Die Rundmutter in der Vorricht tols eines Ringschlussole eMiee Mien Zusammensau dep caurcves bo und Nadelkifig for den 1.Gang enttemen und das Doppelkegolrollontager vo abprosson. m Kegelad _Hauptantriebswelle Die Vorderseite der Antriebswelle auf Verschlei6 kontrollieren. Der Schlag der Welle sollte zwi- rab ls Seitenanscht im obaran Bild und ele Dreufsleht ln unlaren Blld. Gensit st dle Assttirung fr Hineraheen 22. Uliofalecrabe 20 Schaltgabe or Rockwartegang 131 Rocklautalle, a BM ws = Oe B 4 Teller 2 0 Z a 9 Ze Guna 48 Rockastad owe " 0 Dib 19 Diferontlesitoned 28 ‘Schad for Rackwarageng ——-32itterotalgubtonsschen den Spitzen einer Drehbank kontrollirt werden. Dazu eine MeBuhr in dor Mitte ansotzer Falls der erhaltene Wert mehr als 0,015 mm b {rgt; mud die Welle zusammen mit den auf der Welle befindlichen Gangrtidem for den 1/2. Gang erneuert werden. Wolle ebenfalls emouern, wenn offensichtlicher Verschlei8 vorliegt. Alle Vor- Wirtsgangriider an den Zahnen auf Absplitterun- gen oder Verschlei8 kontrollieren. 2u beachten ist, daB die dementsprechenden Gangrider der Kegelradwelle in diesem Fall ebenfalls zu er- neuern sind, da die Rader zusammen eingela fon sind, Ricklaufrad auf Verschlei8 kontrollieren. Nadel- rollenlager fr die Gangrider des 3,4. Ganges auf Verschlei8 kontrollieren. Die Innenfldichen der Synchronisierringe mit einer Drahtbiirste sdubern und auf die gut gereinigten Konusfla- chen der entsprechenden Gangrider aufsetzen. Mit einer Fihlerlehre den Abstand zwischen dem Gangrad und dem Synchronring ausmessen, wie es Bild 89 zeigt. Das vorgeschriebene Spiel be- trigt 1,1 mm. Ist die VerschleiBgrenze von 0,6 mm erreicht, sind die Synchronringe 2u ersetzen. Anlaufscheiben und Ausgleichscheiben Uberpri- fen und evil. erneuern, Ruckseite der Hauptantriebswelle und die Lauf- flache fUr das Nadelrollenlager sowie die Keil- verzahnungen und die Flache fur den Oldicht- ting auf Abnutzung Uberpriifen. RUcklaufwelle bei Verschlei8 erneuern. Einhes der Gelisbeantiobewatle(Qatsabe fe Pendslechss) 60 il 8 Die Eineltale de ieee 2 anise “cee i Ree Sate jebswelle g nbau der Hauptantriebswe! folge wie das 1d jedoch b Der Zusammer schieht in umgekehrter Reihenfc Zerlegen. Die folgenden Punkte sin: sonders 2u beachten: ‘Als erstes den Synchronkérper fur den 3./4. Gang, vormontieren. Dabei ist die Atzlinie des Syn- chronkOrpers und der Schiobemuffe zu beach- ten, Wenn ndtig sind Synchronkérper und Schie~ bemuffe nur paarweise auszuwechseln. Die Rille in der Schaltmuffe mu8 zum 4. Gang liegen und die Anschréigung an der Unterseite, pide Spall wischon don Aflagellihen der Sochroniage und Guogrider tm batragen. Bal Sperrstiicke fur den Synchronkérper einsetzen und die Sperrfedern so anbringen, da die bei- don Enden vorsetzt 2ueinander angeordnet sind. Synchronisierring fur den 3. Gang auf den Konus des Zahnrades legen und den Synchronkérper fur den 3/4. Gang unter Verwendung der Vor- richtungen VW401, 412 und 4168 auf die An- triebswelle aufpressen Kontrollieren, da8 die Anschrigung der Schiebe- muffe zum 3.Gangrad weist und danach das Zahnrad anheben und verdrehen, bis der Syn- chronring in die Sperrsticke einrastet. Nadelrol- lenlager fur das 4. Gangrad auf eine Temperatur von 100° C erhitzen und auf die Welle pressen, :Kegelradwelle Der Zusammenbau der Kegelradwelle geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegon. Tollerrad und Kegolrad auf Verschlei8. kontrol- lieren und, falls erforderlich, Teile im Satz er- neuern. Innenlaufringe des Doppelkegelrades auf VerechleiB Uberpriifen und, falls erforderlich, ersetzen, Falls neue Gangrider verwendet wor- den sind, darauf achten, daB die Gangrider der Kegelradwelle ausgetauscht werden, Die vordere Halfte der Antriebswelle ist zu er- neuern, falls das erste oder zweite Gangrad er- setzt wurden. Synchronringe mit der Drahtbirste reinigen und auf die Gangrider aufsetzen. Das Spiel zwischen Synchronring und Gangrad aus- messen, wie es beim Zusammenbau der Haupt: antriebswelle bereits beschrieben wurde, An- laufscheiben und Ausgleichscheiben, wie erfor- derlich, erneuern. Doppelkegelrollenlager und den Innenlaufring des Nadellagers fr den 1. Gang im Olbad auf 100° C erwiirmen. Kegelrollentager danach mit a Cccex ae : \ oF 1234 S64 1 Befetqvagenuttor 17 Bichve des 4. Gangrades Sichoungetech 8 Gangrad, 4, Gang res 9. Synshvoning 10 Schabemto 11 Syncronteder 12. Sypohonnabe Emahatan dor Kegelradalle mit Mattrbafestgung 2lradwalla mit Sprenglaghalestigung moe Garobenstirang) : ©. Nadetroteniges 2 cate 1 Gangrad, 2 Gang otenlop 8 Spering, 2. Gang " 2D Schistamatte \VW-Werkzeugen VW 401, 441 und 431 aufpres- sen, nachdem os auf Zimmertemperatur abge- kahit ist. Anlaufscheibe und Innenlaufring auf die Welle pressen und die Rundmutter mit einem An- zugsdrehmoment von 15 bis 20 mkp anziehen. Falls die Kegelradwelle emeuert wurde, ist die Eingrifstiefe und die Vorspannung, wie im Ab- schnitt «Endantrieb und Differential» beschrie- ben, einzustellen. Den Sicherungsbund der Mut- ter an drei Stellen in die Keilverzahnungen der Welle einschlagen. Synchronkérper fur den 1/2. Gang aufstecken, 1. Gangrad und Ausgleichscheiben auflegen und kontrollieren, da8 das Spiel zwischen Anlauf- scheibe und Gangrad zwischen 0,10 und 0,25 mm liegt (Bild 91). Falls erforderlich, das Spiel durch Einlegen neuer Ausgleichscheiben berichtigen. Scheiben sind in den folgenden Gréfen cerhailt- lich: 0,55, 0,60, 0,65, 0,70, 0,75, 0,80 und 0,85 mm. Die folgenden Teile jetzt auf die Welle stecken: ‘Synchronring des 2. Ganges 2. Gangrad mit Nadelrollenlager 3. Gangrad ‘Sprengring Das Spiel zwischen dem Sprengring und dem 3. Gangrad kontrollieren. Verschiedene Spreng- ringe stehen zur Verfigung und sind in den fol- genden Stirken erhaltlich: 1,45, 1,60, 1,75, 1,90, 2,05 und 2,20. iar Kontrol des Axlaleplaloe wm Gangred des 1. Ganges Bei alteren Gotriebon ist das 3, Gangrad mit et- ner Tellerfeder versehen, um die Schwingungen des Zahnradsatzes zu dimpfen. Diese Feder muB eingestellt werden, um einen Federweg von 60,17 + 0,01 mm 2u ethalteh, Kegelradwelle, wie ‘oben beschrieben, bis zum 3, Gangrad zueam- menbauen und den Synchronkdrper flr den 1/2.Gang aufstecken, Spiel des 1. Gangrades Kontrollieren. MeBhulse der Einstellvorrichtung fUr die Tellerfeder (vw 299) bis 2um Anschlag fur das 4.Gangrad auf das Kegelrad stecken und MoBubr auf Null 1. Den MeBstift der MeBuhr durch das Verlingerungsstick ersetzon und die Abstandshilse des Kegelrades auf den MoBibolzen der Einstellvorrichtung stecken. Me8- alse vom Kegelrad auf den MeBbolzen der Ein- Stellvorrichtung bringen und auf der Abstands- hhulse zur Anlage bringen. Der jetzt auf der Uhr angezeigte Wert ist der, um den Abstands- hOlse kirzer ist als der Abstand vom Anschlag des 4.Gangrades bis zum Zahnrad fir den 8. Gang. Der von der MeBuhr angezeigte Betrag muB unter Beriicksichtigung der Starke der Tel- lerfeder (1,04 mm) und des vorgeschriebenen Federweges (0,17 mm) durch Beilegscheiben ausgeglichen werden. Scheiben stehen in Stir ken von 0,15, 0,20, 0,30, 0,40, 0,60, 0,80, 1,0 und 1,2 mm zur Verfligung. Beispiel: Messung 1,84 mm Minus Stirke der Tellerfeder 1,04 mm Minus Federweg 0,17 mm Starke der Beilegscheiben 0,63 mm Die Scheiben sind mit einem Mikrometer auszu- messen und dann nochmals unter die Abstands- hulse der Einstellvorrichtung unterzulegen. Bei beiden Getriebeausfuhrungen das 4. Gang- rad und das Lager aufpressen, nachdem sie in einem Olbad auf 100° C erhitzt wurden. Boi lteren Getriebeausfuhrungen nicht die Schei- benfeder vergessen. Das 4.Gangrad mu8 mit demi breiten Bund zur Abstandshilse auf dom Kegelrad Spezialworkzouge VW 401, VW 412 und VW 422 (altere AusfUhrungen) oder VW 460/3 (neue Ausfihrung), zum Aufpressen der Teile verwenden. Sprengring bei neuen Wellenausfihrungen anbringen. sitzen. Lagerschild Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Rei- henfolge wie das Zerlegen, jedoch sind die fol- genden Punkte zu beachten: @2 tre kontroll Die Federn far te cee ae oh schaltstange hin. fern durch die Bohrung far die S 4 ae einsotzen. Schaltstange i Roclortooug 3 ffowio Fohrung far Umkebrhabel es bauen. Dio verbleibenden ‘Schaltatangen vein. bauen und die zwei Spe einsetzen, Gangeperten (durch Emecnaleen Pies Ganesy kontrollieren. Nadelrollenlag! Diese mussen eine ‘er dos Kegelrades inbauen und ‘er der Hauptantriebswelle in das wen prose. O20 ahd Secann zeuge VW 452 und 429, 439 und 434 vorgesehen, Falls eines der beiden Lager ernouert wurde, mu® das neue Lager die gleiche Stiirke haben, Vor dom Einbau der Schaltgabeln diese auf Ver. schleiB prifon und gegebenenfalls ereuern, Das Spiel zwischen der Schaltgabel und der Schiebe. muffe far den 1/2. Gang oder der Schiebemuffe far den 3/4. Gang liegt zwischen 0,1 und 0,3 mm, Nachdem die Hauptantriobswelle und dio Kegel radwelle mit einem Gummiband zusammenge- spannt wurden, die Schaltgabel des 3/4. Ganges in die Schiebemuffe der Antriebswelle einsetzen, Boim Einpressen darauf achten, daB sich die Schaltgabel fir den 3./4.Gang nicht auf der Schaltstange verklemmt und daB die Schaltgabel xm Anbcingen des Lager ss at. Bal der neven Getieoecun long Keqnradingergehtuse mit sinam Sprnarog betengtsfar den 3/4.Gang an der Schal 1/2. Gang vorbeikommt. Bei der neuen Getriebeausfuhru scheibe und den Sprengring mi zoug VW 426 zusammendrticken uy ring in die Nute einschlagen, Ruckwiirtsgangschaltgabel zusam, Schaltrad einbauen. Kegelradw triobewelle an VW.Vortchtung 294b anbringen und die Schaltgabeln fur 1/2. sowie 3/4, Gang einstellen. Die Gango missen zum Erhalt der vorschriftsmiBigen Synchronisferung um don gleichen Wert eingreifen. Befestigungsachrau, ben der Schaltgabeln auf ein Anzugsdrahmoment von 2,5 mkp anziehen, Schrgrollenlager und Ausgleichscheiben mon- tioren. Zwei Stehbolzen von ungefahr 100 mm Lange so in das Lagergehiiuse einschrauben, da8 sich das Gehause beim Einsetzen nicht verdrehen kann, Ruckwértsgang einlegen und das Lagerschild das Getriebe einsetzen. Kegelrad mit einem Gummihammer in den Sitz des Doppelkegelrol- lenlagers einschlagen. Far das Lagerschild ist eine neue Dichtung zu verwenden. Sechskant- schrauben fur das Lagergehiuse des Kegelrades mit einem Anzugsdrehmoment von 5,0 mkp an- zichen. Zur Sicherung sind auf jeden Fall neue Sicherungsbleche zu verwenden. Laufflache der Dichtungslippe vor dem Einbau der Antriobs- welle hinten eindlen. Die Muttern des Lager- schildes gleichmaBig und Ubers Kreuz anzie- hen. Schaltdeckel und Hebel mit einer neuen Dichtung anbringen und die Muttern anziehen. Htgabel fur den ing die Feder- it Spezialwork- ind den Spreng- men mit dem elle und An- sinstellen der Schaltgabeln die Schaltgabeln kénnen nur mit der Einstell- 294b eingestellt werden. Kegel- radwelle \ntriebswelle mlssen in die Vor- ‘aut werden, so wie sie normaler- nus skew no on Veridian ie baidn He et Mlschovat, be dr Menage do btde Hanes ees sae touches tnd deech wet Kafe ose welse im Getriebe witren. Schaltgabel fur den 1. und 2. Gang einstellen, daB sich beide Gingo einwandfrei schalten lassen. Falls beim Ober- Prifen des Gangeingritfs festgestellt werden kann, daB nur der 2. Gang eingreift, so ist die Schaltgabel neu einzustellen, wobei einer der Glinge etwas an der Gute des Eingriffs verliert. ‘Schaltgabel fur den 3. und 4. Gang so einstel- len, daB beide Ginge um den gleichen Wert in Eingriff kommen. Diese Einstellung mu8 mit Gr8Bter Vorsicht durchgefuhrt werden, da ein gleichmaBiger Eingriff fur ein einwandfreies Funktionieren der Synchronisierung verantwort- lich ist. Befestigungsschrauben der Schaltgabein auf ein Anzugsdrehmoment von 2,5 mkp anzie- hen. Endantrieb und Differential Ausbau des Differentials (Schwingachse) Bei ausgebautem Getriebe die Muttern des lin- ken Differentialdeckels lésen und den Deckel mit Abzieher VW 297 oder mit einem Holzklotz und einem Hammer entfernen. Abzieher am rech- ton Differentialdeckel anbringen und das Diffe- rential zur anderen Seite zu herausdricken. Beim Ausbauen des Differentials auf die Sturke und Lage der Ausgleichscheiben fur die Differential lager achten, um den Zusammenbau zu verein- fachen. Falls erforderlich, die Differentiallager aus den Deckeln pressen. Ausbau des Differentials (Doppelgelenk-Achse) Bei ausgebautem Getriebe den Anlasser ab- schrauben und das Getriebe in eine gesignete Montagevorrichtung einspannen. Einen Schrau- 637 % 2 2 a 2 a 9 Kegolrdechae Ditrantialatanrader Arlatachibe Sprevaing Abtolatcha ‘glolehe itera Sichornge © Ditfrentalgstone benzicher unter die Kappe in der Mitte des An- triebsflansches einfuhren, den Sprengring ent- fernen und mit Hilfe von zwei Reifenhebeln den Flansch vom Getriobe abdriicken. Die beiden Reifenhebel sind an gegentberliegenden Stol- len des Flansches anzusetzen. Der Differontial- deckel ist bei dieser Arbeitsstufo noch nicht ab- zuschrauben, Getriebe um 180° drehen und die Abstandsringe entferen. Die gleichen Arbeiten auf der anderen Seite des Getriebes durchfth- ren und abschlieBend die Differentiallagerdek- kel abmontieren, Spezialabzicher VW 771/22 steht fOr diese Arbeit zur Verfugung. Oldichtringe und die uuBeren Lagerringe fir die Differentiallager aus don Differontiallagerdek- keln herauspressen. Ausgleichscheiben fur die Lagereinstellung entweder von den Lager oder aus den Lagerdeckeln herausnehmen. HINWEIS: Lagerdeckel, uBere Lagerringe der Ditferentiallager und Ausgleichschelben missen ‘entsprechend ihrer urspriinglichen Einbaustel- lung zusammengehalten werden, falls sie wie- der verwendet werden sollen. 64 24 Drucking ierentalvotenrad J Diterentittegsredachee Telleradachrasbe Diterentahegeltder Ditforenialgehtusschravbe Sprenaieg Aalasacbaioe ‘AbschlieBend Differential aus dem Getriebego- hiuse heben und den rechten Differentiallager- deckel abschrauben und abziehen. Einbau des Differentials (Schwingachse) Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau. Beschiidigte oder ver- schlissene Teile missen immer erneuert werden. Differentiallager in die Lagerdeckel einpressen. Rechten Differentiallagerdeckel am Getriebege- h&use anschrauben und die Muttern auf ein An- zugsdrehmoment von 3,0 mkp anziehen. Diffe- rential in das Getriebegehiuse hineinheben. Kontrollieren, ob die Lagereinstellscheiben in der urspriinglichen Lage liegen. Linken Differen- tiallagerdeckel anbringen und Mutter auf ein Anzugsdrehmoment von 3,0 mkp anziehen. HINWEIS: Falls Teile ermeuert wurden (wie z. B. Gotriebegehause, Differentialgehéuse, Kegelrad, usw.) ist eine Neusinstellung des Getrlebes er- forderlich. Diese Arbeit wird weiter hinten in diesem Abschnitt beschrieben.Einbau des Differentials (Doppelgelenk-Achse) Der Einbau geschieht i folge wie der Ausbau, Die vorgeschricbenon Ausgleichscheiben in die Differentiallagerdeckel einlegen und die auBoren Lagerringe der Difto- rentiallager in die Deckel einpressen. Oldicht- ringe gut eindlen und ebenfalls in die Deckel pressen. Zwei «O»-Dichtringe eindlen und an- bringen. Rechten Lagerdeckel am Getriebego- hiuse anbringen und die Mutletn mit einem Ane zugsdrehmoment von 3,0 mkp anzichen. Getrie- bbe auf die andere Seite drehen. Einen neuen Sprengring und das RUckwartsgangrad auf das hintere Ende der Hauptantriebswelle schieben und beide Teile zusammenschrauben, Welle um eine Keilverzahnung zurlickdrehen, Rickwairts- sgangrad auf die Welle schieben und den Spreng- ring abringen. Jetzt das Differential zusammen mit den Lagern in das Getriebegehiuse ein: setzen und die Lager mit Getriebedl cinschmie- ren. Differentiallagerdeckel auf der Tellerrad- seite anbringen und die Muttern auf ein Anzugs- drehmoment von 3,0 mkp anzichen, Neue Ol- dichtringe einsetzen. Abstandsringe einlegen und die Antriebsflansche befestigen, Neue Sprengringe sind zur Befestigung erforderlich, AbschlieBend neue Kunststoffkappen Mitte der Flansche einschlagen. umgekehrter Reihen- in die Zerlegen des Differentials (Schwingachse) Sprengringe und Anlaufscheiben von den Diffe- rentialseitenradern entfernen und die Seiten- rider herausziehen. Die Starke und die Lage der Anlaufscheiben sind entsprechend der Seite des Getriebes zu kennzeichnen. Lager mit einem gecigneten Zweiklauen-Abzieher aus dem Ge- triebegehituse herausziehen, Die Anzahl und Sta + Einstellscheiben unter den Lagern ist ntieren. Differentialgehiuse in einen einspannen und das Tellerrad vom b abschrauben. Da das Tellerrad a Sitz auf dem Differentialkorb hat, ist ein passender Dorn in die Schraubenlécher einzusetzen, so daB or gegen die Kanten des Tellerrades in den Lochern ansitzt, Tellerrad auf diese Weise abschlagen. Ein Putzlappen sollte um das Tellerrad gelegt werden, so daB die Zihne beim Herunterfallen des Tellerrades nicht beschadigt werden. Befestigungsstift dor Differentialkegelradwelle herausschlagen und die Welle mit einem geeig- neten Dorn heraustreiben. Ausgleichskegelrider aus dem Differentialkorb herausnehmen. Zusammenbau des Differentials (Schwingachse) Differentialkorb auf Zeichen von Verschlei8 oder Beschidigung kontrollieren und, falls erforder- lich, erneuern. Der Befestigungsstift fur die Diffe- rentialkegelradwelle ist nach Einbau der Aus- gleichskegelrader zu verstemmen. Tellerrad auf Zeichen von Verschlei8 aberpriifen und, falls erforderlich, zusammen mit dem Kegelrad er- neuern. Dios erfordert die Neueinstellung des Getriebes, Tellerradschrauben auf ein Anzugs- drehmoment von 6,0 mkp anzichen. Um zu ge- wahrleisten, daB das Flankenspiel zwischen den’ Differentialseitenridern und den Kegelrider auf den vorgeschriebenen Wert kommt, ist da- rauf 2u achten, daB die gleichen Anlaufscheiben unter die Sprengringe gelegt werden. Der Spalt zwischen den Sprengringen und den Anlauf- scheiben sollte zwischen 0,05 und 0,02 mm Ii gen und kann mit éiner Fuhlerlehre ausgemes- sen werden. Zerlegen des Differentials (Doppelgetenk-Achse) Differentialkorb vorsichtig in mit Blech- backen versehenen Schraubstock einspannen, Tellerradschrauben lésen und das Tellerrad mit einem passenden Dorn abschlagen. Darauf ach- ten, daB das Tellerrad nicht auf den Schraub- stock fallen kann. Schraubstock aus diesom Grund mit einem dicken Lappen abpolster, Un=rN | 5 AG ede UROMD Sila (2 Bid95 — Montgebild des rarlogen Dilarnisls bal Fahmevgen mit Dopplaslonk Hintarchen iat ee 1 Kappe des Gelrktaachen 1 Ditaantasetenad tp ernes 2 Sprnaring Abatanastee| ie 3 Gaenktanach 18 Difreniaegsd jas 4 Abstandnrng 1 itferentasetnad 1 Serena aatamecboe 3 Diterntallger 12 Aslschibe sia Oitlerntialshtasedec 13 Oilrntaightove seer el 7 Anlaschibe 14 egnadach ter Verwendung des Spezialwerkzeuges VW 771 oder eines geeigneten Schlaghammers den Dek- kel vom Differentialgehause abziehen. Differen- tialseitenriider und die eingelegte Anlaufecheibe entfernen. Sicherungsstift heraustreiben und die Abstandshillse, Differentialkegelrider, Differen- tialseitenrider und Anlaufscheibe aus dem Diffe- rentialkor herausnehmen. Falls erforderlich, die inneren Lagerringe aus dem Differentialdeckel und aus dem Differentialgehiuse herauspressen. Zusammenbau des Differentials (Doppelgelenk-Achse) Kegelriider, Anlaufscheiben, Differentialgehiuse- deckel, Tellerrad, Seitenrider und Abstands- hUlse auf VerschleiB oder Beschidigung kon- trollieren. Teile wie erforderlich ereuern. Das Getriebe muB neu eingestellt werden, wenn Teile erneuert werden, die die urspringliche Einstel- lung beeinflussen. Die Abstandshiilse kann bei Differentialen eingebaut werden, die urspriing- lich ohne Abstandshillse hergestellt wurden. In diesem Fall missen die Differentialseitenriider jedoch ebenfalls erneuert werden. Inneren Lagerring des Schrigrollenlagers auf eine Temperatur von 100° C (Olbad) erhitzen und Uber das Differentialgehduse pressen. Das Differentialseitenrad mit dem lingeren Wellen- 66 ansatz zusammen mit der urspringlichen Anlauf- scheibe in das Differentialgehiuse einsetzen. ‘Ausgleichskegelriider, Abstandshilse (falls ur- spriinglich eingebaut oder durch Erneuern der Seitenriider erforderlich) montieren und die Di ferentialkogolradwelle einsetzen. Welle mit e nem neuen Sicherungsstift befestigen und das Ende des Stiftes mit einem Kérner verstemmen. Tellerrad in einem Ulbad auf 100° C erhitzen und auf das Differentialgehduse auflegen. Um das Kegelrad einwandfrei mit den Gewindeboh- rungen auszurichten, sollten zwei Stiftschrauben in zwei gegeniiberliegende Lécher eingedraht werden, die dadurch als Fuhrung dienen kénnen. Die Anlageflichen des Tellerrades und Differen- tialgehdiuses mussen peinlich sauber sein. Den: zweiten inneren Lagerring der Differentiallager auf die oben angegebene Temperatur erwarmen und das Lager in den Differentialgehdusedeckel einpressen. Deckel mit der Anlaufscheibe und dem Differentialseitenrad mit dem kleinerenWel- lenansatz Uber das Differentialgehtiuse setzen und die Schrauben cinsetzen und vorliufig fin- gerfest anzichen. AbschlieBend die Schrauben auf ein Anzugsdrehmoment von 6,0 mkp anzie- hen.i 45 ‘Id Montageild det erlgten Diletta 1 Oilferertlalgshausedecte| 3 Onc 2 Lamalonschelboneatz es Zerlegen des Differentials (mit Differentialsperre) Differential in einen Schraubstock einspannen, aber darauf achten, da8 der Druck der Schraub- stockbacken nicht gegen den Teil des Differen- tialgehiiuses angesetzt wird, welches durch die Innenverzahnungen geschwicht ist, Tellerrad- schrauben lésen und das Tellerrad mit einem passenden Dorn abschlagen, Die beiden kleinen Schrauben entfernen und den VerschluBdeckel vom Gehause nehmen. Druckringe, forentialseitenrader, Rutschplatten, Wellen mit Aus- gleichskegelridem und die Anlaufscheiben an den Enden der Rutschplatten abnehmen. Falls erforderlich, die Differentiallager vom Enddeckel und dem Gehause abziehen. Zusammenbau des Differentials (mit Differentialsperre) Alle Teile grindlich reinigen und die Lamellen- scheiben mit den inneren und auBeren Verzah- nungen auf Verschlei8 oder Riefenbildung kon- trollieren, Alle verschlissenen Teile im Satz er- neuern, Falls die Flichen der Lamellenscheiben sich in gutem Zustand befinden, sind Scheiben, Druckring und Wellen zusammenzuspannen, um zu kontrollieren, daB die Breite der zusammen- gespannten Teile (in einem Schraubstock) zwi- schen 84,70 und 82,80 mm liegt. Die gewdlbten AuBeren Lamellenscheiben sind bei der Mes- sung awischen die Druckringe und die flachen Scheiben einzusetzen. Wenn die Messung sich der unteren Grenze nithert, sollten die Lamel- lenscheiben erneuert werden, da sie zur wei- ‘mit Diferetatipeie bel Fabrzeugen mit Ooppeigelenk-Achoe. 5 Kogelradacheen 6 Diarenahagelnad ‘ | 1 TDitfremlaloitenrad © Dreising © Lamollnscheibonate 10. Dierentalgehtone teren Benutzung untauglich sind. Die verbleibenden Telle kontrollieren, wie es bei den anderen Differentialausfahrungen be- reits beschricben wurde. Beim Zusammenbau folgendermaSen vorgehen: Deckel in einen Schraubstock spannen und die welligen auBeren Scheiben, gefolgt von der An- laufscheibe, in den Deckel einlegen. Zwei in- nere Scheiben, danach eine tuBere Scheibe, eine innere Scheibe und eine auBere Scheibe, einlegen. Den Druckring uber die eingelegten Lamellenscheiben setzen und das Differential- rad durch den Druckring und die Scheiben ein- fohren, s Wellen und Differentialkegelrider montieren, den zweiten Druckring und das Differentialsei- tenrad einsetzen und danach eine auBere Schel- be, eine innere Scheibe und eine auBere Scheibe anbringen. AbschlieBend die beiden inneren a Schott durch das Diflarntlgehtote mit Angube dar Elstalnae Re tnd as und Anordong der Elatallchabon vd Abstandsigs. or aide AMIE von Taller and Kapa. Os Ma $479 git le ede Kegunder a a oats td de Doonan 4% Kloss oder Glsnn sre Di smart 28 ‘ie Anpatongnemner ds ovat Scheiben und die verbleibende wellige Scheibe montieren. Die Einbaufolge der Lamellenschei- ben ist von grdBter Wichtigkeit. Anlaufscheibe it Fett im Gehause ankleben und das Gehause auf die Scheiben aufsetzen, Deckel am Gehause anziehen, Tellerrad und Differentiallager, wie beim Differential fur die Doppelgolenk-Achse, ‘montieren, Nach dem Zusammenbau das Drehmoment des Differentials kontrollieren, welches zwischen 18 bis 20 mkp liegen muB, wenn es mit einem Drehmomentschlussel kontrolliort wird, den man an einem der Antriebsflansche ansetzt, wahrend der Flansch auf der anderen Seite in oinen Schraubstock eingespannt ist, stellen des Kegelrades und Tellerrades Die Stellung des Kegelrades zum Tellerrad is entscheidend fur die Lebensdauer und Laufruho des Hinterachsantriebes, Aus diesem Grund wer- : den Kegelrad und Tellerrad wihrend der Pro- duktion in Paaren aufeinander abgestimmt und einzelne Prifungen werden mittels Speziaima- schinen durchgefihrt, um einen einwandireien ‘ Zahnflankenkontakt und die gréBimégliche Laut: ruhe in beiden Antriebsrichtungen zu gewahrlei- sten. Die Toleranz «r» von dem konstruktivbe- stimmten EinbaumaS des Kegelrades «R» wird gemessen und mit elektrischem Stift auf den kegelférmigen Ricken de: s Tellerrades geschrie ben. Der gleiche Wert erscheint ebenfalls auf der Stimflache des Kegelrades. Jedes Antribs- zahnradpaar ist mit einer Kennummer (p) ver- sehen und Erneuerungen der Teile missen im 68 Satz erfolgen, wobel die Art der Verzahnung und Anzahl der Zihne zu beachten ist. Bild 9 ratles. Einstellungen sind nur erforderlich, wenn Teil gelrades im Tellerrad direkt beeinflussen, Es ausreichend, das Tellerrad neu einzustellen, falls Differentialgehause, ein Differentiallagerdeckel oder ein Differentiallager erneuert wurden, Tel- lerrad und Kegelrad mussen neu eingestellt wer den, falls Getriebegehduse, Kegelrad und Tel- lerrad oder das Kegelradlager ersotzt wurden. HINWEIS: Die Einstellung von Teller- und Kegel- ‘ad ist eine sehr komplizierte Angelegenheit und wir raten Ihnen, diese Arbeiten in einer VW-Werk- Statt durchthren zu lassen. im folgenden Text werden jedoch die wesentlichen Arbeiten zum Einstellen des Teller- und Kegelrades sowohl tur Austihrungen mit Schwingachse als auch Doppelgelenkachse beschrieben. » Getriebo und Dilferential Kénnen nicht ohne Verwendung von Spezialwerkzeugen eingestellt werdeli, Einstellung des Kegelrades (Schwingachse und Doppelgelenk- achse) Dor cingezeichnete Wert fuhrt 2 tur besten Ein. stel lung zum Erzielen der gr8Btméglichen Laut. ruhe und mu8 nach dem Zusammenbau der Ach- Se beibehalten werden, Zur Einstellung des Ke: Selrades werden Ausglaichscheiben zwischen (on Bund des Doppelkegelrollentagers und der Anlagetliche des Lagerbundes im Getriebege-hiuse eingelegt. Dies gewahrleistet, dab das MaB zwischen der Mittellinie des Tellerrades und der Stimflache des Kegelrades dem vorge- schriebenen Wert von «R-+t» entspricht. Dazu das_vormontierte Kegelrad ohne Ausgleichs- scheibe (spater als Ausgleichsscheibe «S3n er- wabnt) und die Muttern der La \gerhalterung auf 5,0 mkp anziehen. Die Vorspannung des Doppelkegelrollentagers mit dem Spezialwerkzeug VW 293 und einem Ringschlisse! von 32 mm Schliisselweite kon- trollieren. Neue Lager sollten eine Vorspannung von 6 bis 21 cmkp anzeigen. Bei bereits vorher verwendeten Lagern andert sich dieser Wert auf 3 bis 7 emkp. Als nichstes ist das sogenannte MaB «e», d. h. der Abstand zwischen der Null- stellung des Einstelldorns und der eigentlichen Einbaulage des Kegelrades ohne Ausgleichs- scheiben zu finden. Um dies bei Fahrzeugen mit Schwingachse durchzutithren, Arbeiten vorzunehmen: Kontrollieren, daB die Kugellager einwandfrei in den Differentiallagerdeckeln sitzen rechten Lagerdeckel mit sind folgende und den einem Anzugsdreh- moment von 3,0 mkp anziehen. Den Einstelldorn WW 289d auf den MeBblock aufsetzen. Eine MeBuhr in den Einstelldom einsetzen und die MeBuhr unter Berlicksichtigung einer Vorspan- nung von 1,0 mm auf Null stellen. Einstelldorn in das Gotriebegehiuse einsetzen und den linken Differentiallagerdeckel mit einer neuen Dich- tung anbringen und fest anzichen. Den Taststift der MeBuhr auf dem Kegelradkopf beobachten und den Einstelldorn verdrehen, bis der héchst- mgliche Ausschlag der MeBuhnadel festgestellt werden kann, Dieses gefundene MaB von der Grundabmes- sung des Einstelldoms unter Beriicksichtigung der genannten Vorspannung abziehen. Das sich daraus ergebende Resultat ist das Montagema des Kegelrades ohne Zugabe der Ausgleichs- scheibe « Beispit Grundabmessung des Einstelldorns mit Medblock 158,70 mm. Weniger ausgemessenes Ergebnis (1,0 mm Vorspanaung) 0.56 mm Montagemat fur Kegelrad ohne Ausgleichsscheiben 58,14 mm. Das Montagemaf des Kegelrades wird vom Ein- baumaB «R» und der Abweichung «r», welche wahrend der Produktion bestimmt wurde, erzielt. Der Unterschied zwischen den beiden Werten. ergibt die Starke der erforderlichen Ausgleichs- scheiben. Beispiels Einbaumab «R» 58,70 mm Plus Abweichung «r» 0,24 mm, Weniger Montagema6 far Kegelrad ohne Ausgleichsscheiben (obiges Beispiel) 58,14 mm Anzahl der erforderlichen Aus- Beach gleichsscheiben 0,80 mm Um das Ma8 xe» bei einem Differential einer Doppelgelenk-Achse zu ermitteln, sind die Ol- dichtringe und Ausgleichsscheiben beider Di ferentiallagerdeckel zu entiernen. Danach die duBeren Lagerringe der Differentiallager wieder montieren. Rechten Differentiallagerdeckel am Getriebegehtuse anbringen und die Einstellvor- richtung VW 384/2 und 384/1 am Deckel befesti- gen. Befestigungsmuttern des Deckels auf 3,0 mkp anziehen. MeBuhr mit der Verlingerung ‘VW 382/9 am Einstelldorn VW282 anbringen und die MeBuhr am MeBblock 282/2 mit 1,0 mm. Vorspannung auf Null stellen: Getriebegehiiuse auf die andere Seite legen und den Einstelldorn in das Gehause einsetzen, Lin- ken Differentiallagerdeckel montieren und die Muttern mit einem Anzugsdrehmoment von 30 mkp festziehen. AuBeren Lagerring des rechten Differentiallagers gegen den instelldorn an- driicken, indem man die Spindel des Werkzeu- ges VW 384/1 verdreht, bis es soeben maglich ist, den Einstelldorn mit der Hand zu drohen, Taststift der MeBuhr gegen die Kegelradiliche anlegen und den Einstelldorn verdrehen, bis die héchstmgliche Anzeige an der MeBuhr abge- lesen werden kann. Dieses MaB unter Bertick- 69,sichtigung der 1,0 mm Vorspannung yom Grund- maf abziehen. Das Ergebnis ergibt das Montage- ma8 des Kegelrades ohne Hinzufigung der Aus- gleichsscheiben. Beispiel: Grundabmessung des Einstelldorns mit MeBblock 8,70 mm Montagemaf fir Kegelrad ohne Aus- gleichsscheiben 58,22 mm. Das MontagemaB des Kegelrades wird vom Ein- baumaB «R» und der Abweichung «r>, welche withrend der Produktion bestimmt wurde, erzielt. Der Unterschied zwischen den beiden Werten ergibt die Stirke der erforderlichen Ausgleichs- scheiben. Beispie! Einbauma8 «R» 58,70 mm Plus Abweichung «r» 0,18 mm 58,88 mm Weniger Montagemaé fur Kegelrad ohne Ausgleichsscheiben (cbiges Beispie!) 58,22 mm Anzahl der erforderlichen Aus- gleichsscheiben 0,68 mm Dadurch ergibt sich die einfache Gleichung zur Werkstattbenutzung, d. h. im Beispiel fur Di iale fr Schwingachsen: «SB» = «e» + «>, mit anderen Worten 0,56 mm + 0,24 mm = 0,80 mm und im Beispiel der Doppelgelenkachse 0,48 mm + 0,18 mm = 0,66 mm. Eine Aus- gleichsscheibe dieser Starke ist hinter dem Ko- gelradlager einzusetzen. Die Ausgleichsschei- be muB mit einem Mikrometer ausgemessen werden und ist so auszuwahlen, daB die ausge- rechnete Scheibenstirke genau erhalten wird. Kegelrad aus dem Gotriobegehduse ausbauen, die errechnete und ausgewahlte Scheibenstirke einsetzen und Kegelrad wieder montieron. Ke- gelradlagergehiuse auf ein Anzugsdrehmoment von 5,0 mkp anzichen. Abschliefiend die Einstel- lung nochmals entsprechend der obigon Be- schreibung fur die beiden Achsausfahrungen Uberpriifen. Die Anzeige der MeBuhr sollte in- nerhalb des Wertes «r» liegen, wobei eine zu- lissige Abweichung von +/— 0,04 mm statthatt ist. 7 Einstellung des Tellerrades (Pendelachse) Einstellvorrichtung VW 297 an einer der Sti. schrauben der Achsrohrdeckel anbringen. MeB. uhr auf Null stellen und das Getriebe um 180° so verdrehen, daB der Einstelldorn mit seinem — eigenen Gewicht auf dem inneren Lagerring des Differentiallagers im linken Differentiallager- deckel ruht. Den an der MeBuhr angezeigten Wert zur Linge des Einstelldornes hinzurech- nen, um die Gehiusetiefe «J» zu erhalten, die fir die Einstellung des Tellerrades notwendig ist. Nennlange des Einstelldorns 107,88 mm. Plus ausgemessener Wert 182mm Gehtusetiefe «l» 103,70mm Getriebe in waggrechte Lage bringen und dic Muttern am linken Deckel far den Achsantrieb entfernen. Vorrichtung VW 297 am rechten Dek- kel fr den Achsantrieb ansetzen und die Spin- dol der Vorrichtung festschrauben. Linken Dek- kel mit der Spindel abdrticken und den Einstell- dor aus dem Gehiuse nehmen. Den rechten Deckel entfernen. Als niichstes ist die Linge des Differentialge- huses «L» auszumessen. Die MeBuhr mit einer angen Tastspitze in die Vorrichtung VW 287a einsetzen. Den Einstellblock auf den Sitz far das Ausgleichsgetriebe aufsotzen und die MeBuhr auf Null stellen, Die Tastspitze der Uhr anheben und das Differential in die Vorrichtung einsetzen, wobei ein Abstandsring von 2,8 mm erforderlich ist. Den jetzt angezeigten Wert zum Grundwert des MeBblockes dazurechnen. Die Linge des Differentialgehduses ergibt das Ma8 «L», wobei die 2,8 mm fur den Abstandsring zu berlicksich- tigon sind. Beoispi NennmaB des MeBblocks 102,51 mm Plus MeBergebnis 0,89. mm Lange des Gehauses «L» 102,90 mm. Falls die VW-Vorrichtung 287a nicht vorhanden ist, kann die Lange auch mit der Schublehre aus- gemessen werden. In diesem Fall ist es eben-falls erforderlich, die 2,8 mm des Abstandsringes auf der Tellerradseite dazurechnen. ferential mit der Vorrichtung VW 297 in das Gotriebegehduse montieren. Dazu das Aus- gleichsgetriebe zwischen die Druckplatten der Vorrichtung bringen. Spannbolzen von der Tel- lerradseite aus einsetzen und die Muttern fost anziehen, Rechten Deckel des Achsant mi bos iner Dichtung montieren und das Differen- tial in das Getriebegehiuse einsetzen. Den Mob ring VW 289 auf dio Tellerradseite auflegen und den linken Deckel des Achsantriebs mit einer neuen Dichtung befestigen. Beide Deckel mit einem Anzugsdrehmoment von 3,0 mkp anzie- hen. Die Spindel am linken Deckel des Achs- antriebes anbringen und die Befestigungsmut- tern der Spindel anzichen. Spannstiick zum Feststellen des Kegelrades am Lagerschild anschrauben. Getriebe um 180° ver- drehen und den Halter der MeBuhr, mit der das Flankenspiel des Tellerrades gomessen wird, mit zwei Muttern fir den Achsrohrdeckel fest auf den Spannbolzen der beiden Druckplatten auf- schrauben, MeBuhrhalter zur Messung der Axial- verschiebung des Differentialgetriebes am Go- triebegehiuse anschrauben. Beide MeBuhren einsetzen. Unter Zuhilfenahme der Spindel das Differential in den linken Lagerdeckel hinein- zichen, bis es gegen den Bund des Differential- lagers anliegt. Spindel lockern und die Axial- verschiebung des Ausgleichsgetriebes auf 2,8 mm (die Starke des eingelegten MeBringes) ein- stellen. Differential in beiden Richtungen bi zum Anschlag verdrehen. Steckschlussel auf die Mutter des Kegelrades bringen und die Mutter anziehen, bis das Differential auf der Mitte zwi- schen den beiden Anschlagstellungen steht. Dif- ferential durch Drehen der Spindel langsam in Richtung Kegelrad versetzen, bis sich ein Flan- kenspiel von 0,20 bis 0,22 mm ergibt. Die Stirke des Abstandsringes auf der Teller- radseite «St» kann direkt von der MeBuhr fir die Axialverschiebung des Differentials abgele- sen werden B Ausgangsstellung der MeBuhr (Starke des cingelegten MeBringes) piel: 2,80 mm Axialverschiebung benen Flankenspiel Endstellung der MeBuhr (Scheiben- stirke «St») 3,15 mm Der Abstandsring «S2» wird aus der Tiefe des Getriebegehtuses zwischen den Rillenlagern far das Differential «J» und der Linge des Differen- tialgehtiuses «L» und «S1» errechnet: zum vorgeschrie~ 0,35 mm. Beispiel: “> 109,70 mm Minus «L> 102,90 mm Minus «St» 3,15 mm Scheibenstiirke «S2» 3/65 mm Die Vorspannung der beiden Deckel fur den Achsantrieb betriigt zusammen 0,14 mm. Um sen Wert zu erzielen, ist eine Scheibenstirke von 0,07 mm auf jeder Seite des Differentials hinzuzufigen. Die Gesamtscheibenstirke fur das oben angefihrte Beispiel sioht demnach folgen- dermaBen aus: «St» 3,15 + 0,07 mm = 3,22 mm «Sd 3,85 + 0,07 mm = 3,72 mm Abstandsringe stehen in den Stiirken von 2,8 bis 3,9 mm in einer Stufung von je 0,1 mm zur Verfiigung. Die Ringe sind so auszuwahlen, daB méglichst genau die rechnerisch ermittelten Ringstarken entstehen. Halterungen der MeBuhren abschrauben, linken Deckel des Achsantriebes entfernen, Spindel am rechten Deckel ansetzen und das Differential aus dem Getriebegehause herauspressen. Hintere Halfte der Hauptantriebswelle montieren. Ab- standsringe «S1» und «S2» einlegen, so daB die Abschrigung zum Differential weist. Die Beilag- scheiben liegen zwischen dem Abstandsring und dem Rillenlager des Differentials. Deckel des Achsantrisbes auf ein Anzugsdrehmoment von 2,0 mkp anzichen. Nach vollendetem Einbau das Flankenspiel nochmals kontrollieren, um die Ge- wihrleistung zu haben, daB es zwischen 0,17 und 0,25 mm liegt. MeBuhrhalter entfernen und den Spannbolzen ausbauen. Druckplatten durch die Offnung fir die Hinterachswellen herausneh- men. AbschlieBend das Zahntragbild von Teller- und Kegelrad mit Hilfe von Tuschierpaste kon- trollieren, ned 4 eae pee Mant Einstellen des Tellerrades * (Doppelgelenkachse) Einstellung der Schrigrollenlager: Oldichtringe und die auBeren Lagertinge der Differentiallager aus den Lagerdeckeln herauspressen und die Ausgleichsscheiben entfernen, Lager wieder in die Deckel einpressen, aber darauf achten, dab diese gegen den Anschlag ansitzen. Rechten Dek- kel am Getriebegehause anschrauben, Einstell- lehre VW 384/2 und 384/1 am Decke! anbringen und die Muttern gleichmaBig bers Kreuz an- ziehen. Die «O»-Dichtringe sind bei dieser Ein- stellung aus den Deckeln zu entfernen, Getriebe um 180° drohen und das Differential einsetzon. Zu beachten ist, daS das Tellerrad sich auf der linken Seite befinden mu. Linken Deckel am Getriebegehiuse befestigen und die Mattern anziehen. KlemmhUlse VW 382/3 auf der Tellerradseite ohne den Hebel 384/2 anbringon. Jetzt das Gotriebegehiuse 20 drehen, dad sich das Tellerrad an der Oberseite befindet und die Spindel der Einstellvorrichtung verdrehen, bis das Druckstiick gegen den auBeren Lagerring des Differentiallagers anliegt, ohne daB irgend- 72 1 Trapbldagt 90 kine Durch pete Zuglane) 1) Teagil igt am Fu8 de Zahn vm Aahoe der Verlangerung 381/13 in die Einstellvo: tung setzen und die Skala auf Null stellen, wo- bei eine Vorspannung von 3.0 mm zu beriick= sichtigen ist. Lager in das Gehduse einpressen. (wiederum die Spindel verdrohen), bis kein Spiel mehr in den Differentiallagern vorhanden ist. Jetzt das Getriebe um 90° verdrehen und einen Drehmomentschlisse! mit einer 10-mm-Steck- nuB auf die Spannhilse (VW 382/3) aufsetzen. Differential einige Male durchdrehen, Spindel weiterhin nach innen drehen und die Vorspannung auf die Lager erhdhen, bis der vor- geschriebene Vorspannungswert am Drehmo- mentschllssel erhalten wird. Spindel sehr lang- sam drehen, um den vorgeschriebenen Wert nicht 2u Uberschreiten. Neue Lager haben eine Vorspannung von 18 bis 22 emkp; bereits gelau- fene Lager 3 bis 7 cmkp. Bei richtig eingestell ter Vorspannung die Anzeige der MeBuhr ab- lesen, welche jetzt die Starke aller Scheiben *S» ergibt. Dieser Wert sollte zwischen 0,95 und 2,10 mm liegen. Deckel und Differential wieder ausbauen. Lager- ring vollkommen in den rechten Deckel einpres-sen. Gottiobe mit der Scheibe «$3» (zwischen Kegelradiager und Getriebegehause) montioren, Zum Einstellen des Flankenspieles den rechten Deckel und die VW-Vorrichtung VW 84/1 an- bringen. Die auBeron Lagerringe der Differen- tiallager mUssen vollkommen in dio Deckal go preBt werden, Hinteres Ende der Getriebean- triebswelle monticren, Differential mit der Spann- hulse VW 382/3 in das Gehiuse einbauen und den Lagerdeckel auf der Tellerradseite montie- ron. MeBuhrhalter VW 384/3 anbringen und den Halter sowie den Deckel auf das vorgeschrie- bene Anzugsdrehmoment anzichen. 3 Differential durchdrehen und, wie es bereits be- schrieben wurde, den tuBeren Lagerring mit der Spindel nach innen dricken, bis das vorher aus- gerechnete MaB «S» erhalten wird, welches an der MeBuhr abgelosen worden kann, Die Lager- vorspannung wird auf diese Weise beibehalten. Feststellvorrichtung fur das Kegelrad am Lager- schild anschrauben. Hebel VW382/4 in die ‘Spannhilse VW 382/3 einschrauben und die MeB- uhr mit der Verlingerung VW 382/10 am MeB- uhrhalter anbringen, so da® die Kante des Klemmzylinders an der MeBuhr bundig mit der Kante des MeBuhrhalters abschnoidet. Tollorrad mit Hilfe des Griffes VW 294 durch drehen, bis der Hebel VW 384/4 gegen den 1 me S2 Taststift der MeGubr anliegt. Von das Tellerrad weiterhin verdrehen, bis eine Vor- spannung von 1,5 mm erhalten wird, Kegelrad in dieser Lage mit der Feststellvorrichtung blockie- ren (diese wurde bereits lose am Kegolrad be- festigt). Jetzt das Kegelrad bis zum Anschlag weiter drehen und die Mefuhr auf Null stellen. Von diesem Punkt das Tollerrad in die entgegen- gesetzte Richtung drehen. Die Anzeige an der MeBuhr ergibt das eigentliche Flankenspiel. Die Messungen des Flankenspieles in gleichmaBigen Abstiinden von je 90° am Umfang des Tell rades wiederholen, wobei die Kontermutter der Spannhilse und die Feststellvorrichtung des Kegelrades jedesmal zu lockern sind. Alle vier erhaltenen Werte zusammenrechnen und durch vier teilen, um den Durchschnittswert zu erhal- ten. Als Beispiel soll angenommen werden, daB Wert von 1,12 mm an der MeBuhr erhalten wird. Dieser Wert wird zur Kakulierung der Scheibenstiirke «St» fdr das Differentiallager auf der Tellerradseite bendtigt. Um die Scheibonstirke «S1» zu erhalten, ist es notwendig, den durchschnittlichen Wert des Flankenspieles durch den Korrekturfaktor «wm (siehe untenstehende Tabelle) zu teilen und da- von die Anhebung dos Tellerrades Sehlascbend x 2. Abstandtng, onan 2 Shite eeeeeeeene 8 abziehen. Befestigungsschrauben des Deckels flr das Hinterradlager lésen und den Deckol 2u- sammen mit dem Dichtring abnehmen. Brems- trligerplatte und die Papierdichtung entiernen. Die folgenden Teile in der genannten Reihen- ‘Abttandestack 22 Splint 1 Fetartinba Diching Wr Minterradlagar- 3? Desh for Fodartabannabe dea 3 Federing Dic 130 Sechatantachrasbe standing, ten 4 Gomnilager links auton Decker Hiteractager pd echt Ingen Diching, auton 4 Stobdtnpter, ines ‘2 Bacher fr Gersllager 43 Gurmilager fr stetdtmpter Sechvtarticrasbe 4 Socholantacaube Faderahaibe 4% Scbeine Brenan $8 Fesering Feder, Roto inte 4 Sechekanuter folgende herunternehmen: Abstandsring far Hinterradlager Oldichtring zwischen Abstandsring und Hinter= radlager Dlablenkscheibe und Uldichtring far den Lagergehitusedeckel der Hinterradlager. Kugellager des Hinterrades abziehen und den inneren Abstandsring herausnehmet Einbau von Bremstrommein, Radbremsteilen und Brems- tragerplatte Der Einbau erfolgt in umgekehrter Rethenfolga wie der Ausbau. Die folgenden Punkte sind be- sonders zu beachten:Den Zustand der Kugellager kontrollieren. Ver- schlissene oder gar beschidigte Lager milssen unbedingt erneuert werden. Den Dichtring zwi- schen dem Abstandsring und dem Hinterrad- lager sowie dio Dichtung fur den Hinterradlager- deckel erneuern. Uldichtring far Hinterradlager prifen und bei beschadigter Lippe oder un- gleichmaigem Verschlei8 an der Lippe den Ring ereuern. Einen neuen Uidichtring in den Lagerdeckel einprossen. Um die Dichtlippe vor Beschidigung 24 hUten, soll der Abstandsring vor dem Einbau des Lagerdeckels mit Ol ein- geschmiert werden. Boachten, daB die Ablauf- bohrung zur Unterseite weisen mu8 (ebenfalls das kleine Ablaufréhrchen, falls vorhanden, nachdem der Lagerdeckel montiert ist. Keilverzahnungen in den Bremstrommeln kon- trollieren. Bremstrommeln erneuern, falls die Keilverzahnungen ausgeschlagen sind. Mutter der Hinterachswelle auf ein Anzugsdrehmoment von 30 mkp anzichen, nachdem das Fahrzeug mit den Radern auf dem Boden steht. Neuen Splint zum Sichern verwenden. Getriobedlstand Uberprifen und, falls erforderlich, berichtigen. Bremsen entluften und tellen, wie es im Ab- schnitt «Bremsen» beschrieben ist. Aus- und Einbau von Hinterachsrohr und Hinterachswelle Befestigungsmuttern des Lagerdeckels fir das Hinterachsrohr ldsen und das Hinterachsrohr zu- sammen mit dem Lagerdeckel, der Kunststoff- beilage und dem Uldichtring abnehmen. Sicherungsring des groBen Ausgleichsrades ab- nehmen. Die Anlaufscheibe aus der Offnung herausnehmen und die Achswelle aus dem Ge- triebe zichen, Das Ausgleichsseitenrad mit den Gleitsteinen aus dem Differentialgehduse her- ausnohmen. Kerbstift aus dem Lagerflansch her- ausschlagen. Gelenkschutzhillle lésen. Das Hin- terachsrohr unter einer Reparaturpresse aus dem Lagerflansch herauspressen. Falls das La- ger daboi beschidigt werden sollte, oder be- reits beschadigt ist, darf es nicht wieder beim Zusammenbau verwendet werden. Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau, unter Beachtung der fol- genden Punkte: Alle Teile vor dem Zusammenbau griindlich rei- igen. Falls die Gelenkschutzhillen Zeichen von Pordsititt aufweisen, sollten sie erneuert werden. Falls eine iltere Ausfohrung der Gelenkschutz~ hillle eingebaut sein sollte, so ist die neue Aus- fihrung zu verwenden, die an einer Seite zum Zusammenschrauben aufgeschlitzt ist. Vor dem Aufpressen des Lagerflansches den Sitz und alle Lagerflichen gut roinigen und eindlen. Aus- gleichsseitenrad, Anlaufscheibe und Achswelle sorgfiltig auf Verschlei8 oder Beschidigung Oberprifen. Beim Ersatz der Hinterachswelle und des Ausgleichsseitenrades, ist zu beachten, daB diese Teile in zusammengehdrigen Paaren geliefort werden: Innendurchmesser des Ausgleichsseitenrades Farbkennzeichen Blau 59,98—60,00 mm Rosa 60,01—60,04 mm Gran 60,05-60,07 mm AuBendurchmesser der Hinterachswelle Farbkennzeichen Blau 59,91-59,94 mm Rosa 59,95—59,98 mm Grin '59,98--60,00 mm Da ein zu groBes Spiel zwischen den flachen Seiten der Hinterachswelle und dem Innen- durchmesser des Ausgleichssoitenrades 2u Ge- rduschen in der Hinterachse fuhren kann, muB das Spiel auf einen Wert von 0,08 bis 0,1 mm gehalten werden. Bild 104 zeigt wo das Spiel auszumessen ist. Hinterachswelle gegebenen- falls auf Schlag kontrollieren, welcher einen Wert von 0,05 mm nicht Gberschreiten sollte. Falls erforderlich, die Welle in kaltem Zustand unter einer Presse richten oder erneuern. Das Einbauspiel der Hinterachswelle in den Gleitsteinen kontrollieren. Das Spiel sollte in- nerhalb 0,05 bis 0,24 mm liegen. Bei Gbermasi- gem Spiel sind ObergréBe-Gleitsteine zu ver- wenden. Nach Einbau des Ausgleichsseiten- rades, der Achswelle und der Anlaufscheibe, den Sprengring einsetzen. Der Einbau des Hinter- achsrohres sollte miglichst spielfrei vorgenom- 7uae Birt arechen dec Achewolle und dem Diferetassinred an det ‘al dom Pet Stall scrmessen, men werden, indem man eine Lagerdeckeldich- tung der betreffenden Stirke auswahit. Ein max. Spiel von 0,2 mm darf nicht Uberschritten wer- den. Befestigungsmuttern der Lagerdecke! mit einem Anzugsdrehmoment von 2,0 mkp anzie. hen. Die Befestigung der Gelenkschutzhille er- folgt aus Zwockmasigkeitsgrinden erst nach Einbau der Hinterachse, um ein Verdrehen oder ‘gar eine Beschadigung zu vermeiden. Aus- und Einbau der Getriebeauthangung Die vier Befestigungsschrauben des Gotriobe- aufhiingungstrigers von der Gummi-Metall-Auf- hhlingung an der Ruckseite des Getriobes Idson und den Trager abnehmen, Der Einbau geschicht in umgekehrter Rethen- folge wie der Ausbau, unter Berlicksichtigung der folgenden Punkte: Gummi-Motall-Aufhingung erneuem, falls Zwei- fel Uber die Eignungsfahigkeit bostehen, Auf- hangungstriger am Getriebe anbringen, aber die Befestigungsschrauben noch nicht anzichen, Schrauben anziehen, nachdem das Getriebe wieder eingebaut und die vordere Getriebeaut- hlingung festgezogen wurde. Beim Einbau des Authangungstrigers darauf achten, daB die Rille in der Mitte der Unterseite des Trigers in einer Linie mit der Trennfuge des Getriebegohituses liegt Ein Anziehen des Authtingungstrigers ohne Beachtung der Mittenmarkiorung fahrt zum 78 schrigen Einbau yon Motor und Getriebe, Dig, ser Umstand kénnte wiederum zu schwlerigen, Gangwechseln fahren. ud 1s ed don n das ‘as Spa uncon oc Fuse de Mnerachwelo wd de od Diferenalredslagetstten Gletstenen, wie goss Die Hinterradaufhangung Die Hinterrider werden einzoln durch Drehsta- be abgefedert, deren innere Enden im Mitte stick des Rahmenquertriigers durch ein keilver- zahntes Rohr gelagert sind. Am auBeren Ende der Drehstibe sitzt die gummigelagerte Feder- strebe, an deren Ende die Hinterachsrohre an- geflanscht sind. Die Drehstabe sind mit 40 Kerb- verzahnungen am inneren Ende und 44 Verzah- nungen am Federstrebenende versehen, so daB der Winkel der Federstrebe im Verhaltnis zur Mittellinie des Fahrzouges eingestellt werden kann, Die Drehstibe sind vorgespannt und nicht untereinander austauschbar. Die Stibe sind an den auferen Enden mit dem Buchstaben «Rs (rechts) und «L» (links) gekennzoichnet, Die Hauptst8Be von der Fahrbahn werden in der Hauptsache von den Drehstiben aufgenommen, Leichtere StéBe und das Nachschwingen des Fahrzouges werden durch zwei Teleskopsto8- dampfer aufgenommen, Seit 1968 wurden VW-Kafer-Ausfihrungen mit automatischem Getriobe mit \er sogenannten, Doppelgelenk-Hinterachse ausgeristet. 2 Achse wurde spiiter ebenfalls in Ausfahrungen mit Wechselgetriebe Ubernommen. Bei dieser13 a 108 Montagebild von Lankerarm,Radlager und StaBdimper bat fit DoppslsioncAchon er 1 tayerdectalechras 10. Sichonnoning 2 11 Lagedehrng 3 12 Leger ‘ 18 Hieradoae 5 1. Stotdtnpter,hotn § ;oDicine 1% Amelio fr Fdarabe 1B Lagerabtene 1 Lenker ° Konstruktion wurden Diagonalfederstreben zu- satzlich zu den normalen Federstreben verwen- det und Doppelgelenk-| den die Radauthiingung mit dem Achsantrieb des Getriebes. Die Antriebswellen sind mit zwei Gleichlaufgelenken ausgertistet_und werden durch Flansche an den beiden Enden gehalten. Ausbau der Drehstabe (Pendelachse) Wagen aufbocken und die Hinterrider abneh- men. Bécke so unterstollon, da8 das Fahrzoug waagrecht steht. Handbremsseile an den unteren Enden abschlieBen und leicht nach hinten her- auszishen, Befestigungsschraube der unteren StoBdiimpferaufhéingung lésen und die Schrau- be zur Befestigung der Federplatte am Lager- gehiuse entfernen. Ehe die Befestigungsschrau- ben der Federplatte geldst werden, ist die Lage der Federstrebe im Verhaltnis zum Achsrohr- lagerflansch durch einen MeiBelhieb’ zu kenn- zeichnen. Das Achsrohr jetzt nach hinten aus dor Federstrebe herausziehen. Deckel der Fo- dorstrebenabe abschrauben und die Federstre- e und das Gummilager vom Drehstab abziehen. Um den Drehstab aus dem Tragrohr ziehen 2U konnen, ist der Ausbau des hinteren Kotflagels: notwendig. Ungefiihr sechs der Kotflgelschrau- ben ldsen und den Kotflgel vorsichtig zur Seite ziehen. Der Drehstab kann jetzt aus dem Rah- menrohr gezogen werden. Fadentobe sn aera vet dn Athena er ber ed User ‘it im Mabel ode ison KE amseihown(Peruge mit Doppelosank-Ahes. Falls der Drehstab in der Mitte durchgebrochen ist, kann die verbleibende Halfte aus dem innen- verzahnten Teil des Rahmenquertriigers entfernt werden, nachdem man ein geeignetes Stuck Rundstahl einsetzt. Die auBere Halfte heraus- ziehen und das verbleibende Stick mit dem Rundstahl heraustreiben. Einbau des Drehstabes (Pendelachse) Der Einbau des Drehstabes geschieht in umge- kehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Drehstibe auf beschiidigte Verzahnungen oder angegrif- fene Lackierung Uberpriifen. Rostanstitze oder jegliche andere Form von Korrosion dirfen nicht sichtbar sein. Die Drehstibe sind mit einem Schutzanstrich versehen, welcher bei der Mon- tage auf keinen Fall beschiidigt werden darf. Kerbverzahnungen der Drehstibe einfetton und den Drehstab und die Federstrebe einbauen, daB die beim Ausbau eingezeichneten Marki rungen wieder zusammenkommen. Gummilager mit Graphitfetteinschmieren. Die Spannvor- richtung VW 655 fur den Federstab am Feder- stablager so einhingen, daB der bewegliche Teil unter der Federstrebe sitzt. Federstrebe 0 9durch Anziehen der Flageimutter heben, bis die. Unterkante hoher als der untere Anschlag des Federstrebenlagors hangt. Den Nabendeckel Uber das duBere Ende des Drehstabes setze! Um ein Beschiidigen der Gewinde zu verm den, sind Stiftschrauben in zwei gegendberlic- gende Gewindebohrungen einzudrehen, um den Nabendeckel erstmal soweit wie méglich heran- uziehen. Danach die beiden anderen Schrau- ben einsetzen, dio Stiftschrauben entfernen und die verbleibenden Schrauben einsetzen und an- chon, 3° ‘iid toe Federstrobe mit einer gesigntan Spanmvonichting nach oben leben, Ms dle Ustetante ter don Aaacheg Konmt. Anlagefliiche zwischen Federstrebe und Achs- rohrflansch von Farbe oder Rost reinigen und entsprechend der beim Ausbau eingezeich- noten Markierung verschrauben. Achsrohrilansch und Befestigungsschrauben der StoBdimpfer- aufhangung auf das vorgeschriebene Anzugs- drehmoment anziehen Einstellung der Drehstabe Die Einstellung der Drehstibe wird kontrolliert, indem man den Winkel des Drehstabes im Ver- haltnis zu einer waagrechten Linie ausmiBt. Der Drehstab muB dabei belastungsfrei sein. Eben- falls muB der Rahmen in waagrechter Lage lie- gen, was durch Ansetzen des WinkelmeBgeri- tes VW 261 am Rahmentunnel dberprift werden kann. Ein Einstellwert von 0° sollte angezeigt werden. Bei belastungsfreion Drohstitben muB der Einstellwinkel 17° 30" beim VW 1200 und 1300 oder 20° 50' beim VW 1500 und 1600 sowie Kabriolett und Karmann-Ghia-Ausfthrungen soin. 80 ua we agerdeckal der Federstrobe ll rwel lenges Setrauben vor trlaben und den Lankerar ewashon de Pederstrebe eleaeten: Beim Prifen und Einstellen folgendermafen vor- gehen: Drehstab mit dem inneren kerbverzahnten Teil in das Hinterachsrohr einsetzen. Federstrebe am AuBeren kerbverzahnten Ende im Achsrohr an- bringen. WinkelmeBgerat VW 261 gegen die be- lastungsfreie Federstrebe ansetzen, wobei die Halbachse so abzustiitzen ist, da8 jegliche Span- nung entfernt wird. MeBlehre so einstellen, daB die Luftblase in der Wasserwaage in der Mittel- stellung steht. Falls die Einstellung auBerhalb des angegebenen Wertes von 17° 30’ bzw. 20° 50’ liegt, muB der Drehstab neu eingestellt wer- den. Zum Ausgleich missen Drehstab und Fe- derstrebe je um einen Zahn gegeneinander ver- setzt werden. Die Verstellung wird durch die unterschiedliche Zahnezahl der inneren (40 Zah- ne) und der duBeren Zuhne (44 Zuhne) der Kerb- verzahnung ermdglicht. Durch Verdrehen des inneren Endes des Drehstabes um eine Kerb- verzahnung wird der Winkel um 9° veriindert. Bei Versetzung der Federstrebe um einen Zahn. ergibt sich eine Winkeltinderung von 8° 10’. Dies bedeutet, daB die kleinstmégliche Feineinstel- lung der Federstrebe somit 0° 50’ ist. Ist eine Abweichung vorhanden, die Uber die Libellen- skala hinausgeht, so wird der Winkel, um den der Libellentriiger bis zur Mittelstellung gedreht werden muB, festgestellt. Um die Zahnezahl fest- zustellen, um welchen der Drehstab und die Fe- derstrebe gegeneinander verstellt werden mUls- sen, ist der Winkel durch 50’ — der geringsten Federstrebenverstellméglichkeit — zu dividieren.Ausbau der Drehstabe (Doppelgelenkachse) a 'swellenmuttor 2i und die Achswollenmutter Iéson, ror, its ve aulgobockiom Fatzoug gan kénnten Untaille vorkommen, Aone ach Lson der Innensochskantschrauben en beret Enden entieren, Wello nach unten batten arn aus dem Fahr2eug ‘heravenehmen, Oper Gloichinufaelonte eid Goaiateiaal ies ts kappen 4 salzen, Um ola Einchingon’ ao Schmutz zu vormelden, Dis bereits geléeig Kon nenmutter vom’ Endo der Bremetsommet! in sehrauben und die Bremstrommel heroin, hon. Bremsleitung abschlieBen und Handover, sell [6sen. Bofestigungsschrauben dos Lagerda Bremstrigorplatte abschrauben, un von der Hinterachse abnehmen, Mi ner oder Mei8el dio obere und untere Stellung dor Federstrebo und des Achslenkers kennsolery nen. Schraube der unteren StoBdimpfersuthan: ung entfernen und danach den Achslenker von dor Federstrobo abschrauben. Eine Innoneeche. Kantschraube entfemen, die den Achslenker an der Halterung befestigt und den Achslonker hor, ausnehmen. Federstrebe mit cinom Reifenhebel uber den unteren Anschlag heben und den Nac bendeckel der Federstrebe sowie die Gummi. biichse entfernen. Spannung der Federstrebo mit einem Reifenhebel zuriicklassen, Federstrebe und die innere Biichse vom Fahr- zeug abnehmen und den Drehstab in ahnlicher Weise, wie bei Fahrzougen mit Pendelachse be- schrieben, herausziehen (Hinterkotfligel Isen) Abgebrochene Drehstibe kénnen in gleicher Weise ausgebaut werden, wie es bei Fahrzeugen mit Pendelachse beschrieben wurde. ckels lésen, id die Teile it einem Kér- Erneuerung der Hinterradlager Hinterradaufhéingung zerlegen, wie es oben be- schrieben wurde. Achslenker in einen Schraub- stock einspannen und die Welle mit einem Gum- mihammer heraustreiben. Abstandsring, Innen- laufring des Rollenlagers und den zweiten Ab- standsring entfemen. Danach den iuBeren La- Gerring mit einem Durchschlag herausschlagen und den Oldichtring mit einem Schraubenziehor entfernen. Sprengring abnehmen und das Lager herausziehon, Gummibtichse aus dem Achslen- ker auspressen und den AuBeren Dichtring aus dom Lagerdeckel entfernen Vor dem Einbau das Lager, die Uldichtringe, die Abstandstiicke und die Welle auf Verschlei® kon- trollieren. Beschiidigte Teile, wie erforderlich, ermeuern. Zum Zusammenbau die Gummibiichse einpressen, das Kugellager einschlagen und den Sprengring anbringen. Lagergehiiuse mit Hi lagerfett so fallen, daB die Abstandshilse sich soeben einsetzen laBt, Danach den duBeren La- gerring, die Welle und den innoren Abstands- ing einschlagen. Wellenflansch gut unterlegen und den Innenlaufring des Rollenlagers aufschla- gen. Oldichtring einpressen, den suBeren Dicht- ring leicht einfetten und den Ring anbringen. Einbau der Drehstabe (Doppelgelenkachse) Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau. Drehstab, Gummibtichse, Federstrebe und Achslenker auf Verschlei8 oder Beschiidigung kontrollieren. Leichte Beschidi gung der Lackierung sind mit Farbe auszubes- sern, um Korrosion zu vermeiden. Unbedingt auf die Drehmomentwirkung der Drehstibe achten. Rechte Drehstibe sind mit «R» und linke mit «L» gekennzeichnet. Kerbverzahnungen der Dreh- stlibe mit Fett einschmieren und die Gummi- lagerung mit Talkumpulver einreiben. Beim Ein- setzen der Gummibiichse ist zu beachten, daB sich das Wort «Oben» an der Oberseite der Buchse befindet. Nur Talkumpulver beim Ein- setzen der Bichse verwenden. Die Biichsen missen am inneren und auBeren Sitz unverdindert bleiben und durfen sich nur innetlich yerdrehen. Federstrebe und die auBere Bchse montieren. Drehstibe einstellen, wie es fur die Drehstibe bei Fahrzeugen mit Pendelachse beschrieben wurde. Zu beachten ist, daB die Sturzeinstellung und die Vorspureinstellung der Hinterachse un- 81