[ELECTRICIDAD EN EL BuaUE] PEPE OE 7.1. CALCULO DE CONSUMOS PARA SISTEMAS DE COMUNICACIONES. Todo lo referente a las fuentes de encrgia eléctrica principal y de reserva para los equipos de comunicacién a bordo de un buque que cumpla con el GMDSS se hallan recogidas en el Convenio SOLAS, Parte C, Regla 13 del capitulo IV. Dicharegla ‘La condicién indispensable de las fuentes de energia principal es que deberin ser capaces de suminstrar a energia nevesaria para el comecto funcionamiento de las instalaciones radioeléctricas y para ceagar las baterfas, es decir, la fuente de energia de reserva Las fuentes de energia se dividen: ‘© Principal y de emergencia. Reserva (baterias) eee ieee Figura 7-8: Esquema eléctrico general de un buque. En caso de fallo del suministro por la fuente o fuentes de energias principales todo buque debers tener una 0 més fuentes de energia de reserva con objeto de suministrar a energia suficiente para el buen. funcionamiento de los s de “socorro y seguridad”, por lo que como minimo deberd tener capacidad para hacer funcionar simulténeamente: 3 VIF + DSC, canal 16 y 70. radiocléctriea de ondas hectométricas; MF + DSC. La instalacidn radioeléctrica de ondas hectométricas/decamétrieas; MF + DSC y HF + DSC. Una estacién terrena INMARSAT (comunicaciones satelitarias). Luces de emergeneia (consola). Los sistemas anteriormente nombrados dependerin del area de navegacién para la cual esté preparado el bugue (Al, A2, A3 y Ad). La instalacién de las lineas y componentes para el suministro de energia de cara a los sistemas de ‘comunicaciones en un buque tiene a su vez dos posibles opciones teniendo en cuenta los sistemas principales y duplicados: © Parque de baterfas tinico; los sistemas de comunicaciones se duplicarén y habré un ccargador y parque de baterias tinico con dos lineas alternas independicntes (tanto principal como de emergencia). Figura 3-28A. © Parque de baterias doble (dual floating charge); los sistemas de comunicaciones se dduplicaran y habri un cargador y parque de baterias por cada sistema con dos lineas alternas, independientes (tanto principal como de emergencia). Figura 3-28B. Zebensui Palomo Cano |[ELECTRICIDAD EN EL BuaUE] PEPE OE SISTEMA SIMPLE —100V-240V ACP} t—pc MF/HF Radio DC out—e| VHF Radio Power Supply Unit and Charger -DC out—*)_ Emergency light DC out ASE Inmarsat C system Battery SISTEMA DUAL Segment 1 (primary) 1 ‘Segment 2 (duplicated t MFIHF VHF fmarsat] | VHF Inmarsat C tadio radio system radio System T T 1 aj SAILOR 0081 cet SAILOR 0081 Power Supply Unit and }+— “iq, {>} Power Supply Unit and Charger 1 Charger + ' = Ee Battery Figura 7-9 A y B: Variantes de una instalacién de baterfas en un buque. A su vez la duracién de la fuente de energia de reserva se tenga la instalacién que se tenga ‘vendté dada por el tipo de buque y su instalacién, lo que arroja nuevamente dos opciones; © Thora; todos los buques construides después del I de febrero de 1995 y que dispongan de generador de emergencia, SOLAS, Capitulo II-1, Parte D, Regla 42.6 43. A.su ver se debe cumplir que: © Elequipo generador o auxiliar esté sobre eubierta, © Capacidad de combustible minima de 6 horas. Zebensui Palomo Cano | [Eq[ELECTRICIDAD EN EL BuqUE] POPE Arranque automitico del generador no superior a 15 segundos, © 6 horas; todos los buques construidos antes del 1 de febrero de 1995 y los buques de carga menores a 500 TRB, si no disponen de generador de emergencia, SOLAS, Capitulo II-1, Parte D, Regla 42 6 43 TTA. Asoci jon de baterias. La asociacién de baterias hace referencia a la unién de éstas en funcién de las necesidades de la instalacién o aparataje a conectar, ya sea para elevar tensidn (voltaje) o aumentar la intensidad (corriente. La asociacién de las baterias se puede realizar de tres mancas, en serie, en paralelo y en mixto (erie-paralelo) teniendo cada uno de los montajes unas caracteristicas distintas, La asociacién de baterias en paralelo consigue un aumento de In “carga” o la corriente (la de cada uno de los clementos que forman el montaje). Esto se obtiene uniendo todos los positives entre si, y todos los negativos entre si, La figura 7-3 ‘muestra un montaje en paralelo, @ Poo positive @ Poo negative Conexién en paralelo Intensidad: 75 Ah x 4 = 300 Ah; Voltaje: 12 V. Figura 7-10: Asociacién de baterias en paralelo, La asociacin de baterias en serie consigue un aumento de Ia tens sumsindose (Ia de cada uno de los elementos que forman el montaje). Esto se consigue uniendo un polo positive con el negative de la siguiente, y asi hasla el timo elemento del circuito, Al final deben quedar sueltos el positivo de la primera y el negativo de la iltima, siendo éstos los bornes ‘generales del sistema. La figura 7-4 muestra un montaje en seri. Voltaje: 12 Vx 4 8 V5 Intensidad: 75 Ah. Figura 7-11: Asociacién de baterias en serie. Dinas vie. La asociacién de baterfas mixta consigue un aumento de la “carga” 0 la cortiente y del voltaje. Esto se obtiene realizando un ‘montaje serie (en filas) y otto paralelo (en columnas) como si de una matriz se tratara, obteniendo asi un resultado de aumento en voltaje segin el nimero de baterias en Ia fila, y un aumento del amperaje sein ‘el niimero de amperios por filas, La figura 7-5 muestra un montaje mixto. Polo positive 2 12 Vx 4= 48 V; Intensidad: 75 Ah x 4= 150 Ah, @ rote negativo Voltaj Conexion mista Figura 7-12: Asociacién de baterias mixta, 7.1.2. Céleulo e instalacién del parque de baterias de un buque. Para iniciar en el proyecto radiocléctrico el célculo del parque de baterias primero se debe tener la relacién de sistemas de comunicaciones que se quieren instalar. Una vez conocidas los aparatos se ‘extraen de las hojas de caracteristicas de los fabricantes los consumos que tienen éstos, tanto en recepeién ‘como en transmisién (el mayor). Una vez se tenga en cuenta estos datos, el siguiente paso es saber que variante se usara en el montaje. El siguiente paso consistiré en aplicar el factor de multiplicacién al resultado obtenido segiin las caracteristicas del bugue segiin el SOLAS por 1 si hay un grupo de Zebensui Palomo Cano | [EJ[ELEcTRICIDAD EN EL BuqUE] OPE ‘emergencia o por 6 no existe dicho equipo. Como iiltimo paso redondearemos aproximaremos el valor de los amperios al tipo de baterfas a instalar. Para realizar este ejemplo se hard uso de las caracteristicas técnicas los mismos equipos ‘que se describirin en el capitulo XIX sobre simulacién de sistemas, para una consola A3 con opcién VHF + MF/HF de 500W y sistema INMARSAT, todo esto mediante un montaje con parque de baterias dnico y a 6 horas de uso sin contar duplicacién de equipos. Todos los sistemas se conectarin a un voltaje de 24 V AC/DC (rangos de voltajes de 21,6 a 31,2 V para VHF y MF/HF, y de 102 31,2 V para INM-C). Para realizar los cdlculos del ejemplo se utilizar VHF+DSC; RT4822, 0,1 A en Rx; 2,8 Aen Tx. MEFVHF+DSC; HC4500, 3,1 A en Rx; 38,5 A en Tx, INMARSAT, H2095C, 0,2 A en Rx; 3,75 Aen Tx. GPS: FURUNO GP 80, 1 A. Luces de emergeneia, 0,625 A. ‘Assu ver se tendré en cuenta: © Para L hora: PTx) + PRx + 50%, + Para 6 horas: (¢ Pr'x) + PRx] x6 + 20% + Luces de emergencia (consola) 15 W (minim). ‘Watios Amp. | Watios | Amp. Irs. ours. MWA 744 13.1 9251 385 33,58 161,25 ‘VHF (x2) 24 G8) (0.102 | 67206A [2449 122545) | 108 21H) INMARSATG2)| 5(10)_10.20.4) | 90.080) | 3.75,(7.5) _| 3.125 (6.25) _| 15 G0) ‘GPS 0 04 04 24 Luces (32) 1530) [0,635 0.25) | 0,625 125) | 3,757.5) [3198 598) [193.2 G28) [a0 8) AR [200 G25, A La instalacién del parque de baterias debe realizarse de tal forma que todos los elementos queden sélidamente sujetos y preferiblemente en un lugar que sea lo més estanco posible y con ventilacién propia © forzada, ya que las baterias quimicas pueden emitir aunque en pequetias cantidades, gases nocives y/o corrosives. El tipo de cable a ulilizar para el conexionado de la instalacion debe ser el adecuado en seccién para la intensidad total del parque de baterias, Normalmente la seccin es muy gruesa por lo que a ‘veces se realiza una conexién de baterias con placas o barras de cobre atomnilladas (embarrado de cobre). Se deberia instalar un parque de baterias de al menos el doble de lo obtenido en los calculos, teniendo en cuenta que los sistemas de transmisién Ilegado ef momento, no trabajardn simultineamente y Ja maxima potencia sélo se tendra en cuenta en los momentos de transmisién, por lo que el consumo de los cdlculos queda desahogado, pero teniendo cl doble de éste el parque funcionard de forma mucho més desshogada y ofrecer una mayor confianza, En un buque de ciertas dimensiones 0 caracteristicas es bastante comitin que estos consumos se superen. 1 Caso mas desfavorable, 925W en modo SSB para dos tonos y alarma en H3E. ‘Zebensui Palomo Cano |[ELEcTRICIDAD EN EL BuqUE] OPE 8. PLANTAS RICAS EN LOS BUQUES Y SUS SISTEMAS. Los sistemas, fuentes, ¢ instalaciones de un buque no difieren tanto de los que puede poseer una ‘casa o un coche, teniendo similitudes tan proximas en todo lo referente a la aparamenta, distribueién e instalacién Alguna de las diferencias pueden residir en los niveles de proteccién de los sistemas debido a Ja atmésfera de trabajo que encontramos cn un buque y los distintos tipos de corrientes que se pueden ‘encontrar, sobre todo en buques grandes, 8.1, PLANTA ELECTRICA DEL BUQUE. GENERACION Y DISTRIBUCION. Planta eléctrica del buque; se entiende el conjunto de todos los equipos eléctricos instalados a bordo tales como generadores, motores, conductores, aparamenta, etc Planta generadora; se entiende por planta generadora el conjunto de sistemas que generan o producen ‘energia para el aprovechamiento a bordo, como generadores eléctricos y sus fuentes primarias de energie A su vez las plantas generadoras se dividen en: Planta principal; es la encargada del suministro eléctvico en condiciones normales. Esti compuesta por dos o mas grupos clectrOgenos (motor diesel acoplado directamente @ un alternador). Su potencia debe ser tal que permita el normal funcionamiento de la instalacién, incluso si uno de los grupos queda o esté fuera de servicio, ‘Mencién aparte requieren los generadores de cola que obtienen la energia primaria del propio ¢je de cola, Planta de emergencia o auxiliar; su misién es suministrar la energia eléctrica necesaria para alimentar todos los servicios esenciales para Ia seguridad en caso de emergencia. Esté formada por un grupo diesel o alternador auténomo, con arranque propio © por una bateria de acumuladores. Servicios a alimentar simultineamente: ‘Alumbrado de emergencia en todos los puestos de reunién y embarco, luces de navegacién, bomba contra incendios, radio comunicaciones (también con energia de reserva), comunicaciones interiores, deteccién de incendios y los instrumentos de navegacion, Fuente transitoria; slo necesaria en buques en los que Ia conexién de la planta de emergencia no esté automatizada, Esti compuesta por uno o varios sistemas acumuladores (baterias) capaces de iluminar las vias de evacuacién. También debe suministrar iluminacién durante un breve periodo de tiempo, desde la caida de la planta principal hasta el arranque del grupo de cemergeneia. Planta de reserva; la utilizada en caso de pérdida total de energia 2 bordo, y en breves momentos de ausencia de cnergia principal o de emergencias mientras sc activa Is fuente transitoria, 8.1.1, Situacién de las plantas generadoras de un buque. Los grupos generadores de la planta principal se sitian en la sala de méquinas, en la cubierta plataforma (entrepuente) y en un costado en buques menores. La planta de emergencia debe situarse encima de la cubierta continua més alta, en local independiente, con acceso desde el exterior, para que pueda funcionar en caso de incendio, inundacién, escora, ete La fuente transitoria suele situarse en un local alto con buena ventilacién por las emanaciones de las baterias. Si las baterias van incorporadas en las luminarias o equipos, deberdn ser estancas y entrarin en funcionamiento de forma automitica, en caso de fallo de la fuente principal Zebensui Palomo Cano | [EZ][ELECTRICIDAD EN EL BUQUE] (GENERADORES TOMA Bates TRANSFORMADOR ‘TRANSFORMADOR 380v/220V 380/220 220Y Te HEY rere) EY 220 acy ea pores Luces nav cere poe BATERIAS ery Gis ets co ren fo ren re Figura 8-1; esquema general de Ia planta de un buque. 8.2, SISTEMA ANTICORROSION, ANODO DE SACRIFICIO. La corrosién de un material metélico es Ia interaccién de éste, con el medio que lo rodea, produciendo un deterioro en sus propiedades fisicas y quimicas, acelerando su envejecimiento y destruccién. La proteccién catédica es un método muy utilizado que aprovecha el principio electroquimico de la corrosién, colocando uno © varios citodos en una estructura metélica para asi protegerla, bien se encuentre ésta enterrada 0 sumergida, parcial o totalmente. A esti Proteccién debe agregarse las oftecidas por otros elementos de revestimicntos, tales como las pinturas y dems productos quimicos inhibidores de Ia oxidaci6n, Los Campos de aplicacién de este sistema de proteccién son: Estructuras agreas; (Vigas de hormigén armado, ete.) Estructuras en agua de mar; (Cascos de bugues, diques, cadenas, etc) Estructuras en agua dulce; (Compuertas hidréulicas, tuberias, etc). Estructuras enterradas; (Tuberias, depositos, ete). Los Sistemas de proteccién mas utilizados son: * Sistemas de Proteccién Catédica por Corriente Impresa, + Anodos galvinicos, anodos de sarificio.