‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫إﻋﺪاد ‪ :‬ﻣﮭﻨﺪس ‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﺟﺴﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬ﻣﻜﻮﻧﺎت ﺟﺴﺮ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ) ‪. ( Sub-Grade‬‬ ‫‪-١‬‬

‫طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ ‪. ( Aggregate Base Course ) A.B.C‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ ) ‪. Bitumen Base Course ( B.B.C‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫طﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ ) ‪. Bitumen Wearing Course ( B.W.C‬‬ ‫‪-٤‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﺮدﻣﯿﺎت ) ‪ ( Embankment‬ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪ ‬وﺻﻒ ﺑﻨﺪ أﻋﻤﺎل اﻟﺮدﻣﯿﺎت ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﻜﻌﺐ ‪ :‬ردﻣﯿﺎت اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫أﻧﻮاع اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺮدﻣﯿﺎت‬ ‫‪‬‬

‫ﺟﻤﯿﻊ أﻧﻮاع اﻟﺘﺮﺑﺔ ﯾﺼﻠﺢ ﻟﻠﺮدم ﻣﺎﻋﺪا اﻟﺘﺮﺑﺔ ) ‪ ( A-٧ ، A-٦‬وذﻟﻚ ﻷﻧﮭﻤﺎ ﺗﺮﺑﺔ طﯿﻨﯿﺔ ﺑﻤﺠﺮد‬
‫وﺻﻮل اﻟﻤﺎء إﻟﯿﮭﺎ ﻓﺈﻧﮭﺎ ﺗﺘﻤﺪد ﺑﺴﺮﻋﺔ وﺑﻤﺠﺮد ﺗﺒﺨﺮ اﻟﻤﺎء ﻓﺈﻧﮭﺎ ﺗﻨﻜﻤﺶ وﯾﺤﺪث أﻧﮭﯿﺎر ﻟﻠﺴﻄﺢ ‪.‬‬

‫‪ ‬أﻓﻀﻞ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ أﻋﻤﺎل اﻟﺮدﻣﯿﺎت‬

‫)‪. (A٢-٤، A١-b ، A١-a‬‬

‫‪ ‬ﯾﻤﻜﻦ أﺳﺘﺨﺪام اﻟﺘﺮﺑﺔ ‪ A٣‬ﺑﺄﻋﻤﺎل اﻟﺮدم وذﻟﻚ ﺑﻌﺪ ﻋﻤﻞ ‪ plating‬ﻟﮭﺎ‬

‫‪ Plating‬ھﻮ ﺣﺼﺮ ﺟﻮاﻧﺐ اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﺮﻣﻠﯿﺔ )‪ (٣A‬ﺑﺘﺮﺑﺔ )‪(A٢-٤، A١-b ،A١-a‬‬

‫وذﻟﻚ ﻟﺤﻤﯿﺎﺗﮭﺎ ﻣﻦ اﻟﺘﺄﻛﻞ واﻹﻧﮭﯿﺎر ‪.‬‬

‫‪ ‬ﯾﻤﻜﻦ أﺳﺘﺨﺪام اﻟﺼﺨﻮر أﯾﻀﺎ ً ﻓﻲ أﻋﻤﺎل اﻟﺮدﻣﯿﺎت‬

‫وذﻟﻚ إذا ﻛﺎن ﻋﻤﻖ اﻟﺮدم أﻛﺒﺮﻣﻦ )‪ (٢٠‬ﻣﺘﺮ ﻛﻤﺜﺎل ﺣﺘﻲ ﻻﯾﺤﺪث ھﺒﻮط‪.‬‬

‫‪ ‬وﯾﺮاﻋﻲ اﻷﺗﻲ ﻋﻨﺪ أﺳﺘﺨﺪام اﻟﺼﺨﻮر ﻓﻲ اﻟﺮدﻣﯿﺎت ‪.‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺠﺐ أﻻ ﯾﺰﯾﺪ ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻮاﺣﺪة ﻋﻦ واﺣﺪ ﻣﺘﺮ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﺘﻢ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﺑﻨﺎءا ًﻋﻠﻲ أوزان اﻟﻤﻌﺪات وﻋﺪد اﻷھﺘﺰازات اﻟﺘﻲ ﺗﻌﻤﻠﮭﺎ ‪.‬‬

‫ﻋﺪد اﻹھﺘﺰازات ) ‪( Vibrating‬‬ ‫ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ) ‪( Layer Thickness‬‬

‫‪٢٩٠٠ : ٢٣٠٠‬‬ ‫‪٤٠‬ﺳﻢ‬
‫‪٣٦٠٠ : ٢٩٠٠‬‬ ‫‪٦٠‬ﺳﻢ‬
‫‪٤٣٠٠ : ٣٦٠٠‬‬ ‫‪٨٠‬ﺳﻢ‬
‫‪٥٠٠٠ : ٤٣٠٠‬‬ ‫‪١٠٠‬ﺳﻢ‬

‫‪ -٣‬أﻻ ﯾﺰﯾﺪ ﺣﺠﻢ اﻟﻘﻄﻊ اﻟﺼﺨﺮﯾﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ اﻟﺮدﻣﯿﺎت ﻋﻦ )‪ (٣/٢‬ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -٤‬ﯾﺘﻢ رص اﻟﺼﺨﻮراﻟﻜﺒﯿﺮة وﻣﻌﮭﺎ اﻟﺼﺨﻮراﻟﺼﻐﯿﺮة ﺑﺄﺳﺘﺨﺪام اﻟﮭﺮاﺳﺎت وﯾﺘﻢ اﻟﺮش ﺑﺎﻟﻤﺎء‬

‫وﻋﻤﻞ اﻟﺪﻣﻚ ﻟﮭﺎ ‪.‬‬
‫‪ -٥‬ﯾﺠﺐ أن ﯾﺴﺘﻤﺮاﻟﮭﺮاﺳﺎت ﻓﻲ اﻟﺪﻣﻚ ﺣﺘﻲ ﯾﻜﻮن اﻟﮭﺒﻮط اﻟﻨﺎﺗﺞ ﻋﻦ اﻟﺪﻣﻚ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ %١‬ﻣﻦ‬
‫ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٦‬أﻗﻞ ﻋﺪد ﻣﺸﺎوﯾﺮﻟﻠﮭﺮاﺳﺎت )‪ (٥‬ﻣﺸﺎوﯾﺮ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺎت اﻟﺮدﻣﯿﺎت‬

‫ﯾﻌﺘﻤﺪ ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺎت اﻟﺮدﻣﯿﺎت ﻋﻠﻲ ﻧﻮع اﻟﺘﺮﺑﺔ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠﺮدﻣﯿﺎت ‪.‬‬
‫إذا ﻛﺎﻧﺖ اﻟﺘﺮﺑﺔ ) ‪ ( A٢-٤ ، A١-b ، A١-a‬أﻗﺼﻲ ﺳﻤﻚ ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮدم اﻟﻮاﺣﺪة ‪٣٠‬ﺳﻢ‬
‫أﻣﺎ اﻟﻄﺒﻘﺔ ‪ A٣‬أﻗﺼﻲ ﺳﻤﻚ ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺮدم اﻟﻮاﺣﺪة ‪٥٠‬ﺳﻢ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ﻓﻲ طﺒﻘﺎت اﻟﺮدﻣﯿﺎت‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ %٩٠‬ﻟﻄﺒﻘﺎت اﻟﺮدم ﻣﺎﻋﺪا ‪٦٠‬ﺳﻢ اﻟﻌﻠﯿﺎ ﻓﺈن ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪%٩٥‬‬
‫وذﻟﻚ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ‪.‬‬
‫أﻣﺎ اﻟﻄﺮق اﻟﺰراﻋﯿﺔ ﻓﻨﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ %٩٠‬ﻟﻜﻞ طﺒﻘﺎت اﻟﺮدم ‪.‬‬

‫‪ ‬أﻧﻮاع اﻟﺘﺮﺑﺔ ﺑﻌﺪ اﻟﺪﻣﻚ‬

‫ﺗﺮﺑﺔ ﻧﻮع ‪ : A‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ < ‪.%٩٠‬‬

‫ﺗﺮﺑﺔ ﻧﻮع ‪ : AA‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ < ‪.%٩٥‬‬
‫ﺗﺮﺑﺔ ﻧﻮع ‪ : AAA‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ < ‪.%٩٨‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻷﻋﻤﺎل اﻟﺪﻣﻚ ﻟﻠﺮدﻣﯿﺎت‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ) ‪ ( Sub-Grade‬ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪ ‬وﺻﻒ ﺑﻨﺪ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﻜﻌﺐ ‪ :‬طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة‬

‫)‪(A٢-٤، A١-b ، A١-a‬‬

‫‪ ‬ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ‪.‬‬

‫ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎﯾﻜﻮن ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ھﻮ ‪٣٠‬ﺳﻢ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ وﺗﻨﻔﺬ ﻋﻠﻲ طﺒﻘﺘﯿﻦ ﻛﻞ طﺒﻘﺔ ‪١٥‬ﺳﻢ‬
‫‪ ،‬و‪ ٢٠‬ﺳﻢ ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺰراﻋﯿﺔ ‪ ،‬وﯾﺘﻢ ﺗﻨﻔﯿﺬھﺎ ﻋﻠﻲ طﺒﻘﺔ واﺣﺪة ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟﺘﻔﺎوت اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﺔ ﻓﻲ ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة‬

‫‪ ٢ ±‬ﺳﻢ‬

‫‪ ‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ﻓﻲ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ‪ %٩٨‬ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ‪.‬‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ‪ %٩٥‬ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺰراﻋﯿﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻹﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﺠﺮي ﻋﻠﻲ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة‬

‫أﺧﺘﺒﺎر اﻟﺘﺪرج اﻟﻤﻨﺨﻠﻲ ) ‪. ( Sieve Analysis‬‬ ‫‪-١‬‬

‫أﺧﺘﺒﺎر اﻟﺒﺮوﻛﺘﻮر ‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎر ﺣﺪ اﻟﺴﯿﻮﻟﺔ ‪ ( Liquid Limit ) L.L‬ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ %٢٥‬ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ) ‪( A١-a ، A١-b‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫وﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ %٤٠‬ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ) ‪. ( A٢-٤‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎر دﻟﯿﻞ اﻟﻠﺪوﻧﺔ ‪ ( Plastic Index ) P.I‬ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ %٦‬ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ) ‪، ( A١-a ، A١-b‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫وﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ %١٠‬ﻟﻠﺘﺮﺑﺔ ) ‪. ( A٢-٤‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎر ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤﻞ ﻛﺎﻟﯿﻔﻮرﻧﯿﺎ ‪ ( California Bearing Ratio ) C.B.R‬ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪%٥٠‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎر ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﺪﻣﻚ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ) ‪ ( F.D.T‬ﻋﻦ طﺮﯾﻖ ) ‪ ( Sand Cone Method‬اﻟﺪﻣﻚ‬ ‫‪-٦‬‬
‫)‪ (Compaction‬ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪ %٩٥‬ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺰراﻋﯿﺔ ‪ ،‬و ‪ %٩٨‬ﻟﻠﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد ﺗﺸﻘﻘﺎت ﻓﻲ ﺳﻄﺢ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ﯾﺘﻢ ﺗﻨﻈﯿﻒ اﻟﺴﻄﺢ ﺑﻀﻐﻂ اﻟﮭﻮاء‬
‫) ‪ ( Compressor‬أو ﯾﺘﻢ رش اﻟﺴﻄﺢ رش ﺧﻔﯿﻒ ﺑﺎﻟﻤﺎء وﯾﺘﻢ دﻛﮭﺎ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﯿﺔ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪(Aggregate Base Course) A.B.C‬‬
‫‪ ‬وﺻﻒ ﺑﻨﺪ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﻜﻌﺐ ‪ :‬طﺒﻘﺔ أﺳﺎس ﺣﺼﻮﯾﺔ ‪ ،‬ﺗﺪرج )‪. (١‬‬

‫ﺗﻌﺮﯾﻖ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬ ‫‪‬‬

‫ھﻲ ﻣﻮاد ﻧﺎﺗﺞ ﺗﻜﺴﯿﺮ ﻛﺴﺎرات وﺗﺘﺄﻟﻒ ﻣﻦ اﻟﺤﺠﺎرة اﻟﻤﻜﺴﺮة أو اﻟﺤﺼﻲ اﻟﻤﻜﺴﺮ ‪ ،‬وھﻲ‬
‫ﺣﺒﯿﺒﺎت ﺻﻠﺒﺔ ﺷﺪﯾﺪة اﻹﺣﺘﻤﺎل ﺧﺎﻟﯿﺔ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻀﺎرة ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫ﻏﺎﻟﺒﺎ ً ﻣﺎﯾﻜﻮن ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ ھﻮ ‪٣٠‬ﺳﻢ وﺗﻨﻔﺬ ﻋﻠﻲ طﺒﻘﺘﯿﻦ ﻛﻞ طﺒﻘﺔ ‪١٥‬ﺳﻢ ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟﺘﻔﺎوت اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﺔ ﻓﻲ ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫‪ ±‬ا ﺳﻢ‬

‫‪ ‬أﻧﻮاع طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫‪C.B.R‬‬ ‫‪Max.Size‬‬ ‫ﻧﻮع طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫‪%١٠٠‬‬ ‫̋‪٢‬‬ ‫ﺗﺪرج )‪(١‬‬
‫‪%٨٠‬‬ ‫‪١ ٢̋/١‬‬ ‫ﺗﺪرج )‪(٢‬‬
‫‪%٦٥‬‬ ‫̋‪١‬‬ ‫ﺗﺪرج )‪(٣‬‬

‫‪ ‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫‪ -١‬ﻧﺴﺒﺔ ﺗﺤﻤﻞ ﻛﺎﻟﯿﻔﻮرﻧﯿﺎ ‪. ( California Bearing Ratio ) C.B.R‬‬

‫‪C.B.R‬‬ ‫ﻧﻮع طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪%١٠٠‬‬ ‫ﺗﺪرج )‪(١‬‬
‫ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪%٨٠‬‬ ‫ﺗﺪرج )‪(٢‬‬
‫ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪%٦٥‬‬ ‫ﺗﺪرج )‪(٣‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﻤﻜﺎﻓﺊ اﻟﺮﻣﻠﻲ ) ‪ ( Sand Equivalent‬ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪. %٤٥‬‬ ‫‪-٢‬‬

‫اﻟﻨﻘﺺ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﺄﻛﻞ ) ‪ ( Abrasion Loss‬ﺗﺠﺮﺑﺔ ) ﻟﻮس أﻧﺠﻠﻮس ( ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪.%٤٥‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫اﻟﺼﻼدة ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ أﺳﺘﺨﺪام ﻛﺒﺮﯾﺘﺎت ﺻﻮدﯾﻮم ) ‪Soundness ( Sodium Sulphate‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫اﻟﻨﻘﺺ ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪.%١٢‬‬
‫ﺣﺪ اﻟﺴﯿﻮﻟﺔ ‪ ( Liquid Limit ) L.L‬ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪.%٢٥‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫دﻟﯿﻞ اﻟﻠﺪوﻧﺔ ‪ ( Plastic Index ) P.I‬ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪.%٦‬‬ ‫‪-٦‬‬
‫اﻟﻘﻄﻊ اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ واﻟﻤﺴﺘﻄﯿﻠﺔ ) ‪ ( Thin And Elongated Pieces‬ﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪. % ٨‬‬ ‫‪-٧‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ) ‪ ( Compaction‬ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪. %١٠٠‬‬ ‫‪-٨‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺎر ﻣﻦ ﻣﻨﺨﻞ رﻗﻢ ‪ ٢٠٠‬ﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ ٢/١‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﺎر ﻣﻦ ﻣﻨﺨﻞ رﻗﻢ ‪.٤٠‬‬ ‫‪-٩‬‬

‫‪ ‬طﺮﯾﻘﺔ ﺧﻠﻂ ﻣﻮاد طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫ﯾﺘﻢ ﺧﻠﻂ ﻣﻮاد طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﻼطﺔ اﻟﻤﺮﻛﺰﯾﺔ ﻋﻨﺪ اﻟﻜﺴﺎرات أو ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪.‬‬

‫‪ ‬طﺮﯾﻘﺔ اﻟﻔﺮد واﻟﺪﻣﻚ ﻟﻤﻮاد طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫ﯾﺘﻢ ﻓﺮد اﻟﻤﻮاد ﺑﺄﺳﺘﺨﺪام اﻟﻔﺮادات اﻟﺨﺎﺻﺔ ﺑﮭﺎ أو ﺑﺎﻟﺠﺮﯾﺪر وﯾﺘﻢ دﻣﻜﮭﺎ ﺑﺎﻟﮭﺮاﺳﺎت اﻟﻜﺎوﺗﺶ‬
‫وﯾﺠﺐ أﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻣﺴﺎﺣﺔ اﻟﻔﺮد أﻣﺎم اﻟﮭﺮاﺳﺎت ﻋﻦ ‪٢٠٠٠‬م‪. ٢‬‬

‫‪ ‬أﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺟﻮدة طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫أﺧﺘﺒﺎر اﻟﺪﻣﻚ ) ‪. ( Compaction‬‬ ‫‪-١‬‬

‫أﺧﺘﺒﺎر اﻟﺘﺪرج اﻟﺤﺒﯿﺒﻲ ) ‪. ( Graduation‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎر اﻟﻤﻜﺎﻓﺊ اﻟﺮﻣﻠﻲ ) ‪. ( Sand Equivalent‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎر ﺣﺪ اﻟﺴﯿﻮﻟﺔ ‪. ( Liquid Limit ) L.L‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎر دﻟﯿﻞ اﻟﻠﺪوﻧﺔ ‪. ( Plastic Index ) P.I‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎر ﻧﺴﺒﺔ ﻛﺎﻟﯿﻔﻮرﻧﯿﺎ ﻟﻠﺘﺤﻤﻞ ‪. ( California Bearing Ratio ) C.B.R‬‬ ‫‪-٦‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎر اﻟﺴﻤﺎﻛﺔ ﻋﻦ طﺮﯾﻖ أﺧﺬ ﻛﻮر ) ‪. ( Core‬‬ ‫‪-٧‬‬
‫أﺧﺘﺒﺎرﻧﺴﺒﺔ اﻟﺘﻔﺎوت اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﻓﻲ اﻟﺴﻄﺢ ‪.‬‬ ‫‪-٨‬‬

‫‪ ‬ﻣﻌﺪل أﺟﺮاء اﻹﺧﺘﺒﺎرات‬

‫‪ -١‬أﺧﺘﺒﺎر اﻟﺘﺪرج اﻟﺤﺒﯿﺒﻲ ‪ ،‬واﻟﻤﻜﺎﻓﺊ اﻟﺮﻣﻠﻲ ‪ ،‬ودﻟﯿﻞ اﻟﻠﺪوﻧﺔ ﯾﺘﻢ إﺟﺮاء ﻋﺪد )‪ (١‬أﺧﺘﺒﺎر ﻟﻜﻞ‬
‫‪١٠٠٠‬م‪ ٣‬ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻤﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺔ وﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ﻋﺪد )‪ (١‬أﺧﺘﺒﺎرﻹﻧﺘﺎج اﻟﯿﻮم اﻟﻮاﺣﺪ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬أﺧﺘﺒﺎر اﻟﻨﻘﺺ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﺄﻛﻞ ﯾﺘﻢ أﺟﺮاء )‪ (١‬أﺧﺘﺒﺎر ﻟﻜﻞ ‪٥٠٠‬م‪ ٣‬اﻷوﻟﻲ ‪ ،‬واﻟﺜﺎﻧﯿﺔ ‪ ،‬واﻟﺜﺎﻟﺜﺔ‬
‫ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻤﺔ اﻟﻤﻨﺘﺠﺔ ﺛﻢ ﯾﺠﺮي أﺧﺘﺒﺎر ﻟﻜﻞ ‪٢٥٠٠‬م‪ ٣‬ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -٣‬أﺧﺘﺒﺎر اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﯾﺔ ﻟﻠﻮﺟﻮه اﻟﻤﻜﺴﺮة ﯾﺘﻢ أﺟﺮاء )‪ (١‬أﺧﺘﺒﺎر ﻟﻜﻞ ‪٥٠٠‬م‪ ٣‬ﻣﻦ اﻟﺤﺼﻤﺔ‬
‫اﻟﻤﻨﺘﺠﺔ‬
‫‪ -٤‬أﺧﺘﺒﺎر ‪ C.B.R‬ﯾﺘﻢ أﺟﺮاء )‪ (١‬أﺧﺘﺒﺎر ﻟﻜﻞ ‪٥٠٠٠‬م‪ ٣‬ﺗﻢ وﺿﻌﮭﺎ ‪.‬‬
‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻷﻋﻤﺎل طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪ MC-١‬ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪ ‬وﺻﻒ ﺑﻨﺪ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪ MC-١‬ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﺴﻄﺢ ‪ :‬اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪. MC-١‬‬

‫‪ ‬ﺗﻌﺮﯾﻒ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪MC-١‬‬

‫ھﻮﻋﺒﺎرة ﻋﻦ أﺳﻔﻠﺖ ﻣﺘﻮﺳﻂ اﻟﺸﻚ ) ‪ ، ( Medium Curing Cutback Asphalt‬وﺳﺎﺋﻞ‬

‫ﺑﯿﺘﻮﻣﯿﻨﻲ ﯾﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺑﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪ +‬ﻛﯿﺮوﺳﯿﻦ ) ﻛﻤﺎدة ﻣﺬﯾﺒﺔ ( ‪ ،‬وﯾﻄﻠﻖ ﻋﻠﯿﮭﺎ طﺒﻘﺔ اﻟﺘﺸﺮﯾﺐ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻜﯿﺮوﺳﯿﻦ ‪ %٦٠ ، %٤٠‬ﺑﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻓﺎﺋﺪة اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪MC-١‬‬

‫‪ -١‬ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻟﻠﺼﻖ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﺑﻄﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺤﺼﻮﯾﺔ أو طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﺗﻌﻤﻞ ﻋﻠﻲ ﺣﻔﻆ اﻟﺮطﻮﺑﺔ ﻟﻄﺒﻘﺎت اﻷﺳﺎس ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻣﻌﺪل رش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪MC-١‬‬

‫‪ ١.٧٥ : ٠.٥٠‬ﻟﺘﺮ ‪ /‬م‪.٢‬‬

‫‪ ‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺮش ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪MC-١‬‬

‫‪ ٨٠ : ٥٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟﻤﺪة اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﻟﺘﺮك اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪ MC-١‬ﺑﻌﺪ رﺷﮭﺎ‬

‫ﺗﺘﺮك اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪ MC-١‬ﺑﻌﺪ رﺷﮭﺎ ﺑﻤﺪة ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ‪ ٤٨‬ﺳﺎﻋﺔ ‪،‬‬
‫وﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ) ‪ ( ٧‬أﯾﺎم ‪ ،‬وﻋﻨﺪ ﻋﺪم اﻟﺴﻔﻠﺘﺔ ﺑﻌﺪ ھﺬة اﻟﻤﺪة ﯾﻘﻮم اﻟﻤﻘﺎول ﺑﻌﻤﻞ ﺻﯿﺎﻧﺔ ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ‬
‫اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ إﻟﻲ أن ﯾﺘﻢ ﺗﻐﻄﯿﺘﮭﺎ ﺑﻄﺒﻘﺔ ﻻﺣﻘﺔ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺪﻧﯿﺎ ﻟﻠﺠﻮ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ﻟﺮش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪MC-١‬‬

‫درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة اﻟﺪﻧﺒﺎ اﻟﻤﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ھﻲ ‪ ١٥‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟﻤﻮاد اﻷﻛﺜﺮ ﺗﺸﺮﺑﺎ ً ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪MC-١‬‬

‫ھﻲ ‪ ، A٢-٤‬وذﻟﻚ ﻷﻧﮭﺎ أﻛﺜﺮ ﻧﻌﻮﻣﺔ ‪ ،‬واﻟﻤﺴﺎﻓﺔ اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ ﻟﺤﺒﯿﺒﺎﺗﮭﺎ أﻛﺒﺮ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻓﮭﻲ أﻛﺜﺮ‬
‫ﺗﺸﺮﺑﺎ ً ﻟﻠـ ‪. MC-١‬‬

‫‪ ‬أ زاى ﺗﺤﺪد ﻣﻌﺪل اﻟﺮش ) ﻟﺘﺮ ‪/‬م ‪ (٢‬أو) ﻛﺠﻢ ‪/‬م‪ (٢‬ﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺸﺮﯾﺐ أو طﺒﻘﺔ اﻟﻠﺼﻖ‬

‫ﻋﻦ طﺮﯾﻖ ﻟﻮح ﺻﺎج أو ﻣﺸﻤﻊ ﻣﺘﺮ × ﻣﺘﺮ أو أي ﺷﺊ ﻣﻌﻠﻮم اﻟﻤﺴﺎﺣﺔ اﯾﺎ ً ﻛﺎن اﻟﻤﺘﺎح ‪،‬‬
‫وﺳﯿﺎرة اﻟﺮش ﺗﻤﺮﻋﻠﯿﮫ ‪ ،‬وﯾﺘﻢ وزﻧﮫ ﻗﺒﻞ اﻟﺮش ‪ ،‬وﺑﻌﺪ اﻟﺮش ‪ ،‬وﻣﻨﮫ ﯾﺘﻢ ﺗﺤﺪﯾﺪ ﻣﻌﺪل اﻟﺮش‪.‬‬

‫‪ -‬وﻟﻮ اﻟﻤﻌﺪل أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﻣﻤﻜﻦ اﻟﺴﯿﺎرة ﺗﻘﻠﻞ ﺳﺮﻋﺘﮭﺎ أﺛﻨﺎء اﻟﺮش ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة أﺛﻨﺎء رش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪MC-١‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫)‪Bitumen Base Course (B.B.C‬‬

‫‪ ‬وﺻﻒ ﺑﻨﺪ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﻜﻌﺐ ‪ :‬طﺒﻘﺔ أﺳﺎس أﺳﻔﻠﺘﻲ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ‬

‫‪ -١‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ) ‪. ( Compaction ) % ( ٩٥ : ٩٢‬‬

‫‪ -٢‬أﻗﺼﻲ ﺣﺠﻢ ﻟﻠﺤﺒﯿﺒﺎت ‪.(Max . Sieve Size ) ̋ ١.٢٥‬‬
‫‪ -٣‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻂ ) ‪ ( ٥±١٦٠‬م̊ ) ‪. ( Mixing Temperature‬‬
‫‪ -٤‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺪﻣﻚ ) ‪ ( ٥±١٤٥‬م̊ ) ‪. ( Compaction Temperature‬‬
‫‪ -٥‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻋﺎت ﻓﻲ اﻟﺮﻛﺎم ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ) ‪% ( ١٣‬‬
‫‪.(Voids in Mineral Aggregate) V.M.A‬‬
‫‪ -٦‬ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺮاﻏﺎت اﻟﮭﻮاء ) ‪. ( % of Air Voids ) % ( ٧ : ٥‬‬
‫‪ -٧‬ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ) ‪. ( % Asphalt Content ) % ( ٦ : ٣‬‬
‫‪ -٨‬ﻧﺴﺒﺔ اﻹﻧﺴﯿﺎب ) ‪. % ( Flow ) % (٤ : ٢‬‬
‫‪ -٩‬اﻟﻔﺎﻗﺪ ﻓﻲ اﻟﺜﺒﺎت ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ )‪. ( Loss of Stability ) % (٢٥‬‬
‫‪ -١٠‬ﺣﻤﻞ اﻟﺜﺒﺎت ) ﻣﺎرﺷﺎل ( = ‪١٠٠٠‬ﻛﺠﻢ ) ‪. ( Marshal Stability‬‬
‫‪ -١١‬اﻟﺼﻼدة ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ أﺳﺘﺨﺪام ﻛﺒﺮﯾﺘﺎت ﺻﻮدﯾﻮم اﻟﻨﻘﺺ ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%١٠‬‬
‫) ‪. Soundness ( Sodium Sulphate‬‬
‫‪ -١٢‬اﻟﻨﻘﺺ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﺄﻛﻞ ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ %٤٠‬ﺗﺠﺮﺑﺔ ) ﻟﻮس أﻧﺠﻠﻮس ( ) ‪. ( Abrasion Loss‬‬
‫‪ -١٣‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﯿﻨﯿﺔ واﻟﻤﺘﻔﺘﺘﺔ ﻻﺗﺰﯾﺪ ‪. ( Friable Particles ) %٠.٢٥‬‬
‫‪ -١٤‬اﻟﻤﻜﺎﻓﺊ اﻟﺮﻣﻠﻲ ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪. ( Sand Equivalent ) %٤٥‬‬
‫‪ -١٥‬اﻟﻘﻄﻊ اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ واﻟﻤﺴﺘﻄﯿﻠﺔ ﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪. ( Thin And Elongated Pieces ) % ٨‬‬
‫‪ -١٦‬دﻟﯿﻞ اﻟﻠﺪوﻧﺔ ‪ P.I‬ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪. ( Plastic Index ) %٦‬‬

‫‪ ‬ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ‬

‫اﻟﻄﺮق اﻟﺴﺮﯾﻌﺔ ﻣﻦ ) ‪ ( ٢٠ : ١٠‬ﺳﻢ ‪ ،‬اﻟﻄﺮق اﻟﺰراﻋﯿﺔ ﻣﻦ ) ‪ ( ١٠ : ٨‬ﺳﻢ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬اﻹﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﺠﺮي ﻋﻠﻲ اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ‬

‫اﻹﺧﺘﺒﺎر ) ‪( Test‬‬ ‫ﻧﺘﯿﺠﺔ اﻷﺧﺘﺒﺎر‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ) ‪( Compaction‬‬ ‫) ‪% ( ٩٥ : ٩٢‬‬
‫اﻟﺼﻼدة ) ‪( Soundness‬‬ ‫ﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%١٠‬‬
‫اﻟﺒﺮي أو اﻟﺘﺄﻛﻞ ) ‪( Abrasion Loss‬‬ ‫ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%٤٠‬‬
‫اﻟﻤﻜﺎﻓﺊ اﻟﺮﻣﻠﻲ ) ‪( Sand Equivalent‬‬ ‫ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪%٤٥‬‬
‫ﺣﻤﻞ اﻟﺜﺒﺎت ) ﻣﺎرﺷﺎل ( ) ‪( Marshal Stability‬‬ ‫ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪١٠٠٠‬ﻛﺠﻢ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﯿﻨﯿﺔ واﻟﻤﺘﻔﺘﺘﺔ ) ‪( Friable Particles‬‬ ‫ﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%٠.٢٥‬‬
‫اﻟﻔﺎﻗﺪ ﻓﻲ اﻟﺜﺒﺎت ) ‪( Loss of Stability‬‬ ‫ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%٢٥‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻹﻧﺴﯿﺎب ) ‪( Flow‬‬ ‫) ‪% ( ٣.٥ : ٢‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺮاﻏﺎت اﻟﮭﻮاء ) ‪( % of Air Voids‬‬ ‫)‪%(٨:٥‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻋﺎت ﻓﻲ اﻟﺮﻛﺎم ‪( Voids In Mineral Aggregate ) V.M.A‬‬ ‫ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ) ‪% ( ١٣‬‬

‫‪ ‬اﻹﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﺠﺮي ﻋﻠﻲ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬

‫ﻗﺒﻞ اﻟﺪﻣﻚ‬
‫‪ -١‬ﻗﯿﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺪﻣﻚ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﻣﻈﮭﺮ اﻟﺨﻠﻄﺔ ‪.‬‬

‫ﺑﻌﺪ اﻟﺪﻣﻚ‬
‫أﺧﺬ ﻛﻮر ) ‪ ( Core Test‬ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﺴﻤﻚ واﻟﺪﻣﻚ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻷﻋﻤﺎل ﻓﺮد طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪ RC-٢‬ﻟﻠﻄﺮق‬

‫‪ ‬وﺻﻒ ﺑﻨﺪ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪ RC-٢‬ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﺴﻄﺢ ‪ :‬اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪. RC-٢‬‬

‫‪ ‬ﺗﻌﺮﯾﻒ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪RC-٢‬‬

‫ھﻮﻋﺒﺎرة ﻋﻦ أﺳﻔﻠﺖ ﺳﺮﯾﻊ اﻟﺸﻚ ) ‪ ، ( Rapid Curing Cutback Asphalt‬وﺳﺎﺋﻞ‬

‫ﺑﯿﺘﻮﻣﯿﻨﻲ ﯾﺘﻜﻮن ﻣﻦ ﺑﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪ +‬ﺟﺎزوﻟﯿﻦ ) ﻛﻤﺎدة ﻣﺬﯾﺒﺔ ( ‪ ،‬وﯾﻄﻠﻖ ﻋﻠﯿﮭﺎ طﺒﻘﺔ اﻟﻠﺼﻖ ‪.‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺠﺎزوﻟﯿﻦ ‪ ، %٣٠‬وﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪. % ٧٠‬‬

‫‪ ‬ﻓﺎﺋﺪة اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪RC-٢‬‬

‫‪ -١‬ﯾﺴﺘﺨﺪم ﻟﺮﺑﻂ طﺒﻘﺔ أﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﺑﻄﺒﻘﺔ أﺳﻔﻠﺘﯿﺔ أﺧﺮي ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﻤﻜﻦ اﻹﺳﺘﻐﻨﺎء ﻋﻨﮭﺎ ﻟﻮ ﺗﻢ ﺳﻔﻠﺘﺔ طﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﺔ اﻟﻌﻠﯿﺎ ﺧﻼل ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ ﻣﻦ ﺗﺎرﯾﺦ‬
‫ﺳﻔﻠﺘﺔ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻣﻌﺪل رش اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪RC-٢‬‬

‫‪ ٠.٣ : ٠.١‬ﻟﺘﺮ ‪ /‬م‪.٢‬‬

‫‪ ‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺮش ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪RC-٢‬‬

‫‪ ٨٠ : ٥٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﯾﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻷﻋﻤﺎل اﻟﺮش ﻟﻠﻄﺒﻘﺔ اﻟﺘﺄﺳﯿﺴﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﯿﺔ درﺟﺔ ‪RC-٢‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫طﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ ﻟﻠﻄﺮق‬

‫)‪Bitumen Wearing Course (B.W.C‬‬

‫‪ ‬وﺻﻒ ﺑﻨﺪ طﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻨﺎﻗﺼﺔ‬

‫ﺑﺎﻟﻤﺘﺮ اﻟﻤﻜﻌﺐ ‪ :‬طﺒﻘﺔ ﺳﻄﺢ أﺳﻔﻠﺘﻲ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت طﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ‬

‫‪ -١‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ) ‪. ( Compaction ) % ( ٩٤ : ٩١‬‬

‫‪ -٢‬أﻗﺼﻲ ﺣﺠﻢ ﻟﻠﺤﺒﯿﺒﺎت ‪.(Max . Sieve Size ) ̋ ٥/٨‬‬
‫‪ -٣‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻂ ) ‪ ( ٥±١٦٠‬م̊ ) ‪. ( Mixing Temperature‬‬
‫‪ -٤‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺪﻣﻚ ) ‪ ( ٥±١٤٥‬م̊ ) ‪. ( Compaction Temperature‬‬
‫‪ -٥‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻋﺎت ﻓﻲ اﻟﺮﻛﺎم ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ) ‪% ( ١٥‬‬
‫‪.(Voids in Mineral Aggregate) V.M.A‬‬
‫‪ -٦‬ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺮاﻏﺎت اﻟﮭﻮاء ) ‪. ( % of Air Voids ) % ( ٦ : ٤‬‬
‫‪ -٧‬ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ) ‪. ( % Asphalt Content ) % ( ٦ : ٤‬‬
‫‪ -٨‬ﻧﺴﺒﺔ اﻹﻧﺴﯿﺎب ) ‪. % ( Flow ) % ( ٤ : ٢‬‬
‫‪ -٩‬اﻟﻔﺎﻗﺪ ﻓﻲ اﻟﺜﺒﺎت ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ )‪. ( Loss of Stability ) % (٢٥‬‬
‫‪ -١٠‬ﺣﻤﻞ اﻟﺜﺒﺎت ) ﻣﺎرﺷﺎل ( = ‪١٠٠٠‬ﻛﺠﻢ ) ‪. ( Marshal Stability‬‬
‫‪ -١١‬اﻟﺼﻼدة ﻓﻲ ﺣﺎﻟﺔ أﺳﺘﺨﺪام ﻛﺒﺮﯾﺘﺎت ﺻﻮدﯾﻮم اﻟﻨﻘﺺ ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%١٠‬‬
‫) ‪. Soundness ( Sodium Sulphate‬‬
‫‪ -١٢‬اﻟﻨﻘﺺ ﺑﺴﺒﺐ اﻟﺘﺄﻛﻞ ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ %٤٠‬ﺗﺠﺮﺑﺔ ) ﻟﻮس أﻧﺠﻠﻮس ( ) ‪. ( Abrasion Loss‬‬
‫‪ -١٣‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﯿﻨﯿﺔ واﻟﻤﺘﻔﺘﺘﺔ ﻻﺗﺰﯾﺪ ‪. ( Friable Particles ) %٠.٢٥‬‬
‫‪ -١٤‬اﻟﻤﻜﺎﻓﺊ اﻟﺮﻣﻠﻲ ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪. ( Sand Equivalent ) %٤٥‬‬
‫‪ -١٥‬اﻟﻘﻄﻊ اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ واﻟﻤﺴﺘﻄﯿﻠﺔ ﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪. ( Thin And Elongated Pieces ) % ٨‬‬
‫‪ -١٦‬دﻟﯿﻞ اﻟﻠﺪوﻧﺔ ‪ P.I‬ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪. ( Plastic Index ) %٤‬‬

‫‪ ‬ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ‬

‫ﻣﻦ ) ‪ ( ٧ : ٥‬ﺳﻢ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬اﻹﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﺠﺮي ﻋﻠﻲ اﻟﻤﻮاد اﻟﻤﺴﺘﺨﺪﻣﺔ ﻓﻲ طﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ‬

‫اﻹﺧﺘﺒﺎر ) ‪( Test‬‬ ‫ﻧﺘﯿﺠﺔ اﻷﺧﺘﺒﺎر‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ ) ‪( Compaction‬‬ ‫) ‪% ( ٩٤ : ٩١‬‬
‫اﻟﺼﻼدة ) ‪( Soundness‬‬ ‫ﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%١٠‬‬
‫اﻟﺒﺮي أو اﻟﺘﺄﻛﻞ ) ‪( Abrasion Loss‬‬ ‫ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%٤٠‬‬
‫اﻟﻤﻜﺎﻓﺊ اﻟﺮﻣﻠﻲ ) ‪( Sand Equivalent‬‬ ‫ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪%٤٥‬‬
‫ﺣﻤﻞ اﻟﺜﺒﺎت ) ﻣﺎرﺷﺎل ( ) ‪( Marshal Stability‬‬ ‫ﻻﯾﻘﻞ ﻋﻦ ‪١٠٠٠‬ﻛﺠﻢ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻄﯿﻨﯿﺔ واﻟﻤﺘﻔﺘﺘﺔ ) ‪( Friable Particles‬‬ ‫ﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%٠.٢٥‬‬
‫اﻟﻔﺎﻗﺪ ﻓﻲ اﻟﺜﺒﺎت ) ‪( Loss of Stability‬‬ ‫ﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%٢٥‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻹﻧﺴﯿﺎب ) ‪( Flow‬‬ ‫) ‪% ( ٣.٥ : ٢‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ ﻓﺮاﻏﺎت اﻟﮭﻮاء ) ‪( % of Air Voids‬‬ ‫)‪%(٧:٤‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻋﺎت ﻓﻲ اﻟﺮﻛﺎم ‪( Voids In Mineral Aggregate ) V.M.A‬‬ ‫ﻻﺗﻘﻞ ﻋﻦ ) ‪% ( ١٥‬‬

‫‪ ‬اﻹﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﺠﺮي ﻋﻠﻲ طﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬

‫ﻗﺒﻞ اﻟﺪﻣﻚ‬
‫‪ -١‬ﻗﯿﺎس درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺪﻣﻚ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﻣﻈﮭﺮ اﻟﺨﻠﻄﺔ ‪.‬‬

‫ﺑﻌﺪ اﻟﺪﻣﻚ‬
‫أﺧﺬ ﻛﻮر ) ‪ ( Core Test‬ﻟﻤﻌﺮﻓﺔ اﻟﺴﻤﻚ واﻟﺪﻣﻚ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻷﻋﻤﺎل طﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺘﻲ‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﻣﺨﻄﻄﺎت اﻟﻄﺮق‬

‫‪ ‬ﻣﺨﻄﻄﺎت اﻟﻄﺮق‬

‫‪ -١‬ﻣﺨﻄﻄﺎت اﻟﻤﺴﺎﻗﻂ اﻷﻓﻘﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ‪ ،‬واﻟﻘﻄﺎﻋﺎت اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ) ‪( Plan And Profile‬‬
‫‪ ،‬وﯾﻮﺿﺢ ﻓﯿﮭﺎ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت اﻷﻓﻘﯿﺔ واﻟﺮأﺳﯿﺔ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ) أن وﺟﺪت ( ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﻣﺨﻄﻂ اﻟﻘﻄﺎع اﻟﻌﺮﺿﻲ اﻟﻨﻤﻮزﺟﻲ ) ‪ ، ( Typical Cross Section‬وﯾﻮﺿﺢ ﻓﯿﺔ طﺒﻘﺎت‬
‫اﻟﺮﺻﻒ ‪ ،‬وﺳﻤﺎﻛﺘﮭﺎ ‪ ،‬وﻋﺮض ‪ ،‬وﻣﻘﺎﺳﺎت ﺣﺎرات اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﻣﺨﻄﻂ اﻹﺷﺎرات ‪ ،‬واﻟﺪھﺎﻧﺎت ) ‪. ( Signing And Pavement Marking‬‬

‫‪Largeu‬‬
‫‪r‬‬ ‫ﺗﻢ ﺑﺤﻤﺪ ﷲ‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫‪ ‬طﺮﯾﻘﺔ إﻋﺪاد اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫‪ -١‬إﺧﺘﯿﺎر ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﻤﻮاد ‪ ،‬واﻟﺮﻛﺎم ‪ ،‬وإﺳﺘﻔﺎﺋﺔ ﺑﻤﺘﻄﻠﺒﺎت اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ ‪ ،‬واﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ﻣﻦ ﺣﯿﺚ‬

‫‪& Abrasion Loss & Thin And Elongated Pieces & Soundness‬‬
‫‪Sand Equivalent‬‬
‫‪ -٢‬إﺧﺘﯿﺎر ﺗﺪرج اﻟﺮﻛﺎم ﺳﻮاء ﻛﺎن ﺗﺪرج )‪ & (١‬ﺗﺪرج )‪ & (٢‬ﺗﺪرج )‪ (٣‬طﺒﻘﺎ ً ﻟﻠﻤﻮاﺻﻔﺎت‬
‫وﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬إﺧﺘﯿﺎر ﻧﻮﻋﯿﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ) ‪ ( ٧٠/٦٠‬أوﻏﯿﺮة ﻣﻦ ﺣﯿﺚ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻐﺮز ‪ ،‬واﻟﺼﻼﺑﺔ ‪ ،‬وإﺟﺮاء‬
‫اﻹﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻼزﻣﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٤‬إﺿﺎﻓﺔ ﻧﺴﺐ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﻟﻌﯿﻨﺎت اﻟﺮﻛﺎم ‪ ،‬وﺗﺒﺪأ ﻣﻦ ‪. %٦ : %٤‬‬
‫‪ -٥‬ﻧﻌﻤﻞ اﻟﻘﻮاﻟﺐ ﺑﻄﺮﯾﻘﺔ ﻣﺎرﺷﺎل ‪.‬‬
‫‪ -٦‬ﻧﻮﺟﺪ ﻟﻘﻮاﻟﺐ ﻣﺎرﺷﺎل ) ‪& Stability & % of Air Voids & Flow & V.M.A‬‬
‫‪. ( Density‬‬
‫‪ -٧‬ﻧﺮﺳﻢ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ﺑﯿﻦ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ وﻛﻼ ﻣﻦ ) ‪& Stability & Flow & V.M.A‬‬
‫‪. ( of Air Voids % & Density‬‬
‫‪ -٨‬ﺑﻌﺪ رﺳﻢ اﻟﻤﻨﺤﻨﯿﺎت ﻧﻮﺟﺪ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﻷﻋﻠﻲ ‪ ، Stability‬وﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﻷﻋﻠﻲ‬
‫‪ ، Density‬وﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ اﻟﻤﻘﺎﺑﻠﺔ ﻟﻨﺴﺒﺔ ﻓﺮاﻏﺎت ‪. % ٥‬‬
‫‪ -٩‬ﻧﺤﺪد ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ،‬وھﻲ ﻣﺘﻮﺳﻂ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﻟﻠﻘﯿﻢ اﻟﺜﻼﺛﺔ ﻓﻲ‬
‫اﻟﺨﻄﻮة رﻗﻢ ‪. ٨‬‬
‫‪ -١٠‬ﯾﺘﻢ ﻋﻤﻞ ﻣﻘﺎطﻊ ﺗﺠﺮﯾﺒﯿﺔ ﺑﺎﻟﻤﻮﻗﻊ وﻟﯿﻜﻦ ﺑﻄﻮل ‪ ١٠٠‬م‪.‬ط ‪ ،‬وﯾﺘﻢ أﺧﺬ ﻋﯿﻨﺔ ‪ ،‬وإﺟﺮاء‬
‫اﻹﺧﺘﺒﺎرات اﻟﻼزﻣﺔ ﻋﻠﯿﮭﺎ ﻟﻠﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻣﻄﺎﺑﻘﺘﮭﺎ ﻟﻠﺨﻠﻄﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ‬
‫) ‪V.M.A & Flow & Stability & Density & % of Air Voids‬‬
‫‪. ( Graduation & %A / C‬‬

‫‪ ‬ﻣﻮاﺻﻔﺎت اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫أﻧﺘﻈﺎم درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻄﺔ ‪ ٥±١٦٠‬م̊ ‪.‬‬ ‫‪-١‬‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﺑﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﺨﻠﻄﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻻﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﺨﻠﻄﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﻻﯾﻜﻮن ﻟﻮن اﻟﺨﻠﻄﺔ ﺑﻨﻲ أو رﻣﺎدى ) أي ﻻﺗﻜﻮن ﻣﺤﺮوﻗﺔ ( ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﻋﺪم ﺗﺪﺧﯿﻦ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻋﻠﻲ اﻟﻌﺮﺑﺔ ) ذﻟﻚ ﯾﺪل ﻋﻠﻲ أرﺗﻔﺎع درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﮭﺎ ( ‪.‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫أن ﺗﻜﻮن اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻣﻨﺘﻈﻤﺔ اﻟﻘﻮام ‪.‬‬ ‫‪-٦‬‬
‫أن ﺗﻜﻮن اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻣﺘﺠﺎﻧﺴﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٧‬‬
‫أن ﺗﻜﻮن اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻋﻠﻲ ﺷﻜﻞ ھﺮﻣﻲ ﺑﺎﻟﻘﻼﺑﺎت ‪.‬‬ ‫‪-٨‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -٩‬أن ﯾﻜﻮن اﻟﺮﻛﺎم ﻣﻐﻄﻲ ﺗﻤﺎﻣﺎ ً ﺑﺎﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪.‬‬

‫‪ -١٠‬أن ﯾﻜﻮن اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﻣﺴﯿﻞ ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟﺨﺼﺎﺋﺺ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫اﻟﺜﺒﺎت ) ‪ ( stability‬ھﻮ ﺛﺒﺎت اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬وإﺳﺘﻘﺮارة ‪ ،‬وﻋﺪم ﺣﺪوث ھﺒﻮط ﻟﮫ ﻧﺘﯿﺠﺔ اﻷﺣﻤﺎل‬ ‫‪-١‬‬
‫اﻟﻤﺮورﯾﺔ اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻋﻠﯿﺔ ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺘﺎﻧﺔ وﻗﻮة اﻟﺘﺤﻤﻞ ) ‪ ، ( durability‬وھﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻟﻠﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺠﻮﯾﺔ ﻣﻦ ﺳﻘﻮط‬ ‫‪-٢‬‬
‫أﻣﻄﺎر ‪ ،‬وﺗﻌﺮﺿﺔ ﻟﻠﻤﺎء ‪ ،‬وﺧﻼﻓﺔ ﺑﺎﻹﺿﺎﻓﺔ إﻟﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺘﺔ ﻟﻠﺘﺤﻄﻢ ‪ ،‬واﻟﺘﮭﺸﯿﻢ ﻧﺘﯿﺠﺔ اﻷﺣﻤﺎل‬
‫اﻟﻮاﻗﻌﺔ ﻋﻠﯿﮫ ‪.‬‬
‫اﻟﻤﺮوﻧﺔ ) ‪ ( Flexibility‬ھﻲ ﻗﺪرة اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻋﻠﻲ اﻟﻤﺮوﻧﺔ ‪ ،‬واﻟﮭﺒﻮط دون ﺣﺪوث ﺷﺮوخ ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫) ‪ ( Skid Resistance‬ھﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻟﻺﺣﺘﻜﺎك اﻟﻨﺎﺗﺞ ﺑﯿﻦ إطﺎرات اﻟﺴﯿﺎرات ‪،‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫واﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬
‫اﻟﺘﺸﻐﯿﻞ ) ‪ ( Workability‬ھﻲ اﻟﺴﮭﻮﻟﺔ ﻓﻲ ﺗﺸﻐﯿﻞ اﻟﻤﻮاد ‪ ،‬وﺳﮭﻮﻟﺔ اﻟﺮﺻﻒ ‪ ،‬واﻟﺤﺼﻮل‬ ‫‪-٥‬‬
‫ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻟﻸﺳﻔﻠﺖ ﺑﻌﺪ رﺻﻔﺔ ‪.‬‬
‫‪ Fatigue Resistance‬ھﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻟﺮﻛﺎم اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻟﻺﺟﮭﺎدات اﻟﻨﺎﺗﺠﺔ ﻋﻦ‬ ‫‪-٦‬‬
‫اﻷﺣﻤﺎل اﻟﻤﺮورﯾﺔ ‪ ،‬وﻏﯿﺮھﺎ‪.‬‬
‫ﻋﺪم اﻟﻨﻔﺎذﯾﺔ ‪ ،‬وھﻲ ﻣﻘﺎوﻣﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻹﺧﺘﺮاق اﻟﻤﺎء ﻟﮫ ‪.‬‬ ‫‪-٧‬‬

‫‪ ‬ﻛﯿﻔﯿﺔ ﻋﻤﻞ ‪ Quality‬ﻟﻠﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫اﻟﺴﻤﻚ ﻋﻦ طﺮﯾﻖ ) ‪. ( core‬‬ ‫‪-١‬‬

‫اﻟﺪك ﻋﻦ طﺮﯾﻖ ) اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ( ‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫اﻟﺜﺒﺎت واﻟﺘﺪﻓﻖ ‪ ،‬واﻟﺜﺒﺎت اﻟﻤﻔﻘﻮد ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺗﺪرج اﻟﺤﺼﻤﺔ ‪ ،‬وﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﻧﻌﻮﻣﺔ اﻟﺴﻄﺢ ) ‪International Roughness Index ( IRI‬‬ ‫‪-٥‬‬

‫‪ ‬ﯾﺴﺘﺨﺪم اﻟﺮﻣﻞ اﻟﻄﺒﯿﻌﻲ أم رﻣﺎل اﻟﻜﺴﺎرات ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫ﯾﺴﺘﺨﺪم ) ‪ ( crushed sand‬ﻷﻧﺔ اﻷﻓﻀﻞ ﻷن ﻣﺴﺎﺣﺘﺔ اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ ﻛﺒﯿﺮة ﻛﻤﺎ ان أﺳﺘﺨﺪام اﻟﺮﻣﻞ‬
‫اﻟﻄﺒﯿﻌﻲ ﯾﺆدي إﻟﻲ ﺣﺪوث ) ‪( Rutting‬‬

‫‪ ‬اﻟﻌﻮاﻣﻞ اﻟﺘﻲ ﺗﺆﺛﺮ ﻓﻲ دﻣﻚ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫أ‪ -‬ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ ) اﻟﺮﻛﺎم ‪ ،‬اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻂ ( ‪.‬‬
‫ب ‪ -‬اﻟﻈﺮوف اﻟﺒﯿﺌﯿﺔ ‪.‬‬
‫ت ‪ -‬ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ث ‪ -‬أوزان اﻟﮭﺮاﺳﺎت ‪ ،‬وﻋﺪدھﺎ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺧﺼﺎﺋﺺ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﻣﻦ ﺣﯿﺚ ) اﻟﺮﻛﺎم ‪ ،‬اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻂ ( ‪.‬‬

‫‪ -١‬اﻟﺮﻛﺎم‬

‫ﻛﻠﻤﺎ زاد ﺣﺠﻢ اﻟﺮﻛﺎم اﻟﻤﺴﺘﻌﻤﻞ ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ ‪ ،‬وﻛﻠﻤﺎ زادت ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﺨﺸﻨﺔ ﻛﻠﻤﺎ زادت ﺻﻌﻮﺑﺔ‬
‫اﻟﺘﺸﻐﯿﻞ ‪ ،‬وﺗﻄﻠﺐ ذﻟﻚ ﺟﮭﺪ أﻛﺒﺮ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﻛﻤﺎ أن إﺳﺘﺨﺪام اﻟﻤﻮاد‬
‫اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ أﯾﻀﺎ ً ﺑﻨﺴﯿﺔ أﻛﺒﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم ﯾﺠﻌﻞ اﻟﺪﻣﻚ ﺻﻌﺒﺎ ً ‪.‬‬

‫‪ -٢‬اﻷﺳﻔﻠﺖ‬

‫ﻟﺰوﺟﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ھﺎﻣﺔ ﻓﻜﻠﻤﺎ زادت ﻟﺰوﺟﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻛﻠﻤﺎ ﺻﻌﺐ ﺗﺸﻐﯿﻠﺔ ‪ ،‬وﺗﻄﻠﺐ ذﻟﻚ ﺟﮭﺪ أﻛﺜﺮ‬
‫ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪ ،‬وﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎﻧﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻛﻤﺎ ھﻲ ﻓﻲ اﻟﺘﺼﻤﯿﻢ أوأﻛﺜﺮ‬
‫ﻗﻠﯿﻼ ً ﻛﻠﻤﺎ ﻛﺎن اﻟﺪﻣﻚ أﺳﮭﻞ ‪ ،‬وﯾﻜﻮن اﻟﺮﻛﺎم ﻛﻠﺔ ﻣﻐﻠﻒ ﺑﺎﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬

‫‪ -٣‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻂ ) اﻷﺳﻔﻠﺖ (‬

‫إذا ﺑﺮد اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬وﻗﻠﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻋﻦ ‪ ٨٥‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﯾﺔ ﻛﺎن دﻣﻜﺔ ﺻﻌﺒﺎ ً ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﻈﺮوف اﻟﺒﯿﺌﯿﺔ‬

‫ﻣﺜﻞ اﻟﻄﻘﺲ ‪ ،‬واﻟﺮﯾﺎح ‪ ،‬واﻷﻣﻄﺎر ‪ ،‬ودرﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ ‪.‬‬

‫‪ -‬ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ‬

‫ﻣﻦ اﻟﺴﮭﻞ اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ إذا ﻛﺎن ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ ﻛﺒﯿﺮ ﻷﻧﮭﺎ ﺗﺤﺘﻔﻆ ﺑﺎﻟﺤﺮارة‬
‫أﻣﺎ ﺳﻤﻚ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺼﻐﯿﺮ ﻓﺈﻧﮭﺎ ﺗﺒﺮد ﺑﺴﺮﻋﺔ ‪ ،‬وﯾﻜﻮن ﺻﻌﺐ دﻣﻜﺔ إذا ﺑﺮد ‪.‬‬

‫‪ ‬أﺳﺒﺎب رﻓﺾ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫‪ -١‬اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﻣﺤﺮوﻗﺔ ‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺘﺼﺎﻋﺪ دﺧﺎن ﻛﺜﯿﻒ أﺳﻮد ‪ ،‬واﻟﻤﻔﺘﺮض أن درﺟﺔ ﺣﺮارة‬
‫اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﺨﻠﻂ ‪ ٥±١٦٠‬م̊ ‪ ،‬وﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪ ٥±١٤٥‬م̊ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﺑﺎردة ‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺤﺪوث ﺗﺠﻤﺪ ﻓﻲ اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬وھﺬا ﯾﺆدي إﻟﻲ ﺻﻌﻮﺑﺔ ﺗﺸﻐﯿﻠﺔ ‪،‬‬
‫وﻋﺪم اﻟﺤﺼﻮل ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪ ،‬واﻟﻤﻔﺘﺮض أن درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬
‫أﺛﻨﺎء اﻟﺨﻠﻂ ‪ ٥±١٦٠‬م̊ ‪ ،‬وﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪ ٥±١٤٥‬م̊ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -٣‬ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻋﺎﻟﯿﺔ ﺣﯿﺚ ﺗﺒﺪو اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﻓﻲ اﻟﻘﻼﺑﺎت ﻛﻤﺎ ﻟﻮ ﻛﺎﻧﺖ ﺷﺒﮫ ﻣﺴﺘﻮﯾﺔ ‪،‬‬
‫واﻟﻤﻔﺮوض أﻧﮭﺎ ﺗﺎﺧﺬ ﺷﻜﻞ ھﺮﻣﻲ ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻗﻠﯿﻠﺔ ﺣﯿﺚ ﺗﺒﺪو اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ داﻛﻨﺔ ‪ ،‬وﺑﻨﯿﺔ اﻟﻠﻮن ‪ ،‬وﻟﻢ ﯾﺘﻢ ﺗﻐﻠﯿﻒ اﻟﺮﻛﺎم‬
‫ﺟﯿﺪا ً ﺑﺎﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬
‫‪ -٥‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ زاﺋﺪة ﺣﯿﺚ ﯾﻜﻮن ﺳﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻧﺎﻋﻢ ﺟﺪا ً ‪ ،‬وﺗﺒﺪو اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ داﻛﻨﺔ‬
‫‪ ،‬وﺑﻨﯿﺔ اﻟﻠﻮن أﯾﻀﺎ ً ﻷن اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺗﻤﺘﺺ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻣﻦ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻓﺘﺒﺪو اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻛﻤﺎ ﻟﻮ ﻛﺎﻧﺖ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﺑﮭﺎ ﻗﻠﯿﻠﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٦‬ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﺨﺸﻨﺔ زاﺋﺪة ﺣﯿﺚ ﺗﻈﮭﺮ ﺻﻌﻮﺑﺔ ﻓﻲ اﻟﺘﺸﻐﯿﻞ أﺛﻨﺎء اﻟﺮﺻﻒ ‪ ،‬وﺗﻈﮭﺮ ﻓﺮاﻏﺎت‬
‫ﺑﯿﻦ اﻟﺮﻛﺎم ‪.‬‬
‫‪ -٧‬ﻣﻈﮭﺮ اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻏﯿﺮ ﻣﻨﺘﻈﻢ ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻟﻌﺪم ﺧﻠﻂ اﻟﻤﻮاد ﻓﻲ اﻟﺨﻼطﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﺟﯿﺪا ً ‪ ،‬وﻗﻠﺔ زﻣﻦ‬
‫اﻟﺨﻠﻂ ‪ ،‬وﯾﻜﻮن ﺳﻄﺢ اﻟﺮﺻﻒ ﻏﯿﺮ ﻣﻨﺘﻈﻢ ‪ ،‬وﺗﻈﮭﺮ ﺑﻘﻊ ﻋﻠﯿﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮر ﻟﻠﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﺨﻼطﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫‪ ‬ﻣﻜﻮﻧﺎت اﻟﺨﻼطﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫‪ -١‬ﺻﻨﺎدﯾﻖ ﻟﺘﺨﺰﯾﻦ اﻟﺮﻛﺎم اﻟﺒﺎرد ﺑﮭﺎ ) ‪. ( Cold bins‬‬

‫‪ -٢‬ﻓﺘﺤﺎت ﻟﺘﻐﺬﯾﺔ اﻟﺴﯿﻮر ﺑﺎﻟﺮﻛﺎم ) ‪. ( Cold feeder‬‬
‫‪ -٣‬ﺳﯿﻮر ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮﻛﺎم اﻟﺒﺎرد ) ‪. ( Cold elevator‬‬
‫‪ -٤‬اﻟﻤﺤﻤﺼﺔ ) اﻟﻤﺠﻔﻒ ( ) ‪. ( dryer‬‬
‫‪ -٥‬ﻣﺠﻤﻊ اﻟﻐﺒﺎر ) ‪. ( dust collector‬‬
‫‪ -٦‬ﺳﯿﻮر ﻟﻨﻘﻞ اﻟﺮﻛﺎم اﻟﺴﺎﺧﻦ ) ‪. ( Hot elevator‬‬
‫‪ -٧‬ﻣﻨﺎﺧﻞ ) ‪. ( Screens‬‬
‫‪ -٨‬ﺻﻨﺎدﯾﻖ ﻟﺘﺨﺰﯾﻦ اﻟﺮﻛﺎم اﻟﺴﺎﺧﻦ ﺑﮭﺎ ) ‪. ( Hot bins‬‬
‫‪ -٩‬ﻣﯿﺰان ﻟﻮزن اﻟﺮﻛﺎم ) ‪. ( Weight box‬‬
‫‪ -١٠‬ﻣﯿﺰان ﻟﻮزن اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ) ‪. ( Asphalt Weight‬‬
‫‪ -١١‬ﻗﺎدوس ﺧﻠﻂ ) ‪. ( Mixer‬‬

‫‪ ‬اﻷﻣﻮر اﻟﺘﻲ ﯾﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺘﮭﺎ ﻓﻲ اﻟﺨﻼطﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫ﺗﺸﻮﯾﻦ اﻟﻤﻮاد ﺳﻮاء ) اﻟﺮﻛﺎم ‪ ،‬اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ( وھﻞ ھﻲ ﻛﺎﻓﯿﺔ ﻟﻠﻌﻤﻞ أم ﻻ ‪.‬‬ ‫‪-١‬‬
‫أوزان اﻟﻤﻮاد ﺣﺴﺐ ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﺑﻤﻌﺮﻓﺔ ﻧﺴﺒﮭﺎ ‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﻣﻈﮭﺮ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫زﻣﻦ اﻟﺨﻠﻂ ﻓﻲ اﻟﺨﻼطﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﻧﻈﺎﻓﺔ اﻟﻘﻼﺑﺎت ﺑﺮؤﯾﺔ ﻗﺎﻋﮭﺎ ‪ ،‬وﺟﻮاﻧﺒﮭﺎ ‪ ،‬وھﻞ ھﻲ ﻧﻈﯿﻔﺔ أم ﻻ ‪.‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﻋﻨﺪ ﺧﺮوﺟﮭﺎ ﻣﻦ اﻟﺨﻼطﺔ ‪ ،‬واﻟﻤﻔﺮوض أﻧﮭﺎ ‪ ٥±١٦٠‬م̊ ‪.‬‬ ‫‪-٦‬‬

‫‪ ‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﻼطﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ‘ وأﺛﻨﺎء وﺻﻮﻟﮭﺎ ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ‬

‫‪ -‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻓﻲ اﻟﺨﻼطﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ‪ ٥±١٦٠‬م̊ ‪.‬‬

‫‪ -‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ ‪ ٥±١٤٥‬م̊ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﻛﯿﻔﯿﺔ ﻋﻤﻞ اﻟﺨﻼطﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫‪ -١‬ﯾﺘﻢ ﺗﺨﺰﯾﻦ اﻟﺮﻛﺎم ﺑﻤﻘﺎﺳﺎﺗﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ﻓﻲ ﺻﻨﺎدﯾﻖ ‪ ،‬وﺗﺴﻤﻲ ) ‪. ( cold bins‬‬

‫‪ -٢‬ﯾﺘﻢ ﺗﻐﺬﯾﺔ اﻟﺮﻛﺎم ﻣﻦ ﺧﻼل اﻟﺒﻮاﺑﺎت ‪ ،‬وﺗﺴﻤﻲ ) ‪ ( cold feeder‬ﺑﻮاﺑﺎت ﺗﻐﺬﯾﺔ ﺛﻢ ﯾﻨﻘﻞ اﻟﺮﻛﺎم‬
‫ﻋﻠﻲ اﻟﺴﯿﻮر ‪ ،‬وﺗﺴﻤﻲ ) ‪. ( cold elevator‬‬
‫‪ -٣‬ﯾﺘﻢ ﺳﺤﺐ ‪ ،‬وﺷﻔﻂ اﻟﻐﺒﺎر ﻣﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﺴﯿﻮر‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﻐﺒﺎر) ‪( dust collector‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -٤‬ﯾﺘﻢ ﻧﻘﻞ اﻟﻤﻮاد إﻟﻲ اﻟﻤﺤﻤﺼﺔ ) ‪ ( dryer‬ﻟﺘﺠﻔﯿﻔﮭﺎ ﻣﻦ اﻟﺮطﻮﺑﺔ ﻛﻤﺎ ﯾﺘﻢ إزاﻟﺔ أي ﻏﺒﺎر داﺧﻞ‬
‫اﻟﻤﺤﻤﺼﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ )‪. ( exhaust stack‬‬
‫‪ -٥‬ﯾﺘﻢ ﻧﻘﻞ اﻟﺮﻛﺎم ﺑﻌﺪ ﺗﺠﻔﯿﻔﺔ ﻓﻲ اﻟﻤﺤﻤﺼﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺴﯿﻮر‪ ،‬وﺗﺴﻤﻲ ) ‪. ( hot elevator‬‬
‫‪ -٦‬ﯾﻤﺮراﻟﺮﻛﺎم اﻟﺴﺎﺧﻦ ﻋﻠﻲ ﻣﻨﺎﺧﻞ ) ‪ ( sieves‬ﻟﻔﺼﻞ ﻣﻘﺎﺳﺎﺗﺔ اﻟﻤﺨﺘﻠﻔﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٧‬ﯾﺘﻢ وﺿﻊ اﻟﺮﻛﺎم ﺑﻌﺪ ﻓﺼﻞ ﻣﻘﺎﺳﺎﺗﺔ ﻓﻲ ﺻﻨﺎدﯾﻖ ﺗﺴﻤﻲ ) ‪. ( hot bins‬‬
‫‪ -٨‬ﻧﺄﺧﺬ ﻣﻦ ﻛﻞ ﻣﻘﺎس اﻟﻮزن اﻟﻤﻄﻠﻮب ﺑﻮاﺳﻄﺔ ) ‪ ، ( weight box‬وﻧﻀﻊ اﻟﺮﻛﺎم ﺑﻌﺪ أﺧﺬ‬
‫اﻟﻮزن اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻣﻦ ﻛﻞ ﻣﻘﺎس ﻓﻲ وﺣﺪة اﻟﺨﻠﻂ ) ‪. ( pug mill‬‬
‫‪ -٩‬ﯾﻀﺎف إﻟﻲ وﺣﺪة اﻟﺨﻠﻂ اﻟﻮزن اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻣﻦ اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ) ‪ ، ( filler‬واﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ‬
‫ﻣﺨﺰن ﻟﮭﺎ ﺗﻢ ﺗﺠﻤﯿﻌﺔ ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﻣﺠﻤﻊ اﻟﻐﺒﺎر‪ ،‬وھﺬا اﻟﻤﺨﺰن ﯾﺴﻤﻲ ) ‪. ( filler storage‬‬
‫‪ -١٠‬ﯾﻀﺎف أﯾﻀﺎ ً إﻟﻲ وﺣﺪة اﻟﺨﻠﻂ اﻟﻮزن اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻣﻦ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ اﻟﻤﻮﺟﻮد ﻓﻲ ﺧﺰاﻧﺎت ﺧﺎﺻﺔ‬
‫ﺑﺔ ﺗﺴﻤﻲ ) ‪ ، ( hot asphalt cement storage tank‬وﯾﺘﻢ ﺧﻠﻂ اﻟﺮﻛﺎم ‪ ،‬واﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ‬
‫‪ ،‬واﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﺑﻌﺪ أﺧﺬ اﻟﻮزن اﻟﻤﻄﻠﻮب ﻣﻦ ﻛﻼ ﻣﻨﮭﻢ ‪ ،‬وﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ﯾﺘﻢ ﺗﺤﻤﯿﻞ اﻟﺴﯿﺎرات ﺑﺎﻟﺨﻠﻄﺔ‬
‫اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟﺬي ﻧﺘﺄﻛﺪ ﻣﻨﺔ ﻋﻨﺪ زﯾﺎرة اﻟﻜﺴﺎرة ‪ ، Crusher‬وأﺛﻨﺎء إﻧﺘﺎج اﻟﺮﻛﺎم‬

‫ﺗﺸﻮﯾﻦ ﻛﻞ ﻣﻘﺎس ﻓﻲ أﻛﻮام ﻣﻨﻔﺼﻠﺔ ‪.‬‬ ‫‪-١‬‬

‫اﻟﺮﻛﺎم اﻟﺬي ﯾﺘﻢ ﺗﺸﻮﯾﻨﺔ أو ﺗﺨﺰﯾﻨﺔ ﻛﺎﻓﻲ ﻟﻠﻌﻤﻞ ‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫اﻟﺮﻛﺎم اﻟﻤﺸﻮن ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻘﺎﺳﺎت اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪ ،‬وﯾﻜﻮن ﺟﯿﺪ ‪ ،‬وﯾﻔﻲ ﺑﺎﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ‪ ،‬واﻟﻤﺘﻄﻠﺒﺎت ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫اﻟﺮﻛﺎم اﻟﻤﺸﻮن ﻟﯿﺲ ﺑﮫ ﻣﻮاد ﺿﺎرة أو ﻣﻮاد ﻏﯿﺮ ﻣﺴﻤﻮح ﺑﮭﺎ ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫اﻟﺒﻮدرة ﯾﺠﺐ أن ﺗﺤﻔﻆ ﺟﺎﻓﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫ﺟﻮدة اﻟﻤﻨﺎﺧﻞ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﻓﻲ اﻟﻜﺴﺎرات ‪ ،‬وﻋﺪم ﺗﻠﻔﮭﺎ ‪ ،‬وذﻟﻚ ﻹﻧﺘﺎج اﻟﺮﻛﺎم ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻘﺎﺳﺎت‬ ‫‪-٦‬‬
‫اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬
‫إﺳﺘﺒﻌﺎد اﻟﺮﻛﺎم اﻟﺬي ﻣﻘﺎﺳﺎﺗﺔ ﻛﺒﯿﺮة ‪ ،‬وﻏﯿﺮ ﻣﺴﻤﻮح ﺑﺈﺳﺘﺨﺪاﻣﺔ‬ ‫‪-٧‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻟﻠﻜﺴﺎرة‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬ﺻﻮر ﻟﻠﺨﻼطﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬اﻷﺧﺘﺒﺎرات اﻟﺘﻲ ﺗﺠﺮي ﻋﻠﻲ رﺻﯿﻒ أﺳﻔﻠﺘﻲ ﻣﺪﻣﻮك ) اﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﺠﺎھﺰ ﻟﻸﺳﺘﻼم (‬

‫‪ -١‬أﺧﺘﺒﺎر اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ) ‪( Density Test‬‬

‫ﯾﺘﻢ أﺧﺬ ﻛﻮر ﻣﻦ اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬وأﺧﺘﺒﺎرھﺎ ﺑﺎﻟﻤﺨﺘﺒﺮ ‪ ،‬وﺣﺴﺎب اﻟﻜﺜﺎﻓﺔ ‪ ،‬وﻣﻦ ﺛﻢ ﻣﻘﺎرﻧﺘﮭﺎ‬
‫ﺑﺎﻟﻜﺜﺎﻓﺔ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ‪.‬‬
‫‪ -٢‬أﺧﺘﺒﺎر اﻟﺴﻤﻚ ) ‪( Thickness Test‬‬
‫ﻋﻦ طﺮﯾﻖ أﺧﺬ ﻛﻮر ﯾﺠﺐ ان ﯾﺤﻘﻖ اﻟﺴﻤﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮب ‪.‬‬
‫‪ -٣‬أﺧﺘﺒﺎر اﻟﻨﻌﻮﻣﺔ )‪( Smoothness Test‬‬
‫ﺑﻮاﺳﻄﺔ ﺟﮭﺎز ﺧﺎص ) ‪ ( Profiler Walking‬دﻟﯿﻞ اﻟﻮﻋﻮرة ‪IRI‬‬
‫‪) International Roughness Index: IRI‬ﻣﺆﺷﺮ اﻟﻮﻋﻮرة اﻟﻌﺎﻟﻤﻲ(‬
‫ﺗﻘﯿﯿﻢ اﻟﻄﺮﯾﻖ ﻛﻞ ‪ ١٠٠‬م‪.‬ط اﻟﻮﺣﺪة م ‪ /‬ﻛﻢ‬
‫‪ ١.٦ > IRI‬ﻣﻘﺒﻮل‬
‫‪ ١.٨ :١.٦ IRI‬ﺣﺴﻢ ‪%١٠‬‬
‫‪ ٢ :١.٨ IRI‬ﺣﺴﻢ ‪%٢٠‬‬
‫‪ ٢ < IRI‬ﻣﺮوض ‪ ،‬وﯾﺰال اﻷﺳﻔﻠﺖ‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬ﻓﺎﺋﺪة اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﺗﻌﻄﻲ ﻓﺮﺻﺔ ﻟﻠﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﺑﺎﻟﺘﻤﺪد ﺧﻼل ھﺬة اﻟﻔﺮاﻏﺎت أي ﻻﯾﻈﮭﺮ‬
‫اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﻋﻠﻲ اﻟﺴﻄﺢ ‪ ،‬وﻻﯾﺨﺮج ﺧﺎرج اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ‪ ،‬وﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬
‫ﺗﻜﻮن ﻓﻲ ﺣﺪود ‪. %٤‬‬

‫‪ ‬ﻛﯿﻔﯿﺔ زﯾﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ‪.‬‬ ‫‪-١‬‬

‫زﯾﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﺨﺸﻨﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫ﺗﻘﻠﯿﻞ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﻓﻲ ﺣﺪود اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﺗﻘﻠﯿﻞ اﻟﺒﻮدرة ﻓﻲ ﺣﺪود اﻟﻤﻮاﺻﻔﺎت ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬

‫‪ -‬إذا ﻗﻠﺖ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻋﻦ ‪ %٤‬ﯾﺤﺪث ‪. Rutting‬‬

‫‪ -‬إذا زادت ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻋﻦ ‪ %٨‬ﯾﺤﺪث ‪. Raveling‬‬

‫‪ ‬اﻟﻔﺎﻗﺪ ﻓﻲ اﻟﺜﺒﺎت )‪( Loos of Stability‬‬

‫ھﻮ اﻟﺜﺒﺎت اﻟﻤﻔﻘﻮد ﻣﻦ اﻟﻌﯿﻨﺔ ﺑﻌﺪ ﻏﻤﺮھﺎ ﻓﻲ ﺣﻤﺎم ﻣﺎﺋﻲ ﺳﺎﺧﻦ درﺟﺔ ﺣﺮارﺗﺔ ‪ ٦٠‬درﺟﺔ ﻣﺌﻮﯾﺔ‬
‫ﻟﻤﺪة ‪ ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ ) وذﻟﻚ ﻟﻤﺤﺎﻛﺎة اﻟﻄﺒﯿﻌﺔ ( ‪ ،‬وﻣﻦ ﺛﻢ إﺟﺮاء ﺗﺠﺮﺑﺔ اﻟﺜﺒﺎت ﻋﻠﯿﮭﺎ وﻻﯾﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪%٢٥‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮر ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ﺑﻌﺪ اﻹﻧﺘﮭﺎء ﻣﻦ ﻛﺎﻓﺔ اﻷﻋﻤﺎل‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬اﻟﺤﺼﻤﺔ ) ‪ ( Aggregate‬اﻟﻤﻔﻀﻞ ﻷﻋﻤﺎل اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫ﯾﻔﻀﻞ أﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺠﺮ اﻟﺠﯿﺮي أو اﻟﺪوﻟﻮﻣﯿﺖ ﻟﻤﻘﺎوﻣﺔ ﻋﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﻘﺸﯿﺮ ) ‪ ( Stripping‬ﻓﻲ‬

‫ﺣﺎﻟﺔ وﺟﻮد اﻟﻤﺎء ‪.‬‬
‫أﻣﺎ اﻟﻜﻮارﺗﺰ ‪ ،‬واﻟﺠﺮاﻧﯿﺖ ﺗﻈﮭﺮ ﻋﻠﯿﺔ ظﺎھﺮة اﻟﺘﻘﺸﺮ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﻻﯾﻔﻀﻞ إﺳﺘﺨﺪاﻣﺔ ﺑﺎﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬

‫‪ ‬ﺗﻌﺮﯾﻒ اﻟﺤﺠﺮاﻟﺠﯿﺮي‬

‫‪ -‬اﻟﺤﺠﺮ اﻟﺠﯿﺮي ‪ :‬أﻛﺒﺮﻣﺴﺎﻣﯿﺔ ‪ ،‬وأﻛﺒﺮ ‪ VMA‬ﻷﻧﺔ ﯾﻤﺘﺺ ﺑﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﺑﻨﺴﺒﺔ أﻛﺒﺮ ‪ ،‬وﻋﻠﯿﺔ ﺗﺰداد‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت اﻟﮭﻮاﺋﯿﺔ ‪.‬‬

‫‪ ‬أﺳﺘﺨﺪام اﻟﺤﺼﻤﺔ اﻟﻤﻜﺴﺮة ﻓﻲ أﻋﻤﺎل اﻷﺳﻔﻠﺖ‬

‫‪ -‬وذﻟﻚ ﻟﺰﯾﺎدة ﻋﻤﻠﯿﺔ اﻟﺘﺪاﺧﻞ أو اﻟﺘﻌﺸﯿﻖ ﻣﻊ ﺑﻌﻀﮭﺎ اﻟﺒﻌﺾ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺰﯾﺪ ﻣﻦ ﻣﻘﺎوﻣﺔ‬
‫اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬
‫‪ -‬اﻟﺤﺼﻤﺔ اﻟﻤﻜﺴﺮة ﻟﮭﺎ ﻗﺎﺑﻠﯿﺔ أﻣﺘﺼﺎص ﻣﻨﺎﺳﺒﺔ ﻟﻠﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﺗﺰﯾﺪ ﻣﻦ اﻟﺮﺑﺎط ﺑﯿﻦ‬
‫اﻟﺤﺼﻤﺔ ‪ ،‬واﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟﻨﺴﺒﺔ اﻟﻤﺌﻮﯾﺔ ﻟﻠﺮﻛﺎم ﻓﻲ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬

‫ﯾﻤﺜﻞ وزن اﻟﺮﻛﺎم ﻣﻦ ‪ % ٩٥:٩٠‬ﻣﻦ وزن اﻟﺨﻠﯿﻂ ‪ ،‬وﺑﯿﻦ ‪ %٨٥:٧٥‬ﻣﻦ اﻟﺤﺠﻢ‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻟﻠﺤﺠﺮ اﻟﺠﯿﺮي‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ‪( M.F ) Mineral Filler‬‬

‫ھﻲ اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ‪ ،‬واﻟﺘﻲ ﻣﻘﺎﺳﮭﺎ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪٢‬ﻣﻢ ‪ ،‬وﯾﻤﺮ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ %٧٠‬ﻣﻨﮭﺎ ﻣﻦ ﻣﻨﺨﻞ رﻗﻢ ‪٢٠٠‬‬

‫‪ ‬ﻓﺎﺋﺪة اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ‬

‫‪ -١‬ﺗﻘﻠﺒﻞ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﺑﯿﻦ ﺣﺒﯿﺒﺎت اﻟﺮﻛﺎم‬

‫‪ -٢‬زﯾﺎدة ‪ Stability‬ﻟﻠﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ‬
‫‪ -٣‬زﯾﺎدة ﻛﺜﺎﻓﺔ اﻟﺨﻠﻄﺔ ‪ ،‬وﺑﺎﻟﺘﺎﻟﻲ ﯾﺰداد ‪Strength‬‬

‫‪ ‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ‪. ( voids in mineral aggregates ) V.M.A‬‬

‫ھﻲ اﻟﻔﺮاﻏﺎت اﻟﺒﯿﻨﯿﺔ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﯿﻦ ﺣﺒﯿﺒﺎت اﻟﺮﻛﺎم ‪ ،‬وﺑﻌﻀﮭﺎ ‪ ،‬وﺗﺸﻤﻞ ) ﻓﺮاﻏﺎت اﻟﮭﻮاء ‪+‬‬
‫اﻟﻤﺤﺘﻮي اﻟﻤﺆﺛﺮ ﻟﻺﺳﻔﻠﺖ (‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻟﻠﺨﻠﻄﺔ‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬ﻣﺎھﻮ اﻟﺴﻮﺑﺮﺑﯿﻒ ) ‪( Super pave‬‬

‫ھﻮ أﺧﺘﺼﺎر ﻟﻄﺮﯾﻘﺔ ﺟﺪﯾﺪة ﻟﺘﺼﻤﯿﻢ اﻟﺨﻠﻄﺎت اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ‪ ،‬وھﻲ ﻣﺨﺘﻠﻔﺔ ﻋﻦ طﺮﯾﻘﺔ ﻣﺎرﺷﺎل ﺑﺈﻧﮭﺎ‬
‫ﺗﺤﺎﻛﻲ اﻟﻮاﻗﻊ ‪ ،‬وﺗﺘﻮﻗﻊ اﻷداء اﻟﻤﺴﺘﻘﺒﻠﻲ ﻟﻠﺨﻠﻄﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ،‬وھﻮ إﺑﺘﻜﺎر ﺑﺤﺚ أﻣﺮﯾﻜﻲ ‪.‬‬
‫‪ -‬ﻓﻲ ﻧﻈﺎم ﺗﺼﻤﯿﻢ اﻟﺨﻠﻄﺎت اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ اﻟﺴﺎﺧﻨﺔ ﺑﺈﺳﺘﺨﺪام ﺗﻘﻨﯿﺔ اﻟﺴﻮﺑﺮﺑﯿﻒ ‪ ،‬ﯾﺘﻄﻠﺐ أﺧﺘﯿﺎر ‪،‬‬
‫ﺗﺤﺪﯾﺪ ﺻﻨﻒ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم ﺑﺎﻟﺨﻠﻄﺔ ‪ ،‬وﻣﻌﺮﻓﺔ اﻷﺣﻮال اﻟﻤﻨﺎﺧﯿﺔ ‪ ،‬وﺧﺼﻮﺻﺎ درﺟﺔ‬
‫اﻟﺤﺮارة ﻟﻠﻤﻮﻗﻊ اﻟﺬي ﺗﺴﺘﺨﺪم ﻓﯿﺔ اﻟﺨﻠﻄﺔ‬
‫‪ -‬ﻣﺜﺎل ﺑﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪٧٠-١٠‬‬
‫اﻟﺮﻗﻢ اﻷول ‪ ٧٠‬ﯾﻌﺒﺮﻋﻦ أﻗﺼﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة‬
‫اﻟﺮﻗﻢ اﻟﺜﺎﻧﻲ ‪ ١٠‬ﯾﻌﺒﺮ ﻋﻦ أﻗﻞ درﺟﺔ ﺣﺮارة‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫اﻟﺮﺻﻒ ﻓﻲ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬

‫‪ ‬اﻟﺬي ﯾﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎﺗﺔ ‪ ،‬واﺗﺒﺎﻋﺔ ﻗﺒﻞ رش ‪MC١‬‬

‫‪ -١‬ﺳﻌﺔ اﻟﺴﯿﺎرة ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٤٠٠٠‬ﻟﺘﺮ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﺳﺮﻋﺔ اﻟﺴﯿﺎرة ﺗﻜﻮن ﻣﻨﺨﻔﻀﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬درﺟﺔ ﺣﺮارة )‪ ( MC١‬أﺛﺘﺎء اﻟﺮش ﻣﻦ ‪ ٨٠ : ٥٠‬م ‪.‬‬
‫‪ -٤‬ﻓﺘﺤﺎت اﻟﺮﺷﺎﺷﺎت ﯾﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻧﻈﯿﻔﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٥‬ذراع اﻟﺮش ﯾﺮﺗﻔﻊ ﺣﻮاﻟﻲ ‪ ٣٠‬ﺳﻢ ﻣﻦ اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﻤﺮاد رﺷﮭﺎ ‪.‬‬
‫‪ -٦‬ﯾﺘﻢ رش ﻣﺴﺎﻓﺔ ‪ ٢٠‬ﺳﻢ زﯾﺎدة ﻋﻦ اﻟﻌﺮض اﻟﻤﺮاد رﺷﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٧‬ﺿﻐﻂ اﻟﺮﺷﺎش ﯾﻜﻮن ﻣﻦ ) ‪ ( ٣.٥ : ٢‬ﻛﺠﻢ ‪ /‬ﺳﻢ‪. ٢‬‬
‫‪ -٨‬ﻣﻌﺪل اﻟﺮش ﻣﻦ ) ‪ ( ١.٧٥ : ٠.٦٥‬ﻟﺘﺮ‪/‬م‪.٢‬‬
‫‪ -٩‬ﯾﺘﺮك )‪ ( MC١‬ﻣﺪة ﻣﻦ ) ‪ ( ٤٨ : ٢٤‬ﺳﺎﻋﺔ ﺣﺘﻲ ﯾﺠﻒ ‪.‬‬
‫‪ -١٠‬ﻻﯾﺮش )‪ ( MC١‬إذا ﻛﺎﻧﺖ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ أﻗﻞ ﻣﻦ ‪ ١٥‬م̊ ‪.‬‬

‫‪ ‬اﻟﺬي ﯾﺠﺐ ﻣﺮاﻋﺎﺗﺔ واﺗﺒﺎﻋﺔ ﻗﺒﻞ رش ‪RC٢‬‬

‫‪ -١‬ﺗﻨﻈﯿﻒ ﺳﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﻘﺪﯾﻢ اﻟﻤﺮاد رﺷﺔ ﺟﯿﺪا ﺑﺎﻟـ ‪RC٢‬‬

‫‪ -٢‬ﻓﺘﺤﺎت اﻟﺮﺷﺎﺷﺎت ﯾﺠﺐ أن ﺗﻜﻮن ﻧﻈﯿﻔﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬ﻣﻌﺪل اﻟﺮش ) ‪ ( ٠.٣٠ : ٠.١٠‬ﻟﺘﺮ‪/‬م‪. ٢‬‬

‫‪ ‬اﻟﺬي ﯾﺠﺐ ﻣﺮاﻗﺒﺘﺔ أﺛﻨﺎء اﻟﺮﺻﻒ‬

‫‪ -١‬ﻛﻔﺎءة اﻟﻤﻌﺪات ) اﻟﺮﺻﺎﺻﺎت ( ‪ ،‬وﻋﺪد اﻟﻘﻼﺑﺎت ‪ ،‬وھﻞ ھﻰ ﻛﺎﻓﯿﺔ أم ﻻ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ اﻟﻤﻔﺮوض أﻧﮭﺎ ‪. ١٤٥ + ٥ C‬‬
‫‪ -٣‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺪﻣﻚ ‪ ،‬واﻟﻤﻔﺮوض أن اﻟﺪﻣﻚ ﯾﺒﺪأ ﻋﻨﺪ درﺟﺔ ﺣﺮارة ﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪١٤٥ C‬‬
‫ﺣﺘﻰ ﻻ ﺗﺤﺪث ﺷﺮوخ ﺷﻌﺮﯾﺔ ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﺮﺻﻒ ‪.‬‬
‫‪ -٤‬إﺗﺠﺎھﺎت اﻟﺪﻣﻚ ‪ ،‬واﻟﻔﻮاﺻﻞ ﯾﺘﻢ دﻣﻚ اﻟﻔﻮاﺻﻞ اﻟﻌﺮﺿﯿﺔ أوﻻ ﺛﻢ اﻟﻔﻮاﺻﻞ اﻟﻄﻮﻟﯿﺔ ﺑﻌﺪ ذﻟﻚ ‪،‬‬
‫وﯾﻜﻮن اﻟﺪﻣﻚ ﻣﻦ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻮاطﻰ إﻟﻰ اﻟﺠﺎﻧﺐ اﻟﻌﺎﻟﻰ ﺣﺘﻰ ﻻ ﯾﺤﺪث زﺣﻒ ﻟﻸﺳﻔﻠﺖ‬
‫‪ -٥‬إﺳﺘﻘﺎﻣﺔ ﺟﻮاﻧﺐ اﻟﺮﺻﻒ ‪ ،‬واﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻋﺮض اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬وﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻟﺮﺻﻒ ‪ ،‬وھﻞ ھﻮ‬
‫ﺣﺴﺐ اﻟﻤﻄﻠﻮب أم ﻻ ‪.‬‬
‫‪ -٦‬ﻣﻈﮭﺮ اﻟﺨﻠﻄﺔ ‪ ،‬وھﻞ ھﻰ ﺟﯿﺪة أم ﻻ ‪.‬‬
‫‪ -٧‬اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﻣﻄﺎﺑﻘﺔ اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻟﻤﺄﺧﻮذة ﻣﻦ اﻟﻤﻮﻗﻊ وﻣﻄﺎﺑﻘﺘﮭﺎ ﻟﻠﺨﻠﻄﺔ اﻟﺘﺼﻤﯿﻤﯿﺔ ‪ ،‬وذﻟﻚ ﺑﺘﺤﺪﯾﺪ‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬وﻋﻤﻞ إﺧﺘﺒﺎراﻟﺘﺪرج ﻟﻠﺮﻛﺎم ‪.‬‬
‫‪ -٨‬اﻟﺪﻣﻚ اﻟﻜﺎﻓﻰ ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٩‬رؤﯾﺔ ﺳﻄﺢ اﻟﺮﺻﻒ ‪ ،‬وﻣﻌﺎﻟﺠﺔ أى ﺷﻰء ﺑﮫ ‪.‬‬
‫‪ -١٠‬درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺠﻮ ‪ ،‬وھﻞ ﯾﺴﻤﺢ ﺑﺎﻟﺮﺻﻒ ﻓﯿﮫ أم ﻻ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -١١‬ﻣﻌﺮﻓﺔ ﻣﺤﻄﺎت اﻟﺒﺪء واﻹﻧﺘﮭﺎء ) ‪ ( Stations‬وﻋﻤﻞ ﺗﻘﺮﯾﺮ ﺑﮭﺎ ‪.‬‬

‫‪ -١٢‬اﻟﺘﺄﻛﺪ ﻣﻦ ﺟﻮدة اﻟﻠﺤﺎم اﻟﻌﺮﺿﻰ واﻟﻄﻮﻟﻰ وذﻟﻚ ﺑﺎﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻘﺪة‬

‫‪ ‬اﻟﺘﺨﺪد ‪Rutting‬‬

‫اﻟﺘﺨﺪد ھﻮ ) ﺣﺪوث ﻣﺠﺮى ﻓﻰ ﻣﺴﺎر اﻟﺴﯿﺮ ﻟﻠﻄﺮﯾﻖ ( ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺳﺒﺎب ﺣﺪوث اﻟﺘﺨﺪد‬

‫ﺿﻌﻒ اﻟﺪﻣﻚ ‪.‬‬ ‫‪-١‬‬

‫زﯾﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪.‬‬ ‫‪-٢‬‬
‫زﯾﺎدة اﻷﺣﻤﺎل ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫زﯾﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﻓﻰ اﻟﺨﻠﻄﺔ ‪. filler‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫زﯾﺎدة ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫درﺟﺔ اﻟﺤﺮارة ﻋﺎﻟﯿﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٦‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻗﻠﯿﻠﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٧‬‬

‫‪ -‬ﻋﻼج اﻟﺘﺨﺪد‬

‫دﻣﻚ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﺟﯿﺪا ً ﻟﻠﺤﺼﻮل ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺪﻣﻚ اﻟﻤﻄﻠﻮﺑﺔ ‪.‬‬ ‫‪-١‬‬
‫ﻋﺪم زﯾﺎدة ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪ ،‬وإﺳﺘﺨﺪام ﺑﯿﺘﻮﻣﯿﻦ أﻛﺜﺮ ﻟﺰوﺟﺔ إن أﻣﻜﻦ ﻓﻤﺜﻼ أﺳﺘﺨﺪام ﺑﯿﺘﻮﻣﯿﻦ‬ ‫‪-٢‬‬
‫‪ ٥٠ / ٤٠‬ﺑﺪﻻ ً ﻣﻦ ‪. ٧٠ / ٦٠‬‬
‫ﻣﺘﺎﺑﻌﺔ أوزان اﻟﺴﯿﺎرات اﻟﻤﺤﻤﻠﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬
‫ﻋﺪم اﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻢ ‪ filler‬ﺑﻨﺴﺒﺔ ﻛﺒﯿﺮة ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫ﻋﺪم زﯾﺎدة ﺳﻤﻚ طﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ ‪.‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻄﺔ ﻓﻰ اﻟﺨﻼطﺔ ‪ ٥ + ١٦٠‬م ‪ ،‬وﻓﻰ اﻟﻤﻮﻗﻊ‬ ‫‪-٦‬‬
‫أﺛﻨﺎء اﻟﺪﻣﻚ ‪ ٥ +١٤٠‬م ‪.‬‬
‫اﻟﺤﻔﺎظ ﻋﻠﻲ ﻧﺴﺒﺔ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻔﺮاﻏﺎت ﻓﻰ اﻟـ ‪ ، B.B.C‬وھﻲ ﻣﻦ ) ‪ ، % ( ٨ : ٥‬وﻓﻰ‬ ‫‪-٧‬‬
‫اﻟـ ‪ B.W.C‬ھﻰ ﻣﻦ ) ‪. % ( ٧ : ٤‬‬
‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺮﻣﻞ اﻟﻄﺒﯿﻌﻰ ‪ natural sand‬ﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ % ١٥‬ﻣﻦ اﻟﻤﺎر ﻣﻦ ﻣﻨﺨﻞ رﻗﻢ ‪٤‬‬ ‫‪-٨‬‬
‫ﻋﻠﻰ أﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻧﺴﺒﺔ رﻣﻞ اﻟﻨﻔﻮد ‪ dune sand‬ﻋﻦ ‪ % ٥٠‬ﻣﻦ اﻟﺮﻣﻞ اﻟﻄﺒﯿﻌﻰ ‪natural‬‬
‫‪ sand‬أى أن ﻧﺴﺒﺔ رﻣﺎل اﻟﻨﻔﻮد ﯾﺠﺐ أﻻ ﺗﺰﯾﺪ ﻋﻦ ‪ % ٧.٥‬ﻣﻦ ﻧﺴﺒﺔ اﻟﻨﺎﻋﻢ‬
‫) اﻟﻤﺎر ﻣﻦ ﻣﻨﺨﻞ رﻗﻢ ‪. ( ٤‬‬
‫ﻋﺪم أﺳﺘﻌﻤﺎل اﻟـ ‪ R.C‬أﻛﺜﺮ ﻣﻦ اﻟﻼزم ‪.‬‬ ‫‪-٩‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬ﺻﻮر ﻟﻠﺘﺨﺪد‬

‫‪Raveling ‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﺮﯾﻒ ‪ Raveling‬ھﻮ ﺗﻨﺎﺛﺮ ﺣﺒﯿﺒﺎت اﻟﺮﻛﺎم ﻣﻦ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﺑﺴﺒﺐ اﻹﺣﺘﻜﺎك ﺑﯿﻦ إطﺎرات‬
‫اﻟﺴﯿﺎرات ‪ ،‬وﺳﻄﺢ اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬

‫‪ ‬أﺳﺒﺎب ﺣﺪوﺛﺔ‬

‫‪ -١‬ﺿﻌﻒ اﻟﺪﻣﻚ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬اﻟﺨﻠﻄﺔ ﺗﻤﯿﻞ إﻟﻰ اﻟﺨﺸﻮﻧﺔ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫ﻧﺴﺒﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﻗﻠﯿﻠﺔ ‪.‬‬ ‫‪-٣‬‬

‫وﺟﻮد ﻣﻮاد طﯿﻨﯿﺔ ﺑﺎﻟﺮﻛﺎم ‪.‬‬ ‫‪-٤‬‬
‫إﻧﺸﺎء اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻓﻰ ﺟﻮ ﺑﺎرد ‪.‬‬ ‫‪-٥‬‬
‫درﺟﺔ ﺣﺮارة اﻟﺨﻠﻄﺔ أﻋﻠﻰ أو أﻗﻞ ﻣﻦ اﻟﻼزم ‪.‬‬ ‫‪-٦‬‬
‫ﺗﺄﺛﯿﺮ اﻟﻤﯿﺎه ﻋﻠﻰ اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬ ‫‪-٧‬‬
‫ﻋﺪم ﻗﺎﺑﻠﯿﺔ اﻟﺮﻛﺎم ﻟﻠﺘﻐﻠﯿﻒ ﺑﻮاﺳﻄﺔ اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ﺑﺴﺒﺐ ﺗﻨﺎﻓﺮ اﻟﺸﺤﻨﺎت ﺑﯿﻦ اﻟﺮﻛﺎم واﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ ‪.‬‬ ‫‪-٨‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮر ‪Raveling‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬أﻧﻮاع اﻟﺸﺮوخ اﻟﻤﻮﺟﻮدة ﺑﺎﻷﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬وأﺳﺒﺎﺑﮭﺎ ‪ ،‬وطﺮﯾﻘﺔ ﺻﯿﺎﻧﺘﮭﺎ‬

‫‪ ) -١‬ﺷﺮوخ ﺟﻠﺪ اﻟﺘﻤﺴﺎح ( ‪Alligator Cracks‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﺮﯾﻔﮭﺎ ‪ :‬ھﻰ ﺷﺮوخ ﻋﺸﻮاﺋﯿﺔ ﺗﺸﺒﮫ ﺟﻠﺪ اﻟﺘﻤﺴﺎح ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺳﺒﺎﺑﮭﺎ ‪ :‬وﺟﻮد رطﻮﺑﺔ زاﺋﺪة ﻓﻰ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ‪ Sub-Grade‬أﺛﻨﺎء ﺗﺠﮭﯿﺰھﺎ ﻣﻤﺎ ﯾﺆدى إﻟﻰ‬
‫ﺗﺮﺧﯿﻢ اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ‪ :‬ﺗﺰال طﺒﻘﺔ اﻟـ ‪ ، Sub-Grade‬وﻣﺎ ﻓﻮﻗﮭﺎ ﻣﻦ أﺳﻔﻠﺖ ‪ ،‬وﯾﺘﻢ ﺗﺠﮭﯿﺰ طﺒﻘﺔ‬
‫اﻟـ ‪ Sub-Grade‬ﻣﺮة ﺛﺎﻧﯿﺔ ﺑﺼﻮرة ﺟﯿﺪة ‪ ،‬وإﻋﺎدة اﻟﺮﺻﻒ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﺷﺮوخ اﻟﻨﮭﺎﯾﺎت ‪Edge Cracks‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﺮﯾﻔﮭﺎ ‪ :‬ھﻰ ﺷﺮوخ طﻮﻟﯿﺔ ﺗﺤﺪث ﻋﻠﻰ ﺑﻌﺪ ‪ ١/٣‬ﻣﻦ ﻧﮭﺎﯾﺔ اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺳﺒﺎﺑﮭﺎ ‪ :‬ﺿﻌﻒ ﻣﻮاد اﻷﻛﺘﺎف ) ‪ ، ( shoulder‬وﻋﺪم وﺟﻮد ﻣﻮاد ﻛﺎﻓﯿﺔ ﺗﻌﻤﻞ ﻛـﺴﺎﻧﺪ‬
‫) ‪ ( support‬ﻟﻸﺳﻔﻠﺖ‬

‫‪ -‬اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ‪ :‬ﻣﻞء اﻟﺸﺮوخ ﺑﻤﺴﺘﺤﻠﺐ أﺳﻔﻠﺘﻰ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎﻟﺮﻣﻞ اﻟﻨﺎﻋﻢ ‪ ،‬وﻣﻤﻜﻦ ﺧﻠﻄﮭﻢ ﺑﺄﺳﻤﻨﺖ ‪.‬‬
‫‪Fill cracks with asphalt emulsion slurry mixed with fine sand + cement‬‬

‫‪Edge Joint Cracks -٣‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﺮﯾﻔﮭﺎ ‪ :‬ھﻰ ﺷﺮوخ طﻮﻟﯿﺔ ﺗﺤﺪث ﺑﯿﻦ اﻷﻛﺘﺎف ) ‪ ، ( shoulder‬وﺑﯿﻦ اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻷﺳﺒﺎب ‪ :‬وﺟﻮد ﻓﺮق ھﺒﻮط ‪ differential settlement‬ﺑﯿﻦ اﻟـﻜﺘﻒ ) ‪( shoulder‬‬

‫واﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ‪ :‬ﻣﻞء اﻟﺸﺮوخ ﺑﻤﺴﺘﺤﻠﺐ أﺳﻔﻠﺘﻰ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎﻟﺮﻣﻞ اﻟﻨﺎﻋﻢ ‪ ،‬وﻣﻤﻜﻦ ﺧﻠﻄﮭﻢ ﺑﺄﺳﻤﻨﺖ ‪.‬‬
‫‪Fill cracks with asphalt emulsion slurry mixed with fine sand + cement‬‬

‫‪Lane Joint Cracks -٤‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﺮﯾﻔﮭﺎ ‪ :‬ھﻰ ﺷﺮوخ طﻮﻟﯿﺔ ﺗﺤﺪث ﺑﯿﻦ ﺣﺎراﺗﯿﻦ ﻣﻦ ﺣﺎرات اﻟﻄﺮﯾﻖ ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺳﺒﺎﺑﮭﺎ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﺿﻌﻒ اﻟﻠﺤﺎم ﺑﯿﻦ اﻟﺤﺎرات أﺛﻨﺎء اﻟﺮﺻﻒ ‪.‬‬

‫‪ -٢‬ﻋﺪم رش ‪ R.C‬ﺟﯿﺪا ﻋﻠﻰ اﻟﻠﺤﺎم ﺑﯿﻦ اﻟﺮﺻﻒ اﻟﻘﺪﯾﻢ واﻟﺮﺻﻒ اﻟﺠﺪﯾﺪ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ -‬اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ‪ :‬ﻣﻞء اﻟﺸﺮوخ ﺑﻤﺴﺘﺤﻠﺐ أﺳﻔﻠﺘﻰ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎﻟﺮﻣﻞ اﻟﻨﺎﻋﻢ ‪ ،‬وﻣﻤﻜﻦ ﺧﻠﻄﮭﻢ ﺑﺄﺳﻤﻨﺖ ‪.‬‬
‫‪Fill cracks with asphalt emulsion slurry mixed with fine sand + cement‬‬

‫‪Reflection Cracks -٥‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﺮﯾﻔﮭﺎ ‪ :‬ھﻰ ﺷﺮوخ ﻓﻰ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﺗﺄﺧﺬ ﻧﻔﺲ ﺷﻜﻞ اﻟﺸﺮوخ اﻟﺘﻰ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﻔﻠﺖ ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺳﺒﺎﺑﮭﺎ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﺣﺪوث ﺣﺮﻛﺔ أﻓﻘﯿﺔ أو رأﺳﯿﺔ ﻟﻄﺒﻘﺎت ﻣﺎ ﺗﺤﺖ اﻷﺳﻔﻠﺖ ﻧﺘﯿﺠﺔ ﺣﺪوث ﺗﻤﺪد أو إﻧﻜﻤﺎش ﺑﺴﺒﺐ‬
‫اﻟﺘﻐﯿﺮ ﻓﻰ درﺟﺎت اﻟﺤﺮارة أو ﺗﻐﯿﺮ ﻣﺤﺘﻮى اﻟﺮطﻮﺑﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٢‬ﻓﻘﺪان اﻟﺮطﻮﺑﺔ ﻣﻦ طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ‪ Sub-Grade‬ﻣﻊ وﺟﻮد طﯿﻦ ‪ clay‬ﯾﺴﺒﺐ إﻧﺘﻔﺎش ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ‪ :‬ﻣﻞء اﻟﺸﺮوخ ﺑﻤﺴﺘﺤﻠﺐ أﺳﻔﻠﺘﻰ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎﻟﺮﻣﻞ اﻟﻨﺎﻋﻢ وﻣﻤﻜﻦ ﺧﻠﻄﮭﻢ ﺑﺄﺳﻤﻨﺖ ‪.‬‬
‫‪Fill cracks with asphalt emulsion slurry mixed with fine sand + cement‬‬

‫‪Shrinkage Cracks -٦‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﺮﯾﻔﮭﺎ ‪ :‬ھﻰ ﺷﺮوخ ﺗﺤﺪث ﻧﺘﯿﺠﺔ إﻧﻜﻤﺎش اﻷﺳﻔﻠﺖ وﺗﻜﻮن أﺣﺮﻓﮭﺎ أﺣﺮف ﺣﺎدة ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺳﺒﺎﺑﮭﺎ ‪:‬‬

‫‪ -١‬اﻟﺘﻐﯿﺮ ﻓﻰ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﻮاد ﺳﻮاء ﻣﻮاد اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ أوﻣﻮاد طﺒﻘﺔ اﻟﻘﺎﻋﺪة ‪. Sub-Grade‬‬
‫‪ -٢‬اﻟﺘﻐﯿﺮ ﻓﻰ ﺣﺠﻢ اﻟﻤﻮاد اﻟﻨﺎﻋﻤﺔ ﺑﺴﺒﺐ وﺟﻮد طﯿﻦ ‪ clay‬ﻛﺜﯿﺮ ﺑﮭﺎ ﻓﯿﺤﺪث إﻧﺘﻔﺎش ﻟﻠﻤﻮاد ‪.‬‬
‫‪ -٣‬اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻦ اﻟﻤﺴﺘﺨﺪم درﺟﺔ ﺻﻼﺑﺘﮫ ﻋﺎﻟﯿﺔ ﺟﺪا ً ) درﺟﺔ اﻟﻐﺮز ﻗﻠﯿﻠﺔ ( ‪ ،‬وﻟﺬﻟﻚ ﻓﺈﻧﮫ ﺻﻠﺪ ‪stiff‬‬
‫وﻋﻨﺪ ﺣﺪوث أى إﻧﻜﻤﺎش ﯾﺤﺪث اﻟﺸﺮخ ‪ ،‬وﯾﻜﻮن أﺣﺮﻓﮫ وزواﯾﺎه ﺣﺎدة ﺟﺪا ً‪.‬‬

‫‪Slippage Cracks -٧‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﺮﯾﻔﮭﺎ ‪ :‬ھﻰ ﺷﺮوخ ﺗﺤﺪث ﻓﻰ إﺗﺠﺎه ﻋﺠﻞ اﻟﺴﯿﺎرات ﻋﻠﻰ ﺳﻄﺢ اﻟﺮﺻﻒ ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺳﺒﺎﺑﮭﺎ ‪:‬‬

‫‪ -١‬ﺿﻌﻒ اﻟﺘﺮاﺑﻂ ﺑﯿﻦ طﺒﻘﺎت اﻟﺮﺻﻒ ﻧﺘﯿﺠﺔ وﺟﻮد أﺗﺮﺑﺔ أو ﻣﯿﺎه ‪.‬‬
‫‪ -٢‬اﻟﺨﻠﻄﺔ اﻷﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﺗﺤﺘﻮى ﻋﻠﻰ ﻧﺴﺒﺔ ﻧﺎﻋﻢ ﻋﺎﻟﯿﺔ ‪.‬‬
‫‪ -٣‬اﻟﺪﻣﻚ ﻓﻰ اﻟﻤﻮﻗﻊ ﻛﺎن ﺑﺈﺳﻠﻮب ﻏﯿﺮ ﺻﺤﯿﺢ ‪.‬‬

‫‪ -‬اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ‪ :‬ﻧﺰﯾﻞ اﻟﻤﻨﻄﻘﺔ اﻟﺘﻰ ﺑﮭﺎ ﺷﺮوخ ﺛﻢ ﻧﻤﻸھﺎ ﻣﺮة ﺛﺎﻧﯿﺔ ﺑﺨﻠﻄﺔ أﺳﻔﻠﺘﯿﺔ ﺟﺪﯾﺪة‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪Widening Cracks -٨‬‬

‫‪ -‬ﺗﻌﺮﯾﻔﮭﺎ ‪ :‬ھﻰ ﺷﺮوخ ﻋﺮﺿﯿﮫ ﺗﺤﺪث ﻋﻨﺪ اﻟﻠﺤﺎم اﻟﻌﺮﺿﻰ ‪.‬‬

‫‪ -‬أﺳﺒﺎﺑﮭﺎ ‪ :‬اﻟﻠﺤﺎم اﻟﻌﺮﺿﻰ ﺑﯿﻦ اﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﻘﺪﯾﻢ ‪ ،‬واﻷﺳﻔﻠﺖ اﻟﺠﺪﯾﺪ ﻏﯿﺮ ﺟﯿﺪ ‪ ،‬وھﺬا اﻟﻠﺤﺎم ﻗﺪ‬
‫ﯾﻜﻮن ﻓﻰ طﺒﻘﺔ اﻷﺳﺎس اﻟﺒﯿﺘﻮﻣﯿﻨﻰ ‪ B.B.C‬أو اﻟﻄﺒﻘﺔ اﻟﺴﻄﺤﯿﺔ ‪. B.W.C‬‬

‫‪ -‬اﻟﺼﯿﺎﻧﺔ ‪ :‬ﻣﻞء اﻟﺸﺮوخ ﺑﻤﺴﺘﺤﻠﺐ أﺳﻔﻠﺘﻰ ﻣﺨﻠﻮط ﺑﺎﻟﺮﻣﻞ اﻟﻨﺎﻋﻢ ‪ ،‬وﻣﻤﻜﻦ ﺧﻠﻄﮭﻢ ﺑﺄﺳﻤﻨﺖ ‪.‬‬
‫‪Fill cracks with asphalt emulsion slurry mixed with fine sand +‬‬
‫‪cement‬‬

‫‪ ‬ﺻﻮر ﻟﺸﺮوخ اﻟﻄﺮق‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻟﺸﺮوخ اﻟﻄﺮق‬

‫‪ ‬ﺻﻮر ﻟﺸﺮوخ اﻟﻄﺮق‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬

 ‫اﻟﻮﻟﯿﺪ ﻓﻲ ھﻨﺪﺳﺔ اﻟﻄﺮﯾﻖ‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻟﺸﺮوخ اﻟﻄﺮق‬

‫‪ ‬ﺻﻮرة ﻟﻤﻌﺎﻟﺠﺔ اﻟﺸﺮوخ‬

‫ﺗﻢ ﺑﺤﻤﺪ ﷲ ‪.‬‬

‫م‪ /‬وﻟﯿﺪ ﻋﺒﺪ اﻟﺮازق‬ ‫‪walido_elrazek@yahoo.com‬‬