service 19 19-89 11 02 M SP INSTRUCCIONES DE INSTALACION MOTORES INDUSTRIALES Sistema de Admisién Ventilacién del Compartimiento del Motor Indice Admisién de aire para el motor 0000 Toma de aire externa al compartimiento del motor . Ventilacién del compartimiento del motor Toma de aire en el compartimiento del motor Filtro de aire .... Consumo de aire . Calor disipado por radiacién .. Presién de aire Respiradero del carter . . Ventilacién del carter en circuito cerrado ... EL INSTALADOR ES RESPONSABLE POR UNA INSTALACION FUNCTIONAL, Y DE ACUERDO A LAS NORMAS DE INSTALACION DE, SCANIA, SSovourennservice 19-89 11 02 M SP ADMISION DE AIRE PARA EL MOTOR La temperatura del aire de admisién siem pre debera estar por debajo de 30°C, en caso de ser superior, durante perfodos prolongados, afectaré la potencia del mo tor. En caso de que esto suceda, se de~ bera instalar una toma de aire externa al compartimiento del motor. La rela~ cién entre temperatura del aire de admisién y reduccién de potencia del motor se muestra en la Fig.1. Si la tuberfa de admisién pasa cerca de Ja tuberfa de escape u otras partes ca~ lientes, se debera instalar una aisla- ci6n para evitar que el calor irradiado caliente el aire de admisién. En caso de que la temperatura del aire de admisién sea excesivamente alta, 1a regulacién del motor deberd modificarse. En caso de dudas, consultar a su Concesio nario Scania, El consumo de aire (en m°/min) para los motores en rotacién mixima a plena carga se muestran en las Fig. 5 y 6. Potencia del motor (96) 100 — naa son 95 90 1s st 30 40 50 Temperatura del aire de ad- misién (°C) Fig.1 Relacion entre temperatura del TOMA DE AIRE EXTERNO AL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR En instalaciones donde la toma de aire de admisién es realizada fuera del compar timiento del motor y canalizada al motor, deberé medirse la pérdida de presién en el sistema. la toma de aire debera ser colocada de ma~ nera tal que el aire de admisién sea lo mas puro posible y de esta forma, ni los gases de escape ni el aire caliente del compartimiento del motor puedan penetrar en el sistema de admision. La toma de aire de admisién debera ser di- sefiada de modo de no permitir 1a entrada de agua o impurezas. La pérdida de presién maxima admisible es de 300mm de columna de agua. Este valor in cluye la pérdida de presién de un filtro de aire nuevo, La medicién de 1a pérdida de presién en el sistema no seré necesaria si el sistema de admisién estuviera dimen- sionado de acuerdo a las instrucciones a seguir y si se usaran piezas originales: - El largo 5m. del tubo no debe exceder los - Si fuera superior a Sm, el diametro interno debera ser como minimo de: Motor de 11 litros Motor de 14 litros 175. mm. = 210 mn - La tuberfa no debe das. tener curvas acentua - El interior del tubo debe estar de rugosidades excesivas. exento - Si se usaran mangueras, deberén refuerzo interno para evitar el gulamiento. tener estran- aire de admisién y reduccién de poten cia del motor19-89 11 02 M SP service Si la longitud excediera los 5m, los diametros internos minimos deberan ex- traerse del grafico de la figura 2. La medicién de la pérdida de presidn de~ bera hacerse lo mas cerca posible de la entrada del turbo. La pérdida de presin total en el sistema con filtro de aire sucio no deberé exce~ der los 500 mm de columna de agua, Si la pérdida de presion es excesiva, el consumo de combustible aumentara y se produciran disturbios en el funcionamiento del motor. Didmetro interno de la tuberia de admision (mm) 400} = ae wea70 Consumo VENTILACION DEL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR Cuando se ha montado una toma de aire ex terna, es importante verificar que la temperatura en el compartimiento del mo- tor no exceda los 60°C. En caso de que esto suceda, existe la po sibilidad de defectos en el sistema eléc trico (alternador, regulador, magneto de parada), y en este caso, se deberd pro- veer de un sistema de ventilacién del compartimiento del motor. Para el dimensionado del sistema de ventilacién, todos los consumidores de aire del compartimiento del motor deberdn considerarse. La cantidad de calor disipado por radia~ cidn, para cada motor, se muestra en las Figuras 7 y 8. de aire (m/min) Fig.2 Gr&fico para calcular el diametro interno minimo de admisionSCANIA service 19-89 11 02 M SP TOMA DE AIRE EN EL COMPARTIMIENTO DEL MOTOR Si_una toma de aire externa no puede ser instalada, el compartimiento del motor debera poseer entradas de aire suficien- temente grandes a fin de no provocar una depresion de la misma. La toma de aire deberd ser posicionada de manera tal que el aire admitido sea lo mis puro posible y no sea calentado por fuentes generadoras de calor, como por ejemplo, radiadores. La toma de aire debe ser proyectada de mo do de evitar penetracién de agua e impure Tomando como base el consumo de aire del motor, se puede obtener -en el grafico de la figura 3- un rea minima recomendada para la entrada de aire en el comparti- miento del motor. Ejemplo: un motor consume 15 m°/min. El diagrama indica un 4rga minima para en trada de aire de 0,115 m*. Si diversos motores u otros consumidores, de aire estuvieran instalados en el mismo compartimiento, el rea de entrada deberd tener en cuenta el consumo total de los equipamientos. La depresién en la sala de maquinas po- dra ser verificada con una manguera dobla, da en "U" llena de agua, con una extremi~ dad conectada. al compartimiento del motor y la otra al exterior de la sal Accionar los motores a la rotacién maxima por lo menos 5 minutos, y medir el desnivel producido en el interior de la manguera. La depresién no debera exceder los 20mm. de columna de agua. Consumo de aire (m?/min) 30, Rizo or, 0. 0115 m Area de entrada del aire de admision Fig.3 Grafico para determinar el area minima para el aire de admisién Colectores de escape enfriados reducen aproximadamente el 40% la cantidad de ca lor irradiado, a la potencia maxima Siempre debera considerarse el calor irradiado por el sistema de escape del motor, por radiadores y por los demas equipamientos. Normalmente, los requisitos de temperatu ra del aire de admisién para la toma de aire en el compartimiento del motor no son alcanzados sin un sistema eficiente de ventilacién forzada. La cantidad de calor irradiado por los motores esta indicada en las Figuras 7 y 8.19-89 1102 MSP service FILTRO DE AIRE Los motores Scania pueden ser provistos con filtros de aire con elemento de se- guridad. Ver Figura 4. - Instalar el filtro de aire en forma horizontal o vertical, en un lugar de f4cil acceso para limpieza y cam~ bio del elemento. - El filtro de aire est equipado con un indicador de depresién mecénico que deber& hallarse en un lugar de facil verificacién. ~ El filtro de aire esta equipado con un cartucho de seguridad que evita la entrada de impurezas en el motor en caso de ruptura del elemento filtrante. - Si_el filtro de aire tiene un pre- filtro y esté instalado horizontal- mente, el mismo deberé ser montado con la flecha indicando hacia arri- ba. - Para el desmontaje del elemento del filtro se necesita una distancia libre de 550 mm. Prefiltro Elemento filtrante Indicador de depresion Cartucho de seguridad 1 2. 3. 4. Fig.4 Filtro de aire Scania con prefiltroSCANIA service 19-89 11 02 M SP CONSUMO DE AIRE - MOTORES DE VELOCIDAD VARIABLE Consumo de aire m8/min Rotacién rpm Tee Tst=[=|-[-[el- me fof=[ [= [swe [wf [=| | Fig.5 Tabla de consumo de aire para motores de velocidad variable, expresada en m°/min a potencia maxima, curva 3. CONSUMO DE AIRE - MOTORES DE VELOCIDAD FIJA Consumo de aire m*/min Rotacién rpm mee [oe Toe Ta | Fig.6 Tabla de consumo de aire para motores de veloc. fija expresada en m°/min a potencia maxima, en los puntos de operacién a' y b!19-89 11 02 M SP service CALOR DISIPADO POR RADIACION - MOTORES DE VELOCIDAD VARIABLE, Ostia 47 Curva 3 Fig.7 Tabla de calor disipado por radiacion a potencia maxima para motores de velocidad variable.SCANIA 19-89 11 02 M SP ; service CALOR DISIPADO POR RADIACION - MOTORES DE VELOCIDAD FIJA ‘CALOR IRRADIADO (kW) Rotacién rpm fee Punto de operacion el) Rag |e Rae ee Fig.8 Tabla de calor disipado por radiacién a potencia maxima en los puntos de operacion a’ y b' para motores de velocidad fija. Temperatura ambiente: + 27°C.19-89 11 02 M SP service PRESION DEL AIRE ATMOSFERICO En la entrega, 1a bomba inyectora del mo- tor es regulada de modo que la potencia del motor sea del 100% con una presién at- mosférica de 750 mm Hg. Cuando un motor tiene que operar a grandes alturas, donde existe una diferencia de presién atmosférica considerable, se debe~ ra contactar un Concesionario Scania para proporcionar un correcto ajuste de la bom~ ba inyectora. Una bomba ajustada errénea- mente en funcién de la altitud provocara humo, recalentamiento, y en casos extremos impediré e1 funcionamiento del motor. De esta manera, cuando el motor opere cons tantemente en grandes altitudes, la poten= cia del mismo deberé ser reducida. Esta reduccién de potencia esté ilustrada en la figura 9, La presién atmosférica minima admisible en forma temporaria, sin reduccién de poten— cia, es de 560 mm Hg, lo que corresponde a una altitud de 2500 metros sobre el nivel del mar. Potencia (%) 10 : 95 'S/DSI/DSC % : i g jee ep) 03001000 —~—=«000 3000 metros sobre el nivel del mar a a a a Fig.9 Relacién entre 1a potencia del motor y la presién atmosférica19-89 11 02 M SP service RESPIRADERO DEL CARTER Los vapores provenientes del carter pre~ ferentemente deben ser conducidos hacia afuera del compartimiento del motor, a través de tuberia propia. Los siguientes puntos deberan ser observados para la tu- beria: = Los‘ vapores del carter no deben ser di- rigidos al sistema de ventilacién del compartimiento del motor, ni a la tube~ ria de escape. - En caso de instalaciones m@ltiples, ca~ da motor deberd tener su sistema de ventilacién propio. - La tuberfa debera ser hecha de tubos de acero o mangueras de caucho resistentes al aceite, conectadas al tubo de venti- lacién en'el motor. El diametro interno de la tuberia deber4 ser de 35 mm para una longitud de hasta 5 m, y de 50 mm para una longitud de 5 - 15 m. - El final del ducto debera ser proyectado de tal modo que se evite la entrada de agua e impurezas en el carter. - En caso de utilizarse una tuberia de ace, ro, se debe conectar ésta al tubo del motor por medio de una manguera, de modo que las vibraciones sean absorbidas. Debe evitarse el uso de mangueras pli: cas. - La tuberfd debe ser proyectada de tal mo do que no sea posible la formacién de bolsas de aceite condensado en su inte~ rior, lo que ocasiona un aumento de pre~ sidn en el carter y pérdidas de aceite. La presién del carter no debe exceder 90 mm de columna de agua. = Depresién méxima en el carter: 50 mm de columna de agua. VENTILACION DEL CARTER EN CIRCUITO CERRADO En ciertas instalaciones marinas, la ven, tilacién del carter montada en la salida externa puede tornarse muy larga y costo sa. En estos casos y cuando existan re quisitos especiales sobre el medio ambien, te, es posible hacer que los vapores del cArter sean dirigidos a la admisién del motor, entre el filtro de aire y el tur~ bo (DS/DSI), 0 colector de admisién (DN) y nunca antes del filtro de aire. Cuando el motor opere con un sistema de ventilacién cerrado, el turbo debera ins, peccionarse periédicamente en lo que ha~ ce a la limpieza del rotor del compresor, una vez que su capacidad se vea perjudi- cada por la suciedad. Scania puede suministrar un sistema de ventilacién de carter en circuito cerra~ do. Este consiste en una valvula montada en la tapa de las valvulas con un filtro separador de aceite. La valvula controla la presién en el car ter dentro de determinados limites, y a partir de ésta, una manguera se conecta a la admisién del motor después del fil- tro de aire, antes del turbo (DS/DSI) 0 del colector de admisién (DN). Ver figuras 10 y 11. Es muy importante que la manguera de co~ nexién sea colocada de forma tal que no permita la formacién de bolsas de aceite/ agua condensada, 1o que provocaria una elevacién en la presién del carter.19-89 11 02 M SP service Fig.10 Ventilacién del crter en Fig.11 Ventilacién del carter en circuito cerrado para circuito cerrado para Motores de 11 litros. Motores de 14 litros.