·40· 价值工程

隧道通风竖井支护方案优化
Optimization of Tunnel Ventilation Shaft Support Scheme

金琼 JIN Qiong
（中铁十七局集团第二工程有限公司， 西安 710024）
（China Railway 17th Bureau Group No.2 Engineering Co.，Ltd.，Xi'an 710024，
China）

摘要： 本文结合关山隧道通风竖井，基于结构力学的“地层-结构”法，采用有限元软件，对全井单行作业法施工过程中的衬砌结
构进行了分析，并对设计支护参数进行了优化， 为类似工程提供了参考。研究结果表明： 全井单行作业法施工过程中， 初支结构的变形
随着井深的增大而增大， 在下循环开挖的时候上循环初支结构的变形量增大， 最大变形位于井底； 在静力状态下初支结构随着埋深的
增大，整体变形增大，变形增幅在减小； 竖井开挖后， 对周围岩体有明显的影响。
Abstract: In this paper, the lining structure of guanshan tunnel ventilation shaft is analyzed and the supporting parameters are
optimized, which provides reference for similar projects. The results show that the deformation of the primary support structure increases
with the increase of well depth in the process of single-row operation, and the deformation of the primary support structure of the upper
cycle increases with the excavation of the lower cycle, and the maximum deformation is located at the bottom of the well. In static state, with
the increase of buried depth, the overall deformation increases and the increase of deformation decreases. The excavation of the shaft has
obvious influence on the surrounding rock mass.
关键词： 隧道； 竖井； 有限元； 支护参数优化
Key words: tunnel；shaft； finite element；optimization of support parameters
中图分类号：U453.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2023）24-040-04 doi:10.3969/j.issn.1006-4311.2023.24.013

0 引言 支护。竖井构造详见图 1，
围岩情况详见表 1，支护参数详
随着我国西部公路交通网络的发展，穿越山岭隧道不 见表 2。
断增多， 通风竖井在开挖断面积和掘进深度也在不断刷新 60 65

纪录。随着煤炭行业先进的机械配套建井技术在公路竖井
300

井颈 D1330
12 米井口段

施工中的推广使用， 国内公路隧道通风竖井正井法施工技
150 150 600

竖井顶部壁座

术日趋成熟，深度超过 300m 的大断面竖井普遍采用了全

井口 12 米衬砌段参数
D1210
断面正井法施工。 D1080
R25 中空注浆锚杆，L-350cm，间距 75（纵）*100cm（环）
φ6 钢筋网，20*20cm（双层）
I20a 型钢拱架，纵向间距 75cm
按井筒支护形式的不同， 短段单行作业法和全井单行 喷 C25 早强混凝土 26cm
1.2mm 厚 EVA 防水板（350g/m2 无纺布）
布设纵向排水管及环向盲沟
模筑 C30 钢筋混凝土井身 65cm，壁顶座 125cm，顶部壁座 125cm
作业法是正井法中最为常用的施工方法。短段单行作业 井
筒
中
法[1]是煤炭行业的主流作业方式，即井筒支护设计采用单 壁座 心
线
32980

层模筑混凝土，开挖掘进一段模筑混凝土衬砌一段，具有 井筒中心线
30
0
08
施工安全风险小、 一次成井的优点。桃巴高速米仓山隧道 通分联络道 D1
125
竖井[1]、乌尉高速天山胜利隧道竖井[2]等少数公路隧道竖井 座 5
壁顶 身 6
井

开始借鉴使用。公路行业规范推荐竖井井筒采用复合式衬
砌支护、 全井单行作业法施工， 开挖一段初支一段，掘进到
图 1 关山隧道通风竖井构造图
底后自下而上浇筑二次衬砌，具有作业单纯、成井后结构
安全性高的优点。平天高速关山隧道竖井[3]、 九绵高速白马 表 1 关山隧道竖井围岩情况
[4]
隧道竖井、宝坪高速秦岭天台山隧道竖井 等均广泛采用 围岩级别及 Ⅴ级 Ⅳ级
全井单行作业法施工。 厚度 18.7m 18.7～31m
31～39.4m 39.4～135m 135～339m
微风化含砾
1 工程概况 冲洪积碎石 粉砂岩、 泥
关山隧道[5]位于甘肃省平凉市庄浪县、 华亭县境内，全 土，无自稳 质砂岩互
微风化砂岩
长 9.6km。竖井位于关山隧道中部 YK80+117 右侧 73.5m 围岩情况 能力，地下 强风化砂岩 中风化砂岩
夹砂质泥岩
层， 含砾砂
水发育，易 岩夹泥质砂
处，净直径 φ=10.8m，最大开挖外径 φ=13.3m，井深 339m
坍塌 岩、砂质
（Ⅴ级围岩 39.4m，Ⅳ级围岩 299.6m），是甘肃省内净断面 泥岩
最大的竖井工程， 在全国也较为少见。竖井设计为复合式
衬砌， 采取正井全井单行作业法施工。初支采用锚杆+钢筋 长段单行掘砌作业在二衬施作前，井筒完全依靠初支
网+钢拱架+喷射混凝土支护，二衬采用 C30 钢筋混凝土 指出围岩压力，地质较差时安全性偏差；并且施工中支护
——
——
————
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————
——
— 作业工序多，施工效率相对偏低，是制约施工的关键因素。
作者简介：金琼（1982-），男，甘肃兰州人，工程师，本科，研究方向 由于关山隧道通风竖井为初步设计招标，全井为Ⅳ、Ⅴ级
为隧道施工技术。 围岩，开挖断面大、井深深，采用正井法长段单行掘砌施
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表 2 关山隧道竖井复合式衬砌支护参数表 由于井口位置衬砌进行了特殊设计， 因此只取两级围岩交

初期支护
二次衬砌
接点、 井底断面进行支护参数优化。支护参数优化方案详
围岩级别 C25 喷射混
锚杆 钢筋网 钢拱架 C30 砼 见表 5。
凝土
φ6 双层钢 表 5 支护参数优化方案
R25 中空锚 I20a 工字钢 50cm
Ⅴ级 筋网 26cm
杆 L=3.5m 间距 75cm 钢筋混凝土 V 级围岩 IV 级围岩
20×20cm
工况
φ22 水泥砂 φ6 单层钢 45cm 初期支护 二次衬砌 初期支护 二次衬砌
I18 工字钢
Ⅳ级 浆锚杆 L= 筋网 24cm 单层防裂钢
间距 100cm I20 钢 C25 喷 C30 钢筋 C25 喷设 C30 钢筋
3.0m 20×20cm 筋网 I18 钢拱
拱架 射混凝 混凝土 混凝土 混凝土
架间距
工，
为保证现场施工安全， 提高施工效率，有必要对其支护 间距 土厚度 厚度 厚度 厚度
方案一 60cm 26cm 45cm 80cm 24cm 40cm
参数合理性、初支及二衬施工后井筒的稳定性进行研究， 方案二 75cm 26cm 45cm 80cm 24cm 45cm
以指导现场施工。 方案三 75cm 26cm 50cm 100cm 24cm 45cm
2 支护参数优化及井筒稳定性分析 方案四（初设） 75cm 26cm 60cm 100cm 24cm 50cm
2.1 基本参数 方案五 80cm 26cm 50cm 110cm 24cm 50cm

依据工程区域地质条件、地勘资料，参考国内类似工 2.3.1 衬砌结构位移及应力分析结果

程，
隧道岩体和支护材料的参数取值如表 3、 表 4。 按照以上方案分析不同围岩级别的复合衬砌结构及
表 3 岩体及支护物理力学参数 初支结构变形结果详见图 3、 图 4，应力结果以及安全系数
弹性模量 泊松比 容重 黏聚力 内摩擦角 详见图 5、 图 6 和表 6。
围岩分级
E/MPa υ γ/（kN/m3） c/kPa φ/（°）
Ⅴ级围岩 1300 0.39 18 120 22
Ⅳ级围岩 2400 0.33 21 300 30
Ⅴ初支 31500 0.22 24.8 / /
Ⅳ初支 30700 0.20 24.5 / /

表 4 材料力学参数
图 3 Ⅴ 级围岩复合衬砌结构及初支结构变形
弹性模量 容重 强度
混凝土标号 泊松比 υ
E/GPa γ/（kN/m3） σc/MPa
C25 28 0.17 24 9.6
C30 30 0.17 24 11.9

2.2 模型建立
竖井支护参数优化及井筒稳定性分析主要基于结构
[6] 图 4 Ⅳ 级围岩复合衬砌结构及初支结构变形
力学的“地层-结构” 法，
采用有限元软件建立隧道三维数
值模型进行。即把支护结构和周围岩体一同分析，把岩体
作为荷载施加结构，支护结构作为承载结构，支护结构与
围岩保持紧密接触， 围岩对支护结构施加主动荷载。其中
采用梁单元来模拟竖井初支衬砌，用板单元模拟二衬结
构，实体有限元网格模拟竖井围岩，模型底部采用固定铰
支座模拟[7-9]。竖井有限元模型详见图 2。 图 5 Ⅴ 级围岩复合衬砌结构及初支结构应力

图 6 Ⅳ 级围岩复合衬砌结构及初支结构应力
图 2 竖井有限元模型
根据以上分析可知， 钢拱架间距可以极大地影响初支
2.3 竖井支护参数优化分析 结构的刚度， 对衬砌结构的变形影响较大， 钢拱架每增加
竖井采取全井单行作业法施工， 分析时先选取最不利 10cm，初支的变形增大 1.12-1.21 倍；Ⅴ级围岩方案五、Ⅳ
断面，再按不同钢拱架的间距和二衬的厚度分析复合式衬 级围岩方案三～五复合衬砌的应力均大于混凝土的容许应
砌的整体变形和强度，得出最优的钢拱架间距及二衬厚 力 11.2MPa。
度，最后单独分析初支，确保最优的钢拱架布设间距及二 根据《公路隧道设计细则》 （JTG/T D70-2010）规定隧
衬厚度情况下初支变形和强度满足要求。结合围岩情况分 道钢筋混凝土结构中混凝土达到抗拉标准强度的安全系
[10]
析竖井衬砌，井口、两级围岩交接点、井底为最不利断面， 数为 2.4 ，根据以上分析可知，Ⅴ级围岩方案一～四、Ⅳ级
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表 6 各衬砌方案的安全系数 根据计算分析，开挖施工过程中，初支结构的变形随
强度 着井深的增大而增大， 在下循环开挖的时候上循环初支结
围岩 弯矩 偏心距 安全系数
方案 轴力（kN） 极限值 构的变形量增大[11]，最大变形位于井底，变形量为 0.44cm。
级别 （kN·m） e（mm） K
（MPa）
方案一 58.34 590.6 0.099 2 4.48
竖井开挖后，对周围岩体有明显的影响，井口周围 40m 范
方案二 38.12 590.6 0.065 2 3.68 围内均产生了沉降，最大沉降量约为 8.7cm，在施工时注
Ⅴ级
方案三 31.32 590.6 0.053 2 2.41 意洞口地面的防护， 边坡及地面整体的稳定性[11]。
围岩
方案四（初设） 43.31 590.6 0.073 2 4.13 2.4.2 典型断面初支结构变形对比分析
方案五 29.59 590.6 0.050 2 2.10
方案一 71.34 1181.28 0.060 2 4.57
分析典型断面初支结构在静力状态下的变形，其位移
方案二 29.17 1181.28 0.025 2 2.77 结果详见图 9， 位移对比分析详见图 10。
Ⅳ级
方案三 25.11 1181.28 0.021 2 2.43
围岩
方案四（初设） 20.13 1181.28 0.017 2 1.45
方案五 15.49 1181.28 0.013 2 1.02

围岩方案一～三安全系数大于 2.4。其中方案三安全系数仅
略高于 2.4。
2.3.2 衬砌结构参数优化结果
根据以上分析对比， 综合考虑竖井复合式衬砌方案可
由初步设计（方案四）优化为方案二。相较于初设，优化后
Ⅴ级围岩的衬砌厚度减少了 10cm，钢拱架间距不变，安全
系数减小了 10.7%，但是大于规范值 2.4；Ⅳ级围岩初设安
全系数满足要求，但是衬砌的内力大于混凝土的容许应
力，将Ⅳ级围岩的钢拱架间距调整至 100cm，二衬厚度优
化为 45m 后， 结构更合理。
（a）断面一
2.4 竖井井筒稳定性分析
竖井井筒采用优化后的衬砌参数进行稳定性分析，先
分析开挖施工过程中初支稳定性和开挖完成后的初支整
体稳定性； 然后沿竖井分别提取三个典型断面对其在静力
状态下的变形、 结构内力、强度进行对比分析复核，确保结
构稳定。三个断面分别为：两级围岩交接处、 、井深 160m
处，、井深 339m 处（即竖井底部）。
2.4.1 竖井开挖施工阶段初支结构变形分析
初支结构横向变形及开挖施工地层沉降结果详见图
7、
图 8、 图 9。

（b）断面二

图 7 竖井初支结构横向变形

（c）断面三
图 9 典型断面衬砌位移云图
通过对比分析，在静力状态下初支结构随着埋深的增
图 8 竖井地层整体变形云图 大，
整体变形增大， 变形增幅在减小，各断面最大变形量均
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附注：ε1=（断面二-断面一）/断面一；
ε2=（断面三-断面二）/断面二.
图 10 各断面衬砌位移对比分析
图 11 测线 300S1-S2 变形收敛曲线
在 1.65cm 以内，没有出现突变和较大的增幅，初支的变形
稳定， 施工中可以适当调整预留变形量， 以节约施工成本。 4 经济效益
2.4.3 典型断面初支结构内力和强度分析 通过有限元软件对通风竖井初步设计的支护参数、井
分析典型断面初支结构在静力状态下的轴力、剪力、 筒稳定性进行了分析和优化，最终确定 V 级围岩初期支
弯矩、 应力， 分析结果详见表 7。 护 I20 工字钢拱架间距为 75cm、 C25 喷射混凝土厚度为
26cm、C30 钢筋混凝土厚度为 45cm， IV 级围岩 I18 工字钢
表 7 竖井典型断面内力、位移、强度和刚度分析结果 拱架间距为 80cm、 C25 喷射混凝土厚度为 24cm、 C30 钢筋
项目 断面 1 断面 2 断面 3 混凝土厚度为 45cm，相对于初步设计， 节约型钢 3.2t、
C30
3
轴力（kN） 890.64 885.96 1181.28 混凝土 690m ， 经济效益明显。
剪力（kN） 93.54 140.32 187.10 5 结论
弯矩（kN·m） 29.17 43.76 58.34 通过关山隧道通风竖井的数值分析计算，并将其计算
应力（MPa） 6.54 9.81 11.81
的结果用于竖井衬砌方案优化和施工控制，取得了较好的
根据以上分析，初支所受的轴力均是均匀的压应力， 工程效果和经济价值。①现场实践证明， 采用三维数值模
大小随着竖井深度的增加而增加，涨幅在减小，与位移所 拟能够将时间和空间效应完全再现出来， 对结构和力学效
反映的一致；竖井结构整体的剪力、弯矩和最大应力分布 应复杂的竖井施工过程进行模拟分析， 具有很强的工程意
均匀， 与竖井受力环境一致。随着竖井深度的增加， 初支衬 义和学术意义。②竖井选址除重视井口场坪布置要求外，
砌的内力增大，其中井底受力最大，最大剪力为 187kN，最 还应重视竖井井筒地质勘察工作， 井址应结合井筒地层岩
大弯矩 58.34kN·m， 最大应力为 11.81MPa， 均满足《公路隧 性、 水文地质、 不良地质等情况综合选定。 ③要综合考虑竖
道设计规范》 （JTG3370.1-2018）的要求。从整体受力来看 井井口地质水文情况加强对井口地表的沉降变形的控制，
井底衬砌受力最大，计算断面三（井底初支）的安全系数， 确保井筒的施工安全。由于本工程地下涌水量极少，所以
均大于 《公路隧道设计细则》 （JTG/T D70-2010） 规定的 对水的因素没有考虑， 地下水对竖井衬砌结构的影响还需
2.4，井底结构安全可靠。断面三安全系数详见表 7。 进一步研究。
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