BOMBAS DE INYECCION DE COMBUSTIBLE GOBERNADOR TIPO RSV MANUAL DE TECNICA Y SERVICIO RC ec a f mr MIP-067S(990005-| 130)£1902 NIPPONDENSO CO., LTD. Taxos Los Dernchas Reservados, Este lib, © rpreducido ‘0 copiado en ninguna fora sn la autorizacén ‘lgune de sus partes, no podrée cncrits da eter.INDICE PAGINA 1, GENERALIDADES 1 1-1. INFORMACION GENERAL 1 1-2. NUMERO DEL TIPO DE BOMBA 2 1-3. PRECAUCIONES AL MANEJAR EL GOBERNADOR .........--. 2 2, PRINCIPIO DE OPERACION Y CONSTRUCCION 4 2-1, PRINCIPIO DE OPERACION . 4 2-2. MECANISMO PARA REGULAR LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE 5 2-3, FUNCION DEL RESORTE DE CONTROL DE VELOCIDAD 5 2-4, CONSTRUCCION 7 3. OPERATION i " 3-1. ARRANQUE DEL MOTOR 7 7 : : 1 3-2. CONTROL DE MARCHA EN VACIO .. eet aa tated 3-3, CONTROL DE VELOCIDAD MAXIMA : ceceeeeee 12 3-4, OPERACION DEL RESORTE ADAPTADOR ...... 13 3-5, FUNCION DEL RESORTE ADAPTADOR ier are ea: 3-6. PARO DEL MOTOR : 18 3-7. CAIDA DE VELOCIDAD ee Reorerreetinree ees 3-8. RESORTE DEPAR ...... cectettteteessereeee 18 3-9, CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR 19 4, DESMONTAJE Y MONTAJE 20 4-1, PRECAUCIONES : 20 4-2. HERRAMIENTAS ese ee eprereneepe resis) 4-3. REMOCION : 2 4-4, DESMONTAJE : 22 4-5. MONTAJE 23 6, AJUSTE Sera Resrretseereiseresteteres eee 5-1. FUNDAMENTOS DEL AJUSTE 27 5-2. PREPARACION : eet 5-3. AJUSTE DE LA VELOCIDAD MEDIA... : 30 5-4, AJUSTE DE LA VELOCIDAD MAXIMA .......--.000eeeeereree 81 5-5, AJUSTE DEL ADAPTADOR 33 5-6. AJUSTE DE VELOCIDAD EN VACIO 33 5-7. AJUSTE DEL RESORTE DE PAR einai teete eaten ad 5-8. AJUSTE DE CORRELACION CON EL MOTOR ..... Beaa: 6, ESPECIFICACIONES DEL APRETADO DEL PAR ............1 GENERALIDADES 4-1, INFORMACION GENERAL Le velocidad de un motor diasel no se puede mantener de manera constante con sélo fijar la cantidad de combustible inyectado @ cada carrera, Ligeros cambios entre el motor y su carga hacen fluctuar la velocidad, Consiguientemente, es necesario conectar una cremallera de control de la bomba de inyeccién a un gobernador para obtener un control automatico. El gobernador RSV de NIPPONDENSO esté disenado para mantener una velocidad sostenida de los motores diesel en un aleance que va desde I2 velocidad en vacio a la velocidad maxima; esta clase de goberador se llama gobernador contrifugo de velocidad variable. El gobernador RSV tiene las caracteristicas siguientes: 1) Comparado con los tipos convencioneles de gobernadores usados en las maquinas de construccién, e! gobernador RSV es simple y de tamano considerablamente reducico, 2). Las partes rotativas son compactas y simples. 3) El gobernedor ASV esta fabricado para que se ajuste al motor que se usa para muchos fines y con varios alcances de velocidad. Este alcance se puede variar facilmente cambiando las posiciones de fijacién de la palanca de ajuste (posiciones de plena carge y de marcha en vacio}, ademas de la caida de velocidad (grado de irtegularidad) por medio de un tornillo de ajuste instalado en la palanca giratoria, sin cambiar el resorte de ‘control de velocidad. Consiguientemente, el motor que esté eauipado con gobernador RSV se puede user para muchas finalidades. 4) El resorte de arranque proporciona autométicamente una mayor cantidad de combustible necesaria para la puesta en marcha 5). Elresorte adeptador ajusta la entrega maxima de combustible requorida por el motor en cualquier velocidad. Hay algunos tipos de vehiculos y maquinaria cuyos motores necesitan moverse a mayores o menores velocidades de manera constente, si relacion con la carga del motor. El gobernador RSV de NIPPONDENSO, al inclu las superiores caracteristicas descritas, satisface estas condiciones.—Nimero de disero Numero de identiticacion del contrapeso y Jos resortes del gobernador Tamano de la bombs Carga total especificada de la bomba Velocidad en vacio de la bomba i: Bomba de tipo centrifugo S : Disefto de arco V : Velocided variable Bomba de inyeccién Fabricado por NIPPONDENSO 1-2, NUMERO DEL TIPO DE BOMBA 100 ; 1, / 302ND62 1-3. PRECAUCIONES AL MANEJAR EL GOBERNADOR RSV Se tienen que observar las siguientes precauciones al maniputar el gobernador: 1) No abrir los sellos en los retenes de maxima velocidad y carga total y evitar cambiar sin cuidado las posiciones de facién. 2. Sise cambia la posicién de fijacién del tornillo, que ajusta la maxima velocidad, se alteraré el ‘gobernador de maxima velocidad, ocu riendo un fallo de fuerza y habra ndmero indebido de revoluciones, b. Si la posicién de fijacién del retén de plena carga se cambia, le cantidad de entrega de combustible durante la plena carga se alteraré, ocurtiendo un fallo de fuerza y combustion ineompleta (ennegraciéndose el gas de escape) Tomillo de ajuste de maxima velocidad Palanca de a juste ” Tornillo de ajuste de paro Fig. 1 Gobernador RSV ‘oKs0012 Rellenado de aceite Hay dos sistema de lubricacién para la bomba de inyeccién. Uno es la poceta de lubricacién y otro la lubricacion automatica ide! moter) @. Lubricacion de poceta Se debe inspeccionar Ia capacidad del aceite del gobernador en el debido kilometroje especificado u horas de operacién por medio del medidor del nivel del aceite, rellenando si es insuficiente, quitando para ello el respiradero de la parte superior del gober- nador 0 quitando el medidor del nivel del aceite, usando una de las dos vias pera el rolleno, El medidor del nivel de aciete esta provisto de dos gradvaciones, de las cuales la superior indica la capacided méxima y Ie inferior la ‘minima. EI nivel del aceite debe estar siempre entre estas dos graduaciones, Ademés, en el kilometraje u horas de operacién especificadas, se tiene que quitar Is clauija del drenaje instelada al fondo del gober- nador recambiando el aceite con aceite de motor de alta calidad SAE 30. b. Lubricacién automstica La bomba de inyeccién de combustible esté conectada con el sistema de lubricacion del motor. Se suministra aceite f trado det motor, ‘2una con tante presién a la clmera de leves a través de la linea de presién y de la boca inter- nade a bomba, Este aceite lege al gobernador 8 través del cojinete del arbol de levas. EI aceite de lubricacion vuelve al motor a través de la boca de salida. Consiguientemente, la bom 2 y el gobernador estén libres de man- ‘tenimionto. cuipapo: 3) Antes de operar la bomba en el banco de pruebas, 0 ‘ motor, se tiene que llenar de aceite, Usar aceite del mismo grado y viscosidad det que se usa para el motor. ‘Al bacer el ajuste del gobernador no hacer girar pera attés el tomillo ajustador de la palanca giratoria més de 24 “clics” (6 vueltas completas) desde la posicién on que ol tornilio ests completa- mente atornillado, (Referirse a la pagina 33) Palanca de ajuste Tornillo de ajuste de méxima velocidad Tomillo de ajuste \de Paro Medidor el nivel de ait Ke053 Bomba Soca de salida BLA Saget Boca de entrada __| 3 sei fe—-—hiee- ” Boca de salida 5.8 Fig. 2-2 Lubricacién automatica aso722 PRINCIPIO DE OPERACION Y CONSTRUCCION 2-1. PRINCIPIO DE OPERACION Cuando un érbo! de levas al que van unidos dos con- ‘rapesos, gira, dichos contrapesos se desplazan hacia fuera, como muestra la Fig. 3. La fuerza que desplaza hacia afuera los contrapesos se llama fuerza centrifuga. A medida que la velocided del arbol de levas aumenta, también auments le fuerza centrifuga. Fuerza centrifuga J, Fig. 3 Principio de operacién K8053 caso1 Cuando la velocidad aumenta, los contrepesos se despiazan hacia afuera, moviendo el punto A, en el extreme del brazo de los contrapesos, hacia la derecha. Esto empuja et bloque de control. En este tiempo, la fuerza centrifuga supera la fuerza del resorte, como se muestia en la Fig. 4. Este movimiento se pararé en la posicién donde quedan niveladas les fuerzas de los contrapesos y del resorte. oce002 caso 2 Cuando la velocidad disminuye, Ia fuerza centrifuga disminuye también. Finalmente la fuerza del resorte supera fo fuerza centrifuge y los contrapesos se despiazen hacia atrés. El bloque de control, entonces, se mueve hacia la izquierde. Este movimiento se para fen una posiciéon nivelads. Fig. 5 Disminuye la velocidad bKe0552:2, MECANISMO PARA REGULAR LA ENTREGA DE COMBUSTIBLE En el cuerpo de la bomba de inyecci . una cremallera de control operada por el gobernador esté conectada con el manguito regulador y un émbolo para asi controlar la cantidad de combustible de entraga al motor. ‘Al empujer la cremallera de control hacia el cuerpo de la bomba de inyeccién, aumenta la entrega del combustible. De manera contrat bustible. tirando de la cremallera de control hacia el gobernador, disminuye la cantidad de entrega del com- Como se ha descrito anteriormente, el bloque de control hace mover la cremallera de control através del sistema de lempaime del goberndor para asi controlar fa velocidad del motor. Entrega de combustible | Aumenta et Disminuye Cilindro: | Manguito dé control ae | Emboio Palanca dé control Contrapeso——~ | | Regulacién de la cantidad de entrega de combustible / Bloque de control 2-3. FUNCTION DEL RESORTE DE CONTROL DE VELOCIDAD La velocidad de control se puede variar cambiando la tensién dot muslle regulador de velocidad con la ‘actuacion del siguiente mecanismo. El resorte de controt de velocidad esté enganchado en el ojo D de la palanca de tensién y en el E de la palanca siratoria, La palanca giratoria se mueve alrededor del punto de apoyo F. Consiguientemente, cuando la palanca girator 80 mueve en direccion de le flecha como se muestra en le Fig. 7, la distancia “DE” se alarga y la tensién del resorte regulador de velocidad se tensa Fig. 7 Movimiento del resorte Paianca guia J ‘ox8003 Punto original Rosorte regulador do velocidad Palanga de tensionCuando aumenta la velocidad, el bloque de control empuja la palenca de tensién hasta que la tensién del resorte regulador de velocidad se nivela con la fuerza centrifuga que fuerza el bloque de control Si la tesnién del resorte de control de velocidad dig- minuye, {es decir, la patenca giratoria ve hacia la dereche) como se muestra en la Fig. 8, aun una fuerza centrifuga debil de los contrapesos puede superar la fuerza dol resorte. Esto significe que la velocidad de control pasa a baja velocidad, Si la tensién dol resorte de control de velocidad ‘aumenta, la velocidad de control pasa a velocidad alta debido a le mayor fuerza de tensién del muelle Tension Ba sermon Mucllo regillador de Ia velocidad Bloque de) control DKe056 Rosorte de control tension | | Retén de carga total Fig. 9 Cambio de la tensién del resorte K60572-4. CONSTRUCTION Resorte de arranque Palanca de tensién Eje de soporte de la palanca Palanca guia Grillere Palanca giratoria Palanca de control Resorte regulador. de velocidad Pelenca de control de par Resorte de par Palanca de ajuste Palanca de paro—ff DIVES Resorte de marcha en vecio Contrapeso balancin Resorte adaptador —_‘Retén de carga total Cremallera de control Resorte de arranque A Gritete- YC 5 atanca de Resorte de coor Sh? She tension LA\ Fig. 10 Estructura del governador RSV kB005Node NOMENCLATURA No, ae NOMENCLATURA 1 | Cal del qobernedor 73 | dogo adoptodor a | Reten 43-1 | Adeptador 4 | Cubiate det gobernador 43-2 | Muole adeptedor 7 | Reton 44 | Tuorca de segurised 10 | Tronito do sjuste de carrera 50 | Palanca de juste 12 | Palanca de tension 52 | Casquilo dea polonca 15 | Paianca gu 53 | Reton dela polanca 16 | je dela palanca 56 | Place de cubierta 17 | Clavie roscada 59 | Clava oscada 18 | Palonea de conto! 04 | Resort de presién interno 22 | Soporte desizdor 68 | Resorte de presién medio 23, | Resorta de marcha en vacio 69 | je del gobernador 24 | Tomilo de ajuste 70 | Barreto da sorte 26 | Giileto 71 | Patanca soporte 30 | Chavete Woodrut 72 | Resorte de retorno 31 | Contrapeso baloncin 74 | Resorte de presion externo 33 | Tueree redonde 75 | chaveta Woodrst 34 | Meng 72 | Palenca de par 37 | Palanca gotora 79 | Chaveta de soporte 38 | Bore de ta palanca 91 | Juego de resorte de par 41 | Resort co contol do velocides 91-3 | Resort ae par 42__| Resort de arenque 91-4 | Torilo do ajuste1) Contrapeso y arbol de levas. El Juego de contrapesos esta montado en ¢! érbol de levas de fa bomba, como se puede ver en la Fig. 12. El borne del arbol de levas, con et cual estén conectados los dos contrapesos de balancin, se sujeta al 4rbol de levas por medio de una chaveta y tuna tuerca redonda Estos dos contrapesos pueden pendular en el eje soporte de los mismos. Cuando los contrapesos se desplazan hacia afuera, el rodillo de su extremo Presione el menguito del gobemador. EI manguito del gobernador se puede mover a lo largo del tronco del borne del arbol de levas y gira ‘con el mismo. EI conjinete de empuje, 0 rodamiento, conecte el ‘manguito de! godernador con el bloque de control, El bloque de control no gira pero se mueve hacie atrés 0 hacia delanto a lo largo del arbol de levas, ceonectandose con la palanca guia. 2), PALANCA Y RESORTE La palanca de tension y el pivote dela palance quis ‘eon el je de soporte de la palanca, estén en la parte ‘superior del gobernador. La palanca guia tiene una chaveta de pivote en ‘cuyo extremo esté conectada una palanca de con- trol que puede gitar. Una espiga de la leve de con- ‘trol esta guiada por una ranura de la palanca soporte, teniendo a la palanca de control en su extremo inferior. El juego de grilete conecte le palanca de control con la cremallers reguledora Los pivotes de la palanca giratoria estén en ol borne de cada lado de la cubierta del gobernador. La palanca de ajuste osté sujeta al extremo de ta palanca giratoria, | Brone del érbot de levas Manguito det gobernador Palanca guia Caja del gobernador.| | Bloque de control Cojinete de empuje Eje do soporte det peso | | Contrapeso 12 Estructura del juego de contrapesos de balancin k8006 -—s Palanea de ajuste Cremallera de contro! Resorte de arranque _Palanca de contro} “Palanes guia Resorte de Palanca de tensién| control de velocidad, g Muelle de Polanco ‘marcha en vacio} Muelle adaptedor | Graton TManguitodol_Retén de pena carga | govomador Fig. 13 Palancas y resortos DKeose Et resorte de arranque esté enganchado en la parte superior de la palanca de control y a un orificio de la cartela fijade en ta caja del gobernador. Ei resorte de control de velocidad esta enganchado al balancin de empuje de la palanca giratoria y en el ojo de la palanca de tensién. El juego adeptador con bore ajustable roscado, esté atomillado a la palanca de tensién en su extremo inferior y sirve para aumentar el suministro de combustible cuando el motor sufre le sobrecarga de rpm del alcance de ‘carga media a plona carga. El resorte de marcha en vacio esté alojado en un borne roscado atomiliado a la cubier- ‘a del gobernador cerca de la parte central y proporciona le debida regulacién durante la baja velocidad sin afectar at rendimiento de velocidad alta El ornillo de ajuste de méxima velocidad esté en la posicion de plane carga para la palanca de ajuste y el tornillo de ajuste de paro proporciona la pasicién de paro de la palanca de ajuste. -10-3} Mecanismo de paro El tipo normal de gobernador no tiene mecanismo ‘especial de paro. Pero este se requiere si se desea pera mover la cremallera de control a la posicion de paro en la velocidad en vacio con fuerza dabill 0 al usar el tomillo de ajuste de paro para parar lo velociad en vaci El mecanismo de paro que se muestra en la Fig. 14 tiene un acoplador flexible (proporcionado por el resorte de presiOn) entre e! eje de paro y Ie palanca soporte, para asi evitar que una fuerza considera- ble receiga sobre la lieta det gobernador. 3 OPERACION 3-1, Arranque del motor Cuando se mueve la palanca de ajuste @ la posicién de arranque pera presionarla contra el torillo de ajuste de velocidad méxima, ol resorte de control de velocided etd en plena tensién monida por la palanca girstori haciendo asi que la palanca de tension presione el retén de plena carga, La palanca de tensién hard mover la palanca guia, el bloque de contro! y el manguito del gobernador hacia la izquierde. Con estos movimientos e! manguito del gobernador hace que los contrapesos se apoyen en él Crematiera de control Resorts de arranque \, Palenes de control Punto de apoyo del eje “~Resorte de Palanca de control A Resorte de retorno je de paro | Fig. 14 Mecanismo de paro Plena cerga c2r98.. Palanca de ajuste ‘Arranaue} contrat Contrapeso Bloque de control y manguito, eh aeons Retén de plena carga Fig. 15 Arranque Ke008 ‘Al mismo tiempo, e! muelle de arranque tira de la palance de control hacia la izquierda para que haga mover ta cre- ‘mallora do control completamente hacia la posicién de ARRANQUE a través del juego del grote. Cuando el arranque activa el motor, la Bombe de inyecclén comienze a suministrar més combustible para el arranque. Y una vez el motor ho arrancado, la fuerza centrifuga de los contrapesos de Balancin supers la fuerza del resorte de arranque, haciendo mover la cremaliera de control hacia le posicién en que se nivela la fuerza de los contrapesos con la tensién del resorte de control -u-3-2. CONTROL DE VELOCIDAD EN VACIO Cuando et motor esté en marcha lenta 0 de vacio,-el gobernador comienza a funcionar automaticamente. Con la patanca de ajuste en la posicién de VACIO, el resorte de control de velocidad est casi libre de ten- sién como muestra la Fig. 16. Consiguientemente, los contrapesos pueden oscilar ha fuera atin en baja velocidad con poca resistencia, empujando la pelanca de tensién hacia la derecha a través del manguito.del ‘gobernador del bloque de control. Como la fuerza del muelle de control de velocidad es debil, la palanca de tensién se mueve @ la posicién de contacto del resorte de marchs en vacio spretando ligeramente el muelle adaptador. Asi, fa patanca de control se mueve en el pivote A hacia la derecha presionando la cremallera de control a la posicién balanceada de las fuerzas de los contrapesos y los muelles de control de velocidad y de marcha en vacio manteniéndose asi la velocidad de marcha en 3-3. CONTROL DE MAXIMA VELOCIDAD Con la palanca de aluste en te posicién de PLENA CARGA (presionando el tornillo de ajuste de maxima velocidad), el muelle de control de velocidad esté plenamente tenso, ‘ando de la palanca de tensién contra el retén de plena carga con gran fuerza. Este movimiento hace que la cermaliera de control se mueva hacia la posicién de méximo suministro de combustible, dando como resultedo ol aumento de la velocidad del motor. Una vez ta palanca de tensi6n prasiona el retén de plena carga, el resorte adaptador sigue siendo apretado, Carga total [Marche Arrenqu lance de contal Palanca qua Crematera de Patan de tonsién| contol Palanca oisiorie “I Muale de marcha nvee Retén de carga total Bloque de contro! y manguito del gobernador Fig. 16 Marcha en vacio «8010 Marcha en # vacio palany 2010 Palanca do ajuste Arranque| Cromalora enue IL] Zeatance de control Resort de alance gula control do alance de tens velocidad Palonea grater Resorte n; adaptador Contrapeso [> Retén de plena cerga Blaque de control y manguito del gobernador |. 17 Comienzo del control de maxima oKg017 velocidad -12-Al disminuir la carga del motor a cierta velocidad, la fuerza centrifuga excede a la fuerza del resorte de con- trol de velocidad, y asi la lela del gobemador hace mover la crematiera de control en la diteccién de menos combustible para evitar que la velocidad del motor exceda maxima velocidad especificada. ‘Aunque aumente la velocidad del motor, la palanca de tension empuja el resorte de marcha en vacio para que la cremallera de control se mueva a la posicion de velocidad méxima SIN CARGA (es decir en le direccion de menos combustible) De esta manera el cobernador RSV opera mecani- camente para que se mantenge la velocidad especificada, por medio de le posicién de la palance de ajuste, sin relacion con la carga del motor. 3-4. OPERACION DEL RESORTE ADAPTADOR Cuendo se ha reducido suficiontemente la carga del motor en la méxima velocidad de control, el resorte ‘adaptador supera la fuerza de los contrapesos hacien- do mover la palenca guia hacia izquierda. Esto significa ue le cremaliera de control se mueve a la direceién de més suministro de combustible, aumentando el par del motor en el alcance de baja velocidad. Cuando ef motor aumenta gradualmente la velocidad, la fuerza de los contrapesos aumenta, comenzando a ‘empujar el resorte adaptador. Este movimiento hace {que la cremallera de control se mueva en direccién de menos combustible. La operacién del resorte edap- tador se para en posicion cuando el muelle se halla completamente comprimido, Plena carga [En vacio Arranque| Sreratera de Fesarte de Palanea giratoria| Contrapeso batancin® Bloque de control Heten de plona carga Fig. 18 Disminucién de carga okeor2 Plena carga Pelanea de ajunt Contrapeso balancin Bloque de control y manguito del gobernador Adaptedor del espacio ‘ke059 . 19 Operacién del resorte adaptador en baja velocidad Plena carga Efecto deliMercha en vacio adaptador| [Paro Palanca ajustadora ser / 1 1 Famaa 3 on Pelanca guia Resorte ‘adeptador resorte adaptador enalta velocidad oxe0rs -13-3-5. FUNCION DEL RESORTE ADAPTADOR. La funcién del resorte adaptador consiste en aumentar Ia entroga de combustible y el par de! motor en el alcance de baja velocidad. Con la cremaliera fija, al aumenter le velocidad de la bomba, también aumenta la entrega del combustible a cada carrera, Esta es una caracteristica de las bombas de inyeccién de tipo de émbolo y accién simple. Por otra parte, la ccantidad da aire de entrada se reduce al aumentar la velocidad del motor debido al aumento de resistencia de la entrada del aire. La Fig. 22 muestra las mencionadas caracteristecas y ‘21 requerimionto de combustible de! motor respecto de la velocidad del mismo. Con la cremallera de control en ta posicién de carga de combustible, sila entrega del combstible se fija on el punto A en baja velocidad, aumenta el suministro del combustible de acuerdo con la linea A-B’ al aumentar la velocidad del motor y esto causa humo cuando ta velocidad es alta. Si la entrega de combustible se fija el punto B en alta velocidad, disminuye el par del motor debido al aumen- to de combustible durante la baja velocidad. Pars evitar un per insuficiente a baja velocidad linea AB) y la humareda en alta volocidad linea AB'), 1a caracteristica de entrega de combustible debe coincidir lo mas posible con el requerimiento de combustible caracteristico del motor. Para satisfacer este requerimiento, el muelie 0 resorte adaptador realize su funcién en el gobernador. Cuando ‘al motor baja de velocidad con la palanca de ajuste en la posicién de plena carga, el resorte adaptador acta cen el empalme del gobernador para eumentar el movi- miento de la cremallera, esto es, para proporcionar el debido par al motor. Cantidad de entrage Fig. Cantidad de entrega de combustible del combustible = Velocidad del motor 21 Regulacion entre la velocidad de! motor y la entrega de combustible i Optima entrega de combustible en alta velocidad "Velocidad de bomba 9 Optima entrega de combustible en '2 velocidad de marche en vacio, ksora -14- 22 Caracteristicas del requerimiento de combustible y entrega 0 suministro del mismo DKeO15.3-6. PARO DEL MOTOR El motor equipado con un gobernador sin el mecanismo de pero, se para sin relacién al movimitnto de los contrapesos y su posicién, moviendo la pslanca de ajuste @ Ia posicién de PARO (Fig. 23) Un poco antes de que la palanca de ajuste se mueva a la posicién de PARO, esto es, antes de que el balancin de empuje de la palanca giratoria haga contacto con el tornillo de ajuste de paro, la proyaccién de ta palanca giratoria presiona la palanca guis, empujando la cre- ‘mallera de control a ta posicién del PARO a través de dicha palanca guia, palanca de control y juego del grille. En el gobernador con mecanismo de paro, la palanca de paro fuerza la cremallera de control para se mueva 2 la posicién de paro sin relacién con 18 posicién de los contrapesos y la palanca de control. La palanca de paro €en la posicién de paro tira de la cremallera de control a la posicién de PARO por medio de la palanca de con- trol. Y como resultado, el motor se para. Balancin de empuie Plena carga Arranque|Marcha en se Cremallera de control Palanca: giratoria Palanca de control Palanca guia ralanca de tensién| 7 Kgo16 Redaque Palenca de ajuste Marcha en) Aran ; ve = Paro nh remalera de contra ecore de contol Veloce Palanca de paro manguito det gobernador Fig, 24 Paro del motor por medio de la palanca de paro Ke017 -16-3-7. CAIDA DE VELOCIDAD (GRADO DE IRREGULARIDAD) La caida de velocidad es Ia variacian de la velocidad de! motor entre plena carga y marcha sin carga con la palanca ce ajuste fija, expredndose con el porcentaje de Ia velocidad usualmente especiticada i un motor ha estado operando a maxima velocidad de plena carga y se smueve de repente su carga, la velocidad del motor uumentars de la forma que indica la Fig. 25. Le caida de velocidad se define de la siguiente manera: NOM x 100 16) NF Nn... Maxima volcidad SIN CARGA obtenida por la osicién de la palanca de ajuste. Nf. Maxima velocidad de PLENA CARGA obtenida or fa misma posicién de la patanca do ajuste. Ejemplo. Si Nn 1360 cpm, NI 1300 rpm, ida de velocidad = 1360 = 1300 46 Calida de velocidad 9 4802 x 100 Le caida de velocidad es une escala para medir la calidad del efecto gobernador Cuanto menor sea Ia caida de velocidad, mejor control se obtiene. 3-8, RESORTE DE PAR (1) MOTOR DIESEL Y BOMBA DE INTECCION DE COMBUSTIBLE Comparados con los motores de los automéviles, los motres de construccién se suelen usar casi siempre bajo plena carge, causando indebidos efectos. Al utilizar el motor en estas condiciones, se acorta su vida operacional Para evitar este corte de vida operacional del motor, a posicion de la palanca de gjuste en plene celocidad de ‘carga, se fija de manera que situando la palanca de ‘ajuste on Ia posicion de plona carga, le potencia de ssalide del motor se reduzca al 85 % de la potencia de salida del motor (razén de potencia de salida-una horal, esto es, estableciendo una especificads potencia de salida (potencia de salida especificada-diez horas) como se muestra en la Fig. 26. Plana carge 22 Marcha en af vache es eslracs as Na Velocidod dela bomba Fig. 28. Calda de velocidad onso42 Potencia de salida | especificada, una hora <[Potencia mésima de saliéa en operaciin ‘Velocidad continue | \especidicada do salida, PS.del motor Velocidad del motor enrom Fig. 26 Rendimiento de un mator de construecién oxeors 16 -(2) FUNCION DEL RESORTE DE PAR Durante la operacién de la maquina de construecién, cure con frecuencia un repentino aumento de la Ls Potencia de salida carga, continua Este repentino cambio en la carga del motor puede ‘causar un ahogo del motor bloqueo, haciéndose didicultosa la subsiguiente puesta en marcha, Pera pre- Potencia de salida del motor (PS) venir este bloqueo del motor debido al cambio repen- tino de carga, se instala un resorte de par en el gover- nrador. ——_———_____| Sin ol resorte de par, si la carga del motor aumenta _—*Fi8. 27 Rendimiento de! motor eee Velocidad de! motor irprnle repentinamente, 12 velocidad del motor disminuye desde la velocidad continua especificada A a la velocided C, y consiguientemente, la potencia do salida del motor también disminuye repentinamente desde el unto C. Esto puede causar el bloqueo del motor. De acuerdo con esto, el resorte del par hace la funcién de resistir el cambio brusco de la operacién del gobernador proporcionando un cambio mas lento de posicién de la cremallera, Como consicuencia, ia velocidad de! motor dis- minuye lentamente desde ia velocidad A, B y finslmente a la velocidad D. Como se tarda més tiempo para disminuir la velocidad de! motor desde la velocidad A 2 la D por medio del resorte de par (por un perlodo 190), el operador puede notar el sabito cambio en la carga del motor al air el sonido del tubo de escape, y disminuir la velocidad por un det rminado tiempo hasta que baja la potencia de salida del motor. Torii de ajuste Resorte de pat / Posorte de par Patanca de tension LE, Fate conta SX fon Be} —cmeta a S Chaveta do la fo) potanca de | A tensidn 6 idk ( s \ on J 1 Retén de plena corga Fig, 28 Estructura del resorte de par (1) xaczo Fig. 29 Estructura del resorte de par (2). —_oxa021 -7-El resorte de par esta instalado tal como muestran las Figa. 28, 29, y 30. En las Figs, 28, y 29, la palanca de control de par que tiene por pivote la chaveta A esté engenchada a la Palance de tension por le chaveta que hay en el ‘extromo bajo de la palanca de tensién y hace contacto ccon el resorte adaptador de par por el otro lado. Sila carga del motor aumenta sbitament , girando el motor en una velocidad continra especificads, la velocidad del motor disminuye. Consigueintemente, los contrapesos se mueven hacia adentro y la palanca de fensién se mueve hacia la izquierda por medio del resorte de control de velocidad. Como resultado, ef ccremallers se mueve en la direccién de més combusti- ble. Al mismo tiempo Ia palanca de control de per se pivotea en le chaveta A de acuerdo con este movimien- to, presionando el resorte adaptador de par. Luego el resorte de par resiste los movimientos de Is pelanca de control de par y la palanca de tensién, disminuyendo Por tanto los movimientos de le liela del gobernador y la cremaliera de control Cremailere de sorte de -90nteo! Tuerca de seguridad 1 \ Re Tape \\ Ret = Caja de la ‘bombs Torito de 1) cremalera de\ control Bore de fijacion Tronito de sjuste Fig. 30 Estructura del resorte de par (3) oxaozz En la Fig. 30, el resorte de par active directamente la cremallera de control moviéndola a le direccién de més com- bustible, Tomillo de ajuste Resort de par Fig.31 K8050 ‘de par Chaveta A] Retén de plena velocidad ‘ox8061 -18-3:9 CARACTERISTICAS DEL GOBERNADOR, La caracteristica de control para la velocidad maxima ‘se muestra en le Fig. 33 con la palanca de ajuste en la posicin de PLENA CARGA. Al arranque, le cremallera de control es empujads a la Posicién de ARRANQUE por el resorte de arranque durante la linea A-B. A medida que auments la velocidad de la bomba desde la baja velocidad, en el punto B at bloque de control hace contacto con el resorte adaptador. Durante B-C ta cremallera de control no se mueve por- que el resorte adaptador no esté ligeramente com- primigo. Enel punto D el muelle adaptador esté completamente ‘comprimido. Entonces el cremallora de control se mantendré en la ‘misma posicién del punto D hasta que la fuerza de los ‘contrapesos supere la fuerza del resorte de control de velocidad en et punto E. En el punto E la velocidad de ta bomba elcanza la méxima velocidad especifdifeada LLuego, en of momento que le excede, el movimiento de la cremallera sibitamente disminuye para prevenir que el motor excede la velocidad. Le velocidad de bombe elcanza el méximo de la velocidad SIN CARGA en el punto F. Le caracteristica para el control de velocidad de marcha en vacio se muestra por medio de la curva bai. de la Fig. 33 con Ia palanca de ajuste en la posiciin de MARCHA EN VACIO. En ol mismo momento del arranque, la cremailera es empujede hacis la posicién de ARRANQUE por el resorte de arranque, que contrarresta la fuerza del con- trapeso durante H-1 Durante I-K, el resorte de marcha en vacio contrarresta la fuerza del contrapeso on unién del resorte de arran- que. En el punto J la velocidad de la bombs alcanza la velocidad especificada de marcha en vacio. Control de velocidad maxima F i —E 3 i 3 2 Velocidad de la» bomba rom| 33 Curvas do caracteristica del gobernador RSV _-Operacién del resorte de erranque Operacién det —adaptador D Operacion del resorte de control de velocidad Fig. 34 Control de velocidad méxima # Operaciin det rasorte de arranque 1 _ Posicién especificada JXT de marcha en vacio Operacién do arranque y DQ resorte de marcha en va Posicién de marche en vacio veloz— oKeoz3 ok8002 del 1 36 Control de velocidad en vacio -19- Ke0834 DESMONTAJE Y MONTAJE aa. PRECAUCIONES 1) Herramiontas especiales de servicio (SST) y otras herramientas. ‘8. Antes del servicio, preparar as herramientas especiales de servicio {SST} ademds de las herramientas con- vencionales, teniéndolas a mano. 'b. No substituir ninguna SST por otras en labores para las que son necesatias. 2) Desmontaje 12. Tener cuidado de operar con seguridad Mantener el lugar de trabajo y el banco de operacién impio a todas horas, b. Antes de proceder al desmontaje, hacer una inspeccién previa lacerca de las caracteristicas de entrega) para determiner a dénde alcanzan tos fallos de la bomba. Esto sirve para localizar le causa de las averias de le bomba comparando les medidas de ajuste antes y después del desmontaje, ©. Cada vez que se quite un componente, verificar con cuidado sus condiciones de conexién, si tiene defor- macién, daftos, raspaduras, desgaste, etc. 4d. Ordenar las partes desmontadas en el debido orden para facifitar el trabajo de montaje. En especial, separar los componentes defectuosos de los que se tienen que volver a emplear. 3) Montaje ‘a. Seguir el delido procedimiento y apretar cada parte con {a tensién espacificade, b. Autes del montaje, limpiar cada parte con aceite diesel ©. Durante e! montaje tener cuidado de que no entreu pertieulas en la bomba. 4d. lamliar mempre los anillos O, les empaquetaduras, arandelas, ete No buelva a usar ertos componentes 4-2, HERRAMIENTAS Se requ servici ren las siguientes herramientas especiales de (SST), convencionales y adhesivo para el des- montaje y monteje del gobernador RSV 2. Llave de manguito del gobernador (No.95906-07010} @. Llave de menguito b, Extractor det del gobernador contrapeso b. Extractor del contrapeso (No.96907-01050) . Extractor del manguito e control (No.96908-07050) gece ee creole renee cc. Extractor det 4. Tenacilta de de (No. 96456-01003) ‘manguito de control cierre de resorte ©. Juego de herremientas para ol desmontajo y ‘montje de! gobernador (No.95905-1000) {.Llave de par (No. 095047-21300) 9. Destornillacor, juego de llaves, un par de ali- cates de punta aguda, martiio pléstico, Fig. 36 Herramientas especiales de servicio 0G9022 ~20-4.3, REMOCION 2) 3) Montar fa bomba y el governador en la mordaza de tornillo de la bomb, Romocién de la cubierta del gobernador 2. Destomillar los seis tomillos sujetadores b. Poner uno bandeja debajo del gobernador para recoger el aceite lubricante que fluiré al hacer la separacién. c. Separar la cubierta (4) de la caja (1) La cubierta esté ain unida por un pestilo de chaveta al juego del grillate (26) con ta cre- ‘mallera de control y el muelle de arranque (42) d. Quitar con cuidado a presilla del extremo frontal de la chaveta dol pestillo desconec- tandole de la cremallera de control @.Desenganchar el resorte de arranque con una tenacilla de punta aguda, Desmontaje de los contrapesos 2. Quitar la tuerca redonda de los contrapesos (33) con la lave de tuerca redonda del con- ‘rapeso (SST) NOTA: Procurar que el érobol de levas no gire con la herra~ mienta que lo sujeta (SST) b. Enroscar el extractor del contrapeso (SST) al cubo de los contrapesos. Hacer girer ol tornillo extractor contra el extremo del érbol de levas del la bomba hasta {ue se suelten los contrapesos de la superficie achaflanada del Arbol de leves. -21 Fig. 40 Desmontaj 39 Desmontaje de Ia tuerca redonda del con- ‘trapeso de los contrapesos4-4 RESMONTAJE (1) Eje de soporte de la palanca 8 Quitar las dos clavijas de torillo (17). b. Sacar la palanca de soporte del eje (16) NOTA: ‘Aflojar la tuerca de segutided (25) y quitar el juego de resorte de marcha en vaoio (23) para el siguiente desmontaje, (2) Patanca de tension ‘a Levantar la palanca giratoria (37) tirando hacia arriba la palanca de tension (12). b. Desenganchar el resorte de control de velocidad (41) ©. Quitar la palanca de tensién. NOTA: Si el juego adaptador (43) esta conectado a la Palanca de tensién, quitar el juego adaptador antes de este monteje (3) Planaca giratoria 2 Quitar la palenca de ajuste (50) b. Quitar los dos cierres de resorte (40) con un destornillador. c. Sacar fuera la clavija Woodruff (75) 4d. Golpear ta pelance giratoria con un martillo plastico como se muestra en la Fig. 44, empu- jando hacia afuera el borne de la pelance (38) unida al otro lado. €. Empujar hacia fuera otro borne de pelanca de la manera indiceda. f. Quitar fa palanca giratoria, Fig. 42 Remoci6n del resorte de control do velocida: Fig. 44 Remocién del borne de fa palanca -22-(4) Manguito del gobernador 1 Cojinete a. Separer el manguito del gobernador (34) del cojinete con el extractor del manguito e con- trol (SST). (Fig. 45) b. Quitar el cierre de resorte con tenacillas (SST). ‘extractor del manguito de control (SST). 0 Cojinete de empuje 2. Sepatar el manguito del gobernador del Bloque de control con el extractor del manguito de control ($87). 1b. Quitar e cierre de resorte con tenacillas (SST) (Fig. 46) {5) Caja del gobernador (Si es necesario} 4 Quitar los tomillos sujetadores (92), (93), (94). b. Golpeendo la caje del gobernador (1) con un martilo pléstico, separorla del cuerpo de lo bombe. cuipapo: 1 Ordinariamente no hay que desmontar la caja del governador. Antes de quitar ta laca del governador, insertar piezas achaflanadas (SST) para la separacién de las piezas achaflanadas del arbol de levas. 45, MONTAJE El montaje se efectia en el orden inverso del desmon- tee. Hay que poner cuidado en los siguientes puntos. (1) Contrapesos 2. Instalar la clavija Woodruff (30) y el juego de ccontrapesos (31) en el érbo! de levas de la bomba b. Colocar el clere de resorte (32) en 6 ‘Apretar la tuerca redonda (33) con la lave de manguito det gobemador y 1a llave de par sst. Por de torsién: 8 ~ 6 kg-m (13.0 = 14.5 lib.-pié) Fig. 47 Remocién de ta caja del gobernador Fig. 48 Apretado de la tuerca redonda = 23-(2) Manguito del gobernador y bloque de control Montar estos partes como sigue: 1D Cojinets a. Apretar el cojinete en el manguito del gober- nador como se muestra en la Fig. 49. b. Colocar el manguito del gobernador el juego de contrapesos, Los contrapesos deben estar en la posicién de descanso. ©. Colocar la chaps originat contra el cojinete. Con el arcén recto y el calibrador verior, ‘medir la distancia entre la superficie de Is caja del gobernador y la superficie frontel del arcén recto. @ Afadir 0 restar chapas para obtener la especificads dimensién de fijacién (L. Dimensién de fijacion: 15.0 ~ 15.2 mm 1 de fijacién: (0.590 ~ 0.598 pul) NoTA: Grosor de la chaps 0.1, 0.2, 03, 0.4, 0.5 mm cuipapo: Tlay alyunes exceptions en dechas medidas de fyacion. 4d. Aprtar fuertemente el floque de control cantra et ajinote. cubano: 1. Asegurarse de soportar Ia arandola de rodadura del cojinete al presionar. 2, No golpear directamente la palanca guia. ‘Montador dal cojinete ‘Manguito del gobernador oGa028 —s ace Fig. 50 Medida de la dimensién de fijacién 7~Manguito del gobernedor cage L] | gobernador + Fig. 51 Dimensién de fijacion 8026 Bloque de contro! Soporte det jinete Fig. §2 Presién del bloque de controlen _0K8026 el cojinete ~24-© Cojinete de empuje ‘2. Vorificar ta dimensién de fijacién (L) determi- nando el grosor de las chapas con el mismo procedimiento del cojinete. 19.0 ~ 19.2 mm (0.748 - 0.756 pul) Dimensién de fijaci6n cutpapo: Hay algunas excepcion sion, 11 la mencionada dimon- b. Deslizer las chapas determinadas en el paso anterior del bloque de control. Presionar el blo que de control contra el cojinete de empuje como se ve en la Fig, 54. culpapo: No golpear directamente la palanca quis, . Instalar el cojinete de empuje en el manguito de gobernador con un cierre de resorte. culpapo: 1. No volver a usar ef mismo cierre de resorte {presilla). 2. Instalar el cierre de resorte con el lado achanfla-nado mirando hacia dentro como muestra la Fig. 56. ‘Manguito del gobernador Cojinete de empuie Chapes O° Bloque de control 2 c Fig. 53 Dimensién de fijacién oKsozs Bloque de control Cojinete de empule Soporte del cojinete EA Fig. 54 Presionado del bloque de control contra el cojinete de empuje = . a. K8027 Fig. 55 Instalacion del cierre de resorte Cierre de resorte Lado det borde ‘egudo ZA, Lado achanfianado| ‘Manguito det | gobernador Cofinete de empuie 9. 56 e200 ~ 25 -(3) Palanca de contro! 2. Instalar la palanca giretoria y los bornes de'la panenca. b. Instalar los cierres de resorte en el eje de la Palanca giratoria. ¢. Instalar fa palanca de control. (4) Resorte de control de velocidad Instalar el resorte de control de velocidad en Is direc- cién que muestra la Fig. 58, (5) Verifica \Vorificar si después de Ia instalacién de le cubierta del nm goberador se mueve suavemente la cremaliera de control. Fig. 57 Instalacién de la palanca de control Instalar hacia el lado, dol grilete Giiliete. = 26 -5 AJUSTE Antes de verificar el gobernador en el banco de pruebas, ajustar la cronizacién de inyecoién y Ia can- tidad de suministro de combustible La prueba del governador se tiene que hacer siguiendo el orden que se expone a continuacién: 1. Preparacién ‘Ajuste de fa velocidad media ‘Ajuste de la velocidad maxima Ajuste del resorte adaptador juste de la velocidad de marcha en vacio ‘Ajuste del resorte de par justo do la sinoronizacién con el motor. NOOREN 5-1. FUNDAMENTO DEL AJUSTE Fig. 60 Montaje de ta bomba en ef banco de pruebas |®Tomnillo de juste de méxima velocidad @Tomillo de ajuste ®Tornillo de ajuste de paro @Resorte de par | ®@Muelle de ‘marcha en wacio Fig. 61 Sector del ajuste \ \ @Retén de plone velocidad k8031 -27-{1) Retén de plena carga La cantidad de entrega de combustible en plona carga, so define por medio del retén de plona carga, Cuando esta atomillado completamente, of movi- miento de ta cremallora se puede extender desde la linea sélida a la linea punteada, eumentando la potencia de salida Velocidad de la boriba @ Tornillo de ajuste de paro oxeos2 Con Ia planaca de ajuste en la posicion especificada de PARO o en la de MARCHA EN VACIO, el tomillo de ajuste de paro debe estar fijado para que haga contacto con la palanca de ajuste. {3) Tornillo de ajuste de maxima velocidad Cuando esté enroscado completamente, el movi- miento de la cremallera se puede extender desde la Velocidad de ta bomba——— linea s6lida a la lines punteada, riled ae Consiguientemente, el punto de arranque de con- ‘rol del governador pasa a velocidad alta. \ (4) Ajuste de la caida ¢ velocidad | Le siguiente aisposicién cambia el movimiento de le cremallere desde lo linea sélida a la tines pun- \ toads en la Fig, 64. 2. Atorillar el torillo de ajuste instolado en la \ palanca giratoria. b. Atorilor el tomillo de sjuste do méxima velocidad, Fi Velocidad de la bomba———=— 64. oKe098 EI movimiento de le cremaliera se transfiere or dicho ejuste como muestra la Fig. 65, Consiguiontemente, la caida de velocidad se ‘uments Por el paso a Por el paso b. - 28 -(5) Resorte de marcha en vacio Cuando se atronilla el tornillo de ajuste de marcha ‘en vacio, el movimiento de la cremallera puede exten- dorse desde la linea s6lide e la ines punteada, aumen- tando la velocidad de marcha en vacio. (6) ‘Ajuste det adaptador ‘Ajustar la carrera del adaptador con el tornillo dal adaptador. Al atornilar: Aumenta Chapa [| Carrera det ‘adaptador DKB036 fb. Ajustar Ia fongitud de! adaptador modificando ‘el gorsor de la chapa. Grosor: __Tiene que irde la linea s6lide a le punteado. (7) Resorte de par Para hacer et ajuste de atornillamiento desde la linea sélida a la punteada £ 2 itseaestdebcinihecanicdencrnaeaseaae| Fig. 66 etone Carrera de! adeptador 2 5 E 2 a cremallera Velocidad de la bornba ——=— «e037 Longitud del adaptador Movimiento de. la cremallera Velocidad de la bomba oKeosa Movimiento de la cromaliera Velocidad de la bomba———— 6039 -29-5-2. Preparaciones (1) Aflojar el tomniio de ajuste de velocidad maxima y el de ajuste de paro. (2) Quitar et resorte de marcha en vacio, el juego do adaptador y el resorte de par. (3) Llenar la caja de levas y la del gobernador con la debida centidad de aceite especiticado de motor. (4) Instalar el transportador (SST, No. 95908- 01150) que se usa para fjar la patanca de ajuste en la posicién requerida. (5) Instalar 6! medidor de movimiento de le cremallera, Apretar la cremaliera de control hacia ol lado del ‘governador lo mas posible. Esta es la posicion cero de a cremallera de control (6) Aprotar la cremallera de control hacia la posicién cero solténdola luego. Asegurarse de volver atrés la cremallera de control a tuna posici6n de 20 mm. Sino, verificar cada uno de los movimientos de las palaneas y la cremallera de con- trol Si fuera neceserio, hacer un ajuste. 5-3, AJUSTES DE VELOCIDAD MEDIA -Ajuste con el retén de plena velocidad F temporalmente la palanca de ajuste en le posicién de PLENA CARGA EN Ne rpm. i i 3 Ne Velocidad de la bomba DKB040 -30-b. Atorillar con un destoriligdor el reten de plena carga para que se pueda mover la cre- ‘mallera de control a la posicién Re mm Atomillar:Aumenta el espacio de movimien- to de la cremaliera ©. Fijar el reten de plena carga con la tuerca de seguridad. Fig. 74 Ajuste con el retén de plena carga 5-4, AJUSTE DE MAXIMA VELOCIDAD (1) Ajuste de la velocidad de ESCAPE La velocidad de escape se realize cuando el movi- 2 miento de control comienza a disminuir después de conseguida la velocidad de plens carga 2, Aumentar poco poco la velocidad hasta Nd ‘pm desde Ne rpm y mover is palanca de ajuste de mapera que la cremaliera comience Velocidad de ‘el movimiento de disminucién a Nd rpm. se toma Movimiento de—=— [a cremaliera Ne Nd b. Atomillar el tomillo de ajuste de maxima velocidad en dicha posicién. c. Aprotar la tuerca de segurided. (2) Ajuste de ta caida de velocidad 2. Aumentar la velocidad de la omba a Ne «pm. b. Medir el movimiento de ta crematera, Sino esté en la posicién especificada, ajustar de la siguiente manera: ‘Movimiento de la cremallora Ne Velocidad de la bomba—_— N° Fig. 77 oKe085 -31-1) Quitar la clavila rosceda (59) de la parte superior de lo caja del gobernador 2), Fijar la palanca de ajuste en la posicién de MARCHA EN VACIO 3} Atorniller el tornillo de ajuste de fa palanca giretoria con un destornillador tal como muestra la Fig. 78 Atornillar: Disminuye la calda de velocidad NoTA: En la hoja de especificaciones de prueba se indica come valor X el mimero de “clies"” que el torillo de. ajuste debe retroceder desde Ia posicién se atornilla, cuIDADo: No hacer retroceder el tornillo més de 24 “clics"” (6 vueltas completas) desde Ia posicién en que el tor- rillo est completamente ator lado. 4) Regjuste La tensién del resorte de control de volocidad se cambia por el ajuste arribe mencionado. Pero la velocidad de escape es voriade. Reajustar la velocidad de escape con el tomillo de ajuste de maxims velocidad NoTA: El éngulo de ajuste de Ia palanca (VH) en la hoja de de la ‘especificaciones de la prueba, sed siguiente manera: El éngulo de la palanca de ajuste on posicién vertical es 40°como se ve en Ia Fig. 80 Desiomnilador Posicién de marcha en vacio \\ de a palanea de ouste Resorte de / \{ contro! Tornilo de ajuste Pelanca giratoria_Resorte de marcha en vacio Fig. 78 Ajuste de la caida oke04s Tomnillo de ajuste una vuelta completa I 4 “clics"” Por medio det / tomilo de ,_/ ajuste y de ajuste de velocida maxima Velocidad de la bomba ———— Fig. 79 Reajuste oKeoaa I la cremal Fig, 80 Angulo de la palanca de ajuste Ko088, ~92-Pee eeeaee ee eee Por medio del tornillo adaptacor 2. Instaler el juego edaptador ml Por medio de le chape . Fijar la palance de ajuste en la posicién de Von : PLENA CARGA 2 ©. Alustar con ol tomilo de ojuste y Ia chepa de Ha acuerdo con el pérrefo 5-1 (6) “Ajuste del 4 adaptador” 33 Na Nb Velocidad de ta bombe——— Fig. 81 Ajuste del adaptodor x8046 5-6, AJUSTE DE LA VELOCIDAD EN VACIO Pel_\e 2. Activar la bomba en Ni rpm. Mover le palanca de ajuste desde ia posicién de PARO 2 la lg pposici6n donde la cremallera de control esté 22 Ri i en la posicién Rh mm. Se mn * For ta polance de ajuste. 5s 23 LI Ng Ni b. Instaar el tornilo de ojuste de marcha en vack eee oe eee ca ¥y ol resorte de marcha en vacio en la cubierte del governador. Ajustar el tomnillo de ajuste de manera que en ta velocidad de la hombe a Ni tpm, el movimiento de la cremallera quede en Ri mm, Asegurarlo apretando le tuerca de seguridad. ‘cuIDADO, No atoriliar excesivamente marcha en vacio. Si se hiciera aumentaria lo | tornillo de ajuste de velocidad maxima sin carga ccurriando un exceso de velocidad. ‘c. Disminuir ia velocidad de la bomba a Ng rpm y vorificar si el movimiento de la cremallera queda en Rg mm. 4. Ajuste del tornillo de ajuste de paro. Después de ajustar la velocidad en vacio, parar la bomba y poner la palanca de ajuste en la posicién de PARO de manera que el movi- miento de ls cremallera 1 mm. Atornillar el tor- nillo de ajuste de paro para que haga contacto con Ia palanca de ajuste en ta posicién de Fig 84 Ajuste con el tornillo de ajuste de paro PARO y fijar el tornillo de sjuste de paro apre- tando la tuerca de seguridad. -33-5-7. AJUSTE DEL RESORTE DE PAR Sila caja de la bombs esté equipada con resorte de par. @ Quitar of calibrador de movimiento del cre- mallera de control. Atomillar ol tornillo del cremaliera de control en el extremo del mismo como muestra la Fig. 85. Enroscar completamente el borne de fijecion fen vez de la clavija 0 tapa que cubre el extremo del la cremallera de control. Insertar el resorte de par y la arandela en bome de Fijacién y enroscar el tornillo de fijacién en el borne de fijacién. b. Para ol ajuste del resorte de pat, seguir las, instrucciones de “Calibracién de la bomba con la operacién del gobernador indicadas en las hojas de especiticaciones de pruebe de la bomba de inyeccién, Con la palanca de ajuste en la posicién de plena carga, activar la bomba en la velocidad especificada por las especificaciones de prueba. Atomillar el tornillo de juste do ‘manera que se obtenga ta debida entrege de combustible en las condiciones descritas. Asegurario apretando la tuerca de seguridad Si el resorte de par esta instalado en el governador tal como muestra la Fig. 86, instelar el resorte de par y hacer el juste con la secuencia antes mencionade. 5-8. AJUSTE DE LA SINCRONIZACION CON EL motor ‘Mediria cantidad del combustible de entrega de acuer- do con las especificaciones de la hoja de prueba, por ‘medio del cilindro medidor (500ce) Sino esta de acuerdo con las especificacionas, hacer el ajuste por medio del retén de plena carga. Este ajuste se debe realizar con le palanca de ajuste en la posicion de PLENA CARGA. Cremaliera Tuorca de seguridad de control Tapa \Resorte de par:| een eo ara Ebomba [Texto dei) ‘control Tornilio de ajuste Borne de fjacion So Estructura delreserte dear oxtrza aoe oa pstanea de onl par Chaveto A \ alin plana cage Fig. 86 Eetuctura delresorie de par oxeo21 or medio del resort de par 8 ge gs Velocidad de a bombo—— Fig. 88 Medicién de la cantidad de entrega de ‘combustibt ~34-6. ESPECIFICACIONES DEL APRETADO DE PAR 5x O1~L0 (enjouied w64 OL LO W641 9—9 (ZN By FL a wo gt epuopa eoven | \ sy T in ete op ons | [wR L Mi) epeasou ede, By Z~S'1 G84 O1~L0 (ON) OIE w-64 7 1~L (SW) | pepun6ss ap woven | see reece | w8r2~s Gin pepunbos ap eon 4 wey gL | (vLW) epeoso: ede wrx 07 —8T (ou) epeosor etre (Z LW epeaso: ede, ti epeseon otra | | =35-NIPPONDENSO CO.,LTD. DEPARTMENTO DE SERVICIO. Kariya, Aichi, Japén Inpreso en: Enero, 1983 Numero de publicacién : MIP-067S IMPRESO EN JAPON, K 1993, 40Ll