CONTENT

Mazda Direct Injection System..........................................................................................01-1

Features....................................................................................................................01-1
Intake-air System..........................................................................................................01-2
Features....................................................................................................................01-2
Parts Location..........................................................................................................01-3
System Overview.....................................................................................................01-4
Turbocharger...........................................................................................................01-5
Strategy of the Boost Pressure Control............................................................01-9
Diagnostics.....................................................................................................01-10
Charge-air Cooler..................................................................................................01-11
Charge-air Bypass Valve.......................................................................................01-12
Diagnostics.....................................................................................................01-13
Accelerator Pedal Position Sensor.........................................................................01-13
Diagnostics.....................................................................................................01-17
Variable Swirl Control System..............................................................................01-18
VSC Position Switch......................................................................................01-21
Diagnostics.....................................................................................................01-22
Fuel System..................................................................................................................01-23
Parts Location........................................................................................................01-23
System Overview...................................................................................................01-25
Directives for Working on Petrol Direct Injection Systems..................................01-26
Preparatory Work...........................................................................................01-26
Safety Instructions..........................................................................................01-27
Low-pressure System............................................................................................01-28
Features...........................................................................................................01-28
Fuel Tank Unit................................................................................................01-28
Fuel Pump Unit...............................................................................................01-29
Diagnostics.....................................................................................................01-33
High-pressure System............................................................................................01-35
Features...........................................................................................................01-35
High-pressure Pump.......................................................................................01-35
High-pressure Line.........................................................................................01-38
Fuel Rail.........................................................................................................01-39
Pressure Limiter Valve...................................................................................01-40
 Fuel Pressure Control............................................................................................01-41
Features...........................................................................................................01-41
Fuel Pressure Sensor.......................................................................................01-41
Spill Control Solenoid....................................................................................01-43
Strategy of the Fuel Pressure Control.............................................................01-47
Diagnostics.....................................................................................................01-47
Injection Control....................................................................................................01-48
Features...........................................................................................................01-48
Injector............................................................................................................01-48
Injector Driver Module...................................................................................01-51
Diagnostics.....................................................................................................01-56
Ignition System............................................................................................................01-57
Features..................................................................................................................01-57
Parts Location........................................................................................................01-57
Wiring Diagram.....................................................................................................01-58
Emission System..........................................................................................................01-59
Parts Location........................................................................................................01-59
System Overview...................................................................................................01-61
Exhaust System......................................................................................................01-62
Features...........................................................................................................01-62
Exhaust Gas Recirculation System........................................................................01-62
Features...........................................................................................................01-62
Evaporative Emissions Control System................................................................01-62
Features...........................................................................................................01-62
Positive Crankcase Ventilation System.................................................................01-63
Features...........................................................................................................01-63
Control System............................................................................................................01-64
Parts Location........................................................................................................01-64
Block Diagram.......................................................................................................01-65
Relationship Chart.................................................................................................01-67
Powertrain Control Module...................................................................................01-69
Features...........................................................................................................01-69
Controller Area Network................................................................................01-70
Sensors...................................................................................................................01-72
 Features...........................................................................................................01-72
Actuators................................................................................................................01-72
Features...........................................................................................................01-72
Electrical Fan..................................................................................................01-73
Phần 1: Giới thiệu hệ thống phun xăng trực tiếp GDI trên Mazda – Direct Injection System

1. Giới thiệu chung về GDI

Xu hướng phát triển của các nhà sản xuất ô tô hiện nay là nghiên cứu hoàn thiện quá trình hình
thành hỗn hợp cháy để đạt được sự cháy kiệt, tăng tính kinh tế nhiên liệu và giảm được hàm lượng
độc hại của khí xả thải ra môi trường. Công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp GDI (Gasoline Direct
Injection) là một giải pháp.
Phun xăng trực tiếp (Gasoline Direct Injection), còn được gọi (Petrol Direct Injection) là một hệ
thống tạo hỗn hợp cho động cơ đốt trong chạy bằng xăng (xăng), nơi nhiên liệu được phun vào
buồng đốt. Điều này khác biệt với hệ thống phun nhiên liệu dạng ống góp, hệ thống này sẽ phun
nhiên liệu vào đường ống nạp.
Việc sử dụng GDI có thể giúp tăng hiệu suất động cơ và công suất cụ thể cũng như giảm lượng
khí thải.
- Lịch sử phát triển GDI
Động cơ GDI đầu tiên được đưa vào sản xuất vào năm 1925 dành cho động cơ xe tải có độ nén
thấp.
Vào năm 1955, Mercedes – Benz đầu tiên ứng dụng phun xăng trực tiếp vào buồng cháy của
động cơ 6 cylinder (Mercedes – Benz 300SL) với thiết bị bơm tạo áp suất phun của Bosch. Tuy
nhiên, việc ứng dụng này bị quên lãng do vào thời điểm đó các thiết bị điện tử chưa được phát triển
và ứng dụng nhiều cho động cơ ôtô, nên việc điều khiển phun nhiên liệu của động cơ thuần tuý bằng
cơ khí, và việc tạo hỗn hợp phân lớp cho động cơ chưa được nghiên cứu như ngày nay. Vì vậy, so
với quá trình tạo hỗn hợp ngoài động cơ thì quá trình tạo hỗn hợp trong buồng đốt cũng không khả
quan hơn nhưng kết cấu và giá thành thì cao hơn nhiều.
Mãi đến năm 1996, với sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật điện tử, động cơ xăng ứng dụng phun
nhiên liệu trực tiếp vào buồng đốt được Mitsubishi Motors đưa trở lại thị trường tại Nhật với tên mới
đó là GDI (Gasoline direct injection), và tiếp theo đó nó xuất hiện tại châu Âu vào năm 1998.
Mitsubishi đã áp dụng kỹ thuật này sản xuất hơn 400.000 động cơ cho dòng xe 4 chỗ đến trước năm
1999.
Tiếp theo sau, là hàng loạt các hãng nổi tiếng như PSA Peugeot Citron, Daimler Chrysler (với sự
cho phép của Mitsubishi) cũng đã áp dụng kỹ thuật này cho dòng động cơ của mình vào khoảng năm
2000 – 2001. Volkswagen/Audi cũng cho ra mắt động cơ GDI vào năm 2001 nhưng dưới tên gọi FSI
(Fuel Stratified Injection). BMW không chịu thua kém đã cho ra đời động cơ GDI V12.
Các nhà sản xuất xe hàng đầu như General Motors cũng đã áp dụng kỹ thuật GDI cho động cơ
của mình để cho ra đời dòng xe mới vào những năm 2002. Và sau cùng đó là Toyota cũng phải từ bỏ
 việc tạo hỗn hợp ngoài động cơ để chuyển sang tạo hỗn hợp trong buồng đốt và đã ra mắt thị trường
với động cơ 2GR – FSE V6 vào đầu năm 2006.

2. Các đặc trưng của Mazda GDI System

Mazda3 và Mazda6 với động cơ L3T được trang bị hệ thống phun xăng trực tiếp Mazda. Hệ
thống này có các tính năng sau:
+ Turbo tăng áp với bộ làm mát khí nạp
+ Hệ thống nhiên liệu không hồi lưu với bơm cao áp (không đường hồi nhiên liệu về)
+ Hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện mà có cuộn dây đánh lửa trực tiếp.

Phần 2: Các hệ thống cấu thành GDI

1. Hệ thống nạp

Hệ thống bao gồm các thành phần:

- Turbo charger
- Charge-air cooler
- Charge-air bypass valve
- Accelerator pedal positon sensor
- Variable Swirl Control System
2. Hệ thống nhiên liệu
3. Hệ thống đánh lửa
4. Hệ thống thải
5. Hệ thống điều khiển

Phần 3: Chức năng – hoạt động của các hệ thống

1. Hệ thống nạp Intake-air System

- TURBOCHARGER
+ Bộ tăng áp cải thiện hiệu suất nạp của động cơ
+ Khí thải chảy ra khỏi xylanh dẫn động tuabin
+ Máy nén ép không khí nạp vào các xylanh với áp suất lên đến 120 kPa (tùy thuộc vào tải
động cơ)
// Trong quá trình hoạt động của động cơ, trục tuabin quay với tốc độ lên đến 200.000 min-1. Ngoài ra, nó phải
chịu được tải nhiệt cao do nhiệt độ khí thải cao khoảng. 1000 ° C. Chỉ có vòng bi thủy động mới có thể đối phó
với những điều kiện vận hành này. Để bôi trơn các ổ trục thủy động, bộ tăng áp được nối với hệ thống bôi trơn
của động cơ. Ngoài ra, vỏ tăng áp được làm mát bằng hệ thống làm mát động cơ.
// LƯU Ý: Tốc độ quay cực cao của trục tuabin làm cho các ổ trục của nó bị mòn một lượng nhất định. Do đó,
dầu động cơ có thể thoát ra khỏi ổ trục bị lỗi và đi vào hệ thống khí nạp, làm ô nhiễm các bộ phận của nó
(chẳng hạn như bộ làm mát khí nạp, v.v.). Ngoài ra, dầu cháy trong động cơ có thể dẫn đến hư hỏng các bộ
phận của động cơ (như nhiễm bẩn bugi, HO2S, TWC, v.v.).

+ Vì tuabin và bánh máy nén có cùng tốc độ quay, áp suất tăng áp do bộ tăng áp tạo ra phụ
thuộc vào lưu lượng khí xả, do đó phụ thuộc vào tốc độ động cơ. Kết quả là, áp suất tăng lên
khi tốc độ động cơ tăng lên.
+ Bộ tăng áp có FGT (Tua bin hình học cố định) và điều khiển áp suất tăng thông qua van
điều khiển áp suất tăng (còn được gọi là cửa xả). Van điều khiển tăng áp được điều khiển bởi
một bộ truyền động áp suất, được kết nối với vỏ máy nén bằng một ống mềm.
+ Khi áp suất tăng vượt quá giá trị cài đặt trước, van điều khiển áp suất tăng sẽ mở và khí xả
dư được dẫn qua tuabin. Bằng cách này, dòng khí thải qua tuabin bị hạn chế, ngăn chặn sự
gia tăng thêm áp suất đẩy.
+ Để tăng áp suất tăng tạm thời trong các điều kiện vận hành nhất định, hoạt động của van
điều khiển tăng áp được điều khiển bởi PCM thông qua van điện từ VBC (Điều khiển tăng áp
biến đổi) (còn được gọi là van điện từ điều khiển cửa xả). Van điện từ VBC mở hoặc đóng
kết nối giữa thiết bị truyền động áp suất và đường ống nạp (ngược dòng của bộ tăng áp).
+ Áp suất đặt vào bộ truyền động áp suất của van điều khiển tăng áp và do đó vị trí của van
thay đổi tùy thuộc vào dòng điện chạy qua cuộn dây của van điện từ VBC, do đó phụ thuộc
vào tín hiệu nhiệm vụ từ PCM.
+ Khi vị trí bàn đạp ga trên 18,75% và tốc độ động cơ dưới 7000 phút-1 (tùy thuộc vào kiểu
máy), PCM sẽ kích hoạt van điện từ VBC, mở kết nối giữa bộ truyền động áp suất và đường
ống nạp. Kết quả là áp suất tác động lên bộ truyền động áp suất giảm xuống dưới giá trị cài
đặt trước, do đó van điều khiển áp suất tăng không mở. Điều này cho phép tăng áp suất tăng
tạm thời.
+ Trong bất kỳ điều kiện nào khác ngoài điều kiện trên, PCM sẽ tắt van điện từ VBC, đóng
kết nối giữa bộ truyền động áp suất và đường ống nạp. Kết quả là áp suất tác động lên bộ
truyền động áp suất vượt quá giá trị cài đặt trước, do đó van điều khiển áp suất tăng sẽ mở ra.
Điều này ngăn cản sự gia tăng thêm áp suất đẩy.