UNIVERSIDAD DE BUENOS AIRES

FACULTAD DE INGENIERÍA

Implementación de Sistemas de
Ayudas a la Navegación

TEMA 10
 Contenidos de la clase

Nuevas tecnologías en AtoN

•VTS – Sistemas de Control de Trafico

•AIS - aplicaciones especiales
 VTS- Definición
Son sistemas basados en tierra que
comprenden desde la provisión de
mensajes de simple información a los
buques, como posición de otros buques e
información meteorológica, hasta el
complejo manejo del tráfico dentro de un
puerto, sus accesos o canales de
navegación
 VTS -Composición
 Comunicaciones
 Información Mareológica
 Información Meteorológica
 Información de Balizamiento
 Información señal posicionamiento ( GPS)
 Radar
 AIS
 Cámaras de Video
 Sistema de grabacion de informacion
Composición VTS
Radar
Imagen radar
Imagen VTS
Radiogoniómetro
VTS
VTS
Benefits of VTS
The purpose of VTS is to improve the maritime safety and efficiency of navigation, safety of life at
sea and the protection of the marine environment and/or the adjacent shore area, work sites and
offshore installations from possible adverse effects of maritime traffic in a given area. VTS may
also have a role to play in security.
The benefits of implementing a VTS are that it allows identification and monitoring of vessels,
strategic planning of vessel movements and provision of navigational information and navigational
assistance. It can assist in reducing the risk of pollution and, should it occur, coordinating the
pollution response. Many authorities express difficulty in establishing justifiable criteria for
identifying whether VTS is the most appropriate tool to improve the safety and efficiency of
navigation, safety of life and the protection of the environment. A VTS is generally appropriate in
areas that may include any, or a combination, of the following:

 High traffic density;

 Traffic carrying hazardous cargoes;
 Conflicting and complex navigation patterns;
 Difficult hydrographical, hydrological and meteorological elements
 Shifting shoals and other local hazards and environmental considerations
 Interference by vessel traffic with other waterborne activities;
 Number of casualties in an area during a specified period;
 Existing or planned vessel traffic services on adjacent waterways and the need for
cooperation between neighbouring states, if appropriate; Narrow channels, port configuration,
bridges, locks, bends and similar areas where the progress of vessels may be restricted;
 Existing or foreseeable changes in the traffic pattern in the area.
 AIS
Sistemade Identificación
Automática
 AIS

Informacion general

Dimensiones
Rumbo y Velocidad
sobre fondo Rumbo
 Historia de AIS
 1990 Se presentó el primer documento al subcomite
Nav 36 de la IMO.
 1991 Se presentó un borrador de requerimientos
tecnicos al subcomite Nav 37. Basado en la técnica de
Llamada Selectiva Digital (DSC), 500 reportes/hora (ITU-R M.
825).
 1995 Por razones de capacidad se transfirió de DSC a
SOTDMA presentado a la IMO por la Administracion Maritima
Sueca y Allemana.
 1997 IMO desarolló un borrador de estandar
performance para AIS, basado de SOTDMA.
 1997 En la conferencia mundial de radio ITU asignó
dos frequencias VHF internacionales para AIS (87B=161 975
MHz y 88B=162 025 MHz.
 1998 Se adoptó el estandar performace para AIS.
 Historia de AIS
 1998 ITU adoptó las características técnicas de AIS en la recomendación ITU-R
M.1371, modificado en Octubre 2000 y adoptado en Mayo 2001 como ITU R M
1371-1.
 1998 El comite de la seguridad marítima de la IMO incluyó el AIS en la
regulación 19 del capítulo V de SOLAS.
 2000 El comite de la seguridad marítima 73 de la IMO ratificó los cambios del
capitulo V de SOLAS
 2001 IEC adoptó en Agosto, para ser publicado en Noviembre, el borrador final
del estandar mundial para AIS, en el estandar 61993-2.
 2001 La IALA adoptó en Diciembre una guía técnica para AIS.
 2001 Junio/Sept BSH empezaron las pruebas de conformidad de AIS
 2002 IMO exige el uso de AIS abordo.
Cumplimiento exigido por IMO
MSC Dec 2002

1 JULY 2008 -
100%
DOMESTIC > 500 GRT
30%

1 JULY 2007 - CARGO > 300 GRT

30%

1 JULY 2006 - CARGO > 3,000 GRT - 9%

1 JULY 2005 - CARGO > 10,000 GRT - 10%
1 JULY 2004 - CARGO > 50,000 GRT - 1%
1 JULY 2003 - ALL PASSENGER AND TANKER - 18%
1 JULY 2002 - ALL NEW SHIPS - 2%
0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
Cumplimiento exigido por PNA

100%

1 JULIO 2009- PESQUEROS

1 JULIO 2008 – ARQ.BRUTO > 300 GRT INT.

ARQ. Bruto > 500 GRT
O > 300 Arq. Total NAC.
Exceptp prqueros

0%
2000 2001 2002 2003 2004 2007 2008 2009 2010 2011
 Concepto Celular
 Células viajeras donde la comunicación es
automáticamente sincronizada y la
información es transferida automáticamente
 STDMA
t0 t60 Prox. 60 segundos t120
60 Segundos
2250 time slots 2250 time slots
AIS 1

AIS 2
Un “time slot” = 26.67 ms
y contiene 256 bits de datos
(En un time slot entra toda la
informacion dinámica)
Instante actual
D I G E B H F A C

B H F A C D I G E

B
Instante actual
D I G E B H F A C

B H F A C D I G E

B
Instante actual
D I G E B H F A C

B H F A C D I G E B

B
Instante actual
D I G E B H F A C

H F A C D I G E B

Todos los otros buques

equipados con AIS
repiten el mismo
procedimiento. Y evitan
los time-slots ya
asignados.

D
Instante actual
D I G E B H F A C D

H F A C D I G E B

D
Instante actual
I G E B H F A C D

H F A C D I G E B

H
Instante actual
I G E B H F A C D

H F A C D I G E B H

H
Instante actual
E B H F A C D I G

A C D I G E B H F
Instante actual
E B H F A C D I G

A C D I G E B H F A

A
Sistema de Identificación Automática (AIS) para
Ayudas a la Navegación
 TIPOS de
Transponder AIS
 CLASE A (Barcos SOLAS, aprobado por
clasificación)
 CLASE B (Recreacional/Barco pesquero)
 Radio Bases
 Repetidoras
 Ayuda a la navegacion
 AIS Portable
 Para aviones (SAR)
 AIS Personal . (AIS Survivor Recovery System
 TIPOS DE DATOS QUE SE EMITEN
(Y RECIBEN)

•DINÁMICOS
•ESTÁTICOS
•RELATIVOS AL VIAJE
 Datos dinámicos

 Número MMSI
 Posición (latitud/longitud en WGS 84)
 Rumbo y velocidad sobre fondo
 Rumbo (Dirección de la proa)
 Rango de giro (Abatimiento)
 Estado de navegación
 Precisión de posición
 Informacion general

Dimensiones
Rumbo y Velocidad
sobre fondo Rumbo
 AIS (4)

Clase A
Frecuencia de emisión de mensajes dinámicos
(mensajes 1,2,3)
 Datos estáticos

 Numero MMSI y IMO

 Nombre del buque
 Señal de llamada
 Eslora y manga
 Tipo de buque
 Ubicación de la antena GPS en el buque
 AIS
Clase A-B
Dimensiones del buque y punto de referencia
 Datos relativos al Viaje

 Calado del buque

 Tipo de carga
 Destino
 Hora estimado de arribo

Los datos de viaje y estáticos son actualizados una vez cada 6

minutos o a pedido (interrogación)
 AIS (3)

Clase A
Emite mensajes (1,2,3,5, 6, 8,11,13)
Recibe mensajes (1,2,3,4,5,6,7,10,12,18, 19,21)
 TIPOS de
Transponder AIS
 CLASE A (Barcos SOLAS, aprobado por
clasificasion)
 CLASE B (Recreacional/Barco pesquero)
 Radio Bases
 Repetidoras
 Ayuda a la Navegacion
 AIS Portables
 Para aviones (SAR)
 AIS Personal . (AIS Survivor Recovery System)
 TIPOS de
Transponder AIS
TIPOS de Transponder AIS
 TIPOS de Transponder AIS
AIS Personal . (AIS Survivor Recovery System)
AIS channel 1-161.975 MHz,
AIS channel 2 - 162.025 MHz

STANDARDS APPLIED :

(App. Parts of) IEC 61097-14, 60945

(environmental EMC), 61108 parts 1,ITU-R M.1371
AIS Personal . (AIS
Survivor Recovery System)
 Provides accurate position information to assist
fast recovery of individuals in difficulties at sea

 Transmits GPS target tracking information over

AIS

 Compatible with plotters and onboard

navigation systems† to assist fast location and
retrieval

 Small and lightweight for mounting on lifejacket

 Unique serialized ID

 LED flashing indicator

 Minimum 24 hour continuous operation

 7 year battery life

AIS Transponder
AIS Transponder
Radio Base AIS
Radio Base AIS
 AIS Portable

Caja irrompible
Estanco al agua
DGPS incorporado
Conección
inalambrica para el
sistema de cartas
Beneficios de AIS
Beneficios de AIS
Beneficios de AIS
Beneficios de AIS

Warning!
Diving
operations
north of
lighthouse
Raken
Información meteorológica
AIS como una herramienta en VTS
 AIS como una herramienta en VTS

 La identificación de los buques y otras

informaciones son automáticamente mostradas
en el Display VTS.
 Problemas relacionados a sistemas radar, tales
como intercambio de blancos radar y
degradación debida a condiciones
meteorológicas, son inexistentes
 Los blancos transponder pueden generalmente
ser recibidos desde posiciones a las que no
alcanzan las señales radar.
 Beneficios para el Controlador VTS

 Seguimiento e identificación en tiempo real

 Registro de datos
 Percepción de buques detrás de islas o curvas de ríos
 Visión automática de base de datos del buque
extensiva por conexión al Servidor de base de datos
del buque.
 El manejo de Prácticos, embarcaciones auxiliares,
remolcadores y otras embarcaciones de puerto puede
hacerse más eficiente.
 Intercambio de mensajes de texto.
Criterios de superposición AIS - Radar
Superposición radar-AIS
Soluciones de redes para AIS
 Datos AIS
 Existen en la actualidad servicios internacionales como AIS Live
o Exact Earth (recolección de datos por medio de satélites) que
ofrecen el servicio de provisión de datos AIS procesados
 Tambien existen portales como Marine Traffic
http://www.marinetraffic.com/
Que brindan información de posicionamiento de buques en forma
libre

 La Prefectura Naval Argentina, en su pagina web y para usuarios

registrados, ofrece información de todos los buques que navegan
en Argentina con una importante cobertura de Estaciones Base.

62
exactEarth Global AIS Solution
 6 satellite solution
– Built in two phases
 Full global coverage
– Including polar regions
 Achieves breakthrough
detection performance
– >1million AIS
messages per day per
satellite
 Rapid update
– 1 hour global average at
full deployment
 También con AIS

•Ayudas a la navigacion
•Estado de faro
•Estado de racones
•Indicador de posicion
•Parametros locales
•Barcos no SOLAS
 AIS (5)

Clase B (estación móvil)

“Emite datos estáticos y algunos datos
dinámicos, y sólo puede recibir mensajes
referidos a la seguridad”
Emite mensajes: 6,8, 18,19,21
Recibe mensajes: 14,16, 21
“The ship-borne AIS is designed to provide identification,
navigational information and vessel’s current manoeuvring
information to other ships. Options include connection to
external GNSS/DGNSS equipment and other sensor sources of
navigational information from ship’s equipment. Interfacing is in
accordance with IEC 61162 series standards”
 AIS (6)

AtoN
(estación móvil)
Mensaje 21
 AIS (7)
AtoN - Mensaje 21
 AIS (11)
Clase B (estación móvil) y AtoN
Frecuencia de emisión de mensajes
 AIS (7)
Tipos de AIS AtoN
Real (Physical) AIS AtoN
A ‘real’ AIS AtoN is one that is physically located on the AtoN.
 AIS (8)
Tipos de AIS AtoN
Synthetic AIS AtoN
There may be times when, for practical and/or economic reasons it is not appropriate to fit a real AIS to an
AtoN. In these instances, consideration should be given to the use of ‘Synthetic’ AIS AtoN. There are 2 types of
Synthetic AIS AtoN – ‘Monitored Synthetic AIS AtoN’ and ‘Predicted Synthetic AIS AtoN’.
6.2.1 Monitored
A ‘monitored’ synthetic AIS AtoN is transmitted as a Message 21 from an AIS Base Station located in the
vicinity of the AIS AtoN. In this instance, the AtoN physically exists, however there does not have to be a real
AIS AtoN unit. The communication between the AtoN and the AIS shall confirm the location and status of the
AtoN.
Possible areas where it may be appropriate to use ‘Monitored Synthetic AIS AtoN’ may include:
· on an existing monitoring system to transmit the AtoNs status via a base station;
· to feed meteorological / hydrological data via a base station.

6.2.2 Predicted
A ‘predicted’ synthetic AIS AtoN is transmitted as a Message 21 from an AIS Station located remotely from the
AtoN. The AtoN exists, but there is no monitoring to confirm either location or status. Only a monitored synthetic
AIS AtoN can ensure the integrity of the floating AtoN, therefore the use of predicted synthetic AIS AtoN is not
recommended for use on floating AtoN.
Possible areas where it may be appropriate to use ‘Predicted Synthetic AIS AtoN’ may include:
· On fixed AtoN (e.g. lighthouses, beacons);
· On fixed hazards to navigation (e.g. fish farms, wind turbines, platforms)
 AIS (9)
Tipos de AIS AtoN

Virtual

A ‘virtual AIS AtoN’ is transmitted as a message 21 for an AtoN that does not physically exist.
Virtual AIS AtoN are used where it is not physically possible or feasible to put the real AtoN on
station, examples include ice conditions, new wrecks and dangers, etc.
 AIS (9)
Tipos de AIS AtoN

Tipo 1

Tipo 3
 AIS (10)

Otras aplicaciones del sistema AIS

• Aplicación del AIS en otros usos. Curso Hidrovia – Power 2007 . Presentación RSE.
• VIII Congreso Argentino de Ingenieria Portuaria (AADIP): Paper del Ing. Raúl Caceres
• 33rd PIANC World Congress. Presentación de Motohisa ABE & Tsuyoshi TANIMOTO,
NILIM(National Institute for Land and Infrastructure Management), MLIT, The Government of
JAPAN
 AIS (10) AtoN -Mensaje 21

(1) When using Figure 3 for an aid-to-Navigation, the following should be

observed:
·For a fixed Aid-to-Navigation, virtual and synthetic A-to-Ns, and for off-shore
structures, the orientation established by the dimension A should point to true
north.
·For floating aids larger than 2 m * 2 m the dimensions of the Aids to Navigation
should always be given approximated to a square, i.e. the dimensions should
always be as follows A=B=C=D≠0. (This is due to the fact, that the orientation of
the floating Aid to Navigation is not transmitted. The reference point for reported
position is in the centre of the square.)
·A=B=C=D=1 should indicate objects (fixed or floating) smaller than or equal to
2m * 2m. (The reference point for reported position is in the centre of the
square.)
(2) When transmitting virtual/synthetic Aids to Navigation information, i.e. the
virtual/synthetic Aids to Navigation Target Flag is set to one (1), the dimensions
should be set to A=B=C=D=0 (default). This should also be the case, when
transmitting “reference point“ information
 Links
http://site.ialathree.org/
http://www.navcen.uscg.gov/marcomms/ais.htm
http://www.nauticast.com/index.php?id=217
http://www.atlanticrt.com/Furuno/furuno_ais.htm
http://www.sam-electronics.de/dateien/navigation/ais.html
http://www.tidelandmaritime.com/
http://www.transpondertech.se/node5551.asp
http://www.maritec.co.za/
http://www.zenilite.co.jp/english/Home%20page.htm
http://www.sealinks.net/
http://www.kannadmarine.com/en/safelink-r10
http://www.mcmurdomarine.com/ais-mob-devices/96-smartfind-s10-ais-mob-device
http://www.marinetraffic.com/

Visualización de sistema ej: Panamá

http://www.aislive.com/AISLivePortal/DesktopDefault.aspx
Suscribirse
Usuario: gbamarpegan@iplanmail.com.ar
Password: egip2005
 Bibliografía

•http://www.aislive.com/InfluxPortal/DesktopDefault.aspx
Email: gbamarpegan@iplanmail.com.ar
Clave para el Link: egip2005
•_ http://www.sealinks.net/World.htm
•El folleto de los equipos VTRACK se puede bajar del sitio de Internet
www.tidelandmaritime.com
•Folletos de Zeni lite, Furuno, Marine, Raytheon, Kongsberg (fotocopías)
•Guidelines de IALA
http://www.iala-aism.org/web/pages/AIS/cadreais.html
• español)
• http://www.kannadmarine.com/en/safelink-r10
http://www.mcmurdomarine.com/ais-mob-devices/96-smartfind-s10-ais-mob-
device
 Bibliografía
• IALA VTS MANUAL Edition 6 2016
• IALA Guideline No. 1028 On The Automatic Identification System (AIS), Volume
1, Part I, Operational Issues, Edition 1.3, December 2004 IALA
• IALA GUIDELINES ON THE UNIVERSAL AUTOMATIC IDENTIFICATION SYSTEM
(AIS) Volume 1, Part II – Technical Issues, Edition 1.1, December 2002
• Recommendation A-126 On The Use of the Automatic Identification System
(AIS) in Marine Aids to Navigation Services, Edition 1.3, June 2007
• AIS as an AtoN. N.Ward, general Lighthouse authorities of the UK (fotocopia)
• AIS Frequently asked questions Questions & Answers- IALA Bulletin 2004/1
• Technical Clarifications of Recommendations ITU-M. 1371-1 (Edition 1.4)
• AIS as an AtoN. N.Ward, general Lighthouse authorities of the UK (fotocopia)
• AIS Frequently asked questions Questions & Answers- IALA Bulletin 2004/1
• VIII Congreso Argentino de Ingenieria Portuaria (AADIP): Paper del Ing. Raúl
Caceres
• 33rd PIANC World Congress. Presentación de Motohisa ABE & Tsuyoshi
TANIMOTO, NILIM(National Institute for Land and Infrastructure
Management), MLIT, The Government of JAPAN