1 管理组织机构、人员能力、总体计划

1.3 总体计划 Master Plan

1.3.1 施工计划 Construction Plan for Phase 1 works-DB

1.3.1.1 总体施工计划 Overall Construction Schedule

1.3.1.1.1 总工期

The Design-Build of the Rail-Related Projects, for the High-Speed Rail, Stage: This is

equal to 5 (Five) years’ period or any extension period approved by the SRT, starting from

the date stated in the Notice to Proceed, for the Design-Build phase, to the date specified in

the Certificate of Final Acceptance, issued by the SRT to the private sector.

At least 3 months but not more than 6 months prior to the date of Substantial

Commissioning or Commissioning or Partial Commissioning of the Works for Phase 1.

The Operation-Maintenance of the Rail-Related Projects, for the High-Speed Rail,

Stage: This is equal to 45 (Forty-Five) years’ period, starting from the date specified in the

Certificate of Final Acceptance.

1.3.1.1.2 施工进度计划横道图

见附图

1.3.1.1.3 总体施工组织形象进度图
见附图

1.3.1.2 总体施工方案 Overall Construction Scheme

1.3.1.2.1 总体施工组织及顺序

1.3.1.2.1.1 施工管理区段划分

本项目主要包括机场延伸线 ARLEX、既有机场线 ARL 和徕卡邦至乌塔堡段(高

铁线路 HSR)，线路全长 220.14km(含联络线工程)，包含土建工程、轨道工程、四电工

程等。根据线路延伸特点及工点分布情况，将本项目沿线划分为 7 个工区进行土建工

程施工管理，轨道工程和四电工程分别作为独立工区进行管理。

工区管理划分见下表：

工区管理划分一览表

1
 长度（k
工区 工程范围 主要工程任务
m）
New Infrastructure HSR (Lat Krabang - U Tapao)
Suvarnabhumi Outbound 桥
一工区 AK26+813～AK66+080 39.267 梁及车站改造, HSR 高架桥及
车站
二工区 AK66+080～AK100+565 34.485 HSR 高架桥、车站及车辆段

三工区 AK100+565～AK136+905 36.340 HSR 高架桥及车站

四工区 AK136+905～AK181+830 44.925 HSR 高架桥及车站

五工区 AK181+830～AK192+322.473 10.492 HSR 隧道、高架桥，车站

ARL Extension（Don Mueang- Phaya Thai）

六工区 AK0+000～AK21+553 21.553 高架桥、地下隧道、车站

ARL（Phaya Thai - Suvarnabhumi）

既有机场线车站、车辆段、轨道
七工区 AK0+000～AK28+811.780 28.81
及四电改造
全线（Don Mueang- Suvarnabhumi- U Tapao）

轨道工区 220.14 全线铺轨工程

四电工区 220.14 全线四电工程

1.3.1.2.1.2 总体施工组织顺序

总体施工组织顺序见附图“总体施工组织顺序图”。

 合同签订后，设计单位先行进场，先行进行现场勘测和初步设计，审批通过后，

按土建工程、轨道工程、系统工程先后进行施工图的设计，与此同时，做好施工

前的各项施工准备工作，如项目营地建设，梁场、板厂及铺轨基地等大临工程的

设计和审批工作等；

 以铺轨为主线，根据铺轨方向，确定架梁顺序和方向，来组织本项目的桥梁、隧

道等施工，确保无碴轨道施工前，完成土建工程的施工；

 土建队伍进场后，先行落实全线红线范围内的管线迁改等工作，为桥梁、隧道及

站房等施工创造条件；

 在具备开工条件后，先行组织 ARLEX 段 KM.0+700-KM.4+250 隧道的施工，施

工前，需先对隧道位置处地面上的既有线进行临时过渡和市政道路进行交通导

2
 改，为隧道施工创造条件，同时适时组织 HSR 隧道的施工；

 先行安排 HSR 段上跨 Bangpakong 河高架桥施工，大跨现浇连续梁特殊桥梁段作

为桥梁工程的重点部分先行开工；

 适时安排 Segment Girder 预制队伍进场，开始 KM. 45+100、KM. 78+300、KM. 11

9+400、KM. 142+700 及 KM. 169+200 处的梁场建设、试生产、批量预制和存储，

为架梁创造条件；

 与此同时，根据各架梁区段位置和方向，对 HSR 和 ARLEX 段的桥梁下部结构

的进行多作业面同步施工，为架梁创造条件；

 在具备架梁条件后，开始组织架梁施工，安排架桥机陆续进场，进行多作业面

同步架梁作业；HSR 段共安排 34 台架桥机，ARLEX 共安排 4 台架桥机，另外，

为避免偏心受力，安排 2 台架桥机架设中泰铁路桥梁（与 ARLEX 同步架设），

进行架梁完成后，及时安排进行防撞护栏的施工，为后续无碴轨道道床施工提

供安全保障；

 适时组织轨道板预制队伍进场，开始 KM.102+600 轨道板预制场的建设、轨道板

试生产、批量生产及存储等，为板式无碴轨道施工创造条件；

 适时组织焊轨场队伍进场，进行 ChaChoengSao 铺轨基地、KM.4+450 铺轨基地、

临时轨道板存放场等建设，开始基地轨料储备、500m 长钢轨试生产和型式检验、

批量生产及轨道板的运输（预制厂至现场临时存板场）及临时存储等工作；

 在桥梁、路基及隧道通过沉降评估后且验收合格后，开始 CPⅢ 测设和评估，为

无碴轨道施工创造条件；

 条件具备后，适时组织无砟道床施工队（Ballastless Track Bed）进场，开始 HSR

板式无碴轨道道床的施工，全线共设 17 个作业面陆续同步作业；无碴道床施工

完成后，安排接触网立柱的安装；

 在无碴道床施工一段时间后，组织道岔队进场，提前对正线无碴道岔进行原位

组装铺设施工，安排两个作业面同步施工，确保在 500m 长钢轨铺设抵达道岔位

置处前完成；

 适时安排铺运队（Track Laying & Transportation Team）进场，开始 500m 长钢轨

铺设施工，铺设顺序为：KM.58+600（ChaChoengSao 铺轨基地）~KM.26+813

3
 (HSR) & Suvarnabhumi

Outbound，KM.58+600~KM.192+322.473（HSR），KM.0+000~KM.21+553（A

RLEX ），在铺设 ARLEX 长钢轨前，先行组织既有线 ARL 接岔或插入渡线道

岔的施工，确保 HSR 与 ARL 相联，为该段长钢轨铺设创造条件；

 之后，按单元轨焊接、应力放散、轨道精调（4 个工班）、钢轨打磨及线路清洁等

工序组织流水作业施工；

 （站房、站改、系统工程？）

 在全部工程施工完成后，组织全线静态验、收联调联试、动态验收、安全评估和试

运行；

 竣工验收。

1.3.1.2.1.3 土建工程总体施工组织

（1）桥梁工程总体施工组织

作业周期较易控制的普通桥梁段，根据施工区段的架梁顺序，采用多作业面平

行流水方式组织桩基、承台和桥墩施工。

对于上跨 Bangpakong 河高架桥、大跨现浇连续梁特殊桥梁段，在开工后将其作

为整座桥梁的重点部分优先准备，现浇连续梁采用挂篮悬臂浇筑施工。

架梁组织：以梁场为中心，多区段平行架设。

桥面系附属工程按架梁区段分单元施工。

（2）隧道工程总体施工组织

新奥法隧道：综合考虑施工便道、施工工期、排水和出渣，安排从进口向出口单

向掘进。

地下隧道主要采用明挖（局部盖挖）顺做法施工，首先进行围挡、交通导改、既

有铁路过渡，同时进行管线迁改及绿化迁移等工作；然后隧道围护结构，土方开挖

及主体结构，根据总工期要求明挖隧道设多个围挡区域同时进行施工。

（3）根据里程碑工期，按施工组织和工艺流程分解并确定重点桥梁和隧道的分

步节点工期计划。其中：

① 桥隧过渡段：分地基加固和土方填筑为 2 个节点安排完成时间。

② 桥梁：分基础（至承台）墩台、连续梁合拢并完成体系转换、桥面系 3 个节点

4
安排完成时间。

制架梁：分制梁认证、运架设备完成安装调试并投入使用、架梁 3 个节点安排完

成时间。

连续梁：除 0 号块以外，节段施工节按 8～12 天/节。

节段梁架梁:考虑架梁设备功效等因素，架梁时间按 26 天/月考虑。

③ 隧道：新奥法隧道分洞口段和洞身段两个节点安排完成时间；明挖地下隧道

分围护结构、开挖支撑及排水、主体结构、道路恢复 4 个节点安排完成时间。

（4）车站建筑总体施工组织

根据各专业工程接口进度的要求，施工组织本着先生产后生活，先地下后地上，

先结构后装修，先土建后安装的顺序，以主体结构施工为先导，实施平面分段、主体

分层、同步流水施工。

1.3.1.2.1.4 轨道工程总体施工组织

1.3.1.2.1.5 四电工程总体施工组织

1.3.1.2.2 专业工程总体施工方案

1.3.1.2.2.1 土建工程总体施工方案

（1）桥梁工程

以节段梁预制架设和挂篮悬臂浇筑为主要施工方案，科学配置成套装备，合理

有序组织施工。

桥梁钻孔桩采用旋挖钻成孔，水域设置施工平台、栈桥等临时设施。

承台基坑根据地形和地质条件采取放坡开挖或支挡防护后开挖，大块组合钢模，

分层浇筑。

桥墩（或桥台）采用常规模筑法施工；盖梁采用支架现浇施工。

普通段箱梁采取节段梁预制架设施工；现浇连续梁以挂篮悬臂浇筑法施工为主。

桥面系按架梁区段分单元施工，在区段节段梁安装完成后进行流水作业。

桥梁工程主要施工方案表
项目名称 施工方法
基础 桩基础 根据地质条件优先采用旋挖钻，适量配置

5
 项目名称 施工方法
回旋钻
陆地承台 放坡开挖、草袋围堰、钢板桩围堰、
水中承台 土围堰、钢板桩围堰、双壁钢围堰
墩台 定型整体钢模
盖梁 支架现浇
简支梁或普通连续梁 架桥机架设
梁部
现浇连续梁 挂篮悬臂浇筑法
防撞墙 整体钢模整孔浇注
桥面系 防水层混凝土垫层 半幅整孔浇注
伸缩缝 整条后浇注法
立柱基础 整体浇注
电缆槽 整体钢模半幅浇注
遮板、盖板、人行道栏杆 工厂预制安装
四电接口
声屏障 工厂加工后安装
综合接地 预埋
电缆上桥锯齿口与槽道 预留

（2）隧道工程

1）新奥法隧道（AK181+830.09～AK182+285）

本隧道采用单向掘进（从小里程端向大里程端掘进）。

隧道明洞采用明挖法施工，隧道暗挖段采用锚喷构筑法施工，衬砌台车拱墙衬

砌一次灌注，仰拱先期施作整体灌注。形成预报超前、开挖支护、仰拱（底板）、填充

防水衬砌、附属工程均衡生产整体推进的施工格局。工程实体质量检测与施工同步进

行。

隧道工程主要施工方案表
项目名称 施工方法
隧道超前支护 超前管棚、超前小导管
隧道开挖 工作面开挖采用分步开挖
隧道出碴 无轨运输
隧道初期支护 锚杆挂网、湿喷机喷射混凝土
隧道仰拱 仰拱栈桥及配套小型工装
防水板采用多功能作业台架挂设、超声波焊接机焊接固定、
隧道防水 热合焊机双缝焊接、充气法检查焊接质量；止水带采用定位
卡具定位安装。
隧道衬砌 液压移动式衬砌台车及配套小型工装

2）明挖地下隧道

本项目机场铁路延伸线和乌塔堡机场联络线地下隧道施工方案采用明挖法（局

6
部盖挖法）施工。

A.隧道明挖法施工

先进行围挡、交通导改及既有铁路改移，管线迁改及场地平整等完成后组织施工

围护结构，围护结构施工一段时间后开始施做冠梁、混凝土支撑，待混凝土强度达到

规范要求时开始开挖土方，钢支撑等支护结构随挖随撑，挖到基底后按顺序施做垫

层、主体结构、防水、内部结构、土方回填。

隧道明挖主要施工方案表
名 称 方法
地下连续墙采用液压抓斗槽壁机成槽，采用泥浆护壁成孔，
人工制作钢筋笼，两台吊机整体吊装钢筋笼，水下灌注混凝
围护结构施工 土。旋喷桩采用高压旋喷桩成桩工艺；搅拌桩采用三轴搅拌
桩成桩工艺。冠梁、混凝土支撑现场绑扎钢筋，人工立模现
浇混凝土成型。
采用挖掘机分台阶接力开挖结合长臂反铲转至地表装车外
基坑开挖
运。地表临时弃土均采用挖机装渣，自卸汽车外运弃土。
钢支撑采用在基坑端头地表现场拼装，采用汽车吊、龙门吊
钢支撑架设
安装。
侧墙、顶板采用满堂模板支架分次浇筑施工；结构钢筋集中
结构施工 加工、现场绑扎和焊接成型；混凝土采用汽车泵辅以地泵泵
送入模，洒水和覆盖保温养护。
防水层施工 底板和侧墙采用防水卷材铺设成型，顶板采用防水涂料。
顶板回填土 采用分层回填非腐植性土，推土机推平，压路机压实。

B.隧道盖挖法施工
先进行围挡及交通导改，同时进行管线迁改及绿化迁移等，在不影响隧道围护

结构施工时施做地下连续墙及临时钢格柱、混凝土支撑、主体结构顶板及防水，待顶

板混凝土强度达到设计要求时覆土恢复道路通车，开始开挖土方，钢支撑等支护结

构随挖随撑，挖到基底后施工隧道主体结构及防水。

（3）车站建筑

1.3.1.2.2.2 轨道工程总体施工方案

2.3.2. 轨道工程 Trackwork

2.3.2.1. 板式无碴轨道

钢筋：在钢筋加工棚集中加工，再运往各施工队存料点存储，施工时再运往现

7
场；

混凝土：采用商品混凝土，混凝土罐车运往现场；

底座混凝土：桥梁段和隧道 U 型槽段，左右（上下行）线交替施工，钢筋网片

或钢筋采用平板拖车运至现场附近，采用汽车吊卸车，混凝土采用汽车泵泵送；隧

道段先施工地下段后施工 U 型槽段，从隧道末端往 U 型槽方向反向施工，左右（上

下行）线交替进行，利用尚未施工的 U 型槽段和地下段作为汽车运输通道，将钢筋

网片和混凝土等材料直接运往现场附近，利用门式龙门吊倒运、卸车和灌注；

轨道板铺设和自密实混凝土灌注 Track Slab Laying & Self-Compacting Concrete

Casting：轨道板在 KM102+600 轨道板预制厂集中预制，并提前将轨道板通过公路

运往沿线各临时存板场存储，铺设时再运往现场。在自密实混凝土施工前，应先在线

外做自密实混凝土工艺试验，通过后，方可进行线上灌注施工。桥梁段和隧道 U 型

槽段，左右（上下行）线同时进行，轨道板采用汽车吊吊装铺设，铺板龙门吊配合，

必要时运板小车再次倒运；隧道段施工组织同底座混凝土，利用运板小车进行倒运，

采用铺板龙门吊吊装铺设；利用 CPⅢ 和专用精调工装等进行轨道板精调；桥梁段和

隧道 U 型槽段采用汽车吊吊装混凝土斗灌注，隧道段采用铺板龙门吊吊装灌注；

厂焊长钢轨 LWR Shop Welding ：在 ChaChoengSao 铺轨基地设 500m 长钢轨

（LWR）焊接生产线，采用闪光接触焊（Flash-Butt Welding）将 25m 的钢轨焊接成

500m 的长钢轨,集中存储，利用 32 台群吊装卸；

500m 长钢轨铺设 500m LWR Laying：轨道板铺设后，提前进行扣件预组装，采

用公铁两用随车吊将扣件运至现场并卸车，人工散布组装，采用电动扳手拧紧扣件。

采用长钢轨运输列车将 500m 长钢轨通过铁路运输至现场，现场采用 WZ-500 铺轨机

组铺设；

无碴道岔铺设 Ballastless Turnout Laying：提前施工，确保在长钢轨铺设抵达道

8
岔位置前完成，采用原位组装法铺设，采用平板拖车将道岔组件、岔枕等运至现场，

现场采用汽车吊吊装铺设，门式葫芦吊配合，混凝土采用汽车泵灌注；

现场钢轨焊接 Rail Welding In-Situ：将 500m 的长钢轨焊接成 1000~2000m 长的

单元轨（Unit rail），采用移动闪光接触焊（Flash-Butt Welding）；将 1000~2000m

长的单元轨焊接成无缝线路（CWR），采用铝热焊；道岔内部接头、道岔与区间线

路的接头以及胶结绝缘接头（IRJ）和钢轨伸缩调节器（REJ）两端的接头采用铝热

焊；

应力放散 Destressing：当实测轨温在设计锁定轨温范围内时，采用滚筒放散法

当实测轨温低于设计锁定轨温范围下限时，采用拉轨器拉伸法（综合放散法），当

实测轨温高于设计锁定轨温上限时，不应进行锁定；

轨道精调 Track Accurate Adjustment：先用轨检小车对轨道几何尺寸进行静态检

测，根据检测结果对轨道几何尺寸进行调整，直至满足设计标准要求。在联调联试

（Testing and Commissioning）期间，根据动态轨检车检测结果，轨检小车配合，对

局部不满足要求的部位进行调整，直至满足设计标准要求；

钢轨打磨 Rail Grinding：采用钢轨打磨列车对全线无缝线路进行打磨，打磨后

应对道床上的铁屑等杂物进行清扫和冲洗。利用加工的水罐装水，通过轨道车和平板

车铁路运至现场，采用高压喷头对钢轨打磨过的道床进行冲洗干净。

2.3.2.2. 支承块式无碴轨道

ARLEX 段支承块式无碴道床：采用机铺法施工，在 KM.4+450 处设置铺轨基地，

采用 25m 工具轨组装轨排，利用轨道车和平板车将轨排和钢筋运往现场，现场采用

铺板龙门吊吊装铺设。混凝土采用汽车泵泵送灌注，困难地段，采用汽车吊吊装上桥

利用铺板龙门吊吊装倒运至现场灌注。无碴道床全部施工完成后，拆除钢轨运往

ChaChoengSao 铺轨基地，再将其焊接成 500m 的长钢轨。

9
 Suvanabhumi Outbound 段支承块式无碴道床：采用工具轨，人工散铺法施工，

即将钢轨、轨枕、扣件、钢筋等材料运往现场，现场采用汽车吊吊装就位，进行原位

组装轨排。混凝土采用汽车泵泵送灌注，困难地段，采用汽车吊吊装上桥，利用门式

龙门吊吊装倒运至现场灌注。道床浇筑完成后，适时拆除钢轨转移至下一工作面使用

2.3.2.3. Depot 车辆段轨道

1、有碴轨道

底层道碴：装载机、平地机推平，压路机碾压；

轨枕铺设：散枕机（挖掘机+散枕器）散枕；

铺轨：满足铺设长钢轨条件地段，采用 WZ500 铺轨机组直接铺设，长钢轨长度

最短不能低于 150m，小于 150m 地段采用人工配合汽车吊吊装铺设 25m 钢轨，现场

采用铝热焊焊接成无缝线路（CWR）；

上碴整道：先小机养初步整道，再大机养精细整道；

道岔：预铺底层道碴（方法同上），采用人工配合汽车吊吊装，原位组装铺设。

2、无碴轨道

将钢轨（或长钢轨）、轨枕（若有）、扣件及钢筋等材料运至现场，现场采用汽

车吊（或牵引车、叉车）卸车（或拖拉、倒运）就位，现场组装轨排，汽车泵泵送混

凝土灌注。

2.3.2.4. ARLEX 土建施工过程中的既有米轨过渡方案

在 KM.0+700~KM.4+250 隧道施工时，需要对既有线米轨铁路进行过渡。条件具

备地段，在 ARLEX 和红线施工安全范围外，直接新修临时米轨铁路，申请天窗点，

拨接既有线与临时线路联结，拆除该段既有线，待土建工程施工完成后，再原位恢

复既有线。

2.3.2.5. 既有 ARL 上插入道岔

在长钢轨铺设抵达道岔位置前完成插入。封闭既有线？，拆除道岔范围内的既有

线钢轨，凿除响应道床，将新插入的道岔组件运至现场附近进行现场组装，分段吊

装铺设，其他施工方法同正线无碴道岔的施工，在道岔强度满足设计要求后，开通

既有线。

2.3.2.6. 既有 ARL R-180 小曲线半径改造

10
 Suvarnabhumi Inbound 有一段小曲线半径（R=180m）需要进行改造，将原来

4.2m 的

线间距改造成 4.5m。利用既有机场铁路天窗时间进行施工，在两线间修建临时

物理隔离措施，采取单线施工、单线运营的过渡方式，为减少对运营线的影响，在施

工期间，为了有利于组织机场铁路运营, 需要在徕卡帮（Lat Krabang Station）出站端

增设一处单渡线（插入渡线道岔时，封闭既有线，同时施工）。

1.3.1.2.2.3 四电工程总体施工方案

1.3.1.2.3 施工总平面布置

施工总平面布置图

1.3.1.2.3.1 项目部营地（总体负责）

项目部营地计划布置在 Chachoengsao Depot 红线范围内。

招标文件业主要求，总包方的功能，消防安全。

1.3.1.2.3.2 试验室规划（总体负责）

1.3.1.2.3.3 施工便道

（1）汽车运输便道根据重点工程分布和沿线交通条件，结合材料供应计划和运

输设备条件等进行设置。便道原则上在铁路红线界内修建。

（2）汽车运输便道根据运量、地形条件，参照当地道路标准设计，施工便道宽

6.0m。

（3）在安全使用并满足施工运输要求的前提下，在对当地交通情况作详细的调

查研究的基础上，能用则用，能改则改，减少新建数量。

11
 （4）汽车运输干线尽可能靠近修建的铁路，以减少引入线的长度。

（5）充分利用有利地形，在不受地形、地物限制的情况下，便道尽可能顺直，

以缩短运程。

（6）尽量避免与铁路线交叉，以减少施工对行车的干扰。

（7）尽可能避免穿过地质不良地带和行车危险地带，在特殊情况下，要采取措

施，保证运输安全。

（8）在合理布局的情况下，适当结合地方需要，使运输便道能与地方交通运输

道路相结合。

（9）便道尽量避免拆迁建筑物和穿过良田，少占农田，并注意保护农田水利。

1.3.1.2.3.4 施工用电

（1）节段梁预制场、轨道板预制厂、铺轨基地及项目综合办公区从地方变配电

站引入，设置变压站，并配置适量的发电机备用。

（2）拉格邦至乌塔堡高速铁路跨越 Bangpakong 河的重点桥梁区域从地方变配

电站引入，设置变压站，并配置适量的发电机备用。

（3）拉格邦至乌塔堡高速铁路 AK181+830.09～AK182+285 区间隧道从地方变

配电站引入，设置变压站，并配置适量的发电机备用。

（4）乌塔堡机场联络线地下工程段从地方变配电站引入，设置变压站，并配置

适量的发电机备用。

（5）机场铁路延伸线 AK0+700～AK4+250 地下工程段从地方变配电站引入，

设置变压站，并配置适量的发电机备用。

（6）一般地段且地方电网能够满足施工用电需要的工程，采用分散供电，就近

“T”接地方电源供电。

（7）一般地段且地方电网不能满足施工用电需要的工程，配置发电机进行供电。

1.3.1.2.3.5 施工用水

（1）帕亚泰至廊曼机场铁路延伸线段与当地供水联系，施工用水取用城市自来

水。

（2）拉格邦至乌塔堡高速铁路段位于城镇区域取用自来方水，位于郊外乡村段

落除打井外，尽可能利用沿线地表水（河流、水库等）。

12
 1.3.1.2.3.6 混凝土供应

（1）本项目市区段采用沿线附近商品混凝土站供应。

（2）本项目非市区段根据现场混凝土实际需要情况由当地混凝土供应商在沿线

合理位置设置混凝土集中拌和站，供应桥梁和隧道混凝土。

（3）轨道板预制厂混凝土性能要求高，根据轨道板混凝土总量由当地混凝土供

应商设置与之匹配的混凝土拌和站。

1.3.1.2.3.7 钢筋加工厂

本方案适用于连接三机场高速铁路项目钢筋集中加工及供应。

（1）设置原则：项目沿线 10～15km 设置 1 处钢筋加工厂。

（2）场内材料按原材料储存区、加工区、半成品区、成品区、废料区、运输通道等

布设，各区域在醒目的位置设置区域标识。

各类钢材、成品、半成品分类堆放整齐，满足防雨防潮条件，并用标识牌标识清

楚；场地硬化。

厂内加工棚采用轻钢结构搭设，立柱采用型钢柱，屋架和檩条采用型钢结构、屋

面采用彩钢瓦。

（3）加工设备配置

钢筋加工场根据施工需要配备以下机械设备：冷弯机、数控钢筋弯曲机、数控调

直机、钢筋笼滚焊机、套丝机、剪板机、空压机、钢筋切断机、焊网片机等。

1.3.1.2.3.8 节段梁预制场

1.3.1.2.3.9 轨道板预制厂

1.3.1.2.3.10 铺轨基地

（1）在 KM58+600 ChaChoengSao Deopt 内设置铺轨基地，负责全线的长钢轨

焊接和轨料存储，铺轨基地内设置 25m 钢轨存放区、500m 长钢轨焊轨生产线、500m

长钢轨存放区、道岔存放区、扣件存放区、道碴存放区及配件库等功能区，通过利用

Depot 正线连接的出入段线，实现从铺轨基地铁路运输轨料至施工现场的功能。短轨

存储能力约 150km，500m 长钢轨存储能力约 300km，详见“ChaChoengSao 铺轨基

地图”。

13
 ChaChoengSao 铺轨基地图

（2）ARLEX 位于市区，为尽可能减少对当地交通的干扰，拟在 KM4+450 处设

一铺轨基地，负责 ARLXE 无碴道床施工时的轨排组装和钢筋加工等，铺轨基地内

设钢轨存放区、扣件存放区、轨枕存放区、轨排组装区、轨排存放区及钢筋加工场等功

能区，详见“KM4+450 铺轨基地图”。

KM4+450 铺轨基地图

1.3.1.3 施工设备计划 Main Equipment Plan

施工设备计划见下表：

施工设备计划表（样表）
数量（台/ 规格型号（以产
序号 设备名称 设备来源
套） 品能力为主）
CIVIL WORKS
1 砼输送泵车 臂长 37 米 自购
2 砼运输车 10 立方米 租赁
... ...

TRACK WORKS
1
2
... ...

SYSTEM WORKS
1

14
 2
... ...
备注：设备表仅统计重点和大型设备。

1.3.1.4 施工材料计划 Main Material Plan

1.3.1.5 劳动力计划 Workforce Plan

劳动力计划见下表：

施工人员计划表（样表）
种类（以工序或专业分 备注
序号 人员数量
类）
CIVIL WORKS
1 桩基
2 承台
墩身
盖梁
现浇梁
节段梁预制
节段梁安装
...
TRACK WORKS
轨道板预制
轨道板安装
钢轨焊接
钢轨铺设
地勘
地勘 设计
设计
道岔铺设
...
SYSTEM WORKS
施工动员及现场准备
施工动员及现场准备
... 交通导改、既有铁路过渡
交通导改、既有铁路过渡
1.3.2 进度计划的关键线路 Critical-path construction plan

经过对本项目工程（延伸线、新建高铁线）重、难点及控制工程认真分析，并借
延伸线地下隧道围护结构
延伸线地下隧道围护结构 延伸线地下隧道开挖、支撑
延伸线地下隧道开挖、支撑
鉴我公司高速铁路的施工经验，经过科学合理规划和策划，结合投入的人员、设备等

资源配置，以及分析的各工序、各专业进度指标，统筹考虑、综合安排，分析本项目
延伸线地下隧道主体结构
延伸线地下隧道主体结构 延伸线无砟道床
延伸线无砟道床
的关键线路如下：

长轨铺设、轨道锁定及精调 四电工程
四电工程
长轨铺设、轨道锁定及精调

静态验收
静态验收 联调联试
联调联试

动态验收
动态验收 安全评估
安全评估
15

试运行
试运行
 关键线路图

1.3.3 质量控制计划 Quality Control Plan for Phase 1 works-DBQA

1.3.4 安全计划 Safety Plan for Phase 1 works-DB

1.3.5 环境管理计划 Enviromental Management Plan for Phase 1 works-DB

1.3.6 质量保证计划 Quality Assurance Plan for Phase 1 works-DB

1.3.7 高 铁 系 统 采 购 与 运 维 计 划 HSR Systems Procurement and Operation-

Maintenance Plan for Phase 2 works -OM

16
17