B. STUDI KECEPATAN Kecepatan adalah perpindahan kendaraan pada suatu jalan dalam periode waktu tertentu, dengan satuan km/jam, mvdetik, atau m/menit. Kecepatan tersebut dipengaruhi oleh karakteristik geometrik, kondisi lalu lintas, waktu, tempat, lingkungan, dan pengemudi. Dalam studi kecepatan, perlu diperhatikan hal-hal sebagai berikut: O @ Kecepatan spot, yaitu kecepatan sesaat kendaraan pada lokasi jalan tertentu. Kecepatan rata-rata_ ruang (Space Mean Speed = Us), yaitu menggambarkan kecepatan rata-rata kendaraan dalam Panjang jalan tertentu pada setiap waktu atau kecepatan rata- rata harmonik. dengan t, = waktu perjalanan (detik) kendaraan i untuk menempuh jarak d. Kecepatan rata-rata saat (time mean speed = Ut), yaitu menggambarkan distribusi kecepatan kendaraan pada sebuah titik di jalan atau kecepatan rata-rata aritmetik. dengan: U;, = kecepatan kendaraan i (krv/jam) N = jumlah kendaraan yang diobservasi Untuk kecepatan tipikal di luar kota: Ot > Os_ing speed). yaitu hasil pembagian jarak a Kecepatan jalan ( ma kendaraan dalam yang ditempuh keadaan bergerak. G), Kecepatan perjalanan kecepatan efektif menempuh sebuah rute te terminal. (Gl Kecepatan rencana, yaitu kecepatan aman maksimum yang dapat diadakan dan merupakan kecepatan menerus tertinggi bila keadaan cuaca mengizinkan. (overall speed or travel speed), yaitu dengan mana sebuah kendaraan rtentu yang menghubungkan 2 @) Studi kecepatan spot, berguna untuk: studi kecepatan spot a. Rancangan pengendalian, pengaturan & peraturan lalu lintas. Desain geometrik dalam penentuan kecepatan Rencana. Studi kecelakaan. Studi kapasitas. M enentukan kecenderungan kecepatan, Membandingkan berb kendaraan dalam keada 1h yD ALK OS agai macam pengemudi dan an tertentu. © Graphic record . er, : radar speed fies ae meter, photo electric metes * Photo taphic : Method,Pengamat Enoscope @r- cc cre cnr rom “4 Cermin \V/ Sinar/tiang \I/ Sinaritiang U U Gambar 3.5 Mengukur kecepatan spot dengan enoscope ia Penyajian data kecepatan spot, terdiri dari: a. Kecepatan rata-rata: 1) Tabel distribusi frekuensi 2) Pola distribusi kecepatan 1) Batas kecepatan aman = 85 persentile 2) Kecepatan rencana = 98 persentile c. Lengkung distribusi frekuensi : 1) Kecepatan modal menentukan kecepatan yang mempunyai jumlah kendaraan terbesar. 2) Penyebaran kecepatan rata-rata memengaruhi kapasitas. 3) Distribusi kecepatan bebas mengikuti lengkung distribusi normal.Tabel 3.3 Contoh Analisis Data Kecepatan Spot 40-449 42.5 4 24.7 80.0 45 - 49.9 47.5 29 9.7 897 | 50 - 549 52.5 19 6.3 96.0 55_- 59.9 57.5 10 3.3 99.3 60 - 64.9 62.5 2 0.7 100.0 65 - 69.9 67.5 0 0.0 | TOTAL, n=300 100 % Kend. pada atau di bawah kee. 50 60 70 808590 100% Kend 60) 70 8090-100 % Total Observasi pp fennnnnnnnnene s a0 2 4496 Kend. dl keadan aman Presentasi Kumulative 15 20 25 30 35 40 45 S90 55) 65 Gambar 3.8 Lengkung distribusi frekuensi dan frekuensi kumulatif