Ree ee ee eke rete Pi ELECTRONICA Y ELECTRICIDAD En este numero: SENSORES Y ACTUADORES. LA @ IMPORTANCIA DEL MONITOREO Y CONTROL ee RLFasciculos publicados Si atin no tienes tu coleccién completa SOLICITALA YA !! Auten YELECTRICIDAD utomotriz ee Teed Tela ompras y cargalas Pryce ec Tambien én a Dibencomer Grace Solo valido para Mexico mes eo (OLS) SATA ieee Pee iron rettnite Informes: México Centra Nacional de Refacciones S.A. de C.V. Sur 6 No. 10, Col. Hogares Mexicanos, Ecatepec, Estado de México Tel, (01 55) 57-87-35-01 Fax (01 85) 57-70-8699 cienles@mecanice-facil eam Ceci) (Fue! Injection) Coreen satan comma ee [earns i Editorial CONOSUR: Diatronica LTDA er Sarmiento 1452 1%, Centre Comercial Sucacento CrOW2A88 Locales 219276, Clucad de duenos Aes Calle 33No. 19536 Tel 374.0464 Tate, 6901675 gconosur@)speedy.com ar Wane erlea fessor:Tas tne Oreo Cuaate Ui oszenndeoruncein 20m) Sree st (tie ruasogdearunicacencon) (fene oroscogdsemniaeenson) Geraci coyternatn WWa'afae Angeine Orozco Cuoule (Megoesmareaigncoman sen om) CCREDITOS DE ESTA EDICION once y drccin eto ‘Sana vega Parr Ur Felipe Lopes Gomicapa ‘ences y alan x00 Vovéniea Frac Sanchcs poye entices Sanara Heminges Voge Heres rtonio Franca vere Coracn 6elo énarde Monsregn Murer Seeata areca Re seran ou wists sm entrar éa8ee yn eeu SPRU IR SSatires epee me ergs BOSCH ROG tcp cabs Dietabueién y Cculaeisninternclonat Ineradonal rapnics& Pano. DistrnucidnIntemacions rgonia® naa Canesr 3.6 SSmute Ns 1422 7A, CWHZABB, Buenos Ares. feriganssre deat FeclEataaresort ‘Mtonor: Detour Borese SAC Vale Sink 6 et) Dover Ae Monee: Sarwaders inert Ade CV hie Disutdors Arm a eto ‘A Ropaca ePovam 963-951 as 3 Sea Lina ra Rue 00 Ex sdo dein Tay 8. Fas 7 70-40-08 regroconce ah 19BN; g70-779-045-8 Save Estee poems pr me br Capitulo 1. EI sistema de monitoreo y contro! La distribucion del trabajo : Como ee leva a cabo el monitoreo y conto Gomponentes basicos Elproceso de moritorec y contol Capitulo 2. La Unidad de Control Electrénico (ECU) Componentes basicos . ‘Géme funciona una computadora Capitulo 3. Sensores, interruptores y actuadores Que @6 Un transdUCtOr Sensores.... Tipos de sersores. ‘* Resistivos * Inductives # lonieos. = Do efecto Hall 1 Opticos: ‘Sensores: ubicacion y funcién ‘Sensor de posicién de! acoleradar (TPS) ‘© Sensor de presién absoluta (MAP) ‘© Sensor de la masa de aire (MAF) 1 Sensor de temperatura de refrigerante del motor (ECT) '* Sensor de temperatura del aie de entrada (IAT) ‘* Sensor de oxigeno 0 lambda ‘* Sensor de posic’6n del cigtefial (CKP) '» Sensor del érbol de levas (CAM 0 CMP) ‘¢ Sensor de velocidad del vehiculo (VSS) '* Sensor de detonacion (KS) Inter uptoFes..... ‘© Parking neu ‘© Aire acondicionado © Embrague *Freno Actuadores.. ‘ Inyector ‘* Bomba de gasolina '* Moto ventlador ‘= Relay de la bomba « Valvula de marcha minima (VAC) eae Capitulo 4. Monitoreo de sefales Las condiciones operativa del motor... 2 unto combustible esta siendo entregado y coma esta siendo aprovachado 44 Cuinto aire esta sntrando al motor... : ‘Introduccion Controlar es comparar un parimetro real con otro previamente programado, con el fin de determinar si existe algin desvio y aportarla informacién nece- saria para detectar cuiles son las posibles causas y poder correyir asi ciertas acciones. De manera sencilla, podemos decir que controlar es el proceso de monitorear ciertas funciones, para asegurar que se cumplan tal como fueron planeadas y corregir cualquier desviacién significativa. En el automévil, el control es importante porque es el enlace entre el funcionamiento de los sistemas que garantizan el buen funcionamiento del vehiculo y, por lo tanto, la seguridad de sus pasajeros. El proceso de control se realiza en tres pasos: Paso 1: Medicion Se refiere a la medicidin del desempefio real de cada uno de los dipsositi- ‘os “clave”, Para cllo, la computadora debe recibir informacin 1 través de diferentes sensores ubicados en lugares estratégicos, ‘La informacién de algunos sensores se utiliza para medir el funciona- miento de dos o mis sistemas. Paso 2: Comparacién El desempefto actual de un determinado dispositive, debe ser comparado con una norma o estiindar previamente determinado por el fabricante. Es 1un proceso que se lleva a cabo en una computadora o unidad de control electrénico (ECU). Paso 3: Ajuste Ta computadora se encarga de determinar el grado de variacién entre el desempeio real y la norma, Al grado de variacién se le conoce como “ran- go de variacién aceptable”, Las desviaciones que exceden este rango se vuelven significativas, y deben ser atendidas de inmediato, En este fasciculo hablaremos de los elementos que intervienen en el proceso de control y monitoreo de un vehiculo, tales como los sensores, actuadores, interruptores y la unidad l6pica o computadora. Explicaremos cémo funcio na un sensor, y cules son las sefiales tipicas que genera; veremos los circuitos monitoreados por los interruptores, asi como la informacion que aportan a la computadora y la manera en que la envian; también las pruebas que se les pueden realizar. Con respecto a los actuadores, describiremos su funcién ¥ Ja manera en que son controlados por la ECU,CONTROL Un aeropuerto es un area definida y destinada toral- mente o parcialmente a la llegada, salida y movimien- to de aeronaves, Sin embargo, los aviones no son los dnicos me dios de transporte presentes en los aeropuertos: una amplia variedad de vehiculos diferentes actian den- tro del aeropuerto, con una variada gama de servicios, como el transporte de pasajeros, transporte de carga, equipaje, vehiculos de las aeronaves, etc. Todos estos vehiculos se desplazan en el aeropuerto a través de las diferentes pistas destinadas a ellos. En los acropuertos, las torres de control organi zan el movimiento de aeronaves en tierra y en el es- De manera similar a como se controla ol trafico aéreo; el control y monitoreo de las funciones de tun vehiculo es vital. 1 mea de AE pres caters) antares Teneo enperat See El SISTEMA DE MONITOREO Y J Capitulo pacio aéreo cuando éstas se aproximan del aeropuer- to y autorizan operaciones de aterrizaje y despegue. Las torres de control se sittin en un lugar del aero- puerto que permita una amplia visién del aeropuer- fo, asi como una amplia visién de las acronaves que se aproximan al acropuerto en una operacién de ate- rrizaje. Ein una emergencia, ordenan que los equipos de emergencia del aeropuerto estén listos para la si- tuacion, Sin embargo, es necesario observar que ¥ tios aerédromos de pequefia dimension y campos de atertizaje, asi como algunos aeropuertos de mediana importancia, no poseen torre de control o control de trifico aéteo (figura 1.1). Settee 2 Rae os emma eaten nearer, Norah tener eae . ‘Gui rapida: Sensoresy actuadores, La importancia del monitoreo y control HT ,¢Alguna vez se ha puesto a pensar len caos y tragedia que significaria que todas estas operaciones se llevarin sin control? Pues un caos equivalente se produ- ciria en un automévil moderno si este ra de un sistema de monitoreo y control, si tenemos en cuenta que en a actualidad estos vehfculos modernos pueden llegar a contar con una doce- na de sensores y varias computadoras diferentes. Algunas comparten informacién, por ejemplo, camo es el caso de | voluciones de las ruedas, esta ini cin es necesaria en el sistema de frenos asistidos clectrénicamente ABS, para el dispositivo de estabilidad ESP, en la caja de cambios automética, ea la suspen- sin clectrénica, en el sistema de nave- gacidn por satélite, entre otros. ‘Hasta este punto seguramente ya se pudo usted percatar de la importancia de conocer cémo se lleva a cabo el con- trol en el automévil careci forma. La distribucién del trabajo Cada aio, los fabricantes de automévi les agregan més funcionalidades a éstos, para brindar mayor conforty seguridad a los pasajeros, lo cual equivale a inte- grarles complejos microcircuitos y sen- sores en gran parte del vehiculo; con esto se han quedado atras los automd- viles en los que s6lo era necesario saber a qué velocidad viajaba o cudnto com- bustible nos restaba en el tanque. Seguramente, alguna ver hemos ¢s- cuchado acerca de las computadoras en los autos, pero no sabemos exactamen= te dénde estin o cules son sus funcio- nes, Asi pues, en los automéviles mo- dernos podemos encontrar mis de 50 microprocesadores que son aecesarios para teducir emisiones contaminantes, diagnésticos avanzados, reduccién del cableado en el motor, y como ya se dijo, tener mayor comodidad y seguridad, La Unidad de Control Electrénico 3) contiene el procesador de mayor carga de trabajo; es la computadora conEL sist nanitoreo y control mis capacidad en los autos modernos y modulo para controlar las entradas ha- trabaja con un esquema que monitorea cia otro sistema, y establece el control las salidas provenientes de un sistemao entre ambas (figura 1.2) Gia pia: Sensoresyactuadores. La ImportanclaEn resumen, pocdemos decir que los sensores son como los medios de «i trada de informacién a la computado 12, Si los comparamos con un sistema de cémputo actual, los sensores serian como el teclado, micréfonos y discos que por un medio electronico introdu- cen informacidn a la computadora; y el control es realizado por la CPU (unidad de procesamiento de una computado- ra normal), que equivale a la ECU (que procesa la informacién relacionada con el automovil) Las respuestas o salidas, son ma- nifestadas por una computadora nor- mal en la pantalla, impresora, bocinas, etcs en el caso de un vehiculo, Ins sa- lidas son los actuadores, que manifies- ‘an funciones u operaciones de dive sos dispositivos, a las cuales controla la computadora por medio de la informa- cién que le proporcionan los sensores 0 los interruptores. Por ejemplo, obtiene datos de va- tios sensores de niveles de temperatura y de oxigeno, después realiza millones de cAleulos para compararlos con diver- 08 valores definidos en tablas (previa- mente programados en una memoria), con base en ello define la cantidad de combustible usada y cuiinto tiempo un inyector de gasolina debe permanecer abierto en determinadas situaciones, Para su buen funcionamiento, una ECU esté formada por cientos de com ponentes en una tarjeta y chips de co- municaciones. Un estindar de comu- nicaciones es necesatio, debido a que sin él, la comanicacisn entre los mé dulos tendria que ser con cables pun- 10 a punto entre los dispositives, que al final resultaria en un complejo y volum noso cableado que aumentaria los costos de instalacién, WEG ectrnicayclcnad avematic Actualmente el estindar de comuni- cacién mis utilizado es el denominado Red de Area de Controladores (CAN, por sus siglas en inglés). Este estindar permite Ia eficiencia en las velocidades de comunicacién entre la computadora ylos sensores y reduce las conexiones a un par de hilos de cable (figura 1.3). EI CAN-Bus de datos Representa un modo de transmit ls datos entre las unidades de control. Comunica las diferentes unidades de control en un sistema slobal interconectado, LUnicades de contol mixcelaneas Unidad de control ABS | Unidad de control traasmistinEl sistema de monitoreo y control Unidad de contrat central nid de contr el sista de iyeccion Elem. final bus de eatas (Cable col ous 6e datos Uniod de control centrat Unidad de contol para cambio Guia ride: Sensoresy actuadotes Laimportancs del menitreoy como!EIB ectvonicay eletnicidad automotriz Como se lleva a cabo el Recordemos que controlar es el pro- ceso de monitorear cicrtas funciones para asegurar que se cumplan tal y mo fueron programadas, y corre- gir cualquier desviacidn significativa Dicho proceso se lleva a cabo a través de tres pasos, Primero, el monitoreo que se lleva a cabo a través de los sen- sores ¢ interruptores, Un sensor es un dispositivo electronico que genera una sefal al recibir un cambio meca- nico, de temperatura o fisico; y con- vierte dicho fenémeno en una sefal en forma de voltaje, la cual es recibida por la computadora auromotriz como una sefial. Por su parte los interruptores son dispositivos electromecanicos que in- dica cuindo un circuito empieza o deja de funcionar. El segundo paso es la compara- cién 0 anilisis, de lo cual se encarga la Unidad de Control Electronica, durante este paso la computadora com- para los datos recolectuclos por los sen= sores, con los datos programados por al fabricante y determina el grado de variacién entre ambos, El tercer paso consiste en ajustar de manera inmedia- {a las variaciones que excedan el rango saceptable; entonces la computudora or dena alos actuadores que realicen una operacién o pongan en funcionamien to.a.un determinado componente. En resumen, podemos decir que el monitoreo esti cargo de los sensozes, interruptores y la ECU; y el control, es responsabilidad de la propia computa- dora y sus respectivos actuadores (re= cuadro 1.1). Componentes basicos Para que el sistema de monitoreo y con- trol pueda cubrir su funciones, requiere de la intervencidn de cierto elementos claves. Cuales son y sus funciones gene- rales las describiremos a continuacién, ECU (unidad de control electronico) Aligual que cualquier otra computado- sa, consta de una memoria RAM y una ‘memoria ROM, un microprocesador y un reloj de trabajo del mismo. Ta ECU recibe informacién de en- trada de los sensores, interruptores y hace funcionar a los acruadores, para modificar fun combustible (entre otras, enfriamiento del motor y monitoreo del sistema de carga) Dependiendo de la marca del vehi- culo, a la compntadora se le puede lla- mat ECU, PCM, ECM, ete. ones en la mezcla aire- Sensores Eavian un voltaje a la ECU, para “in. formarle” sobre el funcionamiento del ‘motor, su temperatura o cualquier otra caracteristica © comportamiento del mismo. Existen sensores activos y senso- res pasivos, Los activos, no necesitan de alimentacidn. para poder funcionar, es el caso de algunos sensores de oxi- geno. Y los sensores pasivos, necesitan de alimentacisn para poder funcionar; es el caso del sensor de posicién del acelerador.El sistema de monitoreo y control monitoreo y control Interruptores Por lo general, estos dispositivos sirven para indicar si algdn circuito o elemento se encuentra fancionando; es decir, in- dican su estado de operacién en circui- to cerrado o abierto; y con esta sefal, la ECU realiza ajustes en el fenciona- miento del motor. Actuadores Son dispositivos tales como relevado- res, motores eléctricos o inyectores que, como su nombre lo indica, se ponen a funcionar porque la ECU los energiza y los hace llevar a cabo una funcién. Podemos decir que los actuadores bisicos en el sistema de combustible son los inyectores, asi como la bomba de combustible; esta itima, tiene la fun- ci6n de presurizar el combustible en el riel de inyectores; y como los inyectores son solenoides, abren un pistén 0 viista- go para que salga el combustible seein se requiera durante el funcionamiento del motor en Ix mezela aire-combusti- ble (es decir, son las salidas o respues- tas que envia Ia computadora para que funcionen)) La parte més importante en la tarea de control, es la ECU, Como se trata de un sistema que contiene un programa especialmente disefiado para contro- lar un vehiculo de determinada marca y modelo, debe manejarse con mucho cuidado; yal tratar repararlo, debe utili- varse una pulsera antiestitica y procurar que la unidad antomotriz no se encuen- tre encendida (de lo contrario, la com- potadora puede dafiarse), Ademis, actualmente no se pueden hacer pruebas compartidas de muchas computadoras; es decir, una computa- dora en buen estado NO debe probar- se en un vehiculo que se sospecha que esti presentando fallas; de lo contrario, la computadora puede dafiarse; hay que ser cuidadoso, y asegucarse del tipo de ECU con la que c esti trabajando, ‘Gula rapide: Sensores y actuadores. La importancia del monitoreoy control ETN‘Wedir et desempatio real de cada uno de los epostics “clave; para ello fede adgui informacion a U sersoresubicages importante mencionar que i infermacion de algunos sersores es utltzada para mec Medicidn — ‘ereenamient de dos mis sistemas. CComparar el desempene actual de un Sensor de Ongena| | Monitoreo de sefiales nes, la computadora necesita de todos los “érganos de sus sentidos”: sensores, ¢ interruptores, Fiste monitoreo se realiza siempre gue la unidad esti operando, Las fun- ciones que monitorea, se agrupan basi camente en tres grupos (tabla 4.1) Recordlemos que existen otras fun ciones especializadas, que si bien cuen. tan con sus propias unidades de con- trol independientes, también establecen comunicaciéa con la unidad central, ya que en algunos casos comparten la in- formacién proporcionada por algunos sensores y actusdores. Alpunos de estas tareas misceléneas son el control de la velocidad, el cierre del convertidor de torsion de la transmision, los cambios, del sistema de frenos antibloqueos y los sistemas de seguridad activa y pas va (figura 4.1), Cada una de estas funciones re- quiere ser explicada ampliamente. Pero como esto €s ajeno al objetivo del pre- sente fasciculo, le sugerimos que esté pendiente; pronto tendremos titulos sobre estos temas, Entre las tareas misceldneas que requieren de sefiales de ‘monitoreo para garantizar su funcionamiento estén: 1) Sttema de transmis ) Sistema de seguridad activa y pasa 1) sttemas de confor y entretenimiento Gil pk Shae sctunderes Ln tertnca dd roriioes yaad SEEDa ee ee Las condiciones Condicién de calentamiento de motor frio El sensor de temperatura del reftige ante, le dice a la computadora cuin caliente esta el motor. Esta informa- cién ha sido programada permanen- temente dentro de la computadora. Y una ver que la compu mada” sobre la temperatura del motor, determina la cantidad de aire entrante; entonces busca en su programacién la cantidad de combustible que debe en- tregar y, de acuerdo con este dato, pone en funcionamiento a los inyectores de combustible, radora es “infor- Condici motor cali wn de marcha con nte La computadora “observa” a los senso. res de la temperatura del refrigerante y de la posicién del acelerador, para “sa ber” en qué momento el motor se ha calentado totalmente y en qué momen. to se encuentra en marcha. Al igual que en el caso anteriox, la ECU determina la cantidad de aire que esti entrando en el motor; y con esta informacidn, entrega la cantidad de combustible que debe provecr la mezcla éptima de aire- combustible. La gran diferencia radica en que, esta vez, la computadora utili- ronica yelectreidac automotneMonitoreo de sefiates operativas del motor za dl sensor de oxigeno para verificar el proceso; y con base en tal resultado, realiza los ajustes necesarios para ase gurar que la entrega de combustible sea correcta Recordemos que el sensor de ox geno funciona sélo cuando esta muy caliente; y que puede controlar el valor de la mezcla aire-combustible s6lo con “motor caliente”, y enviar la seal auc- vamente a la computadora Control de la marcha minima del motor Son las revoluciones por minuto de un motor, cuando se encuentra detenido 0 encendido. ‘Todos los motores tienen su xégimen de ralenti o de marcha minima; y por media de este régimen, cada uno de el minimas de operacién; la computadora vigil y controla esto, dependiendo de las circunstancias. Siempre que la unided arranca euan- do se realiza un encendido, debe tener- se un régimen de marcha minima de trabajo. La computadora realiza el control de la marcha minima del motos, por medio de la vilvula IAC (figura 4, controla el tiempo de encendido y los inyectores, una ver. que los sensores € interruptores le mandan informacién sobre las condiciones operativas del motor. Con estos datos, It ECU puede regular las RPM del mismo. El control de la marcha minima del motor se hace de manera similar en to- dos los modelos y marcas de vehiculos, s funciona en unas revoluciones ‘Control de la velocidad de vacio Los sensores de la posicidn del acelera- dor y RPM le indican a la computadora el momento en que el vehiculo se en- cuentra en marcha lenta. Algunas veces, en clacclerador se utiliza un intertuptor de posicién en vacio. ‘Tras conocer las RPM, la compu- tadora ajusta un dispositiv de control de la velocidad en vacio en el vehicu- lo, para mantener la condicién en va- cio deseada Sincronizacién del avance de chispa Durante el funcionamiento del vehiculo, la sincronizacién cambia, ya sea por el vacio del motor (funcién de avance de vacio) o por las RPM del mismo (fun cin de avance centrifugo). Estos cam- bios en In sincronizacién de la chispa, son tealizados mecanicamente dentro del distribuidor. La computadora verifica los sen- sores, para determinar la velocidad del vehiculo, carga y temperatura del mo- tor (Gensores de RPM, posicién del a lerador, temperatura del refrigerante y presién del milltiple o sensores de flujo de masa de aire). Por timo, de acuerdo con las ins- trucciones programadas desde fabbrica, | computadora ajusta la sincronizacién, Guia répida: Sensores y actuadares. La importancia del monitoreo ycontrol ETNa eine SL occ Cuanto combustible entregado, y como Control de inyectores FI control de inyectores es realizado por la computadora; pero para hacerlo, necesita recibir informacidn (sefiales) sobre el comportamiento del motor. La ECU debe “saber” si el motor esta acelerado, quieto, en marcha minima, con ciera temperatura, en velocidad de crucero 0 apagado; y una vex que “Jo sabe” (mediante las sefiales que le proporcionan los sensores TPS, ECT, MAP, de oxigeno, asi como VSS), hace fancionar a los inyectores de modo que bran y cierren su circuito para que de- jen salir la gasolina; esto depende de los requerimientos en la mezcla aire- combustible. fobines Devanad> secunsarieDevanacs prmario HEED tecnica y ler automoMonitoreo de sefiales esta siendo se aprovecha BI control de inyectotes sirve para regular la cantidad de gasolina que hay en el motor; y con esto, mejoran la po- tencia y rendimiento del mismo. Este control es realizado por la com- putadora, una vez. que los sensores de oxigeno, de temperatura, MAP o MA sin sea el caso) le suministran informa- cién sobre el estado del motor. El control de inyectores se lleva a cabo de distintas maneras, dependiendo del tipo del motor, de la programacién de la computadora, de las necesidades de més potencia, etc. (figura 4.3). cendida electronico y sensor de cigiefal o de efecto Hall (se- ecu rustle foam Te ‘g ‘motor Pd rosin EO NEGIBLA: Disco retuctor neti ascar GAINES _[E] Seta de Briss fa] contro de es a Encendido -sovunvei, —[G Meference ate 453. NEG/ROS —LO?] Referencia baja née de contro Gua pda: Sensoresy actuadores. La importancis dal monitoreo y contolControl del tiempo de ignic Es una funcién que realiza la compa- tadora, para controlar y hacer mis efi- ciente el encendido; de esta manera, la mezcla se quema con mayor eficiencia en los cilindros. Este control es responsabilidad de los sensores de oxigeno, MAP, de tem- peratura, TPS, del cigiiefial o de efecto Hall (figura 4.4). Sirve para controlar el Senor te pasctén el accor 9805 BINEGIBLA as MEDD eectionica yetectricidad automatic sensor ae--— 74. 9hrROs ss7 VER OSC encendido en las bobinas del motor y, con esto, generar una chispa de mayor calidad y eficiencia, El control del tiempo de ignicién es realizado cada vez que el motor detec- ta que el motor se encuentra girando 0 en ralent. ste control se hace de distintas ma- neras, dependiendo del tipo de sistema motor y de la programacién del soft- ware de la computacora del mismo, “ar 7 — Pa Me a8 anan ‘eae 9905Monitoreo de sefales Control de la bomba de gasolina Bs una funcién que realiza la compu- tadora Por medio del relevador de Ia bomba de gasolina, la ECU In pone a fiuncionar para que suministre combus- tible en el momento adecuado. Cuando el conmutador se abre, nor- malmente la bomba funciona unos se- , presuriza al sistema de controlar esta bomba, varia entre los distintos modelos de au tomiéviles y entre los diferentes tipos de inyeccién de combustible. Fusibie bomba de combustbie/ECM i tome | — womR Ineerrptor presion do acaite ecm ce prucba oma de comburtible eS 20631 120681 Fu (0) Manteniiento ‘lameroria Wo wR. contre elevate 465 VER OSC/OLA bomba de combustible $50 NEG/BL ay Bomba de combustste {en tanque de combustise) Gla pia: Sensoresyactuadores. La importanca de monitoreoy controi ee Cuanto aire esta entrando HEIN tecnica lecicldad auromenie Fata funcién permite disminuir las emi- siones contaminantes del automévil. La computadora la realiza, con el fin de re- cit la cmision de gases contaminan- tes; y por medio de sensores (princi palmente el de oxigeno y temperatura), verifica cémo esta saliendo la mezcla aire- combustible; es decir, debe reali- zarse cuando aumentan las emisiones, y con el fin de ahorrar combustible y contribuir a la conservaciéa del medio ambiente. Ellcontrol de dispositivos anticonta- minantes queda a cargo de las vilvulas PCY, EGR, el canister, el convertidor catalitico y la propia computadora. La forma de controlar estos dispo- sitivos depende del modelo del vehicu- lo, y de las condiciones ambientales del pais donde se utilizan los mismos. Valvula EGR Permite que los gases de escape vuel- van a entrar al miitiple de admision y se combinen con la mezcla aire-combusti- ble entrante. La presencia de los gases de escape reduce las temperaturas de al motor ‘combustion en los cilindros; y esto, a su vez, reduce las emisiones contaminan- tes. La computadora controla el flujo de gases a través de la vélvula, El sistema EGR se utiliza slo du- ante las condiciones de marcha en ca- liente del motor. Sistema de temperatura del aire Faste sistema funciona con el conver- tidor catalitico. La computadora toma aire exterior de la bomba de aire; yen la cantidad necesatia, lo envia al miiltiple de escape o convertidor catalitico para mejorar el rendimiento de la emisibn. Valvula PCV Esta vilwula especial recoge los vapores disipados en el tanque de combustible, pata evitar que se escapen a la atmés- fera y la contaminen, En condiciones de marcha en ca- nte, la computadora envia los vapo- tes atrapados al motor, para que sean quemados.Elérea o sector con el ave etano8 camprometitos Nuestro concept ‘ecitova de =e LECTRICIDAD Autsmsiriz iAavariair [Lamateria Ines tomatica toma y las soluciones Para reforzar tu ‘aprendizai, aprovechianda las ventajas de internet naencan ins ca Moses Dita Comunicacton www.mdcomunicacion.com Electronica y Electricidad Automotriz, 5 una serie de fasciculus con temas especificos que todo estuciante, aficionado y especialista técnico deben dominar para su buen desempeno en el mercado laboral Cada fasciculo es una guia concisa de trabajo, que ofrece soluciones practicas y la teoria basica del tema en cuestion.¥ como cada titulo es independiente de los demas, pueden estudiarse por separado seatin las necesidades del lector; no obstante, e1 conjunto de titulos que forman la sere, puede considerarse una antologia basica del servicio automotriz Y para faclitar la comprension de los temas,en cada titulo se recurre aexplicaciones eraficas, procedimientos secuenciales vistas ampliadas jiustracianes dinamicas logrando une combinacién agil entre texto ¢ imaaen. Pires tls de a erie ectonicay Eoctiidas Automaeri2 Los concepos scars doa +. Conozeaellengusie do ectronica {Goma funcionan ls sistemas de ‘encendigo electronica Los sistemas de inyeccion sdectronica ena prctia fue! Conociendo el sistema de inyeetion ultisuercas (PFD Witla rapida Un mundo de soiuiciones practicas para un mundo de nevesidades practicas. + Electrénica > Mecénica automotriz > Computacion (hardwere y software) ¥ otras areas en preparaciénhula rapida Aion YELECTRICIOAD uismesiriz PROXIMO NUMERO: ‘Diagnéstico a bordo: witilizando el escaner >» Qué es diagnéstico a bordo 2» Antecedentes y objetivos del diagnéstico a bordo » Sistemas que se pueden diagnosticar » Qué es un escaner >> Partes fisicas y funciones 2» Qué son los cédigos de fallas y sus tipos, Protocolos de comunicacién » Primera generacion. OBD | ‘Segunda generacién. OBD || Tercera generacion. EOBD y CAM Cémo identificar fallas con el escaner ¥ vY¥