公路 ２０１６ 年 ７ 月 第７期 ＨＩＧＨＷＡＹ Ｊｕ

ｌｙ２０１６ Ｎｏ．
７

文章编号：０４５１－０７１２（
２０１６）
０７－０１３３－０３ 中图分类号：
Ｕ４４３．
１６２ 文献标识码：
Ｂ

穗莞深城际轨道东江北特大桥 ７６ 号墩
钢板桩围堰施工技术
张良荣
（中交第一公路工程局有限公司 北京市 １０００２４）

摘 要：穗莞深城际轨道东江北干流特大桥 ７６ 号墩采 用 钢 板 桩 围 堰 的 施 工 方 案。 通 过 采 用 引 孔 开 槽 、设 置 钢
筋 混 凝 土 稳 定 桩 、托 底 内 支 撑 分 层 下 放 、引 孔 槽 同 步 注 浆 封 堵 等 技 术 措 施 ，突 破 了 深 水（抽 水 水 头 １８．
５ ｍ）和 硬 岩 两
大 技 术 难 题 ，使 深 水 岩 层 钢 板 桩 围 堰 成 功 实 施 ，相 比 双 壁 钢 围 堰 大 大 节 约 了 施 工 成 本 ，可 作 为 将 来 深 水 围 堰 施 工 的
参考。
关键词：深水围堰；钢板桩；漏水封堵；岩石开挖；承台施工

１ 工程概况 ３）若 采 用 双 壁 钢 围 堰 进 行 施 工，不 但 需 要 爆

（
东江北特大桥为新建穗莞深城际轨道新塘至洪 破、需要大量船机 设 备，还 存 在 工 期 压 力 大、回 收 困
梅段控制 性 工 程 之 一，主 桥 采 用 ７５ ｍ＋１２５ ｍ＋ 难，成本高等问题。
１２５ｍ＋７５ ｍ 连 续 梁 跨 越 东 江 北 干 流，其 中 ７５ 号、 ２ 可供选择的方案
２．
７６ 号及 ７７ 号墩均位于主航道内（Ⅲ 级 航 道）。 百 年 针对以上困难，需要寻求一种施工迅速、安全可
一遇设计 潮 流 水 位 ３．
８７ ｍ，百 年 一 遇 设 计 流 量 为 控且成本相对低廉 的 承 台 围 堰 施 工 方 法，根 据 国 内
３４５６ｍ ／ｓ，通航净高 １０ｍ，施工流速 １．
３
５ ｍ／ｓ。 施 外低桩承台的施工 经 验，可 采 用 的 方 法 主 要 有 以 下
工水位 ３． ５ 年 一 遇 设 计 潮 洪 水 位 ）。 施 工 水
２９ ｍ（ ３ 种：（
１）钢板桩围堰；（
２）锁扣钢管桩围堰；（
３）双 壁
深 １２ｍ，属深水基础施工。 钢围堰。
地质断面从上而下依次为中砂（厚度 １～２ ｍ）、 ３ 技术比较
２．
全风化含砾砂 岩 （厚 度 １～２ ｍ）、强 风 化 含 砾 砂 岩 综合分析可知，双壁钢围堰无论在技术、工期以
（厚度 ０～２ｍ）及中风化含砾砂岩，覆盖层厚度不超 及经济性方 面 均 无 优 势，见 表 １。 通 过 详 细 计 算 并
过 ５ｍ，且承台 区 域 范 围 内 地 层 分 布 不 均 匀。 承 台 采取适当措施，钢板 桩 围 堰 比 锁 扣 钢 管 围 堰 能 够 更
桩基采用 １１ 根 １．
５ｍ 钻 孔 灌 注 桩，承 台 结 构 尺 寸 好地满足施工要求。
为横桥向 １９．７ｍ、顺桥向 １２． ８ｍ、厚 ５ｍ，单个承台
８ｍ３ ，为大 体 积 混 凝 土。 承 台 为 低 桩 承
方量 １２６０． ３ 钢板桩围堰施工
台，承台底部位于河床底 ６．
５ｍ，如图 １ 所示。 １ 工艺流程
３．
相比 常 规 的 钢 板 桩 围 堰 施 工 工 艺，本 围 堰 方 案
２ 方案分析及比选 工艺中增加了岩石引孔、混凝土稳定桩、分层支撑下
１ 施工难点
２． 放、引孔槽内部压浆堵水等技术措施，如图 ２ 所示。
（ ７６ 号墩承台围堰考虑封底 混 凝 土 后 需 入 土
１） ２ 钻孔桩及围堰稳定桩基施工
３．
约 １０ｍ，且入土土层为中风化层，施工难度大。 现场搭设 ６ｍ 宽 的 钢 栈 桥、
８ｍ 宽单侧支栈桥
２）承台围堰抽水后内外水头差比较大，最大水
（ 及 ２８ｍ×１７．
８ ｍ 钻 孔 平 台。 平 台 搭 设 好 后，利 用
头为 １８．
５ｍ，对围堰受力很不利。 冲击钻机进行钻 孔 桩 施 工。 按 照 设 计 位 置，同 时 施

收稿日期：
２０１６－０４－２６
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图 １ ７６ 号钢板桩围堰立面

表 １ 围堰技术比较

项目 优点 缺点 技术难度

１）施工简便，可回收；
（
钢板桩 １）结构受力较复杂，内支撑受力大；
（
２）施工不需要船机设备；
（ 较难
围堰 ２）强风化地层打入困难，需引孔。
（
３）钢板桩可租赁，资源较为丰富。
（

１）施工简便，可回收；
（ １）结构受力较复杂，内支撑受力大；
（
锁扣钢管 ２）施工不需要船机设备；
（ ２）管桩锁扣需要加工，焊接质量要求高；
（
较难
围堰 ３）钢管内部填砂可增加抗弯强度；
（ ３）强风化地层打入困难，需引孔；
（
４）打入偏硬土层的能力强。
（ ４）泥面以下封水较困难。
（

１）施工较复杂，围堰不能回收；
（
双壁钢 １）双壁刚度较大，施工安全性高；
（
２）施工需要大量船机设备；
（ 一般
围堰 ２）封水性能好。
（
３）同样需要引孔或爆破下沉。
（

工 ８ 根直径 １ｍ 稳定 桩，稳 定 桩 进 入 河 床 １０ ｍ（确 部齐平。

保进入中分化岩层 ３ｍ 以上），稳定桩施工采用 １ｍ ３ 平台拆除
３．
小型冲击钻头进行 施 工，混 凝 土 浇 筑 高 度 与 围 堰 顶 拆除 钻 孔 桩 平 台，围 堰 施 工 利 用 现 有 便 桥 及 支
 ２０１６ 年 第７期 张良荣：穗莞深城际轨道东江北特大桥 ７６ 号墩钢板桩围堰施工技术
图 ２ 钢板桩围堰施工工艺流程
栈桥作为运输通道，围 堰 施 工 范 围 内 的 钻 孔 桩 平 台
拆除后，清除并认真 排 查 确 认 桥 基 围 堰 施 工 区 无 水
下障碍物后方可进行围堰施工。
４ 引孔施工
３．
由于 钢 板 桩 底 脚 所 在 地 层 为 中 风 化 岩 层，围 堰
无法保证深入承台 底 部，故 利 用 旋 挖 钻 进 行 引 孔 施
工。旋挖钻引孔采 用 护 筒 导 向 ＋ 旋 挖 钻 孔，钢 护 筒
２ｍ，旋挖钻头直径 １ ｍ，采 用 先 两 侧 孔 再 中
直径 １．
间孔的套孔施工方法，孔与孔叠加宽度为 ３０ｃｍ，确
保钢板桩能够顺利插入孔内。引孔深度为承台底下
２ｍ，引孔结束后，在护筒内部填筑砂性土至河床标
高，填筑完成后即可拆除护筒进行下一孔作业。
３．
５ “Ｚ”形托底牛腿制作及安装
Ｚ”形托底牛腿制 作 采 用 ＨＮ７００×２００ 型 钢 进
“ 度达到后开始抽水。
行制作，水 面 上 采 用 单 根 ＨＮ５００ 型 钢 与 钢 护 筒 焊
接，水面下部分采用单根 ＨＮ７００ 型钢，一端与钢护筒
顶 紧，一 端 悬 臂，悬 臂 长 度 为 ６８ｃｍ，其 结 构 如 图 ３
所示。
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图３ Ｚ”形托底牛腿制作及现场安装示意
“
６ 内支撑逐层下放
３．
单层 内 支 撑 拼 装 完 毕 后，焊 接 支 撑 间 竖 杆 及 斜
杆，各焊接点检查后便可进行起吊下放作业，单层内
支撑重量不超过 ５０ｔ，采 用 两 台 ５０ｔ履 带 吊 ４ 点 下
放进行施工，如图 ４ 所示。
图 ４ ５０ｔ履带抬吊内支撑下放及吊点位置示意
７ 钢板桩接长及施打
３．
本围堰钢板桩采用长 ２１ｍ 的 ＳＰ－Ⅵｗ 型钢板
桩，由于为非标长 桩，故 施 工 现 场 需 要 进 行 接 长，采
用 １５ｍ＋６ｍ 及 １８ ｍ＋３ ｍ 进 行 钢 板 桩 接 长。 钢
板桩接长完成 后，在 钢 板 桩 边 缘 焊 接 注 浆 管 道 ，注
浆管 道 采 用 直 径 ４２ ｍｍ 注 浆 管 ，底 部 封 闭 ，并 在 底
部 ３ ｍ 范 围 内 开 直 径 ３～５ ｍｍ 小 孔 ，间 距 １５～
２０ｃｍ，梅 花 形 布 置 ，开 孔 范 围 用 塑 料 胶 布 进 行 包
裹 ，防 止 钢 板 桩 插 打 过 程 中 出 浆 孔 堵 塞 。 钢 板 桩
施 打 采 用 单 根 独 立 打 入 法 ，从 上 游 中 部 开 始 施 工 ，
下游中部合龙。
８ 开槽孔内注浆
３．
围堰形成后，利用钢板桩预留注浆管进行注浆，
压浆采用 水 泥 浆 配 比 １∶１（质 量 比 ），水 玻 璃 与 水
１∶４（体 积 比），双 液 压 浆 比 为 １∶０．
２（体 积 比），该
混合液凝结 时 间 为 １７ｓ，满 足 水 下 注 浆 施 工 要 求，
ＢＷ－１５０ 压浆机注浆压力值取 １ ＭＰａ，压浆结束 后
稳压 ２ｍｉｎ，确保混合液 填 充 到 位，待 浆 液 固 结 体 强
９ 抽水及开挖
３．
采用 ３ 台工效 ３２０ ｍ３／ｈ 大 功 率 抽 水 设 备 进 行
强制抽水。基坑抽 水 后，对 于 锁 口 不 密 而 产 生 漏 水
现象时，采用湿 棉 絮 进 行 塞 缝。 同 时 采 取 用 锯 木 沫
 公路 ２０１６ 年 ７ 月 第７期 ＨＩＧＨＷＡＹ Ｊｕ
ｌｙ２０１６ Ｎｏ．
７

文章编号：０４５１－０７１２（
２０１６）
０７－０１３６－０４ 中图分类号：
Ｕ４４３．
２２ 文献标识码：
Ｂ

方形墩柱钢筋保护层厚度的控制
孙新海 ， 曲 永
（中交一公局海威工程建设有限公司 北京市 １００１１９）

摘 要：钢筋保护层厚度保证率是控制混凝土施工质量的一项重 要 指 标，也 是 钢 筋 混 凝 土 结 构 保 持 耐 久 性 的 基
本条件。从方形墩柱钢筋加工、安装这两个方 面，详 细 阐 述 了 如 何 确 保 操 作 精 度，控 制 钢 筋 保 护 层 厚 度，确 保 施 工 质
量，为同类工程施工提供经验总结。
关键词：方形墩柱；胎具；劲性骨架；井字架

１ 工程背景
常规方形墩柱施工有现场安装法和普通预制法
两种。现场绑扎法是在承台浇筑前预埋墩柱钢筋底
笼，承台浇筑后搭设支架和平台，在支架平台上绑扎
钢筋。此方法安装钢筋笼无需运输、整体起吊，对骨
架刚度要求小，但是施工效率低、风险大、成本高、钢
筋骨架尺寸控制难度大。普通预制法则是制作简单
的工装利用卡具进 行 钢 筋 加 工，此 方 法 无 需 制 作 复
杂的工装，前期成本 投 入 少；但 是 效 率 低、钢 筋 骨 架
尺 寸 偏 差 大 、产 品 质 量 不 稳 定 、对 钢 筋 骨 架 刚 度 要
求高。
某项目墩柱 ６５６ 根，墩柱为高度不等的、截面尺
寸为 １． ８ｍ 的方形墩柱，四角为半径 １５ｃｍ
６ｍ×１．
的圆弧。墩柱主 筋 为 二 级 钢 筋 ２８，箍 筋 为 １２ 的
钢筋，净 保 护 层 为 ３ｃｍ，保 护 层 合 格 率 要 求 达 到
９０％ 以上。为了满足墩柱保护层合格率指标要求且
高效完成工程，必须 在 钢 筋 骨 架 制 作 安 装 过 程 中 严
格控制。现有的工装和工艺均无法满足施工中对保
护层合格率的要求，为能优质高效地完成该工程，项
目 决定以现有的工装和工艺为基础 ，研究设 计 出 一

收稿日期：
２０１６－０２－２９
檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿檿
和级配砂混合物从围堰外沿顺水流方向撒放的处理 １２ 墩柱施工及钢板桩拆除
３．
办法，以达到止水的目的。抽水完成后，基坑开挖采 墩身采用翻模法进行施工，与常规施工无异，待
用小型挖掘机配合泥斗进 行 施 工，利 用 ５０ｔ履 带 吊 墩柱出水后，基坑回水进行钢板桩拆除作业，围堰施
机进行泥斗起吊，单台小型挖掘机工效约 １０ ｍ ／ｈ， ３
工完成。
基坑开挖采用两台同时作业。
１０ 浇筑垫层及施工承台
３． ４ 结语
基坑垫层采用 ３０ｃｍ 混凝土。承台为大体积混 实践证明，穗莞深城际轨道东江北特大桥 ７６ 号
凝土结构，分两次 浇 注，第 一 次 浇 筑 高 度 ３ ｍ，第 二 墩采用钢板桩施工 方 案 是 非 常 成 功 的，突 破 了 钢 板
次浇筑承台高 ２ｍ。在两次混凝土浇筑结合面作拉 桩在深水围堰的使用极限。本方案采用稳定桩措施
毛处理，以保证 ２ 层混凝土结合的整体性。 有效解决了围堰入 土 深 度 不 够 产 生 的 稳 定 性 问 题，
１１ 支撑体系转换
３． 采用引孔开槽解决 了 钢 板 桩 无 法 打 设 到 位 的 问 题，
垫层混凝土浇筑后达到设计强度可作为一道支 采用托底分层内支撑下放解决了大型设备进场施工
撑使用。第一层承台施工完毕，拆除模板，待强度达 的航道干扰难题，采 用 钢 板 桩 侧 壁 埋 设 注 浆 管 同 步
到 ２０ ＭＰａ 以 上 时，在 第 一 层 承 台 与 钢 板 桩 围 堰 之 注浆解决了槽内漏 水 问 题，其 围 堰 底 脚 入 土 深 度 仅
间的间隙用海砂 进 行 回 填，同 时 预 留 高 度 １．
５ ｍ× 伸入承台底部 ２ｍ，突破了相关规范要求不低于 ２／３
５ｍ 的截面浇 筑 混 凝 土 圈 梁，待 其 达 到 强 度 后 即
０． 倍侧壁受压高度 的 要 求。 相 比 采 用 双 壁 钢 围 堰，本
可拆除此底层内支撑进行支撑体系转换施工。 方案可节约施工成本近千万元。