qosttttniit AN =) ZZ SS 2 i S = NOVOS CONCEITOS eS, O Fusca nacional fica cada vez mais seguro e moderno, mas Fusca perde em conforto para manter o preco competitivoMissao impossivel: a tentatnas ‘racassadas para ubstur0 Fusra Sedan 1300: formula asia, mas siceso de vandas no Bras Sean 1600: njtao de ammo e potencia no besouro nacional Volkswagen Brasilia: projto senuinaeneebraselro a f de ra: feral unverso 1ecom mecanlea VW ‘AnaliseTéenica: as vamagers da motorzapao de 1.600 ar PRESIDENTE: Pau Arbers ouch ICE-PRESIDENTE EDTORIAL: cog Cano caren erste cena See “esos atom Wt 7) = EPS RESMONGAVEL FECA ae Se atann ee earenrae wt Senne aon abies otro Cus Post 61008" CE onto a70 = Agredacmente: Futea Cute dor equa Mets)SSIS RSE RMS Ronit RS BRIS aay pagesmearecaraesesaamgs come EetteeEbra sees com commie) marzrasena pec 6) ‘LFS TOME) TEMA LTD. NOVA FASE 1m junho de 1974, quando o ihimo Fusca foi ‘montado na fibrica de Wolfsburg, era encerra~ do um ciclo de produgio de 28 anos, iniciado ‘em 1946, Neste periodo, milhées de unidades ‘montadas na fabrica, que havia sido construidaantes do comego da Segunda Grande Guerra, foram vendidas em todo o mundo. Porisso, para muitos operitios e aficionados do popular besou- 1 esta decisio nao deixou de ser um choque, apesar do Fusca ainda continuaria sendo produrido na propria Alemanha, na fibrica de Emden, e também no Brasil e México. Mas o langa- ‘mento do Golf representava uma nova fise na histéria da VW. [Esta drstca decisao fo influenciada por uma sétie de motivos, queiam da elevagao acelerada do prego do petréleo a mudangas ‘a legislagdo veicular americana. Tido isso, fezcom que a VW loptasse por uma nova estratégia comercial. Mesmo assim, nos anos seguintes enquanto perdia espago nos mercados europeu € americano, 0 besouro continuou sendo produzido em larga scala no Brasil e no México, mas em menores vohimes. Assim, cle continiou sendo um dos modelos mais produzidos da in- istria automobilistica mundial na segunda metade da década de 1970 superando a marca de 200 mil unidades por ano. ‘Jéo imediato sucesso comercial dos nowos modelos Golfe Passat, entretanto, nfo ahudou asalvar oexecutivo-chefé da Volkswagen, [Rudolf Leiding. E, por ocasio da reunio armal dos acionistas, realizada no comego de 1975, ele fi destituido do cargo de exe cutivo-chefte aposentado compulsoriamente. O motivo alegado pelo Conselho de Vigilincia foi o prejuizo de 800 milhées de ‘marcos referente 20 exerccio do ano anterior. Iso, porque pela primeira vez, a VW hava ficado no vermelho e no pide distri- buir os dividendos a seus mal-acostumadosacionistas. Para suceder Leiding; a empresa foi buscar um executive ‘mais jovem e que havia feito carreira na Ford alema: Toni ‘Schmiicker, que tinha uma personalidade mais extrovertida simpitica, caracteristica de um profissional de vendas, e habilidade politica para enfrentar o momento dificil que vi- vvia 2 VW. Mas Schmiicker também teve a sorte de pegar 0 terreno ja pavimentado por Leiding e que possibilitou a VW passar de um resultado negativo no exercicio de 74, para um bbalango altamente positivo no fechamento das atividades de 1975, quando alcangou lucro superior a1 bilhéo de marcos . ‘Com isso, Schmiicker ganhow forga para implantar suas pro- postas, Dentre elas, a construgao de uma fibrica da VW nos, Estados Unidos, para produgio do Rabbit (versio americana do Golf), a0 mesmo tempo em que definiu o encerramento da produgio do Fusca na Alemanha.M NOVO CI ‘marca de Tmihao de unkades praduadas 0 eras om 1970, "Volkswagen senteou «ada finetonano ‘moeés de ouro © assumir 0 comando da Volkswagen _mun- dial, no segundo se- mestre de 1971, Rudolf Leiding retornava a Wolfsburg com a fama de froubleshoote, ter ‘mo inglés que traduzido a0 pé da letra significa quebra-galho. No jargio dos executivos, entretan- to, esta expressio tem significado muito mais amplo © apropriado sendo sindnimo de alguém que se especializa em resolver proble- mas dificeis em qualquer ambito de atividade humana. E, nos seus turbulentos tr€s anos e meio como executivo-chefé da VW, Leiding confirmou esta fama de tal mane ra que o levou, inclusive, a perder co cargo em 1975. ‘Mesmo assim, a revolugio que ele promoveu em Wolfsburg foi reconhecida, posteriormente, como a responsivel pela salva- sao da VW. Apesar de nao ser nenhum vidente ou ter “bola de cristal”, as decisSes tomadas por ele anteciparam a uma série de acontecimentos que se precipi- taram a partir da guerra arabe- israelense, em 1973, e que se re- fletin diretamente na indistria de petréleo. Apés 0 conflito, os sgovernos dos paises arabes, que ja eram os maiores exportadores do “ouro negro", decidiram utilizar isso como forma de pressio sobre os paises desenvolvidos. Era o fim do petroleo barato. Imediatamente a decisio se re- fletin em desabastecimento o que, inclusive, provocou racionamento de combustiveis nos paises do he- misfério norte, fomentando rapi- damente o surgimento de novas e rigidas propostas de legislacio re- ferente ao consumo de derivados, ‘bem como relativas is emissdes de hhidrocarbonetos. A essas se soma- ram novas exigéncias com respeito a seguranga veicular, que rapida- ‘mente foram implantadas em boa pparte dos paises europeus. Mas essas novas regras também acaba- ram servindo de pretexto para ficultar o livre comércio entre os paises, cada qual querendo prote- {ger sua propria industria automo- bilistica. Com isso, as vendas do Fusca que jé ha bom tempo esta- yam em queda no mercado euro- peu, desabaram. Este sintoma também come- gava a ser notado na Alemanha. Em 1972, antes mesmo da crise mundial do petréleo, a VW per- dewa lideranga do mercado inter- no para a Opel. Isso, entretanto, nfio pode ser atribuido a0 Fusca, que ainda mantinha marcas ra- zofveis de vendas em seu merca- do doméstico, mas sim is outras, linhas de modelos, as Familias Tipo 3 e 4, que jé nao cativavam ‘0s proprietérios de besouros que pretendiam fazer o upgrade dentro da propria linha VW que, desta forma, eram forgados a migrar para a concorréncia. A situago era critica, apesar da producio do Fusca ainda manter niveis bastante elevados para os padroes mundiais. Mesmo as- sim, algo urgente precisava ser feito e Leiding nao teve a mesma parciménia de seu antecessor, Kurt Lotz, para quebrar 0s ovos a fim de “fazer 0 omelete”.0 REVOLUCIONARIO ‘Ao informar sua decisio de encerrar a produgio do Fusca em Wolfsburg substituindo-a pela do Golf, Leiding granjeou mutes criticas, mesmo assim continuou firme em seus propésitos. Para atender o que restava do mercado cativo alemao e, principalmente americano, ele manteve somente ‘uma linha de produgio do Fusca na Alemanha, em Emden, a0 ‘mesmo tempo em que transferin parte do ferramental do modelo de ‘Wolfsburg paraa unidade mexica- ra de Puebla, que assim deixou de ser uma simples montadora para se tomar uma verdadeira fibrica, apesar de muitos componentes utilizados no besouro mexicano ainda terem sido fomecidos pela fibrica brasileira até 0 encerra- mento da produgio do Vocho em Puebla, em julho de 2003. Convicto de que 0 futuro do Fasca estava nos mercados emer- gentes, Leiding também investiu na capacidade de produgao da fi- bbrica de Sio Bernardo do Campo, que comemorou a produgio de 1 milhio de exemplares em 1970 Convicto de que o futuro do Fusca estava nos mercados emergentes, Leiding investiu na capacidade de producao da fabrica de Sao Bernardo do Campo, que comemorou a produgao de 1 milhao de exemplares em 1970 a em ig73,0 Brasia vende mas espapo eeonor, porenicoma mesma recoka ‘desucessodo Fux, com postionado i traseina FUSCA | 7NOVO CI = marea também alcangada pelo besouro nacional dois anos mais tarde. Além disso, vale destacar que, quando ainda comandava a f- lial brasileira, Leiding fomentou a implantagio de um departamento de exportagio visando nio s6 ex- ppandir os mercados da América do Sul, como também da Africa € Oriente Médio, Posteriormente, quando ja era 0 executivo-che- fe em Wolfiburg, Leiding ind cou Wolfgang Sauer para assu- mir 0 comando da filial brasileira. Alemio naturalizado brasileiro, Sauer j trabalhava para a Bosch na América Latina, desde a década de 1950, e tina bastante experiéncia na prospecgio de novos mercados. Assim, enquanto modemni- zava toda linha de modelos na Alemanha, Leiding procurwva garantir a manutengio da pro dugio do Fusca em larga escala no Brasil e no México. Ao mes ‘mo tempo, procurava abrir novas frentes para exportagio do modelo partindo do Brasil, onde os custos ‘mais baixos de mio de obra viabi- lizavam a artesanal montagem do ‘modelo, 0 que jé nfo era tao ficil na Alemanha. Mas, além disso, ele também acelerou a modemiza- fo da linha de modelos brasileiro langado o Brasilia, em 1973, eno ano seguinte surpreendeu o mer- cado com a chegada do Passat, que fora langado na Alemanha apenas alguns meses antes. Este era um exemplo tipico da dinimica de trabalho posta em pptica pelo executivo nos trés anos que comandou a sua revolugo em Wolfiburg e que culminou em jnho de 1974, quando o iiltimo Fusca foi montado ali. Com isso, foi encerrado um ciclo continuo de 28 anos de produsao, iniciado em 1046 e do qual Leiding havia par- ticipado praticamente de todas as fases. Nas semanas seguintes co- megou a sair desta linha o Golf, tum modelo completamente dife- rente do antecessor, mas que tam- ‘bém alcangaria sucesso quase tio retumbante quanto o do Fusca, e que continua sendo fabricado atu- almente, na sua sexta geragio. Vale destacar que o Golf jé chegou agradando a critica, aos consumidores € 208 concessioné- ios, que nfo conseguiam atender a demanda nos primeiros meses de produsio. Mesmo assim, o su- cesso dos novos modelos Golf e Passat nfo ajudow a salvar a cabe- ga de Leiding por ocasido da reu- nifo arnal dos acionistas realizada ‘no comego de 1975, quando ele foi destituido do cargo de executivo- chefe e aposentado compulsoria- mente. © motivo alegado pelo Conselho de Vigilancia foi o pre- juizo de 800 milhées de marcos referente ao exercicio do ano ante rior. Pela primeira vez, a VW ha- via ficado no vermelho e também iio pode distribuir os dividendos seus malacostumados acionistas. 0 MALANDRO Na verdade todos sabiam que este prejuizo estava previsto & fazia parte do gigantesco plano