MiG-29 DCS Flaming Cliffs Flight Manual CN

[MIG-29] DCS
DCS: MiG-29“支点”
Eagle Dynamics i
飞行手册
DCS [MiG-29]
DCS: MiG-29 for DCS World

MIG-29（北约代号支点）——苏联第四代多用途战机，它由米高扬-格列维奇设计局设计，并计划用于
对抗美国 F-15“鹰”。MIG-29 作为一款双发、超音速、高机动性空中优势战机，它不仅有良好的超视
距接敌能力，同时在狗斗中拥有惊人的低速和高迎角机动性。MIG-29 配置有雷达和隐蔽红外搜索和跟
踪系统，它能对大多数现代战机构成威胁。在 MIG-29 的装备名单中还存在一张王牌，那就是头盔瞄准
具，通过它只需简单盯住目标就能进入锁定。除了强大的对空作战能力外，支点还可装备炸弹和非制导
火箭弹，它具备有限的对地攻击能力。
在 DCS World 中的 MIG-29 有两种变型——MIG-29A（9-12）和 MIG-29S（9-13)，他们操作简单，无

需复杂的驾驶舱交互。飞机可通过驾驶杆或键盘来控制，这样可减少操作，减少训练所需时间.
官方论坛: http://forums.eagle.ru
ii
[MiG-29] DCS
目录
介绍.......................................................................................................................... VI
MIG-29 历史 .............................................................................................................. 2
轻型前线战斗机计划 .................................................................................................... 2
功能测试 ........................................................................................................................ 4
服役 ................................................................................................................................ 5
总体设计 ................................................................................................................... 8
飞机构造 ........................................................................................................................ 9
机载航空电子设备 ...................................................................................................... 11
娱乐航电模式 .......................................................................................................... 15
导航模式 ...................................................................................................................... 16
空对空模式 .................................................................................................................. 17
空对地模式 .................................................................................................................. 17
驾驶舱仪表 ............................................................................................................. 20
空速表 ..................................................................................................................................................... 21
气压高度表 ............................................................................................................................................. 21
雷达高度表 ............................................................................................................................................. 22
机械设备指示器...................................................................................................................................... 23
迎角（AoA）指示和加速度计 ............................................................................................................... 23
姿态指引指示器...................................................................................................................................... 23
水平姿态指示器...................................................................................................................................... 25
垂直速度表 ............................................................................................................................................. 26
航空时钟 ................................................................................................................................................. 26
转速表 ..................................................................................................................................................... 27
油量表 ..................................................................................................................................................... 28
级间涡轮温度指示器 .............................................................................................................................. 28
下视显示器 (HDD) ................................................................................................................................... 29
雷达告警系统 ......................................................................................................................................... 29
配平机构 ................................................................................................................................................. 31
自动飞行控制系统 (AFCS) ...................................................................................................................... 33
瞄准系统 ...................................................................................................................... 36
Eagle Dynamics iii

DCS [MiG-29]
RLPK-29 雷达瞄准系统 ............................................................................................................................ 36

OEPrNK-29 光电瞄准-导航系统 ............................................................................................................... 37
MIG-29 HUD 操作模式 ............................................................................................... 39

基本 HUD 符号 ......................................................................................................................................... 39
导航模式 .................................................................................................................................................. 41
超视距作战模式 ...................................................................................................................................... 42
强对抗情况下的操作............................................................................................................................... 50
近距离空战模式 - 垂直扫描 .................................................................................................................... 51
近距离空战模式 - 孔径模式 .................................................................................................................... 52
近距离空战模式 - 头盔瞄准 .................................................................................................................... 53
Fi0 – 纵向瞄准近距离空战模式 .............................................................................................................. 53
机炮射击 .................................................................................................................................................. 55
空对地模式 .............................................................................................................................................. 57
十字分划板 .............................................................................................................................................. 57
电子对抗设备 .............................................................................................................. 59
电子对抗（ECM）设备“栀子花”........................................................................................................ 59
MIG-29 武器 ............................................................................................................. 61
空对空导弹 .................................................................................................................. 61
MIG-29 导弹 ................................................................................................................ 63
R-77 (AA-12) 中程导弹 ............................................................................................................................. 63
R-27 (AA-10) 中距导弹 ............................................................................................................................. 64
R-73 (AA-11) 短距导弹 ............................................................................................................................. 66
R-60М (AA-8) 短距导弹 ............................................................................................................................ 68
空对地武器 .................................................................................................................. 69
自由落体炸弹 .......................................................................................................................................... 69
无制导火箭弹 .......................................................................................................................................... 73
MIG-29 检查单....................................................................................................... 75
发动机地面启动 ...................................................................................................................................... 75
发动机关停 .............................................................................................................................................. 76
空中发动机重启 ...................................................................................................................................... 76
武器投放 ...................................................................................................................... 77
超视距作战 .............................................................................................................................................. 77
近距离空战 .............................................................................................................................................. 80
空对地武器 .............................................................................................................................................. 84
无线电通信和消息................................................................................................................................... 87
无线电指令 .................................................................................................................. 87
iv
[MiG-29] DCS
无线电消息 .................................................................................................................. 93
语音信息和告警 .......................................................................................................... 95
附录......................................................................................................................... 98
首字母缩写表 .............................................................................................................. 98
引用 ............................................................................................................................ 103
翻译 ............................................................................................................................ 103
Eagle Dynamics v
DCS [MiG-29]
介绍
MIG-29，北约代号支点，专为对抗美制第四代战机设计，也是现代俄罗斯航空兵机型构成里重要组成
成员。它是一种双发、超音速、高机动性空中优势战机，它的超视距接敌能力和狗斗一样优秀。利用雷
达和隐蔽红外搜索、跟踪系统，支点可使用各类雷达和红外制导导弹攻击目标。
MIG-29 还拥有头盔瞄准具，让你只需注视目标即可锁定。在“边扫描边跟踪 2”模式下，MIG-29 能使

用 R-77 同时对双目标进行攻击。
除了强大的空对空能力外，支点还可装备炸弹和非制导火箭弹，以满足次要的对地攻击需求。
DCS World 的 MIG-29A 和 MIG-29S 模组更注重于简单地操作，也没有无驾驶舱交互，这会让学习曲线

更加平缓。
图 1 - MiG-29
vi
MiG-29
[SU-27] DCS
历史
Eagle Dynamics 1
DCS [MIG-29]
MiG-29 历史
在 20 世纪 60 年代，苏联开始新一代轻型前线战斗机设计研发。1969 年，苏联知晓美国空军 F-X 计划
（该计划直接产物就是麦克唐纳·道格拉斯的 F-15“鹰”）。不久，苏联领导人意识到美制战机的性
能大大超过现有苏联战机的水平。较现代的 MIG-21，存在航程过短，武器性能差和升级空间小等问
题。MIG-23 速度更快，燃油也更多，但在近距离空战中，它的机动性不足。
苏联空军需要一款高技术水平、均衡、机动性强的机型。1969 年，他们宣布开始对制造这样一型飞机
进行招标，该型飞机被称为 AFF（“先进前线战斗机”）。这种飞机的战术和技术指标很高：大航程、
能在简易机场使用（包括在未整备跑道上使用）、出色的机动性、速度大于 2 马赫、配置重武器。新
机型的空气动力学设计是由中央空气动力学研究所（CIOA）和苏霍伊设计局合作完成。苏霍伊，雅科
夫列夫和米高扬&古列维奇等设计局（之后更名为米格）参与竞争。最后“米格”设计局获胜。
轻型前线战斗机计划
1971 年，由于先进前线战机造价过于昂贵，无法满足苏联空军的喷气战机的要求，因此，该项目分裂
为重型先进前线战机和轻型先进前线战机。苏霍伊设计局获得了 HAFF 的项目，而 LAFF 项目则由米格
设计局完成。MIG-29 就是 LwAFF 计划的成果。
1974 年，LwAFF 项目启动。该项目的结果便是“产品 9”（设计局编号），它被称为“MIG-29A”。

原型机在 1977 年 10 月 6 日进行首飞。1977 年 11 月，美国侦察卫星第一次观测到预生产型飞机，美
方将其称为“RAM-L”（Ramenskoe——这是该型飞机首次被发现的地方）。
LwAFF 的设计指标是制造一型飞行特性与 F-15、F-16 和 YF-17（后为 F/A-18）等机型不相上下的飞行

器。该机型的主要任务是在战斗空域夺取制空权，次要任务是在昼间使用非制导武器打击地面目标（简
单气象条件）。
2 MiG-29 历史
[MIG-29] DCS
图 2 – MiG-29 样机
由于在飞行事故中损失两架原型机造成延误，于 1982 年在莫斯科 30 号工厂（又称“znamia truda”）

开始批量生产。首批 MIG-29 飞机于 1983 年 8 月抵达库宾卡空军基地。1984 年，该机成功通过所有国
家入役测试，正式开始向前线空军基地交付。234 战斗航空团（FAR，库宾卡）和 145 FAR 是首批获得
MIG-29 的航空团。1985 年初，他们完成使用准备。在第一架战斗机交付到首个航空团后，便明确了两
种不同的分工。重型苏-27 拥有更远的航程，能在距前线更远的地方执行摧毁北约飞机和车辆的任务，
相对较小的 MIG-29 则代替前线航空兵的 MIG-23。
根据军事理论家的想法，MIG-29 应该部署在前线附近，让其保证苏联地面机械化部队拥有区域空中优
势。在苏联军事指挥官让机械化部队推进时，前线航空兵必须在受损或整备不足的跑道上起飞。为此
MIG-29 配置有坚固起落架和进气道上的保护格栅。MIG-29 还必须完成攻击机护航任务，保护脆弱的飞
机免受敌人战斗机攻击。前线米格战斗机专为地面部队提供移动“空中保护伞”。
根据北约惯例，这种新型战斗机被命名为“支点 A”。在 MIG-29 9-12 的基础上，出口型 MIG-29A 和

MIG-29B 对航空电子设备缩减，也无法投射核弹。MIG-29 在 1986 年 7 月访问芬兰期间被曝光。1988
年 9 月，MIG-29 首次在法恩堡国际航展上亮相。西方观众对这架新飞机性能和其出色的机动性印象深
刻，但也注意到了一个严重的缺点——RD-33 发动机明显的烟迹。
在 1989 年 1 月 21 日，改装后的量产型 MIG-29 0405 号机升空。这是该机第一次对两个目标同时发射

R-77 空对空导弹。测试表明，在严格的限制条件下，这种攻击方式有可行性。同年，另一架编号 404
批次的改装 MIG-29S 开始进行飞行。进行了四次联合状态测试，1991 年，该型飞机开始批量生产。空
军仅购买了 50 架下线飞机中的 16 架，将这些飞机配属到 CoCTaPR（作战训练和人员再培训中心）和
73 FAR。该型战机已经证明其价值，但已没可能卖出更多的飞机。
Eagle Dynamics 3
DCS [MIG-29]
到 1991 年底，MAPO 的车间生产了近 1200 架单座 MIG-29 飞机，在诺夫哥罗德生产近 200 架双座 MIG-
29UB 教练型。根据苏联飞机工业发展计划，计划将 MIG-29M 的生产线转移到 MAPO。早在 1990 年前，
它就应该制造首批 60 架的 M 型飞机。在接下来的十年里，应该将其数量增加到 300 或 400 架（同时在
1986-1995 年，预计还将制造 27 架舰载 MIG-29K 战斗机）。然而，MIG-29M 的研发推迟了。到 90 年
代初，只完成了飞行设计试验。
功能测试
MIG-29 9-12 的早期设计和全尺寸模型于 1976 年完成。最新的 K-27（“A”和“B”改型拥有常规动力
装置）导弹成为战斗机的主要装备，同时还有计划装备机载侧视雷达“Safir”和其他第三代设备。优先
考虑由“信号旗”工程设计局制造的 K-27 项目。在同年，第一架 MIG-29 原型机开始制造。
第一架用于状态测试的飞机在 1977 年夏天由“Zenith”工厂制造。为加速计划，加班加点进行装配，

之后获得了进行飞行试验的许可。终于，第一架实验性质的 MIG-29 已经准备就绪。
在 10 月 10 日，高级试飞员亚历山大费多托夫驾驶“项目九”升空。之后，莫斯科航空生产协会又宣
布增加两架测试飞机。
图 3 – 第一架 MIG-29 原型机
从 1982 年开始，飞机研制进入一个新的关键阶段——尾旋试验。如果“征服”这一危险飞行模式，那
飞机就“征服”了所有情况。.
9-01 的发动机从未在其他平台搭载过。RD-33 的台车测试正在日以继夜地进行。动力设备测试计划在

第二架原型机 9-03 上进行。它在 1978 年 4 月 20 日首飞。但在 6 月 15 日的第九次飞行中发生事故。
由于右侧发动机滑油系统压力下降，压气机崩坏。断裂的叶片引发火灾，损坏了推力控制系统，飞机开
始抬头并进入尾旋。试飞员 V. Menitsky 在弹射中脊柱受伤。
对研发来说，损失试验机，无疑是一个重大打击。但是也有积极的一面。事实上，弹射是成功的，新的
K-36 弹射系统在几年内就扬名世界；在一台发动机压气机崩坏、机身严重受损下，另一台发动机仍能
正常工作。
4 MiG-29 历史
[MIG-29] DCS
同时，1978 年完成了对观瞄设备和制导武器的初步测试。飞行试验机 LL-124（来自图-142）用于完成

测试。在该机上安装“Rubin”雷达瞄准系统和 FCS-29 火控系统，还安装了 K-27、K-62 和 K-14 目标
搜索设备。在一架改装的 MIG-23ML（“RV”）上进行导弹测试。MIG-23BK 战斗轰炸机用于对 INS-29
进行测试。
第一架配置有全套航空电子设备的 MIG-29 试验机是“9-02“。由于设备交付推迟，于 1978 年 12 月

28 日开始飞行。雷达组件（RLPK-29）并没有安装。但是，对红外制导导弹（K-62M,K-27T）和 EOSN-
29 光电瞄准/导航系统进行了测试。它包含 OEPS-29 光电瞄准系统、SN-29 惯性导航系统、FCS-
29(20P)火控系统、 “Shchel-3UM”头盔瞄准器、C100 任务计算计、SEI-31 单一指示系统和多功能控制
面板。所有这些设备也用于 SU-27。
该机还进行了大量的投弹和射击测试。9-02 拥有一门 9A4071(GSH-301)轻型单管机炮，该炮由图拉设

计局设计，发射 AO-18 的弹药。
9-02 还有一项重要改进。早期的测试表明，从前轮飞出的垃圾正好落在进气道的凹陷处。为此，前轮
向后移动 1.5 米，降低 0.5 米。所以必须缩小机身前部油箱。安置在机翼内的油箱用于弥补减少的燃油
量。
服役
在 1983 年，第四训练中心和飞行员再培训中心接收第一架作战飞机。两个团级军事单位（CTaPR）—
—驻扎在利佩茨克的第 455 测试混合中队和驻扎在沃罗涅日第 760 混合中队，他们接收了 37 架新战斗
机。在以后很长时间，对 MIG-29 的飞行员再培训成为该中心最重要的任务。尽管发生了一些事故，该
机在不同的军事测试中还是得到了高度评价。曾在 SU-27 上飞行的训练中心负责人 S. Oskanov，在
MIG-29 训练中发挥了特殊作用。他认为，较轻的 MIG-29 可与像 F-15 一样强大的敌机作战，并最终夺
取胜利。S. Oskanov 于 1992 年 2 月在 MIG-29 飞行中死亡。
为加快 MIG-29 的训练进度，在鲍里索格列布斯基的第 1080 作战训练中心接收 79 架新战斗机。
第一个接收 MIG-29 的作战单位是第 234 近卫 Proskurovsky 战斗机中队。在 1983 年，有 20 架 MIG-29

9-12 部署在库宾卡空军基地。除了 MIG-29 以外，库宾卡空军基地还部署有一些 MIG-23UM。
Eagle Dynamics 5
DCS [MIG-29]
图 4 – 一架在停机坪的首批 MIG-29 9-12。
交付的 MIG-29 被优先部署到面对北约军事力量的欧洲地区。在第 234 近卫战斗机中队后，第 95 战斗

机师下属第 145 战斗机中队（ROSS 的空军基地）接收新“支点”。在喀尔巴阡军区，空军第 14 军下
属第 145 战斗机中队（部署在伊万诺-弗兰基夫斯克市）接收了新的 MIG-29 9-12。同属该军驻扎在
Mukachevo 的第 92 战斗机中队接收了新改装的 MIG-29 9-13。后来，20 世纪 90 年代初，来自斯达科
斯坦尼夫的第 168 战斗机中队接收了 36 架 MIG-29。
驻扎在德意志民主共和国（西部军事力量）的空军第 16 军，当时配属的 MIG-29 是各军中最多的（在

20 世纪 90 年代初，大约有 250 架）。从第 16 近卫战斗机中队开始换装 MIG-29。1986 年，位于维斯
托克（GDR）的第 33 中队交还配置的 MIG-23M，开始接收新式第四代战斗（在苏联境外外的第一
个）。
1987 年，由于 MIG-29 的换装，第 35 战斗轰炸航空团变更为战斗机团。它驻扎在采尔布斯特机场

（GDR），从属于空军第 16 军。
6 MiG-29 历史
[MIG-29] DCS
图 5 - 在采尔布斯特机场跑道上的 MIG-29
1988 年，驻扎梅塞堡的第 85 近卫战斗机中队接收了新飞机。驻扎法尔肯贝格空军基地的苏沃罗第 31

近卫战斗机团也接收了新的 MIG-29，驻扎诺布利茨的 968 战斗机团也接收了 MIG-29。至此，驻扎东
德的 3 个师共计 8 个团接收了 MIG-29。
事实上，MIG-29 并不适合承担攻击机任务，但许多战斗轰炸机中队也接收了该机。20 世纪 80 年代中

期，第 642 团将 MIG-27 换装为 MIG-29 9-13。驻扎在白罗斯的第 927 Königsberg 团，也拥有自己的
MIG-29 战机。
苏联空军共计有 25 个作战航空团配属该机。国土防空军也将使用这种轻型、易操作的战斗机。第 116

阿斯特拉罕航空训练中心开始为新式战机训练飞行员。该中心的第一个防空中队接收了 MIG-29，驻扎
于伏尔加联邦辖区。1989 年，OdVO 的第 119 师被重新划分给黑海舰队，并更名为第 119 海上战斗机
航空师，其下属团更名为第 86 战斗机航空团和第 161 战斗机航空团，他们是苏联海军仅有的两个负责
MIG-29 的作战和维护的航空团。
MIG-29 的使用经验表明，选择正确战术能使轻型战斗机和更为强力的飞机进行对抗。对于假想敌——
美国空军来说那就是 F-15。MIG-29 在与它进行近距离空战时，具有一定优势，虽然它的盘旋特性弱于
F-15，但它在低空灵活运用战术，仍能成功战胜对手。
米高扬的战斗机装备了更现代化的近距离空战武器——R-73 导弹，由于其大离轴的跟踪和气动控制，
在许多参数上都超过了 AIM-9 导弹。
Eagle Dynamics 7
DCS [MIG-29]
MiG-29
总体设计
8 总体设计
[MIG-29] DCS
总体设计
飞机构造
该机是基于整体气动布局的单翼机型。整体气动布局通过机翼翼根延伸区域的高度平滑过渡连接机身来
提供一个产生升力面积区域。MIG 的结构由铝、钛合金、钢、复合材料等构成。
图 6 - MiG-29 9-12 合成设计图
机身（半硬壳式结构）由 10 个动力隔框、一般隔框、格板、桁条、横粱和壁板构成。机头部分有雷达
目标定位系统天线和无线电透波锥组成。气密驾驶舱隔舱在机头后面（各种航空电子设备加压）。接下
来是气密驾驶舱。机头相对与飞机水平基准线向下倾斜，以改善前视和下视视野。
OEPS-29 光电设备站的透明球形探测器整流罩安置在驾驶舱右前方。硬件隔舱位于驾驶舱后面，前起落
架舱位于硬件隔舱下面。稍远一点——油箱 1 和 2 的两个隔舱后是的整体油箱 3，它是飞机的主要燃油
来源。发动机舱位于油箱 3 和两个油箱 3a 的后面。
最后是飞机机尾部分。尾部安装有尾翼、加力燃烧室和减速板。减速伞舱位于发动机喷嘴后。上减速板
面积为 0.75m2，偏转角为正 56°，下减速板为 0.55 m2，偏转角-60°。
前缘襟翼和机身融为一体。前缘边条夹角 73°30′，前缘边条面积是 4.71m2。前缘边条内安置辅助进

气。机翼前缘后掠 42°，和后缘后掠 9°，3°下反角。机翼悬臂由 3 根翼梁，3 道隔离壁。16 根和整
体接合面。机翼前缘安装有三段前缘襟翼（2.35m2）。它们的偏转角是 20°。当迎角超过 8.7°时，前
Eagle Dynamics 9
DCS [MIG-29]
缘襟翼自动伸出，且能分别缩回或与放下与襟翼同步。单侧襟翼面积 2.84m2，偏转角 25°。副翼面积

1.45m2，上偏角 25°，下偏角 15°。它们的中立位置有 5°上偏角。
水平安定面是全行程差动。起飞时，偏转角在向上 15°和向下 35°之间，而在飞行中是-5°45'和 17°

45'之间。平尾面积 7.05m2，前缘后掠角 50°，下反角 3°30′。水平安定面悬臂安装在机身尾部的轴
承单元上。悬臂的前部由硬铝合金制成。悬臂隔舱由一道隔壁、一根纵梁、一根翼肋、16 根正交肋、2
根辅助肋和整体玻璃纤维板组成。
后部悬臂选用由复合材料制成的轻质三层结构。方向舵 1.25 m2（首批机型的方向舵还要小 20%）。方

向舵由 2 根翼梁和 10 根翼肋组成。尾舵结构包含由玻璃纤维制成的整体面板。垂尾延伸作为机身的一
部分。首批该机还存在机腹尾翼。
该机三点式起落架设计可从混凝土、沥青混凝土、金属铺装和积雪的跑道上起飞。轴距 3.645 米，轮距

3.09 米。在前起落架支架上安装有两个配置挡泥板的 KT-100 制动轮（570x140 mm）。滑行时旋转角
度 30°，起飞时旋转角度 8°。
图 7 - MiG-29 前起落架
主起落架——单轮的 KT-150 机轮（840x290 mm），它向前偏转 90°收回进气道上的凹槽中。
苏式超音速、外压可调式主进气道，拥有一个水平安置的楔形气流减速区域，还拥有附面层泄流系统。
当该机在地面移动时，上部辅助进气口可在 200 公里/小时以上下使用。
10 总体设计
[MIG-29] DCS
图 8 –编号 08 机的进气道（“雨燕”特技飞行表演队）
机载航空电子设备
SUV-29 武器控制系统设计用于操纵飞机和控制武器。它由 RLPK-29 雷达观瞄系统、OEPRNK-29 光电
瞄准/导航系统和 SUO-29 火控系统组成。“Rubin”N019 下视机载雷达，对迎头目标探测距离为 70 公
里，尾追探测距离为 35 公里。它可同时跟踪多达 10 个目标。雷达天线只可二轴移动（方位角偏转
67°，俯仰偏转角向上 60°，向下 38°）。在近距离空战中，雷达天线只在垂直轴上交替摆动。
图 9 – 机载雷达“Rubin”N019
除武器控制系统外，该系统还计划含有一部国家识别系统的询问机[修正文本]、“Birjuza”机载无线
电数据链、SAU-29 自动飞行控制系统、SO-69 飞机应答机、“Bereza-L”雷达告警接收机、“repr-M”
无线电高度表、“Olenek”自动自动测向仪、 MRP-56P 无线电信标、“Juravl-30”电台和其他设备。
OEPrNK-29 由 OEPS-29 光电瞄准系统、CH-29 导航系统、C100 系列数字任务计算机、SEI-31 显示系

统、光电控制器和多功能面板组成。OEPS-29 系统包括 KOLS 组合光学激光台和“SHCHEL-3A UM”
头盔瞄准系统。SN-29 导航系统包括：IK-VK-80 姿态/航向参考系统、SVS-M-72-3-2I 空中数据系统、
Eagle Dynamics 11
DCS [MIG-29]
RSBN A-323“PION”短程无线电导航系统和 BK-55 开关模块。该系统的连接线路是 A-323 系统的一

部分。
图 10 – “Shchel-ЗUM”头盔瞄准系统
SUO-29 火控系统包括：BCL-10P-20P 中央逻辑单元、两个 BUR-20PR-1 和-2 导弹控制单元、BAP-20

机炮自动化单元、四个自动化单元（非制导武器）、特殊挂载控制系统。
除分系统外，飞行和导航设备还包括 SN-29 导航系统、ARK-19 自动测向器、A037 无线电高度表和其

他设备。
L006LM “堡优札” 雷达告警系统侦测敌方雷达的辐射，确定辐射源的相对方位和类型。
20SP 对抗布撒系统包括 2 个 BVP-30-26 模块。每个模块块有 30 个 PPI-26 箔条或热饵（口径 26 毫

米）。
该机安装了 SPU-9 通话系统。在紧急情况下，飞行员可在 ARC-19 无线电罗盘上看到接收自警示通信

信道的 ATC 指令。
12 总体设计
[MIG-29] DCS
MIG-29 战术和技术特性
参数 MiG-29 9-12 MiG-29 9-13
动力装置
发动机 RD-33 RD-33
静推力，最大加力，千克力 8300 8300
静推力，最大军推，千克力 5040 5040
重量数据
空重，千克 10900 11200
起飞重量（正常），千克 15300 15300
起飞重量（最大），千克 18100 18480
飞行特性
最大地速（无挂载），千米每小时 1500 1500
高空最大速度，千米每小时 2450 2450
最大爬升速率，米/秒 330 330
飞行航程（无外挂油箱），千米 1430 1500
转场距离，千米 2100 2900
操作高度，米 18000 18000
最大操作 G 力，单位 9 9
空间数据
翼展，米 11,36 11,36
机翼面积，平方米 38,056 38,056
机翼后掠角，度 42 42
全长，米 17,32 17,32
轮距，米 3,645 3,645
轴距，米 3,09 3,09
Eagle Dynamics 13
DCS [MIG-29]
娱乐
航电模式
14 总体设计
[MIG-29] DCS
娱乐航电模式
娱乐航电模式提供“街机风格”的航电，这让休闲游戏玩家更容易接受和熟悉游戏。
该模式可在游戏设置选项界面或把设置游戏预设设为娱乐来选定。
娱乐航电模式雷达显示
图 11 – 娱乐航点模式的雷达显示
在屏幕右上角有一个显示区，该显示区使用俯视视角，你的飞机在显示区域的底部中央。在上方的符号
定义为在你前方的符号，在左侧、右侧的符号定义为在你侧面的符号。
下图介绍了娱乐航电模式的多种功能。注意，在飞机处于不同模式下（导航、空对空、空对地），你将
看到不同的符号。
• 但是每种模式都有以下共同的数据：
• 模式。出现在显示区的左上角外侧。他能显示 NAV（导航），A2A（空对空）或 A2G（空

对地）。
模式按键:
o 导航模式： [1]
o 空对空模式: [2]、[3]、[4]或[6]
o 空对地模式: [7]
• 雷达探测距离。在显示器右上角外侧显示当前简易雷达的探测距离。
Eagle Dynamics 15
DCS [MIG-29]
雷达探测距离按键:
o 增大: [=]
o 缩小: [-]
• 真空速（TAS）。显示区左下角外侧指示飞机的真实空速。
• 雷达高度。在显示区域右下角外侧显示雷达高度，用于指示你距离地面或水面的高度。
• 当前航向。在显示区域上部中央指示你当前飞机的磁航向。
导航模式
导航模式雷达探测距离
当前航向航线
友军机场
玩家
当前航路点雷达高度
航路点
真空速
图 12 – 导航模式
只在导航模式出现的符号包括：
• （玩家符号）。你的飞机出现在显示区的底部，标识为绿色圆圈。
• （友军机场符号）。该蓝色符号指示友军机场。
• （当前路径点符号）。该绿色圆圈表示你当前的航路点。可用[LCtrl - ~]（波浪号）组合

键循环你的路径点。
• （航路点符号）。绿色三角形指示你飞行计划中的其他路径点。
• （航线）。绿色的直线用于连接飞行计划中的各个航路点。
16 娱乐航电模式
[MIG-29] DCS
空对空模式
空对空模式
雷达探测距离
敌方飞机
当前航向
友军导弹
敌方导弹
友军飞机
玩家
雷达高度
真空速
图 13 – 空对空模式
空对空模式的特有符号包括：
• （玩家符号）。你的飞机在显示区域底部以绿色圆圈显示。
• （友军飞机）。所有友军飞机都以蓝色圆圈指示，其上的线条表示飞行方向。
• (敌方飞机).所有敌军飞机都以红色三角指示，其上的线条表示飞行方向。
• (友军导弹). 友军导弹油蓝色圆点表示。
• （敌军导弹）敌军导弹油红色圆点表示。
在空对空模式下，可用的按键命令包括：
• 自动锁定中央的飞机：[RAlt - F6]
• 自动锁定最近的飞机： [RAlt - F5]
• 自动对下一架飞机锁定： [RAlt - F7]
• 自动对前一架飞机锁定： [RAlt - F8]
空对地模式
Eagle Dynamics 17
DCS [MIG-29]
雷达探测距离
空对地模式
敌军地对空单位
当前航向
友军地对空单位敌军地面车辆
友军地面车辆
友军机场
玩家
雷达高度
真空速
图 14 – 空对地模式
空对地模式特有符号：
• (玩家符号). 你的飞机在显示区域的底部以绿色圆圈显示。
• (友军地面车辆). 所有友军地面单位均以蓝色矩形表示。
• (敌军地面车辆). 所有敌军地面单位均以红色矩形表示.
• (友军地对空单位). 所有友军地对空单位都以蓝色带三线的梯形显示。
• (友军地对空单位). 所有敌军地对空单位都以红色带三线的梯形显示。
在空对空模式下，可用的按键命令包括：
• 自动锁定中央地面单位: [RAlt - F10]
• 自动锁定最近的地面单位: [RAlt - F9]
• 自动锁定下一个地面单位: [RAlt - F11]
• 自动锁定前一个地面单位: [RAlt - F12]
18 娱乐航电模式
[MIG-29] DCS
驾驶舱
仪表
Eagle Dynamics 19
DCS [MIG-29]
驾驶舱仪表
本章将介绍 MIG-29 的驾驶舱仪表。为更好地进行飞行，你必须了解驾驶舱所有仪表的功能并清楚其位
置。
MIG-29 驾驶舱仪表主要由电气机械设备构成。MIG-29A 和 MIG-29C 的驾驶舱没有区别。大多数的仪表

和安装在 SU-27 驾驶舱的非常接近，或者就是同一种。
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
图 15 – MIG-29 的主面板
1. 起落架手柄。
2. 武器控制系统面板。
3. 组合式迎角（AOA）指示和加速度计。
4. 主警示灯。
5. 姿态指引指示器（ADI）。
6. 垂直速度表 (VVI)。
7. 无线电高度表。
20 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
8. 转速计。
9. 下视显示器 (HDD)。
10. “Ecran” 综合信息系统面板。
11. 信号灯面板。
12. AFCS 面板。
13. 空速表。
14. 气压高度表。
15. 机械设备指示器。
16. 水平状态指示器（HSI）。
17. 时钟。
18. 空速和马赫表。
19. 热饵计数。
20. 级间涡轮温度表。
21. 油量表。
22. SPO-15 “堡优札”雷达告警系统。
空速表
空速表用于告诉飞行员标识出的飞机空速。刻度从 1 到 9，读出参数为指示数х100 km/h。
空速表
图 16 – 空速表
气压高度表
气压高度表指示飞机距海平面以上的高度。内侧高度表环刻度从 0 到 30000 米，其以 1000 米为增量。
外侧高度表环刻度从 0 到 1000 米，增量为 10 米。飞机的高度是两个刻度的读数之和。
Eagle Dynamics 21
DCS [MIG-29]
百米刻度盘
场面气压 QFE
千米刻度盘
图 17 – 气压高度表
雷达高度表
雷达高度计显示飞机距地面的高度，因此在水平直线飞行时，会因为地形高度有所波动。它的量程仅能
测量从 0 到 1000 米的高度。
随着飞机增加坡度读数将不再准确。
雷达高度表
图 18 – 雷达高度表
22 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
机械设备指示器
机械设备指示灯指示起落架、襟翼、进气道 FOD 护罩和减速板的位置。如果起落架没有放下或收回，
指示灯中心红灯会亮起。
上部减速板
右侧方孔格栅
左侧方孔格栅
襟翼
起落架告警
下部减速板
起落架
图 19 – 机械设备指示器
迎角（AoA）指示和加速度计
迎角（AOA）指示和加速度计显示当前的迎角和过载。指示器左侧以度为单位显示迎角，右侧显示过
载。
迎角指示过载指示
图 20 – 迎角和加速度计
姿态指引指示器
姿态指引指示器（ADI）显示当前的俯仰角和飞机滚转角。指示器的下部是一个偏航滑动指示器。改变
方向舵的位置可以抵消侧滑，应尽量让球体处于指示器中心位置。在指示器的上部是到达下一个航路点
所需的坡度和俯仰指示。当两个黄条都处于中间位置时，飞机正沿着正确的航线飞行。着陆时，W 形
下滑道偏航指示器提供仪表着陆系统（ILS）方位。
Eagle Dynamics 23
DCS [MIG-29]
所需航向指示
所需俯仰
俯仰刻度
飞机水平基准线
所需高度
坡度刻度
所需坡度
侧滑指示
图 21 - 姿态指引指示器 ADI
24 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
水平姿态指示器
水平姿态指示器（HSI）提供相对于预定航线的飞机俯视图。在罗盘旋转时，当前航向始终由顶部指
示。航向箭头显示所需航向，方位指针指向下一个航路点。到下一个航路点的距离和所需航向在顶部用
数字表示。仪表着陆系统定位信标和下滑道杆在中间显示。
航向
所需航向
到航路点距离
所需航向箭头
方位指针
ILS 指示条
图 22 - 水平姿态指示器 HSI
Eagle Dynamics 25
DCS [MIG-29]
垂直速度表
垂直速度表监测飞机的垂直速度，即爬升或俯冲的速率。该表的侧滑指示对 ADI 上的侧滑指示进行备
份。坡度指示显示滚转速率，但是显示的滚转速率仅是近似值。
坡度指示
垂直速度指示
侧滑指示
图 23 – 垂直速度表
航空时钟
飞机时钟以小时和分钟为单位显示当前时间（在任务编辑器中设置），并使用秒表测时和计算时间间
隔。通过连续按下“计时器，启动/停止/重置”键，你可以启动、停止或重置计时器。
航空时钟
图 24 – 航空时钟
26 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
转速表
转速表监测两个发动机的转速，当前转速占最大转速的百分比显示。全加力功率（后燃室）显示为
100%。当全加力燃烧启动时，信号灯面板上的红灯 “ФОРСАЖ” 亮起。
右发转速指示
左发转速指示
图 25 - 转速表
加力信号灯（左发）
加力信号灯（右发）
图 26 - “Форсаж” (后燃室) 信号灯
Eagle Dynamics 27
DCS [MIG-29]
油量表
燃油指示器由一个带状式刻度盘组成，其指示燃油量、预测飞行距离指示和各个油箱的零油指示。
中央油箱告警预计飞行距离
总油量刻度
机翼油箱告警
一号油箱告警
三号油箱告警
BINGO 燃油指示
图 27 – 油量表
级间涡轮温度指示器
在仪表板上有两个相同的指示器。涡轮温度指示器显示左、右发动机涡轮的排气温度，量程从 200 摄
氏度到 1100 摄氏度。
右发动机排气温度
左发动机发动机排气温度
图 28 – 级间涡轮温度指示器
28 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
下视显示器 (HDD)
下视显示器位于仪表板右上角。显示器投射飞机平视显示器的数据。
在平视显示器被太阳或其他光源直射情况下，需要从下视显示器查看数据。
下视显示器
图 29 - 下视显示器 HDD
雷达告警系统
安装在飞机、舰船和地面车辆上的雷达用于对各种目标截获与武器制导。大多数现代飞机都装备了可探
测敌方雷达照射的雷达预警系统（RWS）。尽管各制造商和各设计局在设计此类系统方面有其特殊的
方式，但所有RWS的操作原则都大同小异。
RWS 是一个被动系统，即它不会向外界环境辐射能量。它检测雷达发射机，并根据已知雷达类型的数
据库对其进行分类。RWS 还可以确定发射器的方位及其工作模式。例如，开始记录单目标追踪轨迹。
但是，RWS 无法确定相对与发射雷达的距离。
为了更好的进行态势感知，建议使用针对性 RWS 模式。启用针对性 RWS 模式仅识别在目标跟踪模式

下运行的雷达，或为半主动（SARH）导弹发射或为主动雷达（ARH）寻的头跟踪发送指令制导信号的
雷达。
注意，RWS 没有识别敌友（IFF）的能力。
RWS 可按优先级逻辑来确定主要和次要威胁序列：
1. 以下任一威胁：主动引导导弹；探测到导弹指令制导信号（导弹发射）;
2. 威胁雷达处在单目标跟踪模式（STT）（或其他锁定）;
3. 基于“一般类型”威胁划分优先级。一下是类型列表：
• 威胁来自机载雷达；
• 威胁来自远距离雷达；
• 威胁来自中距离雷达；
• 威胁来自短距离雷达；
Eagle Dynamics 29
DCS [MIG-29]
• 威胁是早期预警（EW）系统；
• 威胁是空中预警机系统。
4. 威胁的最大信号强度。
RWS 不对发射源测距。
SPO-15 雷达告警系统
RWS 指示雷达照射飞机。提供雷达类型和方位的符号信息。下面的六个指示灯告知飞行员照射飞机的
雷达类型。该系统对每种雷达都提供告警，不论是敌方还是友方的。
游戏中建模的 SPO-15 与 MIG-29 上安装的实际系统很接近。
系统对以下区域的雷达信号检测：±180°方位角，正负 30 俯仰角。
显示的最大威胁数：无限制。
威胁的记录显示持续时间：8 秒。
功能模式：ALL（探测）或锁定（ “ОБЗОР/ОТКЛ” 开关）
威胁类型
П – 机载雷达
З - 远距离雷达
X - 中距离雷达
H - 短距离雷达
F - 早期预警雷达
C - 空中预警机
“相对俯仰角”灯、“发射功率”灯和“锁定/发射”仅与主要威胁相关。
如果威胁雷达峰值间隔在 8 秒及以上，方位灯将不会亮起。
对于探测类型峰值，将发出低频提示音。
如果雷达处于锁定模式，“锁定/发射”将亮起，同时高频提示音响起。
如果检测到雷达制导导弹发射，“锁定/发射”将亮起，同时高频提示音响起。
在导弹利用自身雷达寻的头建立锁定后，系统可以检测到 ARH 导弹。在这种情况下，导弹将成为主要

威胁。辨识 ARH 导弹的重点在于信号强度的快速增加（“发射功率”灯）。
30 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
主要威胁方位次要威胁方位
“灯带”-主要威胁的相对
特有飞机标识“灯带” 发射功率，预计的威胁距
离"
主要威胁类型
主要威胁相对高度
次要威胁类型
红色闪光灯-发射指示
图 30 – “堡优札” SPO-15LM 指示
在战斗中正确理解 RWS 面板上显示信息至关重要。
我们以上图为例子。
如图所示，RWS 上显示两个威胁。
1. 在左侧 50°（10 点钟方向）的主要威胁以黄灯指示。 “П” 符号上的灯亮起证明这是“拦截

机”。这种威胁包含所有战斗机。信号功率的圆弧刻度由黄色块构成，显示主要雷达的相对
发射功率。飞机符号下的红色大圈表示你的飞机已经被主要威胁雷达锁定。飞机轮廓线内的
黄色半球“B”和“H”指示威胁相对于你的高度。在示例中，主要威胁位于和本机同一高
度，位于该机俯仰角 15°以内。由此可得出：当前主要威胁是一架从 10 点方向接近的战斗
机；它基本与你同处一个高度；根据信号强度和锁定灯判断，它准备发射导弹。
2. 次要威胁位于方位角 10-30 度（1-2 点之间），这由两个绿灯指示。威胁类型中的绿色 “Х”

符号表示你正被中程雷达瞄准。没有关于次要威胁的其他数据。
在复杂的威胁环境中，通常很难定义威胁类型及其方向。在这种情况下，建议使用 RWS 模式过滤

[RShift-R]，该滤波器可移除在搜索模式下运行的所有发射源。
RWR 可产生多个告警音。你可以按 [RAlt-,] 、 [RAlt-.] 键调整音量。
配平机构
通过按下飞机驾驶杆上 [RCtrl + .]、[RCtrl + ;]、[RCtrl + ,]、[RCtrl + /]来对俯仰和滚转进行配
平。
Eagle Dynamics 31
DCS [MIG-29]
通过按 [RCtrl + Z]、[RCtrl + X] 键对方向舵配平。
以下是配平范围：
• 俯仰：38%拉杆行程和 50%推杆行程
• 滚转：两侧 50%
• 方向舵踏板：两侧 50%
配平机构的中立位置由三个在驾驶舱主面板下部的信号器控制：“ТРИММЕР СТАБИЛ.” (中置平尾配

平), “ТРИММЕР ЭЛЕРОН” (中置副翼配平) and “ТРИММЕР РП” (中置方向舵配平)。
平尾中置位置方向舵中置位置
副翼中置位置
图 31 – 配平信号灯
按下[LCtrl + T]设置配平机构到中置位置。这是合理化设置，因为游戏不能通过感觉到控制装置的真
实负载，来对飞机配平。
如果驾驶杆有力反馈，配平会移动驾驶杆的中立位置，这与现实的MIG-29的配平方式类似。
32 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
自动飞行控制系统 (AFCS)
SAU-451-02 自动飞行控制系统专为飞行中最重要阶段进行自动化和引导控制而设计，提高了飞机的稳
定性和可控性，可手动控制整个操作中的高度、航程、空速和迎角。
AFCS SAU-451 是三通道自动控制系统，拥有以下功能：
• 在手动下，提供短时间飞机振荡的阻尼，提升飞机的稳定性，改善可控特性；
• 由飞行员设置稳定的坡度、俯仰和航向；
• 让任意空间位置下的飞机恢复到水平飞行，随后稳定高度和航向；
• 气压高度保持；
• 启用自动驾驶且机轮空载下，依照无线电高度信号自动控制飞机从危险高度改出；
• 对飞机的自动引导控制。
SAU-451有以下操作模式：
• 阻尼器模式。该模式旨在减轻飞机所有轴向的振荡。当你选择任意AFCS模式时，此模式自
动激活。
• 高度保持模式。该模式用于保持给定的滚转、俯仰角和航向。如果坡度在7°至80°之间，
则不稳定航向。如果俯仰角小于40°，则滚转角归零，保持航向。可通过配平副翼和平尾来
改变飞机指向。
• 气压高度保持模式。该模式用于保持气压高度。垂直速度应接近零（飞行爬升角应小于
5°），以便启用此模式。当启用气压高度保持时，如果滚转角小于7°，则可进入航向稳定
且滚转角归零。如果滚转角在7°和50°之间，则会保持滚转。可以通过按[Alt + 9]或启用
“水平拉平”模式来禁用此模式。[文本已更正]
• 近地避撞模式。该模式将飞机从预定的危险高度拉起，然后过度飞机进入直线平飞。当滚转
角不超过30°，爬升角不超过8°时，高度在300米到500米之间，机轮空载下可接入该模
式。当高度低于设定的最低告警高度时，触发无线电高度表警告，系统以+8°飞行爬升角和
坡度零进行自动爬升。当高度大于告警预设值时，自动过渡到水平飞行。当滚转角小于7
度，俯仰角小于5度时，AFCS在4-5秒后启用气压高度保持模式。如果飞行员干预退出操作过
程，则模式关闭。干预停止后，过渡至水平飞行。
• 拉平水平飞行模式。该模式旨在让飞机恢复水平飞行。启用此模式后，当滚转角度大于80度
时，AFCS将滚转角度减小到80度，然后增加俯仰角度。当飞机处于7度滚转角和5度俯仰角的
情况下，将启用气压高度和航向保持。过渡到水平飞行的同时，角速度可为每秒40-45度，
加速度从-1到+4.5g。飞行修正可通过调整片完成。
在接入 AFCS 前，应配平飞机（除了“拉平水平飞行”模式）。
在冷启动期间，如果存在电源和液压，AFCS 会启动 3 分钟的自检。在自检期间，阻尼器禁用告警灯亮

起（“ДЕМПФЕР ВЫКЛ”）。第二阶段测试，位于在 AFCS 面板的阻尼器“ДЕМП”推入式灯光开关开始
闪烁。测试完成后，阻尼器禁用告警灯（“ДЕМПФЕР ВЫКЛ”）熄灭，激活阻尼器（“ДЕМП”）模式。
在自检期间，不能激活任何 AFCS 模式。
在启动 AFCS 前，应配平飞机（除了“拉平到水平飞行” “Приведение к горизонту” 模式以

外）。
Eagle Dynamics 33
DCS [MIG-29]
AFCS 可通过 “СБРОС”（复位）按键 [Alt -9]来完成。当复位按钮被按下超过 3 秒以上，阻尼器和地面

避撞模式被禁用。.
AFCS 模式由左侧控制台上的推入式灯光开关控制。
图 32 – AFCS 推入式灯光开关
为控制 AFCS，使用以下指令：
[A] – 接入阻尼器(“ДЕМП”)模式。如果有任何已被激活 AFCS 模式，按下复位按钮，当前激活模式将

被禁用（甚至包括“地面避撞”）。
[H] – 接入姿态保持模式（坡度，俯仰和航向保持）。自动禁用“拉平到水平飞行”模式。
[LAlt - 1] – 接入“阻尼器”模式。
[LAlt - 2] – 接入“地面避撞模式”。
[LAlt - 3] – 接入气压高度保持模式（需要启用“姿态保持”模式）。
[LAlt - 4] – 接入高度保持模式。
[LAlt - 5] – 接入“航迹控制”模式（未实现）。
[LAlt - 6] – 接入“再次进近（Reapproach）”模式（未模拟）。
[LAlt - 7] – 接入“拉平水平飞行”模式。
[LAlt - 9] – 按下“СБРОС” （重置）按钮可关闭任一自动驾驶模式。如果按下保持 3 秒以上，“阻尼

器”和“地面避撞”模式将被禁用。它还可重置所有 AFCS 故障。
[LCtrl - ,] – 增加雷达高度计上的最小高度值。
[LCtrl - .] – 减少雷达高度计上的最小高度值。
高度告警灯
最小高度提示
34 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
图 33 – 雷达高度和告警灯
Eagle Dynamics 35
DCS [MIG-29]
瞄准系统
现代科技让探测到数十公里甚至数百公里的空中和地面目标成为可能。雷达、光电瞄准系统、激光测距
仪/目标指示器都已集成在现代战机上。第四代战机的雷达是脉冲多普勒雷达，它的性能受限于该代战
机基于的操作原理和类型。
RLPK-29 雷达瞄准系统
雷达瞄准系统是 MIG-29 主要的武器控制系统，其设计用于：
• 中短程雷达探测，包括小型低空高速机动目标。
• 对选定目标进行跟踪，并未制导导弹导引头提供目标指示。
• 计算导弹的预计发射距离，并在不同的指示器上显示该信息。
• 导弹发射后的目标雷达照射（对于半主动导引头导弹）。
RLPK-29 包含：
• 天线波导模块
• 发射机
• 接收器
• 同步和控制信道
• 数据处理系统
• 制导单元（带火控系统）
雷达向周围空间发射电磁波。将空中或地面物体的反射信号收集至雷达接收器中并进行处理。数据处理
系统对过滤信号进行数据处理。它确定脉冲发射到其返回的经过时间、空间位置、相移和从目标反射回
的脉冲频率。根据这些数据，系统计算目标距离、高度、速度、相对方向和接近率。然而，当信号通过
空气并从目标反射后，必然会发生能量损失。由此产生有一个称为雷达横截面（评估物体的可见度）概
念（参数），其以平方米为测量单位。
目标的 RCS 越大，被探测到的距离越大。
雷达利用多普勒效应来测量发射和接收脉冲之间的频移。由于多普勒频移的存在，雷达在电子对抗（干
扰）条件下可从地面背景或箔条云中确定真正的目标。当目标夹角接近 90 度时，由于径向接近速度数
值减小，多普勒频移数值同时减小，使对目标的检测变得更加困难。这种“盲区”存在于所有利用多普
勒效应的雷达上。于是产生出一种对抗雷达锁定的有效机动。例如，当目标减速转向并进入“盲区”时，
雷达可进行惯性跟踪（最长 6 秒），从而实现在“盲区”的角度跟踪。该方法理解起来很简单：机载计
算机跟踪目标轨迹，根据机动参数，继续计算处于盲区的轨迹，然后将雷达天线指向到盲区目标会出现
的位置。但是，只有预测机动目标的飞行参数没有快速变化的情况下，该模式才勉强堪用。如果目标在
进入盲区时进行急转，雷达很可能脱锁。在 BVR 战斗时，应注意这一情况。
与使用多普勒雷达目标的辐射方向垂直飞行是一种有效的对抗机动，这会让你更难被对方跟踪。
36 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
雷达对指定区域的空间进行扫描。视场是由对指定方位角和俯仰角的波束扫描得到。视场越大，扫描这
部分空间所需时间越长。
如果扫描时间过长，高速、高机动性目标可能会通过雷达视场而不被发现。然而，与其他向周遭空间辐
射能量的装备一样，工作中的雷达也能被电子侦察系统探测到。大多数现在战机都安装了雷达告警系统。
RWS 判断威胁雷达的方位和类型。
雷达被侦测到之后，同时可确定其载机的型号（或类型）。现代雷达在不同工作模式下，有不同的脉冲
重复率（PRF）和视场。PRI——每秒发射的脉冲数量。在搜索不同角度飞行目标时，改变脉冲重复频
率来增加雷达的目标检测率。高脉冲重复频率被用来检测迎头目标，中脉冲重复频率——用于在跟踪过
程中搜索目标。在正常模式下，雷达不断地在高、中脉冲重复频率之间切换，以确保对跟踪目标的全向
探测。一般，雷达宽视角模式工作。在目标跟踪模式下，使用窄波束角。目标锁定后，雷达进入跟踪模
式。
许多现代雷达都拥有“边扫描边跟踪”模式。在这种模式下，雷达可以同时跟踪多个目标，并保持搜索
模式。这种模式好的一面是雷达可在较大区域内的目标显示更多信息。相对的，扫描波束在指定空间内
移动时，无法获得扫描区域外的目标信息。目标的运动参数是使用上一次测量值推算的。其扫描周期相
对较长，高速机动目标可进行剧烈机动以此脱离扫描区域。目标机动预测轨迹将一直显示在雷达指示器
上。每一次坐标更新需要一段时间才会出现。
“边扫描边跟踪”模式提供目标相关详细信息；但是，此模式本质用于预测目标位置。当雷达扫描另一个目标时，前一个
目标可通过进行剧烈机动离开扫描区域。
OEPrNK-29 光电瞄准-导航系统
OEPrNK-29 光电瞄准导航系统，包括光电瞄准系统 oeps-29，该系统由定向光学定位站 KOLS（红外传
感器，与激光跟踪器指示器/测距仪）和 “Shchel-ЗUM”自主头盔瞄准系统组成，该系统给飞行员提供有
关瞄准系统、红外导弹的瞄准角度信息，并指明系统状态和导弹准备发射。头盔瞄准系统的信息显示在
一个特殊的头盔反射器上。
飞机发动机辐射热源可以被探测到。红外（IR）瞄准系统的开发人员利用了这一原理。早期的红外系统
只能从发动机喷嘴的后半球截获喷气式飞机。现代高灵敏度系统可以从任何角度检测红外对比度目标。
现在，许多飞机都配备了光电瞄准系统。OESS 系统与雷达系统不同，它是被动侦测，即不辐射能量。
敌人无从得知 OESS 正在跟踪他的飞机。这大大增加了打击的隐蔽性。
Eagle Dynamics 37
DCS [MIG-29]
图 34 – OEPS-29-23S 定向红外搜索跟踪系统
光电瞄准系统在攻击机和轰炸机中广泛采用。个别含有电视、微光电视和红外传感器的瞄准系统，可全
天候对地面目标进行打击。但是，与所有的光学设备一样，它们的效用受恶劣气象条件、雾、烟和战场
上的灰尘影响。
38 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
MiG-29 HUD 操作模式

基本 HUD 符号
无论航电模式如何，各个模式之间的部分 HUD 符号是一样的。我们将在航路（“МАРШРУТ”）模式下
观察 HUD。
1. 所需速度 7. 所需高度
2. 指示空速 8. 当前高度
3. 纵向加速度 9.航向条
10. 俯仰条
5. 导航标记
4. 航空器水平基准线 11. 地平线
6. 飞行模式 12. 到所选航路点的距离
图 35 – HUD 基本符号
1. 所需速度指示显示由当前飞行模式赋值的空速。在航路模式下，所需速度为当前选定航路段
的赋值空速。
2. 指示空速（IAS）显示在刻度右边。在当前 ISA 上面，显示所需的速度。该数值取决于飞行

模式，所处航路点模式，它显示所需的飞机速度。
3. 在速度数字指示下是一个指示纵向加速度的三角形标记。向右加速，向左减速。
4. 在 HUD 中间是一个飞机水平基准面，它指明飞机的俯仰和滚转。
5. 导航标记（大圆）指明沿预定航线和高度飞行到下一个航路点的飞行方向。当它位于飞机水
平基准面中心时，证明正沿航路飞行。
6. 左下角显示当前飞行模式。
7. 根据所选的飞行模式，所需高度值将会变化。在航路模式下，它指示当前所选航路段的赋值
高度。
Eagle Dynamics 39
DCS [MIG-29]
8. 在航向刻度右侧指示当前高度。高度低于1000米内，以1米精度显示雷达高度；超过1000米
高度，以10米精度显示气压高度。在刻度以上显示所需高度。它受飞行模式和所处航路飞行
模式的影响，它显示预计的所需高度。
9. 当前航向位于HUD顶部。它显示飞机的当前航向。（举例：数字11对应于110°）
10. 位于HUD右侧的俯仰条，它显示当前的俯仰角度。
11. 飞机地平线指示以相当于 0 度俯仰的虚拟地平线，这用于在低能见度下辅助飞行员飞行。
12. 在HUD下部中央，以公里为单位，显示到所选航路点的距离。
在导航模式下，导航信息显示在平视显示器（HUD）上。有三种导航子模式：МРШ（航路）、ВЗВ
（返场）、 ПОС（着陆）和无任务模式。通过连续按[1]键在各子模式之间进行切换。
可使用[LCtrl+~]键，在航路点之间切换。
在着陆模式下，可用[LCtrl+~]键循环选择机场。
40 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
导航模式
在航路子模式中，HUD上显示圆形瞄准标记；这指明到达当前航路点的方向。在空速和高度显示上方
是给定航路段上预先规划的速度和高度指示。当到达当前航路点时，瞄准标记将自动切换到下一个航路
点。
导航标记
飞行模式和选定航路点的距离
图 36 – HUD “МРШ” (航路) 模式
在返场子模式下，瞄准标记显示下滑截获点。按[LCtrl-~] 键可手动在进近机场中切换。到达下滑到截
获点后，返场子模式自动切换到着陆子模式，由塔台提供着陆指令。到达下滑道截距点后，返回子模式
自动切换到着陆子模式，塔台提供着陆指令。
导航标识离跑道的距离
ILS 偏差标识
下滑路径定位信标
飞行模式
航向信标
图 37 – ILS 着陆
在着陆子模式中，平视显示器（HUD）控制圆圈指向着陆机场。使用[LCtrl-~] 键可以在不同机场循
环。当开始机场进近时，塔台将开始接管你机着陆。在这种模式下，仪表着陆系统的下滑道偏离指示出
现在 ADI 上。
Eagle Dynamics 41
DCS [MIG-29]
超视距作战模式
该机有以下几种超视距（BVR）作战模式：ОБЗ（SCAN）-搜索，СНП（TWS）-边扫描边跟踪，
СНП2（TWS2）-同时/依次攻击两个目标的边扫描边跟踪（MIG-29S）和 РНП（STT）-单目标跟踪。
“ОБЗ” (搜索) 模式
“ОБЗ” (搜索)模式是按下[2]键后第一个激活的模式。该模式是 BVR 中主要使用的模式，最多可检测到
24 个目标。在探测目标并与之交战之前，必须先启用一个火控传感器（雷达 [I] 或 IRST [O]）。在
超视距中，多数使用载机雷达。雷达可在更远的距离上探测目标，同时还能使用半主动雷达寻的
（SARH）导弹。
在 HUD 上显示目标搜索和锁定所需的信息。使用 [+] 、[-]键可对搜索距离进行控制。扫描模式可分

别在 3 个方位角（中-右-左）位置进行。俯仰角的扫描模式可用选以下两种任意一个进行：照射平滑地
在俯仰角间进行；或基于距离-角度法离散进行。要使用距离-角度法，首先应该用[RCtrl-+]、[RCtrl-
-]键设置以公里为单位的目标预计距离，再用[RShift-;] 、[RShift-.]键设置与目标的预计高度差。你
设置的预计距离显示在平视显示器底部的方位角覆盖标记下，预计高度差显示在平视显示器右侧的俯仰
角覆盖标记的右侧。
距离标尺雷达俯仰角标尺
目标进入角（PRF）
HUD 视场标记区
雷达启动
相对目标高度（预计）
目标标识
高程覆盖条
雷达游标
搜索模式
方位角覆盖条
预计目标距离
图 38 - 超视距-“ОБЗ” (搜索) 模式
当火控传感器检测到目标时，在平视显示器上以一小排水平方点表示。对雷达识别系统（IFF）回应的
“友好”目标以双排表示。
• 用 [+] ， [-] 键改变距离标尺。
• 使用 [RShift-I]键控制预计的目标进入角。如果不清楚目标进入角，则可以使用 АВТ
（ILV）模式。预计目标进入角决定了战斗机雷达在搜索模式下所使用的脉冲重复频率
42 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
（PRF）。由ППС （Hi）表示的高PRF（HPRF）对迎头接近目标拥有最远探测距离，而对于
尾追目标的中PRF（MPRF）由 ЗПС （MED）指示。在АВТ（ILV）模式下，雷达扫描模式的
扫描线在高和中PRF中交替。这能全向探测接敌目标，但最大搜索距离缩短25%。
• 在HUD上一排水平方点显示空中目标。
方点数量与测量的目标雷达横截面积（RCS）大致对应。一个点表示小于等于RCS 2平方米的
目标，两个点代表从2到30平方米，三个点代表从30到60平方米，四个点代表60平方米及以
上。战术飞机的RCS值通常在3到30平方米之间，该值与飞机类型、外部有效载荷和仰角相
关。因此，大多数战斗机通常在平视显示器上显示为一行2方点。友军飞机则是在飞机标记
上另有一排一样的点。
• HUD左侧的 “РЛ”符号指示雷达开机并开始进行辐射。
• 使用[;]、[,]、[.]、[/]键控制雷达游标进行目标指定。
• 预计（手动）目标距离（通常来自预警机和地面雷达引导的数据），由[RCtrl-+]和 [RCtrl-
-]键设置，并在平视显示器底部的方位覆盖条下的显示。雷达扫描模式的俯仰角覆盖范围由
该参数计算得出。
• 目标相对于本机的预计高度，由[RShift-;] 和 [RShift-.]键设置，显示在平视显示器
（HUD）右侧俯仰角覆盖条旁边。此参数还用于计算扫描模式俯仰角覆盖范围。
如果本机高度在 5000 米，而预警机报告目标与你相距 80 公里且在高度在 10000 米，你应把本机

转向目标，然后在雷达上输入距离 80 公里和相对高度 5 公里。雷达扫描区域将正确瞄准预计目标
高度。
• 俯仰角刻度显示在平视显示器右侧。刻度量程为±60°，由刻度顶部和底部指向内侧的刻度
线标识。第三个指向内侧刻度线代表地平线。指向外侧的刻度线表示平视显示器的视角范
围。固定俯仰角标尺旁边有一个可移动的俯仰角覆盖条，它指示扫描模式下俯仰角的限制。
它用HUD为参照，告知飞行员正在用和雷达扫描模式一样指向进行观察。如果俯仰角覆盖条
在HUD的视场标记之间，则雷达搜索目标的俯仰角区域与HUD视场对应。
• 在平视显示器底部显示方位角覆盖条。它针对所选模式方位角有三个固定位置：左-中-右。
Eagle Dynamics 43
DCS [MIG-29]
“СНП” (TWS)模式
第二种超视距作战模式是“СНП”（边扫描边跟踪，TWS）。通过按[RAlt-I]从 “ОБЗ” （扫描）模式激
活。在“СНП”（TWS）中，雷达可同时计算多达 10 个目标轨迹。它与扫描模式的主要区别在于，雷达
保存目标参数，如高度和速度矢量，同时继续搜索其他目标。HDD 提供以俯视显示的战斗态势，包括
所有跟踪目标及其运动方向和位置。
TWS 模式能自动对目标锁定（转换到 STT）。通过将雷达游标移动到目标上启用该功能。光标将“捕

捉”目标，然后跟踪它。在进入解算出的最大射程的 85%后，自动锁定。飞行员可以通过按[Enter]
键提前强制锁定。
距离标尺
目标进入角（PRF）
俯仰角覆盖条
雷达启用
相对目标高度（预计）
目标标识
雷达游标方位角覆盖条
TWS 模式
选定武器
预计目标距离
图 39 - “СНП” (TWS)模式
“СНП” （TWS）模式下的 HUD 符号与“ОБЗ”（扫描）模式相似。
• 在 HUD 左下角的“СНП ДВБ”（TWS BVR）指示当前模式。
• 在 HUD 俯仰角刻度右下角显示选定的武器。上图的 77 指示 R-77 导弹。
• 在 HUD 左侧的距离标尺有三个指向内侧的厚刻度线。从上至下依次为：Rmax-对非机动目标
最大允许发射距离，Rtr-对机动目标的最大发射距离（“不可逃逸区”），Rmin-最小允许发
射距离。
“СНП” (TWS)模式仅在选择 “ППС”（Hi PRF）和“ЗПС”（Med PRF）可选，不兼容交替 PRF 的 “ABT”模

式。因此使用该模式需要提前知晓目标是迎头还是尾追。
44 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
“Атака – РНП” (ATTACK-STT)模式

在扫描或 TWS/TWS 2 下，锁定目标，雷达自动切换到单目标跟踪（STT）模式。这会停止跟踪其他目
标，并在 HUD 上显示以下信息：
距离标尺目标
Rmax
当前目标距离
发射许可
Rtr
选定武器
雷达锁定
Rmin
目标进入角
图 40 - “АТК ДВБ” (STT BVR) 模式
• Rmax - 对非机动目标最大允许发射距离。
• Rtr - 对机动目标最大允许发射距离。
• Rmin – 最小允许发射距离。
• 攻击符号指示激活雷达锁定。在导弹发射后，攻击符号以2 Hz的频率闪烁。
• 目标进入角在HUD垂直面上以转动来显示目标速度矢量。
• “АТК ДВБ” (STT BVR) 模式显示在HUD左下角。
• 表示当前目标距离的箭头在距离标尺上移动。
• 目标菱形叠在HUD中的目标上。
• 当目标进入允许的距离内并且满足任何其他发射条件时，“ПР” （LA）发射许可符号出现。
在 STT 模式下，所有的雷达能量集中在一个目标上，以提供更高的精度，这样可减少由目标对抗导致
脱锁的概率。
Eagle Dynamics 45
DCS [MIG-29]
注意，这种高能辐射模式会被敌方 RWR 理解为“锁定”和准备发射导弹。因此，激活它可能会促使目

标采取规避机动或开始反击。
在 STT 模式下，雷达可以锁定一个目标，并在 120 度方位角内跟踪它。
在导弹发射过程中，雷达变为连续波照射。敌方告警系统明确地将其解释为导弹发射，通常会提醒飞行
员采取某种形式的防御措施。
当使用 R-27R 和 R-27ER 等半主动雷达寻的（SARH）导弹时，在导弹命中前必须一直照射。
46 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
MIG-29S 的“СНП2” (TWS2)

第三种超视距模式是“СНП” （边扫描边跟踪 2或TWS 2）模式，仅在使用R-77导弹的MIG-29S上可用。
通过双击[RAlt-I]从“ОБЗ”（扫描）模式激活。雷达可以在“СНП” （TWS 2）模式下同时计算多达10个
目标航迹。与TWS模式的主要区别在于，TWS2能同时攻击2个目标，并同时或连续发射R-77导弹。
TWS 模式也有自动目标锁定（转换到 STT）。这是通过将雷达光标移动到目标上来实现的。光标将

“捕捉”到目标，然后跟踪它。在进入解算出的最大射程的 85%后，自动锁定。飞行员可以通过按
[Enter] 键提前强制锁定。
距离标尺雷达游标
目标进入角 (PRF) 俯仰角覆盖条
雷达启用相对目标高度 (预计)
“十字准线”符号
方位角覆盖条
TWS2 模式
选定武器
目标标识
图 41 - 超视距-“СНП2” (TWS2) 模式
目标锁定后，HUD 底部中央会出现“Ц1”（和 “Ц2”)）符号。首要（第一）目标在 HUD 上显示为“菱

形”符号。次要目标在 HUD 上显示为“十字准线”符号。
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DCS [MIG-29]
距离标尺
俯仰标尺
雷达启用
首要目标
次要目标标识
首要目标标识
次要目标锁定指示
首要目标锁定指示
选定武器
发射许可
图 42 - “СНП2” (TWS2) 模式 - STT
当满足所有发射条件时， “ПР” 发射许可符号出现在 HUD 上。按住扳机直到两枚导弹发射。
48 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
搜索 – IRST 模式
使用红外搜索和跟踪（IRST）系统(按[O]键)作为所选传感器，这会相应地改变 HUD 符号。
使用 IRST 搜索时，目标信息显示在 HUD 方位-高程坐标中（与使用雷达搜索时的方位-距离坐标不

同）。沿水平轴代表方位角、沿垂直轴代表俯仰角。
在用 IRST 光标锁定目标后，显示切换到与前面描述的 STT 模式一致。
需要瞄准的目标
IRST 激活
目标标记
IRST 游标
选定武器
搜索模式
图 43 - 使用 IRST 作为选择传感器的“ОБЗ ДВБ” (超视距搜索) 模式
• HUD左侧的符号表示IRST正在工作。
• 所选模式的名称显示在左下角。
• 目标标识以方位-俯仰角格式显示。
若目标的 RWR 无法检测到 IRST 使用的激光测距仪，则该传感器可进行“隐蔽”攻击。在这种类型攻

击中，只能使用“热寻的”导弹，其导引头采用红外寻的（IRH）。
Eagle Dynamics 49
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强对抗情况下的操作
在强电子对抗情况下，当敌方使用被动和/或有源雷达干扰时，将不能使用 TWS/TWS2 模式。这时应使
用扫描模式。在强无线电电子对抗的情况下，雷达将无法确定目标的距离——但是，在 HUD 上沿干扰
方向，出现随机闪烁的长条状的正在干扰的频闪目标标识。在雷达扫描模式中检测到 ECM 也会导致
“АП”（检测到的 ECM）符号出现在 HUD 的右侧。然而，可针对对抗选通进行仅对其方向“干扰角”的
锁定，并能发射半主动雷达寻的（SARH）导弹，导弹在此情况下以“干扰寻的”模式制导。
使用[;]、[,]、[.]、[/]键将雷达光标移动到对抗频带上，然后按下[Enter] 键进行锁定，则可实现
AOJ 锁定。战斗机雷达将把雷达天线指向噪声源方向并跟踪它。HUD 带有主动 AOJ 锁定显示的目标范
围不是由雷达测量得到，而是由战斗机飞行员设定的（例如，根据无线电接收的指令），默认值为 10
公里。如果输入的目标距离大于该高度所选导弹射程，则需要手动减小输入距离（[RCtrl--]）以满足
发射许可条件，直到 “ПР” 符号出现，或直接启用超控发射许可（[LAlt-W]）。
应该注意的是，在针对干扰目标使用导弹时，由于缺乏距离信息，很难判断该何时发射——目标可能在
允许的发射区之外。此外，被动模式飞行的导弹命中目标的概率较低。
在距离干扰机不到 25 公里的距离内，雷达功率足以“烧穿”干扰并提供精确的目标位置，当中包括距
离信息。然后，HUD 上的指示变为标准扫描模式，显示到目标距离。
当战斗机雷达能够识别出在干扰噪声方向上的目标反射信号并接收到目标运动信息时，称为“烧
穿”。尽管存在 ECM，当雷达开始提供关于目标的完整数据时，雷达已经“烧穿”干扰。
雷达启用
ECM 干扰指示对抗频闪
图 44 - 有干扰频闪的搜索模式
• 闪烁长条状对抗频闪出现在干扰方位角上。锁定后，HUD上的信息与STT模式相似，目标当
前距离固定标记。
• 当在战斗机雷达扫描区域内检测到电子对抗时，显示“АП”有源干扰指示灯。
50 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
近距离空战模式 - 垂直扫描
垂直扫描子模式[3]是近距离空战中最常用的模式。在此子模式中，雷达或 IRST 处于垂直条状扫描模
式，俯仰角为-10+50 度。平视显示器（HUD）显示两条表示扫描区域边界的垂直线。当目标位于扫描
区域内时，可进行锁定，扫描区域从 HUD 的下边缘开始，并向上延伸大约两个 HUD 高度。要锁定机动
的战机，请将目标位置放入扫描区域内，然后按下锁定[Enter]键。如果未按下[Enter]键，则不会进
入锁定。
IRST 启用俯仰刻度
垂直扫描选定武器
图 45 - VS 模式
在目标进入扫描区域后，按下[Enter]键后 1-3 秒进入锁定。锁定目标后，HUD 上的显示变为攻击

（STT）模式。
垂直扫描模式默认选择 IRST 为传感器。默认武器是红外导弹。为了用雷达发射导弹，首先按 [I]键激

活雷达，然后用[D]键选择所需的导弹。
Eagle Dynamics 51
DCS [MIG-29]
近距离空战模式 - 孔径模式
该子模式[4]与 VS 模式相似，区别在于瞄准系统不进行扫描，而是在沿飞机视轴方向上的一个窄（约
2.5 度）圆锥体中进行瞄准。该区域以圆的形式显示在 HUD 上，角度大小为 2.5 度。目标锁定可通过操
纵战机或借助目标指定控制键[;]、[,]、[.]、[/]将圆圈压在目标，将然后按下锁定[Enter]键来实现。
锁定目标后，HUD 上的显示将变为攻击（STT）模式。这种模式比 VS 模式有更好的瞄准精度和稍远的
锁定距离。
锁定区域
俯仰刻度
IRST 启用
选定武器
孔径模式
图 46 - 孔径模式
孔径扫描模式默认选择 IRST 为传感器。默认武器是红外导弹。为了用雷达发射导弹，首先按 [I]键激

活雷达，然后用[D]键选择所需的导弹。
52 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
近距离空战模式 - 头盔瞄准
这种独特模式在近距离空战中相当有用，按[5]键来选择。飞行员只需转动头看一眼就能瞄准目标，借
助于 Schel-3UM 头盔瞄准具（HMS）。屏幕上的瞄准环模拟位于飞行员右眼前方的 HMS 瞄准系统孔
径。飞行员可以通过平移视野将孔径叠加到目标上。孔径不是一个 HUD 符号，即使当视图从 HUD 上平
移时，它仍然保留在屏幕的中心。这种模式用于在近距离空战中取得优先发射导弹发射的优势，因为
HMS 允许以大离轴角锁定和发射导弹，而无需将整个战斗机转向目标。通过叠加瞄准环并按下[Enter]
键锁定目标，如果满足所有发射标准，则瞄准环开始以 2 赫兹的频率闪烁，发出“ПР”（授权发射）信
号。如果目标超出导弹导引头万向节的角度极限位置，环上会出现一个“X”符号。
HMS 发射环
IRST 激活
目标
头盔瞄准模式
选定武器
图 47 - 头盔瞄准模式
锁定目标后，HUD 切换到攻击（STT）模式。
把 HMS 模式和“锁定”视野结合使用会非常有效。首先用[NUM DEL]键跟踪目标，然后按[5]键选择

HMS 模式。然后，把 HMS 环放置在目标上，并通过按[Enter]锁定。
Fi0 – 纵向瞄准近距离空战模式
Fi0 (Fi-Zero)是战斗机武器控制系统（WCS）雷达和 IRST 传感器发生故障时的备用模式。该模式按[6]
键选择，只能使用红外寻的（IRH）导弹，其导引头能够独立于战斗机的传感器截获目标。在这种模式
下，导弹自身的导引头（沿导弹轴线向前的 2 度圆锥形视场）被用来锁定目标。需要操纵战机把瞄准
十字线放在目标上。当导弹导引头锁定目标时，无视目标距离，LA 符号立即出现。飞行员应目视判断
目标距离，特别是在尾追情况下，以确保导弹有足够的能量命中。
在 FI0 模式下使用红外寻的（IRH）导弹不会触发目标的 RWR，因此可用于被动“隐蔽”攻击。目标只

能在目视下确认导弹发射。
Eagle Dynamics 53
DCS [MIG-29]
瞄准十字线
Fi0 模式选定武器
图 48 - Fi0 (纵向) MODE
54 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
机炮射击
机炮可用于空对空作战模式。为此，先按[C]键选择机炮。当目标在 HUD 上可见时，按[Enter]键用激
活的传感器锁定目标。如果传感器已经锁定目标，WCS 将自动进入前置计算光学瞄准（LCOS）模式。
IRST 启用目标大小
目标锁定（攻击提示）机炮使用距离标尺
目标距离
4 等分的弹药余量
战斗模式（机炮）
瞄准十字目标标识
图 49 - 前置计算光学瞄准具（LLOS）模式
• 目标距离小于 1200 米时出现瞄准十字线。
• 机炮使用距离标尺显示目标距离在 0 至 1200 米内。
• 目标距离也显示在平视显示器左侧的垂直距离标尺上。标尺设置为 5 公里。
• 显示剩余弹药数量占四等分总量的比值，从 4 到 1。
将瞄准十字线放在目标标记上，按[Space] 键开火，进行有效射击。
如果目标传感器出现故障或被禁用，则可以使用机炮漏斗模式对目标进行机炮射击。
Eagle Dynamics 55
DCS [MIG-29]
目标
目标大小
机炮模式 4 等分的弹药余量
机炮漏斗线
图 50 - 机炮漏斗线模式
在机炮漏斗线模式下，在 HUD 上显示漏斗图示，指明计算出的炮弹飞行轨迹。基于目标尺寸设置漏斗

两侧之间的距离。目标尺寸是目标翼展的近似值。可以使用[RAlt--]、[RAlt-+]键调整目标大小数
值。默认目标尺寸值为 20 米。
为有效使用漏斗线进行射击，操纵飞机将漏斗线放在目标上方，使目标的翼尖接触漏斗的侧壁。如果设
置的目标尺寸与目标翼展精确对应，你将得到一个很好的射击解决方案。如果与目标的运动平面相同，
则射击精度最高，例如，如果目标以 30 度倾斜转弯，则应在目标后方转弯保持在同一平面内。机炮漏
斗只能从后半球使用。
56 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
空对地模式
MIG-29 可以携带有限种类的空对地武器。这包括非制导的“铁”炸弹和火箭弹（RKT）。
对地模式[7]与这些武器一起使用。HUD 上显示空对地瞄准符号。模式名称 ОПТ ЗЕМЛЯ（可视地面）

出现在 HUD 的左下角，在其下方是所选武器。所有武器的瞄准原理通常都是相似的——必须将瞄准圈
架叠加在目标上，并在表示满足发射标准的 LA 符号出现时，释放或发射武器。
距离标尺
俯仰刻度
Rmax
当前斜距瞄准中心光点
选定武器
Rmin
对地模式
图 51 - 可视对地模式
• 左上角显示标尺。
• 在距离标尺上显示 Rmax 和 Rmin 刻度线。
• 选择的“ОПТ ЗЕМЛЯ”（可视对地）模式显示在 HUD 左下角。
• 俯冲（俯仰）角度显示在 HUD 中央。
• 移动的瞄准圈指明计算的武器撞击点。
即使在俯冲攻击下，高阻武器，如延时炸弹与从容器释放的集束子弹药，都有一个缓慢下降的弹道，这
可能导致瞄准圈出现在 HUD 限制范围以外。在这种情况下，最好使用连续计算释放点（CCRP）轰炸模
式。该模式在“武器使用”一节中详细描述。
十字分划板
固定十字分化不是一种战斗模式，而是一个经过校准后的图像，可以通过按[8]键显示在 HUD 上。战
斗机 WCS 保持在按下[8]前相同的模式，但平视显示器指示被固定十字分划取代。
Eagle Dynamics 57
DCS [MIG-29]
十字分划也是在 WCS 故障或损坏情况下瞄准的备用仪器。
在平视显示器上显示的十字分划是一个简单的准直器视觉模拟。前置瞄准和计算是通过十字线标记或目
视来完成的。
十字线中心十字线与机炮轴向对齐。在 FI0 模式下瞄准的导弹导引头对准中心十字线下方的“X”瞄准

标记的位置处。
中心十字线
导弹导引头
图 52 - 分划板
58 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
电子对抗设备
电子战（EW）是一个深刻而复杂的话题，它包含着长久的对抗历史，以及许多国家快速更替的传感
器、战术、武器和其他设备。在本节中，我们只考虑 MIG-29S 主动雷达干扰电子对抗（ECM），或者
最近被称为“电子攻击”（EA）系统，该系统旨在保护飞机。
电子对抗（ECM）设备“栀子花”
支点-S 有源 ECM 设备“栀子花”（代号“产品 L203”）是为防御空对空或地对空无线电制导武器而设
计的。它对地面、船舶或飞机雷达系统、制导和导弹控制系统以及寻的导弹进行有源电子干扰，以降低
飞机被攻击的概率。
游戏中模拟的设备仅在噪声干扰模式下运行，并掩盖距离。这意味着，设备产生的干扰不会让敌人确定
本机距离，因此也不能对你有效使用导弹。干扰只有在相对较长的距离内才有效。在近距离（狗斗飞行）
时，ECM 设备无效且不使用。
ECM 在以下扇面工作。
• ± 60°方位角。
• ± 30°俯仰角。
• 在前半球和后半球。
Eagle Dynamics 59
MiG-29
DCS [MIG-29]
武器
60 驾驶舱仪表
[MIG-29] DCS
MiG-29 武器
MIG-29 的武器装备包括导弹、非制导炸弹和火箭弹、内置机炮。机炮设备为一门 Gryazev-Shipunov
GSH-30-1 单管 30 毫米机炮，该炮安置在飞机机头左侧的隔舱内。机炮备弹 150 发，射速每分钟 1500
发。导弹装备包含制导导弹，安装在飞机上的弹射挂架和发射滑轨，以上装备可安装在 6 个不同的外
部挂点。标准挂载包括 2 枚 R-27R 和 4 枚 R-73 导弹。MIG-29 可以装备各种常规炸弹和无制导火箭
弹，以打击不同的地面目标。但是，请注意，这仅仅是 MIG-29 的次要任务。
空对空导弹
所有现代战斗机和大多数攻击机都装备了空对空导弹（AAM）。虽然与机炮相比其有明显优势，但它们
有许多使用上的局限性。想要成功发射任何导弹，必须严格按照规定的程序发射。每种类型的导弹都有
不同的发射前流程。
AAM是由导引头、弹头和发动机等集成组件的聚合体。火箭发动机在有限时间内持续燃烧。根据不同类
型的导弹，一般工作时间在2到15秒之间。
发射后，导弹加速到最大飞行速度。发动机关机后，导弹消耗加速过程中获得的能量。导弹发射时的初
始空速越高，导弹的空速越大，发射距离也就越长。提高发射载机的速度相当于延长导弹的射程。.
导弹发射时的飞机高度对导弹发射距离或导弹操作区域（MEZ）影响很大。这是因为低海拔处空气密度
更大。如果飞行高度增加 20000 英尺，最大发射距离将增加一倍。
为增加导弹的最大发射距离，你应该在高空和高速下发射。
目标进入角度也会极大地影响导弹的 MEZ。当你和目标迎头时，发射距离会增加。这被称为高进入角
接敌。当你试图尾追攻击一个目标时，目标在远离你，这会大大降低导弹的 MEZ。这被称为低进入角
接敌。要增加攻击范围，尝试高进入角拦截。
导弹飞行遵循和飞机一样的物理规律。在机动中，导弹增加过载时，这会消耗能量。机动目标能让导弹
进行大角度航向修正，以此来消耗导弹能量。这就能让导弹无法命中。
在远距离，缓慢机动目标更容易被命中。
空空导弹旨在摧毁飞机。根据导弹的射程了制导原理，进行分类。按射程：
• 短程导弹。射程低于 15 公里。（R-73、R-60、AIM-9 等）
• 中程导弹。射程在 15 到 75 公里。 (R-27, R-77, AIM-7, AIM-120 等)
• 远程空空导弹。大于 75 公里。(R-33, AIM-54 等)
按制导系统：
• 被动红外。红外寻的导引头 (R-60, R-73, R-27Т, AIM-9, R550)
• 被动雷达。雷达瞄准发射源，通常是结合半主动或主动寻的。现代导弹，如 AIM-7M、AIM-
120 和 R-27R 都可使用这种寻的模式。有时被称为干扰寻的（HOJ）模式。
Eagle Dynamics 61
DCS [MIG-29]
• 半主动雷达寻的（SARH）。该类型导引头依循载机连续波雷达照射到目标后反射回的雷达能
量制导。(R-27R/ER, AIM-7, R-33)。
• 主动雷达寻的（ARH）。主动系统在导弹上自带雷达导引头。（R-77、AIM-120、AIM-
54）。
中远程导弹通常装有惯性导航系统（INS）和指令制导发射机/接收机（数据链）。这使得该系统能够朝
着目标的位置发射，该位置比配套雷达的锁定和照射距离位置更远。
被动雷达和红外寻的系统不主动辐射信号。相反，它们通过锁定目标的雷达或红外辐射来飞向目标。这
些是“发射后不管”的导弹，即发射后自主寻的。
半主动导弹以从目标的反射雷达能量瞄准。对于这种导弹，在导弹击中目标之前，载机必须保持雷达锁
定。对装备有半主动导弹的飞机，往往就像中世纪长枪骑士一样进行战斗。
远程主动导弹具有与半主动系统相同的特点，即发射飞机必须跟踪目标并为导弹提供制导。一旦导弹距
离目标 10 至 20 公里内，弹载雷达导引头开机并继续拦截，不再需要载机雷达。这类系统最近才投入
使用。
空空导弹遵循与飞机相同的空气动力学规律。它们都受引力和阻力的影响。为了让导弹飞行，必须让其
产生升力。但是，由于空空导弹弹翼尺寸较小，升力通常是由速度提供而不是弹翼形状产生的。
发射后，导弹由发动机进行加速。一般来说会是一个固体推进剂发动机，运行时间在 2 到 15 秒。在此
期间，导弹加速到 2-3 马赫，然后利用累积的动能来克服阻力和重力继续飞行。随着空速的降低，控制
面效率开始下降，导弹进行机动将越来越困难。当导弹的速度降到 1000-800 公里/小时以下，导弹将
不能继续机动，只能保持弹道飞行，直到它撞地或自毁。
最大导弹发射距离不是一个定值；它取决于许多变量：载机的飞行高度、空速和目标朝向。为让导弹在
发挥最大发射距离，最好是在高空、高速、高进入角拦截下发射。注意，发射距离不一定等于导弹飞行
距离。例如，在高进入角交战中，在相距 50 公里处发射导弹，导弹自身飞行距离仅为 30-35 公里。因
为目标正朝着导弹飞去。在近地空气密度很高的地方，发射距离减少一半以上。
当尾追攻击敌人时，由于导弹必须赶上正在远离的目标，发射距离将大大缩短。后半球、低进入角、其
发射距离通常只有高进入角发射距离的 50%到 30%。例如，以下是 R-27ER 在不同进入角和高度的发
射距离：
• 10000 米，最大前半球发射距离为 66 公里。
• 1000 米，最大前半球发射距离为 28 公里。
• 1000 米，最后后半球发射距离 10 公里。
最大发射距离是在假设目标不进行机动的前提下得出的。如果目标开始机动，导弹在跟随机动的情况下
会快速失去能量。所以在考虑目标机动的情况下（西方称为 Rpi），会使用不动的最大射程——最大发
射距离。武器控制系统连续计算非机动目标和 Rpi 下的最大射程。Rpi 的射程比最大发射距离小得多，
但可以确保有较高的杀伤概率。在游戏里，这些距离显示在 HUD 和 HDD/VSD 上。
62 MiG-29 武器
[MIG-29] DCS
MiG-29 导弹
R-77 (AA-12) 中程导弹
R-77 可在全天候、恶劣气象条件下攻击空中目标——飞机、直升机、地对空导弹和空对空导弹。这种
导弹可以从 DCS world 的 MIG-29S 9-13 和 J-11 上发射。
图 53 - R-77 空对空导弹
该弹气动方案是空对空导弹的典型方案。圆柱形弹体和弹翼是升力的主要来源。小展弦比的弹翼采用简
单几何形状，薄翼型。导弹头部呈流线形，增加导弹的整体升力。格栅尾翼的小铰链力矩，让导弹可安
装小尺寸低功率的电力驱动器成为可能。采用该结构导弹方向舵让气流持续流动，并提高迎角性能到
40°。
R-77 导弹配置了一个固体推进剂发动机，它给导弹在离开载机后提供动力——最大 4 马赫的速度，以

达到最远飞行距离。
导弹的制导是复合体制：初段为指令-惯导，在飞行末段雷达开机。主动制导的过渡是由机载计算机解
算出的目标距离来实现，由导引头进行锁定。在切换到主动（寻的）模式后，导弹的修正线由目标的数
学模型持续得出。在脱锁时，导弹会基于该模型，尝试重新进行搜索。对雷达截面为 5 平方米的目标锁
定距离接近 16 公里。
导引头含有单脉冲测向器和计算机。为了提高抗干扰能力，保证高精度制导，导弹计算机进行了时空信
号处理、卡尔曼滤波、运动学方程的连续求解，让其在短时间的自动跟踪中断期间，维持制导。
导弹装有激光引信。在照射目标并计算从反射信号到导弹距离时，该装置能在最佳距离引爆战斗部。引
信的参数与目标的大小相配。它也有一个撞击式引信（用于在坠地、坠海，或导弹直接命中等情况）。
战斗部——每个杆都带有微小元件。战斗部重量 22 千克。这些杆相互连接。当导弹战斗部爆炸时，它
们形成了一个向外辐射的爆炸环，“切断”目标。
Eagle Dynamics 63
DCS [MIG-29]
R-77 在 AKU-170 发射架上使用。
R-27 (AA-10) 中距导弹

R-27 中程导弹系列用于对所有类型的飞机、直升机、无人机（UAV）和巡航导弹进行拦截和摧毁。导
弹可独自或与飞机作为一套系统在全天候的中距离和远距离空战中进行使用。R-27 在所有气象条件下
都能可靠对抗低空飞行和机动目标。
R-27 有几种不同的型号，根据其导引头（半主动雷达或红外）和两种推进系统（标准型和增程型）而
有所不同。半主动雷达导引头的变种被称为 R-27R 和 R-27ER。带有红外导引头的变种被称为 R-27T 和
R-27ET。R-27ER 和 R-27ET 都安装有加长、可长时间燃烧的发动机。
导弹弹体的主要材料是钛合金，发动机段主要由钢制成。
不同大小的 R-27 标准和增程型号都使用同一种滑轨和弹射挂架。
除了导引头，导弹控制系统还包括一个带无线电修正的惯性导航系统。全向的 R-27，它对在半主动雷
达导引头万向节 50°限制内，红外则是 55 度内的目标目标进行攻击。在发射时，飞机最大过载不超过
5G。R-27 可以拦截速度高达 3500 公里/小时，高度在 20 米到 27 公里内的目标。目标和载机的高度差
最大可为 10 公里。目标最大过载不能超过 8g。对目标发射使用不同导引头的 R-27 导弹可增加对抗干
扰的成功几率。R-27 系列导弹由“信号旗”设计局开发，并于 1987 年至 1990 年投入使用。现在，所
有版本的 MIG-29 和苏-27 战斗机都装备了这些导弹。
图 54 – Р-27Р 空对空导弹
R-27R，“产品 470R”（AA-10А 白杨）是一种雷达制导中程空空导弹，1987 年投入使用。导弹拥有

无线电修正的惯性导航制导系统。在末段制导，R-27R 使用半主动雷达导引头。最大发射距离为 30-35
公里。目标最大速度 3600 km/h，目标最大过载为 8，R-27R 的初始重量 253 kg。它的长度 4 米，最
大弹体直径为 0.23 米，弹翼翼展 0.77 米。十字形控制面宽 0.97 米，离散杆战斗部重量 39 公斤。
64 MiG-29 武器
[MIG-29] DCS
图 55 - Р-27ЭР 空对空导弹
R -27 ER。“产品 470 ER”（AA-10C 白杨）是一种雷达制导的中程导弹，为 R-27R 的一种改进型，带

有一个更大的发动机。导弹拥有无线电修正的惯性导航制导系统。在末段制导，R-27R 使用半主动雷达
导引头。最大有效发射距离为 66 公里。最大目标高度为 27 公里。R-27ER 的初始重量为 350 千克；长
度为 4.78 米；最大弹体直径为 0.26 米；弹翼翼展为 0.8 米。控制面宽为 0.97 米。离散杆战斗部重量
为 39 千克。苏-27 及其变型可以装备这种导弹。
图 56 - Р-27Т 空空导弹
R-27T，“产品 470-T”（AA-10B 白杨）是一种中程“空对空”导弹，于 1983 年投入使用。这一变形

R-27 使用红外导引头。R-27T 的红外导引头必须在发射前锁定目标。最大有效发射距离为 30 公里，可
与飞行高度 24 公里的目标交战。发射重量 254 公斤，导弹长度 3.7 米，最大弹体直径 0.23 米，翼展
0.8 米，离散杆战斗部重 39 公斤。苏-27，MIG-29 及其变种可以装备这种导弹。
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DCS [MIG-29]
图 57 - R-27ET 导弹
R-27T，“产品 470-ET”（AA-10D 白杨）是一种中程“空对空”导弹，于 1990 年投入使用。这一变

形 R-27 使用红外导引头。R-27T 的红外导引头必须在发射前锁定目标。与 R-27ER 一样，R-27ET 也有
更大的发动机。最大发射距离为 60 公里，可与飞行高度 27 公里的目标交战。发射重量 343 公斤，导
弹长度 4.5 米，最大弹体直径 0.26 米，翼展 0.8 米，离散杆战斗部重 39 公斤。苏-27 及其变种可以装
备这种导弹。
R-73 (AA-11) 短距导弹

20 世纪 60 年代末，越南战果不及预期，美国开始发展第四代战斗机 F-14 和 F-15。像 F-16 和 F/A-18
轻型战斗机一样，这些飞机的设计用途是夺取空中优势；这包含近距离空战。20 世纪 70 年代初的苏联
为对标西方战机，最终产生了新型前线战斗机设计，后来被称为 SU-27 和 MIG-29。
对新一代苏联战斗机所需武器中新式导弹进行评估后表明，即使是特别改进的 R-60M（还有几年它的
研发才能结束）也不能完全满足新的需求。据分析，新一代导弹需要有高机动性和全向交战能力。
最初，在两个不同的设计局之间有不同的需求。审视项目框架内的成果和初步开发工作，1974 年 7 月
26 日的一项决议确定了未来 SU-27 和 MIG-29 的需求，委托“Molniya”设计局开发了一种高机动性、
小型、近距空战导弹 K-73。该导弹最初被设想为增强型 P-60，但考虑到高机动性要求，它被允许将重
量增加到 R-60 和 R-13 之间。
图 58 - P-73 空空导弹
66 MiG-29 武器
[MIG-29] DCS
同一天，另一项决议委托“三角旗”设计局开发一种全向短程导弹。K-14 是 K-13 系列的进一步发展

型，包括更好的红外导引头和卓越的空气动力学性能。
“超级机动性”要求 K-73 能在极高迎角（约 40°）下作战。从这个角度看，传统的空空导弹控制面完

全不起任何作用。在这种情况下，不可避免地向气体动力学控制单元过渡。在相对较短的发射距离上，
改变翼面也被认为是低效的。
在考虑到早期 K-73 系列体积小、重量轻的前提下，并没有准备安装全向导引头。然而，在基辅

“Arsenal”设计局（此前曾与莫斯科“Geophisica”设计局合作）开发了一种新式紧凑寻的头“mayak”
（OGS MK-80）。新的导引头能对高达 60°夹角的目标进行捕获，比的-60 导引头大 12 倍。后来，K-
73 万向节限制增加到 75°，最大角度速度最高可达每秒 60 度。“mayak”导引头还有新的、能有效
对抗反制措施(热饵弹)的方法。除了增加了光电探测器阵列的灵敏度范围外，还采用了脉冲时间信号调
制，并引入一种具有多个独立通道的数字信号处理单元。为了提高接敌效率，调整了转向点逻辑，将瞄
准点放在发动机喷嘴的前面。这使得战斗部能损坏飞机系统中更关键的部分，如飞行员。
尽管没有正式要求具有的全向接敌，K-73 的开发者还是使用了“mayak”导引头，因为很明显，这个
要求迟早会加上。加入这些功能需要增加 K-73 的尺寸和重量。
最初的无弹翼的设计，其机动性有限。狗斗时通常需要进行大离轴攻击，而这种设计并不适合这种用
途。一次，设计人员开始考虑一种没有气动控制面而是用 6 个大燃气舵的导弹变型。
然而，仅使用燃气控制单元的飞行时间受到发动机工作时间的限制。这大大降低了战术使用的灵活性。
在由 G.Dementiev 领导的复审中，决定采用类似于 K-60 的空气动力学设计。然而，与原型不同的是，
当导弹装备了带有传统陀螺仪的自动驾驶仪，它们用于保证坡度稳定。与使用滚轮相比，动力连接副翼
并不会增加导弹重量。这是因为早期的变型在尾部有用于气体动力控制单元操作的控制面执行器元件。
对于控制程序，自动驾驶仪接收来自稳定器前的迎角和侧滑传感器的信息。与 P-60 一样，它还能保证
空气动力控制面获得平顺气流。
导弹首段独特的“松果”由传感器组件、稳定器和控制面组成。气动控制面，以及一对气动连接器与前
段第二部分的转向电机一起使用。它位于自动驾驶仪和主动无线电近炸引信后面。第三部分固体推进剂
气体发生器。产生的驱动气体被输送到气动控制的执行机构，并通过整流罩的气体管道。这反过来驱动
位于导弹尾部的副翼和排气口叶片。第四部分包括一个离散杆战斗部；战斗部内部是一个保险-引信装
置。战斗部爆炸半径约为 3.5 米。第五部分是单级固体推进剂发动机。导弹尾部是副翼和气动页面的执
行机构。
除了钢制的发动机弹体外，大部分弹体都是由铝合金制成的。除后段用凸缘连接外，其余部分均采用卡
扣式接头连接。完整组装的导弹安置在一个密封的木制包装箱中交付。导弹通过 P-72 或 P-72D 发射器
（APU-73-1 或 APU-73-1D）悬挂在飞机上。
融合了两个“空对空”导弹设计的团队，K-73 的开发在“三角旗”设计局完成。根据 1984 年 6 月 22

日的决议，该导弹命名为 R-73 投入使用。在前半球和高空，R-73 的最大发射距离为 30 公里。总体来
说，导弹的性能指标超过了预计目标，但同时导弹的重量超重，是初始设计规格的 1.5 倍。
R-73 的变种 K-73E 出口到国外；1988 年首次交付给东德。这型导弹在西方被命名为“АА-11 射手”。

R-73 与头盔瞄准装置“Shel-3UM”相结合，使飞行员能够在近距离空中作战中获得空中优势。这一点在
前华约国家（特别是东德）与驾驶着一些最优秀的西方战斗机的北约飞行员首次联合训练中得到了证
实。
20 世纪 90 年代，在国际展览中，“三角旗”展示了 R-73 的各种改进型号，特别是展示了其能向后发

射改型导弹攻击飞机的照片，该改型可以攻击来自后半球的威胁。
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DCS [MIG-29]
R-73 的发射距离在 0.3 到 20 公里之间，接敌高度可为 20 公里。初始重量为 105 千克。导弹长度为

2.9 米，最大弹体直径为 0.17 米，弹翼展为 0.51 米，控制面宽为 0.38 米，目标最大速度为 2500 公里/
小时，战斗部重量为 7.4 千克。目标最大过载是 12G。
R-60М (AA-8) 短距导弹

这是一种空空导弹。导弹开发始于 1967 年，在 PKPK (OKB-4) Minaviaprom 的 Matus Bisnovat 指挥下
进行。
导弹基于“鸭式”气动模式设计。它使用安装在弹体前部（靠近导引头）的小型稳定器[文本校正]，以
提高大迎角方向舵的效率，并理顺迎面而来的气流。双动力连接的气动控制面安装在导弹前部的第三个
隔室上。
P-60M 配备了更灵敏的红外寻的头“Komar-M”（OGS-75 或 TGS-75）。它具有更大的引导角，能够跟

踪高机动的目标。战斗部重量为 3.5 千克（战斗部舱延长至 42 毫米）。开发几乎是在进入基本型（R-
60）服役的同时开始的。导弹也出口到不同的国家。光学引信的工作范围在 5 米左右。
图 59 - Р-60М 空对空导弹
大后掠角的梯形弹翼安装在发动机外部（第 5 舱）上。它的小延伸率确保了火箭发动机在弹上的安定性。
滚转机构单独安置在机翼后缘。
固体推进剂发动机位于尾部（从导弹前部向后的第五舱）舱内，拥有更强起始脉冲的时变推力曲线。发
动机工作时间为 3-5 秒。
68 MiG-29 武器
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空对地武器
空对地武器可分为两类：制导武器和非制导武器。制导空对地武器包括有动力空对地导弹（AGM 和
ASM）和制导炸弹（GBU）。非制导武器包括自由落体（“哑”或“铁”）炸弹和非制导火箭弹。
早期 MIG-29A 和 MIG-29C 只能使用非制导炸弹和火箭弹。
自由落体炸弹是轰炸机的基本武器，在过去 80 年的所有大规模武装冲突中曾大量使用。由于低成本和
易用性，即使与更精确（和昂贵）的现代制导弹药相比，它们也往往具有成本优势。
自由落体炸弹的精度不高。它们在释放后遵循弹道轨迹，没有任何机动能力。为了提高瞄准精度，轰炸
机应在投射时保持直线飞行。即使是很小的俯仰和坡度误差也会降低瞄准精度，例如风。自由落体炸弹
不能用于需要精确瞄准目标（即当需要高瞄准精度时）或“外科手术打击”，在这种打击中，目标附近
的“附带损伤”是不能容忍的。
即使是在释放的瞬间不正确的飞机偏航也会降低自由落体炸弹的命中精度。
自由落体炸弹在落地前的水平投掷距离主要取决于两个因素：释放时飞机的速度和高度。如果增加飞机
的速度和高度，炸弹的弹道将被延长，但这也会使命中率降低。
传统自由落体炸弹的尺寸和破坏力可用它的重量来代表，他们的重量通常在 50 到 1500 公斤之间。与

具有单一弹头的通用炸弹不同，集束炸弹含有大量的爆炸性子弹药，这些子弹药在释放后在更大的区域
内进行破坏。.
自由落体炸弹的射程取决于释放时的飞机速度和高度。
无制导折叠翼航空火箭弹广泛应用于对付轻装甲敌方车辆和人员。火箭弹的命中精度在很大程度上取决
于发射时的条件。小型飞机在发射时的瞄准误差会导致火箭弹明显偏离目标。风也会降低命中率。火箭
弹通常是多发齐射使用。发射大量火箭弹可以在一个区域内制造大量附带破坏，这有助于确保击中目
标。
无制导火箭以齐射方式发射，以确保击中目标。
自由落体炸弹
MIG-29 的地面攻击能力有限，能够携带自由落体炸弹和无制导火箭弹以替换空空导弹。
自由落体炸弹没有任何制导或控制系统。它们遵循的弹道轨迹受释放飞机的速度和俯冲角度影响。
FAB-100、FAB-250、FAB-500、FAB-1500 - 通用爆破炸弹
这是一系列不同重量的高爆炸弹。名称中的数字是指炸弹的大致重量（单位：千克）。这些炸弹对地面
物体、设备、防御设施、桥梁和防御工事很有效。炸弹释放时的空速可为 500-1000 公里/小时。
Eagle Dynamics 69
DCS [MIG-29]
图 60 - FAB-500 高爆炸弹
图 61 - FAB-250 高爆炸弹
BetAB-500ShP 混凝土侵彻弹
这种特殊的炸弹专用于对付坚固的防空掩体和混凝土跑道。它有降落伞和固体火箭发动机。首先，降落
伞使炸弹减速，给飞机时间飞离，并使炸弹垂直于目标。然后火箭发动机点火，加速弹头速度到足以穿
透混凝土的速度。这种炸弹的外壳比普通的高爆炸弹更坚固，可以在爆炸前深入混凝土中。这种炸弹最
好是从 150-1000 米的高度和 550-1100 公里/小时的空速下投掷。
70 MiG-29 武器
[MIG-29] DCS
图 62 - BetAB-500ShP 混凝土侵彻弹
RBK-250、RBK-500 集束炸弹
RBK 集束炸弹是一种薄弹体，内含多个杀伤性地雷或反坦克地雷，或破片、反坦克或燃烧弹子弹药的
弹药。集束炸弹与 100–500 千克的通用高爆炸弹的尺寸大致相同，并根据等级和弹药类型进行命名
（例如，针对 250 千克杀伤性炸弹的 RBK-250 AO-1）。不同的 RBK 类型也通过布撒子弹药的方法来区
分。
图 63 - RBK-250 集束炸弹
壳体的前端包含一个黑色火药的释放载弹的触发器，它由一个延时引信触发。延时引信在炸弹释放后开
始旋转，然后集束炸弹在半空中爆开。爆炸气体将外壳分成两部分，布撒其中的独立炸弹。布撒子弹药
的区域称为炸弹覆盖区。根据子弹药散布时炸弹的落角，覆盖区可能是圆形或椭圆形，其大小由弹壳速
度和高度决定。携带壳体还可能有通过以更大的速度或时间间隔爆开的内部机制，从而增加炸弹散布的
覆盖面积。
游戏中有几类 RBK 集束炸弹。
RBK-250 AO-1 配备了 150 枚破片弹药。壳体长 2120 毫米，直径 325 毫米，重量 273 公斤，包括 150
公斤的子弹药。最大散布面积为 4800 平方米。
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图 64 - RBK-500 集束炸弹
RBK-500 AO-2.5RTM 炸弹配有 108 枚 AO-2.5RTM 炸弹。壳体长 2500 毫米，直径 450 毫米，重量 504
公斤，其中包括 270 公斤子弹药。单个 AO-2.5RTM 子弹药（小炸弹）重 2.5 千克，长 150 毫米，直径
90 毫米。RBK-500 AO-2.5RTM 集束炸弹可从 500 至 2300 公里/小时的空速和 300 米至 10 公里的高度
投下。
KMGU-2 子母弹布撒器
KMGU-2（“小型子弹药通用容器”）用于布撒小口径炸弹和在空中部署地雷。子弹药以弹药筒（BKF-
“前向航空用集装模块”）的形式放置在布撒器中。KMGU-2 由一个带有前后整流罩的圆柱形弹体和 8
个装有炸弹或地雷的 BKF 弹药筒组成，弹药筒装在专门的狭槽中。布撒器舱门为气动，用于布撒子弹
药。
图 65 - KMGU-2 子弹药布撒器
KMGU-2 电气系统确保每个弹药筒之间的固定释放间隔时间为 0.005、0.2、1.0 或 1.5 秒。SU-25 携带

的 BKF 弹药筒通常配备 12 枚 2.5 千克级 AO-2.5RT 破片弹药、12 枚 PTM-1 1.6 千克反坦克地雷或 156
枚 PFM-1C 80 克高爆地雷。KMGU-2 布撒器单独悬挂在通用 BDZ-U 型梁式炸弹架上。弹药筒从 50-150
米的高度释放，空速为 500-900 公里/小时。释放许可由驾驶舱指示提供。
72 MiG-29 武器
[MIG-29] DCS
无制导火箭弹
尽管存在精确制导武器，但非制导火箭弹仍然被广泛用作空对地武器，因为它将有效性、可靠性和易用
性与低成本结合与一身。非制导火箭弹设计相对简单，由引信、弹头、弹体、火箭发动机和稳定翼组
成。非制导火箭弹通常用特殊的容器或发射管运载。火箭弹发动机通常在发射后燃烧 0.7 到 1.1 秒，使
火箭加速到 2100-2800 公里/小时。发动机关机后，火箭弹飞行弹道接近炮弹弹道。为了保证方向稳定
性，位于尾部的火箭稳定翼从收起位置展开。一些火箭通过绕纵轴的陀螺旋转进一步稳定。根据任务的
不同，飞机可以配备不同口径（从 57 毫米到 370 毫米）的无制导火箭弹和/或战斗部。引信可以触炸
或近距离引爆，以满足所需散步爆炸碎片的要求。
命中精度取决于火箭弹的飞行距离，而飞行距离又因火箭弹类型和口径有所区别。由于火箭弹在没有任
何弹道修正的情况下飞行，在较长的射程内误差会累积。每种非制导火箭的允许发射区由其最大射程和
最小安全爆炸距离之间决定。最小安全距离取决于弹头类型和重量，保护发射飞机不受爆炸碎片的影
响。火箭弹通常在 600-1000 公里/小时的空速发射，俯冲角为 10°-30°。在射击前，飞行员操纵飞机
把瞄准圈压在目标上。
S-8 火箭弹
S-8 是一种中口径（80 毫米）无制导火箭。每个 B-8 多管发射器可携带 20 枚火箭弹。为了提高瞄准精
度，火箭弹装有 6 个稳定翼，由火箭弹发动机排气驱动的活塞在发射时展开。然后将尾翼锁定在展开
位置。发射时丢弃的盖子将尾翼固定在折叠位置。与 S-5 火箭弹相比，S-8 火箭弹发动机的冲程和燃烧
速度增加，为较重的 S-8 提供快速加速和自转；发动机燃烧时间缩短至 0.69 秒。S-8 在飞行过程中的
圆概率误差（CEP）为射程的 0.3%。最大有效发射距离为 2 公里。
图 66 - B-8M1 火箭弹发射器
S-8TsM 是一种发烟火箭弹变型，用于想友方攻击机指示目标。信号弹烟雾表示目标的位置。
Eagle Dynamics 73
MiG-29
DCS [MIG-29]
检查单
74 MiG-29 武器
[MIG-29] DCS
MiG-29 检查单
MIG-29 动力装置是两台 RD-33 发动机，每台发动机配有独立的涡轮启动机，即 ВК-100。两台发动机
都有独立的启动装置，所以两台发动机可单独启动和同时一起启动。
发动机地面启动
地面启动发动机：
• 打开电源[RShift + L]
• 设置节流阀到慢车
• 按 [RAlt + Home] 启动左发，按 [RCtrl + Home] 启动右发
在此之后，信号灯“ЗАПУСК”亮起。
图 67 – “发动机左发启动”信号灯 (“ЗАПУСК ЛЕВ”)
在发动机启动后，如果电力供应且存在液压，AFCS 开始 3 分钟自检。在测试期间，阻尼器禁用
（“ДЕМПФЕР ВЫКЛ”）告警等亮起。
在自检第二阶段，在 AFCS 面板的阻尼器(“ДЕМП”)推入式灯光开关开始闪烁。在自检完成后，阻尼器

禁用灯（“ДЕМПФЕР ВЫКЛ”）熄灭，阻尼器(“ДЕМП”)模式激活。
Eagle Dynamics 75
DCS [MIG-29]
发动机关停
通过把发动机节流阀置于慢车停止位，然后按下[RAlt + End] （左发）和[RCtrl + End]（右发）来
关停发动机。
空中发动机重启
要在空中启动发动机，必须让发动机节流阀到慢车，然后按下[RAlt + End]（左发）和[RCtrl +
End]（右发）到“СТОП” 关停位。当节流阀移动到 “СТОП”（关停）位置后，按下 [RAlt + Home]
（左发）和 [RCtrl + Home]（右发）。
76 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
武器投放
本节介绍正确释放多种武器所需流程的说明。
为使用武器，飞行员需要经过以下流程：
• 搜索目标
• 锁定或指定目标
• 释放武器
下面是对使用空对空武器的流程的介绍。以远程武器开头，以短程武器结尾。
超视距作战
导弹接敌使用雷达作为激活传感器
根据任务、目标类型和干扰环境，你可在三种主雷达截获模式——扫描、TWS 和 TWS2（MIG-29S 9-
13）中选择用于远程导弹的模式。TWS&TWS2 模式提供更详细的目标信息，可以自动锁定目标。但
是，这些模式不能用于在强 ECM 环境中检测目标，也不能同时检测高和低进入角的目标。在这种情况
下，最好使用扫描模式。同时要搜索高和低进入角的目标，请使用“АВТ” “自动”子模式。然而，与
“ППС”（Hi PRF）和“ЗПС”（Med PRF）子模式相比，使用 AUTO 会使探测距离减小 25%。如果你已
经知道目标进入角，建议你使用[RShift-I]键进入相应的子模式。
按以下流程截获目标、锁定和发射导弹：
步骤 1
要开始远程搜索目标，选择远程 “ОБЗ”（扫描）[2]模式，用[I]键激活雷达，并用[+]和 [-]键在 HUD

上设置以公里为单位的合适距离标识。如果情况允许，你可以按[RAlt-I]键进入“СНП” （TWS）或
“СНП2” （TWS2）模式。通过按[D]键，按距离和目标循环选择最合适的导弹，并在 HUD 上确认选
择。
步骤 2
使雷达方位扫描区指向目标方向。方位角扫描区可在三个位置分别移动：中央±30 度，左-60-0 度和右

0-60 度。如果目标超出中央±30 度区域，则需要使用[RShift-,]或[RShift-/]键将扫描区域向左或向
右移动。
步骤 3
沿目标方向确定雷达俯仰角扫描区域。以下两种方法可以做到这一点。
Eagle Dynamics 77
DCS [MIG-29]
第一种方法是通过数据坐标设置区域俯仰角：距离和高程。要做到这一点，你首先需要知道目标距离
（来自预警机或 GCI），可以使用[RCtrl-+]、[Ctrl--] 键在 HUD 上输入以公里为单位的距离。要设置
与你自己的相对目标高度，请使用[RShift-;]和[RShift-.] 键。这样做将使扫描区域压在目标上。
第二种方法是使用轴向扫描区域。这个设定控制可分配给游戏控制器轴。扫描区的俯仰角将会设置到和
HUD 上视野相对应。
步骤 4
将扫描区域定向到目标方向后，可能需要等待 6 秒钟才能检测到目标。这需要雷达进行完几次扫描循
环后才能完成。雷达探测到目标后，HUD 上会显示一个回波标记。友机敌我识别（IFF）返回的标记有
双排点符号。敌机只返回一排点标记。在 HDD 上，友方以一个圆形标记。HUD 上回波点中的点数表示
目标的 RCS 大小。通常，回波标记越长，回波越强。
步骤 5
一旦探测到目标，下一步就是锁定它。
要在扫描模式下进行该操作，请将目标指定光标（TDC）放在回波点上，然后按[Enter]键。如果射
程、目标 RCS 和干扰都被满足，目标将被锁定并用圆形目标标记框起来。雷达将处于 STT 模式。
当处于“СНП”（TWS）模式时，按[;]、[,]、[.]、[/]将 TDC 靠近回波点，TDC 将自动“捕捉”目标标

记。这表明雷达现在正在跟踪这个特定的回波点并接收关于回波点的额外数据。要进入完整的 STT 多
顶，请按[Enter]键。如果对超过所选导弹最大射程的 85%的目标启用 STT 锁定，则不会进入 STT 锁
定。然而，一旦距离进入 85%，则 STT 锁定将自动启动。
TWS/TWS2 模式不能在强 ECM 条件下使用。
步骤 6
在 STT 模式下，目标距离小于或等于所选导弹最大射程的 85%，HUD 上将显示“ПР”（LA-发射许可）

信息。有了该许可，你可以通过按驾驶杆上的武器发射按钮或按[Space]键发射导弹。你应该按住武器
发射按钮至少 1 秒钟，直到导弹发射。
需要指明的是，对机动目标上在最大射程就发射并不是好选择，因为目标可以通过进行简单的导弹规避
机动来摆脱导弹。如果情况允许，等待进入 Rtr 距离；这将大大增加你的杀伤概率。然而，在最大射程
或大于最大射程的超控发射，可让敌人提前开始防御机动。
对于使用 SARH 导弹（R-27R，R-27ER），需要在导弹整个飞行过程中保持对目标的 STT 锁定。如果

目标脱离锁定，并且你能够快速重新进入锁定，导弹将继续对该目标制导。
要使用 SARH 导弹，必须在导弹整个飞行过程内将目标锁定在 STT 模式。对于 ARH 导弹，当目标

距离小于等于 15 公里时，可以切换对另一个目标锁定。
MIG-29S 在 СНП2(TWS2)模式同时双目标接敌
“СНП2” (TWS2) mode 用来同时或连续使用 R-77 导弹攻击两个目标。
78 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
锁定限制:
• 目标间相距不能超过方位角 8°（频闪带/雷达游标的宽度）的范围。
• 机动目标最大过载不能超过。
• 没有被 ECM 干扰。
“СНП2” (TWS2)模式下首要目标跟踪的 HUD 指示由移动光标表示，次要目标跟踪由十字瞄准线表示。

在进入手动或自动目标锁定后，雷达切换到“РНП” （STT）模式。首要（最危险的）目标在 HUD 上用
菱形标记表示，次要目标在 HUD 上用十字瞄准线标记表示。
当进入允许导弹发射区时，在 HUD 上会出现 Ц1/Ц2（如果已建立次要目标锁定）符号。当在 HUD 中

存在 Ц1/Ц2 和 ПР（LA-已授权发射）时，允许发射导弹。当次要目标（用十字线标记）离开雷达覆盖
区域时，会同时重置跟踪或切换到单目标跟踪模式。
当 “ПР”（LA-发射许可）信息出现在 HUD 上时，你可以通过按住驾驶杆上的武器发射按钮或按下

[Space]键发射导弹。
在雷达覆盖区域内出现强 ECM 干扰时，СНП2(TWS2) 不能使用。
导弹接敌使用 IRST 作为激活传感器

使用“OEPS-29”-红外搜索和跟踪（IRST）系统进行远程导弹空战可以进行隐蔽攻击。IRST 不受有源
干扰的影响，但它对目标的探测距离比雷达小得多。R-27ET、R-27T、R-73 和 R-60M 均可与 IRST 系
统一起使用。
IRST 接收红外光谱，并通过热对比度检测目标。飞机“最热”的部分是喷气发动机，它排出炽热气体
并加热周围的金属机身。这就是红外探测对目标尾部比前部有更远探测距离的原因。
HUD 上的目标信息以水平方向的方位角和垂直方向的目标俯仰角的形式显示。敌我识别代码（IFF）不
能通过 IRST 询问，因此在攻击前，一定要确定目标不是友军。
按以下流程截获目标、锁定和发射导弹：
步骤 1
按[2]进入远程目标搜索模式，按[O]键激活 IRST，并按[+]和[-]键，在 HUD 和 HDD 上设置以公里为

单位的合适距离标尺。按距离和目标，用[D]键选择最合适的导弹，并在 HUD 上确认选择。
步骤 2
使雷达方位角扫描区指向目标的方向。在 MIG-29 上，方位角扫描区离散移动，有三个位置：中央±30

度、左-60-0 度和右 0-60 度。如果目标超出中央±30 度区域，则需要使用[rshift-、]和[rshift-/]键将扫
描区域向左或向右移动。
步骤 3
Eagle Dynamics 79
DCS [MIG-29]
确定 IRST 俯仰角扫描区域在目标上。
为此，根据预计目标高度，用键[RShift-;]和[RShift-.]向下或向上移动扫描区域。沿垂直轴小增量扫
描是搜索目标的最佳方式。
步骤 4
将扫描区域指向目标方向后，应让 IRST 每 4 到 6 秒改变一次高度增量进行扫描；这会让 IRST 对指定

空域更好的扫描。在 HUD 上的代表目标标记的省略号点数和红外信号强度相对应。一般来说，大型飞
机有更强的红外信号。但是是加力的飞机例外。
步骤 5
一旦检测到目标，接下来需要将其锁定。
要进行此操作，请将 TDC 置于圆点上，然后按[Enter]键。如果目标距离和红外信号满足条件，IRST

将进入 STT 锁定。然后目标将被 HUD 上的一个圆圈框住。
步骤 6
在 STT 模式下，目标距离小于或等于所选导弹最大射程的 85%，HUD 上将显示“ПР”（LA-发射许可）

信息。有了该许可，你可以通过按驾驶杆上的武器发射按钮或按[Space]键发射导弹。你应该按住武器
发射按钮至少 1 秒钟，直到导弹发射。
需要注意的是，对机动目标在最大射程发射并不是好主意，因为目标可通过进行简单的导弹规避机动来
摆脱导弹。如果情况允许应该等待进入 Rpi 距离，这会大大提高你的杀伤效率。
所有红外导引头的导弹是“发射后不管”，不需要载机提供任何额外的信息。一旦导弹发射，飞行员可
以立即开始执行其他任务。
R-27T/ET 中程导弹的红外导引头在发射前必须锁定目标。这些系统一直处于红外寻的，不使用数
据链路系统。
近距离空战
近距离空战（CAC）是与敌人进行视距内空战。这导致了双方快速、大角度转向进行战斗，双方都在寻
找一个机会，使他们得到首次发射机会。
CAC 范围通常受到目标和武器系统在 CAC 模式下的最大探测和交战距离的限制；一般来说大约在 10 公

里内。
在 CAC 中，经常使用高机动性导弹，如 R-73 和 R-60M，这些导弹有大离轴红外导引头，它们为攻击高

机动飞机而采用了高过载策略。这些导弹通常与机炮一起使用。
下面就 CAC 中使用的几种瞄准模式进行介绍：
80 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
近距离空战-垂扫模式
垂直扫描模式可能进入大过载空战时，最方便和最有效的模式。在此子模式中，雷达和 IRST 持续扫描
一个 3 度宽，在垂直方向-10 到+50 度的一个区域。HUD 上显示两条垂直线表明扫描区域的方位角限
制。当你跟踪一个机动目标，它在你的 HUD 上方的同向上升路径时，VS 模式允许你锁定目标，而不需
要“向上拉起”将目标放置在 HUD 中。
锁定和发射步骤如下：
步骤 1
当目视看到到空中目标时，按下[3]键激活 vs 模式。在该模式下允许没有手动激活传感器的情况下攻击
目标，IRST 传感器将自动激活。如果随后选择了 SARH 导弹，则需要手动下按[I]键启动雷达。通过
[D]键循环选择所需的导弹，或按[C]键选择机炮。你激活的武器将显示在 HUD 上。
步骤 2
操纵飞机，将目标置于 HUD 上两条垂直线之间。请注意，实际扫描区域在 HUD 上面延长至两个 HUD

显示区域长度。因此，它可以锁定离你的 HUD 上方相隔很远的目标上。
当目标位于扫描区域且任一传感器激活时，你必须按[Enter]键手动启动锁定。一旦锁定，IRST 或雷达
将自动转换为 STT 锁定。
步骤 3
一旦在 STT 模式下，目标距离小于所选导弹的最大射程，HUD 上将显示 “ПР” （LA-发射许可）信息。

出现许可后，你可以通过按驾驶杆上的武器发射按钮或按[Space]键发射导弹。你应该按住武器发射按
钮至少一秒钟，直到导弹发射。
如果在 LCOS 机炮模式下，你必须将机炮中心光点放在目标上，然后按下驾驶杆上的武器释放按钮或键

盘上的[Space]键。
为增加杀伤概率，在导弹发射前，尝试与目标飞行航线相交要减少瞄准误差。这会减少导弹发射时需要
要拉出的过载。
近距离空战-孔径（视轴）模式
孔径模式类似于 VS 模式，唯一的区别是传感器沿飞机纵轴（2.5 度圆锥体）扫描，而不是像 VS 那样沿
升力矢量扫描，且必须手动锁定目标。扫描区域在 HUD 上显示为一个 2.5 度圈，可以使用[;]、[,]、
[.]、[/]键移动。
步骤 1
Eagle Dynamics 81
DCS [MIG-29]
当目视看到到空中目标时，按下 [4]键激活孔径模式。在该模式下允许没有手动激活传感器的情况下攻
击目标，IRST 传感器将自动激活。如果随后选择了 SARH 导弹，则需要手动下按[I]键启动雷达。通过
[D]键循环选择所需的导弹，或按[C]键选择机炮。你激活的武器将显示在 HUD 上。
步骤 2
通过操纵你的飞机或使用[;]、[,]、[.]、[/]键，将孔径放置在目标上。当目标在孔径中时，你必须按
[Enter]键手动激活锁定。一旦锁定，将自动选择 STT 模式。
步骤 3
一旦在 STT 模式下，目标距离小于所选导弹的最大射程，HUD 上将显示 “ПР” （LA-发射许可）信息。

出现许可后，你可以通过按驾驶杆上的武器发射按钮或按[Space]键发射导弹。你应该按住武器发射按
钮至少一秒钟，直到导弹发射。
如果在 LCOS 机炮模式下，你必须将机炮中心光点放在目标上，然后按下驾驶杆上的武器释放按钮或键

盘上的[Space]键。
近距离空战-头盔瞄准模式
这是一种独有的近距离空战模式。使用 Schel-3UM 头盔瞄准系统（HMCS），飞行员转动头部可以控制
飞机瞄准系统，并将武器指向压在在单眼孔径中的目标。通过转动头部并将孔径放在目标上，飞行员可
用传感器或武器锁定特定目标。孔径不是一个出现在 HUD 上的符号，它总是显示在屏幕中央。该模式
用于近距离空中作战，以大离轴视角锁定和攻击目标。
步骤 1
当目视看到到空中目标时，按下[5]键激活头盔瞄准模式。在该模式下允许没有手动激活传感器的情况
下攻击目标，IRST 传感器将自动激活。如果随后选择了 SARH 导弹，则需要手动下按[I]键启动雷达。
通过[D]键循环选择所需的导弹，或按[C]键选择机炮。你激活的武器将显示在 HUD 上。
步骤 2
使用数字键盘键在驾驶舱视野中平移，将 HMCS 孔径压在目标上，然后按[Enter]键。或者，你可以先

用[NumPadDel] 键锁定目标，然后激活 SHLEM 模式并按[Enter]键。锁定目标后，STT 模式将自动
启动。
步骤 3
依照孔径显示形式，可以确定三种情况：
82 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
孔径吸附在目标上——你已取得一个较好的目标锁定，但还没有满足导弹发射条件。
孔径吸附在目标上，且已 2Hz 频率闪烁—— 允许发射。这意味导弹发射条件已经满足，“ПР” （LA）

信息将显示在 HUD 上。你应该按住武器发射按钮[Space]至少一秒钟，直到导弹发射。
如果孔径中有一个“X”穿过，则表示不允许发射，且不能锁定。当 HMCS 孔径超过允许的规定角度

时，就会出现该情况。
Fi0 (纵向)模式
纵向模式是 WCS 发生故障时的备用模式。该模式专用红外制导（R-27T、R-27ET、R-73）导弹，无需
载机的 WCS 就能锁定目标。在这种模式下，目标锁定仅由导弹的机载导引头完成，导引头在纵轴上的
扫描区域约为 2 度。为了使导引头锁定目标，必须把目标放入导引头的扫描区域，该区域位于 HUD 上
飞机符号的中央。
步骤 1
当你目视看到空中目标时，按[6]键激活纵向模式。如果 WCS 系统损坏且 HUD 上没有指示，则切换到

SETKA（十字瞄准线）模式。通过[D]键循环选择所需的导弹，或按[C]键选择机炮。
步骤 2
操纵飞机，将 HUD 飞机符号的中央放到所选目标上。当目标出现在导弹导引头的视场中时，将发出

“发射许可”的提示音。
步骤 3
你需要自己估计到目标的距离，让它小于导弹的最大发射距离。按下驾驶杆上的武器释放按钮或键盘上
的[Space]键发射导弹。你应该按住武器发射按钮至少 1 秒钟，直到导弹发射。
请注意，出现发射许可不代表进入目标射程。导弹很有可能没有足够的能量飞到目标。因此，你需要通
过肉眼按目标进入角系数来估算距离。
Eagle Dynamics 83
DCS [MIG-29]
空对地武器
MIG-29 可以携带有限类型的空对地武器。包括自由落体炸弹和非制导火箭弹。
通用、低阻炸弹
这类炸弹包括 FAB-100、FAB-250 和 FAB-500 自由落体炸弹。它们具有低阻力系数和平滑弹道。这通
常能让你在目视目标下释放炸弹。
步骤 1
目视识别目标
步骤 2
按 [7]键选择空对地模式。
步骤 3
当 CCIP 瞄准圈开始在 HUD 下部移动时，将圈放在目标上，当 “ПР” （LA）出现在 HUD 上时，按下驾

驶杆上的武器释放按钮或键盘上的[Space]键。
炸弹可以在 HUD 上出现 LA 符号后释放。在释放前，向目标平稳俯冲，确保释放精度。尽量避免在

轰炸过程中改变坡度、俯仰和偏航以及显著的空速变化。这类控制输入可能会降低精度。
通用、高阻炸弹
这类炸弹是有高阻力气动构型的炸弹，如 PB-250、ODAB-500、各类 RBK、KMGU-2 布撒器和 BEATAB
混凝土侵彻炸弹。它们的阻力都较高，并且具有更弯曲的弹道，使目视目标定位变得困难。.
当使用这种类型的炸弹时，建议使用连续计算释放点（CCRP）释放模式。要投放高阻炸弹，请按以下
步骤：
步骤 1
目视确定目标。
步骤 2
按[7]键选择空对地模式。
步骤 3
84 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
将 CCRP 中心光点放在目标上，按住驾驶杆上的武器释放按钮或键盘上的 [Space]键。WCS 将启动释

放点计算，在 HUD 上会出现一个代表指定点的菱形符号。在 HUD 的上部，将显示转向环。操纵飞机，
使飞机符号“尾向”放置在这个环的中心。HUD 右侧的距离标尺变为以秒为单位的释放时间标尺。指
示释放时间的箭头将仅在炸弹释放前 10 秒出现在标尺上。为了精确轰炸，最好将坡度和偏航的变化最
小化。当计时器变为零时，炸弹将自动释放，你可以放开扳机。
非制导火箭弹和机炮
非制导火箭弹包括所有无制导系统的火箭弹和导弹。其中包括使用 B-8 火箭弹发射器的 S-8、UB-13 火
箭弹发射器的 S-13 和 S-25。内置机炮是 150 发弹药的 GSH-301 30mm 机炮。
步骤 1
目视确认目标
步骤 2
按 [7] 键选择空对地模式，按 [D]键进行循环，直到选中火箭弹。或者，选择[C]激活机炮。在 HUD

上确认选择了正确的武器。向目标浅俯冲。
步骤 3
当瞄准圈在目标上方且发射条件满足时，“ПР” （LA）信息将出现在 HUD 上。按下驾驶杆上的武器释

放按钮或键盘上的[Space]键，发射火箭弹或机炮开火。
一旦“LA”信息出现在 HUD 上，就能发射无制导火箭。不过，在开火之前，尽可能使浅俯冲中维

持最小的坡度、俯仰角和偏航的偏差。这种偏差会导致火箭弹发射精度下降。
Eagle Dynamics 85
DCS [MIG-29]
无线电
通信和消息
通信和消息
86 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
无线电通信和消息
在早期空战，飞行员相互间的通信很困难，而且经常没有通讯。由于没有无线电，早期飞行员基本上只
能通过手语交流。特别是在狗斗期间，飞行员之间想进行协调，这基本没有任何可行性。
尽管现代电子技术大大提高了通信能力，但通信仍然面临着一些令人沮丧的限制。同时使用任何给定的
无线电频率的战斗人员可能有几十人，甚至上百人。当这些人都试图在激烈的战斗中进行交流的话，由
此产生的通话通常会变得杂乱无章、断断续续、难以理解。因此，飞行员努力遵守严格的无线电规则，
每一条信息都要符合标准的呼号、指令和描述。“呼号”表示消息的接收者和发送者，“指令”包含
给收听者的简要说明，“描述”表示附加信息。例如：
Chevy 22, Chevy 21, hard right, bandits low 4 o’clock
这条消息是 chevy2-1 发给 chevy2-1 的。Chevy2-1 指示 chevy 2-2 做一个急右转。消息的附加信息说

明了为什么——chevy2-2 的四点钟方向下方有敌机。
无线电消息要简短明了。
游戏中有三种类型的无线电通信：
• 玩家向其他飞机发送无线电指令。
• 从其他飞机、地面控制员等发送到玩家的无线电指令。
• 来自玩家自己飞机的语音信息和告警。
无线电指令
下表描述了玩家可发送的信息类型，并列出了发送每条信息所需的键位。根据指令的类型，需要按两到
三次按键才能发出所需的消息。还有一些快捷键允许将复杂的消息按下单个按键发送。
• 信息接收方-此列指明消息的目标对象，可是整个小队、特定的飞行员、AWACS/GCI 控制员
或空中交通管制员。
• 指令-该指令指明你要发送的消息类型（如“接敌”或“编队”命令等）。)
子命令-在某些情况下，子命令表明命令的确切类型（例如“与我的目标交战”或“编队，一字队
形”）。
如下表所示，根据命令类型，需要按两个或三个键来生成所需的消息。例如，要命令 3 号僚机攻击玩
家的目标，请按 F3、F1、F1。
玩家发送的无线电指令
信息接收
指令子指令指令意图回应指令
方
Eagle Dynamics 87
DCS [MIG-29]
整个小队接敌... 我的目标玩家要求僚机攻击本如果僚机能够执行这项指令，将

或僚机机传感器（雷达或者回复"（x）Copy，"、"（x）
红外搜索跟踪系统） Roger，"或者"（x）Affirm，"。如
锁定或者 padlock 视角果不能完成任务，将回复"（x）
锁定的目标。当目标 Negative，"或者"（x）Unable，"
被摧毁后，僚机将返。（x）是僚机小队内编号。
回编队。
我的敌机玩家要求僚机攻击正如果僚机能够执行这项指令，将

在攻击本机的敌人。回复"（x）Copy，"、"（x）
Roger，"或者"（x）Affirm，"。如
果不能完成任务，将回复"（x）
Negative，"或者"（x）Unable，"
。（x）是僚机小队内编号。
敌机玩家要求僚机脱离编如果僚机能够执行这项指令，将
队和传感器搜索范围回复"（x）Engaging bandit，"。
内的敌机交战。当敌如果不能完成任务，将回复"（x）
机被摧毁后将返回编 Negative，"或者"（x）Unable，"
队。。（x）是僚机小队内编号。
防空系统玩家要求僚机脱离编如果僚机能够执行这项指令，将

队攻击探测到的敌方回复"（x）Attacking air defenses
防空单位。当目标被，"。如果不能完成任务，将回复"
摧毁后僚机将返回编（x）Negative，"或者"（x）
队。 Unable，"。（x）是僚机小队内编
号。
地面目标要求僚机脱离编队进如果僚机能够执行这项指令，将

攻敌方地面目标，包回复"（x）Attacking target，"。
括任何在任务编辑器如果不能完成任务，将回复"（x）
中被标定位敌方的地 Negative，"或者"（x）Unable，"
面设施和车辆。当目。（x）是僚机小队内编号。
标摧毁后，僚机将返
回编队。
海面目标玩家要求僚机脱离编如果僚机能够执行这项指令，将

队攻击传感器搜索范回复"（x）Attacking ship，"。如
围内的敌方海上目果不能完成任务，将回复"（x）
标。当目标被摧毁后 Negative，"或者"（x）Unable，"
僚机将返回编队。。（x）是僚机小队内编号。
88 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
执行任务要求僚机脱离编队攻如果僚机能够执行这项指令，将

并返回编击任务编辑器中设定回复"（x）Attacking primary，"
队的任务目标。当任务。如果不能完成任务，将回复"（x
完成后，僚机将返回）Negative，"或者"（x）Unable
编队。，"。（x）是僚机小队内编号。
执行任务要求僚机脱离编队攻如果僚机能够执行这项指令，将

并返回基击任务编辑器中设定回复"（x）Attacking primary，"
地的任务目标。当任务。如果不能完成任务，将回复"（x
完成后，僚机将返回）Negative，"或者"（x）Unable
基地。，"。（x）是僚机小队内编号。
整个飞行前往… 返回基地僚机将离开小队而且如果僚机能够执行这项指令，将

小队或僚降落在指定机场。如回复“(x) Copy,” “(x) Roger,” or
机果没有指定的机场， “(x) Affirm,”。如果不能完成任务
他将降落在最近的本，将回复"（x）Negative，"或者"
方机场。（x）Unable，"。（x）是僚机小
队内编号。
按照航路僚机将离开小队，按如果僚机能够执行这项指令，将

飞行任务编辑器计划的航回复“(x) Copy,” “(x) Roger,” or
线飞行。 “(x) Affirm,”。如果不能完成任务
，将回复"（x）Negative，"或者"
（x）Unable，"。（x）是僚机小
队内编号。
保持位置僚机将离开小队，绕如果僚机能够执行这项指令，将

当前位置盘旋。回复“(x) Copy,” “(x) Roger,” or
“(x) Affirm,”。如果不能完成任务
，将回复"（x）Negative，"或者"
（x）Unable，"。（x）是僚机小
队内编号。
整个飞行雷达… On 玩家要求僚机开启雷僚机将回复"（x） Radar On，"。

小队或僚达进行搜索。（x）是僚机小队内编号。
机
Off 玩家要求僚机关闭雷僚机将回复"（x） Radar Off，"。
达（x）是僚机小队内编号。
整个飞行电子对抗 On 玩家要求僚机激活电僚机将回复“(x) Music On,” 。（x
小队或僚 … 子对抗。）是僚机小队内编号。
机
Off 玩家要求僚机停止电僚机将回复“(x) Music Off,” 。（x
子对抗。）是僚机小队内编号。
Eagle Dynamics 89
DCS [MIG-29]
整个飞行拉烟 On 玩家要求僚机开始拉僚机将开始拉烟并回复"（x）

小队或僚烟。 Copy，"、"（x） Roger，"或者 "
机（x） Affirm，"。（x）是僚机小
队内编号。Wingman will activate
smoke generators and respond,
“(x) Copy,” “(x) Roger,” or “(x)
Affirm,” where (x) is the flight
member.
Off 玩家要求僚机停止拉僚机将开始拉烟并回复"（x）

烟。 Copy，"、"（x） Roger，"或者 "
（x） Affirm，"。（x）是僚机小
队内编号。僚机将停止拉烟并回
复"（x） Copy，"、"（x） Roger
，"或者 "（x） Affirm，"。（x）
是僚机小队内编号。
整个飞行掩护我玩家要求僚机攻击距僚机将回复"（x）Copy，"、"（x

小队或僚本机最近的敌机。）Roger，"或者"（x）Affirm，"。
机（x）是僚机小队内编号。
整个飞行抛弃武器玩家要求僚机抛离挂如果僚机能够执行这项指令，将

小队或僚载武器。回复"（x）Copy，"、"（x）
机 Roger，"或者"（x）Affirm，"。如
果不能完成任务，将回复"（x）
飞行小队进行编队加入编队僚机将中止当前任务如果僚机能够执行这项指令，将

加入编队。回复"（x）Copy rejoin，"。如果
不能完成任务，将回复"（x）
横队命令僚机进入横队。如果僚机能够执行这项指令，将
回复"（x）Copy，"、"（x）
Roger，"或者"（x）Affirm，"。如
一字纵队本机作为长机，2 号机果不能完成任务，将回复"（x）
在本机后 0.5 海里的 Negative，"或者"（x）Unable，"
位置，以此类推 3、4 。（x）是僚机小队内编号
号机位置。
梯队标准队形。
密集编队要求僚机缩小各机间
距。
松散编队要求僚机增大各机间
距。P
90 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
预警机预警机呼请求距本玩家请求预警机或地预警机或地面截击引导站如果探

号机最近的面截击引导站提供距测到敌方空中目标，就会回复如
敌机信息离本机最近的敌机的下信息"（a），（b），bandits
航向，距离，高度以 bearing（x）（x）for（y）（y）
及敌机和相对自己的（y）.（c）（d），"。（a）是本
方位等信息。机的呼号，（b）是预警机或者地
面截击引导站的呼号，（x）
（x）是敌机的航向，（y）（y）
（y）是距敌机的距离，西方国家
以海里为单位，俄国以公里为单
位，（c）是敌机的高度，（d）
是敌机相对自己的方位。如果预
警机或地面截击引导站没有探测
到敌机，则会回复"（a），
（b），clean，"。（a）是本机的
呼号，（b）是预警机或者地面截
击引导站的呼号。
请求引导玩家请求预警机或地 "（a），（b），Home bearing

至己方机面截击引导站提供距（x）（x）for（y）（y）（y），
场离最近的本方机场的 "（a）是本机的呼号，（b）是预
航向与距离。警机或地面截击引导站的呼号，
（x）（x）是最近本方机场航
向，（y）（y）（y）是距最近本
方机场的距离，西方国家以海里
为单位，俄国以公里为单位。
请求引导玩家请求预警机或地 "（a），（b），Tanker bearing

至空中加面截击引导站提供距（x）（x）for（y）（y）（y），
油机离最近的本方加油机 "。（a）是本机的呼号，（b）是
的航向与距离。预警机或地面截击引导站的呼
号，（x）（x）是最近本方机场
航向，（y）（y）（y）是距最近
本方机场的距离，西方国家以海
里为单位，俄国以公里为单位。
如果没有本方加油机则会回复："
（a），（b），No tanker
available"
Eagle Dynamics 91
DCS [MIG-29]
请求提供玩家请求预警机或地预警机或地面截击引导站如果探

战场态势面截击引导站提供战测到敌方空中目标，就会回复如
区内所有敌机的航下信息"（a），（b）， bandits
向，距离，高度以及 bearing（x）（x）for（y）（y）
敌机和相对自己的方（y）（c）（d），"。（a）是本
位等信息。机的呼号，（b）是预警机或者地
面截击引导站的呼号，（x）
（x）是敌机的航向，（y）（y）
（y）是距敌机的距离，西方国家
以海里为单位，俄国以公里为单
位，（c）是敌机的高度，（d）
是敌机相对自己的方位。如果预
警机或地面截击引导站没有探测
到敌机，则会回复 "（a），
（b）， clean，"。（a）是本机
的呼号，（b）是预警机或者地
面截击引导站的呼号。
空中交通机场呼号请求滑行询问塔台能否允许滑空中交通管制员将回复"（a），

管制—— 至跑道行至跑道。 Tower，Cleared to taxi to runway
塔台（x）（x），"。（a）是玩家的呼
号，（x）（x）是跑道的指向。
请求起飞询问塔台能否允许起如果在跑道上没有飞机正在起飞

飞。或者没有飞机正在进近，空中交
通管制员将回复"（a），Tower，
You are cleared for takeoff，"（a
）是玩家的呼号。
请求进近玩家请求降落在当前 "（a），（b）， fly heading（x

选择的机场。）（x）， QFE， runway（y） to
pattern altitude"。（a）是玩家
的呼号，（b）是机场的的呼号，
（x）（x）是机场的航向与距
离，QFE 是的是机场标高大气
压，（y）是机场跑道的指向。
“(a), (b), fly heading (x)(x), QFE,
runway (y) to pattern altitude”
地勤装弹... 请求地勤人员根据挂地勤人员回复"Copy"，装弹或者

载选择给飞机装弹加油完成后，地勤人员会提示
"Rearming complete"或"Refueling
加油... 请求地勤人员给飞机 complete"。
加油
请求维修请求地勤人员对飞机三分钟内完成维修。

进行维修
92 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
其他这类信息根据任务以及任务中的触发器而各有不同。
无线电消息
通信是一个双向的过程；来自其他飞机的信息和从玩家发出的信息一样重要。这种来自友军的信息往往
告诉你任务已经完成，或者即将完成。他们可以提醒玩家，给出目标位置，提供前往不同目标和机场方
位。下面的表格就介绍了所有可能接收到的信息。
• 信息来源——发出消息的单位——僚机、预警机、塔台等。
• 事件——消息对应的行动。
• 无线电消息——玩家听到的消息。
无线电消息
消息来源事件无线电消息
僚机开始滑跑起飞 "（x），rolling，"。（x）是僚机小队内编号。
升空后收起起落架 "（x），wheels up，"。（x）是僚机小队内编号。
被敌方火力击中并 "（x）I'm hit，"或"（x）I've taken damage，"。（x）是僚

受损机小队内编号。
僚机准备弹射离机 "（x）Ejecting，"或"（x）I'm punching out，"（x）是美机

编号 Bailing out，"或"（x）I'm bailing out，"（x）是苏机编
号
严重受损返回机场 “(x) R T B,” or “(x) Returning to base,” (x)是飞行小队队内

编号。例如“Four, R T B.”
发现空对空导弹 "Fox from（x），"此为美机，或"Missile away from（x），"

此为苏机，（x）为飞机编号
发现机炮开火 "Guns，Gunsfrom（x），"。（x）是僚机小队内编号。
被敌方机载雷达照 "（x），Spike，（y）o'clock，"。（x）是僚机小队内编号，
射（y）是 1~12 中的数字，表示几点钟方向。
被敌方陆基雷达照 "（x）Mud Spike，（y）o'clock，"。（x）是僚机小队内编

射号，（y）是 1~12 中的数字，表示几点钟方向。
僚机遭到地对空导 "（x）Sam launch，（y）o'clock，"。（x）是僚机小队内编

弹攻击号，（y）是 1~12 中的数字，表示几点钟方向。
Eagle Dynamics 93
DCS [MIG-29]
僚机遭到空对空导 "（x）Missile launch，（y）o'clock，"。（x）是僚机小队内

弹攻击编号，（y）是 1~12 中的数字，表示几点钟方向。
与敌机目视接触 "（x）Tallybandit，（y）o'clock，"。（x）是僚机小队内编
号，（y）是 1~12 中的数字，表示几点钟方向。
应对威胁作防御机 "（x）Engaged defensive，"。（x）是僚机小队内编号。

动
击落敌机 "（x）Splash one，""（x）Bandit destroyed，"或"（x）

Good kill，good kill，"（x）是僚机小队内编号。
击毁敌方地面建 "（x）Target destroyed，"或"（x）Good hits，"。（x）是僚

筑、车辆、船只机小队内编号。
僚机目视敌机 "（x）Request permission to attack，"。（x）是僚机小队内

编号。
投放非制导炸弹或 "（x）Bombs gone，"。（x）是僚机小队内编号。

者集束炸弹
空对地导弹发射 "（x）Missile away，"。（x）是僚机小队内编号。
空对地非制导火箭 "（x）Rockets gone，"。（x）是僚机小队内编号。

弹发射
经过轰炸航线起始 "（x）Running in"or"（x）In hot，"。（x）是僚机小队内编

点之后开始攻击地号。
面目标
雷达探测到敌方飞 "（a）Contact bearing（x）（x）for（y）（y）（y）"。

机（a）是僚机小队内编号。（x）（x）是敌机方位，（y）
（y）（y）是敌机距离。
所剩油量无法保证 "（x）Bingo fuel，"（x）是美机编号，"（x）Low fuel，"（x

返回机场，请立即）是苏机编号。
返航
僚机弹药耗尽 "（x）Winchester，"（x）是美机编号"
"（x）Out of weapons，"（x）是苏机编号“(x)
敌机位于本机后方 “Lead, check six”
本机即将爆炸或者 “Lead, bail out”

坠毁
塔台本机降落跑道后停 "（x），Tower，taxi to parking area，"。（x）是僚机小队

止内编号。
94 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
本机抵达进近点并 "（x），Tower，cleared to land runway（y）（y），"。

且交由塔台指挥。（x）是本机呼
跑道清空可以着陆
号，（y）（y）是即将着陆的跑道的指向。
本机抵达进近点并 "（x），Tower，orbit for spacing，"（x）是本机呼号。

且交由塔台指挥。
但进近航线上有其
他飞机
着陆时高于下滑道 "（x），Tower，you are above glide path，"。（x）是本机

呼号。
着陆时低于下滑道 "（x），Tower，you are below glide path，"。（x）是本机

呼号。
着陆时正在下滑道 "（x），Tower，you are on glide path，"。（x）是本机呼号

上。
语音信息和告警
计算机技术的进步给作战飞机带来了革命性的变化；现代喷气机能不断对本机进行诊断并向飞行员提供
提示、告警甚至是指令。在女性能够成为战斗机飞行员之前，设计师决定用女性声音来制作语音信息和
告警，这样飞行员可以在嘈杂且充满了男性声音的无线电通信中立刻注意到这些信息和告警。
• 信息/告警触发原因——导致 Betty 发出语音信息的原因。
• 信息——Betty 发出信息的内容。（Betty 是对告警音发生器的拟人称谓）
语音系统消息
语音触发条件消息
左发起火。 “Engine fire right”
右发起火。 “Engine fire left”
飞控系统受损或损毁。 “Flight controls”
起落架在 250 节以上速度还未收起。 “Gear down”
在仪表着陆系统引导下的最终进近时，起落架还未放下。 “Gear up”
剩余燃油仅够飞向最近友方机场。 “Bingo fuel”
燃油只有 1500 磅/升 “Fuel 1500”
自动控制系统失效 “ACS failure”
导航系统故障 “NCS failure”
电子对抗失效 “ECM failure”
飞行液压控制失效 “Hydraulics failure”
导弹发射告警系统（MLWS）失效 “MLWS failure”
航电系统故障 “Systems failure”
红外搜索/跟踪系统失效 “EOS failure”
Eagle Dynamics 95
DCS [MIG-29]
雷达失效 “Radar failure”

驾驶舱内姿态指引指示器失效。 “Attitude indication failure”
除起火和飞控系统以外的受损。 “Warning, warning”
飞机进入或超过最大迎角。 “Maximum angle of attack”
飞机达到或超过最大过载。 “Maximum G”
飞机达到或超过最大速度/达到或低于最小失速速度。 “Critical speed”
敌方导弹在本机前方 15 公里处，高度低于本机。 “Missile, 12 o'clock low”

敌方导弹在本机前方 15 公里处，高度高于本机。 “Missile, 12 o'clock high”
敌方导弹在本机后方 15 公里处，高度低于本机。 “Missile, 6 o'clock low”
敌方导弹在本机后方 15 公里处，高度高于本机。 “Missile, 6 o'clock high”
敌方导弹在本机右侧 15 公里处，高度低于本机。 “Missile, 3 o'clock low”
敌方导弹在本机右侧 15 公里处，高度高于本机。 “Missile, 3 o'clock high”
敌方导弹在本机左侧 15 公里处，高度低于本机。 “Missile, 9 o'clock low”
敌方导弹在本机左侧 15 公里处，高度高于本机。 “Missile, 9 o'clock high”
96 MiG-29 检查单
[MIG-29] DCS
附录
Eagle Dynamics 97
DCS [MIG-29]
附录
首字母缩写表
AAA 高射炮
AC 交流电
ADF 自动测向仪
ADI 指引地平器
AF 机场
AGL 距地高度
AH 武装直升机
ALT 高度
AMMS 先进移动地图系统
AOA 迎角
AP 自动驾驶
AP 穿甲
APU 辅助动力单元
ASL 海拔高度
ATC 空中交通管制
ATGM 反坦克导弹
BIT 自检
BP 战斗位置
CAM 航拍
CAS 修正空速
CDU 中央分配单元
CDM 多普勒航线
CG 重心
98 附录
[MIG-29] DCS
DC 直流电
DCS 数字战斗模拟
DH 预定航向
DR 偏航角
DST 距离
DT 预定航向
DTA 预定航向角
EDP 发动机防尘器
EEG 发动机电子调速器
EGT 排气温度
EO 光电
ETA 预计到达时间
ETP 接地点
FAC 前进空中指挥
FARP 前线弹药补充
FEBA 战区边缘
FOV 视场
FPL 飞行计划
FSK 功能选择键
GG 燃气发生器
GNSS 全球卫星导航系统
GS 地速
HDG 航向
HE 高爆
HMS 头盔瞄准具
HSI 水平姿态指示器
Eagle Dynamics 99
DCS [MIG-29]
HUD 平视显示器
IAF 起始进近定位点
IAS 指示空速
IDM 惯性多普勒
IDS 信息显示系统
IFF 敌我识别
IFR 仪表飞行规则
IFV 步兵战车
INU 惯性导航单元
IWP 初始航路点
LAT 纬度
LLT 线性前置转向
LONG 经度
LWR 激光告警接收器
LWS 激光告警系统
MANPADS 单兵防空系统
ME 任务编辑器
MILS 密耳的缩写，炸弹、机炮视野设置的单位为密耳，角度单位，1 度等于 17.45 密耳
MRB NDB 磁方位
MWL 主告警灯
NATO 北约
NDB 无指向信标
NVG 夜视仪
OEI 单发失效
100 附录
[MIG-29] DCS
PT 自由涡轮
PNK 俄语 “ПНК”。航空器飞行导航系统。
PrPNK 俄语 “ПрПНК”。航空器瞄准飞行导航系统
RAIM 接收机自主完备性检测
RALT 无线电高度
RB 无线电方位
RMI 无线电磁航向仪
RPM 转速
ROF 射速
RTB 返回基地
SAI 备用姿态指引指示器
SAM 地对空导弹
STP 转向点
TAS 真空速
TCA 真实轨迹角
TH 真航向
TOW 起飞重量
TP 瞄准点
TV 电视
TVM 电视监视器
UHF 特高频
UTC 世界标准时间
VHF 甚高频
VFR 目视飞行规则
VMU 语音消息单元
Eagle Dynamics 101

DCS [MIG-29]
VNAV 垂直导航
VOR 甚高频全向信标
VVI 垂直速度表
WCS 武器控制系统
WPT 路径点
XTE 航迹偏差
102 附录
[MIG-29] DCS
引用
Monograph “Aviation and Time”, release №5, 2001.
Sergey Moroz. Frontline fighter MiG-29. Publishing center “Exprint”, Moscow, Russia, 2004.
A. Pavlov, S. Voylokov.MiG-29 fighter in combatant forces. 2009.
V. Markovskiy. “MiG-29 – humpback and toothed”. “M-Hobby” №2(24), 2000.
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/istrebitel-mig-29/
https://legendary-aircraft.blogspot.com/2013/04/Konstrukcija-MiG-29.html
http://airwar.ru/enc/fighter/mig29s.html
翻译
Haibin "Ecce Homo" Liu
Yong "Anderson" Ye (校对)
Xueqian "uboats" Zhao (校对)
Eagle Dynamics 103

MiG-29 DCS Flaming Cliffs Flight Manual CN

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[MIG-29] DCS

DCS: MiG-29 for DCS World

在 DCS World 中的 MIG-29 有两种变型——MIG-29A（9-12）和 MIG-29S（9-13)，他们操作简单，无

Eagle Dynamics iii

RLPK-29 雷达瞄准系统 ............................................................................................................................ 36

MIG-29 HUD 操作模式 ............................................................................................... 39

MIG-29 还拥有头盔瞄准具，让你只需注视目标即可锁定。在“边扫描边跟踪 2”模式下，MIG-29 能使

DCS World 的 MIG-29A 和 MIG-29S 模组更注重于简单地操作，也没有无驾驶舱交互，这会让学习曲线

1974 年，LwAFF 项目启动。该项目的结果便是“产品 9”（设计局编号），它被称为“MIG-29A”。

LwAFF 的设计指标是制造一型飞行特性与 F-15、F-16 和 YF-17（后为 F/A-18）等机型不相上下的飞行

由于在飞行事故中损失两架原型机造成延误，于 1982 年在莫斯科 30 号工厂（又称“znamia truda”）

根据北约惯例，这种新型战斗机被命名为“支点 A”。在 MIG-29 9-12 的基础上，出口型 MIG-29A 和

在 1989 年 1 月 21 日，改装后的量产型 MIG-29 0405 号机升空。这是该机第一次对两个目标同时发射

第一架用于状态测试的飞机在 1977 年夏天由“Zenith”工厂制造。为加速计划，加班加点进行装配，

图 3 – 第一架 MIG-29 原型机

9-01 的发动机从未在其他平台搭载过。RD-33 的台车测试正在日以继夜地进行。动力设备测试计划在

同时，1978 年完成了对观瞄设备和制导武器的初步测试。飞行试验机 LL-124（来自图-142）用于完成

第一架配置有全套航空电子设备的 MIG-29 试验机是“9-02“。由于设备交付推迟，于 1978 年 12 月

该机还进行了大量的投弹和射击测试。9-02 拥有一门 9A4071(GSH-301)轻型单管机炮，该炮由图拉设

为加快 MIG-29 的训练进度，在鲍里索格列布斯基的第 1080 作战训练中心接收 79 架新战斗机。

第一个接收 MIG-29 的作战单位是第 234 近卫 Proskurovsky 战斗机中队。在 1983 年，有 20 架 MIG-29

图 4 – 一架在停机坪的首批 MIG-29 9-12。

交付的 MIG-29 被优先部署到面对北约军事力量的欧洲地区。在第 234 近卫战斗机中队后，第 95 战斗

驻扎在德意志民主共和国（西部军事力量）的空军第 16 军，当时配属的 MIG-29 是各军中最多的（在

1987 年，由于 MIG-29 的换装，第 35 战斗轰炸航空团变更为战斗机团。它驻扎在采尔布斯特机场

1988 年，驻扎梅塞堡的第 85 近卫战斗机中队接收了新飞机。驻扎法尔肯贝格空军基地的苏沃罗第 31

事实上，MIG-29 并不适合承担攻击机任务，但许多战斗轰炸机中队也接收了该机。20 世纪 80 年代中

苏联空军共计有 25 个作战航空团配属该机。国土防空军也将使用这种轻型、易操作的战斗机。第 116

图 6 - MiG-29 9-12 合成设计图

前缘襟翼和机身融为一体。前缘边条夹角 73°30′，前缘边条面积是 4.71m2。前缘边条内安置辅助进

缘襟翼自动伸出，且能分别缩回或与放下与襟翼同步。单侧襟翼面积 2.84m2，偏转角 25°。副翼面积

水平安定面是全行程差动。起飞时，偏转角在向上 15°和向下 35°之间，而在飞行中是-5°45'和 17°

后部悬臂选用由复合材料制成的轻质三层结构。方向舵 1.25 m2（首批机型的方向舵还要小 20%）。方

该机三点式起落架设计可从混凝土、沥青混凝土、金属铺装和积雪的跑道上起飞。轴距 3.645 米，轮距

主起落架——单轮的 KT-150 机轮（840x290 mm），它向前偏转 90°收回进气道上的凹槽中。

OEPrNK-29 由 OEPS-29 光电瞄准系统、CH-29 导航系统、C100 系列数字任务计算机、SEI-31 显示系

RSBN A-323“PION”短程无线电导航系统和 BK-55 开关模块。该系统的连接线路是 A-323 系统的一

SUO-29 火控系统包括：BCL-10P-20P 中央逻辑单元、两个 BUR-20PR-1 和-2 导弹控制单元、BAP-20

除分系统外，飞行和导航设备还包括 SN-29 导航系统、ARK-19 自动测向器、A037 无线电高度表和其

L006LM “堡优札” 雷达告警系统侦测敌方雷达的辐射，确定辐射源的相对方位和类型。

20SP 对抗布撒系统包括 2 个 BVP-30-26 模块。每个模块块有 30 个 PPI-26 箔条或热饵（口径 26 毫

该机安装了 SPU-9 通话系统。在紧急情况下，飞行员可在 ARC-19 无线电罗盘上看到接收自警示通信

• 模式。 出现在显示区的左上角外侧。他能显示 NAV（导航），A2A（空对空）或 A2G（空

• （当前路径点符号）。 该绿色圆圈表示你当前的航路点。可用[LCtrl - ~]（波浪号） 组合

• 自动锁定最近的飞机： [RAlt - F5]

• 自动对下一架飞机锁定： [RAlt - F7]

• 自动对前一架飞机锁定： [RAlt - F8]

• 自动锁定中央地面单位: [RAlt - F10]

• 自动锁定最近的地面单位: [RAlt - F9]

• 自动锁定下一个地面单位: [RAlt - F11]

• 自动锁定前一个地面单位: [RAlt - F12]

MIG-29 驾驶舱仪表主要由电气机械设备构成。MIG-29A 和 MIG-29C 的驾驶舱没有区别。大多数的仪表

10. “Ecran” 综合信息系统面板。

12. AFCS 面板。

22. SPO-15 “堡优札”雷达告警系统。

图 26 - “Форсаж” (后燃室) 信号灯

为了更好的进行态势感知，建议使用针对性 RWS 模式。启用针对性 RWS 模式仅识别在目标跟踪模式

游戏中建模的 SPO-15 与 MIG-29 上安装的实际系统很接近。

功能模式：ALL（探测）或锁定（ “ОБЗОР/ОТКЛ” 开关）

在导弹利用自身雷达寻的头建立锁定后，系统可以检测到 ARH 导弹。在这种情况下，导弹将成为主要

在战斗中正确理解 RWS 面板上显示信息至关重要。

1. 在左侧 50°（10 点钟方向）的主要威胁以黄灯指示。 “П” 符号上的灯亮起证明这是“拦截

2. 次要威胁位于方位角 10-30 度（1-2 点之间），这由两个绿灯指示。威胁类型中的绿色 “Х”

在复杂的威胁环境中，通常很难定义威胁类型及其方向。在这种情况下，建议使用 RWS 模式过滤

• 模式。出现在显示区的左上角外侧。他能显示 NAV（导航），A2A（空对空）或 A2G（空

• （当前路径点符号）。该绿色圆圈表示你当前的航路点。可用[LCtrl - ~]（波浪号）组合

雷达启用相对目标高度 (预计)

ECM 干扰指示对抗频闪