CHapITRE IV : NaviGation SAP IV: NAVIGATION Navigation Généralités Navigation par cheminement Navigation par erreur systématique Navigation G vestime Route, déclinaison, cap, dérive, déviation, vitesse et direction du vent Vent traversier, vent effectif Le triangle des vitesses Enoncé et résolution graphique d’un probléme de navigation aéronautiques et leur complément Les cartes régulation de la déviation aprés compensation Courbe de ta déclinaison magnétique et la déviation Ladérive due au vent traversier Application de la formule mnémotechnique " [otitude et longitude ~ Quelques éléments de la qualifica © alphabet aéronautique international tion de radiotéléphonie restreinte : F *Les nombres : _ fchelle de lisibilité ! * fréquence de détresse * Expressions conventionnelles * Collationnement * Usage du terme « autorisé » nairesn 34 d’environ 4o 000 km de circonférence. sphére d’en' ie : La Terre est une sp ales mais nous la considérerons comme sphérique dans . aplatie aux Pp! a > aeaeee Se Gaust aérienne qui nous int entre 3 ca ent 24 heures, elle tourne sur elle done _ ratiquem s re oe ntihoraire, et selon l'axe des pO! a sens al 27’ par rapport au plan de l’orbite terrestre, Cet axe est actuellement de 23°27 Pp tre est une trajectoire en forme d’ellipse que décrit la Terre eet Eas et presque 6 heures, dans le sens antihoraire égale, oleil en ay autour dy i lieu dénommé péle Nord é hique de la Terre est situé en un lie Seema nemile ponies cest le nord vrai utilisé pour les cartes géogra oi convergent les méridiens. Cet axe imaginaire péle Nord péle Sud s’appelle « Vaxe du monde » et: ment Nord passe trés prés de l’étoile Polaire. aly Les masses ferreuses que contient la Terre font d’elle un gigantesque a Vaxe ne correspond pas tout 4 fait a la ligne des poles géographique du Monde. Cet aimant détermine un nord magnétique dont la dire: géographique un angle nommé la déclinaison magnéti Nous verrons plus loin Terre par Vobservateur, ‘ction forme que. que cet angle est fortement variable s: et faiblement variable dans le temps. Dans un ULM laiguille aiman mpas magnétiqui Dans tous les cas Cette erreur résidu Quand on vole ay il existe trois typ es elle ne devra pas “onc en vol a vue, Cest-a-di ON possibles ; ec un ULM, di es de navigatiAVIGATION 2° Navigation par erreur systématique : Cette méthode consiste a altérer volontairement sa route pour rejoindre une ligne natu- relle ou artificielle caractéristique qui, par cheminement, vous conduira jusqu’au point B. Rivire fléche rouge pointillée Compte tenu de la route a suivre sur la carte, quelle orientation donner a V'aéronef en mpas, Cc, a prendre et de ‘agit, dans ce type de navigation, de déterminer le cap col pre de votre machine et uler heure estimée d’arrivée, HEA, selon la vitesse pro luence du vent, donc selon votre vitesse par rapport au sol. type de navigation est la meilleure technique pour joindre deux points par le trajet direct donc le plus rapide. €n possession d’informations météorologiques récentes et particuliérement de la et de la direction du vent, vous pouvez alors estimer votre vitesse sol et votre ‘approximatives et donc votre heure estimée d’arrivée, HEA. de vol, vous permettra de corriger les ier troncon de route, aprés 10 minutes t et a Vheure réels de passage. de direction et d’HEA par rapport au poin'ee é afin qu’il n’y ait pas d’ambiguita . i sol doit étre adapté afin qu il n’y ait p Buite 4 Le type de repéres au int tres caractéristique, lacs, voies ferrées ou tout autre point tré a : ivieres, lacs, Z ond doa riviéres, tagneuse, éviter les repéres dans le stay - See teee aul nsforme le paysage. jon a la neige qui tral ip, a tout attention igation a Vestime sera donc eae a a Ce type de pevigation i permettront de recaler sa roi nviron toutes caractéristiques au sol qui i 15 minutes. m ins d’é i sont la bas, iliari certains d’éléments gui in, i it se familiariser avec Y i ae ae Evan dire qu’il faut savoir « jongler » avec eux e dela Route, déclinaison, cap, dérive, déviation, vitesse direction du vent. La route vraie : est la route tracée sur la carte : c’est donc la route mesur €e a partir du no phique. Sa valeur sera indiquée par un nombre de trois chit ffres de oao9 ; La route magnétique : ; est la route suivie en vol et mesurée a partir du nord magnétique, Sa valeur est elle aussi indiquée par un nombre de trois chiffres. La déclinaison magnétique 4 l’échelle du globe: Cest V'angle formé entre la di tique ; la valeur de cet angle v; rection du péle géographique et c 410’ par an en France. arie beaucoup avec le lieu et assez pe Lecap: est Verreur resid, de 3° au maxim luelle du compas aprés sq comp um, en pring; pe.CuAprrre IV : NaviGation Levent: est mesuré par rapport au nord vrai et sa direction est celle d’od il vient. #n raison de Vorientation magnétique des pistes, les services de contréle don} vent au sol parrapport au nord magnétique. apie Ces angles, ces routes ou ces Caps s’écrivent en abrégé de la maniére suivante : Rv= Route vraie ;X= derive ; Cv =Cap vrai ; Dm = Déclinaison magnétique ; Cm = Cap magnétique; d= déviation ; Cc = Cap compas; Tw = Origine du vent ; Vw = vitesse du vent Notre recherche sera celle du cap compas et nous l’obtiendrons facilement a partir des éléments que nous connaissons et qui sont donc : RV =route géographique que nous tracons sur la carte. X=dérive que nous calculons en fonction dela vitesse et de la direction du vent connues e, ou dans les données d’un probléme théorique. graphique et la direction d’oi vient le vent. parle dossier météorologiqu (V=angle mesuré depuis le nord géo} déclinaison magnétique lue sur la carte, c’est l'angle entre les 2 nords. Dm= (m=angle mesuré depuis le nord magnétique et Vorientation dela machine. 4 = déviation notée dans Vaéronef prés du compas, sous forme d’une courbe de régulation (cele cap magnétique + ou ~ la déviation- au § « Application de la formule mnémotechnique », nous utiliserons une formule bien connue de tous les pilotes et qui nous permettra, sans erreur et avec un minimum de réflexion, de passer de la route vraie tracée sur la carte au cap compas que nous suivrons en vol. Retranchez votre X (dérive) Celavous Donne maintenant Chaque —— Quelques pages plus loin, mesure duCapcompas a ¢n mnémotechnique pour connaitre le résultat de -X-s +X+ etc. les amis de nos amis sont nos amis. Les amis de nos ennemis sont nos enneimis. de nos ennemis sont nos amis. nos ennemis. Les ennemis nd les signes sont semblables le résultat est positif. es signes sont contraires le résultat est négatif. “A he ‘ennemis de nos amis sontVent traversi t effectif neces ala vitesse du vent traversier. V’angle de dérive est proportionnel Uangle de dérive est inversement proportionnel a la vitesse de Vaéronef, En résumé, importance de langle de dérive varie selon le vent : dire selon la vitesse propre de Vaéronef. VP =50 kt VP =100 kt Vent = 10 kt La décomposition de la résultante « Vent » nous donne les deux 1. Vent effectif ui augmente ou diminue la vitesse sol. 2. Vent traversier = qui augmente ou diminue l’angle de dérive. Vent effectif = action sur la vitesse Vent Route & suivre Vent =CHAPITRE IV : NAVIGATION Le triangle des vitesses icomprend six éléments : 3 vitesses et 3 angles. La vitesse propre : VP La vitesse sol : VS La vitesse du vent: Vw La direction du vent = Tw: d’oi il vient et mesurée depuis le nord vrai, dans le sens horaire La route vraie : Rv Le cap vrai v Ce triangle met en évidence effet du vent surle déplacement de l’aéronef et sa réalisa- tion est la base de toute navigation. Cette réalisation peut étre graphique et nécessite Vemploi d’un compas et d’un rapporteur. Enoncé et résolution gra| Trouver le cap et la vitesse sol d’un a doit suivre une route vraie orientée au 065: phique d’un probleme de navigation éronef dont la vitesse propre vP est de 50 kt et qui © avec Tw du 300° pour Vw de 10 kt. _ Données : RV = 230° Inconnues: Cv=? Vp = 100 kt Vs=? Tw = 270°/20 kt P a route a suivre que nous avons mesurée sur Nous connaissons la route vraie RV, c’est | V carte, elle est donc au 230°; nous connaissons la vitesse du vent, 20 kt, et son ori- est du 270°. Ces éléments nous ‘sont donnés par la météo, mais nous allons tracer vecteur vent dans la direction o0 il va, ‘090°, et non d’ou il vient, 270°. exerce toujours son action sur un aéronef, du cap vers la route. = 113110), (3,9), (5,8), 7. , cee orientation @ donner a Vaéronef, et la vit allons donc chercher le cap, rier : oe connaitre 'heure estimée d’arrivée, HEA, en tracant les vecteurs sur du quadrillé ordinaire. AU papi N’importe oii sur la route vraie tracée, on porte un vecteur vent, de longueur proportionnelle a la vite: sse de celui-ci et 5 dans la dir elon Pe écrit coupe la route a sui Nous mesurons |’; vre au point C ; nous angle formé par BC et le N: Nous mesurons la longueur AC tou; lavitesse du vent vw et nous trou lord Vrai: Pest le cap recherc| jours Proportionnelle 4 Echelle chois Vons une VS de 83,7 kt, Pour information: Angle au vent " de ce tableau it suftit de retenir le y vent de 19 Kt, le vent tri u ) aversier s’obtie €° ajoutant 2. Pour connaitre le ‘SCHapiTre IV : NAVIGATION Cest principalement la carte au 1/500 000° qui nous intéresse puisqu’elle nous ren- seigne sur les différents espaces rencontrés jusqu’a 5 000 ft AMSL ou 2 oo0 ft ASFC. Des repéres caractéristiques pour le vol a vue y figurent également qu’ils soient natu- rels, riviéres, plans d’eau, foréts, ou bien artificiels, villes, autoroutes, voies ferrées, lignes THT. Le complément aux cartes aéronautiques doit tre consulté fréquemment car il com- porte tous les renseignements relatifs aux espaces réglementés et aux zones a statut particulier. distance sur la carte échelle d’une carte =“ distance sur la terre et ce, avec la méme unité de mesure. Exemple : 1. cm sur la carte au 1/500 000° = 500 000 centimétres sur la Terre. 500 000 centimetres sur Terre = 50 000 décimétres = 5 000 métres = 500 décamétres = 50 hectométres = 5 kilométres. nités qui nous sont familiéres [en italique et en gras) Ilest plus facile d’utiliser les ui tres en métres en divisant par 100 et les métres en kilo- donc de transformer les centimé métres en divisant par 1000. On notera que l’échelle d’une carte est son grossissement et qu’il est d’autant plus important que l’échelle est faible : par exemple, une carte a l’échelle 1/250 000% aun plus fort grossissement qu’une carte au 1/1 000 000°. NB: Sur une carte au 1/500 000% l’espace aérien renseigné s’étend du plus élevé des 2 niveaux soit : 5 000 pieds AMSL ; soit 2 000 pieds ASFC. sont la référence en ce qui concerne les restrictions de "IGN, Institut Géographique National, tous les 4 mois de radionavigation qui n’intéressent pas Ce sont également ces cartes qui survol ; elles sont rééditées par I pour les carte au 1/1 000 000° sauf les cartes PULM. Le sigle(ASFCMignifie _: au-dessus de la surface, terre ou eau. Le sia gg ene : au-dessus du niveau moyen de la mer. Le sighe AAR signifie : au-dessus de 'aérodrome. Le sigh signifie : hauteur, au-dessus du sol, d’un obstacle isolé. Selon notre position sur la Terre, la déclinai- son magnétique apparaitra positive ou néga- tive et elle sera plus ou moins importante.Elle sera nulle lorsque le nord vrai. le nord magnétique et Vobseryay Sur les cartes aéronautiques sont indiquées des courbes d’égale q, dites « lignes isogones ». Courbe de régulation de la déviation aprés compensation = : 00° 290° 380° +39 270° na Cette courbe est en principe affichée dans la machine, sous ‘ . S le < La déclinaison magnétique et la seis 2 La dectinaison magnétique Nw = nm 7-5 999° eea = om _| om Dectinatson ouEST : NEsanvE ase > nm nv = Vent pm CAP cnn Rv 3Cuaprrre IV La dérive due au vent traversier : convention des signes route Vent a gauche - Venta droite Leia orieenmnbh Dérive droite = positive Route suivie a droite de l'axe de l'avion = dérive droite et positive = vent a gauche Route suivie a gauche de l'axe de Vavion = dérive gauche et négative = vent a droite «la dérive droite est positive: sens de augmentation sur la rose des vents. » ala dérive gauche est négative: sens de {a diminution sur la rose des vents. » ~ Zi Cas d'une déclinaison magnétique et d'une déviation Ouest @ rOuest du Nord vrai et donc notées négatives) _ Application de la formule mnémotechnique Prenons un exemple concret avec une route vraie, donc tracée et mesurée sur la carte, ‘et qui nous donne 230°; a cet endroit la déclinaison magnétique, lue sur la carte, est de 6°W; la déviation de notre machine a ce cap est de +2°, lue sur la feuille de régulation us le compas ; le vent vient du 300° et nous fait dériver de 10°. culons le cap que nous allons afficher sur notre compas magnétique. ~ 437 -S@e@etatitude|lvoir aussi le chapitre météor = sléments connus = inscrivons les élémen rmule et inscrivo: Suivons la form de 230° et nous allons, dans le soa fleche, Se Cee osedaélle nous affecterousile signe - con quae ert chr a Z route au 230 = oe ae ss ; 240 ce " straire de 240 la déclinaison magnétique & qui no, : an ee ater Teer West et la encore - x - + d’0Q 240+ 6 = 246 et a signe — pulequielle est West et {a encore “>< — + d’oB =4a aie Soustraction avec la déviation de + Nous voyons donc que. compte tenu des éléments que nous avons, Pour « vraie au 230° nous devrons prendre un cap compas, €e, au 244°. Clogie] beqaurde dun point de ta surface de la Terre est lal dist neenaae véquateur. On peut mesurer cette distance : * soiten mesurant la longueur de Varc de méri * soit en mesurant l’angle formé par de léquateur, qui n’est autre que U’ ta latitude s"exprime de o° a 90° IN] ou Sud [S] selon que le point r Elle est mesurée en degrés, dien passant par ce le rayon de la Ter angle au centre q echerché est dans Vhémisp! minutes [60° = 1°}, et secondes ir aussi le chapitre Météo dun point dela surface point la Terre est la dista ien d’origine, Greenwich, et te Mé6ridien pa On mesure cette distan ce:‘= Cuapirre IV: Navigat 10N . in tion » Certaines cartes NB: « Pour informa i peuvent encore donner ‘ géographiques en grades B60 = 400 grades] et dans ce cas la (sae Se sera le méridien de Paris qui, a échelle terrestre, est tres proche de celui de aeeace nwich. mesuré sur l’€quateur, 1/100° de grade =1 km. ‘ Anoter que, Quelques éléments de la qualification radio Cette qualification ou CRR [Certificat Restreint de Radiotéléphonie] pourra vous étre délivrée par un instructeur ULM détenant cette méme qualification. Contrairement au téléphone, la radio implique que chacun parle a son tour. IIfaut donc utiliser une phraséologie spécifique, concise et audible que ce soit pour les lettres, les nombres ou qu’il s’agisse d’expressions conventionnelles. les fréquences utilisées sont dans la gamme VHF de 118 a 136,975 MHz : 760 canaux espacés de 25 KHz. Valphabet aéronautique international : Crest la base de votre future qualification de radio t autre, alors apprenez donc cet alphabet tout de suite ! Cet alphabet est utilisé pour toutes les lettres a l'exception de QNH et QFE qui sont F Prononcés normalement. éléphonie en langue francaise ouLes eae =e normalement alexception du 1 qui se dit « Unité, Deoag, lisse bres a plusieurs chiffres $ enoncent oe sauf 00 att Saailse dit «mille». La virgule se dit « décimale ». Echelle de lisibilité : On définit de 125 la qualité del 1-Illisible Je vous recois 1 Sur 5 2-Emissionhachée Je vous recois 2 sur5 3-Difficilement lisible Je vous regois 3 Sur5 4-Lisible Je vous regois 4 sur 5 5-Parfaitementlisible Je vous recois 5 sur 5 ia réception soit : Fréquence de détresse : Dans le cas de grosses difficultés, soit on utilise la fréquenc deja soit on ouvre la radio sur 121,500. Cette fréquence est Les expressions conventionnelles, « PANNE » ou « MAYDAY fréquence en service, ou celle d’urgence 121,500, de la man’ «panne // panne // panne » situation d'urgence qui donne ou bien encore: : «mayday // may day prc aE [/ mayday » situation de détresse Expressions conventionnelles ; Certaines sont tras Utilisées, comme ; AFFIRM, NEGATIF RECU WILCO CONFIRMEZ CORRECT CORRECTIQ) DEMANDE. Votre transmission _ :VOUS tes bien st os ilsera e, Cest exact ee commi Ouhaite, dans le messz le, ie Voudrais ConnaitrCHAPITRE IV : NAVIGATION a (ollationnement: ‘ om ents suivants doivent toujours &tre collationnés c’est-a-dire répétés par le élém' BI 4 ecu le message du contréleur: pilote qui a ‘« Frequence «Code transporteur «Calage altimétrique ‘Route ATS Niveau «Cap *Vitesse + Maintien de position sur une voie de circulation Piste : - [Identification -Maintien avant piste - Entrée 1 -Atterrissage - Option 2 -Décollage -Traversée -Remontée * Conditions si clairance conditionnelle Encas de doute ou de mauvaise compréhension des éléments recus, le pilote demande une répétition ou une confirmation de ceux-ci. a)«Lentrée » correspond a identification de la voie de circulation, intersection ou seuil, a partir de laquelle 'aéronef s’aligne. 2)Dans le cadre de V’instruction d’un élave pilote, il s’agit de la clairance laissant au pilote le choix de la manoeuvre a effectuer : remise de gaz, toucher ou atterrissage complet. Usage du terme « Autorisé » sive cette expression est utilisée dans la circulation d’aérodrome, elle l’est unique- parle contréleur pour le décollage, l’atterrissage, le toucher et option.Questions de navigation (25) e ‘i 5 travaux en cours it qui vous permet de savoir s’ily a de: 4) Le documen' terrain de destination est: a) UAIRPROX. b) le SIGMET. ©) le METAR. d) le NOTAM. 2) Votre vitesse sol est de 100 km/h et votre consomaaa est de 1; effectuer un trajet de 75 km vous embarquez: a) 9 litres. ee b) 9 litres plus une réserve de sécurité. 0) 6 litres. A d) 6 litres plus une réserve de sécurité. 3) Lors de la préparation de votre navigation vous relevez 6 centimetres sur une carte au 1/250 000°. Vous estimez qu de 90 kilometres par heure, il vous faudra Pour parcourir a) 15 minutes. b) 10 minutes. ©) 1 minute. 4) 5 minutes. 4) Pour effectuer un trajet, vous mes, > urez un ‘sur'| Cest une route : ‘ae a) magnétique. b) air. © vraie. 4) compas. 5) Le cap magnétique est | a) V'axe lon; b)la traject ©) Vaxe lo d)la traj Vangle entre : gitudinal de toire de ULM ngitudinal de | lectoire de PUL ‘ant du vent tr, iS Votre route € Votre 1 foute,jérive est angle compris entre : magnétique et le cap magnétique. magnétique et la route vraie. magnétique et le cap vrai. tique et la direction du vent. ? Lad a) la route p) La route gla route 4 d) la route magne| gla déclinaison magnétique est représentée par l’angle compris entre : a)lenord vrai et le nord magnétique. p)le nord vrai et le nord compas. le nord géographique et le nord vrai. d)lenord magnétique et le nord compas. navigation a l’estime : éments [cap et durée] toutes les heures. éristiques toutes les 10 a 15 min. 4) Pour pratiquer la a) vous recalez systématiquement vos b) vous recalez vos éléments sur des repéres caract vous recalez vos éléments toutes les 30 minutes. d) inutile de recaler vos éléments si votre préparation avan' t vol a été bien effectuée. 40) On qualifie la dérive de: a) négative et gauche. 4) positive et gauche. ) positive et WEST. 14) On qualifie la déclinaison magnétique de: 4) WEST et négative. b)WESTet positive. EST et négative. 12) Sur une carte dont l’échelle est 1/500 000, 5 centimétres représentent : 4) 2,5 kilométres. b) 250 matres. 9.25 kilometres. 4) 250 kilométres - 3) Lorsque vous pratiquez la navigation @ Vestime en région montagneuse : - a) vous choisissez des repéres de préférence au fond des vallées. - Dilest inutile d’avoir des repéres avec ce type de navigation. _Diln'y a pas de préférence marquée dans le choix des reperes. ‘vous choisissez des repéres de préférence sur les sommets ou _ ‘Montagnes. les flancs desie de 230°, la déclinaison magnétique est ge vraie z xz ane route du 300° pour une q is issez un vent 14) Vous suive: tde +2° et vous subiss' déviation es Cc d adopter est le: a)232°. b) 238°. ©) 244°. d) 224°. n VEF A -d is di t. Vous suive i VFR en E.A.N.C. au-dessus de 3 000 ft. Vous su, 2 15) Vous volez e! 2. éclinaison magnétiqy e ive de 10°. La d ae ue vent ext du a & . ea vs premier niveau de vol utilisable sera déviation esi . a) 55. 5) 45. ©) 25. d)30. 16) Sur votre route, vous devez traverser une zoi indiquera si ce transit est possible: a) Votre carte 1/500 oof de vol A vue. 4) Votre carte 1/1 000 ooo! de vol A vue. ©) Le complément aux cartes aéronautiques. ) La carte VAC. ne « D ». Quel 17) Une zone « D », zone dangereuse, est un espace aérj a) autorisée aprés contact radio avec l'organisme de b) autorisée sans contact radio mais pouvant Présenter ©) interdite car Présentant un danger Pour le vol. d) interdite aux ULM, 18) Sur un aérodrom autorisation détj a)le COntrdleur d’aérodrome. b) le chef d’aérodrome, Ole Propriétaire de Vaérodrome, 4) Pagent AFIS, € contrélé, Ia circulation au sol e ivrée par; 19) Une piste est Orientée au 298° a) 300. b) 290, O29. 4) 30.rr APITRE TV NAVviGAation istance 4 maintenir vis-a-vis de 0) La distance tout obstacle artificiet est; jis [500 ft] 4) 1000 m [3300 ft] 3) La piste orientée au 254° est numérotée : F a) 260. b) 25- 0) 254- d) 26. 22) Le comp —_ a)les turbulences. a)virage. 3) fort vent traversier. a A) déclinaison magnétique non nulle. 1,3,4- 1,2. 1, 2,3) 4- 4, 2, 3- La navigation par erreur systématique minement. ite pour rejoindre une ligne, naturelle ou arti- : as donne des indications erronées dans les conditions suivantes : la méme que la navigation par cher £ iste a altérer volontairement sa rou le, caractéristique. pas utilisée en ULM. due a l’erreur du compas. zone a statut particulier TRA est sur votre route: pouvez demander une autorisation de transit une telle zone le transit n’est jamais passez au-dessus de la zone. téléphonez avant de décoller.