2.3. CARACTERISTICI TEHNICE DE EXPLOATARE Se SAC TERISTIC! TEHNICE DE EXPLOATARE FEROVIARA . OBIECTELE DE INVESTITIE TEROVIARA . OBIECTELE DE INVESTITII 2.3.1. Date de wafic Conform Temei de Projectare elaborata de Autor itatea Contractanta editia 2009 si conform SF WA, noile date de trafic care sunt prevazute sa se deruleze in viitor de c&tre operatorii de marfi portuari din zona danelor 80 103, vor fi: J] seme | ee | Saas — . s 7 Co eviziuni | Previziuni wee operat’ | Trafic actual 2013, 3025 ae Minereuri, | Sv] 1 |comvexsa | baunita, 3,5 39] 89 | e&rbuns _ Roumanian Metal | Fier vechi, | 2 ss rE Services SRL —_|_alte marfuri a 4 8 | SC Travel Transport . | | 3 ein ek Cereate | 2.6 ar [2a - United Shipping [4 Agency SRL — | Cereale 1,0 11 | Mok (I - | Ingrasaminte 10 a9 | 09 J L TOTAL 8,6" 88 | 10,7 | Din analiza datelor din acest tabel, rezultd o dete a taficului mediu zilnic de 1a 8,6 per.tr/zi la 8,8 per.tr/ai in 2015 gi 10,7 per.tr/zi in 2025, Avand in vedere ea traficul este neuniform pe parcursul unui an, 5-a considerat ca in lunile de vart (octombrie, decembrie - februarie), coeficientul de neuniformitate alt la sosire cat si la expediere va fi de 1,5. in tabelul de mai jos este prezentati solicitarea maxima in lunile de vart pentru traficul actual cat si pentru traficul previzionat in ani 2015 si 2025 | | | ——_Tiatie (pereshi rie] Zona | Coeficient de | Tratic actual | Previziuni | Previ =) din Port | neuniformitate | intuna | 2015 | 20 devarr | intima | fntuna | | | devarf_ | devarf_| [ Danele 83 - 103 B7 | 32 16,0 | Freluarea acestuj trafic de cltre statia c.f. Agigea Nord nu poate fi asigurata, capacitatea practicd a statiei flind solicitata aproape de limita practicé. de traficul actual. in aceste conditii este necesar si se realizeze lucrari feroviare care s& asigure capacitafi pentru derulare a viitorului trafic.2.3.2. Dispozitivul feroviar/o tele de investitie proiectat/e, La proiectarea dispozitivului feroviar s-a avut in vedere obfinerea de capacitati de transport pe calea ferata suficiente peniru preluarea traficului de viitor, Lucritile feroviare au fost dimensionate pentru realizarca capacititilor Corespunzitoare asiguritii traficului estimat in viitor (pentru urmitorii 20 de ani), lucrari ce constituie Etapa I-a. Pentru Etapa a Il-a s-a avut in vedere o sporire a capacilatii feroviare, lucrari ce Se yor executa pe masura ce apar alti beneficiari de transport. Aceste lucriiri se vor putea executa fara si afecteze Incririle din Etapa La. 2, + Luerarile proiectate pentru Etapa I-a, sunt urmitoarele: La realizarea noului dispozitiv Teraviar, s-au luat in analiz& lucririle necesare pentru: ~ asigurarea in Regim Normal de Funetionare a racordului ¢.f. intre stafia c.f existent Agigea Nord si statia c.f. proiectata Constanta Port Zona C. ~ preluarea sporului de capacitate, datoritd cresterii traficului feroviar in zona aferent actualilor operatori de marfai portuari, sau a celor viitori Pentru realizarea obiectivelor mai sus mentionate s-au prevazut: I. luerari c.f. aferente CN CF ,,CFR” SA - care constau in sistematizarea capului Y al stafiel c.f. existente Agigea Nord in vederea dublarii si electri ficdrii; Tl. lucrari c.f. aferente CN ,APM” Constanta SA - care constau in: 1. construirea unei stajii noi care va avea in contin, are denumire: Constan{a Port Zona C; dublarea linici ¢.f. existente — COMVEX - de pe viitorul interval de circulafie Agigea Nord - Constanta Port Zona C. statia | Lucrérile de sistematizare a capului ¥ al statiei of. Agigea Nord constau in: © inlocuirea TDJ existent 16/18 cu un TDJ now 106-108; = inlocuirea aparatului de cale 22 cu un TDJ nou 110-112 in vederea dublarii linici simple existente; introducerea unei diagonale noi 102/104 in cap Y al statiei inte firele liniei duble; * construirea unei linii noi intre caledi TI 110/112 si viitorul semnal de intrare din cap Y (km ( + 410) de pe linia Agigea Nord - Cta. Port Zona C. * modificarca instalatiei CED din statia Agigea Nord datorita sistomatizasii capului Y; = electriticarea noului dispozitiy de linii din cap Y al statiei. * devieri de cabluri de telecomunicat i © protectia instalatiilor din cale si vecinatate.IL.1. Lucrdri proiectate in statia noud Constanta Port Zona C: ° 9 grup& nowi (A) de linii, pentru primirea - expedierea trenurilor inidin refea, cu un numir de 4 linii, cu lungimi utile minime de 750 m. Din cele 4 3 vor fi linii noi, iar a patra va fi actuala linie COMVEX care va suferi reparatii locale. Dimensionarea grupei de primire - expediere s-a Ricut pentru asigurarea unui trafic de 16 perechi trenuri de marfa/zi (Anexa 2.3.2.1 © 9 grupa noua (B) de linii, pentru manevra, in continuarea grupei de primire - expediere, cu un numar de 6 lini, cu lungimi utile minime de 300 m. Din cele 6 linii 4 vor fi linii noi, una este linia CONVEX care ya suferi reparatii locale, iar cea de a gasea este linia firmei SC. ROUMANIAN METAL SERVICES. ® reparatii locale la linia COMVEX cuprinsa intre semnalul de intrarea din cap X (km 1 + 110) si primul macaz (nr. 209) din grupa de primire expediere delakm 2 +510; ®& linie noua paraleli cu linia COMVEX, intre semnalul de inirarea (km 1 + 110) din cap X gi primul macaz (nr. 209) din grupa de primire expediere de la km 2 +510; © 9 linie pentru asteptare locomotive in cap X al grupei (A) de primire - expediere, linie care va avea o lungime util de 100 m; = 9 linie pentru scoatere locomotive in cap Y al grupei (A) de primire - expediere, linie care are rol si de linie de evitare pentru asigurarea sigurantei circulatiei feroviare. Linia va avea o lungime utild de 100 m, & 9 linie de evitare in cap X al grupei B cu lungimea util& de 50 in. © 6 linie de tragere in cap Y al grupei B cu hungime utilé de 400 m. ‘= se vor electrifica: liniile din grupa (A) de primire - expediere, cele 2 linii de asteptare locomotive din grupa de primire expediere gi cele doua linii directe din static cuprinse intre semnalul de intrare (km 1 + 110) din cap X si km (2 +510) © macazurile din dispozitivul de lini c.f. proiectat in grupa de primire - expediere (Constanta Port Zona C), macazul din grupa B care d& acces spre linia de evitare din cap X al grupei B, precum gi macazurile de pe linia direct& cuprinsé intre semmalul de intrare din cap X (km 1 + 100) al statici gi primul macaz al grupei A vor fi centralizate electrodinamic; = so va construi o cladire CED si de exploatare in cap X al grupei A; — = instalatii aferente de TTR si telefonie mobila; © instelatii aferente de alimentare cu api, canalizare, inedlzire si ventilatie, pentru cladirea CED gi de exploatare; = jnstelatii de ilumina interioare si exterioare; drumuri de acces la obiectivele proiectate. Lucrarile prevzute esigura preluarea pe calea ferati a trafcului estimet pentru Ftapa I- a.12. Pe viitorul interval de circulaie Agigea Nord - Constanta Port Zona C, s-a previizut: * Reparatii locale la linia c.f. existent COMVEX intre km 0+ 410 si km 1 + 110, linie care va deveni firul I al liniei duble Agigea Nord - Constanta Port Zona C; © construirea unei linii noi (dubla) intre semnalul de intrare din cap Y (km 0 + 410) al statiei Agigea Nord si semnalul de intrare din cap X (km 2 + 250) al statiei proiectate Constanta Port Zona C; © electrificarea celor dou linii mai sus mentionate; & realizarea unei treceri la nivel la km 0 + 708 semnalizati cu I3AT care va fi introdus& in CED-ul statici Agigea Nord. fntre km O + 000 gi km | + 600 datorité dublarii liniei c.f. va fi necesar ca intr-o alta investitie, drumul asfaltat existent s& fie deviat pe anumite portiuni, 2.3.2.2. Lucrarile prevazute pentru Etapa a II-a La proiectarea dispozitivului de linii pentru Etapa a II a s-a tinut seama de posibilitatea realiz4rii de leg&turii feroviare catre > insula artificiala; > danele 86 - 89 SC TOMINI; > CET COMVEX; > Fabrica de BIODIESEL. De asemenea, s-a tinut searna ca dispozitivul de linii c.f. din safia Constanta Port Zona C proiectat in Ftapa I, si poati fi dezvoltat pentru a se realiza capacitati satisficdtoare pentru preluarea traficului pe c.f. de pe insula artificiaki si pentru alti beneficiari de transport pe calea feraté din sectorul fluvio - maritim al portului Constanta. in Etapa a Il- a s-a prevazut dezvoltarea dispozitivului de linii proiectat in Etapa Taastfe: ~ > pentru grupa de primire - expediere (grupa A), s-a previicut dezvoltarca ou ined 4 linii care vor putea asigura preluarea unui spor de trafic (fafi de cel previizut in Etapa I - a de 16 perechi tr/zi) de circa 30. perechi trenuri/zi; > pentru grupa de manevra (grupa B), s-a prevazut dezvoltarea cu inc 7 linii, realizandu-se capacititi care vor putea asigura preluarea sporului de trafic; > un dispozitiv feroviar de incdrcare - descarcare la danele 97 - 99; > 0 linie de acumulare i manevra pentru UNITED SHIPPING AGENCY.; Dezvoltarea de capacitifi in viitor se va putea asigura Piri a fi stanjenita activitatea de exploatare pe dispozitivul feroviar executal, precum si de realizarea altor Jucrari feroviare in functie de solicitarile viitorilor beneficiari / operator portuari.in principiu, principalele modificari prevazute in prezentul SER IT, fata de SF editia Mai 2007, sunt: a) modificari conform SF J/A : ~ dublarea liniei c.f COMVEX, intre cap. Y Statia Agigea Nord gi noua Statie Constanta Sud Zona C, inclusiv electrificarea ei i prevederea instalafiilor CED +BLA, cu toate lucrdrile aferente care decurg din aceasiA - renuntarea Ja lucrdrile tip RK pentru linia existenté COMVEX, pe intreaga lungime de cca. 5.1 km gi inlocuirea lor ou lucriri de ,, reparatii locale” ,in valoare total de 0,5 milioane euro: - inscrierea obiectivului de investifie in valoarea totali de 17,603 milioane euro ( fra TVA ). b) modificari prin efectul aplicarii prevederilor Ordonantei de Urgent nr. 62/03.06.2009, care modificd si completeazé Ordonanta de Urgenti nr. 12/1998 cu toate implicatiile care rezulti, din noua impartire intre lucrdrile aferente CN APM S.A si CN CF.,,CFR” S.A. in acest sens sa convenit intre cele doud parti ( conform Documentului de Avizare nr. 7/2/1255/15.07.2009, emis de Divizia Tehnicd — Sucursala Regionala CFR Constanta ), ca separarea intre cele doud Administratii si se faca ,, in dreptul semnalului de intratre proiectat al Statiei Agigea Nord, dinspre Statia Constanta Nord Zona C”, adici km 0+410 — pe linia COMVEX, echivalent ~ cu km 231+200 — pe linia c.f. Constanta — Mangalia. ¢) corelarea (ca elemente de tema ) cu obiectivul de investitie : » Pod rutier la km 0+540 al Canalului Dundre —Marea Neagrd lucrairi aferente infrastructurii rutiere si de acces” claborat de S.C. SEARCH CORPORATION pentru trayersarea la nivel de la km ¢. 0+708 ( pe linia COMVEX ), care face obiectul acestui alt obiectiv de investitie. d) stramutarea pe toati Iungimea afectata de construirea noii linii duble c.f. , a drumului portului, care este paralel cu acest linie c.f, prin claborarea unui proiect separat, pentru acest obiectiv. 2.3.3. Panta caracteristica si Rezistenta caracteristicd Din analiza profilului in lung,a rezultat cd deelivitatile cele mai mari sunt in Portiunea cuprinsa fatre km 0+ 340 si km 1 + 600 si au valori cuprinse fntre 12,35 %o si 14,77 %e. In Anexa 2.3.3. s-a calculat rezistenta caracteristicd si panta carecteristic’.Pe intervalul dintre statia Agigea Nord gi statia Constanta Port Zona C, valorile sunt aratate in tabelul urmitor: \ Rezistenta | Panta caracteristies ancien | Intervalul (%o) NEN | [peti eT KgigeaNord- | T ) T cansane Por Zone | 3 | 8 | t 2.3.3. Tonajul brut al trenurilor de marfa Pe intervalul de circulatie Agigea Nord - Constanta Port Zona C, tonajul trenutilor se stabileste in conditiile remorcarii trenurilor cu locomotive electrice, avand in vedere rezistenta caracteristicd a liniei. Conform Instructici de remorcare si franare rezult&: Tonajul maxim ce poate fi remoreat in sensul inedreat cu | LE este de 1.490 tone, Trenurile incArcate cu minereu care sunt formate din 37 vagoane EACS au un tonaj brut de: 37 vagitren x 80 tone brute/vag = 2.960 tone brute/tren Remorcarea acestor trenuri se va face cu 1 LE in capul trenului si cu J LE impingitoare. Pontru trenurile cu tonaje de pana la 1,490 tone brute, remorearea se va face cu | LE in capul trenului. 235. Capacitaten do cireulafie a liniei ef. AGIGEA NORD - CONSTANTA PORT ZONA C intre statia Agigea Nord si statia Constanta Port Zona C, linie dubl& cuprinsa intre axul statiei Agigea Nord si axl grupei de primire - expediere a statiei Consianfa Port Zona C ere o lungime de circa 3,5 km, statiile sunt dotate cu instalagii CED, iar trenurile sunt remorcate cu locomotive elecirice. Din inia cuprinsa inure semnalul de intrare (km 1 + 110) si primul macaz din arupa A (km 2 + 300) sunt racordate trei linii de garaj (Silo, TTS danele 100 - 101 si USA danele 102 - 103) pentru care se execula migcari de manevrli de care s-a finul seama la calculul capacititii, calcul care s-a facut in Anexa 2.3 Capacitatea practica de circulatie, rezultata este de 120 trenuri/zi pe firul | 1 144 tr/2i pe firul 1. Compardnd cu trafieul preconizat a se realiza in urmatorii 20 de ani, rezulta 8 in situafia proiectat se realizeaz 0 capacitate de circulatie sufic! traficului de viitor, de 16 perechi trenuri/zi.