Professional Documents
Culture Documents
Bakim Mali̇yetleri̇nde İnsan Faktörü - 2 - Uted
Bakim Mali̇yetleri̇nde İnsan Faktörü - 2 - Uted
EĞİTİM
Sayfa 1 / 5
olmuştur. Her ne kadar CRM ilk çıktığında kabin ve kokpit ekibi arasında anlatılmışsa
da, bugün bir çok havayolu bu eğitimini bakım personeline de sağlamaktadır. Lisanslı
bakım personeli için bu eğitim, human performans and limitations konu başlığı altında
anlatılmaktadır.
YORGUNLUK
KOORDİNASYON
Aşağıdaki yaşanan bir diğer olay, “Yakıt alımındaki yaşanan güçlük uçağın
gecikmesine neden olmuştu, Kaptan kornayı sürekli çalarak son kontrolleri
yapan bizi ikaz ediyordu, iki kere son kontrolün tamamlanmasına müsaade
etmeden daha nekadar süreceğini sormuştu. Sıcak bir gün olduğundan, sürekli
Sayfa 2 / 5
uygulanmayan avionik kompartmanın kapağı soğutulması için açıktı. Kokpitteki
indikasyon lambası arızalı olduğundan avionik kapağın açık olduğunu
unutmuştuk. Kalkıştan sonra uçak basınçlama problemi yaşadığı için yakıt
boşaltarak geri gelmişti. Bu olay kariyerimin gençlik yıllarında zamanımı nasıl
kullanacağımı bilmediğim zamanlarda yaşadığım bir olaydı.” diye anlatıyor bir
çalışan. Kaptanın sonsuz otoritesine duyduğu saygının sonucunda yaşanmıştı bu
olay.
PROSEDÜRLER
İŞE DEVAMLILIK
Sayfa 3 / 5
BAKIM HATALARINI AZALTMA ÇABALARI
1995 yılında, Boeing 737-400 kalkıştan bir süre sonra, her iki motorundaki yağ
seviyesi ve basınç probleminden dolayı divert etmek zorunda kalıyor. Sefer öncesi
her iki motorda boroskop inspection yapılmış ve tapalardan biri yerine takılmadığı
için, her iki motor yağ kaybetmişti. Aynı kişinin iki motorda çalışması sonucunda
oluşmuştu bu aksilik. 2 yıl sonra BAE 146, 4 motoru da aynı sebepten tüm yağını
kaybetmişti, bu sefer neden; aynı kişinin 4 MCD’yi O-ringsiz takmasıydı.
Sayfa 4 / 5
Etops uçakları bakım programını ele adığımızda; kritik sistemlerde (motorlar,
yangın söndürme, basınçlama, yakıt, hidrolik v.s) aynı kişinin çalışmasına izin
verilmez. Bu şekilde Etops uçağında oluşabilecek aynı hataların önüne geçilmeye
çalışılmıştır. Etops olmayan uçaklarda bile bu sistemi uygulayan şirketler, uçuş
emniyetini artırma çabası içinde bu uygulamaya yer vermişlerdir.
SONUÇ
Bir diğer unsur yorgunluk olduğu için, kişilerin çalışma düzenleri ve saatleri ayrı
bir önem arz etmektedir. Yapılan tüm bilimsel çalışmalar, uçak bakım teknisyenlerinin
çalışma ve dinlenme sürelerinin ne kadar önemli olduğunu, havacılık sektörüne ve
denetçi otoritelere göstermiştir. Avusturalya’da bu nedenlere bağlı olarak ilk
düzenleme yapılarak uçak bakım teknisyenlerinin çalışma saatleri düzenlemesine
gidilmiştir. Amacın yalnızca kâr etmek olduğu havayolu işletmelerinde ufak gibi
görünen hatalar ve detaylar yılın sonunda bilançolara zarar olarak yansımaktadır.
Bazen de, kaybımız keşke para olsaydı dedirten insan hayatlarının kaybedildiği
ölümlü kazaların yaşanmasına, hatta şirketlerin kapanmasına neden olmuştur.
Sayfa 5 / 5