DOI :

10．
197
21／j．cnki．
167
1－8
879．
201
1．0
1．0
06

第31卷　第1期 长安大学学报（自然科学版） Vol．31　No． 1

2011年1月 　Journal of Changʾan U niversity（Nat ural Science Edition） Jan．2011

1671
文章编号： -8879（2011）01
-0026
-05

车轮荷载下路基和基底竖向应力计算
牛玺荣1‚2‚韩　萍2‚张晓燕2
（1．长安大学 特殊地区公路工程教育部重点实验室‚陕西 西安 710064；
2．山西省交通科学研究院 黄土地区公路建设与养护技术交通行业重点实验室‚山西 太原 030006）

摘　要：为了验证特殊交通荷载（如超载）下特殊填料（如软岩、风化岩和人工材料）的承载力‚在标
准轮载（25kN 和0．
7 MPa）前提下‚考虑非标准轮载和路基填土重度的变化‚分别计算了集中轮载
和均布轮载作用下路基和基底内竖向附加应力和总应力：计算均布轮载下路基内应力时‚考虑了路
面材料和路基材料抗压模量差异引起的应力扩散角的存在；计算基底内应力时‚将路基作为条形基
础‚对路基中心下基底内不同深度处的应力进行了计算。计算结果表明：标准均布轮载下产生的路
基内附加应力较标准集中轮载要大‚在路基深度大于3 m 时两者趋于相等；轮载变化对路基内竖
向附加应力的影响较大‚其影响深度约为3m；在路基填高大于5 m 时‚标准集中轮载与标准均布
轮载作用下基底总应力趋于同一值；在路基填高大于1 m 后‚基底内某一深度处总应力与路基填
高近似呈线性增长关系。
关键词：道路工程；路基；基底；竖向应力；计算
中图分类号：U416．
1　　　文献标志码：A　

Calculation of vertical stress in subgrade and

foundation base under wheel load
NIU X-
i rong1‚2‚HA N Ping2‚Z HA NG Xiao-yan2
（1．Key Laboratory f or Special Area Highw ay Engineering of Minist ry of Education‚Changʾan U niversity‚
Xʾ
i an 710064‚Shaanxi‚China；2．Key Laboratory f or Loess Area Highw ay Const ruction ＆
Maintenance T echnology of Minist ry of T ransport ‚Shanxi P rovince Comm unications
Scientific Research Instit ute‚T aiyuan 030006‚Shanxi‚China）

Abstract： In order to verify the bearing capacity of the special filler （such as soft rock‚w eathered
rock‚artificial materials） under the special t raffic loads （such as overloading）‚on the premise of
the standard w heel loads （25 kN and 0． 7 MPa）‚considering the variations of the non-standard
t raffic loads and the backfill density‚the vertical st ress in subgrade and f oundation base w ere cal-
culated under concent rated w heel load and dist ributed w heel load．Because of the difference of
compressive modulus bet w een pavement material and subgrade backfill‚the spread angles of
st ress are considered．When calculating the f oundation base vertical st ress under the subgrade
center‚the subgrade w as regarded as st rip f oundation．T he calculation result s show that the add-
itional st ress produced by the dist ributed w heel load are greater than those obtained by the con-
cent rated w heel load‚and both of them tend to same beyond the subgrade depth of 3m；the vari-
2010
收稿日期： -01
-10
基金项目：山西省交通科技项目（08
-05）
作者简介：牛玺荣（1976
-）‚男‚山西高平人‚山西省交通科学研究院工程师‚长安大学工学博士研究生‚E-mail：niuxirong＠sina．
com。
第1期　　　　　　　　　　 牛玺荣‚等：车轮荷载下路基和基底竖向应力计算 27

ations of w heel load have important influence on the vertical additional st ress in subgrade‚and the
influence depth is about 3 m；the f oundation base total st ress produced by the standard w heel
loads （25kN and 0．
7 MPa） tend to same w hen the subgrade height is greater than 5m；a linear
grow th relation can be f ound bet w een the f oundation base total st ress and the filling height of
subgrade w hen the filling height of subgrade is higher than 1m．1tab‚8figs‚13ref s．
Key words： road engineering；subgrade；f oundation base；vertical st ress；calculation

0　引　言
车轮作用在路面的荷载经过路面结构后传到了
路基内‚计算车辆荷载在路基内的大小和传递深度‚
对分析路基内应力分布、选择路基填料、布设涵洞构
造物等具有重要意义。以往的学者就路基内竖向应
力的分布做了大量的计算和研究工作‚但许多学者
在计算路基内应力时‚将交通荷载以标准荷载（25
kN 和0．
7 MPa）来考虑‚并且认为车轮荷载以集中
图2　车轮均布荷载下路基竖向应力的计算
荷载存在 ［1-13］ 。随着中国运输业的迅猛发展‚超载
P
σZ ＝α 2 （1）
车辆越来越多‚轴载发生了很大变化‚路基和基底内 Z
应力的分布也随之发生了变化。为此‚本文将车轮 σZ 为路基土在车轮集中荷载作用下引起的竖
式中：
集中荷载和均布荷载分2种情况‚对路基和基底内 向应力（kPa）；Z 为车轮集中荷载中心下应力作用点
竖向应力进行了重新计算；集中荷载除考虑标准轮 的深度（m）； 4775。
α为应力系数‚取0．
载25 kN 的情况外‚还考虑了超载的情况；均布荷 竖向应力计算过程为：①计算路基土自重应力‚
载除考虑0．
7 MPa 标准轮压外‚也考虑了超压的情 沥青混合料、水稳定材料、路基土重度分别按24．
5、
况；另外‚还考虑了不同填土密度对路基内竖向应力 24．
0、18．
0 kN／m3 计；②按单轴-双轮组将轴重的
的影响。 1／4分配在路面顶面‚按集中荷载在路基弹性均质
半空间分布规律‚计算路基内附加应力；③将路基
1　计算方法
（路面）自重应力和交通荷载附加应力相加‚即为所
车轮集中荷载和均布荷载作用下路基（基底）内 求的竖向应力。
竖向应力计算如图1、图2所示‚其中 γ为土的重 1．
2　均布荷载作用
度；P 为车轮荷载换算的集中荷载（单轴-双轮组单 密级配沥青混合料抗压模量为1000～2000
轮接地荷载；p 为车轮均布荷载）。 MPa‚
水稳定碎石为1300～1700 MPa‚路基土抗
压模量为30～70 MPa‚路面材料较路基土抗压模
量比值已超过10倍‚在交通荷载作用下‚路基相对
于路面已形成软弱下卧层。根据已有研究成果‚地基
压力扩散角θ的取值见表1。
表1　 地基压力扩散角 θ的取值 （°）

E1 z／b
α＝
E2 0．
25 0．
50
3 6 23
5 10 25
图1　车轮集中荷载下路基竖向应力的计算 10 20 30
1．
1　集中荷载作用
表1中：E1、E2 分别为上层与下层土压缩模量；
路基土在车轮集中荷载作用下引起的附加应力
z 为基础底面到软弱下卧层顶面的距离（m）；b 为矩
计算式为
形基础和条形基础底边的宽度（m）；z ＜0． 25b 时‚
θ
 28 长安大学学报（自然科学版）　　　　　　　　　　　　　　2011年

一般为0‚必要时宜由试验确定； 0． 25b ≤ z ＜0．5b 减少了15．

3％。
时‚θ一般不变。 在标准轮压下‚取路基土重度为18．
0 kN／m3
根据相关文献‚矩形基础作用在软弱下卧层（路 时‚路基0～500cm 范围内竖向应力的计算结果如
基） 上的附加应力σz 为 图3所示。由图3可看出：①附加应力传递至路基
σz ＝
l b（ p －σco ）
（2） 约3m 时基本已消弱为0‚即总应力成直线增长；②
（b ＋2ztan（θ））（ l ＋2ztan（θ）） 在集中荷载作用下‚总应力在路基内随路基深度先
式中：l 为矩形基础底边的长度（m）； σco 为基础底面 减少后増大‚而在均布荷载下‚总应力随路基深度依
处土的自重应力标准值‚此处为0。 次呈增大、减少、增大的趋势。
在车轮圆形均布荷载下‚作用在路基（软弱下卧
层） 上的附加应力可由式（2） 修改为
D2 p
σz ＝ （3）
（ D ＋2ztan（θ））2
式中：D 为圆形均布荷载作用面积的直径（m）。
作用在路面上的轮迹‚其形状实为介于矩形和
圆形之间的一种形状。为简化计算‚以下计算按圆形
处理（当轮迹为正方形时‚其中心下的应力与圆形均
布荷载中心下的应力其实相差甚微）。按表1‚在直
径为21． 3 cm 的交通荷载、路面结构层厚度为75
cm（15cm 沥青层 ＋60cm 水稳层） 时‚地基压力扩 图3　标准轮压交通荷载下路基的竖向应力分布
散角θ应为30 °。 2．
1．2　不同轮压交通荷载下路基竖向应力计算
路基土在车轮荷载作用下引起的竖向应力 σ ′
z 在路基土重度为18．
0 kN／m3 的前提下‚分别
计算式为 计算了35、
45、
55、
65、
75 kN 集中交通荷载作用下
P′ 和0．
9、1．
1、1．
3、1．
5 MPa 均布交通荷载作用下路
σ′＝ （4）
1＋2． 5（Z′
z
／D）2
基的竖向总应力‚路基0～300cm 范围内的计算结
式中：P′为车轮荷载换算的均布荷载（kPa）；Z′为圆
果如图4所示。
形均布荷载中心下应力作用点的深度（m）；
竖向应力计算过程为：① 计算路基土自重应
力；② 将交通荷载扩散至路基顶面‚以扩散后路基
顶面附加应力为基础‚按圆形均布荷载在路基弹性
均质半空间分布规律‚计算路基内附加应力；③ 将
路基（路面） 自重应力和交通荷载附加应力相加‚即
为所求竖向应力。

2　计算结果
2．1　路基内竖向应力
首先对标准轮压交通荷载（集中荷载为25kN‚ 图4　不同交通荷载下路基竖向总应力的比较

均布荷载为0． 7 MPa）进行计算‚然后对其他轮压荷 由图4可以看出‚虽然集中交通荷载从35 kN

载（集中荷载35、 45、55、65、
75 kN 分别对应轴重 增加到75kN‚但由其引起的总应力由减少到增大
140、
180、
220、260、300 kN；均布荷载为 0． 9、
1．1、 的拐点都出现在0．
5～0．
8 m 深度处；随均布荷载
1．3、
1．5 MPa）进行计算‚最后对相同轮压交通荷载 的增加‚路基顶面附近总应力增大的区间（深度）越
（25kN 和0．
7 MPa）不同路基土密度下路基竖向应 来越小。在路基4 m 深度处各种交通荷载在路基
力进行了比较。 内的总应力趋于同一值。
2．
1．1　标准轮压交通荷载下路基竖向应力计算 2．
1．3　不同路基填土密度的路基竖向应力计算
在0．
7 MPa 均布荷载下‚经过75cm 路面结构 在25kN、
0．7 MPa 标准交通荷载下‚对不同路
层后‚扩散到路基顶面的交通荷载为0．
5925 MPa‚ 基填土重度（18、
19、
20 kN／m3）的路基竖向应力进
第1期　　　　　　　　　　 牛玺荣‚等：车轮荷载下路基和基底竖向应力计算 29

行计算‚结果如图5所示。

图6　不同路基填土高度的基底竖向附加应力的比较
图5　不同填土重度的路基竖向总应力的比较

填土密度的增加导致了自重应力的线性增加‚
反映在图5中就是应力曲线斜率的增加。
2．
2　基底竖向应力
计算基底内应力时‚将路基底面总应力作为附
加应力‚再加上基底自重应力‚作为基底的总应力。
由于路基长度与路基底宽之比远大于10‚故相对基
底而言‚可认为路基为一条形基础。计算时‚以路基
宽度25m、边坡坡率1∶1．
5为准‚作为条形基础的
宽度。根据相关文献‚条形基础中心下基底内不同
图7　不同路基填土高度的基底竖向总应力的比较
深度处的附加应力计算式为
不同路基高度基底内同一深度处总应力的比较
　　σz s ＝αsz p d （5）
如图8所示。
2 2n ＋ arctan 1
s
α＝ （6）
z
π 1＋4n2 2n
σz s 为条形面积受垂直均布荷载作用下‚任一
式中：
αsz 为条形均布荷载作用下基
点深 z s 处的附加应力；
底附加应力系数‚与 Zh／B 有关；p d 为单位面积荷
载‚此处为路基作用在基底顶面的均布荷载；n 等于
Z h／B‚Zh 为路基底面至所求点的深度；B 为路基底
面宽度。
在25kN 集中交通荷载和0．
7 MPa 均布交通
荷载、路基土重度为18．
0kN／m3 的条件下‚分别对
1、
2、5、
12m 路基填方高度时、地基15 m 内竖向应
力进行了计算‚结果如图6、图7所示。 图8　不同路基高度的基底内同一深度处总应力的比较

由图6可以看出‚在标准轮载作用下（25 kN、 由图8可以看出‚随路基高度的增加‚在路基高

0．
7 MPa）‚路基填高1 m 时‚集中荷载与均布荷载
下基底竖向附加应力相差约10 kPa；路基填高2 m
时‚集中荷载与均布荷载下基底竖向附加应力相差
约1kPa；在路基填高达5m 以上时‚集中荷载与均
布荷载对基底的作用已没有明显区别‚基本趋向于
同一值。
由图7可以看出‚在路基填高大于5m 时‚集中
荷载与均布荷载作用下的基底竖向总应力也趋于同
一值。
度大于1m 后‚基底总应力基本呈线性增长。
3　结　语
（1）本文计算是在诸多假定条件下进行的‚计算
方法和结果具有一定的局限性和误差‚数据的准确
性需通过实体工程检测进行验证。
（2）主要计算了荷载中心下路基的竖向应力和
路基中心下基底的竖向应力分布‚还应进一步对路
基横向以及整个路基下基底内的应力分布（包括横
 30 长安大学学报（自然科学版）　　　　　　　　　　　　　　2011年

向和竖向）进行计算‚以求断面应力分布的完善。 culation method on High-speed railw ay subgrade

（3）应根据计算结果‚进一步检验各种填料的强 basement st ress ［ J ］ ．Railw ay Engineering‚

2009（4）：
65
-69．
度是否满足路基（基底）内强度的要求‚并进行路基
［7］
（基底）稳定性分析‚特别是随着山区复杂地区公路
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工程的实施‚填料越来越匮乏‚在充分利用弃渣（如
2010‚
30（2）：
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软岩、风化岩和人工材料等）已成为必要的背景下‚
Z H A NG Hong-liang‚BI A N Xiang-qin‚W A NG Yu-
分析论证各种特殊填料的强度已成为亟待解决的 lan．Visco-elastic-plastic model of permanent def orm-
问题。 ation of subgrade soils under repeated load ［ J ］ ．Jour-
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