asa ‘elm Exsbeu der Zindverallerwele mud dare gente werden, a8 er mitenvrstrteBltahmerschle dos Verlers im rechten Wahl ‘ut Motrlingsachte 24 legen komt, DleKainere Hie dev Mi ‘shar na su Karbelweleniemeracheibe welven Dr al it le Uinguachse des Motors on. Zerlegen und Zusammenbauen des Verteilers Verteilerdeckel und Laufer abnehmen, Mutter von der Klemme 1 entfernen und das Kabel so- wie die Scheiben abnehmen. Verbindungskabel zur Unterbrecherplatte abnehmen. Kondensator abschrauben und die beiden Kontakte, wie be- reits beschrieben, entfernen. Zugstange der Unterdruckdose aushingen und die Dose abschrauben. Befestigungsschraube der Unterbrechergrundplatte ldsen und die Plat- te herausheben. Falls der Mitnehmer ausgebaut werden soll, ist der Sicherungsstift nach Entfer- nen der Federspange herauszuschlagen. Mitneh- mer von der Welle ziehen. Die Verteilerwelle kann jetzt von oben aus dem Gehiuse gezogen werden. Bei einem Verteiler mit Fliehkraftver- stellung kommt dabei der Flishgewichtmechanis- mus mit heraus, Es ist unbedingt darauf zu achten, daB keine der Fibérscheiben oder anderen Unterlegscheiben verlorengeht. Alle mit Waschbenzin reinigen, jedoch da- rauf achton, daB die Verteilerwellenbtichsen oder der Schmierfilz nicht mit Benzin in Beriihrung komm ndernfalls die Selbstschmierung beeint: wird, Alle Teile griindlich auf Ver- schlei8 oder Abniltzung kontrollieren. Der Zusammenbau des Zindverteilers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, je doch sind die folgenden Punkte zu beachten: Verteilerwelle gut eindlen und den Raum zwi- schen den Buchsen im Gehause mit Fett ausfil- len, Scheiben auf die Welle auflegen und Welle ‘etzen, Welle so ausrichten, da der Schlitz fr den Verteilerlaufer in einer Linie mit der Kerbe in der Kante des Verteilergehiuses steht. Dies gibt die Stellung fur den ersten Zylinder an, Fil und Stahlscheiben auf das untere Ende der Welle schieben und den Mitnchmer 80 an- bringen, daB die Mitnehmerklauen versetzt zur Korbe in der Kante des Verteilergehauses ste- hen. Sicherungsstift einschlagen und die Kan- ten der Bohrung auf beiden Seiten mit einem Kémor verstemmen, so da sich der Stift nicht wieder ldsen kann. Belm Anbringen der Klem- mo 1 ist zu beachten, da8 sich eine groBe Iso lierscheibe innen und auBen am Gehiiuse befin- det, oder auch eine Isolierbichse die Kontakt- zwischen der Schraube und dem Gehiuse ver- hindert. Einstellen der Ziindung Die folgenden Ztndzeitpunkte gelten fur die einzelnen Baujahre und Motorenausfuhrungen: 1200/1300/1500 78° vor o.T. 1500 Automatik oder mit Abgasanlage 0° (0.7), Unterdruckleitung abgeschlossen 1600 1968-1970 0° (0.7) 1971 bis jetzt 5° (nach oT.) Der Ziindzeitpunkt ist bei kaltem Motor einzu- stellen. Vor der Einstellung den Unterbrecher- kontaktabstand berichtigen, wie es bereits be- schrieben wurde. Kurbelwelle mit dem Keilriemen durchdrehen, bis der Verteilerlaufer auf die Markierung fur den ersten Zylinder an der Kante des Vertellerge- hauses weist und die Zindzeitpunktmarkierung an der Kurbelwelle in einer Linte mit der Trenn- fuge der beiden Gehiusehilften steht. Bild 53 zeigt Einstellbilder einiger Motoren.Bias ‘ie Zindsinstalbilder mit Enatalnetn flr de flgnedan Motoren: ‘A. vor 120, 1300, 1500 © Avatahrngen mit Abo © VWita0 it toma enrllalage, YW 0 Klemmschraube am Verteilerhalter lockern und eine 12-Volt-Priiflampe (6 Volt bei VW 1200) an Klemme 1 der Zundspule (Bild 48) und an einen Guten Massepunkt anschlieBen. Zindung ei schalten und den Verteiler nach rechts verdre- hen, bis die Kontakte vollkommen geschlossen sind. Verteiler danach in die entgegengesetzte ichtung drehen, bis sich dio Kontakte soeben Sffnen, was durch das Aufleuchten der Prilf- lampe angezeigt wird. Klemmschraube des Verteilerhalters in dieser Stellung festziehen, jedoch ohne den Verteilor dabei zu verstellen. Verteilerlaufer und Vertei- lordecke! wieder anbringen. Zu beachten ist, daB die Zandung nur eingestellt werden kann, wenn sich der Kolben des ersten Zylindore auf ©.T. Verdichtungshub befindet, Einstellung des Ziindzeitpunktes mittels Stroboskoplampe Die Stroboskoplampe ist entsprechend den An- weisungen des Herstellers in die Ztndleitung des ersten Zylinders anzuschlieBen. Klemm- schraube am Halter des Verteilers lsen, so daB der Verteiler gerade von Hand verdreht werden kann, Damit die Unterdruckverstellung nicht auf den Zindzeitpunkt wirkt, ist der Untordruck- schlauch von der Unterdruckdose abzuziehen. Eventuell Markierung an der Keilriemenscheibe 30 und die Gehiiusetrennfuge durch einen weiflen Strich kenntlicher machen. Motor anlassen und mit Leerlaufdrehzah! laufen lassen. Markierung ‘auf der Keilriemenscheiben mit der Stroboskop- lampe anblitzen. Den Verteiler so im Halter ver- drehen, daB die Keilriemenscheibenmarkierung mit der Gehiusetrennlinie zusammenfallt. Jetzt die Klemmschraube des Verteilers festziehen, Um Unfalle zu vermeiden, ist der Motor aus dic sem Grund vorher abzustellen. Motor ernout an- lassen und die Einstellung nachkontrollierer Unterdruckschlauch wieder aufschieben. lng der Ziedung mit soe 12.Vot (¢VoI0-Priflampe. Motoren mit Abgaskontrollanlage Mit einer Abgaskontrollanlage ausgeriistete Mo- toren missen mit einer Stroboskoplampe ein- gestellt werden, nachdem der statische Ziind- zeitpunkt, wie vorher beschrieben, eingestellt wurde. Kontrollieren, ob die Zindkerzen und Unterbre- cherkontakte sich in gutem Zustand befinden. Motor auf die normale Betriebstemperatur brin- gen und die Leerlaufdrehzahl auf 850 U/min ein- stellen, Ein Drehzahimesser ist zum genauen Er- halt der Drehzahl erforderlich. Leerlauf nur durch Verstellen der Drosselklappenanschlagschraube verdindern. Klemmschraube des Verteilerhaltors lockern, bis der Verteiler mit der Hand gedreht werden kann.Stroboskoplampe zwischen das Zundkerzenka- bel und die Zundkerze des ersten Zylinders an- schlieBen, Unterdruckschlauch abzishen und den Motor anlassen. Den Strahl der Stroboskop- lampe auf die Kurbelwellenriemenscheibe rich- ten und den Zindverteiler vordrehen, bis die ZUndungsmarke in einer Linie mit der Trenn- fuge des Kurbelgchiiuses steht. Motor abstel- len, Klommschraube des Verteilers festzichen und den Zundzeitpunkt emeut bei einem Leer- lauf von 850 U/min kontrollieren. Die 0° (0.T.) oder 5° nach 0.T.-Einstellmarke, je nach der Ausfuhrung und des Baujahres des Motors, mus- sen immer noch in einer Linie mit der Trenn- fuge des Kurbelgehtiuses verlaufen, Als nlichstes den Unterdruckschlauch auf den Zandverteller stecken und bei laufendem Motor kontrollieren, da8 das Verhiiltnis zwischen der Trennfuge und der 0.T.-Markierung sich nicht um mebr als 4 mm verdindert. Motordrehzahl kurz auf 3000 U/min erhdhen, den Strahl der Strobos- koplampe gegen die Riemenscheibe richten und kontrollieren, da8 sich die Markierung nicht um mehr als 60 bis 55 mm nach links bewegt, wat einem Verstellwinkel von 32° bis 35° entspricht. Falls dieser Wert nicht erhalten werden kann, den Verteiler ausbauen und kontrollieren. Motoren des Baujahres 1970 und 1971 sind mit einem Zindverteiler mit zwei Unterdruckdosen versehen. Das vorschriftsmaBige Prifen und Ein- stellen eines solchen Zundverteilers sollten Sie Ihrem VW-Haindler dberlassen. Automatische Ziindzeitpunkt- verstellung Fur jede Drehzahl eines Motors gibt es einen Zundzeitpunkt, bei dem der Motor die gréBte Leistung abgibt, Mit zunehmender Drehzahl ruckt dieser Punkt vor den oberen Totpunkt. Mit- tels Unterdruckversteller, der an den Vergaser angeschloss. verstellt. D ist, wird der Unterbrechernocken vom Vergaserunterteil entnom- druck, der besonders im Teillastbe- reich stark ist, wirkt auf eine Membrane in der Unterdruckdose. Eine Zugstange Ubertragt die Membranbewegung auf die Untordruckplatte, mene wodurch die Unterbrecherplatte entgegenge- setzt der Drebrichtung der Verteilerwelle ver- stellt wird. Durch eine Zugfeder wird bei Abfall des Unterdruckes der Unterbrecher wieder in dio Ausgangsstellung zurlckgezogen. Priifen der Unterdruck- Zindzeitpunktverstellung Mit einer am Flansch des Lichtmaschinentriger angeschraubten Kontroliskala wird mit einer Stroboskoplampe der Ziindzeitpunkt und die Tatigkeit des Unterdruckverstellers gepriift. Die- se Kontrolle erfolot durch einen Vergleich bet abgeschlossenen und angeschlossenem Unter- druck. Stroboskoplampe nach Vorschrift des Her- stellers anschlieBen, Unterdruckschlauch am Verteiler entfernen und die Offnung verschil sen. Nun die Kurbelwelle drehen, bis Kerbmarkierung an der Riemenscheibe mit der Gehiusetrennfuge deckt. Entsprechend der 20°-Marke der Skala ist auf der Riemenscheibe ‘ein 3 mm starker weiBer Strich anzubringen. Im Leerlauf wird nun die Skala angestrahlt. Der weiBe Strich deckt sich mit der 20°-Marke der Skala und darf sich auch bei erhohter Drehzahl des Motors nicht verschieben. Jetzt den Unter- druckschlauch wieder am Verteiler anbringen. Bei etwa 1200 bis 1300 U/min des Motors mu8 der Unterdruckversteller die Unterbrecherplatte voll auf Frihzindung gestellt haben (der Farb- strich muB auf der Skala im Blitzlicht sich nach links bewegt haben). Falls dies nicht der Fall ist, die Unterbrecherplatte auf Leichtgaingigkeit Uberprifen und gegebenenfalls gangbar ma- chen, die Unterdruckleitung und die Unterdruck- dose auf Dichtheit prifen und, falls erforderlich, ereuern. Ein- und Ausbau der Unterdruckdose Unterdruckschlauch von der Unterdruckdose ab- ziehen. Verteilerdeckel und Verteilerlaufer ent- fermen. Niederspannungskabel von der Zlind- spule abklemmen, Um die Unterdruckdose aus-ats und sinzubaven, den Vorteller aus dem Motor nehmon und die Unterdruckdose zusammon mit der Zugstange entferen, Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Eine Reparatur oder Einstel- lung der Unterdruckdose ist nicht moglich, Zind- zoitpunkt nach dem Einbau neu einstellen. Priifen des Kondensators Bei stark verbrannten Unterbrecherkontakten, schwachem Zindfunken in Verbindung mit Startschwierigkeiten oder villigem Ausbleiben des Zindfunkens ist der Kondensator zu prl- fen. Dies kann mit Hilfe der folgenden Metho- den durchgefuhrt werden: 1, Methode: Verteilerdecke! abnehmen und die Kurbelwelle durchdrehen, bis die Kontakte voll- kommen gedffnet sind. Kabel 1 zum Verteiler an der Zindspule abklommen. Eine 12-Volt- Priflampe (oder 6-Volt-Lampe) mit einem Pol an die Klemme 1 der Zindspule und mit dem anderen Pol an den Kabelanschlu8 zum Vertel- ler anschlieBen. Leuchtet jetzt beim Einschalten der Ztndung die Praflampe auf, so ist der Kon- densator auszuwechseln (Masseschlu8). 2.Methode: Priflampe abnehmen und Kabel 1 yom Verteiler an die’ Ziindspule anklemmen. Zindkabel 4 aus dem Verteilerdeckel horauszio- hen und in einer Entfernung von 8 bis 10 mm gegen einen guten Massepunkt halten, Motor durchdrehen. Springt bei eingeschalteter Zun- dung der Funke nicht aber, so ist die Prifung zum Vergleich mit einem neuen Kondensator 2u wiederholen. Beim Austausch nur die vorge- schriebenen Kondensatoren benutzen und Unter- brecherabstand und Zindzeitpunkt neu einstel- len Ziindkerzen Verschiedene Zindkerzen kénnen im VW-Motor verwendet werden. Normalerweise sind Bosch- Kerzen eingeschraubt, sonst kénnen gleichwer- tige Ziindkerzen anderer Fabrikate entsprechend 32 dor Angabon der Herstellor A Zundkerzen ausge- ‘All 5000 km sollten dio techraubt und auf Aussehon, Eloktrodenabstand istungstiihigkeit geprift werden. Vor d en der Kerzen kontrollioren, daB sich eine Fremdkbrper in den Kerzenaufnahmever- tiefungen befinden. Eine beim Ausschrauben der Kerze in die Kerzenbohrung fallende Scheibe, Schraube oder Ahnliches, kann Ventile, Venti- sitze oder den Zylinderkopf beim ersten Lauf des Motors zerstéren. Aus dem Kerzengesicht lassen sich Schldsse auf Eignung und einwandfreies Arbeiten dor Kerzen, auf: die Vergasereinstellung, den Gemischzustand und den Zustand des Mo- tors (Kolben, Kolbenringe, etc.) ziehen. Allg mein gilt dafar: Ieolator: mittelbraun Eloktroden: schwarz oder verruBt Betriebszustand: Kerze, Vergaser, Motor in Ordnung Isolator: schwarz oder verruBt Elektroden: schwarz oder verruBt Betriebszustand: Gemisch 2u fett, zu groBer Elektrodenabstand Isolator: Hellgrau, wei8 Elektroden: Grau, feine Schmelzperlen. Betriebszustand: Gemisch zu mager, Kerzen un- dicht oder lose, Ventile schlie sen nicht einwandfrei Isolator: Verdit Elektroden: VerdiIt Betriebszustand: Undichter Kolben, undichte Kolbenringe, Kerze setzt aus Bei Verwendung von Kraftstoffen mit Bleizusatz ist der Isolator bei ordnungsgemaBem Zustand grau gebrannt. Ablagerungen zwischen Porzel- lanisolator der mittleren Elektrode und dem Ker- zongehtiuse méglichst durch Sandstrahl des Ker- zenprifgerites roinigen Elektrodenabstand mittels Fuhlerlehre ausmes- sen und durch Nachbiegen der seitlichen Elek- trode berichtigen. Alle Zindkerzen sind auf ei- nen Elektrodenabstand von 0,6 bis 0,7 mm ein- zustellen. Da die Lebensdauer der ZUndkerzen normaler- weise bei mindestens 15 000 km liegt, reicht eineZam Elatallen mer Reinigung bei 5000 km vollstindig aus. Beim Einschrauben der Kerzen daraut achten, daB nicht zu UbermaBig angezogen werden, da d durch nur die Dichtscheibe beschiidigt wird und ein Ausschrauben in Zukunft sich schwieriger gestaltet. Ein Anzugsdrehmoment von 3,0 bis 4,0 mkp sollte beachtet werden. Die Kraftstoffanlage Priifung der Anlage Ist eine Oberprifung der Anlage ndtig, so ist nach folgendem Schema vorzugehen: Tank auf Inhalt prifen (es soll vorgekommen sein, daB er leer war). Feststellen, ob der Kraftstoff bis in den Vergaser gelangt, dazu Hauptdiise herausschrauben. Ist kein Kraftstoff vorhanden, dann Kraftstoffleitung vom Vergaser lésen, bei ausgeschalteter Zindung kurz starten. Wird Kraft- stoff gefdrdert, ist an der Menge zu sehen, ob ge- nugend Druck vorhanden, sonst Pumpendruck priifen. Wird kein Kraftstoff geférdert, dann ist die Kraftstoffleitung von der Pumpe zu ldsen, lauft jetzt Kraftstoff, muB die Pumpe gepriift worden. Pumpenst8el festgefressen, Mem- brane defekt. Hebelwerkbolzen ausgeschlagen, eventuell Pumpe ausbauen und priifen. Falls nach Lésen der Leitung von der Pumpe ke Kraftstoff flieBt, durchblasen der Kraftstofflei- tung boi abgeschlossenem Tank. Ein Durchbla~ sen der Leitung nach dem Tank bel angeschlos- senem Tank gonigt nicht, da die Verschmutzung lodiglich verlagert wirde. Jetzt wire noch der Tank auszubauen, die zwei verschieden hohen Steigrohre und das darliber {gestilpte Sieb kénnton vorschmutzt sein. Ist die Farbschutzschicht im Tank zerstért und Rostbil- dung vorhanden, ist der Tank durch Saurebe- handlung instandzusetzen. Das von der Metall- gosellschaft Frankfurt am Main hergestellte An- tox-Extra M wird dann mit etwas Wasser ge- mischt. 1 Vol. Teil Antox-Extra M — 10 Vol. Tei lon Wasser. Nachdem in den Abflu8 ein ange- spitzter Hartholzpfropfen eingeschlagen ist, wird dor waagrecht abgestellte Tank mit der obigen Lésung bis zum Einfillstutzen gefullt. Die Dauer der Fullung hingt von der Starke der Korrosion ab, eventuell gefillten Tank Uber Nacht stehen lassen. Dann Behiilter entleeren und sofort etwa 5 Liter Bohrdlgemisch (1 Vol. Teil Bohrél — 20 Vol. Teile Wases:) cinfullon und Tank so schwenken, daB alle Stellen von dem Bohrdlge- misch bespilt werden. Entleeren des Behiiltors und mit PreBluft bis zur Trocknung durchblasen, Anstelle des Phosphatierungsmittels Antox-Ex- tra M kann notfalls auch Salzsiure Spez. Ge- wicht 119 im Verhiltnis 20 Teile Salzsdure, £0 Teile Wasser und 1 Teil Sparbeize der Firma Henkel & Co., Dusseldorf, bendtzt werden. Aus- und Einbau des Kraftstofftanks Ersatzrad, Wagenheber und Bordwerkzeuge her- ausnehmen und Verkleidung der Gepiickwanne entfernen. Den Schutzdeckel des Gebers far die Kraftstoffanzeige abnehmen und die elektrischo Leitung vom Tankgeber abklemmon. Kraftstoff- schlauch von der Leitung am Rahmen abzichen und mit einem Stopfen verschlieBen. Der Schlauch bleibt an dem Ablaufrohr des Kraft- stofftanks. Entliftungsschlauch abziehen. Die vier Tankbefestigungsschrauben entfernen und den Tank herausheben. Der Einbau des Kraftstofftanks geschieht in um- gekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Falls dio 33aah ee Unterlage des Tanks beim Ausbau beschadigt Einstellen des mechanischen ‘Tankgebers Falls der Tank ausgebaut wurde, so wird o: forderlich, den Tankgober neu einzustellen. Dies kann am besten bei lorem Kraftstofftank durch- gefuhrt werden. L458 Einutelin des Tankosbor for de Kieth, Als erstes die Verkleidung der Gepickwanne entfernen, um an die Riickseite der Instrumen- tentafel und den Tankgeber in der Obersei des Tanks zu gelangen. Schutzdeckel des Tank- gebers entfernen. Auf der Ruckseite des Tank- gebers kann cine Kordelschraube geschen wer- den sowie ein in das Gehause cingezeichneter Pfeil. Eine zweite Person mu8 jetzt den Kraft- stoffmesser im Armaturenbrett beobachten. Auf den Hebel des Tankgebers driicken, an welchem das Kabel angebracht ist, um zu gewihrleisten, daB der Schwimmer in der Innenseite des Tanks in der niedrigsten Stellung sitzt. Kordelschraube an der Ruckseite des Gerites in Pfeilrichtung verstellen, bis die Nadel auf Null steht. In die- ser Stellung verbleibt ungefahr 5 Liter Kraftstoff im Tank, wenn die Nadel auf der «Reserven- Stellung steht. Falls der Tankgeber aus dem Tank ausgebaut werden soll, ist beim Wieder- einbau eine neue Dichtung zu verwenden. 34 Die Kraftstoffpumpe Wartung der Kraftstoffpumpe zu reinigen. Kraftstoffschlauch mit einer Klemm- zwinge abdricken, um den Kraftstoffflu® zu un terbinden, den Deckel von der Pumpe abschrau- ben und den Filter herausnehmen. Von der Seite der Kraftstoffpumpe einen Stop- fen herausdrehen und den konischen Siebfilter entfornen. Beide Filter mit Waschbenzin und einem Pinsol reinigen. Beim Einbau der Filter immer eine neue Dichtung verwenden. Motor laufen lassen und kontrollieren, ob die golésten Verbindungen keine Leckstellen aufweisen. Ausbau der Kraftstoffpumpe Die Kraftstoffpumpe durch Lésen der Kraftstoff- leitung und der zwei Muttern vom Kurbelge- hiiuse Iésen. Pumpe abheben und zusammen mit dem St8Bel und dem PreBstoffzwischenstick und den Dichtungen abnehmer Zerlegen der Pumpe Die Kraftstoffpumpe besteht aus dem Oberteil mit Saug- und Druckventil und dem Unterteil mit dem Betitigungshebel. Dazwischen sitzt die Membrane, die gleichzeitig abdichtet und die Membranfeder. Mit der Membrane sind zwei Stutzscheiben und der Membranst&Bel vernictet. Dor Pumpendruck hiingt von dem Federweg wihrond des Ansaugens ab. Die Feder ist so dimensioniert, da8 der Kraftstoff uber das Druck- ventil zum Vergaser gedriickt werden kann, wenn: das Schwimmernadelventil gedfinet ist. Steigt der Schwimmer im Gehi’use, schlie6t das Schwimmemadelventil_ und der Druck in der Kraftstoffleitung und im Pumpengehiiuse wachst. Im gleichen Verhaltnis verringert sich der Pum- pendruck. Unter normalen Verhiiltnissen bewegt sich die Membrane nur um Bruchteile eines Mile limeters. Beim Zerlegen der Pumpe folgender- mafien vorgehen: Die Schlitzschrauben aus der oberen Halfte des Pumpengehiuses herausdrehen und das Ober- teil abnehmen. Membrane nach unten driicken,‘ILA 57_Arscit dar Kraftetatfumpe es aungebeuten Zurtand. 1 Krafetotipunpe kemplett, 4 Pampers! 2. Zwiachonstook 8 lcmurg 3. Pumpenaltenng 20 a 2 28 2» Bild 52 AnsieM dar Kraltetafpumpe mitammen mit den Leltonge. 1 Kratstotipumpe 80 Kratstfiachlauch 28 “Kratstofating for Kea S1- Gummi atta 3 Leltung leicht nach einer Seite drehen und den StéBel der Membrane aus dem Gelenkstick des ‘Schwinghobels ausheben. Membrane zusammen mit der Feder herausnehmen. Aus der unteren Pumpengehiusehiilfte den Bolzen fir den Schwinghebel mit einem geeigneten Dorn her- ausschlagen. Schwinghebel, St8Belbetitigungs- hebel und die Feder zusammen mit der Halte- schraube und der Dichtscheibe kénnen jetzt ent- fort werden. Den Deckel von der oberen Gehausehalfte ab- schrauben und den Dichtring abnehmen. Feder des Kraftstoffabsperrventiles und die Ventilmem- brane abheben. Ventilplatte von der anderen Seite des oberen Gehiiuseteiles abschrauben. Dabei mit dem Finger die Ventilplatte nieder- halten, bis alle drei Schrauben gelést sind. Oberpriifen und Zusammenbau der Kraftstoffpumpe Ventilsitze im oberen Pumpengehiuseteil und ‘an der Ventilplatte kontrollieren (Federn kénn- ten gebrochen oder Ventilplattchen eingelaufen sein). Die bearbeitete und eingeschliffene Seite der Ventilplittchen mu8 zum Venti weisen. Ventilplatte tber die Ventile legen, die beiden Federn nach unten driicken und die Befesti- gungsschrauben einsetzen und anziehen. Schrau- ben nach dem Festziehen mit einem Kérner durch gezieltes Verstemmen sichern. Schwing- hebel und Schwinghebelbetitigungshobel in das untere Pumpengehiiuse einsetzen, Bolzen ein- schlagen und Bolzen auf beiden Seiten durch Verstemmen mit einem Kamer sichern. Feder und Membrane einbauen. Dazu den Stés- sel der Membrane in das Gelenkstuck des Schwinghebels einhngen. Falls nach Trennen der beiden Gehtuschalften festgestellt wurde, daB der Hebel und der St8Bel trocken waren, bedeutet dies, daB die Membrane beschadigt oder ports war. Falls die Membrane zu hart ist, kénnte dies zu UbermaBig hohem Pumpendruck fuhren, welcher wiederum zum Oberlaufen des Vergasers fuhren kénnte. In diesem Falle immer eine neue Membrane einbauen. Untere Pumpengehiusehalfte in einen Schraub- stock einspannen und den Betatigungshebel fur den PumpenstéBel ungefihr 13 mm nach innen52 Mentagebild der ulogan Krattetipumps, 2 Verscluplate Federieg 83 Dichiung for Verechetpat 18. Kraft 4 be Versenlstichrabe 5 Diehting 7 panes Bylindocrnsbe Fabel 18 Feder: Pompeshabel 3. Unters Pumpengehtane 10 Purpenmembrane mit Fader 13. Punpencber ‘Aiparmentrane Pampeasitel Dierang fer Zwsehentianach Pompanthing 16 > dricken, Oberes Gehiiuse aber die Membrane und das untere Gehiuse setzen und nochmals kontrollieren, ob die Membrane vollkommen flach aufliegt und die Locher ausgerichtet sind. Pumpengehauseschrauben mit den Wellenschei- ben einsetzen und gleichmaBig tibers Kreuz an- zichen. Die untere Pumpengehitusehalfte mit Volkswagen Universalfett ausfillen. Nachdem die Pumpe ihre normale Betriebstemperatur er- reicht hat, beginnt dieses Fett 2u schmelzen und schmiert dabei die beweglichen Toile der Pum- 36 po. Durch die St8Belbohrung im PreBsto ; wird Motorendl in das Innere der Pumpe seftr — ‘ dert, so daB ein wiederholendes Schmieren nicht notwendig ist. Einbau der Kraftstoffpumpe PreBstofflansch mit den beiden Dichtungen auf- legen, eo daB das Ulloch far den Flansch sich an der Oberseite befindet. Das abgorundete Endo der St8Belstange mu8 zum Nocken der Verteilerantriebswelle weisen. Der Hub der Sts- Jstange sollte ungefthr 4 mm betragen und ist durch Auswihlen geeignetor Dichtungen fur den PreBstofflansch einzustellen. Der Hub kann wie im Bild 60 gezeigt gemessen werden. aco Kotrle das Hobs der StSSlatnge mit ile ole Tlfelabre. Heras. ‘Mthendes Ende dr tifalatange am belden Hubendon aemen Motor durchdrehen, bis die StéBelstange am Ende ihres Hubes angelangt ist. Unter Verwen- dung einer Tiefenlehre das MaB von der Ober- seite der StoBelstange bis zum PreBstofflansch ausmesson. Dieses MaB sollte 13 mm betragen. Motor weiter durchdrehen, bis sich die StéBel- stange so weit wie méglich nach innen gedreht hat. Bei der oben beschriebenen Messung sollte jetzt ein MaB von 8 mm erhalten werden. Der vorschriftsmaBige Hub sollte immer eingestellt werdon, um eine Oberbelastung der Membrane und der St8Belstange zu vermeiden. HINWEIS: Den PreBstot{-Flansch immer am Mo- tor anbringen, ehe die StBelstange eingefahrt wird. Dadurch wird vermieden, daB der St6Bel in den Motor fallen kann. Der Einbau der Kraftstoffpumpe geschieht in um- aekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Befestgungsschrauben der Pumpe auf Festigkeit nach- kontrollieren, nachdem der Motor eine Zeit lang gelaufen ist. Der Vergaser Einer der folgenden Vergaser kdnnte in Ihrem VW-Modell eingebaut se 1200 — 34 PS Solex 28 PICT-2 1800 — 40 PS Solex 30 PICT-2 1800 —44 PS Solex 30 PICT-2 Typ 1 mit Abgaskontroll- Solex 30 PICT-3 anlage 1600 — 1971 und danach 1300-1971 und danach —Solex 31 PICT 1200-1971 unddanach —_Solex 30 PICT Bei VW-Modellen vor 1968 wurden der Solex- Vergaser28PICT-1 und 30PICT-1 verwendet, wobei der 28 PICT-1 beim 1200 cm-Motor und der 30PICT-1 beim 1300/1500 cm*-Motor ver- wendet wurde. Diese Vergaser sind mit einem automatischen Chocke und einem Anreiche- rungssystem versehen, Das Anreicherungs- system garantiert ein fetteres Gemisch bei Voll- last und hohen Drehzahlen, so daB die Héchst- Soelex 34 PICT-3 Dild 61 Scheit rch den Selax-PICT-4-Vorguear, wie loistung des Motors erzielt werden kann. Ein kalibriertos Rohr ist in den Vorgaserdeckel ein- ‘gepre8t und mit einer Bohrung zur Schwimmor- kammer verbunden. Bel niedrigen oder mittleren Drohzahlon ist der entwickelte Unterdruck nicht hoch genug um ein Kugelventil anzuhoben und Kraftstoff aus dem Anreicherungsrohr herauszu- wugen. Sobeld cio Hochatdrahzahl eroicht wird, orhSht +h der Unterdruck genUgend, um den Kraftstoff auf die Hohe des Anreicherungsrohres zu gen und zusiitzlicher Kraftstoff wird angesaugt, bis die Héchstdrehzahl des Motors orziolt ist. Seit Baujahr 1970 kénnte ein Solex30 PICT-3- Vergaser eingebaut sein. Dieser Vergaser unter scheidet sich wesentlich von den anderen, fra- heren Vergasern, so daB er weiter hinten in el- nem getrennten Abschnitt erwahnt wird. Seit Motor-Nr.ADO 000001 ist der Solex34 PICT-Vergaser in den 50 PS-Motor und ein So- lex 31 PICT-Vergaser in neuere 44 PS-Motoren eingebaut. Die Zahlen 28 und 20 usw. weisen auf den Durch- messer des inneren Vergaserflansches hin. Solex 30 PICT-3-Vergaser Seit Baujahr 1970 ist ein Solex 30 PICT-3-V gaser in bestimmte Modelle eingebaut worden. Dieser Vergaser ist mit einem vollkommen unter- uo bel slteren VW 150 elngebaut It.schledlichen Leerlaufsystem versehen. In dio- ‘som wird dio Luft fur den Leerlaufbetrieb des Vergasers durch eine Luftregulierschraube durch einen By-pass-Regler geleitet und dio Drossel- Klappe bleibt wahrend des Leorlaufs vollkommen geschlossen, Alle Leerlaufeinstellungen sind an der Luftregulierschraube vorzunehmen. Solex 31 PICT und 34 PICT Modelle des Baujahros 1971 und danach sind mit einem 34 PICT-Vergaser (1600) oder einem 31PICT-Vergaser (1800) ausgeriistet. Der 30 PICT-Vergaser (1200) ist entsprechend der oben erwihnten, neuen Vergaser abgetindert Worden. Aufler dem nouon Leerlaufeystem wurde die elektromagnetische Kraftstofidise wegge- lassen und durch ein By-pass-Gemisch-Abspert- ventil ersetzt. Das Zerlegen und Zusammen- bauen dieser genannten Vergaser geschieht in &hnlicher Weise wie es ‘fir den Solex 28 PICT- und 30 PICT-Vergaser in diesem Text beschrie- ben ist. Irgendwelche weiteren Unterschiede werden entsprechend erwahnt. Ausbau des Vergasers Vorwirmleitung am Ansaugstutzen des Ulba luftfilters abnehmen. Kurbelgehduseentluftungs- ‘schlauch vom Luftfilter abziehen. Klemmschrau- be unten am Luftfilter ldsen und den Filter ab- heben. Unterdruckschlauch und Kraftstoff- schlauch am Vergaser abzichen. Kabel vom Steckanschlu8 des Startautomatikdeckels ab- ziehen und, falls cine elektromagnetische Kraft- stoffdiise eingebaut ist, die Leitung abschlieBen. Vergaserzug vom Drosselklappenhebel entfernen und die Feder, den Federsitz und den Stift her- ausziehen. Die beiden Befestigungsmuttern des Vergasers vom Ansaugrohr abschraubon und Vergaser abheben. Zerlegen des Vergasers Die funf Schrauben des Vergaserdeckels entior- nen und den Deckel abheben. wimmernadel- ventil aus dem Deckel herausschrauben. Halte- ring an der Startautomatik abschrauben und mit den Distanzhilsen abnehmen. Keramikdeckel mit Heizspirale, Bimetallfeder und Kunststoffein. 38 Elnzltle der ravoglan Vergetranapeepunpe satz abnehmen. Luftkorrekturdise zusammen mit dem Mischrohr und die Leerlaufkraftstoffdise ausechrauben, Hauptdiisentriger zusammen mit der Hauptdise herausschrauben. Falls vorhan- den, die Leerlaufgemischregulierschraube mit der Feder herausdrehen. Splint aus dem Pum= penhebel der Beschleunigungspumpe entfernenund die Scheiben und Druckfeder abnohmer Pumpendeckelschrauben Isen und Deckel, Membrane und Feder abnehmen. AbschlioBend alle Dusen, Bohrungen und Ventile mit PreBlutt ausblasen, Bild 65 zeigt den PICT 30-1-Vergaser als Montagebild und die Lage der einzelnen Te le kann daraus leicht entnommen werden. Priifen der Vergaserteile Vergaserdeckel Schwimmeradelventil auf Dichtigkeit prifen, indem man mit dem Mund durchblist. Eine be- schtidigto Schwimmernadel mu8 immer erneuert werden. Einwandfreie Dichtung fir das Schwim- mernadelventil und fir die Dichtfltiche zwischen dem Deckel und dem Vergasergehiluse ist eine Voraussetzung fur eine kraftstoffdichte Verbir dung. Luftklappenwello und Stufenscheibe fur den Schnelleerlauf auf Leichtgtingigkeit kontrollie- ren. Ist die Heizspirale oder die Bimetallfedor defekt, so muB der ganze Deckel ersetzt wer- den. Zu beachten ist, daB die Nase vom Kunst- stoffeinsatz mit der Kerbe im Startautomatikgo- hduse zusammensitzen. Ebenfalls auf den rich- tigen Sitz des Keramikstabes zwischen der Hei spirale und der Bimetallfeder achten. Der Mi nehmerhebel mu@ in den Haken an der Bimetall- feder sitzen. Vergeseritertll mit den auagobaatan Vorpneardsen, Isolierdeckel und Haltering mit den DistanzhOl- sen anbringen. Den Deckel so ausrichten, da dio Nase am Startautomatikgehtuse mit der ein- lauf an der Luftklappe Vergaserhauptgehiiuse Membrane der Beschleunigungspumpe auf Leck- stellen, Risse und Verhiirtung kontrollieren. Falls erforderlich, erneuern. Beim Anzichen der Be- festigungsschrauben des Pumpendeckels ist die Membrane in die Druckhubstellung zu bringen, indem man den Betitigungshebel der Pumpe von der Schwimmerkammer wegdrickt. Schwim- mor kontrollieren, indem man ihn in heiBes Was- ser taucht. Die Luft debnt sich dabei in der In- nenseite des Schwimmers aus und entweicht. Falls sich folglich Blasen an der Oberfltiche zei- gen, ist der Schwimmer undicht und mu er- neuert werden, Schwimmergewicht und Dusen- 9r8Ben entsprechend der Vergaserbestlickung} daten in der Ma8- und Einstelltabelle kontrollie- ren. Beim Emeuern von beschadigten oder ver- schlissenen Teilen nur echt Solex-Ereatztoilo verwenden. Da der Lufttrichter in das Vergaser- gehiuse eingegossen ist, sind keine weiteren Einstellungen oder Anderungen méglich. Das Spiel der Drosselklappenwelle kontrollieren. Obermaiges Seitenspiel der Welle fordert das Eintreten von Falschluft. Falls erforderlich, mils- sen die Bohrungen der Drosselklappenwelle neu ausgeblchst werden, Ehe diese Arbeit vorge- nommen wird, ist es jedoch ratsam, den allge- meinen Zustand der anderen Vergaserteile zu berticksichtigen, da es vielleicht besser kompletten Vergaser zu verwenden. Leerlaufgemischregulierschrauben drfen keine Riefenbildung an der Spitze oder sogar eine ab- gebrochene Spitze haben. Derartige Schrauben immer erneuern, Das Gewindestiick der Schrau- be und deren Sitz im Vergasergehiuse kontrol- lieren. Schwimmer einbauen. Auf die Stellung des Einspritzrohres der Beschleunigungspumpe in der Vergaserbohrung achten. Falls erforder- lich, das Rohr vorsichtig auf die betroffende Sei- te verbiegen, um es auszurichten, Der Zusam- menbau des Vergasers geschieht in umgokehrter Reihenfolge wie das Zerlegen. Den Zug fiir die einen29 28 29 27 1 [lla 65 Montageild dos Soler 30-PICT-1.Verpasers (ere VW 190) © 1 Vorgesroohtne 13. Lthoretturdn 2 2 16 Hauptssantager z 3 15 Dishing 3 4 16 Heap 2 5 Drckiocer 1 Unease > Hatrog 8. Sechakantut 3 Spanning Zlindenchasbe 1 Zaboachase 2 Sthwinner Dita 8 Oberragungshabel 3 Sehwinmerradaiventi ° * % % 14 Druckeder 8 Verto st 2 Stitachrbe nena 3 nvarsotacrabe a Drosselklappenbotitigung folgendermasen ein- _schlieBen, wobei das Gaspedal vollkommen stellen: durchgetreten sein muB. Ruckzugfeder einhiin- Drosselklappe so Sffnen, daB ein Spalt von gen und kontrollieren, ob sich die Drosselklappe 4 mm zwischen dem Hebel und dessen Anschlag _einwandfrei &ffnet und schlieBt. vorhanden ist. Seilzug in dieser Stellung an- 40 iEinstellen des Vergasers Jeder Vergaser wird im Werk griindlich Uber- prift und am Motor eingestellt, um sich flr den zur Verfigung stehenden Kraftstoff zu eignen. Der Einbau von Dusen, die nicht don vorgeschrio- benen Gréfen entsprechen, sollte vermieden werden. Ehe die Leerlaufdrehzah! kontrolliert wird, sind die folgenden Punkte zu Uberpriifen: ZUndanlage grindlich kontrollieren, d. h. Zind- zeitpunkt, Zundkerzen-Elektrodenabstand und Unterbrecherabstand. Kraftstoffleitungen und Vergaserdichtungen oder den Ansaugflansch auf Leckstellen kontrollieren. Ventile auf einwand- froies Ventilspiel Uberpriifen. Motor auf die Be- triebstemperatur bringen und den Leerlauf fol- gendermaBen einstellen: Vor dem Einstellen kontrollieren, daB die Leer- laufeinstellschraube nicht in Berthrung mit ir- gendeiner der Stufen des Stufennockens ist, wo- durch angezeigt wird, daB die Luftklappe nicht vollkommen gedfinet ist. Die Leerlaufgemisch- regulierschiaube nach rechts drehen, bis ein Drohzahlabfall festgestellt werden kann und der ‘iid oe Mootwgebild dex 3-PICT-Vergeser, stngnbeet bl Vw 1300 (0 PS), 200 44 PS), Typ 101 (880 com). ‘Vergusordeckelecvaube Federing Vergunerdectel ‘Schwimmeradaventi Huse » 2 a a z ™ z 2 a = 2 * lneptarohr Motor fast stehen bleibt. Jetzt die Gemischregu- lierschraube um %% Umdrehung nach links dre- hen, bis der Motor wieder rund lauft, Leerlaufdrehzahl, falls erforderlich, nachstellen, indem man die Drosselklappeneinstellschraube in die betreffende Richtung verstellt, Der Leer- lauf stimmt, wenn der warme Motor weiterhin ein- wandfrei lauft, nachdem die Drosselklappe schnell geéfinet und wieder geschlossen wird, wihrend man das Kupplungspedal durchgetre- ten halt. Falls der Motor dabei abstellt, bewoist dies, daB das Gemisch zu mager ist, was durch Herausdrehen der Leerlaufgemisch-Regulier- schraube um 1/6-Umdrehung berichtigt werden kann. Motoren mit Abgaskontrolle Zindzeitpunkt einstellen, wie es im Abschnitt «Zindanlage» unter der betretfenden Oberschrift beschrieben wurde, Den Leerlauf von 850 U/min mit Hilfe eines Drehzahlmessers einstellen. Leer- laufgemischregulierschraube nach rechts drehen, bis die Drehzahl abfallt und danach nach links 4‘Vergusardacklachrube Fedoring Vergserdackl Dichting ‘Schwimmeradalrenti leh Scheinmanwallenhaltar chstnmer urd Scher VPICT- wd H-PICT- Verse, By Paae-Schraabe CGemischregulerchrasbe Dich Stoplan Leracldone und Abapan Uihtortturdee wit Mlachvohe 12 Vergaserheptgehtoes egyRNee2Ese schrauben, bis der Motor wieder an Drehzahl zu- nimmt. HINWEIS: Das Loorlaufgemisch bei 90 PICT-3- Vergasern (nach Baujahr 1971) ist worksseitig eingestellt und dart nicht verstellt werden. Diese Einstellung muB so schnell wie méglich durchgefthrt werden, um zu verhindern, da6 der Motor seine Betriebstemperatur verlieren kann. Wenn der Motor mit 850 U/min lauft, das Luft- Klappenventil in vollkommen godfineter Stollung halten und die Einstellschraubo fr die Drossel- regulierkapsel (1 in Bild 68) nach rechts drehen, die Anschlagscheibe der Zugstange das Ge- hiuse der Drosselregulierkapsel berthrt. Der 42 | lmgebent bol VW 1208, 130 ond 1000, Daz Id zeigt den H-PICT-2-Vergeser. Manbrantede Mentrane Splint Scheie Feder des Punpesgettioges Pompengestinge Soreearing ‘Wisttbatal Beaute Pampendectsl Convento Untervloambraine susseasss Drehzahimesser sollte jetzt zwischen 1700 und 1800 U/min anzeigen. Zum Einstellen der Drehzahl die Zugstange nach Lockem der Kontermuttern verkiirzen oder ver- lingern. Héhere Drehzahlen erfordern eine lan- gere Zugstange, niedrigere Drehzahlen erfordem. eine kirzere Zugstange. AbschlieBend die Leer- laufdrehzahl mit Hilfe der Einstellschraube auf 850 U/min zurtickbringen. Drosselklappe éfinen und die Motordrehzahl auf 3000 U/min erhéhen. Drosselklappe zurticklassen. Mit Hilfe des DrehzahImessers und einer Stop- uhr kontrollieren, daB die Zeitspanne zwischen dem Loslassen der Drosselklappe und einer Leerlaufdrehzahl von 1000 U/min nicht gréBer alsaia Des Vergevertartaraehtute i ninammongebevten Zestand. 3 bis 4 Sekunden ist. Falls erforderlich, die Schraube an der Drosselklappenreguliorkapsel emeut einstellen. Aus- und Einbau des Vergaserzuges Rickseite des Fahrzeuges anheben und auf Bék- ke stellen oder Uber eine Grube fahren. Ver- gaserzug vom Drosselklappenhebel abschlieBen. Gegen die auBere Hulse driicken, um die Feder zusammenzupressen und den Federsitz entfer- nen. Fuhrungshille und Feder abnehmen. Die Gelenkschraube vom Gaspedal aushiingon und E> (iat: /in Kaltstan- den Gaszug aus der Schraube nehmen. Gaszug durch die Vorderseite des Fahrzouges heraus- ziehen und die Gummikappe vom Ende des Fuh- rungsrohres entfernen. Nachdem der neue Gaszug mit Mehrweckfett eingeschmiert wurde, ihn durch die Fohrungs- rohre schieben und die Gummikappe aufsetzen. Drosselklappe offnen, bis ein Spalt von 1 mm zwischen dem Drosselklappenhebel und dem Anschlag vorhanden ist und Vergaserzug in die- ser Stellung anschlieBen, Das Gaspedal mu6 dabei fest durchgetroton sein. Kraftstoffilter Ein Kraftstoffilter befindet sich an der Unterseite des Kraftstofftanks. Zur Reinigung des Filters den Anschlu8 abschrauben und Filter herausneh- men. Filter in Waschbenzin reinigen und mit PreBluft ausblason, id Ansicht der Drossaroguliarkapeel und der Eintellachrnabe (1).H@henkorrekturdiise Um eine einwandfreie Zusammensotzung des Gemischs im Vergaser in hiheren Luftschichten 24 gewahrleiston, kann der Hauptdisontrager durch eine Héhenkorrekturduse ersetzt werden. Die Anderung des Luftdrucks erwirkt eine An- derung in der Stellung der Ventildruckkammer und der Dsennadel, so daf die Kraftstoffzufuhr reguliert wird. Wenn das Fahrzeug unter nor- malen Botriebsverhaltnissen gefahren wird, d. h. in Meereshdhe, arbeitet die Hohenkorrekturdise nicht, Die H8henkorrekturdise wird werksseltig durch eine Einstellmutter eingestellt und diese dart nicht verstellt werden. Sain zzz se Schntt durch dle Hihaskartsrdiea. Um eine shwandiale Gamisch- Silding for Fab In grteren Miben su gentile, Kao soe eo ‘euptdovenstger ine Habwnterturdne eingebat werden. Durch a \Vetlnderana des Lafarucks Inde sich da Lage der Drichdote id dor Disenedel, wedurch die Krattottmange geroelt wird. Bel Fbvan In Mesreshhe ist le HBbeskorottur hoe Wisang- Dla HUhantoreitar- ine wed bel der Prodan rt und dart aber bot Elnbosniht verdad werden. | i VEIL. Luftfilter-Wartung Olbadluttfilter alle 10.000 km reinigen. Vorwarm- Schliuche, Seilzug der Vorwirmkammer (1968 bis 1970) und die Unterdruckleitung in der Nahe des VergaserfuBes (1972 und 73) abschlioBen. Klemmbigel entfernen, das verschmutzte OI aus der unteren Halfte des Filtergehiuses ausgies- sen und Gehause gut reinigen. Frisches SAE 30- Motorendl bis zur Olstandsmarkierung in der In: nenseite des Gehtiuses auffillen. Oberes Gehauseteil mit Waschbenzin reinigen und abtrocknen. Bei der Durchfuhrung von Mo- tordlwechseln ist der Ulstand im Filter ebenfalls zu kontrollieren. Kontrollieren, ob sich die Warmluftklappen ein. wandfrei bewegen lassen. Di bei Fahreugen nach Baujahr 19 Klappon sind thermosta- 44 tisch reguliert, wahrend si durch ein Gewicht bewest der Luftansaugkanal icten Sogo vn Vornamechauch vemeiet fine Vereisung des Vergaser® Wenn te Se ‘schwindigkeit des Fahrzeuges eho! ae ‘et sich die Kleppe durch Luftdruck. Au! Sin} einige Motorenausfuhrungen mit Ge i Klappen versehen, wabei sich die rechte ioe frei bewegen kann, wahrend dio linke Klappe thermostatisch reguliert ist. von Kaltluft geschitzt Kiihlung und Heizungsanlage Der luftgekuhlte Motor arbeitet mit einem Kuhl- geblise. Der Lifter ist auf der Vorderseite der Lichtmaschinenwelle montiert. Auf der entge- gengesetzten Seite der Welle befindet sich eine Riemenscheibe, die Uber einen Keilriemen von dor Riemenscheibe der Kurbelwelle angetrieben. wird. Der Lifter dreht sich in der halbrunden Kahiluftverkleidung vor dem Motor und saugt die Luft durch einen Ansaugstutzen vor dem Ge- hituse an. Die Kublluft flr den Motor wird durch ein Thermostat reguliert, so daB ein schnelles Erwarmen des Motors méglich ist. Um zu verhindern, daB die Luft in der Heizungs- anlage durch Ol- und Auspuffgase verschmutzt wird, gelangt die Luft durch mit Kahlrippen ver~ schene Warmeaustauschor. Die Ausputfgase ge- langen durch die innere Bohrung dieser Warme- austauscher und diese Ubertragen die Warme auf die groBflachige Kuhlrippenfliche. Ein Teil der Kahilluft wird zur AuBenseite der Warmoaus- tauscher geleitet, wo sie erhitzt und, falls erfor- detlich, ins Wageninnere gefthrt wird, Ausbau des Kiihlgeblaserades. und -gehduses ‘on der Riemenscheibe entfernen, 1 Ricmen aber mit einem Schraubenzi werden, Dadurch wird bei niedrigen Geschwindig-Ae I re her oder einem Reifenhebel Uber die Kanton der Riemenscheibe zu zwingen. Innere Riemenschei- benhiilfte mit einem in das vorhandene Loch ein- gosotztem Schraubenzicher gegenhalten und dio Riemenscheibenmutter I8sen, AuBere Schoiben- halfte, Abstandsschelben und den Keilriomen herunternehmen. Batterie abschlieBen und den hinteren Deckel sowie die Schamierbiigel aus- bauen. Die beiden groBen Heizungsschlauche, einen von jeder Seite des Geblisegchiuses, ab- schlieBen und, je nach Vorhandensein, dio Let tungen der Lichtmaschine, der Startautomatik, des Uldruckschalters, der Ztndspule sowie die Unterdruck- und Kraftstoffleitung abschlioBen, Vorgaserzug abklemmen und durch die Vorder. seite herausnehmen. Vergaser ausbauen. Vertei- lerdeckel abnehmen und die Zindkerzenkabel abziehen. Dén hinteren, rechten Teil des unte- ren Warmluftbleches und die Befestigungs- schraube des Thermostats ldsen. Thermostat vom Gestinge abschrauben, Halteband der Lichtmaschine und die beiden Schrauben, eine auf jeder Seite des Gehiiuses, entfernen und das Kahigeblsegehiuse zusam- men mit der Lichtmaschine und dem Lifterrad herunterheben. Um das Lufterrad 2u entfornen, das Rad an den Flageln gegenhalten und die Wellenmutter ldsen. Sicherungsscheibe, Lifter, Abstandsscheiben, Anlaufscheibe und die Nabe von der Welle zie- hen. Die Scheibenfeder sollte sofort aus der Welle genommen werden, damit sie nicht ver- lorengeht. Beim Einbau des Lufterrades die Nabe vollkom- men auf die Welle dricken, aber darauf achten, daB die Scheibenfeder nicht aus der Keilnut ge- drlickt wird, Abstandsscheiben aufstecken und das Rad anbringen. Befestigungsmutter auf ein rehmoment von 5,5 bis 6,5 mkp anzie- beachten ist, daB ein Spalt von ca. ischen dem Lufter und der Lufterver- >rbleiben muB. Zur Einstellung dieses on die vorher aufgesteckten Ab- stand >en, die in ihrer Stiirke entsprechend zuve sind Der Ei »s Kuhlluftgehduses geschieht in umgek Reihenfolge wie der Ausbau. Aus- und Einbau des Auspuffs und der Warmeaustauscher Zum Ausbau des Auspuffschalldimpfer zuerst das hintero Motorabdeckblech entfernen und die Klemmschellen der Warmeaustauscher an den auBeren Enden des Schalldiimpfers lésen. Ebenfalls die Schellen von den nach oben ste- henden Enden der Wairmeatistauscher Idsen, wo sie mit den Warmluftkandlen am Schalldampfer verbunden sind, AnschluBrohr des Vorwiirmflan- sches durch Lésen der Schraube vom .linken Auspuffflansch entfemen und Rohr nach hinten ziehen. Die Befestigungsschrauben der Vor- wirmflansche an der AuBenseite der Auspuff- flansche ldsen. Schalldiimpfer abnehmen und die alton Dichtungen entfernen. Beim Einbau des Schalldimpfers neue Dichtun- gen verwenden und darauf achten, daB die Flan- sche gerade zusammenkommen. Alle Verbindun- gen auf gasdichtes AbschlieBen kontrollieren. Zum Ausbau der Wirmeaustauscher die Aus- putfflanschmuttern an den vorderen. Seiten der Zylinderképfe lésen und die Schéllen der nach ‘oben verlaufenden Enden an der Riickseite der Wérmeaustauscher lockern. Von der Unterseite des Fahrzeuges die beiden Halterungen jedes Warmeaustauschers vom Abdeckblech abschrau- ben. Auspuffklemmschellen von den duBeren Enden des Schalldampfers lésen und die War- ‘meaustauscher nach vorn herausziehen. Der Einbau der Warmoaustauscher erfolat in umgekehrter Reihenfolge wie der Ausbau, Da- rauf achten, daB alle Flansche gerade zusam- menkommen und neue Dichtungen verwenden. Einstellen der Luftregulierklappen Bei der folgenden Beschreibung wird angenom- men, daB die Abdeckbleche der Zylinder und das Kthlluftgeblase montiert sind und da8 die Luftregulierklappen sich in den unteren rechten und linken Ecken des Gehtuses befinden. Ther- mostat am Verbindungsgestiinge anschrauben, jedoch noch nicht an der Halterung befestigen. Die Befestigungsmutter des Thermosiathalte- biigels anstdBt. Mutter festziehen und die Arbeits- 45gedffnete Stellung drucken. Haltebigel jetzt in _dem Langloch verschieben, bis die Oberseite dos Thermostats gegen die Oberseite des Halte- bagels ansto8t. Mutter festzichen und Arbeits- weise der Luftroguliorklappen kontrollioren, in- dem man das Thermostat nach oben und unten bewest. Befestigungsachraube des Thermostats anzichon. Einstellen des Keilriemens Die Einstellung der Kellriemenspannung ist be- unter der betreffenden Oberschri ‘schnitt «Motor» beschrieben worden. Die Kupplung Eine Einscheiben-Trockenkupplung wird beim Volkswagen-Kafer-Motor verwendet. 1200-, 1300- und 1500-Modelle sowie 1600-Modelle bis Bau- jahr 1970 sind mit einer Druckfeder-Kupplung ausgeriistet, d. h. die Kupplungsdruckplatte ist mit einzelnen Druckfedern versehen. Bei Baujahr 1971 und danach ist eine Tellerfederkupplung in den Kafer mit 1600 cm?-Motor eingebaut. Aus- und Einbau der Kupplung Motor ausbauen, wie es im Abschnitt «Motor» beschrieben ist und kontrollieren, ob Schwung- rad und Kupplung auf ihre Auswuchtung gezeich- net sind. Bei Fahrzeugen nach Baujahr 1970 missen Schwungrad und Kupplung auf jeden Fall gezeichnet werden, da sie vom Werk nicht mehr bei Montage markiert sind. Kupplungs- schrauben gleichmaBig Ubers Kreuz lésen und die Kupplungsdruckplatte sowie die Mitnehmer- scheibe aus dem Schwungrad horausnehmen. Bild 70 zeigt einen Querschnitt durch die Kupp- lung. Der Einbau der Kupplung ges in umge- 48 S SS LS5771 Q ees ® 4 ‘Schutt rch alae Kopplang. Gass iat los Drciedarupplin. 1 Motorgshtuee © Avecthabel 10 Aonplata * ager 12. Getlabeantrebawel 14 Kepplngeasnrachrl 18. Kopplngedrckleder M4 Anlunsorsotrane 2 4 6 kehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Zum Zen- trioren der Mitnehmerscheibe im Schwungrad st entweder eine zur Verfagung stehende Ge- triebeantriebswelle oder ein Spezialdom zu ver- wenden, der einen in das Lager der Kurbelwelle einzusetzenden Zapfen besitzen muB. Weiter- hin sind die folgenden Punkte wihrend des Ein- baus zu beachten: Die Verzahnungen der Getriebeantriebswelle griindlich reinigen und mit Talkum einschmieren. Kupplungsdruckplatte auf die eingelegte Mit- nehmerscheibe und das Schwungrad auflegen und die Schrauben gleichmaBig Obers Kreuz an- ziehen. Wahrend des Anziehens haufig kontrol- lieren, ob sich der Zentrierdém einwandfrei in der Nahe der Mitnehmerscheibe ohne zu klem- men bewegen laBt, Das endgilltige Anzugsdreh- moment flr die Kupplungsschrauben betragt 2,5 mm.sian et iets lr i Dido. bu Unter Verwendung ciner Tiefenichre (wie in Bild 73 gezeigt) jetzt den Abstand zwischen der ‘Schwungradflche und der Ausrickplatte flr den Kupplungsausrickmechanismus ausmessen. Die- ses Ma sollte zwischen 26,7 und 27,3 mm liegen. Zerlegen und Pri fen der Kupplung Da die Kupplungen wahrend der Herstellung ausgewuchtet sind, mussen vor dem Zerlegen die Ausrlickhabel und die Stellung des Kupp- lungsdeckels zur Kupplungsdruckplatte mit ei- nem Farbstrich markiert werden. Obwohl in der heutigen, modernen Technik ein Oberholen einer Kupplung sich nicht mehr bezahit macht, soll dF Montagebitd oie 1 Belagn 10. Kupplungede 2 Kupplungsbelag 11 Ausricktetel crachebe 2 Mutter Kepplurgsdrcplato 18 Druckatdck 18. Schonkelfeder 3 17 Golenkrchraube ona i ‘Ausnestn des Ablandes relchen ‘et Schwangredfiiche nd dem epplngvonttsng En Suhilioal a dn asresingwflgen nd {era pshorom i sie Tilellve susmesten. der Arbeitsgang zum:Zerlegen jedoch kurz be- schrieben werden, Tellerfederkupplungen soll- ten nicht zerlegt werden. Mitnchmerscheibe und Kupplung in ein Schwung- rad einlegen und unter der Reparaturpresse mit einem Hartholz und drei gleich langen Rohr- stiicken die Kupplung zusammendriicken. Die Verstemmung der Muttern des Ausriickhebel- haltebolzens aufsigen und Muttern Iésen. Dann. die Ausriickhebel mit Federn und Ausriickplatte abnohmen. Jetzt die Deckelhalteschrauben |5- sen und den Kupplungsdeckel abnehmen. Alle anderen Kupplungsteile sind jetzt lose auf der Kupplungsdruckplatte und kénnen abgenommen werden. Priifen der Kupplung: Durch ungleichméBi Anziehen oder Lésen kann der Kupplungsdeckel verzogen sein. Gegebenenfalls den Deckel rich- ten. Die Kupplungsdruckplatte und den Kupp- lungsdeckel auf VerschleiB und Risse kontrol- lieren. Wenn ein Schlag von nicht héher als 0,1 mm nachgewiesen werden wird, kann die Kupplungsdruckplatte nachgeschliffen und nach- poliert werden. Ist der Schlag gréBer, muB die Druckplatte ausgewechselt werden. Federn, Fo- derteller, Hilsen und Schenkelfedern kontrol- lieren. Die folgenden Federdriicke milssen bei einer zusammengebauten Kupplung zustande- kommen: 1200/1300 345-370 kg 1500 857,5-392,5 kg 1600 380-420 kg Priifen der Mitnehmerscheibe: Auf die Kupp- lungsscheibe sind acht Federelemente aufge-niotet. Die Elemente sind ballig verschrankt, um _ der Scheibe cine tedernde wee zu geben. Kontrolieren, daB dio Schrinkung der Segme! fo gleich hoch ist, Die Kupplungsscheibe mu8 sich auf dem Nutenstack der Getriebeantiebs- Welle leicht varschioben lassen, ohne viel Spiel 2u haben, Bei beschidigten oder verschlissenen Nuten ist ein Austausch nétig, unabhiingig vom Zustand der Kupplungsbelage. Es ist zwecklos, Verdlten Kupplungsbelag mit Kraftstoff oder an- deren Losungemitteln zu reinigen. Der Kupp- lungsbelag oder die komplette Mitnehmerschei be mu6 ersetzt werden, wenn er verdlt, ver- brannt oder bis auf die Nieten abgenutzt ist. Gut aussehende Mitnehmerscheiben zwischen 2wei Spitzen in eine Drehbank einspannen und mittels einer seitlich angelegten MeBuhr auf Sel- tenschlag Uberpriifen. Ein Schlag von 0,8 mm darf nicht Uberschritten werden. Es ist méglich, die Scheibe mit einer Richtgabel vorsichtig zu richten, Zusammenbau der Kupplung Mitnehmerscheibe und die Kupplungsdruckplatte in ein Schwungrad einlegen und dio Federteller, Kupplungsfedern, Hulsen und den Kupplungs- deckel auflegen. Beachten, daB die vor dom Zer- legen angebrachten Markierungen Ubereinstim- men. Kupplungsdeckel mit einer etwa 45 mm fangen Schraube lose am Schwungrad fest- schrauben. Die Kupplung unter der Reparatur- Presse vorsichtig zusammendriicken, aber da- rauf achten, daB die Zentriernasen der Druck- Platte sauber in die Vierkantlécher im Kupp- lungsdeckel kommen. Jetzt drei Befestigungs- schrauben in jedes zweite Loch einschrauben und gleichmaBig anzichen. Die vorher lose zur Sicherung wihrend des Aufdriickens einge- schraubte Sechskantschraubo entfernen. Nun die 48 riéufig. einstetle dio Ausrdckhobal vor tet die Spezialvorri n, jedoch kann dio glej it Tiefenlehre bei eing lung mit einer ie na yorgenommen werden, wobej i‘ a3 gozolgt vorzugehen ist. Nachfolg jet dia Einatellung mit der Spezialvorrichting is schrieber: tet ee ae eset ae Parallelitit und den tasee a, Avsrackplatte einstellen. Jotet dig a Imutter soweit anziohon, bis die oberg aoa ler Markiorungenute im mittleren Bot des Gotaos mit der Oberkante des Bugels ab. chifeBt. Dio Abweichung von der Parallelitat dacf maximal 04mm betragen. Der Abstand vom Schwungrad bis zur Ausriickplatte betrigt 267 bis 27,3 mm. Kupplung mehrmals dlurehdlicken und die Einstellung nachkontrollieren. Die Kupp. Jung wieder vom Schwungrad abschrauben, je. um ein Verziehen zu vermeiden. Aus-und Einbau des Kupplungsausriicklagers Wenn der Motor vom Getriebe getrennt ist, sollte die Gelegenheit wahrgenommen werden, um den Zustand des Kupplungsausriickmechanismuses zu kontrollieren. Bei alteren Modellen wurde ein Graphitring in einer Halterung als Ausrticklager verwendet, wiihrend bei den in letzten Jahren her= gesteliten ein Kugellager-Ausriickring eingebaut ist. Zum Ausbau des Lagers einen Schrauben- zieher in die Befestigungsspangen einsetzen und die Spangen von hinten ber die Ausriickgabel drlicken, wie es in Bild 75 gezeigt ist. Lager tber die Getrieboantriebswelle schieben, Boi einem Graphitkohlering kontrollieren, ob die Reibfliche nicht bis aut die Héhe des Halterin= ges abgecchliffen ist. In diesem Fall das kom« plette Lager erneuern, da der Graphitring nicht) 2am Aussie Keppengeurkigessnan aber in de Feawnpenge stein ind arch Hocharchon dee sea ‘Spang node Fling on der Richnalte der herschortet oc ot Socien einzeln ausgetauscht werden kann, Bei einem eingebauten Kugellager dieses auf seitliches Spiel oder geriuschvollen Laut kontrol Kugollager nicht mit Benzin auswaschon, Der Einbau des Ausriicklagers geschieht in um- gekehrtor Reihenfolgo wie der Ausbau. Anlage- fl&chen der Ausriickgabel mit HeiBlagerfott ein- schmieren und Lager Uber die Welle schieben. Sicherungsspangen in die Lécher in der Seite der Gabel einfuhren und mit einem Schrauben- zieher Uber die Gabelenden hebein. en. Aus- und Einbau der Kupplungsausriickwelle Als erstes den Kupplungsausrlickhebel nach LO- sen der Mutter und Entfernen der Schraube weg- nehmen oder den Sprengring 2ur Befestigung des Hebels abnehmen. Feder und Federsitz abziehen. Die Ausrickwelle ist in Buchsen im Getriebege- hause gelagert. Auf der Seite des Ausriickhebels befindet sich eine Schraube (Bild 76), die die linke Biichse halt und herausgedreht werden mu8. Welle jetzt nach links schieben und die Buchse, die Scheibe sowie die eingesetzte Hul- se entfernen. Die Welle kann jetzt nach rechts geschoben und herausgenommen werden. Ausriickwelle und die beiden Buichsen auf Rie- fenbildung oder Ausschlagung kontrollieren und, falls erforderlich, erneuern. Eine schwache Fe- der ebenfalls erneuern. Der Einbau geschieht in umgekehrter Reihen- folge wie der Ausbau. Welle einfetten. Beim Ein- 2) Dec alm at de Fabgractrabe fc de Kapplangouateerle, {a vor dom bes dar Welle teres i setzen’der Befestigungsschraube darauf achten, dab sie vorschriftsmaig in die Lagerbchse ein- greift. Aus- und Einbau des Kupplungsseils ies kann bei eingebautem Motor durchgefulhrt werden. Rckseite des Fahrzeuges anheben und auf Bécke stellen. Das linke Hinterrad abneh- men. Kupplungsseil vom Kupplungsausrickhebel am Gettiebe lésen und die Gummikappe von der Seilfohrung entfernen. Pedallagerbock ausbauen, wie es weiter hinton beschrieben is Wenn das Kupplungspedal gelést ist, kann es vorkommen, da das Kupplungsseil in das Rah- mentunnel rutscht. Das Seil kann durch die Off- nung im Rahmen herausgezogen werden. Kupplungsseil einfetten und in den Rahmentun- nel einfuhren, so da das Ende des Seiles in d Fuhrung eingreift. Seil mit einer Hand fahren und mit der anderen volistindig in das Fah rungsrohr schieben. AbschlieBend die Gummi- kappe auf das Fuhrungsrohr befestigen. Pedallagerbock wieder einbauen, wie es spiter in diesem Abschnitt beschrieben ist, und das Kupplungspedal einhtingen, Das Pedal mu von jetzt an in senkrechter Stellung gehalten wer- den, 20 daB es nicht in den Rahmentunnel rut- schen kann, wenn es sich aus dem Kupplungs- Pedal aushingen sollte. Spiel_am Kupplungs- Pedal einstellen, wie es unter der nachsten Ober- schrift beschrieben ist. Nach der Einstellung kontrollieren, daB das Gewindeende des Kupp- 49lungsseiles soeben die konische Bohrung im Ausrlickhebel am Gotriebegehiuse berdhrt, wenn die Kupplung eingerticktist. Kontrollieren, da8 der Ausriickhebol nicht gegen das Gewindeende de: Kupplungsseiles anstdBt, wenn die Kupplung ausgerickt ist. Das Spiel zwischen dem Kupplungsausricklager und der Ausriickplatte der Kupplung muB bei cing rckter Kupplung 1,0 bis 2,0 mm betragen. HINWEIS: Ein GewindeanschiuBstiick far das Kupplungsseil ist von throm VW-Héndler erhalt- lich, falls das Sell am Gewindeonde abbricht. In diesem Fall kann ein Erneuern dos vollsténdigon Kupplungsseils vermieden werden. Einstellen des Kupplungspedalspieles Ein ellen oder Nachstellen des Kupplungs- Pedalspieles erfolgt nach Losen der Kontermut- ter an der Nachstellmutter des Kupplungssailes ‘am Hebel der Ausriickwelle. Die Mutter so ein- stellen, daB der freie Weg am Kupplungspedal 10 bis 20 mm botrigt. Dies entspricht einem Spiel von 1 bis 2 mm zwischen dem Kupplungs- ausricklager und der Ausrtickplatte der Kupp- lung. Kontermutter wieder anziehen. Kontrollio- ren, ob die Fldgelmutter einwandfrei im Kupp- lungsausriickhebel sitzt, wenn das Spiel ausge- messen wird. Das Durchhiingen des Kupplungspedales mu8 entsprechend Bild 77 zwischen 25 und 45 mm liegen und kann durch Einsetzen von Ausgleich- 50 ‘acheibon zwischen dem Endo und dem Fahrungshalter am werden. Aus- und Einbau des Kupplungspedalblocks Fahrreug anheben und den Fahrersitz heraus- ind die untere Mut- nehmen. Die Kontermutter u : < tor oder die Flugelmutter vom Kupplungsaus des Haupt- rlickhobel entfernen, StoBelstange ‘ bremszylinderkolbens_ vom Brosnan ea und den Gaszug aus dem Gaspedal aushiingen. Ebonfalls die Pedalrickzugfeder aushingen. Be- festigungsschrauben des Pedalbocks entfernen und den Bock herausheben, ohne daB das Kupp- lungsseil vom Pedal ausgehingt wird. Kupp- lungsseil danach vorsichtig aushiingen und vor der Offnung des Rahmentunnels festbinden, so daB das Seil nicht in die Innenseite des Tun- nels rutschen kann. Der Einbau des Pedallagerbocks geschieht in umgekehrtor Reihenfolge wie der Einbau. Vor Beginn der Zusammenbauarbeiten alle Teile des Pedalbocks auf Verschlei8 und Beweglichkeit kontrollieren. Beim AnschlieBen des Kupplungs- seiles mu8 das Kupplungspedal in senkrechter Stellung gehalten werden. Falls méglich, sollte eine zweite Person hinzugezogen werden, die das Seil am anderen Ende unter Spannung halt. Wenn das Seil in den Rahmen rutscht, ist es sehr schwierig, es wieder herauszubekommen. Anschlagplatte fir das Bremspedal so einstel- len, daB die StéBelstange des Hauptbrems: ders ein Spiel von 1,0 mm am Hauptbremszyli derkolben erhalt. Einbaulage der Bremshebel- ruckzugfeder kontrollieren. Das leicht gebogene Ende der Feder muB gegen die vordere Befesti- gungsschraube anliegen. Befestigungsschrauben des Pedalbocks nach Einbau des Gaspedals festziehen. Die Anschlagnase fur das Gaspedal muB oberhalb und hinter den Lagerpunkt der Welle fir das Gaspedal kommen. Zu beachten ist, da6 die Rille in der Mitte der Lagerwolle fur das Gaspedal als Befestigungsstolle fur die Pe- dalriickzugfeder dient. Kupplungspedalspiel ein- stellen, wie es bereits beschrieben wurde.Lea Automatische Kupplung Die automatische Kupplung besteht aus einer Anfahrkupplung und einer Schaltkupplung. Bei- de Kupplungen arbeiten unabhingig voneinan- der. Das bei Fahrzeugen mit Wechselgetriebe Ubliche Kupplungspedal ist nicht vorhanden. Beim Anfahren des Wagens wird der Motor be- schleunigt und in der Kupplung vorhandene Flichkraftrollen bewegen sich nach auBen ge- gen entsprechende Mitnehmerflachen. Dadurch wird die Kupplungsdruckplatte gegen die Mit- heibe gedriickt, die wiederum gegen die Reibfliche des Schwungrades angedrlickt wird, Die Antriebsverbindung ist somit herge- lit. Beim Anhalten des Fahrzeuges, wenn der Motor im Leerlauf lauft, kénnen sich die Flieh- gewichtrollen wieder nach innen bewegen, die Mitnehmerscheibeldst sich von der Kupplungs- druckplatte und dem Schwungrad und der An- trieb wird dadurch unterbrochen. Zum Schalten der Giinge wihrend der Fahrt wird die Schaltkupplung mittels Saugrohrunter- druck des Motors Uber ein elektromagnetisches Steuerventil und einen Servomotor ausgekup- pelt. Das Wiedereinkuppeln nach dem Schalten wird durch einen zweistufigen Abbau des Unter- drucks bewirkt. Ausbau der automatischen Kupplung Motor ausbauen, wie es im Abschnitt «Motor» beschrieben wurde. Kabel zum Steuerventil, Ver bindungsschlauche vom Ansaugrohr zum Steuer- ventil, vom Steuerventil zum Servomotor und den 51‘Schlauch vom Vergaser zum Steuerventil abzie- hen. Befestigungsschrauben des Kupplungs- deckels gleichmuBig Ubers Kreuz lésen sowie Kupplung und Mitnehmerscheibe entfernen. Das ‘Schwungrad kann danach in Ublichor Weise ent- fernt werden. Zerlegen der Anfahrkupplung Vor dem Zerlegen die Teile mittels Farbstrich kennzeichnen, damit die urspringliche Lage beim Wiederzusammenbau erhalten werden kann. Neun innenverzahnte Schrauben herausdrehen. Diese Schrauben missen vollkommen heraus- gedreht werden, da sie andemnfalls beim Weiter- drehen von innen gegen das Antriebsgehduse stoBen und die Anfahrkupplung beschidigen wirden. Antriebsgehtuse weiterdrehen (infolge der Freilaufwirkung nur in einer Richtung, d. h. nach rechts, méglich), bis die Bohrungen genau Uber je zwei der sechs Befestigungsschrauben stehen. Schrauben herausdrehen und Gehiuse weiterhin durchdrehen, bis alle Schrauben ent- fernt wurden. Vor dem Abheben des Schwung- rades von den drei PaBstiften der Kupplungs- druckplatte ist die Lage zueinander durch Farb- striche zu kennzeichnen. Hohlschraube entfernen. Drei innenverzahnte Schrauben der Mitnehmer- scheibe dann herausschrauben und die Mitneh- merscheibe abnehmen. Antriebsgehause mit La- gerflansch und Freilauf abschlieBend entfernen. Verschmutzte Rollenfliehgewichte oder Lauffli- chen missen, falls notwendig, gereinigt werden. Die Rollenfliehgewichte lassen sich von ihrom Sitz abheben, wenn das Rollengehiiuse mit ei- nem Schraubenzieher angehoben wird. Teile in Waschbenzin reinigen und mit PreBluft trocken- blasen. Die Laufflachen der Rollenfliehgewichte kénnen, falls erforderlich, mit einem Stick Schmirgelleinwand poliert werden. Der Freilauf wurde wihrend der Herstellung geschmiert und ist aus diesem Grund von jeglichem Reinigunge- mittel fernzuhalten. Ein dofekter Freilauf kann nur zusammen mit dem Lagerflansch und dem Antriebsgehiuse erneuert werden. Der Zusammenbau geschieht in umgekehrter Reihenfolge wie das Zerlegen. Dabei ist 2u be- achten, da das Schwungrad entsprechend der beim Zerlegen eingezeichneten Markicrungen 52 PaBstitte der Kupplungsdi : ea at ‘daB simtliche innenverzahnten Schrauben mit einem 41,5 bis 1,8 mkp angezogen W' ‘Anzugsdrehmoment von jerden. Reparatur der Schaltkupplung : i it beim Wioderzusam- ata aera beibehalten wird, ee ‘on der Befestigungsmutter der Seven ind dio Muttorn ent- ‘Ausriickhebel abschleifon u fornon. Ausrickhebel mit Schenkelfedern und ‘Ausriickplatte abnehmen. Sechskantschraube am Deckel gleichmaGig abschrauben und den iss lungsdeckel abnehmen. Die Druckfedern, Feder teller und die Kupplungsdruckplatte sind jetzt frei. Kupplungsdeckel Uberprifen und evil. richte Kupplungsdruckplatte stubern und auf Verzug, Vorschlei8 und Risse priifen. Bis zu einem Schlag von max. 0,1 mm kann die Druckplatte nachgeschliffen werden. Andemfalls ist sie zu ersetzen. Kontrollieren, ob alle Kupplungsfedern von gleicher Linge sind. Der Zusammenbau erfolgt in umgekehrter Rei- henfolge wie das Zerlegen, unter Beachtung der folgenden Punkte: Die Muttern und Bolzen fiir die Ausriickhebel sind zu erneuern. Nach Einlegen des Kupp- lungsdeckels mit der Kupplungsscheibe in das Antriebsgehtiuse die Sechskantschrauben des Kupplungsdeckels gleichmaBig um je zwei drei Gewindegiinge anziehen (um ein Verziehen des Deckels zu vermeiden). Gelenke der Aus- rlickhebel einfetten. Den Abstand von der An- lagefliche des Kupplungsdeckels am Antriebs- gehiuse bis zur Ausriickplatte kontrollieren (24£0,2 mm). Die Ausriickplatte muB vollkommen parallel zur Kupplungsdruckplatte liegen. Nach der Einstel- lung die Muttern der Ausrickhebelbolzen mit einem SchweiBpunkt sichern, Ausbau des Servomotors Rickseite des Fahrzeuges auf Bécke setzen und das linke Hinterrad abnehmen. Auf die Lage der Einstellmutter an der Zugstange des Servomo- tors achten. Splint herausziehen und die Einstellemutter abschauben, wobel der Kupplungshel nach unten zu dricken ist, um den Druck zu ent- lasten. Verbindungsle; Ing abziehen und den Servomotor vom Befestigungsbiigel durch Léson der beiden Muttern abschrauben, Beim Einbau des Servomotors darauf achten, daB die Gummimanschette 2wischen dem Motor und dem Befestigungsbigel einwandfrei sitzt. Die Einstellmutter wieder in die urspriingliche Lage auf der Zugstango schrauben, Zur Kontrolle kann der Abstand zwischon dem Kupplungsaus- rackhebel und dem Bofestigungsbugel des Ser- vomotors ausgemessen werden, welcher 42 mm betragen sollte, Dieses MaB ist zu messen, wenn der Ausrickhebel nach unten gezogen wurde, bis der Widerstand der Ausrickplatte am Kupp- lungsautomaten gefuhlt werden kann, Einstel- lungen sind durch Versetzen des Kupplung: hebels vorzunchmen, Lelbenstange Lnstelmutber bua 7 "iotbeltan zur Einstalung xelachan Kapplangenverekhebel und bet Priifen und Einstellen des Kontaktgeber: Schalthebel Alle 25000 km sind die Kontakte im Kontakt- gober des Schalthebels zu Uberpriifen, Dazu das Sichorungsblech fr die Schalthilse lésen, Gegenmutier lockern und die Schalthilse und den Oberteil des Schalthebels zusammen mit der Druckfeder abnehmen. Zuerst die Kontakt- flichen mit einem Polierstein plan abziehen und evil. vorhandenen Grat vorsichtig entfernen. Der Zusammenbau des Schalthebels erfolgt in um- gekehrter Reihenfolge wie der Ausbau. Ein neues Sicherungsblech mu verwendet werden. Zum Einstellen des erforderlichen Kontaktspiels von 0,25 mm wird die Schalthilse angezogen, bis die Kontakte sich beriihren. Die Wélbung am Sicherungsblech mu in der Aussparung der Schalthilse liegen. Die Gegenmutter an die Schalthilse bringen und die Schalthilse um ‘Ye-Umdrehung zurlickschrauben. Dies entspricht einem Kontaktabstand von 0,25 mm. Die Schalt- hillse festhalten, Gegenmutter anziehen und das Sicherungsblech fir die Schalthilse umschlagen. ua 0 Einrefblton zum Einatelon des Schalthbels be! Sazemat Kopplngen. Wartungsarbeiten an der automatischen Kupplung Falls erforderlich, sollte das Steuerventil kon- trolliert und evil, neu eingestelit werden. Bei zu schnellem (harten) Einkuppeln die Gegenmutter sen und die Stellschraube um etwa ¥/s-Umdreh- ung in das Ventil hineindrehen. Damit wird der Federdruck der Reduzierventilfeder erhoht und die Schaltkupplung greift langsamer (weicher) ein. Bei zu langsamem (weichen) einkuppeln die Gegenmutter l8sen und die Stellschraube um %s-Umdrehung aus dem Ventil herausdrehen. Damit wird der Federdruck der Reduzierventil- feder verringert und die Schaltkupplung greift schneller (hater) ein,__ Alle 25000 km den Luftfitter am Stouerventilge- _ hiluse abschrauben, mit Waschbenzin reinigen und mit Druckluft trockenblasen. Nicht mit Ol benetzen. Alle 25000 km Kupplungsspiel zwischen Aus- rckplatte und Ausriicklager einstellen, Das Spiel betragt 3 mm und entspricht sinngem8® der Einstellung des Kupplungspedalspiels bei dor normalen Kupplung, Das Spiel ist auBerdem nach jeder Instandsetzung der automatischen Kupplung neu einzustellon. FolgendermaBen vor- gehen: ‘Wagen anhebon, Kupplungshebel nach unten ziehen, bis cin Widerstand fuhlbar Ist, und die Einstellmutter anziehen, bis der Abstand zwi- chen der Anlageflache des Befestigungsburgels und dem Ende des Kupplungshebels 42 mm be- triigt. Die Nocken der Einstellmutter missen in die Vertiefungen des Kupplungshebels eingrei- fen, Das Getriebe Das Wechselgetriebo ist vollsynchronisiert und ist mit vier Vorwartsgingen und einem Ruck- wartsgang versehen und folgendermafien Uber- setzt: Gangubersetzungen: 1. Gang 3,80:1 2. Gang 2,06 :1 8. Gang 1,26:1 4,Gang 0,88 : 1 (1600) 0,89 : 1 (alle anderen) Rackwartsgang 3,61 : 1 (1600) 3,88 :1 (alle anderen) Aus- und Einbau des Getriebes HINWEIS: Fahrzeuge des Baujahres 1969 und danach kénnen mit oiner Doppelgelenk-Hinter- achse versehen sein. In diesem Fall ist beim Ausbau des Getriebes ebenfalls im Abschnitt «Hinterradauthdngung» nachzulesen. Die folgen- 54 Motor ausbauen, Schaltgestinge voneinand trennen. Zugang zu dar Schraube wird durch di Abdeckplatte unterhalb des hinteren Sitzes er. méglicht. Bei Fahrzeugen mit der oben genann- ten Hinterradaufhingung, die folgenden Te’ ausbauen: Hintere Bremsschlduche Handbremshebel Handbremsseile ‘Staubschutzmanschetten der hinteren Achs- wellen Untere StoBdiimpferaufhiingungen Muttern der Verbindungsgestiinge fur die Aus- gleichsfeder Die Gesttinge von den Federplatten ontferen. Mit einem MeiBel das Lagergehiiuse und dio Platte kennzeichnen, um ein vorschriftsmaBigs Zusammenbauen beim Wiedereinbau zu gewahr- leisten, che die Lagergehiuse abmontiort wor- den. Bei Fahrzeugen mit Doppelgelenk-Hinterachse sind dio Antriobswellen ontweder am Getriebe abzuschlieBen und vollstindig auszubauen od: brauchen nur am Getriebe getrennt zu werden. In diesem Fall darf das Fahrzeug jedoch nicht bewegt werden, bis das Getriebe wieder einge- baut ist. Anlasser ausbauen und die Leitungen des Schalters fr die RcKfahrlampe abschli sen. Kupplungsseil vom Kupplungsausriickhebel am Getriebegehtuse abschlieBen und das Seil mit der AuBenhille herausziehen. Vordere Be- fostigungsschrauben des Getriebes ISsen und einen Wagenheber unter das Getriebe setzen, i) anda sen eu Gatiabettgor balm Auaba des Gatabesum das Gewicht zu entlasten, Gotriebetrager Jetzt I8sen, Wagenhober senken und das Gotti be herauszichon. Es mu8 unbedingt darauf ge- achtet werden, daB die Hauptantriebswelle nicht verbogen wird. HINWEIS: Die Schrauben des Gotriebetrigors betinden sich bel Fahrzeugen vor Baujehr 1972 unterhalb des Getriebes. Seit Baujahr 1972 wur- don diese Schrauben dber das Getriebe verlegt. Einbau des Getriebes Der Einbau geschieht in umgokehrter Reihen- folge wie der Ausbau. Bei Fahrzeugen mit Pen- delachse missen die MeiBelkennzeichnungen am Lagergehiuse und den Federplatten beim Zusammenschrauben gegentber stehen. Zuerst die Muttern der vorderen Aufhingungsplatte an- otogehid de Gaiebogetions. Cecil ie Diferetlgedata gues suusauess ziehen und danach die hintere Aufhaingung. Da- durch wird ein Verziehen der Gummilager und ein vorzeitiges Ausfallen derselben vermieden. Schaltgestingeverbindung unter dem ROcksitz wieder zusammenbringen, Darauf achten, daB e Ende der Schraube vollkommen in die ingreift und danach mit Bindedraht vorschriftsmaBiges Zusammenbauen dieser Verbindung ist SuBerst wichtig, da es andernfalls méglich ist, daB sich dor Rickwairtsgang gleichzeitig mit dem 2. Gang einschaltet, mit den dementsprechenden Fol- gen. AuBerdem kénnten sich Schaltschwierig- keiten bei schlechtem Zusammenschrauben er- geben. Im Falle von Fahrzeugen mit Doppelgelenk-Hin- terachse sind die Sicherungsscheiben fir die Achswellen zu ernouern, Fliichen der Achswel- len und Getriebeabtriebswellen grindlich ref- nigen. Wahrend des Anzichens der Schrauben ~ i o—ol 41 otening © ohare 8 Gatraterae Stace 44 Sstcigrprchasb Federtg ‘ Facer ne {2 Ninos Comicon Difforentialdeckel AT Schraube = (CopotaanAho) Feletng Dice ‘hater Silatag $2 Yori Quaniattoone Dicane Br Gaisttewr sche = Folarine 8 Schoen 5 e Ding 5F Bact Kuplngue- Biche ‘Oekwelle 55Montegebild det seslegin Getiebes, Zaharider nd Welle Gezlt it le Aeafsrung mit Betestigung dr belden Welles durch Spreng. Antriebowslle vor 15 Arletschsibe 18 Siheregwtng 17 Nadella vellenverindung Siaiehting tor Wall or2, Gang Rillenkugellager Wr Ariat Sport or 1.2. Gang Spreng Syrehonsieniag, 1. Gang ‘Stngad Garg Guraad 2. Gara Nedatroientager (Ginga, 3. Garg kontrollieren, ob sich die Wellen einwandirei durchdrohen lassen, indem man das Getriebe leicht anhebt, Motor einbauen, wie es in Ab- schnitt «Motor beschrieben ist. Kupplungspe- dalspiel cinstellen, wie es in Abschnitt «Kupp- lung» beschrioben ist. Bremsen entliften und instellen, wie es in Abschnitt «Bremsen» be- schrieben ist, Falls die Mutiern der Hinterachs naben gelockert wurden, sind diese anzuzichen, wenn das Fahrzoug wieder auf den Rader steht Das vorschrifismafige Anzugsdrehmoment be- trgt 30 mkp. 51 Sichonangsschraube InmarorSchaltbbel Schaltgaba, 1/2. Gang Schaltalle, 12. Gang Schaltgnbel, 214, Gang Schalwell, 3/4. Garg ‘Schraube Gr Schaltgabet ‘Schaligabel fr Récketrapang Schalwele fr Rckeaagang Unebtabel fr Rielragesg abrir fr Unkehihebel Federting Sevaube synchrony, 314 Gang ‘Spreng fr Scaltronel (perme) Seok 3.4. 0u0g fr Rachiatlle Sicha | Gr Schallsicbeng Feder for Schaliaehorng Kagel fur Schatten seas aceececeasacas Zerlegen des Getriebes Bilder 82 und 83 sind bei der folgenden Be- schreibung hinzuzuziehen, Masseband und Auf- hangung vom Schaltgehiuse entfernen. Schalt- gehause und Schalthebel ausbauen. Falls die Kegelradwelle mit einer Mutter versehen ist, zwei Ginge einlegen, um die Welle zu blockie- ren und die Mutter lésen, Das Lagerschild ent- fernen und das Getriebe auf die rechte Seite Eine Scite der Muttern des Differentialgehiuses "sen, das Getriebe umkehren und das kom- plete Differentialgchiuse herausheben. Diffe- rential herausschlagen. Dazu jedoch ein Stick Hartholz und einen Hammer verwenden, um kel=nen Schaden anzurichten. Die eingelegten Scheiben sind aufzubewahren, da _andernfalls spezielle Werkzeuge beim Zusammenbauen des Differentials erforderlich sind, Befestigungsschraube der RUcklaufwelle her- ausdrehen, den Sprengring entfernen und die Welle herausnehmen. Eine Vortichtun; Bild 84 gezeigt, rs gegen den Z, an jen den Zahnradtriger an- setzen und das Kegelrad nach hinten heraue- dricken. Alle eingelegten Scheiben sind aufau- ua we Montagtlld das surogton Gasabes, ZarEder und Welln. Gazegt at ‘i Austarang mit Baletgung der belden Wa ‘Ausglelchscheite undmetar fr Keparad Synchronktpey, 1.2. Gang passes geessssa 26 Synehrering, 8.6. Gang bewahren. Diese Arbeit ist mit gréBter Vorsicht durchzufahren, da durch ein evtl. Verkanten des Kegelrades die Gangrider oder das Nadellager im Lagerschild beschiidigt werden kénnen. Rickwartsgangritzel entfernen, die Scheiben- feder herausziehen und die Ruckwartsgangwelle herausschlagen. Fuhrungsschraube der Ab- standshilse herausdrehen und die Nadelrollen- lager der Ruckwairtsgangwelle herausschlagen. ‘Secheantachaube ‘Sehaligabel for Rcknatageng ‘Schaltwall fr Ricknttageng Unkabrebel for Ricbwirtageng Fahrung fr Unehrebel auz3 egagacanoaesagars 8: 87mua ‘De Asabea des Lagerechildes mit Hila dos Speaaleeaeupe Ene andere Methods lati Tos bechteben Zerlegen des Lagerschildes Die Schaltgabel des Ruckwartsganges mit dem Schaltrad vom Umkehrhebel abnehmen. Die Bel- lagscheiben zur Einstellung des Kegelrades vom Kegelrollenlager abnehmen und deren Stirke ausmessen. Werte fur den Zusammenbau notio- ren. Lagerschild in einen Schraubstock spannen (mit eingelegten Blechbacken). Klemmschrauben fan den Schaltgabeln fur den 1/2. sowie 3/4. Gang entfernen und die Schaligabel fir den 1/2. Gang abnehmen. Schaltwelle fur den 3/4. Gang so weit wie miglich herausziehen und dio Schaltgabel abnehmen. Boi Fahrzeugen nach Fahrgestell-Nr, 117 812292 ist die Hauptantriebswelle mit einem Sprengring und einer Federscheibe botestigt. In diesem Fall ist das Spezialwerkzeug VW 161a zum Lésen des Sprengringes zu verwenden, da die Federschei- be unter groBer Spannung steht. Synchronkérper fur den 1/2.Gang mit einem kraftigen Gummiband an der Antriebswelle be- festigen und die Antriebswollen herauspressen, wobei darauf zu achten ist, daB das Kegelrad sich nicht verkanten kann, um Zahnrider und Nadelrollenlager nicht 2u beschidigen. Bofesti- gungsschraube lésen und Nadelrollenlager der Antriebswelle sowie das Lager der Hauptwelle ausprossen. Hauptantriebswelle Anlaufscheibe und das 4.Gangrad_entfernen. Nadelrollenlager des 4.Gangrades auspressen. 58 ‘Synchronkorper far 8/4. Gang und das 8. Gang. rad von der Welle ziehen. Lager entfernen und den Synchronkdrper fur 3/4. Gang zerlegen. Kegelradwelle Zwei verschiedene Kegelradarten kénnton in lhrem VW-Getriebe eingebaut sein. Bei der sl- teren Ausfihrung wird eine Mutter zur Befesti- gung der Welle verwendet: Bei der neueren Aus- fuhrung ist die Welle mit einem Sprengring be- fostigt. Das Zerlegen beider Kegelradausfdhrun~ gen ist gleich. Bei der alteren Ausfohrung wird das 4.Gangrad auflerdem mit einer Scheiben- feder gefuhrt. Mutter ldsen oder den Sprengring entfernen (das 4,Gangrad kann weiter auf die Welle gepre8t werden, um zusitzlichen Raum zu verschaffen). Unter Zuhilfenahme von Spezialwerkzeug VW 401 und 408a das 4. Gangrad und das Nadelrol- lenlager von der Welle presen. Bei der alteren Ausfhrung den Keil fur das 4. Gangrad entfer- nen, Abstandshalse, die Einstellscheiben fur Tel- lerfeder und die Tellerfeder (<ere Ausfahrung), 3.Gangrad nach Entfernen des Sprengringes, inneren Ring des Nadellagers, 2. Gangrad, Syn- chronring und das 1, Gangrad in dieser Reihen- folge von der Kegelradwelle entfernen. Als nachstes den Sprengring des Lagers abnehmen.