‫ﻣوﺳوﻋـــــــــــــــﺔ اﻟﮭﻧدﺳـــــــــــــﺔ اﻟﻛﮭرﺑﯾــــــــــــﺔ‬

‫‪Facebook.com/groups/EEE.Arabic‬‬
‫‪Facebook.com/EEE.Arabic‬‬

‫‪#1‬‬ ‫‪Mr.Pump‬‬
‫أيهما أفضل مضخة منخفضة السرعة أم مضخة عالية السرعة ؟‬

‫‪High‬‬ ‫‪Low‬‬
‫‪speed‬‬ ‫‪speed‬‬
‫نقصد بالسؤال هنانا النضنةناين نل بنةنذ النضن ن نل ا‬
‫السرعل الندرااننةنل النةنالنةنل (‪ 0022‬أر ‪ 0022‬دراة‬
‫بالدقةقل) رالض ل ا السرعل الضا ة ل (‪ 0502‬أر‬
‫‪ 0502‬دراة بالدقةقل)‪.‬‬
‫إن هن ا الننلننسننا ل اننلن ننرا ريننا ننل ن الننضن نناا ن‬
‫أ ةل إحداهنضنا‬ ‫االن ائةل‪ ،‬رعالبا اا ج ء القط‬
‫ر ق قااعا اسبقل ت ص ناحنبن نا ‪ . .‬إال أن األانر‬
‫لةس ع ى ه ا الاحو اذ األساس ‪ . .‬إن ل ن ننوم انذ‬
‫الض ا ‪-‬اذ حةث سرعل ا الدرااننةنل ‪-‬ا نجنابنةناتن نا‬
‫رس بةات ا‪ ،‬ر بقى اةةاا الضةاي ل الة قا ً بضدى ااناسنبنل‬
‫از ج اال جابةا رالس بةا ا الط با الضن نررم أر‬
‫طبةةل الحاجل ل ض ل رطنر نقنل عنضن ن نا أر طنر نقنل‬
‫السرعل‬ ‫الصواة أعاله تويح الةرق الحجم بةذ ا لةذ ا ل ةلةذ‬ ‫رحجم تضو الض ررم‪.‬‬
‫لاةس نقطل الل غة راذ نةس الضصا‬

‫لو أادنا الضقاانل بةذ ا لةذ راتا سرعل ا ل ةل‪ ،‬عالةل راا ة ل‪ ،‬تقواان بلوا د نةس اللد ق اذ الضاء عاد نةس الضسلوى انذ‬
‫ال غط أر الة ل (‪ ،)Head‬سا حظ ‪:‬‬
‫حجم الض ل اا ة ل السرعل أكبر ب ثةر اذ الض ل عالةل السرعل بسبب حاجل ا لل بةر قطر راشل ا (‪ )Impeller‬للةنو ن‬
‫الاقص السرعل‪ ،‬رباللال بر حجم غال ا (‪ )Casing‬تبةا ً‪ .‬ره ا اؤاده إلى زيادة ثضذ الضن ن نل انان نةن نل السنرعنل عناند‬
‫ال راء‪.‬‬
‫عادةً ون اسلوى ال ةاءة (‪ )Efficiency‬الض ا عالةل السرعل أعلى اذ ا السرعل الضا ة ل‪ ،‬ألسبنا انان نا نغنر‬
‫قطر الةراشل‪ ،‬ره ا ةاى ر راً طاقل الل غة ع ى ادى البةةد لصالح الض ل عالةل السرعل‪.‬‬
‫اذ ناحةل أيرى‪ ،‬لو أن كال الض لةذ حازا ع ى نةس نوم الضحاا (‪ ، )Bearings‬ساجد أن اا ة ل السرعل انذ النضن ن نا‬
‫تحا ظ ع ى عضر أطول ل ضحاا ‪ ،‬رلة ه ا اا د بة ‪-‬رلةس ك ‪ -‬اصاة الض ا عالةل السرعل الينلنةناا أننوام أينرى‬
‫اذ الضحاا رالضةدة ل لةاا ا السرعا الةالةل رأحضال هةدارلة ةل أكبر بغةل ز ادة أاد عضر الضحناان نةن نا‪ .‬لن نذ ب ن ن عنا‬
‫الض ا عالةل السرعل عريل لجوال الصةانل بنسب احتمالية أعلى اذ ا السرعل الضا ة ل سوا ٌء ن النضنحناان أر ن‬
‫اوان اللسر ‪ ،‬راالحظل ه ا األار ةلضد ع ى ساعا الل غة الةواةل راسلوى االهلضا بالصةانل الوقائةل رظررف الل غة ‪.‬‬
‫ا ا الصرف الصح ‪ ،‬رالل تقو ب خ عوالق بل‪ ،‬ن حظ أن ا بالةادة ا سرعل دراانةل اان نةن نل‪ ،‬ر لن لخفخ خ‬
‫راشل رغالف الض ل بةة ت الةوالق الص بل‪.‬‬ ‫اةدل الحت ال ي حص‬
‫اقاب ت نالنةنف‬ ‫ً‬
‫دائضا‪ ،‬إنضا ل حادث حد ث‪ ،‬رالضقاب ل بةذ ت الةف الصةانل رقط الغةاا‬ ‫ال لا نقول‪ ،‬لةس ثضل ش ء أ‬
‫الطاقل رالل غة رال راء ت ّ عاصرا أساسةا ً اإلجابل عذ سؤال ه ا األسبوم رإن كاا ال نغة أن الض ا الضسل دال ن‬
‫الض اا الةضرانةل أكثرها ا سرعل عالةل‪.‬‬

‫ل الضااسبل‬ ‫اذ األهضةل بض ان الل كةر أن الضةاي ل بةذ الض ا اذ حةث السرعل أقل أهمية اذ ت بةل شررط ايلةاا الض‬
‫ريصو ا ً اوق نقطل الل غة (‪ )Duty point‬ع ى ااحاى ‪ H/Q‬ال اص بالض ل ‪.‬‬

‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬

 ‫‪10/1/2014‬‬
‫‪#2‬‬ ‫‪Mr.Pump‬‬
‫هل األفضل زيادة القدرة احلصانية حملرك املضخة أم تقليلها ؟‬

‫القاعدة العامة أنه كلما كانت القدرة الحصانية التي تستخدمها المضخة إلنجاز المطلوب منها كتدفق وضغط‪.‬أقل كلللملا كلاك لل‬
‫أفضل ألك هذا يعني استهالكا ً أقل للطاقة‪ ،‬إال أك هذه القاعدة يجب أال تجعلنا نغفل عما يلي من النقاط ‪:‬‬

‫‪ .1‬عند شراء مضلخلة ‪- Bare shaft‬أي مضلخلة ولدوك ملحلرو وولدوك اللقلارنلة‬
‫‪ -Coupling‬ونود اختيار محرو مناسب لها‪ ،‬فعلينا أك نجد محركا ولقلدر اصلانليلة‬
‫أكبر ونمرة واادة من أقصى قراءة لمنحنى القدرة‪/‬التدفق للملضلخلة‪ .‬فلمل لال للو كلاك‬
‫أقصى قراءة في منحنى القدرة‪ /‬التدفق لمضخة ما يعادل ‪ 8‬اصاك‪ ،‬فعلنلدٍل خذ نلخلتلار‬
‫محركا ً و القدرة التي تغطى تل القراءة أي أكبر ونمرة وهو اللملحلرو ‪ 11‬اصلاك‬
‫(ايث ال تصنع محركات ‪ 8‬أو ‪ 8.8‬أو ‪ 9‬اصلاك)‪ .‬فلي ولعلأل األاليلاك وألسلبلاب‬
‫اقتصادية يمكن أك نختار محركا كهرواٍيا ال يغطي كامل منحنى التشغيل للللملضلخلة‬
‫ولكن يصبح لزاما ً علينا أك نوفر االاتياطات للملنلع تشلغليلل اللملضلخلة ولعلد اللحلد‬
‫األقصى للقدرة الذي يتواءم مع المحرو الكهرواٍي ولعلد االتلسلاب ملعلاملل اللخلدملة‬
‫‪. Service factor‬‬
‫صورة مضخة ‪Bare shaft‬‬

‫‪ .0‬إ ا كانت المضخة ستعمل عند مستوى أعلى من ‪ 1111‬م فوق سطح البحر‪ ،‬فلحاليلانلا ً (اسلب‬
‫االرتفاع عن‬ ‫المعامل‬ ‫جودة وكفاءة المحرو الكهرواٍي) نختار محركا ً وقدرة أكبر‪ ،‬ايث أك كفاءة تبريلده ولاللهلواء تلقلل‬
‫سطح البحر (م)‬ ‫المعدل‬ ‫نتيجة النخفاض ك افة ل الهواء‪ ،‬ولذا نلجح ‪-‬في وعأل األاياك‪ -‬لتكبير المحرو ايث تقل درجة‬
‫‪1515-1000‬‬ ‫‪0.97‬‬ ‫ارارة تشغيله عند نفس الحمل‪ .‬ويمكننا القول‪-‬من واقع ااصاٍي‪ -‬أنه ينصح واختيار ملحلرو و‬
‫‪2000-1516‬‬ ‫‪0.94‬‬ ‫قدرة أكبر ونسبة تتراوح وين ‪ 8‬و‪ % 10‬لالرتفاعات ملن ‪ 1111‬إل ‪ 0811‬ملتلر فلوق سلطلح‬
‫‪2515-2001‬‬ ‫‪0.9‬‬ ‫البحر‪ ،‬وعادة نقوم وإعادة تسمية القدرة الحصانية للمحرو وضرب قيمة قدرته االسميلة ولملعلاملل‬
‫‪3000-2516‬‬ ‫‪0.86‬‬ ‫مع ّدل ومن ثم نحاول تحديد ما إ ا كانت القدرة المعدلة كافية لتغطية كامل منحنى القلدرة‪/‬اللتلدفلق‬
‫‪3483-3001‬‬ ‫‪0.82‬‬ ‫للمضخة‪ .‬أم ال‪ .‬في الجدول المجاور نرى المعامالت المعدلة للقلدرة للكلل مسلتلوى ارتلفلا علن‬
‫سطح البحر لمحركات سمنس األلمانية‪.‬‬

‫‪ .0‬في ااالت خاصة وعندما تكوك درجة ارارة الجو المحيطة تتراوح وين ‪ 81– 48‬درجة مئوية‪ ،‬وفي ظلرو تلهلويلة رديلئلة‪،‬‬
‫عندٍ خذ نلجح الختيار محرو كهرواٍي و كفاءة تشغيلية أعلى تزيد عن ‪ ،% 90‬أو أك نختار محرو أكبر ونمرة ليعملل ضلملن الملل‬
‫أسهل والنسبة له‪ ،‬ووالتالي ينخفأل قدر االرتفا في درجة ارارة تشغيله‪ ،‬وعندٍ خذ سليلحلتلملل االرتلفلا فلي درجلة الرارة اللجلو‬
‫المحيطة‪.‬‬

‫‪ .4‬عند ضخ ساٍ خل ي لزوج خة فوق ااجز ‪ 6-11*01‬متر مروع وال انية‪ ،‬فعندٍ خذ علينا القيام ولحلسلاب اللزيلادة اللملطلللوولة فلي قلدرة‬
‫المحرو‪ ،‬وسنتحدث الاقا ً عن طريقة الحساب هذه في مقاالت قادمة‪ ،‬ووحسب لزوجة السلاٍلل فلقلد ال نلغليلر اللملحلرو‪ ،‬وأاليلانلا‬
‫نستخدم محركا ً أكبر ونمرة أو ونمرتين‪.‬‬

‫‪ .8‬عند استخدام محركات ديزل لتدوير المضخة‪ ،‬فعلينا أك نختار محركا ً ا قدرة أكبر وـ ‪ %111‬من القدرة القصوى للمضخلة فلي‬
‫الظرو المعيارية‪ ،‬وإ ا تم استخدام صندوق التروس معه فستزيد القدرة التي ينبغي أك يغطيها المحرو وـالمقدار المطلللوب للذلل‬
‫الصندوق‪ ،‬ومع االرتفا في درجة ارارة الجو يتم زيادة القدرة التي ينبغي أك يغطيها محرو الديزل ولملقلدار ‪ %1‬علن كلل ‪8.6‬‬
‫درجات ارارة ارتفعت فوق ‪ 08‬درجة مئوية‪ .‬كذل يضا ‪ %0‬من القدرة التي يتوجب على المحرو تلبيتلهلا للكلل ‪ 018‬م فلوق‬
‫ارتفا ‪91.4‬م فوق سطح البحر لنستنتج وعد ل القدرة الجديدة لمحرو الديزل ووالتالي اختيار المقاس األنسب‪.‬‬

‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬

‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
 ‫‪12/1/2014‬‬
‫‪#3‬‬ ‫‪Mr.Pump‬‬
‫أسباب احرتاق احملركات الكهربائية يف مضخات اجملاري الغاطسة‬

‫أسباب االحتراق كثيرة ‪ . .‬فقد يكون السبب سوء تعامل مع المضخة‪ ،‬أخطاء كهربائية المصدر‪ ،‬أسباب تتعلق بالحمل‪ ،‬الخطأ فأ‬
‫اختيار المضخة‪ ،‬بسبب لوحة التحكم‪ ،‬مشاكل تتعلق بالتبريد‪ ،‬أو مشاكل ميكانيكية ‪. .‬‬

‫أوالً ‪ :‬أسباب تتعلق بالحمل الزائد ‪:‬‬

‫ب لطبيعة السائل‪ ،‬فالمضخات منها ما هو معد لضخ سوائل خأالأيأة مأع الأعأوالأق الصألأبأة‪،‬‬ ‫‪ .1‬أن يكون نوع المضخة غير مناس ٍ‬
‫ومنها ما هو مهي لضخ سوائل ذات عالق صلبة ذات حجم محدد (يحددها المصنع)‪ ،‬ومنها ما هو مهي لضخ السوائل الطيأنأيأة‬
‫‪ Sludge‬أو للسوائل المحملة باأللياف‪ .‬إن مع الضرورة االنتباه لهذا التصنيف عند شراء المضخة‪.‬‬
‫‪ .2‬أن تترك المضخة لفترة غير يسيرة ف السائل الذي يحمل مواد ذات خصائص اسمنتية أو طأيأنأيأة‪ ،‬والأتأ بأدورهأا تأتأيأبأ‬
‫وتحول دون دوران الفراشة عند اقالعها فيحترق المحرك (إذا لم تتوفر الحماية الالزمة)‪.‬‬
‫‪ .3‬أن يكون السائل قابال لالشتعال والمضخة لم تكع مع النوع المناسب المقاوم لالشتعال‪.‬‬

‫ثانيا ً ‪ :‬الخط ف اختيار المضخة ‪.‬‬

‫‪ .1‬إما مع الخط ف مناسبة المضخة مع طبية السائل كما ذكرنا سابقا‪ً.‬‬
‫‪ .2‬أو أن تكون المضخة أكبر بكثير مع المطلوب بشكل يجعلها تعمل على الأطأرف األيأمأع (الأتأدفأق‬
‫المرتفع) مع منحى التدفق‪ /‬العلو مما يرفع مع شدة التيار الكهربائ والحرارة للمأضأخأة وبأعأد مأدة‬
‫مع الزمع يحترق الموتور (إذا لم تتوفر وسائل الحماية)‪.‬‬

‫ثالثا ً ‪ :‬مشاكل تتعلق بالتبريد ‪ :‬حيث أن معظم الغاطسات (‪ )wet pit pump‬تعتمأد عألأى السأائأل الأذي‬
‫يغمرها ف تبريد محركها‪ ،‬فإذا انخفض منسوب السائل ف المنهل أو الأجأورة ولأم تأعأيعأر الأعأوامأات (‬
‫‪ )Float switches‬لفتح دارة القدرة للمضخة أو تعطلت تلل الأعأوامأات فأإن ذلأل يأؤدي إلأى ارتأفأاع‬
‫حرارة المضخة واحتراقها‪.‬‬

‫رابعا ً ‪ :‬أسباب تتعلق بلوحة التحكم والمصدر الكهربائ والمحرك نفسه‪:‬‬

‫‪ .1‬كعدم وجود حماية الرتفاع شدة التيار الكهربائ أو ارتفاع الحرارة‪ ،‬أو ألن قطع الحماية غير مناسبة لمحرك الأمأضأخأة كأ ن‬
‫يكون الـ ‪ 8‬أمبير كافيا لحرق المحرك ف حيع أن الحماية ال تفتح الدارة إال عند ‪ 01‬أمبير !‬
‫‪ .2‬الخط ف توصيل األسالك بالمضخة واختالف الفولتية ‪.‬‬
‫‪ .3‬قصر التيار ف إحدى فازات المحرك مما يؤدي إلى انخفاض سرعته وغالبا عدم قدرته على تأحأريأل السأائأل بأعأوالأقأه مأمأا‬
‫يؤدي إلى احتراق المحرك (إذا لم تتوفر الحماية )‪.‬‬
‫‪ .4‬عطب حساسات الحرارة أو الرطوبة داخل المحرك وبالتال فقدان الحماية ‪.‬‬

‫خامسا ً ‪ :‬مشاكل ميكانيكية ‪:‬‬

‫‪ .1‬ك ن يحصل تهريب للزيت ف غرفة منع التسرب مما يؤدي إلى سوء التبريد لموانع التسرب وبالتال عطبها واحتمالية عالأيأة‬
‫لدخول السائل المتدفق إلى داخل المحرك الكهربائ ‪.‬‬
‫‪ .2‬حصول انسداد ف ممرات السائل الذي يقوم بتريد المحرك مع الداخل (إن كان الغاط يحوي تلل الطريقة ف النبريد) وهأذا‬
‫قد يؤدي إلى ارتفاع حرارة المحرك وعطبه (إذا لم تتوفر الحماية)‬

‫سادسا ً ‪ :‬سوء التعامل مع المضخة ف حيانا ً يعمد القائم بتركيب المضخة إلى حمل المضخة وتنزيلها بشد الكيبل مما يحدث توسعاً‬
‫حول الكيبل عند مدخله إلى المحرك‪ ،‬وهذا ما يتسبب ف دخول السائل إلى المحرك واحتراقه‪.‬‬

‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬

‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
 ‫‪17/1/2014‬‬
‫‪#4‬‬ ‫‪Mr.Pump‬‬
‫حكاية القدرة والكفاءة يف مضخات الطرد املركزي‬

‫ينبغي أن نقول أوال بأن القدرة هي الشغل المنجز خالل وحدة زمنية معينةة‬
‫وتقاس بالواط أو القدرة الحصانية‪ ،‬وقد تكون القدرة كهربائية‪ ،‬ميكانيةكةيةة‪،‬‬
‫حرارية أو هيدروليكية ‪ .‬والمضخة تتعاطى مع هذه األنواع في مرحلة من‬
‫مراحل عملها‪.‬‬
‫موضوعنا ببساطة أن الطاقة الكهربائية تصل إلةى الةمةحةرك الةكةهةربةائةي‬
‫بدايةً والذي بدوره يوظّف تلك القدرة الكهربائية (ويرمز لها عةاةة ب ة ‪)P1‬‬
‫إلنتاج قدرة ميكانيكية في شكل حركة ةورانية (بسةرعةة وعةزع مةعةيةنةيةن)‬
‫لمحور الدوران‪ .‬يرمز للقدرة الميكانيكية الجديةدة هةذه ب ة ‪ .P2‬إال أن هةذا‬
‫المحرك لن يتمكن من استغالل كامل القدرة الكهربائية التي حصل عةلةيةهةا‬
‫فهو ذو كفاءة محدةة للقياع بذلك تختلف من محرك آلخر‪ ،‬فجزء من القةدرة‬
‫الصورة تلخص كل ما يمكن قوله في هذا المقال‬
‫الكهربائية التي يحصل عليها المحرك تضيع هدراً في شكل حرارة !‬

‫ولحساب قيمة القدرة الكهربائية التي يستهلكها أي محرك نستخدع القانون التالي ‪:‬‬
‫)للثالث فاز ‪P1 = V * I * cosϴ * (√3‬‬
‫حيث ‪ P1 :‬بالواط‪ V ،‬الفولت‪ I ،‬باألمبير‪ cosϴ ،‬ويعاةل معامل القدرة الخاص بكل محرك (يتراوح حول قيمة ‪(5..0‬‬
‫وهذه القدرة هي التي نستخدمها لحساب التكلفة االقتصاةية الستهالك الكهرباء ألي مضخة‪ .‬كما يتضح لنا من الشرح السابق أن‬
‫القدرة الكهربائية إذا ضربت بكفاءة المحرك نحصل على القدرة الميكانيكية الخارجة منه‪.‬‬

‫في المرحلة التالية‪ ،‬تنتقل القدرة الميكانيكية ‪ P2‬لتدخل في المضخة محاولة وبمساعدة الفراشة وغالف المضخة تحرك السائل‬
‫وتحويل جز ٍء من حركته إلى ضغط إلنتاج قدرة هيدروليكية تظهر في سائل يتدفق بضغ ٍط معيّن‪ .‬وعندئ ٍذ نحسب القدرة‬
‫‪Ph = H * Q * r* g‬‬ ‫الهيدروليكية وفقا ً للقانون التالي ‪:‬‬
‫حيث ‪ H :‬العلو بالمتر ‪ Q ،‬التدفق بالمتر المكعب بالثانية‪ r ،‬كثافة السائل بالءكيلوغراع للمتر المكعب‪ g ،‬معامل الجاذبية‬
‫األرضية بالمتر لكل مربع الثانية‪.‬‬
‫وحال المضخة كحال المحرك‪ ،‬لن تتمكن من استغالل كامل القدرة التي تصلها إلنجاز المأمول‪ ،‬فالمضخة تضيّع جز ًء من الطاقة‬
‫التي تحصل عليها في احتكاكات ةاخلية في المحمل ومانع التسرب‪ ،‬واحتكاك السائل باألسطح الداخلية التي يالمسها‪ ،‬وفي‬
‫اضطراب السائل وةواماته‪ ،‬ولهذا نقول ‪:‬‬
‫‪P2 * hpump = Ph‬‬

‫يمكن حساب القدرة الميكانيكية للمضخة مباشرةً وبشكل مبسّط من معطيات السائل الخارج منها إذا كان السائل ماء عند ةرجة‬
‫حرارة ‪ 50‬مئوية وفي مستوى سطح البحر‪ ،‬من خالل القانون التالي ‪:‬‬

‫حيث ‪ P2 :‬بالكيلوواط‪ H ،‬العلو بالمتر ‪ Q ،‬التدفق بالمتر المكعب بالدقيقة‪ h ،‬كفاءة المضخة‬

‫وهنا تعبير آخر هو الكفاءة الكلية ‪ ،Overall efficiency‬وهي الكفاءة التي تشمل المضخة مع محركها‪ ،‬وتسمى أيضا ‪Wire‬‬
‫‪ to water eff‬أي الكفاءة فيما بين السلك وجريان الماء‪ .‬وهي تعاةل حاصل ضرب كفاءة المضخة في كفاءة محركها‪.‬‬
‫‪Overall eff =hpump *hmotor‬‬
‫في حال وجوة صندوق تروس السرعة فعندئ ٍذ يجب أن ننتبه إلى أن ‪ P2‬ستدخل في صندوق التروس ليخرج منه‬
‫برمز ‪ P3‬والذي بدوره سيدخل في المضخة إلنتاج ‪ ، Ph‬فصندوق تروس السرعة يضيع جز ًء من القدرة‬
‫الميكانيكية المفترض ةخولها للمضخة‪.‬‬
‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬
‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
 ‫‪24/1/2014‬‬
‫‪#5‬‬ ‫‪Mr.Pump‬‬
‫التغيري يف أداء املضخة ‪ . . .‬كيف؟‬

‫يمكن تغيير أداء المضخة الهيدروليكي من حيث التدفق والعلو إما بالتعديل في النظام الذي ركبت فيه‪ ،‬وفي هذه الحالة لنن ينتنغنينر‬
‫شكل منحنى ‪ H/Q‬الخاص بها بل سيتغير المنحنى الخاص بالنظام‪ ،‬وإما بالتغيير في المضنخنة سنان نهنا‪ ،‬وهنننا سنينتنغنينر منننحنننى‬
‫الصورة‬ ‫المضخة سا ه‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫أوال ‪ :‬التعديل في النظام أو الشبكة بما يؤدي إلى التغيير في منحنى ‪ H/Q‬لذلك النظام‪ ،‬األمنر‬
‫الذي يؤدي إلى تحرك سقطة التشغيل ‪ Duty point‬على منحننى النمنضنخنة ينمنينننا ا أو ي ناراا‪.‬‬
‫والتعديل يشتمل على الطريقتين ‪:‬‬
‫‪ .1‬إضافة أو زيادة اإلعاقة في األسابيب الموصولة بالمضخة وخاصة منن خن ا النتنحنكن فني‬
‫مدى الغلق في محابس الطرد (‪ .)Throttling‬إن زيادة مقدار الغلق فني النمنحنبنس سنتنحنرك‬
‫سقطة التشغيل على منحنى المضخة باتجاه اسخااض التدفق (أي إلى الي ار) وسنلحظ اسخناناض‬
‫شدة التيار الم حوب‪ .‬أسظر الصورة (‪.)1‬‬
‫الصورة‬
‫‪.2‬توسيع مجاا الضخ أمام المضخة بإضافة خطوط استه ك موازية على خط الطرد‪ ،‬ومن أشهر‬ ‫‪2‬‬
‫ذلك هو إضافة خط يصل بين خطي الدفع وال حب (‪ ،)Bypass line‬وهنا سنننلنحنظ أن إينمنالني‬
‫التدفق الخارج من المضخة سيزيد رافعا ا معه القدرة الم تهلكة‪ ،‬أي أن سقطة النتنشنغنينل سنتنتنحنرك‬
‫على منحنى ‪ H/Q‬المضخة باتجاه اليمين أي باتجاه زيادة التدفق‪ .‬أسظر الصورة (‪.)2‬‬

‫ثانيا ‪ :‬التعديل في خصائص المضخة سا ها وخصوصا ا فراشتها أو سرعتها‪ ،‬وعندئ ٍذ سيتغير منحنى‬
‫‪ H/Q‬للمضخة‪ ،‬ويتخذ التعديل هنا عدة أشكاا أهمها ‪:‬‬
‫بقندر ي نينر‪ ،‬بنحنينث‬
‫ٍ‬ ‫ا‬ ‫كام‬ ‫الخاريي‬ ‫محيطها‬ ‫‪ .1‬استبداا الاراشة بأخرى أصغر قطراا أو األخذ من‬
‫ا‬ ‫ا‬
‫يقل طوا القطر الكلي للاراشة‪ .‬وهذا التعديل يعتبر تعدي دائما‪ .‬وهننا سنننلنحنظ أن أداء النمنضنخنة‬
‫الهيدروليكي سيتغير وفقا ا للقواسين ‪ Affinity laws‬الخاصة بالقطر أي قطر الاراشة‪.‬‬
‫لل رعة‬

‫‪Affinity‬‬
‫‪laws‬‬

‫للقطر‬

‫‪ .2‬تغيير سرعة المضخة إما بتغيير المحرك ذو م توى سرعة إلى آخر بم توى سرعة مخنتنلنأ‪ ،‬أو بناسنتنخندام‬
‫مغيرات ال رعة وأشهرها مغيّر التردد ‪ Frequency converter‬والتي تغيّر تردد التيار الكهربنائني بنمنا ينؤدي‬
‫إلى التغيير في سرعة محرك المضخة حيث أن تغير التردد سيغير في سرعة المحرك التزامنية ‪Synchronous‬‬
‫‪ speed‬وفقا ا للقاسون التالي ‪ :‬علما ا بأن ‪ f‬هي التردد (‪ 06‬او ‪ 06‬هيرتز)‪ P ،‬هي عدد األقطاب في المحرك (‪2‬‬
‫أو ‪ 4‬أو ‪ 0‬أو الخ)‪ Ns ،‬هي ال رعة التزامنية في المحرك‪.‬‬
‫الصورة‬
‫‪3‬‬
‫ّ‬
‫بالحأ واألخذ من باطن أطرافها‪ ،‬وهذا من شأسه أن يح ّن من كااءة‬ ‫‪ .3‬التغيير في زعاسأ الاراشة‬
‫المضخة بقيمة تقارب ‪ %0‬عند سقطة التشغيل األعلى كااءة ‪ ، Best Efficiency point‬كما أن العلنو‬
‫سيرتاع بن بة ب يطة‪ .‬أسظر الصورة (‪.)3‬‬
‫ّ‬
‫الحأ‬ ‫مكان‬
‫‪ .4‬في المضخات متعددة المراحل‪ :‬يمكن في كثير من األحنينان أن سنبن ّدا إحندى النانراشنات بنأخنرى‬
‫أصغر قطراا‪ ،‬أو أن سأخذ منها فراشةا أو اثنتين بما يؤدي إلى خاض الضغط الناتج من المنضنخنة دون‬
‫تغيير التدفق‪.‬‬
‫يبقى أن سقوا أن تغيير ال ائل بزيادة لزويته يؤدي إلى التأثير على أداء المضخة الهيدروليكي‪ ،‬كمنا‬
‫أن تغيير ارتااع المضخة خاضا ا أو ارتااعا ا في األسظمة الماتوحة ( أي أن أسظمة التندفن نة والنتنكنينينأ‬
‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬ ‫المغلقة غير معنية) أيضا ا سيغير موقع سقطة المهمة على منحنى المضخة وبالتالي تغير العلو التدفق‪.‬‬

‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
 ‫‪31/1/2014‬‬
‫‪#6‬‬ ‫‪Mr.Pump‬‬
‫املختصر يف اختيار املضخة املناسبة‬

‫إن مسألة اختيار المضخة المناسبة يعتبر أمرا حيويا ً خاصةَ أن الخطأ فيها يظهر أثراً على أداء النظام الذي ركبت فيه المضخة بل‬
‫يطال المضخة نفسها وعلى عمرها االفتراضي‪ ،‬سواء أكان الخطأ باختيار مضخة أكبر من الالزم أو أق منه‪.‬‬
‫هذا المقال يتناول طريقة اختيار المضخة المناسبة إذا كانت ذات الطرد المركزي‪ ،‬وستضخ الماء النقلي‪ ،‬وقليلملتلا اللتلعفل واللعلللو‬
‫مثال‬ ‫معلومتان ومحسوبتان بعقة‪.‬‬
‫فقط‬
‫أولا ‪ :‬إذهب إلى كتلوجات المصنّع الذي اخترته لتجع فيها كتلوج نوع الملضلخلة اللذي‬
‫تبحث عنه من حيث كونها عمودية أم أفقية‪ ،‬ملتلعلعدو أو وحليلعو اللملراحل ‪ ،‬تلعلاملعيلة‬
‫المعاخ أو على نفس االمتعاد ‪ . .‬الخ‪.‬‬
‫ثانيا ا ‪ :‬في الصفحات األولى ألي كتلوج‪ ،‬درج المصنّعون على تقعيم المنحنيات العلاملة‬
‫للتعف والعلو لجميع الموديالت الموجودو في الكتلوج‪ ،‬لذا عيّن نقطة التشغي الخلاصلة‬
‫بك (‪ )H/Q‬على هذه المنحنيات لتحعد الموديالت التي تقع ضمن مجال نقطتك‪.‬‬
‫ثالثا ا ‪ :‬انتق للصفحات العاخلية لنفس الكتلوج للوصول إلى الصفحات التي تخص الموديالت المرشحة للالخلتليلار‪ ،‬وعليّلن ملجلعداً‬
‫نقطة التشغي الخاصة بك على منحنى ‪ H/Q‬المضخة‪ ،‬وعنعئ ٍذ وحتى تحكم على المودي ما إذا كان هو المطلوب قلم بلفلحلص ملا‬
‫منحنيات‬ ‫يلي ‪:‬‬
‫مضخة‬
‫‪ .1‬ه وقعت نقطة التشغي على منحنى ‪ HQ‬المضخة أ قريبا ً منها ضمن هامش سماح‬
‫متماشي مع مواصفة ‪ ،ISO 9906 Annex A‬أي ضمن ‪ %7±‬علو و ‪ %9 ±‬تعف ‪.‬مع‬
‫ضرورو استبعاد المنطقة من بعاية المنحنى ولغاية ‪ %01‬من تعف الكفاءو القصوى من‬
‫حساباتنا وكذلك حافة الطرف األيمن وأي منطقة يطلب منك المصنّع استبعادها كأن يشير‬
‫إليها بخط رفيع أو متقطع‪ .‬لنق ‪-‬في أغلب الحاالت‪ -‬استهعف المنطقة الذهبية في منحنى‬
‫‪ H/Q‬الواقعة بين ‪ 71‬إلى ‪ %001‬من قيمة تعف الكفاءو القصوى‪.‬‬
‫‪ .2‬إذا وقعت نقطة التشغي في المكان المناسب‪ ،‬فالسؤال ه كان موقعها ذلك مشرفا ً على‬
‫مستوى أعلى كفاءو للمضخة أو قريبا ً منه؟ وهنا نحرص على بلوغ أفضل كلفلاءو ململكلنلة‬
‫حتى لو لم نبلغ الكفاءو القصوى‪ ،‬وقيمة الكفاءو المستخرجة هنا سيتم مقارنتها بقيلم اللكلفلاءو‬

‫‪ .3‬ننظر في اسقاط ظ نقطة التشغي على منحنى القعرو‪/‬التعف للمضخة‪ ،‬لنستخرج قليلملة‬
‫القعرو للمضخة عنعها مع االنتباه إلى أعلى قيمة لقعرو المضخلة علللى االطلالن‪ ،‬ونلقلارن‬
‫هاتين القيمتين بمستويات القعرو المقبولة أو الموصّفة في المشروع‪ ،‬كما ستلتلم اللملفلاضلللة‬
‫بهما مع قيم القعرو للموديالت األخرى المرشحة‪ ،‬حيث أنه كلما كانت القعرو أق كلان ذللك‬
‫أفض ‪.‬‬
‫‪ .4‬بعع ذلك ننظر إلى اسقاط ظ نقطة التشغي على منحنى ‪ NPSHr/Q‬للمضخة‪ ،‬لنستخرج قيمة صافي ضغط السحب اللملوجلب‬
‫المطلوب للمضخة عنع نقطة التشغي ‪ ،‬وكذلك أقصى قيمة يمكن أن يص إليها‪ ،‬وهنا نقارن بين أقصى قيمة ‪ NPSHr‬مستلخلرجلة‬
‫مع قيمة ‪ NPSHa‬المحسوبة في موقع التركيب‪ ،‬فإذا كانت ‪:‬‬
‫)‪NPSHa > NPSHr + (0.5 to 1 m‬‬
‫فسنعتبر أن هذه المضخة في حال اختيارها لن تعاني من مشاك في سحب الماء ولن تتعرض لمشكلة التكهف‪.‬‬
‫بعع انتهاء الخطوات السابقة بنجاح نكون قع وصلنا إلى إحعى المضخات المرشحة‪ ،‬لنبعأ بععها المفاضلة بين جميع الموديالت التي‬
‫نجحت في الخطوات السابقة لنحعد المضخة التي نريعها‪ ،‬والمفاضلة ستعتمع على نقاط إضافية أخرى أهمها ‪:‬‬
‫مناسبة مواد المضخة مع نوع السائ ‪ ،‬نوع مانع التسرب‪ ،‬نوع الربط بأنابيب الشبكة‪ ،‬حجم المضخة واللملسلاحلة اللتلي تلحلتلاجلهلا‪،‬‬
‫مواصفات المحرك (الفولتية‪ ،‬ععد الفازات‪ ،‬درجة الحماية ‪ ،IP‬نوع العزل الكهربائي ‪ Insulation Class‬الخ)‪ ،‬سعلر اللملضلخلة‬
‫والتكلفة العمرية لها‪ ،‬توفر المضخة ومعو توريعها‪.‬‬
‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬
‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
 ‫‪8/2/2014‬‬
‫‪#7‬‬ ‫‪Mr.Pump‬‬
‫موضوعات خاصة يف اختيار املضخة‬

‫نستكمل هنا موضوع المقال السابق رقم ‪ 6‬والذي تحدث عن اختيار مضخة المياه المناسبة‪ ،‬وذلك لإلشاشارل لشبشلشق الشنشقشا الشتش‬
‫ينبغ التنبه لها ‪:‬‬
‫الككل‬
‫‪1‬‬
‫الحالة ‪ : 1‬بلق المصنلين يقدم لك المنحنيات كما تظهر فش الكشكشل (‪)1‬‬
‫وه عبارل عن مجموعة منحنيات ‪ HQ‬تخص نفس المضخة بحيش يشمش شل‬
‫كل منها والً محدداً لقطر الفرااة‪ .‬كما نلحظ هشنشا اشيشاح مشنشحشنش خشا‬
‫بالكفاءل بل أنصاف دوائر تحيط كل منها نطاقا ً ملينا ً لمستوى كفاءل مكشتشوح‬
‫عليها‪.‬‬
‫الحالة ‪ : 2‬إذا واجهك منحن مضخة كالذي يشظشهشر فش الكشكشل (‪ )2‬أثشنشاء‬
‫اختيار مضخة‪ ،‬فتجنب اختيارها إذا وقلت نقطة التكغيل ف المنطشقشة الشتش‬
‫تزدوج فيها قيمة التدفق لنفس الللو‪ ،‬أي الجزء المقوّس من المنحشنش ‪ ،‬فشهشذه‬
‫منطقة اضطراح وعدم اتزان ف الضخ تؤثر سلبا ًعل مكونات الشمشضشخشة‬
‫الككل‬
‫‪2‬‬ ‫كالمحامل وموانع التسرح كما تظهر االهتزازات اير المحمودل‪.‬‬

‫الحالة ‪ : 3‬يجب الللم أن المضخة تورد تدفقا ً وعلواً مكتركيْن بيشن مشنشحشنش‬
‫المضخة ومنحن النظام‪ ،‬وال يخضلان لرابشاتشنشا بشالضشرورل‪ .‬فشذذا وقشلشت‬
‫نقطة التكغيل تحت المنحن فلن نحصل عليها بل سشنشحشصشل عشلش تشقشا شع‬
‫امتداد نقطة التكغيل من منحن النظام مع منحن المضخة‪ ،‬وعندئ ٍذ يشمشكشنشنشا‬
‫أن نقرر ما إذا كانت النقطة الجديدل حصيلة التقا ع مشقشبشولشة أم ال‪ .‬مشع أنشه‬
‫بكل األحوال نكون قد استهلكنا اقة ف الضخ أك ر من المطلوح‪.‬‬
‫فف الككل (‪.3‬أ) نجد أن نقطة التكغيل تحت منحن المضخة بكش شيشر ولشكشن‬
‫عند إكمال رسم منحن النظام الذي يمر بالضرورل من نقطة التكغيل وجدنا‬
‫أن حاصل التقا ع مع منحن المضخة قد تم ف منشطشقشة مشنشاسشبشة بشالشنشسشبشة‬
‫للمضخة‪ ،‬وف هذه الحالة ستلمل المضخشة بكشكشل جشيشد دون أي مكشكشلشة‪،‬‬
‫ولكننا سنحصل عل تدفق أكبر والضغط بالطبع سيزيد كنتيجة لزيادل االحتكاك مع ابكة النظام‪ .‬فذذا لم يكن لدينا مضخات أخشرى‬
‫أنسب لنختارها‪ ،‬وكانت الزيادل ف التدفق مقبولة‪ ،‬وزيادل الضغط لن تلرض مكونات الكبكة للضرر‪ ،‬ومستوى القدرل كان مقشبشوالً‬
‫الككل‬ ‫الككل‬ ‫فف هذه حالة يمكننا القبول بالمضخة‪.‬‬
‫‪- 3‬أ‬ ‫أمششا الكششكششل ( ‪.3‬ح)‬ ‫‪-3‬ح‬
‫فهو نشفشسشه كشمشا فش‬
‫الحالة السابقة إال أن‬
‫امتداد منحن النشظشام‬
‫مشششن جشششهشششة نشششقشششطشششة‬
‫التكغيشل تشقشا شع مشع‬
‫منحن المضخشة فش‬
‫أقصشششش الششششطششششرف‬
‫األيششمششن وعششنششدئ ش ٍذ ال‬
‫يششمششكششنششنششا أن نششخششتششار‬
‫المضخة كما بينا ف‬
‫المقال السابق‪.‬‬
‫مالحشظشة‪ :‬اشكشلش ‪3‬‬
‫هما لنفس الشمشضشخشة‬
‫ونفس نقطة التكغيل‪.‬‬

‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬

‫‪https://www.facebook.com/‬‬
 ‫‪14/2/2014‬‬
‫‪#8‬‬ ‫‪Mr.Pump‬‬
‫‪ NPSH‬و املضخات‬

‫‪ NPSH‬هي اختصار لـ ‪ Net Positive Suction Head‬أي الصافي من علو السحب االيجابي المطلق ‪ .‬ولقمقن يقتق قامق مق‬
‫المضخات يمكن أن يفهمه على أنه ما تبقى من ال لو المطل للسائ عند وصوله إلى منطقة السحب من المضخة زيادةً على ققمقمقة‬
‫الضغط البخاري لذلك السائ ‪ .‬والضغط المطل يقصد به الضغط المقروء في ساعة الضغط مضافا ً إلمه قممة الضغط الجوي‪.‬‬

‫لماذا نهتم بـ ‪ NPSH‬؟ ألن في حسابها ومن ثم مقارنتها بمتطلبات المضخة منها مساعدة لنا للتنبؤ ما إذا كانت القمقضقخقة القتقي تقم‬
‫اختمارها ستت رض للتكهف ‪ Cavitation‬ب د تشغملها أم ال ؟‬
‫فراشة متضررة من‬
‫التكهف‬ ‫لكن ما هو التكهف ؟ ولم نخاف منه؟ عندما تنخفض قممة الضغط المطل للسقائق عقنقد ولقو قه‬
‫مدخ المضخة وفوهة الفراشة إلى ح ّد ي ادل قممة الضغط البخاري للسائ فإن القتقبقخقر القبقارد‬
‫يحدث‪ ،‬وعندئذ تتكون الكثمر من الفقاعات في السائ ما تلبث أن تقنقفقجقر عقنقد بقدايقة زعقانقف‬
‫الفراشة حمنما يرتف الضغط المطل مجددا‪ ،‬وهذا هو التكهف‪ ،‬أما انفقجقارات القفقققاعقات تقلقك‬
‫فتحدث طرقا عنمفا قد يكون بمقدار (‪ 01411‬بار) على مادة الفراشة بما يؤدي ب د فترة بسمطة‬
‫إلى حدوث النقر في سم الفراشة وكذلك التكسر‪ ،‬هذا إلى انب االهتزازات التقي تقؤثقر عقلقى‬
‫المحام ومان التسرب وعمود الدوران !‬
‫كمف نحسب ‪NPSH‬؟ من خالل الت ريف الساب يمكننا أن نستنتج أنه لو حددنقا ققمقمقة الضقغقط‬
‫الجوي (‪ 01.1‬متر علو) ثم طرحنا منه االرتفاع في منطقة السحب بمن مسقتقوس سقطقس السقائق‬
‫ومستوس المضخة (بالمتر) ‪ ،‬وطرحنا كذلك قممة فقدان الضغط نتمجة االحتكاك (بالقمقتقر عقلقو)‪،‬‬
‫فمجب ب دها أن نطرح أيضا ً قممة الضغط البخاري للسائ (بالمقتقر عقلقو) ألنقنقا نقريقد الصقافقي‬
‫زيادة على قممة الضغط البخاري‪ ،‬ف ندئذ نحص علقى ‪ NPSH available‬أي القمقتقاحقة فقي‬
‫النظام بغض النظر عن نوع وحجم المضخة ‪:‬‬

‫‪NPSHa = 10.2 m - Elevation m - Friction loss m - Vapor pressure m‬‬

‫م ضرورة مراعاة أنه ‪:‬‬

‫‪ .1‬إذا كان مستوس السائ أعلى من المضخة فاالرتفاع لن يطرح ب سمضاف‬
‫إلى الضغط الجوي‪.‬‬
‫‪ .2‬في حال و ود مصادر أخرس للضغط غمر الضغط الجوي فمجب أن تضاف له‪.‬‬
‫‪ .3‬قممة الضغط البخاري ت تمد على نوع السائ ودر ة حرارته وتستخرج من داول خاصة‪ .‬يمكن االست انة‬
‫بالمسطرة المجاورة إليجاد قممته إذا كان السائ ما ًء‪.‬‬

‫كمفمة التنبؤ بالتكهف ؟ ب د حساب ‪ NPSHa‬من القانون الساب ‪ ،‬ننتق إلى منحنمات المضخة القتقي نقنقوي شقراءهقا‬
‫لنستخرج قممة ‪ NPSH required‬وهي تمث الحد األدنى المطلوب من ‪ NPSH‬الذي تشترطه المضخقة لقتق قمق‬
‫دون مشاك م التكهف‪ .‬وينبغي ال لم بأنه ينبغي إضافة نصف أو واحد متر علو إلى قممة ‪ NPSHr‬القمقسقتقخقر قة‬
‫من المنحنمات ك ام أمان‪ .‬وب د ذلك كله نقوم بالمقارنة بمن ‪ NPSHa‬المحسوبة و ‪ NPSHr‬المستقخقر قة عقلقى‬
‫النحو التالي ‪:‬‬
‫)‪NPSHa > NPSHr + (0.5 - 1.0 m‬‬
‫فإذا كانت ‪ NPSHa‬أكبر ف ندئ ٍذ لن نخاف من التكهف ما لم تظهر تغمرات مستقبلمة تغمر من قممة ‪. NPSHa‬‬

‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬

‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
 ‫‪8/3/2014‬‬
‫‪# 10‬‬
‫‪Mr.Pump‬‬
‫املختصر يف حساب فاقد العلو يف األنابيب (‪)2‬‬

‫استكماالً للمقال التاسع نعرض هنا شرحا ً لقانون ‪ Hazen-Williams‬وطريقة ايجاد الطول المكافئ للقطع الميكانيكيةة وو عةعةاعة‬
‫‪ K‬لها ‪. .‬‬
‫‪Hazen-‬‬
‫‪Williams‬‬
‫قانون هازن‪-‬ويلياعز يعالج ويحسب ععدل الفقد في العلو ‪ Head‬في ونةوةول لةط قةطةر‬
‫عحدد‪ ،‬وعستوى ععين عن خشونة السطح الداخلي‪ ،‬يجري فيط سائ بتدفق ععين ‪.‬‬
‫ويظهر إلى الجوار شك لهذا القانون حيث ون ‪:‬‬
‫‪ : Q ‬التدفق بوحدة المتر المكعب‪/‬بالثانية ‪.‬‬
‫‪ : D ‬القطر الداخلي لألنوول بالمتر‪.‬‬
‫‪Pipe Type‬‬ ‫‪C‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪ : C ‬ععاع خشونة السطح الداخلي‪ .‬ويستخرج عن الجدول رقم‬
‫‪Ductile Iron not Galv from inside‬‬ ‫‪100‬‬ ‫(‪ )1‬بحسب نوع المواد المكونة لألنوول‪.‬‬
‫‪Ductile Iron Galv. By cement/inside‬‬ ‫‪140‬‬ ‫‪.‬‬ ‫انوول‬ ‫* ‪ :Hf‬ععدل الفقد في العلو عتر لك عتر‬
‫‪Stainless steel‬‬ ‫‪150‬‬
‫‪Copper‬‬ ‫‪150‬‬ ‫وعا الطول المكافئ للقطع الميكانيكية فيمكن استخراجط عن خالل ضرل القةيةمةة‬
‫‪CPVC‬‬ ‫‪150‬‬ ‫المقابلة لك قطعة عن الجدول (‪ )2‬بـقطره (بالمتةر)‪ .‬فةمةثةالً الةكةوع ‪ 09‬درجةة‬
‫‪Galvanized Iron‬‬ ‫‪120‬‬ ‫المعياري المسنن لط قيمة عقابلة هي ‪ 09‬وإذا كان قطره ‪ 09‬علم فعندئذ نقول ون‬
‫‪Black Iron /Dry‬‬ ‫‪120‬‬ ‫الطول المكافيء لهذا الكوع = ‪ 1.2 = 9.909 *09‬عتر عكافئ‪.‬‬
‫‪Black Iron /wet‬‬ ‫‪100‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Old and rough‬‬ ‫‪100‬‬
‫‪90Elbow threaded standard‬‬ ‫‪30‬‬
‫وعا استخراج ععاع ‪ K‬للقطع الميكانيكية فيمكن ذلك عةن الةكةتةلةوجةاص الةخةاوةة بةهةا وو‬ ‫‪90Elbow threaded long‬‬ ‫‪16‬‬
‫االستعانة بالجدوليْن ودناه ‪:‬‬
‫‪90Elbow welded standard‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪90Elbow welded long‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪45Elbow threaded‬‬ ‫‪16‬‬
‫‪45Elbow welded‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪180Bend‬‬ ‫‪60‬‬
‫‪Tee through-branch‬‬ ‫‪60‬‬
‫‪Tee run through‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪Gate valve‬‬ ‫‪13‬‬
‫‪Ball valve‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪Butterfly valve‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪Globe valve‬‬ ‫‪340‬‬
‫‪Angle valve‬‬ ‫‪160‬‬
‫‪Swing check valve‬‬ ‫‪135‬‬
‫‪Three way valve - to branch‬‬ ‫‪140‬‬
‫‪Three way valve - straight‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪Foot valve with strainer‬‬ ‫‪420‬‬
‫‪foot valve‬‬ ‫‪75‬‬

‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬

‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
 ‫‪21/3/2014‬‬
‫‪# 11‬‬
‫‪Mr.Pump‬‬
‫األسس السليمة خلط سحب املضخة (للسحب السالب)‬

‫إن خط السحب بالنسبة للمضخة يعتبر أمرا في غاية الحيوية والخطورة بالنسبة لها‪ ،‬فهو ذو تأثير مباشر على حالة السائل للحل لة‬
‫دخوله للمضخة وزاوية ذلك الدخول‪ ،‬وإن اإلخالل فيه له دوره المباشر في التأثير على سالمة المضخة وأدائها‪ .‬أما السحب فيكون‬
‫سالبا ً إذا كان مستوى مدخ المضخة أعلى من مستوى سطح السائ ‪.‬‬
‫مكونات خط السحب عادة (وليس دائما) هي ‪ :‬محبس االغالق‪ ،‬النقاص ‪ ، Reducer‬الرداد (للسحب السالب للمضخات غير ذاتيلة‬
‫التحضير)‪ ،‬المصفاة ‪ ،Strainer‬وصلة تمدد ‪ ،Expansion Joint‬ساعة الضغط‪ ،‬أكواع ‪ ،‬فوهة جرس وغير ذلك‪.‬‬
‫‪ .1‬يعتمد قطر األنبوب بحيث تتراوح سرعة السائ فيله بليلن ‪ 3 - 6.0‬م‪/‬ث وأن‬
‫يكون أق من ‪ 1‬م‪/‬ث أفض ‪.‬‬
‫‪ .2‬أن يكون األنبوب ذو مي تصاعدي باتجاه المضخة مقداره ‪. %0‬الشك (‪)1‬‬
‫‪ .3‬أن تكون المسافة بين المضخة وأقرب كوع ‪ 16‬أضعاف أنبوب السحلب حلتلى‬
‫يتسنى للسائ أن ينت م قب دخوله للمضخة‪ .‬الشك (‪)7‬‬
‫الشك ‪1‬‬
‫كاف لمدخ خط السحب بما يمنع ملن تشلكل دواملة تلتلسلبلب فلي‬ ‫ٍ‬ ‫غمر‬
‫ٍ‬ ‫‪ .4‬تأمين‬
‫دخول الهواء مع السائ المسحوب‪ .‬ويملكلن تلقلديلره ملن اللملنلحلنلى (‪ )1‬بلعلد‬
‫حساب سرعة السائ في خط السحب‪.‬‬
‫‪ .5‬أن ال تق المسافة بين مدخ خط السلحلب وقلعلر اللخل ان علن نصل قلطلر‬
‫األنبوب‪ .‬الشك (‪)2‬‬
‫ً‬
‫‪ .6‬أن يكون موقع خط السحب بعيدا عن خط تغذية الخ ان مع وجود حاج مادي‬
‫ج ئي بينهما تفاديا لدخول فقاعات الهواء والعلواللم ملع السلائل اللملسلحلوب‪.‬‬
‫الشك (‪)3‬‬
‫‪ .7‬أن تكون المساحة التي يشغلها غربال مدخ السلحلب ‪-‬إن وجلد– ‪ 4‬أضلعلاف‬
‫قطر األنبوب على األق ‪.‬‬
‫‪ .8‬إذا كانت مضختان تسحبان من الخ ان فاألص أن يكون للكل واحلدة ملنلهلملا‬
‫المنحنى ‪1‬‬
‫خط سحبها الخاص وال يجمعان على خط واحد‪ ،‬وإن كان والبد فلال يلجلملعلان‬
‫بـوصلة ‪ T‬ب بـوصلة ‪ Y‬مع مراعاة زيادة قطر تللك اللوصلللة‪ .‬الشلكللليلن (‪4‬‬
‫و‪)0‬‬
‫‪ .9‬في حال وجود خطي سحب فالمسافة بينهما تكون ‪ 3‬أضعاف قطر فلوهلتلهلملا‪،‬‬
‫وكذلك بعد ك منهما عن جدار الخ ان مرة ونص ذلك القلطلر علللى األقل ‪.‬‬
‫الشك (‪)2‬‬
‫الشك ‪2‬‬
‫‪ .10‬في حال وجود نقاص فيجب أن يكون من نوع غير المتسلاوي حلول ملركل ه‪،‬‬
‫وأن يكون الج ء المستوي منه لألعلى والمائ لألسف ملنلعلا للتلشلكل جليلوب‬
‫هوائية فيه الشك (‪)5‬‬
‫‪ .11‬إذا لم تكن المضخة ذاتية التحضير فيلجلب تلركليلب رداد علللى خلط السلحلب‬
‫للحفاظ على الخط ممتلئا ً بالسائ ‪.‬‬
‫الشك ‪6‬‬

‫الشك ‪4‬‬ ‫الشك ‪3‬‬

‫الشك ‪7‬‬

‫الشك ‪5‬‬

‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬


‫‪# 12‬‬
‫الحقيقة أ التكنهنف وبنمنجنرد تشنكنلنه ينظنهنر فني‬
‫الفنقناعنة إذا اننفنجنرت‬
‫معناه أ السائل المحيط‬
‫بنالننفننقناعننة يندخننل إلننى‬
‫جوفنهنا لنينمنغ فنراغنهنا‬
‫بسننننرعننننة الصننننوتف‬
‫والسائل بسنرعنتنه تنلنك‬
‫سيرتطم بشدة فني جسنم‬
‫الفراشة‬
‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬
‫‪4/4/2014‬‬
‫‪Mr.Pump‬‬
‫التكهف يف املضخات ‪Cavitation in Pumps‬‬
‫نتناول هنا التكهف ‪ Cavitation‬البارد في منطقة السحب وهي حالة تنشأ فنينهنا‬
‫فقاعات فراغية وتنفجر بجسم المضخة وذلك عند انخفاض الضغط المطلق المسلّنط‬
‫على السائل إلى ح ٍّد يساوي قيمة ضغطه البخاري عند مدخل الفراشة‪.‬‬
‫يتشكل التكهف عادة عند مدخل الفراشة (عين الفراشة) حيث تزداد سرعة السنائنل‬
‫في تلك المنطقة بما يؤدي إلى انخفاض حا ّد في ضغط السائل المطنلنقف فنزذا و نل‬
‫هذا استخفاض في الضغط إلى مستوى الضغط البنخناري لنلنسنائنل تنبندأ النفنقناعنات‬
‫بالظهور كنتيجة للتبخر البارد لذلك السائل‪ .‬إس ا هذه الفقاعات وفنور تشن ّكنلنهنا منا‬
‫تلبث أ تنفجر بسبب ارتفا ضغط السائل مجدداً بنفنعنل تنأزنينر زعناننف النفنراشنة‬
‫ليعقب ذلك اسنفجار طرق عنيف على سطح الفراشة وزعانفهاف وتقدر قنوة النطنرق‬
‫بـ ‪ 01411‬بار على أقل تقدير‪ .‬هذا الطرق العنيف وعلى مدة زمنننينة غنينر طنوينلنة‬
‫سيحدث تشويها ً لمعد الفراشة ونقراً فيه وبالتالي يضعف أداء المضخة ‪.‬‬
‫ولكن هل هذا هو التأزير الوحيد للتكهّف ؟‬
‫ضجيج واضح يظن سامعه أ زمنة حنجنارة داخنل‬ ‫ٍ‬
‫المضخة ! ويكو ايقا الضنجنينج غنينر منننتنظنمف‬
‫ي ينمنتند أزنره إلنى بناقني‬‫ويترافق معه اهتنزاز قنو ّ‬
‫الشبكة‪ .‬يلحظ في هذه الحالة زيادة في القدرة النتني‬
‫تستهلكها المضخة مع انخفاض في كنفناءتنهنا وفني‬
‫العلو الذي تولّده‪ .‬إ استمرار تجاهل التنكنهّنف منن‬
‫شأنه أ يؤدي إلى انهيار مبكر في المحامل وماننع‬
‫التسرب وقد يؤدي إلى احداث تصدعات أو انحنناء‬ ‫كيف نواجه التكهف إذا ظهر في المضخة ؟‬
‫يمكن اتخاذ اجراء أو عدة اجراءات من التالية لحينن في محور دورا المضخة ‪.‬‬
‫اختفاء التكهف ‪:‬‬
‫‪ .1‬تفقد محبس السحب لعله شبه مغلق‪.‬‬
‫‪ .2‬تفقد الرداد في السحب لعله عالق ومغلق‪.‬‬
‫‪ .3‬تفقد المصفاة لعله مسدودة وبحاجة للتنظيف‪.‬‬
‫‪ .4‬تفقد فوهة مدخل أنبوب السحب فلعل شيئا يسده‪.‬‬
‫‪ .5‬يمكن إغالق محبس الطرد جزئيا كحل ‪.‬‬
‫‪ .6‬تغيير أنبوب السحب إلى آخر ذي قطر أكبر‪.‬‬
‫‪ .7‬تقليل عمق سحب المضخة إما برفع الخنزا أو بنزننزا‬
‫المضخة إلى مستوى أخفض‪.‬‬
‫‪ .8‬إزالة ما يمكنن اسسنتنغننناء عنننه منن الكنوا والنقنطنع‬
‫المختلفة أو استبدالها بأخرى ذات فقد ضغط أقل‪.‬‬
‫‪ .9‬تغيير المضخة بأخرى ذات ‪ NPSHr‬أقل أو بنمنضنخنة‬
‫أنسب للنظام‪.‬‬
 ‫‪11/4/2014‬‬
‫‪# 13‬‬
‫‪Mr.Pump‬‬
‫مانع التسرب امليكانيكي ‪Mechanical Shaft Seal‬‬
‫اجلزء األول ‪Part One -‬‬
‫المنطقة حيث يخرج عمود دوران المضخة من غالفها ه مناقة حرجة‪ ،‬ويكمن التحدي ف ضرورة السماح لنلنعنمنود بنالندوران‬
‫بحرية دون أن يرافق ذلك تسربا ل للسائل من المضخة ودون إضاعة أي هاقة من إنجاز ه ا التحدي‪ .‬وكان مانع التسرب الميكانيك‬
‫أحد أهم األشياء الت يمكنها أن تقوم بالمالوب‪.‬‬
‫يتكون مانع التسرب الميكانيكن بشنكنل عنام منن جنزأيْنن رئنينسنينينن‬
‫وملحقاتهما ‪:‬‬
‫‪ .1‬جزء ثابت ‪ :‬وهو عبارة عن حلقة سيراميكية تثبت على النغنال‬
‫من الداخل محياة بعمود الدوران دون مالمسته‪.‬‬
‫‪ .2‬جزء متحرك ‪ :‬وهو عبارة عن حلقة أخرى سينرامنينكنينة أو منن‬
‫الكربون تقابل الجزء الثابت وتالسمه‪ ،‬ومثبتة مع العمنود وتندور‬
‫معه‪.‬‬
‫‪ .3‬ملحقات ‪ :‬يوجد ف أغلب األحيان زمبرك خلف الجزء المتحنرك‬
‫لتحافظ على وضعية تالمس الجزأيْن الرئيسيين‪ ،‬كنمنا قند تنوجند‬
‫باانة مااهية أو معدنية بين الحلقة المتحركة والعمنود‪ ،‬وينوجند‬
‫مانع تسرب ثابتين بين كل من الجزء المتحرك والعمود وك لنك‬
‫بين الجزء الثابت والغال على شكل حلقة مااهية ذات منقنانع‬
‫دائري تسمى ‪. O-ring‬‬
‫آلية عمله ‪ :‬عندما تعمل المضخة ويدور العمود‪ ،‬تكون الحلقتين الثابتة‬
‫والمتحركة ف وضع التالمس وتحتكان ببعضهما‪ ،‬يدخل السائل بينهمنا‬
‫بقدر جد يسير ليؤمن التبريد والتزليق الالزمينن‪ ،‬وقنبنل بنلنوا السنائنل‬
‫ساح العمود يكون قد تحول إلى بخار ينخنرج منن النمنضنخنة بنكنمنينة‬
‫ضئيلة غير مرئية‪ ,‬يحافظ الزمبرك على تالمس الحلقتين للحيلولة دون‬
‫حصول انفراج زائد بينهما األمر ال ي سيؤدي ‪-‬لو حصل‪ -‬إلى تسرب واضح للسائل‪.‬‬

‫تشكيالته وأنواعه ‪ :‬يمكن القول أن هناك الكثير من التصاميم لموانع التسرب الميكانيكية ‪:‬‬
‫‪ .1‬قد تكن المضخة ذات مانع واحد‪ ،‬وأخرى قد تكون ذات مانعيْن اثنيْن‪ ،‬وإذا كانا اثنين فقد يكونان متقابلينن ‪ back to back‬أو‬
‫متالحقين ‪ .Tandem‬وضعية التقابل مفيدة إذا كان ما نضخه سائال ضارا بالبيئة أو قابال لالشتنعنال او منتناناينرا‪ ،‬وفن هن‬
‫الحالة يكون مانع التسرب ضمن حجرة خاصة بهما مملوءة بسائل (زيت مثال) لتأمين التبريد والتزليق ويكون ضغاه أعلى‬
‫من ضغط المضخة بمقدار ‪ 5.1‬بار تقريبا‪ .‬أما وضعية المالحقة فتضيف ممانعة إضافية للنتنسنرب وعنمنرال أهنول لنه‪ ،‬وهنننا‬
‫ينبغ تأمين مصدر خارج لتبريد المانع الثان حيث أن األول مؤمن عادة من قبل المضخة نفسها‪.‬‬
‫‪ .2‬قد يكون مانع التسرب دون باانة داخلية أو مع باانة معدنية أو مااهية‪.‬‬
‫‪ .3‬قد يكون المانع منفصل األجزاء وقد تكون أجزاؤ موحدة ف هيئة واحدة ‪ Cartridge‬لتسهيل وتسريع التركيب‪.‬‬
‫‪ .4‬قد يكون مانع التسرب موازنا ل أو غير موازن ‪ ،Balanced or unbalanced‬والموازنة تحدث عندما نعمد إلى تخفنينف فن‬
‫مساحة الجهة المتحركة ف مقابل مساحة الجهة الثابتة من المانع وذلك لخفف أثر القوة الناشئة من ضغنط السنائنل إذا كناننت‬
‫بمقدار كبير وبالتال تقليل أثر االحتكاك العنيف بين الحلقتين وتقليل الااقة الضائعة‪.‬‬
‫‪ .5‬هناك موانع ميكانيكية تبرد بالسائل ال ي يتم ضخه‪ ،‬وأخرى بسائل من مصندر خنارجن غنينر الن ي يضنأ‪ ،‬وأخنرى (غنينر‬
‫منتشرة) تكون ف حجرة مملوءة بغاز كالنيتروجين ومع دوران المضخة ينضغط الغاز داخل الحجرة فال يدخل السائنل إلنينهنا‬
‫كما ستتباعد الحلقتين عن بعضهما فال يحصل أي احتكاك وال حاجة للتبريد عندئ ‪.‬‬

‫انتظروا الجزء الثان من الموضوع ف مقاالت قادمة‬

‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬
 ‫‪5/7/2014‬‬
‫‪# 14‬‬
‫‪Mr.Pump‬‬

‫هل يمكن اختيار مضخة لخدمة نقطة تشغيل تقع تحت منحناها للعلو والتدفق ؟‬

‫أد‪ٛ‬اَا ً لذ ال َعثش عهٗ يعخح ‪ًٚ‬ش يُذُٗ ‪ H/Q‬انخاص تٓا ف‪َ ٙ‬مطح انرشغ‪ٛ‬م انًطهٕتح‪ ،‬كًا َسًوع يوٍ ‪ٚ‬وموٕل أٌ ٔلوٕة َوموطوح‬
‫انرشغ‪ٛ‬م ذذد رنك انًُذُٗ ال ‪ًٚ‬ثم أ ّ‬
‫٘ يشكهح !‬

‫انُظش إنوٗ انشوكوم انوًوجوأس ‪ٚ‬وجو‪ٛ‬وثوُوا عوهوٗ ْوزا ‪-‬‬

‫نهًعخاخ لطش‪ٚ‬ح انوذفوع ‪- Radial flow‬تواالَوروثواِ‬
‫إنٗ انُماغ ‪ٔ 3 ,2 ,1‬كهٓا ذمع ذوذود يوُوذوُوٗ ‪H/Q‬‬
‫انًعخح فُخهض إنٗ أٌ ٔلٕة َمطح انرشغ‪ٛ‬وم ذوذود‬
‫انًُذُٗ ‪ُٚ‬طٕ٘ تانعشٔسج عهٗ يصشٔف غالوح ال‬
‫داع‪ ٙ‬نّ ف‪ ٙ‬شكم ذذفك ٔفالذ ظغ ٍػ إظوافو‪ٛ‬و‪ٛ‬وٍ‪ ،‬أيوا‬
‫دصٕل انعشس نهًعخح ف‪ٛ‬عرًذ عهٗ يُذُٗ انُظواو‬
‫ٔيٕلع ذماغعّ يع يُذُٗ انًعخح‪ٔ ،‬عُذ ٍز لذ ‪ٚ‬سٕء‬
‫دال انًعخح ٔلذ ‪ٚ‬رذسٍ !!‬

‫في النقطة ( ‪َ : )3‬جذ أٌ يوُوذوُوٗ انوُوظواو (انوُوظواو‬

‫يفرٕح) لذ ي ّش تٓا ٔذماغع يع يُذُٗ انوًوعوخوح فو‪ٙ‬‬
‫انطشف األ‪ٚ‬سش (األلم ذذفما ً) يُّ‪ْٔ ،‬زا ‪ُٚ‬زس تعٕالة‬
‫سهث‪ٛ‬ح عهٗ انًعخح ف‪ ٙ‬يوذوايوهوٓوا ٔيواَوع ذسوشتوٓوا‬
‫ٔعًٕدْا‪ ،‬كًا ‪ٚ‬ظٓش تجالء اَخفاض يسرٕٖ كفاءج انًعخح ٔإٌ كاَد ل‪ًٛ‬ح انر‪ٛ‬اس انًسذٕب ألم ٔكاٌ يذشكوٓوا انوكوٓوشتوا و‪ ٙ‬فو‪ٙ‬‬
‫دانح اسذ‪ٛ‬اح أكثش ‪.‬‬

‫في النقطة (‪: )2‬‬

‫ك أكثش‬‫يشّ يُذُٗ انُظاو تٓا ٔذماغع يع يُذُٗ انًعخح د‪ٛ‬ث يسرٕٖ انكفاءج ف‪ ٙ‬أعهٗ يسرٕ‪ٚ‬اذّ‪ُْٔ ،‬ا ٔإٌ كُا لذ دصهُا عهٗ ذذف ٍ‬
‫يًا َش‪ٚ‬ذ إالأٌ األيش كاٌ ج‪ٛ‬ذاً جذاًّ تانُسثح نهًعخح‪ٔ .‬يع ْزا التذ يٍ أٌ ننتبه نم‪ًٛ‬ح انعهٕ انجذ‪ٚ‬ذج‪ ،‬فف‪ ٙ‬تعط األد‪ٛ‬اٌ ‪ٚ‬كٌٕ انعهوٕ‬
‫انجذ‪ٚ‬ذ ف‪ ٙ‬يسرٕٖ أكثش يٍ ادرًال انمطع انً‪ٛ‬كاَ‪ٛ‬ك‪ٛ‬ح انًٕجٕدج تانُظاو (كانًذاتس ٔغ‪ٛ‬شْا )‪.‬‬

‫في النقطة (‪: )1‬‬

‫ُْٔا يثال ٔاظخ عهٗ اخرالف انذال نُفس َمطح انرشغ‪ٛ‬م نُظاي‪ ٍْٛ‬يخرهف‪ ،ٍْٛ‬أدذًْا نُظاو يفرٕح (تانهٌٕ األدًش) ٔا‪ٜ‬خوش نوُوظواو‬
‫يغهك (تانهٌٕ األصسق)‪ .‬فهٕ لًُا ترشغ‪ٛ‬م انًعخح نهُمطح (‪ )1‬ف‪ ٙ‬انُظاو انًفرٕح (األدًش) فسُجذ أٌ ذماغع انًُذُ‪ ٍٛٛ‬لذ ٔلع عوهوٗ‬
‫ألصٗ انطشف األ‪ ًٍٚ‬يٍ يُذُٗ انًعخح‪ٔ ،‬عُذ ٍز سُهذظ اْرضاصاً ف‪ ٙ‬انًعخح ٔذكّٓفا ً ف‪ ٙ‬تعط األدو‪ٛ‬واٌ‪ٔ ،‬اسذوفواعواً فو‪ ٙ‬لو‪ٛ‬وًوح‬
‫انر‪ٛ‬اس انًسذٕب‪ٔ ،‬نكم ْزا ذأث‪ٛ‬شِ انسهث‪ ٙ‬عهٗ جسى انًعخح‪ٔ ،‬دًالً صا ذاً عهٗ يذشكٓا انكٓشتا ‪ٔ ٙ‬نٓزا لذ َهذظ سخَٕوح صا وذج‬
‫ف‪.ّٛ‬‬
‫ً‬
‫أيا نٕ شغهُا انًعخح نهُمطح (‪ )1‬ف‪ ٙ‬انُظاو انًغهك (األصسق) نذظُا أٌ األيش لذ اخرهف كه‪ٛ‬ح‪ ،‬فرماغع يُذُ‪ ٙٛ‬انًعخح ٔانُظواو لوذ‬
‫ذى ف‪ ٙ‬يُطمح يُاسثح تانُسثح نهًعخح‪ٔ ،‬ال خطٕسج عه‪ٓٛ‬ا انثرح ٔإٌ كاٌ انرذفك ٔانعغػ أكثش يًا ‪ُٚ‬ثغ‪ْٔ ،ٙ‬وُوا ‪ٚ‬وجوة انوُوظوش فو‪ٙ‬‬
‫ل‪ًٛ‬ر‪ ٙ‬انرذفك ٔانعهٕ انجذ‪ٚ‬ذذ‪ ٍٛ‬نُشٖ أثشًْا عهٗ انُظاو‪ ،‬فمذ ‪ٚ‬كٌٕ انرذفك غ‪ٛ‬ش يال ى نهُظاو ٔ‪ٚ‬مهم يٍ كفاءذّ‪ ،‬كًا لوذ ‪ٚ‬ورثوش انوعوهوٕ‬
‫انًشذفع عهٗ ساليح يكَٕاخ رنك انُظاو !‬

‫خرايا ً َمٕل أٌ األيش ‪ٚ‬خرهف يٍ دال إنٗ آخش ٔانف‪ٛ‬صم ‪ٚ‬كًٍ ف‪ ٙ‬ذرثع يكاٌ ذماغع يُذُ‪ ٙٛ‬انًعخح ٔانُظاو‬

‫الكاتب‪ :‬م‪.‬عمر نمر‬

 ‫‪19/7/2014‬‬
‫‪# 15‬‬
‫‪Mr.Pump‬‬

‫ﻟﻤﺎذا ﺗﮭﺘﺰ اﻟﻤﻀﺨﺎت ؟‬

‫ﻻﺑﺪ ﻣﻦ اﻟﻘﻮل ﺑﺪاﯾﺔ أن اﻻھﺘﺰاز وﻟﺤ ّﺪ ﻣﻌﯿﻦ ھﻮ أﻣﺮ ﻻ ﯾﻤﻜﻦ ﻣﻨﻌﮫ ﺑﺎﻟﻜﻠﯿﺔ‪ ،‬ﺑﻞ إن اﻟﻤﺴﺘﻮﯾﺎت اﻟﻤﺘﺪﻧﯿﺔ ﻣﻨﮫ ﻧﺴ ﺒ ﯿ ﺎ ًّ ﻣ ﻘ ﺒ ﻮﻟ ﺔ‬
‫وﻻ ﺧﻮف ﻣﻨﮭﺎ‪ ،‬ﻷن اﻟﻤﺼﻨّﻊ ﻗﺪ وﻓﺮ ﻓﻲ اﻟﻤﻀﺨﺔ ﻣﺎ ﯾﺠﻌﻠﮭﺎ ﺗﻘﺎوم ھﺬه اﻻھﺘﺰازات‪ ،‬إﻻ أن ﺣﺪﯾﺜﻨﺎ ھ ﻨ ﺎ ﻋ ﻦ اﻻھ ﺘ ﺰازات‬
‫اﻟﻀﺎرة واﻟﺘﻲ ھﻲ ﻓﻮق ﺣﺴﺎﺑﺎت ﻣﻦ ﺻﻨﻌﮭﺎ‪ .‬اﻟﺤﻘﯿﻘﺔ أن ھﻨﺎك اﻟﻜﺜﯿﺮ ﻣﻦ اﻷﺳﺒﺎب ﻟ ﻈ ﮭ ﻮر ﻣ ﺜ ﻞ ھ ﺬه اﻻھ ﺘ ﺰازات ﻏ ﯿ ﺮ‬
‫اﻟﻤﺮﻏﻮﺑﺔ ﺗﺘﻮزع ﺑﯿﻦ اﻷﺳﺒﺎب اﻟﮭﯿﺪروﻟﯿﻜﯿﺔ‪ ،‬واﻷﺳﺒﺎب اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ‪ ،‬وأﺧﻄﺎء اﻟﺘﺮﻛﯿﺐ و ﻣﺸﺎﻛﻞ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﻲ ‪.‬‬

‫اﻷﺳﺒﺎب اﻟﮭﯿﺪروﻟﯿﻜﯿﺔ ‪:‬‬

‫‪ .1‬وﺟﻮد اﻟﮭﻮاء ﺑﻤﺤﺘﻮى ﻛﺒﯿﺮ ﻓﻲ اﻟﺴﺎﺋﻞ ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﺗﺸﻜﻞ دواﻣﺎت ھﻮاﺋﯿﺔ ﻓﻲ ﺧﻂ اﻟﺴﺤﺐ )أﻧﻈﺮ اﻟﻤﻘﺎل رﻗﻢ ‪(11‬‬
‫‪ .3‬اﻟﻤﻄﺮﻗﺔ اﻟﻤﺎﺋﯿﺔ ‪Water Hammer‬‬
‫‪ .4‬اﻟﺘﻜﮭّﻒ ‪Cavitation‬‬
‫‪ .5‬ﺗﺸﻐﯿﻞ اﻟﻤﻀﺨﺔ ﻋﻨﺪ أﻗﺎﺻﻲ أطﺮاف ﻣﻨﺤﻨﻰ ‪ H/Q‬ﺧﺎﺻﺘﮭﺎ‪.‬‬
‫‪ .6‬ﺳﺮﻋﺔ ﻋﺎﻟﯿﺔ ﻟﻠﺴﺎﺋﻞ واﺿﻄﺮاب ﺣﺮﻛﺘﮫ‪.‬‬
‫ﻋﯿﻨﻲ اﻟ ﻔ ﺮاﺷ ﺔ )ﻟ ﻠ ﻔ ﺮاﺷ ﺔ ﻣ ﺰدوﺟ ﺔ‬
‫ْ‬ ‫‪ .7‬ﻋﺪم ﺗﺴﺎوي ﻛﻤﯿﺔ اﻟﺘﺪﻓﻖ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺴﺤﺐ ‪( Double suction impeller‬‬
‫اﻷﺳﺒﺎب اﻟﻤﯿﻜﺎﻧﯿﻜﯿﺔ ‪:‬‬
‫‪ .1‬ﻋﺪم اﻟﻤﻮاءﻣﺔ ﻓﻲ اﻻﺳﺘﻘﺎﻣﺔ ﺑﯿﻦ ﻋﻤﻮدي اﻟﻤﻀﺨﺔ واﻟﻤﺤﺮك‪ ،‬إﻣﺎ ﺑﻌﺪ إﺟﺮاء اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ‪ ،‬أو ﻻھﺘﺮاء ﻗ ﻄ ﻊ اﻟ ﻤ ﻄ ﺎط ﻓ ﻲ‬
‫اﻟﺮاﺑﻂ ‪ ،Coupling‬أو ﻟﻄﻮل ﻓﺘﺮة اﻟﺘﺸﻐﯿﻞ‪.‬‬
‫‪ .2‬ﻋﺪم اﺗﺰان اﻟﻔﺮاﺷﺔ ‪ :‬إﻣﺎ ﻟﻜﺴﺮ ﻓﯿﮭﺎ‪ ،‬أو ﻟﻮﺟﻮد ﻋﻮاﻟﻖ ذات وزن‪ ،‬أو ﻟﻌﺪم اﻟﻘ ﯿ ﺎم ﺑ ﻤ ﻮازﻧ ﺘ ﮭ ﺎ ﺑ ﻌ ﺪ ﺗﺼ ﻐ ﯿ ﺮ ﻗ ﻄ ﺮھ ﺎ‬
‫‪.Trimming‬‬
‫‪ .3‬اﻧﺤﻨﺎء ﻓﻲ ﻣﺤﻮر اﻟﺪوران ‪-‬وﻗﺪ ﻻ ﯾﻜﻮن ﻣﺮﺋﯿﺎ ﺑﺴﮭﻮﻟﺔ‪.‬‬
‫‪ .4‬ﺗﻤﺪد ﺣﺮاري ﺣﺪث ﻓﻲ أﺟﺰا ٍء داﺧﻠﯿﺔ ﻟﻠﻤﻀﺨﺔ وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻧﺘﯿﺠﺔ ﺗﺸﻐﯿﻠﮭﺎ ﻣﻊ ﻣﺤﺒﺲ اﻟﻄﺮد اﻟﻤﻐﻠﻖ‪.‬‬
‫‪ .5‬ﺑﺮاﻏﻲ ﺗﻮﺻﯿﻞ أﺟﺰاء اﻟﻤﻀﺨﺔ ﺑﺒﻌﻀﮭﺎ ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ ارﺗﺨﺎء‪.‬‬
‫‪ .6‬اھﺘﺮاء اﻟﻤﺤﺎﻣﻞ أو اﻟﺨﻄﺄ ﻓﻲ ﺗﺮﻛﯿﺒﮭﺎ أو دﺧﻮل ﻣﻮاد ﻣﻠﻮﺛﺔ إﻟﯿﮭﺎ‪.‬‬
‫‪ .7‬ﻋﯿﺐ ﻣﺼﻨﻌﻲ ﻓﻲ اﻟﺮاﺑﻂ ‪ Coupling‬ﻓﻠﻢ ﯾﻜﻦ ﻣﺘﺰﻧﺎ ً ﻣﻦ اﻷﺳﺎس‪.‬‬

‫أﺧﻄﺎء ﻋﻨﺪ اﻟﺘﺮﻛﯿﺐ ‪:‬‬ ‫أﺳﺒﺎب ﻣﻦ اﻟﻤﺤﺮك اﻟﻜﮭﺮﺑﺎﺋﻲ ‪:‬‬

‫‪ .1‬ﻋﺪم ﺗﺜﺒﯿﺖ اﻟﻤﻀﺨﺔ واﻟﻤﺤﺮك ﺑﺎﻷرﺿﯿﺔ ﺑﺸﻜﻞ ﺟﯿ ﺪ أو‬ ‫‪ .1‬ﻋﺪم اﺗﺰان ﻣﺤﻮر دوراﻧﮫ ﻟﻀﺮر أﻟ ّﻢ ﺑﮫ‪.‬‬
‫ارﺗﺨﺎء ﺑﺮاﻏﻲ اﻟﺘﺜﺒﯿﺖ‪.‬‬ ‫‪ .2‬اﻟ ﻔ ﺠ ﻮة اﻟ ﮭ ﻮاﺋ ﯿ ﺔ ‪ Air Gap‬ﺑ ﯿ ﻦ اﻟ ﻌ ﻀ ﻮ اﻟ ﺪوار‬
‫‪Rotor‬واﻟﻌﻀﻮ اﻟﺜﺎﺑﺖ ‪ Stator‬ﻏﯿﺮ ﻣﺘﺴﺎوﯾﺔ ﻣﻦ ﻛ ﻞ ‪ .2‬أرﺿﯿﺔ اﻟﻤﻀﺨﺔ أﻗﻞ وزﻧﺎ ً ﻣﻦ اﻟﻤﻀﺨﺔ وﻣﺤﺮﻛﮭﺎ‪.‬‬
‫‪ .3‬وﺿﻌﯿﺔ ﻣﺤﺎﺑﺲ اﻟﻤﻀﺨﺔ ‪-‬وﺧﺼﻮﺻﺎ ً ﻟ ﻠ ﺴ ﺤ ﺐ‪ -‬ﻏ ﯿ ﺮ‬ ‫اﻟﻨﻮاﺣﻲ‪.‬‬
‫ﻣﻼﺋﻤﺔ ﺑﺤﯿﺚ ﺗ ﺆﺛ ﺮ ﻋ ﻠ ﻰ زاوﯾ ﺔ دﺧ ﻮل اﻟﺴ ﺎﺋ ﻞ ﻛ ﺄن‬ ‫‪ .3‬اھﺘﺮاء ﻣﺤﺎﻣﻞ اﻟﻤﺤﺮك ‪.‬‬
‫ﯾﻜﻮن اﻟﻤﺤﺒﺲ ﻣﺎﺋﻼ‪ً.‬‬ ‫‪ .4‬ﺗﻜﺴﺮ ﻣﺮوﺣﺔ اﻟﺘﺒﺮﯾﺪ ﻟﻠﻤﺤﺮك أو اﻟ ﺘ ﺼ ﺎق ﻣ ﻮاد ذات‬
‫‪ .4‬اﻟﺮﺑﻂ اﻟﻘﺴﺮي ﺑﯿﻦ اﻟﻤﻀﺨﺔ وأﻧﺎﺑﯿﺐ اﻟﻨ ﻈ ﺎم واﻟ ﺬي ﻗ ﺪ‬ ‫وزن ﺑﮭﺎ أو ﺗﺸﻮھﮭﺎ ﺑﻔﻌﻞ اﻟﺤﺮارة اﻟﻌﺎﻟﯿﺔ‪.‬‬
‫ّ‬
‫ﯾﻮﻟﺪ اﺟﮭﺎدات ﺗﻨ ﺘ ﻘ ﻞ إﻟ ﻰ اﻟ ﻤ ﺤ ﺎﻣ ﻞ وﺗ ﺘ ﺴ ﺒ ﺐ ﻻﺣ ﻘ ﺎ‬ ‫‪ .5‬اﺧﺘﻼف اﻟﻔﻮﻟﺘﯿﺔ ﺑﯿﻦ اﻷطﻮار ‪.‬‬
‫ﺑﺎﻻھﺘﺰازات‪.‬‬
‫‪ .5‬ﯾﺠﺐ ﺗﻔﻘﺪ اﻻﺳﺘﻘﺎﻣﺔ ﺑﯿﻦ ﻋﻤﻮدي اﻟ ﻤ ﻀ ﺨ ﺔ واﻟ ﻤ ﺤ ﺮك‬
‫ﺑﻌﺪ اﻟﺘﺮﻛﯿﺐ ﻣﺮة أﺧﺮى ﻟﻀﻤﺎن ﻋﺪم ظﮭﻮر اﻻھﺘﺰاز‪.‬‬

‫اﻟﻜﺎﺗﺐ‪ :‬م‪.‬ﻋﻤﺮ ﻧﻤﺮ‬ ‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬

 ‫‪13/9/2014‬‬
‫‪# 16‬‬

‫ﻛﻴﻒ ﺗﺆﺛﺮ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮﺍﺕ ﻓﻲ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﺗﻨﺘﺠﻪ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ‬

‫ﻻﺑﺪ ﺃﻥ ﻳﻌﻠﻢ ﻣﺴﺘﺨﺪﻡ ﻣﻀﺨﺔ ﺍﻟﻄﺮﺩ ﺍﻟﻤﺮﻛﺰﻱ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮﺍﺕ ﻓﻲ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﺃﻭ ﺇﺿﺎﻓﺔ ﻣﺤﺎﺑﺲ ﺃﻭ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻻﺭﺗﻔﺎﻋﺎﺕ ﻓـﻴـﻪ ﺃﻭ‬
‫ﻧﻘﺼﺎﻧﻬﺎ ﺃﻭ ﺃﻱ ﺗﻐﻴﺮ ﺁﺧﺮ ﺃﻥ ﻟﻪ ﺍﻧﻌﻜﺎﺳ ًﺎ ﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﺗﻨﺘﺠﻪ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻟﺬﻟﻚ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ‪ ،‬ﺣﻴﺚ ﺃﻥ ﺣﺼﻴﻠﺔ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺍﻟﻨﺎﺗﺞ ﻫﻲ ﻣﺤـﺼـﻠـﺔ‬
‫ﺗﻘﺎﻃﻊ ﻣﻨﺤﻨﻰ ‪ H/Q‬ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻣﻊ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ‪ ،‬ﺃﻱ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻫﻲ ﻓﻲ ﻋﻼﻗﺔ ﺗﻔﺎﻋﻠﻴﺔ ﻣﻊ ﻧﻈﺎﻣﻬﺎ !‬
‫ﻭﻓﻴﻤﺎ ﻳﻠﻲ ﻋﺪﺓ ﺃﻣﺜﻠﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﺸﺎﺋﻌﺔ ﻓﻲ ﺍﻷﻧﻈﻤﺔ ﺍﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ‪ ،‬ﻭﺷﻜﻞ ﺍﺳﺘﺠﺎﺑﺔ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻭﺍﺧﺘﻼﻑ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ‪:‬‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻝ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻣﺤﺎﺑﺲ ﺃﻭ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺮﺳﺒﺎﺕ ﻓﻲ ﺍﻷﻧـﺎﺑـﻴـﺐ‪ ،‬ﺃﻭ‬

‫‪A‬‬
‫ﺍﻷﻛﻮﺍﻉ ﻭﺍﻻﻟﺘﻔﺎﻓﺎﺕ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﺗﺴﺎﺥ ﺍﻟﻤﺼﺎﻓﻲ ﻭﻛﻞ ﻣﺎ ﻣﻦ ﺷﺄﻧـﻪ ﺯﻳـﺎﺩﺓ‬
‫ﺍﻻﺣﺘﻜﺎﻙ ﻓﺈﻥ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﺳﻴﺘﻐﻴﺮ ﻣﻦ ‪ 2‬ﺇﻟﻰ ‪ 3‬ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪، A‬‬
‫ﺃﻱ ﺃﻧﻨﺎ ﻧﻠﺤﻆ ﺍﻧﺨﻔﺎﺿ ًﺎ ﻓﻲ ﺣﺠﻢ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ‪ .‬ﻭﺍﻟﻌﻜﺲ ﺳﻴـﺤـﺪﺙ ﺇﺫﺍ‬
‫ﺍﻧﻌﻜﺴﺖ ﺍﻟﻈﺮﻭﻑ ﻭﻳﺘﻐﻴﺮ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﻣﻦ ‪ 2‬ﺇﻟﻰ ‪ 1‬ﻣﻦ ﻧـﻔـﺲ‬
‫ﺍﻟﺸﻜﻞ‪.‬‬

‫ﻓﻲ ﺣﺎﻝ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﻋﻤﻮﺩ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﻟﻀﺦ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﻣﻨﺴﻮﺏ ﺍﻟﺴﺎﺋﻞ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺴﺤﺐ)ﻟﻜﻦ ﺿﻤﻦ ﺍﻟﻤﺴﻤﻮﺡ ﺑﻪ(‪ ،‬ﺃﻭ ﻇﻬﻮﺭ ﺿﻐﻂ ﺍﺳﺘﺎﺗﻴﻜـﻲ‬
‫ﻼ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺳﻄﺢ ﺍﻟﺴﺎﺋـﻞ ﻓـﻲ‬
‫ﺇﺿﺎﻓﻲ ﻋﻨﺪ ﺍﻟﻤﺨﺮﺝ ﻛﺄﻥ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﺜ ً‬
‫ﺍﻟﺘﻨﻚ ﺃﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﻣﺴﺘﻮﻯ ﺃﻧﺒﻮﺏ ﺗﻐﺬﻳﺘﻪ‪ ،‬ﻓﻌﻨﺪﺋ ٍﺬ ﺳﻴﺘﺤﺮﻙ ﻣﻨﺤﻨﻰ‬
‫‪B‬‬

‫ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﻣﻦ ‪1‬ﺇﻟﻰ ‪ 2‬ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ ،B‬ﻭﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺳﻴﻘﻞ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ‪ ،‬ﺃﻣﺎ ﺇﺫﺍ ﺗﻢ‬
‫ﺍﻟﻌﻜﺲ ﻓﺴﻴﺘﺤﺮﻙ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﻣﻦ ‪ 1‬ﺇﻟﻰ ‪ 3‬ﻭﺍﻟﻨﺘﻴﺠﺔ ﺳﺘـﻜـﻮﻥ‬
‫ﻣﻐﺎﻳﺮﺓ‪.‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺔ ‪ :‬ﻟﻴﺲ ﺑﺎﻟﻀﺮﻭﺭﺓ ﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﺘﻲ ﺃﺷﺮﻧﺎ ﺇﻟـﻴـﻬـﺎ‬

‫ﺳﺎﺑﻘﺎ ﺗﻐﻴﺮﺍﺕ ﻭﺍﻗﻌﻴﺔ‪ ،‬ﺑﻞ ﻗﺪ ﺗﻜﻮﻥ ﻓﺎﺭﻗ ًﺎ ﺑﻴﻦ ﺍﻟﺘﺼﻤﻴـﻢ ﻓـﻲ‬
‫ﺍﻟﻤﺨﻄﻄﺎﺕ ﻋﻦ ﺍﻟﻮﺍﻗﻊ ﺍﻟﻔﻌﻠﻲ ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺘﺮﻛﻴﺐ !‬

‫ﻼ ﺑﻴﻦ ﻣﻨﻄﻘﺘﻲ ﺍﻟـﺪﻓـﻊ‬

‫ﺗﺄﺛﻴﺮ ﺍﻟـ ‪ :Bypass‬ﺃﺷﺮﻧﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺎﺑﻖ ‪-‬ﻣﻘﺎﻝ ﺭﻗﻢ ‪—5‬ﺇﻟﻰ ﺗﺄﺛﻴﺮ ﻩ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻥ ﺣﻮﻝ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﺃﻱ ﻣﻮﺻ ً‬
‫ﻭﺍﻟﺴﺤﺐ ﻣﻨﻬﺎ‪ ،‬ﺃﻣﺎ ﻫﻨﺎ ﻓﻨﺸﻴﺮ ﺇﻟﻰ ﺍﻣﻜﺎﻧﻴﺔ ﻭﺟﻮﺩ ﺩﻭﺭﺓ ﻟﻠﺴﺎﺋﻞ ﻓﻲ ﻣﻜﺎﻥ ﻣﺎ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺑﻌﻴﺪًﺍ ﻋﻦ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ‪ ،‬ﺃﻱ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﺍﻟﺴﺎﺋﻞ ﻓـﻲ‬
‫ﺣﻠﻘﺔ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻟﻮﺟﻮﺩ ﺭﺑﻂ ﺧﺎﻃﺊ ﺑﻴﻦ ﺑﻌﺾ ﺍﻷﻧﺎﺑﻴﺐ ﺍﻟﻤﻐﺬﻳﺔ ﻭﺍﻟﺮﺍﺟﻌﺔ‪ ،‬ﺃﻭ ﻓﺘﺢ ﻣﺤﺎﺑﺲ ﺑﻴﻨﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻫﺬﻩ ﺍﻟﻮﺿﻌﻴﺔ ﺗﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺗﻐﻴـﺮ‬
‫ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻨﻈﺎﻡ ﻣﻦ ‪2‬ﺇﻟﻰ ‪ 1‬ﻛﻤﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ ،A‬ﻭﻫﻨﺎ ﻗﺪ ﻻ ﻳﻠﺤﻆ ﺍﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻡ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﻋﻠﻰ ﺍﺣﺘﻴﺎﺟﺎﺗﻪ ﻣﻊ ﺃﻧﻪ ﻭﺍﻗﻌﻴ ًﺎ ﺯﺍﺩ ﺗﺪﻓـﻖ‬
‫ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﺴﺒﺐ ﻫﻮ ﺃﻥ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﻗﺪ ﺫﻫﺒﺖ ﻟﻠﺤﻠﻘﺔ ﺍﻟﻤﻐﻠﻘﺔ! ﻣﻊ ﺃﻥ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﺍﻟﻤﺘﻮﻟﺪ ﺳﻴﻨﺨﻔﺾ ﺇﻟﻰ ﺣﺪﱟ ﻣﺎ‪.‬‬

‫ﻣﻼﺣﻈﺔ ﺃﺧﺮﻯ ‪ :‬ﻻ ﺩﺍﻋﻲ ﺃﺧﻲ ﺍﻟﻤﻬﻨﺪﺱ‪/‬‬ ‫ﻭﺟﻮﺩ ﺗﻬﺮﻳﺐ ﻟﻠﺴﺎﺋﻞ ﻭﺗﺴﺮﺏ ﺇﻟﻰ ﺧﺎﺭﺝ ﺍﻟﺸﺒﻜﺔ ﺳﻴﺆﺩﻱ ﺇﻟﻰ ﺃﺛﺮ ﻣﺸﺎﺑﻪ ﻟﻠﺤﺎﻟﺔ ‪3‬‬
‫ﺓ ﺃﻥ ﺗﻜﻮﻥ ﻣﻮﺳﻮﺳ ًﺎ ﻓﺘﺒﺎﻟﻎ ﻓﻲ ﺗﻘـﺪﻳـﺮ‬
‫ﻫﺎﻣﺶ ﺍﻷﻣﺎﻥ‪ ،‬ﻓﺰﻳﺎﺩﺓ ﻫﺎﻣﺶ ﺍﻷﻣﺎﻥ ﻋﻨﺪ ﺣﺪﱟ ﻣﻌﻴﻦ ﺳﻴﻀﺮ ﺑﺎﻟﻤﻀﺨﺔ ﻭﻻ ﻳﻔﻴﺪ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺃﻥ ﺍﻟﺘﻐﻴﺮﺍﺕ ﺍﻟﻄﻔﻴﻔﺔ ﻟﻦ ﺗـﺤـﺪﺙ ﺍﻷﺛـﺮ‬
‫ﺍﻟﻤﻠﺤﻮﻅ ﻭﻳﻤﻜﻦ ﺍﻟﺘﻐﺎﺿﻲ ﻋﻨﻬﺎ ‪.‬‬

‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
‫‪18/10/2014‬‬
‫‪# 17‬‬

‫ﻛﻴﻒ ﺗﺘﺤﺪﺩ ﺍﻟﻔﺮﺍﺷﺔ ‪ Impeller‬ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻤﻀﺨﺔ ﻃﺮﺩ ﻣﺮﻛﺰﻱ ؟‬

‫ﻫﺬﻩ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﺴﺎﺋﻞ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﺘﻌﻠﻖ ﺑﻤﻦ ﻳﻮﺩ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﺃﻛﺜﺮ ﻣﻤﻦ ﻳﺮﻳﺪ ﺍﺳﺘﺨﺪﺍﻣﻬﺎ‪ ،‬ﻓﻌﺎﺩ ًﺓ ﻣﻦ ﻳﻘﻮﻡ ﺑﻬﺬﻩ ﺍﻟﻤـﻬـﻤـﺔ ﻫـﻮ‬
‫ﺍﻟﻤﺼﻨّﻊ‪ ،‬ﻭ ﺍﻷﻣﺮ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﺪﺭﺟﺔ ﺃﺳﺎﺳﻴﺔ ﺑﻤﺎ ﻳﺴﻤﻰ “ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ” ﻟﻠﻤﻀﺨﺔ ﻭﻫﻮ ﻣﻔﻬﻮﻡ ﻳﻬﻢ ﻛﻞ ﻣﻦ ﻳﺘﻌﺎﻣﻞ ﻣﻊ ﺍﻟﻤﻀﺨـﺔ‪.‬‬
‫ﻓﻤﻌﺮﻓﺔ ﻗﻴﻢ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻳﺴﺎﻋﺪﻧﺎ ﻓﻲ ﺗﻮﻗﻊ ﺷﻜﻞ ﺃﺩﺍﺀ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻛﻌﻼﻗﺔ ﻛﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﻠﻮ ﻭﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻭﺍﻟﻜﻔـﺎﺀﺓ ﻭ ‪NPSHr‬‬
‫ﺑﺎﻟﺘﺪﻓﻖ‪.‬‬

‫ﻋﺎﺩﺓ ﺗﺘﺤﺪﺩ ﻧﻮﻉ ﺍﻟﻔﺮﺍﺷﺔ ﻭﻗﻄﺮﻫﺎ ﻭﻗﻄﺮ ﻋﻴﻨﻬﺎ ﺍﻟﺴﺎﺣﺒﺔ ‪ Impeller eye‬ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺣﺴﺎﺏ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻟﻤﻀﺨﺔ ﻣﺎ ﻋـﻨـﺪ‬
‫ﻧﻘﻄﺔ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎﺀﺓ ‪ BEP‬ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻭﺑﻌﺪ ﺫﻟﻚ ﻧﻠﺠﺄ ﻟﻠﺸﻜﻞ ) ‪ (1‬ﻟﻨﺤﺪﺩ ﺍﻟﻔﺮﺍﺷﺔ ﺍﻷﻧﺴﺐ‪ ،‬ﺃﻱ ﺍﻟﺘﻲ ﺑﺎﺧﺘﻴﺎﺭﻫﺎ ﺳﺘﺤﻘﻖ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﺃﻋـﻠـﻰ‬
‫ﻛﻔﺎﺀﺓ ﻣﻤﻜﻨﺔ‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ‪:Specific speed‬‬
‫ﺃﺣﺪ ﻣﺆﺷﺮﺍﺕ ﺍﻷﺩﺍﺀ ﻟﻠﻤﻀﺨﺔ ﻋﻨﺪ ﻧﻘﻄﺔ‬
‫ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎﺀﺓ ﻭﺃﻛﺒﺮ ﻣﻘـﺎﺱ )ﻗـﻄـﺮ(‬
‫ﻟﻠﻔﺮﺍﺷﺔ ﻋﻨﺪ ﺳﺮﻋﺔ ﺩﻭﺭﺍﻧﻴﺔ ﻣﺤـﺪﺩﺓ‪،‬‬
‫ﻭﻳﻤﻜﻦ ﻓﻬﻤﻬﺎ ﻋﻠﻰ ﺃﻧﻬﺎ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﺘـﻲ‬
‫ﺗﺪﻭﺭ ﻋﻨﺪﻫﺎ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﺇﺫﺍ ﺗﻢ ﺗﺼﻐﻴﺮﻫﺎ‬
‫‪-‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ﺛﺎﺑﺘﺔ ﻟﻜﻞ ﺃﺑﻌﺎﺩﻫﺎ‪-‬ﻟﺘﻌﻄـﻲ‬
‫‪3‬‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﻨﻮﻋﯿﺔ ‪Ns :‬‬ ‫ﺗﺪﻓﻘ ًﺎ ﻣﻘﺪﺍﺭﻩ ﻭﺣﺪﺓ ﺗﺪﻓﻖ ﻭﺍﺣﺪﺓ ) ‪ gpm‬ﺃﻭ ‪ (m /s‬ﻋﻨﺪ ﻭﺣـﺪﺓ‬
‫اﻟﺴﺮﻋﺔ اﻟﺪوراﻧﯿﺔ ﺑـ ‪n : rpm‬‬
‫اﻟﺘﺪﻓﻖ ‪Q : gpm or m3/s‬‬ ‫ﻋﻠﻮ ﻭﺍﺣﺪﺓ ) ‪ ft‬ﺃﻭ ‪ .(m‬ﻭﺗﺤﺴﺐ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﻘﺎﻧﻮﻥ ﺍﻟﺘﺎﻟﻲ ‪:‬‬
‫اﻟﻌﻠﻮ ‪H : ft or m‬‬

‫ﻭﻫﻨﺎ ﻳﻨﺒﻐﻲ ﺍﻻﻧﺘﺒﺎﻩ ﺟﻴﺪًﺍ ﻟﻠﻨﻘﺎﻁ ﺍﻟﺘﺎﻟﻴﺔ ‪ .1 :‬ﺗﺴﺘﺨﺪﻡ ﻗﻴﻢ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﻭﺍﻟﻌﻠﻮ ﻋﻨﺪ ‪ .2 . BEP‬ﺍﻟﻌﻠﻮ ﻫﻮ ﻋﻠﻮ ﺍﻟﻤﺮﺣﻠﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ﻓﻘﻂ‬
‫ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻀﺨﺎﺕ ﻣﺘﻌﺪﺩﺓ ﺍﻟﻤﺮﺍﺣﻞ ﺃﻱ ﻧﻘﺴﻢ ﺍﻟﻌﻠﻮ ﻋﻠﻰ ﻋﺪﺩ ﺍﻟﻤﺮﺍﺣﻞ‪ .3 .‬ﻧﻘﺴﻢ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﻋﻠﻰ ‪ 2‬ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻣﺰﺩﻭﺟﺔ ﺍﻟﺴﺤﺐ‪.‬‬
‫‪ .4‬ﺗﻌﺘﻤﺪ ﺍﻟﻘﻴﻢ ﺍﻟﻤﺪﺧﻠﺔ ﻷﺩﺍﺀ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻋﻨﺪ ﺃﻛﺒﺮ ﺣﺠﻢ ﻟﻔﺮﺍﺷﺘﻬﺎ )ﺑﺪﻭﻥ ‪. (Trim‬‬

‫ﺑﻌﺪ ﺣﺴﺎﺏ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻧﺒﺤﺚ ﻋﻨﻬﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺍﻷﻓﻘﻲ ﻟﻠﺸﻜﻞ ) ‪ (1‬ﻭﺑﻌﺪ ﺗـﺤـﺪﻳـﺪﻫـﺎ ﺇﺫﺍ ﺿﺮﺑﻨﺎ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﺤـﺴـﻮﺑـﺔ‬ ‫ﻧﺮﺗﻔﻊ ﻣﻨﻬﺎ ﻟﻸﻋﻠﻰ ﻋﻤﻮﺩﻳ ًﺎ ﻟﻨﻌﺮﻑ ﻧﻮﻉ ﺍﻟﻔﺮﺍﺷﺔ ﺍﻷﻧﺴﺐ ﻭﺍﻟﺘﻲ ﺗﺤﻘﻖ ﺃﻋﻠﻰ ﻛﻔﺎﺀﺓ‪.‬‬
‫ﻣﺜﺎﻝ ‪ :‬ﻟﻮ ﺃﻥ ﻣﻀﺨﺔ ﻭﺣﻴﺪﺓ ﺍﻟﻔﺮﺍﺷﺔ ﺗﻮﺭﺩ ﺗﺪﻓﻘ ًﺎ ﻗﺪﺭﻩ ‪ m3/hr 75‬ﻋﻨﺪ ‪ 15‬ﻡ ﻋﻠﻮ ﻋـﻨـﺪ ‪ BEP‬ﺑﺎﻟﻮﺣﺪﺍﺕ ﺍﻟـﻤـﺘـﺮﻳـﺔ‪،‬‬
‫ﻭﺑﺴﺮﻋﺔ ﺩﻭﺭﺍﻧﻴﺔ ‪ rpm 3550‬ﻓﻌﻨﺪﺋ ٍﺬ ﺗﻜﻮﻥ ‪ :‬ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ = ‪) 13.85‬ﻻ ﺗﻨﺲ ﺗﺤﻮﻳـﻞ ﻓﻴﻤﻜﻦ ﺗـﺤـﻮﻳـﻠـﻬـﺎ‬
‫‪ m3/hr‬ﺇﻟﻰ ‪ .(m3/s‬ﻭﻋﻨﺪ ﺍﻟﺮﺟﻮﻉ ﻟﻠﺸﻜﻞ )‪ (1‬ﻧﺠﺪ ﺃﻥ ﺍﻟﻔﺮﺍﺷﺔ ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﻫﻲ ﺍﻟﻔﺮﺍﺷﺔ ﺍﻟﻘﻄـﺮﻳـﺔ ﻟﻠﻮﺣﺪﺍﺕ ﺍﻷﻣـﺮﻳـﻜـﻴـﺔ‬
‫ﺑﻀﺮﺑﻬﺎ ﺑـ ﺍﻟﻘـﻴـﻤـﺔ‬ ‫‪.Radial impeller‬‬

‫ﺳﻨﺒﻴﻦ ﻛﻴﻒ ﻳﻤﻜﻦ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﻧﺴﺒﺔ ﺍﺗﺴﺎﻉ ﻋﻴﻦ ﺍﻟﻔﺮﺍﺷﺔ ﺇﻟﻰ ﻗﻄﺮﻫﺎ ﺍﻟﻜﺎﻣﻞ ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋـﻴـﺔ‪،‬‬
‫ﻭﻛﺬﻟﻚ ﺳﻨﺒﻴﻦ ﻋﻼﻗﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺑﻌﻼﻗﺔ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﺑﻜﻞ ﻣﻦ ﺍﻟﻌﻠﻮ ﻭﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ﻭﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺓ ‪.‬‬

‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
‫‪1/111/2014‬‬
‫‪# 18‬‬

‫ﻋﻼﻗﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺑﺄﺩﺍﺀ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ‬

‫ﻣﻦ ﺧﻼﻝ ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻷﻱ ﻣﻀﺨـﺔ‬
‫ﻳﻤﻜﻨﻨﺎ ﺃﻥ ﻧﺘﻮﻗﻊ ﺃﺩﺍﺀ ﻣﻌﻴﻨ ًﺎ ﻣﻨﻬﺎ‪ .‬ﻭﺑﺎﻟﻨﻈﺮ ﻟﻠـﺸـﻜـﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﺠﺎﻭﺭ ﺳﻨﺠﺪ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻌﻠﻮ ﻭﺍﻟﺘﺪﻓـﻖ ﻭﺍﻟـﻘـﺪﺭﺓ‬
‫ﻭﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺓ ﻭ‪ NPSHr‬ﻟﻤﺠﻤﻮﻋﺔ ﻗﻴﻢ ﻟﻠـﺴـﺮﻋـﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ )ﺑﺎﻟﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﺮﻱ( ‪ .‬ﻭﻧﻠﺤﻆ ‪:‬‬

‫ﻓﻲ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ‪ /‬ﺍﻟﻌﻠﻮ ‪ :‬ﻳﺰﺩﺍﺩ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﺍﻧﺤـﺪﺍﺭًﺍ‬

‫ﻧﺤﻮ ﺍﻟﻴﻤﻴﻦ ﻛﻠﻤﺎ ﺯﺍﺩﺕ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟـﻨـﻮﻋـﻴـﺔ‬
‫ﻟﻠﻤﻀﺨﺔ‪ ،‬ﻭﺍﻟﻌﻜﺲ ﺻﺤﻴﺢ ﺃﻱ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻨﺤـﻨـﻰ ﻳـﺰﺩﺍﺩ‬
‫ﺍﻧﺒﺴﺎﻃ ًﺎ ﻣﻊ ﺍﻧﺨﻔﺎﺽ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ‪.‬‬

‫ﻓﻲ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻘﺪﺭﺓ ‪ :‬ﻳﺘﻐﻴﺮ ﺍﺗﺠﺎﻩ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﻜﻞ‬

‫ﺍﻟﺘﺼﺎﻋﺪﻱ ﻟﻘﻴﻢ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺛﻢ ﻳﺒـﺪﺃ‬
‫ﺍﻟﻤﻴﻞ ﺑﺎﻻﻧﺨﻔﺎﺽ ﻣﻊ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺣـﺘـﻰ‬
‫ﻳﺼﻞ ﻟﻼﺳﺘﻮﺍﺀ ﺗﻘﺮﻳﺒﻴﺎً‪ ،‬ﻭﺑﻌﺪﻫﺎ ﻳﺄﺧﺬ ﺗﺪﺭﻳﺠﻴ ًﺎ ﺍﻟﺸﻜﻞ‬
‫ﺍﻟﻤﻨﺤﺪﺭ ﻟﻠﻴﻤﻴﻦ ) ﻣﻴﻞ ﻋﻜﺴﻲ( ‪ ،‬ﻭﻷﻧﻨﺎ ﻧﺮﺍﻋﻲ ﺃﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻟﻠﻘﺪﺭﺓ ﻋﻨﺪ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻲ ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺐ ﻟﻬﺎ‪ ،‬ﻓﺎﻟﻤﻀﺨـﺎﺕ ﺫﺍﺕ‬
‫ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ ﺗﻜﻮﻥ ﺃﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻟﻘﺪﺭﺗﻬﺎ ﻓﻲ ﺃﻗﺼﻰ ﺍﻟﻄﺮﻑ ﺍﻷﻳﻤﻦ ﻓﻲ ﺣﻴﻦ ﺗﻜﻮﻥ ﺃﻋﻠﻰ ﻣﺎ ﻳﻤﻜﻦ ﻋﻠﻰ ﺍﻟـﻄـﺮﻑ ﺍﻷﻳﺴـﺮ‬
‫ﻟﻠﻤﻀﺨﺎﺕ ﺫﺍﺕ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺍﻟﻌﺎﻟﻴﺔ‪.‬‬
‫‪2‬‬
‫ﻓﻲ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺓ ‪ :‬ﻳﻤﻜﻦ ﺭﺻﺪ ﺯﻳﺎﺩﺓ ﺍﻟﺘﺤـﺪﺏ‬
‫ﻟﻸﻋﻠﻰ ﻓﻲ ﻣﻨﺤﻨﻰ ﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺓ ﻣﻊ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﻗﻴﻤـﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ‪ ،‬ﻭﻫﺬﺍ ﻳﻌﻨﻲ ﺃﻥ ﺍﻻﻧﺨﻔﺎﺽ ﻓـﻲ‬
‫ﺍﻟﻜﻔﺎﺀﺓ ﻳﺰﺩﺍﺩ ﻗﺪﺭًﺍ ﻣﻊ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﻓـﻲ ﺍﻟﺴـﺮﻋـﺔ‬
‫ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻞ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﺑﻌﻴﺪًﺍ ﻋﻦ ‪.BEP‬‬
‫ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 2‬ﻳﺒﻴﻦ ﻟﻨﺎ ﺃﻋﻠﻰ ﻗﻴﻤﺔ ﻛﻔﺎﺀﺓ ﻳـﻤـﻜـﻦ‬
‫ﺍﻟﺤﺼﻮﻝ ﻋﻠﻴﻬﺎ ﻣﻄﻠﻘ ًﺎ ﻣﻦ ﺃﻱ ﻣﻀﺨﺔ ﻟﺘﺪﻓـﻘـﺎﺕ‬
‫ﻣﺤﺪﺩﺓ ﻣﺒﻴﻨﺔ ﻋﻠﻰ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻴﺎﺕ‪ ) .‬ﻟﻠﺘﻌﺎﻣـﻞ ﻣـﻊ‬
‫ﺍﻟﺸﻜﻞ ‪ 2‬ﺑﺎﻟﻨﻈﺎﻡ ﺍﻟﻤﺘﺮﻱ ﻳﻨﺒﻐﻲ ﻗﺴﻤﺔ ﻗﻴـﻤـﺔ‬
‫ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﺸﻜﻞ ﻋﻠﻰ ‪.51.6‬‬
‫ﺃﻣﺎ ﻓﻲ ﻣﻨﺤﻨﻴﺎﺕ ‪ : NPSHr‬ﻓﻨﺠﺪ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻰ ﻳﺘﻐﻴﺮ ﻣﻦ ﺍﻟﺸﻜﻞ ﺍﻟﺒﺮﺍﺑﻮﻟﻲ ﺍﻟﺘﺼﺎﻋﺪﻱ ﻟﻘﻴﻢ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺍﻟﻤﻨﺨﻔﻀﺔ‪ ،‬ﺛـﻢ‬
‫ﻳﺄﺧﺬ ﺑﺎﻟﺘﻘﻌﺮ ﺍﻟﺘﺪﺭﻳﺠﻲ ﻧﺤﻮ ﺍﻷﻋﻠﻰ ﻣﻊ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﻗﻴﻤﺔ ﺍﻟﺴﺮﻋﺔ ﺍﻟﻨﻮﻋﻴﺔ ﺣﺘﻰ ﻳﺼﻞ ﺇﻟﻰ ﺷﻜﻞ ﺷﺒﻴﻪ ﺑﺎﻟﺼﺤﻦ‪ ،‬ﺃﻱ ﻟﻪ ﻗﻴﻤﺘﻴـﻦ‬
‫ﻋﻈﻤﻴﻴﻦ ﻋﻠﻰ ﻃﺮﻓﻲ ﺍﻟﻤﻨﺤﻨﻰ‪ ،‬ﻭﻧﺤﻦ ﻧﻌﻠﻢ ﺃﻥ ﺍﻟﺤﺬﺭ ﻳﺰﺩﺍﺩ ﺿﺮﻭﺭﺓ ﻣﻊ ﺍﻟﺰﻳﺎﺩﺓ ﻓﻲ ﻗﻴﻤﺔ ‪.NPSHr‬‬

‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬
‫‪8/11/2014‬‬
‫‪# 19‬‬

‫ﺍﻟﺴﺨﻮﻧﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻀﺨﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﺤﺪﻳﺚ ﻫﻨﺎ ﻋﻦ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻀﺨﺎﺕ ﻋﻨﺪ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ‪ ،‬ﻭﻫﻲ ﻣﺴﺄﻟﺔ ﺗﺆﺭﻕ ﻣﺴﺘﺨﺪﻣﻲ ﺍﻟﻤﻀﺨﺎﺕ ﻭﺗﺒﺪﺃ ﻣﻌﻬﻢ ﺍﻟﺤﻴﺮﺓ ﻋـﻨـﺪ‬
‫ﺍﻟﺒﺤﺚ ﻋﻦ ﺍﻟﺴﺒﺐ !‬

‫ﻋﻨﺪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﺍﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻓﻼﺑﺪ ﺃﻥ ﺗﻨﺎﻗﺶ ﻣـﻦ‬

‫ﻣﺎ ﻫﻲ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﺘﻲ ﺗﻤﺜﻞ ﻣﺸﻜﻠﺔ ؟‬ ‫ﻋﺪﺓ ﺯﻭﺍﻳﺎ ‪:‬‬
‫ﻣﻦ ﺃﻳﻦ ﺗﻨﺒﻌﺚ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ؟‬
‫ﻣﺎ ﺍﻟﻤﺴﺒﺒﺎﺕ ﺍﻟﻤﻤﻜﻨﺔ ﻟﻬﺎ ؟‬

‫ﺍﻟﺰﺍﻭﻳﺔ ﺍﻷﻭﻟﻰ ‪ :‬ﺣﺪ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻀﺎﺭ ‪ :‬ﻳﻘﻊ ﺍﻟﻜﺜﻴﺮ ﻓﻲ ﺍﻟﺨﻄﺄ ﻋﻨﺪﻣﺎ ﻳﺤﺎﻭﻟﻮﻥ ﺗﻘﺪﻳﺮ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺑﺮﺍﺣﺔ ﺍﻟﻴﺪ ! ﻓﺮﺍﺣﺔ ﺍﻟﻴﺪ ﻻ ﺗﺴﺘـﻄـﻴـﻊ‬
‫ﺍﻟﺘﻤﻴﻴﺰ ﻓﻲ ﺩﺭﺟﺔ ﺍﻟﺴﺨﻮﻧﺔ ﺑﻌﺪ ‪ ،50C‬ﻣﻊ ﺍﻟﻌﻠﻢ ﺑﺄﻥ ﺣﺮﺍﺭﺓ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﺍﻟﺒﻴﻞ ‪ Bearings‬ﻗﺪ ﺗﺼﻞ ﺇﻟﻰ ‪ 70 C‬ﺩﻭﻧﻤـﺎ‬
‫ﺃﻱ ﻣﺸﻜﻠﺔ‪ .‬ﻟﺬﺍ ﻳﺘﻢ ﺍﻟﻠﺠﻮﺀ ﺇﻟﻰ ﺃﺟﻬﺰﺓ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺍﻟﻤﻌﺪﺓ ﻟﺬﻟﻚ ﻭﺑﻌﺪﻫﺎ ﻧﺤﺪﺩ ﻣﺎ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺿﺎﺭﺓ ﺃﻡ ﻻ؟‬
‫ﺇﻥ ﺩﺭﺟﺎﺕ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻟﻐﺎﻳﺔ ‪ 70C‬ﻻ ﺗﻌﺪ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻟﻠﺒﻴﻞ‪ ،‬ﻛﻤﺎ ﺃﻥ ‪-‬ﺑﺤﺴﺐ ﺑﻌﺾ ﻣﺼﻨﻌﻲ ﺍﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ– ‪85C‬‬
‫ﻻ ﺗﻌﺘﺒﺮ ﻣﺸﻜﻠﺔ ﻟﺘﻠﻚ ﺍﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ! ﺇﺫًﺍ ﻣﺠﺮﺩ ﺍﻟﺸﻌﻮﺭ ﺑﺤﺮﺍﺭﺓ ﺟﺰﺀ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻻ ﻳﻌﻨﻲ ﺑﺎﻟﻀﺮﻭﺭﺓ ﻣﺸﻜﻠﺔ‪ .‬ﻭﻳﻨـﺼـﺢ‬
‫ﻋﻨﺪ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻭﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻷﻭﻝ ﻣﺮﺓ ﻭﺑﻌﺪ ﺍﻟﺘﺤﻘﻖ ﻣﻦ ﺗﺸﻐﻴﻠﻬﺎ ﻋﻨﺪ ﺍﻟﺘﺪﻓﻖ ﻭﺍﻟﻌﻠﻮ ﺍﻟﺼﺤﻴﺤﻴﻦ‪ ،‬ﺃﻥ ﻳـﺘـﻢ‬
‫ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﺑﻌﺪ ﻧﺼﻒ ﺳﺎﻋﺔ ﻓﻲ ﻋﺪﺓ ﺃﺟﺰﺍﺀ ﻣﻦ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻭﺗﺴﺠﻴﻞ ﺍﻟﻘﺮﺍﺀﺍﺕ ﻟﺘﻜﻮﻥ ﻗﺮﺍﺀﺍﺕ ﻣﺮﺟﻌﻴﺔ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻞ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺰﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﺜﺎﻧﻴﺔ ‪ :‬ﺃﻳﻦ ﻧﻘﻴﺲ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ؟ ﻳﺘﻢ ﻗﻴﺎﺱ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻋﻨﺪ ﺣﺠﺮﺓ ﺍﻟﺒﻴﻞ ‪ ،Bearing house‬ﻭﻋﻨﺪ ﺍﻟﺮﺍﺑﻂ ‪ ،Coupling‬ﻭﻋﻨﺪ‬
‫ﻃﺮﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﺮﻙ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻲ‪ ،‬ﻭﻏﻼﻑ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ‪ ،‬ﻭﻛﺬﻟﻚ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻨﻊ ﺍﻟﺘﺴﺮﺏ ‪ Sealing chamber‬ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﺑﺎﺭﺯﺓ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﻀـﺨـﺎﺕ‬
‫ﺍﻟﻜﺒﻴﺮﺓ‪.‬‬

‫ﺍﻟﺰﺍﻭﻳﺔ ﺍﻟﺜﺎﻟﺜﺔ ‪ :‬ﻣﺎ ﺃﺳﺒﺎﺑﻬﺎ ؟ ﻧﻨﻈﺮ ﺃﻭ ًﻻ ﺇﻟﻰ ﻣﻜﺎﻥ ﺍﻧﺒﻌﺎﺙ ﺗﻠﻚ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻭﺑﻌﺪﻫﺎ ﻧﺒﺤﺚ ﻓﻲ ﺍﻟﺴﺒﺐ‪ ،‬ﻓﺈﺫﺍ ‪:‬‬
‫ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻣﺼﺪﺭﻫﺎ ﻏﻼﻑ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ‪ Casing‬ﻓﺎﻋﻠﻢ ﺃﻥ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﻟﺘﺪﻓﻘﺎﺕ ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ )ﺃﻭﻝ ﻣﻨﺤﻨﻰ ‪ H/Q‬ﻣـﻦ‬
‫ﺍﻟﻴﺴﺎﺭ( ﺃﻭ ﺃﻧﻬﺎ ﻻ ﺗﺴﺘﻄﻴﻊ ﺍﺧﺮﺍﺝ ﻣﺎ ﺑﻬﺎ ﻣﻦ ﺳﺎﺋﻞ ﻧﺘﻴﺠﺔ ﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻓﻲ ﺧﻂ ﺍﻟﺪﻓﻊ ﺃﻋﻠﻰ ﻣﻦ ﺃﻛﺒﺮ ﺿﻐﻂ ﻳﻤﻜﻨﻬﺎ ﺃﻥ ﺗﻮﻟﺪﻩ‬
‫) ‪ (Closed valve pressure‬ﺃﻭ ﻻﻧﺴﺪﺍﺩﻩ‪ .‬ﻭﻟﻬﺬﺍ ﻳﻜﻮﻥ ﻣﻌﻈﻢ ﺍﻟﺴﺎﺋﻞ ﺃﻭ ﻛﻠﻪ ﻳﻌﺎﺩ ﺗﺪﻭﻳﺮﻩ ﺩﺍﺧﻠﻪ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﻓﺘﺮﺗﻔﻊ ﺍﻟـﺤـﺮﺍﺭﺓ‬
‫ﻭﻳﻈﻬﺮ ﺍﻻﻫﺘﺰﺍﺯ‪.‬‬
‫ﻋﺪﻡ ﺍﻻﺗﺰﺍﻥ ﻓﻲ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺇﻣﺎ ﻟﻜﺴﺮ ﻓـﻲ‬ ‫ﺃﻣﺎ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻣﻨﺒﻌﺜﺔ ﻣﻦ ﺣﺠﺮﺓ ﺍﻟﺒﻴﻞ ﻓﻬﺬﺍ ﻗﺪ ﻳﻌﻮﺩ ﻷﺣﺪ ﺍﻷﻣﻮﺭ ‪:‬‬
‫ﺍﻟﻔﺮﺍﺷﺔ ﺃﻭ ﻟﻌﻮﺍﻟﻖ ﻣﻠﺘﺼﻘﺔ ﺑﻬﺎ ﺃﻭ ﻻﻧﺤﻨﺎﺀ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ﺃﻭ ﻟﻌﺪﻡ ﺍﺳﺘﻘﺎﻣﺘﻪ ﻣﻊ ﻣﺤﻮﺭ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ ‪ ، Misalignment‬ﻋﺪﻡ ﺻـﻼﺣـﻴـﺔ‬
‫ﻗﺎﻋﺪﺓ ﺍﻟﻤﻀﺨﺔ ﺃﻭ ﻋﺪﻡ ﺗﺜﺒﻴﺘﻬﺎ ﺟﻴﺪﺍً‪ ،‬ﻋﺪﻡ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺍﻟﺒﻴﻞ ﺍﻟﻤﻨﺎﺳﺒﺔ ﺃﻭ ﺑﺸﻜﻞ ﻏﻴﺮ ﺻﺤﻴﺢ‪ ،‬ﻓﻘﺮ ﺍﻟﺘﺰﻳﻴﺖ ﺃﻭ ﺍﻟﺘﺸﺤﻴﻢ ﺃﻭ ﺯﻳﺎﺩﺗﻪ‬
‫ﻋﻦ ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻟﻤﻄﻠﻮﺏ ﺃﻭ ﺩﺧﻮﻝ ﺍﻟﻐﺒﺎﺭ ﺃﻭ ﺍﻟﻤﺎﺀ ﻟﻠﺸﺤﻢ‪ ،‬ﺗﻀﺮﺭ ﻧﻈﺎﻡ ﺗﺒﺮﻳﺪ ﺍﻟﺒﻴﻞ ﺃﻭ ﺯﻳﺘﻬﺎ‪-‬ﺇﻥ ﻭﺟﺪ‪ -‬ﺃﻭ ﺍﻧﺴﺪﺍﺩ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﻓﻴﻪ‬
‫ﺇﻣﺎ ﺇﺫﺍ ﻛﺎﻧﺖ ﺍﻟﺤﺮﺍﺭﺓ ﻣﻨﺒﻌﺜﺔ ﻣﻦ ﻣﻨﻄﻘﺔ ﻣﻨﻊ ﺍﻟﺘﺴﺮﺏ ‪ :‬ﻓﻘﺪ ﻳﻜﻮﻥ ﻟﺴﺒﺐ ﻳﺘﻌﻠﻖ ﺑﻌﺪﻡ ﺍﺗﺰﺍﻥ ﺍﻟﻤﺤﻮﺭ‪ ،‬ﺃﻭ ﻟﻌﺪﻡ ﺗﻮﻓﺮ ﺳﺎﺋﻞ‬
‫ﺍﻟﺘﺒﺮﻳﺪ ﻭﻏﺎﻟﺒﺎ ﻣﺎ ﻳﻜﻮﻥ ﻧﻔﺲ ﺍﻟﺴﺎﺋﻞ ﺍﻟﺬﻱ ﻳﺘﻢ ﺿﺨﻪ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻧﺴﺪﺍﺩ ﺃﻧﺎﺑﻴﺐ ﺗﻮﺻﻴﻠﻪ‪ ،‬ﺃﻭ ﺍﻟﻀﻐﻂ ﻭﺍﻟﺤﺸﺮ ﺍﻟﺰﺍﺋﺪ ﻟﻔﺘﻴﻞ ﻣﻨﻊ ﺍﻟﺘﺴﺮﺏ‬
‫‪ ،Packing‬ﺃﻭ ﻻﻫﺘﺮﺍﺀ ﺍﻟﺒﻴﻞ‪ ،‬ﺃﻭ ﺗﺮﻛﻴﺐ ﺧﺎﻃﺊ ﻟﻤﺎﻧﻊ ﺍﻟﺘﺴﺮﺏ ﺍﻟﻤﻴﻜﺎﻧﻴﻜﻲ‪ ،‬ﺃﻭ ﻧﻮﻋﻪ ﻏﻴﺮ ﻣﻨﺎﺳﺐ ﻟﻠﻤﻀﺨﺔ ﺃﻭ ﺩﺧﻮﻝ ﻣﻮﺍﺩ ﺻﻠﺒـﺔ‬
‫ﺩﻗﻴﻘﺔ ﻓﻴﻪ ﺃﻭ ﻻﺭﺗﻔﺎﻉ ﺿﻐﻂ ﺍﻟﺴﺎﺋﻞ ﺍﻟﺪﺍﺧﻞ ﻟﻠﻤﻀﺨﺔ ﻋﻦ ﺍﻟﺤﺪ ﺍﻟﻤﺴﻤﻮﺡ ﺑﻪ ‪.‬‬

‫ﺃﻣﺎ ﻓﻲ ﺍﻟﻤﺤﺮﻛﺎﺕ ﺍﻟﻜﻬﺮﺑﺎﺋﻴﺔ ﻓﺤﺮﺍﺭﺗﻬﺎ ﺳﺘﻨﺎﻗﺶ ﻓﻲ ﻣﻘﺎﻻﺕ ﻻﺣﻘﺔ‬

‫‪https://www.facebook.com/kjerngioe‬‬