1.

air filter housing

2.dust valve
3.auto grease reservoir
4.VIMS service lamp
5.gound level service panel
6.acces ladder
7.diagonal ladder

1.VIMS service lamp

2.VIMS service key switch
3.battray disconnect switch
4.Ladder lamp switch
5.engine shutdown switch
6.VIMS service connector
7.engine work ligt switch
note:optional bisa dipasang transmission shutoff switch dan lamp
untuk men-disable transmission supaya tidak bisa masuk ke suatu
speed

1.steering accumulator
2.front strut
3.air start reservoir
4.transm.lube filter
5.T/C charging filter
6.hydraulic tank(xmsn)
7.hydraulic tank(hoist,t/c dan brake)
8.parking brake filter
9.hoist cylinder
10.hoist,t/c,brake tank oil breather
11.xmsn tank breather
12.steering hyd tank
 1.rear hitch
2.rear axle oil filter
3.oil level sight glass
4.injector bank(grease)
5.rear axle breather

! " #

1.T/C housing
2.hoist pump
3.hoist screen
4.brake retract pump
5.parking/secondary brake release valve
6.HARC valve
7.RAXLE pump dan motor
8.transmission
9.transfer gear
10.brake make up tank
11.rear master cylinder
12.brake relay
13.front brake master cylinder
 1.air suspension seat
2.secondary brake pedal
3.multifuction lever
4.objecy detection system monitor
5.adjustable steering wheel/column(tilt and
telescoping)
6.quad gauge and tachometer
7.0ver head switch panel
8.right dash switch panel
9.VIMS message center module and keypad
10.xmsn shift lever
11.HARC control
12.trainer seat

1.secondary brake pedal 2.service rake pedal

3.throttle pedal

1.retarder lever 2.VIMS message center module 3.VIMS keypad 4.A/C temperature knob 5.fan speed swich 6.rocker switch:throttle
back up,ARC,brake release,TCS test
 1.xmsn shift lever 2.parking brake release valve 3.parking
brake reset valve

1.hazard light 2.headlight and parking/taillight

3.fog light 4.acces light 5.side and rear worklight

Message center
module

1.12 v/5A power port 2.vims diagnostic connector 3.Data

$
link connector

category warning:warning 1;alet indicator flash.universal gauge mendisplay parameter dan sebuah pesan muncul
warning 2;alert indicator dan action lamp flash,memberitahu operator utk merubah pengoperasian machine
warning 2s;alert indicator dan action lamp flash ,dan alarm akan berbunyi terus.
warning 3; alert indicator dan action lamp flash ,dan alarm akan berbunyi secara intermittent.memberitahu operator
untukmenghentikan machine utk di lakukan perbaikan
 1.brake ecm(ARC/TCS)
2.transmission/chassis
ecm
3.VIMS ecm

1.alternator
2.waterpump
3.oil pump
4.brake oil cooler
5.crankcase vent filter
6.engine oil cooler
7.priming pump fuel filter
8.turbocharger
1.air starter
2.engine ecm
3.dipstick
4.engine oil filter
5.fill tube
6.ecology drain
7.air compressor
8.secondary fuel filter
9.crankcase vent filter
 A4:E4,120-pin connector(J2) dan 70-pin connector (J1)
ECM menerima 3 tipe input yg berbeda
-switch input:menyediakan signal line ke battray,ground atau open
-PWM input:menyediakan signal line dgn sebuah gelombang
daripada specific frequency dan sebuah duty cycle.
-speed signal

ecm memiliki 3 tipe output:

-on/off:menyediakan output device dgn sebuah signal level daripada +battray voltage(on)atau kurang dari 1 volt(off)
-pwm driver:menyediakan output device dgn gelombang frequency dan sebuah duty cycle
-controlled current output driver:ecm akan meng energized solenoid dgn pull-up current utk durasinya dan kemudian
menurunkan level ke hold-in current ukt durasinya .

Crankshaft speed/timing sensor "

Throttle position sensor:menerima 8+-0.5 volt dari ecm.dan

mengeluarkan signal PWM.
 !"

Crankcase pressure sensor 1.engine mounting 2.pre-lube pump

jika pressure melebihi 0.5 psi ,high pressure crankcase
pressure akan di logged.no Factorey password to clear.

Pre-lube di control oleh engine ecm dan transm./chassis ecm.ecm meng energized pump relay(dibelakang cabin).dan mengaktifkan
prelube pump.engine ecm signal transm/chassis ecm utk mengcrank engine ketika:
-engine oil pressure 0.4 psi atau lebih,
- prelube pump running 17 detik(jika waktu keluar dari 17 detik,prelube time out fault akan di logged pada engine ecm)
-engine telah running terakhir hanya 2 menit.- coolant temperature diatas 50 deg. C(122 deg.f)
engine oil prelube system dapat di bypassed utk quick start.to override prelube system,putar key start pada posisi crank minimum 2
menit .transm/chassis ecm akan menjadikan prelube cycle.saat aktif,posisikan start switch ke off.setidaknya 10 detik,putar start
switch kembali ke posisi crank.transm/chassis ecm akan meng energized starter relay.
jika procedure di atas dilakukan logged event tdk bisa di clear.
note :ET dapat digunakan utk mendisable/enable prelube.

1.fan speed solenoid valve

2.fan clutch
3.coolant temperature sensor.
 ORS(oil renewal system)
ors system akan aktif jika syarat2nya terpenuhi:
1.fuel position lebih dari 10
2.rpm antara 1100-1850 rpm
3.jacket water temp.antara 63 deg c(145 deg f) dan 107
deg c(225 deg.f)
4.fuel level lebih dari 10 %
5.engine oil level switch mengirim signal ke ecm.
6.engine sudah running lebih dari 5 menit.
0-0.5 %,dapat di setting -50 ke +50%.

1.shunt tank 2.radiator 3.thermostat housing 4.coolant pump 5.transmission oil cooler 6. Rear brake oil
cooler 7. Engine oil cooler 8.front brake oil cooler
1.Single shunt tank
2.shunt tank to jacket water
3.aftercooler cooling system
4.gauge
5.coolent level switch
6.relief valve
1.coolant temperature sensor(outlet)
2.coolant temperature sensor(inlet)
3.s.o.s port
 1.aftercooler water pump
2.radiator
3.aftercooler
4.front brake oil cooler
5.air compressor.

# $%

1.auxiliary water pump

2.front brake oil cooler
3.air compressor
4.return hose
5.radiator

#$
 1.engine oil pump
2.jacket water pump
3.engine oil cooler

1.oil filter
2.fill tube
3.dipstick
4.s.o.s port
5.post- filter sensor
6.pre-filter sensor
7.coolant s.o.s port

jika pressure dibawah 6.4 psi pada low idle

dan dibawah 36 psi pada high idle maka logged event butuh factory pasword to clear .tapi jika perbedaannya hanya 10 psi,no
factory pasword.
tapi jika perbedaannya sampai 28 psi maka butuh factory pasword
 1.3 fuel gauge
2. Fill port
3.engin oil
4.transmission oil
5.hydraulic oil
6.steering oil
7.engine coolant

1.baffles:mecegah fuel teraduk-aduk

2.fuel level sensor(ultrasonic)menyediakan signal ke vims ,dan
menginformasikan operator kondisi fuel level.warning1(FUEL LVL
LO)muncul pada display jika level kurang dari 15%.warning
2(FUEL LVL LO ADD FUEL NOW)muncul jika level kurang
dari10%.
 1.fuel transfer pump
2,bypass valve;melindungi fuel system component dari
pressure berlebih.setting bypass (125 psi)yg lebih tinggi dari
pressure regulator

1.secondary fuel filter

2.electric priming pump switch
3.priming pump
4.priming filter
5.10 A circuit breaker
6.pre-filter fuel sensor
7.post filter sensor
jika fuel filter restric melebihi 20 psi,logged event dapat di
clear tanpa factory password.

Setting fuel pressure regulator ;55-

90 psi.
&'"( " )&*+ * ,- .' .

Turbo inlet pressure sensor:utk menentukan air filter

restriction
 Intake manifold temperature sensor:menghasilkan analog
signal yg dimonitor oleh ecm.ecm akan menderate engine
dan mensignal monitoring system ttg event.warning 3 ,jika
high temperature terjadi ,operator harus memarkir machine
untuk dilakukan perbaikan.

Intake manifold pressure sensor

1.left exhaust temperature sensor

2.right exhaust temperature sensor

1.torque converter
2.drive shaft
3.transfer gear
4. Transmission
5.differential
6.final drive
 1.T/C inlet relief valve
2.T/C outlet relief valve
3.pressure tap
4.lock up clutch valve
5.T/C pump

1.T/C scavenge pump 2. T/C charging pump 3.parking brake release pump 4. Rear brake cooling pump
1.T/C charging filter 2.Hydraulic tank 3.bypass switch 1.T/C outlet screen 2.screen bypass switch

"
%
 1.tube dari PB release
2.hose signal 250 psi,menyebabkan lock up clutch
valve utk start modulation.
3.tap(at 1300 rpm)

1.tranmission scavenge pump 2.transmission lube pump 3. Transmission charging pump

1.torque converter 2.transfer gear 3.transmission 4.3 section transmission pump 5. Transm.charging filter 6. Transm.lube filter
7.magnetic screen.

1.lube inlet 2.tap 3.transm.oil

1.transmission oil cooler 2.cooler by pass temp.sensor

1.inlet(shift solenoid)oil dari xmsn charging

pump
2.outlet(ke cooler)
3.lock up clutch solenoid
4.saat direct drive ,signal oil dari transm.ke T/C
melalui hose no.4
5.tap(pump pressure)
 1.tap(clutch pressure)
2.lube relief valve
3.station D(200 psi) saat direct drive.
priority valve pressure 250 psi.

1.gear switch
2.3 nut
3.slot

1.gear switch 2.upshft solenoid 3.down shift solenoid

4.lock up clutch solenoid
note:current dari gear switch adalah hall-effect type
switch.

1.EOS ;digunakan untuk sebagai acuan dan mengkompare

dgn TOS saat lock up clutch shift time.
2.TIS
3.TOS
&"'/- --0/ 0 . "- /-0")&1 -/ 0 '/

1.service /retarder brake pressure switch normalnya close dan

open ketika udara service/retarder ada.switch ini punya 3
fungsi:- signal xmsn/chassis ecm utk shift pointyg disediakan
engine speed selama turunan memperlambat utk dinaikan aliran
oli ke brake cooling sirkuit.
- meng-cancel throttle shifting(CTS)
-signal Xmsn/chassis ecm utk override anti hunt timer.
2.parking/secondary brake switch:normalnya open ,close saat
ada air pressure.switch mensignal ecm saat parking/secondary
brake engaged.signal digunakan utk override antihunt timer
mempercepat downshifting dan digunakan saat machine
diparkir.diagnostic di simpan .jika ecm tdk menerima sebuah
closed(ground)signal dari swtch dibawah 7 jam dari waktu
operasi atau open signal dari switch kurang dari 1 jam waktu
operasi.

1.body position sensor 2.position sensor arm

35 cm.setelah rod di adjust,calibrasi harus dilakukan dgn cara:
- engine running
-hoist output pada float atau lower
-tdk ada ground speed dlm 1 menit
-body position sensor duty cycle output stabil utk 23
second(body down)
-body position is different than previous calibration
-duty cycle output dari sensor antara 3-30%.
note:gunakan vims display utk menampilkan body position.ketika
body turun ,vims rod boleh di adjust.

Signal dari sensor juga di gunakan :1.body up gear limiting

2.hoist snubbing 3.signal sebual load count baru(setelah 10 detik
dalam raise) 4.menyalakan body up dash lamp 5.membolehkan
vims utk memberikan body up warning.
3.motor 4.raxl motor 5.raxl filter 6.raxl manifold

&'() * +) * * ),&
- * *&
 1.RAXL motor drive pump
2.steering pump
3.inlet
4.outlet/supply

1.RAXL MOTOR 2.RAXL pump 3.inlet 4.outlet to steering tank 5.RAXL diverter solenoid (mengkontrol aliran ke RAXL
pump) 6.inlet 7.RAXL manifold 8.outler 9.RAXL filter 10.relief valve 11.bypass solenoid 12.s.o.s port 13.bypass
switch 14.RAXL oil pressure sensor.
 1.RAXL pump menarik oli dari screen(2) tube(3)
oli dari RAXL manifold mengalir ke diff.melalui
outlet hose(4).dan(5)
tube(6)lube pinion dan bearing
7.RAXL manifold 8.final drive bypass solenoid
9.tube 10.tube

2 "' ," - /-0"

13-0 /0 " ' *0/ "0 mengontrol raxl diverter solenoid diatas
raxl motor dan final drive bypass solenoid diatas manifold.
 RAXL LUBE STRATEGY
1.TEMP<56 deg.c(136 deg.f)
-RAXL diverter solenoid OFF
-no RAXL pump flow
2.TEMP>56 deg.c(136 deg.f)
- RAXL diverter solenoid ON
-RAXL pump mengurangi aliran
-final drive diverter solenoid 0FF(oli
mengalir ke F/D)
3.truck speed>35 km/h(22 mph)
-F/D diverter solenoid(5 min.ON/ 1
min.OFF
-3rd gear limit dgn temp.dibawah 13
deg.c(55 deg f)
-4th gear limit dgn temp.15-56
deg.c(59-133 deg.f)

1.HMU
2.case drain filter
3.steering accumulator
4.tank
5.steering pump
6.steering cylinder
7.steering and relief valve manifold
8.steering directional valve
Saat engine di start,oli dari tank(1) di alirkan ke system oleh pump(2) dan dikirimkan melalui sebuah (one-way check valve)ke
steering relief and check valve manifold(3).kemudian mengalir ke steering directional valve(4),accumulator charging valve(5) dan
accumulator(6).setelah oil pressure naik utk predetermined pressure didalam masing2 accumulator,steering pump destroke.
Saat sebuah pergerakan steering diinginkan,accumulator mensupply aliran ke steering system,dan pressure pada accumulator
decrease utk predetermined level,pump akan secara otomatis upstroke utk menjaga pressure yg disediakan pada steering di dlm
accumulator.
Oli dari accumulator mengalir melalui steering directional valve ke HMU(7).jika roda tidak diputar,aliran oli melalui HMU dan main
steering filter ke tank.
Membiarkan oli utk bersirkulasi melalui HMU saat roda diam menyediakan sebuah kondisi “thermal bleed” .saat penjagaan
sebuah perbedaan temperature kurang dari 28 deg.c(50 deg.f)antara HMU dan tank.thermal bleed mencegah sticking pada putaran
roda.
saat roda diputar,HMU meneruskan oli kembali ke steering directional valve. steering directional valve meneruskan oli ke
cylinder(8).tergantung putaran roda,oli akan mengalir ke head end dari satu cylinder dan rod end pada cylinder satunya.oli return ke
tank melalui main filter dahulu.
1.upper sight glass,saat engine running dan accumulator full
charged,oli level tidak pada dibawah tanda engine running
pada gauge (2)jika tidak muncul oli pada gauge(2) chek
nitrogen.vacum breaker(3).
case drain filter(4)filter cover(5)jika pompa rusak dan engine
tdk bisa start,connector(6)dapat digunakan dgn APU(A
AUXILIARY POWER UNIT)yg akan menyediakan supply dari
tank utk men-charge accumulator .kemampuan steering
digunakan utk towing machine.
temperature sensor(7)menyediakan input signal ke VIMS,jika
temp.melebihi 108 deg.c(226 deg.f),operator akan menerima
warning(STRG OIL TEMP HI).

Detail ref.APU(SEHS8880)

Pump(1)pump drive(2)RAXL pump(3)load sensing control(4)

pump akan memproduksi aliran pada tekanan tinggi hingga steering
accumulator charged dgn oli pressure naik 2655+-55 psi pada LOW
IDLE.pressure ini ditentukan utk CUT-OUT pressure.saat CUT-OUT
terbaca,accumulator charging menurunkan load sensing signal
pressure utk pump load sensing controller,dan pump destrokes utk
kondisiLOW PRESSURE STANDBY.selama LOW PRESSURE
STANDBY,pressure akan diantara 300-525 psi.
pump beroprasi pada minimum angle utk men-supply oli lube dan
leakage.karena kebocoran normal pada steering system dan
HMU”thermal bleed”,pressure didalam accumulator akan bertahap
turun ke 2390+-50 psi.pressure ini ditentukan utk CUT-IN
pressure.saat pressure didlm accumulator turun ke CUT-IN
pressure,accumulator charging valve menutup load sensing signal
utk load sensing control return ke tank,dan pump upstroke utk
maximum displacement(full flow)

Pressure tap(1)pump pressure switch manifold(2)jika pressure pump

supply di ukur pada tap ini selama LOW PRESSURE STAND
BY,gauge diperbolehkan utk mengetes maximum pressure .2
pressure switch memonitor kondisi steering system pada 789D.
low pressure switch(3)memonitor output steering pump selama LOW
PRESSURE STANDBY.high pressure switch terpasang setelah
directional valve memonitor steering system accumulator pressure.
low pressure switch menyediakan input ke ecm,yg mengirim signal
ke VIMS yg menginformasikan ke operator ttg kondisi
system,steering system warning akan hanya ditampilkan jika ground
speed diatas 8 km/h(5mph)atau actual gear tidak pada neutral.
4.solenoid and relief valve manifold.
Setelah engine di start,pressure naik pada accumulator(2).pump load sensing controller(1)adalah bias spring utk ventilasi actuator
piston(3) pressure ke drain.ventilasi pressure dari load sensing controller dan memposisi actuator piston bias spring (4) ke
maximum displacement(full flow).
pressure naik pada accumulator,pump supply pressure di rasakan accumulator charging valve(5)dan diantara flow
compensator(6)dgn pressure diantara flow compensator ,swash plate dijaga pada maximum angle oleh tekanan spring dlm pump
housing dan pump discharge pressure pada piston.piston berpindah masuk dan keluar dari barrel dan maximum flow di sediakan
melalui outlet port.selama pump digerakan engine,rpm engine mempengaruhi pump output(7)

Pump supply akan naik selama accumulator pressure pada accumulator charging valve(5)menggeser spool,dan load sensing signal
pressure(8)terbuka ke tank.accumulator charging valve spool bergeser ke(CUT-OUT)ketika pump outlet pressure 2655+-50 psi.
sebuah orifice mencegah supply pressure dari mengisi didrain aliran load sensing diatas flow compensator(6).pump oil(pada low
pressure stand by)mengalir lewat bowah flow compensator spool ke actuator piston(3).piston memiliki area yg lebih besar dari
piston(4).pressure pada actuator piston melawan spring dan menggerakan swashplate pada destroke.kemudian pompa pada aliran
yg rendah,LOW PRESSURE STANDBY.(300-525 psi)
pada netral/no steer,permintaan oli dari accumulator (2) adalah rendah pump beroprasi pada minimum angle utk men-supply oli
lube dan leakage.karena kebocoran normal pada steering system dan HMU”thermal bleed”,pressure didalam accumulator akan
bertahap turun ke 2390+-50 psi(90% dari accumulator charging valve cut-out pressure.)
Saat pressure didlm accumulator turun 2390 +-50 psi,accumulator charging valve bergeser (cut-in)dan menutup load sensing line
pressure dari tank.pump supply oli mengalir melalui orifice dan pressurizes load sensing signal line.load sensing signal merubah
aliran compensator spool dan men-drain actuator piston ke tank.ventilasi pressure dari actuator piston memposisikan bias spring
swash plate ke maximum displacement(full flow.
Pada LOW IDLE pada netral/no steer,pump akan cycle antara cut –out dan cut-in dlm 25 detik atau lebih.pasang gauge pada
tap(bawah steering directional valve).jika pump cycle kurang dari 25 detik,kebocoran dlm system harus dicek.bisa saja pada bleed
down solenoid atau back up relief valve(return manifold).
Untuk meng-adjust high pressure cutoff valve,putar charging valve (1)screw semua jalur masuk/in,atau disconnect load
sensing(LS)line(2) .plug line ke accumulator charging valve dan sumbat fitting .operasikan engine low idle,check
pump(accumulator)pressure pada tap(bawah directional valve.putar screw(3)dan lihat gauge .satu putaran (405 psi)adjust pressure
ke 2900+-50 psi.kika selesai pasang lagi connector LS(2).
high pressure cutoff harus minimum lebih besar 250 psi dari accumulator charging setting.jika high pressure cutoff setting lebih
rendah ,pump akan tetap pada minimum flow,dan steering system akan butuh waktu lama utk recharge.high pressure cutoff
menyediakan sebuah back-up jika accumulator charging valve malfunction.
low pressure stand by juga adjustable,pasang gauge pada tap(pressure switch manifold)dengan LS line terconnected,operasikan
engine pada low idle dan check pump pressure.pump akan cycle ke low pressure standby pada setiap 25 detik atau lebih.low
pressure stand by harus diantara 300-525 psi.jika ingin meng-adjust matikan engine.putar screw(4)1/4 putaran=50 psi.

1.solenoid and relief valve manifold

2.accumulator charging valve
3.check valve
4.accumulator bleed down solenoid
5.back-up relief valve
6.s.o.s port
7.secondary steering connector(APU)
8.cap.

Pump supply aliran melalui sebuah check valve(3)ke solenoid and relief valve manifold(1)check valve mencegah oli accumulator
utuk mengalir kembali ke pump saat pump destroke ke LOW PRESSURE STANDBY.solenoid and relisf valve manifold
menghubungkan pump ke accumulator charging valve,accumulator,dan steering directional valve.solenoid dan relief valve manifold
juga menyediakan jalur kecil ke drain pada steering oil.
bleed down solenoid(4)men-drain pressure dari accumulator saat truck tdk beroperasi.back-up relief valve(5)mencegah system
dari pressure spike jika pump tdk bisa destroke cukup cepat atau membatasi system pressure jika pump high pressure cutoff valve
tdk terbuka
note:1 putaran accumulator charging valve scew(580 psi)..
 bleed down solenoid di energized
oleh control(belakang cabin)control akan menahan solenoid terbuka selama 70 detik.pressure oil dari accumulator(2)dirasakan oleh
bleed down solenoid .saat energized,plunger bergerak dan menyambungkan pressure ke tank(3).pressure mengalir melalui sebuah
orifice,melewati plunger,ke tank.saat solenoid de-energized,spring spring menggeser plunger dan pressure tdk bisa drain.
back-up relief valve(4)melindungi system jika pump malfunction(gagal destroke).pressure dari pump bekerja melawan back-up
relief valve dan spring.relief valve terbuka jika pressure dirasakan 3000+-60 psi pada 8+-2 lpm(2+-0.5gpm).oli kemudian mengalir
melewati relief valve dan drain ke tank
back-up relief valve harus di adjust hanya di atast test bench. Note:1 putaran=550 psi.

Control(bleed down solenoid)

1.steering directional valve;pilot operated dari

HMU.5 pilot lines mengirim oli dari HMU utk
memindah spool di dlm directional valve.4 pilot lines
digunakan utk pump supply,tank,return,left turn dan
righ turn.line ke5 utk LS signal.
2.high pressure switch.
Pressure dari accumulator(7)mengalir melewati bias spring priority spool dan menutup amplifier spool.pressure mengalir melewati
sebuah orifice ke sisi kanan priority spool.pressure yg sama ke HMU(8).setelah semua aliran terisi oli ,priority spool bergeser ke kiri,
saat netral/no steer,semua working port terbuka ke tank melalui HMU.4 working port:accumulator,tank(9) rh turn(10),lh rurn(11)

Saat roda pada putaran ke kanan,”thermal bleed”dan ventilasi ke 4 port ke tank ditutup.dinaikannya supply pressure mengalir ke
HMU(8)dan LS pilot melalui load sensing port(4).pilot ini memindahkan pressure cylinder ke priority spool di dlm directional
valve.pressure cylinder ada di HMU karena pilot oil dicombinasikan dgn oli accumulator dlm combiner/check valve spool dlm
directional valve .dinaikanya pressure dlm LS line menyebabkan priority spool kekanan dan membolehkan oli yg lebih mengalir ke
HMU melalui supply line. Load sensing port supply pressure bervariasi dgn beban steering.priority spool bergerak secara
perbandingan,memungkinkan aliran oli sesuai keperluan.

Pilot oil mengalir melalui sebuah orifice ke pilot port(rh turn)(12)pada directional valve dan menggeser spool.pergerakan spool
membolehkan pilot oil mengalir ke amplifier spool(2)dan combiner /check spool.
Pilot oil terbagi pada amplifier spool.pilot mengalir melalui sebuah celah sempit combiner/check spool.pilot sebentar lagi tertutup
samplai amplifier spool bergerak cukup jauh ke kanan utk membolehkan sebagian oli mengalir melalui salah satu 8 orifice.
 Pilot oil juga mengalir melaui sebuah connecting pin hole dan sebuah stabilizing orifice ke kiri pada amplifier spool dan
menyebabkan amplifier spool mergerak ke kanan .accumulator oil pada spring(right end)dari amplifier spool mengalir melalui
sebuah(mid-connecting pin)ke kiri dari amplifier spool dan juga menyebabkan amplifier spool bergerak ke kanan.saat amplifier spool
ke kanan,accumulator oil mengalir ke inner chamber,melawan combiner/check spool ke kiri.accumulator oil kemudian mengalir
melalui 7 dari 8 orifices.pilot dan accumulator oil berkombinasi.aliran oli melewati directional spool((yg sudah bergeser)pada putaran
ke kanan.
putaran roda lebih cepat,directional spool lebih jauh dan amplifier spool bergeser.terjadi aliran yg lebih besar,yg menyebabkan
truck berputar lebih cepat.ratio dari pilot dan pump supply oil berkombinasi selalu sama karena 1 orifice didedikasikan ke pilot
mengalir dan 7 orifice didedikasikan ke accumulator supply aliran.
retur oil dari cylinder mengalir melewati directional spool ,disekitar relief/make-up valve dan melawan back pressure valve utk
terbuka dan oli kembali ke tank.
selama suatu putaran,jika front wheel stuck ,oil pressure di dlm cylinder naik.aliran oli ke cylinder di kembalikan.pressure yg spike
ini adalah kegagalan pada amplifier spool.combiner/check spool bergerak ke kanan dan menutup 7 pump supply oil orifice ke
steering cylinder.amplifier spool bergerak ke kiri dan menutup pilot oil orifice.pilot mengalir ke cylinder berhenti.pressure spike
bukan karena kerusakan HMU.jika pressure spike cukup besar,relief/make up valve mendrain pressure ke tank .

HMU menngukur jumlah oli yg dikirim ke directional valve oleh

kecepatan pada roda diputar.putaran HMU yg lebih cepat ,lebih
besar aliran yg dikirimkan ke cylinder dari directional valve.
4 PORT HMU:return ke tank,pump supply,left turn,right turn.
port ke lima di samping HMU adalah LS signal ke directional
valve.

'**, , ' 0"

1.Hoist pump 2. Screen 3. Tank 4.cylinder 5. Control valve

note:sebelum dump body terpasang(hoist enable status 2)
setelah body terpasang rubah ke hoist enable status 1.
Note:raise solenoid utk posisi raise,lower solenoid utk lower /float.saat valve pada posisi hold/float ,semua oli mengalir ke brake oil
cooler(8)ke rear brake(9)

4 posisi lever(raise,hold,floatdan lower)

note:jika transm.pada reverse saat body raise ,lever sensor di
pakai ke shift transm.utk netral.transm.akan netral selama:
-lever digerakkan ke hold/lower
-shift lever cycled diluar netral.

Hoist lever sensor berfungsi:

-menaikan/menurunkan body
-menetralkan transm. Pada reverse
-start TPMS cycle baru.
sensor menerima 24 volt dari ecm.
duty cycle 5-92% antara full raise ke full lower.

1.tank 2.gauge 3. Hydraulic tank breather 4.xmsn tank breather.

-,* 0/ -*" /

&)!- * 0/ 2, 2 )&'2

&-*" /)&% 2'---4 *+

1.inlet 2.plug(load check valve 3.raise

RV
4. Lower RV 5.drain port 6.port ke
cooler.
 1.counterbalance valve:mencegah kavitasi pada
cylinder saat body raise lebih cepat dari pump
supply ke cylinder(disebabkan oleh pergerakan tiba2
oleh beban).counterbalance signal pressure adalah
sama ke raise pressure.
2.plug( Cooler RV);115 psi(hold,fload dan snub).
3.raise solenoid 4.lower solenoid;selalu menerima
300 milivolt pada sebuah frequency 80 hz kecuali
pada posisi hold.
-ecm mengirim 0-1.9 amps ke salah satu solenoid.
5.output(raise) 6.output(lower)

Pilot oil ada diantara spool(1).aliran pada directional spool mem-ventilasi dual stage RV signal stem(2)ke tank(3).semua oli dari
pump ke cooler (4).directional spool menutup oli ke head end hoist cylinder(5).oli didlm rod end hoist cylinder(6)dihubungkan ke rear
brake cooling oleh jalur kecil(7) .
 '- -0 /0 5)6di-energize dan men-drain oil pilot oil dari bawah spool(1).directional spool turun.pump oil ke head end
cylinder(5).load check valve (7)tetap tertutup hingga pump supply pressure lebih besar dari pressure didlm hoist cylinder.load check
valve mencegah body dari drooping sebelum pressure saat raise naik.directional spool juga mengirim hoist cyl.raise pressure ke
dual stage relief valve signal stem(2)dan counterbalance valve(11).DUAL STAGE RELIEF VALVE SIGNAL STEM BERGERAK
TURUN DAN MENUTUP SUPPLY PRESSURE DARI PEMBUKAAN LOW PRESSURE RELIEF VALVE(16)
counterbalance valve ditahan membuka oleh hoist cylinder raise pressure.oli dari rod end cylinder(6)mengalir bebas ke rear brake
oil cooler (4).jika body bergerak lebih cepat (karena beban)dan raise pressure droop dibawah 300 psi,counterbalance valve start
tertutup dan merestrict aliran dari rod end cylinder.perestrict-kan ini akan menurunkan cylinder dan mencegah cavitation.cavitasion
menyebabkan pergerakan hoist menyentak saat raise/lower.
high pressure RV(5) akan terbuka jika pressure terlalu tinggi.saat terbuka,dump spool(14)bergerak ke kiri,dan pump oil dikirim ke
rear brake oil cooler.

Selama raise,counterbaloance valve mencegah dump body dari kondisi beban dump body yg menarik cylinder.signal pressure dari
head end cylinder(1)menahan counterbalance valve terbuka.oli dari rod end cylinder(2)alirannya tdk di restrict melalui
counterbalance valve ke tank(3).jika head end pressure turun dibawah 330 psi,counterbalance valve bergerak turun dan me-restrict
aliran dari rod end cylinder ke tank.jika tidak ada signal dari head end,rod end pressure bisa tetap membuka counterbalance
valve.jika rod end pressure melebihi 1000+-100 psi pada rod end pressure piston(4),valve akan ke atas dan membolehkan oli rod
end mengalir dari cylinder ke tank.selama lower dan float,counterbalance valve membolehkan tidak directriknya aliran dari pump
melalui sebuah check valve(5)ke rod end cylinder.
Lower solenoid(9)di energize dan mendrain pilot oli dari atas directional spool(1).spool ke atas.supply oli dari pump mengalir ke
directional spool,melalui counterbalance valve(11),ke rod end cylinder(6).oli didalam rod end cylinder dan beban body bergerak
retract position.saat snub ,valve spool bergerak sedikit utk merestrict aliran dan menurunkan body pelan.
directional spool juga memventilasi aliran ke dual stage RV signal stem(2).dual stage RV stem membolehkan supply pressure utk
dibatasi oleh low pressure RV(16).jika preeure di dalam rod end lebih dari 500 psi,RV terbuka.saat terbuka,dump spool(14)ke kiri
dan aliran dari pump ke rear brake oil cooler(4).

Saat FLOAT,LOWER solenoid(9) secara parsial di energize dan mendrain pilot oil di ata spool ke drain(3).spool ke atas,karena pilot
pressure hanya secara parsial di drain,spool(1)tidak bergerak sejauh saat lower.pump supply mengalir ke spool(1)melewati
counterbalance valve(11),ke rod end cylinder(6).oli dlam head end(5) mengalir ke tank .spool(1)mengijinkan oli ke cooler(4).
1.air start reservoir 2.front slack adjuster 3.brake retrack pump 4.parking /secondary brake release valve 5.TCS valve 6.HARC valve
7.brake make up tank 8.rear brake cylinder 9.brake relay valve 10.front brake cylinder 11.main air reservoir

Air sirkuit(kuning):dari compressor(1)ke air dryer(2) ke main reservoir(3):relay valve(service/retarder(blue),starter relay(5), pressure
protection valve(7),retarder valve(8)dan service brake valve(9)

Double check valve(29) memisahkan service brake valve dan retarder valve supaya udara yg di sediakan ke relay valve hanya
digunakan salah Satu.
Supply udara mengalir melalui pressure protection valve ke secondary air tank(16),air start solenoid valve(15),dank e beberapa
accessoris.jika secondary air line rusak/bocor,pressure protection menjaga minimum 70 psi dalam service/retarder brake circuit.

Component accessoris;hijau;autolube tank(10)dan auto lube solenoid(11)

-air horn(12)dan air horn solenoid
-cab clean out gun(14).

Secondary air tank-secondary/parking brake circuit component:parking brake valve(20)parking brake reset valve(21)inverter
valve(22)secondary brake valve(23)secondary /parking brake release valve(24)
secondary air reservoir menyediakan (optional)brake cooling diverter solenoid(25)dan diverter valve(26).

Governor(4)menjaga system pressure antara 95-120 psi.air dryer menghilangkan kontaminasi dan embun dari air system melalui
sbuah vent(5)dan external air supply connection(6).main air reservoir memiliki sebuah drain valve(7),relief valve(8),dan check
valve(9).check valve mencegah hilangnya udara jika bocor deras terjadi pada tank.

Main reservoir mensupply ke:-service brake relay valve(10),-starter relay valve(11),-pressure protection valve,-manifold utk
retarder/service brake valve(14).supply udara ke pressure protection valve ke secondary air reservoir(15),air start solenoid
valve(16),dan accessories circuit(17).jika secondary air line/accessories circuit bocor,pressure protection valve menjaga pressure
minimum(70 psi) dalam service/retarder brake circuit.air pressure sensor(8)mengirim signal ke brake ecm .
 &'"*0 2" --0")& 0. "/0"5 #! )7 2-6,governor setting dapat di adjust dgn
screw di bawah cover atas governor.putar keluar=menaikan pressure,putar masuk utk menurunkan pressure.utk mengetes efisiensi
compressor,turunkan system pressure ke 70 psi.start engine high idle.saat pressure 85 psi,ukur waktu naiknya pressure dari 85 ke
100 psi.waktu 50 detik atau kurang.jika waktu lebih lama maka kebocoran/restrick mungkin terjadi,compressor mungkin
bermasalah.

Udara dari compressor mengalir ke air dryer(1)ketika governor

pada cut-out preuure(120 psi),governor mengirim signal ke purge
valve di dlm bawah dari air dryer.purge valve terbuka dan air
pressure yg terjebak dlam air dryer di buang melalui
desiccant,sebuah oil filter,dan purge valve.sebuah air system relief
valve tempatnya di atas air dryer utk melindungi embun di dlm
dryer dari membeku pada suhu dingin.

Udara dari air dryer mengisi main air reservoir(1)

Kondensasi bisa di drain dari tank setiap hari

melalui drain valve(2)

Sebuah relief valve(3)melindungi air system saat

air dryer membuang dan ball check valve dlm air
dryer outlet port close.check valve memisahkan
air sytem dari air dryer relief valve.
1.pressure protection valve.untuk mengetes pressre protection valve,drain air pressure sampai 50 psi.gunakan VIMS display utk
mengobservasi brake air pressure.engine running pada low idle,tekan horn.catat pressure saat horn berbunyi.pembacaan ini adalah
settingan pembukaan pressure protection valve.pelan2 drain air pressure dan catat saat horn mati,pembacaan ini settingan
penutupan pressure protection valve.air pressure sensor(2) menyediakan input signal ke brake ecm.-VIMS.

'"' dari main reservoir(1)mensupply udara ke air start reservoir(2).udara antara kedua tank mensupply udara ke air start relay
valve(3).udara dari secondary air tank di belakang kabin mensupply udara ke air start solenoid valve(4). Saat start switch pada
posisi start,air start solenoid mengarahkan udara dari secondary tank ke air start motor(5).solenoid juga mengaktifkan start relay
valve.,yg mengarahkan udara dari main reservoir dan start reservoir ke start motor utk crank engine.
Udara dari main reservoir(1)mengalir ke pressure protection valve(2)di belakang kabin(3).dari pressure protection valve udara
mengalir ke autolube solenoid(4)dan horn solenoid(5)di belakang kabin,dank e clean out gun(6) pada operator station.udara dari
pressure protection valve juga mensupply udara ke secondary air reservoir(7)dan air start solenoid(8).autolube solenoid air valve
menyediakan sebuah supply udara yg dikontrol ke auto lube tank(9).solenoid air valve dikontrol oleh ecm(xmsn/chassis).ecm
mengenergized solenoid 10 menit setelah machine di start.ecm menjaga solenoid energized 75 detik dan kemudian di de-
energized.setiap 60 menit.sampai machine berhenti.

Supply udara mengalir dari main reservoir(1)ke service brake relay valve(2),ke service brake valve(3)dan retarder valve(4).retarder
valve menutup aliran udara ke double check valve(5).service brake valve mengarahkan udara ke double check valve dan
menggeser ball check.
air pressure dari service brake valve mengalir melalui double check valve ke service brake relay valve.service brake relay valve
membuka dan mengukur aliran udara dari main reservoir ke front brake cylinder(6)dan rear cylinder(7).relay valve mengurangi
waktu yg diperlukan utk meng-engaged dan me-release brake.

Udara dari service brake valve juga mengalir ke service/retarder pressure switch(8).menekan service brake pedal menghidupkan
brake light dan merubah transm.shift point dan anti-hunt timer.ketika lever manual retarder di gerakkan,retarder valve mengarahkan
udara ke double check dan menggerakkan ball check.air pressure dari retarder valve mengalir melalui double check valve ke
service brake relay valve. service brake relay valve membuka dan mengukur aliran udara dari main reservoir ke front brake
cylinder(6)dan rear cylinder(7). Udara dari retarder valve juga mengalir ke retarder pressure switch(9)dan service/retarder pressure
switch.

Retarder valve(1)dikontrol lever(2)

Service brake valve(1).supply udara utk service brake valve dan retarder valve di supply dari main reservoir melalui
manifold(2).udara dari salah satu service brake atau retarder valve mengalir ke double check valve(3)ke relay valve. Retarder
pressure switch(4) secondary brake valve(5).
 &" ' .' . )&("0/ * / "

'"' dari main reservoir(1)ke pressure protection valve(2).dari pressure protection valve ,udara mengalir ke secondary reservoir(3).
Supply udara dari secondary reservoir mengalir ke parking brake reset valve (4)dan seconday brake valve(5).parking brake reset
valve mencegah truck bergerak jika pressure terlalu rendah.jika pressure di dlm secondary reservoir kurang dari 60 psi,reset valve
akan terdorong keluar dan menutup aliran ke parking brake release valve(6),yg akan mengengaged parking brake.ketika pressure
diatas 60 psi ,udara dari secondary air reservoir mengalir melalui parking brake reset valve dan inverter valve(7).ke parking brake
valve(8).ketika parking brake ON,udara ditutup dari mengalirnya ke parking brake release valve,saat OFF maka udara dari tank
diarahkan ke parking brake release valve.

Normalnya,secondary brake valve menutup udara dari secondary reservoir dari mengalir ke inverter valve.saat secondary brake
pedal ditekan,secondary brake valve mengarahkan udara dari tank ke inverter valve.inverter valve menutup aliran dari tank ke
parking brake release valve,dan membolehkan parking brake untuk engaged.sebuah parking/secondary pressure switch(9),letaknya
line antara parking brake valve dan parking brake release valve.switch ini memberikan input ke transm/chassis ecm saat
parking/secondary brake engaged,switch mengirim signal ke ecm utk membolehkan segera ke utk downshift.
1.secondary air tank 2.inverter valve 3.check valve 4.signal port of inverter valve

Oli dari parking brake release valve pump(1)mengalir melalui parking brake release filter(2)ke parking brake release valve(3) dan
juga ke:T/C lock up(19),HARC valve(5),TCS valve(6) dan hoist valve(7).parking brake release valve mengontrol oli dari pump ke
TCS valve.ketika parking brake di aktifkan oleh air system,parking brake valve mengarahkan oli ke tcs valve.TCS valve
mengarahkan oli ke parking brake utk merelease brake.parking brake valve juga mengarahkan oli ke make up tank.parking brake
pump menyediakan signal ke tcs valve,yg membuka check valve didlm tcs valve dan membolehkan oli dari parking brake ke
tank.HARC valve mengarahkan oli dari parking brake release pump ke slack adjuster belakang(9)dan rear brake(14)(15)ketika
HARC diaktifkan.
 1.brake cylinder
2.make up tank
3.brake overstroke switch
4.breather

Air pressure dari brake relay valve masuk ke air inlet(1)air pressure menggerakkan air piston(2)dan rod(3)menutup valve di dlm oil
piston(4)ketika valve dlm oil piston di tutup,oil piston menekan oli didlm cylinder.pressure mengalir ke slack adjuster(5).

Jika udara didlm system/loss jika oil downstream dary cylinder,piston didlm cylinder akan overstroke,yg menyebabkan indicator
rod(6) memanjang dan membuka brake overstroke switch.saat udara tdk ada di air piston,spring akan membuka valve(8)dlm oil
piston.

1.front slack adjuster

2.rear slack adjuster
3.pressure tap
4.make up tank
5.rear brake cylinder
6.front brake cylinder
Oli dari.parking brake release pump(1)mengalir ke parking brake release filter (2)ke brake release valve(3).oli mengalir dari parking
brake release valve ke TCS valve dan ke parking brake piston dlm brake ketika parking brake direlease.

Supply udara dari parking brake air valve dlm kabin /secondary brake valve mengalir ke air chamber dlm brake release valve.brake
release valve berisi air piston yg mrnggerakkan sebuah spool.spool mengarahkan oli utk merelease parking brake atau mengedrain
oli utk mengengaged parking brake.sebuah relief valve dlm brake release valve membatasi system pressure utk merelease
brake.supply oli ke brake release valve melalui sebuah orifice dan screen ke brake makeup tank(4).

Utk merelease parking brake saat towing.electric motor(5)memutar towing pump(6) dpt di energized dgn switch di cabin.
Parking brake release pump(1)menyediakan aliran oli ke HARC system.oli dari pump mengalir melalui check valve(2)ke HARC
valve(3).HARC valve memodulasi kenaikan pressure ke service brake utk mengontrol ground speed truck.

Oli dari HARC valve mengalir ke shuttle valve(4),yg memisahkan brake cylinder(5)dan service/retarder brake dari HARC
system.system(HARC atau service/retarder brake system)dgn pressure yg paling tinggi akan mengontrol service brake.

Accumulator(6)menjaga sebuah oil pressure yg constant dlm HARC system.

EOS menyediakan primary input signal yg dipakai oleh

ARC.sensor adalah pasif(2 wire)sensor.

1.HARC VALVE.pada valve ini terdapat supply solenoid

valve(2)dan control solenoid valve(3).sebuah purge solenoid valve
dibawah HARC valve.HARC accumulator(4)likasinya di belakang
HARC valve
Supply oli dari parking brake release pump(1)mengalir melalui check valve(2)dan kedalam HARC valve.oli mengalir ke spool(3),ke
accumulator(4),ke supply solenoid(5)dank e purge solenoid(6).

Dgn ARC off,supply solenoid de-energized dan oli mengalir melalui supply solenoid valve ke kiri spool,oil pressure dan spring
menggerakkan ARC spool ke kanan,yg menutup supply oli dari mengalir ke control solenoid(7)dan service brake(8).

Saat ARC di aktifkan,brake ecm mengenergized supply solenoid(5).supply solenoid valve mengarahkan oli ke kanan spool(3)dan oli
pada kiri spool di arahkan ke tank(9).spool bergeser ke kiri melawan spring dan mengarahkan oli dari pump(1)ke control solenoid
valve(7).brake ecm akan mengirimkan bermacam-macam current ke control solenoid.current yg bervariasi ini akan memodulasi
spool dalam proportional valve.current tergantung keperluan pada HARC valve utk menjaga sebuah contstant brake force.

Ketika control solenoid di energized,pin bergerak ke kanan dan melawan ball.ball menutup pump supply oli dari mengalir ke
tank.pressure naik dlm chamber ke kiri spool dan menggerakkan spool ke kanan.saat spool ke kanan,supply oli mengalir ke service
brake(8).utk menjaga brake pressure yg tepat,ecm akan memvareasikan current ke control solenoid utk membuka dan menutup
aliran ke drain .
Dgn engine OFF,tdk ada current di supply dari ecm ke supply solenoid(5).supply solenoid mengarahkan sedikit pressure oli pada
spool(3)ke tank(9).current disupply dari steering bleed down control ke purge solenoid(6) kuranglebih 70 detik,yg membolehkan
pressure di dlm accumulator(4)utk drain ke tank

steering bleed down control digunakan utk membersihkan ARC

accumulator ketika machine shutdown.ketika control menerima sebuah signal dari key start switch,sebuah timer di dlm control akan
mengenergized purge solenoid utk sebuah periode kuranglebih 70 detik utk membersihkan ARC accumulator.

TCS valve memiliki 2 tap(kiri dan kanan).ketika proportional solenoid di energized,di ET akan muncul 44%ketika brake full
engaged.note:saat pengetesan ,parking/secondary brake harus di release.
 Rear wheel speed sensor.TCS memonitor sensor utk menentukan
wheel speed.

TOS di gunakan utk mendisable TCS saat ground speed diatas

12mph/19.3 km/h.

Electrical signal dari brake ecm menyebabkan selector solenoid valve(1)utk merubah dan memilih kanan/kiri brake.jika selector
valve berpindah ke sirkuit parking brake,control oil didrain.reducing spool kiripada control valve dapat kemudian berubah dan
mengengaged parking brake.

Brake ecmmengenergized selector solenoid valve dgn +battray voltage(24 v).normal resistanse melalui selector solenoid antara 18
dan 45 ohm.

Proportional solenoid valve(2)mengontrol volume oli saat di drain dari selected parking brake control circuit.nilai aliran dikontrol oleh
sebuah signal dari ecm.

Proportional solenoid menerima current antara 100 dan 680 mA(0-12 volt)dari brake ecm.current lebih yg dikirimkan,lebih
terbukanya proportional solenoid valve,dan lebih oli yg di drain dari brake.normal resistanse melalui solenoid antara 12 dan 22 ohm.

Tap(3)utk check rh/lh brake release pressure saat test TCS.pressure pada tap akan sedikit kurang dari hasil test pada wheel.
Ketika machine di start,oli mengalir dari parking brake release pump(1)melalui filter(2)ke parking brake release valve(3)dank e
signal port kanan dari signal port(4).

Oli mengalir ke TCS control valve signal port menyebabkan ball check piston(5)utk bergerak ke kiri dan unseat ball check
valve.membukanya drain ball check valve membuka sebuah drain passage ke tank.

Ketika operator merelease parking brake,air pressure dinaikan pada parking brake release valve,mengarahkan valve spool
turun,dan parking brake release oil mengalir melalui parking brake release valve ke TCS control valve.

Oli menutup parking/secondary ball check valve(6)dan mengalir melalui screen(7)ke kanan dan kiri brake reducing valve
spool(9).reducing spool bergeser kea rah lurus pada TCS control valve dan parking brake release oil mengalir utk merelease
parking brake.
Ketika signal dari sensor mengindikasikan lh wheel speed 60% lebih cepat dari rh,brake ecm mengirim sebuah signal ke selector
solenoid valve(10)dan proportional solenoid valve(11).selector solenoid membuka aliran antara luar dari lh brake pressure reducing
valve(9)dan proportional solenoid valve.

Proportional solenoid valve membuka aliran dari selector solenoid valve ke drain.proportional solenoid valve juga mengontrol oli yg
diperbolehkan ke drain.control circuit oil drain melalui selector valve dan masuk proportional valve.reducing valve spool pada left
parking brake berubah dan menutup aliran ke parking brake.oli dlam left parking brake control circuit menjadi ke drain dan left
parking brake menjadi engaged.left brake oriice(8)merestrict aliran pada oli dari parking brake release valve(3).

Ketika signal dari sensor mengindikasikan lh wheel tidak spinning pada waktu yg lama,ecm berhenti mengirim signal ke selector
dan proportional solenoid.dua solenoid menutup aliran ke drain,menaikan control circuit pressure.left brake reducing valve spool
berubah ke posisi center dan menutup aliran ke drain.parking brake release oil diarahkan ke left parking brake dan brake direlease.
3 pump menyediakan oli utk rear brake cooling:2 section dari hoist pump(5)dan section dari torque converter pump(1).2 center
section dari torque converter pump menyediakan oli utk front brake cooling.oli mengalir dari hoist pump section melalui hoist
screen(6)ke hoist valve(7).pada posisi hold dan float,oli dari pump mengalir melalui hoist valve ke rear brake oil cooler(8)dank e rear
brake(9).

Oli dari section ke4 pada TC pump,joint dgn oli dari hoist valve,dan mengalir ke rear brake oil cooler.