第九章 隧道工程

1
92/5/24
§9-0 學習重點
( )
(一)隧道之種類→山岳隧道、市區隧道、河床隧道
(二)明挖覆蓋工法
(三)潛盾工法
(四)隧道止水工法
(五)新奧工法→基本原則、施工步驟
(六)全斷面鑽掘機工法施工步驟
(七)TBM機身脫困方法
( )
(八)管推進工法
(九)管幕工法
(十)沉埋管式隧道
(十一)岩石地層之開炸
(十二)岩石爆破材料
(十三)炸藥之一般特性
(十四)使用火藥應注意事項
((十五)隧道開挖計測方法
)
(十六)隧道開挖後洞口之保護
2
(十七)背填灌漿
§9-1 概述
使用隧道之原因：
(一)山岳隧道
(二)市區隧道(捷運系統 鐵路地下化)
(二)市區隧道(捷運系統、鐵路地下化)
縮短距離
(三)河床隧道
40
道路 隧道 90 80 70 60 50

環山道路

圖 9-1-1 山岳隧道 (平 面圖 )

解除升降坡 坡
險升 險降
坡

道路 隧道 道路
3
圖 9-1-2 山岳隧道 (立 面圖 )
隧道種類： 鐵路
(一)依使用功能
(1)公路隧道 假隧道
隧道
(2)鐵路隧道
(3)捷運系統隧道 圖9-1-3 消除平交道 圖9-1-4 市區之完整性
(4)流水隧道
4 流水隧道
(二)依地質狀況
(1)岩石隧道
(2)土質隧道
(三)依斷面形狀(圖9-1-5)
(1)圓形隧道
(2)馬蹄形隧道
(3)半圓形隧道
(4)矩形隧道 4
 (圓形)
圓形 (馬蹄形)
馬蹄形 (半圓形)
半圓形 (矩形)
矩形

圖 9-1-5
9 1 5 隧道形狀

( )
(四)依施工方法
(1)明挖覆蓋工法隧道
(2)潛盾工法隧道
(3)新奧工法隧道
(4)全斷面鑽掘開挖工法隧道
(5)管幕工法隧道
(6)管推進工法隧道
(7)沉埋管式工法隧道

5
 邊坡平緩

混凝土襯砌 明挖覆蓋

洞
口

真隧道 假隧道
圖 9-1-6 縮 短 隧 道 長 度

隧道洞口設計原則：
(一)縮短隧道長度
(二)接近岩盤面
二 接近岩盤面
(三)洞口與邊坡正交
(四)減緩洞口上方之坡度，以穩定邊坡

6
[北宜高速公路南港假隧道]
 ((平面)) 邊坡走向
岩盤
擋土牆

軟弱土層 洞口
隧道 方向
洞口

圖9-1-7 洞口接近岩盤面 圖9-1-8 洞口與邊坡正交

7
 邊坡平緩
挖除陡坡

隧 道 洞口

圖 9-1-9 減 緩 洞 口 上 方 之 邊 坡

§9 2 明挖覆蓋工法
§9-2
明挖覆蓋工法為適用於市區開挖之隧道，係於市區施築地下隧道時，先於隧
道兩側施築擋土牆，接著由地面往下開挖土方至隧道底部位置，然後施築隧
道側牆及頂拱，最後於隧道頂方填土覆蓋，恢復地面原狀。

8
明挖覆蓋工法之施工步驟(圖9-2-1)：
(一)開挖處先進行交通改道及管線遷移。
(二)在隧道兩側施築連續壁擋土結構。
(三)邊開挖邊架設H型鋼支撐。
(三)邊開挖邊架設H型鋼支撐
(四)施築隧道。
(五)回填至原高度，恢復道路原狀，即完成。

施築擋土牆 開挖及架設支撐 施築隧道 回填完成

擋土牆 支撐
襯砌

圖9-2-1 明挖覆蓋工法 9
§9-3 潛盾工法 施工計畫

潛盾工法(圖9-3-1、圖9-3-2)為因
潛盾工法(圖9-3-1 圖9-3-2)為因
應軟弱地盤所開發之隧道施工法。 潛盾機訂製
工作井施築
係以稍大於隧道外徑之鋼製潛盾機，鏡 發 反
進 力
面
台 座
一方面以鋼製外殼承載土壓，開挖
面則以擋土千斤頂或切刃面鈑擋土
面則以擋土千斤頂或切刃面鈑擋土， 潛盾機零件吊入
工作井內組立
以防止開挖面崩塌，另一方面則安
襯砌環片製作
全的進行開挖及實施襯砌工作，迅
地盤改良
速的背填灌漿，使地表之沉陷減至 潛盾機開挖

最低，同時使土壓得以均勻分佈於
裝設混凝土襯砌
襯砌上。如此周而復始的循環工作， 舖設軌道

完成隧道工程。 泥渣運除

背填灌漿

圖9-3-1 潛盾施工流程圖 完成
10
 。 吊車
卡車 沉澱池
運離泥土 注漿

連續壁
鋼索
千 控 機 注漿管 預鑄環片 工作井
斤 制電 排泥管 軌道 台車 鏡面
刮刀 頂 室房
反力座

潛
盾 發進台
機

圖9-3-2 潛盾工法
11
 [潛盾隧道]
[潛盾隧道弓形環片]

12
 [潛盾機控制儀表] [潛盾機弓形環片安裝]

潛盾工法地下水處理工法： 地面
(一)壓氣工法係以壓縮空氣 氣壓
之壓力抑制地下水壓，防
止地下水之滲透，而維持
氣壓 潛盾機 空氣壓力 閘門
開挖面之穩定。
13
圖 9-3-3 壓 氣 工 法
(二)降低地下水位(圖9-3-4)→係 抽水

以抽水方式使地下水位降低，而達 水
位
到開挖面之穩定。 線

潛盾機

圖 9-3-4 降 低 地 下 水 位

灌漿

(三)灌漿工法(圖9-3-5)→係於土
層內灌入適當材料填塞土壤顆粒之
空隙，使其結合為一體。
潛盾機

14
圖9-3-5 灌漿工法
(四)止水壁工法(圖9-3-6)→係
於開挖面外側施築連續壁 預
於開挖面外側施築連續壁、預
壘樁、CCP樁或鋼板樁等地下壁 止水壁
體，以阻斷地下水流之工法。

圖 9-3-6 止水壁工法

冷卻
(五)凍結工法(圖9 3 7)→係於
(五)凍結工法(圖9-3-7)→係於
地層內埋設冷凍管，並注入冷
卻劑或循環冷煤 使得土層之
卻劑或循環冷煤，使得土層之
孔隙水暫時凍結，地下水無法 潛盾機
流動 同時增加土壤強度
流動，同時增加土壤強度。
圖9-3-7 凍結工法 15
(六)導引隧道工法(圖 隧道內導引 隧道上導引 隧道旁導引
9 3 8) 係於預定隧道
9-3-8)→係於預定隧道
施工範圍內或外側施築 導引隧道

一較小之導引隧道，再
自其內側施作地下水處
理工法。
圖9-3-8 導引工法
§9-4 新奧工法
新奧工法係於隧道挖掘出渣後 隨即於岩層開挖面上舖設鋼纖維及噴射混凝土
新奧工法係於隧道挖掘出渣後，隨即於岩層開挖面上舖設鋼纖維及噴射混凝土，
使其與隧道環岩石黏結為一體，形成開挖面支撐環，進而達到隧道開挖面之穩
定。
鋼絲網噴凝土 弓型支保 岩釘 不織布、防水膠布

開挖面 混凝土襯砌
軌道

16
圖 9-4-1 新 奧 工 法
新奧工法(New Australian Tunneling Method)之基本原則：
(一)隧道之支撐，係由四週岩體承擔。
一 隧道之支撐 係由四週岩體承擔
(二)隧道開挖後，利用噴凝土或岩釘繼續保持岩體之三軸應力，而使岩體處於
穩定狀態。
(三)支保或襯砌施工時機須恰當，過早則承受甚大壓力，過遲則岩體失去自恃
能力而崩塌。
(四)襯砌應採用可撓性之薄層方式，以免彎曲破壞，亦可使用鋼絲網或岩釘加
強。
(五)襯砌方式與時機，應由岩體變位狀況決定。
(六)隧道如同大型厚壁圓管，而欲使圓管發揮承受壓力之特性，則仰拱必須閉
合
合。
(七)隧道之開挖，應採用台階法，以免岩石應力產生變化。
(八)岩盤、主要襯砌(噴凝土、岩釘、鋼支保)與次要襯砌(混凝土)應密切接
合，以傳遞徑向應力。 17
新奧工法之施工步驟(圖9-4-1)：
(一)隧道開挖
(二)以鋼纖維加噴凝土或岩栓，做開挖面之防護
(三)裝設可撓性支撐
(四)裝設監測系統
(五)修正施工設施配置，逐次開挖循環施工

不適用新奧工法之隧道：
(一)湧水量多時，尤其地盤為石灰石或黏土時
(二)含卵石之黏土，無法使用噴凝土時
(三)岩釘無法施打時
(四)地盤砂礫石層
(五)開挖面無法自立時

18
岩層隧道採用新奧工法鑽炸開挖之程序：
(一)放樣定位
(二)點孔位、鑽孔
(三)裝藥、結線
(四)爆破 通風
(四)爆破、通風
(五)清除浮石、出渣
(六)支保組立
(七)舖設鋼絲網、噴凝土
(八)施打岩釘

19
[圖9-4-2 隧道掘削機] [圖9-5-7 鑽掘機]
 [隧道防水布] [隧道鋼支保]

20
[鋼支保及鋼絲網] [岩釘]
§9-5 全斷面鑽掘機工法
全斷面鑽掘機工法(T
全斷面鑽掘機工法(Tunnel
l Boring
B i Machine)(圖9-5-1)為開挖時利用千斤頂向
M hi )(圖9 5 1)為開挖時利用千斤頂向
後撐住已組裝完成之預鑄混凝土環片或撐住隧道側壁岩盤，以提供TBM鑽掘前
進所需之反力，當前進時可由前方之切削頭刮削岩盤，並於盾尾立即裝設預鑄
混凝土環片或新奧工法之支撐，以穩定岩盤。而開挖之岩渣則由削刀頭邊緣六
個進料口進入渣斗排至輸送帶，再由軌道台車運至隧道洞外。

TBM 輸送帶 千斤頂 鋼絲網噴凝土 弓形支堡 混凝土襯砌

開
挖
台車
面

圖 9-5-1 全 斷 面 鑽 掘 機 工 法 21
一般導坑之功用如下：
(一)瞭解地質(岩層)應力行為
(一)瞭解地質(岩層)應力行為。
(二)遇有地質不良帶可由導坑先行處理，使主隧道TMB順利開挖通過。
(三)有地下水時可降低水位，提供主隧道更佳之施工條件。
(四)導坑先行貫通，可改善主隧道之通風系統。
(五)輔助主隧道之施工便道 提高施工效率
(五)輔助主隧道之施工便道，提高施工效率。
(六)提供主隧道TBM施工技術與管理之學習。
(七)可作為主隧道維護及緊急逃生之通道。
七 可作為主隧道維護及緊急逃生之通道

主隧道

導坑

22
圖 9-5-2 主 隧 道 與 導 坑
[TBM削刀]
TBM常因(1)隧道頂拱落盤。(2)開挖面地質不穩定。(3)遭遇斷層機頭下沉等地
質因素而受困停滯(圖9 5 3)
質因素而受困停滯(圖9-5-3)。

不
斷層
良
落
地
盤
TBM 層 TBM
TBM

圖 9-5-3 TBM受
受困情形
TBM脫困方法：
(一)地質改良(圖9-5-4)
灌漿孔
(1)由TBM機身前端鑽設灌漿
孔。 不良地質 TBM

(2)進行藥液灌漿改良地質。
(3)以TBM進行全斷面開挖。 圖9-5-4 地質改良 23
(二)上半部鑽炸開挖(圖9-5-5)
(1)自TBM尾端開鑿迂迴坑
至削刀頭前面上方。 上半部開挖
(2)以鑽炸工法進行導坑 不良地質 TBM
上半斷面開挖，並架
設支撐通過破碎帶。
(3)以TBM進行下半斷面開 圖 9-5-5 上 半 部 鑽 炸 開 挖
挖前進。
(三)頂部導坑處理(圖9-5-6)
(1)自TBM尾端上方向前開
挖頂導坑。 頂部導坑開挖
(2)至削刀頭前方進行藥
液灌漿或繼續開挖頂 TBM
不良地質
導坑。
(3)以TBM進行全斷面或下
半斷面開挖前進。 24
圖 9-5-6 頂 部 導 坑 處 理
§9-6 管推進工法

管推進工法(Pipe Jacking Method，圖9-6-3)係於工作井內，依隧道方向，利

用工作井內之反力座，以千斤頂將預鑄混凝土管向前推進，並同時開挖棄土之
工法。本法係利用混凝土管向前推進，其推力與土壤強度成正比，故適用於軟
弱地層。
。
吊架
泥土運除

出發井 到
吊索 達
反力座 井
千斤頂 預鑄混凝土管 護罩

25
圖 9-6-1 管 推 進 工 法
管推進工法之優點： 施工計畫
(一)混凝土管支撐，開挖安全。
(二)預鑄混凝土管推進，施工迅速。 藥液灌漿 地質改良 隔離地下水

(三)無須支撐 節省成本
(三)無須支撐，節省成本。
建造工作井及到達井
管推進工法之缺點：
(一)隧道長度受千斤頂之推力而有所
一 隧道長度受千斤頂之推力而有所
吊裝機具及預鑄管
限制，隧道很長時須增加工作井。
(二)覆土不宜太深，否則因土層壓力
安裝反力座及機具
太大而無法推進。
(三)無法使用於彎曲隧道。 安裝鋼管護罩
(四)堅硬土層無法推進。

重複作業 千斤頂推進 挖土、出渣

推進至到達井 26
[圖9-6-2 管推進工法施工流程圖]
管推進工法種類：
(一)擠壓工法→當管徑較小(約φ30cm)及土質鬆軟時，可利用預鑄管前端之
一 擠壓工法 當管徑較小 約 及土質鬆軟時 可利用預鑄管前端之
鋼製鑽頭，將土壤往四周擠壓，而使預鑄管向前推進，如此僅改變推進
管周圍土壤之密度，而無須排土。
土壤受擠壓

推進 預 鑄 RC管 鑽頭

土壤受擠壓
((二)鑽掘工法→若管徑較小(約φ50cm)及土質堅硬時，可於預鑄管前端裝設
) ( φ )
鑽孔機，當管推進時同時鑽孔，迫使土壤鬆軟並傳送至工作井，以利運
棄。
棄 工作井
預鑄RC管 土壤 鑽桿 護罩
排土
推進 鑽掘
27
(三)泥水工法→當管徑較大足以供工人進入預鑄管內作業時，可於預鑄管內
安裝泥水管及泥漿管 當管推進時 利用鑽頭擾動土壤使其鬆動 並注
安裝泥水管及泥漿管，當管推進時，利用鑽頭擾動土壤使其鬆動，並注
入泥水使其形成泥漿，再由泥漿管輸送至地面之沉澱池，乾硬後運棄。
(四)開挖工法→於預鑄管前
四 開挖工法 於預鑄管前
沉澱池 注入泥水
端以人工或機械開挖，
工作井
再以台車運至工作井運棄 預鑄RC管 泥水管 泥漿管 護罩

。本法為類似潛盾工法或 注入泥水
鑽掘
新奧工法之開挖方法。
§9-7 管幕工法
管幕工法(圖9 7 1 9 7 2)係於隧
管幕工法(圖9-7-1、9-7-2)係於隧 管幕
道預定地點之兩端先行挖掘工作井，
以作為推管及出土用，而後於隧道
以作為推管及出土用 而後於隧道
外圍進行水平推管，並裝設管幕，
再進行隧道開挖。而在管幕區內邊 混凝土襯砌
開挖，邊架設支撐，至隧道貫通後，
28
再完成結構體之構築。
管幕工法施工步驟：
(一)施築隧道兩端之工作井
一 施築隧道兩端之工作井
(二)打設管幕
搬
(三)開挖 運 工
機 工作井 作
(四)架設支撐 具
及 井
棄 混凝土襯砌 弓形支堡 鋼管
(五)施築襯砌
渣
管幕工法之適用狀況：
管幕工法之適用狀況 開挖

(一)地層軟弱

(二)隧道長度短、斷面小
二 隧道長度短 斷面小 圖9 7 1 管幕工法
圖9-7-1

(三)市區交通繁忙，無法使用明挖覆蓋工法

(四)隧道覆土較深，無法使用明挖覆蓋工法

29
§9-8 沉埋管式隧道工法
沉埋管式隧道(I
沉埋管式隧道(Immersed
d Tube
T b Tunnels、圖9-6-4)係指應用分節預鑄鋼殼混
T l 圖9 6 4)係指應用分節預鑄鋼殼混
凝土圓管，或鋼筋混凝土箱形管，預 鑄完成後兩端先以臨時端牆密封，使其
如同浮船以利運送及沉放，然後逐節陸續下水，拖航至預定隧道位置上方後
加水壓，使其沉放海底或河底預挖基槽中，相互接合至完全防水程度，並於
上部回填，最後打通端牆而形成連續之隧道。
乾船塢中預鑄
下水
RC管 水中拖航

加壓下沉
引道 岸壁

打通端牆 沉放接合
海底隧道
30
圖 9-8-1 沉 埋 管 式 隧 道 工 法
§9-9 岩石地層之開炸
影響岩石開炸之因素：
(一)岩石自由面數量→自由面為岩石與空氣之接觸面，自由面越多，爆破越
容易。
(二)岩石之抗裂韌度→韌度越強，爆破越困難。
(三)岩石之結構→即岩石之不連續面、節理及走向等。
(四)炸藥種類與強度
(五)引爆方法→例如採用電雷管引爆或導線引爆。
(六)爆破型式→例如同時引爆或分梯次引爆。
( )
(七)鑽孔之大小、深度及型式。
(八)鑽孔之間距。
(九)炸藥裝填數量 深度
(九)炸藥裝填數量、深度。
(十)岩石破碎程度及出渣方法。
(十一)爆破週圍結構物。
(十二)容許公害程度。 31
岩層隧道爆破時，為確保爆破邊緣之平整度及週邊岩石之完整性，而使用平整
爆破法(S
爆破法(Smooth
h blasting
bl i method)(圖9-9-1)。
h d)(圖9 9 1)
平整爆破法之目的：(1)求得一平整之爆破岩面，增加美觀。(2)避免超挖，減
少出渣量，節省混凝土費用。(3)保持週邊岩石強度。

平整爆破法之週邊孔在爆破時之順位為(1)將隧道週邊孔以預裂孔裝置法先行
爆破。(2)爆破拔心孔。(3)爆破爆破孔(圖9-9-2)。

。
。 。
減壓孔(無炸藥) 。 。 。 。 3.週邊孔
。
。。 。 。 。 1.拔心孔
。 。
炸藥孔 。3。2 1 2。3。
。。 。 。。 2.爆破孔
。。。。。。。
。。。。。。。
圖 9-9-1 平整爆破 圖9-9-2 爆破順序

32
 表9-9-1 岩石隧道現行各種開挖方法之特性比較
開挖方法 特 性

全斷面工法 (1)隧道開挖後應力再分配。
(圖9-7-3) (2)適用於穩定地盤及小型隧道(4～10m2)。
(3)可使用大型機械開挖。
(3)可使用大型機械開挖
(4)施工方便迅速。
(5)地質變化時無法使用。
上半斷面工 ((1)適合各種變化地質。
)
法(圖9-7-4) (2)地質條件差時，可以縮短台階而盡早閉合隧道斷面。
導坑先進工 (1)可分為側壁導坑先進(圖9-7-5)、底設導坑先進(圖9-7-6
法 )、頂設導坑先進(圖9-7-7)及中央導坑先進(圖9-7-8)
等工法。
(2)適合地質不良之條件。
(3)開挖時可先行確認地質及湧水狀況。

1 3

1
2
1 2 1

33
圖 9-9-3 全 斷 面 圖 9-9-4 上 半 斷 面 圖 9-9-5 側 壁 導 坑 先 進
 2 1 2
3

3
2 1
2
1 4

圖9-9-6底設導坑先進
9 9 6 圖9-9-7頂設導坑先進圖9-9-8中央導坑先進

34
岩石爆破材料：
(一)炸藥(Explosive)→一般為具有防水性之硝甘膠質炸藥，規格有φ25、32、
38及 50×200mm，重量分別為140、224、312.5及560g。
(二)雷管(Detonators)
(1)普通雷管→爆炸時須使用導火索引爆，而導火索燃燒速度慢，易受
潮濕而熄火，同時燃燒後人員應迅速遠離，危險性大。
( )
(2)電雷管→係以電線將炸藥引至遠方，再通電引爆，安全又迅速。
(三)導火索(Safety fuses)→係中心裝有有黑色火藥之棉紗繩，而外面包有
防水物，以防
防水物 以防 受潮濕而無法燃燒
受潮濕而無法燃燒，導火索點火後燃燒至雷管，而使炸
導火索點火後燃燒至雷管 而使炸
藥爆炸。爆破時須按其燃燒時間控制導火索長度，使工作人員得有足夠
時間遠離爆破區。

35
§9-10 隧道之施工
§9 10 1 洞口防護
§9-10-1
(一)RC擋土牆 擋土牆 噴凝土
(二)噴混凝土漿
(三)岩栓錨定
隧 道 隧 道
(四)地錨
圖 9-10-1 RC擋 土 牆 圖 9-10-2 噴 混 凝 土

岩栓 地錨
岩層 土層

隧 道 隧 道

圖 9-10-3 岩 栓 錨 定 圖 9-10-4 地 錨36

§9-10-2 噴凝土
以新奧工法開挖之隧道 於開挖完成後應立即舖設鋼絲網 並噴上混凝土可使
以新奧工法開挖之隧道，於開挖完成後應立即舖設鋼絲網，並噴上混凝土可使
週圍岩盤之凹凸面平順，避免應力集中，防止岩石面與空氣接觸而風化，亦有
支保作用 防止岩盤崩落及抵抗地壓 圖
支保作用，防止岩盤崩落及抵抗地壓(圖9-10-5)。

‧ ‧‧ ‧
‧ ‧
‧ ‧ φ5× 150× 150mm
‧ ‧
‧ ‧
‧ ‧
‧ ‧
‧ 噴凝土 ‧ 點焊
‧ ‧
‧ ‧
‧ 鋼絲網 ‧
‧ ‧
‧ ‧
‧ ‧

圖 9-10-5 隧 道 斷 面 圖 圖 9 - 1 0 - 6 鋼 絲 網 平 面37圖
使用噴凝土產生回彈之原因：
(一)細骨材太粗
(二)水泥量太少
噴凝土

(三)拌合水太少 鋼絲網
(四)噴嘴顫動
鋼釘固定
(五)噴槍與岩面不垂直
五 噴槍與岩面不垂直

圖 9-10-7 鋼 絲 網 噴 凝 土

最外側橫向鋼線

縱向鋼線
5cm 一格寬度
圖9-10-8 鋼線網之疊接 38
岩栓防銹處理：
(一)地盤不良容易坍孔處對鑽孔施以先期灌漿，待灌漿後一段時間再於原
處重新鑽孔，如此可加強孔壁之防銹性。
(二)造成一鹼性之岩栓環境，pH = 9～12，此為水泥漿被用於灌填原因之
一，蓋水泥含有鈣之成份。
(三)避免含有促進腐蝕作用之生成離子存在，諸如氯化物、硫化物、硫酸
鹽等。
(四)選用高抗蝕性之岩栓。

§9 10 3 襯砌
§9-10-3
襯砌目的：
(一)隧道拱頂之永久支撐。
(一)隧道拱頂之永久支撐
(二)修飾凹凸不平之岩石面。
(三)防止岩層內水流滲透。
39
 岩面修挖

岩面清理

鋪設防水層 鋼筋加工

鋼筋組立

模板組立

混凝土澆置

襯砌 圖 9-10-9 隧 道 襯 砌 施 工 流 程 圖
注漿管 水泥漿

隧道內側

圖9-10-10 背填灌漿 40
§9-10-4 隧道監測
隧道開挖計測方法：
隧道開挖計測方法
(一)隧道內變位測定
(二)頂拱下陷測定
(三)岩釘拉拔試驗
(四)岩盤內變位測定
(五)岩釘軸力測定
(六)襯砌之應力測定
(七)地面及岩盤之下陷測定
(八)隧道內彈性波速度測定
(九)鋼支保應力測定
(十)岩盤鼓出測定

41
 表 9 -1 0 - 1 隧 道 工 程 自 主 檢 查 表

檢查者： 檢查日期：
檢 查結 果
查 驗 要 點 改善 改善
是 否 建議 結果
(一 )施 工 前
(1 ) 是 否 調 查 地 下 水 、 地 下 結 構 物 及 土 質 ？
(2 ) 選 定 施 工 方 法 是 否 適 切 ？

(3 ) 選 定 排 水 工 法 是 否 適 切 ？
(4 ) 選 定 地 質 改 良 工 法 是 否 適 切 ？
(5 ) 選 定 擋 土 工 法 是 否 適 切 ？

(6 ) 是 否 擬 定 施 工 計 畫 ？
(7 ) 是 否 擬 定 安 全 防 護 措 施 ？
(8 ) 是 否 擬 定 安 全 監 測 系 統 ？

(9 ) 是 否 擬 定 災 害 應 變 措 施 ？
( 1 0 )是 否 先 行 交 通 改 道 及 地 下 管 線 遷 移 ？
(二 )施 工 中

( 1 ))是 否 造 成 周 圍 地 層 下 陷 ？
(2 ) 是 否 產 生 噪 音 汙 染 ？

(3 ) 是 否 造 成 空 氣 汙 染 ？
(4 ) 是 否 造 成 震 動 汙 染 ？
(5 ) 是 否 影 響 交 通 ？

(6 ) 是 否 做 好 安 全 措 施 ？
(7 ) 通 風 、 照 明 是 否 良 好 ？
(8 ) 排 水 是 否 良 好 ？

(9 ) 開 挖 面 是 否 穩 定 ？
(1 0 ) 隧 道 方 向 是 否 正 確 ？
( 1 1 )開 挖 機 械 是 否 正 常 ？

(1 2 ) 滲 水 是 否 處 理 ？
(三 )完 工 後
((1 ) 回 填 是 否 夯 實 ？

(2 ) 地 面 是 否 復 舊 ？
(3 ) 週 邊 結 構 物 是 否 受 損 ？
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(4 ) 是 否 有 滲 水 ？