‘<2 5h 1% FAZA DE PROIECTARE: REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA | CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Beneficiar: ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Proiectant: $.C, EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. BUCURESTI, APRILIE 2020 REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT GuTensecyaEZ2VORANE— DT STEFANEST SUDETUL ARG 193 >RSECTIE VALEA MARE ), ORASsere: nas. srerANesr, Juve Anca labora ‘8.6. EUROCERAD INTERNATIONAL $2 LISTA DE SEMNATURI ECs ae Steet UN a) tO ae ee Director General Manager Project a Q__ Departamentul Tehnic: Drumuri gi Poduri lo ing repos Bach Z ing, Raut Pusca | [weet tng. Mihai COROIAN ing. Viad conocea C-—-— |“ 2 _ ‘ng. lulian BUZDUGAN 2 Z Q__ Studi sf alte documentati: Studi geotehnice Dr. ing. Geotog Mihe) ‘SAMOILA Studi topografice ‘ng. Mil [REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA MARE ), ‘ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Pag. 2/93Elaborat ‘S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. set | oRAsUi. sree ———— CUPRINSUL VOLUMULUI A. PIESE SCRISE Foaie de capat LISTA DE SEMNATURI. STUDIU DE FEZABILITATE... 1. INFORMATI GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITI 1. DENUMIREA ostecTVULUI De INVEST, 2. ORDONATOR PRINCIPAL DE CREDITE/INVESTITOR... 3. ORDONATOR DE CREDITE (SECUNDAR/TERTIAR). 4, BENEFICIARUL INVESTITIEl.. _ : 5. ELABoRATORUL DOCUMENTATIEI DE AVIZARE A LUCRARILOR DE INTERVENTII... 2. SITUATIA EXISTENTA SI NECESITATEA REALIZARII LUCRARILOR DE INTERVE| 2.1. PREZENTAREA CONTEXTULUI: POLITICL, STRATEGI, LEGISLATIE, FINANCIARE no ee 2.2 ANALIZA STTUATIEI ENSTENTE SI IDENTIFICAREA DEFICIENTELOR : = 2.3 OBIECTIVE PRECONIZATE A FI ATINSE PRIN REALIZAREA INVESTITIEI PUBLIC 3. DESCRIEREA CONSTRUCTIEI EXISTENTE .. 3.41_ PARTICULARITATI ALE AMPLASAMENTULUL 6.1 Date geomorfologice €.2 Date geologice...... €.3 Date hidrologice si hidrogeologice. | 4 Date seismice. ©.5 Date climatice si particularitati de relief Studil topografice cuprinzand planuri topografice cu amplasamentele reperelor, liste cu repere in sistem de referinta national 3.2. REGINUL JURIDIC: — 3.3 CARACTERISTICI TEHNICE $1 PARAWETRI SPECIFIC. = 3.4 ANALIZA STARI CONSTRUCTIEL, PE BAZA CONCLUZILOR EXPERTIZEI TEHNICE,, 3.5. _ STAREA TEHNICA, INCLUSWV SISTEMUL STRUCTURAL §1 ANALIZA DIAGNOSTIC, DIN PUNCT DEIVEDERE AL aslculaia CCERINTELOR FUNDANENTALE APLICABILE, POTRIVILEGI 3.6 ACTUL DovEDITOR AL FORTE MAJORE. 4. CONCLUZIILE EXPERTIZE! TEHINCE $I, DUPA CAZ, ALE AUDITULUI ENERGETK STUDIILOR DE DIAGNOSTICARE . §_,|NDENTIFICAREA SCENARIILOR/OPTIUNILOR TEHNICO-ECONOMICE (MINIMUM |DOUA) $1 ANALIZA DETALIATA A ACESTORA. ECONOMIC renee CCATEGORIA DE WiPORTANTA : 3.1.1 Traseul in plan orizontal 5.1.2 Profilul longitudinal 5.1.3 Profilul transversal. 5.1.4 Sistemul rutier 515 Bon CLUTIA TEHNICK, DIN PUNCT DE VEDERE TEHNOLOGIC, CONSTRUCTWV, TEHNIC, FUNCTIONAL-ARHITECTURAL 5 Amenajarea la nivel, cu sens giratoriu, a intersectiel strazii Coasta Gampului cu stroda Vatea Mare si cu Aleea I.C.H.V. (DC 78) 5.1.6 Drumuri laterale si intersectii cu drumuri publice. 5.1.7 Masuri de siguranta traficulus 5.2 NECESARUL DE UTILITATI REZULTATE, INCLUSIV ESTINARI PRNVIND DEPASIREA CONSUMURILOE ‘MODUL DE ASIGURARE A CONSUMURILOR SUPLINENTARE. Bo ay DURATADE REALIZARE $1 ETAPELE PRINCIPALE CORELATE CU DATELE PREVAZUTE IN GRAFICUL ORENTATIV De REALIBAGE AINTERVENTIEI, DETALIAT PE ETAPE PRINCIPALE 5.4 COSTURILE ESTIMATIVE ALE INVESTITIE 5.5 SUSTENABILITATEA REALIZARU INVESTIT INTIALE DE UTILITAN! $1 32 34 36 58 39 39 3 a of 6s 65 68 70 REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI — IWTERSECTIE ‘VALEA MARE ), ‘ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag.3/93eerie vetlr ons Sern ioe Eleborat ‘S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. 5.8 ANALIZK FNANCIARK 51 ECONOMICA AFERENTA REALZARH LUCRARILOR De INTERVENE 6 SCENARIUL / OPTIUNEA TEHNICO-ECONOMICK OPTIMA, RECOMANDATA 6.4 ___COWPARATIA SCENARIILOR/ OBTIUNILOR PROPUSE, DIN PUNCT DE VEDERE TEHNIC, ECONOMIC, FINANCIAR, AL SUSTENABILITATH $1 RISCURILOR a 8.2 SELECTAREA S| JUSTIFICAREA SCENARIULUI /OPTIUNII OPTINE, RECOMANDATE.... 6.3 PRINCIPALIE NICATOR! TEHNICO-ECONOMICI AFERENTI INVESTIT 6.4 __ PREZENTAREA MODULUI IN CARE SE ASIGURA CONFORMAREA CU REGLEMENTARILE SPECIFICE FUNCTIUNII PRECONIZATE DIN PUNCTUL DE VEDERE AL ASIGURARII TUTUROR CERI APLICABILE CONSTRUCTIEI, CONFORM GRADULUI DE DETALIERE AL PROPUNERILGR TEHNICE... 6.5 NOMINALIZAREA SURSELOR DE FINANTARE A INVESTIIEI PUBLICE, CA URMARE A ANALIZEFINANCIARE si ECONOMCE: FONDURI PROPRI, CREDITE BANCARE, ALOCATI DE LA BUGETUL DE STAT/BUGETUL LOCAL, CREDITE EXTERNE GARANTATE SAU (CONTRACTATE DE STAT, FONDURI EXTERNE NERAMBURSABILE, ALTE SURSE LEGAL CONSTITUITE. 7. URBANISM, ACORDURI SI AVIZE CONFORME 7-1 CERTIFICATUL DE URBANISM EMIS IN VEDEREA OBTINERI AUTORIZATIEI DE CONSTRUIRE. 7-2 STUDIU TOPOGRAAIC , VIZT DE CATRE OFICIUL DE CADASTRU SI PUBLICITATE INOBILIARK 7-3 EXTRASE DE CARTEA FUNCIARA, CUEXCEPTIA CAZURILOR SPECIALE, EXPRES PREVATUTE DE 7.4 AVIZE PRIVIND ASIGURAREA UTILITATILOR, IN CAZUL SUPLMENTARI CAPACITAT EXISTENTE. 7.5 _ACTUL ADMINISTRATIV AL AUTORITATII COMPETENTE PENTRU PROTECTVA MEDIULUL, MASUAI De DININUAREA A RARE A PREVEDERILOR IMPACTULUL, MASURI DE DIMINUARE A IMPACTULUI, MASURI DE COMPESARE, MODALITATEA DE INTE ‘ACORDULUI DE MEDIU, DE PRINCIPIU, IN DOCUMENTATIA TEHNICO-ECONOKICK.. : 7.8 _AVIZE, ACORDUR 5 STUDI SPECIFICE, DUPA CAZ, CARE POT CONDITION SOLUTINE TEN REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI = IN ‘ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES, Pag. 4/93 85 88 88 INTELOR FUNDAMENTALE 9 Lece. ITERSECTIE VALEA MARE ),Bene: OM SEF Elaborat ‘S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. eS DOCUMENTATIE DE AVIZARE A LUCRARILRO DE INTERVENTIE | 1. INFORMATII GENERALE PRIVIND OBIECTIVUL DE INVESTITII Prezenta documentatie este elaborata in conformitate cu preyederile Hotararea Guvernului nr. 907/2016 privind etapele de elaborare si continutul-cadru ale documentatiilor tehnico-economice aferente obiectivelor/proiectelor de investitii “ din fonduri publice. (ccc ern REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS $TEFANESTI, JUDETUL. ARGES) 2c 1 ‘ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Adresa: Str. Calea Bucuresti, nr. 1, Stefanesti, jud. Arges | Cod fiscal nr. 4122574 | Tel / Fax: 0248/ 266 752 | Sti ] ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES | Adresa: Str. Calea Bucuresti, nr. 1, Stefanesti, jud. Arges | Cod fiscal nr. 4122574 | Tel / Fax: 0248/ 266 752 | ‘ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES T i | Adresa: Str. Calea Bucuresti, nr. 1, Stefanesti, jud. Arges | Cod fiscal nr. 4122574 | Tel / Fax: 0248/ 266 752 S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. | Adresa: Str. Nucsoara, nr. 6, Sector 6, Bucuresti | Tel: 0723 551 323 , Fax: 346 816 328 | E-mail: office@eurocerad.ro | REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI — INTERSECTIE VALEA MARE ), ‘ORAS STEFANESTT, JUDETUL ARGES. Pag. 5/93 |Benefiar Etaborat: PS Sea e Cea Che es ee Roménia are o retea de infrastructura, inclusiv rutierd (in limitele Starit de viabilitate), care asigura realizarea conectarii tuturor localitatilor la refeaua “rr de transport si la sistemele internationale de transport. Integrarea infrastructurit roménesti in retelele europene de trangport are in vedere Promovarea interconectarii si interoperativitatii retelelor existente prin concentrarea atentie' asupra unor “artere de infrastructuri specifice” care stribat zone geografice si leagi principale centre economice si sociale. Profectut concuré la atingerea obiectivelor de dezvoltare a | transportului prin modernizarea si dezvoltarea infrastructurii rutiere, prin reatizarea unei|c&i de comunicatie rapide interaxe. {In prezent, transportul se realizeazi cu costuri ridicate, pe tronsoang de drum cu durata de serviciu expirata, cu imbracémintea degradata si capacitate de circulafie redus4, cu zone de maidan din pamant, 0 flora si o plantatie de arbori si arbusti haotical dezvoltata care nu corespunde cerintelor de trafic actuale si de perspectiva dar si de estetica urbana. Conform art. 22 din 0.G. nr. 43/1997 privind regimul drumurilgr, republicati, cu modificarile si completarile ulterioare, ,administrarea strazilor din ip se asiguri de GAtre consitiile locale”. Potrivit dispozitiilor art. 40 alin. (1) din acélasi act normati “strazile trebuie sa fie semnalizate si mentinute de catre administratoryl acestora in stare tehnici corespunzatoare desfasurSrii traficului in condi de siguranta”, | Prin compartimentul su de specialitate administrare a strizilor, entitatea responsabila cu implementarea prezentului project, Primaria Orasului Stefanesti, autoritate a administratiei 1 Publice locale, asigura indeplinirea acestei obligatii legale. | Implementarea proiectului si rezultatele asteptate ale acestuta | vor contribui la indeplinirea obiectivelor specifice pentru viitoarea perioad’ de Prograinare 2014 - 2020 finantat din Fondul European de Dezvoltare Regionala. | Prin dezvoltarea infrastructurii de transport rutiere in zona administrative teritoriala a orasului Stefanesti de-a lungul tramei stradale propuse se creeazi premisele unor noi oportunité}i pentru populatie, agentii economici si colectivititile wel si se realizeazi legituri eficiente intre centrul administrativ municipal si regiunile periferice, dar 51 interconectabilitatea axelor de transport. | Primaria Orasului Stefanesti intentioneaza sa continue programul de modernizare a infrastructurii_de transport prin "REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA ‘MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 6793.sei onAsu ste 0 cc Elaborat ‘S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. | Soe LLL JUDETUL ARGES” | | Strada Costa Campului propusa pentru lucrari de realizare covor asfaltic, are o lungime de aproximativ 3.190 m si este amplasata in Orasul Stefanesti, Jjudetul Arges. J Strategiile, politicile si programele de dezvoltare durablla jn profil. teritorial, mentionate anterior, se fundamenteazi pe STRATEGIA DE DEZVOLTARE TERITORIALA A ROMANIEI. Unul din Objectivele generale ale strategiel este: OG. 2 Cresterea calftétii vietit prin dezvoltarea infrastructurit tehnico-edilitar’ si a serviciilor publice in vederea asigurarii unor spatii urbane si rurale de 0.00 - 0.15 m Asfalt; » 0.15 - 0.50 m Pietris cu nisip cafeniu cenusiu (pat drum); > 0.50 - 3.00 m Nisip cu pietris mic cafeniu galbui. unde 'REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT CINTERSECTIE IZVORANI — INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. | Pag. 12 / 93 |Benefciar ‘ORASUL STEFANEST. Etaborat: S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S:RL. a ' | | | | Forajul 2 | > 0.00 - 0.20 m Asfalt; | > 0.20 - 0.60 m Pietris cu nisip si bolovanis cafeniu - cenusiu (pat frum; > 0.60- 1.00 m Umplutura din pamant, nisip si pietris cu resturi de la construct > 1.00 - 2.50 m Argila prafoasa cafeniu-cenusie, cu zone cu concretii calcaroase, | plastic vartoasa; | > 2.50 - 3.00 m Piestris ci nisip cafeniu galbui. | OY Forajul 3 > 0.00 - 0.15 m Asfalt; > 0.15 - 0.40 m Pietris cu nisip si bolovanis cafeniu - cenusiu (pat drum); ‘REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANT ~INTERSECTIE VALEA ‘MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 13/93Beneficia: ORASUL Elaborat ‘8.6. EUROCERAD INTERNATIONAL > 0.40 - 1.50 m Argila prafoasa - argila nisipoasa cafenie, plastic consistenta - vartoasa; | > 1.50 - 2.20 m Argita nisipoasa - nisip argilos cafeniu roscat, plastic vartos; > 2.20 - 3.00 m Nisip cu pietris cafeniu galbui. * Forajul 4 > 0.00 - 0.10 m Asfalt; i | | | | | > 0.10 - 0.50 m Pietris cu nisip si bolovanis cafentu - cenusiu (pat \irum); > 0.50 - 1.90 m Praf nisipos cafeniu cu zone roscate, plastic consistent-vartos; > 1.90 - 3.00 m Argita prafoasa cafenie, cu zone cenusii si roscate nisipoase, plastic vartoasa; ] Teren fundare argila prafoasa galbuie cafenie, plastic vartoasa (Pamant! tip P4/P5), Conform studiului geotehnic adancimea de inghet in zona proiectulut este de 80-90 cm. t 2VORANT~ INTERSECTIE VALER REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE Ti MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 14/93senetiar onaout $7erine$1 oe laborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. . A AL Nivelul apei subterane nu a fost interceptat. Apa poate sa apard datorita apelor de infiltratie sau din retelele defecte de canalizare din amplasament. 1.6, Evaluarea starii de degradare a sistemului rutier Generalitati Aprecierea starii de degradare a imbracamintei bituminoase se fac¢ utilizand indicti de degradare calculati pe baza < Instructiunilor tehnice pentrudeterminarea starii tehnice a drumuritor moderne », ind. 155. Clasificarea defectiunilor a tinut cont si de precizarite din ,,NORMATIV PENTRU PREVENIREA SI REMEDIEREA DEFECTIUNILOR LA IMBRACAMINTILE RUTIERE MODERNE”-AND 547-99” si ,,NORMATIV PENTRU EVALUAREA STARII DE DEGRADARE A IMBRACAMINTIL PENTRU STRUCTURI RUTIERE SUPLE SI SEMIRIGIDE” -ind AND 540-2003 tn vederea evaluarii starii de degradare au fost luate in considerare utmatoarele tipuri de degradari, conform: « Instructiunilor tehnice pentru determinarea starii tehnice a drumuritor moderne », ind. 155. - _ tipul D1 = suprafata afectata de gropi si plombe; - _ tipul D2 = suprafata afectata de faiantari, fisuri si crapaturi multiple pe directii diferite; _ tipul D3 = suprafata afectata de fisuri si crapaturi transversale si longitudinale, rupturi de margine; : tipul D4 = total suprafata poroasa, cu ciupituri, suprafata incretita, suprafata siroita, suprafata exudata. : tipul DS = suprafata afectata de fagase longitudinale a Aprecierea starti de degradare a imbracamintii bituminoase se face lutilizand indicii de degradare calculati pe baza « Instructiunilor tehnice pentru determinarea starii tehnice a drumurilor moderne », ind. 155, cu relatia: Suprafata degradata ( Sdegr. m2 ) ID= » unde Suprafata benzii de circulatie (S, m2 ) Sdegr = D1 + 0,7 D2 +0,7 x 0,5 D3 + 0.2xD4 + D5 (m2) Coeficientul 0,7 tine cont de ponderea defectiunii respective, iar coeficientul 0,5 tine cont de latimea pe care este afectata suprafata imbracamintii de degradarile tip D3, pentru a fi exprimate in m2. Pe Coasta Campului se intalnesc urmatoarele tipuri de defectiuni ale structurii rutiere: a. Defectiuni ale imbracami Suprafete plombate | REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT GNTERSECTIETEVORANI~ INTERSECTIE LEA MARE), ORAS STEPANESTL, SUDETUL AReeS ’ Pagris jo ei structurii rutiereener ORASUL STEFAN, 357i ccc Elaborat: ‘S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L, | * ivianseeieeeaeeee Plombele sunt de diverse marimi si varste si se datoreaza interventiilor la nivelul utilitatilor. | | a b. Defectiuni ale structurii rutiere Fisuri si sau crapaturi transversale/longitudinale: Suprafete cu gropi Prezenta acestor degradari are ca si cauza desprinderea mixturil asfaitice de pe stratul ] suport. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE LZVORANI ~ INTERSECTTE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 16 / 93Benet onasUt sven, JDC cc iaborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S:RL. | SN ALLL LLL ¢. Defectiunti ale complexului rutier | Tasari locale Acest fenomen apare in zona plombelor in lungul lucrarilor eféctuate la nivelut utilitatilor. | Calificativul starii de degradare pe aceasta strada este stare de degradare REA conform CD-155, «Instructiunilor tehnice pentru determinarea t drumurilor moderne ». tarii tehnice a | | 'REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANT —INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 17 / $3Benet onssut sreeAnesn, ine cc Esborat 8.0. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL, de degradare a fost obtinut in urma determiparii unui indice de degradare 1D>13. Majoritatea defectelor identificate fac parte, in cea mai mare parte din stupa defectiunil Calificativul starii f F specifice imbracamintet structurii rutiere, Majoritatea defectiunilor se incadreaza in categoria defectiunilor grave conform ,,Normativ pentru prevenirea si remedierea defectiunior ta imbracamintile rutiere moderne” , indicatiy AND 547. In teren au fost identificate mult zone cu cedari de capacitate portanta. aD ' | 1.7. Parcart | Nu exista parcari amenajate. Riverani parcheaza insa la bordura, lla marginea parti carosabile. ny REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 18/93 |Beret: onasut sTe#Anes7, ne Elaborat ‘S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. TT 1.8. Scurgerea apelor | Pe Coasta Campului scurgerea apelor este asigurata prin guri de scurgere pentru apele pluviale si canalizare pluviala pe anumite tronsoane, jar pe alte tronsoane prin santuri de pamant sau pereate. | La vizita in amplasament sau intalnit probleme la nivel de scurgerga a apelor pluvale. Aceste probleme constau in: 1. Probleme la nivel de colectare a apei din zona partii carosabile (cauzate in principal de starea de degradare accentuata a imbracamintii rutiere care Frezinta denivelari si gropi, ne mai existant practic panta in profil transversal care sa conduca apele pluviale catre gaigerele de scurgere a apelor pluviale; | 2. Probleme ta nivelul gurilor de scurgere a apei pluviale, guri de|scurgere colmatate tii carosabile catre care nu mai asigura o scurgere a apelor pluviale din zona pai emisar; 3. Deasemnea pentru unete guri descurgere se remarca o pozitionaré necorespunzatoare fata de cota parti carosabila si fata de panteletransversle din profil transversal. 4, Santuri colmatate in care apa nu are panta de scurgere, etc. | 1.9. Spatii verzi Spatiile verzi nu au o continuitate si un aranjament specific unei strazi colectoare. Portiunile cu spatii verzi existente se completeaza cu pamant vegetal si se jnsamanteaza dupa caz. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTT, JUDETUL ARGES Pag. 19 / 93Bonefier ORASUL STEFANESTI, Eloborat: ‘8.0, EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. aL LLL 1.10. Intersectii cu drumurile laterale. | . Intersectiile cu drumurile laterale nu sunt sernnalizate. Circulatia nu este sistematizata si reglementata prin semnalizare orizontala sau verticala. | Se recomanda a se: + analiza posibilitatea reglementarii circulatiei prin indicatoare; analiza viiblitatea in zona acestor intersect sub aspectulsigurante cirulatiet Semnalizarea orizontala si verticala existenta nu mai indeplineste cerintele tehnice minim admisibile si necesita lucrari noi. ‘REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 20 / 93 iBenatar: onAsul§7=¥ANE5 7 beh ccc Blaborat ‘S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. TL 1.11, Dotare edilitara In zona partii carosabile au fost identificate utilitati de: ‘conducta de apa, cu bransamente; canalizare, cu racorduri; canalizare pluviala, guri de scurgere si camine; conducta de gaze; iluminat electric cu fir aerian pe stal able de telefonie aeriene pe stalpi, cn Integrarea infrastructurit romanesti in refelele europene de transport are in vedere Promovarea interconectari si interoperativitatil refelelor existente prin cgncentrarea atentiei asupra unor “artere de infrastructuri specifice" care strabat zone geografice si leagi le beton; vyvvyy Principale centre economice $i sociale, Constructia si modernizarea refelelor de infrastructuré contribute la intpgrarea graduald a regiunii $i respectiv a t&rii in familia farilor continentului european $i pune in valoare Fesursele economice si turistice, refelele de infrastructuri devenind astfel adevarate ,artere hranitoare” ale pietet economice $4 sociale. Necesitatea acestui project a apirut ca urmare a disfunctionalitatilor de Accesibilitate de la nivelul de strazi secundare la trama stradala majora specifice pentru zona|de amplasament a Projectulut, atat la nivel auto cit si pietonal, precum si a tuturor efecteloF negative produse de acestea cum ar fi poluare, timpi mari de parcurs...etc. Implementarea proiectului va genera imbunatatiri evidente la nivel de cpsturi de operare, timp de parcurs, siguranta a circulatiei, poluare si accesibilitate la nivelul riveranilor dar va reprezenta inclusiv un suport pentru dezvoltarea sustenabila a zonei pentfu urmatorii 25 de anii in conformitate cu cerintele Beneficiarului, 'n prezent circulatia la nivelul autovehiculelor se realizeaza mult ingréunat si presupun Costuri de utilizare mari la nivelul utilizatorilor acestora. Acest lucru se ddtoreaza unel stari tehnice precare, cu trimitere directa la 0 capacitate portanta inexistenta ptactic a sistemului Tutler, care prin numeroasele defecte dar si al gradului mare de sevetitate al acestora vatameaza efectiv autovehiculele mai mult cu fiecare trecere. Avand in|vedere faptul ca drumul propus spre modernizare deservesc o ,,celula” urbana delimitata [de strazile Valea Mare si lzvorani, ,,celula urbana” cu 0 suprafata de 0,5 kni’si cu una din cele mai mari densitatit demografice, consideram ca prin acest proiect se vor aduce beneficii la nivelul foarte multor utilizatori. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANT ~ IITERSECTIE VALER MARE ), ORAS STEFANESTE, JUDETUL ARGES Pag. 21 / $3a Beneficiar ‘ORASUL $TEF Etaborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. Precizam ca obiectivul REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA [i ee COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES a parte a programului general al Primariei Orasului Stefanesti privind ,,Programul de modernizare al infrastructurii de transport,, va determina si o reducere a cheltuielilor de transport, precum si toate celelalte aspecte amintite mai sus la nivel de inbunatatirii, atat la nivel local cit si la nivel general in cadrul acestui program (ca parte a acestuia). Avand in vedere cele de mai sus, prin prezentul proiect se urmarest, obiectivelor si a dezideratetor mentionate. Prin imptementarea proiectului se vor obtine imbunatatirii certe la nivelul si pietonale. Prin realizarea lucrarilor de reabilitare se vor atinge urmatoarele obiective + Asigurare sigurantei in exploatare; + Imbunatatirea gradului de confort al transportatorilor $i calatorilor; + Micsorarea emisiilor de noxe in atmosfer’; + Cresterea sigurantei transportului auto; + Cresterea vitezelor de circulatie si reducerea timpilor de parcurs respect La nivelul circutatiei auto: + Prin asigurarea unor conditii optime de rulare si siguranta a circuta| Principal costurile de utilizare si va creste accesibilitate, iar in secundar val atingerea tuturor circulatiei auto dar generale: ive de asteptare; ei se va reduce in scadea poluarea; : Prin asigurarea unei accesibilitatii mult imbunatatite inspre si dinspre trama stradala majora cu efect in imbunatatirea parametrilor de transport la nivel ge transport; > Ca.urmare a celor amintite mai sus, dupa realizarea lucrarilor va e {in zona profectului dar se va imbunatatii si calitatea vietii locuitorilor di prin reducerea poluarii. La nivelul circulatiei pietonale: ~ __ Imbunatatirea circulatiei pietonale si a accesibilitatii in zona proiec + Imbunatatirea circulatiei pietonale si a accesibilitatii din zona proi stradala majora a orasulut. Concluzie: Lucrarile propuse a se executa pe Strada Coasta Campului, prin preze tehnica, va asigura o circulatie fluent si in conditii de siguranta a tra ineral de retea de (sta un trafic atras in zona proiectului lui; ctului spre trama ta documentatie tului auto si vor influenta benefic zona atat din punct de vedere ambiental cat si din punct de vedere socio- economic. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTTE IZVORANI — ‘MARE ), ORAS STEFANESTT, JUDETUL ARGES Pag. 22 / 93 INTERSECTIE VALEABenefclar Etsboret a) Descrierea amplasamentului (localizare - intravilan/extravilan, suprafata terenului, dimenstunt in plan); Tara: Romania Judetul: Arges Localitatea: Stefanesti Orasul Stefanesti este situat in judetul Arges, Muntenia, Romania, fotmat din localitatea Componenta $tefanesti (resedinta), si din satele Enculesti, Golesti, [zvorani, Stefanestii Noi, Valea Mare-Podgoria, Viisoara si ZAvol. A devenit oras in anul 2004. Orasul se afla in centrul judetului, ta nord-est de municipiul Pitesti, pe malut sténg al Argesului, acolo unde acesta primeste apele afluentului Raul Doamnei, in extremitatea de sud-vest a Platoului Candesti, subdiviziune a Podisului Get Este strab&tut de autostrada Bucuresti- Pitesti, pe care este deservit de nodut Pitesti Est, aflat pe teritoriul comunei em vecine, Maracineni. Acel nod conecteazi autostrada la soseaua nationalé DN7, care leagi si ea Pitestiul de Bucuresti si trece prin localitatile orasului. Orasul este si un tod feroviar secundar, fiind strabatut de -calea ferat Bucuresti-Pitesti, pe care este deservit de statia Golesti, de unde se Tamificé 0 cale ferat spre Campulung-Parc Kretulescu, linie pe care orasul mai are si statia Stefainesti Arges. Conform recensaméntului efectuat in 2011, populatia orasului Stefanesti se ridicd la 14.541 de locuitori, de recensamantul anterior din 2002, cand se inregistraseré 12.983 de loculitori. Majoritatea in crestere fata REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 23 / 93Benefciar oRaguL: labora: ‘8.0, EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. locuitoritor sunt romani (88,35%), cu o minoritate de romi (5,74%).| Pentru 5,56 din Populatie, apartenenta etnic’ nu este cunoscut8. Din punct de vedere confesional, ‘majoritatea locuitorilor sunt ortodocsi (92,43%). Pentru 5,56% din populatie, nu este ‘cunoscut& apartenenta confesfonald, Obiectul vizat spre asfaltare este amplasat intre strada Valea lzvorani, avand lungimea de 3190 m. Mare si strada b) Relatii cu zone invecinate, accesuri existente si/sau cai de acces posbile rpyectivul, Propus pentru REALIZARE COVOR ASFALTIC PE| STRADA COASTA SOME ANTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES este asezata in partea centrala a orasului Stefanesti. Altfel spus realizarea investitiei se desfasoara pe suprafetele de teren existente: strazi (suprafete carosabile, trotuare, utilitati subterane si supraterane, etc.),|spatli verzi, astfel a, nu este necesara ocuparea definitiva a altor suprafete de terenuri. Intrucat toate retele edilitare sunt amplasate fn principiu pe ampri Campului, pe care se desfasoara lucrari de modernizare a partii carosal retelelor se vor ocupa temporar succesiv aceleasi suprafete de teren, ¢) Datele seismice si climatice si geologice .1 Date geomorfologice si Campia Romana. Situat ta confluenta raului Arges cu Raul Doamnel, ceal iza strazii Coasta bile, la executia mai mare parte a Din punct de vedere geomorfologic, orasul Stefanesti este asezat La limita et Podisul Getic teritoriului administrativ s-a dezvoltat pe zona terminala sud-vestica a Partea de sud a orasului ocupa lunca de pe partea stanga a raului Arges, ce Pitestilor. Podisul Getic se desfasoara ca o treapta intre Subcarpati si cimpie avand intre 18 — 20 km in Podisul Céndesti si 40 — 50 km in Podisul Oltetului, lodisului Céndesti. apartine Campiei latime ce variaza {nterfluviile sunt netede, au latimi ce cresc de la nord (1 km) spre sud (cdttiva kilometri). Spre Subcarpati, unde altitudinile sunt mai mari, fragmentarea torentiala es| reduce uneori podurile interfluviale la culmi si varfuri rotunjite. Catre sud fe mai intensa si interfluviile sunt mai putin inalte, mai slab fragmentate, impresioneaza prin netezime de unde si numele de »platforma” care le-a fost atribuit. Diviziunile Podisului Getic formeaza asadar, platforme separate de rauri: ~ Podisul Candesti, situat intre Argesel, Arges si Dambovita, cu 0 grosime mare a pietrisurilor (peste 60 m); + Dealurile (Gruturile) Argesului, incadrate de Arges si Argesel; ~ Podisul Cotmeana, cuprins intre Olt, Topolog si Arges; ~ Podisul (Dealurile) OlteJului, desfasurat intre Gilort — Jiu (vest) si Culoarul ~ Gruiurile Jiului, incadrate de culoarele viilor Ciofana (N), Jiu (V), Gilort (E); ; Podisul Strehaiei, cuprins intre Jiu si Dunare, incadrat in nord-vest de Podi sud de Campia Romana. Ditului (est); il Mehedinti si in REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI ~INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTT, JUDETUL ARGES Pag. 24 / $3Benefciar Eloborat: ‘S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. Podisul Candesti se caracterizeaza printr-un relief tabular constituit di culmi cu poduri de 0.5 ~ 3.0 km si altitudini ce coboara de la peste sud, cu poduri suspendate, cu versanti abrupti, afectati de prabusiri, torentiale. La nivelul teritoriului administrativ relieful este reprezentat prin culmi deluroase conforme cu Feteaua hidrografica. Astfel, in partea de nord a orasului, Valea Ploscaru separa Piscul Gheorman (408.7 m) si Dealul Taravaescu (422.9m), pe partea dreapta, de Dealul Scorusului (417.6 m) si Dealul Mocanului (421.6 m), pe partea stdnga. Altitudinile sdad lin spre sud-vest pe masura apropierii de confluenta vaii Ploscaru cu Raul Doamnei. In|zona de contact a Plemontulul Candesti cu Campia Pitestilor, reteaua hidrografica tributara réului Arges a Separat cateva interfluvii mai mici: ~ Interfluviul dintre Valea Ploscaru si Valea Izvorani este reprezentat dp Dealul Motrosului (416.7 m), Dealul Izvorani (405.8 m) si Coasta Cémpului (378.8 m) si Deallul Lecsoare (416.76 m); ~_interfluviul dintre Valea Izvorani si Valea Stefanesti este reprezentat de Dealul Stefanesti (415.8 m), ‘arinterfluviul dintre Valea Stefanesti si Valea Valeni este reprezentat de Dealul Golesti (412 m). Campia Pitestilor cu lunca de pe partea sténga a réului Arges prezinta ur| relief aproximativ plan. In cadrul luncii, paraiele Izvorani si Stefanesti au fost canalizate, iar vechile abit formeaza zone depresionare prelungi. Din punct de vedere hidrografic, zona apartine bazinului hidrografic al réului Arges, impreuna cu principatul sau afluent, Raul Doamnei. tr-un ansamblu de m in nord la 200 in llunecari si eroziuni Guo lungime totala de 350 km, raul Arges se formeaza prin confluenta raurilor Capra si Buda care izvorasc de sub creasta Muntilor Fagarasi. Raul Arges, impreuna cu afluentii sai, formeaza unul dintre cele mai |mportante bazine hidrografice ale tari, avand in vedere potentialul hidroenergetic si alinjentarile cu apa a centrelor populate si industriale, precum si frigarea terenurilor agricole. Argesul este alimentat asimetric, afluentii de pe stanga avand un aport de debit de peste 6 ori mai mare decat cei de pe dreapta. Principalii afluenti de pe stdnga (Vélsanul, Raul Doamnel, Dambovita) si formeaza bazinele de receptive din zona subalpina, unde alimentarea este mixta - pluvionivala si subterana — aceasta din urma cu un nivel mai uniform pe anotimpuri. In bazinul raului Arges exista 38 lacuri acumulare dintre care 7 mai importante cu folosinta complexa: Vidraru, Zigoneni, Valcele, Budeasa, Golesti, Mihailesti. ¢.2 Date geologice Din punct de vedere geo-tectonic, orasul Stefanesti apartine Depresiunti Getice, unde apar la suprafata depozite ce apartin Pleistocenului inferior, Pleistocenului mediu. si Holocenulut superior ce se dispun peste depozite mai vechi mio — pliocene antrenate in structuri anticlinale si sinctinale, Romanianul a fost interceptat in forajele de explorare si este alcatuit din dolia orizonturt: ~ orizontul bazal ce contine argile vinete si nisipuri; + orizontul superior constituit din pietrisur Fielstocenul inferior — Vilafranchian (qp1) ocupa cea mai mare parte a orasului Stefanesti, Hind reprezentat printr-o succesiune cu depozite argiloase, in alternanta ch strate de nisip, Pietris cu nisip, uneori cu bolovanis, slab cimentate. Aceste depozite se intalnesc in literatura de specialitate sub denumirea de |,Formatiunea de REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE TZVORANT ~INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 25 / 53sets onssut gress, oe ee Eloborat: ‘S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. 8 LLL TL Candesti”. Pietrisurile au o stratificatie oblica torentiala, cu un liant predominant nisipos cenustu, cenusiu verzui sau roscat. In masa de pietrisuri se intélnesc lentile de nisipuri grosiere verzui| si mai rar argilite nisipoase, puternic micafere pe fete. Elementele din pietrisuri provin in majoritate din sisturi cristaline| (gnaise, cuartite, amfibotite, micasituri, sisturi cloritos ~ sericitoase si mai rar fragmente de calcare mezozoice sau gresii cretacico — paleogene). Este reprezentat prin argile cenugii in alternanta cu pietrisuri, nisipuri si bolovanisuri cu stratificatie incrucisata din compléxul Formatiunii de Candesti. |n zona orasului Stefanesti, Formatiunea de Céndesti este constituita din 2|(doua) orizonturi: ~ orizontul inferior arenito — lutitic, alcatuit din argile in alternanta cu pachete groase de nisipuri cu lentile de pietrisuri marunte, cu stratificatie torentiala si 5, ,Orizontul superior arenito — ruditic constituit din pietri{uri uneor, cu bolovanis, cu stratificatie torentiala. Holocenul superior (qh2) are o larga dezvoltare pe malul stang al réului Arges, pe suprafata ocupata de lunca si este reprezentat prin depozite nisipoase —prafoase — Argiloase si aluviuni grosiere. Aluviunile grosiere ale luncii Argesului sunt alcatuite din nisipuri, pietrisuri si bolovanisuri Constituite din elemente de cristalin si din roci sedimentare si au grosimi de 2 — 4m. ¢.3 Date hidrologice si hidrogeologice Din punct de vedere hidrografic, zona apartine bazinului hidrografic al réului Arges, impreuna cu principalul sau afluent, Raul Doamnei. Cu o lungime totala de 350 km, raul Arges se formeaza prin confluenta raurilor Capra si Buda care izvorasc de sub creasta Muntilor Fagarasi. Raul Arges, impreuna cu afluentit sai, formeaza unul dintre cele mai \mportante bazine hidrografice ale tarti, avand in vedere potentialul hidroenergetic si alimfentarile cu apa a centrelor populate si industriale, precum si irigarea terenurilor agricole, Argesul este alimentat asimetric, afluentil de pe stnga avand un aport dé debit de peste 6 ori mai mare decat cel de pe dreapta. Principalii afluenti de pe stdnga (VAlsanul, Raul Doamnei, Dambovita) isi formeaza bazinele dereceptie din zona subalpina,| unde alimentarea este mixta - pluvionivala si subterana— aceasta din urma cu un nivel mai uniform pe anotimpuri. In bazinul réului Arges exista 38 lacuri acumulare dintre care 7 mai importante cu folosinta complexa: Vidraru, Zigoneni, Valcele, Budeasa, Golesti, Mihailesti, Din punct de vedere hidrogeologic, au fost evidentiate urmatoarele sisteme hcvifere: ; Sistemul acvifer freatic, cantonat in stratele poros permeabile ale depozitelor Holocenulut Superior, au fost identificate la adancimi de 2.00 — 4.00 m pe zona de lunca a raului Arges; Complexul acvifer sub presiune, cantonat in depozitele Pleistocenulu} inferior, a fost identificat la adancimi de circa 20 m. c.4 Date seismice Conform hartit de macrozonare seismica a teritoriului Romaniei, anexa la SR 11100/1-93, Perimetrul cercetat se incadreaza in macrozona de intensitate 71, cu pertoata de revenire de 'REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA ‘MARE ), ORAS STEFANESTT, JUDETUL ARGES Pag. 26/93Beneftar: ORASUL: Eleborat ‘8.6, EUROCERAD INTERNATIONAL S. 50 de ani (fig. 3). Fig. 3: Zonarea seismica a teritoriulul Romaniet Conform hartilor anexe la normativul P100-1/2013, valoarea de varf a acteleratiei terenului Pentru projectare, pentru cutremure avand intervalul mediu de recurenta |MR = 225 ani, este: 2¢ = 0.25 g -0.30 g, iar perioada de control (colt) a spectrului de raspuns Te = 0.7 sec (fig. 4 si 5). L Fig. 4: Zonarea teritoriului Romaniet in termeni de valort de varf ale acceleratiel|terenulut Pentru cutremure REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTTE IZVORANI ~INTERSECTIE VALEA ‘MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Pog. 27 / $3— Benet: onssul rer Ane§n, 08 ccc Elaborat ‘S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. Fi. 5: Zonarea teritorutut Romaniei in termeni de perioada de control (colt), Tea spactrului de raspuns ¢.5 Date climatice si particularitati de relief Orasul Stefanesti beneficiaza de un climat placut cu ierni blande si veri cu temperaturi Moderate, specific zonei de dealuri. Temperatura medie multianuala, este de 9.7°C. it i) fh HM, ! 4 ‘Temperatura maxima absoluta inregistrata a fost de 39.2°C la Pitesti pe| august 1946, lar minima absoluta inregistrata a fost de cca. — 31°C ianuarie 1907. Adancimea maxima de inghet este h = 0.90 m (STAS 6054/87).inghet regula in a doua decada a lunii octombrie, ‘ar primavara poate persista pana| luni aprilie. 14 la Gaesti pe 24 l la sol apare de lin a 2-a decada a —. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANT~INTERSECTIE VALEA ‘MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Pag. 28 / 93Benefr: ‘ORASUL SEF borat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.A. Conform Cod de proiectare — Evaluarea actiunii zape: asupra constructiilor, indicativ CR-4-1-3/2012, rezulta o valoare caracteristica a incarcarii din zapada pe'sol sk = 2.0 kN/m2, Cantitatea medie de precipitatit intr-un an este de 650 mm. Harta climatica a Romaniei ‘Adancimea maxima de inghet conform (STAS 6054/87) Regimul vanturilor in zona este determinat de caracterul cifculatiei generale atmasferice, a factorilor fizico - geografici locali si orientarea vailor, pé directia generala nord — sud. Cea mai mare frecventa anuala o reprezinta vanturile dinspre nrd. Conform Cod de proiectare — Evaluarea actiunii vantului asupra constructiilor Indicativ CRet-1-4/2012, valoarea de referinta a presiunti dinamice a vantului este qb = 0.5 kPa avand IMR = 50 ani. Conform tabel 2.1. pentru categoria de teren Ill, lungimea de rugozitate este 20 = 0.3 si zmin = 5.00 m pentru zona de intravilan, ) Studii de teren d.1 Studiu geotehnic Cercetarea de proiectare urmareste s4 precizeze conform STAS 124; /2 ~ 83, date cu privire la distributia si calitatea pamanturilor si a altor roci din adancime sildin suprafata din lungul traseelor de strazi in vederea: * stabilirit naturii terenulut de baz si a materialelor care bicdtuiese corpul terasamentelor; * _ stabilirii zonelor dificile cum sunt: ~ pamanturi active cu umflari si contractii mari; ~ lucrari amplasate pe versanti naturali instabili; REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE I2VORANT “INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 28 / 93Beet onssu seinen ce ccc Etaborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. LL | + fumizarii de date in timpul executiei constructiilor respective daci acestea | apar ca necesare. Pentru stabilirea caracteristicilor geotehnice si a litologiei terenului pe care este construit drumul: ~ sa executat 0 prospectiune geologo - geotehnica de mare detaliti; ~ sau consultat lucrarile de specialitate si documentatiile elaborate anterior in zona; ~ Sau executat 4 (patru) foraje geotehnice cu adancimea de 3.00 m; Stratificatia pusd in evidenta Stratificafia interceptata in forajele geotehnice este specificd zonei investigate, unde stratele sunt constituite din alternante de argile s! prafuri, uneori cu nisipiii.. Descrierea litologica a forajelor geotehnice este prezentata in continuare : Forajul 1 > 0.00 - 0.15 m Asfalt; > 0.15 - 0.50 m Pietris cu nisip cafeniu cenusiu (pat drum); > 0.50 - 3.00 m Nisip cu pietris mic cafeniu galbui. Forajul 2 > 0.00 - 0.20 m Asfatt; > 0.20 - 0.60 m Pietris cu nisip si bolovanis cafeniu - cenusiu (pat dtum); 0.60 - 1.00 m Umplutura din pamant, nisip si pietris cu resturi della constructii; 1-00 - 2.50 m Argila prafoasa cafeniu-cenusie, cu zone cu corcretii calcaroase, plastic vartoas: 2.50 - 3.00 m Piestris ci nisip cafeniu galbui. 1 [REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI CINTERSECTIE TZVORANT “TNTERSECTIE VALER MARE), ORAS STEFANESTL, JUDETUL ARGES Pag. 20/53Berefcar: © ORASUL STEP) Elaborat ‘S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. ay Forajul 3 0.00 - 0.15 m Asfatt; 0.15 - 0.40 m Pietris cu nisip si bolovants cafeniu - cenusiu (pat drum); 0.40 - 1.50 m Argila prafoasa - argila nisipoasa cafenie, pl vartoasa; > 1.50 - 2.20 m Argila nisipoasa - nisip argilos cafeniu roscat, plastic vartos; > 2.20 - 3.00 m Nisip cu pietris cafeniu galbui. ~ Forajul 4 0.00 - 0.10 m Asfatt; 0.10 - 0.50 m Pietris cu nisip si bolovanis cafeniu - cenusiu (pat drlum); 0.50 - 1.90 m Praf nisipos cafeniu cu zone roscate, plastic consistént-vartos; 1.90 - 3.00 m Argila prafoasa cafenie, cu zone cenusii si roscate hnisipoase, plastic Vartoasa; > > > REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA ‘MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 31 / 93Bonefetar Elaborat 4.2 Studiu topografic Lucrarile topografice care se desfasoara in vederea elaborarli documehtatiei topogratice fecesare projectarit trebuie sa asigure satisfacerea cerintelor necesare elaborarii proiectelor. Aceasta presupune culegerea unor informatii mai detaliate decat cele| necesare in mod Gurent unei ridicari topografice. Pentru elaborarea proiectelor este necesara o documentatic diversa care consta din: ~ harti topografice cuprinzand teritoriul in care se afla zona in care se vor executa lucrarile propuse in prezentul protect ~ planuri topografice la la scari mari si foarte mari i plahurilor de situatie existente cu terenul. Se va face parcurgerea terenului pe toata suprafata impusa de project. [ET dentificarea pe teren A puhetelor vechi 9 = ae ‘In faza de Parcurgere a terenului se identifica asa-zisele puncte vechi He ordinul 2 sau 3 ‘existente in zona a caror stabilitate se verifica, operatie in urma careia sel face cumpararea de coordonate de la 0.C.P.I. Arges in sistemul de proiectie a coordonatelor planimetrice Stereografic 1970 si pentru cote sistemul Marea Neagra 1975. Proiectarea si materializarea retelei topografice depriig oa Specialistii firmei au participat inaintea inceperii lucrarii lao recunopstere in teren a zonei. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI ~INTERSECTIE VALEA MARE), ORAS STEFANESTT, JUDETUL ARGES Pag. 32/93sien ec Elaborat ‘8.6. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. Beneficiar Pentru realizarea proiectului s-au folosit coordonate cumparate Suprinzand puncte de ordinele 2 si 3 din aceasta zona in sistem de pfoiectie Stereografic 1970, plan de referinta Marea Neagra 1975. Pe baza acestor puncte s-au stabilit zonele de amplasare a punctelor geodezice proiectate in vederea realizarii retelei de sprijin. Daca nu sunt identificate in teren suficiente puncte din vechea retea de sprijin - feteaua de stat, se recurge la varianta determinarii unor puncte special amplasate prin tehnologia GPS. Astfel s-a procedat si in cadrul acestui proiect. 2 Jleserea amplasamentului punctelor ce urmeaza sa fie stationate cu aparatura GPS, tinadu-se seama de normativele in vigoare, s-au respectat urmatoarele criteri: ~ $2 nu existe obstacole care obtureaza orizontul peste elevatia de 15°, intrucat acestea pot diminua numarul satelitilor disponil ~ $8 nu existe suprafete reflectorizante in apropierea antenelgr, intrucat acestea Pot conduce la efectul de multipath (suprafete reflectorizante sunt considerate acele suprafete la care rugozitatea este mai mica de 2 cm); ~ $a nu existe instalatii electrice de mare putere in apropierea statillor sau relee de emisie, acestea putand perturba semnalele satelitare; ~ sa fie usor accesibile; in urma determinarilor GPS am procedat la obtinerea coordonatelor planimetrice x,y, in timp ce coordonata 2 a fost determinata prin nivelment geometric. Ca sf puncte de plecane Pentru nivelement am avut puncte vechi din reteaua de stat, respectiv reperi de nivelment Pentru calculul retelei de sprijin au fost folosite un numar de § puncte vechi sau determinate GPS marcate si semnalizate la sol, uniform distribuite pe tot traseut, Punctele retelei de sprijin protectate sunt materializate cu borne |de beton si tarusi etalici, Amplasamentele au fost stabilite astfel: baze formate din cate 2 puncte leo distanta de aproximativ 150 m intre puncte si 1 km intre baze. Cele 2 puncte care compun o baza sunt amplasate astfel incat sal existe vizibilitate reciproca intre acestea. Acest lucru este necesar deoarece punctele vor fi folosite ulterior pentru realizarea retelei de ridicare prin indesire cu statia totala. suitor RS pentru areniiorea ooo 4g Determinarea coordonatelor Punctelor prin tehnologia GPS a fost real izata cu aparatura specializata conform cerintelor in domeniu. Pentru punctele materializate prin borne s-au efectuat observatii satelitare statice in vederea determinarii coordonatelor. Sistemul GPS folosit este LEICA SR 20. |Acesta include un pachet complet de aplicatii topografice care permit efectuarea chiar in teren a calculelor specifice masuratorilor topografice.SR 20 contine o serie de functii care ofera utilizatorilor Posibilitatea efectuarii unor transformari de tipul One-Step Transformation ce permit determinarea sistemului de coordonate local si conversia datelor din sistemul WGS 84 in cordonate locale.Acest tip de transformare considera transformarea planimetrica si aceea de cota ca doua transformari diferite.Pentru transformarea planimetrica coordonatele WGS 84 sunt projectate utilizand o proiectie temporara de Traverse Mercator si dupa aceea calculeaza translatiile, rotatia si scalarea din aceasta Proiectie temporara catre proiectia »Teala”. Transformarea de cota este un calcul unidimensional, LEICA SR20 are urmatoarele caracteristici tehnice: in mod static: » orizontal: 0.005 m +1 ppm; > vertical: 0.010 m +2 ppm; timp de observatie: variaza intre 20 si 60 minute in functie de| distanta dintre receptoare si alti factori de mediu. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANIT. INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTY, JUDETUL ARGES. Pag. 33/93a Sr rae Beneficiar: ORASUL STEFANESTI. JU Elaboret ‘S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.R. Reteaua planimetrica de sprijin este formata dintr-un numar de 12 de puncte noi dispuse in 6 baze a cate 2 puncte. Metoda statica de masurare presupune ca receptoarele din statial de referinta si din statiile noi sunt stationare pe parcursul unei sesiuni de lucru. Penttu a putea rezolva Problema ambiguitatilor de la masuratorile de faza cu unde purtatoare| este nevoie de un | timp indelungat de observatie. Durata unei sesiuni depinde de lungimea bazei care se masoara, de numarul satelitilor receptionati si de geometria constelatie! eee ea putand varia pentru o baza de 1-15 km intre 30 minute si 2 ore. Ca o estimare empirica a preciziei in masuratorile relative, se poate|considera + 5 mm + 1 Ppm din lungimea bazei. Aceasta este metoda principala pentru, crearea retelelor geodezice. | Fig 1. GPS SR 20 Prelucrarea observatiilor GPS Atat pentru navigatie cat si pentru aplicatii geodezice sunt necesare pozitiile punctelor de observatie intr-un sistem legat de corpul Pamant. Pozitia satelitilor e: fe insa cunoscuta doar intr-un sistem inertial. Cu ajutorul efemeridelor transmise in mesajullde navigatie s-au determinat coordonatele satelitilor in sistemul de coordonate conventional terestru, determinarea pozitiilor punctelor de observatie de pe suprafata fizica a Pai antului devenind | © problema geodezica clasica, de geodezie tridimensionala, si anume intersectia spatiala de lungimi masurate de la Puncte de coordonate cunoscute spre un punct de coordonate necunoscute. Sistemul de coordonate folosit la realizarea retelei este Stereografit 1970. Proiectia stereografica 1970 este proiectia oficiala folosita ‘in prezent in Romania.| Este o proiectie azimutala perspectiva in plan secant, cu polul proiectiei in punctul Q0 de coordonate BO = 460 gi LO = 250 Est Greenwich. Ca suprafata de referinta este folosit elipsoidul Krasovski. Avantajul acestei proiectii consta in reprezentarea intregit tari pe un singut plan. Cercul de deformatie nula are raza de 201.718 km si reprezinta intersectia planului secant cu elipsoidul de rotatie. Originea sistemului de axe de coordonate rectangulare este in punctul Q0, axa X fiind indreptata catre NORD, iar axa Y catre EST. : e Metoda de compensare folosita a fost metoda observatiilor indirect Presupune compensarea in bloc pentru diferentele de coordonate (AX si urma masuratorilor si prelucrarilor datelor GPS, | ponderate, care | Y), rezultate in REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT GNTERSEGTIE TZVORANT 7 INTERSECTIE VALER MARE ORAS STEFANESTL SODETUL Anes Pag. 34/93, || ' i | soneter onesut sethne57, jue} Ne ccc Eibocat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL SAL. | 7 la ‘realizarea acestei lucraris-a urmarit respectarea normelar, instructiunilor si metodologiilor elaborate sau avizate de A.N.C.P.I. Conform Ordinului nr. 534/2001 privind aprobarea Normelpr tehnice pentru. introducerea cadastrului general, referitor la retele geodezice, s-a lirmarit respectarea_ materializarii si amplasarii punctelor, a metodelor de realizare a retelei. | + Masuratori clasice pentruigenerarea modelului altinetric al terenuli = Reteaua de ridicare este realizata prin indesirea cu borne de betoh , tarusi metalici si cuie metalice a retelei de sprijin realizata anterior. Punctele acestei retele au fost amplasate la maxim 250 m pentru a permite realizarea ridicarii topografice cu o precizie maxima. La | realizarea ei s-a tinut cont de aceleasi normative referitoare la stabilitate, conservare, | accesibilitate si eficienta pentru ridicare. Pentru punctele retelei de|ridicare s-a folosit metoda drumuirii planimetrice sprijinita la capete pe puncte de coordonate cunoscute, Precum $i metoda nivelmentului geometric. Aparatele folosite la realizarea drumuirii planimetrice sunt: statia totala LEICA TCR 802 POWER si statia totala LEICA TC 1205. Drumuirea planimetrica a fost facuta cu centrare fortata si este sprijinita la capete pe | Puncte de coordonate cunoscute. In fiecare statie de drumuire, directiile au fost masurate Prin metoda turului de orizont, in cele 2 pozitii ale lunetei, Distantele au fost determinate | Pram masuratori electronice dus-intors, in cele 2 pozitii ale lunetei, rezultand astfel pentru | ffecate distanta cate 6 determinari. Calculul drumuirii s-a facut pe 5 tronsoane distincte, pecan dintre acestea inchizandu-se pe o baza din reteaua de sprijih (2 puncte GPS), Prelucrarea retelei a fost facuta cu soft specializat. | p= £18 2. Statil totale utitizate la efectuarea ridicarilor topografice: TCR 802 POWER si TC 1205 Inchiderile obtinute pe fiecare din acest tronson se incadreaza in tolerantele impuse de Rormele in vigoare, dupa cum se poate vedea din calculele prezentate ulterior . Ridicarea detaltilor Lucrarite de ridicare a detaliilor s-au executat cu statia totala st cuprind dova faze: a) executarea profilelor transversale; b) __ridicarea detaliitor suplimentare. Prin ridicari suplimentare s-au cules toate detaliile necesare pentru alcatuirea planului de situatie, Astfel, s-a efectuat lucrarii de ridicare a urmatoarelor componente pricipale: limitele de proprietate | gardurile casele cuprinse in zona pentru care se intocmeste plant bornele retelelor de instalatii subterane I — REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI > INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 35/93Beneficiar: ‘ORASUL STEFAN labora ‘S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL 8.8 SS A LLL trotuare parapete santuri si rigole marginile parti carosabile axul drumutui marginile acostamentelor (acolo unde exista) Prin efectuarea ridicarii topografice s-a completat configuratia terenului cu detalile existente in teren: stalpii diverselor instalatii, borne care indica existenta instalatiilor subterane (ex. aerisiri gaz), alte instalatii supraterane, canale de| desecare, diverse Constructii, spatii_imprejmuite, spatii verzi, limite proprietate, diumuri sau accese existente,etc. In cea ce priveste partea de limite proprietati, s-a identifjcat in teren si apoi Teprezentat pe planuri si numerotarea cadastrala actuala, S-au marcat pe planuri foarte clar bornele kilometrice / hectometrice, de asemenea accesul in proprietati ce se face prin podete sau altceva etc. La toate cele de mai sus se adauga, la decizia operatorului, orice alte detalil necesare a fi figurate pe planul de situatie, astfel incét acesta sa fie, in final, complet si corect in Vederea intocmirii unor lucrari de buna calitate. _Calculul $1 compensaréa retelet geodezice de sprijin 3] Sistemul de coordonate folosit la ridicarile topografice este Stereografic 1970 (proiectia oficiala folosité in Prezent in Roménia). Projectia Stereografic’ 1970 este o Proiectie azimutala perspectiva plan secant, cu polul proiectiei in punctul Qo de coofdonate Bo = 46” si Lo = 25° Est Greenwich. A fost preluat, ca suprafaté de referinta, elipsoidul Krasovski. Avantajul acestei pr. Consta in reprezentarea intregii fri pe un singur plan. Cercul de deformatie nul are raza de 201,718 Km si reprezinta intersectia planului secant cu elipsoidul de rotatie. ‘Metoda de compensare folositi este metoda observatiilor indirecte ponderate ce presupune compensarea in bloc pentru triangulatie si trilateratie si compensare in bloc pentru diferentele de coordonate Ax, Ay siz. «2 Calculut punctelor radiate. =e ae ee 3 Dupa calcularea retelei de sprijin s-au calculat coordonatele tuturor Punctelor de detaliu (numite in termini tehnici »puncte radiate”). Coordonatele punctélor de detaliu au fost verificate intr-o prima etapa prin raportarea lor selectiva pe monitorul calculatorului, verificarile ulterioare fiind efectuate pe masura ce punctele respective au intrat in componenta diferitelor obiecte Fiecare punct primeste un cod pentru categoria de folosinta, (construtti, retele, spatiu liber, platforma beton), un cod pentru simbol sau tip de linie, denumirea| obiectulut si alte observatii. Pentru toata aceasta parte de prelucrare s-a utilizat ait de compensare GeoTools 4.1., program care satisface necesitatile tehnice din prezenta lucrire. *__Apatatura Utilizate =D + 2 buc statie totale Leica TCR 802 Power + accesori + 2 buc statie totala Leica TC 1205 + accesorii; + 3 calculatoare performante ; + 2imprimante (laser si color); + 1 plotter AQ; * set de programe profesionale care permit prelucrarea autorhatizaté a lucrarilor ete. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI~INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Pag. 36/93snetlar onagut 57e¢aNes oe ccc | Eloborat ‘S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. Din punct de vedere ingineresc avem o lucrare clasica de ridicale topografica pla | banda cu o densitate foarte ridicata a punctelor de detaliu, realizat prin| profile pe latimea, | respectiv lungimea zonei studiate: + realizarea de ridicare topografica pe suprafata intregulu! drum - operatie | care se realizeaza cu ajutorul aparaturii moderne - Statii totale LEICA TCR 802 | Power $i LEICA TC 1205; * realizarea de profile transversale din 25 in 25m pe toata lungimea drumului | + realizarea profilului longitudinal. d.3 Studii de impact asupra mediului Componenta de retea aferent orasului Stefanesti este gestionata| de Agentia pentru Protectia Mediului Arges si cuprinde puncte de monitorizare in Stefanesti. in prezent. activitatea de monitorizare a calitatii aerului in aceste puncte presupune fecoltarea continua de probe zilnice din atmosfera (timp de 24 de ore), urmata de analiza prabelor in laborator. Patele obsinute din masuratori servesc alcdtuirli unor baze de date si elabdraril unor rapoarte | sau buletine informative ulterioare derularii eventualelor episoade de poluare. Activitatea de monitorizare a calitafii aerului ambiental in Orasul Stefanesti se va ‘imbun&tapii prin dezvoltarea refelei existente urmare amplasirii a statiei automate de | monitorizare a calit8tii aerului inconjurdtor, ale c&rei rezultate momentang vor fi transmise si procesate continuu fn refeaua national. Parametrii de calitate monitorizati continuu de statia automata var fi concentratille de oxizi de azot, oxizi de sulf, ozon troposferic, monoxid de carbon, pulberi, inregistrate in aerul inconjurator. Dat find faptul ci atmosfera reprezinté cel maf larg si imp Propagare al poluantilor, ale cror efecte sunt resimtite in mod direct si ingirect de cétre om si celelalte componente ale mediulul, se impune ca prevenirea poluayii atmosferei si iL vector de Constituie o problema de interes public, la nivel local, regional si national. Pentru factorul de mediu ,,aer”, problemele actuale sunt: | © efectul de ser | © distrugerea stratului de ozon © acidifierea © poluarea cu noxe © poluarea cu particulele in suspensie. €) Situatia utilitatilor tehnico-edilitare existente {mn cadrul protectulut,fiind vorba de refacerea sistemulut rutier pe strada Codsta Campului, au fost prevazute utilitati specifice de deservire a drumului, respectiv colector de canalizare REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI — INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Pag. 37 / 93Benefcar ‘ORASULS' Elaborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. pluviala. Utilitatile care pot apirea in cadrul proiectului, nu fac obiectul aceste refer exclusiv la organizarea de santier a viitorului constructor. | Acestea vor face parte din oferta pe care constructorul 0 va inainta in lucrrilor de executie stabilite prin proiect. f) Analiza vulnerabilittilor cauzate de factori de risc, antr incluziv de schimbari climatice ce pot afecta investitia. Nu este cazul. Investitia este amplasata in zona de deal-podis, unde i | ee LLL LLL documentatii $i se /ederea adjudecirit pici si naturali, lnu s-au inregistrat factor! de rise, antropici si naturali, sau de schimbéri climatice, care ar putea afecta investitia. 8) Informatii privind posibile interferente cu monumente istori se/de arhitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata ; existenta conditionarilor specifice in cazul existentei unor zone protejate. Nu este cazul. i a) Natura proprietatii sau titlul asupra constructiei existente, inclusiv preemptiune servituti, drept de Statutul juridical terenului care urmeaza a fi ocupat: dupa cum rezulta si din CAIETUL DE SARCINI - Tema de profectare, lucrarile din cadrul investitiel se desfasoara pe domeniul public. Cu alte cuvinte, pentru realizarea investitiei nu sunt ne \etesare ocupari de terenuri, definitive sau temporare, care ar apartine unor persoane sau socjetati private, sau altor forme de proprietati; terenurile se afla, in exclusivitate, in adminittrarea juridic& a Orasulut Stefanesti, judetul Arges. Dupa cum s-a mai aratat, investitia se refera la REALIZARE CO STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE VA. S$TEFANESTI, JUDETUL ARGES. pe ASFALTIC PE rA MARE ), ORAS Suprafata ocupata de sectorul de drum, respectiv strada Coasta Campulul, Linde se propun a se realiza lucrari de reabilitare/modernizare apartine domeniului public al orasului Stefanesti, judetul Arges, ampriza drumului pastrandu-se aceeasi cu ampriza|existenta REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI ~INTERSECTIE VALEA ‘MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 38/93Elaborat ‘8.6. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. bevel onset ¢rerine} 1, OE cr a Toate lucrarile proiectate aflandu-se in zona drumului existent. Suprafata totalé ocupata de lucrarile profectate se afla situata i] zona drumulul in conformitate cu Ordonanta Guvernului nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicati in temeiul art. II din Legea nr. 82/1998, anexa 1. b) Destinatia construtiei existente Strada Coasta Campulut ce face obiectul prezentului contract este destinata infrastructurit Pentru transport auto ca suport pentru dezvoltarea integraté a mediulii urban in vederea dezvoltarii durabile. ©) Includerea constructie! existente fn listele monumentelor istorice, /situri arheologice, in zone construite arii naturale protejate, precum si zonele de protectie ale acestora Protejate, dup caz. Nu este cazul. ¢) Informatii/ Obligatii/constrangeri extrase din documentele de urbanism, dup caz. Nu sunt prevazute restrictii/obligatii sau restrangeri prevazute in certificatil de urbanism. eG eer een a) Categoria si clasa de important’ Clasificarea tehnics * Categoria drumului: Strada de categoria Ill-a * Clasa tehnica a drumulut: IV (Conform OMT nr. 45/1998 - Ordin pentru aprobarea Normelor Privind incadrarea in categorii a drumuritor) Profilul transversal tip al strazii Coasta Campului, va avea urmatoarele tan = platforma in profil curent 50m © partea carosabila: 23.00 = = acostament: to - 1.50m + Tipul structurii rutiere: suple Categoria de importanta a lucrarii Lucrarea ce face obiectul prezentului protect se incadreaza in categoria ,C”"|Constructit de important normala - in conformitate cu HGR nr.766/1997 ,,Regulament privind stabitirea REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI~ INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 39 / 93Beneficar ORASUL STEFAN Etaborat: 8.¢, EUROCERAD INTERNATIONAL SRL. categoriei de important a constructiilor” si cu ,Metodologie de stabilire a categoriei de ‘importanta a constructiilor”, elaborate de INCERC, laborator SCB-BAP in aprilie 1996. b) Cod fn lista monumentelor istorice, dup caz. Strada Coasta Campului nu are cod fn lista monumentelor istorice. ¢) An/Ani/perioade de constructie pentru fiecare corp de constructie Strada Coasta Campului a fost modemnizata intre anii 1970 -1980, de atunc| realizandu-se doar lucrari_de intretinere de tipul covoarelor asfaltice, modernizare trotuare cu pavaje prefabricate, introducere de canalizare pluviala pe anumite tronsoane. 4) Suprafata construita Suprafata totala a constructiel este 44428.5 mp. €) Suprafata construité desfésurata Suprafata totala a constructiel este 44428.5 mp. f) Valoare de inventar a constructiei Strada Coasta Campului care face objectul acestui project se regaseste in inventarul domeniului public al Orasului Stefanesti. Fara Valoare de inventar. 8) Alti parametri, in functie de specificul si natura constructiei existente| Prolectul se refera la modernizarea partii carosabile a strazii Coasta Campului afectata de interventiile efectuate in decursul timpului ca urmare a introducerii colectorului de canalizare menajera si a bransamentelor aferente. Avand in vedere c& sectorul de drum solicitat a fi profectat reprezintal lucrari existente precum si datorita faptului c& pe acest sector exist o structur rutiera cu imbr&c&mintea din ‘mixturi asfaltice, conform legislatiei specifice in vigoare s-a impus intocmitea unui raport de expertizé tehnicd specialitatea - Drumuri de cétre Expert Tehnic Dr. Ijg. Radu LUCA si ‘intocmirea prezentei documentafii in faza Documentatie de Avizare|a Lucririlor de Interventie (DALI). REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI ~INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES I Pag. 40/93ener onssu storia oe ee cr Biaborat 8.0, EUROCERAD INTERNATIONAL S.RLL. Pe baza observatiilor vizuale facute la fata locului, cat si ca urmare a Studiul iui Geotehnic, au fost puse in evident urmatoarele tipuri de degradri ale platformet drumului si a taluzulut adiacent acestuia dupa cum urmeaza: La ora actuala strada Coasta Campului, prezinta urmatoarele defect * Prezinta o stare de degradare rea la nivelut sistemului rutier datorata traficulut si interventiilor la nivetul utilitatilor; * _ prezinta trotuare cu imbracaminte din pavaj degradata; + prezinta o scurgerea a apelor pluviale deficitara; * circulatia se desfasoara cu greutate. Sunt probleme la nivel de yiteza de circulatie care conduce la un timp mai mare de parcurgere cu motorul pornit care ¢onduce in subsidiar sila ridicarea nivelului de poluare datorat emisitlor; * __sistematizarea circulatiei rutiere neclara referitoare la posibilitatea parcari, in ce conditii si unde excat; * —impactul starii de degradare asupra autoturismelor este puterni costurile de utilizare mari; ic negativ prin Este necesara interventia in remedierea problemelor regasite si prezentate prin expertiza tehnica. Este necesara sistematizarea circulatiel rutiere. Pentru aducerea strazii ta parametrii optimi de functionare este necesara refacerea sistemului rutier. Pentru aducerea la parametrii optima de functionare a scurgerii apelor pluviale sunt necesare lucrarit noi privind sistemul de scurgere existent si aducerea la nivel a cay menajer existente. pacelor de canal Protectarea elementelor geometrice la nivelul partii carosabile si a trotuarelor se va realiza in baza STAS 10144 si a Ordin 49 din 27.01.1998 ,, Reglementari Tehnice privind profectarea si realizarea strazilor in localitatile urbane”. Solutia de reabilitare/refacere a sistemelor rutiere a strazil cu imbracaminte bituminoasa, va rezulta in urma calculului de dimenstonare, in conformitate cu prevederite|Indicativului AND 550-(Normativ pentru dimensionarea straturilor bituminoase de ranforsare al structurilor suple si semirigide, metoda analitica), NP 111, NP 116-2004 si PD 177. Calcul va conduce la dimensionarea structurii rutiere astfel incat aceasta sa asigure capacitatea portanta la nivelul celei solicitate de traficul rutier de perspectiva, pornind de la carac ale complexului rutier, respective de la zona climaterica si regimul hidr respective. eristicile actuale logic al strazilor 'REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULII (INTERSECTIE TEVORANT ‘MARE, ORAS STEFANESTI, SUDETUL ARES Pages / 33 [TERSECTIE VALEAElaborat L ‘Amenajarea intersectiilor se va realiza in baza prevederilor AND 6002010 Normativ pentru amenajarea intersectilor la nivel, STAS 10144/4,5,6 sia altor reglementdti tehnice in vigoare si relevante. 'n zona stadionului Dacia si a centrului orasului exista un deficit de locuri de parcare drept Pentru care reglementarea circulatiei la nivel de sistematizare impune realizarea si amenajarea acestora. Parcarea autovehiculelor se realizeaza stanga dreapta fata de axul sttazii, la bordura in \ungul strazii, astfel ca din cei 7.00 m al partii carosabile mal ramah pentru banda de Circulatie aproximativ 3.00 m (intre masinile parcate). Este necesara acordarea unei importante maxime acestui aspect si realizarea unei sistematizari lcorespunzatoare a Circulatiel rutiere vis-a-vis de locurile de parcare si de latimea minima a atestora considerate prin normative. Planurile de semnalizare orizontala si verticala elaborate de protectant, la fazele urmatoare de proiectare vor respecta reglementarile tehnice in vigoare si vor abilitate. i avizate de institutiile Stabilirea lucrarilor, printr-un proces amanuntit de proiectare si executarea acestora pe teren, vor conduce la asigurarea unor conditit de siguranta si confort pentru participanti la trafic, atat auto cat si pietonal. La inceperea lucrariler, se vor face sondaje pentru stabilirea exacta a traseului retelelor edilitare indicate in planul coordonator si confirmate de reprezentantii intreprinderilor edilitare pe baza de proces verbal, Seva solicita Beneficiarulut lucrarii un raspuns privitor la existenta sau nu (in derulare sau nu ) # unor programe de imbunatatire a sigurantei circulatiei/resistematizari de circulatie etc, la nivelul retelei stradale din zona proiectului, in vederea corelari cu acestea. Avand in vedere faptul ca pe aceasta strada exista un trafic mai important Hecat cel specific strazilor de aceasta categorie precum si prezenta centrului orasului Stefarlesti care este un Puternic generator de trafic pe aceastea, recomandam, in fapt ca si {n cazul situatiel existente, ca parametri de proiectare care vor fi luati in calcul sa corespunda pentru strazi de categoria Ill, Prumul proiectat se va pastra in ampriza drumului existent, astfel incdt si nu existe expropieri din proprietate privat. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI ~INVERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTT, JUDETUL ARGES Pag. 42 / 93| sone onasul $e 0 Elaborat S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL S:RL. Traseul in plan al drumului urmareste in general traseul existent, dar in onditiile prevazute de reglementarile tehnice in vigoare cu privire ta amenajarea in plan a curbelor (STAS 863/85). {in profil longitudinal, modelarea axului drumului s-a facut fn functie de ¢otele existente ale drumurilor existente si de terenul natural. La modelarea axului in plan vertical s-a tinut cont de cotele impuse de racodurile cu zonele adiacente ale strazii Coasta Campului, astfel incat functionalitatea ansamblulut din punct de vedere structural si al colectar|i apelor pluviale si fie optima. Expertiza tehnica intocmita de Expert tehnic atestat Expert Tehnic Dr. Ing.| Radu LUCA. Rapoarte de sinteza ale comitetului pentru situatii de urgent, care se regasesc la Beneficiar, Orasul Stefanesti, 4. CONCLUZIILE Ss Aaa ee ENERGETIC, CONCLUZILE STUDIILOR DE DIA PUL Sava eit at) Sees ia a) Clasa de risc seismic Din punct de vedere seismic conform SR 11100 - 1 / 93, zona studidta se situeaza in interiorulut zonel de gradul 71, pe scara MSK, unde indicele 1 corespundd unei perioade de Tevenire de 50 ani (minimum). Conform reglementarii tehnice Cod de proiectare seismica - Partea|l - Prevederi de Proiectare pentru cladiri, indicativ P 100 / 1 - 2013 amplasamentul prezinta o valoare de varf @ acceleratiel terenului ag = 0.25 — 0.30 g, pentru cutremure cu intervalul mediu de Fecurenta IMR= 225 ani, cu 20 % probabilitate de depasire in 50 ani. Perioada de control (colt) a spectrului de raspuns Tc = 0.7 sec. b) Prezentarea a minimum doug solutii de interventie Obiectivele social - economice propuse pentru dezvoltare, prin brogramete locale pe termen mediu si lung au la baza o analiza bazata pe necesitati s ppsiblitati, ~pentra rezolvarea nevoilor imediate si de perspectiva. S-au analizat diverse variante sub forma de scenarii, Pentru construirea unet solutii de referinta si indentificarea altemativelor, promitatoare. Scenarii propuse | Objectivul principal al prezentului_proiect il reprezinta continuarea | programulul de modernizare in transport de catre Orasul Stefanesti. De asemenea pri implementarea Projectului se doreste imbunatatirea conditfilor de viata a locuitorilor din Orasul Stefanesti 1 [REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI GINTERSECITE TAVORANI = INTERSECTIE VALE MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. | Pag. 43/93 |neti "ons. s7erhne9 7, JiGe ic Elaborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RLL. Obiectivele generale ale proiectului, ca parte a programelor derulate de Primaria Orasului Stefanesti, sunt: ‘+ Dezvoltarea economica a Orasului Stefanesti; + Imbunatatirea conditiilor social - economice si de mediu in Orasul Stefanesti: ‘+ Modernizare infrastructura de transport Obiectivele specifice ale documentatiei, ca parte a programului de modernizare a infrastructurit in transport sunt: ‘+ Imbunatatirea conditiilor de viata a locuitorilor din zona proiectului; * Asigurarea infrastructurii necesare dezvoltarii economiel| locale din zona proiectului; + Creerea de oportunitati de ocupare a fortei de munca din zona proiectului; * Crearea de noi locuri de munca pentru someri, persoane cu vehituri mici si grupurl defavorizate: rromi, tineri care au parasit institutiile de ocrdtire, femei care se reintorc in plata muncii, someri cu varsata peste 45 de ani, farpilii monoparentale, tineri care au abandonat scoala fara sa obtina calificare de baza; ‘+ Asigurarea mobilitatii fortei de munca, in vederea reducerii soraulut si valorificarit potentialului existent in zona; + Imbunatatirea calitatii mediului din zona de implementare a proiectului (reducerea nivelului de zgomot, creand astfel un beneficiu fonic). + Cresterea sperantei de viata datorita facilitatiilor mai bune pentru sanatate si a reducerii poluarit; + Economii la nivelul bugetelor de familie pentru beneficiarii direct! si indirecti ai proiectulut; * Cresterea veniturilor colectate la bugetul local prin incasarea de venituri suplimentare la nivelul operatorului de apa - canal; + Reducerea nivelului de expunere la poluarea aerului si sonora a gamenilor din zona. Aceste obiective pot fi atinse prin: + Inlocuirea integrala a sistemului rutier existent cu sistem rutier nou pe strada supusa investitiei; + inlocuirea integrala a sistemului rutier pietonal existent cu sistem rutier nou pe strada supusa investitiei; + lucrari de sigurant a circulatiei asigurarea scurgerii apelor; ridicarea gurilor de canal, rasuflatorilor de gaze sia caminelor de vizitare la noile cote proiectate. Consideram ca rezolvarea disfunctionalitatilor din zona ce face oblectul prezentului Proiect, din Orasul Stefanesti,este justificata, deoarece: + Asa cum se mentioneaza in PUG si studiile de circulatie, vor due la o fluidizare a circulatiei din centrul orasului, prin creearea de rute alternative; * Prin modernizarea arterelor de legatura si locale se imbunetateste accesul in zona strazii Coasta Campului, precum si in zona cu obiective sociale(spitale, scoli) si Politie; * Prin colectarea st asigurarea scurgerii apelor pluviale se vor reducere costurile de intretinere a structurilor rutiere, datorita faptului ca eliminam am de baltire a apelor meteorice si implicit in timpul iernii prin repetarea fenorhenului de inghet- dezghet in acele zone se distruge structura drumurilor. Se vor evita aparitia unor fenomene de tipul inundatiilor in timpul ploilor si dupa; + Toate celelalte aspecte mentionate in clar si mai sus. Mentionam faptul cd lucrarile propuse prin prezentul proiect nu sunt |cuprinse in alte proiecte aflate in derulare in Orasul Stefanesti (evitarea dublei finantar}). Pentru evaluarea tehnico-economica a acestor lucrari de investitiel a fost necesara realizarea mai multor studii de teren, ridicari topografice, studii geotehnice, etc, REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT GNTERGECTTE T2VORANT ~TNTERSECTIE VALEN MARE), ORAS STEPANESTL JUDETUL ARetS Pag. 44/53Beneiiar: ‘ORASUL! labora '8.6. EUROCERAD INTERNATIONAL 5.RL pealizarea acestor studit de specialitate a condus la reliefarea si analizarea mai multor posibilitati de executare a lucraritor de investitii mentionate mai sus. Se propun astfel doua variante ale investitie’. in continuare prezentam fiecare dintre cele doua scenarit: Scenariul 1 (varianta alternativa): In cazul scenariului 1 analizat se pastraza situatia existenta in starea actuala. In acest caz se constata urmatoarele disfunctionalitati: = Strada Coasta Campului prezinta degradari majore ale imbracamintit dar_ st structurale. Aceste degradari vor evolua foarte rapid in timp) ajungand ca zona respectiva sa fie impracticabila; « Mentionam ca sistemul rutier identificat prin studiul geotehnic nu verifica la wetlunea inghet dezghetului (nu este dimensionat corespunzater normelor tehnice in vigoare la actiunea inghet dezghetului) lucru care va mari} cu mult viteza de deteriorare a sistemului rutier; s Accesibilitatea in zona proiectului si intre zona proiectulut si fonele deservite de trama stradala majora va scadea pana la intrerupere; © Costurile de utilizare si asa mari vor continua sa creasca vertigijos; { Calitatea vietit locuitorilor din zona proiectului va scadea mai ales prin prisma Gfesterit poluarii dar si a scaderii accestbilitati la celealte zone functionale ale orasului. ‘Avand in vedere ca practic nici una dintre disfunctionalitatile arpintite mai sunt nu sunt de acceptat de catre Beneficiar, respectiv Orasul Stefanesti, rezulta in clar ca aceasta varianta se exclude de la sine inca de la inceput. ‘Scenariul 2 (VARIANTA ADOPTATA): Principalele objective de investitie propuse conform scenariului 2 sunt urmatoarele: = Realizare covor asfaltic pentru infrastructura rutiera pentru Strada Coasta Campului, conform Normativ privind alcatuirea structurilor rutiere rigide si suple pentru strazi, indicativ NP 116-2005: Principalele tucrari stabilite ca necesare in baza situatiet existente pentru a aduce strada ma la exigentele de proiectare ale benficiarului, sunt: ¥ _rectificari minore ale traseului in plan st profil longitudigal; — decaparea si indepartarea stucturii rutiere existente. Yrefacerea infrastructurit drumului prin realizarea urmatgrului sistem rutfer: Varianta A - Adoptata = pentru strada de categoria il, cu doua benzi de circulatie, a fost stabilita urmatoarea structura rutiera supla, flexibil o 4m strat de uzura din beton asfaltic BA 16 rul 50/70; © 2-4.0m strat de reprofilare din beton asfaltic BA 16 rul 50/70; © Geocompozit cu rol antifisura; © Structura rutiera existenta. a REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE TTZVORAN| ~ INTERSECTIE VALEA ‘MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 45 / 93see benef SE __ Elaborat: '$.6. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. Varianta B - Alternativa ‘Structura rutiera noua supla semirigida: 4m strat de uzura din beton asfaltic BA 16 rul 50/70; > Samstrat de legatura din binder BAD 22,4 leg 50/70 cu c > &em- strat de baza din anrobat bituminos AB 31,5 baza 3 9 25 cm strat superior de fundatie din balast stabilizat; © 30cmstrat inferior de fundatie de ballast; © 7emstrat izolant de nisip. Lucrarile propuse vor fi realizate in conformitate cu prevederile lega in constructii (Legea nr.10/1995 si Legea nr.123/2007. [Ho Seeharial recomanidat de cate elaborated Scenariul recomandat de catre elaborator este cel prezentat in sce care se orienteaza pe REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA (INTERSECTIE IZVORANI ~ INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS ‘$TEI ARGES. [FU vaitajelé Seenariulut Yecomandat ae Se iblura; 10/70 fe privind calitatea ee riul 2 (varianta A) OASTA CAMPULU! ANESTI, JUDETUL ‘Avand in vedere cele doua variante de investitii propuse: varianta|in care se propane: pastrarea situatiel existente si cea in care se reabiliteaza infrastructy Strazii Coasta Campului, a fost realizata o analiza multicriteriala pentn optime de investitie. ‘a rutiera din zona alegerea variantet Pentru realizarea comparatiet multicriteriale dintre cele doua alternative au fost avute in vedere mai multe criterii: 4. Criteriul Financiar (pondere 20%): 2. Criteriul Economic (pondere 25%): 3. Criteriul Social (pondere 30%, 4, Criteriul Tehnic (pondere 25%) in urma anatizei multicriteriale dintre cele doua alternative cea mai buna varianta de investiti! este varianta ce presupune reabilitarea si modernizarea infrastructurit rutiere, varianta numita ,Scenariul adoptat”. Lucririle propuse vor fi realizate in conformitate cu prevederile Legale privind calitatea in constructii (Legea nr.10/1995 si Legea nr.123/2007. ©) Solutile tehnice si mésurile propuse de cAtre expertul tehnic, s1 [dup caz, auditorul energetic spre a fi dezvoltate in cadrul documentatiel de avizpre 2 lucrarilor de interventie {in cazul modernizérii, consolidarii sau reabilitarii unor sectoare de drumbrt existente, care au un sistem rutier definitiv f8r& defecte majore structurale: sunt in ramble fnalte sau deblee adanci, au lucrari grele de sp jinire si consolidare, sunt in traversarea localitatilor cu numeroase accese $i prezint elemente geometrice care nu se incadrepza in cele prevazute de norme, iar amenajarea in conditiile normelor ar necesita lucratt de volume mari si GEATARE TOVON NSFALTIC PE STRADA CORSTA CAMPULUT(INTERSECTIEEZVORANI—INTERSECTIEVALEA MARE), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Pag. 46 / 83as Benetcar: ORASUL: Etaborat 8.0, EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. costisitoare, exproprieri si/sau demolari sau ar elimina posibilitatile de acordul administratorului drumului, acestea se pot corela cu viteza de Lc sssse# Acces la riverani, cu Iproiectare in cadrul unui proces de protectare exceptional, prin adoptarea unor elemente la limita celor rezultate din calcule, fri insi a afecta siguranta circulatiei, prevazindu-se masuri corespunzitoare. ‘Aceste preciziri sunt necesare in special la asigurarea elementetor geon STAS 863/85 (in plan, profil longitudinal, viteze de proiectare, latimi ale platformei si parti carosabile etc). Solutia tehnic& propusa de c&tre Expertul tehnic spre a fi dezvoltaté in de avizare a lucrarilor de interventie: ~ Se va pastra actualul amplasament al strazii Coasta Campului, puna problema de exproprieri. = Se va pastra in mare parte cota liniei rosii, pentru a nu afecta act = Se va analiza clasa tehnica a strazii si traficul prognozat pent rutiere optime la faza de proiectare. = Se recomanda refacerea sistemului rutier. Varianta A Structura rutiera > 4m strat de uzura din beton asfaltic BA 16 rul 50/70; > 2-4 cm strat de reprofilare din beton asfaltic BA 16 rul 5 > Geocompozit cu rol antifisura; > Structura rutiera existenta, Expertul recomandi luarea in considerare, a solutie prezentate accesibilitatii tehnologice a solutiet si a timpulut relativ restrans de execu © incadrare corespunztoare in peisajul local. 4) Recomandarea interventilor necesare pentru asigurarea functionari si conform exigentelor de calitate Avand in vedere ca sectorul de drum afectat de stare de degradare rea| rutier datorata traficului si interventiilor la nivelul utilitatilor, solicitat a| si datorité faptului cA pe acest sector exist o structurd rutier& cu imbrai asfaltice, conform legislatiel specifice in vigoare s-a impus intocm! expertiz& tehnic& specialitatea Drumuri de cdtre Expert Tehnic Dr, yetrice prevazute in fadrul documentatiet sstfel incat sa nu se ‘esele riveranilor. alegerea structurii 170; mai sus, datorita tie precum si pentru conform cerintelor la nivelul sistemulut If profectate precum ‘Amintea din mixturi rea unui raport de Ing. Radu LUCA si TREALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTTE IZVORANI MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Pag. 47 / 93 = INTERSECTIE VALEABeneticiar Blaborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. fntocmireaprezentel documentafii in faza Documentajle de Avizare a Lucrirlor de Interventie (DALI). urmatoarele: + prin natura factorilor care actioneazi negativ asupra drumului (inghet: de precipitatii actuale si viitoare, insolatie, vibratiile generate de tra Se doreste a se readuce in atentia tuturor factorilor implicati in desfasurarea prolectului -dezghet, cantitatile ficul greu, etc.) se confer un caracter evolutiv si imprevizibil dezvoltarii in timp a degradarilor structurii rutiere, fapt care necesita o monitorizare atenta si permanent a acesto + pentru o utilizare eficient a resurselor financiare se recomanda adoptarea solutiilor de reabilitare/modernizare pe tot sectorul de Strada Coasta Campului a acest lucru, intr-o faza incipient de dezvoltare a fenomenelor de instabi + pentru o utilizare eficienta a resurselor financiare se recomanda adk modernizare a structurii rutiere si a lucrarilor privind scurgerea si evacu: fn cel mai scurt timp posibil deoarece valoarea investitiilor creste interventie. lo unde se impune tate; ptarea solutiilor de rea apelor pluviale, odat cu lipsa de ‘+ In faza proiect tehnic structura rutiera proiectata va trebui calculata conform normativelor in vigoare. + Lucrarile vor trebui realizate in baza unei documentatii tehnice elaborate in mod corespunzator de c&tre personal de specialitate cu experienta in reabil structurii rutiere si a lucrarilor de scurgere a apelor pluviale. Lucrari| verifica la exigenta A4 B2 D si B9/Is de catre verificatori tehnici atestati. itarea/modernizarea le proiectate se vor NTN alot Weel Ut Ro) eagle he) ang e360), (a eee ree aa UL ASLO Pentru evaluarea tehnico-economica a acestor lucrari de inves realizarea mai multor studii de teren, ridicari topografice, studii geotehni Realizarea acestor studii de specialitate a condus la reliefarea si al posibilitati de executare a lucrarilor de investitii mentionate mai sus. ‘Se propun astfel doua variante ale investitiei. In continuare prezentam fiecare dintre cele doua scenarti: Scenariul 1 (varianta alternativa): In cazul scenariului 1 analizat se pastraza situatia existenta in stared In acest caz se constata urmatoarele disfunctionalitati: + Strada Coasta Campului prezinta degradari majore ale i structurale. Aceste degradari vor evolua foarte rapid in tin| respectiva sa fie impracticabila; tie a fost necesara e, etc. lizarea mai muttor actuala. ibracamintii dar si p ajungand ca zona [REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANT| MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 48 / 93. TINTERSECTIE VALEA= ‘onasui STerhneT laborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. * Mentionam ca sistemul rutier identificat prin studiul geotehnic nu verifica la actiunea inghet dezghetului (nu este dimenstonat corespunz in vigoare la actiunea inghet dezghetului) lucru care va ma} deteriorare a sistemuluf rutier; ‘© Accesibilitatea in zona proiectului si intre zona proiectului trama stradala majora va scadea pana la intrerupere; \tor normelor tehnice fi cu mult viteza de zonele deservite de © Costurile de utilizare si asa mari vor continua sa creasca vertiginos; © Calitatea viet cresterii poluarii dar sia scaderii accesibilitatii la celealte orasului. Avand in vedere ca practic nici una dintre disfunctionalitatile sunt de acceptat de catre Beneficiar, respectiv Orasul Stefanesti, rezul varianta se exclude de la sine inca de la inceput. Scenariul 2 (VARIANTA ADOPTATA): Principalele objective de investitie propuse conform scenariului 2 suni = Realizare covor asfaltic privind infrastructura rutiera per Campului, conform Normativ privind alcatuirea structurilor pentru strazi, indicativ NP 116 -200! jocuitorilor din zona proiectului va scadea nai ales prin prisma lzone functionale ale imintite mai sunt nu a in clar ca aceasta urmatoarele: Principalele lucrari stabilite ca necesare in baza situatiei existente pentru a aduce strada la exigentele de proiectare ale benficiarului, sunt: Y _rectificart minore ale traseulut in plan st profil longitudi Y — decaparea si indepartarea stucturii rutiere existente. Y refacerea infrastructurii drumulut prin realizarea urmat Varianta A - Adoptata - pentru strada de categoria il, cu doua benzi de circulati urmatoarea structura rutiera supla, flexibil. nN © 4 amstrat de uzura din beton asfaltic BA 16 rul 50/70; © 24 cm strat de reprofilare din beton asfaltic BA 16 rul © Geocompozit cu rol antifisura; © Structura rutiera existenta. Varianta B - Alternativa Structura rutiera noua supla semirigida: © 40cm strat de uzura din beton asfaltic BA 16 rul 50/70; © Sm strat de legatura din binder BAD 22,4 leg 50/70 cu| ral; rului sistem rutier: ie, a fost stabilita 50170; \criblura; © 8cm- strat de baza din anrobat bituminos AB 31,5 baza 50/70 © 25 cm strat superior de fundatie din balast stabilizat; © 30 cmstrat inferior de fundatie de ballast; © 7amstrat izolant de nisip. REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUIT (INTERSECTIE IZVORANI|~ INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTE, JUDETUL ARGES. Pag. 49 / 93acter ontsu $797 Etaborat: ‘8.6. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. Lucrarile propuse vor fi realizate in conformitate cu prevederile legale privind calitatea ‘in constructii (Legea nr.10/1995 si Legea nr.123/2007. [= = Scenarlil recomandat dé catre elaborator: 7 Scenariul recomandat de catre elaborator este cel prezentat in scenariul 2 (varianta A) care se orienteaza pe REABILITARE SISTEM RUTIER PE STRADA |COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE VALEA MARE), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. ‘+ Avantajele scenariului recomandat = a Avand in vedere cele doua variante de investitii propuse: variant in care se propune pastrarea situatiel existente si cea in care se reabiliteaza infrastructura rutiera din zona strazii Coasta Campului, a fost realizata o analiza multicriteriala pentiu alegerea variantei ‘optime de investitie. Pentru realizarea comparatiei multicriteriale dintre cele doua alternative au fost avute in vedere mai multe criteri 5. Criteriul Financiar (pondere 20%): 6. Criteriul Economic (pondere 25%): 7. Criteriul Social (pondere 30%): 8. Criteriul Tehnic (pondere 25%): In urma analizei mutticriteriale dintre cele doua alternative cea mai buna varianta de investitii este varianta ce presupune reabilitarea si_moderntzarea infrastructurii rutiere, varianta numita ,,Scenariul adoptat”. Lucrarile propuse vor fi realizate in conformitate cu prevederile legale privind calitatea in constructit (Legea nr.10/1995 si Legea nr.123/2007. Structura rutiera s-a studiat in doua variante de alcatuire, respettiv cu o structura elastica $i cu o structura semirigida pentru drum. Alternativa celor doua variante de alcatuire a sistemului rutier -a analizat pe baza unel analize multicriteriale, considerandu-se 21 de criterii de evalure, duba cum urmeaza: Structuri rutiera Structura Wr. semirigid: rutiera cal Criterti de analiza si selectie alternative (Iimbracaminte | — elastica din balast_ | (Imbracaminti stabilizat du asfaltice) _ ciment) 1 | Durata de exploatare mare/mica (5/1 5 2 2 | Raport Pret Investitie initiala / Trafic satisfacut : : bun/slab (5/1) __ 3_| Raport Utilizare / Aliniament sau Curba da/nu (5/1) 3 4 | Raport Utilizare / Temperatura mediu ambiant 5 ; bun/stab (5/1) 5_| Raport Rezistenta la uzura / Trafic mare/mic 5 2 6 |Rezistenta la actiunea agentilor petrolieri ce 5 fi actioneaza accidental da/nu (5/1) 7_ | Poluarea in executie nu/da (5/1) 4 2 [REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI|— INTERSECTIE VALEA (MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES, Pag. 50/93net | omgu srerien Elaborat '.C. EUROCERAD INTERNATIONAL 5. i 8 | Poluarea in exploatare nu/da (5/1) 5 5 9 | Avantaj/dezavantaj culoare in exploatarea 5 | 2 nocturna (5/1) | to | Necesita utilaje specializate de executie cu 5 : intretinere atenta da/nu 11_| Necesita adaptarea trafic la executie nu/da (5/1) 2 | 3 42 | Durata mica / mare de la punerea in opera pana la i 5 darea in circulatie (5/1) 13 | Necesit& executia si intrefinerea atenta rosturilor 1 : transversale nu/da (5/1) 14 | Poate prelua cresteri de trafic prin cresteri de ji : capacitate portanta usor/greu (5/1) 15_| Executia poate fi etapizata da/nu (5/1) 1 5 16 | Riscuri de executie (5/1) 2 5 17 | Corectiile in executie se fac usor/greu (5/1) 1 5 1g | Confortul ta rulare (lipsa rosturi transversale) ji : mare/mic (5/1) Execute facila pe sectoare cu elemente 19 | geometrice (raze mici, supralargiri foarte mari 1 5 da/nu (5 /1) 2 | Cresterea rugozitatii prin aplicarea de tratamente A : bituminoase se poate face da/nu (5/1) 31 | Cheltuieli de intretinere pe perioada de analiza (30 : : ani) mici/mari (5/1) TOTAL 60 80 Punctaj realizat: + Structuri rutiere semirigide - 60 ‘* Structuri rutiere elastice - 80 Fata de puctajul maxim - minim, care este 105 respectiv 21) structurile rutiere elastice se califica avand 80 pucte fata de structurile rutiere semirigide ce au obtinut 60 puncte. Ipoteze de lucru si evaluarea alternativelor optime selectate | pe baza analizei multicriteriale. fn concluzie, din analiza multicriteriala a rezultat un| punctaj ridicat al variantei de alcatuire a structurii rutiere elastice, fata de structura rutiera semirigida, iar acest fapt a condus l ‘Scenariul recomandat este structura rutiera elastica, cu imbracaminti asfaltice, pentru obfectivul REABILITARE SISTEM RUTIER PE STRADA COASTA CAMPULU! (INTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE VALEA MARE), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Toate acestea demonstreaza ca este imperios necesara |realizarea acestel investitiei, REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI|- INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 51/93ener “ORASUL STEP Elaborat ‘S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL S.RLL. Avand in vedere c& sectorul de drum solicitat a fi proiectat reprezinta lucrari existente precum $i datoriti faptului c& pe acest sector exist o structura rutier’ u imbracAmintea din mixturi asfaltice, conform legislatiei specifice in vigoare s-a impus intocmirea unui raport de expertiza tehnicd specialitatea - Drumuri de cdtre Expert Tehnic Dr| ‘intocmirea prezentei documentatii in faza Documentatie de Avizd Interventie (DALI). a) Descriera principalelor lucrari de interventie pentru: Ing. Radu LUCA si re a Lucrarilor de - Consolidarea elementelor, subansamblurilor sau a ansamblului structliral; jin cadrut profectul se propune refacerea structurii rutfere existent] pe strada Coasta Campului, astfel incdt acesta sa corespund’ traficului actual si celui de perspectiva, amenajarea a doua intersectii (sensuri giratorii) sensul giratoriu a f conformitate cu prevederile STAS SR 10144/4/1995 - “AMENAJAREA STRAZI, Clasificare si prescriptii de proiectare “ si lucrari de semnalizari = Interventii de protejare/conservare a elementelor naturale si valoroase, dupa caz; st proiectat tot in INTERSECTIILOR DE i marcaje. ntropice existente Nu este cazul deoarece in cadrul proiectului nu se vor face lucrari del interventie care si necesite protejarea/conservarea elementelor naturale si antropice existe} - Demolarea partial a unor elemente structurale/nestructurale, configuratiei si/sau a functiunil existente a constructiel. Nu este cazul. - Introducerea unor elemente structurale/nestructurale suplimentare ite valoroase. u/ft& modificarea in cadrul proiectul se propune refacerea structurii rutiere existente pe strada Coasta Campului, incat acesta sa corespunda traficulu actual si celui de perspec = Introducerea de dispozitive antiseismice pentru reducerea ris constructiei existente Nu este cazul. b) Descrierea, dupa caz, si a altor categorii de lucr&ri incluse in interventie propus’, respectiv hidroizolatit, termoizolatii, ri iva. junsului seismic al solutia tehnic& de pararea/inlocuirea REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANT| MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Pag. 52/93 INTERSECTIE VALEABenefcla: Eaborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL SRL. ‘instalatiilor/echipamentelor aferente constructie, |demontari/montari, debransari/bransari, finisaje la interior/exterior, dup’ caz, imbun&tatirea terenulul de lucrari strict necesare pentru asigurarea function: Nu este cazul, jundare, precum $i ii constructiei reabilitate. Apele colectate vor fi deversate in caminul de ape meteorice existent. c) Analiza vulnerabili schimbari climatice ce pot afecta investitia tilor cauzate de factori de risc, antropict si aturali, inclusiv de Nu este cazul. Investitia este amplasata in zona de deal-podis, unde nu s-au inregistrat factori de risc, antropici si naturali, sau de schimbiri climatice, care ar putea afecta investitia. 4) Informatii privind posibile interferente cu monumente istorice/de a} hitectura sau situri arheologice pe amplasament sau in zona imediat invecinata; existenta conditionarilor specifice incazul existentei Nu este cazul. e) Caracteristicile tehnice si parametri specifici investitiei rezultate fr interventie Descrierea din punct de vedere tehnic, constructiv, functi tehnologic cuprinde: - caracteristici tehnice si parametri specifici objectivului de investitii; - varianta constructiva de realizare a investitiei, cu justificarea alegerii - echiparea si dotarea specifica functiunii propuse. Lucrarile propuse prin prezentul project se incadreaza in preved Local de Urbanism aferent PUG-Stefanesti, pe de o parte si totodat| continuarea investitiilor realizate in ultimii ani in Orasul Stefanesti in di infrastructuri rutiere. Prin prezentul Studiu de fezabilitate se propune REALIZARE Ci STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE V) STEFANESTI, JUDETUL ARGES si are in componenta urmatoarele obi lucrarile de baza ale investitiei respective: a. Modernizare structura rutiera, parcari b. Asigurarea scurgerii si evacuaril apelor pluviuale; urma lucrrilor de nal-arhitectural si icesteia; rile Regulamentului se are in vedere jmentul modernizarii VOR ASFALTIC PE LEA MARE ), ORAS icte care alcatuiesc c. Realizarea sigurantei circulatiei prin semnalizari verticale, semnalizari orizontale, marcaje pietonale, etc. in conformitate cu prevederile STAS 10144/3-91 ,,STRAZI - ELEM prescriptii de proiectare”, capitolul 2, drumul se incadreaza in categ| cu patru benzi de circulatie. IENTE GEOMETRICE, ria Il, adica strazi TREALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANT. MARE ), ORAS STEFANESTT, JUDETUL ARGES. Pag. 53/93svete onsgu senior Blaborat S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. In conformitate cu STAS 10144/1.90 ,STRAZI ~ PROFILURI TRANSYERSALE, prescript de proiectare”, capitolul 3, partea carosabila pentru strazile de circulatie locala trebuie sa fie de 3.50 m, cu trotuare laterale, cu sau fara spatii verzi. Lucrarile proiectate in prezenta documentatie, in confor 766/21.11.1997, se incadreaza in categoria C de importanta, adica | normala. Conform H.G. 766/10.XII.1997 (Regulamentul _privind stabilirea importanta a constructiilor), categoria de importanta este! C importanta normala. Categoria de importanta a fost stabilita conform Regulamentului MLFAT, din 210.1995, Metodologie de stabilire a categoriei di constructitlor* tate cu HG nr. {crari de importanta categoriel de + lucrari de Ordin nr. 31/N importanta a Factorii determinanti care au stat la baza stabiliri categoriei de importanta au fost: 1, Importanta vitala. 2. Importanta social-economidciulturala. 3. Implicarea economica. 4, Necesitatea luarii in considerare a duratei de utilizare (existenta), 5. Necesitatea adaptarii la conditiile locale de teren ide mediu. 6. Volumul de munca ide materiale necesare. Pentru evaluarea fiecarui factor determinant s-au avut in vedtre cate trei criterii asociate, a caror punctare s-a racut conform celor stipulate in meto jologie. Evaluarea punctajului fieciirui factor determinant s-a racut pe baza formulei: P(n) = k(n) x :E p(t) 1 n(i)s Rezulta o incadrare a constructiei in categoria de importanta normalar C odalitatea aprecierii criteriilor asoclate factorilor determinanti: > P(t) - Importanta vitala, in cazul unor disfuncti S-a apreciat di nivelul de influenta al fiectirui criteriu asociat este: (i) -oament implicati direct - nivel redus, punctaj 1; P(ii) - oameni implicati indirect -nivel mediu, punctaj 2; i ale constructi¢ vvvy vv S-a apreciat ca nivelul de influenta al fiecarui criteriu asociat este: p(ii)-ponderea pe care o au functiunile in comunitate nivel apr vvv (iii) - natura si importanta functiunilor - nivel mediu, punctaj/2; (iii) -caracterul evolutiv al efectelor periculoase - nivel redus} punctaj 1; P(2) -Importanta social economica si culturala,functiunile constructiei p(i)-marimea comunitatii care apeleaza la functiuni-nivel aprefieit punctaj 4; ciabil, punctaj 4; REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI — INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 54/93ener origi $rethn Elaborat 8.0, EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. > P(3) - Implicarea ecologica., influenta constructiei asupra|mediului natural si construit > S+a apreciat ca nivelul de influenta al fiecarui criteriu asociat ¢ste: > p(i) - masura in care realizareaexploatarea constructiei_intervine in perturbarea mediului - nivel redus, punctaj 1; pli) -gradul de influenta nefavorabila-nivel redus, punctaj 1; p(ifi) - rotul activ in protejarea | refacerea mediului - nivel mediu, punctaj 2; vv P(4)- Necesitatea luarii in considerare a duratei de utilizare (existenta) S-a apreciat ca nivelul de influenta al fiecarui criteriu asociat este: (i) - durata de utilizare preconizata -nivel mediu, punctaj (ii) - masura in care performantele alcatuirilor constructive depind de cunoa terea evolutiei actiunilor (solicitarilor)pe durata de utilizare| - nivel apreciabil, punctaj 4; > p(iii)- masura in care performantele functionale depind de evplutia cerintelor pe durata de utilizare -nivel mediu, punctaj 2; vvvy > P(5) -Necesitatea adaptarii la conditiile locale de teren si de m; > S-a apreciat ca nivelul de influenta al fiecarui criteriu asociat > p(i) - masura in care asigurarea solutiilor constructive a conditiile locale de terende mediu -nivel ridicat, punctaj 6; > p(ii) - masura in care condiftile locale de tereni de mediu evoleaza defavorabil in timp - nivel mediu, punctaj 2; > p(iii) - masura in care conditiile locale de terende mediu determina activitati | masuri deosebite pentru exploatarea constructiei -nivel mediu,|punctaj 2; te dependenta de > (6) -Volumut de munca si de materiale necesare > S-a apreciat ca nivelul de influenta al fiecarui criteriu asociat est > p(i)- ponderea volumului de munca si de materiale inglobate - nivel ridicat, punctaj 6; > pli) - volumul si complexitatea activitatilor necesare pentru mentinerea performantelor constructiei pe durata de existenta a acesteia - nivel mediu, punctaj 2; TREALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANT|— INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES Pag. 55/93Beet onsgui stéfAne5 i Eiaborat S.C, EUROCERAD INTERNATIONAL SRL. eects Seer ae Tazond oni Cree sbi - : ia T 2a Fa pai, i 2 3 4 3 $ i. z 2 7 2 1 2. i 3 a 4 2 = i r i i 2 * i 3 z a z [P= x a é 2 z é i 3 é 2 1 Tod 6 4 2 c 70 Elementele geometrice ale obiectivului de Investitii REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE =A MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES, sunt proiectate in conformitate cu prevederile urmatoarelor stasuri si normative in vigoare + STAS 10144/3-91 - “Strazi - ELEMENTE GEOMETRICE, Prescriptii de proiectare”; = STAS 10144/1-90 - “Strazi - PROFILURI TRANSVERSALE, Prescriptii de profectare; = SR 10144/4/1995 - “AMENAJAREA INTERSECTIILOR DE STRAZI, Clasificare si prescriptii de protectare “; - NORME TEHNICE PRIVIND PROIECTAREA SI REALIZAREA STRAZILOR IN LOCALITATILE URBANE, aprobate cu ORDINUL MINISTERULU! TRANSPORTURILOR nr. 49/27.01.1998. + Categoria drumului: Strada de categoria Illa + Clasa tehnica a drumulut: IV (Conform OMT nr. 45/1998 - Ordin pentru|aprobarea Normelor privind incadrarea in categorii a drumurilor) In cele ce urmeaza se prezinta, succint, unele din aceste elemente geometrice, de importanta majora, pe care le-am avut in vedere la stabilirea traseeloy drumurilor in plan orizontal, profil longitudinal si in profil transversal. La proiectarea elementelor geometrice ale strazii, in plan orizontal s-au avut in vedere urmatorii parametri principali: ~ viteza de baza (de proiectare); ~ intensitatea circulatiel; ~ rolul functional in cadrul retelel stradale si categoria strazit; ~ cresterea sigurantel, fluentei si confortului circulatiei si reducerga noxelor provenite de la autovehicule in timpul circulatiei; ~ conditiile locale existente din punct de vedere: topografic, geotehnic, hidrologic, etc; ~ conditti de incadrare urbanistica. Din punct de vedere functional, strada Coasta Campului, in conformitate cu REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI- INTERSECTIE VALEA ‘MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES, Pag. 56 / $3.Beneficia: ‘ORASUL STEPS leborat 8.0, EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. prevederile STAS 10144/3 face parte din reteaua stradala principala foewend colectarea fluxurilor de trafic din zonele functionale si le dirijeaza spre strazile de legatura sau magistrale avand doua benzi de circulatie. In conformitate cu ,,Ordinul nr.49 din 27 ianuarie 1998 pentru japrobarea Normelor tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile urbdne’’, strada Coasta Campului face parte din categoria a Ill-a a strazilor. Strazile de categoria a Ill-a sunt strazi colectoare cu doua benzi de circulatie. ‘Avand in vedere acest aspect, conform ordinului amintit, strada se jincadreaza in strada de categoria Ill-a si trebute sa: O asigure prin elementele geometrice in plan, profil longitudi viteza de proiectare de 50 km/h; inal si transversal o Q asigure un numar de 2 (doua) benzi de circulatie, cu circulatie in dublu sens; 1 benzile de circulatie sa fie prevazute cu o latime minima fle 3.50 m. Lungimea totala proiectata a strazii Coasta Campului este de 3190 m. Suprafata totala a constructiei este 44428.5 mp. Dupa cum am mai aratat, strada Coasta Campului, in conformitate|cu prevederile 0.6. nr. 43/1997 privind regimul drumurilor, republicatd, cu modifica ulterioare si STAS 10144/3-91- “Strazi - ELEMENTE GEOMETRIC] proiectare”, se incadreaza in: ~ categoria Ill, cu 2 benzi de circulatie; Viteza de baza, plecand de la aceste elemente, s-a putut stabili cpnform prevederilor aceluiasi stas si anume: ~ pentru drumurile de categoria Ill, cu doua benzi de circulatie, V= km/h. Se poate face afirmatia ca in zona de interes, viteza de baza poate|fi identica cu viteza de circulatie, deoarece nu sunt motive de diminuare a vitezei de baza prin franari sau datorita unor elemente geometrice in plan foarte stranse (curbe cu raze coeficientii de fluenta a circulatiei se pot apropia de coeficientii Intensitatea traficului (a circulatiei), in prezent si in perspectiva analizata pe baza elementelor furnizate de: ici), st in concluzie recomanidati de stas. de 25 ani, a fost - _ STAS 10144/3-91- “Strazi - Elemente geometrice, prescriptii de proiectare”; = Norme tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in |localitatile urbane, aprobate cu Ordin al Ministerului Transporturilor nr. 49/27.01 Monitorul Oficial nr. 138 bis/06.04.1998, din categoria Ill intensitatea traficului va fi considerata redusa, si anume -1998, publicat in le 30 - 160 vehicule In conformitate cu prevederile normelor tehnice, Anexa 1, se eee ca pe strazile etalon (autoturisme) pe ora si banda, iar dupa prevederile STAS 101: medie de trafic este aceeasi. /3-91, intensitatea TREALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI. MARE ), ORAS STEFANESTL, JUDETUL ARGES. Pag. 57/93 INTERSECTIE VALEAeet onigu ror Etaborat: ‘8.0. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. Traseul strazii in plan orizontal (axa in plan), a fost proiectata|avandu-se in vedere axul existent, S-a pastrat practic ampriza existenta astfel incat nu s-au ocupat terenuri altele decat cele aflate in administratia Primariei Orasului Stefanesti si nici verde nu a fost redusa. suprafata de spatiu In consecinta, axul strazii Coasta Campului a fost stabilit, in general, functie de axul existent. Ca principii de proiectare, dupa cum s-a mai aratat, traseul strazii jin plan orizontal s-a stabilit avandu-se in vedere cerintele STAS 10144/3-91 “Strazi - El mente geometrice, prescriptii de protectare” si precizarile din “Normele tehnice privind protectarea si realizarea strazilor in localitatile urbane”, aprobate cu Ordin al Ministerului 49/27.01.1998. Transporturilor nr. In situatia aliniamentelor care s-au intersectat sub unghiuri mai mani sau egale cu 197g, intersectiile respective au fost socotite ca franturi, iar in situatia in cat '@ unghiurile au fost ‘mai mici, au fost introduse curbe de racordare intre dreptele respective (STAS 10144/3-91 subcap.3.7, pag.6). In cazurile in care unghiurile la varfuri au fost sub 197g, razele de racordare in plan orizontal au fost stabilite in functie de viteza de baza si de modul cum val carosabila in profil transversal: profil convertit cu panta de pana l suprainaltat cu panta de pana la 6% (STAS 10144/3-91 subcap.3.4, tabe| plate). In consecinta, in toate situatiile in care au fost necesare racordari in prolectat arcele de cere cu marimea razelor adecvate, la capetele ace! arcele progresive de racordare cu aliniamentele, avandu-se in vet fi amenajata partea 2.5 %, sau profil lul 6, pag.5 terenuri lan orizontal, s-au tora proiectandu-se jere ca. racordarile progresive (clotoidele) trebuie sa aiba o lungime minima, pe de-o parte, iar arcul de cerc central ramas dupa introducerea curbelor progresive, trebuie sa aiba o| v c 3.6, pe de alta parte. Lungimea minima a curbet progresive s-a calculat cu formula: e aR , unde: - V=viteza de baza (km/h); = a= 24 (coeficient de confort recomandat); - R= raza arcului de cerc Elementele geometrice in profilul longitudinal au fost calculate acelasi STAS 10144/3-91, avandu-se in vedere ca obiectivul de Investiti COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI - INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES este situat intr-o zo! In consecinta problema cea mai importanta, intr-un asfel de reli lungime minima de in conformitate cu privind REALIZARE 1a de ses. , a fost modul de scurgere a apelor de pe partea carosabila, in lungul drumulut. In acest sens s-a avut in vedere REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUT (INTERSECTIE IZVORANI | INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTT, JUDETUL ARGES, Pag. 58/93Benet omsut srtinesi ne Elaborat S.C. EUROCERAD INTERNATIONAL S.RL. ca declivitatea minima, recomandata de stas, este de 0.2%. Decli atta maxima a fost de aproximativ 4.2%. Mat in detaliu, principiul de baza pe care l-am avut in vedere, la proiectarea liniei rosii, a fost acela ca linia rosie protectata sa se suprapuna cit mai bine peste linia rosie existente cu respectarea tuturor normelor tehnice in vigoare precum sia legislatiei. Valoarea pasului de proiectare al liniei rosti a fost in unele cazuri char mai mic de 50 m. Razele proiectate, pentru curbele de racordare in plan vertical, cbnvexe sau concave, depasesc valorile minime prevazute in STAS 10144/3-91 subcap.4.7;4.B tabelele 13 si 14, ag.10. Profilul longitudinal si transversal al nofi artere de drum va asigura pante de scurgere rapida a apelor pluviale catre gurile de scurgere si mai departe la reteauq de canalizare. In profit longitudinal linia rosie este proiectata cu declivitati cuprinse intre 0,20% si 4.17%, Razele curbelor verticale variaza intre 1300 si 30000m; Elementele geometrice in profil transversal au fost proiectate |in conformitate cu prevederile urmatoarelor stasuri: - STAS 10144/3-91 - “Strazi - ELEMENTE GEOMETRICE, prescriptii de proiectare’ ~ STAS 10144/1-90 - “Strazi - PROFILURI TRANSVERSALE, prescriptti de proiectare”; = STAS 10144/2-91 - “Strazi - TROTURE, ALE] DE PIETONI Si) PISTE DE CICLISTI, prescriptii de proiectare”; | - “Norme Tehnice privind proiectarea si realizarea strazilor in localitatile urbane”, aprobate cu ordinul Mintsterului Transporturilor nr.49/27.01.199B; Conform STAS 10144/3-91, drumul se incadreaza in categoria Ill. Intrucat drumul este cuprins in reteaua de strazi elementele geometrice au fost alese in chnformitate cu STAS 10144/3-91, Profilul transversal tip al strazii Coasta Campului, va avea urmatoarele|{atimi: 5 platforma in profil curent 7,50m 5 partea carosabila: 2x3.00 = 6.00m 5 acostament: 2x0.75 = 1.50 m Partea carosabila va fi incadrata cu borduri prefabricate din beton format 20x25 cm pe fundatie din beton 15x30 m. Pentru stabilirea sistemelor rutiere noi s-a avut in vedere “Normativul privind alcatuirea structurilor rutiere rigide si suple pentru strazi”, indicativ NP116 | 2005, publicat in REALIZARE COVOR ASFALTIC PE STRADA COASTA CAMPULUI (INTERSECTIE IZVORANI|—INTERSECTIE VALEA MARE ), ORAS STEFANESTI, JUDETUL ARGES. Pag. 59/93