‫تدقٌق‬ ‫اعداد‬

‫مهندس اقدم‬ ‫المهندس‬

‫ستار جابر هادي‬ ‫حسام صفاء محمد علً‬

‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الفهرس‬
‫المقدمة ‪3.......................... ................................ ................................ ................................‬‬
‫نظرة عامة عن التوربٌن الغازي ‪4.............................. ................................ ................................‬‬

‫‪ -‬المبدأ االساس لعمل التوربٌن الغازي ‪5........... ................................ ................................‬‬

‫‪ -‬دورة براٌتون ‪7.................................... ................................ ................................‬‬
‫‪ -‬نظرة عامة عن المحرك ( ‪9....................................... ................................ )Frame 9e‬‬

‫بعض المصطلحات والتعارٌف المهمة ‪55....................... ................................ ................................‬‬

‫منظومة سحب الهواء ‪59........................................ ................................ ................................‬‬
‫وحدة معالجة الهواء ‪44.......................................... ................................ ................................‬‬
‫منظومة التزٌٌت ‪35.............. ................................ ................................ ................................‬‬
‫المنظومة الهٌدرولٌكٌة ‪44....................................... ................................ ................................‬‬
‫منظومة الوقود السائل ‪54........................................ ................................ ................................‬‬

‫‪ -‬اوال‪ -‬منظومة السائل الخارجٌة ‪56..................... ................................ ................................‬‬

‫‪ -‬منظومة الوقود الخفٌف ‪54....................... ................................ ................................‬‬
‫‪ -‬منظومة الوقود الثقٌل ‪76......................... ................................ ................................‬‬
‫‪ -‬منظومة حقن معطل الفنادٌوم ‪93................ ................................ ................................‬‬

‫‪ -‬ثانٌا‪ -‬منظومة الوقود السائل الداخلٌة ‪505............. ................................ ................................‬‬

‫منظومة هواء الترذٌذ ‪509....................................... ................................ ................................‬‬

‫منظومة حقن الماء ‪545......................................... ................................ ................................‬‬
‫منظومة كسح الوقود ‪546....................................... ................................ ................................‬‬
‫منظومة كسح الوقود الغاز ‪547................... ................................ ................................‬‬
‫منظومة كسح الوقود السائل ‪549................. ................................ ................................‬‬
‫منظومة تبرٌد الماء ‪535......................................... ................................ ................................‬‬
‫منظومة هواء التبرٌد والعزل ‪539.............................. ................................ ................................‬‬
‫منظومة التسخٌن والتهوٌة ‪554................................. ................................ ................................‬‬
‫منظومة الحماٌة من الحرٌق ‪559............................... ................................ ................................‬‬
‫منظومة البدأ ‪564................ ................................ ................................ ................................‬‬

‫‪2‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫المقدمة ‪:‬‬

‫تم عمل هذا الكتاب لٌكون دلٌل وافً للمشؽل اثناء تعامله مع الوحدة التولٌدٌة وتم تنظٌمه باسلوب بحٌث‬
‫ٌكون مفٌد لكل من الفبات الهندسٌة والفنٌة العاملة فً هذا المجال النه ٌمتاز بما ٌلً ‪:‬‬

‫اعتمدنا فً شرح المنظومات اسلوب المحاكاة للمخططات الخاصة بها حتى ٌكون بامكان اي شخص‬ ‫‪.1‬‬
‫معرفة قراءة المخطط وبدون صعوبة ‪.‬‬
‫اختزلنا فً هذا الكتاب معظم المصادر والمواضٌع المهمة التً تتطلب عناءا كبٌر فً البحث عنها‬ ‫‪.2‬‬
‫لتشعبها من ناحٌة وعدم توفر بعضها من ناحٌة ثانٌة او تكون متوفرة ولكن ٌصعب فهمها ‪ ,‬خاصة‬
‫لالخوة الفنٌٌن الذٌن ٌجدون صعوبة فً قراءة الملفات االنكلٌزٌة ‪.‬‬
‫تم وضع اؼلب المحددات المهمة واالشارات التحذٌرٌة الخاصة بهذه المنظومات ‪.‬‬ ‫‪.3‬‬
‫تم صٌاؼة هذا الكتاب بشكل ٌكون مفٌد لكل المحطات التً تعمل بنفس المنظومات ولكن باختالفات‬ ‫‪.4‬‬
‫بسٌطة من ناحٌة المحددات فقط اما من ناحٌة فلسفة العمل فهً نفسها‪.‬‬

‫مالحظة‬

‫الجل ان تكون المتابعة مع المخططات صحٌحة ٌجب االستعانة بملف (‪ ) device summary‬وكذلك‬
‫(‪. ) alarm list‬‬

‫هذا واقدم شكري وامتنانً وتقدٌري الى كل من ‪:‬‬

‫استاذي المهندس ربٌس قسم التشؽٌل ستار جابر الذي اشرؾ على التدقٌق ‪.‬‬
‫وكذلك المهندس المفضال حسن نعمة من محطة النجؾ الؽازٌة الذي ساعد فً تزوٌدي‬
‫بمعلومات السٌطرة التً ٌحتاجها المشؽل‪.‬‬
‫وكذلك اشكر كل من االخوة المهندسٌن ‪:‬‬
‫نزار سلطان و احمد عدي وحٌدر بهاء الذٌن قاموا بتقدٌم الدعم المعنوي والفنً اثناء كتابة هذا‬
‫الكتاب‪.‬‬
‫واسؤل المولى تعالى ان ٌوفق المختصٌن بهذا المجال لكل مافٌه خدمة للصالح العام‬

‫المهندس‬

‫حسام صفاء محمد علً‬

‫محطة الخٌرات الغازٌة‬

‫‪Email: en_hussam_rf@yahoo.com‬‬

‫‪Mobil : 07813913881‬‬

‫‪3‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪4‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫المبدأ االساس لعمل التوربٌن الغازي‬

‫‪GAS TURBINE BASIC PRINCIPLES‬‬

‫الشكل اعاله ٌوضح المبدأ االساس الذي تعتمده التوربٌنات الؽازٌة فً عملها ‪ .‬حٌث ان الهواء‬
‫المضؽوط داخل البالون فً الشكل ( ‪ٌ ) A‬سلط قوة على حدود البالون الداخلٌة وفً جمٌع االتجاهات‪.‬‬
‫الهواء لدٌه وزن وكتلة حسب التعرٌؾ ‪ .‬كتلة الهواء تتناسب مع الكثافة ‪ ,‬والكثافة تتناسب مع الحرارة‬
‫والضؽط ‪.‬‬

‫جزٌبات الهواء تبتعد عن بعضها البعض عند ارتفاع درجة الحرارة ‪ ,‬وبالعكس تقترب من بعضها‬
‫البعض عند انخفاض درجة الحرارة كما جاء فً قانون( بوٌل وشارل) وهو من القوانٌن التً تصؾ‬
‫العالقة بٌن حرارة وضؽط وحجم الؽاز كما ٌلً ( ‪ ) PV/T = K‬حٌث ان ( ‪ )K‬هو كلفن ‪.‬‬

‫عندما ٌتم تحرٌر البالون كما موضح فً الشكل ( ‪ )B‬فان الكتلة الهوابٌة المحصورة سوؾ تخلق قوة‬
‫عندما ٌتم تحرٌرها ‪ .‬هذه القوة سوؾ تزداد كلما زادت كتلة وتعجٌل الهواء كما نص ذلك فً قانون‬
‫نٌوتن الثانً " القوة تساوي الكتلة مضروبة فً التعجٌل االرضً ( ‪." ) F = MA‬‬

‫‪5‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫القوة المتولدة نتٌجة لتعجٌل كتلة الهواء داخل البالون سوؾ تإدي الى تولٌد قوة مساوٌة ومعاكسة‬
‫باالتجاه والتً تسبب فً دفع البالون للتحرك باالتجاه المعاكس كما نص ذلك فً قانون نٌوتن الثالث‬
‫" لكل فعل هناك رد فعل مساوي له بالمقدار ومعاكس باالتجاه "‪.‬‬

‫فً الشكل ( ‪ ) C‬تم وضع جهاز ٌدوي ٌعمل على تزوٌد الهواء المضؽوط باستمرار‪ ,‬اما بالشكل ( ‪) D‬‬
‫اضافة الى جهاز لضؽط الهواء تم وضع توربٌن فً الجهة المقابلة ٌتم تدوٌره بواسطة قوة رد فعل الهواء‬
‫المضؽوط‪.‬‬

‫فً الشكل ( ‪ ) E‬تم وضع وسٌلة اكثر عملٌة للحفاظ على القوة التً تعمل على تدوٌر التوربٌن ‪ ,‬حٌث تم‬
‫وضع مجموعة تتكون من محرك كهربابً ومراوح تعمل على تجهٌز حجم ثابت من الهواء المضؽوط ‪,‬‬
‫حٌث ان تعجٌل الهواء المضؽوط ٌقوم بتدوٌر الحمل او التوربٌن المرتبط بالحمل ‪.‬‬

‫فً الشكل ( ‪ ) F‬تم وضع ؼرفة احتراق بٌن الضاؼط وبٌن التوربٌن ‪ٌ ,‬تم فٌها حقن الوقود لٌختلط مع‬
‫الهواء المضؽوط مسببا احتراق ٌإدي الى مضاعفة القوة التً تعمل على تدوٌر التوربٌن ‪.‬‬

‫فً الشكل ( ‪ ) G‬تم ازالة المحرك الكهربابً واالستعاضة عنه بجزء من قوة الؽاز الناتج من عملٌة‬
‫االحتراق لتدوٌر الضاؼط والتوربٌن بنفس الوقت النهما ٌكونان على نفس المحور ‪.‬‬

‫الشكل ( ‪ٌ ) H‬مثل الصورة النموذجٌة للتوربٌن الؽازي وطرٌقة عمله ‪ ,‬حٌث ٌتم سحب الهواء وضؽطه‬
‫بواسطة الضاؼطة المتكونة من مجموعة من المراحل ‪ ,‬ومن ثم ٌتم اشعال خلٌط الهواء المضؽوط مع‬
‫الوقود داخل ؼرفة االحتراق ‪ .‬الؽازات الحارة الناتجة من عملٌة االحتراق تتمدد خالل مراحل التوربٌن‬
‫مما ٌإدي ذلك للحصول على الطاقة المٌكانٌكٌة لتدوٌر التوربٌن ومن ثم تخرج هذه الؽازات خالل‬
‫العادم الى الجو‪.‬‬

‫‪6‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫دورة براٌتون (‪: ) BRAYTON CYCLE‬‬

‫وهً عبارة عن دورة ثرمودٌنامٌكٌة تصؾ عمل التوربٌن الؽازي ‪ .‬وتسمى الدورة باسم مخترعها‬
‫المهندس االمرٌكً جورج براٌتون ‪ .‬تتضمن هذه الدورة المراحل االربعة التً ٌمر بها التوربٌن‬
‫الؽازي خالل عمله وهً كماٌلً‪:‬‬

‫‪ ‬عملٌة االنضؽاط تحدث بٌن مدخل الضاؼطة ومخرجها والمتمثل بـالخط (‪ .) A-B‬خالل هذه‬
‫المرحلة ٌزداد ضؽط ودرجة حرارة الهواء ونقصان بالحجم ‪.‬‬

‫‪7‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬تحدث عملٌة االحتراق فً ؼرؾ االحتراق وذلك عند احتراق خلٌط الوقود والهواء وذلك ٌتمثل‬
‫فً الخط ( ‪ ) B –C‬حٌث ٌحد خالل هذه المرحلة زٌادة مفاجبة فً الحجم وثبوت بالضؽط ‪.‬‬

‫‪ ‬تتمدد الؽازات الناتجة من عملٌة االحتراق خالل مراحل التوربٌن والمتمثل ذلك فً الخط ( ‪)C-D‬‬
‫حٌث ٌحدث هنا نقصان بالضؽط وزٌادة بالحجم ‪.‬‬

‫‪8‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫نظرة عامة عن المحرك الـ( ‪)Frame9e‬‬

‫نوع التوربٌن المستخدم لدٌنا هو من انتاج شركة ( ‪ ) General Electric‬وٌطلق علٌه مصطلح‬
‫)‪ )Frame 9E‬وهذا المصطلح هو اختصار لتسلسل المودٌل الخاص به ( ‪ ) 9001E‬مواصفاته ‪:‬‬

‫‪ ‬سرعة المحرك ‪. 3000 RPM‬‬

‫‪ ‬محور واحد ( ‪. )Single-Shaft‬‬
‫‪ ‬دورة تشؽٌل بسٌطة ( ‪.)Simple-Cycle‬‬

‫ٌتكون التوربٌن الؽازي من سبعة مكونات ربٌسٌة ‪:‬‬

‫‪ -5‬منظومة سحب الهواء (‪:) inlet air system‬‬

‫ٌتم تصفٌة الهواء المسحوب الى داخل الوحدة بواسطة هذه المنظومة عن طرٌق مجموعة من‬
‫الفالتر االسطوانٌة كما موضح فً الشكل االتً ‪ .‬وخالل ممرات خاصة ٌنتقل الى مجموعة الـ(‬
‫‪ )IGV‬والتً تقوم بتنظٌم كمٌة الهواء الداخل الى الضاؼط حسب االحتٌاج‪.‬‬

‫‪9‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الضاغطة (‪: ) compressor‬‬

‫ٌتم ضؽط الهواء بواسطة ضاؼط محوري ( ‪ٌ ) Axial Compressor‬تكون من ( ‪ ) 17‬مرحلة‬

‫متحركة مرتبطة بالمحور الدوار( ‪ , ) Rotor‬و(‪ )17‬مرحلة ثابتة مرتبطة بالؽطاء العلوي‬
‫والسفلً للضاؼط ( ‪ , ) Stator‬حٌث تقوم المراحل المتحركة بتجهٌز القوة المطلوبة لضؽط‬
‫الهواء عن طرٌق انتقاله من مرحلة الى اخرى‪ .‬اما المراحل الثابتة فتقوم بتوجٌه الهواء بزاوٌة‬
‫معٌنة من مرحلة دوارة الى اخرى ‪ٌ .‬خرج الهواء المضؽوط من منطقة الدفع الخاصة بالضاؼط‬
‫( ‪ ) CPD‬الى ؼرؾ االحتراق ‪ .‬وٌتم استخراج هواء من الضاؼطة اٌضا ألؼراض تبرٌد‬
‫التوربٌن واؼراض السٌطرة ‪.‬‬

‫شكل ٌوضح جرٌان الهواء من مرحلة دخوله فالتر الهواء الى اخر‬
‫مرحلة من مراحل الضاؼطة‬

‫‪11‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫شكل ٌوضح المراحل الثابتة فً الضاؼطة‬

‫‪ -4‬منظومة االحتراق ( ‪: )combustion system‬‬

‫تتكون هذه المنظومة من ( ‪ ) 14‬ؼرفة احتراق تحتوي كل واحدة منها على حاقنة وقود ‪Fuel‬‬
‫) ‪ ) Nozzles‬وانظمة القدح ( ‪ ) spark plug‬فً كل من الؽرؾ ( ‪ ) 13&14‬وكاشفات‬
‫اللهب ( ‪ ) flame detectors‬الموجودة فً كل من الؽرؾ ( ‪ ) 4&5&10&11‬وانابٌب‬
‫توزٌع الشعلة ( ‪. ) crossfire tubes‬‬
‫تعمل القوادح على تكوٌن الشعلة االبتدابٌة ‪ .‬بعدها تقوم كاشفات اللهب على تحدٌد حدوث‬
‫االشتعال من عدمه ‪ .‬تقوم انابٌب بربط ؼرؾ االحتراق الـ(‪ )14‬بعضها ببعض وذلك لؽرض‬
‫توزٌع الشعلة االبتدابٌة المتكونة فً الؽرؾ ( ‪ )13&14‬الى باقً ؼرؾ االحتراق ‪.‬‬
‫ٌدخل الهواء المضؽوط الى ؼرؾ االحتراق ولكن القسم االكبر منه ٌستخدم للتبرٌد حٌث ٌمر‬
‫بٌن الؽالؾ الخارجً لؽرفة االحتراق وبٌن الؽالؾ الداخلً ‪ ,‬اما الكمٌة المتبقٌة من الهواء‬
‫المضؽوط فانه ٌساهم فً عملٌة االحتراق ‪.‬‬

‫‪11‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -3‬التوربٌن ( ‪: )Turbine‬‬

‫ٌتكون التوربٌن من الجزء الدوار( ‪ ) Rotor‬المتمثل بثالث مراحل مرتبطة بالمحور الدوار ‪,‬‬
‫تحتوي كل مرحلة على مجموعة من الرٌش ٌطلق علٌها ( ‪ٌ . ) Buckets‬فصل بٌن هذه‬
‫المراحل الثالث حلقتٌن من الفواصل ( ‪ , ) Spacers‬ترتبط بداٌة المرحلة االولى بواسطة‬
‫الفلنجة االمامٌة للمحور ( ‪ ,)FWD Stub Shaft‬وترتبط نهاٌة المرحلة الثالثة بواسطة الفلنجة‬
‫الخلفٌة للمحور ( ‪. )AFT Stub Shaft‬‬
‫وٌتكون اٌضا من الجزء الثابت ( ‪ ) Stator‬المتمثل اٌضا بثالث مراحل مرتبطة بالؽطاء‬
‫العلوي والسفلً للتوربٌن ‪ ,‬وتتكون كل مرحلة من مراحل الجزء الثابت على مجموعة من‬
‫الرٌش ٌطلق علٌها ( ‪. ) Nozzles‬‬
‫الؽازات ذو درجة الحرارة العالٌة جدا والضؽط العالً والناتجة من عملٌة االحتراق تتمدد خالل‬
‫مراحل التوربٌن ‪ .‬حٌث ان التوسع التدرٌجً فً تصمٌم التوربٌن ٌسبب فً تمدد الؽازات ‪ ,‬اي‬
‫ٌسبب فً تقلٌل الضؽط وزٌادة السرعة من مرحلة الى اخرى مسببا بذلك تدوٌر المحور‬
‫المستخدم فً تدوٌر المولد ‪ ,‬ومن ثم تخرج هذه الؽازات عن طرٌق العادم كما موضح فً‬
‫الشكل االتً‪:‬‬

‫‪12‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -4‬المولد ( ‪. ) Generator‬‬

‫‪ -5‬العادم ( ‪: )Exhaust‬‬

‫تقع الناشرة الخاصة بالعادم ( ‪ ) Exhaust diffuser‬فً نهاٌة التوربٌن‪ .‬عن طرٌق العادم ٌتم‬
‫استخراج الؽازات الحارة الى الهواء الخارجً بعد مرورها بمراحل التوربٌن الثالثة ‪ .‬تم‬
‫وضع متحسسات خاصة لقٌاس درجة حرارة العادم عددها (‪ ) 24‬متحسس ‪ ,‬لهذه القٌاسات‬
‫اهمٌة كبٌرة فً عملٌات التحكم والحماٌة فً تشؽٌل المحرك‪.‬‬

‫‪ -6‬المنظومات الملحقة او المساعدة ( ‪: ) Auxiliary system‬‬

‫من اهم هذه المنظومات‪:‬‬
‫‪ ‬منظومة البدأ للتوربٌن الؽازي ( ‪ )Gas Turbine Start System‬وتشمل كل‬
‫من محرك البدأ الذي ٌطلق علٌه ( ‪) Cranking Motor or Start Motor‬‬
‫وكذلك محرك التدوٌر ( ‪ ) Turning Motor‬والذي ٌستخدم الؼراض التدوٌر‬
‫البطًء ‪ .‬وكذلك تشمل محول العزوم ( ‪ ) Torque Convertor‬والذي ٌقوم‬
‫بعملٌة زٌادة السرعة وتقلٌل العزم وبالعكس حسب االحتٌاج‪.‬‬
‫‪ ‬منظومة التزٌٌت ( ‪. ) Lubrication System‬‬
‫‪ ‬منظومة ماء التبرٌد ( ‪. ) Cooling Water System‬‬

‫‪13‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫ملخص عملٌة التشغٌل‪:‬‬

‫عند اعطاء امر التشؽٌل ٌبدأ محرك البدأ( ‪ ) Start Motor‬بتدوٌر محور التوربٌن و بمساعدة محول العزوم‬
‫ٌقوم بزٌادة سرعته بالتدرٌج حٌث ٌبدأ الضاؼط بسحب الهواء من الخارج بعد تصفٌته فً منظومة سحب‬
‫الهواء ( ‪ ) inlet air system‬وضؽطه فً مراحله الـ(‪ . )17‬عندما تصل سرعة المحرك ( ‪) 700 RPM‬‬
‫ٌبقى عند هذه السرعة مدة ( ‪ ) 3‬دقابق تقرٌبا ٌطلق على هذه المرحلة سرعة الكسح( ‪ ) Purge speed‬حٌث‬
‫ٌسمح للهواء المضؽوط بالمرور فً ؼرؾ االحتراق خالل هذه المدة لتطهٌرها من مخلفات االحتراق السابقة‪.‬‬

‫بعد انتهاء هذه المدة تبدأ السرعة بالتناقص تدرٌجٌا عن طرٌق محول العزوم الى ان تصل الى سرعة( ‪480‬‬
‫‪ )RPM‬والتً ٌطلق علٌها سرعة االشعال ( ‪ ) Firing Speed‬النه فً هذه السرعة وفً نفس الوقت ٌبدأ‬
‫الوقود بالجرٌان وٌتوزع بالتساوي على جمٌع ؼرؾ االحتراق الـ( ‪ ) 14‬وكذلك تبدأ القوادح ببدأ اشعال خلٌط‬
‫الهواء المضؽوط مع الوقود ‪ .‬بعد تحقق االشعال تبدأ السرعة بالتزاٌد تدرٌجٌا حتى تصل السرعة الى ( ‪1800‬‬
‫‪ٌ ) RPM‬خرج محرك بدأ الحركة عن العمل عندها ٌبدأ المحرك بالدوران اعتمادا على عملٌة االحتراق‬
‫وتسمى هذه المرحلة ( ‪ . ) Self-Sustaining Speed‬وتستمر السرعة بالتزاٌد الى ان تصل نسبتها من‬
‫السرعة الكلٌة بمقدار( ‪ ) 100%‬اي ما ٌعادل ( ‪ ) 3000 RPM‬والتً ٌطلق علٌها السرعة القصوى بدون حمل‬
‫( ‪ ) F.S.N.L ( ) Full Speed No Load‬عندها ٌتم اجراء عملٌة التزامن مع الشبكة (‪SYNCHRONIZING‬‬
‫)‬

‫مالحظة ‪ :‬الشرح اعاله هو عبارة عن ملخص آللٌة عمل المحرك ولمعرفة تفاصٌل اكثر عن عملٌة تشؽٌل‬
‫المحرك والمنظومات التابعة له ٌجب متابعة موضوع ( ‪.) Operation Sequence‬‬

‫ولمعرفة تفاصٌل اكثر ٌمكن مراجعة الروابط التالٌة‪:‬‬

‫‪https://www.youtube.com/watch?v=xxDuDf1U3g0‬‬

‫‪https://www.youtube.com/watch?v=kqKoRsx-aI4‬‬

‫‪https://www.youtube.com/watch?v=xxDuDf1U3g0‬‬

‫‪14‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بعض المصطلحات والتعارٌف المهمة‪:‬‬

‫‪ : Servo Valve -1‬وهو عبارة عن صمام ٌعمل بالقوة الهٌدرولٌكٌة ‪ ,‬وظٌفته التحكم بكمٌة‬
‫الجرٌان وحسب النسب المطلوبة ‪ ,‬اي تكون الفتحة الخاصة به متؽٌرة حسب الحاجة‬
‫وٌرمز له اٌضا ( ‪ .) VC :control valve‬فً انظمة التحكم ٌطلق على االشارة الخاصة‬
‫بهذا الصمام باالشارة التناظرٌة ( ‪ ) analog signal‬وهً عبارة عن موجة مستمرة لها‬
‫عدد المتناهً من القٌم ‪ .‬الشكل ادناه ٌوضح التركٌب العام لهذا الصمام ومخطط االشارة‬
‫الخاصة به ‪:‬‬

‫‪15‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ :Solenoid Valve-2‬وهو عبارة عن صمام ٌعمل بالقوة المؽناطٌسٌة‪ ,‬حٌث ٌتكون من قلب‬
‫حدٌد (‪ )core‬داخل ملؾ (‪ )coil‬وفً نهاٌة القلب او العمود الحدٌد ٌوجد بوابة اما ابرٌة‬
‫او نوع اخر‪ ,‬عند تسلٌط تٌار كهربابً على الملؾ سوؾ ٌتولد مجال مؽناطٌسً ٌسبب‬
‫جذب القلب الحدٌد الى االعلى مسببا فتح الصمام اوبالعكس‪ ,‬طبٌعة عمل هذا الصمام اما‬
‫فتح تام او ؼلق تام ( ‪ ) on-off control‬اي ال ٌوجد تدرٌج بالفتحة الخاصة به ‪ .‬فً‬
‫انظمة التحكم ٌطلق على االشارة الخاصة بهذا الصمام باالشارة الرقمٌة ( ‪digital signal‬‬
‫) وهً عبارة عن موجة لها عدد محدود من القٌم ‪ .‬الشكل ادناه ٌوضح التركٌب العام لهذا‬
‫الصمام ومخطط االشارة الخاصة به ‪:‬‬

‫‪ : )VR ( Relief Valve-3‬وهو عبارة عن صمام مٌكانٌكً ذو نابض ٌتم معاٌرة القوة‬
‫الخاصة به حسب اعلى ضؽط مسموح به و ٌعتبر من صمامات االمان ‪ ,‬حٌث ٌتم وضعه‬
‫على خطوط الموابع المضؽوطة ( ؼازات او سوابل ) عند تجاوز الضؽط المحدد لتلك‬
‫الموابع ٌقوم بالفتح واستخراج الزابد الى ان ٌعود الى الضؽط المحدد‪ .‬الشكل التالً ٌوضح‬
‫التركٌب العام لهذا الصمام ‪:‬‬

‫‪16‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ : )VPR ( Pressure Regulating Valve-4‬وهو عبارة عن صمام ٌعمل على تنظٌم‬

‫قٌمة ضؽط المابع الى الحد الذي تم معاٌرته علٌه اي الحد التصمٌمً للمنظومة المسٌطر‬
‫علٌها‪.‬‬
‫‪ : )VTR (Temperature Regulating valve-5‬وهو صمام ٌقوم بتنظٌم جرٌان الموابع‬
‫باالعتماد على درجة الحرارة ‪.‬‬
‫‪ : ) PSH ( Pressure Switch High -6‬وهو مفتاح خاص لتحسس الضؽط العالً‪ ,‬حٌث‬
‫ٌتفعل هذا المفتاح عند ارتفاع قٌمة الضؽط الى القٌمة العلٌا التً تم تعٌٌر هذا المفتاح علٌها‬
‫‪.‬‬
‫‪ : )PSL (Pressure Switch Low-7‬وهو مفتاح خاص لتحسس الضؽط الواطًء‪ ,‬حٌث‬
‫ٌتفعل هذا المفتاح عند انخفاض قٌمة الضؽط الى القٌمة الدنٌا التً تم تعٌٌر هذا المفتاح‬
‫علٌها‪.‬‬
‫‪ : )PDS ( Pressure Differential Switch-8‬وهو مفتاح خاص لتحسس فرق الضؽط ‪,‬‬
‫ٌتم وضعه ؼالبا على فالتر التصفٌة ‪ٌ ,‬تفعل عند ارتفاع فرق الضؽط بٌن الدخول‬
‫والخروج الى القٌمة التً تم تعٌٌر هذا المفتاح علٌها‪.‬‬

‫‪ : )PI ( Pressure Indicator-9‬مقٌاس ضؽط موقعً ‪ٌ ,‬تٌح لنا قراءة قٌمة الضؽط موقعٌا‬
‫‪.‬‬
‫‪ : )PT ( Pressure Transmitter-11‬عبارة عن مرسلة تقوم بارسال قٌمة الضؽط الى‬
‫نظام التحكم ( ‪ )speedtronic‬وكذلك الى شاشة المراقبة ( ‪.) HMI‬‬

‫‪ : )TE ( Temperature Element-11‬عبارة عن مرسلة تقوم بارسال قٌمة درجة‬

‫الحرارة الى شاشة المراقبة ‪ ,‬اضافة الى هذا تعمل كمتحسس اي تعطً اشارة تحذٌرٌة‬
‫عند الوصول الى القٌمة المحددة‪.‬‬

‫‪ : )TI ( Temperature Indicator-12‬مقٌاس درجة حرارة موقعً ‪ٌ ,‬تٌح لنا قراءة‬

‫درجة الحرارة موقعٌا ‪.‬‬

‫‪ : ) LSH ( Level Switch High-13‬عبارة عن مفتاح لتحسس المستوى العالً ٌتفعل عند‬
‫الوصول الى القٌمة المحددة اي التً تم معاٌرته علٌها‪.‬‬

‫‪ : )LSL ( Level Switch Low-14‬عبارة عن مفتاح لتحسس المستوى الواطًء ‪ٌ ,‬تفعل‬

‫عند الوصول الى القٌمة المحددة‪.‬‬

‫‪17‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ : )LI ( Level Indicator-15‬مقٌاس موقعً للمستوى ‪ٌ ,‬تٌح لنا قراءة قٌمة المستوى‬
‫موقعٌا ‪.‬‬
‫‪-56‬البوابة المنطقٌة ( ‪ : ) Logical Gate‬وتسمى اٌضا الدابرة المنطقٌة او ( ‪ ) Rung‬او (‬
‫‪ , ) block diagram‬لكل عملٌة تحكم او اي اشارة ‪ -‬سواءا كانت تشؽٌل او اطفاء او‬
‫اشارة تحذٌرٌة – هناك دابرة منطقٌة تشتمل على مدخالت تترابط فٌما بٌنها بمعادالت‬
‫خاصة ‪ ,‬ناتج هذه العملٌات الحسابٌة ٌكون عبارة عن مخرج لهذه الدابرة المنطقٌة والذي‬
‫ٌمثل القرار االخٌر ‪.‬‬

‫‪18‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪19‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة سحب الهواء‬

‫‪AIR intake system‬‬

‫ان الؽرض الربٌسً لهذه المنظومة هو لتصفٌة الهواء المسحوب الى داخل الوحدة التولٌدٌة عن طرٌق‬
‫وحدة الضاؼطة ‪ ,‬وذلك لضمان عدم دخول االتربة والشوابب التً قد تسبب الضرر والتلؾ لألجزاء‬
‫المٌكانٌكٌة الخاصة بالوحدة والتً ٌمر بها الهواء وباألخص رٌش الضاؼط ‪.‬‬

‫التركٌب ‪:‬‬

‫‪ -1‬صائدة الماء والعوالق ( ‪ : ) Weather hood‬وهً عبارة عن تركٌب اشبه بالقبعات ٌكون‬
‫فً بداٌة مجرى سحب الهواء ‪ٌ,‬كون عددها (‪ )10‬اضافة الى واحدة فً االسفل تكون مؽلقة‬
‫بواسطة بوابة متحركة ‪ ,‬تحتوي كل قبعة فً مدخلها على مشبك بالستٌكً متعرج اشبه بخلٌة‬
‫النحل ٌطلق علٌه ( ‪ ,) drift eliminator‬وظٌفتها االساسٌة هو حماٌة الفالتر االسطوانٌة من‬
‫االجسام الؽرٌبة والعوالق وكذلك من الرطوبة المحمولة بواسطة الهواء وذلك عن طرٌق جعل‬
‫الهواء ٌجري فً مسارات متعرجة واتجاهات مختلفة مما ٌإدي الى فصل قطرات الماء من‬
‫الهواء وتتجمع فً االسفل وتخرج من ممرات خاصة ‪.‬‬

‫‪21‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -2‬غرفة المرشحات ‪ :‬تحتوي هذه الؽرفة فً الوسط على مجموعة من المرشحات ( ‪)Filters‬‬
‫التً تقوم بتنقٌة الهواء الداخل‪.‬‬

‫تقسم هذه الؽرفة الى قسمٌن ‪:‬‬

‫‪ ‬القسم الغٌر نظٌف (‪ : ) Dirty Side‬وهو عبارة عن ممر خدمً ( ‪ٌ ) service way‬فصل‬
‫بٌن المرشحات وبٌن مدخل الـ( ‪ٌ , ) Weather hood‬تم استخدام هذا الممر ألعمال‬
‫الصٌانة والتنظٌؾ ‪ ,‬وكذلك ٌمكن من خالله مالحظة تركٌب الفالتر مٌكانٌكٌا على هٌكل‬
‫الؽرفة ‪.‬‬

‫‪ ‬القسم النظٌف ( ‪ : ) Clean Side‬وهو الجزء الذي ٌتجمع فٌه الهواء النظٌؾ بعد مروره‬
‫بالمرشحات ‪ .‬وٌمكن هنا مالحظة انابٌب منظومة التنظٌؾ الذاتً ( ‪.) Self-Cleaning‬‬
‫وهً المنظومة التً تقوم بتنظٌؾ المرشحات من االتربة العالقة بها وذلك عن طرٌق دفع‬
‫هواء مضؽوط عن طرٌق ناشرات خاصة ‪ ,‬امام كل مرشح ناشرة واحدة ‪ ,‬مولدة بذلك موجة‬
‫( ‪ ) shock wave‬داخل المرشح عكس اتجاه الهواء المسحوب ‪ ,‬وتترسب هذه االتربة وٌتم‬
‫سحبها ودفعها الى الخارج بواسطة خمسة مراوح تفرٌػ ( ‪.)evacuation fan‬‬

‫‪ -3‬المرشحات ( ‪ : ) Filter‬عبارة عن تركٌب ٌتكون من جزبٌن احدهما اسطوانً واالخر‬

‫مخروطً ‪ٌ ,‬كون مجموع هذه الفالتر ‪ 440‬فلتر ‪ ,‬تكون عبارة عن الٌاؾ صناعٌة خاصة‬
‫تقوم بعزل ذرات التراب والشوابب عن الهواء ‪.‬‬

‫‪ -4‬كاتمة الصوت ( ‪ : )Silencer‬عبارة عن صفابح حدٌدٌة عرٌضة تعترض مجرى الهواء‬

‫المسحوب ‪ ,‬وتخمد االصوات الناتجة من عملٌة سحب الهواء ومروره الى مجرى الضاؼطة ‪,‬‬
‫وهً موجودة فً مجرى الهواء بعد خروجه من المرشحات ‪.‬‬

‫‪ -5‬مفاصل التمدد ( ‪ : )Expansion Joint‬عبارة عن قطع من المطاط ٌفصل بٌن االجزاء‬

‫الحدٌدٌة لمجرى السحب وٌقوم بامتصاص االهتزازات المٌكانٌكٌة الناتجة من حركة الهواء‬
‫او التمدد الحراري للهٌكل الحدٌدي ‪.‬‬

‫‪ -6‬منظومة التنظٌف الذاتً (‪ :) Self-Cleaning‬وهً المنظومة التً تقوم بتنظٌؾ المرشحات‬

‫من االتربة العالقة بها وذلك عن طرٌق هواء مضؽوط مصدره من وحدة معالجة الهواء ( ‪Air‬‬
‫‪ٌ )Processing Unit‬تم دفعه باالتجاه المعاكس بواسطة ناشرات خاصة ‪ ,‬امام كل مرشح‬
‫ناشرة واحدة ‪ ,‬مولدة بذلك موجة (‪ ) shock wave‬داخل المرشح عكس اتجاه الهواء المسحوب‬
‫‪ ,‬وتترسب هذه االتربة وٌتم سحبها ودفعها الى الخارج بواسطة خمسة مراوح تفرٌػ‬
‫(‪ٌ . )Evacuation Fan‬تم التحكم بهذه المنظومة بواسطة ( ‪ ( )PDS100‬وهو عبارة عن‬
‫متحسس فرق ضؽط) والذي ٌقوم بإعطاء امر ( ‪ ) ON‬للمنظومة عندما ٌصل فرق الضؽط‬

‫‪21‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بٌن الجو والجزء النظٌؾ ( ‪ ) 56.08 mmH2O‬وكذلك ٌقوم بإعطاء امر ( ‪ ) Stop‬عندما‬
‫ٌصل فرق الضؽط ( ‪ . ) 45.89mmH2O‬اما فً حالة ازدٌاد نسبة الرطوبة فً الجو الى‬
‫حدود ( ‪ ) 90%‬فان هناك متحسس خاص للرطوبة ٌرمز له ( ‪ٌ ) HS100‬قوم بتجاوز‬
‫المتحسس ( ‪ ) PDS100‬وٌإدي الى اجبار منظومة التنظٌؾ الذاتً بالعمل بؽض النظر عن‬
‫قٌمة فرق الضؽط ‪.‬‬

‫تتكون اٌضا منظومة التنظٌؾ الذاتً من ‪:‬‬

‫‪ ‬صمام التحكم بالضؽط ( ‪ٌ ) PCV 100‬تم معاٌرته ضمن حدود ( ‪ ) 7 bar‬تقرٌبا ‪.‬‬

‫‪ ‬صمام امان ٌرمز له ( ‪ٌ ) PSV 100‬قوم بالفتح واطالق الهواء عندما ٌصل الضؽط الى‬
‫حدود ( ‪. ) 8.5 bar‬‬

‫‪ ‬مقٌاس ضؽط موقعً ٌعطً قٌمة ضؽط الهواء الخاص بمنظومة التنظٌؾ الذاتً ٌرمز له (‬
‫‪ٌ )PI101‬تدرج من ( ‪ 0‬الى ‪.) 10 bar‬‬

‫‪ ‬مجموعة انابٌب ومفاصل ربط مرنة تكون بمجموعها خطوط تجهٌز وتوزٌع لهواء‬
‫التنظٌؾ الذاتً‪.‬‬

‫حدودٌات مهمة‪:‬‬

‫‪ ‬توجد متحسسات خاصة لفرق الضؽط بٌن الجو والجزء ؼٌر النظٌؾ‪ٌ,‬رمز لها ( ‪63TF-‬‬
‫‪ ) 10A & 63TF-10B‬وكذلك توجد مرسلة تقوم بإرسال قٌمة فرق الضؽط بٌن الجو‬
‫والجزء ؼٌر النظٌؾ الى شاشة الـ( ‪ٌ ) HMI‬رمز لها ( ‪ . ) 96 TF-10‬بالنسبة‬
‫للمتحسسات المذكورة فان اي واحدة منها تقوم بإعطاء اشارة تحذٌرٌة اي ٌتوهج باللون‬
‫االصفر عندما ٌصل فرق الضؽط ( ‪ )30 Pa‬اي ما ٌعادل ( ‪ . ) 3.06 mmH2O‬اما اذا‬
‫تساوت قٌمة المرسلة مع اشارة المتحسس او تساوى اثنٌن من المتحسسات فإنها تإدي الى‬
‫اطفاء الوحدة ( ‪ )E.S‬بإشارة (‪ ) Air filter high differential pressure‬او بعبارة‬
‫اخرى فً حالة تساوي اي اثنٌن من الثالثة ٌإدي ذلك الى اطفاء الوحدة ‪.‬‬

‫‪ ‬توجد متحسسات لفرق الضؽط بٌن الجو والجزء النظٌؾ ٌرمز لها ( ‪63TF-2A &63TF-‬‬
‫‪ )2B‬وكذلك توجد مرسلة تقوم بإرسال قٌمة فرق الضؽط بٌن الجو والجزء النظٌؾ الى‬
‫الشاشة ٌرمز لها ( ‪ . )96TF-1‬بالنسبة للمتحسسات المذكورة فان اي واحدة منها تقوم‬
‫بإعطاء اشارة تحذٌرٌة اي ٌتوهج باللون االصفر عندما ٌصل فرق الضؽط ( ‪210‬‬
‫‪ ) daPa‬اي ما ٌعادل ( ‪ . )214.14 mmH2O‬اما اذا تساوت قٌمة المرسلة مع اشارة‬
‫احد المتحسسات فإنها تإدي الى اطفاء الوحدة ( ‪ )E.S‬بإشارة ( ‪Air filter high‬‬
‫‪ ) differential pressure‬او بعبارة اخرى فً حالة تساوي اي اثنٌن من الثالثة ٌإدي‬
‫ذلك الى اطفاء الوحدة ‪.‬‬

‫‪22‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬هناك متحسس ضؽط خاص بمنظومة التنظٌؾ الذاتً للفالتر ( ‪ٌ )self-cleaning‬رمز‬

‫له ( ‪ٌ ) 63CA-1‬قوم باعطاء اشارة تحذٌرٌة عندما ٌقل ضؽط الهواء الخاص بتنظٌؾ‬
‫الفالتر الى اقل من ( ‪. )5.5 bar‬‬

‫فً الرابط التالً مقطع توضٌحً اللٌة سحب الهواء وكذلك الٌة التنظٌؾ الذاتً‬

‫( ‪: )self-cleaning‬‬

‫‪https://www.youtube.com/watch?v=HQk4f2s5pTc‬‬

‫المخططات (‪: ) P&ID‬‬

‫‪0471 .PID Air Filter -5‬‬

‫‪DIA.LOW INLET & EXHAUST (PID SUPPLIER ) N S0461-023 -4‬‬

‫‪23‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪24‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫وحدة معالجة الهواء‬

‫‪Air Processing Unit‬‬

‫تعمل هذه الوحدة على تجهٌز الهواء المضؽوط والمعالج‪ -‬من الرطوبة والشوابب – الى كل من ‪:‬‬

‫‪ -1‬منظومة التنظٌؾ الذاتً لفالتر الهواء (‪.) Self Cleaning system‬‬

‫‪ -2‬المنظوماااااااااااات الهوابٌاااااااااااة (التاااااااااااً تعمااااااااااال باااااااااااالهواء) اي هاااااااااااواء الساااااااااااٌطرة‬
‫والتحكم(‪.)Instrumentation‬‬

‫تعمل هذه الوحدة على معالجة الهواء المضؽوط والقادم من مصدرٌن ‪ ,‬احدهما من مخرج الضاؼطة‬
‫الخاصة بالوحدة التولٌدٌة ( ‪ )CPD‬والمصدر الثانً من الضاؼطة الكهربابٌة المساعدة ‪.‬‬

‫المكونات الرئٌسٌة للمنظومة ‪:‬‬

‫‪ -1‬خط الهواء المضؽوط والقادم من ضاؼطة الوحدة التولٌدٌة( ‪.)CPD‬‬

‫‪ -2‬مبردة الهواء الكهربابٌة ( ‪ )CLR201‬والتً تعمل على تبرٌد الهواء القادم من ضاؼطة‬
‫الوحدة التولٌدٌة ‪ ,‬حٌث تعمل على تبرٌده الى ان ٌصل اعلى من درجة حرارة المحٌط‬
‫بمقدار ( ‪. )+5 °C‬‬

‫‪ -3‬الضاؼطة الكهربابٌة المساعدة ( ‪ , )CMP301‬والتً تكون ذات قدرة كهربابٌة ( ‪) 37kw‬‬

‫‪.‬‬

‫‪ -4‬خزان لجمع الهواء المضؽوط بعد معالجته ( ‪ )TK601‬بسعة (‪. )500Liters‬‬

‫‪ -5‬مجففات الهواء ( ‪. ) DRY401&402‬‬

‫‪ -6‬فالتر تصفٌة الهواء المضؽوط‪.‬‬

‫فً الظروؾ الطبٌعٌة‪ٌ ,‬اتً الهواء المضؽوط من منطقة الـ(‪ )CPD‬فً ضاؼطة الوحدة وبدرجة حرارة‬
‫تصمٌمٌة (‪ ) 389°C‬وضؽط تصمٌمً (‪ٌ , ) 12.7 bar‬تم تبرٌده بواسطة مبردة الهواء ( ‪) CLR201‬‬
‫الى ان تصل اعلى من درجة حرارة المحٌط بمقدار ( ‪ٌ , ) +5°C‬تم التحكم بهذه المبردة بواسطة‬
‫المتحسس ( ‪ )TSLH002‬والذي ٌعتمد على حرارة المحٌط ‪ .‬بعدها ٌتم فصل قطرات الماء منه بواسطة‬
‫الفاصلة ( ‪ )Sep 201‬والتً تعتمد الٌة الطرد المركزي لفصل قطرات الماء الناتجة من عملٌة تبرٌد‬
‫الهواء ‪.‬‬

‫بعد ذلك ٌمر الهواء الى الفلتر االولً ( ‪ )FLT401‬والذي ٌقوم بتصفٌة الهواء المضؽوط من الشوابب‬
‫واالتربة التً سبب بقابها تضرر المنظومات الهوابٌة ‪.‬‬

‫‪25‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫ومن ثم ٌتجه الى الفلتر الثانً الخاص بتصفٌة الهواء من الزٌوت العالقة ان وجدت ( ‪ )FLT402‬ومن‬
‫ثم ٌدخل الى مجففات الهواء ( ‪.)DRY401 &402‬‬

‫مجفف الهواء ( ‪:)Air Dryer‬‬

‫بعد تصفٌة الهواء من قطرات الماء ومن االتربة وقطرات الزٌت ‪ٌ ,‬تم تمرٌره خالل مجفؾ الهواء‬
‫والذي ٌعتبر اساس هذه المنظومة حٌث ٌتم فٌه التخلص من الرطوبة المحملة مع الهواء بصورة تامة‬
‫حفاظا على المعدات واالنظمة الدقٌقة التً ٌمر الٌها هذا الهواء‪.‬‬

‫مجفؾ الهواء المستخدم لدٌنا هو من نوع (‪ , ) adsorption dryer‬هو عبارة عن وعابٌن عمودٌٌن‬
‫ٌرمز لهما ( ‪ٌ , )DRY401 &402‬حتوٌان بداخلهما على مواد تمتاز بخاصٌة امتصاص الرطوبة‬
‫المحملة مع الهواء وهً عبارة عن حبٌبات االلومٌنا (‪.) alumina‬‬

‫كل واحد من هذه االوعٌة ٌحتوي على صمام امالء كهربابٌة ٌرمز لها ( ‪ ,) FY471 &FY473‬وكذلك‬
‫تحتوي على صمامات كهربابٌة لتفرٌػ الرطوبة ٌرمز لها ( ‪ٌ )FY472 &FY474‬تم وضع كاتم للصوت‬
‫فً المخرج الخاص بها ‪.‬‬

‫ٌوجد فً قمة هذه االوعٌة خط لتجهٌز الهواء المجفؾ الى الخزان الربٌس وٌوجد على هذا الخط صمام‬
‫الرجوعً لكل منهما ٌرمز لها ( ‪ ,) NV421 & NV422‬وٌربط بٌن هذٌن الوعابٌن خط جانبً (‬
‫‪. )bypass‬‬

‫الٌة هذه المجففات هو ان ٌكون واحد بالعمل ٌقوم بتجفٌؾ الهواء واالخر ٌمر بطورٌن هما ‪:‬‬

‫‪ .a‬طور التجدد (‪ ) regeneration phase‬وٌتم فٌها تفرٌػ الحبٌبات من الرطوبة التً قامت‬
‫بامتصاصها‪.‬‬
‫‪ .b‬طور الضؽط (‪ ) pressurization phase‬وفٌها ٌتم تجمٌع الهواء المضؽوط الجاؾ والقادم من‬
‫الواعاء االخر الى ان ٌصل الى الضؽط التشؽٌلً‪.‬‬

‫‪26‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الٌة العمل (‪:) mechanism of action‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫سوؾ ٌتم توضٌح الٌة العمل وفق الرموز الموجودة على الصور المرفقة وٌمكن المطابقة على المخطط‬
‫الخاص بهذه المنظومة مع تؽٌٌر الرموز‪.‬‬

‫عند التشؽٌل سوؾ ٌكون وعاء التجفٌؾ هو ( ‪ , ) S001‬اما الوعاء ( ‪ )S002‬سوؾ ٌمر بالطورٌن‬
‫المذكورٌن اعاله كما ٌلً ‪:‬‬

‫‪ .1‬الوعاء ( ‪ )S002‬فً طور التجدد (‪ ) regeneration phase‬فً هذه االحالة ٌكون وضع‬
‫الصمامات كماٌلً‪:‬‬
‫‪ .a‬صمام التجهٌز( ‪ٌ ) FY001‬كون مفتوح ‪.‬‬
‫‪ .b‬صمام تفرٌػ الرطوبة (‪ٌ )FY004‬كون مفتوح‪.‬‬

‫ٌاتً الهواء المضؽوط والرطب نسبٌا ‪ ,‬وٌدخل الى الى وعاء التجفٌؾ ( ‪ )Soo1‬من االسفل وٌمر خالل‬
‫حبٌبات االلومٌنا والتً بدورها تقوم بامتصاص الرطوبة وتجفٌؾ الهواء ‪ ,‬الهواء المجفؾ سوؾ ٌخرج‬
‫عبر شبكة االنابٌب الى الخزان الربٌسً‪.‬‬

‫هنا ٌبدأ طور التجدد حٌث ٌتم امالء الوعاء ( ‪ )S002‬بالهواء الجاؾ القادم من الوعاء ( ‪ )S001‬عبر‬
‫المضٌقة ( ‪ )FCV001‬موجودة على خط العبور الجانبً‪ ,‬سوؾ ٌختلط هذا الهواء الجاؾ مع الرطوبة‬
‫المتجمعة فً حبٌبات الوعاء ( ‪ )S002‬نتٌجة لعملٌة تجفٌؾ سابقة ‪ ,‬عندما ٌصبح الضؽط داخل هذا‬
‫الوعاء اعلى من الضؽط الجوي سوؾ ٌخرج هذا الهواء الى الجو طاردا معه الرطوبة بواسطة الصمام‬
‫( ‪ , ) FY004‬وبهذا تم تجفٌؾ تجدد هذا الوعاء عن طرٌق تفرٌػ الرطوبة المتجمعة فً حبٌباته‪ .‬الشكل‬
‫التالً ٌوضح هذا الطور‪:‬‬

‫‪27‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ .2‬الوعاء ( ‪ )S002‬فً طور الضؽط (‪ ) pressurization phase‬فً هذه االحالة ٌكون وضع‬
‫الصمامات كماٌلً‪:‬‬
‫‪ .a‬سمام التجهٌز ( ‪ )FY001‬مفتوح ‪.‬‬
‫‪ .b‬صمام تفرٌػ الرطوبة ( ‪ )FY004‬مؽلق ‪.‬‬

‫هنا تستمر عملٌة تجفٌؾ الهواء المضؽوط فً الوعاء ( ‪ . )S001‬اما بالنسبة للوعاء ( ‪ )S002‬فانه بعد‬
‫عملٌة التجدد التً حصلت له ‪ٌ ,‬ستمر الهواء الجاؾ بالدخول الٌه من الوعاء االخر الى ان ٌصل‬
‫الضؽط فٌه الى القٌمة التشؽٌلٌة ‪ ,‬عندها تحدث عملٌة تحوٌل للمهام (‪ ) SWITCHOVER‬بٌن االوعٌة ‪,‬‬
‫اي ٌصبح الوعاء ( ‪ )S002‬هو وعاء التجفٌؾ ‪ ,‬والوعاء ( ‪ )S001‬هو الذي ٌمر بالطورٌن المذكورٌن‬
‫وهكذا تستمر العملٌة على هذا النحو‪.‬‬

‫الشكل التالً ٌوضح هذه المرحلة ‪:‬‬

‫‪28‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بعد مرحلة التجفٌؾ ٌتم اعادة تصفٌة الهواء الجاؾ من الشوابب ان وجدت بواسطة الفلتر ( ‪)FLT403‬‬
‫ومن ثم ٌتم تخزٌنه فً خزان خاص ٌرمز له ( ‪. )TK601‬‬

‫عند ارتفاع درجة حرارة الهواء القادم من الـ( ‪ )CPD‬اكثر من (‪ ) 60°C‬بسبب مشكلة فً مبردة الهواء ‪,‬‬
‫عندها ٌقوم الصمام ( ‪ )TSV252‬بالؽلق وذلك عن طرٌق الصمام الكهربابً الذي ٌتحكم به ( ‪. )FY252‬‬
‫عندها سوؾ تتوقؾ مبردة الهواء الكهربابٌة لمدة قلٌلة ثم تعود الى ان تنخفض درجة الحرارة الى (‪50°C‬‬
‫) عندها بفتح الصمام ( ‪ )TSV252‬مرة اخرى وٌسمح للهواء المضؽوط بالمرور‪ .‬ان الؽاٌة من ؼلق خط‬
‫الهواء عند ارتفاع درجة الحرارة وذلك للحفاظ على منظومة التجفٌؾ من التلؾ‪.‬‬

‫‪29‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بعد هذا الصمام ٌوجد صمام اخر ٌقوم بتنظٌم ضؽط الهواء ضمن حدود( ‪ٌ ) 10 bar‬رمز له ( ‪)PCV254‬‬
‫‪ ,‬وٌوجد بعده صمام امان ٌرمز له ( ‪ٌ ) PSV 255‬قوم بالفتح عند وصول قٌمة ضؽط الهواء من خط الـ(‬
‫‪ )CPD‬اكثر من ( ‪. )10.5 bar‬‬

‫فً حالة انخفاض ضؽط الهواء القادم من منطقة الـ( ‪ ) CPD‬الى ( ‪ ( 1 bar‬او اقل ‪ ,‬فان متحسس الضؽط‬
‫( ‪ٌ ) PSLH 254‬قوم باخراج مبردة الهواء (‪ ) CLR 201‬عن العمل ‪ ,‬فً هذه الحالة ٌتم االعتماد فقط على‬
‫الضاؼطة الكهربابٌة المساعدة ‪ .‬وعند ارتفاع الضؽط الى اكثر من ( ‪ٌ ) 2 bar‬قوم نفس المتحسس (‬
‫‪ ) PSLH 254‬بإرجاع مبردة الهواء الى العمل ‪.‬‬

‫اما بالنسبة الى الضاؼطة الكهربابٌة فان تشؽٌلها واطفابها ٌكون باالعتماد على متحسس الضؽط الموجود‬
‫فً خزان الهواء والذي ٌرمز له (‪ )PSLH 651‬حٌث ٌقوم هذا المتحسس بتشؽٌل الضاؼطة الكهربابٌة عند‬
‫انخفاض الضؽط فً الخزان اقل من )‪ , )8 bar‬وٌقوم باخراجها عن العمل عند وصول قٌمة الضؽط فً‬
‫الخزان ( ‪ٌ .) 10 bar‬وجد متحسس ( ‪ )PSH301‬على خط الدفع الخاص بهذه الضاؼطة ٌسبب توقفها فً‬
‫حال تم عزل الصمام الٌدوي بٌنها وبٌن خزان الهواء ‪.‬‬

‫ٌتفرع من الخزان خطان احدهما خاص لهواء السٌطرة والخدمات ‪ٌ ,‬وجد على هذا الخط صمام تنظٌم‬
‫الضؽط )‪ٌ ( PCV665‬قوم بتنظٌم ضؽط الهواء فً هذا الخط ضمن حدود ‪ , 7 bar‬وٌوجد بعده صمام‬
‫امان ٌرمز له ( ‪ٌ (PSV 666‬قوم بالفتح عند وصول قٌمة الضؽط فً هذا الخط ( ‪.) 8 bar‬‬

‫والخط الثانً خاص لمنظومة التنظٌؾ الذاتً للفالتر ( ‪ . )Self cleaning‬عند انخفاض قٌمة ضؽط الهواء‬
‫فً الخزان الى اقل من ( ‪ )8 bar‬سوؾ ٌقوم متحسس الضؽط الواطًء )‪ )PSL661‬باعطاء اٌعاز الى‬
‫الصمام الهوابً ( ‪ )PSV 661‬لٌقوم بالؽلق ‪ .‬وبذلك ٌبقى فقط الخط الخاص بهواء السٌطرة مفتوح الى ان‬
‫ترتفع قٌمة الضؽط فً الخزان اكثر من ( ‪ )8 bar‬عندها ٌعاد فتح خط الهواء الخاص بمنظومة التنظٌؾ‬
‫الذاتً ‪.‬‬

‫المخططات ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪AIR COMPRESSED SYSTEM PID‬‬

‫‪31‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪31‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة التزٌٌت‬

‫‪Lubrication System‬‬

‫ٌعتبر التزٌٌت من المتطلبات المهمة فً كل منظومة مٌكانٌكٌة ‪ ,‬ومنظومة التزٌٌت هنا تعتبر من اهم‬
‫المنظومات المساعدة فً الوحدة التولٌدٌة ‪ ,‬تقوم هذه المنظومة بتزٌٌت المساند الخاصة بمحور التوربٌن‬
‫الؽازي و المولد ‪ ,‬وتقوم اٌضا بتزٌٌت صندوق التروس (‪ .) accessory gear box‬اضافة الى التزٌٌت‬
‫تقوم بامتصاص الحرارة من المساند المذكورة وٌستخدم اٌضا بتشؽٌل معدات التحكم عن طرٌق رفع ضؽطه‬
‫فً المنظومة الهٌدرولٌكٌة وكذلك تشؽٌل محول العزوم‪.‬‬

‫‪32‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫المكونات الرئٌسٌة للمنظومة ‪:‬‬

‫تتكون منظومة التزٌٌت من المعدات واالجزاء الربٌسٌة التالٌة ‪:‬‬

‫‪ -1‬مضخة التزٌٌت المٌكانٌكٌة او الرئٌسٌة ‪ :‬تؤخذ هذه المضخة حركتها من محور الدوران الخاص‬
‫بالوحدة التولٌدٌة عن طرٌق صندوق التروس ‪ .‬كما موضحة فً الشكل التالً ‪:‬‬

‫‪ -2‬مضخة التزٌٌت الكهربائٌة المساعدة (‪ :) Auxiliary Pump‬والتً تعمل بالتٌار المتناوب (‬

‫‪ )AC‬وٌرمز لها (‪ , ) 88QA‬ضؽط الدفع التصمٌمً لها ( ‪)Disch. Pressure 6.89 bar‬‬
‫ومعدل تدفق (‪.)flow 3002 L/min‬‬

‫‪33‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -3‬مضخة الطوارئ ( ‪ : )Emergency Pump‬والتً تعمل بالتٌار المستمر ( ‪ ) DC‬وٌرمز لها‬

‫( ‪ ) 88QE‬والتً ٌكون موقعها فً الجهة المقابلة للمضخة المساعدة ( ‪ ) 88QA‬ضؽط الدفع‬
‫التصمٌمً لها (‪ )Disch. Pressure 1.37 bar‬ومعدل تدفق (‪.)flow 1596L/min‬‬

‫‪ -4‬خزان الزٌت والذي تكون سعته (‪. ) 3000 gallon‬‬

‫شكل ٌوضح خزان الزٌت باللون االزرق‬

‫‪34‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -5‬صمام تنظٌم الضغط الخاص بالمضخة المٌكانٌكٌة ( ‪. )VR-1‬‬

‫‪ -6‬المبادالت الحرارٌة عدد (‪ )2‬الموضحة باالزرق ٌرمز لها (‪.) HX1 & HX2‬‬
‫‪ -7‬فالتر الزٌت عدد( ‪ )2‬الموضحة باالحمر ٌرمز لكل منهما( ‪.)LOF1-1 &LOF1-2‬‬

‫‪ -4‬منظم ضغط الزٌت الخاص بتزٌٌت المحامل ( ‪.) VPR2-1‬‬

‫‪ -9‬مزٌلة او طاردة االبخرة (‪.) 88QV‬‬
‫‪ -50‬مجموعة من مقاٌٌس الضغط والحرارة ومرسالت السٌطرة ومفاتٌح الضغط ‪ ,‬والتً‬
‫تقوم بالسٌطرة على اداء المنظومة كما موضح الحقا‪.‬‬

‫‪35‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة طاردة االبخرة‬

‫الوصف الوظٌفً ( ‪:) Functional Description‬‬

‫ٌحتوي خزان الزٌت على متحسسات لمستوى الزٌت داخل الخزان ‪ ,‬متحسس ٌكون خاص بالمستوى‬
‫العالً وٌرمز له )‪ٌ ) 71QH-1‬عطً اشارة تحذٌرٌة عند ارتفاع مستوى الزٌت داخل الخزان حٌث‬
‫ٌصل مستوى الزٌت الى (‪ )305mm‬عن سطح الخزان ‪ ,‬والمتحسس االخر خاص بالمستوى الواطا‬
‫وٌرمز له )‪ٌ ) 71QL-1‬عطً اشارة تحذٌرٌة عند انخفاض مستوى الزٌت حٌث ٌصل الى (‪432mm‬‬
‫) عن سطح الخزان ‪ ,‬اضافة الى هذه المتحسسات ٌوجد مقٌاس موقعً لمستوى الزٌت ‪.‬‬

‫وٌوجد اٌضا متحسسات لدرجة حرارة الزٌت داخل الخزان ٌرمز لها ( ‪)LT-OT-1 &LT-OT-2‬‬
‫وظٌفتها ارسال قٌمة درجة حرارة الزٌت داخل الخزان الى شاشة المراقبة وكذلك تقوم بماٌلً‪:‬‬

‫‪ .a‬عند وصول درجة حرارة زٌت الخزان الى ( ‪ ) 21.1°C‬تإدي الى تشؽٌل المسخنات فً داخل‬
‫الخزان والتً ٌكون عددها ( ‪ ) 2‬وٌرمز لها ( ‪ , ) 23QT-1 & 23QT-2‬وكذلك تقوم بتشؽٌل‬
‫المضخة ( ‪ ) 88QA-1‬لتقوم بالتدوٌر‪,‬‬

‫‪36‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫وعند ارتفاع درجة حرارة الزٌت الى ( ‪ ) 26.6°C‬تإدي الى اٌقاؾ المسخنات‬
‫والمضخة‪.‬‬

‫‪ .b‬عند وصول درجة حرارة زٌت الخزان الى ( ‪ ) 12.78°C‬تعطً اشارة تحذٌرٌة وال تسمح‬
‫بتشؽٌل الوحدة ( ‪. ) Start inhbit‬‬
‫‪ .c‬عند حدوث فرق فً درجة الحرارة بٌن هذٌن المتحسسٌن بمقدار (‪ )10°C‬سوؾ تظهر اشارة‬
‫تحذٌرٌة (‪. ) lube oil tank temperature fault‬‬

‫مالحظة ‪ :‬فً حال اذا كانت الوحدة التولٌدٌة بوضع االستعداد ( ‪ ) stand by‬من البدٌهً ان تكون درجة‬
‫حرارة الزٌت منخفضة وخاصة فً فصل الشتاء ‪ ,‬لذا فمن الضروري الحفاظ على خصابص الزٌت من‬
‫لزوجة وكثافة وذلك عن طرٌق التحكم بدرجة الحرارة الخاصة به ‪ ,‬ولهذا تم وضع المسخنات داخل خزان‬
‫الزٌت‪.‬‬

‫تمتاز منظومة التزٌٌت بان اؼلب اجزابها مخفٌة داخل الخزان والٌمكن تتبع كل االجزاء موقعٌا‪.‬‬

‫تشترك جمٌع المضخات المذكورة سابقة بنفس خط الدفع ‪ ,‬وٌكون لكل مضخة صمام ال رجوعً ٌمنع‬
‫رجوع الزٌت باتجاه المضخة ‪ٌ .‬وجد على خط الدفع الخاص بالمضخة المٌكانٌكٌة صمام امان ٌرمز له‬
‫)‪ٌ ) VR-1‬قوم بالحفاظ على ضؽط الزٌت ضمن حدود )‪ , ) 6.89bar‬عند وصول قٌمة الضؽط عند هذا‬
‫الحد ٌفتح الصمام وٌقوم بإعادة الزٌت الى داخل الخزان ‪.‬‬

‫ٌخرج خط الزٌت من الخزان _ بؽض النظر عن نوع المضخة التً تكون داخل العمل_ و ٌمر خالل‬
‫المبادالت الحرارٌة (‪ ) LO HX1 & LO HX 2‬والتً تكون واحدة بالعمل واالخرى تكون بوضع االستعداد‬
‫‪ ,‬عندما تكون الوحدة داخلة بالعمل فان الزٌت القادم من الخزان تكون حرارته مرتفعة وٌحتاج الى تبرٌد‬
‫وذلك للحفاظ على خصابص الزٌت ‪ ,‬ولهذا الؽرض ٌتم تمرٌره الى هذه المبادالت التً تقوم بتبرٌد الزٌت‬
‫بواسطة الماء البارد القادم من منظومة ماء التبرٌد ‪.‬اما فً حالة كون الوحدة بوضع الـ( ‪ )cooldown‬فان‬
‫الزٌت ؼالبا الٌحتاج الى تبرٌد لذلك تم وضع صمام تنظٌم درجة الحرارة (‪ )VTR1‬والذي ٌقوم بتنظٌم كمٌة‬
‫الماء الداخل للمبادل حسب الحاجة (سٌتم شرح ذلك فً منظومة تبرٌدالماء)‪.‬‬

‫بعدها ٌخرج الزٌت وٌمر خالل فالتر الزٌت الخاصة بتصفٌة الزٌت من الشوابب ‪ٌ ,‬كون احدها بالعمل‬
‫واالخر بوضع االستعداد ‪ٌ ,‬وجد متحسس فرق ضؽط على كل فلتر ٌرمز لها بالتتابع ( & ‪63QQ-21‬‬
‫‪ ) 63QQ-22‬وظٌفتها اعطاء اشارة تحذٌرٌة عندما ٌكون فرق الضؽط على الفلتر الذي ٌكون داخل العمل‬
‫ٌساوي تقرٌبا ( ‪ ) 1.03 bar‬مما ٌدل على اتساخ الفلتر والتحوٌل الى الفلتر االحتٌاط‪.‬‬

‫بعد الفالتر ٌوجد مرسلة للضؽط )‪ ) 96QA-2‬تقوم بإرسال قٌمة الضؽط بعد الفالتر الى شاشة المراقبة ‪,‬‬
‫وٌوجد اٌضا متحسس الضؽط )‪ (63QA-2‬وظٌفته اعطاء اشارة تحذٌرٌة عند انخفاض قٌمة الضؽط الى (‬

‫‪37‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ) 2.8 bar‬عندها ٌتم ارسال اٌعاز بتشؽٌل المضخة المساعدة ( ‪ . ) 88QA-1‬اما عند استمرار انخفاض‬
‫الضؽط اقل من ( ‪ ) 2.8 bar‬فان هذا المتحسس ٌإدي الى تشؽٌل مضخة الطواريء ( ‪. ) 88QE‬‬

‫بعد ذلك ٌوجد صمام تنظٌم الضؽط )‪ ) VPR2-1‬والذي ٌقوم بتنظٌم ضؽط الزٌت الى الضؽط التصمٌمً‬
‫لتزٌٌت المنظومات والذي ٌعادل ( ‪. )1.72 bar‬‬

‫ومن ثم تاتً مآخذ للزٌت الخاص بالمنظومات االخرى كماٌلً ‪:‬‬

‫‪ .1‬محول العزم (‪ ) Torque converter‬والمتمثل بالماخذ ( ‪ )OR-2‬علما ان هذا الماخذ خاص‬

‫بتزٌٌت محامل محول العزم ‪ ,‬اما بالنسبة للزٌت الخاص بتشؽٌله فٌكون الماخذ الخاص به من‬
‫خط الدفع لمضخة التزٌٌت المساعدة ( ‪ )88QA‬والمتمثل بالماخذ (‪. )OL-6‬‬
‫‪ .2‬المنظومة الهٌدرولٌكٌة والمتمثلة بالمؤخذ ( ‪.)OR-3‬‬

‫بعد هذه المآخذ كما موضح فً المخطط ٌوجد ثالث متحسسات للحرارة تقوم بإرسال درجة حرارة‬
‫الزٌت عند هذه المنطقة الى شاشة المراقبة ( ‪ ) lub oil header temperature‬وٌرمز لهذه‬
‫المتحسسات ( ‪ )LT-TH-1&2&3‬تقوم هذه المتحسسات بإرسال اشارة تحذٌرٌة عند وصول قٌمة درجة‬
‫حرارة الزٌت ( ‪ )76.6 °C‬عندها ٌجب على المشؽل متابعة التالً ‪:‬‬
‫‪ .a‬اذا كانت درجة حرارة ماء التبرٌد اذا كانت اقل من ( ‪ , ) 37.7°C‬فهذا ٌدل على وجود مشكلة‬
‫فً المبادل الحراري الخاص بمنظومة التزٌٌت وٌجب ان ٌتم التبدٌل الى المبادل االحتٌاط ‪.‬‬
‫‪ .b‬اذا كانت درجة حرارة الماء (‪ ) 37.7°C‬او اكثر فً هذه الحالة ٌجب ان تدخل المجموعة الثانٌة‬
‫لمراوح التبرٌد ( ‪ _ ) control block‬سٌتم ذكرها فً منظومة تبرٌد الماء_ اذا لم تكن بالعمل‬
‫فهذا هو السبب فً ارتفاع درجة حرارة الزٌت ‪ ,‬اما اذا كانت داخل بالعمل فٌمكن ان ٌكون‬
‫اٌضا السبب فً المبادل وٌجب ان ٌتم التبدٌل الى المبادل االحتٌاط ‪.‬‬

‫مالحظة ‪ :‬ان صمام التحوٌل الخاص بالفالتر هو نفسه صمام التحوٌل الخاص بالمبادالت الحرارٌة ‪,‬‬
‫مثال اذا كان المبادل الحراري ( ‪ )LOHX-1‬بالعمل فان الفلتر ( ‪ )LOF1-1‬مرتبط معه وٌكون بالعمل‬
‫اٌضا وهكذا‪.‬‬

‫وعند وصول درجة الحرارة الى ( ‪ٌ ) 82.2 °C‬سبب خروج الوحدة اضطرارٌا (‪Emergency Stop‬‬
‫) وطبعا هذا فً حال تساوي اثنان من اصل ثالثة من المتحسسات وهذا ما ٌطلق علٌه بالتصوٌت (‬
‫‪.) voting‬‬

‫من ثم ٌتفرع خط الزٌت لٌقوم بتزٌٌت جمٌع المحامل الخاصة بالتوربٌن وكذلك بالمولد ‪.‬‬

‫قبل التحدث عن تزٌٌت هذه المحامل ٌجب ان نتطرق هنا ولو باختصار الى تركٌب ووظٌفة هذه‬
‫المحامل ‪:‬‬

‫‪38‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫المحمل ( ‪: ) Bearing‬‬

‫ٌستخدم المحمل عادة لتقلٌل االحتكاك بٌن الجزء الدوار ( محور الدوران ) وبٌن الجزء الثابت ( المكان‬
‫الذي ٌستقر فٌه محور الدوران ) وكذلك ٌقوم باسناد القوى الناتجة من التشؽٌل والدوران والتً تتمثل‬
‫بالقوى العمودٌة او الشعاعٌة ( ‪ ) radial force‬والقوى الدفعٌة ( ‪ٌ ) thrust force‬تكون المحمل‬
‫عادة من حلقتٌن احداهما تكون خارجٌة ٌتصل بها الجزء الثابت ‪ ,‬واالخرى تكون داخلٌة ٌتصل بها‬
‫الجزء الدوار ‪ ,‬وٌكون بٌن الحلقتٌن عنصر وسطً ٌسهل عملٌة االنزالق والدوران بٌن الحلقتٌن ‪.‬‬

‫بالنسبة للتوربٌن فانه ٌتكون من ثالث محامل كما ٌلً ‪:‬‬

‫‪ -1‬المحمل االول ‪ٌ :‬كون موضعه فً ؼالؾ الدخول للضاؼطة ( ‪ ) inlet casing‬وهوعبارة عن‬
‫ثالث محامل داخل ؼالؾ واحد وهً ‪:‬‬
‫‪ .a‬محمل نوع ( ‪ٌ ) journal bearing‬كون شكله بٌضوي (‪ ) elliptical‬وظٌفته اسناد القوى‬
‫الشعاعٌة ( ‪ ) radial force‬المسلطة على هذه المنطقة ‪.‬‬
‫‪ .b‬المحمل الموازن (‪ ) equalizing thrust bearing‬او ( ‪) loaded thrust bearing‬‬
‫وظٌفته اسناد وموازنة محصلة القوى المحورٌة ( ‪ ) thrust force‬الناتجة اثناء العمل‬
‫الطبٌعً للوحدة ‪.‬‬
‫‪ .c‬المحمل ؼٌر الموازن (‪ ) non- equalizing‬او ( ‪ ) unloaded thrust bearing‬وظٌفته‬
‫اسناد وموازنة محصلة القوى المحورٌة المفاجبة فقط ‪ ,‬وتحدث هذه القوى عند البدأ بتشؽٌل‬
‫الوحدة وكذلك تحدث عند فصل الحمل بصورة مفاجبة من الوحدة التولٌدٌة وهذا فً حاالت‬
‫االطفاء االضطراري ( ‪ )E.S‬او عند فصل القاطع ( ‪ )52G‬بصورة مفاجبة‪.‬‬
‫‪ -2‬المحمل الثانً ‪ٌ :‬كون موضعه داخل الؽالؾ الدفعً للضاؼطة (‪ ) discharge casing‬وهو‬
‫محمل مهم جدا وذلك من ناحٌتٌن ‪:‬‬
‫‪ .a‬الناحٌة الوظٌفٌة حٌث ٌقوم بالحفاظ على استقرارٌة المحور اثناء دورانه وكذلك ٌقوم باسناده‬
‫وحماٌته من ظاهرة االنحناء ( ‪ )bending‬اثناء التوقؾ ( ‪ ) zero speed‬وذلك نتٌجة لوزنه ‪.‬‬
‫‪ .b‬الناحٌة التصمٌمٌة حٌث ٌجب ان ٌتم االهتمام بالتصمٌم المٌكانٌكً الخاص به المرٌن ‪:‬‬
‫االول بسبب موقعه حٌث ٌصعب الوصول الٌه لؽرض صٌانته ‪.‬‬
‫الثانً ‪ :‬بسبب قربه من ؼرؾ االحتراق وتعرضه للحرارة العالٌة جدا لذلك ٌكون تصمٌمه‬
‫استثنابً من الداخل والخارج ‪.‬‬
‫‪ -3‬المحمل الثالث ‪ :‬وهو من نوع (‪ ) tilting pad journal‬وظٌفته اسناد القوى الشعاعٌة او‬
‫العمودٌة المسلطة على هذه المنطقة من المحور ‪ .‬وٌمتاز هذا النوع من المحامل بقدرته على‬
‫اسناد االحمال العالٌة ‪.‬‬

‫‪39‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الشكل التالً ٌوضح مواقع هذه المحامل ‪:‬‬

‫بعد ان تعرفنا الى تلك المحامل نستمر بمتابعة خط التزٌٌت الخاص بها فً المخطط وكماٌلً‪:‬‬

‫من النقطة ( ‪ٌ ) A‬تفرع خط خاص بتزٌٌت المحمل االول وبعد تزٌٌت المحمل ٌخرج الزٌت وٌعود الى‬
‫الخزان مرة اخرى عند النقطة ( ‪ ) C‬بواسطة خط اخر ٌكون حول خط التجهٌز اي ان خط التجهٌز‬
‫ٌكون داخل خط الراجع كما فً الشكل التالً حٌث ٌبٌن خط التجهٌز باللون البرتقالً وخط الراجع‬
‫باللون االحمر‪:‬‬

‫‪41‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫ٌوجد على الخط الراجع للمحمل نوع ( ‪ ) journal‬متحسس درجة حرارة ٌرمز له (‪ٌ )LT-B1D-1‬قوم‬
‫بإرسال قٌمة درجة حرارة الزٌت الراجع والخاص بهذا المحمل الى شاشة المراقبة وكذلك ٌقوم بما ٌلً‪:‬‬

‫‪ ‬ارسال اشارة تحذٌرٌة عندارتفاع درجة الحرارة فً هذه النقطة الى (‪.)100°C‬‬
‫‪ ‬عند وصول درجة الحرارة فً هذه المنطقة الى (‪ٌ ) 111.1°C‬سبب توقؾ الوحدة‬
‫اضطرارٌا ( ‪. ) Trip‬‬

‫وٌوجد اٌضا على الخط الراجع للمحمل االول متحسس درجة حرارة ٌرمز له (‪ )LT-BT1D-1‬خاص‬
‫بالمحمل ( ‪ ) thrust‬بنوعٌه الموازن وؼٌر الموازن ‪ٌ ,‬قوم بارسال قٌمة درجة الحرارة الخاصة‬
‫بالزٌت الراجع من هذه المحامل الى شاشة المراقبة وكذلك ٌقوم بماٌلً ‪:‬‬

‫‪ ‬ارسال اشارة تحذٌرٌة عند ارتفاع درجة حرارة الزٌت الراجع فً هذه المنطقة الى (‬
‫‪.) 96.11°C‬‬
‫‪ ‬عند وصول درجة الحرارة فً هذه المنطقة الى (‪ٌ ) 107.22°C‬سبب توقؾ الوحدة‬
‫اضطرارٌا ( ‪. ) Trip‬‬

‫من النقطة ( ‪ٌ ) B‬تفرع خط خاص بتزٌٌت المحمل الثانً والثالث والمحامل الخاصة بالمولد حٌث ٌقوم‬
‫هذا الخط بالمرور بكل هذه المحامل ومن ثم ٌعود بخط آخر ٌمر حول خط التجهٌز ‪ ,‬ومن الجدٌر بالذكر‬
‫هنا هو ان خط الرجوع ٌمر بعدة خزانات ٌطلق علٌها ( ‪ ) SURGE TANK‬الؽرض‬

‫‪41‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫من هذه الخزانات هو زٌادة انسٌابٌة الزٌت عند رجوعه الى الخزان الربٌسً كما موضح فً الشكل‬
‫التالً حٌث ٌبٌن الخط الراجع باللون االحمر وكذلك ٌوضح خزانات الـ(‪:)SURGE‬‬

‫ٌوجد متحسس درجة حرارة على خط الزٌت الراجع من المحمل الثانً ٌرمز له ( ‪ٌ )LT-B2D-1‬قوم‬
‫بارسال درجة حرارة الزٌت الراجع لهذا المحمل الى شاشة المراقبة وكذلك ٌقوم بماٌلً ‪:‬‬

‫‪ ‬ارسال اشارة تحذٌرٌة عندارتفاع درجة الحرارة فً هذه النقطة الى (‪.)100°C‬‬

‫‪ ‬عند وصول درجة الحرارة فً هذه المنطقة الى (‪ٌ ) 111.1°C‬سبب توقؾ الوحدة‬
‫اضطرارٌا ( ‪. ) Trip‬‬

‫ٌوجد اٌضا متحسس درجة حرارة على الخط الراجع للمحمل الثالث ٌرمز له ( ‪ٌ )LT-B3D-1‬قوم‬
‫بارسال درجة حرارة الزٌت الراجع لهذا المحمل الى شاشة المراقبة وكذلك ٌقوم بماٌلً ‪:‬‬

‫‪ ‬ارسال اشارة تحذٌرٌة عندارتفاع درجة الحرارة فً هذه النقطة الى (‪.)100°C‬‬

‫‪ ‬عند وصول درجة الحرارة فً هذه المنطقة الى (‪ٌ ) 111.1°C‬سبب توقؾ الوحدة‬
‫اضطرارٌا ( ‪. ) Trip‬‬

‫‪42‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫وعلى الخط الراجع من المحامل الخاصة بالمولد ٌوجد المتحسسات التالٌة ( ‪ )LT-G1D‬و ( ‪LT-G2D-‬‬
‫‪ )1‬وظٌفتها ارسال قٌمة درجة حرارة الزٌت الراجع من هذه المحامل الى شاشة المراقبة وكذلك تقوم بما‬
‫ٌلً ‪:‬‬

‫‪ ‬ارسال اشارة تحذٌرٌة عند ارتفاع درجة حرارة الزٌت الراجع فً هذه المنطقة الى (‬
‫‪.) 96.11°C‬‬

‫الى (‪ٌ ) 107.22°C‬سبب توقؾ الوحدة‬ ‫‪ ‬عند وصول درجة حراة الزٌت الراجع‬
‫اضطرارٌا ( ‪. ) Trip‬‬

‫مـــالحـظـــــــــــــــــات ‪:‬‬

‫جمٌع هذه المتحسسات المذكورة سواء كانت لمحامل التوربٌن او المولد ‪ ,‬عندما تعطً اشارة‬ ‫‪-5‬‬
‫تحذٌرٌة ٌكون نصها هو (‪ )Bearing drian temperature high‬اما عندما تسبب توقف‬
‫للوحدة فان االشارة تكون (‪.) Bearing drian temperature high high‬‬
‫هناك عملٌة مقارنة تحدث فً ( ‪ ) MKVIE‬بٌن خط التزٌٌت الرئٌسً ( ‪ )lub oil header‬وبٌن‬ ‫‪-4‬‬
‫خط التصرٌف الي واحد من المحامل المذكورة سابقا ‪ ,‬ناتج هذه العملٌة كما ٌلً ‪:‬‬
‫عند وصول قٌمة الفرق ( ‪ٌ ) 30 °C‬ؤدي الى ظهور اشارة تحذٌرٌة نصها ( ‪LUBE OIL TG‬‬ ‫‪.a‬‬
‫‪ )TEMP FEED/RETURN DIFF HIGH‬هذا بالنسبة لمحامل التوربٌن اما بالنسبة لمحامل‬
‫المولد (‪.) LUBE OIL GEN TEMP FEED/RETURN DIFF HIGH‬‬
‫عند وصول قٌمة الفرق ( ‪ٌ ) 40 °C‬ؤدي الى ظهور اشارة تحذٌرٌة نصها ( ‪LUBE OIL TG‬‬ ‫‪.b‬‬
‫‪ )TEMP FEED/RETURN DIFF HIGH HIGH‬هذا بالنسبة لمحامل التوربٌن اما بالنسبة‬
‫لمحامل المولد (‪.) LUBE OIL GEN TEMP FEED/RETURN DIFF HIGH HIGH‬‬

‫فً اخر منطقة ٌمر بها الزٌت وهً المحمل االخٌر من المولد ٌوجد مرسلة ضؽط ( ‪ ) 96QT-2B‬تقوم‬
‫ضؽط (‬ ‫بإرسال قٌمة ضؽط الزٌت فً هذه المنطقة الى شاشة المراقبة ‪ ,‬وٌوجد اٌضا متحسس‬
‫‪ٌ ) 63QT-2A‬تفعل هذا المتحسس عندما تصل قٌمة الضؽط عند هذه المنطقة( ‪ ) 0.55bar‬وبالتالً‬
‫ٌسبب باٌقاؾ الوحدة اضطرارٌا (‪ )Emergency Stop‬وكذلك تشؽٌل مضخة الطوارئ ( ‪. ) 88QE‬‬

‫‪43‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫طاردة االبخرة ( ‪: )Mist eliminator‬‬

‫ٌكون الزٌت الراجع الى الخزان عبارة عن ( زٌت ‪+‬بخار الزٌت نتٌجة الحرارة العالٌة ‪ +‬هواء العزل )‬
‫وبالتالً ٌإدي ذلك الى امتالء السطح العلوي للخزان ببخار الزٌت والهواء بصورة تدرٌجٌة ‪ ,‬واستمرار‬
‫هذه الحالة ٌإدي الى ارتفاع الضؽط داخل الخزان والتسبب بانهٌاره ‪ .‬وألجل ذلك تم وضع منظومة‬
‫مزٌلة االبخرة ‪ ,‬وهً عبارة عن مجموعة ٌرمز لها ( ‪ , ) 88QV-1A‬تتكون من مفرؼة كهربابٌة‬
‫(‪ ) high pressure blower‬عند تشؽٌلها ٌتم تولٌد ضؽط تفرٌػ ( ‪ٌ ) vacume‬إدي الى سحب خلٌط‬
‫ابخرة الزٌت والهواء فً اعلى الخزان ٌتم تمرٌره خالل بدن الطاردة (‪ ) Eliminator casing‬فً‬
‫اسفل هذا البدن تتجمع قطرات الزٌت التً تم سحبها مع االبخرة ‪ ,‬وبواسطة خط اسفل البدن ٌنتقل‬
‫الزٌت المتجمع الى صندوق خاص (‪ ) oil buffer box‬ومن هذا الصندوق ٌعود الزٌت بواسطة ثقله (‬
‫‪ ) by gravity‬الى الخزان‪ .‬اما خلٌط ابخرة الزٌت والهواء فٌتم تمرٌره خالل فلتر خاص ٌقوم بتكثٌؾ‬
‫ابخرة الزٌت ومن ثم ٌتم اعادته الى الخزان اما الهواء فانه ٌتم طرده للجو بواسطة فتحة خاصة بذلك‬
‫اعلى ؼرفة التوربٌن ‪.‬‬

‫فً الؽالؾ الخاص بالطاردة (‪ٌ ) Eliminator casing‬وجد صمامات الرجوعٌة عدد ( ‪ٌ ) 2‬رمز لها‬
‫( ‪ . ) VCK20-13‬تبعا للصورة المقتطعة من المخطط فان الصمام الالرجوعً المحدد باالحمر والذي‬
‫ٌربط بٌن خط الدخول والخروج ٌكون قابل للضبط حٌث ٌتم بواسطته تؽٌر نسبة السحب لطاردة االبخرة‬
‫حٌث ٌتم ذلك بزٌادة او تقلٌل التدوٌر بٌن الدخول والخروج‪.‬‬

‫اما الصمام االخر والمحدد باالزرق فانه ٌربط بٌن الدخول وخط التصرٌؾ ‪ ,‬وظٌفته هً للحماٌة ‪,‬‬
‫حٌث انه فً حالة توقؾ طاردة االبخرة عن العمل بسبب حدوث عطل فً المفرؼة (‪ ) blower‬او‬
‫بفقدان الـ( ‪ )AC power‬سوؾ ٌإدي ذلك الى زٌادة الضؽط داخل الخزان وبالتالً حدوث ضؽط‬
‫عكسً ‪ ,‬عندها ٌقوم هذا الصمام بالفتح واخراج نسبة من الزٌت عبر خط التصرٌؾ الى مجمع‬
‫التصرٌؾ الخارجً ومن ثم الى خزان الـ( ‪. ) sump tank‬‬

‫‪44‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫تقوم هذه المنظومة بالحفاظ على ضؽط الخزان دابما ضمن حدود السالب ( ‪ )vacume pressure‬وذلك‬
‫لضمان انسٌابٌة رجوع الزٌت الى الخزان ‪ .‬ولهذا الؽرض تم وضع مرسلة ضؽط ٌرمز لها ( ‪) 96QV-1‬‬
‫تقوم بارسال قٌمة ضؽط الخزان الى شاشة المراقبة وكذلك تإدي الى ارسال اشارة تحذٌرٌة نصها ( ‪Lub‬‬
‫‪ ) oil mist Elimenator high vacume‬وذلك عندما ٌصبح ضؽط الخزان ( ‪. ) -100 mmH2O‬‬
‫وكذلك ارسال اشارة تحذٌرٌة نصها ( ‪ ) Lub oil mist Elimenator low vacume‬وذلك عندما ٌصبح‬
‫ضؽط الخزان ( ‪. ) -30 mmH2O‬‬

‫‪ ‬من الجدٌر بالذكر هنا هو ان المرسلة تقوم بارسال القٌمة فقط و التقوم بارسال االشارة‬
‫التحذٌرٌة بنفسها كما نعلم ‪ ,‬وانما ٌقوم نظام الـ( ‪ )MKVIe‬بذلك عن طرٌق مقارنة قٌمة‬
‫المرسلة ( ‪ )96QV-1‬والتً ٌرمز لها فً الدائرة المنطقٌة ( ‪ )tr96qv1‬مع قٌمة الثابت‬
‫الموجود فً الدائرة المنطقٌة فً النظام والتً ٌرمز لها ( ‪ )K63QV1L‬اذا كانت نتٌجة المقارنة‬
‫اعلى او اقل ٌعطً االشارات المذكورة ‪ .‬الصورة التالٌة توضح الدائرة المنطقٌة الخاصة بهذه‬
‫المرسلة حٌث تمثل الدائرة االولى االشارة الخاصة بـ(‪ ) low vacume‬والثانٌة خاصة باشارة‬
‫(‪: ) high vacume‬‬

‫مالحظـــــــات‪:‬‬

‫‪ ‬تدخل المضخة الكهربائٌة المساعدة ( ‪ ) 88QA‬فً الحاالت التالٌة ‪:‬‬

‫‪ -1‬عند بدأ تشؽٌل الوحدة التولٌدٌة وتخرج عند وصول السرعة الى ( ‪.) 95%‬‬
‫‪ -2‬عند مرحلة الـ( ‪. ) cool down‬‬
‫‪ -3‬عندما تعمل مسخنات الزٌت ‪ ,‬حٌث انه بمجرد ان تدخل المسخنات داخل خزان الزٌت‬
‫سوآءا كان ذلك ٌدوٌا او أوتوماتٌكٌا فان المضخة ( ‪ )88QA‬تدخل مباشرة‪.‬‬
‫‪ -4‬عند عملٌة الؽسل او تدوٌر الوحدة بواسطة محرك الـ( ‪. ) crank‬‬
‫‪ -5‬عند انخفاض ضؽط الزٌت الى ( ‪ )2.8 bar‬عن طرٌق المتحسس ( ‪ )63QA-2‬وٌحدث‬
‫ذلك فقط عندما تكون الوحدة داخل العمل‪.‬‬

‫‪45‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬تدخل مضخة الطوارئ( ‪ )88QE-1‬فً الحاالت التالٌة ‪:‬‬

‫عند فقدان طاقة التٌار المتناوب ( ‪ .)AC‬وتستمر هذه المضخة بالعمل حتى توقؾ الوحدة‬ ‫‪-1‬‬
‫ووصولها الى ( ‪ ) Zero speed‬حٌث تعمل لمدة ثالث دقابق لكل خمسة عشر دقٌقة وذلك‬
‫لضمان استمرار التزٌٌت الى ان تعود طاقة التٌار المتناوب( ‪.)AC‬‬
‫عند انخفاض الضؽط اقل من ( ‪ ) 2.8 bar‬وٌتم تحسس ذلك عن طرٌق ( ‪. )63QA-2‬‬ ‫‪-2‬‬
‫عند انخفاض الضؽط الى ( ‪ ) 0.55 bar‬وذلك عن طرٌق المتحسس ( ‪. ) 63QT-2A‬‬ ‫‪-3‬‬
‫عند بدا تشؽٌل الوحدة التولٌدٌة ‪ ,‬حٌث تدخل لمدة ( ‪ ) 30 second‬للفحص ‪ ,‬وعند عدم‬ ‫‪-4‬‬
‫دخولها التسمح بتشؽٌل الوحدة التولٌدٌة ‪.‬‬
‫عندما تكون الوحدة بالعمل تدخل تلقابٌا كل اسبوع مرة ولمدة ( ‪ ) 30 second‬فقط وذلك‬ ‫‪-5‬‬
‫لؽرض الفحص ‪.‬‬

‫مضخة الرفع ( ‪: )Lifting pump‬‬

‫كما هو المعروؾ لدٌنا بان جمٌع المحامل الخاصة بالتوربٌن والمولد ٌكون الزٌت هو العنصر الوسطً‬
‫بٌن الجزء الدوار والجزء المتحرك ‪ ,‬اي انه اثناء عمل الوحدة ٌكون محور الدوران عابما بفعل ضؽط‬
‫الزٌت‪ .‬عند تشؽٌل الوحدة من وضع ( ‪ )zero speed‬فً هذه الحالة نحتاج الى ضؽط زٌت ابتدابً‬
‫لرفع المحور لحٌن توفر ضؽط الزٌت الالزم وذلك لتجنب االحتكاك وانهٌار المحامل ‪ ,‬ولهذا الؽرض‬
‫تم وضع مضخة الرفع (‪ٌ ) Lift pump‬رمز لها (‪ )88QB‬والتً تبدأ بالعمل بمجرد اعطاء امر (‬
‫‪ )start‬وتخرج عن العمل عندما تصل السرعة تقرٌبا (‪ . )350-365 RPM‬اما فً وضع الـ(‬
‫‪ )cooldown‬فان هذه المضخة تستمر بالعمل ‪.‬‬

‫تقوم هذه المضخة بسحب الزٌت من الخط الربٌسً لتزٌٌت محامل المولد ‪ ,‬تم وضع صمام امان على‬
‫خطوط الدفع الخاصة بهذه المضخة ٌرمز له ( ‪ٌ )PSV501‬تم معاٌرته ضمن حدود ( ‪ )250 bar‬عند‬
‫ارتفع الضؽط الى هذه القٌمة ٌفتح هذا الصمام وٌقوم باعدة الزٌت الى خط التصرٌؾ كما موضح فً‬
‫المخططات الخاصة بها ‪ٌ .‬وجد اٌضا متحسسات ضؽط ( ‪ٌ )63QB-1 &63QB-2‬تم معاٌرة هذه‬
‫المتحسسات ضمن حدود ( ‪.)35 bar‬‬

‫‪46‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫المخططات ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪. O416 PID Lub Oil -5‬‬

‫‪. Jacking Oil Module Schematic -4‬‬
‫‪ ( Lubrication and Shaft Control Systym PID -3‬اٌضا خاص لمضخة الرفع) ‪.‬‬

‫‪47‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪48‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫المنظومة الهٌدرولٌكٌة‬
‫‪HYDRAULIC SUPPLY SYSTEM‬‬

‫نظـــرة عامـــــــــــــة‪:‬‬

‫تعتبر المنظومة الهٌدرولٌكٌة من المنظومات المهمة جدا ‪ ,‬تعمل على سحب الزٌت من منظومة‬
‫التزٌٌت ورفع ضؽطه الى (‪ )100 bar‬او اكثر مولدة بذلك قوة هٌدرولكٌة تتحكم بالصمامات و‬
‫المنظومات التً تعمل بها مثل ‪ :‬الصمامات الخاصة بالوقود السابل( ‪ ) VC3&VS1&VP-1‬وكذلك‬
‫صمامات الخاصة بالوقود الؽاز ( ‪ ) VGC-1& VSR-1‬وكذلك فً التحكم بفتحة الـ(‪. ) IGV‬‬

‫‪49‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الوصف الوظٌفً ( ‪) Functional Description‬‬

‫تتكون المنظومة الهٌدرولٌكٌة من مضختان ‪ ,‬ولكل واحدة من هذه المضخات ٌوجد خط سحب خاص بها‬
‫‪ ,‬المضخة االولى تكون كهربابٌة ‪ٌ ,‬رمز لها )‪ٌ ) 88HQ-1‬تحكم بها محرك كهربابً مزود بمسخن‬
‫ٌرمزله ( ‪ٌ ) 23HQ-1‬عمل على حماٌته من الرطوبة ‪ ,‬تعمل هذه المضخة فً بداٌة تشؽٌل الوحدة الى‬
‫ان تصل سرعة الوحدة )‪ )95%‬عندها تخرج وتبقى المضخة المٌكانٌكٌة ‪ ,‬تقوم هذه المضخة بسحب‬
‫الزٌت من منظومة التزٌٌت عن طرٌق خط سحب خاص بها ٌرمز له )‪ٌ , )OR-3‬وجد على خط الدفع‬
‫لهذه المضخة صمام استنزاؾ ٌرمز له ( ‪ٌ )VAB2‬قوم هذا الصمام باستنزاؾ فقاعات الهواء المتجمع‬
‫داخل الخط اوتوماتٌكٌا‪ .‬وٌوجد على الخط اٌضا صمام ال رجوعً ٌرمز له ( ‪ٌ ) VCK3-2‬عمل على‬
‫منع الزٌت من الرجوع باالتجاه المعاكس فً حال توقؾ ‪ ,‬وكذلك ٌوجد صمام امان ٌرمز له (‪) VR22‬‬
‫ٌقوم بالفتح واعادة نسبة من الزٌت الى الخزان عند وصول قٌمة ضؽط الهٌدرولٌك ( ‪113.7 ± 1.37‬‬
‫‪ . ) bar‬الصورة التالٌة هً لمضخة الهٌدرولٌك الكهربابٌة ‪:‬‬

‫المضخة الثانٌة تكون مٌكانٌكٌة ٌرمز لها ( ‪ , )PH1‬تستمد حركتها من صندوق التروس وٌوجد علٌها‬
‫صمام لتنظٌم الضؽط ٌرمز له )‪ ) VPR3-1‬وظٌفته تنظٌم ضؽط المضخة المٌكانٌكٌة ضمن حدود‬
‫(‪ , ) 103.4 ± 1.37 bar‬تقوم هذه المضخة بسحب الزٌت من منظومة التزٌٌت عن طرٌق الخط‬
‫(‪ٌ . ) OR-1‬وجد على خط الدفع لهذه المضخة صمام استنزاؾ ٌرمز له ( ‪ٌ )VAB1‬قوم هذا الصمام‬
‫باستنزاؾ فقاعات الهواء المتجمع داخل الخط اوتوماتٌكٌا‪ .‬وٌوجد على الخط اٌضا صمام الرجوعً‬
‫ٌرمز له (‪ٌ ) VCK3-1‬عمل على منع زٌت الهٌدرولٌك من الرجوع باالتجاه المعاكس‪ ,‬وٌوجد اٌضا‬
‫صمام امان ٌرمز له ( ‪ٌ )VR21‬قوم بالفتح واعادة نسبة من الزٌت الى الخزان عند وصول قٌمة ضؽط‬
‫الهٌدرولٌك (‪.) 113.7 ± 1.37 bar‬‬

‫‪51‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الشكل التالً هو لمضخة الهٌدرولٌك المٌكانٌكٌة وموقع ارتباطها بصندوق التروس‪:‬‬

‫بعد الصمامات الالرجوعٌة )‪ٌ ) VCK3-1,2‬شترك كل من خط دفع المضخة الكهربابٌة والمٌكانٌكٌة فً‬
‫خط واحد ‪ ,‬خالل هذا الخط ٌواجه الهٌدرولٌك فالتر تصفٌة عدد (‪ٌ )2‬كون احدهما بالعمل واالخر‬
‫بوضع االحتٌاط ٌرمز لكل منهما ( ‪ , ) FH2-1 &FH2-2‬وٌوجد علٌهما متحسس فرق الضؽط‬
‫(‪ )63HF-1‬مشترك ٌقوم بإعطاء اشارة تحذٌرٌة عند وصول قٌمة فرق الضؽط (‪) 4.13 ± 0.2 bar‬‬
‫مما ٌدل على اتساخ الفلتر الذي ٌكون داخل العمل ‪ .‬الصورة التالٌة توضح شكل هذه الفالتر‪:‬‬

‫‪51‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫عملٌة التحوٌل من فلتر الى آخر‪:‬‬

‫‪ .a‬افتح القفل الخاص بخط االمالء او خط العبور ( ‪.)by pass plug‬‬

‫‪ .b‬افتح القفل الخاص بخط التنفٌس بالفلتر االحتٌاط ( ‪ )vent plug‬وانتظر الى ان ٌخرج الزٌت مع‬
‫بعض الفقاعات ‪ ,‬وعند اختفاء الفقاعات من الزٌت الخارج اؼلق قفل خط التنفٌس‪.‬‬
‫‪ .c‬حول الى الفلتر االحتٌاط بواسطة ذراع التحوٌل ( ‪ )change over handle‬بعدها ننتظر للتاكد‬
‫من عدم وجود تسربات ‪ ,‬ومن ثم نقوم بؽلق قفل خط العبور ‪.‬‬

‫بعد فالتر الهٌدرولٌك ٌوجد مؤخذ خاص للهٌدرولٌك ( ‪ٌ ) OH-2‬عمل على تؽذٌة صمامات الوقود الؽاز(‬
‫‪. ) VGC-1& VSR-1‬‬

‫ٌوجد فً المنظومة الهٌدرولٌكٌة مكدس للضؽط (‪ ) accumulator‬وبالتحدٌد فً النقطة )‪(OH-5‬‬

‫وٌرمز له (‪ٌ , ) AH1-1‬عمل على موازنة الضؽط فً المنظومة والحفاظ علٌه من التذبذب كما موضح‬
‫فً الشكل التالً‪:‬‬

‫بعد ذلك ٌوجد مؤخذ خاص للمتحسس (‪ )63HQ-1‬عند النقطة ( ‪ٌ ,) OH-1‬قوم هذا المتحسس باعطاء‬
‫اشارة تحذٌرٌة تدل على انخفاض ضؽط المضخة المٌكانٌكٌة وذلك عند وصول قٌمة الضؽط ( ‪93 ±‬‬
‫‪ ) 1.7 bar‬وبالتالً ٌإدي الى تشؽٌل المضخة الكهربابٌة ‪.‬‬

‫‪52‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بعدها ٌتم توزٌع الهٌدرولٌك الى عدة مآخذ ‪:‬‬

‫‪ )OH-3 & OH-6( ‬خاص لصمامات منظومة الوقود السابل ‪.‬‬

‫‪ )OH-4( ‬خاص لمنظومة الـ( ‪. ) IGV‬‬

‫المخطط ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪0434 PID Hydraulic Supply‬‬

‫‪53‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪54‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة الوقود السائل‬

‫‪Liquid fuel system‬‬

‫ٌطلق تسمٌة الوقود السابل على الوقود بنوعٌه الخفٌؾ (الدٌزل او الكاز اوٌل) ( ‪, ) distillate oil‬‬
‫والخام (‪ )crude‬والمتعارؾ علٌه لدٌنا بالثقٌل (‪ )heavy‬علما ان تسمٌة الوقود الثقٌل التً تطلق على‬
‫هذا النوع من الوقود هً تسمٌة خاطبة‪.‬‬

‫تصنؾ هذه المنظومة بشكل عام الى منظومتٌن ربٌسٌتٌن هً ‪:‬‬

‫اوال‪ -‬منظومة الوقود السابل الخارجٌة وتشمل ‪:‬‬

‫‪ ‬منظومة الوقود الخفٌؾ ‪.‬‬

‫‪ ‬منظومة الوقود الثقٌل‪.‬‬

‫ثانٌا – منظومة الوقود السابل الداخلٌة‪.‬‬

‫‪55‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫اوال‪ -‬المنظومة الخارجٌة‬

‫‪Off- base Liquid fuel system‬‬
‫نظرة عامة عن هذه المنظومة ‪:‬‬

‫تتكون هذه المنظومة ( كما سٌتم تفصٌل ذلك الحقا ) من خزانات وبالقرب منها توجد مضخات تعمل‬
‫على نقل الوقود من الخزانات الى مجموعة الفالتر الموجودة بالقرب من الوحدة التولٌدٌة ‪ .‬وتكون لكل‬
‫نوع من انواع الوقود (الخام والخفٌؾ) مجموعة خاصة به‪ ,‬حٌث توجد للوقود الخام او ما ٌطلق علٌه بـ‬
‫( الثقٌل) خزانات خاصة به وكذلك مضخات خاصة به ‪ ,‬لكل وحدة تولٌدٌة مضختان ‪ ,‬واحدة تكون‬
‫داخلة بالعمل والثانٌة تكون احتٌاط بوضع االستعداد(‪ , ) stand by‬تعمل هذه المضخات على نقل‬
‫الوقود الثقٌل من منطقة الخزانات الى مجموعة الفالتر الموجودة بالقرب من الوحدات التولٌدٌة ‪.‬‬

‫كذلك الوقود الخفٌؾ (‪ )distillate oil‬اٌضا ٌتكون من خزانات ومضخات خاصة به ‪ ,‬مضختان لكل‬
‫وحدة تولٌدٌة ‪ ,‬تعمل على نقل الوقود الخفٌؾ من هذه الخزانات الى مجموعة الفالتر بالقرب من الوحدة‬
‫التولٌدٌة‪.‬‬

‫اما مجموعة الفالتر فانها تعمل على تنقٌة الوقود من الشوابب والوظٌفة الثانٌة والمنحصرة فقط‬
‫بمجموعة فالتر الوقود الخفٌؾ هً تنظٌم ضؽط الوقود حسب احتٌاج الوحدة التولٌدٌة عن طرٌق صمام‬
‫خاص لذلك ‪ .‬اما بالنسبة للوقود الثقٌل فان تنظٌم الضؽط ٌتم بالقرب من من مضخات الوقود‪.‬‬

‫تتكون هذه المجموعة من اسطوانتٌن واحدة تكون داخلة بالعمل واالخرى تكون بوضع االستعداد‬
‫(‪ , ) stand by‬تحتوي كل اسطوانة بداخلها على(‪ )9‬فالتر قابلة للتبدٌل وذلك بالنسبة للوقود الخفٌؾ‪,‬‬
‫اما بالنسبة للوقود الثقٌل فانها تحتوي على ( ‪ ) 12‬فلتر معدنً قابل للتنظٌؾ‪ٌ ,‬وجد هناك مقٌاس موقعً‬
‫على مجموعة الفالتر ٌعمل على اعطاء قٌمة فرق الضؽط بٌن الوقود الداخل والوقود الخارج ‪ ,‬وٌوجد‬
‫اٌضا متحسس عمل على اعطاء اشارة تحذٌرٌة الى شاشة المراقبة وذلك عند وصول قٌمة فرق الضؽط‬
‫على الفلتر تقرٌبا ( ‪ , )1.5bar‬فً هذه الحالة على المشؽل ان ٌقوم بتبدٌل الفلتر المتسخ الى الفلتر‬
‫االحتٌاط‪.‬‬

‫ٌنطبق هذا الكالم لكل من الوقود الخفٌؾ والثقٌل ‪ ,‬ماعدا فارق واحد فً منظومة الوقود الثقٌل حٌث‬
‫تضاؾ لها منظومة معطل الفنادٌوم (‪ ) Vanadium Inhibitor‬والتً تعمل على حقن مادة تعمل على‬
‫تعطٌل عنصر الفنادٌوم الموجود فً الوقود الثقٌل ‪ ,‬حٌث ان من سلبٌات هذا العنصر هو انه فً درجات‬
‫الحرارة العالٌة والمتولدة اثناء احتراق الوقود ٌتحول هذا العنصر الى مادة عجٌنٌة وتثبت على رٌش‬
‫التوربٌن مما ٌإدي الى تقلٌل كفاءة المحرك وكذلك تسبب تآكل الرٌش‪.‬‬

‫‪56‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مالحظــة‪:‬‬

‫ٌخرج الوقود الخفٌؾ والوقود الثقٌل كال حسب مجموعة الفالتر الخاصة به وٌلتقٌان بصمام ثالثً‬
‫(‪ٌ ) three way valve‬عمل بصورة اوتوماتٌكٌة ‪ٌ ,‬تكون هذا الصمام من مدخل خاص للوقود الخفٌؾ‬
‫ومدخل خاص للوقود الثقٌل ومخرج واحد ‪ ,‬اي فً حالة استخدام الوقود الخفٌؾ ٌؽلق المدخل الخاص‬
‫بالوقود الثقٌل اوتوماتٌكٌا وبالعكس ‪.‬‬

‫‪57‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة الوقود الخفٌف‬

‫‪LIGHT FUEL OIL System‬‬

‫تتكون المنظومة التً تؽذي الوحدة التولٌدٌة بالوقود الخفٌؾ من ثالث منظومات ربٌسٌة‪- :‬‬

‫‪ ‬منظومة ارسال الوقود( ‪. )forwarding skid‬‬

‫‪ ‬منظومة المسخن ( ‪. ) heater skid‬‬

‫‪ ‬منظومة التصفٌة ( ‪. ) Filtering skid‬‬

‫تعمل هذه المنظومات على تهٌبة الوقود الخفٌؾ للحصول على المواصفات المطلوبة من ضؽط وتصفٌة‬
‫جٌدة ولزوجة ‪ ,‬تتناسب مع متطلبات الوحدة التولٌدٌة ‪.‬‬

‫بٌن منظومة التصفٌة والتوربٌن الؽازي (‪ )GT‬تكون االنابٌب الناقلة مصانعة مان الحدٌاد المقااوم للصادأ‬
‫(‪ ) stainless steel‬تصااانٌؾ رقااام (‪ ) 10‬حساااب جاااداول الجمعٌاااة االمرٌكٌاااة لالختباااار والماااواد‬
‫(‪ , )ASTM‬وكلهااا مجهاازة بصاامامت خاصااة بااالتنفٌس(‪ )vent valve‬وصاامامات خاصااة للتفرٌااػ‬
‫(‪ ,)drain valve‬لكل المناطق العالٌة والواطبة‪.‬‬

‫‪58‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫عموما تقوم شركة ( ‪ ) GE‬بتزوٌد الخزانات بمتحسسات خاصة بمستوى الوقود داخل الخزانات ‪ ,‬تعمل‬
‫هذه المتحسسات باعطاء اشارة من نوع (‪ )low low level‬فً الحاالت التالٌة ‪:‬‬

‫‪ .a‬فً حالة اعطاء امر البدأ للتوربٌن الغازي (‪ :)GT start‬فً هذه الحالة تعطً ( اشارة تحاذٌر‪+‬‬
‫اٌقاؾ عملٌة بدأ التشؽٌل )‪.‬‬

‫‪ .b‬فييً حاليية الوحييدة بالعمييل‪ :‬فااً هااذه الحالااة ٌعطااً اشااارة تحااذٌر‪ +‬اٌقاااؾ الوحاادة اٌقاااؾ طبٌعااً‬
‫(‪.)normal stop‬‬

‫وصف مكونات المنظومة ‪:‬‬

‫المنظومة األولى ‪ :‬منظومة اإلرسال والتعزٌز (‪: ) Forwarding Skid‬‬

‫وهً عبارة عن مضخات تقوم بنقل الوقود السابل الخفٌؾ من الخزانات الخاصة به الى الوحدة التولٌدٌة‬
‫مع ما ٌكفً من الضؽط الكافً للتؽلب على انخفاض الضؽط فً االجزاء المختلفة من المنظوماة وتاوفٌر‬
‫الضؽط المطلوب عند مدخل التوربٌن الؽازي ‪.‬‬

‫مالحظـــة ‪ - :‬هذه المضخات التعمال اثنااء عمال منظوماة وقاود الؽااز ‪ ,‬انماا تعمال فقاط فاً حاال عمال‬
‫الوحدة بالوقود الثقٌل (‪. )heavy oil‬‬

‫مواصفات المنظومة كماٌلً ‪:‬‬

‫‪ .A‬المعدات المٌكانٌكٌة ( ‪- : ) Mechanical equipment‬‬

‫‪ ‬وصالت الدخول ‪.)4” schedule 40 BW) :‬‬

‫‪ ‬مضااااااااااختان لكاااااااااال وحاااااااااادة تولٌدٌااااااااااة مربوطااااااااااة علااااااااااى التااااااااااوازي ٌرمااااااااااز لهمااااااااااا‬

‫( ‪ ) 201PO/M and 202PO‬واحدة تكون بالعمل والثانٌة تكون بوضع االستعداد ‪ ,‬وتكون‬
‫مواصفاتها كما ٌلً ‪:‬‬

‫‪ ‬اقصى معدل تدفق ‪. 39 m3/h :‬‬

‫‪ ‬اقل معدل تدفق مطلوب ‪. 3 m3/h :‬‬

‫‪NPSH required = 8 ‬‬

‫‪ ‬اقصى ضؽط للدخول ‪. 2bar :‬‬

‫‪ ‬اعلى لزوجة ‪. 50cSt :‬‬

‫‪59‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مالحظـــة ‪ - :‬فً هذه المضخات ٌجب ان ٌكون تجهٌز الوقاود بصاورة طبٌعٌاة اي باوزن الوقاود ‪ ,‬لاذا‬
‫ٌجب ان ٌكون مستوى الوقود فً الخزانات اعلى من مستوى المضخات ‪.‬‬

‫‪ ‬اربع صمامات ٌدوٌة (‪ ) HV 201, HV 202, HV 204 and HV 205‬الؽرض منها هو‬
‫عاازل المضااخات او الفالتاار الخاصااة بهااا (‪ )strainers‬وذلااك لؽاارض التنظٌااؾ او الؼااراض‬
‫الصٌانة ‪.‬‬

‫‪ ‬صمام الرجوعً واحد لكال مضاخة ٌرماز لاه (‪ ) NV 201, NV 202‬الؽارض مناه هاو مناع‬
‫الوقود من الرجوع باتجاه المضخة التً تكون بوضع االستعداد‪.‬‬

‫‪ ‬فالتر عدد ( ‪ ) 2‬من نوع (‪ ) strainer‬لحماٌة المضاخة مان الشاوابب ٌرماز لاه ( ‪FLT 201‬‬
‫‪ ,) and FLT 202‬الحد االدنى لهذه المصافً هو ‪. 1.5mm :‬‬

‫‪ ‬االطار الخاص بهذه المضخات مركاب علاى ارضاٌة مان الحدٌاد الصالب مابلاة نسابٌا ‪ ,‬الؽارض‬
‫منها هو لجمع كمٌات الوقود الناتجة من التسربات او من التصرٌفات ‪ ,‬وتصرٌفها اعتماادا علاى‬
‫وزن الوقود (‪. ) by gravity flow‬‬

‫‪ ‬وصالت الخروج ‪. ) 3” schedule 40 BW( :‬‬

‫‪ .B‬المعدات الكهربائٌة ( ‪: ) Electrical equipment‬‬

‫‪ ‬محرك كهرباابً لكال مضاخة مربوطاة علاى التاوازي وٌرماز لهاا (‪, ) 88FD1&88FD2‬‬
‫واحدة تكون بالعمل والثانٌة تكون بوضع االستعداد ‪.‬‬

‫‪ ‬مواصفات كل محرك ‪ , ) 400 V TRI 50 Hz – 22 kW at 2950 rpm( :‬مزود‬

‫بمسخن لمقاومة التكثٌؾ والرطوبة (‪. )230 V MONO‬‬

‫‪ .C‬معدات القٌاس والسٌطرة (‪: ) Instrumentation‬‬

‫‪ ‬صمام امان (‪ ) safety valve‬عادد ( ‪ ) 1‬وٌرماز لاه ( ‪ )PSV 251‬موجاود علاى خاط‬
‫السااااحب للمضااااخات ‪ٌ ,‬عماااال علااااى حماٌااااة االنابٌااااب المتصاااالة بمضااااخات االرسااااال‬
‫(‪ ) forwarding skid‬والقادمة من الخزانات ‪ ,‬حٌث ٌقوم هذا الصمام بالفتح عند ارتفاع‬
‫ضؽط الوقود فً هذه المنطقة‪ ,‬تم معاٌرة هذا الصمام ضمن حدود الـ(‪. )3bar‬‬

‫‪ ‬صمام االمان (‪ , )PSV254‬موجود على خط الدفع للمضخات ‪ٌ ,‬عمال علاى حماٌاة دورة‬
‫االنابٌب عند تزاٌد الضؽط المعاكس نتٌجة لؽلق صمامات العزل الخاصة بمنظوماة الفالتار‬
‫بالقرب من الوحدة التولٌدٌة والذي ٌإدي بالنتٌجة الى ارتفاع فً حرارة الوقود وتمدده ‪ ,‬تم‬
‫معاٌرة هذا الصمام ضمن حدود ‪.) 12bar( :‬‬

‫‪61‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬صمام ذو خمسة ممرات (‪ٌ ) 5 ways valve‬رماز لاه (‪ , )HV252B‬ماع صامام عازل‬
‫ٌرمز له ( ‪ , )HV252A‬مع مقٌاس للضؽط ٌرماز لاه (‪ , )PI252‬تعمال هاذه المجموعاة‬
‫باكملها على قٌاس الضؽط لكل من ‪- :‬‬

‫خط السحب لكل مضخة ‪.‬‬

‫الخط المشترك لكال المضختٌن ‪.‬‬

‫فرق الضؽط لكل (‪ )strainer‬عن طرٌقة قراءة الضؽط قبله وبعده‪.‬‬

‫(( تكون حدود هذا المقٌاس ‪ :‬من ‪-1bar‬الى ‪. )) +3 bar‬‬

‫‪ ‬متحسااس حاارارة ( ‪ ) PT100‬واحااد لكاال مضااخة ‪ٌ ,‬رمااز لااه (‪, ) TE255&TE256‬‬

‫ٌعمل على ارسال اشاارة تحذٌرٌاة نصاها هاو (‪ ) fuel oil high temperature‬وذلاك‬
‫عند وصول حرارة الوقود ( ‪. ) 85°C‬‬

‫‪ ‬عند خاط الادفع المشاترك للمضاخات ٌوجاد مقٌااس ضاؽط ٌرماز لاه (‪ )PI253‬ماع صامام‬
‫عااازل ( ‪ )HV253A‬وصاااامام اساااتنزاؾ (‪ٌ , )HV253B‬تاااادرج هاااذا المقٌاااااس ماااان‬
‫( ‪ 0bar‬الى ‪. ) 16 bar‬‬

‫‪ ‬متحسااس ضااؽط (‪ ) pressure switch‬عنااد خااط الاادفع المشااترك للمضااخات ٌرمااز لااه‬
‫(]‪ٌ (PSL [63FD-1‬عطااً اشااارة تحذٌرٌااة نصااها ( ‪liquid fuel forwarding‬‬
‫‪ٌ , )pumps low pressure‬تم معاٌرة هذا المتحسس ضمن حادود (‪6 bar(g) (+/-‬‬
‫)‪. )0.2 bar‬‬

‫المنظومة الثانٌة ‪ :‬منظومة المسخن ( ‪: ) HEATER SKID‬‬

‫ٌجب تسخٌن الوقود الخفٌؾ لؽرض الحصول على لزوجة ضمن الحدود االتٌة‪:‬‬

‫الحد االدنى للزوجة ٌجب ان ٌكون اعلى او ٌساوي (‪. )1.8 cSt‬‬

‫الحد االعلى للزوجة ٌجب ان ٌكون اقل او ٌساوي (‪. ) 10 cSt‬‬

‫مالحظـة ‪ - :‬وفقا لخواص الوقود الخفٌؾ ٌجب ان تكون ادناى درجاة حارارة لتساخٌنه هاً ( ‪) 24°C‬‬
‫واعلااى درجااة حاارارة ( ‪ ) 85°C‬حٌااث ٌااتم السااٌطرة علااى هااذه الحاادود بواسااطة صاامام تنظااٌم درجااة‬
‫الحرارة(‪ )VTR‬الموجود ضمن منظومة المسخن‪.‬‬

‫‪61‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫المنظومة الثالثة ‪ :‬منظومة التصفٌة ( ‪: ) Filtering Skid‬‬

‫تعمل هذه المنظومة على تصفٌة الوقود الخفٌاؾ القاادم مان الخزاناات وكاذلك تعمال علاى تنظاٌم الضاؽط‬
‫حسب االحتٌاج عند مدخل الوحدة ‪ ,‬حٌث ٌجاب ان ٌتاراوح الضاؽط عناد المادخل باٌن (‪ 2.75 bar‬الاى‬
‫‪.) 5.17 bar‬‬

‫مواصفات المنظومة كماٌلً ‪:‬‬

‫‪ .A‬المعدات المٌكانٌكٌة ( ‪:) Mechanical equipment‬‬

‫‪ ‬وصالت الدخول ذو مواصفات ‪.) 3” schedule 40 BW( :‬‬

‫‪ ‬صمام عزل ٌدوي ربٌسً ٌرمز له (‪. (HV 302‬‬

‫‪ ‬اساطوانات عادد (‪ٌ ) 2‬رماز لهاا (‪ , ) FLT 301 and FLT 302‬واحادة تكاون داخال‬
‫العمل واالخرى تكون بوضع االستعداد ‪ ,‬كل اسطوانة ٌكون بداخلها فالتر تصافٌة عادد (‪9‬‬
‫) قابلة لالستبدال‪.‬‬

‫‪ ‬منظومة واحدة تقوم بتنظٌم ضؽط الوقود الخفٌؾ الداخل الى الوحدة التولٌدٌة ‪ ,‬تتكاون هاذه‬
‫المنظومااة ماان صاامام تحكاام ربٌسااً ٌرمااز لااه (‪ٌ ) (PCV 355‬كااون عماال هااذا الصاامام‬
‫اوتوماتٌكً بواسطة اشارة ضؽط الهواء المرجعً الذي ٌسٌطر علٌه وكذلك بواسطة ضؽط‬
‫الوقود الراجع الٌه عن طرٌاق مجموعاة مان الصامامات التاً تحتاوي علاى صامام ٌادوي‬
‫نوع ابري (‪ٌ ) needle valve‬رماز لاه (‪ , )HV355‬اضاافة الاى صامامات الرجوعٌاة‬
‫عدد (‪ٌ )2‬رمز لها (‪. )NV355A&NV355B‬‬

‫‪ ‬صمام ٌدوي واحد ٌقوم بعزل خط الراجع لمنظومة التصفٌة ٌرمز له (‪. ) HV319‬‬

‫‪ ‬صمامات استنزاؾ وصمامات عزل اخرى ٌرمز لها ‪:‬‬

‫(‪. ) HV 313, HV 315, HV 356, HV 305, HV 301 and HV 352‬‬

‫‪ ‬االطار الخاص بهذه المنظومة مركب على ارضٌة من الحدٌد الصلب مابلة نسبٌا ‪ ,‬الؽرض‬
‫منها هو لجمع كمٌات الوقود الناتجة من التسربات او من التصارٌفات ‪ ,‬وتصارٌفها اعتماادا‬
‫على وزن الوقود (‪ ) by gravity flow‬وتجمٌعها فً خزان الـ(‪.) sump tank‬‬

‫‪ ‬وصالت خروج ذو مواصفات ‪. ) 3” schedule 10S BW( :‬‬

‫‪62‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ .B‬معدات السٌطرة والقٌاس ( ‪- : ) Instrumentation‬‬

‫صامام اماان عادد (‪ٌ ) 1‬رماز لاه (‪ٌ ) PSV351‬قاوم هاذا الصامام بحماٌاة المنظوماة عناد‬ ‫‪‬‬
‫زٌادة الضؽط بشكل كبٌر نتٌجة لؽلاق صامامات العازل عناد نفاس الوقات ‪ٌ ,‬اتم معااٌرة هاذا‬
‫الصمام ضمن حدود الـ(‪. ) 12 bar‬‬

‫‪ ‬كل اسطوانة من االسطوانات الخاصة بالفالتر تكون مجهزة بالمعدات االتٌة ‪- :‬‬

‫صمامات عزل عدد اربعة (‪.) HV 303, HV 304, HV 311 and HV 312‬‬

‫صمام خاص بالموازنة او االمالء بٌن االسطوانتٌن ٌرمز له (‪. ) HV 306‬‬

‫صمام تصرٌؾ واحد لكل اسطوانة (‪.) HV 308 and HV 310‬‬

‫صمام تنفٌس واحد لكل منهما (‪. ) HV 307 and HV 309‬‬

‫صامام اماان واحاد لكال منهماا (‪ , ) PSV 361 and PSV 362‬تام معااٌرة هاذا‬
‫الصمام ضمن حدود (‪. ) 10 bar‬‬

‫‪ ‬مقٌاس فرق ضؽط موقعً (‪ٌ ) PDI 356‬قوم بقٌاس فرق الضؽط على الفلتر الاذي ٌكاون‬
‫داخل العمل ‪ٌ ,‬تدرج ( من ‪ 0‬الى ‪.) 1.75bar‬‬

‫متحسس فارق ضاؽط (]‪ٌ ) PDSH [63LF-2‬قاوم باعطااء اشاارة تحذٌرٌاة عناد وصاول‬ ‫‪‬‬
‫قٌمة فرق الضؽط الى الحد الذي تم معاٌرة هذا المتحسس علٌه مما ٌدل على اتسااخ الفلتار‪,‬‬
‫تم معاٌرة هذا المتحسس ضمن حدود (‪. ) 1.5 bar +/- 0.1bar‬‬

‫مقٌاااس ضااؽط مااوقعً (‪ٌ ) PI 354‬عماال علااى قٌاااس ضااؽط الوقااود الااداخل الااى الوحاادة‬ ‫‪‬‬
‫التولٌدٌة ‪ ,‬وٌتدرج ( من ‪ 0‬الى ‪.) 10 bar‬‬

‫متحسس الضؽط (]‪ٌ ) PSH [63FD-2‬قاوم بارساال اشاارة تحذٌرٌاة عناد ارتفااع ضاؽط‬ ‫‪‬‬
‫الوقود فً مدخل الوحدة التولٌدٌة ‪ٌ ,‬تم معاٌرته ضمن حدود (‪.) 6 bar‬‬

‫صاامام عبااور (‪ ) by-pass valve‬وهااو صاامام ٌاادوي ٌرمااز لااه (‪ ) HV 314‬خاااص‬ ‫‪‬‬
‫بمنظومة عداد الوقود‪.‬‬

‫عداد وقود موقعً ٌرمز له (‪ٌ) FQI 358‬قوم بقٌاس كمٌة الوقود المستهلكة ‪ ,‬وهو عبار ة‬ ‫‪‬‬
‫عن عجلة قٌاس بٌضوٌة ‪ ,‬تصل نسبة الخطؤ فً هذا العداد تقرٌبا (‪ ) +/- 0.3 %‬وكاذلك‬
‫مزود بمرسل نبضات ٌرمز له )]‪ ) FT [77FL-1‬حٌث ٌقوم بارسال نبضة لكل لتر ‪.‬‬

‫‪63‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مجمااع او مكاادس الضااؽط (‪ ) pressure accumulator‬وٌرمااز لااه )‪(301 AQ‬‬ ‫‪‬‬

‫وظٌفتااه اسااتٌعاب التؽٌاارات المفاجبااة فااً ضااؽط الوقااود عنااد ماادخل الوحاادة التولٌدٌااة ‪ٌ ,‬ااتم‬
‫معاٌرته لتضخٌم او استٌعاب ضؽط بمقدار (‪ٌ ,) 2.5 bar‬كون مزود بصمام عازل ٌادوي‬
‫ٌرمز له (‪.) HV 318‬‬

‫صاامام كهربااابً نااوع (‪ٌ) solenoid valve‬رمااز لااه ( ‪ (FY/20FD-2‬خاااص بااالخط‬ ‫‪‬‬
‫الراجع ‪ٌ ,‬كون وضاعه الطبٌعاً مفتاوح ٌقاوم باالؽلق عنادما تبادأ الوحادة باساتهالك الوقاود‬
‫الخفٌؾ ( اي ٌتم ؼلق خط الوقود الراجع )‪.‬‬

‫صاامام كهربااابً نااوع (‪ٌ ) solenoid valve‬كااون وضااعه الطبٌعااً مؽلااق ٌرمااز لااه‬ ‫‪‬‬
‫(‪ ,) FY/20FD-6‬وظٌفتاه تنظاٌم عمال الصامام (‪ٌ ) PCV 355‬نشاط هاذا الصامام عناد‬
‫تشؽٌل مضخات الوقود الخفٌؾ (‪. ) forwarding pumps‬‬

‫صمام هوابً ٌرمز له (‪ٌ , ) FV359‬كون وضعه الطبٌعً مؽلق‪ ,‬وظٌفة هذا الصامام هاو‬ ‫‪‬‬
‫قطع الوقود الذاهب الى الوحدة التولٌدٌة او السماح له باالمرور ‪ٌ ,‬ساٌطر علٌاه صامام آخار‬
‫كهربابً ٌرمز له (]‪.) FY [20FD-1‬‬

‫صمام ٌقوم بتنظاٌم ضاؽط الهاواء المساٌطر علاى الصامام الهاوابً (‪ٌ , ) FV359‬رماز لاه‬ ‫‪‬‬
‫(‪ ) AFRG359‬وٌكون مجهز بفلتر للهواء وكذلك على مقٌاس ضؽط موقعً ٌعطً قٌماة‬
‫ضؽط الهواء المسٌطر على الصمام الهاوابً (‪ٌ ,) FV359‬اتم معااٌرة هاذا الصامام ضامن‬
‫حدود (‪.) 6 bar‬‬

‫صااامام ٌقاااوم بتنظاااٌم ضاااؽط الهاااواء المساااٌطر علاااى الصااامام (‪ٌ ,) PCV355‬رماااز لاااه‬ ‫‪‬‬
‫(‪ , ) PCV355‬وٌكون مجهز بفلتر وكذلك على مقٌااس ضاؽط ماوقعً ‪ٌ ,‬اتم معااٌرة هاذا‬
‫الصمام ضمن حدود (‪.) 5 bar‬‬

‫صمام عزل ٌدوي ٌرمز له (‪.) HV 359‬‬ ‫‪‬‬

‫مقٌاااس درجااة حاارارة مااوقعً (‪ٌ ,)TI360‬قااوم بقٌاااس درجااة حاارارة الوقااود ‪ٌ ,‬تاادرج هااذا‬ ‫‪‬‬
‫المقٌاس ( من ‪ 0‬الى ‪. )160°C‬‬

‫متحسس حرارة ٌرمز له (]‪ٌ ) TE [FT-HS-7‬قوم بماٌلً ‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫اذا انخفضاات درجااة حاارارة الوقااود الااى اقاال ماان (‪ٌ )24°C‬عطااً اشااارة تحذٌرٌااة (‬
‫‪. )distillate fuel temperature low‬‬

‫اذا استمر انخفاض درجة حرارة الوقود واصبح ( ‪ٌ )15.6°C‬سبب توقؾ للوحدة‪.‬‬

‫اذا كانت درجة حرارة الوقود اعلى من ( ‪ ) 85°C‬واللزوجة اقل من‪ 1.8 cSt‬تعطً‬
‫اشارة تحذٌرٌة ( ‪. )distillate fuel temperature high‬‬

‫‪64‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫متتبع الحرارة الكهربائً ( ‪- : ) electrical heat tracing‬‬

‫وهو عباارة عان منظوماة كهربابٌاة تتكاون مان اساالك ممتادة علاى طاول االنابٌاب الناقلاة والمعزولاة للوقاود‬
‫الخفٌؾ من مصدر الوقود الحار ( منظومة المسخن الربٌسٌة او من الخزانات ) الى مدخل الوحدة التولٌدٌة ‪,‬‬
‫تعماال هااذه المنظومااة علااى الحفاااظ علااى درجااة حاارارة الوقااود ضاامن الااـ(‪ ) +24°C‬خااالل فتاارة االسااتعداد‬
‫(‪ ) stand-by periods‬وذلاك للحصاول علاى لزوجاة جٌادة ضامن حادود (‪ (<10 cSt‬حٌاث تكاون هاذه‬
‫النسبة ضرورٌة ومناسبة لعملٌة االشعال فً بداٌة تشؽٌل الوحدة التولٌدٌة ‪.‬‬

‫‪65‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الٌة العمل ( ‪) Functional Description‬‬

‫عملٌة البدأ والتشغٌل الطبٌعً ‪:‬‬

‫قبل البدأ بعملٌة التشؽٌل تكون جمٌع الصمامات بالوضع الذي اشٌرت الٌه فً المخطط‪ ,‬ساواء كانات بوضاع‬
‫الؽلق (‪ )NC for normally closed‬او بوضع الفتح ( ‪.) NO for normally open‬‬

‫عند اعطاء امر البدأ للنظام (‪ ) Speedtronic‬بعد ذلك ‪- :‬‬

‫‪ .1‬الصمام الكهربابً (‪ ) FY / 20 FD-6‬سوؾ ٌتفعل وٌسمح لهاواء الساٌطرة باالمرور ومان ثام‬
‫ٌبدأ صمام منظم الضؽط بالعمل (‪.) PCV355‬‬

‫‪ .2‬تبدأ احدى المضخات التً تم اختٌارها بالعمل (‪.) 201/202 PO‬‬

‫‪ .3‬الصمام الكهربابً (‪ ) FY / 20 FD-1‬سوؾ ٌتفعل وٌسمح لهواء السٌطرة بالمرور‪.‬‬

‫‪ٌ .4‬بدأ عداد وقت مدة ( ‪30‬ثانٌة ) حٌث ٌبدأ النظام بالتحقق والتثبٌات مان درجاة حارارة وضاؽط‬
‫الوقود وتسمى هذه المرحلة بالتحضٌر التمهٌدي (‪.) preliminary preparation‬‬

‫‪ .5‬تبدأ الوحدة بالعمل ‪.‬‬

‫‪ .6‬الصامام الكهرباابً (‪ ) FY / 20FD-2‬ساوؾ ٌتفعال (ٌقاوم باالؽلق ) وذلاك عناد تفعٌال مرحلاة‬
‫السرعة ‪. 14HS‬‬

‫وصف مجموعة منظم ضغط الوقود الخفٌف ‪:‬‬

‫ٌمكن تلخٌص هذه المجموعة بثالثة نقاط ‪- :‬‬

‫‪ .a‬صمام تنظٌم الضؽط ( ‪ : ) PCV 355‬حٌث ٌقوم هذا الصمام بتنظٌم ضؽط الوقود الداخل الاى‬
‫الوحدة التولٌدٌة ‪ ,‬عند زٌادة الضؽط ٌقوم هذا الصمام بالتقلٌال مان كمٌاة الوقاود ‪ ,‬وعناد نقصاان‬
‫الضؽط ٌقوم الصمام بزٌادة الكمٌة‪.‬‬

‫‪ .b‬الضؽط المرجعً او الضؽط االساس (‪ ) reference pressure‬قٌمته (‪ٌ ) 5 bar‬تحقق هذا‬

‫الضؽط بواسطة ضؽط الهواء القادم من (‪)20FD-6‬عندما تبدأ الوحدة باستهالك الوقود الخفٌؾ‪.‬‬

‫‪ٌ .c‬تكاااااااااون النظاااااااااام مااااااااان صااااااااامامات الرجوعٌاااااااااة ناااااااااوع نابضاااااااااً عااااااااادد (‪ )2‬وهاااااااااً‬
‫(‪) NV 355 A and NV 355 B‬موضاوعة بشاكل متعااكس كماا موضاح باالمخطط ‪ ,‬اضاافة‬
‫الى صمام ٌدوي (‪ٌ ) HV 355‬كون مؽلق ‪ ,‬عندما ٌقوم صمام تنظٌم الضؽط بعمله ٌنتج عن ذلك‬
‫تذبذب لجرٌان الوقود ‪ ,‬تقوم مجموعة الصمامات بتجنب هذه الحالاة عان طرٌاق معاملاة الضاؽط‬
‫ا لفعلً والوصول الى استقرارٌة عالٌة فً تنظٌم الضؽط وبالسرعة الممكنة عند الضرورة ‪.‬‬

‫‪66‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫تشغٌل مجموعة منظم ضغط الوقود الخفٌف ‪:‬‬

‫عنادما تبادأ مضاخة الوقاود التاً تام اختٌارهاا بالعمال ‪ ,‬الضاؽط المرجعاً (‪ٌ ) reference pressure‬اتم‬
‫الحصول علٌه بواسطة ضؽط الهواء القاادم مان الصامام الكهرباابً (‪ ) 20FD-6‬والاذي ٌكاون مانظم ضامن‬
‫حدود (‪ ) 5 bar‬والذي ٌسلط فوق الؽشاء (‪ ) diaphragm‬الموجود ضمن الصمام )‪ ,( PCV 355‬وذلك‬
‫عندما تبدأ الوحدة باستهالك الوقود الخفٌؾ ‪ .‬تتمثل الوظٌفة األساسٌة لمانظم الضاؽط بمطابقاة ضاؽط الماادة‬
‫الخارجة منه مع ما تتطلبه بااقً العملٌاة وذلاك عان طرٌاق ضاؽط الوقاود القاادم مان خاط الخاروج مان خاالل‬
‫الصمامات الٌدوٌة (‪.) HV315&HV355‬فالمنظم ٌزٌد أو ٌقلال مان كمٌاة الماابع الماارة مان خاللاه بحساب‬
‫الزٌادة أو االنخفاض فً الكمٌة المطلوبة فً العملٌة مما ٌبقً الضاؽط عناد المساتوى المطلاوب علاى الطارؾ‬
‫الصادر من المنظم‪ٌ .‬تكون منظم الضؽط من عنصر إعاقاة وعنصار ثقلاً وعنصار تحكام بالضاؽط وعنصار‬
‫قٌاس‪ .‬أما عنصر اإلعاقة فهو نوع من الصمامات كالصمام الكروي أو صمام الفراشة أو صمام قفااز‪ ,‬أو أي‬
‫نوع آخر من الصمامات قادر على العمل فً التحكم بسرٌان المابع بشكل سلس‪ .‬العنصر الثقلً ٌزود عنصار‬
‫اإلعاقة بالحمل الالزم وٌمكن أن ٌكون كتلة وزنٌة أو نابضؤ و مكبس أو ؼشاء تحكم مرتبط بنابض ‪ ,‬كما هو‬
‫لدٌنا فً الصامام (‪ ) PCV 355‬حٌاث ٌوجاد ؼشااء تحكام مارتبط بناابض ومسالط علٌاه ضاؽط تحكام ٌادعى‬
‫الضؽط المرجعً كما ذكرنا سابقا‪ .‬عندما ٌضؽط الؽشاء باتجاه المجرى بنفس قٌمة ضؽط الهواء المرجعً (‬
‫‪ , ) 5bar‬تتوزع القوة على جدران الصمام المضؽوطة‪ ,‬وبالتالً ٌمكن للمابع أن ٌسري بالمعادل المطلاوب‪.‬‬
‫اما عندما تكون قٌمة ضؽط الوقود اعلى من قٌمة ضؽط الهاواء المرجعاً هناا ٌااتً دور خاط الوقاود الراجاع‬
‫على الصمام حٌث ٌقوم بمعادلة الضاؽط وارجاعاه الاى نفاس القٌماة ‪ ,‬اي ٌحادد عنصار القٌااس نقطاة تسااوي‬
‫السرٌان الداخل للصمام مع ذلاك الخاارج مناه‪ .‬وعاادة ماا ٌساتخدم الؽشااء كعنصار قٌااس إذ باساتطاعته القٌاام‬
‫بكلتً المهمتٌن‪.‬‬

‫‪67‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مجموعة مضخات الوقود الخفٌف ( ‪- : ) Distillate Fuel Motor-Pump Units‬‬

‫مالحظــــة ‪ - :‬ال ٌجوز تشؽٌل مضختٌن فاً نفاس الوقات ‪ ,‬اذا كانات احادى المضاخات داخلاة بالعمال تلقابٌاا‬
‫ٌنبؽً ان تكون االخرى خارج العمل ‪ ,‬حتى ٌدوٌا ال ٌجوز تشؽٌلها‪.‬‬

‫التشغٌل الطبٌعً ( ‪) Normal Operation‬‬

‫مضخات كهربائٌة عدد (‪ )2‬تعمل بتٌار (‪ )AC‬مع صمام امان لكل واحدة منها ‪- :‬‬

‫‪ٌ ‬رمااااااااااااااااااز لهااااااااااااااااااذه المضااااااااااااااااااخات مااااااااااااااااااع المحركااااااااااااااااااات الخاصااااااااااااااااااة بهااااااااااااااااااا‬

‫(]‪ ) A 201 PO-M [88 FD-1 ]/ 202 PO- M [88 FD-2‬مع مفتاح ومتحسس ضؽط‬

‫)]‪. (PSL [63 FD-1‬‬

‫‪ ‬كل مضخة تحتوي فً لوحة التشؽٌل على المفاتٌح التالٌة (‪.) Stop / Auto / Manual‬‬

‫‪ o‬مفتاح ‪ٌ Stop‬قوم باٌقاؾ المضخة‪.‬‬

‫‪ o‬مفتاح ‪ٌ Manual‬قوم بتشؽٌل المضخة‪.‬‬

‫‪ o‬مفتاح ‪ Auto‬تخضع المضخة لنظام الـ(‪.) Speedtronic‬‬

‫االختٌار الٌدوي بٌن ( ‪- : ) 202 PO & 201 PO‬‬

‫‪ .1‬المضخة المحددة تبدأ بالعمل عندما ٌتفعل (‪ ) 4FD‬وهو الواساطة باٌن الاـ(‪) Speedtronic‬‬
‫وبٌن مضخات الوقود الخفٌؾ‪.‬‬

‫‪ .2‬تتوقؾ المضخة المحددة عن العمل عند الؽاء تفعٌل (‪. ) 4FD‬‬

‫‪ .3‬ان الفترة الزمنٌة بٌن توقؾ تفعٌل (‪ ) 4FD‬وباٌن توقاؾ المضاخة (اثنااء االطفااء الطبٌعاً او‬
‫اثناااء التوقااؾ االضااطراري) هااو (‪ )3 min‬وذلااك للحفاااظ علااى تاادوٌر الوقااود لؽاارض تبرٌااد‬
‫المسخن ان وجد‪.‬‬

‫‪ٌ .4‬كون التحوٌل االمن من مضخة الى اخرى بواسطة متحسس الضؽط (‪PSL (63FD_1‬‬

‫‪68‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫فً بداٌة تشغٌل المضخة المحددة ‪- :‬‬

‫تبدأ الفترة الزمنٌة الخاصة بتحقٌق الضؽط فً دورة الوقود والتً تبدأ(من ‪0‬الى ‪.)10second‬‬

‫‪ .1‬عنااد انتهاااء هااذه الفتاارة الزمنٌااة بعااد باادأ تشااؽٌل المضااخة التااً تاام اختٌارهااا ‪ ,‬ولاام ٌتحسااس مفتاااح‬
‫الضؽط اي زٌادة فً الضؽط ٌحدث ماٌلً‪:‬‬

‫‪ .a‬تؤمٌن توقؾ المضخة المحددة‪ ,‬لتجنب إعادة تشؽٌل هذه المضخة ‪.‬‬

‫‪ .b‬بدأ تشؽٌل المضخة االحتٌاط ‪.‬‬

‫‪ .c‬تضهر اشارة تحذٌرٌة نص هذه االشارة (‪.) Fuel system fault‬‬

‫‪ .2‬بعد انتهاء نفس الفترة الزمنٌة بعد بدأ المضخة االحتٌاط بالعمل وكذلك لام ٌتحساس مفتااح الضاؽط‬
‫اي زٌادة ‪ٌ,‬تم تامٌن اٌقاؾ المضخة الثانٌة ‪.‬‬

‫أثناء التشغٌل الطبٌعً للوحدة التولٌدٌة مع المضخة المحددة ‪- :‬‬

‫اذا حصل انخفاض قً ضؽط التصرٌؾ للمضخة ‪ٌ ,‬تم الكشؾ عناه بواساطة مفتااح الضاؽط او بواساطة‬
‫متحسس درجة حرارة الوقود ( ‪ٌ ) distillate fuel oil high temperature‬حدث التالً ‪- :‬‬

‫‪ .1‬اعطاء امر فوري للمضخة االحتٌاط‪.‬‬

‫‪ .2‬تؤمٌن توقؾ المضخة المحددة‪ ,‬لتجنب إعادة تشؽٌل هذه المضخة ‪.‬‬

‫‪ .3‬تضهر اشارة تحذٌرٌة نص هذه االشارة ( ‪.) Fuel system fault‬‬

‫‪ .4‬بعااد التباادٌل اذا ظهاارت نفااس المشااكلة التااً ادت الااى خااروج المضااخة االولااى ‪ٌ ,‬ااتم تااامٌن اٌقاااؾ‬
‫المضخة الثانٌة ‪.‬‬

‫اذا كانت الوحدة التولٌدٌة تعمل بالوقود الثقٌل ‪- :‬‬

‫‪ ‬تبقى احدى مضخات الوقود الخفٌؾ بالعمل‪.‬‬

‫‪ ‬فً حالة خروج منظومة الوقود الثقٌل عن العمل الي سبب من االسباب تقوم الوحدة بالعمال علاى‬
‫الوقود الخفٌؾ‪.‬‬

‫‪69‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫فً حال حدوث فشل كهربائً للمضخة المحددة او المختارة ‪- :‬‬

‫فً هذه الحالة ٌتم التحوٌل للمضخة االحتٌاط ومن ثم تظهار اشاارة تحذٌرٌاة ( ‪Distillate Fuel pump‬‬
‫‪. )#1or 2 fault‬‬

‫عملٌة التحوٌل ( ‪- : ) TRANSIENT OPERATION‬‬

‫فً حالة التوقؾ الطبٌعً لمنظومة الوقود السابل ‪ ,‬حمل الوحدة التولٌدٌة ٌنخفض بالتدرٌج وبالتالً تنخفض‬
‫نسابة اساتهالك الوحاادة للوقاود والتااً ٌرماز لهاا (‪ ) FQML‬اقاال مان ‪ 1.18 kg/s‬سااوؾ ٌتوقاؾ الصاامام‬
‫الكهربابً ( ‪ ) FY / 20 FD-2‬اي ٌعود الى وضعه الطبٌعً (مفتوح)‪ ,‬بعد ذلك عند توقؾ الوحادة نهابٌاا‬
‫ٌحدث التالً ‪:‬‬

‫‪ .a‬توقؾ الصمام الكهرباابً( ‪ , )FY / 20 FD-1‬اي ٌعاود الاى وضاعه الطبٌعاً (مؽلاق) وبالتاالً‬
‫ٌمنع مرور هواء السٌطرة‪.‬‬

‫‪ .b‬توقؾ المسخن‪.‬‬

‫‪ .c‬تبقى المضخة التً بالعمل لمدة ( ‪ 5‬دقابق ) لؽرض تبرٌد المسخن عن طرٌق تدوٌر الوقود‪.‬‬

‫‪ .d‬توقؾ المضخة‪.‬‬

‫‪ .e‬توقؾ الصمام الكهربابً ( ‪ ) FY / 20 FD-6‬اي ٌعود الى وضعه الطبٌعً (مؽلق)‪.‬‬

‫التحوٌل من الوقود الغاز الى الوقود السائل او العكس ‪- :‬‬

‫‪ .5‬التحوٌل من الوقود السائل الى الوقود الغاز ‪- :‬‬

‫هذه العملٌة تستؽرق ‪ 30‬ثانٌة ‪ ,‬لكً تكون عملٌة التحوٌل بصورة سلسة ٌحدث ماٌلً ‪:‬‬
‫ٌختلط الوقود السابل مع الوقود الؽااز بصاورة تدرٌجٌاة ‪ ,‬نسابة الوقاود الساابل تانخفض بالتادرٌج مان‬
‫(‪ 100%‬الااى ‪ ,) 0%‬ونسااابة الوقاااود الؽاااازي ترتفاااع مااان ( ‪ 0%‬الاااى ‪ ,)100%‬تاااتلخص العملٌاااة‬
‫بالخطوات التالٌة ‪:‬‬
‫‪ .a‬قبل عملٌة التحوٌل ‪ ,‬الوحدة التولٌدٌة تعمل بالوقود السابل ‪.‬‬

‫‪ .b‬فً بداٌة التحوٌل الٌوجد هناك اي تؽٌٌر فً منظومة الوقود الخارجٌة (‪.) off base‬‬

‫‪ .c‬نسبة جرٌان الوقود السابل تنخفض‪.‬‬

‫‪71‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ .d‬عنادما تصابح نسابة) ‪ ) FQML‬اقال مان ( ‪ (2.6 lb/s‬ساوؾ ٌتوقاؾ الصامام الكهرباابً(‬
‫‪ ) 20FD-2‬اي ٌعود الى وضعه الطبٌعً (مفتوح) ‪.‬‬

‫‪ .e‬عناادما تنتهااً عملٌااة التحوٌاال (‪ 100%‬وقااود ؼاااز ‪ 0%‬وقااود سااابل ) بعاادها تباادأ عملٌااة‬
‫التوقؾ الطبٌعً لمنظومة الوقود السابل (‪.) off base‬‬

‫‪ .4‬عملٌة التحوٌل من الوقود الغاز الى الوقود السائل ‪- :‬‬

‫تساتؽرق هااذه العملٌاة دقٌقااة واحادة ‪ 30 :‬ثانٌااة تسااتؽرق التحضاٌر للوقااود الماراد التحوٌاال الٌااه (‬
‫التحضٌرات االولٌة ) ‪ ,‬و‪ 30‬ثانٌة تستؽرق عملٌة التحوٌل السلس‪ :‬الوقود السابل والوقود الؽازي‬
‫ٌختلطان بصورة تدرٌجٌة ‪ ,‬الوقود الؽازي ٌنخفض من ‪ 100%‬الى ‪ , 0%‬والوقود السابل ٌرتفع‬
‫من ‪ 0%‬الى ‪ , 100%‬حٌث تتلخص العملٌة بالخطوات التالٌة ‪:‬‬
‫‪ .a‬تبدأ منظومة الوقود السابل بالعمل كما هو موضح فً النقطة (‪.)3.1‬‬

‫‪ .b‬تتفعل عملٌة التحوٌل (‪ )on‬وتبدأ مرحلة الخلط ‪.‬‬

‫‪ٌ .c‬تفعال الصامام الكهرباابً ( ‪ ( ) FY / 20FD-2‬اي اناه ٌقاوم باالؽلق) وذلاك عنادما تصابح‬
‫نسبة الـ(‪. ) 1.6 kg/s ) FQML‬‬

‫‪ .3‬التحوٌل الذاتً من الوقود الغازي اليى الوقيود السيائل ( بسيبب وجيود فشيل فيً منظومية الوقيود‬
‫الغازي الي سبب من االسباب ) ‪- :‬‬

‫تستؽرق هذه العلمٌة ‪ 30‬ثانٌة فقط ‪.‬‬

‫مالحظــــة ‪ - :‬عملٌة التحوٌل من الوقود السابل الى الوقود الؽاز تتم بواسطة المشؽل والتتم ذاتٌا‪.‬‬

‫قبل عملٌة التحوٌل الوحدة تعمل على الوقود الؽاز وبعد ذلك ‪:‬‬

‫‪ .a‬تبدأ منظومة الوقود السابل بالعمل‪.‬‬

‫‪ .b‬تبدأ عملٌة التحوٌل (‪ )on‬وٌبدأ الوقود السابل والؽازي باالختالط ‪.‬‬

‫‪ٌ .c‬تم تنشٌط الصمام الكهربابً( ‪ ( ) FY / 20FD-2‬مؽلق) عندما تصابح نسابة الاـ(‪) FQML‬‬
‫( ‪. )1.6 kg/s‬‬

‫‪71‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫وصف أجهزة السٌطرة والقٌاس‬

‫الصمام الكهربائً ]‪- : FY [20 FD-2‬‬

‫تكون وضعٌة هذا الصمام مفعل اي ٌكون مؽلق حسب الحاالت التالٌة ‪- :‬‬

‫‪ ‬عناادما تكااون مرحلااة الساارعة (‪ ) 14HS‬بالوضااع التااالً (“‪ ) 14HS =”1‬اي تكااون مفعلااة‬
‫وكذلك عند تفعٌل (‪ٌ ) 4FD‬صبح هذا الصمام مفعل اي ٌكون مؽلق‪.‬‬

‫‪ ‬عندما تكون الوحدة التولٌدٌة تعمل على الوقود الؽاز ٌكاون وضاع هاذا الصامام ؼٌار مفعال اي‬
‫ٌكون مفتوح ‪ ,‬وعن عملٌة التحوٌل من الوقود الؽاز الى الوقود السابل ٌتفعل هذا الصامام عناد‬
‫تجاوز قٌمة الـ ‪. FSR120%‬‬

‫تكون وضعٌة هذا الصمام ؼٌر مفعل ‪ ,‬اي ٌكون مفتوح فً الحاالت التالٌة ‪- :‬‬

‫‪ ‬عندما تكون مرحلة السرع (‪ )14HS‬ؼٌر مفعلة اي تكون بالوضع التالً (“‪.) 14HS =”0‬‬

‫‪ ‬عندما تكون الوحدة تعمل على الوقود السابل ‪ ,‬تكون وضعٌة هذا الصمام مفعل اي ٌكون مؽلق‬
‫‪ ,‬ولكاان خااالل التحوٌاال ماان الوقااود السااابل تصاابح وضااعٌة هااذا الصاامام ؼٌاار مفعلااة اي ٌكااون‬
‫مفتوح وبالتحدٌد عند وصول قٌمة الـ(‪ )FSR1‬اقل من ‪.15%‬‬

‫‪ ‬عندما تقوم الوحادة التولٌدٌاة باساتخدام الوقاود الساابل الثاانً (الوقاود الثقٌال) ٌكاون وضاع هاذا‬
‫الصمام ؼٌر مفعل ‪ ,‬اي ٌكون مفتوح وبالتحدٌد عندما ٌتفعل ("‪.) 33TU=1‬‬

‫متحسس الضغط الواطًء)]‪. (PSL [63 FD-1‬‬

‫متحسس الضغط العيالً )]‪ - : (PSH [63 FD-2‬وظٌفتاه الكشاؾ عان الزٌاادة فاً ضاؽط الوقاود فاً‬
‫مدخل الوحدة التولٌدٌة (حٌث ٌقوم بالفتح) وبعد ذلاك ٌعطاً اشاارة تحذٌرٌاة‪ٌ ,‬قاوم بتحساس الضاؽط فاً‬
‫الثوانً العشرة االولى بعد تشؽٌل المضخة‪.‬‬

‫متحسس فرق الضغط )]‪ - : (PDSH [63 LF-2‬وظٌفتاه القٌاام باعطااء اشاارة تحذٌرٌاة عناد زٌاادة‬
‫فرق الضؽط على الفلتر الذي ٌكون داخل العمل‪.‬‬

‫الصمام الكهربائً )]‪ - : (FY [20 FD-1‬تابع النقطة (‪ , )3‬ومع ذلك ٌجاب علاى هاذا الصامام ان ال‬
‫ٌتفعل خالل خروج الوحدة عن العمل‪.‬‬

‫متحسيس درجية الحيرارة )‪ٌ - : (TE / FT-HS-7‬عطاً اشاارة تحذٌرٌاة عناد وصاول درجاة حارارة‬
‫الوقود الخفٌؾ ( ‪ ( ) 121°C‬اي تكون لزوجة الوقود اعلى من ‪.) 1.8 cSt‬‬

‫وٌعطً اشارة تحذٌرٌة اذا اصبحت درجة حرارة الوقود اقل من ‪ ( +24°C‬اي تكون لزوجة الوقود اقل‬
‫من ‪ ) 10 cSt‬فً هذه الحالة ٌمنع الوحدة من الدخول بالعمل ‪.‬‬

‫‪72‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫عندما تعمل الوحدة بالوقود السابل ‪- :‬‬

‫اذا استمر انخفاض درجة الحرارة اقل من ‪ (+24°C‬اي تكون لزوجة الوقود اقل من ‪ ) 10 cSt‬الكثر‬
‫من دقٌقة ( حٌث ٌتم تنظٌم الوقت من ‪ 0‬الى ‪ 5‬دقٌقة ) ‪:‬‬

‫‪ٌ ‬عطً المتحسس اشارة (‪.) Fuel oil temperature fault‬‬

‫‪ ‬بعد ذلك ٌتم اٌقاؾ الوحدة ذاتٌا بعد استمرار انخفاض درجة حرارة الوقود اكثر من ‪15‬دقٌقة ‪.‬‬

‫اذا كانت درجة حرارة الوقود اعلى من ‪: 85°C‬‬

‫‪ٌ ‬عطً اشارة تحذٌرٌة خالل الفترة ( من ‪ 0‬الى ‪ 5‬دقٌقة ) ‪ ,‬نص هذه االشاارة هاو( ‪Fuel oil‬‬
‫‪. ) temperature fault‬‬

‫‪ ‬بعد ذلك ٌتم اٌقاؾ الوحدة ذاتٌا بعد استمرار ارتفاع درجة حرارة الوقود خالل ( ‪ 15‬دقٌقة ) ‪.‬‬

‫الصمام الكهربائً )]‪ٌ - : (FY [20 FD-6‬عتمد هذا الصمام فً تفعٌله او عد تفعٌله على (‪. )4FD‬‬

‫الجدول التالً ٌبٌن ملخص ظروف التحذٌر والتوقف للمعدات‬

‫‪73‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫تحلٌل حاالت الفشل خالل الخدمة‬

‫فشل فً الموائع (‪) FLUID FAILURE‬‬

‫( ٌقصد بالموائع هنا الوقود والهواء المسٌطر على معدات السٌطرة ) ‪- :‬‬

‫‪ ‬فشل فً منظومة الوقود السابل ‪ ,‬فً هذه الحالة ٌحدث ما ٌلً ‪- :‬‬

‫‪ o‬توقاؾ طبٌعاً للوحادة التولٌدٌاة باشاارة (‪ ) low low level fuel oil tank‬تادل علاى‬
‫انخفاض مستوى الوقود داخل الخزان‪.‬‬

‫‪ o‬او ان متحسس الضؽط ( ‪ ) 63FD -2‬ال ٌتحسس كما مر سابقا وبالتالً ٌإدي الاى توقاؾ‬
‫طبٌعً للوحدة‪.‬‬

‫‪ ‬فشل فً هواء السٌطرة ‪- :‬‬

‫‪ٌ o‬إدي الى توقؾ الوحدة بشكل ؼٌر طبٌعً (‪ )trip‬بسابب ؼلاق الصامام ( ‪ ) FV359‬بسابب‬
‫وجود خلل فً منظومة الهواء (مثال على ذلك حدوث خلل فً منظومة الـ‪.) APU‬‬

‫‪74‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫فشل فً مغذي القدرة الكهربائٌة ‪- :‬‬

‫‪ ‬فقدان فً ‪ 400 V TRI - 50 Hz‬فً هذه الحالة ‪:‬‬

‫‪ o‬توقؾ فً محرك المضخة وبعد ذلك توقؾ الوحدة التولٌدٌة‪.‬‬

‫‪ ‬فقدان فً ‪ 230 V MONO - 50 Hz‬فً هذه الحالة‪:‬‬

‫‪ o‬توقؾ فً المسخن المانع للتكثٌؾ لمحرك مضخة الوقود ‪.‬‬

‫‪ ‬فقدان فً ‪ 125 V DC‬فً هذه الحالة ‪:‬‬

‫‪ o‬ؼلق الصمام الكهربابً ]‪ FY [20 FD-1‬وبعد ذلك توقؾ للوحدة‪.‬‬

‫‪ o‬اعطاء اشارة تحذٌرٌة نصها (‪.) Heat tracing alarm‬‬

‫المخططات ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪Light Distillate oil- Forwarding Skid (223D6504) -5‬‬

‫‪Light Distillate oil- Filtering Skid (223D6506) -4‬‬

‫‪75‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة الوقود الثقٌل‬

‫‪Heavy fuel oil system‬‬

‫تتكون المنظومة التً تقوم بتجهٌز الوقود الثقٌل للوحدة التولٌدٌة من ثالث منظومات ربٌسٌة ‪:‬‬

‫‪ ‬منظومة ارسال الوقود الثقٌل (‪.) forwarding skid‬‬

‫‪ ‬منظومة التسخٌن (‪.)Heater skid‬‬

‫‪ ‬منظومة تصفٌة الوقود الثقٌل ( ‪.) Filtering skid‬‬

‫للحصول على تشؽٌل صحٌح لمنظومة الوقود الثقٌل وبالتالً تشؽٌل صحٌح للتوربٌن الؽازي ‪ ,‬من المهم‬
‫جدا االهتمام بمتطلبات وخصابص الوقود الثقٌل والمحددة فً الجداول المٌكانٌكٌة مثل ( الضؽط ‪ ,‬التدفق‬
‫‪ ,‬درجة الحرارة ‪ ).....,‬وؼٌرها من الخصابص المحددة وحسب نوع وتصمٌم التوربٌن الؽازي‪.‬‬

‫‪76‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫اال نابٌب الممتدة بٌن وحدة االرسال وبٌن وحدة التصفٌة هً من معدن الكربون الصلب ( ‪carbon‬‬
‫‪ ) steel‬تصنٌؾ رقم (‪ ) 40‬حسب جداول الجمعٌة االمرٌكٌة لالختبار والمواد (‪.) ASTM‬‬

‫اما االنابٌب الممتدة بٌن وحدة التصفٌة وبٌن التوربٌن الؽازي هً من الحدٌد المقاوم للصدأ ( ‪stainless‬‬
‫‪ . ) steel‬وٌتم تجهٌز كل هذه االنابٌب بصمامات خاصة للتنفٌس( ‪ )vent‬والتصرٌؾ (‪.) drain‬‬

‫تقوم شركة (‪ )GE‬بتزوٌد الخزانات بمتحسسات خاصة بمستوى الوقود داخل الخزانات وظٌفتها اعطاء‬
‫اشارة تحذٌر من نوع ( ‪ )low low level‬وذلك تبعا للحاالت التالٌة ‪:‬‬

‫‪ .a‬عند اعطاء امر بدأ التشؽٌل للوحدة التولٌدٌة ‪.‬‬

‫‪ .b‬عند التحوٌل الى الوقود الثقٌل ‪.‬‬

‫‪ .c‬عندما تكون الوحدة التولٌدٌة بالعمل ‪ ,‬فً هذه الحالة ‪:‬‬

‫ٌعطً اشارة تحذٌر ‪ +‬تحوٌل ذاتً الى الوقود الخفٌؾ ‪.‬‬

‫مالحظـــــــة ‪ :‬بالنسبة لالشارات التحذٌرٌة الخاصة بمتحسسات درجة حرارة الوقود الثقٌل فقد تم‬
‫وضع عالمة استفهام امامها النه لم ٌتم وضع قٌمة ثابتة لذلك ‪ ,‬وذلك الختالف نوعٌة الوقود اعتمادا‬
‫على قٌمة الـ( ‪ )API‬الخاصة بالوقود الخام المستخدم ‪ ,‬بالنسبة لمحطة الخٌرات فان القٌم قٌد‬
‫التحدٌث‪.‬‬

‫وصف مكونات المنظومة ‪:‬‬

‫المنظومة االولى ‪ :‬منظومة االرسال والتعزٌز (‪: ) Forwarding Skid‬‬

‫وهً عبارة عن مضخات تقوم بنقل ودفع الوقود من الخزانات ومن ثم الى المسخنات ووحدة التصفٌة‬
‫وبالتالً الى داخل الوحدة التولٌدٌة ‪ ,‬اضافة الى ذلك تقوم بتحقٌق الضؽط الكافً للتؽلب على انخفاض‬
‫الضؽط فً االجزاء المختلفة من المنظومة وكذلك توفٌر الضؽط المطلوب عند مدخل التوربٌن ‪.‬‬

‫مالحظـــــــــة‪ :‬الضؽط المطلوب عند مدخل التوربٌن ٌجب ان ٌكون ضمن حدود‬

‫( ‪. )2.75 to 5.17 bar‬‬

‫‪77‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مواصفات المنظومة كماٌلً ‪:‬‬

‫‪ .A‬المعدات المٌكانٌكٌة (‪: ) Mechanical equipment‬‬

‫‪ ‬قٌمة ( ‪ٌ ) NPSHR‬جب ان تكون ‪ 8m‬تقاس عند ارتفاع (‪ ) 660mm‬فوق قاعدة المضخات ‪.‬‬

‫‪ٌ ‬جب ان ٌكون اقل ارتفاع لمستوى الوقود داخل الخزانات اعلى من مستوى خط السحب للمضخات‬
‫اي ٌكون تجهٌز الوقود للمضخات بواسطة وزن الوقود ( ‪. ) by gravity‬‬

‫‪ ‬صمام ٌدوي ٌرمز له ( ‪ ) HV201‬لؽرض عزل المنظومة ‪.‬‬

‫‪ ‬منظومة تصفٌة مزدوجة فً خط السحب للمضخات تحتوي بداخلها على فالتر عدد ( ‪ ) 2‬نوع (‬
‫‪ٌ ) strainer‬رمز لها ( ‪ٌ ) FLT201 & FLT202‬كون واحد داخل العمل واالخر ٌكون بوضع‬
‫االستعداد ‪ ,‬وتكون النفاذٌة لكل منهما (‪. ) 380 μm‬‬

‫‪ ‬صمام ٌدوي ( ‪ ) HV202‬ثالثً مزدوج وظٌفته التحوٌل بٌن فالتر خط السحب‪.‬‬

‫مضخات عدد ( ‪ ) 2‬واحدة تكون داخل العمل واالخرى تكون بوضع االستعداد ٌرمز لها‬ ‫‪‬‬
‫(‪.) P201/88FU-1 and P202/88FU-2‬‬

‫‪ ‬خواص هذه المضخات ( ‪Flow ~ 47 m3/h for 10 bar(g) TMH with 474 cSt heavy‬‬
‫‪. ) fuel oil at 1450 rpm‬‬

‫‪ ‬اقصى ضؽط عند مدخل المضخة ( ‪ ,) 2bar‬وعند المخرج (‪.)10bar‬‬

‫‪ ‬اربع صمامات ٌدوٌة ٌرمز لها (‪ , ) HV204, HV205, HV206 and HV207‬الؽرض منها‬
‫عزل المضخات اثناء فترة الصٌانة‪.‬‬

‫‪ ‬صمام الرجوعً واحد لكل مضخة عند خط الدفع ٌرمز لها (‪ ) NV201, NV202‬لتجنب رجوع‬
‫الوقود باالتجاه المعاكس ‪.‬‬

‫‪ ‬صمام تنظٌم الضؽط ٌرمز له (‪ٌ )FV257‬عمل على تنظٌم الضؽط عند مخرج المضخات ‪.‬‬

‫‪ ‬صمام ٌدوي ‪ HV213‬خاص بخط الوقود الراجع‪.‬‬

‫تكون قاعدة المنظومة ذات مٌالن نسبً لؽرض تصرٌؾ كمٌات الوقود المتجمع فٌها بصورة سلسة‬ ‫‪‬‬
‫(‪.)by gravity‬‬

‫‪78‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ .B‬المعدات الكهربائٌة ( ‪: ) Electrical equipment‬‬

‫‪ ‬محركات كهربابٌة عدد ( ‪ ) 2‬واحدة لكل مضخة ٌرمز لها ]‪. M [88 FU-1] and M [88 FU-2‬‬

‫‪ ‬مواصفات هذه المحركات (‪. ) 400 V TRI 50 Hz – 22 kW at 1450 rpm‬‬

‫‪ ‬مواصفات متتبع الحرارة (‪. ) 230 VAC MONO‬‬

‫‪ .C‬معدات القٌاس والسٌطرة (‪: ) Instrumentation‬‬

‫‪ ‬صمام امان ٌرمز له )‪ٌ ) PSV251‬عمل على حماٌة المنظومة من ارتفاع الضؽط نتٌجة للتمدد‬
‫الحراي فً الخط القادم من الخزانات ‪ ,‬احد االسباب التً تإدي الى ذلك ؼلق احد الصمامات‬
‫الٌدوٌة ‪ ,‬تم تنظٌم هذا الصمام ضمن حدود (‪. )3 bar‬‬

‫‪ ‬صمام امان ‪ٌ PSV263‬عمل على حماٌة المنظومة من ارتفاع الضؽط فً خط الدفع للمضخات ‪,‬‬
‫تم تنظٌمه ضمن حدود (‪. ) 12bar‬‬

‫‪ ‬مجموعة تتكون من خمس منظومات ‪ :‬صمام ٌدوي ٌرمز له ( ‪ , ) HV252C‬و صمامات ٌدوٌة‬
‫عدد (‪ٌ ) 2‬رمز لهما ( ‪. )HV252A &HV252B‬‬

‫و مقٌاس ضؽط موقعً( ‪ٌ ) PI252‬تدرج ضمن ( ‪ )-1 to +3 bar‬وظٌفة هذه المجموعة الخماسٌة هً‬
‫‪:‬‬

‫قٌاس قٌمة الضؽط عند مدخل المضخات قبل مجموعة الفالتر الخاصة بها‪.‬‬

‫قٌاس قٌمة الضؽط عند المخرج بعد الفالتر عن طرٌق حساب الفرق مع المدخل ‪.‬‬

‫حساب فرق الضؽط بٌن هذه الفالتر‪.‬‬

‫تنفٌس الخط ( ‪. )venting‬‬

‫‪ ‬متحسس حرارة داخل كل مضخة خاص للحماٌة ٌرمز لكل منهما ( ‪) TE258&TE259‬‬

‫‪ ‬مقٌاس ضؽط موقعً عند المدخل المشترك للمضخات ( ‪ٌ ) PI 256‬تدرج ضمن ( ‪0 to 10‬‬
‫‪. )bar‬‬

‫‪ ‬مرسلة ضؽط عند المخرج المشترك للمضخات ٌرمز له ‪ٌ 96FU -1‬تدرج ضمن حدود ( ‪0 to‬‬
‫‪. )16bar‬‬

‫‪79‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬متحسس الضؽط الواطا ٌرمز له ]‪ٌ PSL [63FU-1‬قوم بإعطاء اشارة تحذٌرٌة (‪low-‬‬
‫‪ ) pressure‬عند انخفاض قٌمة الضؽط اثناء عمل الوحدة ضمن حدود‬

‫)‪ ) 4.7 bar +/-0.1‬ومن ثم التحوٌل الى المضخة الثانٌة ‪.‬‬

‫المنظومة الثانٌة ‪ :‬منظومة المسخن ( ‪: ) HEATER SKID‬‬

‫والتً تعمل على تسخٌن الوقود الثقٌل للحصول على لزوجة ضمن الحد االقصى للزوجة المطلوبة عند‬
‫مدخل الوحدة التولٌدٌة ‪.‬‬

‫ٌجب تسخٌن الوقود الثقٌل للحصول على مواصفات ضمن حدود ‪:‬‬

‫اقل قٌمة للزوجة هً اكبر او ٌساوي ‪. 1.8 cSt‬‬

‫اعلى قٌمة للزوجة هً اقل او ٌساوي ‪. 20 cSt‬‬

‫تبعا لخصابص الوقود الثقٌل للحصول على مواصفات اللزوجة المبٌنة اعاله ٌجب ان تكون اقل درجة‬
‫حرارة للتسخٌن هً(؟؟؟)واعلى قٌمة (؟؟؟)‪.‬‬

‫مالحظــــة ‪ٌ :‬جب فً بداٌة تشؽٌل منظومة الوقود ان ٌبدأ جرٌان الوقود داخل المسخن اوال ومن ثم ٌبدأ‬
‫جرٌان المابع الساخن ( بخار او ماء )‪.‬‬

‫المنظومة الثالثة ‪ :‬منظومة التصفٌة ( ‪: ) Filtering Skid‬‬

‫تحتوي على فالتر لتصفٌة الوقود مع عداد لحساب كمٌة الوقود المستهلك وكذلك على صمام ٌقوم بتحدٌد‬
‫نوع الوقود المستخدم‪.‬‬

‫مواصفات المنظومة كماٌلً ‪:‬‬

‫‪ .A‬المعدات المٌكانٌكٌة ( ‪: ) Mechanical equipment‬‬

‫‪ ‬صمام ٌدوي خاص لعزل الوحدة ٌرمز له ( ‪.) HV302‬‬

‫اسطوانات عدد (‪ٌ ) 2‬رمز لكل منها ( ‪ ) FLT 301 &FLT302‬واحدة تكون داخل العمل واالخرى‬ ‫‪‬‬
‫تكون بوضع االستعداد او االحتٌاط اضافة الى االجزاء التالٌة ‪:‬‬

‫كل اسطوانة تحتوي بداخلها على ( ‪ ) 12‬فلتر معدنً قابل للتنظٌؾ ‪.‬‬

‫صمام ٌدوي خاص للتحوٌل بٌن الفالتر ٌرمز له ( ‪.) HV304‬‬

‫‪81‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫صمام ٌدوي خاص بخط العبور االبتدابً ( ‪ ) primary by-pass‬واحد لكل اسطوانة‬
‫ٌرمز لها (‪.) HV305 &HV309‬‬

‫صمام ٌدوي خاص بخط العبور الثانوي (‪ ) secondary by-pass‬واحد لكل اسطوانة‬
‫ٌرمز لها (‪.) HV 307 &HV311‬‬

‫صمام خاص للتصرٌؾ واحد لكل اسطوانة ٌرمز لها ‪. )HV308) &HV312‬‬

‫صمام خاص للتنفٌس واحد لكل اسطوانة ٌرمز لها ( ‪. )HV306 &HV310‬‬

‫صمام امان واحد لكل اسطوانة ٌرمز لها ( ‪ ) PSV 355 &PSV356‬تم تنظٌمه ضمن‬
‫حدود ( ‪.) 10bar‬‬

‫صمام اوتوماتٌك خاص بخط العبور االبتدابً ٌرمز له ( ‪ٌ )FV360‬تم التحكم به بواسطة‬
‫الصمام ‪. (FY) 20FH-1‬‬

‫صمام اوتوماتٌك خاص بخط العبور الثانوي ٌرمز له (‪ٌ ) FV361‬تم التحكم به بواسطة‬
‫الصمام ‪. (FY) 20FH-2‬‬

‫‪ ‬صمام ٌدوي على خط العبور الخاص بمنظومة عداد الوقود ٌرمز له ( ‪ ,) HV314‬اضافة الى‬
‫صمامات ٌدوٌة عدد (‪ )2‬خاصة لنفس المنظومة ٌرمز لها ( ‪. ) HV313 & HV 316‬‬

‫‪ ‬المكدس او مجمع الضؽط (‪ٌ ) pressure accumulator‬رمز له ( ‪ ) ACC301‬مع صمام عزل‬

‫ٌدوي ٌرمز له ( ‪ , ) HV317‬وظٌفة هذا المجمع هو استٌعاب التؽٌرات المفاجبة بضؽط الوقود فً‬
‫مدخل الوحدة التولٌدٌة ‪ ,‬تم تنظٌمه ضمن حدود (‪. )2.5 bar‬‬

‫‪ ‬صمام ثالثً )‪ (FV 358‬مع مفتاح محدد ( ‪ ) limit switches‬عدد( ‪ٌ ) 2‬قوم بالتحكم بعملٌة‬
‫التحوٌل من وقود الى اخر‪.‬‬

‫‪ ‬صمام ال رجوعً عدد (‪ٌ ) 2‬رمز لكل منها ( ‪ )NV301 &NV302‬الؽرض منها هو منع الوقود‬
‫المستخدم والذي ٌكون بالعمل من الرجوع على الوقود االحتٌاط وهذا فً حالة اذا كان هناك خلل‬
‫فً عمل الصمام الثالثً)‪. (FV 358‬‬

‫‪ ‬خط خاص لحقن مادة معطل الفنادٌوم بعد الصمام الثالثً مع صمام الرجوعً )‪.) NV303‬‬

‫وظٌفة الصمام الالرجوعً )‪ ) NV303‬هً ‪:‬‬

‫فً حال عمل الوحدة على الوقود الخفٌؾ ‪ٌ ,‬قوم هذا الصمام بمنع الوقود من الرجوع‬
‫باتجاه خط معطل الفنادٌوم ‪.‬‬

‫‪81‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫فً حال توقؾ الوحدة ٌقوم هذا الصمام بمنع المادة المتبقٌة من المرور الى خط الوقود ‪,‬‬
‫وٌتم تنظٌمه ضمن حدود ( ‪.) 1.7bar‬‬

‫صمام ٌدوي خاص لعزل الخط الراجع للوقود الثقٌل ٌرمز له (‪.) HV319‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ ‬صمام ٌدوي خاص لعزل خط الهواء الذي ٌتحكم بالمنظومات التً تعمل بالهواء ‪ٌ ,‬رمز له (‬
‫‪ ) HV358‬مع فلتر خاص لتصفٌة الهواء ٌرمز له ( ‪.) DRN358‬‬

‫‪ ‬تكون قاعدة المنظومة ذات مٌالن نسبً لؽرض تصرٌؾ كمٌات الوقود المتجمع فٌها بصورة سلسة‬
‫(‪. )by gravity‬‬

‫‪ .B‬المعدات الكهربائٌة ( ‪: ) Electrical equipment‬‬

‫وحدة التصفٌة مجهزة بمنظم الحرارة الذاتً (‪.) electrical self-regulating tracing‬‬

‫‪ .C‬معدات السٌطرة والقٌاس (‪: ) Instrumentation‬‬

‫صمام امان واحد ٌرمز له ( ‪ٌ ) PSV 351‬قوم بحماٌة خطا الوقود من الضؽط المتزاٌد فً حالة تم‬ ‫‪‬‬
‫ؼلق صمام العزل فً نفس اللحظة مما ٌإدي الى ارتفاع درجة حرارة الوقود وبالتالً ارتفاع قٌمة‬
‫الضؽط ‪ ,‬تم تنظٌمه ضمن حدود (‪. ) 10 bar‬‬

‫‪ ‬متحسس فرق ضؽط )‪ٌ PDSH ( 63LF-3‬قوم باعطاء اشارة تحذٌرٌة عند ارتفاع قٌمة فرق‬
‫الضؽط على الفلتر الذي ٌكون داخل العمل وٌكون مجهز بصمامات ٌدوٌة ( ‪HV354A & HV‬‬
‫‪ ) 354B‬وكذلك صمام خاص الخذ العٌنات ( ‪ٌ , ) HV 354C‬تم تنظٌم المتحسس ضمن حدود (‬
‫‪.) 1.5 bar‬‬

‫‪ ‬مقٌاس ضؽط موقعً ٌرمز له ( ‪ٌ ) PDI354‬عمل على قٌاس قٌمة فرق الضؽط موقعٌا ٌتدرج‬
‫ضمن حدود (‪ , ) 0 to 1.75‬وٌكون مجهز بنفس الصمامات الخاصة بالمتحسس ‪PDSH ( 63FL-‬‬
‫)‪. 3‬‬

‫‪ ‬متحسس الضؽط الواطًء (‪ٌ PSL ( 63FU-2‬عطً اشارة تحذٌرٌة عند انخفاض قٌمة الضؽط عند‬
‫مدخل الوحدة التولٌدٌة ‪ ,‬وٌتم تنظٌمه ضمن حدود (‪.) 3bar‬‬

‫‪ ‬متحسس الضؽط العالً ( ‪ٌ PSH (63FU-1‬عطً اشارة تحذٌرٌة عند ارتفاع قٌمة ضؽط الوقود‬
‫عند مدخل الوحدة التولٌدٌة ‪ٌ ,‬تم تنظٌمه ضمن حدود (‪. )6bar‬‬

‫‪ ‬مقٌاس ضؽط موقعً (‪ٌ ) PI 362‬عمل على قٌاس قٌمة ضؽط الوقود موقعٌا عند مدخل الوحدة‬
‫التولٌدٌة ‪ٌ ,‬تدرج ضمن حدود ( ‪. ) 0 to 10bar‬‬

‫‪82‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬مرسلة ضؽط الوقود عند مدخل الوحدة )‪ PT (96FU-3‬تعمل على ارسال قٌمة الضؽط الى‬
‫الشاشة ‪ٌ .‬تدرج ضمن (‪. ) 0 to 16 bar‬‬

‫‪ ‬مقٌاس درجة حرارة موقعً عدد ( ‪ ) 2‬واحد ٌكون خاص بالوقود المتجه الى الوحدة التولٌدٌة ( ‪TI‬‬
‫‪ , ) 359‬واالخر خاص بالوقود الراجع )‪ , ) TI 362‬كل منها ٌتدرج ضمن (‪. ) 0 to +160 °C‬‬

‫‪ ‬عداد وقود موقعً ٌرمز له (‪ٌ) FQI 357‬قوم بقٌاس كمٌة الوقود المستهلكة ‪ ,‬وهو عبار ة عن‬
‫عجلة قٌاس بٌضوٌة ‪ ,‬تصل نسبة الخطؤ فً هذا العداد تقرٌبا (‪ ) +/- 0.3 %‬وكذلك مزود بمرسل‬
‫نبضات ٌرمز له )]‪ ) FT [77Fu-1‬حٌث ٌقوم بارسال نبضة لكل لتر ‪.‬‬

‫‪ ‬متحسس درجة الحرارة ]‪ٌ TE [FT-HD-1‬قوم باعطاء اشارة تحذٌرٌة عندما تكون درجة حرارة‬
‫الوقود اعلى او اقل من درجة الحرارة المحددة ( ؟؟؟؟)‪ ,‬وتكون هذه فً حالة ( ‪ )33TU-1=0‬اي‬
‫ان الوقود المستخدم هو الوقود الخفٌؾ او فً حالة مزٌج الوقود الخفٌؾ و الثقٌل فً بداٌة التحوٌل‬
‫بٌنهما‪.‬‬

‫‪ ‬متحسس درجة الحرارة ]‪ٌ TE [FT-HD-2‬قوم بالسٌطرة على الوقود فً مرحلة التسخٌن االولً‪,‬‬
‫بعد عملٌة التسخٌن االولً وعندما ٌكون ( ‪ ) 33TD-1=1‬اي ان الوحدة تستعمل الوقود الخفٌؾ او‬
‫تستعمل اي وقود اخر عدا الوقود الثقٌل فً هذه الحالة ٌقوم باعطاء اشارة تحذٌرٌة عندما تكون‬
‫درجة حرارة الوقود اقل من درجة الحرارة المحددة لمتتبع الحرارة الكهربابً ‪.‬‬

‫‪ ‬صمام كهربابً ‪ٌ (FY) 20FE-1‬سمح بعملٌة تحوٌل سرٌعة من الوقود الثقٌل الى الوقود الخفٌؾ‬
‫فً الحاالت الطاربة عن طرٌق اطالق الهواء الخاص بتشؽٌل الصمام الثالثً الى الجو‪.‬‬

‫‪ ‬صمام كهربابً ‪ٌ (FY) 20FH-1‬تحكم بصمام العبور االولً للفلتر ‪ ( FV 360‬حٌث ٌفتح هذا‬
‫الصمام عند عدم تفعٌل ‪ 20FH-1‬وبالعكس ) اي ان الصمام ( ‪ٌ )FV360‬كون وضعه الطبٌعً‬
‫مفتوح ‪ ,‬حٌث انه فً عملٌة التدوٌر والتسخٌن للوقود الثقٌل اي عند اختٌار الوقود الثقٌل ٌتم ابقاء‬
‫الصمام (‪ ) 20FH-1‬ؼٌر منشط وبالتالً ٌبقى الصمام (‪ ) FV 360‬مفتوح وٌسمح بتدوٌر الوقود‬
‫وارجاعه الى الخزانات وعند اعطاء امر التحوٌل للوقود الثقٌل ( ‪ٌ ) confirm‬حدث العكس حٌث‬
‫ٌتم تفعٌل (‪ ) 20FH-1‬وٌتم ؼلق هذا الخط ‪.‬‬

‫‪ ‬صمام كهربابً ‪ٌ (FY) 20FH-2‬تحكم بصمام العبور الثانوي للفلتر ‪ٌ FV 361‬ؽلق هذا الصمام‬
‫عند عدم تفعٌل ‪ (FY) 20FH-2‬وبالعكس ) اي ان الصمام (‪ٌ ) FV 361‬كون وضعه الطبٌعً‬
‫مؽلق‪ ,‬حٌث انه فً عملٌة التدوٌر والتسخٌن للوقود الثقٌل اي عند اختٌار الوقود الثقٌل ٌتم تفعٌل‬
‫الصمام (‪ ) 20FH-2‬وبالتالً ٌتم فتح الصمام ( ‪ ) FV361‬وٌسمح بتدوٌر الوقود الثقٌل من خالل‬
‫الفلتر الذي ٌكون خارج العمل فقط وسوؾ ٌتم توضٌح ذلك الحقا ‪.‬‬

‫‪83‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬صمام تنظٌم الضؽط ( ‪ ) PCV 360‬مع مقٌاس للضؽط ‪ٌ ,‬قوم بتنظٌم ضؽط الهواء الخاص‬
‫لتشؽٌل كل من (‪ٌ ,) FV 360 & FV 361‬تم تنظٌمه ضمن حدود )‪.) 6 bar‬‬

‫‪ ‬صمام تنظٌم الضؽط ( ‪ٌ ,) PCV 358‬قوم بتنظٌم ضؽط الهواء الخاص بتشؽٌل ( ‪ٌ ,) FV358‬تم‬
‫تنظٌمه ضمن حدود (‪.) 4bar‬‬

‫‪ ‬الصمام الثالثً ( ‪ ) FV358‬مزود بمفاتٌح تحدٌد (‪ ) limit switch‬عدد (‪ ) 2‬وظٌفتها تحدٌد وضع‬
‫البوابات فً حال كونها مفتوحة او مؽلقة وهً كما ٌلً ‪:‬‬

‫( ‪ٌ , ) 33TD-1=1‬عنً‬ ‫المحدد )‪ٌ ZSL (33TD-1‬كون وضعه (‪ ) contact closed‬او‬

‫ذلك ان الجانب الخاص بالوقود الخفٌؾ فً الصمام الثالثً مفتوح و الجانب الخاص بالوقود‬
‫الثقٌل مؽلق فً هذه الحالة ال ٌوجد ضؽط هواء على المشؽل الخاص بـ( ‪) FV 358‬‬

‫وهذا هو الوضع الطبٌعً للصمام ‪ ,‬اي ان الصمام الكهربابً ( ‪ )20FT-1‬ؼٌر مفعل والٌسمح‬
‫بمرور هواء الى الصمام الثالثً ‪.‬‬

‫المحدد ]‪ٌ ZSH [33TU-1‬كون وضعه (‪ ) contact closed‬او (‪ٌ , ) 33TU-1=1‬عنً‬

‫ذلك ان الجانب الخاص بالوقود الثقٌل فً الصمام الثالثً مفتوح و الجانب الخاص بالوقود‬
‫الخفٌؾ مؽلق‪ ,‬فً هذه الحالة ٌوجد ضؽط هواء على المشؽل الخاص بـ( ‪ ) FV 358‬اي ان‬
‫الصمام الكهربابً( ‪ (20FT-1‬مفعل وٌسمح بمرور الهواء الى الصمام الثالثً‪.‬‬

‫مالحظــــة ‪ :‬كما ذكرنا اعاله بان الذي ٌتحكم بفتح وؼلق البوابات هو الصمام الكهربابً ( ‪( )20FT-1‬‬
‫‪ ) electro-positioner‬حٌث انه عند تفعٌله ٌستلم اشارة من الـ(‪ )speedtronic‬بمقدار ( ‪4-20mA‬‬
‫) وبذلك ٌسمح بمرور الهواء وبالعكس ‪.‬‬

‫متتبع او منظم الحرارة الكهربائً (‪: ) Electrical heat tracing‬‬

‫وهو عبارة عن منظم لدرجة الحرارة ‪ٌ ,‬تم تنصٌبه على جمٌع االنابٌب التابعة لمنظومة الوقود الثقٌل‬
‫ماعدا المسخن (ان وجد ) ‪ٌ ,‬قوم بتسخٌن خطوط الوقود عندما تكون درجة حرارة المحٌط اقل من (‬
‫‪. ) 50°C‬‬

‫خالل فترة التوقؾ او االستعداد (‪ )stand by‬لمنظومة الوقود الثقٌل ٌجب ان ٌتم المحافظة على درجة‬
‫حرارة الوقود ضمن الـ( ‪.) 50°C‬‬

‫عندما تكون الوحدة خارج العمل او تكون داخل العمل وتستخدم نوع وقود آخر ‪ ,‬اثناء ذلك اذا تم‬
‫اكتشاؾ اي عطل فً هذه المنظومة ‪ ,‬فً هذه الحالة ٌجب حل هذه المشكلة قبل ان ٌتم تشؽٌل الوحدة‬
‫على الوقود الثقٌل ‪.‬‬

‫‪84‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫تخرج هذه المنظومة عندما تكون درجة حرارة المحٌط اعلى من (‪. )50°C‬‬

‫‪85‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الوصف الوظٌفً ( ‪) Functional Description‬‬

‫امــــــــور عامــــــة ‪:‬‬

‫ٌتم وضع الصمامات حسب وضع كل واحد منها سواء كان (‪ )NC‬او( ‪. ) NO‬‬

‫تبدأ الوحدة بالعمل وتخرج بالوقود الخفٌؾ ‪.‬‬

‫تبقى دورة الوقود الخفٌؾ داخلة بالعمل خالل عمل الوحدة بالوقود الثقٌل ‪ ,‬عند حدوث اي خلل فً‬
‫منظومة الوقود الثقٌل ( ‪ )fault‬تدخل منظومة الوقود الخفٌؾ مباشرة بالعمل ‪.‬‬

‫مالحظـــــــــــات ‪:‬‬

‫‪ ‬منظومة الوقود الخفٌؾ التعمل اثناء عمل الوحدة بالوقود الؽاز‪.‬‬

‫‪ ‬من الممكن تشؽٌل مضخات الوقود الثقٌل والمسخنات قبل تشؽٌل الوحدة التولٌدٌة لؽرض التدوٌر‬
‫و تسخٌن الخط ‪ ,‬بعد ذلك عند تشؽٌل الوحدة سوؾ تكون درجة حرارة الوقود ضمن الحدود‬
‫المطلوبة مما ٌإدي ذلك الى تقلٌل فترة واستهالك الوحدة للوقود الخفٌؾ ‪ ,‬عند اختٌار امر (‬
‫‪ ) heavy‬من الـ( ‪ ) operation mode‬سوؾ تعمل مضخة الوقود الثقٌل التً تم اختٌارها‬
‫سواء كانت (‪ 88 FU-1‬او ‪ , ) 88 FU-2‬بعد ذلك سوؾ تكون الصمامات (‪FV360 &FV361‬‬
‫)مفتوحة كما ذكرنا سابقا‪ٌ ,‬قوم الصمام (‪ ) FV 257‬بتنظٌم ضؽط الوقود ‪ٌ ,‬تم تنظٌم الضؽط‬
‫عند مخرج الفلتر ضمن حدود ( ‪ ) 4.7 bar‬تقرٌبا والذي ٌتم قرابته عن طرٌق المرسلة (‬
‫‪. ) PT96FU-3‬‬

‫عملٌة بدأ تشغٌل الوحدة ‪:‬‬

‫ٌتم بدا التشؽٌل مع منظومة تجهٌز الوقود الخفٌؾ ‪.‬‬

‫عندما ٌتم اعطاء امر التشؽٌل من الـ( ‪ ) DCS‬الى النظام ( ‪ , ) speedtronic‬اشارة "‪ " 4FD‬الخاصة‬
‫بمنظومة الوقود الخفٌؾ سوؾ تتفعل وبعد ذلك ‪:‬‬

‫تبدأ مضخة الوقود الخفٌؾ التً تم اختٌارها ( ‪ ) 88FD-1‬او ( ‪.)88FD-2‬‬

‫ٌتم تفعٌل الصمام الكهربابً الخاص بهواء السٌطرة (‪ ) 20FD-1‬وبالتالً ٌتم فتح الصمام (‬
‫‪ ) FV359‬كما موضح فً منظومة الوقود الخفٌؾ ‪.‬‬

‫منظومة تنظٌم الضؽط تبدأ بالسٌطرة على الضؽط عند مدخل الوحدة التولٌدٌة ‪.‬‬

‫بعد ذلك تستطٌع الوحدة البدأ بالعمل ‪.‬‬

‫‪86‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫خالل عمل الوحدة بالوقود الخفٌؾ ‪ٌ ,‬كون جانب الوقود الخفٌؾ فً صمام التحوٌل الثالثً ( ‪) FV358‬‬
‫مفتوح ‪ ,‬اي ان ( ‪. )33TD-1=1‬‬

‫توقف الوحدة ‪:‬‬

‫اذا كانت الوحدة تعمل بالوقود الثقٌل ‪ ,‬امر االٌقاؾ سوؾ ٌقوم بتقلٌل الحمل بصورة تدرٌجٌة وبعد ذلك‬
‫ٌتم التحوٌل الى الوقود الخفٌؾ ‪ ,‬الحمل ٌستمر بالنزول والوحدة سوؾ تستمر بالعمل الى ان تكتمل‬
‫عملٌة الكسح ( ٌقصد بذلك الكسح بالوقود الخفٌؾ ) ومن ثم تتوقؾ الوحدة عن العمل ‪.‬‬

‫تشغٌل الوحدة بالوقود الثقٌل ‪:‬‬

‫اختٌار الوقود الثقٌل ‪:‬‬

‫باالمكان اختٌار الوقود الثقٌل بالحاالت التالٌة ‪:‬‬

‫‪ ‬بعد اعطاء امر بدأ تشؽٌل الوحدة ‪.‬‬

‫‪ ‬خالل تسلسل بدأ تشؽٌل الوحدة بالوقود الخفٌؾ ‪.‬‬

‫‪ ‬خالل عمل الوحدة بالوقود الخفٌؾ ‪.‬‬

‫ٌتم تحقق اختٌار الوقود الثقٌل اذا ‪:‬‬

‫‪ ‬متحسس المستوى العالً ]‪ LSH [71WS-1‬فً خزان التجمٌع (‪ ) sump tank‬ؼٌر منشطة ‪.‬‬

‫‪ٌ ‬قوم الـ( ‪ ) DCS‬بارسال ترخٌص لتشؽٌل الوقود الثقٌل باالعتماد على عدة امور من اهمها (‬
‫مستوى الوقود الثقٌل فً الخزانات لٌس فً المستوى الواطًء) ‪.‬‬

‫بعد اختٌار الوقود الثقٌل ‪ :‬اشارة "‪ "4FU‬الخاصة بمنظومة الوقود الثقٌل ٌتم تنشٌطها بعد ذلك ‪:‬‬

‫‪ ‬الصمام (‪ )FV257‬مفتوح بشكل كامل حٌث ان الـ( ‪ )ZY257‬الذي ٌتحكم بهذا الصمام ٌستلم‬
‫اشارة بمقدار ( ‪. )4mA‬‬

‫‪ ‬تبدأ احدى مضخات الوقود الثقٌل المحددة بالعمل ( ‪ ) 88FU-1‬او ( ‪. )88FU-2‬‬

‫‪ ‬بعد ذلك ٌبدأ الصمام (‪ ) FV257‬بتنظٌم الضؽط الى ( ‪ ) 4.7 bar‬تقرٌبا ‪.‬‬

‫‪ٌ ‬تم ارسال اشارة تشؽٌل الى المسخن من قبل النظام ( ‪ )speedtronic‬هذا فً حالة اذا كانت‬
‫صمامات تنظٌم الحرارة مفعلة ( ‪ )VTR valve‬والتً تقوم بتمرٌر الماء الحار الى المسخن ‪.‬‬

‫‪87‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬تنشٌط الصمام الكهربابً ( ‪ٌ ) 20FH-2‬إدي الى فتح خط العبور الثانوي للفلتر‪.‬‬

‫اول جزء فً تسلسل تشؽٌل منظومة الوقود الثقٌل هو عملٌة التسخٌن االولً للمنظومة كما ٌلً ‪:‬‬

‫ٌتم دفع الوقود الثقٌل بواسطة المضخة التً تم اختٌارها ومن ثم ٌمر خالل المسخن ‪ ,‬الوقود المسخن ٌصل‬
‫الى الفلتر الذي ٌكون داخل العمل على سبٌل المثال الفلتر ( ‪ )FLT301‬سوؾ ٌمر الوقود الحار حول الفالتر‬
‫داخل االسطوانة ( اي انه الٌمر خالل الفالتر المعدنٌة وانما من حولها )‪ ,‬ومن ثم ٌترك الفلترمن خالل‬
‫الصمام ( ‪ ) HV305‬والصمام ( ‪ ) FV360‬بجرٌان قوي وذلك للتخلص من الوقود البارد بسرعة‪ ,‬ومن ثم‬
‫ٌعود الى الخزانات خالل الصمام ( ‪.) HV319‬‬

‫كذلك ٌوجد جرٌان للوقود بكمٌات قلٌلة من خالل الصمام ( ‪ ) HV309‬الى الفلتر االحتٌاط ( ‪) FLT 302‬‬
‫ومن ثم ٌخرج منه خالل الصمام ( ‪ ) HV311‬والمضٌقة ( ‪ , ) 302 OR( ) orifice‬ومن ثم ٌخرج الى خط‬
‫العبور الثانوي بواسطة الصمام ( ‪ ) FV361‬والذي ٌكون مفتوح خالل هذه العملٌة كما ذكرنا سابقا ‪ ,‬ومن ثم‬
‫ٌعود الى الخزان ‪ .‬الؽرض من تمرٌر هذه الكمٌات القلٌلة خالل الفلتر االحتٌاط هو لطرٌد الوقود البارد منه‬
‫وذلك لمنع حدوث صدمة حرارٌة ( ‪ ) thermal shock‬اثناء عملٌة التحوٌل من فلتر الى اخر‪.‬‬

‫خالل هذه الفترة فان الصمام الثالثً ( ‪ٌ ) FV358‬كون وضعه مفتوح على جانب الوقود الخفٌؾ ‪ ,‬وجانب‬
‫الوقود الثقٌل مؽلق‪.‬‬

‫ان كمٌة الوقود الثقٌل المتدفق فً عملٌة التدوٌر والتسخٌن االولً ٌتم تحدٌدها اساسا بواسطة المضٌقة‬
‫الموجودة على خط العبور االولً للفلتر والتً ٌرمز لها ( ‪ , ) 303 OR‬وٌكتمل بتدفق قلٌل ٌتم تحدٌده‬
‫بواسطة المضٌقة الموجودة على خط العبور الثانوي للفلتر والتً ٌرمز لها (‪ , (302 OR‬التدفق الكلً للوقود‬
‫الثقٌل خالل دورة التسخٌن االولً ٌجب ان تكون عالٌة والمفروض ان ال تتجاوز ( ‪ (~ 75%‬من كمٌة‬
‫الوقود المستهلكة للوحدة التولٌدٌة وهً باقصى حمل ‪ ,‬وذلك للتقلٌل من فترة التسخٌن االولً للحفاظ قدرة‬
‫المسخن ‪.‬‬

‫تستمر دورة التسخٌن االولً للوقود الثقٌل حتى ٌتم الحصول على درجة حرارة عند مخرج الفلتر بحٌث‬
‫تكون اقل درجة حرارة ( ‪) 70°C‬واعلى درجة حرارة ( ‪ ) 133°C‬والتً ٌتم التحسس بها عن طرٌق ‪TE‬‬
‫]‪ , [FT-HD-2‬عند ذلك ٌتحقق شرط التشؽٌل بالوقود الثقٌل‪.‬‬

‫‪ ‬عندما ٌعطً المتحسس ]‪ TE [FT-HD-2‬اشارة تحقق شرط التشؽٌل‪:‬‬

‫الصمام الكهربابً )]‪ (FY [20FH-1‬سوؾ ٌتفعل ‪ ,‬بعد ذلك سوؾ ٌؽلق الصمام )‪. (FV 360‬‬

‫الصمام الكهربابً )]‪ (FY [20FE-1‬سوؾ ٌتفعل ‪ ,‬بعد ذلك ٌؽلق‪.‬‬

‫‪88‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بمقدار )‪ٌ (3 m3/h‬تم تحقٌقه عن طرٌق المضٌقة‬ ‫جرٌان قلٌل فً الخط الراجع‬
‫)‪. (302OR‬‬

‫منظومة معطل الفنادٌوم تبدأ بالعمل ‪.‬‬

‫‪ ‬عند تحقٌق كل الشروط التالٌة ‪:‬‬

‫الضؽط الواطًء للوقود ٌكون اعلى من ( ‪ , ) 3bar‬والذي ٌتم التحسس به بواسطة ‪(PSL‬‬
‫)]‪. [63FU-2‬‬

‫الضؽط العالً للوقود اقل من (‪ ,) 6 bar‬والذي ٌتم التحسس به بواسطة ‪(PSH [63FU-‬‬
‫)]‪. 3‬‬

‫درجة حرارة الوقود ضمن الحدود ( ‪ ( ) 70°C < T < 133°C‬هذه القٌم ؼٌر ثابتة تعتمد‬
‫على الوقود) ‪ ,‬والتً ٌتم التحسس بها بواسطة )]‪. (TE [FT-HD-2‬‬

‫البرٌكر الخاص بمولد الوحدة ٌكون مؽلق )"‪. (52G = "1‬‬

‫منظومة معطل الفنادٌوم تعمل ‪.‬‬

‫متحسس المستوى العالً (‪ ( 71WPH‬ؼٌر مفعل والخاص بخزان التجمٌع ( ‪sump‬‬

‫‪. ) tank‬‬

‫عندها ٌمكن ان تتم عملٌة التحوٌل الى الوقود الثقٌل‪.‬‬

‫التحوٌل من الوقود الخفٌف الى الوقود الثقٌل ‪:‬‬

‫ٌعمل الصمام( ‪ ) FV257‬على تنظٌم ضؽط الوقود ضمن حدود (‪ .) 5.1 bar‬حٌث ٌجب ان ٌكون‬
‫ضؽط الوقود الثقٌل مساوٌا لضؽط الوقود الخفٌؾ خالل عملٌة التحوٌل ‪.‬‬

‫عمل الصمام ‪: FV 358‬‬

‫خالل عمل الوحدة بالوقود الخفٌؾ ‪ٌ ,‬كون هذا الصمام فً وضعه الطبٌعً وؼٌر مجهز بهواء التشؽٌل‬
‫الخاص به ‪ ,‬فً هذه الحالة ٌكون الجانب الخاص بالوقود الثقٌل مؽلق ( ‪ ) 33TU-1=0‬وجانب الوقود‬
‫الخفٌؾ مفتوح ( ‪. )33TD-1=1‬‬

‫ٌستلم‬ ‫اما فً حالة عمل الوحدة بالوقود الثقٌل ‪ ,‬فان المشؽل الخاص بهذا الصمام ( ‪)the actuator‬‬
‫كمٌة كبٌرة وثابتة من الهواء ‪ ,‬وتكون البوابة الخاصة بالوقود الخفٌؾ مؽلقة ( ‪.)33TD-1=0‬‬

‫‪89‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫عند التحوٌل من الوقود الخفٌف الى الوقود الثقٌل ‪:‬‬

‫تؤتً اشارة من نظام التحكم ( ‪ ) speedtronic‬بمقدار ( ‪ (4-20 mA‬وتفعل الصمام الكهربابً (‬

‫‪. ) 20FT-1‬‬

‫التحوٌل من الوقود البارد الى الوقود الحار ٌجب ان ٌكون بشكل تدرٌجً وذلك لتجنب الصدمة الحرارٌة‬
‫والتمدد الحراري على اجزاء منظومة الوقود الداخلٌة ( ‪. ) on-base‬‬

‫ان اشارة الـ(‪ ) 4-20mA‬تتفعل اٌضا لمعرفة مقدار الزٌادة فً درجة الحرارة لخلٌط الوقود ( الخفٌؾ‬
‫والثقٌل ) بعد الصمام الثالثً ‪ ,‬وٌتم مراقبة ذلك بواسطة )‪ (FT-HD-1‬والمفروض ان ٌكون مقدار هذه‬
‫الزٌادة ‪ 0.3°C / second‬تقرٌبا وذلك لتجنب الصدمة الحرارٌة كما ذكرنا على اجزاء المنظومة الداخلٌة‬
‫وباالخص مقسم الجرٌان ( ‪.) flow divider‬‬

‫خالل بدأ عملٌة التحوٌل ٌبدأ عداد للوقت ( ‪ )time delay‬خاص بمفتاح ( ‪transfer sequence fault‬‬
‫) ٌكون هذا الوقت ضمن حدود ( ‪ . )2-30 min‬خالل هذه الفترة ٌحدث العدٌد من االهتزازات او‬
‫التذبذب ( ‪ )rocking‬بٌن ( ‪ )33TD-1 &33TU-1‬والمفروض ان الٌإثر ذلك على عملٌة التحوٌل خالل‬
‫هذه الفترة ‪.‬‬

‫فً نهاٌة هذه الفترة الزمنٌة اذا لم ٌتم فتح البوابة الخاصة بالوقود الثقٌل بالكامل او لم تبقى مفتوحة سوؾ‬
‫ٌتم ارسال اشارة تحذٌرٌة ( ‪ , )transfer sequence fault‬فً هذه الحالة ٌعود العمل على الوقود‬
‫الخفٌؾ ‪.‬‬

‫عند اكتمال عملٌة التحوٌل الى الوقود الثقٌل بنجاح اي ان ( ‪ )33TU-1=1‬عندها ٌتم الؽاء تنشٌط الصمام‬
‫( ‪ )20FH-2‬وٌإدي ذلك الى ؼلق الصمام ( ‪. )FV361‬‬

‫بعد ذلك تبقى منظومة الوقود الخفٌؾ بالعمل على تدوٌر الوقود خالل دورة مؽلقة وذلك لٌكون جاهز‬
‫لعملٌة التحوٌل الطاربة الى الوقود الخفٌؾ ‪.‬‬

‫مالحظــــــة ‪ :‬عند ظهور اشارة على متحسس فرق الضغط ( ‪ )63LF-3‬فان الصمام ( ‪ٌ ) 20FH-2‬تم‬
‫الغاء تفعٌله وبالتالً ٌتم فتح الصمام ( ‪ ) FV361‬لغرض التقلٌل من فرق الضغط ‪.‬‬

‫ظروف التحوٌل الى الوقود الخفٌف خالل عمل الوحدة على الوقود الثقٌل ‪:‬‬

‫‪ .a‬التحوٌل الطاريء( ‪ )emergency changeover‬وٌحدث فً حالة تحقق اي ظرف من الظروف‬

‫التالٌة ‪:‬‬

‫‪ ‬اذا اصبحت درجة حرارة الوقود اقل من درجة الحرارة الدنٌا المحددة ‪ .‬وٌحدث ذلك بعد ( ‪30‬‬
‫‪ )seconds‬من تحسس ( ‪ )FT-HD-1‬لذلك ‪.‬‬

‫‪91‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬اذا اصبحت درجة حرارة الوقود اعلى من درجة الحرارة القصوى المحددة ‪ .‬وٌحدث ذلك بعد (‬
‫‪ )30seconds‬من تحسس ( ‪ )FT-HD-1‬لذلك ‪.‬‬

‫‪ ‬عند وصول قٌمة ضؽط الوقود اكثر من ( ‪ ) 6bar‬الكثر من ( ‪ . )5 sec‬وٌتم ذلك عن طرٌق‬
‫المتحسس ( ‪ ) PSH 63FU-3‬وباالشارة التالٌة ( ‪heavy fuel oil pressure regulation‬‬
‫‪. ) fault‬‬

‫‪ ‬عند وصول قٌمة ضؽط الوقود اقل من ( ‪ . ) 3bar‬وٌتم ذلك عن طرٌق المتحسس ( ‪PSL (63FU-‬‬
‫)‪. ) 2‬‬

‫عند تحقق اي واحدة من النقاط اعاله سوؾ ٌتم الؽاء تفعٌل الصمام الكهربابً ( ‪ )20FE-1‬وٌإدي ذلك‬
‫الى تنفٌس الهواء الخاص بتشؽٌل الصمام الثالثً ( ‪ )FV358‬مما ٌإدي الى ؼلق جانب الوقود الثقٌل‬
‫وفتح جانب الوقود الخفٌؾ ‪.‬‬

‫عندما ٌصبح ( ‪ )33TD-1=1‬سوؾ ٌتم الؽاء تفعٌل ( ‪ ) 4FU‬الخاص بمنظومة الوقود الثقٌل وبالتالً‬
‫ٌإدي الى اخراج جمٌع المنظومات الخاصة بها ( مضخات الوقود‪ ,‬المسخنات ‪ ,‬منظومة معطل الفنادٌوم‬
‫)‪.‬‬

‫‪ .b‬التحوٌل الطبٌعً ( ‪ )normal changeover‬وٌحدث فً حال تحقق اي ظرف من الظروف االتٌة ‪:‬‬

‫‪ ‬عند اعطاء امر ( ‪ ) stop‬للوحدة ‪ ,‬او عند التحوٌل الى نوع وقود اخر‪.‬‬

‫‪ ‬عند تفعٌل اشارة ( ‪.) distillate tanks low low level‬‬

‫‪ ‬عند الؽاء الترخٌص من الـ( ‪ )DCS‬وذلك عند انخفاض مستوى الوقود الثقٌل فً الخزانات‪.‬‬

‫‪ ,‬بعدها ٌتم‬ ‫‪ ‬عند تفعٌل اشارة ( )‪ ) LSH (71WS-1‬خالل مدة زمنٌة مقدارها ساعة واحدة‬
‫التحوٌل اوتوماتٌكٌا الى الوقود الخفٌؾ‪.‬‬

‫‪ ‬عند تفعٌل المتحسس ( ‪ )63FU-1‬والذي ٌدل على انخفاض ضؽط الوقود عند مخرج المضخة ‪,‬‬
‫عندها ٌتم التحوٌل الى المضخة االحتٌاط وعند بقاء نفس العارض ٌإدي ذلك الى التحوٌل التلقابً‬
‫للوقود الخفٌؾ‪.‬‬

‫‪ ‬عند ظهور اشارة ( ‪.) additive injection fault‬‬

‫‪ ‬عند فصل البرٌكر ( ‪.)52G‬‬

‫‪91‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫عند تحقق اي واحدة من هذه النقاط ٌتم الؽاء تفعٌل الصمام الكهربابً ( ‪ )20FT-1‬عندها ٌتم ؼلق جانب‬
‫الوقود الثقٌل وفتح جانب الوقود الخفٌؾ بالتدرٌج‪ .‬بعد اكتمال عملٌة التحوٌل ‪ ,‬اي بعد ان ٌصبح ( ‪33TD-‬‬
‫‪ٌ )1=1‬قوم الصمام الكهربابً ( ‪ )20FE-1‬باطالق الهواء المحصور بٌن الصمام الثالثً وبٌن الصمام‬
‫الكهربابً ( ‪ )20Ft-1‬الى الجو‪.‬‬

‫عملٌة التحوٌل من الوقود الثقٌل الى الوقود الغاز او بالعكس ‪:‬‬

‫ان عملٌة التحوٌل من الوقود الثقٌل الى الوقود الؽاز تتم باستخدام الوقود الخفٌؾ كحالة وسطٌة بٌن االثنٌن‬
‫‪ ,‬حٌث ٌتم التحوٌل بالبداٌة الى الوقود الخفٌؾ لتحقٌق عملٌة الكسح ومن ثم ٌتم التحوٌل الى الوقود الؽاز‪.‬‬

‫المخططات ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪Heavy Fuel Oil – Forwarding Skid (223D6505 ) -5‬‬

‫‪Heavy Fuel Oil- Filtering Skid (223D6507 ) -4‬‬

‫‪92‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة حقن معطل الفنادٌوم‬

‫‪VANADIUM INHIBITOR INJECTION SKID‬‬

‫مقدمــــــــــــــة ‪:‬‬

‫تتعرض المواد الهندسٌة اثناء االستخدام لمهاجمة مختلؾ االوساط المعادٌة مما ٌإدي الى تكوٌن طبقة‬
‫سطحٌة علٌها نتٌجة التفاعل وهذه الطبقة تلعب دورا بالػ االهمٌة فً تحدٌد العمر الفعال ألي من هذه المواد‬
‫‪ .‬التآكل ٌقع فً مقدمة الضرر الذي ٌصٌب هذه المواد والذي ٌعتمد على العدٌد من العوامل منها درجة‬
‫الحرارة وخصابص السطح والقوى المإثرة والتركٌب الكٌمٌابً للمادة ‪ .‬والتآكل له اشكال مختلفة وانواع‬
‫مختلفة ومن انواعه المهمة التآكل الحار والذي ٌحدث عند درجات الحرارة العالٌة وٌسمى اٌضا تآكل‬
‫درجات الحرارة العالٌة (‪ .)High Temperature Corrosion‬وهو شبٌه بعملٌة االكسدة ولكن ٌحدث‬
‫عند توفر عناصر ملوثة اخرى ؼٌر االوكسجٌن وهو ٌحصل فً المراجل التجارٌة والتوربٌنات الؽازٌة‬
‫(بحرٌة‪ ,‬جوٌة‪ ,‬صناعٌة) وسبب حصوله هو احتواء الوقود على العدٌد من العناصر الملوثة وعند احتراقه‬
‫تتحول الترسبات الى رماد مسببة تآكل المعدن وبالتالً تقلٌل عمر بقاءه‪.‬‬

‫الفنادٌوم‪ ,‬الصودٌوم‪ ,‬والكبرٌت من اهم الشوابب فً الوقودالثقٌل التً تكون مواد متطاٌرة مع ؼازات‬
‫االحتراق والتً تستقر على سطوح المعادن المواجهة للهب حٌث تكون منصهرات مختلفة من اهمها‬
‫المركب (صودٌوم فنادل فنادٌت ) (‪ (Na2O.V2O5.5V2O5) (Sodium Vanadayl Vanadate‬الذي‬
‫ٌترسب على سطح المعدن المواجه للهب ‪ ,‬حٌث ٌمتلك هذا المركب نقطة انصهار واطبة نسبٌا ( ‪550‬‬
‫‪. ) °C‬‬

‫من اهم الطرق للتقلٌل من التآكل الحار ‪:‬‬

‫استخدام السبابك المقاومة للتآكل ‪ ,‬والذي ٌعتبر من اهم الطرق للتقلٌل من التآكل الحار‪.‬‬ ‫‪-1‬‬
‫ازالة الصودٌوم والفنادٌوم من الوقود قبل استخدامه فً المحارق ‪.‬‬ ‫‪-2‬‬
‫استخدام تطبٌقات الحماٌة بواسطة التؽطٌات ؼٌر العضوٌة المالصقة لسطح المعدن ‪.‬‬ ‫‪-3‬‬
‫استعمال االضافات الكٌمٌابٌة المعطلة (‪ ) Inhibitors‬التً تعٌق او تثبط ترسب معظم‬ ‫‪-4‬‬
‫المركبات االكالة وتقلل نشاطه المعادي للمعدن ‪ .‬حٌث ٌتم ازالة الترسبات باضافة مركبات‬
‫كٌمٌابٌة قادرة على رفع درجة االنصهار وتؽٌر بنٌة او تركٌب الترسبات ‪.‬‬

‫الطرٌقة المعتمدة لدٌنا لمقاومة التآكل الحار فً االجزاء الناقلة للؽازات الحارة ( ‪ )TP‬هً الطرٌقة االولى‬
‫‪ .‬اما الطرٌقة المتبعة لحماٌة الرٌش من التآكل الحار هً الطرٌقة الرابعة ‪ ,‬وهً طرٌقة استخدام‬
‫االضافات (‪ ) Additives‬وٌطلق علٌها اٌضا المعطالت (‪ . ) Inhibitors‬تعمل هذه المواد عند اضافتها‬
‫للوقود على تكوٌن فنادات مستقرة عند نقاط االنصهار العالٌة بدال من مركبات الفنادٌوم واطبة االنصهار‬
‫التً تظهر عادة ‪ ,‬وهذا ٌمنع تكوٌن الطور السابل عند درجة حرارة عمل الوحدة ‪.‬‬

‫‪93‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫اوضح العالم (‪ ) Macfrolane‬تؤثٌر بعض المضافات مثل مركبات الكالسٌوم والمؽنسٌوم والخارصٌنز ‪,‬‬
‫كل هذه العناصر تعمل على تكوٌن فنادات مستقرة بالصٌؽة ( ‪3 Metal Oxide: 1Vanadium‬‬
‫‪. ) Pentoxide‬‬

‫لوحظ ان مركب المؽنٌسٌوم هو اهم المضافات المستخدمة للتقلٌل من حدوث التآكل بالرماد الساخن ‪,‬‬
‫حٌث ٌقوم هذا المركب على اعاقة تكوٌن فنادات الصودٌوم وكبرٌتات الفنادٌوم ذات درجات االنصهار‬
‫الواطبة وذلك عن طرٌق تكون فنادات المؽنٌسٌوم ذات الصٌؽة ( ‪ )MgxVyOz‬التً تنصهر بدرجات‬
‫حرارة اعلى من (‪ ) 1000°C‬اي انه ٌرفع درجة انصهار الترسبات التً تكون بحدود ( ‪ )680°C‬عن‬
‫طرٌق تحوٌلها لمركب خامس اوكسٌد الفنادٌوم (‪ )MgO.V2O5‬الذي ٌنصهر الى اكثر من ( ‪) 1100°C‬‬
‫‪ ,‬لهذا ٌكون مركب المؽنٌسٌوم عالً الفعالٌة‪.‬‬

‫مالحظــــــة ‪ :‬ان مصدر هذه المقدمة هو من دراسة تم اعدادها فً جامعة بابل ‪ /‬كلٌة هندسة المواد‬
‫بواسطة كل من ‪:‬‬

‫‪ -5‬أ‪.‬د‪.‬عبد الواحد كاظم راجح ‪.‬‬

‫‪ -4‬أ‪.‬م‪.‬د‪.‬كاظم فنطٌل ‪.‬‬
‫‪ -3‬المهندسة زٌنب محمد عبد المحسن ‪.‬‬

‫وصف المنظومة‪:‬‬

‫تعمل هذه المنظومة على حقن مادة المعطل الى الوقود الخام بعد خروجه من مجموعة الفالتر ‪ ,‬وٌتم هنا‬
‫استعمال مركب المؽنٌسٌوم كمادة مضافة لتعطٌل الفنادٌوم بالدرجة االولى وكذلك تعطٌل النٌكل والزنك‬
‫بالدرجة الثانٌة‪ .‬تتكون هذه المنظومة مما ٌلً ‪:‬‬

‫‪ -1‬خزان ربٌسً لمادة معطل الفنادٌوم ذو سعة ( ‪ٌ , )1.25m3‬حتوي على متحسس للمستوى ٌرمز‬
‫له ( ‪ٌ )71FA-31‬قوم بارسال اشارة تحذٌرٌة عند انخفاض مستوى المادة داخل الخزان نص‬
‫االشارة (‪ )Crude Oil Fwd Additive Tank Low Level‬بعد ( ‪ )30min‬من ظهور االشارة‬
‫ٌتم ا لتحوٌل الى الوقود الخفٌؾ تلقابٌا‪ .‬لذلك ٌجب امالء الخزان خالل هذه الفترة‪ ,‬واحٌانا ٌكون‬
‫الخزان ممتلا فعال ولكن هناك خلل فً المتحسس او تكون الطوافة الخاصة بهذا المتحسس ثابتة‬
‫عند مستوى منخفض‪.‬‬

‫مالحظـــــــة ‪ٌ :‬تم امالء الخزان الربٌسً بواسطة مضخة متنقلة خارجٌة ‪ ,‬حٌث ٌتم وضع انبوب السحب‬
‫الخاص بها داخل برمٌل مادة المعطل وٌتم تشؽٌلها وامالء الخزان‪.‬‬

‫ٌوجد فً اعلى الخزان صمام امان ٌرمز له (‪ٌ ) PSV-31‬قوم بالفتح عند زٌادة الضؽط داخل‬
‫الخزان ‪.‬‬

‫تم وضع مقٌاس موقعً على االنبوب العمودي الذي ٌتصل بٌن اعلى الخزان وبٌن خط السحب‬
‫الخاص بالخزان ‪ٌ ,‬عمل هذا المقٌاس على حساب مستوى المادة داخل الخزان ‪ ,‬تكون القراءة‬

‫‪94‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الخاصة به بالمتر ولكن ٌرمز له ( ‪ )PI554‬وذلك الن هذا المقٌاس ٌقوم بتحوٌل قٌمة الضؽط الى‬
‫ارتفاع حسب قانون الضؽط االستاتٌكً ‪:‬‬

‫‪P=ρgh‬‬
‫‪ : P‬ضؽط المادة داخل الخزان ‪.‬‬

‫‪ :ρ‬كثافة المادة ‪.‬‬

‫‪ : h‬ارتفاع المادة ‪.‬‬

‫‪ : g‬التعجٌل االرضً‪.‬‬

‫‪ -2‬خزان صؽٌر (‪ ) storage buffer tank‬او (‪ٌ ) auxiliary tank‬رمز له ( ‪, )502BA‬‬

‫ٌحتوي على متحسس للمستوى الواطًء (‪ٌ )LSL‬رمز له ( ‪ٌ . )71FA-32‬تم امالء هذا‬
‫الخزان من الخزان الربٌسً ‪.‬‬
‫‪ -3‬صمام هوابً ٌرمز له ( ‪ٌ )VA99-32‬كون وضعه الطبٌعً مؽلق ‪ٌ ,‬تم التحكم به بواسطة‬
‫صمام كهربابً ٌرمز له ( ‪ٌ . )20IA-31‬قوم هذا الصمام عند تجهٌز الهواء الٌه بفتح‬
‫الخط الربٌسً وبالتالً ٌسمح بامالء الخزان الصؽٌر‪.‬‬
‫‪ -4‬مضخات ترددٌة عدد (‪ٌ )2‬رمز لها (‪ , )PFA -31&PFA -32‬من نوع ( ‪dosing‬‬
‫‪ ) pumps‬اي انها قابلة للمعاٌرة ‪ ,‬حٌث ٌمكن التحكم بكمٌة المادة المحقونة حسب الحاجة‬
‫الى ذلك عن طرٌق صمام خاص للمعاٌرة مجزء من ( ‪. )0% to100%‬‬
‫‪ .‬تقاد بواسطة محركات كهربابٌة ( ‪ , )88FA-31&88FA-32‬تكون واحدة بالعمل‬
‫والثانٌة تكون بوضع االحتٌاط‪.‬‬
‫تحتوي كل مضخة على صمام امان ٌرمز لكل منهما ( ‪ )VR60-31&VR60-32‬تقوم هذه‬
‫الصمامات بالفتح واعادة المادة للخزان الصؽٌر وذلك عند ارتفاع الضؽط الى ( ‪12 ± 1‬‬
‫‪. ) bar‬‬
‫ٌوجد على خط السحب المشترك لهذه المضخات فلتر ٌرمز له ( ‪ )FF31-1‬وكذلك ٌوجد‬
‫مقٌاس ضؽط موقعً ٌرمزله ( ‪ , )PI556‬ومقٌاس اخر على خط الدفع المشترك ٌرمز له‬
‫( ‪. )PI400‬‬

‫‪95‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الوصف الوظٌفً (‪) Functional description‬‬

‫عند بدأ عملٌة التحوٌل الى الوقود الثقٌل اي عند اعطاء امر ( ‪ ) confirm‬سوؾ تبدأ منظومة‬
‫معطل الفنادٌوم بالعمل ‪ ,‬تقوم المضخة التً بالعمل على سحب المادة من الخزان الصؽٌر ‪ ,‬وعند‬
‫انخفاض المستوى داخل الخزان الصؽٌر ٌتفعل المتحسس ( ‪ )71FA-32‬وٌإدي الى تفعٌل الصمام‬
‫الكهربابً ( ‪ )20IA-31‬والذي بدوره ٌسبب فتح الصمام الهوابً ( ‪ )VA99-32‬و بهذا ٌتم السماح‬
‫للمادة بالمرور من الخزان الربٌسً بواسطة ثقلها (‪ ) by gravity‬المالء الخزان الصؽٌر ‪,‬‬
‫وخالل مدة معٌنة بعد امتالء الخزان ٌؽلق الصمام الهوابً المذكور وهكذا ‪.‬‬

‫مالحظـــــات ‪:‬‬

‫‪ .1‬اذا تفعلت اشارة (‪ )LSL‬الخاصة بالمتحسس (‪ٌ )71FA-32‬بدأ عداد وقت ( ‪ )timer‬مدة‬
‫اقصاها ( ‪ , )60 sec‬خالل هذه المدة ٌجب ان ٌتم امالء الخزان ‪ ,‬اما اذا انتهت المدة‬
‫وبقً المتحسس (‪ ) 71FA-32‬مفعل حٌنها سوؾ تظهر اشارة ( ‪CRUDE OIL‬‬
‫‪ ) ADDITIVE SKID TANK FAULT‬عندها ٌحدث ماٌلً ‪:‬‬
‫‪ .a‬اذا كانت هذه الحالة قبل التحوٌل للوقود الثقٌل فانه لن ٌعطً سماحٌة بالتحوٌل‪.‬‬
‫‪ .b‬اما اذا كانت بعد التحوٌل ومنظومة المعطل بالعمل فانه سوؾ ٌتم التحوٌل الى‬
‫الوقود الخفٌؾ مباشرة‪.‬‬

‫نستنتج من حدوث هذه الحالة ماٌلً ‪:‬‬

‫‪ ‬وجود خلل فً خط الهواء الخاص بالصمام (‪ ) VA99-32‬او وجود خلل فً‬

‫الصمام الكهربابً (‪.) 20IA-31‬‬
‫‪ ‬وجود مشكلة فً الطوافة الخاصة بالمتحسس (‪ ) 71FA-32‬بحٌث تبقى ثابتة فً‬
‫نقطة معٌنة‪.‬‬
‫‪ .2‬بعد االنتهاء من امالء الخزان الصؽٌر ‪ ,‬اي بعد الؽاء تفعٌل الصمام الكهربابً ( ‪20IA-‬‬
‫‪ )31‬عندها ٌبدا عداد وقت ( ‪ )timer‬مدة اقصاها ( ‪ , )10 min‬خالل هذه الفترة اذا لم‬
‫ٌتفعل متحسس ( ‪ )LSL‬الخاصة بالمتحسس (‪ )71FA-32‬حٌنها سوؾ تظهر اشارة‬
‫(‪ ) CRUDE OIL ADDITIVE SKID TANK FAULT‬وهذا سوؾ ٌإدي الى التحوٌل‬
‫للوقود الخفٌؾ واخراج منظومة المعطل عن العمل ‪.‬‬
‫نستنتج من حدوث هذه الحالة ماٌلً ‪:‬‬
‫‪ ‬ان المضخة التً بالعمل التحقن بصورة كافٌة مماٌإدي الى زٌادة فترة تفرٌػ‬
‫الخزان الصؽٌر‪.‬‬
‫‪ ‬وجود مشكلة فً المتحسس (‪.)71FA-32‬‬

‫‪96‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫من الجدٌر بالذكر هو ان فترة تفرٌغ الخزان الصغٌر تتناسب عكسٌا مع الحمل ‪ ,‬كلما زاد الحمل تقل‬
‫فترة التفرٌغ بسبب زٌادة نسبة الحقن ‪ ,‬سواءا كان تغٌر نسبة الحقن ٌدوٌا او تلقائٌا بواسطة الـ(‬
‫‪. )mark6e‬‬

‫لقد تم وضع صمام ٌدوي خاص للفحص ٌرمز له ( ‪ )HV551B‬نوع (‪ ) push button‬والذي بدوره‬
‫ٌتحكم بصمامات هوابٌة عدد (‪ )2‬هما ‪:‬‬

‫‪ .1‬الصمام الهوابً ( ‪ )VA99-33‬خاص بالخط القادم من الخزان الربٌسً‪.‬‬

‫‪ .2‬الصمام الهوابً ( ‪ )VA99-31‬خاص بالخط القادم من الخزان الصؽٌر ‪.‬‬

‫الشكل التالً ٌبٌن صورة والٌة عمل هذه الصمامات ‪:‬‬

‫عند الضؽط على زر الصمام الٌدوي ( ‪ )HV551B‬بصورة مستمرة سوؾ ٌسمح بهواء التحكم بالمرور‬
‫الى كال الصمامات الهوابٌة المذكورة وبالتالً تقوم بالؽلق مسببة عزل الخزان الربٌسً والثانوي ‪ .‬عندها‬
‫تقوم المضخة بسحب المادة المتبقٌة والمحصورة فقط فً االنبوب العمودي الذي ٌتصل بٌن اعلى الخزان‬
‫الربٌسً وبٌن خط السحب الخاص به كما موضح فً الشكل التالً ‪:‬‬

‫‪97‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الؽرض من هذه العملٌة هو ‪:‬‬

‫‪ .a‬حساب كمٌة المادة المحقونة بعد معاٌرة المضخة ‪ ,‬وذلك عن طرٌق المقٌاس المتري (‪)PI554‬‬
‫والذي ٌقوم بقٌاس كمٌة المادة المسحوبة من العمود المذكور لحٌن ٌتم تفرٌؽه‪.‬‬
‫‪ .b‬معرفة عمل المضخة بصورة صحٌحة اوال عن طرٌق مراقبة المقٌاس ‪.‬‬

‫‪98‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫معدل تدفق مادة المعطل (‪:) Vanadium inhibitor flow‬‬

‫ٌعتمد معدل تدفق مادة المعطل على خصابص الوقود السابل وكذلك على نوع مادة المعطل المستخدمة ‪,‬‬
‫وٌتم حساب ذلك عن طرٌق المعادلة العامة التالٌة ‪:‬‬

‫‪ :ρ‬كثافة مادة المعطل (‪. ) kg/liter‬‬

‫‪ : Q fuel‬معدل تدفق الوقود (‪.) kg/hour‬‬

‫‪ :V‬نسبة عنصر الفنادٌوم(‪ )vanadium‬فً الوقود ٌقاس بوحدة (‪)ppm‬اختصار لـ( ‪parts per‬‬
‫‪.)million‬‬

‫‪ :Ni‬نسبة عنصر النٌكل (‪)Nickel‬فً الوقود بوحدة ( ‪.)ppm‬‬

‫‪ : Zn‬نسبة عنصر الزنك فً الوقود(‪ )Zinc‬فً الوقود بوحدة ( ‪.)ppm‬‬

‫‪ :Mg‬تركٌز المؽنٌسٌوم (‪ )Magnesium‬فً مادة معطل الفنادٌوم مثال (‪.)0,2 for 20%‬‬

‫بعد ذلك نعمل على تطبٌق المعادلة التالٌة والتً من خاللها نستطٌع تحدٌد قٌمة الـ( ‪ )strock‬كما‬
‫ٌلً ‪:‬‬

‫‪S=QAdditive/QPump * 100‬‬

‫‪ : S‬ازاحة الحقن المطلوبة ( ‪. ) strock‬‬

‫‪ : QAdditive‬معدل التدفق المطلوب لمادة المعطل ‪.‬‬

‫‪ : QPump‬معدل التدفق الكلً للمضخة ‪.‬‬

‫عن طرٌق هذه المعادلة ٌتم معاٌرة حقن المضخة‪.‬‬

‫‪99‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بعد تطبٌق نتٌجة المعادلة ٌجب التحقق من ان المنظومة تعمل بصورة صحٌحة وذلك عن طرٌق‬
‫اجراء فحص دوري للوقود لكل اربع ساعات تقرٌبا بحٌث ٌجب ان تكون نسبة المؽنٌسٌوم فً مادة‬
‫المعطل الى باقً العناصر الموجودة فً الوقود كما ٌلً‪:‬‬

‫‪Mg ≥3V+Ni+Zn/2‬‬

‫المخطط ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪0494 PID Additive Injection‬‬

‫‪111‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫ثانٌا‪ -‬منظومة الوقود السائل الداخلٌة‬

‫‪on- base Liquid fuel system‬‬

‫بعد ان ٌخرج الوقود من الصمام الثالثً ٌصبح الخط الناقل مشترك سواء تم استخدام الوقود الخفٌؾ او‬
‫الوقود الثقٌل وٌدخل الى ؼرفة االجهزة المساعدة ‪ ,‬فً هذه المنطقة تبدأ المنظومة الداخلٌة ‪.‬‬

‫‪111‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الوصف الوظٌفً (‪) Functional description‬‬

‫عند دخول الوقود السابل الى منظومة الوقود الداخلٌة ٌمر على فلتر عبارة عن مشبك معدنً‬
‫(‪ , )strainer‬من المفروض ان تكون وظٌفة هذا الفلتر هو تصفٌة الوقود من الشوابب ومنعها من‬
‫الدخول الى باقً المعدات الحساسة فً هذه المنظومة فقط فً بداٌة التشؽٌل االولى وبعد االنتهاء من‬
‫تنصٌب الوحدة التولٌدٌة ولمدة ( ‪ ) 600‬ساعة تشؽٌل‪ ,‬بعدها ٌتم ازالة هذا المشبك ‪ ,‬وذلك لضمان‬
‫التخلص من جمٌع الشوابب التً نتجت من اعمال اللحام والتنصٌب والتً قد تخلفت داخل االنابٌب خالل‬
‫فترة الـ(‪. ) commissioning‬‬

‫بعد ذلك ٌمر الوقود خالل صمام مهم جدا فً هذه المنظومة ٌدعى صمام التوقؾ (‪ )stop valve‬وٌرمز‬
‫له بـ(‪ , )VS1‬وهو عبارة عن صمام هٌدرولكً ٌعمل بواسطة زٌت الهٌدرولٌك والذي ٌتم تجهٌزه الٌه‬
‫بواسطة صمام التحكم الكهربابً (‪ )20FL-1‬كما مبٌن فً المخطط ‪ ,‬والذي عن طرٌقه ٌتم التحكم بفتح او‬
‫ؼلق الصمام (‪ )VS1‬بواسطة االوامر القادمة من (‪ٌ , )mark 6e‬عتبر الصمام (‪ )VS1‬صمام طواريء‬
‫ٌقوم بالؽلق فً حاالت االطفاء الطبٌعً (‪ , )normal shutdown‬او االطفاء الطاريء( ‪Emergency‬‬
‫‪ ,) shutdown‬طبٌعة عمل هذا الصمام انه اما ؼلق تام او فتح تام ‪ ,‬اي ال ٌوجد فٌه تدرٌج للفتحة‬
‫الخاصة به وذلك الن الصمام الكهربابً ( ‪ٌ )20FL-1‬قوم بتجهٌز زٌت الهٌدرولٌك للصمام ( ‪)VS1‬‬
‫بضؽط ثابت وفً الحاالت الطاربة ٌقوم بقطع الزٌت مباشرة وبدون تدرٌج ‪.‬‬

‫بعد ذلك ٌمر خالل المضخة المٌكانٌكٌة والتً ٌرمز لها (‪ , )PF1‬تاخذ هذه المضخة حركتها من صندوق‬
‫التروس والذي ٌقوم بنقل الحركة من محور الوحدة التولٌدٌة ‪ ,‬وٌوجد بٌن المضخة المٌكانٌكٌة وبٌن‬
‫صندوق التروس فاصل كهربابً (‪ ) clutch‬وٌرمز له (‪ٌ , )20CF‬قوم هذا الفاصل بتعشٌق المضخة مع‬
‫صندوق التروس وذلك بعد ان ٌتاكد المتحسس (‪ )63FL-2‬من وصول قٌمة ضؽط الوقود قبل صمام‬
‫التوقؾ ( ‪ )VS1‬الى حدود (‪ , )2.75bar‬اما عند انخفاض الضؽط قبل صمام التوقؾ الى (‪)2.41bar‬‬
‫ٌتفعل المتحسس ( ‪ ) 63FL-2‬وٌرسل اشارة الى ( ‪ ) markve‬والذي ٌقوم بدوره بمنع الفاصل ( ‪) 20CF‬‬
‫من التعشٌق وكذلك ٌمنع الصمام ( ‪ )VS1‬من الفتح ‪.‬‬

‫مالحظـــــة ‪ :‬فقط فً بداٌة التشغٌل عند انخفاض الضغط ال ٌسمح المتحسس ( ‪ )63FL-2‬للفاصل (‬
‫‪ )20CF‬بالتعشٌق وكذلك ٌمنع صمام التوقف ( ‪ )VS1‬من الفتح واكمال عملٌة االحتراق‪ .‬اما عند‬
‫انخفاض الضغط اثناء عمل الوحدة فان المتحسس ( ‪ )63FL-2‬سوف ٌتفعل فقط والٌسبب اي توقف‬
‫لعملٌة االحتراق‪.‬‬

‫ٌوجد على مضخة الوقود المٌكانٌكٌة صمام امان (‪ ) relief valve‬وبالتحدٌد فً الخط الثانوي ( ‪by-‬‬
‫‪ )pass‬الذي ٌربط خط دفع المضخة مع خط السحب لها ‪ٌ,‬رمز له (‪ٌ , )VR-4‬كون وضعه الطبٌعً‬
‫مؽلق وٌقوم بالفتح فً حالة وصول الضؽط فً منطقة الدفع (‪ , ) 82.7 ± 1.72 bar‬حٌث ٌقوم‬

‫‪112‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بارجاع نسبة من الوقود من خط الدفع الى خط السحب وذلك للحفاظ على المضخة من الضؽط المتزاٌد‬
‫فً خط الدفع والذي ٌسبب بالتالً انهٌار المضخة المٌكانٌكٌة‪.‬‬

‫ٌوجد على المضخة اٌضا صمام مهم اخر على خط عبور اخر (‪ ) by-pass valve‬وٌرمز له (‪) VC3-1‬‬
‫ٌكون موقعه اٌضا فً الخط الرابط بٌن دفع المضخة والسحب الخاص بها كما مبٌن فً المخطط‪ ,‬وهو‬
‫عبارة عن صمام تحكم هٌدرولٌكً ٌتم التحكم به بواسطة زٌت الهٌدرولٌك والذي ٌتم تجهٌزالزٌت الٌه‬
‫بواسطة صمام نوع ( ‪ٌ ) servo‬رمز له ( ‪ )65FP‬حٌث من طبٌعة هذا الصمام انه ٌقوم بتجهٌز زٌت‬
‫الهٌدرولٌك بضؽوط مختلفة ومتدرجة حسب الحاجة ‪ ,‬لذلك نالحظ ان بوابة الصمام ( ‪ )VC3-1‬تقاس‬
‫قٌمة الفتح فٌها بالنسبة المبوٌة ‪.‬‬

‫وظٌفة الصمام ( ‪ )VC3-1‬هو التحكم بنسبة الوقود التً تحتاجها الوحدة التولٌدٌة فً عملٌة االحتراق‬
‫والكمٌة الزابدة ٌقوم بارجاعها الى خط السحب للمضخة ‪.‬‬

‫الصورة التالٌة هً للصمام ( ‪: )VC3-1‬‬

‫بعد الخروج من المضخة ٌؤتً دور فالتر وقود الضؽط العالً وظٌفتها ازالة الشوابب والعوالق التً قد‬
‫تكون موجودة فً الوقود ‪ ,‬وهً عبارة اثنان من الفالتر احدهما ٌكون داخل العمل واالخر ٌكون بوضع‬
‫االحتٌاط ‪ ,‬وٌربط بٌنهما صمام ٌدوي خاص للتحوٌل بٌنهما ‪ٌ ,‬رمز لهما (‪ )FF2-1&FF2-2‬وٌوجد‬
‫متحسس لفرق الضؽط بٌن خط الدخول وخط الخروج ٌرمز له (‪ٌ , )63LF-7‬قوم باعطاء‬

‫‪113‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫اشارة تحذٌرٌة عند وصول فرق الضؽط (‪ ) 1.3 ± 0.07 bar‬مما ٌدل على اتساخ الفلتر الذي بالعمل ‪.‬‬

‫بعد ذلك ٌتفرع خط الوقود الربٌسً الى فرعٌن ٌدخالن فً مقسم الجرٌان ( ‪ )flow divider‬وٌرمز‬
‫له (‪ , )FD-1‬والذي ٌقوم بدوره بتوزٌع الوقود الى ( ‪ )14‬خط توزع على ؼرؾ االحتراق بنفس المعدل‬
‫‪ٌ .‬تكون مقسم الجرٌان من ( ‪ ) 7‬كتل ‪ ,‬كل كتلة تحتوي زوج من التروس ‪ٌ ,‬توسط كل زوج ترس‬
‫كبٌر وظٌفته موازنة التروس التً ٌتوسطها لكً تدور بنفس السرعة ‪ ,‬كل كتلة من هذه الكتل تقوم‬
‫بتجهٌز خطٌن من الوقود‪.‬‬

‫ان مقسم جرٌان الوقود ٌكون مزود بمحرك بدأ كهربابً (‪ )starting motor‬وٌرمز له بـ(‪, )88FM‬‬
‫ٌتصل بهذا المحرك محور دوران ٌربط جمٌع التروس الوسطٌة ‪ ,‬فً مرحلة بدأ االشعال ٌقوم هذا‬
‫المحرك باعطاء حركة اولٌة لمقسم الجرٌان عن طرٌق تدوٌر التروس الوسطٌة والتً بدورها تقوم‬
‫بتدوٌر ازواج التروس المرتبطة بها ومن ثم ٌخرج عن العمل ‪ .‬بعدها ٌستمر مقسم الجرٌان بالعمل‬
‫اعتمادا على جرٌان الوقود ‪ .‬الشكل التالً ٌبٌن مقسم الجرٌان وكذلك تركٌب زوج التروس‪:‬‬

‫‪114‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫ٌرتبط بمقسم الجرٌان صمام محدد(‪ ) Selector valve‬مع مقٌاس موقعً بالقرب منه ‪ٌ ,‬تٌح لنا معرفة‬
‫قٌمة ضؽط الوقود لكل خط من الخطوط االربعة عشر المتجهة الى ؼرفة االحتراق‪ ,‬باالضافة الى خط‬
‫الخروج من المضخة وخط الدخول‪.‬‬

‫متحسس او القط السرعة ( ‪: )pickup-speed‬‬

‫ٌستعمل هذا الالقط لقٌاس سرعة دوران المحور ( ‪ , ) shaft-speed‬وهً عبارة عن متحسسات‬
‫مؽناطٌسٌة تحتوي على اقطاب وملفات ‪ ,‬لؽرض قٌاس سرعة اي محور دوران ٌتم وضع ترس (‬
‫‪ )gear‬فً نهاٌته ‪ ,‬وتوضع هذه المستشعرات المؽناطٌسٌة على مسافة من اسنان ذلك الترس بحٌث‬
‫تكون هناك فجوة هوابٌة او خلوص صؽٌر بٌنهما ٌرمز له فً الصور االتٌة (‪ , )X‬عند الدوران تعمل‬
‫هذه المستشعرات على تولٌد مجال مؽناطٌسً باتجاه اسنان الترس ‪ٌ ,‬تولد نتٌجة لذلك موجة متؽٌرة‬
‫بالزٌادة والنقصان بسبب شكل االسنان والتجاوٌؾ الخاصة بها ‪ .‬بواسطة هذه الموجة ٌتم معرفة عدد‬
‫دورات المحور ‪.‬‬

‫فً مقسم الجرٌان تكون حركة المحور والتروس الخاصة به نتٌجة لقوة دفع الوقود ‪ٌ ,‬تم استخدام الـ(‬
‫‪ ) pickup‬هنا لٌقوم بترجمة عدد دورات المحور الى معدل جرٌان الوقود وهذه العملٌة ٌقوم بها نظام‬
‫الـ(‪ . ) markve‬الصور التالٌة توضح ترتٌب هذه المستشعرات ‪:‬‬

‫‪115‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بعد مقسم الجرٌان ٌتجه الوقود الى حاقنات الوقود ( ‪. ) fuel nozzles‬‬

‫قبل هذه الحاقنات ٌوجد هناك صمام الرجوعً(‪ )check valve‬لكل خط من الخطوط االربعة عشر ‪,‬‬
‫ٌكون موقعه بٌن الموزع وبٌن الحاقن وٌرمز له بـ(‪ٌ )VCK1‬سمح بمرور الوقود الى ؼرؾ االحتراق‬
‫عندما ٌصل ضؽطه ( ‪ ) 8.27 bar‬تقرٌبا ‪ ,‬وكذلك ٌقوم هذا الصمام بمنع استمرار تدفق الوقود الى‬
‫ؼرؾ االحتراق اثناء توقؾ الوحدة وبقاء كمٌة من الوقود فً الخط اوفً حالة عدم استجابة صمام‬
‫التوقؾ (‪ )VS1‬للؽلق‪.‬‬

‫*للتاكد من عمل هذه الصمامات بصورة صحٌحة ‪ٌ ,‬تم عمل كسح بواسطة الوقود (‪) manual purge‬‬
‫من المفروض فً هذه العملٌة ان ال ٌسمح الصمام ( ‪ )VCK1‬للوقود بالعبور الي ؼرفة من ؼرؾ‬
‫االحتراق ‪ ,‬الن الضؽط اقل من ( ‪ ) 8.27 bar‬بسبب عمل الصمام ( ‪ ) VR27‬كما ذكرنا سابقا ‪ .‬اما عند‬
‫عبور الوقود الى ؼرؾ االحتراق فهذا ٌدل على وجود خلل فً هذا الصمام الالرجوعً ‪ٌ .‬تم التاكد من‬
‫عبور الوقود عن طرٌق خروج كمٌة منه بواسطة الخط الخاص بالصمام ( ‪ ) VA17-1‬والذي سٌتم‬
‫توضٌح عمله الحقا‪.‬‬

‫مالحظــــــات مهمـــــــــة ‪:‬‬

‫‪ٌ -1‬وجد صمام امان ٌرمز له ( ‪ ) VR27‬وبالتحدٌد قبل صمام التوقؾ ( ‪ , ) VS1‬عند ارتفاع ضؽط‬
‫الوقود فً هذه المنطقة الى حدود ( ‪ٌ ) 6.2bar‬قوم هذا الصمام بالفتح وتصرٌؾ الوقود الزابد الى‬
‫ان ٌنخفض الضؽط عن الحد المذكور‪.‬‬
‫‪ -2‬قبل الصمام الالرجوعً ( ‪ٌ ) VCK1‬وجد خط خاص لتصرٌؾ الوقود ‪ ,‬وٌتم هذا عن طرٌق صمام‬
‫هٌدرولٌكً ٌرمز له ( ‪ ) VP-1‬حٌث ٌفتح هذا الصمام خالل عملٌة الكسح بالوقود والتً ٌطلق علٌها‬
‫( ‪.)manual purge‬‬
‫‪ -3‬فً حاالت االشعال الفاشل ( ‪ٌ ) false start‬نتج عن ذلك كمٌة من الوقود ٌتم تصرٌفها من ثالث‬
‫مناطق هً ‪:‬‬
‫‪ .A‬فً ؼرؾ االحتراق وبالتحدٌد فً منطقة الـ( ‪ٌ , ) combustion wrapper‬تم تصرٌفها عن‬
‫طرٌق انابٌب خاصة موضوعة فً اوطؤ نقطة للؽرؾ السفلٌة والتً ٌكون مجموعها ( ‪ ) 6‬ؼرؾ‬
‫ومن ثم ترتبط بخط واحد ٌنتهً بصمام خاص لهذا الؽرض ٌرمز له (‪ٌ ) VA17-1‬قوم هذا الصمام‬
‫بتصرٌؾ الوقود الناتج من عملٌات االحتراق الفاشلة الى مجمع التصرٌؾ بواسطة صمام ثالثً ‪,‬‬
‫ومن ثم الى خزان خاص للمخلفات ٌطلق علٌه ( ‪ . )Sump Tank‬الشكل التالً ٌوضح موقع هذا‬
‫الصمام ‪:‬‬

‫‪116‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ .B‬منطقة اطار العادم ( ‪ )exhaust frame‬وبالتحدٌد فً نهاٌة التوربٌن ‪ٌ ,‬تم تصرٌؾ الوقود‬
‫المتجمع فً هذه المنطقة بواسطة صمام ٌرمز له ( ‪ ) VA17-2‬ومن ثم الى مجمع التصرٌؾ‬
‫بواسطة صمام ثالثً ‪ ,‬بعد ذلك ٌنتقل الى خزان الـ(‪. ) Sump Tank‬‬

‫‪ .C‬منطقة العادم ( ‪ ) exhaust plenum‬وٌتم تصرٌؾ الوقود المتجمع فً هذه المنطقة عن طرٌق‬
‫الصمام ( ‪ , ) VA17-5‬حٌث توجد فً هذه المنطقة ثالث فتحات للتصرٌؾ ومتصلة بانابٌب‬
‫خاصة تنتهً بثالث صمامات كبٌرة ٌكون وضعها الطبٌعً مؽلق ‪ ,‬وٌوجد اٌضا خط تشترك فٌه‬
‫الخطوط الثالثة ٌكون متصل بالصمام ( ‪ . ) VA17-5‬فً حالة ؼسل الوحدة ٌتم فتح هذه‬
‫الصمامات وٌتم تصرٌؾ الماء المتجمع فً منطقة العادم ‪ .‬اما فً حالة عمل الوحدة فان هذه‬
‫الصمامات تكون مؽلقة ‪ ,‬وعند حدوث اشعال فاشل فان الوقود المتسرب الى منطقة العادم فانه‬
‫ٌخرج عن طرٌق الخطوط الثالثة المذكورة ومن ثم ٌخرج عن طرٌق الصمام ( ‪ )VA17-5‬الى‬
‫مجمع التصرٌؾ ‪ ,‬بعدها ٌنتقل الى الخزان (‪.) Sump Tank‬‬

‫* ٌتم تشؽٌل هذه الصمامات الثالثة ( ‪ )VA17-1 &VA17-2 &VA17-5‬بواسطة خط هواء‬

‫مشترك ٌخرج من منطقة الـ( ‪ )CPD‬وبالتحدٌد من النقطة ( ‪ . )AD-2‬تكون هذه الصمامات‬
‫مفتوحة عندما تكون الوحدة خارج العمل‪ ,‬اما عند تشؽٌل الوحدة فانها تستمر بالفتح لحٌن وصول‬
‫السرعة الى ( ‪ ) 20%‬او عند وصول قٌمة ضؽط الـ( ‪ )CPD‬ضمن حدود ( ‪ ) 1.2 _2 bar‬عندها‬
‫تقوم هذه الصمامات بالؽلق التام ‪.‬‬

‫‪117‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫ٌفضل فحص اداء هذه الصمامات ومعرفة عملها بصورة صحٌحة فً الحاالت التالٌة ‪:‬‬

‫‪ .a‬عندما تكون الوحدة بوضع ( ‪ ) crank‬او فً بداٌة التشؽٌل ‪ ,‬فً هذه الحالة ٌجب ان ٌخرج‬
‫هواء من الخطوط الخاصة بهذه الصمامات وتتراوح قوة الهواء تبعا لتسلسل هذه الصمامات حٌث‬
‫ٌكون الهواء الخارج من الصمام ( ‪ )VA17-5‬اقل باعتباره االبعد ‪.‬‬
‫‪ .b‬عند اجراء عملٌة الؽسل للوحدة ‪ ,‬فً هذه الحالة ٌجب ان ٌخرج ماء من الخطوط الخاصة بهذه‬
‫الصمامات ولكن بالنسبة للصمام ( ‪ )VA17-5‬فاحتمال خروج الماء منه ضعٌؾ جدا وذلك بسبب‬
‫فتح الصمامات الخاصة بعملٌة الؽسل والتً ٌرمز لها فً المخطط ( ‪. )WW4‬‬
‫‪ .c‬اما عند تشؽٌل الوحدة وحدوث اشعال فاشل فان من المفروض خروج الوقود من الصمام (‬
‫‪ )VA17-1‬باعتباره االقرب اما بقٌة الصمامات فاحتمال ذلك ضعٌؾ ‪.‬‬

‫*ٌمكن متابعة اماكن هذه الصمامات من خالل المخطط المرفق فً نهاٌة الفصل والمرقم ( ‪)442‬‬
‫وكذلك المخطط ( ‪. ) 223D6501‬‬

‫‪ -4‬من االمور الواردة اثناء عمل الوحدة او اثناء تشؽٌلها هو حدوث تسربات للوقود من اماكن مختلفة‬
‫مماٌإدي الى تجمع الوقود فً ارضٌة ؼرفة التوربٌن ‪ ,‬وللكشؾ عن هذا التسرب تم وضع منظومة‬
‫ٌطلق علٌها ( ‪ ) leak –off detector‬اشبه بالقنٌنة ٌتجمع فٌها الوقود ‪ ,‬تحتوي على ثالث‬
‫متحسسات للمستوى ( ‪ )LSH‬هً كما ٌلً ‪:‬‬
‫‪ٌ ) 71FF-4 ( .A‬قوم باعطاء اشارة تحذٌرٌة ( ‪) liquid fuel low leakage level on skid‬‬
‫وذلك ٌدل على وصول الوقود الى المستوى االول ‪.‬‬
‫‪ ) 71FF-5 & 71FF-6 ( .B‬تقوم باعطاء اشارة ( ‪) liquid fuel high leakage on skid-trip‬‬
‫هذا فً حالة تفعٌلهما معا او فً حالة تفعٌل واحد منهما مع المتحسس (‪ , ) 71FF-4‬اي ٌكون‬
‫نظام هذه االشارة هو ‪. 2/3‬‬

‫المخططات ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪0424 PID Liquid Fuel System -5‬‬

‫‪0442 P&ID compressor washing -4‬‬
‫‪Piping Connections (N223D6501) -3‬‬

‫‪118‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪119‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة هواء الترذٌذ‬

‫‪ATOMIZING AIR SYSTEM‬‬

‫تعرٌــــــــف‪:‬‬
‫ان عملٌة الترذٌذ او التذرٌر (‪ ) ATOMIZING‬هً عبارة عن عملٌة تحوٌل سابل معٌن الى رذاذ‬
‫بواسطة ضؽط اما بخار او ضؽط هواء او استعمال طرٌقة التذرٌة الكهرستاتٌة ( ‪electrostatic‬‬
‫‪ ) atomization‬والتً تقوم بتذرٌة او ترذٌذ السابل بتعرٌضه لمجال كهربابً فٌإدي الى ترذٌذ السابل‬
‫بفعل الشحنات واالستقطاب‪.‬‬

‫‪111‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫نظــــــــرة عامـــــــة‪:‬‬
‫منظومة هواء الترذٌذ (‪ ) ATOMIZING AIR SYSTEM‬هً االلٌة المستخدمة لدٌنا ‪ ,‬حٌث تقوم هذه‬
‫المنظومة بتجهٌز هواء بضؽط كافً الى ؼرفة هواء الترذٌذ (‪) ATOMIZING AIR CHMBER‬‬
‫الموجودة فً مجموعة الوقود السابل ( ‪ , ) fuel nozzle body‬حٌث ٌجب ان ٌعادل ضؽط هواء‬
‫الترذٌذ ( ‪ ) 1.3‬او اكثر من الهواء الخارج من ضاؼطة الهواء الخاصة بالوحدة التولٌدٌة (‪)CPD‬‬
‫وتكون هذه النسبة متفاوتة حسب نوع الوقود المستخدم وكذلك حسب وضع الوحدة كؤن تكون فً بداٌة‬
‫التشؽٌل او فً اي وضع اخر كما سنذكر ذلك الحقا‪.‬‬

‫الشكل التالً ٌوضح عملٌة الترذٌذ بضؽط الهواء‪:‬‬

‫تحتوي هذه المنظومة على االجزاء الربٌسٌة التالٌة ‪:‬‬

‫‪ -1‬الضاغطة الرئٌسٌة او المٌكانٌكٌة ( ‪: ) Main compressor‬‬

‫وهً عبارة عن ضاؼطة ذات مرحلة واحدة‪ ,‬تعمل بالطرد المركزي ‪ ,‬تقاد بواسطة تروس معشقة‬
‫مع التروس الموجودة فً صندوق التروس المساعد (‪ , ) accessory gear box‬تحتوي بداخلها‬
‫على بشارة واحدة ( ‪ )single impeller‬متصلة بواسطة محور دوران ٌقاد مباشرة بواسطة‬
‫صندوق التروس ‪.‬‬

‫‪111‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -2‬الضاغطة الكهربائٌة او ضاغطة البدأ ( ‪: ) starting compressor‬‬

‫وٌطلق علٌها اٌضا ( ‪ , )booster‬تقاد هذه الضاؼطة بواسطة محرك كهربابً وٌرمز لها بـ(‬
‫‪ , ) 88AB_1‬مجهز هذا المحرك بمسخن كهربابً ٌرمز له ( ‪ ) 23AB_1‬لمنع اي تكثٌؾ او‬
‫رطوبة على ملفات المحرك اثناء توقفه عن العمل ‪.‬‬

‫‪112‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -3‬فالتر الهواء الخاص بالسٌطرة ‪.‬‬

‫‪ -4‬مبادل حراري لتبرٌد الهواء قبل دخوله للظاغطة ‪ ,‬وٌرمز له ( ‪.) HX1_1‬‬

‫الوصف الوظٌفً ( ‪:) FUNCTIONAL DESCRIPTION‬‬

‫عندما ٌتم حقن الوقود السابل الى ؼرفة االحتراق سوؾ ٌكون على شكل قطرات كبٌرة ‪ ,‬هذه القطرات‬
‫الكبٌرة سوؾ لن تحترق بصورة تامة اثناء اختالطها مع الهواء وبالتالً سوؾ تخرج كمٌات كبٌرة من‬
‫الوقود ؼٌر المحترق مع الؽازات الساخنة الخارجة من ؼرفة االحتراق ‪ ,‬بالنتٌجة تإدي هذه الحالة الى‬
‫خسابر فً الوقود السابل وكذلك عدم الحصول على كفاءة حرارٌة ومٌكانٌكٌة من عملٌة االحتراق ؼٌر‬
‫التام ‪ .‬لهذا تم تجهٌز هواء مضؽوط ٌحقن عن طرٌق مضٌقات ( ‪ ) orifices‬فً خط الوقود ‪ ,‬حٌث ٌتم‬
‫توجٌه هواء الترذٌذ المضؽوط فً مجرى خروج الوقود ‪ ,‬هذا الهواء ٌقوم بتحوٌل الوقود السابل الى‬
‫جزٌبات متناهٌة فً الصؽر ‪ ,‬وفً هذه الحالة سوؾ ٌتم الحصول على احتراق تام بسبب شمول الشعلة‬
‫لكل جزٌبات الوقود تقرٌبا وبالتالً الحصول على كفاءة متزاٌدة وتقلٌل خسارة الوقود الخارج الى‬
‫العادم‪.‬‬

‫من الضروري جدا ان تعمل منظومة هواء الترذٌذ فً لحظة بداٌة االشعال والتعجٌل وكذلك فً بداٌة‬
‫تشؽٌل التوربٌن ‪.‬‬

‫ٌتم سحب الهواء الخاص بمنظومة هواء الترذٌذ من احد المآخذ الموجودة فً اخر مرحلة من مراحل‬
‫الضاؼطة الخاصة بالوحدة التولٌدٌة (‪ , ) compressor discharge‬بعد خروج الهواء من الضاؼطة‬
‫وكما موضح فً المخطط ٌوجد مؤخذ من الخط الربٌسً خاص بمنظومة كسح الوقود الؽاز وٌرمز لهذا‬
‫المؤخذ ( ‪ . ) AD‬بعد هذا المؤخذ وفً الخط الربٌسً للهواء ٌوجد صمام ٌدوي ٌرمز له ( ‪)HV101‬‬
‫ٌكون وضعه الطبٌعً مفتوح( ‪ٌ )NO‬ستعمل هذا الصمام لعزل الخط اثناء عملٌة الؽسل ‪.‬‬

‫ٌستمر خط الهواء الربٌسً الى ان ٌمر خالل مبادل حراري )‪ ) air –cooler ( ) HX1-1‬وظٌفته هو‬
‫تقلٌل درجة حرارة الهواء وذلك للحفاظ على الضاؼطة الكهربابٌة او الربٌسٌة من التلؾ نتٌجة الحرارة‬
‫العالٌة للهواء القادم من الضاؼطة الخاصة بالوحدة التولٌدٌة ‪.‬ان المبادلة الحرارٌة المذكورة اعاله‬
‫موجودة اسفل القاعدة فً ؼرفة التورباٌن ‪ ,‬تستعمل الماء القادم من منظومة تبرٌد الماء ( ‪water‬‬
‫‪ ) cooling‬كوسط لتبادل الحرارة بٌن الماء وهواء الترذٌذ‪ٌ .‬وجد خط ٌخرج من المبادل الى مجمع‬
‫التصرٌؾ ٌرمز له ( ‪ )AA1‬توجد فٌه مخمد للصوت ٌقوم باخراج كمٌة محدودة من الهواء بصورة‬
‫مستمرة ‪ٌ ,‬ستفاد منه لمعرفة فٌما اذا حدث تسرب للماء داخل المبادل‪.‬‬

‫بعد المبادلة توجد متحسسات الحرارة ( ‪ ) AAT-1A,2A‬تقوم بقٌاس درجة حرارة الهواء الخارج من‬
‫المبادلة الحرارٌة (‪ ) HX-1-1‬وكذلك تقوم بإرسال اشارة تحذٌرٌة عند زٌادة درجة حرارة الهواء‬
‫الى(‪ ) 132°C‬سوؾ تظهر اشارة تحذٌرٌة نص هذه االشارة هو ( ‪Atomizing air temperature‬‬
‫‪ )high‬وبعد (‪ )120 sec‬سوؾ تتوقؾ الوحدة بصورة طبٌعٌة (‪ ) normal shutdown‬ولكن باشارة‬
‫( ‪.)Cooling Water Air Atom Temp High‬‬

‫‪113‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫اما عند انخفاض درجة حرارة الهواء الى (‪ )90°C‬سوؾ تظهر اشارة تحذٌرٌة فقط نص هذه االشارة‬
‫(‪.)Atomizing air temperature low‬‬

‫مالحظـــــــات ‪:‬‬

‫‪ -1‬عند حصول فرق فً درجة الحرارة بٌن المتحسسٌن بمقدار ( ‪ ) 6°C‬عندها تظهر اشارة تحذٌرٌة‬
‫هً (‪. ) atomizing air temperature fault‬‬
‫‪ -2‬عندما ترتفع درجة حرارة الهواء اكثر من ( ‪ ) 120°C‬عندها ٌجب مالحظة اما ان ٌكون هناك‬
‫مشكلة فً نفس المتحسس ‪ ,‬او ان هناك خلل فً عمل المبادلة الحرارٌة كؤن ٌكون هناك انسداد‬
‫ٌإدي الى نقصان فً تدفق الماء داخل المبادلة مما ٌإدي الى نقصان كفابتها فً تبادل الحرارة ‪,‬او‬
‫ان هناك مشكلةفً صمام تنظٌم درجة الحرارة (‪ .)VTR2-1‬ان استمرار ارتفاع درجة حرارة‬
‫الهواء ٌإدي بالنتٌجة الى تلؾ الضاؼطة الخاصة بهواء الترذٌذ ‪.‬‬

‫االن وبعد تبرٌد الهواء ٌتفرع الخط الربٌسً الى فرعٌن ‪:‬‬

‫‪ -1‬الفرع االول ٌؽذي الضاؼطة المٌكانٌكٌة ‪.‬‬

‫‪ -2‬الفرع الثانً ٌقوم بتؽذٌة الضاؼطة الكهربابٌة ‪ ,‬والذي ٌوجد علٌه صمام التحكم الهوابً(‪VA22-1‬‬
‫) حٌث ٌعمل هذا الصمام بعزل او فتح هذا الخط ‪.‬‬

‫‪ ‬آلٌة عمل الصمام (‪: ) VA22-1‬‬

‫ٌعمل هذا الصمام بواسطة خط الهواء الفرعً القادم الٌه من نفس الخط الذي ٌغذي الضاغط‬
‫الكهربائٌة ‪ ,‬حٌث ٌتم تصفٌة هذا الهواء ومن ثم تنظٌم ضغطه بواسطة صمام تنظٌم الضغط (‬
‫‪ )VPR68-1‬وبعد ذلك ٌمر خالل صمام كهربائً ثالثً البوابات ٌرمز له ( ‪ )20AB-1‬حٌث انه‬
‫عند تنشٌط هذا الصمام فان البوابة رقم (‪ )3‬تكون مغلقة ورقم(‪ )1‬تكون مفتوحة تسمح بمرور‬
‫الهواء الى الصمام (‪ ) VA22-1‬فٌقوم بالغلق ‪ .‬اما عند عدم تنشٌط الصمام الكهربائً فان البوابة‬
‫رقم (‪ )1‬تفتح على البوابة رقم ( ‪ )3‬لغرض اخراج الهواء المحصور الى الجو‪.‬‬

‫‪114‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مالحظـــــــــــــات هامـــــــــــة ‪:‬‬

‫‪ ‬قبل ان ٌتفرع الخط الربٌسً الى خطٌن كما ذكرنا سابقا هناك انبوب صؽٌر ٌتفرع من الخط‬
‫الربٌسً ٌذهب الى منظومة صؽٌرة تدعى قاذفة الهواء ( ‪ ) Air Ejector‬وٌكون موقعها فوق‬
‫صندوق التروس ‪ .‬وظٌفتها هو طرد ابخرة الزٌت المتكونة داخل صندوق التروس( نتٌجة‬
‫السرعات العالٌة ) وبالتالً اعادتها الى خزان الزٌت كما موضح فً الجزء التالً المقتطع من‬
‫المخطط‪:‬‬

‫مبدأ عمل هذه المنظومة الصؽٌرة ٌعتمد على نظرٌة مقٌاس فنتورى (‪ ) Venturi Meter‬تتكون‬
‫هذه المنظومة من انبوب تتؽٌر مساحة مقطعه تدرٌجٌا مع اتجاه الجرٌان الى ان ٌصل الى اقل‬
‫مساحة تكون فً وسط االنبوب ثم ٌؤخذ بالتوسع تدرٌجٌا وٌعود الى نفس مساحته االولى ‪ .‬حٌث‬
‫ٌسبب هذا التضٌق فً الوسط الى تسارع الهواء المار خالله مما ٌإدي الى هبوط فً الضؽط فً‬
‫منطقة التخصر‪ .‬وبذلك ٌتم استؽالل هذا الهبوط فً الضؽط عن طرٌق وضع انبوب فً منطقة‬
‫التضٌق وٌرتبط من الجهة االخرى بصندوق التروس حٌث ٌإدي انخفاض الضؽط فً هذه المنطقة‬
‫الى اجبار ابخرة الزٌت الى المرور فً هذا االنبوب واالختالط مع مجرى الهواء حٌث ٌنتقل من‬
‫منطقة الضؽط العالً الى منطقة الضؽط الواطًء‪ ,‬الشكل التالً ٌبٌن هذه المنظومة حٌث ٌمثل‬
‫اللون االزق مسار الهواء وٌمثل السهم فً التخصر ابخرة الزٌت المسحوبة ‪:‬‬

‫‪115‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ٌ ‬وجد صمام ال رجوعً ٌرمز له ( ‪)NRV101‬على الخط الخاص بالضاؼطة المٌكانٌكٌة والذي‬
‫ٌمثل خط السحب لها ‪ٌ ,‬منع هذا الصمام رجوع الهواء باالتجاه المعاكس اثناء عمل الضاؼطة‬
‫الكهربابٌة ‪.‬‬

‫‪ٌ ‬وجد صمام ال رجوعً ٌرمز له (‪ )NRV201‬على الخط الخارج من الضاؼطة الكهربابٌة والذي‬
‫ٌمثل خط الدفع لها ‪ٌ ,‬منع هذا الصمام رجوع الهواء باالتجاه المعاكس‪.‬‬

‫‪116‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬هناك مرسلة فرق ضؽط بٌن مدخل ومخرج الضاؼطة الربٌسٌة ٌرمز له (‪ ) 96AD-1‬حٌث ٌتم‬
‫بواسطتها االستدالل على سٌر عمل الضاؼطة المٌكانٌكٌة بصورة جٌدة ومدى كفاءتها‪ .‬حٌث انه‬
‫كلما زاد فرق الضؽط كان افضل ‪.‬‬
‫‪ ‬تإدي هذه المرسلة اٌضا الى ارسال اشارة تحذٌرٌة ( ‪Atomizing Air Compressor Diff‬‬
‫‪)Pressure Low‬عندما ٌصل فرق الضؽط ( ‪ )0.41 bar‬هذا فقط عندما تكون الضاؼطة‬
‫المٌكانٌكٌة وحدها بالعمل ‪ ,‬كما موضح فً الدابرة المنطقٌة الخاصة بهذه المرسلة ٌتم عمل‬
‫مقارنة بٌن قراءة هذه المرسلة والتً ٌرمز لها فً الدابرة (‪ )aap‬وبٌن قٌمة الثابت (‬
‫‪ )K63AD1CL‬والموجود فً الدابرة المنطقٌة للنظام ( كما وضحنا ذلك فً المرسلة الخاصة‬
‫بطاردة االبخرة ‪ )96QV‬عندما تكون قراءة المرسلة اقل من الثابت ٌسبب ظهور االشارة التحذٌرٌة‬
‫والمتمثلة بالمخرج ( ‪.)L63AD1CL‬‬

‫فً حالة نقصان فرق الضؽط نستنتج ماٌلً ‪:‬‬

‫‪ .1‬اذا لوحظ عدم ارتفاع فرق الضؽط فً بداٌة التشؽٌل وقبل وصول السرعة ( ‪( )60%‬بالدرجة‬
‫االولى ٌدل هذا على عدم فتح الصمام الالرجوعً الخاص بالضاؼطة الكهربابٌة بصورة كاملة (‬
‫‪ )NRV202‬بسبب بعض التكلسات‪ .‬وبالدرجة الثانٌة استمرار ؼلق الصمام الالرجوعً (‬
‫‪ ) NRV101‬الخاص بالمٌكانٌكٌة‪.‬‬
‫‪ .2‬اذا لوحظ عدم ارتفاع فرق الضؽط بعد السرعة ( ‪ )60%‬او عندما تكون الوحدة بالعمل وظهرت‬
‫اشارة (‪ )Atomizing Air Compressor Diff Pressure Low‬فهذا ٌدل على وجود مشكلة فً‬
‫الصمام الالرجوعً ( ‪ ) NRV101‬او فً الضاؼطة المٌكانٌكٌة نفسها ‪.‬‬
‫ٌشترك خط دف ع الضاؼطة الكهربابٌة مع خط سحب الضاؼطة المٌكانٌكٌة ‪ ,‬وبعد ذلك ٌخرج الهواء من‬
‫الضاؼطة المٌكانٌكٌة بخط ربٌسً واحد ‪ .‬بعد ذلك ٌوجد ممر العبور الثانوي (‪ ) bypass‬والذي ٌقوم‬
‫بتدوٌر الهواء خالل عمل الوحدة على الوقود الؽاز ‪.‬‬

‫‪117‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بعد هذا التفرع ٌوجد مؤخذ للهواء خاص لمنظومة كسح الوقود السابل ‪.‬‬
‫بعد هذا المؤخذ ٌوجد صمام ٌدوي ٌرمز له ( ‪ٌ )HV102‬كون وضعه الطبٌعً مفتوح ( ‪ٌ )NO‬تم ؼلق‬
‫هذا الصمام اثناء عملٌة الؽسل للوحدة ‪ .‬بعد هذا الصمام ٌوجد خط تؽذٌة الماء الخاص لعملٌة الؽسل ‪.‬‬
‫بعد ذلك ٌذهب الهواء الى المجمع الخاص لمنظومة هواء الترذٌذ والذي ٌقوم بتوزٌع الهواء على جمٌع‬
‫ؼرؾ االحتراق بالتساوي وبالتحدٌد على خط الوقود السابل الداخل الى ؼرفة االحتراق‪.‬‬
‫مالحظــــة‪:‬‬
‫ٌوجد هناك صمامان ٌكون وضعهما الطبٌعً مؽلق احدهما فً خط السحب الخاص بالضاؼطة‬
‫الكهربابٌة ٌرمز له ( ‪ )HV203‬واالخر ٌكون فً خط الدفع الخاص بالضاؼطة المٌكانٌكٌة ٌرمز له (‬
‫‪ٌ , ) HV204‬تم فتح هذه الصمامات اثناء عملٌة الؽسل ‪ ,‬حٌث انه خالل هذه العملٌة فان الضاؼطة‬
‫المٌكانٌكٌة تعمل نتٌجة لتدوٌر المحرك بواسطة الـ( ‪ ) Crank Motor‬وبالنتٌجة فان الضاؼطة تبدأ‬
‫بسحب الهواء لذلك ٌجب عمل منفذ لخط السحب عن طرٌق فتح الصمام ( ‪ )HV203‬و كذلك منفذ لخط‬
‫الدفع عن طرٌق فتح الصمام ( ‪. )HV204‬‬

‫آلٌة العمل‪:‬‬
‫فً بداٌة تشؽٌل الوحد التولٌدٌة ‪ ,‬صندوق التروس ال ٌدور بالسرعة القصوى وبالتالً فان ضاؼطة‬
‫هواء الترذٌذ الربٌسٌة (المٌكانٌكٌة) المرتبطة به ‪ ,‬التعطً الضؽط الكافً لهواء الترذٌذ ‪ ,‬خالل هذه‬
‫المرحلة ٌفتح الصمام (‪ ) VA22-1‬كما ذكرنا سابقا ‪ ,‬ومن ثم تعمل ضاؼطة البدأ او التعزٌز الكهربابٌة‬
‫(‪ , )booster atomizing air compressor‬حٌث تقوم هذه الضاؼطة بتجهٌز هواء بضؽط مناسب‬
‫الى ان تصل سرعة التوربٌن الى (‪ ) 60 %‬عندها تخرج عن العمل وٌؽلق الصمام (‪ ) VA22-1‬حٌنها‬
‫ٌتم االعتماد كلٌا على الضاؼطة المٌكانٌكٌة‪.‬‬

‫‪ ‬خط العبور الثانوي الذي تم ذكره سابقا ‪ٌ ,‬وجد علٌه صمام هوائً ٌرمز له(‪ٌ ) VA18-1‬تم‬
‫تزوٌد هواء التحكم الخاص به من الخط الرئٌسً للهواء بعد المبادلة (‪ ) HX1-1‬وٌتم التحكم‬
‫بهذا الهواء عن طرٌق صمام كهربائً ثالثً البوابات ٌرمز له (‪ ) 20AA-1‬الٌة عمله نفس‬
‫الٌة عمل الصمام الكهربائً (‪ )20AB-1‬الذي تم ذكره ‪ .‬حٌث انه فً حالة استخدام وقود الغاز‬
‫بدل من الوقود السائل ‪ ,‬فان الصمام (‪ٌ) VA18-1‬فتح عن طرٌق تنشٌط الصمام الكهربائً‬
‫الذي ٌتحكم به (‪ , ) 20AA-1‬وٌؤدي الى مرور معظم الهواء الخارج من الضاغطة الرئٌسٌة‬
‫الى ممر العبور الثانوي (‪ , ) bypass‬وبالتالً فان ضغط الهواء سوف ٌقل بسبب مروره فً‬
‫الخط الثانوي مما ٌؤدي الى مرور نسبة قلٌلة من الهواء مع الوقود الغازي‪ .‬اما فً حالة‬
‫استخدام الوقود السائل فان الصمام الكهربائً (‪ٌ ) 20AA-1‬كون غٌر منشط اي تكون البوابة‬
‫رقم ( ‪ )1‬مفتوحة على البوابة رقم ( ‪ )3‬الستخراج الهواء المحصور الهواء الى الجو‪.‬‬

‫‪118‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫كما ذكرنا سابقا فً بداٌة الموضوع بان ضؽط هواء الترذٌذ ٌجب ان ٌعادل ( ‪ )1.3‬او اكثر من ضؽط‬
‫هواء الـ( ‪ ) CPD‬وذلك لالسباب التالٌة ‪:‬‬

‫‪ .a‬لتجنب رجوع الهواء القادم من الـ( ‪ )CPD‬باتجاه خط هواء الترذٌذ ‪ ,‬ونقصد به الهواء الذي‬
‫ٌشارك فً عملٌة االحتراق وكذلك فً تبرٌد اؼشٌة ؼرؾ االحتراق‪.‬‬
‫‪ .b‬الحصول على عملٌة ترذٌذ ناجحة حسب نوع الوقود‪.‬‬

‫تتؽٌر هذه النسبة حسب نوع الوقود المستخدم وحسب وضع الوحدة التولٌدٌة كما ٌلً ‪:‬‬

‫بداٌة عملٌة االحتراق وتشؽٌل الوحدة ‪.‬‬ ‫‪.a‬‬

‫عند اطفاء الوحدة ‪.‬‬ ‫‪.b‬‬
‫عند استخدام الوقود السابل بنوعٌة الخفٌؾ والثقٌل وكل منهما له ظرفه الخاص به‪.‬‬ ‫‪.c‬‬
‫عند استخدام الوقود الؽاز‪.‬‬ ‫‪.d‬‬
‫عند استخدام خلٌط الوقود ( السابل والؽاز ) وٌحدث هذا فً عملٌة التحوٌل الي منهما ‪.‬‬ ‫‪.e‬‬

‫ولكل من هذه الحاالت المذكورة هناك اشارات تحذٌرٌة وامام كل اشارة قٌمة النسبة الخاصة به كما‬
‫موضح ادناه‪:‬‬

‫‪119‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫عند ظهور اشارة ( ‪ )low low‬فانها تسبب خروج الوحدة عن العمل‪.‬‬

‫المخطط ( ‪: ) P&ID‬‬

‫‪0425 PID Atomizing Air‬‬

‫‪121‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪121‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة حقن الماء‬

‫‪Water injection system‬‬

‫تعمل هذه المنظومة على حقن الماء الى ؼرؾ االحتراق فً التوربٌن الؽازي وذلك للحد من انبعاثات اكاسٌد‬
‫النٌتروجٌن ( ‪ ) NOx‬من عادم التوربٌن ‪ ,‬وٌكون هذا الماء معالج و خالً من االٌونات ( ‪Demineralized‬‬
‫‪ ) water‬وذلك للحفاظ على االجزاء المٌكانٌكٌة التً ٌمر بها الماء‪ .‬عند حقن الماء سوؾ تقل درجة الحرارة‬
‫فً ؼرفة االحتراق وبالتالً سوؾ تقل هذه االنبعاثات ‪ ,‬ولكن هذه العملٌة ٌجب ان ٌكون مسٌطر علٌها النه اذا‬
‫اصبحت درجة حرارة ؼرؾ االحتراق قلٌلة جدا فهذا سوؾ ٌإدي الى زٌادة معدل انبعاثات احادي اوكسٌد‬
‫الكاربون ( ‪ )CO‬وهو شدٌد الخطر على البٌبة ‪ ,‬وبالعكس اذا اصبحت درجة حرارة ؼرؾ االحتراق عالٌة جدا‬
‫سوؾ ٌإدي الى زٌادة انبعاثات اكاسٌد النٌتروجٌن( ‪ ,)NOx‬لذلك ٌجب ان ٌتم السٌطرة على هذه االنبعاثات‬
‫لتكون بنسب معتدلة ‪ ,‬وٌتم السٌطرة على هذا بواسطة صمام خاص ٌقوم بتحدٌد كمٌة الماء المحقون نسبة الى‬
‫كمٌة الوقود ( ‪ٌ )water/fuel ratio‬تم تنظٌم عمل هذا الصمام باالعتماد على عدة معطٌات هً ‪:‬‬

‫‪122‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ .a‬معدل تدفق الوقود ( ‪.)FQLM‬‬

‫‪ .b‬نوع الوقود المستخدم ‪.‬‬
‫‪ .c‬الرطوبة النسبٌة (‪.) Relative humidity‬‬
‫‪ .d‬درجة حرارة المحٌط (‪.) Ambient temperature‬‬
‫‪ .e‬حمل الوحدة التولٌدٌة ( ‪.)DWATT‬‬
‫بواسطة هذه المعطٌات المذكورة تم تنظٌم عالقات خاصة ناتجة من تجارب حقلٌة من قبل شركة ( ‪)GE‬‬
‫وهذه العالقات تم برمجتها وادخالها الى نظام التحكم ( ‪ )Speedtronic‬عن طرٌق ناتج هذه العالقات ٌتم‬
‫تحدٌد كمٌة الماء المحقون نسبة للوقود ( ‪ )water/fuel ratio‬الى ؼرؾ االحتراق وحسب تؽٌر‬
‫المعطٌات المدخلة ‪.‬‬

‫وصف المنظومة ‪:‬‬

‫تتكون منظومة حقن الماء مما ٌلً‪:‬‬

‫‪ -1‬فالتر دابمٌة وفالتر مإقتة ممكن ازالتها‪.‬‬

‫‪ -2‬مضخة كهربابٌة ٌرمز لها( ‪ )88WN-1‬مع مسخن لمنع الرطوبة ( ‪.)23WN-1‬‬
‫‪ -3‬متحسسات ضؽط( ‪.) PS‬‬
‫‪ -4‬خط تدوٌر للمضخة (‪.) re-circulating line‬‬
‫‪ -5‬صمام تحكم لتنظٌم جرٌان الماء ٌرمز له ( ‪.)90WN-1‬‬
‫‪ -6‬مقٌاس معدل جرٌان الماء ( ‪ٌ )flow meter‬رمز له ( ‪ )FM1-1‬وٌحتوي على ثالث مرسالت‬
‫قٌمة الجرٌان لشاشة المراقبة ( ‪.)HMI‬‬
‫‪ -7‬صمامات توقؾ عدد ( ‪ )2‬احدهما لخط التوزٌع االول ٌرمز له ( ‪ )VS2-1‬واالخر لخط التوزٌع‬
‫الثانً ٌرمز له ( ‪.)VS2-2‬‬
‫الوصف الوظٌفً ( ‪: )Functional Description‬‬

‫ان عمل هذه المنظومة اختٌاري وٌتم تشؽٌلها عند اعطاء امر ( ‪ )start‬او ( ‪ )ON‬من الشاشة ‪ .‬عند بدأ‬
‫عمل المنظومة تقوم المضخة بسحب الماء من خط التجهٌز والقادم من خزانات الـ( ‪Demineralized‬‬
‫‪ ) water‬وٌمر خالل فلتر معدنً ( ‪ , )strainer‬قبل الدخول للمضخة ٌوجد متحسس فرق ضؽط‬
‫واطًء ( ‪ )PDSL‬على خط السحب للمضخة ٌرمز له ( ‪ٌ )63WN-1‬قوم باعطاء اشارة تحذٌرٌة عند‬
‫وصول فرق الضؽط بٌن خط السحب والضؽط الجوي بمقدار ( ‪ , ) -0.27 ± 0.001 bar‬وٌوجد اٌضا‬
‫مقٌاس موقعً ( ‪ )PI‬لقٌاس الضؽط عند خط السحب ‪.‬‬

‫بعد المضخة ٌوجد خط للتدوٌر العادة الزابد من عملٌة تنظٌم الجرٌان الى الخزانات‪ٌ .‬وجد على خط‬
‫الدفع مقٌاس موقعً وكذلك ٌوجد متحسس ضؽط واطًء ( ‪ٌ )PSl‬رمز له ( ‪ٌ )63WN-2‬قوم باعطاء‬
‫اشارة تحذٌرٌة عن انخفاض الضؽط فً خط الدفع بمقدار ( ‪.)30 bar‬‬

‫‪123‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫بعد ذلك ٌوجد فلتر ضؽط عالً ٌرمز له ( ‪ٌ )FW1-1‬وجد علٌه مقٌاس فرق ضؽط موقعً ( ‪)PDI‬‬
‫وكذلك ٌوجد متحسس لفرق الضؽط العالً ( ‪ٌ ) PDSH‬رمز له ( ‪ٌ )63WN-3‬قوم باعطاء اشارة‬
‫تحذٌرٌة عند وصول فرق الضؽط على الفلتر الى (‪.) 1.03 bar ± 0.1 bar‬‬

‫بعد فالتر الضؽط العالً ٌؤتً دور صمام تنظٌم جرٌان الماء نسبة الى الوقود ‪ ,‬وهو عبارة عن صمام‬
‫هوابً ٌتم التحكم به بواسطة هواء السٌطرة القادم من الـ( ‪ )APU‬وكما ذكرنا سابقا بان نسبة فتح هذا‬
‫الصمام تكون باالعتمادعلى مجموعة معطٌات وعالقات تم برمجتها من قبل ( ‪ )GE‬دوابر التحكم الخاصة‬
‫بها ( ‪ )block or rung‬مقفلة الٌمكن التالعب بها اال بموافقة منهم‪.‬‬

‫مالحظة ‪ :‬ان نسبة الفتح للصمام ٌجب ان ال تتجاوز ( ‪ )80%‬فً الحمل الكلً ( ‪ )Base Load‬ولكن‬
‫اذا تجاوزت هذه النسبة فهذا ٌدل على وجود مشكلة وٌجب اخراج المنظومة عن العمل ‪ ,‬حٌث ان هذه‬
‫النسبة عبارة عن كمٌة الماء المحقون مقسمة على كمٌة الوقود المستهلك ‪.‬‬

‫بعد هذا الصمام ٌوجد عداد لمعدل الجرٌان ‪ ,‬وٌحتوي على ثالث مرسالت ٌرمز لها ( ‪96WF-‬‬
‫‪. ) 1&96WF-2 & 96WF-3‬‬

‫ومن ثم ٌمر الماء خالل فلتر معدنً نوع ( ‪ , ) strainer‬بعد ذلك ٌتفرع الخط الربٌسً الى فرعٌن ‪:‬‬

‫‪ .a‬الفرع االولً ( ‪ )primary‬او ( ‪ٌ , )LF: Low Flow‬وجد علٌه صمام توقؾ ٌرمز له ( ‪)VS2-1‬‬
‫ٌعمل بالهواء المجهز الٌه من منظومة هواء السٌطرة ‪ ,‬وٌتم التحكم بقطع او تجهٌز هذا الهواء‬
‫صمام كهربابً ( ‪ٌ , )20WN-1‬تم فتح هذا الصمام ( ‪ )VS2-1‬فً بداٌة تشؽٌل المنظومة ‪ٌ ,‬وجد‬
‫على هذا الصمام مفاتٌح تحدٌد ( ‪ ) limit switch‬واحد ٌعطً وضع الفتح للصمام ( ‪)33WN-3‬‬
‫واالخر ٌعطً وضع الؽلق ( ‪. )33WN-4‬‬
‫‪ .b‬الفرع الثانوي ( ‪ ) secondary‬او ( ‪ٌ , )HF: High Flow‬وجد علٌه صمام توقؾ ٌرمز له (‬
‫‪ٌ )VS2-2‬عمل بالهواء المجهز الٌه من منظومة هواء السٌطرة ‪ ,‬وٌتم التحكم بقطع او تجهٌز هذا‬
‫الهواء صمام كهربابً ( ‪ٌ , )20WN-2‬تم فتح هذا الصمام ( ‪ )VS2-1‬بعد فتح الخط االولً وعند‬
‫وصول معدل الجرٌان ( ‪ٌ , ) 2kg/s‬وجد على هذا الصمام مفاتٌح تحدٌد ( ‪ ) limit switch‬واحد‬
‫ٌعطً وضع الفتح للصمام ( ‪ )33WN-7‬واالخر ٌعطً وضع الؽلق ( ‪. )33WN-8‬‬
‫مالحظــــــــات ‪:‬‬

‫‪ .5‬قبل بدأ تشغٌل هذه المنظومة ٌفضل النزول بالحمل الى ( ‪ )40MW‬تقرٌبا وذلك الن الوحدة عند‬
‫الحمل العالً او ( ‪ )Base Load‬تتطلب جرٌان ماء اكثر ٌتناسب مع كمٌة الوقود المستهلك وقد‬
‫التستٌطع المضخة توفٌر ذلك فً بداٌة التشغٌل مما ٌؤدي الى خروجها عن العمل مباشرة ‪.‬‬
‫‪ .4‬نالحظ بعد تشغٌل المنظومة زٌادة فً الحمل عن السابق بمقدار ( ‪ )3-5 MW‬تقرٌبا و سبب‬
‫هذا هو نزول درجة الحرارة ولكن فً المقابل ٌؤدي الى نقصان فً الكفاءة الحرارٌة ‪.‬‬

‫‪124‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مقطع لمحقن الوقود ( ‪ٌ ) fuel nozzle‬بٌن مسار كل من الوقود السابل والؽاز وماء الحقن‬
‫وهواء الترذٌذ‬

‫‪125‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪126‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة كسح الوقود‬

‫‪FUEL PURGING SYSTEM‬‬

‫منظومة كسح الوقود الغاز‬

‫هناك مجموعة او دورة خاصة لكسح حاقنات الوقود الؽاز االربعة عشر والتً تكون فً الجهة العلوٌة‬
‫لؽرؾ االحتراق ‪.‬تتفعل هذه المنظومة وتشرع بالعمل اثناء عمل الوحدة على الوقود السابل ‪.‬‬

‫عندما تعمل الوحدة بالوقود السابل ‪ ,‬تتفعل الصمامات الكهربابٌة ( ‪ ) 20 PG-1&2‬عندها تسمح للهواء‬
‫الخاص بالتحكم والقادم من احد المآخذ فً منظومة هواء الترذٌذ بالمرور‪ ,‬وذلك بعد تصفٌته ‪ ,‬حٌث‬
‫ٌعمل هذا الهواء بالتحكم بالصمامات (‪ )VA13-1&VA13-2‬والتً تقوم بدورها بالسماح للهواء القادم‬
‫من مؤخذ آخر من منظومة هواء الترذٌذ بالمرور والوصول الى حاقنات الوقود الؽاز والموجودة فً‬
‫اعلى مجموعة ؼرؾ االحتراق ‪.‬‬

‫‪127‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫هناك مفاتٌح محددة ( ‪ٌ ) limit switch‬رمز لها )‪ , (33PG-2 &33PG-4‬تعمل هذه المفاتٌح على‬
‫مراقبة الصمامات )‪ (VA13-1&VA13-2‬للتؤكد من انها مفتوحة بشكل تام او ال ‪ ,‬وتعمل على ارسال‬
‫اشارة لإلعالم عن فتح الصمام ‪.‬‬

‫هناك صمام كهربابً خاص بتنفٌس خط الكسح ٌرمز له (‪ٌ ) 20VG-2‬كون موقعه بٌن الصمامات‬
‫)‪ٌ ,) VA13-1&VA13-2‬تفعل هذا الصمام اي ٌقوم بالؽلق عند تفعٌل الصمامات )‪, (20 PG-1&2‬‬
‫عندها ال ٌحدث اي تنفٌس للهواء داخل منظومة الكسح ‪.‬‬

‫متحسس الضؽط )‪ٌ) 63PG-1‬عطً اشارة تحذٌرٌة عند زٌادة عالٌة فً الضؽط بٌن الصمامات‪.‬‬

‫فً حالة عمل الوحدة على الوقود الؽاز ‪ ,‬سوؾ ٌتم ؼلق الصمامات )‪ )20 PG-1&2‬وبالتالً ٌتم ؼلق‬
‫الصمامات( ‪) VA13-1&VA13-2‬بعد ذلك ال ٌتم مرور للهواء خالل منظومة حقن الوقود الؽاز‪ ,‬هناك‬
‫مفاتٌح محددة )‪ )33PG-1 &33PG-3‬تعمل على مراقبة الصمامات )‪ ) VA13-1&VA13-2‬للتؤكد من‬
‫انها مؽلقة او ال ‪ ,‬فً حال ؼلقها ٌقوم الصمام( ‪ ) 20 VG-2‬بالفتح والسماح للهواء الباقً داخل‬
‫المنظومة بالخروج الى الجو‪.‬‬

‫‪128‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة كسح الوقود السائل‬

‫ٌقوم صمام الخط الثانوي الموجود فً منظومة هواء الترذٌذ بالفتح والذي ٌرمز له )‪ ) VA18-1‬مما‬
‫ٌإدي الى تدوٌر هواء الترذٌذ داخل المنظومة ‪ ,‬خالل فترة زمنٌة قلٌلة ٌقوم صمام تنظٌم الضؽط‬
‫الموجود فً منظومة كسح الوقود السابل (‪ ) VPR54-1‬بتنظٌم ضؽط الهواء الخاص بالتحكم الى اقل‬
‫مستوى بعد تصفٌته والذي ٌؤتً من المؤخذ (‪ ) PA1‬القادم من الضاؼط‪ٌ ,‬قوم الصمام الكهربابً‬
‫(‪ )20PL-1‬بعد تفعٌله بتمرٌر هواء التحكم والذي ٌقوم بدوره بالتحكم بالصمام الهوابً )‪) VA19-1‬‬
‫وهو عبارة عن صمام ثالثً البوابات ٌرمز لهذه البوابات ( ‪ )U,C,L‬حٌث انه عند تشؽٌل هذا الصمام‬
‫ٌقوم بفتح البوابة ( ‪ )C‬وٌؽلق البوابة ( ‪ )L‬اما عند عند عدم تشؽٌله فان البوابة (‪ )C‬تفتح على البوابة‬
‫(‪ )L‬الستخراج الهواء المحصورالى الجو ‪ .‬بعد تشؽٌل الصمام ( ‪ٌ ) VA19-1‬بدأ هواء الكسح والذي‬
‫ٌؤتً من منظومة هواء الترذٌذ بالمرور وذلك بعد تصفٌته بالفلتر ‪ , FA3‬حٌث ٌمر هواء الكسح الى‬
‫ممرات الوقود السابل ‪ ,‬هناك صمامات ال رجوعٌة عددها ( ‪ٌ 14‬رمز لها (‪ (VCK2-1 to 14‬واحد‬
‫لكل حاقن ‪ ,‬تمنع هذه الصمامات الوقود من الرجوع الى خط هواء الكسح عندما تعمل الوحدة على‬
‫الوقود السابل ‪ ,‬وكذلك ٌوجد على خط الوقود السابل اٌضا صمامات ال رجوعٌة تعمل على اجبار هواء‬
‫الكسح بالمرور فقط الى حاقنات الوقود وال تسمح له بالرجوع الى خط الوقود السابل ‪.‬‬

‫‪129‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫مالحظــــــــــــــات ‪:‬‬

‫عند خروج الوحدة اضطرارٌا ‪ ,‬اي عند حدوث ( ‪ )loss of flame‬بعد ( ‪ )1 sec‬تبدأ الضاغطة‬ ‫‪‬‬
‫الكهربائٌة ( ‪ )booster‬الخاصة بمنظومة الترذٌذ بالعمل وبالتالً ٌتم تشغٌل الصمام ( ‪VA19-‬‬
‫‪ ) 1‬لمدة ( ‪.)300sec‬‬
‫هناك سرعة للتوربٌن ٌطلق علٌها سرعة الكسح وهً عند الـ(‪ )700 RPM‬وٌتم الحصول‬ ‫‪‬‬
‫علٌها من محرك البدأ ( ‪ )Crank Motor‬اما اختٌارٌا او بواسطة سلسلة التتابع التشغٌلٌة ‪ .‬ان‬
‫عملٌة الكسح التً تحدث هنا تختلف عن عملٌة الكسح المذكورة ‪ ,‬حٌث ٌتم الكسح هنابواسطة‬
‫الهواء الذي ٌشارك بعملٌة االحتراق اي انه ٌاتً من منطقة الـ( ‪ )CPD‬وٌمر بغرفة االحتراق‬
‫لغرض كسح ممر الغاز الساخن ( ‪.)hot gas path‬‬
‫هناك عملٌة ٌطلق علٌها الكسح الٌدوي ( ‪ , )Manual Purge‬فً هذه العملٌة ٌتم الكسح‬ ‫‪‬‬
‫بواسطة الوقود الخفٌف ‪ ,‬حٌث ٌتم تمرٌره خالل خطوط الوقود السائل من منطقة المضخة‬
‫المٌكانٌكٌة مرورا بمقسم الجرٌان ( ‪ )Flow Divider‬الى ان ٌصل الى ما قبل الصمامات‬
‫الالرجوعٌة ( ‪ )VCK1‬وٌتم تصرٌفه الى الخزان ( ‪ )Sump Tank‬بواسطة الصمام‬
‫الهٌدرولٌكً ( ‪. )VP1‬‬
‫ٌتم اختٌار هذا االمر (‪ ) Manual Purge‬من الصفحة الخاصة بالوقود الثقٌل ‪ ,‬عند اختٌار هذا‬
‫االمر ٌتم تشغٌل المضخة الخاصة بالوقود الخفٌف وكذلك ٌتم تشغٌل المضخة الهٌدرولٌكٌة‬
‫وبالتالً ٌتم فتح صمام التوقف ( ‪ )VS1‬وكذلك فتح الصمام ( ‪ , )VP1‬وخالل فترة زمنٌة قلٌلة‬
‫تتوقف هذه العملٌة ولكن ٌبقى امر (‪ ) Manual Purge‬مفعل الى ان ٌتم اختٌار االمر (‬
‫‪ . )confirme‬فً حالة عمل الوحدة التولٌدٌة على الوقود الثقٌل ومن ثم تخرج عن العمل‬
‫بصورة غٌر طبٌعٌة ( ‪ )Trip‬حٌنها ٌجب ان تعمل منظومة الكسح الٌدوي (‪) Manual Purge‬‬
‫بصورة ذاتٌة واذا لم تدخل المنظومة نقوم نحن بتشغٌلها ‪.‬‬
‫فً حالة عمل الوحدة على الوقود السائل فان منظومة الكسح الخاصة به متوقفة عندها ٌجب‬ ‫‪‬‬
‫مراقبة خط التصرٌف الخاص بالصمام (‪ ) VA19-1‬والذي ٌمتد من البوابة ( ‪ , )L‬فانه عند‬
‫مالحظة خروج الوقود السائل منه فهذا ٌدل على وجود خلل فً احد الصمامات الالرجوعٌة‬
‫الخاصة بمنظومة الكسح وبالتالً ٌجب اتخاذ اجراء سرٌع اعتمادا على نسبة الوقود المتسرب ‪.‬‬

‫المخطط ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪0477 PID Fuel Purge‬‬

‫‪131‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪131‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة تبرٌد الماء‬

‫‪COOLING WATER SYSTEM‬‬

‫‪132‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫نظرة عامة‪:‬‬

‫منظومة تبرٌد الماء عبارة عن نظام مؽلق ومضؽوط‪ ,‬مصممة بشكل ٌإدي الى استٌعاب جمٌع متطلبات‬
‫تبدٌد الحرارة من االجزاء التً ٌراد تبرٌدها فً التوربٌن الؽازي والمولد وهً ‪:‬‬

‫تبرٌد الزٌت الخاص بتزٌٌت محامل التوربٌن والمولد‪.‬‬ ‫‪-1‬‬

‫ارجل التوربٌن‪.‬‬ ‫‪-2‬‬
‫خط هواء الترذٌذ قبل دخوله لمنظومة حقن الوقود‪.‬‬ ‫‪-3‬‬
‫كاشفات اللهب‪.‬‬ ‫‪-4‬‬
‫الصمامات الالرجوعٌة للوقود السابل (‪ . )VCK1‬قد تم وضع صمام كهربابً ( ‪ )20WN-30‬على‬ ‫‪-5‬‬
‫خط الماء الخاص بها ‪ ,‬عند استخدام الوقود السابل التحتاج هذه الصمامات الى تبرٌد لذلك ٌقوم‬
‫الصمام ( ‪ )20WN-30‬بؽلق خط الماء على هذه الصمامات ‪ ,‬وبالعكس عند استخدام الوقود الؽاز‬
‫‪ ,‬حٌث تحتاج الى تبرٌد تجنبا لحدوث فشل بسبب خلوها من الوقود‪.‬‬
‫المولد‪.‬‬ ‫‪-6‬‬

‫الوصف الوظٌفً(‪:) FUNCTIONAL DESCRIPTION‬‬

‫تستخدم هذه المنظومة الماء كوسط للتبرٌد وذلك للحفاظ على درجة حرارة زٌت التزٌٌت عند المستوى‬
‫المطلوب ‪ ,‬وكذلك باقً اجزاء التوربٌن الؽازي التً ٌمر بها ماء التبرٌد‪.‬‬

‫عند بدأ عمل هذه المنظومة ٌتم تدوٌر ماء التبرٌد وتمرٌره خالل االجزاء المراد تبرٌدها ( المبادل‬
‫الحراري الخاص بتبرٌد الزٌت‪ ,‬ارجل التوربٌن ‪ ,‬كاشفات اللهب ‪ ,‬هواء الترذٌذ ‪ ,‬المولد)‪ ,‬بعد‬
‫امتصاص الحرارة من هذه االجزاء ٌعود الماء الى منظومة التبرٌد لٌتم تبرٌده مرة اخرى ‪.‬‬

‫ٌتم تبرٌد كاشفات اللهب وذلك لؽرض اطالة عمرها التشؽٌلً ومنع حالة التفحم الناتجة من الحرارة‬
‫العالٌة قرب ؼرفة االحتراق حٌث ٌمر ماء التبرٌد خالل ؼشاء خاص ٌحٌط بها ‪ ,‬اما خط هواء الترذٌذ‬
‫فٌتم تبرٌده لؽرض حماٌة الضاؼطة الكهربابٌة والمٌكانٌكٌة من التلؾ نتٌجة الحرارة العالٌة ‪ ,‬وٌتم ذلك‬
‫عن طرٌق انبوب مبادل حراري خاص ٌرمز له ( ‪.)HX1-1‬‬

‫‪133‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫تركٌب المنظومة‪:‬‬

‫تتكون المنظومة من االجزاء الربٌسٌة التالٌة‪:‬‬

‫‪ -1‬مجموعة وحدات التبرٌد نوع مروحة وزعانؾ (‪: ) fin fan coolers‬‬

‫وهً عبارة عن ست وحدات مركبة بالتوازي واحدة تلو االخرى ‪ ,‬تحتوي على صمامات ٌدوٌة‬
‫خاصة للعزل نوع فراشة (‪ .)butterfly‬كل وحدة مكونة من مراوح تدار بواسطة محركات‬
‫كهربابٌة ‪ٌ ,‬كون العدد الكلً للمراوح لكل الوحدات هو ثالثٌن مروحة تقسم الى مجموعتٌن‬
‫كالتالً ‪:‬‬
‫أ‪ -‬المجموعة الثابتة او الدابمٌة (‪ : ) permanent block‬وهً ثمانٌة عشر مروحة ‪ ,‬تدخل هذه‬
‫المراوح للعمل بمجرد اشتؽال منظومة تبرٌد الماء‪.‬‬
‫ب‪ -‬مجموعة السٌطرة (‪ ) control block‬وهً اثنا عشر مروحة ‪ ,‬تدخل هذه المراوح عندما‬
‫تكون كفاءة المراوح الثابتة ؼٌر كافٌة لتبرٌد الماء حٌث ترتفع درجة حرارة الماء الخارج من‬
‫منظومة التبرٌد الى ( ‪ ) 37.7°C‬وذلك نتٌجة الرتفاع درجة حرارة ‪:‬‬
‫‪ ‬اما مجمع الزٌت الخاص بالمحامل (‪.)oil header‬‬
‫‪ ‬او ملؾ المولد ‪.‬‬

‫وكذلك تدخل هذه المراوح فً حالة حدوث خلل كهربابً فً احد المراوح الثابتة (‪ٌ )fault‬إدي الى‬
‫توقفها ‪.‬‬

‫الجدول التالً ٌوضح ترتٌب هذه المجموعتٌن ورموز المراوح الخاصة بها‪:‬‬

‫‪134‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫تتكون اٌضا مجموعة الـ(‪ ) fin fan coolers‬من معدات السٌطرة التالٌة ‪:‬‬

‫مقٌاس درجة حرارة موقعً ٌرمز له (‪ٌ )TI 150‬قوم بقٌاس درجة حرارة الماء الداخل الى‬ ‫‪.a‬‬
‫المجموعة ‪.‬‬
‫مقٌاس ضؽط موقعً ٌرمز له (‪ٌ )PI 151‬قوم بقٌاس ضؽط الماء الداخل الى المجموعة ‪.‬‬ ‫‪.b‬‬
‫مقٌاس درجة حرارة موقعً ٌرمز له (‪ٌ )TI 152‬قوم بقٌاس درجة حرارة الماء الخارج من‬ ‫‪.c‬‬
‫المجموعة ‪.‬‬
‫مقٌاس ضؽط موقعً ٌرمز له (‪ٌ )PI 154‬قوم بقٌاس ضؽط الماء الخارج من المجموعة ‪.‬‬ ‫‪.d‬‬
‫متحسس درجة حرارة ٌرمز له ()‪ )TE (WT-WCD-1‬والذي ٌقوم بارسال قٌمة درجة حرارة الماء‬ ‫‪.e‬‬
‫الخارج من المجموعة الى شاشة الـ(‪ , )HMI‬وكذلك ٌقوم بما ٌلً ‪:‬‬
‫‪ ‬عندما تصبح درجة حرارة الماء الخارج من المجموعة (‪ٌ )37.7°C‬إدي الى تشؽٌل مجموعة‬
‫المراوح الثانٌة ‪.‬‬
‫‪ ‬عندما تصبح درجة الحرارة (‪ٌ )52.22°C‬قوم باعطاء اشارة تحذٌرٌة ( ‪cooling water‬‬
‫‪ )temperature very high‬من اهم االسباب التً تإدي الى هذه الحالة هو اتساخ االنابٌب‬
‫المزعنفة الخاصة بمجموعة التبرٌد ‪ ,‬او ان هناك مشكلة فً عمل المضخات او خلل فً‬
‫متحسس درجة الحرارة ‪.‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫عندما تنخفض درجة الحرارة اقل من (‪ )37.7°C‬نتٌجة لدخول مجموعة المراوح الثانٌة للعمل ‪ ,‬فان‬
‫هذه المجموعة التخرج عن العمل مباشرة وانما تخرج بعد مرور نصؾ ساعة من انخفاض درجة‬
‫حرارة الماء الخارج ‪ ,‬وذلك لؽرض الحفاظ على محركات تلك المجموعة نتٌجة للدخول للعمل‬
‫والخروج بصورة مستمرة‪.‬‬

‫‪ -2‬مجموعة المضخات ‪:‬‬

‫مضختان لدفع وتدوٌر الماء ٌرمز لهما ()‪ ) P-202 (88WC2) P-201(88WC-1‬واحدة تكون‬
‫بالعمل والثانٌة بوضع االحتٌاط ‪ .‬تبدأ هذه المضخات بالعمل عند بدأ تشؽٌل الوحدة ‪ ,‬وكذلك فً‬
‫وضع الـ( ‪ )cooldown‬النه فً هذا الوضع تكون مضخة التزٌٌت الكهربابٌة (‪ )88QA‬بالعمل ‪,‬‬
‫اذا توقفت هذه المضخة تخرج مضخات تبرٌد الماء عن العمل‪.‬‬

‫معدات السٌطرة الخاصة بها‪:‬‬

‫‪ .a‬مقٌاس ضؽط موقعً ٌرمز له (‪ٌ )PI 252‬قوم بقٌاس ضؽط الماء الخارج من المضخات ‪.‬‬

‫‪135‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ .b‬متحسس الضؽط الواطًء ٌرمز له ()‪ٌ )PSL (63WC-1‬قوم باعطاء اشارة تحذٌرٌة ‪ ,‬وذلك عند‬
‫انخفاض ضؽط الماء الخارج من مجموعة المضخات الى (‪ )2.5 bar‬عندها ٌقوم باعطاء اشارة‬
‫تحذٌرٌة (‪ ) cooling water pump disch press low‬عندها تعمل المضخة االحتٌاط ‪.‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫عندما تبدأ المضخات بالعمل سوؾ ٌتم اٌقاؾ عمل المتحسس (‪ )63WC-1‬لمدة (‪ )10 sec‬بعدها اذا‬
‫تحسس انخفاض ضؽط نتٌجة لخلل كهربابً او مٌكانٌكً فً المضخة (‪ )fault‬فانه سوؾ تظهر اشارة‬
‫تحذٌرٌة على المضخة التً كانت بالعمل (‪ )cooling water pumpe fault‬فً هذه الحالة ٌتم‬
‫التحوٌل تلقابٌا الى المضخة االحتٌاط‪.‬‬

‫‪ -3‬خزان التعوٌض(‪: ) expansion tank‬‬

‫ٌكون موقع هذا الخزان فً مستوى اعلى من منظومة تبرٌد الماء ‪ٌ .‬قوم هذا الخزان بالحفاظ على‬
‫اقل ما ٌمكن من الضؽط داخل الدورة المؽلقة وتعوٌض التؽٌر فً حجم الماء نتٌجة التمدد‬
‫الحراري او نتٌجة التسربات‪ٌ,‬حتوي على مقٌاس موقعً للمستوى ٌرمز له (‪, )LI 351‬وكذلك‬
‫ٌوجد متحسس لمستوى الماء داخل الخزان ٌرمز له ( ‪ٌ )71WL-1‬عطً اشارة تحذٌرٌة‬
‫(‪ )Expansion tank low water level‬وذلك فً حال انخفاض مستوى الماء مقدار‬
‫(‪ )200mm‬عن مركز الخزان فً هذه الحالة ٌجب على المشؽل االسراع بامالء الخزان ‪.‬‬

‫صمامات تنظٌم درجة الحرارة (‪:) Temperature regulating valve‬‬

‫من المنظومات التً ٌمر بها الماء البارد والتً تم ذكرها سابقا هً المبادل الحراري الخاص بتبرٌد‬
‫الزٌت والمبادل الخاص بتبرٌد خط هواء الترذٌذ‪ ,‬حٌث ٌوجد على هاتٌن المنظومتٌن صمامات تنظٌم‬
‫درجة الحرارة ( ‪ ) temperature regulating valve‬ثالثٌة المنافذ لكل واحدة منهما ‪ ,‬وهما ‪:‬‬

‫‪ -1‬الصمام الخاص بمبادل الزٌت وٌرمز له (‪ٌ ,)VTR1‬قوم بتمرٌر الماء عند وصول درجة حرارة‬
‫الزٌت (‪ .) 54°C‬كما موضح فً المخطط ٌتكون الصمام من البوابات ( ‪)C &B &E‬الوضع‬
‫الطبٌعً لهذا الصمام تكون فٌه البوابة ( ‪ ) C‬مؽلقة اي ان الماء الٌمر الى المبادل الحراري ‪ ,‬وعند‬
‫ارتفاع درجة حرارة الزٌت الخارج من المبادل الى (‪ ) 54°C‬تفتح البوابة ( ‪ )C‬وتؽلق البوابة (‬
‫‪ )B‬وبالتالً ٌمر الماء خالل المبادل لؽرض تبرٌد الزٌت ‪ .‬كما ذكرنا فً تعرٌؾ المصطلحات بان‬
‫هذا النوع من الصمامات ٌتم التحكم به بواسطة متحسس حرارة ‪ٌ ,‬تم وضع هذا المتحسس خط‬
‫الزٌت‪ٌ ,‬تكون هذا المتحسس بداخله على سابل حساس للحرارة عبارة عن خلٌط من االثٌر‬

‫‪136‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫والكحول ( ‪ٌ ) mixture of ether and alcohol‬تبخر هذا السابل وٌتمدد عند ارتفاع درجة‬
‫الحرارة مولدا بذلك ضؽط ٌنتقل خالل انبوب شعري (‪ )capillary tube‬الى مشؽل الصمام‬
‫مسببا فتح احدى البوابات وؼلق االخرى ‪ .‬لقد ذكرنا بان الصمام ٌفتح عند درجة حرارة (‪) 54°C‬‬
‫اما فً حال عدم استجابة متحسس الحرارة للعمل ٌمكن التحكم بذلك ٌدوٌا عن طرٌق ذراع خاص‬
‫لذلك ‪ ,‬وكذلك ٌمكن تحدٌد نسبة الفتح والؽلق بواسطة مسطرة مدرجة على الصمام وٌجب هنا‬
‫مراعاة ان تكون الحركة بطٌبة جدا سواءا للفتح او الؽلق وبعدها ٌتم متابعة درجة الحرارة ‪.‬‬
‫الصور التالٌة توضح هذا الصمام مع المتحسس الخاص به وطرٌقة المعاٌرة ‪:‬‬

‫‪137‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -2‬الصمام الخاص بمبادل هواء الترذٌذ وٌرمز له (‪ ) VTR2-1‬نفس الٌة العمل المذكورة لصمام‬
‫الزٌت‪ٌ ,‬قوم بتمرٌر الماء عند وصول حرارة الهواء تقرٌبا ( ‪ .) 107°C‬الوضع الطبٌعً لهذا‬
‫الصمام تكون فٌه البوابة ( ‪ ) C‬مؽلقة اي ان الماء الٌمر الى المبادل الحراري ‪ ,‬وعند ارتفاع‬

‫درجة حرارة الهواء الى ( ‪ ) 107°C‬تفتح البوابة ( ‪ )C‬وتؽلق البوابة ( ‪ )B‬وبالتالً ٌمر الماء خالل‬
‫المبادل لؽرض تبرٌده ‪.‬‬

‫المخطط ( ‪: )P&ID‬‬
‫‪0420 PID Cooling Water System‬‬
‫‪Fin Fan Coolers‬‬

‫‪138‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪139‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة هواء التبرٌد والعزل‬

‫‪COOLING AND SEALING AIR SYSTEM‬‬

‫نظرة عامــــــــــــة‪:‬‬

‫ان منظومة هواء التبرٌد والعزل تعمل على تجهٌز الهواء الضروري من الضاؼط الخاص بالوحدة‬
‫التولٌدٌة الى االجزاء االخرى من الوحدة (والتً تشمل تبرٌد الرٌش المتحركة والرٌش الثابتة )‬
‫وذلك لمنع الزٌادة العالٌة لدرجة الحرارة فً هذه االجزاء اثناء التشؽٌل الطبٌعً للوحدة‪.‬وكذلك ٌتم‬
‫استخدام هذا الهواء الؼراض العزل للمساند الخاصة بالوحدة‪.‬‬

‫هناك دافعات هواء ( ‪ ) air blowers‬ذات الطرد المركزي منفصلة تعمل على تبرٌد بدن العادم‬
‫الخاص بالوحدة (‪ ) exhaust frame‬وكذلك تبرٌد القشرة الخارجٌة لبدن التوربٌن‪.‬‬

‫‪141‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الوصف الوظٌفً‪:‬‬

‫تم تصمٌم هذه المنظومة لتأمٌن الوظائف التالٌة ‪:‬‬

‫‪ -1‬تبرٌد ؼطاء التوربٌن او القشرة المحٌطة به وكذلك بدن العادم للتوربٌن ‪:‬‬
‫وٌتم ذلك عن طرٌق دافعات للهواء ( ‪) Air blower‬عدد ( ‪ )2‬تقاد بواسطة محرك كهربابً ٌرمز‬
‫لهما ( ‪ , )88TK-1&88TK-2‬كل واحدة من هذه الدافعات لها خط دفع خاص بها ومن ثم ٌشتركان‬
‫بخط واحد ‪ .‬لكل دافعة ٌوجد على خط السحب الخاص بها مشبك ٌعمل على منع االجسام الؽرٌبة‬
‫من الدخول مع الهواء ‪ ,‬وكذلك ٌوجد على خط الدفع لكل منهما بوابة ( ‪ٌ )check valve‬رمز لهما‬
‫( ‪ ) VCK7-1 &VCK7-2‬تقوم هذه البوابات بالؽلق بواسطة ثقل البوابة وذلك عندما تكون الدافعات‬
‫خارج العمل‪ .‬الهواء البارد والقادم من هذه الدافعات ٌنقسم الى قسمٌن احدهما ٌقوم بتبرٌد قشرة‬
‫التوربٌن الخارجٌة والقسم اآلخر ٌنقسم اٌضا الى جزبٌن خالل مجاري خاصة احدهما ٌقوم بتبرٌد‬
‫الجهة الخلفٌة للمرحلة الثالثة للتوربٌن وبالتحدٌد الـ(‪ ) wheelspace‬الخلفً الخاص بها‪ .‬اما‬
‫الجزء الثانً فٌقوم بتبرٌد بدن العادم وكذلك محور التوربٌن ومن ثم ٌخرج الى الجو مع ؼازات‬
‫العادم ‪.‬‬
‫ٌوجد لكل دافعة هواء متحسس ضؽط ٌرمز لكل منهما ( ‪ )63TK-1 &63TK-2‬تقوم هذه‬
‫المتحسسات بتحسس ضؽط الدفع لدافعة الهواء ‪,‬عند وصول قٌمة هذا الضؽط الى ما ٌقارب (‬
‫‪ ) 381mmH2O‬فهذا ٌدل على توقؾ او ضعؾ فً الدافعة التً ظهرت علٌها االشارة وبالتالً‬
‫سوؾ تبقى دافعة واحدة ‪ ,‬عندما ٌتفعل هذا المتحسس على احدى الدافعات سوؾ تظهر اشارة‬
‫تحذٌرٌة هً ( ‪ )exhaust frame cooling air pressure low‬وفً نفس الوقت سوؾ ٌحصل‬
‫نزول للحمل بصورة تدرٌجٌة ‪ .‬اما فً حال توقؾ الدافعة الثانٌة فان الوحدة التولٌدٌة سوؾ تتوقؾ‬
‫بصورة طبٌعٌة (‪.) normal shutdown‬‬

‫‪ -2‬تبرٌد مراحل التوربٌن الثابتة ( ‪ )nozzles‬والمراحل الدوارة او المتحركة ( ‪.)buckets‬‬

‫قبل البدأ بشرح عملٌة تبرٌد مراحل التوربٌن ٌجب ان نتطرق الى تعرٌف الحجب الحرارٌة (‬
‫‪ ) diaphragms & shrouds‬الخاصة به ‪:‬‬

‫‪ ‬الرقاقات (‪ٌ : ) diaphragms‬وجد فً القطر الداخلً للرٌش الثابتة فً المرحلة الثانٌة والثالثة‬
‫حجب حرارٌة تدعى بالرقاقات (‪ ) diaphragms‬وظٌفتها هو منع تسرب الهواء بٌن القطر‬
‫الداخلً لهذه الرٌش وبٌن محور الدوران للتوربٌن ‪ ,‬حٌث انه كلما حصلنا على خلوص اقل بٌن‬
‫نهاٌة الرٌش الثابتة لهذه المراحل وبٌن محور الدوران كلما كانت الكفاءة الحرارٌة للتوربٌن اعلى‬
‫‪.‬‬

‫‪141‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الصور التالٌة توضح موقع هذه الرقاقات‪:‬‬

‫‪ ‬االغطٌة (‪ : ) shrouds‬على خالؾ الضاؼطة فان الرٌش الدوارة ( ‪ ) bucket‬للتوربٌن ال‬

‫تدور مباشرة امام بدن التوربٌن ‪ ,‬وانما تدور امام قطع حلقٌة مقوسة تدعى االؼطٌة ( ‪shrouds‬‬
‫) تكون متصلة ببدن التوربٌن الداخلً مقابل كل مرحلة متحركة‪ .‬وظٌفتها هً ‪:‬‬
‫‪ ‬توفٌر سطح اسطوانً تدور فٌه الرٌش المتحركة وذلك للحصول على اقل خلوص للتقلٌل‬
‫من تسرٌب الهواء وبذلك نحصل على كفاءة اعلى للتوربٌن‪.‬‬

‫‪142‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ ‬توفٌر مقاومة حرارٌة عالٌة بٌن الؽازات الحارة وبٌن بدن التوربٌن وبالتالً تكون امكانٌة‬
‫تبرٌد بدن التوربٌن اسهل وباقل حمل‪.‬‬

‫الصورة التالٌة توضح شكل وموقع هذه االؼطٌة ‪:‬‬

‫‪ .A‬تبرٌد المراحل الثابتة للتوربٌن ( ‪ ) stage nozzle‬وكذلك تبرٌد الحجب الحرارٌة الخاصة بها‬
‫( ‪. ) diaphragms & shrouds‬‬
‫‪ .i‬تبرٌد المراحل الثابتة االولى والثانٌة ‪:‬‬
‫الهواء الخاص بتبرٌد هذه المراحل ٌاتً من جهة ؼرؾ االحتراق بعد تبرٌدها ‪ٌ ,‬قسم الى‬
‫فرعٌن احدهما ٌمر فً جذور المرحلة االولى للرٌش الثابتة ( ‪ ) 1st stage nozzle‬وٌخرج‬
‫من نهاٌتها‪.‬حٌث ٌوجد فً قاعدة هذه الرٌش ( الجذور ) ثقوب خاصة لهذا الؽرض‪ٌ ,‬ؤتً‬
‫الهواء وٌمر فً هذه الثقوب وٌخرج من ثقوب موجودة فً نهاٌة الرٌشة كما موضح فً‬
‫الشكل االتً الثقوب الموجودة فً جذور الرٌش الثابتة محددة باللون االحمر ‪ .‬والثقوب‬
‫الموجودة فً نهاٌة الرٌش الثابتة محددة باللون االزرق‪:‬‬

‫‪143‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪.‬وٌقوم اٌضا بتبرٌد الحٌزاالمامً للمرحلة المتحركة االولى ( ‪ ) FWD wheelspace‬مابٌن المرحلة‬
‫االولى للرٌش الثابتة والمرحلة االولى للرٌش المتحركة‪ .‬والفرع الثانً ٌمر خالل الحاجب الحراري‬
‫االول (‪ ) shroud‬وٌقوم بتبرٌده ومن ثم ٌتجه الى رٌش المرحلة الثابتة الثانٌة ( ‪) 2nd stage nozzle‬‬
‫وٌمر من خالل الجذر الخاص بها حٌث توجد ثقوب مخصصة لذلك وتخرج من نهاٌتها عن طرٌق‬
‫ثقوب جانبٌة موزعة حولها كما فً الصورة التالٌة ‪:‬‬

‫وهذا الهواء الخارج سوؾ ٌقوم اٌضا بتبرٌد الحٌز الخلفً للمرحلة المتحركة االولى( ‪AFT‬‬
‫‪ ) wheelspace‬مابٌن الجهة االمامٌة للمرحلة الثابتة الثانٌة والجهة الخلفٌة للمرحلة المتحركة االولى ‪,‬‬
‫وكذلك ٌقوم بتبرٌد الحٌزاالمامً ( ‪ ) FWD wheelspace‬للمرحلة المتحركة الثانٌة والذي ٌكون بٌن‬
‫الجهة االمامٌة لهذه المرحلة والجهة الخلفٌة للمرحلة الثابتة الثانٌة‪ .‬الصورة التالٌة توضح شكل المرحلة‬
‫الثانٌة من الرٌش الثابتة ومنطقة دخول الهواء فٌها و المحددة باللون االزرق وكذلك توضح منطقة‬
‫الحاجب الحراري االول (‪ ) shroud‬والمحدد باللون االحمر‪:‬‬

‫‪144‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫تبرٌد المرحلة الثابتة الثالثة ( ‪: )3rd stage nozzle‬‬ ‫‪.ii‬‬

‫وٌتم ذلك عن طرٌق انابٌب عدد ( ‪ ) 2‬تؤخذ الهواء من المرحلة الخامسة فً الضاؼطة ومن‬
‫ثم تشترك فً مجمع لتوزٌع الهواء ( ‪ ) air manifold‬والٌوجد ثقوب او تجاوٌؾ لهذه‬
‫الرٌشة بسبب بعدها عن ؼرؾ االحتراق وبالتالً التحتاج الى حمل تبرٌد عالً مثل البقٌة ‪.‬‬
‫الشكل التالً ٌوضح موقع ومسارانابٌب تبرٌد هذه المرحلة ‪:‬‬

‫‪ .B‬تبرٌد المراحل المتحركة (‪: ) buckets‬‬

‫‪ .i‬تبرٌد المرحلة االولى والثانٌة ‪:‬‬
‫‪th‬‬
‫وٌتم ذلك عن طرٌق الهواء القادم من المرحلة ( ‪ ) 16‬فً الضاؼطة ‪ ,‬حٌث ٌمر الهواء فً‬
‫هذه المرحلة خالل تجوٌؾ داخل محور الدوران وعند وصوله الى منطقة التوربٌن ٌمر خالل‬
‫جذور رٌش المرحلة المتحركة االولى والثانٌة فً التوربٌن وٌخرج من قمة هذه الرٌش خالل‬
‫ثقوب خاصة ‪ٌ .‬قوم هذا الهواء بتبرٌد الرٌش المذكورة وعند خروجه ٌساهم اٌضا بتبرٌد الحٌز‬
‫(‪ ) wheelspace‬المحٌط بهذه الرٌش لكال الجانبٌن الخلفً واالمامً (‪AFT wheelspace‬‬
‫) ( ‪ . )FWD wheelspace‬الصور التالٌة توضح شكل هذه المراحل‪:‬‬

‫‪145‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫ثقوب المرحلة المتحركة الثانٌة ( ‪) 2ndbucket‬‬ ‫ثقوب المرحلة المتحركة االولى ( ‪)1stbucket‬‬

‫‪ .ii‬تبرٌد المرحلة المتحركة الثالثة ( ‪:)3rdstage bucket‬‬

‫وٌتم ذلك عن طرٌق الهواء الخارج من تجوٌؾ محور الدوران وبالتحدٌد بعد المرحلة‬
‫المتحركة الثانٌة وٌمر مابٌنها وبٌن المرحلة المتحركة الثابتة الثالثة ولكن لٌس بنفس طرٌقة‬
‫تبرٌد المراحل االولى والثانٌة النه ال ٌوجد فً هذه المرحلة ثقوب فً جذر الرٌشة وكذلك فً‬
‫نهاٌتها النها بعٌدة عن ؼرؾ االحتراق وبالتالً التحتاج الى حمل تبرٌد عالً ‪ .‬وكذلك ٌتم‬
‫تبرٌدها اٌضا عن طرٌق الهواء القادم من دافعات الهواء ( ‪. )88TK-1&88TK-2‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫هناك ممر اخر للهواء ٌؤتً من الضاؼطة عن طرٌق حاصرة الضؽط العالً لمحور الدوران (‬
‫‪ )High pressure packing‬وٌساهم فً تبرٌد الحٌز االمامً االول ( ‪. )FWD wheelspace‬‬

‫فً الصورة التالٌة مخطط توضٌحً اللٌة تبرٌد مراحل التوربٌن الثابتة والمتحركة وممرات الهواء‬
‫الخاصة بها التً تم ذكرها ‪:‬‬

‫‪146‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الصورة التالٌة توضح مسار الهواء البارد باللون االزرق والذي ٌقوم بتبرٌد مراحل التوربٌن‬
‫وكذلك توضح المناطق التً ٌتفرع فٌها من الضاؼطة واللون االحمر ٌمثل مسار الؽازات الحارة ‪:‬‬

‫‪147‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -3‬تجهٌز هواء خاص لتبرٌد وعزل المحامل ( ‪: ) Bearing's sealing air‬‬

‫هواء التبرٌد والعزل ٌتم تجهٌزه بواسطة اثنان من المآخذ المتصلة فً بدن الضاؼطة وبالتحدٌد من‬
‫المرحلة الخامسة ( ‪ , ) 5th stage‬والتً تتجه الى الخارج باتجاه المحامل الثالثة الخاصة بالوحدة‬
‫‪ٌ .‬وجد هناك مضٌقات (‪ ) Orifices‬على هذه الخطوط تعمل على تحدٌد نسبة الجرٌان للحصول‬
‫على الضؽط المطلوب ‪ .‬قبل توجٌه الهواء الى تلك المساند ‪ٌ ,‬تم فصل الشوابب واالجسام الؽرٌبة‬
‫عن طرٌق فاصلة تعمل بخاصٌة الطرد المركزي ٌرمز لها ( ‪ٌ ,)FA7‬وجد قبل هذه الفاصلة صمام‬
‫ٌدوي ٌرمز له ( ‪ٌ )HV100‬كون وضعه الطبٌعً مفتوح وٌتم ؼلقه فً حاالت الؽسل والصٌانة ‪.‬‬
‫حٌث ٌقوم هذا الهواء عند تسلٌطه على المحامل بالتبرٌد وكذلك منع الزٌت المجهز الٌها من‬
‫الخروج عن الحٌز الداخلً للمحامل ‪ ,‬اي توفٌر عزل اضافً بجانب العوازل المٌكانٌكٌة (‬
‫‪ ) mechanical seals‬الموجودة على اطراؾ المحامل والمعدة اٌضا لمنع خروج الزٌت وكذلك‬
‫توجد حاصرات للهواء تمنع خروج هذا الهواء للخارج ‪ٌ .‬كون ضؽط هذا الهواء عادة اعلى من‬
‫ضؽط الزٌت لتحقٌق عملٌة العزل ‪ ,‬بعدها ٌختلط مع الزٌت الراجع وبالتالً ٌعود الى الخزان‬
‫الربٌسً للزٌت وٌخرج الى الهواء بواسطة مزٌلة ابخرة الزٌت ( ‪ ) oil mist elimination‬كما‬
‫ذكرنا ذلك فً موضوع التزٌٌت ‪ .‬اما المحمل الثانً فانه مزود بانبوب اضافً ٌعمل على استخراج‬
‫الهواء او ابخرة الزٌت الى الجو فً حالة حدوث فشل فً العوازل الخاصة للهواء والزٌت لوجوده‬
‫فً منطقة ذات درجة حرارة عالٌة بسبب قربها من ؼرؾ االحتراق وعادة ٌحدث ذلك فً حاالت‬
‫االطفاء االضطرارٌة ( ‪.)E.S‬‬
‫الشكل التالً هو عبارة عن صورة توضٌحة اللٌة العزل وهً للمثال فقط ‪:‬‬

‫‪148‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الشكل التالً ٌوضح تصمٌم المحمل الثانً ‪:‬‬

‫الصور التالٌة تبٌن مسار الهواء الخاص بتبرٌد وعزل المساند وكذلك المؤخذ الخاص بها فً الضاؼطة ‪:‬‬

‫‪149‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ -4‬الحماٌة من ظاهرة التضاغط النبضً والعكسً (‪:) Pulsation‬‬

‫خالل عملٌة تعجٌل الوحدة التولٌدٌة او خالل عملٌة التباطإ للوحدة اثناء اطفابها تتولد كمٌات كبٌرة‬
‫من الهواء بسبب عدم احتٌاج ؼرؾ االحتراق لكل الهواء وبالتالً ٌإدي ذلك الى زٌادة فً الضؽط‬
‫فً منطقة الدفع للضاؼطة وباقً المراحل االخرى مما ٌسبب ظاهرة التضاؼط النبضً او‬
‫التضاؼط العكسً ‪ ,‬ولتجنب حدوث هذه الظاهرة ٌتم استنزاؾ الهواء من المرحلة الحادٌة عشر‬
‫( ‪VA2-‬‬ ‫فً الضاؼطة الى العادم عن طرٌق اربع صمامات هوابٌة ٌرمز لكل منها‬
‫( ‪33CB-‬‬ ‫‪ ,) VA2-1& VA2-2 3&VA2-4‬وٌوجد على كل صمام مفتاح محدد ٌرمز له‬
‫‪ ) 1 & 33CB-2 & 33CB-3 & 33CB-4‬وظٌفته تحدٌد حالة اي صمام فٌما اذا كان مؽلق او‬
‫مفتوح‪.‬‬

‫ٌتم التحكم بهذه الصمامات عن طرٌق الصمام الكهربابً ( ‪ ) 20CB-1‬والذي ٌقوم بتزوٌد هواء‬
‫التحكم الى هذه الصمامات من احد المآخذ فً منطقة الدفع للضاؼطة والتً ٌرمز لها ( ‪, ) AD-1‬‬
‫قبل ان ٌمر هواء التحكم الى صمامات االستنزاؾ ٌتم تصفٌته وازالة الرطوبة منه عن طرٌق فلتر‬
‫خاص ‪. FA6‬‬

‫عند البدا بعملٌة تشؽٌل الوحدة ‪ٌ ,‬كون الصمام الكهربابً (‪ ) 20CB-1‬ؼٌر منشط وفً هذه الحالة‬
‫تكون صمامات االستنزاؾ مفتوحة‪ ,‬بعدها تقوم مفاتٌح التحدٌد ( ‪ ) 33CB‬بتاكٌد فتح جمٌع‬

‫‪151‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الصمامات‪ ,‬وتبقى هذه الصمامات مفتوحة حتى بعد وصول سرعة التوربٌن الى (‪, ) FSNL‬‬
‫وعند عملٌة ربط الوحدة مع الشبكة ( ‪ )52G –close‬عندها ٌتم ؼلق جمٌع صمامات‬

‫االستنزاؾ حٌث ٌتم تفعٌل الصمام الكهربابً ( ‪ , ) 20CB-1‬وبالعكس عند فصل الوحدة عن‬
‫الشبكة ٌتم فتح جمٌع الصمامات الخاصة باالستنزاؾ‪.‬‬

‫مالحظــــــات ‪:‬‬

‫‪ -1‬عند عدم ؼلق احد صمامات االستنزاؾ او جمٌعها بعد ربط الوحدة مع الشبكة ( ‪52G-‬‬
‫‪ )close‬سوؾ تظهر اشارة تحذٌرٌة نصها ( ‪copmressore bleed valve position‬‬
‫‪ ) trouble‬ولن نتمكن من الصعود بالحمل او اختٌار ( ‪ )preselect load‬حٌث ٌبقى الحمل‬
‫متذبذب ‪ ,‬عندها ٌجب اتخاذ االجراء التالً ‪:‬‬
‫‪ .a‬الضؽط على (‪ ) master reset‬وانتظار النتٌجة‪.‬‬
‫‪ .b‬اذا لم ٌتؽٌر شًء نقوم بزٌادة الحمل ٌدوٌا وانتظار النتٌجة ‪.‬‬
‫‪ .c‬اذا بقً الوضع على ماهوبعد االجراءات السابقة فهذا ٌدل على وجود مشكلة اما فً‬
‫الصمام ( ‪ , )20CB‬او فً فلتر الهواء (‪ , )FA6‬او فً احد مفاتٌح التحدٌد ( ‪ )33CB‬او‬
‫فً صمام االستنزاؾ نفسه (‪. )VA2‬‬
‫‪ -2‬عند عدم فتح احد صمامات االستنزاؾ او جمٌعها اثناء اطفاء الوحدة بصورة طبٌعٌة او اثناء‬
‫فصلها عن الشبكة ( ‪ , )52G-open‬حٌنها ٌبدأ عداد وقت لمدة ( ‪ )120 sec‬بعدها توقؾ‬
‫الوحدة اضطرارٌا ( ‪ .)E.S‬ان عداد الوقت هذا ٌسمح للمشؽل بعمل ماٌلً ‪:‬‬
‫‪ )master reset ( .a‬وانتظار النتٌجة ‪.‬‬
‫‪ .b‬اذا لم ٌتؽٌر شًء ٌمكن اختٌار اٌعاز (‪ )start‬لكً تبقى الوحدة بوضع (‪ )FSNL‬ولكن‬
‫هذا بشرط ان التكون السرعة اقل من (‪ . )95%‬هذه العملٌة تتٌح لنا وقت اكثر لمعرفة‬
‫المشكلة فٌما اذا كانت حقٌقٌة او ان هناك مشكلة فً المفتاح (‪.) 33CB‬‬

‫الصور التالٌة توضح ترتٌب االنابٌب الخاصة باالستنزاؾ وتسلسل صماماتها ‪:‬‬

‫‪151‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪152‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫المخطط ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪0417 PID Cooling &Sealing Air System‬‬

‫‪153‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪154‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة التسخٌن والتهوٌة‬

‫‪Heat & Ventelation System‬‬

‫منظومة التسخٌن والتهوٌة تم تجهٌزها لكل من ؼرفة االجهزة المساعدة ( ‪Auxiliary‬‬

‫‪ , )Compartment‬وؼرفة التوربٌن ( ‪ , ) Turbine Compartment‬وؼرفة الحمل ( ‪Load‬‬
‫‪ )Compartment‬وؼرفة الوقود الؽاز ( ‪ )Gas Module Compartment‬وؼرفة منظومة‬
‫حقن الماء( ‪ . )Water Injection Skid‬وتم تصمٌم لكل منها حواجز واسقؾ وعوازل حرارٌة ‪.‬‬

‫تم وضع بوابات خاصة للتهوٌة تؽلق هذه البوابات بصورة حرة أي اعتمادا على وزنها وذلك عند‬
‫خروج مراوح التهوٌة عن العمل ‪ ,‬وكذلك تم تزوٌد بوابات اخرى عند منطقة المراوح ٌتم ؼلقها‬
‫بصورة اوتوماتٌكٌة وذلك عندما تتفعل منظومة الحرٌق ‪ ,‬حٌث عند تفعٌل هذه المنظومة ٌنطلق‬
‫ؼاز الـ( ‪ )CO2‬ولضمان بقاء الؽاز داخل الؽرفة التً تم اطالقه فٌها ٌتم ؼلق هذه البوابات ‪ ,‬وعند‬
‫االنتهاء ٌتم فتح هذه البوابات ٌدوٌا عن طرٌق مفاتٌح خاصة‪.‬‬

‫‪155‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫وصف المنظومة‬

‫غرفة االجهزة المساعدة (‪)Auxiliary Compartment‬‬

‫تم تجهٌز هذه الؽرفة بمسخن ٌرمز له ( ‪ٌ )23HA-30‬قوم بتقلٌل الرطوبة وذلك عندما تكون الوحدة‬
‫خارج العمل ‪ٌ ,‬بدأ هذا المسخن بالعمل عندما تنخفض درجة الحرارة داخل الؽرفة الى( ‪) 15°C‬‬
‫وٌخرج عن العمل عند وصول درجة الحرارة (‪ ) 20°C‬وذلك عن طرٌق متحسس الحرارة )‪(AT-AC1‬‬
‫‪,‬وكذلك ٌقوم هذا المتحسس باعطاء اشارة تحذٌرٌة ( ‪heat vent very low temp in auxiliary‬‬
‫‪ )compartment‬وذلك عند انخفاض درجة الحرارة الى (‪ . ) 10°C‬وٌقوم اٌضا باعطاء اشارة‬
‫تحذٌرٌة (‪ )heat vent very high temp in auxiliary compartment‬وذلك عند ارتفاع درجة‬
‫الحرارة اكثر من )‪. ) 65 °C‬‬

‫مالحظة ‪ :‬سوؾ ٌتوقؾ المسخن عن العمل مباشرة فً الحاالت التالٌة ‪:‬‬

‫عندما تدخل مراوح الـ(‪. )BT‬‬ ‫‪.1‬‬

‫عند ظهور اي واحدة من االشارات التالٌة والخاصة بمنظومة الحماٌة من الحرٌق وبالتحدٌد‬ ‫‪.2‬‬
‫الخاصة بمتحسسات تسرب الؽاز ‪:‬‬
‫‪. L45HT1_ALM‬‬ ‫‪.a‬‬
‫‪. L45HT1H_ALM‬‬ ‫‪.b‬‬
‫‪.L45HT1HH_ALM‬‬ ‫‪.c‬‬
‫‪.L45HT2HH_ALM‬‬ ‫‪.d‬‬
‫‪. L45HT3HH_ALM‬‬ ‫‪.e‬‬

‫ٌمكن معرفة تفاصٌل هذه االشارات من الـ(‪. )alarm list‬‬

‫غرفة التوربٌن ( ‪)Turbine Compartment‬‬

‫تم تجهٌز هذه الؽرفة بمراوح عدد ( ‪ )2‬تعمل بقوة الطرد المركزي وتقاد بواسطة محركات كهربابٌة‬
‫ٌرمز لها ( ‪ٌ , )88BT-1&2‬كون مكانها فً اعلى ؼرفة التوربٌن ‪ .‬احدها تكون داخلة بالعمل واالخرى‬
‫تكون بوضع االحتٌاط ‪ .‬تقوم هذه المراوح باستخراج الهواء الحار من ؼرفة التوربٌن وكذلك من ؼرفة‬
‫االجهزة المساعدة الى الجو (بواسطة ممرات مشتركة) عن طرٌق قوة التفرٌػ المتولدة من هذه المراوح‬
‫‪ .‬وكما ذكرنا ٌو جد لهذه المراوح بوابات تكون مفتوحة دابما وعندما تتفعل منظومة الحرٌق تؽلق ذاتٌا ‪.‬‬
‫ٌوجد عند خط الدفع لكل مروحة بوابة نوع ( ‪ )check damper‬تمنع رجوع الهواء على المروحة التً‬
‫تكون خارج العمل ‪ٌ ,‬وجد لكل واحدة من هذه البوابات مفتاح تحدٌد ( ‪ٌ ) limit switch‬رمز لكل منها‬
‫(‪ )33BT-1 &33BT-2‬تعمل هذه المفاتٌح على تحدٌد وضع البوابات هل هً مفتوحة ام مؽلقة ‪ ,‬عندما‬
‫تكون المروح بالعمل فان البوابة الخاصة بها ٌجب ان تكون مؽلقة عندها ٌكون مفتاح التحدٌد الخاص‬
‫بها احمر وهكذا‪.‬‬

‫‪156‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫تعمل هذه المراوح بواسطة متحسسات الحرارة ( ‪ )AT-TC-1&2&3‬الموجودة داخل ؼرفة التوربٌن ‪,‬‬
‫تقوم هذه المتحسسات باعطاء اشارة تحذٌرٌة ( ‪heat vent very high temp in Turbine‬‬
‫‪ )compartment‬وذلك عندما ترتفع درجة الحرارة داخل ؼرفة التوربٌن الى ( ‪ )125 °C‬وعندما‬
‫تكون الوحدة داخل العمل ‪ ,‬و ٌعطً اشارة تحذٌرٌة ( ‪heat vent very low temp in Turbine‬‬
‫‪ )compartment‬عند انخفاض درجة الحرارة داخل الؽرفة الى ( ‪ )10°C‬وهذا فقط عندما تكون‬
‫الوحدة خارج العمل ‪.‬نفس هذه المتحسسات تقوم بتشؽٌل المسخنات الخاصة لهذه الؽرفة ( ‪23HT-1&2‬‬
‫) وذلك عند انخفاض درجة الحرارة الى ( ‪ )15 °C‬وتخرج عن العمل عند درجة الحراة ( ‪)20°C‬‬
‫ٌحدث هذا عندما تكون الوحدة خارج العمل وعندما تكون المراوح اٌضا خارج العمل ‪.‬‬

‫مالحظـــــــــات ‪:‬‬

‫‪ -1‬عند ارتفاع درجة الحرارة الى ( ‪ )125 °C‬وظهور االشارة ٌجب تشؽٌل المروحة االحتٌاط‬
‫ٌدوٌا ‪ ,‬وفً نفس الوقت ٌجب التحقق من سبب الزٌادة فً درجة الحرارة حٌث من الممكن ان‬
‫تكون هناك تسربات للؽازات الحارة ‪ ,‬او ماشابه ذلك ‪.‬‬
‫‪ -2‬تدخل المروحة االحتٌاط تلقابٌا فقط فً حال حدوث ( ‪ )fault‬بسبب خلل كهربابً او مٌكانٌكً ‪.‬‬
‫‪ -3‬هناك ثالث مرسالت ٌرمز لها ( ‪ ) 95BT 1&2&3‬تقوم بقٌاس نسبة جرٌان الهواء المفرغ من‬
‫ؼرفة التوربٌن واالجهزة المساعدة ‪ .‬عندما تصل هذه النسبة الى ( ‪ )60%‬تظهر اشارة تحذٌرٌة‬
‫نص االشارة ( ‪ )heat vent turb compt air inlet flow low‬عندوٌحدث هذا بسبب االمور‬
‫التالٌة ‪:‬‬
‫‪ .a‬عند فتح احد االبواب‪.‬‬
‫‪ .b‬وجود مشكلة فً الفتحات الخاصة بالتهوٌة ‪.‬‬
‫‪ .c‬وجود مشكلة فً سحب المروحة وٌتم معرفة ذلك عند تشؽٌل المروحة االحتٌاط واطفاء‬
‫االولى ‪ ,‬اذا بقٌت الحالة فهذا ٌعنً ان المشكلة لٌست فً المروحة‪.‬‬

‫غرفة الحمل ( ‪)Load Compartment‬‬

‫تكون هذه الؽرفة فً المنطقة التً تربط بٌن التوربٌن والمولد ‪ ,‬حٌث تكون هذه الؽرفة معزولة عن‬
‫المولد والتوربٌن ولها اٌضا باب خاص بها ‪ٌ .‬تم تبرٌد هذه الؽرفة بواسطة مراوح خاصة هً ( ‪88VG-‬‬
‫‪ ) 1&2‬حٌث تقوم بدفع الهواء الى داخل هذه الؽرفة ومن ثم ٌخرج من بوابة خاصة بها ‪ .‬اٌضا تكون‬
‫واحدة بالعمل واخرة تكون بوضع االحتٌاط ‪ .‬البوابة التً ٌخرج منها الهواء الى الخارج تفتح عن‬
‫طرٌق دفع الهواء لها وعند توقؾ المراوح عن العمل تؽلق بصورة حرة ‪ٌ .‬وجد فً هذه الؽرفة متحسس‬
‫درجة حرارة ٌرمز له ( ‪ٌ , )AT-LC-1‬قوم هذا المتحسس باعطاء اشارة تحذٌرٌة عند ارتفاع درجة‬
‫داخل الؽرفة الى ( ‪ )145 °C‬عندها تدخل المروحة االحتٌاط للعمل بصورة تلقابٌة ‪ .‬تدخل اٌضا‬
‫المروحة االحتٌاط بصورة تلقابٌة فً حالة حدوث ( ‪ )fault‬للمروحة االولى ‪.‬‬

‫‪157‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫غرفة منظومة الغاز ( ‪)Gas Module Compartment‬‬

‫تكون هذه الؽرفة معزولة ومجهزة بمراوح تهوٌة خاصة بها عد (‪ٌ )2‬رمز لها ( ‪ , )88VL-1&2‬تكون‬
‫واحدة بالعمل واالخرى تكون بوضع االحتٌاط ‪ٌ ,‬تم تشؽٌل هذه المراوح بواسطة متحسس الحرارة (‬
‫‪ ) AT-AC-11‬وٌقوم هذا المتحسس اٌضا باعطاء اشارة تحذٌرٌة عند ارتفاع درجة الحرارة الى ( ‪65‬‬
‫‪ )°C‬وعند انخفاض درجة الحرارة الى ( ‪ )10 °C‬وذلك عندما تكون الوحدة خارج العمل ‪ ,‬وٌوجد‬
‫مسخن داخل الؽرفة ٌبدأ بالعمل عند انخفاض درجة الحرارة الى ( ‪ )15 °C‬وٌخرج عند االرتفاع الى (‬
‫‪. )20‬‬

‫مالحظـــــــــات ‪:‬‬

‫‪ -1‬هناك ثالت مرسالت لمعدل جرٌان الهواء ٌرمز لها ( ‪ , )95VL-1&2&3‬اذا اصبح معدل‬
‫الجرٌان ( ‪ )60%‬تظهر اشارة تحذٌرٌة ( ‪heat vent dln compartment inlet air flow‬‬
‫‪ٌ )low‬حدث هذا بسبب االمور التالٌة ‪:‬‬
‫‪ .a‬عند فتح احد االبواب‪.‬‬
‫‪ .b‬وجود مشكلة فً الفتحات الخاصة بالتهوٌة ‪.‬‬
‫‪ .c‬وجود مشكلة فً سحب المروحة وٌتم معرفة ذلك عند تشؽٌل المروحة االحتٌاط واطفاء‬
‫االولى ‪ ,‬اذا بقٌت الحالة فهذا ٌعنً ان المشكلة لٌست فً المروحة‪.‬‬

‫‪ -2‬عند انخفاض معدل تفرٌػ الهواء من هذه الؽرفة بعد دخول المروحة االحتٌاط وبقً معدل التفرٌػ‬
‫قلٌل جدا عندها تظهر اشارة تحذٌرٌة ( ‪ )loss of dln compartment ventilation‬وتسبب‬
‫خروج الوحدة ( ‪. )trip‬‬

‫غرفة منظومة حقن الماء ( ‪)Water Injection Skid‬‬

‫اٌضا هذه الؽرفة تكون معزولة ومنفصلة ‪ٌ ,‬تم تجهٌزها بمراوح عدد ( ‪ٌ )2‬رمز لها ( ‪)88Js-1&2‬‬
‫تكون واحدة بالعمل واالخرى بوضع االحتٌاط ‪ ,‬تقوم هذه المراوح بسحب الهواء من الخارج ودفعه الى‬
‫داخل الؽرفة ‪ٌ .‬وجد متحسس الحرارة ( ‪ٌ )AT-WI-1‬قوم بارسال درجة حرارة الؽرفة وكذلك ٌتحكم‬
‫بالمسخن ( ‪ )23WR-30‬وبنفس ظروؾ الؽرؾ السابقة‪.‬‬

‫المخطط ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪0436 PID Flow Heating &Ventelation‬‬

‫‪158‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪159‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة الحماٌة من الحرٌق‬

‫‪Fire Protection System‬‬

‫تقوم هذه المنظومة باخماد الحرٌق وذلك عن طرٌق تقلٌل نسبة االوكسجٌن من ‪ 21%‬الى اقل من‬
‫‪ 15%‬فً المقصورة التً ٌحدث فٌها الحرٌق ‪ ,‬حٌث تكون نسبة االوكسجٌن داخل هذه الؽرفة او‬
‫المقصورة ؼٌر فعالة للمساعدة فً استمرار الحرٌق ‪.‬‬

‫للتقلٌل من نسبة االوكسجٌن ‪ٌ ,‬تم اطالق كمٌة من ثانً اوكسٌد الكربون ( ‪ )CO2‬تساوي او اكثر من‬
‫‪ 34%‬من حجم المقصورة التً ٌطلق فٌها ‪ ,‬وٌحدث ذلك خالل مدة معٌنة لضمان اطفاء الحرٌق وكذلك‬
‫لضمان عدم حدوث االحتراق مرة اخرى عن طرٌق تبرٌد المعدن الحار وكذلك المواد القابلة لالشتعال ‪.‬‬

‫‪161‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الوصف الوظٌفً (‪)functional description‬‬

‫تم تصمٌم منظومة الوقاٌة من الحرٌق للتاكٌد على الوظابؾ التالٌة ‪:‬‬

‫‪ -1‬للكشؾ عن الحرٌق بصورة اوتوماتٌكٌة ‪.‬‬

‫‪ -2‬إعالم المشؽل‪.‬‬

‫‪ -3‬اٌقاؾ الوحدة بصورة اضطرارٌة واطفاء الحرٌق‪.‬‬

‫‪ -4‬الحفاظ على نسبة اقل من العوامل المساعدة على الحرٌق‪.‬‬

‫‪ -5‬السماح بتشؽٌل المنظومة ٌدوٌا‪.‬‬

‫ٌتم تجهٌز ثانً اوكسٌد الكربون من االسطوانات المعلقة الموجودة فً حاوٌة خاصة ‪ ,‬حٌث ٌمر من هذه‬
‫االسطوانات خالل انابٌب خاصة ‪ ,‬متوجها الى منظومة التوزٌع والموجودة فً المقصورات الخاصة‬
‫بالتوربٌن الؽازي‪.‬‬

‫تحتوي هذه االسطوانات المعلقة فً داخلها على ثانً اوكسٌد الكربون ( ‪ )CO2‬على شكل سابل مشبع ‪,‬‬
‫فً خط الدفع لهذه االسطوانات ٌوجد صمامات مٌكانٌكٌة خاصة ٌتم التحكم بها بواسطة صمامات اخرى‬
‫كهربابٌة ‪ ,‬عندما تاتً اشارة الى الصمامات الكهربابٌة تفتح هذه الصمامات وبالتالً تإدي الى مرور‬
‫كمٌة من الـ(‪ )CO2‬خالل انبوب صؽٌر ٌسبب فتح الصمامات المٌكانٌكٌة الموجود ةعلى خط الدفع‬
‫للقنانً مسببة بذلك اطالق الـ(‪. )CO2‬‬

‫الصمامات الكهربابٌة تفتح بشكل اوتوماتٌكً عن طرٌق اشارة كهربابٌة تاتً الٌها من متحسسات‬
‫الحرارة او متحسسات اللهب الموجودة فً المقصورات التالٌة ‪:‬‬

‫‪ -1‬مقصورة االجهزة المساعدة و التوربٌن (‪. ) turbine and auxiliaries compartment‬‬

‫‪ -2‬مقصورة الحمل (‪. )load compartment‬‬
‫‪ -3‬مقصورة وقود الؽاز (‪.)gas compartment‬‬

‫وكذلك ٌمكن اطالق الـ( ‪ٌ )CO2‬دوٌا بواسطة مفاتٌح خاصة لهذا الؽرض‪.‬‬

‫لكل مقصورة من المقصورات المذكورة ٌوجد خطٌن الطالق الـ( ‪ , )CO2‬احدهما ٌطلق علٌه خط الدفع‬
‫االولً ( ‪ ) initial discharge‬واالخر ٌطلق علٌه خط الدفع الواسع المدى او البطًء( ‪extended‬‬
‫‪ . ) discharge‬فعند تفعٌل المنظومة وبعد توقؾ الوحدة بصورة اضطرارٌة ‪ٌ ,‬طلق الـ(‪ )CO2‬فً‬
‫المقصورة التً اتت منها االشارة ‪ ,‬حٌث ٌطلق فً بداٌة االمر من الخط االولً ‪ ,‬والجل اطالة فترة‬
‫االطالق ولضمان اطفاء الحرٌق ٌتم اطالق الـ( ‪ )CO2‬اٌضا من خالل خط الدفع البطًء وذلك‬
‫لتعوٌض تسربات الـ( ‪ )CO2‬من المقصورة‪.‬‬
‫‪161‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫ٌتم تقسٌم منظومة الحماٌة من الحرٌق على ثالث مناطق ربٌسٌة وهً كماٌلً‪:‬‬

‫‪ -1‬المنطقة االولى ( ‪ )Zone 1‬وهً الخاصة بمقصورة التوربٌن واالجهزة المساعدة( & ‪Turbine‬‬
‫‪.) Auxiliaries Compartment‬‬

‫‪ -2‬المنطقة الثانٌة ( ‪ )Zone 2‬وهً المنطقة الخاصة بمقصورة الحمل ( ‪. )Load Compartment‬‬

‫‪ -3‬المنطقة الثالثة ( ‪ )Zone 4‬وهً المنطقة الخاصة بمقصورة الوقود الؽاز( ‪)Gas Compartment‬‬
‫‪.‬‬

‫لكل منطقة من هذه المناطق ٌوجد خطٌن لدفع الـ( ‪ )CO2‬كما ذكرنا سابقا وهما ‪ :‬خط الدفع االولً‬
‫(‪ , ) initial discharge‬وخط الدفع الواسع المدى او البطًء (‪. ) extended discharge‬‬

‫ومن الجدٌربالذكر هنا هو ان هذه المناطق تكون معزولة فٌما بٌنها ‪ ,‬مثال اذا تم ارسال اشارة من‬
‫المتحسسات الموجودة فً ؼرفة او مقصورة الحمل ( ‪ , ) Zone 2‬فان الـ( ‪ )CO2‬سوؾ ٌطلق فقط فً‬
‫هذه الؽرفة وال ٌطلق فً بقٌة الؽرؾ ‪ ,‬حٌث ٌتم اطفاء الحرٌق عن طرٌق زٌادة نسبة ثانً اوكسٌد‬
‫الكربون ( ‪ )CO2‬داخل المقصورة التً ٌطلق فٌها ‪ ,‬وبالتالً ٌتم تقلٌص نسبة االوكسجٌن الى الحد الذي‬
‫ٌستحٌل فٌه حدوث اشتعال مرة اخرى أي ما ٌعادل تقرٌبا ( ‪ )15%‬من الحجم ‪.‬‬

‫بعد ( ‪ )30 sec‬من تفعٌل المنظومة ‪ ,‬تطلق كمٌة معٌنة من الـ( ‪ ) CO2‬بواسطة خط الدفع االولً‬
‫(‪ ) initial discharge‬لتحقٌق اطفاء الحرٌق ‪ ,‬وتكون هذه النسبة متفاوتة لكل منطقة كما ٌلً ‪:‬‬

‫‪ ‬المنطقة االولى ( ‪ )Zone 1‬تكون نسبة الـ( ‪ )CO2‬المطلقة فٌها ( ‪ )37%‬من حجم المنطقة‪.‬‬

‫‪ ‬المنطقة الثانٌة ( ‪ )Zone 2‬تكون نسبة الـ( ‪ )CO2‬المطلقة فٌها ( ‪ )34%‬من حجم المنطقة‪.‬‬

‫‪ ‬المنطقة الثالثة ( ‪ )Zone 4‬تكون نسبة الـ( ‪ )CO2‬المطلقة فٌها ( ‪ )37%‬من حجم المنطقة‪.‬‬

‫ٌتم اطالة فترة اطالق الـ( ‪ )CO2‬وبنفس النسب المذكورة عن طرٌق فتح خط الدفع الواسع المدى‬
‫(‪ , ) extended discharge‬وتكون فترة االطالق هنا متفاوتة حسب حجم المنطقة‪.‬‬

‫‪162‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫صمم خط الدفع االولً (‪ ) initial discharge‬لغرض التاكٌد على اطفاء الحرٌق ‪ ,‬اما خط الدفع‬
‫الواسع المدى (‪ ) extended discharge‬فقد صمم لتجنب اعادة االشعال مرة ثانٌة ‪.‬‬

‫الكاشفات الحرارٌة (‪:)Thermostatic detection‬‬

‫ٌتم توزٌع هذه الكاشافات على حلقتٌن (‪ )2 loop‬لكل منطقة كماٌلً ‪:‬‬

‫‪ .1‬المنطقة االولى (‪: )zone 1‬‬

‫‪ .a‬ؼرفة االجهزة المساعدة ‪:‬‬

‫‪ ‬الحلقة االولى ‪(45FA-1A & 45FA-2A & 45FA-10A & 45FA-11A & 45FA- :‬‬
‫)‪.12A & 45FA-13A‬‬

‫‪ ‬الحلقة الثانٌة ‪(45FA-1B & 45FA-2B & 45FA-10B & 45FA-11B & 45FA- :‬‬
‫)‪. 12B & 45FA-13B‬‬

‫تتفعل هذه الكاشفات عند وصول درجة الحرارة داخل هذه المنطقة الى (‪. )163 ± 14°C‬‬

‫‪ .a‬ؼرفة التوربٌن ‪:‬‬

‫‪ ‬الحلقة االولى ‪. (45FT-1A & 45FT-2A & 45FT-3A) :‬‬
‫‪ ‬الحلقة الثانٌة ‪.(45FT-1B & 45FT-2B & 45FT-3B) :‬‬

‫تتفعل هذه الكاشفات عند وصول درجة الحرارة داخل هذه المنطقة الى (‪. )316 ± 14°C‬‬

‫نص االشارة التحذٌرٌة الخاصة بهذه المنطقة (‪.)fire pre-alarm zone 1‬‬

‫‪ .2‬المنطقة الثانٌة (‪ : )zone 2‬تتكون من حلقتٌن تحتوي كل واحدة على اثنان من كاشفات الحرارة كما‬
‫ٌلً ‪:‬‬

‫‪ ‬الحلقة االولى ‪. (45FT-8A & 45FT-9A) :‬‬

‫‪ ‬الحلقة الثانٌة ‪.) 45 FT 8B & 45 FT 9B( :‬‬

‫تتفعل هذه الكاشفات عند وصول درجة الحرارة داخل هذه المنطقة الى (‪. )385 ± 14°C‬‬

‫نص االشارة (‪. )fire pre-alarm zone 2‬‬

‫‪163‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ .3‬المنطقة الثالثة (‪ : )zone 4‬تتكون من حلقتٌن تحتوي كل واحدة على اثنان من كاشفات الحرارة كما‬
‫ٌلً ‪:‬‬

‫‪. ) 45 FA 7A‬‬ ‫‪ ‬الحلقة االولى ‪45 FA 6A ( :‬‬

‫‪.) 45 FA 7B‬‬ ‫‪ ‬الحلقة الثانٌة ‪45 FA 6B ( :‬‬

‫تتفعل هذه الكاشفات عند وصول درجة الحرارة داخل هذه المنطقة الى (‪. )163 ± 14°C‬‬

‫نص االشارة (‪. )fire pre-alarm zone 4‬‬

‫مالحظـــــــات ‪:‬‬

‫‪ -5‬فً حال تحسس اي واحد من هذه الكاشفات سوف ٌؤدي الى تفعٌل الحلقة الخاصة به اي‬
‫تتفعل حلقة واحدة فقط ‪ ,‬هذا سوف ٌسبب ظهور اشارة تحذٌرٌة على الشاشة الخاصة‬
‫بمنظومة الـ(‪ )fire protection‬نص االشارة (‪)fire pre-alarm zone 1or 2 or 4‬‬
‫حسب المنطقة التً تاتً منها االشارة ‪.‬‬
‫‪ -4‬فً حال تحسس اثنان من هذه الكاشفات واحد لكل حلقة ‪ ,‬اي تفعٌل حلقتٌن ‪ ,‬هذا سوف‬
‫ٌسبب ظهور اشارة تحذٌرٌة على الشاشة الخاصة بمنظومة الـ(‪ )fire protection‬نص‬
‫االشارة (‪ )fire alarm zone 1or 2 or 4‬حسب المنطقة التً تاتً منها االشارة ‪.‬‬

‫انذار الحرٌق (‪: )fire alarm‬‬

‫المنطقة االولى ( ‪: )Zone 1‬‬

‫فً حال حدوث انذار الحرٌق فً هذه المنطقة ‪ ,‬عندها تقوم منظومة االطفاء (‪ )fire fighting‬بسلسلة‬
‫من العملٌات التالٌة ‪:‬‬

‫تفعٌل االنذارات السمعٌة والضوبٌة الخاصة بهذه المنطقة والتً ٌرمز لها ( ‪SLI-1A, SLI-1B,‬‬ ‫‪-1‬‬
‫‪ , )SLI-2B, SLI-1C, SLI-2C‬وكذلك اطالق البوق الهوابً (‪ )pneumatic horn‬الموجود‬
‫داخل ؼرفة االجهزة المساعدة‪.‬‬
‫ٌتم ارسال اشارة حرٌق الى نظام الـ(‪ )speedtronic‬والذي بدوره ٌقوم باطفاء الوحدة‬ ‫‪-2‬‬
‫اضطرارٌا (‪. )trip‬‬
‫ٌتم اسال اشارة الى الـ(‪ )MCC‬بدورها تقوم باٌقاؾ مراوح التهوٌة (‪. )ventilation fans‬‬ ‫‪-3‬‬
‫ٌتم ارسال اشارة كهربابٌة الى الصمامات (‪ (FY121 & FY122,‬والتً بدورها تقوم بفتح‬ ‫‪-4‬‬
‫اسطوانات (‪ )CO2‬عدد (‪ٌ )2‬طلق علٌها ( ‪.)Pilot Cylinder‬‬
‫بعد فتح هذه القنانً ٌتم تاكٌد اطالق الـ( ‪ ) release confirmation( )CO2‬الى منظومة‬ ‫‪-5‬‬
‫الحرٌق ‪ ,‬وذلك عن طرٌق مفاتٌح او متحسسات الضؽط ( ‪. ) PSH183 & PSH193‬‬

‫‪164‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫‪ٌ -6‬بدأ عداد وقت لمدة ( ‪ , )30 sec‬بعدها ٌتم السماح بمرور كمٌة من الـ( ‪ )CO2‬والذي تم‬
‫اطالقه من قنانً الـ(‪ ) Pilot Cylinder‬بواسطة خط خاص لٌقوم بفتح جمٌع القنانً الموجودة‬
‫فً مجموعة االطالق االبتدابً ( ‪ ) initial discharge‬والبالػ عددها (‪ )17‬والتً تستمر‬
‫باالطالق لمدة ( ‪ , )90 sec‬بعدها ٌتم االطالق من قنانً الـ( ‪ )extended discharge‬والبالػ‬
‫عددها (‪ ) 48‬والتً تستمر باالطالق لمدة ( ‪ 40‬دقٌقة ونصؾ )‪.‬‬
‫‪ -7‬الٌتم السماح بتشؽٌل الوحدة اال بعد عمل ( ‪ )reset‬لمفاتٌح الضؽط ( ‪PSH183 & PSH193‬‬
‫)‪.‬‬

‫المنطقة الثانٌة ( ‪: )Zone2‬‬

‫فً حال حدوث انذار الحرٌق فً هذه المنطقة ‪ ,‬عندها تقوم منظومة االطفاء (‪ )fire fighting‬بسلسلة‬
‫من العملٌات التالٌة ‪:‬‬

‫تفعٌٌل االنذار السمعً والمربً الخاص بهذه المنطقة والذي ٌرمز له ( ‪ )SLI-3C‬وكذلك البوق‬ ‫‪-1‬‬
‫الهوابً (‪.) pneumatic horn‬‬
‫ٌتم ارسال اشارة حرٌق الى نظام الـ(‪ )speedtronic‬والذي بدوره ٌقوم باطفاء الوحدة‬ ‫‪-2‬‬
‫اضطرارٌا (‪. )trip‬‬
‫ٌتم اسال اشارة الى الـ(‪ )MCC‬بدورها تقوم باٌقاؾ مراوح التهوٌة (‪. )ventilation fans‬‬ ‫‪-3‬‬
‫ٌتم ارسال اشارة كهربابٌة الى الصمامات (‪ , (FY211 & FY212‬والتً بدورها تقوم بفتح‬ ‫‪-4‬‬
‫اسطوانات (‪ )CO2‬عدد (‪ٌ )2‬طلق علٌها ( ‪.)Pilot Cylinder‬‬
‫بعد فتح هذه القنانً ٌتم تاكٌد اطالق الـ( ‪ ) release confirmation( )CO2‬الى منظومة‬ ‫‪-5‬‬
‫الحرٌق ‪ ,‬وذلك عن طرٌق مفاتٌح او متحسسات الضؽط ( ‪. ) PSH283 & PSH293‬‬
‫ٌبدأ عداد وقت لمدة ( ‪ , )30 sec‬بعدها ٌتم السماح بمرور كمٌة من الـ( ‪ )CO2‬والذي تم‬ ‫‪-6‬‬
‫اطالقه من قنانً الـ(‪ ) Pilot Cylinder‬بواسطة خط خاص لٌقوم بفتح جمٌع القنانً الموجودة‬
‫فً مجموعة االطالق االبتدابً ( ‪ ) initial discharge‬والبالػ عددها (‪ )2‬والتً تستمر‬
‫باالطالق لمدة ( ‪ , )90 sec‬بعدها ٌتم االطالق من قنانً الـ( ‪ )extended discharge‬والبالػ‬
‫عددها (‪ ) 11‬والتً تستمر باالطالق لمدة ( ‪ 60‬دقٌقة ونصؾ )‪.‬‬
‫الٌتم السماح بتشؽٌل الوحدة اال بعد عمل ( ‪ )reset‬لمفاتٌح الضؽط ( ‪) PSH283 & PSH293‬‬ ‫‪-7‬‬
‫‪.‬‬

‫‪165‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫المنطقة الثالثة ( ‪: )Zone 4‬‬

‫فً حال حدوث انذار الحرٌق فً هذه المنطقة ‪ ,‬عندها تقوم منظومة االطفاء (‪ )fire fighting‬بسلسلة‬
‫من العملٌات التالٌة ‪:‬‬

‫تفعٌل االنذار السمعً والمربً الخاص بهذه المنطقة عدد ( ‪ٌ )2‬رمز لهما ( ‪SLI-1E &SLI-‬‬ ‫‪-1‬‬
‫‪ )2E‬وكذلك البوق الهوابً (‪.) pneumatic horn‬‬
‫ٌتم ارسال اشارة حرٌق الى نظام الـ(‪ )speedtronic‬والذي بدوره ٌقوم باطفاء الوحدة‬ ‫‪-2‬‬
‫اضطرارٌا (‪. )trip‬‬
‫ٌتم اسال اشارة الى الـ(‪ )MCC‬بدورها تقوم باٌقاؾ مراوح التهوٌة (‪. )ventilation fans‬‬ ‫‪-3‬‬
‫ٌتم ارسال اشارة كهربابٌة الى الصمامات (‪ , (FY411 & FY412‬والتً بدورها تقوم بفتح‬ ‫‪-4‬‬
‫اسطوانات (‪ )CO2‬عدد (‪ٌ )2‬طلق علٌها ( ‪.)Pilot Cylinder‬‬
‫بعد فتح هذه القنانً ٌتم تاكٌد اطالق الـ( ‪ ) release confirmation( )CO2‬الى منظومة‬ ‫‪-5‬‬
‫الحرٌق ‪ ,‬وذلك عن طرٌق مفاتٌح او متحسسات الضؽط ( ‪. ) PSH483 & PSH493‬‬
‫ٌبدأ عداد وقت لمدة ( ‪ , )30 sec‬بعدها ٌتم السماح بمرور كمٌة من الـ( ‪ )CO2‬والذي تم‬ ‫‪-6‬‬
‫اطالقه من قنانً الـ(‪ ) Pilot Cylinder‬بواسطة خط خاص لٌقوم بفتح جمٌع القنانً الموجودة‬
‫فً مجموعة االطالق االبتدابً ( ‪ ) initial discharge‬والبالػ عددها (‪ )2‬والتً تستمر‬
‫باالطالق لمدة ( ‪ , )90 sec‬بعدها ٌتم االطالق من قنانً الـ( ‪ )extended discharge‬والبالػ‬
‫عددها (‪ ) 4‬والتً تستمر باالطالق لمدة ( ‪ 20‬دقٌقة ونصؾ )‪.‬‬
‫الٌتم السماح بتشؽٌل الوحدة اال بعد عمل ( ‪ )reset‬لمفاتٌح الضؽط ( ‪) PSH483 & PSH493‬‬ ‫‪-7‬‬
‫‪.‬‬

‫االطالق الٌدوي للـ( ‪:) CO2) (MANUAL RELEASE‬‬

‫عند حدوث حرٌق ولم ٌتم تفعٌل منظومة الـ( ‪ , )fire fighting‬فً هذه الحالة ٌمكن تشؽٌل المنظومة‬
‫ٌدوٌا كما ٌلً ‪:‬‬

‫‪ ‬اطفاء الوحدة اضطرارٌا ( ‪ )E.S‬عن طرٌق الضؽط على زر االطفاء االضطراري‪.‬‬

‫‪ ‬الضؽط على احدى العتالت الخاصة باطالق الـ(‪ )CO2‬والموزعة فً كل المناطق كما سٌتم‬
‫توضٌح ذلك‪.‬‬

‫المنطقة االولى ( ‪: )Zone 1‬‬

‫توجد اربع نقاط زجاجٌة قابلة للكسر(‪ٌ ) hand break glass unit‬رمز لها ( ‪43CP-1, 43CP-2,‬‬
‫‪ ) 43CP-3 & 43CP-4‬موزعة حول ؼرفة التوربٌن واالجهزة المساعدة ‪ .‬عند تشؽٌل واحدة من هذه‬

‫‪166‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الوحدات ٌدوٌا _عن طرٌق كسر الزجاجة وتشؽٌلها _ سوؾ تستلم لوحة الحماٌة والكشؾ اشارة‬
‫كهربابٌة وبالتالً تسبب اطالق الـ( ‪ )CO2‬فً المنطقة االولى ‪.‬‬

‫المنطقة الثانٌة ( ‪: )Zone 2‬‬

‫توجد نقطة زجاجٌة قابلة للكسر واحدة ٌرمز لها (‪ ) 43CP-5‬موضوعة بالقرب من باب ؼرفة الحمل ‪.‬‬

‫المنطقة الثالثة ( ‪:)Zone 4‬‬

‫توجد اثنان من هذه النقط ٌرمز لها (‪ ) 43CP-6 & 43CP-7‬موضوعة بالقرب من باب ؼرفة الوقود‬
‫الؽاز‪.‬‬

‫العزل المٌكانٌكً للمنظومة ( ‪: )Mechanical CO2 Lock Off‬‬

‫ٌمكن ؼلق خطوط الدفع الخاصة للـ( ‪ )CO2‬مٌكانٌكٌا بواسطة صمامات ٌدوٌة لكال ( & ‪initial‬‬
‫‪ )extended‬حٌث ٌوجد لكل خط من هذه الخطوط صمام واحد خاص به ‪ .‬وبذلك ٌكون مجموع‬
‫الصمامات ( ‪ ) 6‬اثنان لكل منطقة ‪.‬‬

‫على سبٌل المثال المنطقة االولى ( ‪ :)Zone 1‬فً حالة عزل واحد من الصمامات الٌدوٌة الخاصة بهذه‬
‫المنطقة سوؾ تظهر اشارة ( "‪ ) "system in trouble‬على لوحة الحماٌة من الحرٌق الموجودة‬
‫داخل ؼرفة السٌطرة ‪ ,‬اما فً حالة عزل الصمام الثانً سوؾ تظهر اشارة ( ‪"CO2 mechanically‬‬
‫"‪ .) locked off in zone 1‬وهكذا بالنسبة لباقً المناطق‪.‬‬

‫مالحظة ‪:‬‬

‫عند عملٌة اطالق الـ( ‪ )CO2‬فان خط صغٌر من هذا الغاز ٌخرج من الخط الرئٌسً ٌقوم بغلق بوابات‬
‫سحب الهواء الخاصة بمراوح التهوٌة ‪ .‬والعادة فتح البوابة مرة اخرى بعد االنتهاء ٌتم تحرٌر الذراع‬
‫الحدٌدٌة الموجودة قرب المروحة ‪.‬‬

‫المخططات ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪0426 PID Fire Protection‬‬

‫‪GT Unit Fire Fighting‬‬

‫‪167‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫منظومة البدأ‬

‫‪STARTING MEANS SYSTEM‬‬

‫تم تصمٌم هذه المنظومة للقٌام بالوظائف التالٌة ‪:‬‬

‫‪ .5‬للنهوض بمحور الدوران والوصل به الى سرعة االعتماد الذاتً ‪.‬‬

‫‪ .4‬القٌام بعملٌة التبرٌد البطًء ( ‪. ) cool down‬‬

‫‪ .3‬لتدوٌر الوحدة خالل عملٌة الغسل ‪.‬‬

‫تتكون هذه المنظومة من الوسائل االتٌة ‪:‬‬

‫‪ ‬محرك البدأ الرئٌسً ( ‪. )cranking motor‬‬

‫‪ ‬محرك ٌستخدم للتدوٌر البطًء ( ‪. )turning gear motor‬‬

‫‪ ‬محول العزوم ( ‪ٌ )torque converter‬ستخدم لضبط عزم الدوران وتحقٌق السرعة المطلوبة‬
‫خالل مرحلة البدأ‪.‬‬

‫‪168‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫تركٌب والٌة عمل محول العزوم ( ‪: )torque converter‬‬

‫ٌقوم محول العزوم بنقل القدرة من محرك البدأ ( ‪ ) crank motor‬الى التوربٌن بواسطة القوة‬
‫الهٌدرولٌكٌة للزٌت‪.‬‬

‫ٌتكون محول العزوم من ثالث اجزاء رئٌسٌة ‪:‬‬

‫‪ ‬المحور الداخل ( ‪ )input shaft‬والذي ٌنقل الحركة من محرك البدأ الى محول العزوم ‪.‬‬

‫‪ ‬المحور الخارج ( ‪ )output shaft‬والذي ٌنقل الحركة من محول العزوم الى التوربٌن‪.‬‬

‫‪ ‬رٌش التوجٌه ( ‪ )IGV‬والذي تقوم بتوجٌه الزٌت من المحور الداخل الى المحور الخارج ‪.‬‬

‫الٌة العمل ‪:‬‬

‫ٌحتوي الـ( ‪ )input shaft‬على قرص فٌه مجموعة من الرٌش موزعة على محٌطه ٌعمل هذا‬
‫القرص عند دورانه عمل المضخة ‪ ,‬حٌث ٌقوم بسحب الزٌت المجهز الٌه من مضخة التزٌٌت‬
‫المساعدة ( ‪ )88QA‬كما فً الشكل التالً ‪:‬‬

‫ومن ثم ٌقوم بضغطه وتوجٌهه الى ( ‪ )output shaft‬بواسطة رٌش التوجٌه المتغٌرة ( ‪ )IGV‬حٌث‬
‫تقوم هذه الرٌش بتوجٌه الزٌت من محور الدخول الى محور الخروج والذي بدوره اٌضا ٌحتوي على‬
‫قرص فٌه رٌش ‪ٌ ,‬تحرك هذا القرص محركا معه محور الخروج بفعل قوة الزٌت الموجه الى الرٌش‬

‫‪169‬‬
 ‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الخاصة به والتً تقوم بعد ذلك باعادة الزٌت الى رٌش محور الدخول ‪ ,‬الشكل التالً ٌبٌن قرص محور‬
‫الخروج ‪:‬‬

‫‪ٌ .‬تم التحكم بعزم التدوٌر و السرعة نحو الزٌادة والنقصان عن طرٌق تغٌر زاوٌة الرٌش‬
‫الموجهة ‪ .‬الشكل التالً ٌبٌن رٌش التوجٌه المتحركة ‪:‬‬

‫‪171‬‬
‫‪Frame 9e Auxiliary System‬‬ ‫المنظومات المساعدة‬
‫ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ‬

‫الشكل التالً ٌوضح التركٌب العام والٌة العمل‪:‬‬

‫لمعرفة تفاصٌل اكثر تابع الرابط التالً‪:‬‬

‫‪https://www.youtube.com/watch?v=hhwYIs6Lu3M‬‬

‫المخطط ( ‪: )P&ID‬‬

‫‪0421 PID Starting Means‬‬

‫تم بعونه تعالى‬

‫‪171‬‬