2018 12 01 AutoWeek Classics

Mercedes-Benz 500E automatic 1993, full options € 32.500,- Mercedes-Benz 280SEL 4.5 V8 automatic 1973 € 22.
500,-
Postduifstraat 3, 5451 JS Mill

Tel. 0485 - 45 25 49
Mob. 06 - 53 14 76 85
e-mail: info@wimpolman.com
internet: www.wimpolman.com
Audi TT Roadster 1.8 TFSi Ferrari F430 4.3 V8 Ford Taunus 2.0 L Cabriolet Lancia Aurelia serie VI Mercedes-Benz w123 200
PRO LINE 2009 SPIDER F1 2009 1980 1957 nieuwstaat 1980
Mercedes-Benz SL-Klasse Nissan 240/260 Z 2.6 NSU 1200 TT 67 \ F Porsche 911 Cabrio 3.6 Porsche 911 Carrera 2
300 SL 1986 sportcoupé 2-zits 1977 1972 Coupé 6-boxer 231pk 1986 Coupé 3.6 1992
Porsche 911 993 Targa Triumph TR 2 Volkswagen Kever Cabrio Volvo P 544-11134 C Volvo P1800 Jensen
1996 1955 1303 LS 1973, topstaat! 1962 1961
Kom gerust eens kijken maar laat het ons van te voren even weten!
Dubbeltest MAZDA COSMO
NUMMER 12 I 2018 I € 5,99
STUDEBAKER AVANTI
SLEUTELDAG
BMW 02 CLUB
DE GOUDEN ‘Wie heeft wie

TIJDEN VAN HET gekopieerd? We
AUTORIJDEN zijn geneigd Opel
hier van plagiaat
te betichten’
NIEUWE R
OOG VOO TA
Het vierkan u
van de All g
DUBBELTEST
TALBOT HORIZON 1.3 ULTRA | 1985

OPEL KADETT 1.2 S | 1984
VOLKS EN
VIERKANT
VANAF PAGINA 87 MEER DAN 450 YOUNGT S EN KLASSIEKERS TE KOOP
PROEFRIT
AUDI SPPORT Cadeau
Fiat
2300 QUATTRRO uit Rome
Beter dan Een Alfetta
HISTORIE ELEKTRISCHE AUTO het origineeel importeren
INHOUD
6E JAARGANG NUMMER 12
78
Buitenissig qua uiterlijk,
techniek of allebei
Meer verfraaiing dan pech
70 op de 02-Club-sleuteldag
AutoWeek Classics 12 2018 3

INHOUD
6E JAARGANG NUMMER 12
56
40 66
64
20
42
48 28
55
4 AutoWeek Classics 12 2018
Zijn weigering in Vietnam te vechten 52 Van de piazza
kostte Muhammad Ali
zijn bokslicentie. Op naar de polder
deze auto trakteerde
hij zichzelf toen hij die licentie later terugkreeg
6 | Voorgloeien 50 | In het wild

Lezersfoto’s van opmerkelijke auto’s
8 | Dubbeltest
Opel Kadett 1.2 S (1984) 52 | Marktplein Bovenstaande foto is de laatste van een
Talbot Horizon 1.3 (1985) bijzondere serie. Je ziet mij, mijn vader
55 | Proefrit Marcel en fotograaf Arno Lingerak poserend
18 | Column Rob Wiedenhoff Donkervoort S8A (1990) voor een Alfetta. De camera ligt met
ingeschakelde zelfontspanner op de grond. Het
19 | Proefrit 56 | Reportage is een graadje of tien in een winderige Noord-
Lancia Kappa coupé (1999) Audi Quattro-recreations Hollandse polder en het miezert. Nogal een
contrast met de tropische temperaturen van
20 | Achtergrond 64 | Proefrit begin juni, toen Arno en ik ten zuidoosten van
Elektropioniers Fiat 2300 S Coupé (1966) Rome voor het eerst oog in oog stonden met de
roomwitte Alfa Romeo. Tussen toen en nu is er
26 | Oog voor detail 66 | Reportage veel gebeurd; u leest er vanaf pagina 28 alles
Austin Allegro Diefstal van klassiekers over. Het belangrijkste is dat de Alfetta bij de
juiste persoon terecht is gekomen: mijn vader.
28 | Reportage 70 | De sleuteldag Ik vind dat ik de mooiste baan van de wereld
Alfetta importeren uit Italië BMW 02-Club Nederland heb en zo nu en dan besef ik dat ik waarschijn-
lijk nooit bij AutoWeek terechtgekomen zou
40 | Proefrit 77 | Opmerkelijk ontwerp NIEUWE
RUBRIEK
zijn als mijn vader me niet van jongs af aan had
Opel Rekord 1.9 SH De Luxe (1976) Tankdoppen opgevoed met auto’s. Het is in elk geval een
goede basis geweest en in veel gezinnen wordt
41 | Guilty pleasure 78 | Dubbeltest de autoliefde van vader op zoon doorgegeven.
Citroën ZX Mazda Cosmo Sport (1969) Volgens mij ben je je ouders niets verplicht,
Studebaker Avanti (1963) maar ik vind het fijn dat ik iets heb kunnen
42 | Italiaanse grootmeesters teruggeven. Iets van grotere waarde dan het
Marcello Gandini 85 | Advertentie-archief prijskaartje van de Alfetta vermeldt.
Cadillac Deze maand presenteren we een nieuwe
46 | Van het witte doek rubriek: Oog voor detail. De auteur, Maurice
Mad Max (1979) Fransen, kwam ik op het spoor via Instagram,
waar hij zich verschuilt achter de intrigerende
48 | Prijspeil naam Plankhond. Maurice is buitengewoon
Bijzondere BMW’s geïnteresseerd in doodgewone modellen uit
(met name) de jaren 80, obscure actiemodellen
krijgen bonuspunten. Hij is zo iemand die aan
een half woord genoeg heeft om helemaal leeg
te lopen over de meest onzinnige details. Let
wel: onzinnig voor de leek, want de ware auto-
AUTO’S IN DIT NUMMER nerd herkent in Maurice direct een bondgenoot.
Hij trapt zijn serie af met een van de meest
28 Alfa Romeo Alfetta 2.0 (1978) opmerkelijke details uit de autogeschiedenis:
56 Audi Quattro-recreations
00 BMW 02-serie het ‘vierkante’ stuur van de Austin Allegro. Veel
41 Citroën ZX 8 Opel Kadett 1.2 S (1984) lees- en kijkplezier!
55 Donkervoort S8A (1990) 40 Opel Rekord 1.9 SH De Luxe automatic (1976)
64 Fiat 2300 S Coupé (1966) 54 Renault 8 Automatic (1964)
19 Lancia Kappa Coupé 2.4 (1999) 52 Rolls-Royce Silver Shadow Convertible (1970)
78 Mazda Cosmo Sport (1969) 78 Studebaker Avanti (1963)
53 Mazda MX-5 10th Anniversary Edition 8 Talbot Horizon 1.3 Ultra (1985) Michiel Willebrands coördinator AutoWeek Classics
classics@autoweek.nl michiel_autoweek autoweekclassics

Op deze pagina’s vind je een selectie van nieuwtjes en wetenswaardigheden over de wondere wereld van
klassiekers en youngtimers. Iets te melden? We zijn bereikbaar via classics@autoweek.nl.
W at Hispano-Suiza gaat doen

met een compleet nieuw
model, dat doet het Amerikaanse
bedrijf Icon met bestaande materia-
len. Onder het label Derelict bouwde
Icon de aandrijflijn van een Tesla in
een Mercury Coupé uit 1949. Op de
afgelopen Sema-show in Las Vegas
toonde Icon deze geëlektrificeerde
‘restomod’ die rechtstreeks uit een
plattelandsschuur lijkt te zijn gere-
den. Onder de klassieke carrosserie
gaat een volledig nieuw chassis
schuil, met onafhankelijke wiel-
ophanging en Brembo-remmen.
De Tesla-batterij van 85 kWh-batterij
Tesla meets Mercury voedt twee elektromotoren, goed

voor zo’n 400 pk en meer dan
600 Nm, wat de Mercury een top-
snelheid van bijna 200 km/h ople-
vert. De actieradius is ongeveer
300 kilometer, en je kunt hem
opladen aan een Tesla Super-
charger. Gaaf detail onder de kap:
Icon heeft de componenten van de
elektrische installatie gebouwd in
de vorm van een V8.

Checklist voor de Hispano Suiza maakt (alweer) een comeback
winterstalling Terug naar de oorsprong
Mocht je klassieker niet al binnen staan voor de
wintermaanden, hier een paar tips zodat je hem
straks in het voorjaar weer gezond naar buiten
kunt rijden.
H ispano-Suiza staat aan de vooravond van zijn
tweede comeback in korte tijd. In 2000 blies
het Spaanse Mazel Group Engineering het merk
nieuw leven in, wat in de daaropvolgende jaren
Goed schoonmaken en droogrijden resulteerde in vier concept-cars. Tegenwoordig
Brandstoftank zo vol mogelijk zwaait Miguel Suqué Mateu de scepter over
Niet op de handrem, maar in de versnelling Hispano-Suiza. Hij is het achterkleinkind van
Raampjes op een kiertje Damien Mateu. Die doopte het door de Spanjaard
Vaseline op de rubbers en het chroom Emilio de la Cuadra en de Zwitser Marc Birkigt
Banden extra hard oppompen (vandaar ‘Hispano-Suiza’, oftewel Spaans-Zwitsers)
Accu loskoppelen of aan de druppelaar opgerichte bedrijf in 1904 om tot Hispano-Suiza, niveau als Rolls-Royce, misschien wel hoger. Tot
(Ademende) hoes eroverheen Fabrica de Automóviles. De auto’s (Hispano-Suiza 1938 werden auto’s gebouwd, in 1968 ging
Laat de verzekering doorlopen bouwde ook vliegtuigen, vliegtuigmotoren, wapens, Hispano-Suiza op in Snecma, een onderdeel van
bussen en vrachtauto’s) stonden op hetzelfde het Franse Safran Aircraft Engines. In maart gaat
Mateu het in Genève proberen met een elektrische
supercar. Veel meer dan een teaser van de contou-
ren van de auto hebben we nog niet. Leuk weetje:
voordat Emilio de la Cuadra ingenieur Marc Birkigt
ontmoette, bouwde hij een prototype van een elek-
trische auto, onder de merknaam La Cuadra.
De Spaanse koning Alphonso XIII was groot afnemer

van Hispano-Suiza. Dit is de T-15 Alfonso XIII SWB uit 1912.

Uit de brievenbus
Een ton voor een Eend?
O f het een schreeuw om aan-
dacht is of een serieuze vraag-
prijs wordt ons niet duidelijk, maar
in Duitsland wordt een rode 2CV6
Club uit 1990 aangeboden voor …
€ 99.000. De enige reden voor deze
Turbokoffie
absurde prijs zou het feit kunnen In de vorige editie kon je meedingen naar
zijn dat de Eend met een kilometer- een van de drie pakken Turbokoffie van
stand van 145 nog zo goed als nieuw Saab, die we hebben meegenomen uit het
is en dat hij al 28 jaar kurkdroog museum in Trollhättan. Uit de grote stapel
binnenstaat. Maar dan nog; zo’n enthousiaste reacties vonden we de
bedrag voor een auto die nieuw nog motivaties van Roeland Valster, Lukas van
geen 10.000 gulden kostte … Dan den Burg en Roel Valkema het meest
kun je beter even doorsparen en overtuigend. De koffie komt jullie kant op!
voor de vierwielaangedreven De mail van Roel vonden we zo leuk dat
Sahara gaan! we hem hieronder hebben afgedrukt.
Top Populairste Scherpe Erik Carlsson

20 GM-modellen* Hierbij mijn aanmelding voor een
pak turbokoffie. Als Saab-lief-
1 Chevrolet Corvette 871 hebber ben ik verschillende keren
2 Chevrolet Impala 478 in het Saab-museum geweest, ook
3 Chevrolet Camaro 474 in het oude museum in de kelder.
4 Cadillac Coupe De Ville 362 In 1993 keurde Erik Carlsson mijn
5 Pontiac Firebird/Trans Am 375 Saab 93F (af). De auto bleek lang
6 Cadillac Sedan De Ville 279 niet origineel te zijn. Jammer, ik
7 Chevrolet Bel Air 274 heb toen niet weer meegedaan aan
8 Cadillac Fleetwood 269 keuringen. Vier jaar later, toen
9 Chevrolet Caprice 214 Saab 50 jaar bestond, ontmoette ik
10 Cadillac Eldorado 195 Erik Carlsson bij het museum. Hij
11 Chevrolet Suburban 192 herkende mij meteen en zei: “Jij
12 Chevrolet Chevelle 186 bent de eigenaar van die groene
13 Oldsmobile Cutlass 185 Saab die van achter van 1959 en
14 Buick Riviera 160 van voor van 1961 was!” Scherp!
15 Cadillac De Ville convertible 151 In 1997 kocht ik mijn Sonett II van
16 Buick Skylark 119 1967. Vorig jaar heb ik de Sonett
17 Buick Special 98 verkocht en een Volvo PV 444 van
18 Cadillac 62 88 1955 gekocht, dit vanwege mijn
19 Chevrolet Nova 88 leeftijd en het in- en uitstappen in
20 Buick Electra 82 de Sonett.
* Modellen van General Motors in Nederland. Auto’s ouder Roel Valkema, Roden
dan 40 jaar, exclusief geschorste auto’s. Bron: VWE.

DUBBELTEST
OPEL KADETT 1.2 S (1984) | TALBOT HORIZON 1.3 ULTRA (1985)
De
rechtlijnigen
TEKST MICHIEL WILLEBRANDS, FOTO’S ARNO LINGERAK

Wie beweert dat auto’s tegenwoordig zo op elkaar lijken, moet eens naar de jaren 70
kijken, toen de concurrentie als een stel lemmingen achter de Volkswagen Golf aan
hobbelde. Zonder strakgesneden hatchback in het gamma telde je niet mee. Het lever-
de onder meer de ogenschijnlijk eeneiige tweeling Talbot Horizon en Opel Kadett op.

DUBBELTEST
B
ekijk ze van opzij en de overeenkomsten zijn bijna OPEL KADETT 1.2 S
griezelig. De specificaties bevestigen wat je ogen al
hebben waargenomen: lengte, breedte en hoogte van
de Kadett en de Horizon komen bijna tot op de milli- TECHNISCHEGEGEVENS
meter overeen. Dan rijst de vraag: wie heeft wie geko- Motor 4-cil. in lijn, 1.196 cc
pieerd? We zijn geneigd Opel hier van plagiaat te betichten, Max. vermogen 44 kW/60 pk bij bij 5.800 tpm
aangezien de ontwikkeling van de Horizon al in 1973 begon, Max. koppel 88 Nm bij 3.000 tpm
toen de C-Kadett net op de markt was. Het duurt uiteindelijk tot Aandrijving voorwielen via 4-bak
december 1978 voordat Chrysler het model lanceert, maar dat Wielophanging v/a onafh., McPherson/langsarm men
is nog altijd zo’n negen maanden voordat Opel de D-Kadett aan Remmen v/a schijven/trommels OOpell KKadett
d tt
de wereld voorstelt. De twee modellen mogen dan verdacht veel Afmetingen (l/b/h) 4,00/1,64/1,38 m Oerdegelijk
op elkaar lijken, feitelijk zijn ze allebei schatplichtig aan de Wielbasis 2,52 m Best comfortabel
Volkswagen Golf, het eenvoudige, maar o zo rake ontwerp van Gewicht 916 kg Wel erg basic
Giorgetto Giugiaro. De Golf zet in 1974 een compleet nieuwe Verbruik gem. (90/120/stad) 5,4/7,4/8,4 l/100 km
standaard in wat we nu het C-segment noemen. Compacte Topsnelheid 147 km/h
middenklassers waren vóór die tijd bijna allemaal in sedan- of 0-100 km/h 16,5 s
stationwagonvorm gegoten en sowieso voorzien van achterwiel- Vanafprijs € 7.626 (1984)
aandrijving. Zo ging dat nu eenmaal. De Golf krijgt echter een Alle gegevens volgens fabrieksopgave
dwarsgeplaatste motor die de voorwielen aandrijft. Daardoor

zijn een cardanas en achterdifferentieel niet langer nodig. De
winst komt ten goede aan de binnenruimte. Ruimte die aan de
achterkant toegankelijk is via een grote klep: de hatchback. Een
nieuwe carrosserievorm is geboren. Hoewel … al in 1961 was concurrentie sprong massaal op de rijdende trein, waarbij het De Opel is
Renault met de 4 gekomen en een paar jaar later met de 16:
voorwielaangedreven hatchbacks met in lengterichting
grappig is om te zien dat er een soort tweedeling ontstond
tussen strakgelijnde modellen als de Golf, Kadett en Ritmo aan degelijk tot op
geplaatste motoren. In 1967 volgde Simca met de 1100, de voor-
ganger van de Horizon, met een dwarsgeplaatste viercilinder.
de ene kant en ‘ronde’ koetswerken als die van de Mazda 323 en
Renault 14 aan de andere kant. het bot, gebouwd
Je kunt dus met een gerust hart zeggen dat de Fransen het
segment van de compacte hatchback voor de massa hebben Nonchalant versus serieus om zonder
uitgevonden. Waarom de credits dan toch vaak naar de
Volkswagen Golf gaan? Waarschijnlijk omdat hij de deur naar de
En profil zijn de Horizon en Kadett dan misschien lastig van
elkaar te onderscheiden, aan de voor- en achterzijde zijn de
morren een
sixties definitief achter zich heeft dichtgegooid. Met zijn zake-
lijke lijnenspel en no-nonsense uitstraling zette hij een soort
verschillen groter. Waar Opel kiest voor slanke, verticaal
geplaatste achterlichten, monteert Simca (pas in 1979 volgt de
leven lang te
nulpunt in zijn klasse, waarmee een nieuw tijdperk begon. De wisseling naar merknaam Talbot, zie kader) grote horizontale dienen
1
De Kadett rijdt veel minder spartaans

dan we vooraf hadden gedacht
2
3 4 5
7 8
De 1.2 werd overgenomen van de C-Kadett. 2 Niet origineel, deze beige skaibekleding. 3 Het zwarte
1
roostertje is een kenmerkend detail. 4 Werkelijk álles is hier vierkant! 5 Alleen de basis-Kadett had deze
ronde koplampen. 6 Erg eenvoudig interieur, met alles onder handbereik. 7 Opnieuw past maar één
woord: eenvoud. Trouwens: de choke staat nog open! 8 Vier versnellingen, één minder dan in de Horizon.
6

DUBBELTEST
De buitenmaten van de Kadett

en de Horizon komen bijna
tot op de millimeter overeen
Peter van Nieuwenhuyzen – Opel Kadett

Familie, vrienden en bekenden zullen Zeeland, waar zijn vader een trans- hij diens Mercedes 280 S, een auto
Peter van Nieuwenhuyzen (1952) portbedrijf had. Voor het zware werk die precies voldeed aan Peters ideale
waarschijnlijk niet herkennen zonder importeerde senior GMC’s uit plaatje, overnemen. Twee weken
zijn karakteristieke overall, maar Amerika, die hij ombouwde tot kiep- later was de vriend overleden. Het
voor deze speciale gelegenheid heeft wagens met enorme lpg-installaties. moge duidelijk zijn dat de Mercedes
hij vandaag ‘iets knaps’ aangetrok- Peter zag door de jaren heen grote een speciaal plekje in Peters hart
ken. Het is duidelijk dat Peter weinig hoeveelheden Amerikanen en heeft. De ironie wil dat hij kort
geeft om uiterlijk vertoon. Hetzelfde Mercedessen door zijn handen gaan. daarna zelf ook ernstig ziek werd en
geldt voor de vele, vele auto’s die hij De mooiste exemplaren hield hij niet veel operaties moest ondergaan.
door de jaren heen heeft gekocht en voor zichzelf, maar werden verkocht. Inmiddels is Peter zo goed als gene-
verkocht. Al op zijn twintigste schafte “Ik gunde ze mezelf niet”, zegt hij zen en beseft hij dat hij zichzelf
Peter de ene na de andere auto aan, Zeeuws nuchter. bepaalde auto’s wél mag gunnen.
veelal incourante modellen ‘met de Maar een paar jaar geleden begon hij Toch kruipt het bloed van de auto-
gaten erin’. “Dat vind ik gewoon auto’s terug te kopen “die ik toen niet handelaar waar het niet gaan kan,
mooi”, verklaart hij zijn voorliefde had moeten verkopen”. Dat heeft een want de Kadett op deze pagina’s is
voor onbekende en onbeminde bijzondere reden. Toen een vriend te koop. Interesse? Stuur dan een
auto’s. De wortels van Peter liggen in van Peter plotseling ziek werd, kon mailtje naar classics@autoweek.nl.

exemplaren. Ze geven de Fransman een vriendelijk voorkomen, maar gewoon het kale instapmodel zonder hoofdsteunen. Maar
de units van de Kadett maken hem juist wat serieus. Hetzelfde wel met beige skaibekleding. Dat blijkt het enige niet-originele
geldt voor het front: de Horizon kijkt zorgelozer uit zijn vierkan- onderdeel aan deze verder bijna fabrieksnieuwe (maar geres-
te doppen. Basis-Kadetts kregen ronde lampen aangemeten, de taureerde) Kadett te zijn. Het staat hem goed, maar op deze
contouren van de grotere rechthoekige lampen dienen in dit bloedhete zomerdag hadden we ons prettiger gevoeld op de
geval als omlijsting. Toch opvallend wat de vorm van lampen oorspronkelijke stoffen bekleding. We kijken uit over een dash-
voor de uitstraling van een auto kan doen en hoe de Kadett en board waarvan de meeste functies netjes zijn geclusterd in het
Horizon in dit geval prima passen bij het imago van hun land middelste gedeelte. Uiteraard is dit allemaal erg basic. Het
van herkomst: de Fransman een tikje nonchalant en vol joie de hoogtepunt – ja, zelfs het basismodel had dat – is de mogelijk-
vivre, de Duitser serieus en degelijk. En dan hebben we ook nog heid om warme en koude lucht via een schuifknop te mengen
eens één van de kaalste Kadetts die je kon krijgen: de 1.2 S zon- voor een constante binnentemperatuur. Een snelheidsmeter,
der nadere aanduiding. Geen Special, Luxe, Berlina, SR of GT/E, geflankeerd door brandstof- en temperatuurmetertjes en wat
Eelco Boonstra – Talbot Horizon

Eelco Boonstra (1967) heeft een voor- “Na drie jaar zat die auto al onder de kwalificeren als ‘algemeen’ autolief-
liefde voor Franse auto’s. Zo heeft hij roestplekken”, blikt hij terug. Maar hebber. Dat hij een keer heeft getwij-
een Simca 1100 (“precies dezelfde de Horizon had Eelco’s hart gestolen. feld tussen een Renault 4 en een
als mijn opa en oma hadden”), een In 2012 vond hij de speld in de hooi- Oldsmobile Delta 88 geeft zijn brede
Renault 4 en een Talbot Matra berg; een identieke Ultra, te koop smaak weer. Grote Franse limousines
Murena, stuk voor stuk prachtexem- aangeboden door de commercieel hebben een streepje voor. Een
plaren. Voor Talbot heeft hij een directeur van een Peugeot-dealer. Peugeot 604 bijvoorbeeld. Of een
speciaal plekje in zijn hart. In 1984 Waarschijnlijk een via-via-contact, Talbot Tagora, zijn absolute droom-
praatte hij zijn vader, die weinig met want Eelco werkt al jarenlang als auto. “Ik ben een keer met de trein
auto’s op had, in een Horizon. Een zil- product manager bij de importeur naar Zuid-Frankrijk gegaan om een
vergrijze 1.3 Ultra. Inderdaad, precies van Peugeot. De auto heeft weinig Tagora V6 te bekijken. Ik twijfelde en
dezelfde als je hier ziet. “We woon- kilometers op de klok en is nog hele- ben met de trein weer teruggegaan.
den toen in Noordoost-Groningen, maal in oorspronkelijke staat. Het Thuis kreeg ik spijt en belde de ver-
daar was alle ruimte voor illegale origineel Nederlandse kenteken is koper om te zeggen dat ik de Tagora
rijlessen in die auto.’’ In 1991 ging de helemaal een zeldzaamheid. Eelco tóch wilde hebben. Je raadt het al; hij
Horizon de deur weer uit, inclusief heeft weliswaar een voorliefde voor had de auto net verkocht. Ik heb nog
een doorgerotte achterste veerpoot. Franse auto’s, maar je kunt hem ook elke dag spijt van mijn beslissing.”

DUBBELTEST
waarschuwingslampjes, vormt het bescheiden instrumentarium. TALBOT HORIZON 1.3 ULTRA

In de Horizon heerst een wat gezelliger sfeertje, hoewel hij over
nagenoeg dezelfde hoeveelheid functies beschikt. Het is alleen
wat leuker vormgegeven. Nonchalanter ook; het is aan de TECHNISCHEGEGEVENS
linkerkant van het dashboard een beetje een allegaartje aan Motor 4-cil. in lijn, 1.294 cc
verschillende vormen bedieningsknoppen, –schuiven en –sten- Max. vermogen 48 kW/65 pk bij 5.600 tpm
gels. De rode bies rond het instrumentarium en de snelheids- Max. koppel 80 Nm bij 2.800 tpm
meter suggereert dat we in een GTI-achtige zitten, maar het is Aandrijving voorwielen via 5-bak
slechts uiterlijk vertoon. In de laatste levensfase van de Horizon Wielophanging v/a onafh.,torsieveren, stab./draagarmen/stab.
lanceerde Talbot diverse actiemodellen om de auto aantrekke- Remmen v/a schijven/trommels Talbot Horizon
lijk te houden voor de klandizie. Deze Ultra was gebaseerd op Afmetingen (l/b/h) 3,96/1,68/1,41 m Erg comfortabel
het basismodel, de LS. De uitrusting werd aangevuld met zaken Wielbasis 2,52 m Sympathieke uitstraling
als bredere wielen, een achterruitenwisser, hoofdsteunen, een Gewicht 1.048 kg Nukkige vijfbak
middenconsole, bekleding met Schotse ruit en zwarte striping Verbruik gem. (90/120/stad) 5,8/7,6/7,8 l/100 km
op de carrosserie. En die rode bies dus. Een typisch gevalletje Topsnelheid 150 km/h
‘All show, no go’? Dat valt mee. 0-100 km/h 15,2 s
Vanafprijs € 7.803 (1985)
Goes like hell Alle gegevens volgens fabrieksopgave
Voor show én go moest je in de VS zijn, bij de Dodge Omni, het Die vijf verzetten
Amerikaanse neefje van de Horizon. Daarvan bestond een GLH-
versie, een afkorting van ‘Goes Like Hell’. Die had een 110 pk van de Horizon
sterke 2,2-liter vierpitter, waar later zelfs een turbo op werd
geschroefd. Nadat Carroll Shelby zich ermee ging bemoeien, in zijn soort. Het hakerige karakter wordt er tijdens onze foto-
zijn prettig, de
leverde dat een 177 pk sterke ‘pocket rocket’ op, die 0 tot 60
mph (96 km/h) in 6,5 seconden deed. Serieus rap voor die tijd!
en videosessie bovendien niet beter op; uiteindelijk geeft de
tweede versnelling het zelfs helemaal op. Het euvel is de eige-
bediening van
Zo’n feest is het in onze Ultra niet, wij doen het met een vier-
cilinder van 1.294 cc, goed voor 65 pk en 80 Nm. Hoewel je daar
naar bekend, hij belooft beterschap. Franse auto’s staan bekend
om hun comfortabele onderstelafstemming en de Horizon is
het mechaniek
geen wereldprestaties van kunt verwachten, is het stiekem best daarop geen uitzondering. Het levert, in combinatie met de beduidend
een pittig blok. Je komt er in elk geval ruim voldoende vlot mee
vooruit. Omdat deze Horizon over een vijfbak beschikt, kan hij
zachte, met velours beklede stoelen, een aangename rijbeleving
op. Minpuntje van de soepele vering is dat de koets in de bocht minder
zijn krachten wat gemakkelijker uitsmeren over het ideale wat meer overhelt.
toerengebied. Die vijf verzetten zijn prettig, de bediening van Daar heb je in de Kadett minder last van. Wat niet wil zeggen
het mechaniek beduidend minder. Aan de pookknop herken je dat de Opel oncomfortabel is. Integendeel: hij rijdt veel minder
de Peugeot-bak uit die jaren, en dat was niet de meest smeuïge spartaans dan we vooraf hadden gedacht. Misschien zijn we

1
De Horizon straalt met

zijn sympathieke 2
voorkomen en frivolere
aankleding meer
levensvreugde uit
3 4 5
De 1.3 is een erfenis uit de Simca 1100. 2 Zachte, comfortabele stoelen. 3 Zwengelen – wat anders?
1
4 Deze Horizon is een Talbot, maar hij begon zijn loopbaan als een model van Chrysler-Simca.
5 Bekend van Peugeot, deze (nukkige) vijfbak. 6 De voorste spatbordranden werden breder vanwege de
Amerikaanse eis dat er voldoende ruimte moest zijn voor sneeuwkettingen. 7 Lekker sportief rood biesje!
6

DUBBELTEST
onbewust op het verkeerde been gezet door de wat sobere

uitstraling van de Duitser. De Kadett is zelfs best comfortabel en
zijn vierbak schakelt erg prettig. Een extra versnelling had niet
misstaan, in de eerste plaats om het motorgeluid in te dammen.
Maar ook om het toerenbereik beter te kunnen benutten, zoals
dat bij de Talbot. Hierdoor voelt de Kadett, hoewel hij maar 5 pk
toegeeft op de Horizon (hij heeft bovendien 8 Nm méér) minder
vlot aan dan zijn tegenstrever. Waar de Horizon op dit onderdeel
Chrysler-Simca-Talbot Opel Kadett een ruime voldoende scoort, haalt de Kadett een zesje.
Horizon
In 1974 beginnen ontwerper Roy Axe De Kadett, een modelnaam die Opel 21 versies
en zijn team aan project C2, de auto als sinds 1937 voert, kent een aan- Het is niet helemaal eerlijk om onze twee kandidaten te beoor-
die de Simca 1100 moet vervangen en zienlijk minder turbulente levensloop delen op hun praktische bruikbaarheid; de Kadett is immers
het in 1979 zal schoppen tot Auto van dan de Horizon. Als logische opvolger een tweedeurs met een kofferklep, terwijl de Horizon vier
het Jaar. Het Franse Simca en de van de C-Kadett, sinds augustus 1973 portieren heeft en een grote vijfde deur. Het was de enige
Britse Rootes Group (o.a. Hillman, op de markt, presenteren de Duitsers carrosserievariant die Talbot leverde, bij Opel viel er veel meer
Singer en Sunbeam) zijn in 1967 inge- exact zes jaar later een model dat in te kiezen. Wilde je een hatchback met vier portieren? Dat kan.
lijfd door Chrysler en de Amerikanen alle opzichten aansluit bij de heer- Stationwagon? Wat jij wilt. Je had maar liefst 21 versies om uit
willen een ‘wereldauto’ die op beide sende mode: een ruime, strak ge- te kiezen! Wat in het voordeel van de Kadett spreekt, is zijn lage
continenten verkocht kan worden. De lijnde hatchback met de motor dwars
ophanging en aandrijflijnen worden voorin die de voorwielen aandrijft.
overgenomen van de 1100 en aange- Dat laatste is een primeur voor Opel,
vuld met onderdelen van de recent dat gebruik maakt van het oorspron-
gelanceerde 1307/1308-reeks. Dat kelijk voor achterwielaandrijving be-
verklaart de relatief grote spoor- doelde T-platform van General Motors
breedte van de Horizon. Op 7 decem- waar de C-Kadett op stond. In tegen-
ber 1977 wordt de Horizon gelijktijdig
gelanceerd in Europa en de VS, waar
stelling tot Chrysler komt GM’s
Europese divisie wél met een keur De Horizon was altijd een
hij in de showroom staat als
Plymouth Horizon en Dodge Omni.
aan carrosserievarianten: een twee-
en vierdeurs met klein kofferklepje, vijfdeurs, bij de Kadett was
De uiterlijke verschillen zijn klein,
wel hebben ze in Amerika een ander
een drie- en vijfdeurs met grote ach-
terklep plus een drie- en vijfdeurs
er keuze uit 21 versies
dashboard. Opvallender zijn de stationwagon. Zo ziet de Europese
onderhuidse verschillen. Waar de koper het graag. Aanvankelijk is de
Europese Horizon voorzien is van tor- basismotor van de D-Kadett een uit
sievering, monteren de Amerikanen de C-Kadett overgehevelde 1.2 met
McPherson-veerpoten aan de voor- kopkleppen, daarboven zitten de 1.3
zijde. Ook de motoren zijn anders: de en 1.6 van de nieuwe Family II-
Europese tak borduurt voort op de motorenreeksen met een aluminium
vertrouwde 1,1-, 1,3- en 1,4-liter cilinderkop en bovenliggende nok-
Poissy-viercilinders uit de 1100, aan kenas. In 1982 komt er een 1.0 en in
de overkant van de oceaan kiezen ze hetzelfde jaar wordt een 1.6 diesel
vanwege strengere emissie-eisen van 55 pk aan het gamma toege-
voor een eigen 2,2-liter viercilinder voegd, al dan niet met automaat.
en de 1.7 uit de Volkswagen Rabbit. Opel rust de basisversies uit met
In 1979 neemt PSA het merk over en ronde koplampen, de rest krijgt grote
gaan de auto’s als Talbot Simca hoekige units. Na de basisuitvoering
Horizon door het leven, vanaf 1981 volgen de Luxe en Berlina, sportieve
vervalt de naam Simca. Met ingang bestuurders kunnen terecht bij de SR-
van 1982 is de Horizon er ook met versies met de 1,3- (75 pk) of 1,6-liter
1,9-liter Peugeot-diesel en een jaar motor (90 pk). Topversie is de GT/E
later krijgt het model een flinke op- met een 115 pk sterke 1,8-liter motor
frisbeurt, Serie II genaamd. Een vijf- en elektronische ontsteking, een blok
bak is dan standaard op alle versies dat we later terugzien in zijn opvol-
behalve het basismodel. Tegen het ger, de Kadett GSi. De glad gelijnde
einde van de levenscyclus komen er E-Kadett lost de D-Kadett (in
actiemodellen, waaronder de Ultra Engeland Astra geheten) in 1984 af en
voor Nederland. De Europese produc- luidt een nieuw tijdperk in, waarbij
tie wordt in 1985 gestaakt, in de VS stroomlijn een belangrijke invloed
wordt hij nog tot 1990 gebouwd. heeft op het uiterlijk van de auto’s.

tildrempel van de bagageruimte. Bij zowel de versie met koffer-
klep als bij de hatchback loopt de klep tot aan de bumper door,
terwijl het plaatwerk tussen de achterlichten van de Horizon
blijft zitten. De bak van de Duitser slikt bovendien meer: 380
liter, tegenover 313 liter voor de Fransman. Die slaat terug
zodra de achterbank plat gaat. Dan kun je 1.219 liter kwijt, waar
de Kadett bij 980 liter vol zit. Deze cijfers waren misschien
interessant toen deze auto’s nieuw waren, nu is het van onder-
geschikt belang. Bij oudere auto’s is het maar net waar je hart
sneller van gaat kloppen. Wij worden vrolijk van de welhaast
overdreven eenvoud van de Opel Kadett in zijn matblauwe jas.
Degelijk tot op het bot, gebouwd om zonder morren een leven
lang te dienen. Maar daarom ook een tikkeltje saai. Wat dat
betreft straalt de Talbot Horizon met zijn sympathieke voor-
komen en frivolere aankleding meer levensvreugde uit. Het is
wat ons betreft niet alleen de leukere auto om te zien, maar
ook de meest aangename om mee onderweg te zijn vanwege
zijn hogere comfort en betere prestaties. Maar dan wel snel die
nukkige vijfbak repareren!
Concurrenten
Volkswagen Golf
Renault 14
Fiat Ritmo
Mazda 323

Andere autotijden
Rob Wiedenhoff (1941) is sinds 1962, het jaar dat hij als verslaggever zijn eerste Formule 1-race bezocht, de
ongekroonde koning van de Nederlandse autosportjournalistiek. Er is geen circuit waar Rob niet is geweest,
geen coureur die hij niet heeft gesproken. Daarnaast werd hij regelmatig uitgenodigd door fabrikanten om
kennis te maken met hun nieuwste modellen. In deze column blikt hij terug op de tijd dat de autobranche
nog wel eens buiten de gebaande paden trad.
Met 240 km/h over de A28

Er was een tijd waarin je 240 km/h zijn geweest. Mijn sturende beenruimte door de Borg Warner-
geen borden langs de snel- metgezel was in ieder geval tevreden. automaat; mijn linkerbeen kon ik pro-
wegen aantrof waarop een Een jaar of twintig later stond ik in de bleemloos naast het rempedaal kwijt.
wettelijke maximumsnelheid werd omgeving van Rijnsburg (de HAI had Het roofdier moest met fluwelen hand-
vermeld. Een heerlijke periode met daar de bolides ter beschikking) oog in schoenen worden aangepakt vanwege
weinig verkeer en je kon vaak onbe- oog met twee klassiekers uit het Britse de gedateerde wegligging. Er zat toch
kommerd gas geven. Nog herinner ik sportwagenrepertoire: een Jaguar zo’n 300 pk voorin. In 1969 kwam de
me de laatste dag in 1974 voordat de E-type uit 1962 en een E-type met V12 2+2 naar Nederland, het model kende
maximumsnelheid van 100 km/h werd uit 1973. De auto’s moesten worden ge- een hogere opbouw die vooral opviel
ingevoerd. Met een BMW reed ik de fotografeerd in een rustige entourage door de grotere voorruit. Typisch
laatste vrije kilometers, vanaf Utrecht maar die kreeg opeens een geheel an- Amerikaans waren automaat, airco,
naar Den Haag. Gewoon vol gas, ook getint glas en stuurbekrachtiging. Dat
bij de befaamde knik over de brug ter type was bovenal geschikt voor een
hoogte van Nutricia bij Zoetermeer. boulevard-achtige rijstijl. In 1975 viel
Moest je wel eerst goed kijken of er Met een BMW reed ik het doek voor deze vooral op prestaties
niet iemand voor je reed.
Het brengt me bij de Jaguar E-type. de laatste vrije kilometers gerichte supersportwagens. De laatst
gebouwde E-type (kenners koesteren
De uit duizenden te herkennen vorm is kenteken HDU 555 N) behield de
geweldig en heeft tijdloze uitstraling. der aanzien. Vlakbij de auto’s beoefen- fabriek zelf. For sentimental reasons.
Midden jaren 60 kreeg ik een telefoon- de iemand een soort zenmeditatie op De kleur van deze mooiste Jaguar ooit
tje van een Engelse collega die mijn één been en viel nog net niet om. De paste perfect bij het afscheid.
hulp nodig had om de topsnelheid van plantsoenendienst kwam voorbij met Zwart.
een E-type te controleren. In zijn land een driewieler, in groen geklede man-
heerste de 70 mph-cultuur zodat hij
vroeg of er bij ons een geschikte weg
nen van een bierwagen gaven commen-
taar (“Mooi, maar dat zal wel wat cen-
Rob Wiedenhoff
was om de snelheid vast te stellen. De ten kosten”) en een zeer laag op
pas geopende Zuiderzeesnelweg, ruw- vliegkamp Valken- burg aanvliegende
weg tussen Harderwijk en Zwolle, leek Lockheed Orion zorgde voor een drei-
me wel wat. De collega kwam over en gende sfeer. De zescilinder met 3,8-li-
ik vergezelde hem vanaf zijn hotel in ter motor dateer- de van 1962 en was
Den Haag. Terminus was in dit geval de eerste auto van dat model in
dus het vertrekpunt. Nederland. De V12 2+2 (van 5,3 liter)
Om ruimte te hebben op de A28 was met automaat was een importmodel uit
een zeer vroeg vertrek noodzakelijk en Amerika. Dat type
zo kwamen we via Amersfoort, Hoeve- was populair in de VS maar paradoxaal
laken, Nijkerk, Putten en Ermelo over genoeg zorgde dat land ook voor de
binnenwegen in Harderwijk aan, waar teloorgang van deze sportwagens. Wat
de test begon op de snelweg. De hecto- kwam door de daar geldende strenge
meterpaaltjes hield ik scherp in de veiligheidseisen, vooral ten aanzien
gaten, met clipboard, balpen en stop- van kreukelzones. En inderdaad, rijden
watch in de aanslag. Helaas is het re- tegen een blok beton bekwam de Britse
sultaat van mijn meting mij ontscho- aristocats hoogst matig. De V12 sprak
ten, maar het moet in de buurt van de mij het meeste aan. Er was voldoende

TEKST MARC KLAVER, FOTO’S PIETER E. KAMP PROEFRIT
LANCIA KAPPA COUPÉ 2.4 20V (1999)
Korte Kappa
RAPPORT
L
ancia heeft een lange traditie van sierlijke
coupés, maar na de markante Gamma uit de
jaren 80 leek het daarmee toch over en uit. Aandrijflijn Heerlijke vijfcilinder, goede
Er is wel een studiemodel van een coupé op basis van bakverhoudingen. 8
de Thema geweest, maar dat is niet in productie Besturing Voelt solide aan, niet vies van bochten. 7
gegaan. Na de komst van de Kappa sedan in 1994 Zitpositie Beetje te hoog, goede stoel. 7
kwam er echter wel een Kappa Coupé. Koets en wiel- Weggedrag Koersvast, comfortabel, niet sportief. 6
basis zijn 12 centimeter ingekort en dat pakte niet Interieur Sierlijk vormgegeven, lelijke airbag rechts.6
geweldig uit. Recht van opzij is deze Lancia niet als Uitstraling Bijzondere verschijning, proporties
Italiaanse schone te typeren, de verhoudingen lijken zijn een beetje vreemd. 6
niet te kloppen. De achterkant is misschien het meest Gemiddeld 6,7
bijzondere gedeelte, met aan weerskanten van het
kofferdeksel een hogere rand, wat doet denken aan
staartvinnen zoals de Flaminia die ook had.
Eenmaal op weg verdwijnt een deel van de scepsis.
De carrosserie is stijf, er rammelt niets. Let wel: we
hebben het hier over een auto van bijna twintig jaar
oud met bijna 330.000 kilometer op de klok! Ooit
liep de vijfcilinder op lpg, zo verraadt de vuldop in de
achterbumper. Die motor is echt een genot. Altijd is
er die karakteristieke vijfcilinderbrom en geef je
goed gas, dan gaat dat over in een prachtige roffel.
Vanaf zo’n 3.500 tpm is het genieten. Dan is ook het
maximumkoppel beschikbaar en dat is te merken.
Naast deze motor was voor de Kappa Coupé een TECHNISCHE GEGEVENS
3,0-liter V6 (204 pk, 270 Nm) leverbaar en op andere
markten een 2,0-liter vijfcilinder en een 2,0-liter vier- Motor 5-cil. in lijn
cilinder met turbo. De vering is stugger dan die van Cilinderinhoud 2.446 cc
de sedan en zo gaat de Coupé best goed een bocht Max. vermogen 129 kW/175 pk bij 6.100 tpm
door. Hij leent zich vooral voor lange snelwegritten Max. koppel 230 Nm bij 3.750 tpm
op hoog tempo. De motor kan dat goed aan en bin- Topsnelheid 218 km/h
nen blijft het mooi stil. Het interieur is bekleed met 0-100 km/h 8,7 s
alcantara en is rijk uitgerust. Zoals bij meer auto’s uit Verbruik gem. 10,7 l/100 km
die tijd zorgde de komst van airbags voor een lomp Prijs € 3.750
ogend stuur en hier ook tot een prominent aanwezi- Aanbieder Martin Willems, Emmer-Compascuum
ge unit aan de passagierszijde. Voor nog geen vier Website martinwillems.nl
Alle gegevens volgens fabrieksopgave
mille heb je een zeldzame Italiaan: er zijn nog geen
3.300 exemplaren gebouwd. Deze klassieker kan inmiddels zijn verkocht.

ACHTERGROND
ELEKTROPIONIERS
TEKST LUCAS VERBEKE FOTO’S PORSCHE, GETTY IMAGES, LIBRARY OF CONGRESS WASHINGTON
Tijdloze
stroomversnelling
Natuurlijk zijn er tal van parallellen te trekken tussen de geruisloze ondergang van de
elektrische auto aan het begin van de twintigste eeuw en de hedendaagse heropleving
van emissievrije mobiliteit. Anderzijds slaan die historische analogieën helemaal nergens
op. Reden te meer om even terug te blikken op de elektrische auto’s die honderd jaar
geleden voor de tijdgeest uit reden.

D
e geschiedenis wordt onveranderlijk te hulp
geroepen zodra we worden geconfronteerd
met onverwachte gebeurtenissen die ons
leefpatroon drastisch dreigen te veranderen. In dat
opzicht is het volstrekt begrijpelijk waarom er nog
steeds zo wantrouwend en badinerend wordt gerea-
geerd op de groene opmars van de elektrische auto.
Het getuigt echter van weinig historisch besef wan-
neer daarbij wordt gerefereerd aan het echec van
ruim een eeuw geleden, toen de elektrische auto
roemloos ten onder ging in de concurrentiestrijd
met de verbrandingsmotor. Want de context waarin
de huidige elektro-metamorfose plaats heeft, is op
geen enkele manier te vergelijken met de technologi-
sche en maatschappelijke ontwikkelingen waardoor
de elektrische auto uit het straatbeeld van de jaren
20 is verdwenen.
Gebruiksvriendelijkheid
De fundamentele noodzaak om ruimte te maken
voor alternatieve, duurzame en groene energie-
substituten is aan het begin van de twintigste eeuw
nog totaal niet aan de orde. Laat staan dat er wordt
nagedacht over alarmerende zaken als CO2-uitstoot,
klimaatverandering of het slinken van de olievoor-
raden. Begin 1900 wordt de zoektocht naar nieuwe
technologieën voornamelijk geïnitieerd door het
onstuitbare vooruitgangsdenken van de industriële
revolutie. Nieuwe uitvindingen volgen elkaar razend-
snel op, maar een gestructureerd innovatiebeleid
ontbreekt volkomen. Ook de auto-industrie van
destijds dobbert stuurloos rond in een oceaan van
tegenstrijdige toekomstvisies.
Op het breukvlak van de oude en moderne tijd wordt
er naar hartenlust geëxperimenteerd met allerlei
nieuwe aandrijftechnieken, maar eigenlijk heeft men
geen flauw idee welke kant het opgaat (nu nog
steeds niet trouwens, maar dat geheel terzijde).

ACHTERGROND
ELEKTROPIONIERS
Ferdinand Porsche ontwerpt de allereerste hybride-auto: de Lohner-Porsche Mixte Hybrid.
Sommige fabrikanten maken meteen de ontwik- wegen op het platteland, wordt de auto voornamelijk wisselen als de levenscyclus van de elektrische auto
kelingssprong naar de elektromotor, maar de meer gebruikt in de grote steden, waardoor de beperkte tamelijk abrupt ten einde loopt. In Europa stokt de
behoudende merken houden krampachtig vast aan actieradius nog geen obstakel is. Ook de gebruiks- teller in deze periode op 4.000 exemplaren. Die ver-
een doorontwikkeling van stoom- en verbrandings- vriendelijkheid is een belangrijk verkoopargument. koopcijfers zijn mede veroorzaakt door het feit dat
motoren. De meest kapitaalkrachtige constructeurs Het onpraktische aanslingeren van de benzinemotor ook steeds meer vrouwen gaan autorijden. En die
spelen op zeker en verdelen hun ontwikkelingsbud- vereist flink wat spierkracht en ook de bediening van kiezen vaak voor zo’n praktisch elektrisch karretje,
get zelfs over alledrie de aandrijfvormen. Met als de versnellingspook verloopt allesbehalve subtiel. want die hoef je niet meer met zo’n weerbarstige
gevolg dat elektrische auto’s tot midden jaren 20 Auto’s die op stoom lopen, hebben op hun beurt slinger te starten. Niet geheel onbelangrijk: hun
onveranderlijk de weg blijven delen met allerlei behoorlijk wat stooktijd nodig om hun rijklare garderobes komen ook niet langer onder de smeer-
andere motorvarianten. Ging dat goed samen? Niet bedrijfstemperatuur te bereiken. Die problemen en olievlekken te zitten ... Daarbij komt dat het elek-
echt. In de aanloop naar de Eerste Wereldoorlog zijn zijn irrelevant bij elektrische auto’s: die schakelen trisch rijden volop wordt gestimuleerd door lokale
alle autoproducenten verwikkeld in een bikkelharde traploos, zijn nagenoeg onderhoudsvrij, produceren overheden die ook dan al maatregelen treffen om
concurrentiestrijd, die op leven en dood wordt uitge- geen stinkende olie- en benzinewalmen en maken vervuilende benzineauto’s uit de stadskernen te
vochten. Heel even lijkt het erop dat de elektrische nauwelijks lawaai. weren. Net als in de grote Amerikaanse steden wor-
auto die strijd gaat winnen, maar het succes blijft den in Londen, Parijs, Hamburg en Berlijn grote elek-
beperkt tot een relatief korte periode van bloei in Taxivloten trische taxivloten ingezet om de luchtvervuiling terug
een snel veranderende tijd. De elektro-bubble van De productie van elektrisch aangedreven auto’s te dringen. Hetzelfde gebeurt in Nederland, waar de
begin 20e eeuw duurt slechts een paar jaar en ligt bereikt zijn hoogtepunt in 1912. In de Verenigde Amsterdamse Taxameter Automobielen Maatschappij
bevroren in een tijdgeest waarin alle pragmatische Staten rijden op dat moment 30.000 elektrische (ATAX) 60 Duitse NAMAG’s aanschaft en tegelijkertijd
pluspunten van het elektrisch rijden maximaal tot voertuigen rond, waarvan 20.000 personenwagens. twee oplaadstations opent aan de Keizersgracht en
hun recht komen: bij gebrek aan goed berijdbare Dat zijn ongekende aantallen voor een tijdperk waarin de Beursstraat. Het wordt een redelijk succes: een
in alleen de elite zich een auto kan permitteren. ATAX-ritje over het Damrak kost drie gulden aan
Ruim 100 Amerikaanse autobouwers proberen een voorrijkosten en vervolgens 10 cent per 300 meter.
Al in 1903 ontwerpt graantje mee te pikken van deze elektrische hausse

en dat zijn niet alleen maar gelegenheidsonderne-
Als we de euforische kretologie van sommige marke-
tingafdelingen mogen geloven, beleeft de huidige
Louis Antoine Krieger mers die snel hun zakken willen vullen. Ook de grote
automobiele consortia zoals Ford, Studebaker en
elektromobiliteit het ene eureka-moment na het
andere. Zodra je echter gaat grasduinen in de
de eerste hybride met Columbia begeven zich kortstondig buiten hun met
benzinedampen gevulde comfortzone, om vervol-
geschiedenis, kom je al snel tot de ontdekking dat
al die ‘revolutionaire’ innovaties eigenlijk dooront-
regeneratieve remmen gens weer spoorslags het geweer van schouder te wikkelde blauwdrukken zijn van basistechnieken die

Na zijn 100 km/h-record wordt
Camille Jenatzy met zijn Jamais
Contente in de bloemetjes gezet.
Een ATAX-ritje over het Damrak kostte 3 gulden aan voorrijkosten en 10 cent per 300 meter.
100 jaar geleden al zijn ontwikkeld. Als de Formule 1

in 2009 het energie-regeneratiesysteem KERS intro-
duceert, wordt de ‘milieuvriendelijke’ boostknop
zowat als het achtste wereldwonder bejubeld. Terwijl
er een eeuw geleden al volop is geëxperimenteerd
met het opvangen en hergebruiken van de energie
die vrijkomt tijdens het remmen. Zo ontwerpt Louis
Antoine Krieger in 1903 al de eerste hybride elektri-
sche voertuigen met regeneratieve remmen. Deze
Parijse autobouwer is zijn tijd sowieso ver vooruit,
want twee jaar eerder heeft hij de wereld al weten te
verbazen met de Electrolette, een tweepersoons
voertuig waarbij aan beide voorwielen een elektro-
motor van elk 3 pk is gemonteerd. Elk wiel draait dus
onafhankelijk op zijn eigen motor. Onder de auto zit
800 kilo aan Fulmen-batterijen waarmee zonder tus-
sentijds opladen een afstand van honderd kilometer
kan worden afgelegd. Verhoudingsgewijs is dat best
indrukwekkend als je het vergelijkt met de heden-
daagse actieradiuscijfers.
Bij onze Waalse zuiderburen timmert de Duitstalige
wapenfabrikant Henri Pieper rond 1908 flink aan de In de VS reden rond 1912 ruim
weg met een hybride-aandrijvingsconcept dat een 30.000 elektrische auto’s rond.
eeuw later in de Toyota Prius zal worden hergebruikt.
Het zogenaamde ‘auto-mixte’-systeem heeft een
parallel aandrijfsysteem, waarbij een conventionele
verbrandingsmotor is gekoppeld aan een elektro-
motor. Die fungeert tijdens het rijden als een dynamo Begin 1900 was de elektrische
voor het opladen van de batterijen. Bij heuvelop- auto immens populair bij de
waarts rijden wordt de elektromotor als hulpkracht dames van stand.

ACHTERGROND
ELEKTROPIONIERS
Voor benzine moet

je naar de drogist,
maar de batterijen
opladen kan thuis
aan de stekker.
Ook de postbezorging gebeurt Behalve de elektrische stoel ontwikkelt Thomas Het elektrische wereldrecord van Walter C. Baker
per elektrische voiture. Edison de nikkel-ijzer-autobatterij. bleef 64 jaar ongebroken.
ingeschakeld, zodat hij de benzinemotor kan onder-

steunen bij diens noeste arbeid.
Maanbuggy
De grondbeginselen van de hybride gaan echter nog
verder terug in de tijd. Reeds in 1898 ontwerpt
Ferdinand Porsche de Lohner-Porsche, de allereerste
- quasi seriematige - hybride auto. De productie vindt
plaats bij Ludwig Lohner & Co, de Weense hofleveran-
cier van koetsen en rijtuigen. Porsche reed er als
25-jarige constructeur in dienst nadat hij zijn studies
aan de Keizerlijke Hogeschool van Reichenberg heeft
afgerond. Porsche’s eigenzinnigheid en genialiteit als
auto-ontwerper komen dan al bovendrijven: de
Lohner-Porsche is een regelrechte sensatie op de
Parijse wereldtentoonstelling van 1900.
In dat opzicht mag je rustig stellen dat Henri Pieper
het (elektrische) wiel niet zelf heeft uitgevonden,
want het werkingspincipe van de Lohner-Porsche
Elektromobil (waarvan er 300 zijn gebouwd) is ruim
voor die tijd al gebaseerd op een kleine benzine-
Ford experimenteert kortstondig met een elektrisch T-Ford-prototype. motor met een stroomgenerator. Dat aggregaat

De Loohner-Porsche is een regelrechte sennsatie
op de
d Parijse wereldtentoonstelling
ld ll van 1900
levert de stroom voor de elektromotoren die in de ring en Jenatzy behoudt het record drie jaar. Tot Texaanse oliekartels verantwoordelijk waren voor
naven van de vier wielen waren gemonteerd. Léon Serpollet het verpulvert in een stoomauto. Ter een aantal mysterieuze branden in het testlaborato-
Bovendien beschikt de Lohner-Porsche over een accu nagedachtenis van Serpollet is een pompeus stand- rium van Thomas Edison, maar die verdachtmakin-
waarin de energie wordt gebufferd. beeld opgericht op de Parijse Place Saint-Ferdinand, gen zijn nooit bewezen. Dat er in Dallas behoorlijk
In 1906 vertrekt Porsche bij Lohner om voor Austro- maar het is toch vooral het elektrische record van wat alarmbellen zijn afgegaan toen Henry Ford in de
Daimler te gaan werken, maar het door hem ontwik- Jenatzy dat de tand des tijds doorstaat. Nog zo’n New York Times aankondigde dat hij een samenwer-
kelde basisconcept is de benchmark waarvan alle illustere recordbreker is de Amerikaan Walter C. kingsakkoord had gesloten met Edison voor het bou-
latere elektrische en hybride-elektrische innovaties Baker, een elektro-ingenieur uit Cleveland die met wen van een elektrische auto, spreekt voor zich.
worden afgeleid. Ook leuk om te weten: zelfs de zijn aerodynamische Road Torpedo een topsnelheid Maar of het (nooit geconcretiseerde) droomhuwelijk
bollebozen van Boeing en NASA hebben maanden- van maar liefst 168 km/h haalt op een strand bij tussen de twee grootste uitvinders nieuwe toekomst-
lang over de werktekeningen van de Lohner-Porsche Daytona Beach. De revolutionaire tweezitter waar- perspectieven had kunnen creëren, valt ten zeerste
gebogen gezeten, toen ze de ‘Lunar Rover Vehicle’ mee Baker dat record vestigt, is uitgerust met een te betwijfelen. Het had hooguit een kortstondig uit-
moesten ontwikkelen. Dat is het elektrische maan- extra zitje voor een elektromonteur, die tijdens de stel van executie kunnen opleveren, want er zijn op
wagentje, dat tijdens de drie Apollo-missies van 1971 recordpoging razendsnel de batterij wisselt. Baker dat ogenblik te veel factoren die het bestaansrecht
en 1972 door de astronauten is gebruikt om over een bouwt daarna een nog snellere variant van de Road van de elektrische auto beginnen te ondermijnen.
grotere afstand bodemmonsters te kunnen nemen. Torpedo, maar tijdens de eerste test op het strand De uitvinding van de elektrische startmotor, die het
van Staten Island (New York) verliest hij de macht moeizame aanslingeren overbodig maakt, de ver-
Nooit tevreden over het stuur en crasht hij in het publiek. De twee beterde infrastructuur buiten de grote steden, de
Die elektrotechnische schatplichtigheid kun je dodelijke slachtoffers die daarbij vallen, betekenen grotere actieradius van benzineauto’s en de halve-
natuurlijk in één lijn doortrekken naar alle snelheids- het einde van zijn carrière. Zijn elektrische record uit ring van de kostprijs (dank zij de massaproductie
records die in de pioniersjaren aan de lopende band 1902 zou maar liefst 64 jaar ongebroken blijven. van de Ford T), betekenen bij elkaar opgeteld de
zijn gevestigd (en die nog jarenlang hebben standge- onafwendbare doodsteek. De elektrische auto wordt
houden toen de elektrische auto al lang uit het zicht Uitstel van executie ingehaald en vervolgens uit het wiel gereden door
was verdwenen). Op 17 januari 1899 daagt de Over de vroegere teloorgang van de elektrische auto de demarrerende tijdgeest. De geschiedenis herhaalt
Brusselse autocoureur Camille Jenatzy zijn grote doen nog steeds allerlei complottheorieën de ronde. zich nooit op dezelfde wijze, maar de overdrachtelij-
rivaal, graaf Gaston de Chasseloup-Laubat, uit voor Natuurlijk waren er vermoedens dat de machtige ke patronen zijn in dit geval wel heel herkenbaar.
een duel. In het Parc d’Agricole van Achères (een
voorstad van Parijs) weet hij met zijn elektrisch
aangedreven CGA Dogkart een vaartje van 66,6 km/h De straten worden zelfs schoongeveegd De Lohner-Porsche uit 1898 staat model voor
over de vliegende kilometer te behalen. Nauwelijks met een elektrische bezemwagen. de maanbuggy van de Apollo-missies.
een uur later neemt Gaston de Chasseloup-Laubat
revanche: zijn Jeantaud met benzinemotor over-
schrijdt de 70 km/h. De rematch, die plaatsheeft op
27 januari, verloopt dan weer in het voordeel van
Jenatzy. Hij haalt een topsnelheid van 80,35 km/h,
terwijl Chasseloup de strijd moet staken met een
opgeblazen motor. Op 4 maart slaagt Chasseloup er
echter in om het record opnieuw scherper te stellen;
hij bereikt dan een snelheid te van 92,78 km/h.
Om de dan nog onhaalbaar geachte barrière van
100 km/h te doorbreken, ontwerpt Jenatzy een volle-
dig nieuwe auto: La Jamais Contente (‘De Nooit
Tevreden’). De auto heeft twee zware loodaccu’s van
Fulmen, die samen 68 pk leveren. De torpedovormi-
ge carrosserie bestaat uit een ultralichte legering van
aluminium, wolfraam en gewalst magnesium. Tijdens
zijn derde en laatste poging, op april 1899, bereikt
Jenatzy een snelheid van 105,88 km/h. Zijn Jamais
Contente schrijft daarmee geschiedenis als het eer-
ste voertuig ter wereld dat de 100 km/h overschrijdt.
De Chasseloup-Laubat gooit de handschoen in de Krieger experimenteerde begin 1900 al met regeneratieve remmen.

TEKST MAURICE FRANSEN
OOG VOOR DETAIL Austin Allegro
Bepaalde auto’s associeer je direct

met één specifiek detail. In deze
rubriek zoomen we daarop in.
We trappen af met het ‘vierkante’
stuur van de Austin Allegro.
“Het is geen vierkant! Het is een cirkel waarvan de zijkanten gewoon

een beetje zijn afgeplat.” Het is mei 1973, aan het woord is woord-
voerder Vic Hammond, die wanhopig probeert het vierkante stuur
van de Austin Allegro goed te praten.
Het begint allemaal zo mooi, in 1968. In het British Leyland World

Domination Plan speelt Austin een hoofdrol. Austin wordt het merk van
avant-garde en hightech en moet het gaan opnemen tegen de gevestigde
orde in Europa. Als eerste met de Austin Allegro. Al in het voorjaar van
1969 is het ontwerp klaar. De board van British Leyland valt direct voor
het stijlvolle, slanke ontwerp door Harris Mann. Hij krijgt groen licht en
de board vertrekt, om zich nooit meer met het ontwerp te bemoeien.
Wie zich er wel mee bemoeit, is de afdeling boekhouding. Het mag alle-
maal niet te veel kosten, dus de Allegro moet het doen met het bestaande
E-series-motorblok. Dat heeft een hoge bouw, waardoor de hoogte van
de hele auto toeneemt. Door een verkeerd ontwerp van de persen valt
het plaatwerk voor de zijkanten en de spatborden veel boller uit dan
gepland. Terwijl Harris Mann zijn ranke middenklasser ziet veranderen
in een kamerolifant, eist de marketingafdeling dikke stoelen, want dat
Van het oorspronke- is premium. Dat het interieur krapper wordt, dat moet de afdeling
lijke ontwerp door Engineering dan maar oplossen. Het antwoord is even inventief als ver-
Harris Mann bleef bluffend: een vierkant stuur. De afgeplatte vorm geeft meer beenruimte,
weinig over. Door de de dikke stoelen passen en de crisis is afgewend. In mei 1973 staat de
oude, hoge motor Allegro te pronken op de Earls Court Motor Show. De reacties zijn lauw;
werd de neus hoger het is het allemaal nèt niet. En waarom toch dat idiote stuur? Austin kan
dan gepland. En de onmogelijk de waarheid vertellen, dus de pr-afdeling mag het oplossen
zijkanten werden met een goed verhaal: het stuur heeft een ‘logische vorm’ en het
boller dan Mann benadrukt het hightech karakter van de Allegro. Er volgt nog een hele lijst
had bedoeld. argumenten, maar pers en publiek trappen er niet in. British Leyland
heeft intussen zijn handen vol aan een heel ander soort besturing. Het
concern staat op instorten en de Engelse overheid draait warm om de
failliete boedel over te nemen. De Allegro groeit uit tot symbool van alles
wat er mis was aan het Engeland van de jaren 70. Een stigma dat hem tot
vandaag achtervolgt. Schrale troost voor Austin: afgeplatte sturen zie je nu
overal, al zijn dat natuurlijk geen vierkanten, maar afgeplatte cirkels.

REPORTAGE
ALFA ROMEO IMPORTEREN UIT ITALIË
TEKST MICHIEL WILLEBRANDS, FOTO’S ARNO LINGERAK

Te oi
DE ZOEKTOCHT NAAR EEN BIJZONDER CADEAU
om waar te zijn?
Omdat de weg van de meeste weerstand uiteindelijk vaak de meeste
voldoening geeft, besluit Michiel Willebrands geen Alfetta aan te schaffen
bij de lokale Alfa Romeo-specialist, maar er ongezien een te kopen via een
online veiling. Om het avontuur nog spannender te maken, gaat hij de auto
zelf ophalen in Rome. Maar van alle onzekere factoren is er één misschien
wel de meest onzekere: zal zijn vader het bijzondere cadeau accepteren?

REPORTAGE
Van ‘Zo, jij durft!’ en ‘Weet je het zeker?’ tot ‘Dat zou ik dus echt nóóit doen’ en
‘Bereid je maar voor op een flinke teleurstelling’; de waarschuwingen, wijze raad-
gevingen en goedbedoelde adviezen vliegen me om de oren zodra ik laat vallen
dat ik een auto heb gekocht op een online veiling. En niet alleen van familie en
vrienden, maar ook van mensen ‘uit het vak’. Ondertussen vindt iedereen het
stiekem hartstikke interessant en stoer. Ook mijn vrouw is, hoe zal ik het zeggen,
positief kritisch. Ze begrijpt mijn liefde voor oude auto’s en kan daar een heel
eind in meegaan, maar deze actie moet ik toch wel even nader toelichten.
W
e gaan terug naar eind jaren 70, begin jaren vader weer bij zinnen en schafte een 164 3.0 V6 aan.
80. Omringd door West-Friese weilanden Het bleek een laatste stuiptrekking van zijn Alfa-
en bollenvelden parkeert mijn vader de ene geloof. Inmiddels rijdt hij zijn zoveelste Audi en daar
na de andere Alfa Romeo in ‘de poort’ naast onze tot is hij heel tevreden mee. ‘Tevreden’. ‘Prima’. ‘Oké’.
woonhuis omgebouwde boerderij. Zo herinner ik me Dat zijn geen termen die je gebruikt om een auto te
het althans; ik was toen een jaar of vier. ‘De ene na beschrijven waarvan je hart sneller gaat kloppen.
de andere’ is natuurlijk overdreven; navraag leert Niets ten nadele van Audi’s – het zíjn ook fijne auto’s
dat mijn vader in die periode precies twee Alfetta’s – maar ik kan me niet voorstellen dat hij daar elke
en een Alfasud heeft gehad. Hoe dan ook, als ik aan keer met een big smile instapt. Dat deed hij wél toen
vroeger denk, denk ik aan hoekige Alfetta’s, raspende ik hem een paar jaar geleden met mijn tweeliter Alfa
Nord-viercilinders en verzengend hete vakantieritten 90 liet sturen. Toen die glimlach tijdens het rijden niet
naar Italië. Geen airco, wel ellenlange files op berg- verdween – sterker, hij werd alleen maar groter – wist
passen. Maar … in een Alfa Romeo. In deze periode is ik het zeker: mijn vader moet weer in een Alfa Romeo
mijn voorliefde voor het merk gevormd. Na de Sud rijden. Het vuur moet weer aangewakkerd worden.
duurde het lang voordat de volgende Alfa Romeo En als hij het zelf niet doet, dan doe ik het wel.
zich aandiende. Tijdens het interbellum passeerde
alleen een 90 2.5 V6 Quadrifoglio Oro de revue, De fotootjes uit de advertentie maakten de Alfetta er
een eenzame strijder in een bonte stoet van Volvo’s, niet aantrekkelijker op, maar wie daar doorheen kan
Mercedessen en Audi’s. Begin jaren 90 kwam mijn en wil kijken, ziet een harde auto staan.

ZAKENDOEN OP EEN ANDERE PLANEET
De missie begint met speuren op internet, waarbij ik
de zoekopdracht ‘een Alfa Romeo’ al snel vervang
door ‘een Alfetta’. Dat is immers het model waarmee
het allemaal begon en waaraan ikzelf de mooiste
herinneringen bewaar – en mijn vader hopelijk ook.
Een zilvergrijze en een bordeauxrode hebben we al
gehad, ik zet mijn zinnen op een witte. Het bouwjaar
is minder relevant, als het er maar eentje met recht-
hoekige koplampen is. Concreet: ergens tussen 1977
en 1984. En natuurlijk moet het een tweeliter zijn;
voor minder doe ik het niet. Om een indruk te krijgen
van het aanbod en de vraagprijzen struin ik de
bekende klassiekerwebsites af. In Nederland worden
er genoeg Alfetta’s aangeboden, maar de prijzen
voor goede exemplaren overstijgen mijn budget
STILTE OP DE LIJN
van pakweg € 6.000. Ik wil mijn vader geen splinter- Ik weet niet of er hogere machten bestaan, maar ik price nog niet is bereikt, gooi ik er drie dagen later
nieuwe auto cadeau doen, maar ook geen rampen- ga er bijna in geloven. Nog nauwelijks bekomen van nog maar eens € 400 bovenop en weer drie dagen
bak in zijn maag splitsen. Iets ertussenin zou mooi mijn eerste, licht teleurstellende maar oké-ik-heb- later verhoog ik naar € 5.000. Een groen balkje
zijn; een harde auto waar hij zelf nog een beetje aan er-vrede-mee-het-was-tenslotte-pas-de-eerste- verschijnt in mijn scherm; de bodemprijs is gehaald!
kan klussen. Van een paar deukjes, wat roestplekjes keer-Catawiki-ervaring, stuit ik bij de vers online Met nog twee dagen te gaan tot de sluiting van de
of een hangend hemeltje lig ik niet wakker. Na een geplaatste waar van de Italiaanse klassiekerveiling veiling houd ik mijn telefoon angstvallig in de gaten
paar avonden online veldwerk dringt het tot me door op een Alfetta die nóg dichter bij het ideale plaatje op nieuwe biedingen. De beer zal nu wel los zijn.
dat het lastig wordt om binnen mijn budget een komt. Niet RAL9010-wit maar ivoorwit. Bouwjaar Mijn bange vermoeden is dat de prijs nu geleidelijk
geschikte kandidaat te vinden. De Alfetta’s die me 1978, maar één eigenaar gehad, 60.000 km op wordt opgedreven tot een voor mij onhaalbaar
aanspreken, kosten al snel meer dan tien mille. Ik de teller en altijd binnengestaan. Alleen het bedrag, waardoor ook deze Alfetta aan mijn neus
overweeg een overstap naar de Giulia, maar die zijn spreekwoordelijke oude vrouwtje ontbreekt in voorbijgaat. Maar er gebeurt gek genoeg helemaal
zelfs nog duurder. Een Giulietta dan? Een 90? Een de beschrijving. De experts zetten niets. Mijn € 5.000 blijft boven aan
75? Mwah … nee. Het is een Alfetta of niets. in op een opbrengst tussen de de biedingenlijst staan. Is de app
Vlak voordat ik het bijltje er gedesillusioneerd bij wil € 5.900 en € 6.500. De foto’s zijn soms vastgelopen? Weten die
neergooien, besluit ik mijn geluk eens te beproeven amateuristisch, maar wat erop anderen iets wat ik niet weet?
bij een online veiling. Ik heb wel eens handelaren staat, ziet er goed uit: een op het Waar blijft het tegenbod van
gesproken die hun auto’s kochten via Catawiki, maar oog volledig originele auto, nergens Bidder 8461? De stilte op de lijn
dat klonk altijd alsof ze zaken deden op een andere roest – ook niet aan dorpels en heeft iets onheilspellends en dat
planeet. Ineens gaat het snel. Nadat ik de app op deuren – of andere eigenaardig- maakt me nerveus. Tegelijkertijd
mijn telefoon heb geïnstalleerd, kom ik in no-time op heden. Foto’s van de motorruimte dringt het besef door dat als er
de Italiaanse klassiekerveiling terecht. En je verzint schitteren echter door afwezig- niets verandert, ik aan de Alfa
het niet: tussen het aanbod staat een witte tweeliter heid. Zit daar soms het addertje vastzit. De dagen worden uren en
Alfetta met rechthoekige koplampen en zonder onder het gras? Ik stuur een e-mail de uren minuten. Het is vrijdag-
kunststof randen om de achterlichten. Precies naar ‘expert’ Franco Vigorito en avond, de klok nadert 20.00 uur.
wat ik zoek! Uit 1984 (het laatste bouwjaar), met twee dagen later krijg ik een Deadline. Met een smoes verlaat ik
90.000 km op de klok en volgens de beschrijving hele serie foto’s in hoge resolutie het café waar ik op dat moment
‘in goede staat’. De expert – bij elke zogenaamde toegestuurd. De motorruimte oogt met wat vrienden zit en zoek een
kavel wordt een indicatie van de verwachte verkoop- net zo smetteloos als de rest van de auto, zelfs de rustig bankje aan de gracht op. Minuten worden
prijs gegeven – schat in dat deze auto tussen de krik ligt er nog keurig in. De motor zelf gelukkig seconden. Last minute-bieders, kom er maar in, ik
€ 6.900 en € 7.600 gaat opbrengen. Dat is wel iets ook. Het enige waar je deze Alfetta op kunt pakken, kan jullie hebben! Ratio en emotie vechten in mijn
meer dan Bruin kan trekken, maar misschien krijg ik zijn een paar deukjes en krasjes op de carrosserie hoofd om voorrang. Hoe ver ga ik? Wat is mijn
hem wel voor minder mee. Ik trek de stoute schoenen en twee kleine gaatjes in de stoelbekleding. Daar uiterste prijs? Mijn hart bonst, de adrenaline giert
aan en plaats een bod. Het blijkt niet genoeg om de kan ik mee leven. Alles aan deze auto voelt goed en door mijn lijf. Ik tel af: 10, 9, 8, 7 ... Dan dwarrelen
reserve price te bereiken, het minimale bedrag waar- ik plaats een bod: € 4.000, € 200 meer dan ‘Bidder er plots snippers confetti over het scherm van mijn
voor de verkoper hem van de hand doet. Onder- 8461’, die met zijn € 3.800 de onbeduidende telefoon. ‘Gefeliciteerd met het winnen van deze
tussen tikt de tijd door. Vlak voor het einde van de biedingen van ‘Bidder 8736’ (€ 250 en € 500 ) al kavel.’ Blijdschap, maar ook lichte paniek. Shit, ik
veiling gooi ik er nog € 200 bovenop. En nog een ruimschoots heeft overtroffen. Omdat de reserve heb een auto gekocht. En hij staat in Rome ...
keer, totdat ik mijn psychologische en financiële
bovengrens heb bereikt. Het blijkt nog steeds niet
voldoende: de reserve price is niet gehaald en de
kavel verdwijnt onverkocht offline.
‘Shit, ik heb een auto gekocht. En hij staat in Rome ...’
REPORTAGE
1De Mercedes oprijwagen rijdt erg soepel, je went er snel aan.

2 Handig, zo’n bumper met ingebouwd opstapje!
ROCK ’N ROLL
Te mooi om waar te zijn. Met open ogen erin getuind. Vijf mille
door de plee. Wat heb ik gedaan? Hoongelach zal mijn deel zijn
als ik in Italië een kat in de zak tref. Zelfs als ik onder de koop uit
kan komen, zal alle tijd, moeite en geld voor niets zijn geweest
en moet ik Alfetta-loos met de staart tussen de benen huiswaarts.
Mijn goede gevoel wordt echter versterkt door de mailwisseling
die volgt met de verkoper, die zichzelf Alessandro noemt en in
een klein plaatsje ten zuidoosten van Rome, San Cesareo, woont.
Zijn Engelse taalvaardigheid is heel behoorlijk, voor een Italiaan.
Mijn plan is om met het vliegtuig die kant op te gaan en de
Alfetta over de weg naar Nederland te rijden, zoals collega
Nic de Boer jaren geleden heeft gedaan met zijn Alfa 33. In het
ideale geval ga ik samen met mijn vader, onder het mom van
1 een vader-en-zoon-weekendje weg. Als gaandeweg de mail-
wisseling blijkt dat Alessandro het toch niet aandurft om mij op
de originele Italiaanse platen naar huis te laten rijden, kan dat
‘Voor dit soort acties is een oprijwagen idee de prullenbak in. Plan B: een autoambulance achter een
nieuwe Giulia. Een historisch verantwoorde optie, maar helaas
echt het juiste gereedschap’ geen haalbare vanwege toegestane trekgewichten (zie kader op
pagina 38). De mogelijkheden worden nu schaars. Suggesties als
“Dan laat je hem toch gewoon ophalen door een transporteur?”
sla ik in de wind. Dat is te gemakkelijk, op die manier heb ik geen
verhaal. De oplossing blijkt een oprijwagen te zijn, eentje die
ik en fotograaf Arno met onze B-rijbewijzen mogen besturen.
Daarmee mag je maximaal 1.000 kilo vervoeren, met een marge
van tien procent. Dat de Alfetta met zijn 1.140 kg daarmee 40 kg
te zwaar is, is een risico dat ik wel wil nemen. Er moet nog wel
wat rock ’n roll aan deze missie overblijven! Een kleine week
later gaat om 03.00 uur de wekker en sta ik om 04.45 uur met
een blauwe Mercedes-oprijwagen voor de deur bij Carrec, ons
Klokje Rond-keuringsstation in Soesterberg. Daar stapt Arno bij
me in en richten we ons vizier zuidwaarts. Alessandro wacht op
2 ons in Rome. Nog 1.600 kilometer te gaan; andiamo!

1
ON THE ROAD AGAIN

Met een thermoskan koffie, een zak bolletjes, een boodschappentas vol zoetigheid
en een paar excuusappels binnen handbereik rollen we ongestoord door de vroege
uurtjes. De forse afmetingen van onze oprijwagen wennen snel en het is opvallend hoe
soepel de Mercedes rijdt. De 2,2-liter dieselmotor heeft met zijn 163 pk en 360 newton-
meter ruim voldoende capaciteit om vlot met het verkeer mee te komen, en mede_
weggebruikers blijven op respectabele afstand; niemand ambieert een confrontatie
met de twee oprijplaten die licht dreigend uit de achterkant van de laadbak steken.
De automaat, de relatief comfortabele vering en de beperkte geluidsproductie zorgen
ervoor dat het prima uit te houden is in de cabine. Als ook Willy Nelson (‘On the road 3
again’) zich meldt over de speakers, kan onze reis voorlopig niet kapot. Onze eerste 1 When in Maranello
halte heet, na een half uurtje oponthoud voor de Gotthardtunnel en een pittige … Helaas was de poort
Milanese avondspits, Maranello. Voor een bezoek aan Ferrari is het helaas net te laat; al dicht toen we er
we zien de laatste medewerker in een rood overhemd letterlijk de poort achter zich langskwamen. 2
dichttrekken. Aan de rand van Ferrari’s Fiorano-testcircuit werken we om 22.00 uur Jongens, schiet eens
bij Osteria Emiliana een bord spaghetti carbonara en een biertje naar binnen, voordat op met die Ferrari’s,
in hotel Villa Maranello het licht letterlijk en figuurlijk uitgaat. De laatste paar honderd we moeten nog 2.000
kilometer naar San Cesareo zijn op zaterdag een eitje over de vrij rustige A1, waar het kilometer … 3 Op
gisteravond in de spits nog chaos en anarchie was. Tip van de dag: neem bij Bologna pasta en pils houd je
de panoramische route bij de splitsing van de A1. Die leidt je over een prachtige het wel een tijdje vol.
slingerweg door de bergen in plaats van door een serie saaie tunnels. Dan doemt de 4 Afslag San Cesareo;
afslag naar San Cesareo op. Het uur U is aangebroken. 4 we zijn er bijna.

REPORTAGE
1
2
3
1 Voor het eerst oog in oog met
de Alfetta. 2 De eerste meters
met de Alfetta tijdens de proefrit
in San Cesareo. Die voelen goed!
3 Ook vanbinnen is de Alfetta
nog keurig. Let op de schitterende
‘houtafwerking’.
MOOIER DAN OP DE FOTO’S

De jonge Emanuele d’Angelo begroet ons enthousiast in zijn steenkolenengels, vader Alessandro
houdt zich zwijgend afzijdig. Hij zal wel een brok in zijn keel hebben vanwege het naderende
afscheid van zijn Alfetta. We lopen naar een van de vele loodsen en ik waan me in een aflevering
van Storage Wars, zo’n Amerikaanse ‘reality show’ waar ze bergingen openbreken en je kunt
bieden op de inhoud ervan. Tergend langzaam duwt Alessandro de deur van een loods open.
In de schemering, verlicht door een steeds breder wordende baan zonlicht, staat de Alfetta. Hij
staat er echt. Dezelfde als op de foto’s. Nee, een mooiere dan op de foto’s! Emanuele wil ons in
zijn enthousiasme door het kleine automuseum loodsen dat zich achter de Alfa bevindt, maar zijn
woorden dringen totaal niet tot me door. Leuk, die Aston Martin, Fiat 500 en Topolino, maar nu
even niet. First things first. Gelukkig schat zijn vader de situatie beter in. Hij start de Alfetta, het
uit duizenden herkenbare geluid van een Nord-viercilinder vult de ruimte en langzaam rolt de
roomwitte sedan naar buiten. Ik geloof mijn ogen niet. Heeft deze auto ooit buiten gestaan? Zelfs
de wielkasten zijn brandschoon, en niet van de hogedrukspuit. Die 60.000 kilometer op de teller
zijn echt, daar hoort echt geen 1, laat staan een 2 voor. Dit is een keiharde, goudeerlijke auto, dat
zie ik meteen. Ook fotograaf Arno kan een glimlach niet onderdrukken. Het oude vrouwtje, de
ontbrekende passage uit de advertentie, blijkt een oud mannetje te zijn geweest dat in 2015 is
overleden. Alessandro en Emanuele namen de Alfetta over, stalden hem in hun loods en reden
er slechts sporadisch mee. Het had een schuurvondst kunnen zijn als hij niet publiekelijk was
aangeboden op internet. Ik realiseer me dat de slechte foto’s (binnen, half licht, half schaduw,
deels onscherp) wel eens mijn geluk kunnen zijn geweest. Ze moeten potentiële kopers hebben
afgeschrikt. Kopers die waarschijnlijk wél hadden gehapt op een serie gelikte platen van een
opgepoetste auto in een idyllisch Italiaans landschap. Hoe het ook zij, ik heb voor een goede prijs
een prima auto aangeschaft. De korte proefrit bevestigt dit; geen wanklank te bespeuren. Mijn
gevoel klopte bij deze auto en bij deze verkopers. Vader Alessandro blijkt niet emotioneel gehecht
aan de auto, het is een combinatie van bescheidenheid en het niet machtig zijn van de Engelse
taal die voor een barrière zorgt. Die wordt spontaan geslecht als ik twee fotootjes tevoorschijn Even het papierwerk doornemen met Emanuele d’Angelo. Hij
haal van een mini-Michiel op de motorkap van een zilvergrijze Alfetta met mijn moeder ernaast spreekt opvallend goed Engels voor een Italiaan. Al snel blijkt
en eentje waar ik samen met mijn vader naast de bordeauxrode sta. Papà, mamma, bambino, si! waarom: hij is achtvoudig wereldkampioen tapdansen en reist
Alessandro vindt het schitterend en we nemen afscheid als vrienden voor het leven. met zijn broer Leonardo de hele wereld over!

VAN DE WEG GEPLUKT
De terugtocht verloopt door de afwezigheid van
vrachtwagens op zondag nog voorspoediger dan de
heenreis. Een aanrader om deze dag in je reisschema
op te nemen. Alleen de bekende Zwitserse tunnel
zorgt voor wat oponthoud. Twee uur na vertrek uit
San Cesareo ontvang ik een e-mail van Catawiki: “Uw
bestelling is verzonden!” Alsof iemand een pakketje
op de bus heeft gedaan. Weten zij veel. Overnachten
doen we bij een leuke agriturismo in Cetona en een
Airbnb-appartementje in Weil am Rhein, net over de
grens in Duitsland. Beide onderkomens liggen vlak
bij de snelweg, maar je bent toch helemaal ergens
anders. Het is niet alleen leuker dan een inwisselbaar
hotelkamertje op een treurig industrieterrein, we zijn
ook zuinig op onze lading en laten ons blauw-witte
duo liever niet op een schimmige parkeerplaats over-
‘Zelfs de wielkasten zijn nachten. We zijn nog steeds dikke vrienden met onze
oprijwagen, die ondanks het extra gewicht van de
brandschoon en niet van Alfa onverstoorbaar doordendert. Natuurlijk gaat het
accelereren iets minder vlot, helt hij in bochten wat
de hogedrukspuit’ 4
meer over, deint hij meer na over hobbels en voel je
de Alfetta doordrukken bij stevig remmen, maar we
5 6
4 Vader Alessandro ontdooit spontaan wanneer ik hem de fotootjes laat zien van mezelf bij onze Alfetta’s eind hebben geen moment het gevoel dat we de controle
jaren 70. 5 Daar gaat-ie dan. Vader en zoon helpen met het vastsjorren van de Alfetta. 6 De familie D’Angelo kwijtraken. Met de cruisecontrol vastgespijkerd op
is van vele markten thuis; vader handelt in agrarisch materieel, oom heeft een bedrijf in elektrische installaties, 104 leggen we tientallen kilometers af zonder de
moeder en zoons runnen een dansschool. In hun vrije tijd houden de mannen zich bezig met het handelen in en pedalen te beroeren. Voor dit soort ondernemingen
restaureren van auto’s. In hun ‘minimuseum’ staat een bonte mix aan auto’s, motoren en allerlei automobilia. is een oprijwagen echt het juiste gereedschap, veel
prettiger dan een auto met aanhanger. In Duitsland is
het op de A67 onder Frankfurt even schrikken als we
van de weg worden geplukt door een douane-Passat.
Dat zijn van die momenten dat je hoopt dat al het
papierwerk klopt. Vriendelijk doch gründlich worden
oprijwagen en Alfetta binnenstebuiten gekeerd,
er wordt zelfs een dieselmonster genomen om te
checken of we geen landbouwdiesel in de benzine-
tank hebben gemikt. Na een kleine 20 minuten
mogen we weer gaan. Het was even spannend, maar
nu weet ik in ieder geval dat er met de documenten
niets mis is. Mijn vermoeden dat er op de lading ook
weinig aan te merken is, wordt een paar uur later
bevestigd door Guido van der Spek, de baas van
Carrec en eigenaar van twee klassieke Alfa’s. Grijnzend
inspecteert hij mijn vangst. Hij ziet dat het goed is.

REPORTAGE
Voordat de Alfetta
de winterstalling
DE AFLOOP
in gaat, wordt hij Het doel van de expeditie was om de Alfetta aan mijn
door mijn vader vader cadeau te doen. De auto is nu weliswaar in
nog even netjes Nederland, maar er moet nog wel het een en ander
gemaakt. Broer gebeuren voordat ik hem met goed fatsoen kan
Frans (links) helpt overdragen. Om te beginnen moet er een kenteken
een handje. op. Voordat ik me meld bij een keuringsstation, wil
ik zeker weten dat de Alfetta de keuring met goed
gevolg kan doorstaan. Daarom laat ik hem eerst
grondig nalopen bij Carrec, wat twee A4’tjes met
‘aandachtspunten’ oplevert. Gelukkig niets ernstigs;
de meeste notities zijn een gevolg van het feit dat dat
de auto de afgelopen jaren nauwelijks heeft gereden.
Ik besluit om alleen de meest noodzakelijke reparaties
te laten uitvoeren; tenslotte moet mijn vader ook nog
iets te doen hebben. Met een nieuwe einddemper,
verse remblokken en een dito apk is het bij de RDW
eigenlijk alleen een kwestie van de juiste papieren
overhandigen en het bepalen van het exacte chassis-
nummer. Dat blijkt nog een opgave; volgens de data-
base zijn er namelijk acht(!) voertuigen met hetzelfde
chassisnummer. Uiteraard allemaal van Italiaanse
Ik realiseer me dat ik
nooit bij AutoWeek
terecht was gekomen
als mijn vader me niet
had besmet met het
autovirus. En hij had
nooit met een vers
geïmporteerde Alfetta
in de Hollandse polder
gestaan als ik die niet was
gaan halen voor hem.

makelij … Na wat gepuzzel kan het aanvraag- Nu de Alfetta gereed is voor overdracht, rijst de moeten”, zegt ze veelbetekenend. Hoewel mijn vader
formulier voor de Nederlandse kentekenplaten op vraag: hoe? Er speelden zich de afgelopen weken in nog niet goed beseft wat er gebeurt, staat hij binnen
de bus. Om potentieel gezeur met de verzekering mijn hoofd allerlei scenario’s af, het ene nog specta- de kortste keren op de stoep, om zich heen speurend
te vermijden, laat ik de Alfetta ook meteen taxeren. culairder en ingewikkelder dan het andere. Maar ik naar een Alfa Romeo. Die heb ik een kleine honderd
De waarde wordt bepaald op € 7.500. Dat is minder besluit uiteindelijk om het simpel te houden. Een meter verderop gezet. Hij loopt er met versnelde pas
dan alle kosten die ik tot nu toe aan de auto heb paar dagen voor zijn verjaardag gaan we bij mijn op af. “Hé, een Alfetta. Zo eentje heb ik ook gehad.”
gehad, maar wel realistisch. vader en zijn vrouw eten. Na het toetje geef ik hem Ja, dat weet ik, pa, denk ik. Mijn vrouw, die er ook bij
een tasje met wat Alfa Romeo-spulletjes, die hij is, ziet dat hij het nog steeds niet helemaal begrijpt.
dankbaar in ontvangst neemt. Daarna haal ik achte- “Hij is dus voor jou, hè? Het is een cadeau”, probeert
‘Hoewel mijn vader nog niet loos de sleutelbos uit mijn broekzak en zeg iets in de
trant van: “O ja, dit hoort er ook nog bij.” Mijn vader
ze de situatie te verduidelijken. Mijn vader murmelt
wat onverstaanbaars en zit al achter het stuur. Tijdens
helemaal beseft wat er herkent direct de Alfa-sleutels, maar het kwartje valt
nog niet. Bij zijn vrouw wel. Die snapt ineens waarom
de proefrit lijkt het besef in te dalen. Nuchtere West-
Fries als hij is, weet hij de juiste woorden pas later te
gebeurt, staat hij binnen de ik bij binnenkomst zo’n wazig verhaal ophing over
waarom ik de auto niet gewoon voor de deur had
vinden. Het zijn mooie, dankbare, liefdevolle woorden,
waarbij de auto ondergeschikt wordt gemaakt aan
kortste keren op de stoep’ geparkeerd. “Ik denk dat jullie even naar buiten het gebaar. Missie geslaagd, op alle fronten.

REPORTAGE
FOTO’S LOUIS BLOM

Transport: de keuzes
Er zijn diverse verhuurders die auto-
ambulances (aanhangwagens) en
oprijwagens aanbieden. Wij kozen voor
de oprijwagen (die verwarrend genoeg
vaak ook ‘autoambulance’ wordt
genoemd) van Diks Autoverhuur, die je
met alleen rijbewijs B mag besturen.
Hiervoor geldt een maximale belading
van 1.000 kg, die met een marge van
10 procent (100 kg) mag worden over-
Bij onze vaste Klokje Rond-garage Carrec in Soesterberg wordt de Alfetta door monteur Dennis helemaal nagelopen en waar nodig schreden. In juli van dit jaar is een
gerepareerd. Hij krijgt onder andere nieuwe aandrijfashoezen en remschijven aangemeten en een nieuwe einddemper kon ook nieuwe ambulance met een laad-
geen kwaad. vermogen van 1.100 kg aan de vloot
toegevoegd. Is je lading zwaarder, dan
moet je uitwijken naar een oprijwagen
Zelf gefabriceerd eendagskenteken erop uit een andere categorie. Nadeel is dat je
en op naar de RDW. Al het papierwerk deze alleen mag besturen met rijbewijs
is in orde, het was alleen even speuren BE (aanhanger) of C (vrachtwagen).
naar het juiste chassisnummer. Hieronder de mogelijkheden voor
autoambulances die Diks aanbiedt. Kijk
voor meer informatie op www.diks.net.
1. Laadvermogen 1.000/1.100 kg,

geschikt voor één voertuig en drie
personen. Rijbewijs B.
2. Laadvermogen 2.000 kg, aanhanger
geschikt voor één voertuig. Rijbewijs BE.
3. Laadvermogen 3.500 kg, geschikt
voor drie voertuigen en zes personen.
Rijbewijs BE.
4. Laadvermogen 3.790 kg, geschikt
voor twee voertuigen en zeven
personen. Rijbewijs C.
Wat moet je regelen?
Verzekering
Omdat je nog geen Nederlands kenteken hebt, zul je de
auto eerst moeten verzekeren op het chassisnummer.
Er zijn maar weinig verzekeraars die dit doen, maar bij
de KNAC is het mogelijk. Zodra je je Nederlandse platen
hebt, komt dat kenteken op de verzekeringspapieren te
staan. Een klassiekerverzekering afsluiten kan vervolgens
bij diverse aanbieders. Ter indicatie: bij de KNAC kost
een WA+casco-verzekering voor de Alfetta € 271 per jaar
(taxatiewaarde € 7.500).
de keuring. Auto’s ouder dan 30 jaar worden door een
Documenten aparte keurmeester bekeken, waardoor het langer duurt
Zorg dat je de volgende papieren meekrijgt wanneer je voordat je ergens terecht kunt. Als de papieren kloppen
de auto in Italië ophaalt: en de auto technisch in orde is, wordt het Nederlandse
1. Verkoopakte/overschrijvingsbewijs (‘Dichiarazione kenteken afgegeven.
Verbale di Vendita’) met daarop de gegevens van de
Het kostenplaatje verkoper en de koper, de specificaties van de auto en Apk
Met de aanschaf van de auto alleen ben je er de verkoopprijs. 2. Documenten van de auto (‘Certificato Ook klassiekers moeten een geldige apk hebben om de
helaas nog niet. Catawiki rekent 9 procent di proprietà’). 3. Kentekenbewijs (‘Carta di circolazione’). weg op te mogen. Auto’s ouder dan 30 jaar zijn eens
veilingkosten over de verkoopprijs; in ons in de twee jaar aan de beurt, vrijstelling geldt alleen
geval is dat met € 450 te overzien, maar bij RDW voor voertuigen die vóór 1 januari 1960 op kenteken
hogere bedragen kan dit aardig oplopen. Terug in Nederland maak je online een afspraak bij één zijn gezet. Heb je het originele buitenlandse (EU) apk-
Overigens betaalt de verkopende partij dit van de 16 RDW-keuringsstations. Via de RDW-website rapport en is de apk nog geldig, dan kan deze worden
percentage ook. Onze manier van transport is vraag je ook het ééndagskenteken aan voor de rit naar overgenomen door de RDW.
zeker niet de voordeligste, maar wel de meest
avontuurlijke. Kun je of wil je die moeite niet Rest-bpm
doen, dan kun je een transporteur je auto Over auto’s ouder dan 17 jaar en 7 maanden hoeft geen
laten ophalen. Reken daarvoor op een bedrag rest-bpm meer betaald te worden. Toch moet je altijd het
van zo’n € 750, afhankelijk van de locatie. Het aangifteformulier (voor ‘niet-vergunninghouders’) van
scheelt je de huur, brandstof-, en kilometer- de Belastingdienst invullen, die je van de website kunt
kosten van een oprijwagen. En natuurlijk downloaden. Voor auto’s tot 25 jaar dient het formulier
de kosten van overnachtingen, tol, eten en volledig te worden ingevuld, inclusief de bedragen en de
drinken. Zelf halen maakt de auto een stukje berekeningen die erbij horen. Voor auto’s ouder dan 25
duurder, maar je bouwt er wel direct een jaar volstaat het invullen van je persoonsgegevens en
bijzondere band mee op en die roadtrip- enkele basisspecificaties van de auto. Het formulier
ervaring neemt niemand je meer af! neem je mee naar het RDW-keuringsstation, waar het
samen met het keuringsrapport in de aangiftezuil van
de Belastingdienst mag.
Aanschaf auto € 5.000
Veilingkosten € 450 Taxatie
Keuring Italië € 70 Het is aan te raden om je klassieker te laten taxeren. Zo
Overschrijving € 50 voorkom je dat de verzekering moeilijk gaat doen en je
Huur oprijwagen € 636 in het slechtste geval slechts de dagwaarde uitgekeerd
Extra kilometers: 3.200 x € 0,23 € 736 krijgt op het moment dat je bij een ongeluk betrokken
Brandstof € 622 raakt. Met een recent en geldig taxatierapport sta je
Tol € 137 veel sterker.
Overnachtingen € 244
Eten € 150
Subtotaal € 8.095
Kopen via een veiling
In Nederland: Voorbeelden van gespecialiseerde online veilingen voor klassieke auto’s zijn Classic Car Auctions (classiccar-auctions.
Reparaties/apk € 969 com) en Bidaclassics (bidaclassics.de). Algemene veilinghuizen die ook klassieke auto’s aanbieden, zijn Catawiki
RDW/kenteken € 154 (catawiki.nl), Vavato (vavato.com), Legal Brokers (legalbrokers.eu), BVA Auctions (bva-auctions.com) en Hammertime
Taxatie € 152 Online Auctions (hammertime.be). Daarnaast zijn er nog de bekende grote ‘live’ veilinghuizen die gespecialiseerd zijn
in klassieke auto’s, zoals Bonhams, RM Sotheby’s, Coys en Barrett-Jackson. Daar kun je vrijwel altijd ook online aan de
Totaal € 9.370 veiling deelnemen.

PROEFRIT TEKST MARC KLAVER, FOTO’S PIETER E. KAMP
OPEL REKORD 1900 SH DE LUXE AUTOMAAT (1976)
Reizen in Rekordtempo RAPPORT

W
at zijn ze toch heerlijk, die grote sedans uit
de jaren 70! Zoals deze tweede generatie
Opel Rekord en bijvoorbeeld de Ford Aandrijflijn Soepele, stille motor, prima automaat. 7
Granada, Audi 100, Chrysler-Simca 2 Litres en Besturing Beetje vaag in de rechtuitstand,
Peugeot 504. Het zijn auto’s waaraan velen van ons stuurt goed. 6
zeer goede herinneringen bewaren en die gelukkig Zitpositie Brede zetels, veel ruimte. 8
nog door liefhebbers worden gekoesterd. Een Rekord Weggedrag Comfortabel en vertrouwenwekkend. 7
hebben we lang niet gezien, al helemaal geen exem- Interieur In zeer goede staat, degelijk. 7
plaar dat in zo’n ongelooflijk fraaie staat verkeert als Uitstraling Niet spannend, wel heel erg seventies. 7
deze. Zelfs de onderkant is als nieuw, alsof iemand Gemiddeld 7
alles met een tandenborstel tot in de kleinste hoeken
heeft schoongepoetst. De brede zetels zitten vorste-
lijk en op de achterbank is plek voor drie. De eerste
eigenaar koos voor de op één na sterkste motor,
een 1.9 met 90 pk, gekoppeld aan een drietraps
automatische transmissie. De aandrijflijn werkt
feilloos, zo merken we al snel. De Rekord is vlot
genoeg met deze krachtbron en de automaat
schakelt veel beter dan we hadden verwacht. Maar
waar zijn de wieldoppen?
Op de snelweg zetten we de teller op 100 km/h en
dat blijkt een fijne kruissnelheid voor de 42 jaar oude
Opel. Het geluidsniveau blijft binnen de perken en de
soepele vering maakt het rijden over klinkerwegen
zeer draaglijk. Ja, een moderne auto is veel sneller TECHNISCHE GEGEVENS
en veel stiller en kan in recordtempo over de
Nordschleife, maar toch is dit oude beestje ook een Motor 4-cil. in lijn
heerlijk comfortabel vervoermiddel. Voor de Cilinderinhoud 1.897 cc
zakelijke rijder had Opel de 2.1 diesel, een motor die Max. vermogen 66 kW/90 pk bij 4.800 tpm
veel herrie maakte en weinig vermogen leverde. Dat Max. koppel 149 Nm bij 3.400 tpm
deden de Fransen toen al stukken beter. Over deze Topsnelheid 155 km/h
benzinemotor hebben we niets te klagen; hij loopt 0-100 km/h 14,0 s
mooi en is volgens kenners vrijwel onverwoestbaar. Verbruik gem. 11,0 l/100 km
En kijk eens hoe alles eruitziet onder de kap: alsof hij Prijs € 9.750
zo uit de showroom komt! Dat geldt ook voor het Aanbieder Albers Sportscars, Musselkanaal
interieur. Onder de betaalbare klassiekers is dit een Website alberssportscars.nl
uitstekende aanbieding en hij is geschikt voor een
lange vakantietrip. In Rekordtempo. Deze klassieker kan inmiddels zijn verkocht.

Guilty Een redactielid brengt de voorliefde voor een auto ter sprake die hij
wellicht beter voor zichzelf zou kunnen houden. Deze keer: Nic de Boer.
pleasure
CITROËN ZX
De ZX-cirkel
De Citroën ZX ken ik vanaf de allereerste dag. je vieze vingertjes op je ruit. Dus gingen we bij de Citroën-
De oude De Boer nam aan het eind van de jaren 80 garage kijken naar een ZX Break. Hij kostte niet veel, was
afscheid van tientallen jaren Volkswagen-rijden: ontzettend rood en had de dikke 1.8-motor onder de kap.
hij kocht een BX. Dan sta je in het klantenbestand van de Het ontbreken van stuurbekrachtiging viel niet eens op. De
dealer aan het Amsterdamse Stadionplein en krijg je een koop was gauw gesloten. Natuurlijk was het geen droom
uitnodiging voor de preview van het nieuwe model van de die in vervulling ging. Hier geen flamboyante vormen en
firma. We stapten op de fiets en gingen geen veerbollen. Gelukkig had ik mijn DS
kijken naar de nieuwe ZX. Niet omdat nog. Maar wat was die ZX een lekkere
mijn vader nieuwsgierig was of een
nieuwe auto zocht, maar meer om zijn Moeiteloos tikte de ZX auto! Hij stuurde heerlijk direct, was
comfortabel, lekker stil, had fijne stoelen
autogekke zoon te plezieren. Maar wat
was dat? Die nieuwe Citroën leek wel
zijn kilometers weg en alle babyspullen konden mee. Moeite-
loos tikte hij zijn kilometers weg, met ons
heel erg op de Golf – die ik eindelijk bij ons voor de deur NOHLQH PHLVMH LQ LQQLJH RPKHO]LQJ PHW KDDU NQX̆HOVFKDDS
weg had gekregen. Ik geloof dat ik niet eens mijn colaatje in de kinderstoel. Niets ging kapot, nooit waren er grote uit-
heb leeggedronken bij die preview. De meeste indruk gaven. Destijds zag je volop roestende Astra’s en Golfs. Die
maakten niet eens de technische details, zoals de meestu- Duitsers vielen één voor één om. Onze Franse gaf geen
rende achteras, maar het feit dat de eerste ZX’en kente- krimp. Dat kleine meisje telt nu de dagen af tot ze met
kens hadden die met ZX begonnen. Maar een auto voor haar rijlessen kan beginnen. Nog anderhalf jaar, dan is het
ons? Nou nee. We schrijven jaren later als mijn dochter zo ver. Zou er, tegen de tijd dat ze het roze pasje heeft, nog
wordt geboren en een hevig verroeste Ford Fiesta ons ver- een leuk exemplaar in 500 euro-categorie voor haar over
voermiddel is. Mijn klassieke DS gebruikte ik natuurlijk zijn? Dat zou de ZX-cirkel immers rond maken ...
niet voor kinderzitjes en luiertassen. Voor je het weet heb
Nic de Boer

ITALIAANSE GROOTMEESTERS
MARCELLO GANDINI
‘Soms heeft
de faam van mijn
auto’s mij verbaasd’
Uit zijn pen zijn enkele niet te overtreffen iconen voortgevloeid: van de
Miura tot de Stratos, van de Countach tot de Carabo. Allemaal supercars
die gemeen hebben dat ze hun tijd ver vooruit waren.
TEKST GIOSUÈ BOETTO COHEN, FOTO’S ALESSANDRO BIANCHI, RUOTECLASSICHE
VERTALING EN BEWERKING ROBERT VAN OVERBEEKE
O
p de Olympus van het auto-ontwerpen olijfboom op de binnenplaats staan geen beelden
wonen vreemde goden met overwegend van de Miura, Carabo of Marzal. Evenmin van
grijze haren. De meest vereerde lijkt op andere godheden op vier wielen, die zijn voort-
Zeus, is vader van tweehonderd auto’s, innemend gekomen uit zijn hoofd.
en voorzien van een vriendelijke stem. Maar hij is Als je niet een beetje aandringt en hem uitdruk-
ook angstaanjagend in zijn woede-uitbarstingen, kelijk verzoekt erover te praten, herinnert de eer-
zoals elke zichzelf respecterende godheid. Ook is biedwaardige ontwerper zich amper dat het alle-
er een die op Vulcanus lijkt, knorrig en duister, maal kinderen van hem zijn. Het is een typerende
maar in staat om met zijn handen modellen te karaktertrek, die in de loop van de tijd nooit ver-
smeden die fraai zijn als sculpturen. En er is anderd is. Maar naarmate hij ouder wordt, is hij
Mercurius, geleerd en breedsprakig, ook al zo’n steeds minder bereid om de gebruikelijke ver-
fraai type. Als je hem hoort praten, lijkt het alsof halen te herhalen. Hij heeft een grote hekel aan
hij het auto-ontwerpen heeft uitgevonden. En zo mythevorming. Wat Gandini wel leuk vindt, is
zijn er nog veel meer. Ten slotte heb je Marcello praten over datgene wat hem níet gelukt is te
Gandini, die omdat hij tot de allergrootsten creëren; en over het heden en de toekomst – die
behoort, op een helling van de berg woont, in een hem ondanks zijn 80 jaar nog steeds interesseert.
voormalig heiligdom, waarin hij eeuwen geleden
een huis en een werkplaats voor zichzelf heeft Wat heeft de toekomst voor ons in petto,
gebouwd. Zijn magische tuin, waarin hij zich uit- volgens u?
stekend thuisvoelt, laat maar weinig vreemden “Moeilijk te zeggen. De mensen blijven volharden
binnen en nog minder journalisten. Maar met in dezelfde fouten.”
tussenpozen van ongeveer tien jaar komt het voor
dat hij een audiëntie verleent. Voor ons wordt het Verklaar u nader.
de derde en het is altijd weer interessant om het “Neem nu de manier waarop auto’s gebouwd
klooster te bezoeken, want er zijn veel onderwer- worden.”
pen om te bespreken en te overdenken. Onnodig
te zeggen dat Gandini, in tegenstelling tot de Eén van uw stokpaardjes.
anderen, zich niet omringt met beelden van hem- “Zeker! Ik zeg nu al dertig jaar dat we moeten
zelf of van zijn creaties. In de stille klooster- stoppen met het bouwen van koetswerken en die
gangen of onder de grote, misschien wel heilige vervolgens vullen met allerlei componenten.”

ITALIAANSE GROOTMEESTERS
MARCELLO GANDINI
Zijn we in de tijd van Henry Ford blijven op gehad. Die van de stilist en die van de sleutelaar.
hangen? Ik ben als sleutelaar begonnen. Als jongen heb ik
“Min of meer wel. Als auto’s op een rationelere mijn eerste auto’s niet getekend, maar gemaakt.”
manier geproduceerd zouden worden, als het aantal
onderdelen met een derde werd verminderd – wat Maar wat gaf u meer bevrediging? De
absoluut mogelijk is – dan zouden de fabrieken maar Countach en de Stratos Zero te hebben
half zo groot hoeven te zijn. Dan hadden ze half zo ontworpen of meer dan twintig jaar ideeën,
grote terreinen nodig, half zoveel volume, half zoveel oplossingen en patenten te hebben verkocht
gereedschap en korte, compacte productielijnen.” aan de grootste fabrikanten?
“Beide. Maar ik ben geen vormenfetisjist geworden.
Ook half zoveel werknemers? Integendeel, de faam die enkele van mijn auto’s, die
“Dat heb ik niet gezegd. De wereld heeft de illusie dat als mooi worden bestempeld, hebben bereikt, heeft
robotisering de enige optie is, maar een nieuwe me altijd verbaasd. De mensen plaatsten ze op een
robot kost veel meer dan een fabrieksarbeider. En bij voetstuk, terwijl ik zag dat ze vol fouten zaten.”
zo’n investering is het niet noodzakelijk zo dat het Biografie
economisch is om hem stil te zetten in magere jaren. Maar vervolgens heeft u zich moeten over- Marcello Gandini werd in 1938 in Turijn gebo-
En bovendien doet een robot steeds hetzelfde kunst- geven aan het succes. ren. Als jongen begon hij met de hand auto’s
je, een mens niet.” “De mensen hebben er behoefte aan in iets te gelo- te bouwen, door bestaande auto’s te modifi-
ven. Ik heb ze dat laten doen en na een tijdje heb ik ceren en te prepareren voor heuvelklimraces.
Maar ze zeggen dat de nieuwe Tesla begrepen dat ze misschien gelijk hadden. Mijn auto’s Van 1966 tot 1980 was hij hoofddesigner bij
geproduceerd gaat worden in een fabriek waren inderdaad mooi.” Bertone, waar hij enkele auto’s realiseerde
zonder mensen … die symbool zouden staan voor die jaren. De
“Dat zijn mensen die ‘out of the box’ denken. Ze heb- En de pet van sleutelaar? concept-car Alfa Romeo 33 Carabo (1968), de
ben een flexibele geest, zijn bereid om dingen ter “Die is mijn redding geweest, toen ik eind jaren 80 Stratos Zero (1970) en de Lamborghini’s
discussie te stellen en van gedachte te veranderen. begreep dat het vak van carrossier zoals we het tot Miura, Marzal en Countach worden als abso-
Ze komen dan ook niet uit de autowereld. Maar dat dan toe gekend hadden, in verval raakte en zou lute iconen beschouwd. Van zijn hand zijn ook
zegt niet dat ze in dit specifieke geval gelijk hebben.” ophouden te bestaan. Ik had het zelfs al eerder de Lamborghini’s Espada, Urraco, Jarama en
verwacht, maar het heeft nog een tijdje geduurd.” Diablo. Naast deze super-sportwagens en de
U spreekt van productie en van strategie. rallybeul Lancia Stratos HF heeft Gandini
Maar in de wereld blijft u toch vooral Maar heeft de aanbidding van Gandini de talrijke serieproductie-auto’s ontworpen, van
beschouwd worden als ontwerper. stilist niet bijgedragen aan die van Gandini de Fiat X1/9 tot de Renault Supercinq, van de
“En
En daarin ve
vergissen
gi ze zich. Ik heb altijd twee petten de sleutelaar? Innocenti Mini 90/120 tot de BMW 5-serie
(E12) en de Citroën BX. Hij heeft voor de grote
fabrikanten oplossingen en patenten ontwik-
keld, waarvan vele nog steeds beschermd
worden door geheimhouding. Parallel daar-
aan – en mede dankzij zijn ervaring met het
monteren en produceren van auto’s – heeft hij
zich altijd geïnteresseerd voor het industriële
productieproces. Daarbij heeft hij innovatieve
vondsten voorgesteld voor de autoproductie,
gericht op kostenreductie en het behoud van
1 grondstoffen.
Wigvormen. Enkele tekeningen die uit

Gandini’s pen zijn gevloeid: 1 Alfa Romeo 33
3 Carabo (1968). 2 Lancia Stratos Zero (1970).
3 De vrachtwagen Renault AE Magnum
(1990). 4 De Lamborghini Countach (1971).

Top-5 van meesterwerken
“Zeker wel, maar ik heb toch een bescheiden succes En dat bijna allemaal alleen.
gehad als sleutelaar. Kun je je voorstellen hoe bevre- “Altijd. En nog meer toen ik vervolgens mijn eigen
digend het is om de meest stekelige problemen op te studio opende, waarmee ik overigens voor Bertone
lossen van de automobielbouw, van de productie, bleef werken. Ik was helemaal alleen en ik vond het
van de kosten? Of om het voor elkaar te krijgen om heerlijk. Ik deed alles zelf, van het pure denkwerk tot
op de fabriek punctueel elke twintig dagen iets af te het kopieerwerk.”
leveren, jaar na jaar? Dat hebben we gedaan in de
tijd van de Innocenti Mini.” Laten we naar het heden terugkeren. Na Lamborghini Miura, 1966
decennia van halve beloftes lijkt de auto nu Een icoon van sportiviteit en stijl, ontworpen in de
Wat zijn de ideeën en patenten waaraan u daadwerkelijk op een keerpunt te zijn loop van slechts vier maanden.
het meest gehecht bent? beland: hybride, volelektrisch, autonoom,
“Dat kan ik niet zeggen. Ik heb ze verkocht en ze deelauto. Moeten we daarin geloven?
behoren nog tot het geheim van de smid.” “De enige autonome auto die ik persoonlijk zou
kopen, is er een die als ik naar de tandarts ga, zelf
Ook daarvoor hebt u door de jaren heen een parkeerplaats kan vinden als ik uitgestapt ben.
alom achting verworven. Ze beschouwen u En die me weer komt ophalen als ik klaar ben. In
niet zozeer als een god, maar als een goeroe. onze steden, maar ook daarbuiten, is het stressvoller
Is dat altijd zo geweest? Ook in het begin, om jezelf toe te vertrouwen aan een auto die zelf-
ook bij Bertone? standig rijdt dan om zelf te rijden. Eerst zien, dan Alfa Romeo Montreal, 1970
“Nuccio was een moedig man, die mij altijd carte geloven. Er moet eerst een stedelijke revolutie Ten opzichte van het oorspronkelijke ontwerp is deze
blanche heeft gegeven. Daarmee nam hij een risico. komen om allerlei dingen te veranderen.” auto in de uitvoeringsfase aangepast om een acht-
Maar ik kan me geen enkele keer herinneren dat hij cilinder motor te kunnen herbergen.
een voorstel compleet van tafel heeft geveegd.” En de elektrische auto?
“Om voor de volelektrische auto de grote sprong
Wat herinnert u zich het best van die eerste voorwaarts te maken is er wetgeving nodig die ver-
tien, vijftien jaar? plicht dat we die kant op gaan. Dat was mijn mening
“Eindelijk een bron van inkomsten gevonden te heb- 25 jaar geleden, toen ik hiernaar een onderzoek
ben, na jaren van smoesjes te hebben aangehoord verrichtte voor een grote fabrikant, en dat is het nu
en klusjes waarvoor ik nooit betaald kreeg.” nog steeds. Zelfs al is het rendement van de EV sterk
gegroeid en zijn de kosten, die overigens nog steeds
Even serieus, graag! niet concurrerend zijn, flink gedaald.”
“Het plezier van fanatiek werken in een klein clubje, Lancia Stratos HF, 1973
in alle vrijheid. Bertone kwam dan binnen en zei: ‘We Kan China bijvoorbeeld niet die schone lei In productie van 1973 tot 1975, maar hij beleefde zijn
moeten iets doen voor de beurs’ en meteen begon- zijn die u zoekt? De markt, de fabrieken en sportieve debuut al bij de Tour de Corse van 1972.
nen we dan te creëren, vaak proefondervindelijk in het product moeten er nog min of meer
de praktijk. Voor de Stratos Zero ging hij persoonlijk gecreëerd worden.
een aandrijflijn van een schade-Fulvia HF kopen om “We zullen zien. Voor het moment lijkt het mij dat
te zorgen dat Lancia er niet achter kwam. Het moest de echte fundamenten, de basisregels van de keten
een verrassing blijven. En dat was het ook. We reden niet ter discussie staan. Terwijl het risico dat de
het prototype naar de fabriek en konden zo onder de opkomende landen, met hun terechte angst voor
slagboom door, omdat hij maar 84 cm hoog was. Zo consumptie en hun welzijn, onze fouten herhalen
deden we dat toen.” altijd op de loer ligt.”
Innocenti Lui, 1968

Een zuinige scooter die de tweewielercrisis het hoofd
moest bieden. Daar is hij gedeeltelijk in geslaagd.
Renault Supercinq, 1984

Hij debuteerde op de autosalon van Parijs, waarna
een productieperiode van 13 jaar volgde. En boven-
dien een sportieve carrière.

VAN HET WITTE DOEK
MAD MAX (1979)

T
egen het decor van een post-apocalyptisch Thunderdome, met Tina Turner) in respectievelijk
In deze rubriek geeft illustrator Ruben Australië zet politieagent Max Rockatansky 1981 en 1985 uitkomen. In 2015 verschijnt een
Ooms zijn eigen interpretatie van een (Mel Gibson) in zijn gele Ford Falcon XB spin-off (Fury Road) met Tom Hardy in de rol van
Interceptor de achtervolging in op ‘The Nightrider’ in Mad Max. Het spektakel van het origineel uit 1979
scène uit een beroemde film waarin zijn gestolen zwarte Holden Monaro HQ. Het eindigt werd door illustrator Ruben Ooms gevat in deze
een auto de hoofdrol speelt. Deze met een crash en explosie voor de bendeleider in zijn ‘samengestelde’ scène, waarbij een politie-Falcon
‘fuel injected suicide machine’, waarop ‘Toecutter’ een caravan doorboort, getrokken door een 1961
maand gaan we down under, in de als wraak het gezin van Rockatansky ombrengt. Zijn Ford Falcon Ute. The Nightrider en zijn vriendin
anarchistische woestenij waarin Mad vriend en partner Jim Goose weet een aanval van de
alles en iedereen terroriserende motorbende ternau-
hebben dan nog het volste vertrouwen in een goede
afloop. De film van George Miller, uitgegroeid tot een
Max de orde probeert te handhaven. wernood te overleven. Met niets meer te verliezen absolute cultklassieker, werd in twaalf weken
neemt Max het recht in eigen hand met zijn mat- geschoten met een totaalbudget van slechts 350.000
zwarte V8 Pursuit Special, wat hem de bijnaam ‘Mad dollar. Mel Gibson, toen nog volslagen onbekend,
TEKST MICHIEL WILLEBRANDS, Max’ oplevert. Het is het eerste deel van een trilogie, kreeg 10.000 dollar voor zijn hoofdrol. De figuranten
ILLUSTRATIE RUBEN OOMS waarvan deel 2 (The Road Warrior) en 3 (Beyond werden uitbetaald in bier …

KLASSIEKERS in het wild
Mazda 1000
Aan de Amsterdamse grachten: een Mazda 1000 uit 1975, in nette
staat, drie eigenaren. De wieldoppen ontbreken, maar who cares?
Er zijn er nog twee van in Nederland.
Robert Campagne
De 1000 was een van de eerste Mazda’s die naar Nederland kwamen.
De eerste was de Luce, die we bij ons in 1967 als
1500 en 1800 leerden kennen. Iets later
volgde de kleinere 1000, ook bekend als
Familia, die werd opgevolgd door de 323.
Ami 6
Ik kwam laatst een verhoogde concentratie
Citroëns tegen rond een huis in Den Haag.
Een Ami zie je af en toe wel eens, maar een
rechtsgestuurde met origineel Nederlands
kenteken? En een bestelvariant?
Robbert van Beek
Peugeot 304
Gesignaleerd in Tilburg werd deze Peugeot 304, die waarschijnlijk zo gevaarlijk werd
dat die achter de tralies is gezet. De auto ziet er niet al te best meer uit, maar is
volgens mij ook niet door en door rot. In elk geval is hij nog voorzien van het originele
(Franse?) kenteken. De witte Peus staat bij een demontagebedrijf, aanvankelijk
volledig in beeld, maar intussen verplaatst naar een hogere stek met beter zicht op
het definitieve einde ... Of zou redding toch mogelijk zijn? Er zitten in elk geval
nog bruikbare onderdelen op.
Austin Maxi Lex van Galen, Tilburg
Ik kwam in Drachten deze Austin Maxi 1750 (‘Landkrab’) tegen. Hij

stond er nog goed bij, op een plekje bij het rechterachterspatbord
na. Een bijzondere en aparte auto.
Jan de Vries
En dat is het. Het is overigens een misverstand dat dit model de bijnaam
‘Landkrab’ had, dat is namelijk de Austin 1800 (interne naam ADO17). Die
naam had hij te danken aan zijn lage en brede koetswerk, gecombineerd
met de korte overhang aan de voor- en achterkant leek het bijna alsof hij
dwars over de weg ging. De portieren van de 1800 nam Austin één op één
over voor de Maxi.

Klassiekers en youngtimers, in topconditie of op sterven na dood, kom je vaak op bijzondere plaatsen tegen, maar soms ook
gewoon om de hoek. Op deze pagina’s een selectie uit de foto’s die lezers ons stuurden, vanuit alle hoeken en gaten van de wereld.
Ook iets bijzonders gespot? Stuur je foto’s (met een beschrijving van wat we zien en waar) naar classics@autoweek.nl o.v.v. Ook iets bijzonders
‘Klassiekers in het wild’. Hoe exotischer of fotogenieker de auto of locatie, hoe beter! gespot? Stuur naar
classics@autoweek.nl
o.v.v. ‘Klassiekers
in het wild’
Fiat X1/9
Een tijdje geleden kwam ik deze in prachtige
staat verkerende Fiat X1/9 tegen. Alleen jammer
dat hij de Amerikaanse bumpers heeft, want
dat doet echt afbreuk aan het fraaie ontwerp.
Frans Heitkamp
Helemaal mee eens, Frans. Afgezien van die

superbumpers ziet hij er top uit, al hebben we
onze twijfels over de originaliteit van de wielen.
Humber Super Snipe

Fons Wees stuurde onze deze foto’s
van een schitterende Humber Super
Snipe uit 1961. De typenaam Super
Snipe stamt al uit de jaren 30, dit
two-tone-exemplaar is van de Series
III, waar voorin een 3,0-liter zes-in-lijn snort. Het was de eerste Super Snipe met dubbele ronde kop-
lampen. Het merk Humber werd in 1887 opgericht. In 1932 kwamen de gebroeders Rootes erbij, waarna
Humber (net als onder meer Hillman, Singer en Sunbeam-Talbot) onderdeel werd van de Rootes Group.
In 1967 nam Chrysler een meerderheidsbelang in Rootes en werd het merk Humber opgedoekt.
Porsche 356
Zonder verdere begeleidende tekst kregen we
van Robbert Vink deze foto van een trio 356’s
doorgestuurd. Vooraan staat een 356 B Roadster
uit 1963, in het midden de oudste van de drie, een
‘A’ van eind jaren 50. De rode is wederom een ‘B’
uit het begin van de jaren 60.
Cadillac Series 62
Hier een prachtige Cadillac Series 62 uit 1946. Deze auto kom
ik regelmatig op verschillende locaties in Zwolle tegen. Het lijkt
erop dat de eigenaar de auto gebruikt waarvoor hij meer dan
70 (!) jaar geleden is gemaakt: dagelijks gebruik! Zo ziet de auto
er ook uit: heel fraai, maar zonder overdreven cosmetische
kunstgrepen. Hij is op een natuurlijke manier oud geworden!
Hajé, Zwolle

Bijzondere BMW’s
Een kunststof carrosserie, deuren
die in de dorpels wegzakken en een
pakkend ontwerp van landgenoot
Harm Lagaay: de Z1 was naar BMW-
begrippen een zeer gedurfd model.
Veel nichemodellen van BMW zijn kostbare klassiekers geworden.

De prijzen groeien echter niet meer bij alle modellen tot in de
hemel. Vooral de hype rond de roadsters Z1 en Z8 zwakt af.
Miskende modellen steeds gewilder

O
ok bij BMW zijn rariteiten serieus geld nette exemplaren komen op de middellange termijn
waard. “Veel modellen die vroeger zijn rond de € 170.000 uit, zo verwacht de expert. In hoe-
De rek is eruit
geflopt, ontwikkelen zich als dure verzamel- verre het 40-jarige jubileum de dalende prijzen van de Nog maar vier jaar geleden zijn de prijzen van de
objecten”, aldus Marius Brune van de Duitse supersportwagen M1 kan tegenhouden, moet de tijd Z1 echt gaan stijgen, hoewel de auto gevoelsmatig al
marktanalist Classic Data. En dan hebben we het uitwijzen. De meest recente prijsanalyse voor de zeld- een eeuwigheid een investeringstip wordt genoemd.
nog niet eens over het jaren 50-icoon 507, die zijn zame Beier (slechts 407 productiemodellen) kwam De prijzen staan op dit moment weer onder druk,
toenmalige concurrent, de veel succesvollere gemiddeld uit op net geen half miljoen, een waarde niet in de laatste plaats vanwege het grote aanbod.
Mercedes-Benz 300 SL, op dit vlak allang het die in 2016 nog werd overschreden. Een flinke procen- Zelfs mooie exemplaren zijn spoedig te koop voor
nakijken heeft gegeven. De stelregel is zelfs van tuele stijging is waar te nemen bij de coupés 1600 GT minder dan 50 mille.
toepassing op youngtimers, zoals de Z3 Coupé. en 3000 V8, die na de overname van het merk Glas in
Na een drastische prijsstijging is de bizar gelijnde het BMW-programma zijn opgenomen. BMW Z1
1988-1991, 2.5 LITER / 170 PK
sportcombi in de 321 pk sterke M-uitvoering inmid- Laatstgenoemde, slechts 418 maal gebouwd, was in
2012 2014 2016 2018
dels € 44.500 waard. De prijzen blijven nu op het 2014 volgens Classic Data nog € 51.000 waard; inmid- 55.000
hetzelfde, hoge niveau. De markt komt dus enigs- dels noemt het een waarde van € 90.000. Auto’s die 53.400 51.300
45.000
zins tot rust en dat bewijzen ook andere BMW’s. slechts in gemiddelde staat verkeren, zijn nu meer 37.600 37.000
35.000 38.500
De irrationele prijsstijging van de laatste jaren is waard dan nette exemplaren vier jaar geleden.
27.300
nu in sommige gevallen zelfs in een dalende lijn Heb je minder dan € 10.000 te besteden, dan kun je 25.000
26.500
omgezet. Brune verwacht bijvoorbeeld dat de alleen nog een zeldzame BMW aanschaffen als je een 15.000
16.900
prijzen van de Z1 de komende tijd zelfs weer onder model kiest dat nog niet de aandacht van de klassie-
de € 50.000 uitkomen. ‘Sterk dalend’ is ook de kerscene heeft getrokken, zoals de Baur sedan-cabrio
verwachting voor het prijsniveau van de BMW Z8: op basis van de derde generatie 3-serie, de E36.

TEKST EN FOTO’S AUTOBILD KLASSIK, VERTALING EN BEWERKING ALBERT-JAN CORNELISSEN
Waardestijging in de schaduw van zijn voorganger BMW 3200 CS De duurste

1962 -1965, 3,2-LITER V8 / 160 PK
Op de IAA van 1961 eiste de ‘Neue Klasse’ van BMW alle aandacht op, zodat
de eveneens nieuwe 3200 CS er het nakijken had. Als laatste BMW zonder
100.000
2012 2014 2016 2018 € 1,8 miljoen1 |
zelfdragende carrosserie was de auto in technisch opzicht al achterhaald.
Liefhebbers weten het model om zijn zeldzaamheid en stijlbepalende rol 75.000 85.000
100.000
BMW 507 (1956-1959)
(Hofmeister-knik in de C-stijl!) inmiddels wel naar waarde te schatten. 72.000 Onlangs werd een 507 geveild die
51.500 54.200 62.600
50.000
Ondanks de waardestijging blijft de ‘Bertone’ echter in de schaduw staan lange tijd in het bezit is geweest van
30.000
van de bijna drie keer zo dure 503 die hij opvolgde. 25.000
31.600 coureur John Surtees. De bolide bracht
€ 4,3 miljoen op. Zonder beroemdheid
als vorige eigenaar is de 254 keer
gebouwde roadster op dit moment net
iets minder dan twee miljoen waard.
Dat komt neer op een waardestijging
van 125 procent sinds 2012!
1: Prijs voor auto’s in nette staat.
BMW Z8
2000-2002, 4,9-LITER V8 / 400 PK Nog nét duurder dan nieuw
De hype is ten einde: na excessieve prijsstijgingen is de vraag naar de Z8
2012 2014 2016 2018
200.000
wat bekoeld. Hoewel de prijzen zijn gedaald, moet je voor de roadster
200.000 185.000 (oplage 5.307 stuks) nog net wat meer neertellen dan toen de auto nieuw de
150.000
135.000 170.000 showroom verliet. Zelfs als het bewuste
155.000
90.000 exemplaar hooguit in gemiddelde staat
100.000
100.000 verkeert. De bijzonder gewilde Alpina-
50.000 60.000 versie (555 exemplaren) is een absurde
60 tot 75 procent duurder.
BMW 1600 GT
1967-1968,1.6-LITER 4-CILINDER / 105 PK
De goedkoopste
75.000
2012 2014 2016 2018
65.000
€ 4.5002 | BMW 316i
BMW-nieren wekken begeerte op
60.000
45.000
50.000
42.900
Baur TC4 (1992-1996)
De Coupé 1600 GT, een erfenis uit de door BMW overgenomen boedel van 30.700 34.500 Klassiekerliefhebbers hebben weinig
30.000 24.200
Glas, werd in 1967 optisch en technisch omgeturnd in een BMW. De auto was op met de modelreeks E36. Dat geldt
15.000 24.000
lange tijd ondergewaardeerd. De waarde van een exemplaar in goede staat is 17.000 ook voor de cabrio’s van specialist
echter sinds 2014 meer dan verdubbeld. De dubbele nieren maken dit model Baur. De ‘opengesneden’ vierdeurs
gewilder dan de Glas-versie, die 18 tot 37 procent goedkoper is sedans zijn nog steeds goedkoop.
Omdat er maar 310 exemplaren zijn
gebouwd, kan het echter op termijn
best eens een klassieker worden.
2: Prijs voor auto’s in redelijke staat
BMW 3.0 CSL ‘BATMOBILE’
1973 -1975, 3,2-LITER 6-CILINDER / 206 PK
2012 2014 2016 2018
200.000
160.000
200.000 De spoiler geeft de prijzen vleugels
174.500
150.000 De ‘Batmobile’, zoals de laatste uitgebouwde versie van de 3.0 CSL vanwege
150.000
130.000 de enorme spoilers wordt genoemd, is veruit de duurste variant van het E9-
100.000 120.000
homologatiemodel, gebouwd in 167 stuks. De CSL zonder spoilerwerk (1972-
80.000
50.000 1973) is circa € 20.000 goedkoper. Gewone 3.0 CSi’s lijken met prijzen van
55.000
€ 38.600 (in redelijke staat) en € 63.200 (nette staat) welhaast koopjes.
Prijspeil in euro’s Prijzen voor auto’s in nette staat Prijzen voor auto’s in redelijke staat

Bijzondere auto’s onder de hamer. Een stijger of daler en die ene opvallende
auto te koop? Zaken die samenkomen op het Marktplein!
Eenmaal, andermaal
Opmerkelijke auto’s bij de internationale veilinghuizen.
Grote naam is geld waard

V
oor een ‘gewone’ Rolls- De hoge opbrengst van de
Royce Silver Shadow Rolls-Royce bij de Zoute Sale
Convertible in deze in Knokke komt niet door de
staat was de geschatte op- auto zelf, want de Rolls is niet
brengst van tussen de 40 en in showroomstaat en ook niet
60 duizend euro heel reëel. helemaal origineel meer. Het
Maar de Silver Shadow komt puur door de eerste
Convertible die door veiling- eigenaar; grote namen zijn
huis Bonhams in Knokke werd nu eenmaal geld waard. Ze
geveild en maar liefst spreken tot de verbeelding en
€ 132.250 opbracht, was van staan garant voor een goed
niemand minder dan boks- verhaal. De in Knokke geveilde
legende Cassius Clay geweest. auto was de eerste Rolls-
Na zijn overwinning op Royce die Muhammad Ali
wereldkampioen Sonny Liston kocht. Hij heeft er later meer
in 1964 veranderde hij zijn gehad. De Corniche die hij in
naam in Muhammad Ali. Hij 1976 na deze Shadow kocht,
nam daarmee afstand van de rijdt nu in Engeland rond. Een
slavennaam die door blanken serie II Corniche staat in het
aan zijn voorouders was gege- trokken. Tijdens zijn schorsing Royce; het was het eerste ingeschakeld. De auto van Muhammad Ali Center in
ven. Ook maakte Ali bekend werd Muhammad Ali steeds model van de firma met een Muhammad Ali was één van Louisville. Maar die zijn (nog)
lid te zijn van de Nation of actiever in de Civil Rights zelfdragende carrosserie, on- de 272 met links stuur geniet te koop.
Islam. In 1966 weigerde hij te Movement en hij roerde zich afhankelijke wielophanging en bouwde exemplaren. Nadat hij
vechten in Vietnam. Hij wilde in de strijd tegen de oorlog in schijfremmen op alle wielen. er zes jaar mee had gereden,
niet deelnemen aan een oor- Vietnam. Eind 1970 kreeg hij Van Citroën kwam in licentie werd de auto verkocht aan
log, tenzij hij daartoe werd zijn bokslicentie terug en het de hydrapneumatische vering, een andere Amerikaan.
opgeroepen door Allah of de verhaal wil dat hij zichzelf eerst rondom, later alleen op In 1999 kwam de auto bij een
Heilige Profeet. De dienst- daarom trakteerde op een de achterwielen. Om er een Nederlandse liefhebber
weigering kwam hem op een Silver Shadow Convertible. cabriolet van te maken, werd terecht. In 2016 is de Shadow
veroordeling te staan en ook De Silver Shadow betekende de gefuseerde carrosserie- opnieuw te naam gesteld in
werd zijn bokslicentie inge- een revolutie voor Rolls- bouwer Mulliner Park Ward Nederland.

ONDER REDACTIE VAN
JAN-ERIK PLETTENBURG
Klassieker van de toekomst

Youngtimers die het in zich hebben om
uit te groeien tot klassieker.
Ga voor een ‘Tenny’

I
n Japan werd de Britse ontwikkelen van prototypes voorzien van een 1,8-liter
sportwagen opnieuw uitge- en werd ingeschakeld om de motor, gekoppeld aan een zes-
vonden én verbeterd. Mazda lichtgewicht sportwagen vorm versnellingsbak. En of je ze
maakte de wereld een beetje te geven. Twee jaar later, in mooi vindt of niet: de 10AE
mooier met de MX-5, een 1986, kreeg het ontwerp hoort op 15-inch glimmende
spartaanse tweezitter, ge- groen licht en werd project wielen te staan. Onderhuids is
bouwd volgens Brits recept: P729 productierijp gemaakt. de boel aangepakt door
motor in de lengterichting De auto beleefde zijn debuut Bilstein. De auto heeft een
voorin, achterwielaandrijving in februari 1989 op de Chicago sperdifferentieel en een veer-
en voorzien van een wegklap- Autoshow. Dat betekent dus pootbrug.
baar dak. Een beetje Lotus volgend jaar feest. Twintig jaar Aan de bestuurderszijde zit op
Elan met een vleugje MG B en geleden werd de verjaardag het voorscherm onder het
een scheutje Triumph Spitfire. van de MX-5 gevierd met de zijknipperlicht een plaquette
Maar dan degelijk Japans en 10th Anniversary Edition, met het volgnummer. Daar
dus betrouwbaar. De eerste kortweg de 10AE of liefkozend hoort een heus certificaat bij.
plannen voor een open sport- de ‘Tenny’. Dat is de versie die Om het helemaal af te maken
wagen ontstonden in het voor- je moet hebben als je gevallen kreeg de koper een dames- en
jaar van 1979. Een gesprek bent voor de charmes van de herenhorloge van Seiko, een
tussen Mazda-directeur MX-5. De auto is gebaseerd op sleuteletui en een miniatuur
Kenichi Yamomoto en auto- de in 1998 geïntroduceerde MX-5 bij zijn auto. Dat zijn
journalist Bob Hall over de tweede generatie van de inmiddels gewilde en duur-
teloorgang van de traditionele MX-5, de NB-serie, met ‘gewo- betaalde collector’s items.
sportwagen leidde tot een ne’ koplampen. Van de 10AE De auto’s zelf zijn nog wel te
ontwerpstudie in zowel Japan zijn er wereldwijd 7.500 gele- vinden. In Europa zijn er 3.100
als in de vestiging van Mazda verd. Altijd in Innocent Blue geleverd en in Amerika 3.000.
in Californië. Besloten werd de Mica met een blauwe kap en Op het moment van schrijven
auto te ontwikkelen. Het altijd met blauwe accenten in staan er acht te koop, waar-
Britse bedrijf International het interieur, zoals op het van één met de bijbehorende
Automobile Design was gespe- Nardi-stuur en de pookknop. verjaardagscadeautjes.
cialiseerd in het ontwerpen en Maar belangrijker: de auto is Prijskaartje: bijna 12 mille.

Agenda
5 - 6 JANUARI
Nadere inspectie Aircooled Winterfest, Rosmalen

www.aircooledwinterfest.nl
Het verhaal achter de advertentie. 10 - 13 JANUARI

InterClassics Maastricht
www.interclassicsmaastricht.nl
Uniekinalleopzichten 19 - 20 JANUARI
Auto Retro Roeselare
O
p 19 maart 1964 kreeg aan het wijze besluit van de www.autoretro.be
deze Renault 8 eerste eigenaar om de auto
Automatic zijn te laten tectyleren. Het vrij 26 JANUARI
Nederlandse kenteken. Drie sobere interieur is nagenoeg Autodocumentatiebeurs, Eerde
eigenaren later staat de teller smetteloos, met nog een www.automotiveliterature.nl
op ruim 37.000 en zit er am- doorsmeerkaartje dat meldt
per een spatje roest aan de dat de volgende beurt bij 1 - 3 FEBRUARI
auto. Alles, nou ja bijna alles, 38.000 kilometer moet Bremen Classic Motorshow
is als nieuw. De verklaring: de worden uitgevoerd. www.classicmotorshow.de
auto is door de eerste, onge- Wat de auto zo mogelijk nog
twijfeld trotse eigenaar alleen bijzonderder maakt, is de 6 - 10 FEBRUARI
zo af en toe gebruikt. Tot Jaeger automatische trans- Rétromobile, Parijs
1985; toen is de auto verhuisd missie. Op de Autosalon van www.retromobile.com
naar de andere kant van het Parijs in oktober 1962 werd
land: vanuit het Limburgse de automatische 8 geïntrodu- 16 - 17 FEBRUARI
Bemelen bij Maastricht naar ceerd. De driebak, die met Flanders Collection Cars, Gent
een liefhebber in Dirkshorn een elektromagnetische kop- toe met een Ferlec halfauto- krijgen. Enige haast is wel www.funcars.be
bij Schagen in Noord-Holland. peling is verbonden aan de maat te verkrijgen was. geboden; Eric Stam kan
Die reed er nooit mee. De motor, laat zich bedienen met Eric Stam wil de Renault ver- eigenlijk niet wachten om 16 - 17 FEBRUARI
auto stond in een loods opge- vijf knoppen links op het kopen voor € 6.950 inclusief zijn nieuwste aanwinst goed Oldtimerbeurs ’t Echappementje,
slagen tot begin november dashboard. Deze Jaeger- een nieuwe apk. Wie de auto rijdend (en remmend) te Roeselare
dit jaar. Eric Stam uit Elburg automaat werd ook leverbaar zelf keuringsklaar wil maken, maken om er zelf een tijdje www.fabriekspand.be
zag de auto en nam hem mee op de Dauphine, die tot dan kan de auto goedkoper mee- plezier van te hebben.
naar huis, waste het stof eraf,
maakte hem aan het lopen en
wil de R8 nu wel kwijt. Hij
heeft het niet zo op Franse
Niet te missen
auto’s, maar vindt deze Het jaar begint goed in Maastricht
Renault stiekem wel erg leuk. met InterClassics. Op de beurs staat
Stam is een autoliefhebber Lancia centraal met een dertigtal
en sinds hij niet meer in cara- bijzondere modellen. Verder is het
vans handelt, koopt hij graag genieten van al het moois dat de
auto’s die hij leuk vindt om op exposanten meenemen. Natuurlijk
te knappen, er een tijdje mee kun je je kennis bijspijkeren in de
te rijden en dan door te ver- schoolbanken van de FEHAC
kopen. Tenslotte kan hij niet Academy en showen diverse clubs
alles bewaren. In zijn collectie hun auto’s. Dat Citroën in 2019 het
staat de Ford V8 die zijn opa honderdjarig bestaan viert, blijft
in 1934 nieuw kocht, een aan- niet onopgemerkt. Auto Retro in
tal Dafjes waar zijn moeder Roeselare is de eerste beurs die de
mee heeft gereden, maar ook verjaardag viert met een aantal
zijn eerste eigen auto: een auto’s die Citroën heeft voortge-
Opel Rekord uit 1959. Deze bracht. Auto Retro schenkt aan-
Renault 8 is uniek, alleen al dacht aan Abarth, dat in 1949 werd
vanwege het simpele feit dat opgericht. In Roeselare is een aan-
deze door garage Corbey in tal Abarths uit het museum van Guy
Valkenburg geleverde auto Moerenhout in Lier te zien.
nog bestaat. Dat is te danken

TEKST MARC KLAVER, FOTO’S PIETER E. KAMP PROEFRIT
DONKERVOORT S8A (1990)
Voor de held op sokken

RAPPORT
V
eel leuker en intenser dan dit gaat autorijden
niet worden. Alle ballast is weg. Wat rest,
is een goed onderstel, een lichte koets en een Aandrijflijn Hoe een gewone Ford-motor
redelijk potente motor. Zo startte Joop Donkervoort kan uitblinken! 9
in 1978 met het bouwen van auto’s en van dat princi- Besturing Als een grote kart. 9
pe is hij nauwelijks afgeweken. De huidige D8 GTO Zitpositie Helemaal klem, bijna op straat. 7
(380 pk!) weegt slechts 20 kg meer dan de 675 kg Weggedrag Laag gewicht, brede banden:
lichte S8A uit 1990 die wij rijden. Nog niet zo lang top, maar wel tricky. 8
geleden zat ik voor deze rubriek achter het stuur van Interieur Basic, lekker veel klokjes. 7
een Ford Sierra met dezelfde motor onder de kap. Uitstraling Het model, de kleur: helemaal goed. 9
Het instappen gaat in dit geval iets lastiger en het is Gemiddeld 8,2
aan te raden om óf zeer dun schoeisel te dragen óf
op sokken te rijden. Al was het maar om op die
manier een centimeter extra ruimte te creëren. Na
het omdraaien van de contactsleutel begint de pret
al. Geen kunstmatige plofjes, maar een lekker rauw
en ongefilterd uitlaatgeluid. En een motor die giftig
reageert op het gaspedaal. De extreem korte pook
staat direct in de bak, schakelen is een feest. Rijden
ook. De brave Keulse 2,0-liter maakt een raket van
deze lichtgewicht en de communicatie met de voor-
wielen is subliem. Via je vingers, maar ook via je
ogen, want je ziet goed wat er gebeurt. Met het
kleine stuur en de extreem directe besturing snijd
je bochten aan als een slager een stuk vlees met TECHNISCHE GEGEVENS
een vlijmscherp mes. Dat neemt niet weg dat de
Donkervoort een listig karretje kan zijn en zelfs Motor 4-cil. in lijn, Ford OHC, injectie
gevaarlijk in de handen van de minder geoefende Cilinderinhoud 1.993 cc
rijder die enigszins overmoedig raakt. Dat heeft Max. vermogen 86 kW/117 pk bij 5.500 tpm
uiteraard alles te maken met al die pk’s op de achter- Max. koppel 163 Nm bij 4.000 tpm
wielen in combinatie met het lage gewicht, wat met Topsnelheid 200 km/h
name op nat wegdek tot onaangename verrassingen 0-100 km/h 6,0 s
kan leiden. Kortom, leer er eerst goed mee omgaan Verbruik gem. 8,9 l/100 km
en waan je niet direct een volleerd coureur zodra je Prijs € 31.500
achter het stuur van deze straatkart kruipt. Maar Aanbieder Albers Sportscars, Musselkanaal
laat je er ook niet van weerhouden om er eentje aan Website alberssportscars.nl
te schaffen, want dit is de ultieme vorm van puur
autorijden. Deze klassieker kan inmiddels zijn verkocht.

REPORTAGE
AUDI QUATTRO-RECREATIONS
Natuurgetrouw en
V
eghel is niet bepaald een plek waar je ver- rijden. Met deze wel.”Want ‘deze’ is namelijk een
De glorietijden van Groep B liggen wacht een legendarische Audi Sport Quattro kopie. Beter gezegd: een recreation, gebouwd door
alweer een dikke kwart eeuw achter voorbij te zien racen. Toch is dat precies wat Donkers en zijn team in Veghel.
er gebeurt, tussen een benzinestation en een paar Het begon allemaal met een poster aan de muur van
ons. Wat waren ze mooi. De Audi anonieme bedrijfsloodsen. Een geluid alsof er een Coens slaapkamer. Zoals honderdduizenden anderen
Sport Quattro, met zijn dikke Duitse straaljager laag overvliegt en een wit-rode flits zijn was hij diep onder de indruk van Audi’s brullende
aanvankelijk alles, maar even later is daar Coen vlammenwerper en zoals het cliché wil, droomde hij
achterwerk en die hese vijfcilinder- Donkers (48), in een breed gevleugeld monster waar ervan om een rallyheld als Röhrl te worden. Hij zette
huil, was misschien wel de mooiste. nog net een Audi Quattro in te herkennen is. In 1987, een bedrijf op dat zich specialiseert in onderhoud
het jaar nadat de Groep B werd afgeschaft naar aan- van Audi’s en de verkoop van onderdelen. Het plan
Ongehoord hard joegen kampioenen leiding van het dodelijke ongeval van Lancia-coureur was om veel te verdienen en dan zelf rally’s te gaan
als Stig Blomqvist, Hannu Mikkola Henri Toivonen, nam Audi de Quattro mee naar rijden. Toen dat wat lastiger bleek dan de rallyfan in
Amerika om daar de beroemde Pikes Peak-hillclimb Donkers hoopte, bedacht hij een nuchter plan B. Hij
en Walter Röhrl ze door de bossen. te rijden. Downforce en pk’s zijn daar hard nodig. De had toen al ontdekt dat hij het speciale talent dat de
Coen Donkers bouwde de Quattro’s legende wil dat de Audi dat jaar zo’n 700 pk uitbraak- grote rallykampioenen bezitten zelf niet had.
te. En al waren het een paar paarden minder, Walter Gelukkig ontdekte Coen een ander talent bij zichzelf.
van zijn dromen tot in detail na. Röhrl reed in recordtijd de berg op en liet alle con- “Wat mijn ogen zien, kunnen mijn handen maken”,
currentie sip achter. Donkers zit niet in de échte vertelt hij daarover. En als je dat kunt, waarom zou je
Pikes Peak-Quattro. “Die is van onschatbare waarde”, dan zelf geen Sport Quattro bouwen? De nuchtere
TEKST EN FOTO’S DENNIS VAN LOENHOUT
grijnst hij. “Daar ga je niet zomaar de Eifelrally mee Coen zag geen enkele reden waarom dat niet zou

bloedsnel
Vier legendarische Audi’s Sport
Quattro, die kun je dus zomaar
tegenkomen in Veghel.
kunnen. Toen een Brits bedrijf dat Quattro’s om-

Marcel Ludwig en Coen Donkers
bouwde tot Sport Quattro’s bij hem aanklopte, begon
zijn de drijvende krachten
de bal te rollen. “Omdat wij motoren hadden liggen
achter deze kunstwerken.
en de Britten dat wisten”, vertelt hij. “Zij hadden een
gecrashte replica, zo plat als een dubbeltje.”
Recreation
Dat dubbeltje vond zijn weg naar Veghel, en werd het
object van nauwkeurig onderzoek met een Veghelse
rolmaat. Daarna knapten Donkers en zijn mannen
het wrak op en reden er wat evenementen mee. In
het hoofd van Donkers ontstond op dat moment – we
schrijven 2005, het jaar waarin de Quattro 25 jaar
bestond – langzaam aan een plannetje. “Ik dacht:
over een jaar of tien wordt dit handel. Al de mensen
die zich in de glorietijd met een krat bier in de sloot
vergaapten aan de Quattro’s in de ELE-rally zijn dan
op een leeftijd dat ze misschien zelf zo’n auto willen
aanschaffen”, aldus Coen. Meer excuus had hij niet
nodig om serieus aan de slag te gaan met de auto’s

REPORTAGE
1 + 2 Genoeg voorraad op het terrein van Donkers’

bedrijf, de donorauto’s zijn niet meer in oude glorie te
herstellen maar nog perfect bruikbaar om Sport Quattro
te worden. 3 Je waant je in Audi’s rallyhoofdkwartier in
de jaren 80 … 4 80 en Coupé worden één, een belangrijke
stap op weg naar een Sport Quattro. 5 Coen Donkers in
overleg over de voortgang van het project. 6 Cockpit in
opbouw. 7 Bouwproces in beeld: het aluminium motor-
blok vindt zijn plekje in de nog kale Pikes Peak-body. 8
Deze body nadert zijn voltooiing. 9 Marcel Ludwig werkt
aan het machtige Pikes Peak-blok.
2 4
5 7

waar hij als kind van droomde. Een schaalmodel
werd aangeschaft en al met al bekeek Coen zo’n
100.000 foto’s van de Sport Quattro, om een zo
nauwkeurig mogelijk beeld van de verhoudingen te
krijgen. Zelfs de echte Sport Quattro in het Audi-
museum in Ingolstadt ontkwam niet aan de Veghelse
rolmaat. Coen Donkers nam zijn missie zeer serieus.
Marcel Ludwig (29), tot dan toe weekendhulp in zijn
bedrijf, werd aangesteld om de bouw van de Sport
Quattro’s te overzien. Hij kreeg daarbij hulp van er-
varen motorbouwer Patrick Klaus (48) en Jan Jasinski
(56), die het bouwen van Quattro-koetsen tot een
kunst verhief. Coen benadrukt het belang van zijn
team: “Ik heb ideeën, maar dat is gemakkelijk. Pas
met de juiste mensen kun je die ideeën uitvoeren, en
ik heb ze gevonden. Met hen hoop ik een toekomst te
kunnen waarborgen voor dit deel van ons bedrijf.”
Het duurde niet lang of Donkers en zijn team bouw-
den hun eerste eigen Quattro-replica, al spreekt
Coen liever over een ‘recreation’. “We willen de auto’s
tot in het kleinste detail natuurgetrouw nabouwen”,
zegt hij. “Het moet kloppen, voor minder doen we
Ook onderhuids is er maar

één doel: natuurgetrouw zijn
het niet. Stiekem brengen we echter ook wel eens
verbeteringen aan. Niet dat we zelf dingen bedenken,
maar als we sterkere materialen kunnen gebruiken
of de techniek beter of betrouwbaarder kunnen ma-
ken, laten we dat niet na.”
Wetenschappelijk
Tot nu toe bouwde Donkers zo’n veertig Quattro-
recreations. De bouw van een auto duurt ten minste
8 twaalf weken en soms zelfs langer. De koets is een
samensmelting van de voorzijde van een Audi 80
sedan en de achterzijde van een Coupé Quattro en
wordt zo nodig volledig uit kevlar gemaakt. Chassis
en koets worden naar voorbeeld van de rallymon-
sters van weleer op honderden plekken verbreed,
aangepast en verstevigd. Je ziet het niet, maar ook
onderhuids is er maar één doel: natuurgetrouw zijn.
Dat geldt ook voor de techniek: Audi is de basis,
maar in huis worden aluminium motorblokken ge-
freesd, keramische delen gemaakt, nokkenassen
gefreesd en gegoten en in- en uitlaatsystemen ge-
produceerd. Onderdelen die niet meer te krijgen zijn
– en dat zijn er steeds meer – worden zelf getekend
en gemaakt. Met wiskundige precisie worden de
blokken zo precies mogelijk afgesteld, waardoor ver-
mogens van 500 pk – en zelfs ruim 700 in het geval
van de Pikes Peak-auto – mogelijk worden. Dat is
meer dan Audi in de jaren 80 zelf voor elkaar bokste.
“Deze auto’s werden in hun tijd haast wetenschappe-
9 lijk benaderd”, vertelt Coen. “Om de auto’s te kunnen

REPORTAGE
recreëren, moeten wij dezelfde benadering hanteren. thodoxe aanpak is verrassend logisch en wordt door waar getoond, ook al liegt de prijs van zo’n recreation
Voor minder doen we het niet.” elke klant onderschreven. “Wij bouwen de auto’s die er niet om. “Een basisauto, met zo’n 250 pk en een
we willen en bouwen niet op vraag van klanten”, legt metalen koetswerk, kost rond de € 50.000. De prijs
Geen deadlines, geen stress Donkers uit. “Dat doen we om zeker te weten dat ons van een serieuze auto – kevlar koets, aluminium
Coen en zijn mannen nemen het bouwen bijzonder hart bij elk project ligt. Alleen wanneer wij een pro- motorblok met dry-sump en alle opties – komt rond
serieus. Daarvoor hanteren ze een bijzondere aan- ject leuk vinden, weten we ook zeker dat we er alles de € 140.000 uit. Natuurlijk kunnen we een auto
pak, die je ook ‘ontspannen’ zou kunnen noemen. Het voor doen om het perfect te maken, en dat wil ik later op wens van een klant nog wel iets aanpassen”,
is in elk geval tekenend voor de nuchtere toewijding kunnen garanderen. Bovendien hebben we op deze vertelt Donkers. Je portemonnee trekken is niet ge-
die Donkers voelt tegenover zijn Sport Quattro’s. manier geen deadlines en werken we dus niet onder noeg om jezelf eigenaar van deze recreations te mo-
Deadlines bestaan niet voor deze recreations. En de stress. Van stress wordt geen auto beter.” Het ver- gen noemen. “Iemand die een auto wil kopen, moet
traditie dat de klant zijn auto samenstelt en bestelt, trouwen van Donkers dat er voor elke voltooide auto wel een fijne vent zijn. Hij moet van de auto’s hou-
is in Veghel vreemd. De verklaring voor deze onor- een klant te vinden is, heeft zich tot nu toe elke keer den, er met ons over willen en kunnen ouwehoeren.
2 3
1 De Audi Sport Quattro werd in HB-kleuren wereldkampioen in 1984, met Stig Blomqvist aan het stuur. 2 Schakelen, dat is vooral het betere duw- en trekwerk. 3 De kampioensauto
van de Fin Hannu Mikkola uit 1983 werd tot in detail nagebouwd. Dit is een ‘tamme’ versie met zo’n 250 pk. 4 Op snelheid lijkt het weer 1986, alsof John Bosch zelf achter het stuur zit.
5 De krijsende Pikes Peak-wagen is de grootste trots van Coen Donkers en zijn team. Met dit project lieten ze de laatste opleving van de Sport Quattro herleven. En hoe! 6 Minimalisme
binnen in de Pikes Peak. 7 Met zijn enorme turbo en dry-sumpsysteem komt het aluminium blok in de Pikes Peak op ruim 700 pk.

4
5 6
Audi Sport Quattro

Met de in 1980 geïntroduceerde ‘Ur-Quattro’ zette Audi een verkleind om zo aan de ingewikkelde klasse-regels te kunnen
dijk van een basis neer voor rallysucces. Vierwielaandrijving, voldoen en de Quattro kreeg de steilere voorruit van de Audi
een dikke vijfcilinder en een koets om je vingers bij af te 80, om reflecties van het dashboard te voorkomen.
likken, geen wonder dus dat de Quattro snel een succes werd. Er werden in totaal 214 Sport Quattro’s gemaakt. Als er al eens
In 1984 maakte Audi de Sport Quattro, de homologatieversie een originele auto te koop wordt aangeboden, wisselt hij
voor groep B. De wielbasis werd met 32 centimeter ingekort alleen voor astronomische bedragen van eigenaar. Er is dus
om de wendbaarheid te vergroten, want daar hadden Quattro- echter een alternatief in Veghel. En welke uitvoering je ook
coureurs nog wel eens klachten over. De motor werd iets kiest: alleen al het geluid van die vijfcilinder is het waard …

REPORTAGE
Met deze auto’s wil ik niet

zomaar klakkeloos geld
verdienen, ik wil er dromen
mee verwezenlijken

Met deze auto’s wil ik niet zomaar klakkeloos geld verschijnen, hoe meer ze de boodschap van Coen grijnst hij. “Die mannen kunnen veel meer dan ik. Die
verdienen, ik wil er dromen mee verwezenlijken. Ik kunnen verspreiden. Filmende toeschouwers spelen kunnen geen toerritje rijden, ze gaan gewoon altijd zo
wil dus zeker weten dat mijn klanten altijd al van een daarin ook een rol. “Ik hoop dat jongeren filmpjes hard mogelijk. En ik ben geen rallyrijder, maar wil wél
Sport Quattro hebben gedroomd, net als ik.” van onze auto’s zien op YouTube en ‘wauw!’ denken. graag zien of mijn auto’s ook goed blijven als er een
Liefhebbers zijn er nooit genoeg, en zij zijn onze tandje wordt bijgezet. Tot nu toe gaat dat goed. Ik heb
Geen gemauw klanten van de toekomst.” Hans Stacey al heel wat toeren zien uithalen in onze
Wie droomt van een Sport Quattro, droomt ook van auto’s.” Ook de oude grootmeester Stig Blomqvist,
rijden. Dat is wat Donkers wil dat zijn recreations ‘Really great car!’ de laatste Quattro-kampioen (winnaar van de rally-
doen. “Geen gemauw, je moet gewoon lekker kunnen Ook buiten YouTube scoort het werk van Coen wereldtitel in 1984) reed ooit in Donkers’ recreation.
rijden. En met een originele Sport Quattro ga je Donkers en zijn mannen de nodige bewondering. “Dat was wel een momentje”, vertelt Coen. “Want die
natuurlijk geen Eifelrally rijden”, zegt hij. “Want wat “Oud-rallyrijder Alfons Hohenester hoorde ons blok oude Blomqvist, 72 jaar inmiddels, rijdt alle jonge
als zo’n auto in de fik vliegt? Dan gaat er iets unieks 8.800 toeren draaien en riep: ‘Dat kán toch niet!’ Dat mannekes nog steeds voor hun broek.” De als man
verloren en blijft de eigenaar achter met een enorme vond ik een mooie reactie”, lacht Donkers. Regelmatig van weinig woorden bekend staande Zweed voegde
schadepost. Met onze auto’s kun je wél meedoen met geeft Coen het stuur van één van zijn recreations over zich na die rit bij Coen en zijn team op het terras.
zo’n evenement. Omdat we alles zelf bouwen en het aan een rallyrijder. En voor de volledigheid spoort hij Coen: “Hij ging zitten, nam een biertje en zei tergend
ook voor normale prijzen verkopen, € 350 voor een ze dan aan om alles te geven en vooral veel lol te langzaam: ‘Really great car!’ Nou, toen stond ik wel
scherm bijvoorbeeld.” Hoe meer zijn auto’s in rally’s maken. “Die oude rallyrijders zijn nogal driftkikkers”, even met mijn mond vol tanden.”

PROEFRIT TEKST MARC KLAVER, FOTO’S PIETER E. KAMP
FIAT 2300 S COUPÉ (1966)
Volkse volbloed
W
elke autoliefhebber droomt er zo nu en uitstraling. Niets doet denken aan de sedan – een
dan niet van een Italiaanse sportwagen ontwerp van Pininfarina – waarop hij is gebaseerd.
uit bijvoorbeeld de jaren 60? Een mooie
Maserati of Ferrari, auto’s die voor de meesten van Zalige zescilindersymfonie RAPPORT
ons volstrekt onbetaalbaar zijn geworden. Maar Technisch gezien is de Fiat ook eenvoudiger dan de
niet getreurd, want ook in een meer betaalbare ware volbloed. Zo heeft de zescilinder lijnmotor geen Aandrijflijn Smakelijke zescilinder, snufje volbloed. 9
prijsklasse kun je volop genieten van een Italiaanse bovenliggende nokkenassen. Maar de machine uit de Besturing Vrij zwaar, redelijk precies. 7
klassieker met de uitstraling van een echte volbloed. S is onder handen genomen door Abarth. In die tijd Zitpositie Diepe zit, goed overzicht. 7
Parkeer deze Fiat naast een Ferrari 250 GT uit het- bestond er nog geen chiptuning en we hebben het Weggedrag Meer GT dan sport, wel volop rijplezier. 8
zelfde tijdperk en hij slaat echt geen modderfiguur. dus over puur mechanische fijnslijperij. Zoals een Interieur Zeer fraai en stijlvol, in uitstekende staat. 8
Zeker, het raspaard uit Modena heeft zes cilinders scherpere nokkenas, andere zuigers, een hogere Uitstraling Typerende vormgeving, mooie neus. 7
meer en een fraai buizenchassis, maar hij kostte compressieverhouding, een aluminium carterpan Gemiddeld 7,7
destijds twee keer zo veel (vandaag de dag tot wel voor betere koeling en twee dubbele carburateurs
tien keer) en heeft toch ook een starre achteras met van de firma Weber.
bladveren. Fiat had in de jaren 60 een aantal grote Rijden is een feest met deze motor en dat wordt TECHNISCHE GEGEVENS
limousines in het programma, waaronder de 2300. vooral veroorzaakt door het zalige geluid. Puur,
Op basis van dat model werd de 2300 Coupé karaktervol en bij elke toerental een waar genot. Motor 6-cil. in lijn
ontwikkeld. Aanvankelijk met de 105 pk sterke zes- Onderin zwaar en dreigend, boven de 3.000 tpm Cilinderinhoud 2.279 cc
cilindermotor, later werd daar de sterkere S aan toe- melodieus en opwindend. Zo hoort een Italiaanse Max. vermogen 96 kW/130 pk bij 5.600 tpm
gevoegd. Vanaf eind 1964 werd alleen die versie nog sportwagen te klinken! De Fiat doet in dit opzicht Max. koppel 197 Nm bij 4.000 tpm
geleverd. We hebben het dan over de tweede serie, nauwelijks onder voor zijn veel duurdere land- Topsnelheid 195 km/h
zoals de auto op deze pagina’s. Die heeft wat meer genoten. Met de lange pook schakel je moeiteloos, 0-100 km/h 11,3 s
sierlijsten aan de buitenkant en extra luchthappers slechts de achteruit laat zich in eerste instantie wat Verbruik gem. 13,9 l/100 km
in de voorspatborden, die vanuit het interieur lastig vinden en vergt extra spierkracht. Dat doet Prijs € 49.500
kunnen worden geopend om extra frisse lucht naar de besturing trouwens ook. Met het grote, houten Aanbieder Martin Willems, Emmer-Compascuum
binnen te halen. De koets is getekend in de studio Nardi-stuur laat de Fiat zich goed door bochten Website martinwillems.nl
van Ghia en vooral de daklijn met de driedelige dirigeren. Hij weet goed te verbloemen dat de
panoramische achterruit zorgt voor een bijzondere achterwielen via een starre as op de weg worden Deze klassieker kan inmiddels zijn verkocht.

gehouden. Maar het allerlekkerste blijft toch wel het
uitaccelereren, vanwege die zescilindersymfonie
waarop je keer op keer wordt getrakteerd. Dankzij Hij werd omschreven als de
dat houten stuur, die lange motorkap en natuurlijk
ook het fraaie dashboard weet deze auto je enorm
Ferrari voor de gewone man
te enthousiasmeren.
dat maakt deze coupé tot een 2+2. Het remsysteem
Ferrari voor de gewone man is eveneens best bijzonder. Rondom schijven, een
Ook het interieur doet niet onder voor dat van gescheiden circuit en zelfs twee bekrachtigers, die
duurdere tijdgenoten. Het meubilair mag dan niet meteen in het oog springen als je de motorkap hebt
zijn bekleed met echt leer, verder is de afwerking en geopend. De introductie van dit model vond in 1961
vormgeving heel verzorgd. Veel chroom, een extra plaats. Hij is tot in 1968 gebouwd, in een oplage van
handgreep op de tunnel waaraan de passagier zich ongeveer 3.500 exemplaren. Ook toen werd de 2300
kan vasthouden op bochtige trajecten en zelfs elek- Coupé door sommige kranten al omschreven als de
trisch bedienbare zijruiten voorin. In haar jonge jaren Ferrari voor de gewone man, omdat hij veel waar
vond prinses Beatrix deze auto bijvoorbeeld goed voor zijn geld bood. Een directe concurrent was de
genoeg om er een aan te schaffen. Het klassieke minder exotisch vormgegeven Alfa Romeo 2600
instrumentarium is voorzien van alle noodzakelijke Sprint, die iets meer vermogen bood, maar niet eens
klokken. En, ook niet onbelangrijk, alles is nog in zo gek veel duurder was. Terug naar de auto waar we
originele staat; dat kom je niet vaak meer tegen bij nu van hebben genoten: die verkeert in zeer goede
dit type Fiat. Er is ook een achterbank, die ruimte en originele staat, waardoor hij zijn geld dubbel en
biedt aan niet al te grote volwassenen of kinderen en dwars waard is. Een prima investering.

REPORTAGE
DIEFSTAL VAN KLASSIEKERS
Omgekat, gesloopt, in brand

gestoken of
gewoon … gestolen
De Porsche 911 is de meest gestolen oldtimer van Nederland. Elk jaar
worden er in ons land zo’n tweehonderd klassieke auto’s ontvreemd.
De dieven zijn bepaald geen amateurs en hebben een voorkeur voor
auto’s met een hoge waarde die goed in de markt liggen. Van de meeste
wordt geen spoor meer teruggevonden. Als eigenaar van een oldtimer
kun je vaak met eenvoudige middelen een hoop ellende voorkomen.
TEKST FREEK VAN LEEUWEN, FOTO’S ETIENNE ZEGERS EN STEFAN KOOPMAN

H
et zal je maar gebeuren. Het is een prachtige oude techniek. De sloten kun je forceren met een
zondag, je maakt met je partner een toertje schroevendraaier, starten doe je door de juiste
in je klassieke auto. De zon schijnt, de motor draadjes door te verbinden. Gone in 60 seconds …
loopt subliem, je voelt je de king of the road achter
het grote stuur. Dan kom je bij een pittoresk stadje. Porsche 911 meest ‘populair’
Je zet de auto op een druk parkeerterrein. Je sluit Exacte cijfers over diefstal van oldtimers zijn niet
hem zorgvuldig af, met de ramen dicht. Samen beschikbaar. Ze worden meestal op één hoop
slenter je het stadje door, op zoek naar koffie en geveegd met alle andere autodiefstallen. Wel kregen
een appelpunt. Als je een uur later terugkomt, is je we van de Stichting Auto- en Voertuigcriminaliteit
klassieker weg. de Nederlandse cijfers van diefstal van auto’s van
Dit is maar één van de manieren waarop klassieke twintig jaar en ouder tussen 2013 en 2018. Dat zijn
auto’s worden gestolen. Ze worden ook uit parkeer- er in totaal 1.090. Het hoogtepunt was in 2014, toen
garages gepikt, uit garages bij woonhuizen en uit er 273 werden verdonkeremaand. Het laagste aantal
autobedrijven. Tijdens het paasweekend dit jaar zijn diefstallen in deze categorie was in 2015 en 2017,
er bijvoorbeeld vijf klassieke auto’s ontvreemd uit met 193 gevallen.
een loods van een online veilinghuis in Uithoorn. Volgens deze cijfers is de Porsche 911 de meest
Maar auto’s worden ook achterover gedrukt tijdens gestolen oldtimer, gevolgd door de Volkswagen Kever
oldtimerevenementen, midden op de dag op een en dan, op enige afstand, de Citroën 2CV. Dat zijn
druk parkeerterrein. Hoe kan het ook anders, want dan de officiële cijfers. Andere cijfers zien we op de
vergeleken met moderne auto’s zijn oldtimers website Oldtimerslost.com, van privédetective Ben
verbazingwekkend makkelijk te stelen. Het is immers Zuidema uit Limburg. Hij behandelt veel diefstallen
van klassieke auto’s die in de regio Limburg aan
beide zijden van de grens worden gepleegd. Op deze
website kun je precies aflezen welke auto’s de voor-
keur van het dievengilde hebben: oldtimers met een
relatief hoge waarde, die ook in betrekkelijk grote
aantallen zijn gebouwd. Het zijn geen unieke auto’s
en er is veel vraag naar, dus ze zijn snel te verkopen.
Een Ford Mustang werd De meest gestolen klassiekers zijn volgens
in brand gestoken om de Oldtimerslost.com de Porsche 911, de Mercedes SL
eigenaar van een Pagode en de Ford Mustang. Daarna volgen modellen
andere Mustang onder als de Porsche 356, de Jaguar E-type, de Mercedes SL
druk te zetten om W 107, de Mercedes 220/250/280 SE W 111, de
losgeld voor zijn auto
Mercedes 190 SL en 300 SL Roadster, Jaguar
te betalen.
Een greep uit de diefstallen van oldtimers in de afgelopen jaren:

23/24 juni 2018 • Uit een privégarage in Nijswiller-Wittem verdwijnt 29 september 2017 • In Junkersdorff verdwijnt een Ferrari Dino 308.
een Mercedes 190 SL uit 1956. 27 juni 2017 • Bij politieacties in Kootwijkerbroek en Stroe worden
7 april 2018 • Criminelen stelen tijdens het paasweekend vijf klassieke zeven gestolen oldtimers en een speedboot in beslag genomen.
auto’s bij een veilinghuis in Uithoorn. 29 mei 2017 • Dieven nemen in Mechelen (Limburg) een Jaguar E-type
20 maart 2018 • In het Duitse Niederkassel worden twee Porsches 911 coupé mee. De auto stond op de oprit van een woning.
gestolen. 29 mei 2017 • Een Ford Mustang Fastback verdwijnt in Maastricht.
19 maart 2018 • Dieven gaan in het Duitse Neuss aan de haal met een De eigenaar doet meteen een oproep via Facebook en dat werkt.
Ford Mustang Fastback. De auto is ’s nachts uit een ondergrondse De auto wordt nog die avond teruggevonden bij de Maastrichtse haven.
parkeergarage gehaald. De sloten zijn geforceerd.
26 februari 2018 • Neuss, Duitsland. Een Porsche 911 Carrera uit 1985 13 januari 2017 • Een Mercedes 280 SL valt in het Limburgse Elsloo ten
staat niet meer op zijn plek in een parkeergarage. prooi aan het dievengilde. De 78-jarige eigenaar had de auto al 35 jaar
12 december 2017 • Een Porsche 911 Targa verdwijnt van zijn plek in in zijn bezit.
het Duitse Hürth. 25 oktober 2016 • De Mercedes 190 uit 1963 van John Coolen uit Kelpen-
9 oktober 2017 • Tijdens de Zoute Grand Prix in Knokke, België, verdwijnt Oler verdwijnt. Criminelen hebben hem op een trailer meegenomen.
een Porsche 911 Turbo uit 1985. Een jaar eerder is hier een 356 gestolen. 16 augustus 2016 • Een gele Volkswagen Karmann-Ghia uit 1971 wordt
29 september 2017 • Een Mercedes 300 SL Roadster uit 1957 wordt in Maastricht uit een parkeergarage gestolen.
gestolen als hij voor reparatie bij een garage staat. De auto was kort 13 juni 2014 • De politie is op zoek naar de eigenaren van zeven gestolen
daarvoor getaxeerd op 1,1 miljoen euro. oldtimers die zes maanden eerder zijn teruggevonden.

REPORTAGE
DIEFSTAL VAN KLASSIEKERS
XK 120/140/150, Volkswagen Kever en Fiat 500.

Ben Zuidema heeft zich veel beziggehouden met
onderzoek naar diefstallen van kunst en heeft onder ‘Als bezitter van een
meer in 2009 een partij van 150 gestolen waarde-
volle schilderijen teruggevonden. Als liefhebber van oldtimer heb je zelf ook de
mooie auto’s (hij heeft inmiddels zijn twintigste
Porsche 911 in de garage staan) is hij nauw betrokken
verantwoordelijkheid om
geweest bij de opsporing van gestolen klassieke
auto’s. Dit jaar heeft hij besloten om met pensioen
je bezit goed te beschermen
te gaan. Dat mag ook wel, als je 80 jaar bent. Maar
hij heeft nog veel verhalen te vertellen. Spannende,
tegen diefstal’
maar ook leerzame verhalen, waar eigenaren van criminaliteit die in veel gevallen beduidend meer
kostbare en minder kostbare oldtimers hun voordeel maatschappelijke impact hebben.”
mee kunnen doen. “Er kwam op een dag een Duitser Toch gebeurt er wel degelijk het nodige. In augustus
bij me. Zijn Mercedes 280 SE Cabriolet was gestolen. 2015 heeft de politie een inval gedaan bij een auto-
Hij was des duivels. ‘Ik ben met die auto in Sicilië en bedrijf in het Limburgse Swalmen. Hier werden tien-
in Calabrië geweest’, vertelde hij. ‘En hoewel daar de tallen tweedehands auto’s gevonden en een aantal
maffia actief is, is me daar niets overkomen. Maar oldtimers. Meer dan een jaar later werd bekend dat
ik was vijf minuten in Roermond en mijn auto was in het bedrijf gestolen auto’s op ondeugdelijke wijze
verdwenen.’ Dat was emotioneel voor hem, het waren gerepareerd of dat er auto’s met gestolen
was de auto waarin hij was getrouwd en waarin onderdelen waren gerepareerd. Of de aangetroffen
zijn kinderen waren getrouwd. Die auto hoorde oldtimers met diefstal te maken hadden, hebben we Tudderen gereden en hebben hem daar twaalf jaar
bij de familie.” niet kunnen achterhalen. lang laten staan. Waarom? Omdat dieven ook weten
Als er zoveel oldtimers worden ontvreemd, is de dat dit soort auto’s elk jaar meer waard wordt.”
Emotioneel grote vraag natuurlijk waar ze blijven. Veel mensen Maar soms gaat het anders. Toen drie jaar geleden
Ja, veel eigenaren zijn emotioneel verbonden met denken dat ze naar de voormalige Oostbloklanden in Aken een rode Ford Mustang Boss werd gestolen,
hun klassieke auto. Dat is ook de ervaring van de verdwijnen, maar volgens Zuidema blijven ze veel riep de eigenaar de hulp van Ben Zuidema in. In die
politie Limburg, die de afgelopen jaren met diverse dichter bij huis. “In het Oostblok is echt niet zoveel week werd in Limburg nog een tweede klassieke
van dit soort zaken te maken heeft gehad. “Op vraag naar zulke auto’s”, zegt hij. En dan vertelt hij Mustang ontvreemd, een groene. Enkele dagen later
eigenaren van een oldtimer die slachtoffer worden over die fabrikant uit Aken die jaren geleden in de werd Zuidema gebeld door een tipgever, die hem
van autodiefstal, heeft het kwijtraken van hun Verenigde Staten een Jaguar E-type kocht. Nadat hij weer doorverbond met een onbekende man. “Die
geliefde voertuig vaak veel impact”, zegt woord- voor meer dan honderdduizend euro aan de auto had onbekende vertelde dat hij de rode Mustang had. Hij
voerder Chris Timmermans van politie Limburg. laten restaureren, werd hij gepikt. De gedupeerde stelde voor dat ik tien mille zou betalen om die auto
“Een oldtimer is immers niet zo eenvoudig te eigenaar vond zijn auto niet terug en kocht een paar terug te krijgen. Om me te overtuigen dat ik moest
vervangen als een hedendaagse auto en daarnaast jaar later weer een E-type. Twaalf jaar na de diefstal betalen, zei hij dat ik de volgende dag maar naar het
heeft een oldtimer – naast de financiële waarde – werd zijn eerste Jaguar echter teruggevonden. “Een tv-journaal moest kijken.” De volgende dag toonde
ook veel emotionele waarde.” Niettemin hebben tipgever wees me op een opslagloods in Tudderen. het journaal van de regionale omroep L1 beelden
diefstallen van oldtimers geen prioriteit bij de Daar stonden drie E-types, waaronder die van de van een groene Ford Mustang, die op een provinciale
Limburgse hermandad. “De aanpak van autofabrikant uit Aken.” Bij inspectie van die auto bleek weg in Limburg stond te branden als een fakkel. “Zelf
diefstal kent geen prioriteit, omdat wij onder dat hij maar 65 kilometer had gereden sinds de mag ik als detective geen losgeld betalen”, vertelt
meer te maken hebben met andere vormen van diefstal. “Dus de dieven zijn er regelrecht mee naar Zuidema. “Maar mijn Duitse klant heeft dat wel
gedaan en heeft zijn Mustang Boss teruggekregen.”
Voor alle duidelijkheid: de waarde van een Ford
Top 10 Meest gestolen auto’s* Mustang Boss moet je zoeken in de richting van
In deze statistiek hebben we de Volkswagen Golf buiten beschouwing gelaten. Die zou nog hoger hebben gescoord dan honderdduizend euro. De Limburgse politie bevestigt
de Porsche 911, maar omdat het gaat om auto’s van twintig jaar en ouder, vallen daar vier generaties van de Golf onder dat er meerdere gevallen bekend zijn van dieven die
en het is niet mogelijk gebleken om hierin een onderscheid te maken. losgeld vragen voor gestolen oldtimers.
1 Porsche 911 (incl. 912) 49 Binnenspiegel

2 VW Kever 43 De grote vraag is wat je moet doen aan diefstal-
* Auto’s van 20 jaar en
3 Citroën 2CV 22 ouder, tussen 2013 en 2018. preventie. Volgens Ben Zuidema gaat beveiliging niet
4 Fiat 500 16 Bron: Stichting AVc alleen maar over sloten, peilzenders en camera-
5 Ford Mustang 16 systemen. Nee, wat hem betreft begint het met
6 BMW 6-serie 13 waakzaamheid. “Als je onderweg bent, moet je meer
7 BMW 7-serie 9 in je binnenspiegel kijken dan voor je uit”, zegt
8 MGB en MGC 8 Zuidema beslist. “Veel dieven volgen de auto die ze
9 Jaguar XJ 7 willen hebben en wachten op een goed moment om
10 Jaguar E-type 5 toe te slaan. Als je denkt dat je wordt gevolgd, rijd

voertuig veilig en afgesloten wordt achtergelaten.
Het liefste in het zicht van henzelf en/of van anderen,
zodat er minder gelegenheid wordt geboden aan
potentiële autodieven.”
Verzekeraar Gio is gespecialiseerd in verzekeringen
voor klassieke voertuigen en heeft er zo’n 15.000
verzekerd. “Vanaf 2013 zijn er bij Gio Klassieker
Verzekeringen acht diefstallen van klassieke auto’s
gemeld”, zegt directeur Albert Boekel. “Dat is op
zich niet veel.” Gio stelt in principe geen eisen aan de
beveiliging van een klassieker met een taxatiewaarde
onder de € 100.000. Wel geldt vanaf een taxatie-
waarde van € 55.000 de eis dat ze ’s nachts in de
garage bij de woning van de eigenaar staan. “En als
die stalling een garagebox is die niet naast de woning
van de eigenaar staat, willen we wel graag weten
waar dat is en of de stalling of box is beveiligd”, aldus
Boekel, die zich erover verbaast dat eigenaren van
oldtimers vaak weinig geld willen uitgeven aan
beveiliging. “Dat begrijp ik niet, want die klassieke
auto kost toch een hoop geld. En zoiets als een peil-
dan niet naar je einddoel toe. En als je ergens stopt gestolen tijdens evenementen van klassiekerclubs. zender is toch echt niet zo heel duur. Een goede
en parkeert, verlies je auto dan absoluut niet uit “Zo’n club moet dan ook investeren in beveiliging”, alarminstallatie heb je al vanaf € 600.”
het oog.” vindt Zuidema. “Als je allemaal dure oude auto’s Afgezien van peilzenders en alarminstallaties zijn er
Volgens de detective opereren de meeste oldtimer- bij elkaar laat komen, geef dan ook geld uit om ook zaken als stuurwielbeugels, handremklemmen
dieven in groepjes van twee, drie of vier mensen. beveiligers te laten rondlopen, mannen in gele jasjes. en remknechten. “Al die dingen kunnen helpen om
“Hier in Limburg zijn diverse van die groepjes en Je moet namelijk zorgen dat er steeds iemand is die diefstal moeilijker te maken en schade te voorkomen”,
ze concurreren met elkaar, want ze willen allemaal zicht houdt op je auto’s.” zegt Boekel. “En wij merken dat de emotie oploopt
dezelfde auto’s stelen”, vertelt hij. De diefstal van bij het melden van de diefstal, want je oldtimer wil je
een auto wordt meestal vooraf georganiseerd. Met Peilzender niet kwijt, daar zit altijd veel tijd, liefde en energie in.
een heler wordt afgesproken wat voor auto er wordt Chris Timmermans onderschrijft dat toezicht van Dus beveilig je klassieker dan!” Volgens Albert Boekel
gestolen. En in de meeste gevallen houden de dieven essentieel belang is. “Mensen die met hun oldtimer is alleen verzekeren niet genoeg. “Als bezitter van
de beoogde oldtimer enige tijd in de gaten voordat ze een rondrit maken en onderweg stoppen, zouden net een oldtimer heb je zelf ook de verantwoordelijkheid
toeslaan. De laatste jaren zijn ook diverse oldtimers als motorrijders of fietsers moeten zorgen dat hun om je bezit goed te beschermen tegen diefstal.”
VOORKOM DAT JE KLASSIEKER WORDT GESTOLEN Tien tips van de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit om het leven van autodieven moeilijker te maken.
Tip 1 goed verlicht is, zoals onder een erin, maak je het de dieven wel erg stalling essentiële onderdelen van je
Monteer een startonderbreker en straatlantaarn. Zorg dat je van waar gemakkelijk. oldtimer, zoals de accu, de verdelerkap
alarmsysteem in je oldtimer. Het hoeft je verblijft, goed zicht hebt op je auto. of het stuurwiel.
niet complex te zijn, beter is als het Tip 6
uniek is: onderbreek de startmotor Tip 4 Als je onderweg bent met je oldtimer, Tip 9
of ontstekingsdraad door deze te Zorg voor een goede documentatie zorg dan dat je hem bij tussenstops Zorg voor een alarminstallatie in je
schakelen via een geheime knop, van je auto, leg specifieke kenmerken niet uit het oog verliest. oldtimer die heel veel lawaai maakt.
open deur, stadslicht, mistachterlicht, vast (VIN, motornummer, typeplaatje). Een track & trace-zender kun
et cetera. Mechanische beveiliging, Met een gedetailleerde beschrijving Tip 7 je ook monteren, maar de ervaring
gecombineerd met elektronische maak je je auto uniek. Zorg dat de stalling van je oldtimer is leert dat dieven er bedreven in zijn
beveiliging, is het meest effectief. Het helpt ook om lid te zijn van een beveiligd. Zaken als extra vergrende- om die heel snel uit te schakelen.
merkenclub. Liefhebbers horen veel, ling, een paaltje voor de ingang, een
Tip 2 bijvoorbeeld als een gestolen auto alarminstallatie en camera’s kunnen Tip 10
Laat een track & trace-systeem ergens wordt aangeboden. de diefstal vertragen en de dieven Als je auto dan toch wordt gestolen, is
monteren. Deze systemen worden ontmoedigen. het belangrijk dat hij goed is verzekerd.
steeds slimmer (zie www.kiwascm.nl). Tip 5 Zorg voor een actueel taxatierapport
Zorg voor een goede, liefst beveiligde Tip 8 en een goede verzekering. Zorg, ten
Tip 3 (winter)stalling. Laat daar nooit de Gebruik antidiefstalbeugels om het slotte, voor een goede beschrijving van
Als je de auto korte of langere tijd papieren in je auto liggen. Als je auto stuur, de versnellingspook en/of de je auto, met veel foto’s die kunnen
parkeert, doe dit dan op een plek die wordt gestolen met het hele doopceel pedalen te blokkeren. Verwijder in de helpen bij de opsporing.

DE SLEUTELDAG
BMW 02 CLUB NEDERLAND

Voor alle
leeftijden
TEKST HENRIE HEMMINK,
FOTO’S RENÉ OUDSHOORN
Dat het plezier van klassiekers echt niet is voorbehouden aan stoere
mannen, werd maar weer eens bewezen tijdens de sleuteldag van de
BMW 02 Club Nederland. Daar ontwaarden we tussen de klussende
kerels ook enthousiaste dames en zelfs een baby van vier maanden.
Je kunt immers niet vroeg genoeg met de hobby beginnen.

DE SLEUTELDAG
Z
elfs wanneer de aanwezige BMW-liefhebbers
het sleutelen niet als hoofd-, maar slechts als
bijzaak zouden zien, dan nog is een bezoekje
aan de gastheer van de dag een goed besluit. De
showroom van het al tientallen jaren als BMW-
specialist bekend staande Autocenter Boomstraat in
Tilburg biedt onderdak aan een prachtige collectie
klassiekers en youngtimers van het merk. Daarbij ligt
de nadruk op de 02-modellen en de eerste 3-serie.
Exoten daaronder, zoals Alpina’s, de 2002 Turbo en
de eerste M3 (E30), completeren het beeld van
Brabanders met het BMW-hart op de juiste plaats.
Ons gaat het vandaag echter om wat er zich achter
de toonzaal afspeelt. Het geroezemoes, het typische
geluid van een brug die omhoog gaat, van stationair
draaiende motoren in combinatie met de geur van
benzine, olie en rubber wijzen vanzelf in de goede
richting: de ruime werkplaats van het bedrijf. We tref-
fen er Frank van der Meij uit Utrecht. Hij is met zijn
op het oog klokgave 2002 tii naar Tilburg afgereisd.
Enkel de iets afhangende voorbumper doet wat
afbreuk aan het beeld van de fraaie, witte klassieker,
die in 1971 in Italië werd geregistreerd. “Dat is pre-
cies wat ik nu ga aanpakken”, legt Frank uit. “De
bumpersteunen zijn verkeerd om gemonteerd. Niet
alleen staat dat niet mooi, bij drempels is het extra
uitkijken geblazen. En dat kan ik niet gebruiken, want
mijn auto wordt geregeld ingezet als trouwauto.”
Frank wordt vandaag in het diepe gegooid, want het
is zijn eerste sleutelervaring. En de klus behelst meer
dan even simpel de steuntjes omdraaien. “Nee, eerst
gaan de voorwielen eraf, waarna de binnenschermen
verwijderd moeten worden. Pas dan kan ik aan de
eigenlijke klus beginnen.” Gelukkig staat hij er niet
alleen voor: diverse geïnteresseerden zijn na het
bewonderen van de 130 pk sterke tweeliter injectie-
motor (op een wagengewicht van slechts 1.000 kilo,
dus dat wil nog steeds goed vooruit!) niet te beroerd
om Frank en zijn AM-98-98 met raad en daad terzijde
te staan. Komt vast goed.
Rinus Touring
Ook wit, maar in een iets minder smetteloze staat, is
de ernaast geparkeerde 2002 Touring uit 1974. De
auto is van Rinus Bakker, alias ‘Rinus Touring’, uit
Eindhoven. Het is logisch dat de auto niet smetteloos
is: Rinus gebruikt de klassieke BMW waarvoor de
auto bedoeld is: rijden. En hoe! “Deze auto heb ik al
16 jaar en hij is nog helemaal origineel, hoewel ik
heel Europa door de voorruit heb gezien. Ik ben er al
vijf keer mee naar Ierland gereden om daar te gaan
vissen en een paar jaar geleden nam ik hem mee
naar Spanje. Ik wilde in Benidorm meedoen aan de
minimarathon voor 60-plussers. Iedereen pakte de
bus of het vliegtuig, maar ik ging als enige met de
auto. De fiets ging achterop mee. Pech heb ik tijdens
alle reizen amper gehad. Af en toe een waterslange- Sander Tousain uit Oudenbosch boft: zijn
tje, meer niet. Mooi toch?” Rinus heeft het korte ritje vriendin wilde per se een klassieke BMW.

De BMW 02
Als afgeleide van de zogeheten Neue Klasse
(1961-1972) - een vierdeurs sedan met kracht-
bronnen tussen de 1.500 en 2.000 cc, als-
mede een tweedeurs coupé met tweeliter
motor - brengt BMW in april 1966 een twee-
deurs sedan uit die aanvankelijk 1600-2 heet.
Met zijn lichte koets, levendige krachtbron-
nen en dito rijeigenschappen is de 02-serie
(1966-1977) een droomwagen voor menig
sportief ingestelde automobilist. Veel concur-
rentie heeft de auto niet: een sedan van gelijk
kaliber kon je in die jaren alleen vinden bij
Alfa Romeo (Giulia). Succes was gegaran-
deerd voor BMW. Naast de 1600-2 komt in
‘Pech heb ik tijdens alle 1968 de 2002. Beide modellen staan ook als
cabriolet én als ti-versie (met een dubbele
reizen amper gehad. Af en Solex-carburateur, goed voor respectievelijk
100 en 120 pk) in de bestellijsten. In 1971 is er
toe een waterslangetje, een kleine facelift, waarbij onder meer de
typenaam 1600-2 verandert in 1602. Nieuw
meer niet’ zijn de 1802 met 1.766 cc-blok en de 130 pk
sterke 2002 tii met mechanische brandstof-
inspuiting die de 2002 ti vervangt. Ook nieuw
is de Touring; een driedeurs auto met schuine
achterklep. Een groot succes wordt de auto
echter niet, onder meer vanwege de zijwind-
gevoelige koets. En de term lifestyle was toen
nog niet uitgevonden ... Tussen voorjaar 1971
en zomer 1974 verlaten nog geen 26.000
Tourings de showrooms. Voor het modeljaar
1974 staat een ingrijpender facelift gepland,
waarbij de verchroomde grille plaats maakt
voor een exemplaar van zwart plastic, de
kenmerkende ronde achterlichten worden
vervangen door rechthoekige blokken. De
cabriolet krijgt voortaan een rolbeugel. Een
jaar later komt het klapstuk van de serie: de
2002 Turbo, 170 pk sterk en de eerste in serie
gebouwde auto met een geblazen motor, ruim
vóór de Porsche 911 Turbo en de Saab 99
Turbo. Het model baart daarnaast opzien én
afkeuring vanwege z’n agressieve, gespie-
Al decennialang is gelde opschriften in de frontspoiler: wie op de
de gastheer van vandaag BMW-specialist. linker baan rijdt, moet wegwezen. Helaas valt
de introductie van de dorstige Turbo samen
met de oliecrisis; met een oplage van slechts
1.672 stuks is het een zeldzame en peperdure
klassieker. Aan de andere kant van het spec-
trum volgt nog de 1502; niets anders dan een
uitgeklede en geknepen 1602. In 1975 maakt
de 3-serie (E21) z’n werelddebuut, maar de
1502 houdt het nog tot juli 1977 uit. Exclusief
de Touring zijn ruim 850.000 stuks van de
BMW 02 gebouwd.

DE SLEUTELDAG
naar Tilburg afgelegd om er aan de remmen te gaan

werken. De 61-BK-10 mag dan laatst de apk wederom Jong geleerd, oud
met goed gevolg hebben doorstaan, de achterste gedaan, letterlijk! De
remleiding is helaas lek. Geen lastig karwei voor mannen delen tijdens de
iemand die weet wat klussen is. “Ik ben al zeven jaar sleuteldag hun (techni-
bezig met de restauratie van een 2002 ti Touring. Ik sche) ervaringen.
heb een kleine portemonnee. Ik probeer steeds zo
gunstig mogelijk onderdelen te scoren. Tja, dan kan
zoiets even duren.” Petje af voor deze doordouwer.
Vissenkom
Edwin Aarts van Autocenter Boomstraat beaamt dat
een BMW 02 geen goedkope liefhebberij is. “Het
wordt allengs lastiger om aan plaatwerk te komen en
dat zie je aan de prijzen. Voor een voorspatbord of
portier ben je zo € 600 kwijt.” Tom Visser, bestuurs-
lid communicatie van de BMW 02 Club Nederland, is
aanwezig met een 02 die rijkelijk onder de Zeeuwse
klei zit. “Ik heb vernomen dat BMW zelf nieuwe
02-neuzen gaat produceren, die maar liefst € 2.500
gaan kosten!” Toch is een 02 het waard om gekoes-
terd te worden. “Bij zijn introductie in 1966 was de
02 op het gebied van wegligging en prestaties zijn
tijd ver vooruit. Zelfs nu nog kan hij goed meekomen
met het verkeer. Wat dat betreft was de eerste
3-serie een stap terug. Bochten die je met een 02
gemakkelijk aankon, eindigden met een 3-serie niet BMW 02 Club Nederland
zelden met een flinke schuiver. Of erger! Met de E30, De BMW 02 Club Nederland is opgericht in 1986 en telt momenteel zo’n 325 leden, waarvan enkele uit
de tweede 3-serie, werd het beter. Dat is de ware op- België en Duitsland. Niet alleen zijn alle 02’s welkom, ook van de vierdeurs modellen (‘Neue Klasse’) én de
volger van de 02. Misschien is de 02 een wat primi- Touring worden de belangen behartigd. Dat laatste lijkt opmerkelijk, want ons land kent tevens een BMW
tieve auto, maar dan wel een die gewoon goed rijdt. Touring Club, waarmee wordt samengewerkt. Van de ongeveer tien jaarlijkse evenementen is er altijd mini-
En hij is - op het steeds schaarsere plaatwerk na - maal één gezamenlijke toertocht. Daarnaast zijn er binnen- en buitenlandse ritten en wordt om het jaar
gemakkelijk in onderhoud. De techniek is nog een internationaal 02-treffen georganiseerd. En dan zijn er de sleuteldagen, meestal drie per jaar.
ongecompliceerd en zeer beproefd.”
Ricky Aarts onderschrijft de woorden van Tom. Het
was haar man die ruim 40 jaar geleden het garage-
bedrijf oprichtte waar we vandaag te gast zijn. De
nadruk kwam er al vrij snel op BMW te liggen. Zoon
Edwin, die er tegenwoordig de scepter zwaait, is naar
eigen zeggen ‘opgegroeid in een 02’. Ricky - 68 jaar
en weduwe - geniet nog regelmatig van haar crème-
kleurige 2002 uit 1972. Weliswaar staat haar bolide in
de showroom te blinken, maar verkopen is er niet bij.
‘Ma’s auto. Afblijven’ staat dreigend op de 83-51-UM
“Ik ben nog steeds gek op mijn 2002. Het is een han-
dige auto. Net een vissenkom, met dat grote raamop-
pervlak. Helaas zijn anderen niet altijd even voor-
zichtig. Op een parkeerplaats heb je zó een kras te
pakken. Deze auto heb ik nu ruim 30 jaar, en op wat
spuitwerk na is hij nog helemaal origineel. Altijd bin-
nen gestaan, hè? En wekelijks vanbinnen en -buiten
schoongemaakt. Zo houd je hem mooi en goed. Hij
heeft ook een eigen geur: de stoelen zijn gevuld met
paardenhaar.” Ricky, zelf ook lid van de 02 Club, is
dermate verknocht aan het sportieve Duitse merk
dat zij een BMW-hanger heeft laten maken die ze
trots om haar nek kan dragen. “Een bijpassende
BMW-ring staat nog op de planning!”

‘Zelfs nu nog kan de 02 goed
meekomen met het verkeer’
Al tientallen jaren zit de 68-jarige Ricky

Aarts tussen de BMW’s; ze kan er
geen genoeg van krijgen. Zie de ketting!

DE SLEUTELDAG
Terug naar de werkvloer. Eerst kijken we onze ogen

De BMW 2002 Touring van uit bij de hoeveelheid 02-karkassen, waaronder twee
Rinus Bakker wordt gebruikt Turbo’s, die ooit weer de weg op moeten. Daarna
waar hij voor gemaakt is: rijden. verleggen we de focus naar een enorme stelling vol
Rinus is er al een paar keer mee motorblokken. De jongens hier hoeven zich niet te
naar Ierland geweest.. vervelen, zoveel is duidelijk! Ook Tom vinden we daar
terug. Zijn 02 staat inmiddels op de brug. Wat voor
02 heeft hij? “Het is een een allegaartje. Volgens de
RDW is het een 2002, maar toen ik hem in 2012 voor
€ 2.002 kocht, had hij de motor van een BMW 520 uit
1973, terwijl de oorspronkelijke automaat was ver-
vangen door een handbak. Verder had hij al de
uitbouwset van de Turbo en een rolkooi, terwijl de
voorste veerpoten van een tii kwamen. Belangrijk,
omdat die versie een grotere naaf en dito remmen
had. Mijn auto is dus verre van origineel. Omdat ik
hem toch niet meer in de oorspronkelijke staat
terugkrijg, wil ik er een circuitauto van maken. Maar
dat is van later zorg, nu eerst de remmen soepeler
maken en reinigen.” Is hij niet bang dat hij zijn auto
in elkaar rijdt? “Nee, ik heb ook nog een gele 1502,
waarvan de restauratie bijna is afgerond, een
Chamonix-witte 2000 Touring, plus nog wat slopers.”
Tom zit vol verhalen. Over zijn eerste Inca-oranje
1502, die hij ooit kocht voor € 1.502. En dat hij hem in
zijn studententijd als dagelijks vervoermiddel ge-
bruikte, iets wat de auto geen goed deed. Tom, die
zijn 2002 de ter plekke verzonnen koosnaam Blauwe
Barrel geeft, kocht daarom een zwarte 1502 als do-
nor voor de oranje versie. Die bleek zo slecht te zijn,
dat de rollen zijn omgedraaid.
‘Mandarijn’
BMW 02 Club Nederland-
Tot slot nemen we een kijkje bij de oranje 1802, bijge-
bestuurslid Tom Visser poseert
tussen beide generaties 02. naamd ‘De Mandarijn’, van Sander Tousain. De AR-91-
Rechts drie representanten van 88 is in 1971 nieuw verkocht in Duitsland en vervol-
vóór de facelift van 1973 (ronde gens naar België geëxporteerd. Sinds drie jaar
achterlichten), links één van resideert hij in Oudenbosch, met dank aan Sanders
Toms eigen 02’s uit 1974 met vriendin, zo vertelt hij. “We reden een Land Rover
vierkante lichtunits. Defender, maar zochten iets met meer comfort en
lagere onderhoudskosten. Ook moest het een prakti-
sche auto zijn en ruim genoeg bij gezinsuitbreiding.
En het moest een youngtimer zijn, reden waarom ik
zocht naar een E30. Maar Sanne vond die niet oud
genoeg. Toen ze een 02 zag, wist ze dat het zo’n mo-
del moest worden. En ik moet zeggen dat we geen
moment spijt hebben gehad. Mijn vriendin rijdt er
vaak mee. We beleven veel plezier aan de auto en
ook van de aanspraak onderweg. Daar zorgen model
en kleur wel voor. Het onderhoud valt nog mee; ik
probeer zoveel mogelijk zelf te doen, al dan niet met
Omdat de 02 van
hulp van mijn vader, die automonteur is. En natuur-
Tom Visser verre van
origineel is, wil hij hem in lijk met de 02-Club. Samen komen we een heel eind.”
de toekomst ombouwen Ook vandaag komt Sander een heel eind: de speling
naar circuitracer. Van een op de versnellingsbak wordt hersteld. Daarna is het
stevig potje Zeeuwse klei is tijd voor een praatje, het bewonderen van elkaars
het ‘Blauwe Barrel’ echter auto’s en het uitwisselen van ervaringen. Met jong én
ook niet vies. oud, met man én vrouw.

OPMERKELIJK ONTWERP Tankdoppen
Omdat een tankdop in het linker
of rechter achterscherm zo
gewoontjes is: acht alternatieven
op ongebruikelijke plaatsen.
Oldsmobile 88 (1958)
In de fifties verstopten veel Amerikaanse merken
de tankdop achter één van de achterlichtunits.
Soms scharnierde zelfs de hele unit opzij of omhoog,
soms een deel ervan, zoals bij deze Oldsmobile.
Lamborghini Miura (1966)

Het kan voor gênante situaties zorgen als je voor
het eerst met je Miura aan de pomp staat en je
Oldsmobile 88
eerst een paar belletjes moet plegen om erachter
te komen dat de vulopening verborgen zit onder
Simca 1301 één van de roostertjes in de voorklep …
Skoda 1000 MBX (1968)

Er zijn veel auto’s met de brandstoftank voorin
en de motor achterin, maar weinig fabrikanten
kwamen met zo’n elegante oplossing als Skoda
voor de toevoer van verse benzine.
Lamborghini Miura Chevrolet Corvette Sting Ray (1963)

Misschien wel de mooiste manier om een tankdop
weg te werken: achter het logo. Ford deed het niet
Cadillac Allanté veel later ook bij de Mustang.
Simca 1301 (1966)

De eerste plaats waar je moet gaan zoeken als
de dop niet links of rechts achter zit: achter de
nummerplaat. Niet alleen bij Amerikanen, maar
ook bij Europeanen zoals de Simca 1301.
Tucker 48
Cadillac Allanté (1987)
Pininfarina tekende voor het lijnenspel van
de Allanté en wist het tankklepje keurig weg
Skoda 1000 MBX
te werken in de sierstrip langs de zijkant.
Tucker 48 (1948)
De revolutionaire Tucker was helaas maar
een kort leven beschoren. De auto zat vol met
innovatieve techniek, dus ook voor de tankdop
moest iets bijzonders worden bedacht: om er
Fiat 500 D
bij te kunnen moest je het roostertje in het
linker achterspatbord openen.
Fiat 500 D (1960)

Om je 500’tje bij te vullen, moest eerst de klep
van de ‘bagageruimte’ open, ook de locatie van
de benzinetank.
Chevrolet Corvette Sting Ray

DUBBELTEST
STUDEBAKER AVANTI (1963) | MAZDA COSMO SPORT (1969)
Extravagantie
ten top TEKST EN FOTO’S AUTOBILD KLASSIK, VERTALING
EN BEWERKING ALBERT-JAN CORNELISSEN
In de jaren 60 stond de Japanse auto-industrie nog
in de kinderschoenen, maar dat neemt niet weg dat
er al pareltjes werden geproduceerd. Neem de fraai
gestileerde Mazda Cosmo Sport, met zijn exotische
wankelmotor. De Avanti van de Amerikaanse auto-
fabrikant Studebaker was ook al zo’n bijzonder kind.
DUBBELTEST
STUDEBAKER AVANTI R2 – 1963

Z
o zeldzaam als deze auto’s vandaag de dag zijn, zo diep
zijn de bandensporen die ze in de historie hebben achter-
gelaten: de Studebaker Avanti met zijn bizarre carrosserie
van meesterontwerper Raymond Loewy, de Mazda Cosmo Sport TECHNISCHEGEGEVENS
omdat hij als een van de eerste productiemodellen was voor- Motor V8, in lengte voorin, onderliggende nokkennas
zien van een wankelmotor en hij bovendien een carrosserie had Cilinderinhoud 4.736 cc
die nauwelijks minder extravagant van vorm was. Beide auto’s Max. vermogen 212 kW/289 SAE-pk bij 4.800 tpm
zijn inmiddels gezochte klassiekers, de Japanner nog meer dan Max. koppel 488 Nm bij 3.400 tpm
de Amerikaan. Per slot van rekening werden er van 1967 tot Aandrijving achterwielen, handgeschakelde vierveersnellingsbak
1972 maar 1.519 exemplaren gebouwd. Van de Studebaker Onderstel onafhankelijke wielophanging, dubbelee dwarsdraagarmen en
Avanti werden er in 1962 en 1963 nog zo’n 5.800 geproduceerd. schroefveren voor, starre as aan bladveren en telescopische
copische dempers achter
achtter
Daarmee was het verhaal echter nog niet ten einde, want toen Afmetingen l/b/h 4,89/1,79/1,37 m
de autofabrikant kopje onder ging, kochten fans de productie- Leeggewicht 1.480 kg
machines op en ze namen het buitenissige model opnieuw in Topsnelheid 190 km/h
productie, met andere motoren en op verschillende onder- Verbruik ca. 20 l/100 km
stellen. Op deze manier is de Avanti nog tot 2006 gebouwd! De Alle gegevens volgens fabrieksopgave
Avanti-stamboom zit dus bijzonder omslachtig in elkaar. Dat is

een nadeel om te kunnen uitgroeien tot een cultauto. Er zijn te
veel mengelmoesjes op de markt. tonen. En dan de wijze waarop hij toeren maakt! Op de toeren-
De Mazda bleef daarentegen altijd trouw aan zichzelf, ook al teller begint het rode gebied bij 7.000 toeren per minuut, maar
kreeg hij een jaar na zijn introductie al een facelift. Daarbij
kreeg hij een langere wielbasis, een vijfversnellingsbak, een
je kunt best even kortstondig doorhalen tot 9.000 tpm.
De Avanti-
rembekrachtiger en een vermogen van 128 pk, waar de oor- Complexiteit is geen vloek stamboom
spronkelijke motor niet verder kwam dan 110 pk. Het exemplaar De Cosmo belichaamt de Japanse opvattingen op technisch vlak.
waarmee we vandaag op stap gaan, is zo’n gefacelifte versie.
Daar komt bij dat onze testauto een filmster is. Het was nog niet
Complexiteit is geen vloek, maar eerder een uitdaging voor de
ingenieurs. Met uitzondering van NSU waagde niemand zich
zit bijzonder
zo gek lang geleden een bonk roest, waar meer gaten in zaten serieus aan de wankelmotor. Maar Mazda maakte er als enige omslachtig
dan in de gemiddelde Zwitserse Emmenthaler-kaas. Een filmpje
daarover is te vinden op het YouTube-kanaal van Mazda.
een wereldwijd succes van. Het is een veel eleganter concept
dan dat van een conventionele verbrandingsmotor, waarin “een in elkaar
Speciaal voor de klassiekerrally Hamburg-Berlijn werd hij arme granaat continu heen en weer wordt geschoten”, zoals
gerestaureerd en inmiddels rijdt de Cosmo weer als vanouds. Felix Wankel ooit zei. De Cosmo-opvolger RX-7 werd zelfs de
Alleen al het geluid van de tweeschijfs wankelmotor maakt meest verkochte sportwagen ter wereld. Het koppel is echter
indruk. Wat een bijzonder veelzijdig klankpalet brengt deze niet het sterkste punt van de rotatiemotor: pas boven de
exotische krachtbron voort, van het gepruttel bij stationair 4.000 tpm komt er leven in de brouwerij. En dan zuipt hij ook
toerental tot het sonore gebrom met verfijnde boven- en onder- nog eens als een tempelier, zowel benzine als olie. De Cosmo is

1 2 3
1 De kunststof carrosserie heeft hier en daar wat vrouwelijke

rondingen. Tijdens het rijden voelt de Avanti dan weer bruut en
mannelijk aan. 2 Deze luchtinlaat was ook van nut bij het aan-
houden van de ingeslagen koersrichting. 3 Amerikanen kunnen
ook Italiaanse vormen creëren: dit dashboard zou uit een Ferrari
afkomstig kunnen zijn. Sommige schakelaars zijn net als in een
vliegtuig tegen de dakhemel geplaatst. 4 De 4,7-liter V8-motor
uit de Studebaker Hawk wordt door een Paxton-compressor onder
druk gezet. Dat verhoogt het vermogen met circa 50 pk.

DUBBELTEST
1 2
1 Een karaktervolle achterzijde met dubbele achterlichten.

De sierlijke dubbele uitlaatpijp brengt een indrukwekkende brul
voort. 2 Qua design hebben de Japanners de fraaiste Europese
designkenmerken gekopieerd: Pepita-ruitjesbekleding als in een
Porsche, de meters zouden ook uit een Alfa kunnen stammen. 3
Op technisch vlak ging Mazda altijd zijn eigen weg. De tweeschijfs
wankelmotor was een ware pionier.

rank en slank, op maat gesneden voor kleine Japanners. Het MAZDA COSMO SPORT – 1969
knusse interieur maakt indruk met zijn Pepita-ruitjesbekleding
en zijn riante verzameling meters, die je ook in een Alfa of een
Maserati uit die jaren aantrof. Japanners kopieerden er toen TECHNISCHEGEGEVENS
immers nog lustig op los. Zo heeft het design aan de achterzijde Motor tweeschijfs wankelmotor, in lengterichting voorin
wel wat weg van de Lamborghini 350 GT en aan de voorzijde Cilinderinhoud 2 x 491 cc
zijn er gelijkenissen met de Jaguar E-type. Er is maar ruimte Max. vermogen 94 kW (128 pk) bij 5.000 tpm
voor twee Cosmonauten. Het houten stuurwiel in XXL-formaat Max. koppel 139 Nm bij 5.000 tpm
maakt de nauwkeurige besturing gemakkelijk in de omgang, hij Aandrijving achterwielen, handgeschakelde vijfversnellingsbak
vergt maar weinig krachtsinspanning. De coupé reageert spon- Onderstel onafhankelijke wielophanging, dubbele dwarsdraag-
taan, hij voelt lichtvoetig aan en zorgt in elke bocht voor plezier. armen en schroefveren voor, Dee Dion-as aan bladveren en
En dan is er ook nog zijn legendarische betrouwbaarheid, die in telescopische dempers achter
1968 aan de wereld werd getoond tijdens de ‘Marathon de la Afmetingen l/b/h 4,13/1,60/1,117 m
Route’, een liefst 84 uur durende race waarbij een Cosmo op Leeggewicht 960 kg
de vierde plek eindigde in het algemeen klassement. Topsnelheid 185 km/h
Verbruik ca. 15 l/100 km
Sculptuur Alle gegevens volgens fabrieksopgave
De Avanti R2 (dat is het compressormodel met 289 SAE-pk) is

een auto van een geheel ander kaliber. Als hij naar onze ont-
moetingsplek cruist, trilt de aarde, wat vergezeld wordt door over schijfremmen en een geïntegreerde rolbeugel. Het meest
het getrompetter van de compressor. Het is een typische speciale aspect aan de Avanti blijft echter toch wel zijn uiterlijk;
Amerikaan, dus technische finesses hoef je niet te verwachten.
Bij het basismodel ligt echter een 4,7-liter V8 met 240 SAE-pk
dit model houdt vooral van show. Ons fotomodel is weliswaar
voorzien van te grote wielen, wat er een beetje protserig uitziet,
De Cosmo is
onder de motorkap te grommen. Niet extreem veel dus. maar je ziet toch dat Raymond Loewy met dit model vooral een rank en slank, op
Highperformance-motoren zijn niet zo het ding van de
Amerikanen. De Avanti-motor is van gietijzer gemaakt, hij is
sculptuur op wielen wilde realiseren. Zonder grille, want de
luchtsleuven wekten bij hem associaties op met rioolputten. maat gesneden
voorzien van stoterstangen en de nokkenas draait helemaal aan
de onderzijde van de motor zijn rondjes. De riante cilinder-
De Avanti kreeg om kostentechnische redenen een kunststof
carrosserie en deze doet op sommige plekken wat soft en voor kleine
inhoud weet het gebrek aan technische snufjes te compenseren.
Dat hij daardoor de benzine met grote snelheid door de leidin-
vrouwelijk aan. Ook binnenin is deze auto een kunstwerk.
Alleen al de schakelaars maken duidelijk hoeveel aandacht
Japanners
gen jaagt, maakte de Amerikanen destijds niets uit. Per slot van Loewy aan de details heeft besteed. En in tegenstelling tot
rekening beschikten ze in eigen land over flinke olievoorraden. de Mazda (daarbij moet je je hoofd namelijk intrekken als je
Hoewel de techniek van het zeer conventionele soort is, is de instapt) is de Avanti ook groot. Vier personen kunnen comfor-
Studebaker toch voorzien van een paar slimmigheden: zo be- tabel reizen met deze auto, bij voorkeur eeuwig rechtuit rijdend
schikte hij als eerste model van Amerikaanse bodem standaard over highways.

DUBBELTEST
Studebaker Avanti Mazda Cosmo Sport

Plus en min Prijspeil in euro* Plus en min Prijspeil in euro*
Een Corvette uit de jaren 60 zou het De Cosmo is een fijnbesnaard stukje
2012 2014 2016 2018 2012 2014 2016 2018
meest legitieme alternatief voor de 50.000 techniek. Zijn geniale wankelmotor 110.000
105.000
Avanti zijn, want beide sportwagens be- 40.800 40.500 39.300 draait met zijn dode punt-vrije rotatie
40.000 95.000 89.000
schikken over kunststof carrosserieën 23.800
bijna als een turbine – alleen al daarom 80.000
30.000 26.300 26.100 80.000 75.500 75.000
en V8-motoren. Corvettes kom je echter 25.300 moet je houden van deze auto. En hij is
66.000
regelmatig tegen, de Avanti kent daar- 20.000 13.400 bizar zeldzaam. Van de 1.519 exemplaren 65.000 57.500 60.000
entegen bijna niemand. Het nadeel: je 10.000
die ooit werden gebouwd, zijn er wereld- 50.000
moet telkens toelichten in wat voor auto wijd misschien nog 400 overgebleven.
je rijdt en wie Raymond Loewy was, de Prijzen voor auto’s in nette staat En dat is bijna een wonder als je bedenkt Prijzen voor auto’s in nette staat
Fransman die Coca Cola-flessen, stroom- Prijzen voor auto’s in redelijke staat hoe roestgevoelig deze Japanner is. Een Prijzen voor auto’s in redelijke staat
lijn-treinen, de Air Force One en het Cosmo rijdt geweldig, in ieder geval als
Shell-logo ontwierp. Roesten kan de car- hij - zoals ons foto-exemplaar - tot in de
rosserie niet, het onderstel dat eronder Vervangende onderdelen puntjes is gerestaureerd. Zonde eigenlijk Vervangende onderdelen
zit echter wel degelijk. Onderdelen zijn In de VS worden nog nieuw geprodu- dat hij nooit is geleverd als cabriolet, die Cyndie Allemann van de Mazda-Garage
lastig te vinden, maar de techniek is sim- ceerde onderdelen aangeboden, die zou er nog verleidelijker uitzien. (zie YouTube-filmpje op Mazda’s kanaal)
pel en kan door elke werkplaats die ge- grotendeels identiek zijn aan de compo- Nadelen? Vervangende onderdelen zijn reisde speciaal af naar Japan om een
specialiseerd is in Amerikaanse auto’s nenten die in zijn broertje Hawk worden een absolute zeldzaamheid en je moet er paar vervangende onderdelen te kopen.
worden onderhouden. De Studebaker gebruikt. Ook carrosseriedelen (meestal flink voor in de buidel tasten. En oh ja, je Walter Frey in het Duitse Augsburg kan
zorgt tijdens het rijden absoluut voor opnieuw geproduceerd) zijn nog wel te stoot je hoofd gegarandeerd tegen het je ook uit de brand helpen, hij heeft een
een grijns op je gezicht, als je de charme vinden, zoals bijvoorbeeld het neusge- dak als je voor het eerst instapt. grote verzameling wankelmodellen van
van aardbevingen tenminste kunt inzien deelte, dat via www.studebaker-intl.com Mazda en hij heeft de nodige expertise
en niet valt over een verbruik van 1 op 5. in Greenfield/Indiana te koop is voor een Marktsituatie in huis. Het is simpelweg de meest voor-
bedrag van 415 dollar. De carrosserie is De Cosmo wordt zelden te koop aange- aanstaande specialist in Europa.
Marktsituatie gemaakt van kunststof en deze is na een boden en hij is bijzonder prijzig als hij in Adressen in Japan: de Spirit Garage in
Gezien zijn historisch belang en zijn aanrijding lastig te repareren. goede staat verkeert. Ons gerestau- Isesaki en de Star Field Garage van
klasse is de Studebaker Avanti onder- Interieurdelen zijn erg lastig te vinden. reerde testexemplaar is vermoedelijk wankelmotor-grootheid Senji Hoshino in
gewaardeerd. Al voor zo’n € 25.000 euro Veel auto’s komen uit Californië, waar de zo’n € 120.000 waard. En de prijzen blij- Maebashi (www.garage-starfield.com),
kun je bruikbare exemplaren op de kop zon het dashboard flink teistert. ven naar verwachting stijgen, want de beide ten noorden van Tokio. Als je daar
tikken. Voor tot in de puntjes gerestau- Cosmo is nu eenmaal van historisch be- ook niet vindt wat je zoekt, dan moet je
reerde Avanti’s leggen de liefhebbers Adressen lang, en dan hebben we het nog niet de betreffende component na laten
echter ook rustig 90.000 euro op tafel. Club/link: www.theavanti.com eens gehad over zijn adembenemende maken, wat een behoorlijke aanslag kan
De prijzen stijgen slechts langzaam. In Literatuur: John Hull: Avanti, The uiterlijk en zijn geweldige rijeigenschap- zijn op je portemonnee.
de VS kun je altijd originele versies uit Complete Story, 128 pagina’s, pen. Daarbij speelt het bijna geen rol of
1962 en 1963 vinden, maar ook daar vor- Enthusiast Books je de eerste variant met kortere wielba- Adressen
men de (meestal goedkopere) Avanti II sis en 110 pk neemt of het 128 pk sterke Club/link: www.mazdacosmosport.com
en modellen uit latere bouwjaren met model van na de facelift. De Cosmo werd Literatuur: Marc Cranswick: Mazda
Chevrolet-techniek het grootste deel van alleen in Japan verkocht. Slechts een Rotary-Engined Cars, 192 pagina’s,
het aanbod. Ook in Europa worden handjevol exemplaren heeft de over- Veloce Publishing,
Avanti’s aangeboden. steek naar Europa gemaakt.

ADVERTENTIEARCHIEF
CADILLAC

Volgende keer
❯ Dubbeltest
Audi Coupé GT - Saab 900 Turbo
❯ Restauratie
Fiat 8V Vignale
❯ Klokje Rond Klassiek NIEUWE

RUBRIEK
Renault 16
En nog veel meer.

Alle onderwerpen onder voorbehoud.
AutoWeek Classics 1
ligt vanaf donderdag
10 januari in de winkel
Colofon Lezersservice LOSSE NUMMERS

ABONNEMENTEN Distributie losse verkoop: Aldipress bv, De Meern, tel. 030 6660611.
Content Director
Damiaan Hage Nieuwe abonnementen: Ga naar tijdschrift.nl/autoweekclassics, BELGIË
bel 088 5500250 (normaal tarief, ma t/m vrij 09.00 21.00 uur)
Coördinator magazines Verdeler in België: Sanoma Media Belgium NV/SA, Stationsstraat 55, 2800
Stéphan Vermeulen Klantenservice (voor vragen over abonnementen, bezorgen, opzeggen, Mechelen. Losse verkoopprijs: € 5,99 per nummer.
Redactie betaling, wijzigingen, welkomstgeschenken, nabestellingen en artikelen): Reeds verschenen nummers: Exemplaren nabestellen kan tot maximaal
Cornelis Kit, Michiel Willebrands (coördinator) Telefoon: 088 5500250 (ma t/m vrij 09.00 21.00) 2 maanden na de verschijningsdatum. Nabestellingen worden uitsluitend
Beeld Internet: www.klantenservice.sanoma.nl. Post: Sanoma Media Netherlands, besteld via de dagbladhandel. Plaats je nabestelling bij een dagbladhandelaar
Jeroen Elbertse, Marco Gorter, Robbert Tukker, Lucas Verbeke afdeling Klantenservice, postbus 75, 2400 AB Alphen aan den Rijn. van je keuze, met vermelding van de titel, het aantal gewenste exemplaren, het
Vormgeving Adreswijzigingen dienen drie weken voor de verhuizing bij ons bekend te editienummer en de verschijningsdatum. De dagbladhandelaar ontvangt je
Pamela de Jong (coördinator traffic), José Verhelst (senior vormgever), zijn. Beëindigen van het abonnement kan tegen het einde van de eerste bestelling binnen zeven werkdagen. Je betaalt de reguliere verkoopprijs en € 1
abonnementstermijn, door uiterlijk een maand voor verschijnen van het administratie en verzendkosten per besteld exemplaar. Vraag de voordeligste
Dick de Vries (productie en traffic advertenties) eerste nummer van de nieuwe abonnementstermijn bij Sanoma op te zeggen. abonnementsvoorwaarden voor AutoWeek Classics aan bij Sanoma Media
Na de eerste abonnementstermijn kan het abonnement met inachtneming Belgium, tel. 02 3092913 of ga naar www.magstore.be
Freelance auteurs en redactiemedewerkers van een opzegtermijn van een maand worden beëindigd.
Eindredactie: Huib Afman, Jeroen Ekeler, Ton Herbrink, Freek van WET OP DE PERSOONSREGISTRATIE
Leeuwen, Robert van Overbeeke (coördinator), Robert Servaas , Rik Werner Tijdschrift niet ontvangen (laatst verschenen nummer):
Vormgeving: Marc Bulters, Paulien Jansen, Heleen Kurpershoek, Misha Bel 088 5500250 (normaal tarief, 24 uur per dag bereikbaar) Sanoma Media Netherlands B.V., de uitgever van AutoWeek Classics, legt van
Ooteman, Joris van Stralen haar abonnees en klanten in het kader van haar dienstverlening gegevens vast.
Tekst: Jeroen Booij, Albert-Jan Cornelissen, Johan Dillen, Ken Divjak, Leveringsvoorwaarden: Bestelling van handelsartikelen vanuit landen De verantwoordelijke voor de gegevensverwerking is Sanoma Media Netherlands
Sandor van Es, Henrie Hemmink, Dirk de Jager, Marc Klaver, Dennis van buiten Nederland is niet mogelijk. Voor alle premies/aanbiedingen/acties in B.V., Capellalaan 65, 2132 JL Hoofddorp. In overeenstemming met de WBP is de
Loenhout, Jan-Erik Plettenburg, Bas van Putten, Rob Wiedenhoff Nederland geldt: zolang de voorraad strekt. Levering van tijdschriften en verwerking aangemeld bij het College Bescherming Persoonsgegevens te Den
Beeld: Mark van Binsbergen, Louis Blom, Dirk de Jager, Pieter E. Kamp, levering en verkoop van premies en handelsartikelen geschiedt volgens de Haag. Deze gegevens worden gebruikt ter uitvoering van de overeenkomst en om
Fons Klappe, Arno Lingerak, Ruben Ooms, René Oudshoorn, Rob Oudshoorn, Leveringsvoorwaarden Abonnementen, Welkomstgeschenken en Artikelen, abonnees en klanten te informeren over relevante producten en diensten van
Chris Schotanus, Maurice Volmeyer te vinden op www.klantenservice.sanoma.nl, schriftelijk op te vragen bij Sanoma Media Netherlands B.V. De gegevens kunnen ook worden gebruikt door
Sanoma Media Netherlands bv, Postbus 40005, 2130 KM Hoofddorp. onze groepsmaatschappijen en door zorgvuldig geselecteerde organisaties om
Marketing abonnees en klanten te informeren over relevante aanbiedingen betreffende
Sjoerd Jilderda (marketingmanager), Nick Schnater, Nick Thole Abonnementsprijzen en voorwaarden: producten en diensten. Als je op deze informatie geen prijs stelt, dan kun je dit
Autoweek Classics wijzigt met ingang van nummer 1 2019 de abonnements schriftelijk doorgeven aan Sanoma Media Netherlands B.V., postbus 1865, 2130 JG
Adverteren prijzen. De abonneeprijs wordt €63,96 per jaar (jaar/AI). Een jaarabonnement
Danny Heijmans, +31(0)645210058, danny.heijmans@sanoma.com Hoofddorp onder vermelding van ‘privacy’ of per e mail privacy@sanoma.com.
Paul Scholten, sales.nl@sanoma.com Autoweek Classics bestaat uit 13 nummers. Voor Belgische lezers: Je gegevens worden opgenomen in het bestand van
Sanoma Magazines Belgium, Stationsstraat 55, 2800 Mechelen, om je aanvraag te
Secretariaat Betaalmethode Acceptgiro Automatische incasso Aantal nummers
Pauline Bosselaar beantwoorden en om informatie over onze producten toe te sturen. Ze worden ook
Kwartaal € 19,49 € 16,82 3 opgenomen in het adressenbestand van WDM, Researchdreef 65, 10170 Brussel,
Brand Director Automotive Halfjaar € 34,25 € 31,58 6
Eelco Versteeg om je informatie over de producten van WDM toe te sturen. Indien je niet wenst dat
Jaar € 66,63 € 63,96 13 je gegevens voor direct marketing gebruikt worden, contacteer Sanoma. Sanoma
Director Special Interest
Ruud Bijl en WDM kunnen je gegevens aan derden (zoals commerciële partners) overmaken
Het bedrag op uw factuur kan afwijken van bovenstaand overzicht, omdat het voor direct marketing, tenzij je je verzet. Je kunt je gegevens steeds raadplegen,
CEO Sanoma Nederland aantal nummers dat in de periode verschijnt kan afwijken. Voor meer informa verbeteren of laten schrappen in het bestand van Sanoma en/of WDM.
Susan Duinhoven (a.i.) tie: magazine.nl/abonnement/autoweek classics. Normale abonneeprijs vanaf
Vragen/klachten over abonnement of bezorging: de tweede betaaltermijn. Prijswijzigingen voorbehouden. Voor abonnementen COPYRIGHT
Klantenservice 088-550 02 50 (ma. t/m vrij. 09.00–21.00 uur) buiten Nederland, kijk op klantenservice.sanoma.nl
© 2018 Sanoma Media Netherlands B.V. Niets uit deze uitgave mag geheel
Redactieadres of gedeeltelijk worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd
Capellalaan 65, 2132 JL Hoofddorp, Postbus 40093, 2130 KZ Hoofddorp, Betaling: Het abonnementsgeld dient vooruit te worden voldaan. Bij niet
tijdige betaling worden herinneringskosten in rekening gebracht. Een abonne gegevensbestand of openbaar worden gemaakt, op welke wijze dan ook, zonder
088-751 82 30, classics@autoweek.nl, www.autoweek.nl/classics schriftelijke toestemming van de uitgever.
Drukkerij ment geldt voor de opgegeven periode en wordt nadien behoudens tijdige
Pijper opzegging automatisch omgezet in een abonnement voor onbepaalde tijd
met de opzegtermijn van een maand (prijswijzigingen voorbehouden). AANSPRAKELIJKHEID
Uitgeverij De uitgever sluit aansprakelijkheid voor schade als gevolg van druk en zetfouten uit.
Volg ons ook op Sanoma Media Netherlands BV, België: Voor bezorgadressen buiten Nederland, kijk op
Postbus 1900, 2130 JH Hoofddorp, 088-751 80 00 www.klantenservice.sanoma.nl.
Leesportefeuille: Zonder schriftelijke toestemming van de uitgever
is opname van AutoWeek Classics in een leesportefeuille niet toegestaan.

NUMMER 12 I 2018
VIND HIER DE KLASSIEKER VAN JE DROMEN!
Oldtimers • youngtimers • sportscars • accessoires • evenementen

Chrome Modular Chrome Star Chrome Chrome 8 Spoke Smoothie Bl. Daytona Soft 8 17” Vented Mod.
directional “Nascar” Outlaw II
Torq Thrust II Torq Thrust D Convo Pro Boyd Coddington Ansen Sprint TQ chrome Torq Star 15” Torq Star 15”
Billet Billet
De laagste prijs in USA velgen

Centraal in Midden-Nederland:
TYRA
Raceline GT Baja
Metaalweg 10,
3751 LS Bunschoten
Tel. 033 - 298 3990 Fax 033 - 298 8271 Grote voorraad:
Open: USA voorruiten
maandag 13.00-17.30 uur
dinsdag t/m vrijdag: 9.30-17.30 uur vanaf € 199,-
USA onderdelen & accessoires zaterdag: 10.00-16.00 uur
Banden:
Eldorado
Legend GT
Alle maten en modellen zie www.tyra.nl
Al jaren het beste adres

voor USA en 4x4 banden,
montage op de
Hard Tonneau Cover, Soft Cover, Electronische ontsteking Triple Gauge toerentellers, meters, Matten Een winkel vol accessoires modernste apparatuur!
Roll Cover / Running boards € 529,- vanaf € 159,- Triple Gauge Kit, vanaf € 49,-
vele truckaccessoires
Camper Van High Tops (1.70 m) Extra lage prijzen!
Cherry Bomb v.a. € 28,- Premium Quality Tires:
225/70R14 WL
Turbo Muffler € 39,- 225/70R15 WL
235/70R15 WL
Flowmaster € 105,-
215/65R15 WL
Ook originele vervangingsdempers
235/60R14 WL
Plaatwerk Edelbrock en Demon Carburateurs Grant sturen vanaf € 55,- 235/60R15 WL
uit voorraad leverbaar vanaf € 319,-
prijzen incl. BTW 245/60R15 WL
USA-ONDERDELEN & ACCESSOIRES 255/60R15 WL
275/60R15 WL
Voor al uw USA Parts & Accessoires Levering aan particulier en vakhandel 295/50R15 WL
215/75R14 WW
225/75R14 WW
225/75R15 WW
235/75R15 WW
245/50R16 BSW
275/40R17 BSW
Startmotoren, dynamo’s, Bugshields voor meeste “Clear” en “Led” taillights Remdelen van het kwaliteits- Schokdempers Gabriel gas- 245/75R16 OWL
mini race starters Pick-Ups en Van’s uit voorraad ook originele verlichtingsdelen merk BENDIX voor de meeste schokdempers vanaf € 100,-/
bijvoorbeeld: nwe Chevy leverbaar USA modellen op voorraad. set Hi Jackers € 199,- incl. 265/75R16 OWL
Hi-Torque starters Monteer topkwaliteit tegen de slangenset 32x11,5R15 OWL
gunstigste prijs!
33x12,5R15 OWL
33x12,5R16,5 OWL
8,75R16,5
9,50R16,5
Andere maat? Bel even!

Prijzen zie website
Ook levering aan de vakhandel
Originele USA accu’s met Wij maken elke uitl. voor uw Nieuwe V8 motoren Chassis parts stuurkogels, Waterpompen voor bijna elke
zijpoolaansluiting, Hi Power USA car, enkele en dual syst., zie website fuseekogels, draagarmbussen USA car, direct uit voorraad NU OOK:
v.a. € 99,- custom of orig., zie ook onze enz., zeer grote voorraad,
website www.tyra.nl scherpe prijs )- .VVKYPJO
9HKPHS ;(
zie onze internet-aanbiedingen: www.tyra.nl :PS]LY[VÛ
>PKL >OP[L>HSS
88 AutoWeek Classics • 12 • 2018

IN- EN VERKOOP VAN MUSCLE CARS EN CLASSIC CARS.
Adres: Gasstraat 19b, 2161 WE Lisse, T. +31 (0)6 - 111 40 337, E: kees@automagic.nl
Openingstijden: maandag t/m zaterdag 10:00 tot 17:00 uur,
zondag 11:00 tot 15:00 uur, of op afspraak
WWW.AUTOMAGIC.NL
CHEVROLET CORVETTE STINGRAY 4-SPEED 1966 PONTIAC GTO 1966, POWERED BY A 435HP 400CI, CHEVROLET EL CAMINO 4 SPEED HURST 1968, CADILLAC COUPE DE VILLE 1966, WHAT A BEAUTY, 429CI
MATCHING NUMBERS FULLY BUILD 327CI 395HP, DARK 5-SPEED TREMEC, ALL ANALOGUE/DIGITAL DASH AND BUCKET SEATS, 327CI, DOUBLE EXHAUST, ROLLING RPM 340HP, AUTOTRANS, POWER STEERING AND BRAKES,
BLUE/BLACK INT., SIDEPIPES, NEW WHEELS AND TIRES, LIGHTING SYSTEM, TECHNICALLY 100% WITH MORE GAUGE, THIS VERY RARE BEAUTY IS SUPER STRAIGHT NEW FULL LEATHER INTERIOR, NEW AQUABLUE MICA
NEW 7 STAGE MICCA BLUE PAINT € 53.950,- THAN 35.000 DOLLARS INVESTED € 29.950,- AND HAS NEW PAINT, SOLID BODY, IT IS FAST € 21.950,- PAINT, NEW CHROME, NEW WHITE WALL TIRES € 23.950,-
CHEVROLET C20 1972, BODY OFF RESTORED, FINISHED IN CHEVROLET DELIVERY RATROD 1952, UBERCOOL PONTIAC LE MANS CONVERTIBLE 1967, BODY OFF 1969 CHEVROLET CHEVELLE SS 1969, 396CI WITH A
A BEAUTIFUL BLUE AND OFF WHITE PAINT, REVISED AND RATRIDE, BUILD 350CI 325HP, REVISED AUTOTRANS WITH RESTORED, ALMOST EVERYTHING IS RENEWED, THE 5-SPEED TRANSMISSION IS FAST AND FURIOUS SO COME
TUNED 375HP 350CI, REVISED AUTOTRANS WITH SHIFTKIT, SHIFTKIT, NEW DOUBLE EXHAUST, LOOKS FREAKY 350CI RUNS LIKE A DREAM, THE AUTOMATIC SHIFTS LIKE ROUND AND HAVE A LOOK, THIS BABY IS CLEAN OUTSIDE
REVISED REAR AXLE, COME AND HAVE A LOOK € 25.950,- FANTASTIC, BUILDCOST OVER 35.000,- DOLLARS € 25.950,- NEW, EVERYTHING IN THE INTERIOR IS NEW € 29.950,- AND TECHNICALLY ITS ALL THERE P.O.A
CHEVROLET CAPRICE WAGON 1979, DRIVES LIKE NEW, CHEVROLET BEL AIR COUPÉ 1959, A SUPERCOOL CAR, OLDSMOBILE 442 1969, ONLY 72.000 MILES IN 48 YEARS, CHEVROLET BEL AIR DELIVERY 1957, THIS TRUE
VERY CLEAN INSIDE AND OUT!! 350CI, AUTOTRANS, 327CI WICH RUNS GREAT, TH350 AUTOMATIC, NEW GARAGE KEPT ITS WHOLE LIFE, MATCHING NUMBERS RESTOMOD HAS A BUILD 350CI WITH 370HP AND ALL
POWER WINDOWS AND SEAT, POWER BRAKES, WHEELS AND TIRES, RESTORED TO A HIGH STANDARD, FRONT TO BACK, 400CI 350HP COUPLED TO THE 3 SPEED BILLET UNDER THE HOOD, AUTOTRANS WITH SHIFTKIT,
TILTSTEER, AIRCO, 3 ROWS OF 3 SEATERS € 12.950,- SUPERSTRAIGHT AND THE PAINT IS SUPERB!!! € 34.950,- TURBO HYDRA-MATIC, THIS BABY IS FAST! € 34.950,- FULL LEATHER, THIS BEAUTY IS OUTSTANDING € 37.950,-
DODGE CHALLENGER 1974, MATCHING NUMBER 318CI, FORD MUSTANG GT350 SHAFIROFF 1965, BEST DRIVING FORD MUSTANG COBRA GT350 1965, NEW BUILD 325HP FORD MUSTANG CONVERTIBLE 1968, 289CI V8,
AUTOTRANS, TWO TONE INT., VINYL TOP, HOODSCOOPS, FAST CLASSIC MUSTANG BUILD IN THE FAMOUS GT350 302CI, NEW SPEC BUILD AUTOTRANS, NEW AIRCO, NEW AUTOTRANS, SADDLE TAN INTERIOR, BLACK CARPET
DOUBLE EXHAUSTSYSTEM, AIRCO, RUNS AND DRIVES STYLE, ALL DOCUMENTED SHAFIROFF 596HP ENGINE, INTERIOR, THE LIST GOES ON, EVERY SINGLE NUT AND AND BLACK POWER TOP, THE CHROME AND GLASS ARE
LIKE NEW, INSPECTED FRONT TO BACK € 24.950,- 5-SPEED KTO600 TREMEC TRANSMISSION € 87.500,- BOLD IS NEW, NEW RAVEN BLACK PAINT € 32.950,- LIKE NEW AS IS THE INTERIOR, CLEAN BODY € 33.950,-
OLDSMOBILE 442 1971, MATCHING NUMBERS, THE 455CI CHEVROLET 3100 STEPSIDE 1955, BUILD FROM THE PLYMOUTH ROAD RUNNER 1969, MATCHING NUMBERS BUICK SKYLARK WILDCAT COUPÉ SUPERTURBINE 300
HAS HAD A COMPLETE REBUILD 2.400 MILES AGO, RUNS GROUND UP, FRESH V8 WITH AUTOTRANS, NEW INTERIOR, 383CI 4BARREL 335HP COMBINED WITH THE ORIGINAL AUTO 1965, IN A SUPERB CONDITION, RUNS AND
LIKE NEW, REBUILD TH400, NEW BUMPERS, RESTORED NEW PAINT, NEW WHEELS AND TIRES, NEW CHROME AND HEAVY DUTY OPTIONAL AUTOTRANS, ONLY 6.500 MLS, DRIVES LIKE A NEW ONE!! BLACK INTERIOR IS CLEAN
RALLEY WHEELS WITH NEW TIRES € 31.750,- THE LIST GOES ON!! THIS IS A REAL BEAUTY!! € 31.950,- AFTER RESTAURATION AND REBUILD € 44.950,- AND FRESH FROM FRONT TO BACK! € 19.950,-
AutoWeek Classics • 12 • 2018 89

BERTHELS CARS
YOUR STYLE OUR CARE
Leuvensesteenweg 177 - 3290 Diest - Belgium

W W W.BE RTHEL S C AR S . BE
Tel. 0032 (0)13-31 10 94 GSM 0032 (0)477/23
07 01 GSM 0031 (0) 6 512 658 38
OPEN OP ZATERDAG EN OP AFSPRAAK
Chevrolet Corvette
Cadillac Coupe
Convertible 1988,
de Ville
met zeldzame hardtop,
1981, 6.0L motor,
1ste eigenaar met
full options in prachtstaat!
slechts 34.000 miles,
slechts 31.000 miles!
CONCOURS!
Chevrolet Corvette
Buick Electra 1975,
1977, matching number
zeldzame pracht coupé
Hi-performance L-82
versie in topstaat, 81.000
engine, handgeschakeld,
originele miles
53.200 originele miles
Cadillac Allanté
Jeep CJ7 Hardtop
1990, eerste eigenaar,
1985, 6-cilinder,
Pininfarina design
2 eigenaar auto
convertible met
met historiek
76.000 miles
Import van klassieke automobielen uit Zuid Europa en Scandinavië
MERCEDES-BENZ 230 G (STEYR-PUCH) FIAT 124 1800 SPORT SPIDER 1977, in MERCEDES-BENZ W123 200 i.z.g.st., VOLKSWAGEN 1200 KEVER 1959, unieke
1980, in topstaat, aantoonbaar 53.000 km, een perfecte en ongerestaureerde staat afkomstig uit Zweden en daarom is deze auto met aantoonbaar 87.000 kilometer,
CH-auto, puntgaaf! € 29.950,- verkerend, recent groot onderhoud gehad auto nog puntgaaf en ongelast, slechts gegarandeerd 1e lak en 1e eigenaar!! PRIJS
€ 13.950,- 117.000 km, alle historie aanwezig € 8.950,- OP AANVRAAG
FIAT 500 L 1969, van Sicilië afkomstig, is FIAT NUOVA 500 1967, in een opvallende TOYOTA LAND CRUISER 100 4.2 TDI DOORLOPEND BIJTELLINGSVRIENDELIJKE
kort geleden vakkundig gerest., door een maar originele kleur: Azzurro o Acquamarina, 2000, youngtimer, aantoonbaar 232.000 km, VOLVO XC90 OP VOORRAAD, OOK XC70
echte specialist, voorzien van 650 cc motor import van Sicilië, nooit pekel gezien is daar- zeer mooie en perfect onderhouden auto! EN V70. BEL 06-51799431 VOOR MEER
en gesynchr. versnellingsbak € 9.950,- om puntgaaf en 100% roestvrij € 8.950,- € 16.950,- INFORMATIE
WWW.GERARDKRAMERKLASSIEKERS.NL
91
AutoWeek Classics • 12 • 2018
Ind
u
l s
.n
trie
Drrs
s. 387 erre
t
ca
sic
W. v 1 AN in H
s a o
BMW 318 aut. 1e eigenaar, Buick Series 60 la n Ro Hoe gebr S
116.000 km, alle boeken en
Buick Estate 455cu automaat
8-cilinder lijn ac y v
ns elak ink
Constant ± 80 exclusieve en klassieke auto’s op voorraad

Wij zijn op afspraak geopend. em
1976, p.o.a. e Y
sleutels € 7.900,- ja
en
tr e
nf
o@
v OPRUIMaat 17 n O
37
-i
w w EINDEJA T
25 w
41
13 bi . S
)3
(0 g
Dodge Charger Daytona Hemi V8 31 l Y
+
.n b
Dodge Dart 270 1966, automaat, Harley Davidson WL 750cc Mercede
automaat 2006, 135.000 km,
T:
OPRU
rs
zeer originele auto 1941, NL-kenteken € 12.900,- w111
2e eigenaar € 22.900,-
ds
o y O
ca
er
la
n
s EINDE B
to
Ne
th ic
he y ss
,T la s G
re
m
pt
ac . n l I
AA
D
em
en
1951 Chevrolet De Luxe Rolls-Royce Corniche 1983,
B
Rol
96
.v
Convertible Coupé 6-cilinder, NL-kenteken, alle boeken
NL-kenteken € 29.900,- aanwezig € 49.900,-
, 69
17 w Te
eg
S
w n l.
r
sw
.0
R ijk w (0
31 0
Y
rs 33 )
Ca 25 - O
sic
3 77
as 6 6 T
Cl
•M
d o
an
bi
le
Saab 96 V4 1969, NL-kenteken, s
ue
03 0
2 jaar apk € 14.900,- S
iq
1
t (0
de prijzen!
An
)6
54
a
Y
- 768 m weer stunten met
ne
e-
W 954 mai O
ijVe • l: 31 december gaan wij
z ijn Mob verk Vanaf 10 tot en met B
o p ile oo p
af 0031 @big
sp ( bo
r aa 0)65 ysto G
k 1 y
o 0
ge - 933 s.nl OPRUIMING I
pen 19
d INDEJAA B
G. Broer - van Laarhoven
Janita’s Classic Cars
Showroom geopend:
Altijd
100
Rechte Zandweg 5 maandag t/m vrijdag 12.00 - 17.00 uur
3319 GN Dordrecht Holland zaterdag 09.00 - 17.00 uur klassiekers
www.janitasclassiccars.nl Zondag 12.00 - 17.00 uur Telefoon (kantoor) 078 - 630 01 36 op voorraad
e-mail: info@janitasclassiccars.nl (buiten deze tijden geopend na telefonische afspraak) Mobiel G. Broer 06 - 53 75 99 46
www.janitasclassiccars.nl
Chevrolet C10 Pick-Up Cheyenne aut. Mercedes-Benz SL-Klasse 450SL aut. 1980,
1977, Calif. auto, sterke 350 V8 motor, nw. orig. Calif. auto, el. ramen, lm-velgen,
banden en uitlaat, prachtige truck € 12.900,- stuurbekr., hard- en softtop € 15.900,-
Jaguar XJ-S 5.3 V12 Convertible automaat 1992, mooi en origineel, nieuwe softtop, gaaf
crème leder interieur, mooi dashboard en puntgaaf houtwerk, el. ramen, cruise c.,
lm-velgen, compleet met alle o.h.historie, stijlvol rijden en genieten € 14.900,-
Chevrolet Pick-Up 1986, met campershell, Chevrolet Stepside aut. 6-cil., 4 nieuwe
nw. banden, sterke 350 V8 motor loopt Michelin banden, nw. schokbrekers, voor
prachtig, aut. schakelt soepel € 9.900,- meer dan € 6.000,- aan rek. € 8.900,-
15x MERCEDES-BENZ 560SL OP VOORRAAD

Cadillac Eldorado automaat 1975, een Mercedes-Benz SL-Klasse 500SL automaat 1991, origineel Calif. auto met slechts 76.388 Chevrolet Blazer automaat 1982, super
prachtige convertible, one owne car, in miles, mooi en uitstekend onderhouden, 2 eigenaren, lak is schitterend, rijdt uitstekend, stoer. Calif. auto, dikke stereoinstallatie,
uitstekende conditie, alles werkt € 14.900,- vele opties o.a. leder, el. ramen, soft- en hardtop, orig. boekjes met o.h.historie € 16.900,- 18” lm-wielen, el. ramen € 10.900,-
Ford USA F-250 Ranger XLT aut. 1975, Jaguar XJ-S 4.0 Convertible aut. 1993, gaaf
Calif. auto, big block 460Cu, 4 nw. banden, zwart leder int., mooie wielen, mooi dash-
verkeert in originele staat, bel.vrij € 11.900,- board met puntgaaf houtwerk € 13.900,-
Clenet Serie 2 automaat 1981, super mooie auto van de eerste eigenaar, slechts 9.000
miles op de teller, chrome spaakwielen, mooi leder, nr: 156 van de 250 geproduceerde,
gegraveerde ramen, een goede belegging, prijs op aanvraag
Mercedes-Benz 280S aut. 1968, bruin Chevrolet Corvette 5.7 Tuned Port Injection
leder int., sch.dak, roestvrij, alle boekjes, aut. 1986, goed onderhouden, volledig
een zeldzaamheid in deze staat € 10.900,- roestvrij, T-dak, nw. banden € 13.900,-
Jaguar XK8 4.0 V8 Convertible aut. 1998, Lincoln Continental 6.6 CARTIER EDITION automaat, 1979, zeer uniek en in absolute Clenet Serie 3 Asha Coupé aut. 1981, zeer
crème leder met prachtig dashboard in nieuwstaat verkerend, leder, slechts 26.000 miles auto is net ingereden, compleet apart, 1 van de 14 met hardtop gebouwd,
notenhout, comfortabel toeren € 14.900,- gedocumenteerd met fotoboek, geen 2de in deze staat UNIEK € 22.900,- nw int., chrome spaakwielen € 35.900,-

G. Broer - van Laarhoven
Janita’s Classic Cars
Showroom geopend:
Altijd
100
Rechte Zandweg 5 maandag t/m vrijdag 12.00 - 17.00 uur
3319 GN Dordrecht Holland zaterdag 09.00 - 17.00 uur klassiekers
www.janitasclassiccars.nl Zondag 12.00 - 17.00 uur Telefoon (kantoor) 078 - 630 01 36 op voorraad
e-mail: info@janitasclassiccars.nl (buiten deze tijden geopend na telefonische afspraak) Mobiel G. Broer 06 - 53 75 99 46
www.janitasclassiccars.nl
Mercedes-Benz SL-Klasse 560SL aut. Mercedes-Benz S-Klasse 560SEL aut.

1986, leder, goed onderh., net int., put- 1987, verlengde Calif. uitv., palomino int.,
deksel velgen, mooi houtwerk €17.900,- alle o.h.historie + aankoopfact. € 6.900,-
Jaguar XK8 4.0 Convertible automaat 1997, in nieuwstaat, luxe interieur met crème leder,
prachtig dashboard in notenhout uitgevoerd, sterke V8 met 294 pk, lm-velgen, volgens
de liefhebbers één van de mooiste ontwerpen van de laatste decennia € 16.900,-
Nissan 300 ZX 1987, mooie auto, geheel Ford USA LTD automaat 1978, keiharde
opnieuw gespoten, glazen T-daken, Californische auto met cosmetisch werk,
NL-kenteken en apk € 6.900,- ruime gezinswagen, geheel bel.vrij € 5.900,-
ALTIJD 40x SL OP VOORRAAD PRIJZEN V.A. € 7.900,-

Mercedes-Benz S-klasse 380SL aut. 1982, Mercedes-Benz SL-Klasse 280SL automaat 1984, prachtige Californische auto met Mercedes-Benz SL-Klasse 380SL aut. 1983,
prachtige auto, putdeksel velgen, net int., slechts 103.000 miles, 6-cilinder lijnmotor, zwart/grijs interieur, stuurbekr., mistlampen orig. keiharde Calif. auto, nw. softtop, nw.
geleverd met nieuwe softtop € 15.900,- voor, el. verstelbare spiegels, armsteun voor, hard- en softtop € 16.900,- Michelin banden, Carfax aanw. € 14.900,-
Mercedes-Benz SL-Klasse 380SL aut. 1982, Mercedes-Benz SL-Klasse 320SL aut. 1997,
keiharde Calif. auto, lakschade door de Calif. auto met vrijwel alle opties, Bose
zon, hard- en softtop z.g.a.n. € 12.900,- geluidsinst., airco, xenon, etc. € 13.900,-
Rolls-Royce Corniche 6.8 II Convertible automaat, stijlvolle auto, zeer luxe, slecht 24.500
miles aantoonbaar met Carfax en documentatie, uitgevoerd met een bar in de deur een
dure optie, RDW gekeurd met NL-kenteken en 2 jaar apk € 39.900,-
Mercedes-Benz SL-Klasse 380SL aut. 1983, Jaguar XK8 4.0 V8 Convertible aut. 1997,
veel vernieuwd (rek. € 7.000,- aanw.), nw, luxe int. met crème leder, prachtig houten
int., chrome vlg., z.g.a.n. softtop € 18.900,- dashboard, zeer comfortabel € 12.900,-
Mercedes-Benz S-Klasse 380SEC aut. 1982, Ford Grand Marquis automaat 1985, leder, super origineel, 9-persoons uitvoering, Nissan 300 ZX T-tops automaat 1986, 6-cil.,
super orig., EU-uitv., grijs leder int., el. ver- echte one owner car, compl. met alle boekjes en o.h.historie, met liefde verzorgd en lm-velgen, stuurbekr., el. spiegels, arm-
stelbare stoelen, el. spiegels € 7.900,- dat is aan de auto te zien, op zoek naar een grote gezinsauto dan is dit u kans € 9.900,- steun voor, sportinterieur € 6.900,-

Alfa Romeo Gulia € 79.500,- Alfa Romeo Montreal € 63.950,- Alfa Romeo GT Sprint Veloce € 57.950,- Alfa Romeo GTV 1750 Veloce € 42.500,-
Alfa Romeo GT1300 Junior € 29.950,- Alfa Romeo Spider 2.0 QV € 12.950,- Alfa Romeo 33 1.7 QV SW € 8.750,- BMW Z3 Roadster 1.9 € 7.950,-
Citroën CX 2.5 GTi € 12.950,- Porsche Boxster 2.5 Tiptr. € 21.500,- Porsche 968 CS € 43.968,- Volkswagen Kever 1200 € 15.950,-
Industrieweg 17-19 Vlaardingen

Tel.: 010 - 232 80 10
info@vlaardingenclassics.nl
www.vlaardingenclassics.nl
Alfa Romeo Spider 1600 type 4, 1991, Alfa Romeo Giulia 2.0 Super, gebleken
136.786 km, dubbele Webers, stuurbekr., rallywinnaar, alles nieuw en gedocumenteerd,
slechts 2.500 ex. van gemaakt, perfect onder- zie site voor meer informatie, voor € 47.500,-
houden, z.g.a.n. stoffen kap, voor € 11.950,-
Citroën DS Palace Hydraulique 1968, Citroën DS 23 PALLAS INJ. Hydr.

100% origineel, van 1e eig. met slechts 1972, origineel, onverprutst en onge-
79 dkm, alles puur en origineel, P.O.A. last, origineel lederen int.! € 25.000,-
Fiat 124 Spider USA, 1978, handbak, leuk Alfa Romeo Spider 2000 Veloce, 1982,
overzichtelijk winterproject, harde auto met nette Nederlandse auto van eerste eigenaar, diep-
kap, met title en papieren, voor € 4.950,- zwart, nette kap, stoelen nieuw bekleed, motor
deels gereviseerd,voor € 24.950,-
Citroën ID19B 1963, geheel origineel, Citroën DS20 Pallas Hydraulique

92.000 km, stoffen interieur, handge- 1970, semi-automaat, harde en gave
schakeld € 25.000,- DS uit Frankrijk € 42.000,-
Alfa Romeo Giulia 1300 met 1600 blok, 1968, Alfa Romeo 164 2.0 V6 turbo U9, 1992, import
sportief opgebouwd zonder bumpers, met rode Italië in 2013 met 34.896 km en ASI certificaat,
neus, Campagnolo lichtmetaal, kuipstoel en schuifdak, 15” lichtmetaal, leer, climate control,
sportstuur, voor € 9.950,- voor € 8.950,-
w w w. v a n n e e r i j n e n . n l Citroën ID/DS 19B 1971, schitterende Citroën ID/DS201969, zeldzaam
frisse auto, volledig smetteloos int., 69’er tussen-type, slechts 110 dkm, maar
Atoomweg 276 - 3542 AB Utrecht - T. 030-6666080 - M. 06-28201291 - E. info@vanneerijnen.nl technisch helemaal in orde € 32.000,- 6 mnd. in prod. geweest € 35.000,-

B. Adriaansen - Kapitein Nemostraat 60 - 5015 AM Tilburg (Holland)
GSM 0031 (0)653-197411 / Tel. 0031 (0)13-5352572
EN
INN
B
W
EU
NI
MERCEDES-BENZ SL-KLASSE 300 SL MERCEDES-BENZ 107 380 SL V8 1981, MERCEDES-BENZ 107 450 SL V8 1980, CADILLAC DE VILLE CONVERTIBLE
1986, echt een zeer mooie 100% originele goed rijdende originele en nette cabrio, nette originele cabriolet met stoffen SERIE 62 1959, automaat, leder, nette
cabrio met hardtop, leder interieur, etc., inclusief hardtop € 11.500,- cabriokap en hardtop, lederen interieur, Calif. auto, absoluut geen roest, rijdt
perfecte staat! € 29.950,- getint glas en airco € 9.750,- perfekt € 119.950,-
CADILLAC COUPE DE VILLE 1955, zéér CADILLAC SEDAN DE VILLE SERIE 62 BUICK SUPER CONVERTIBLE 1955, CADILLAC DE VILLE COUPÉ SERIE 62
mooie originele auto, absoluut geen roest 1957, mooie originele absoluut roestvrije mooie en zeer zeldzame cabrio met 1955, supermooie auto in absolute
en met een mooi interieur en chroom, auto, RIJDT PERFECT € 26.950,- elektrische kap, perfect rijdend € 53.950,- TOPSTAAT, nooit aan gelast en rijdt
TOPSTAAT! € 40.950,- perfect! € 44.500,-
CHEVROLET IMPALA SS COUPÉ 1964, BUICK LE-SABRE V8 CONVERTIBLE VOLKSWAGEN T2A PERSONENBUS 1969, FORD USA MUSTANG 289 V8 CONV. 1966,
mooie originele auto met airco, origineel 1960, mooie zeer goed rijdende originele in topstaat, bijzonder mooi, orig. en Calif. mooie en goede originele auto met airco,
leder interieur en getint glas, rijdt zeer cabrio € 38.950,- import, absoluut geen roest en loopt en disc brakes, GT-wielen en elektrische kap
goed € 29.950,- rijdt perfect, mooi origineel int.! € 37.950,- € 33.950,-
CADILLAC COUPE DE VILLE 1959, PONTIAC STAR CHIEF V8 HARDTOP 1959, CADILLAC DE VILLE V8 CABRIO 1958, in CHEVROLET IMPALA V8 CABRIO 1960,
originele licht beige Coupe de Ville in een mooie originele auto met mooi absolute NIEUWSTAAT! top gerestaureerd zeer mooie auto die je echt gezien moet
uitzonderlijk mooie staat, mooi chroom interieur en roestvrij, loopt en rijdt zeer en net zo nieuw als in 1958! NU € 124.500,- hebben, NIEUW BINNEN! € 67.950,-
en lakwerk € 42.950,- goed € 23.950,-
FORD USA MUSTANG 289 V8 CONV. 1965, OLDSMOBILE CUTLASS SUPREME PLYMOUTH BELVEDERE LP8 COUPÉ V8 CHEVROLET BEL AIR V8 1958, met 283
zéér mooie originele auto met elektrische CABRIO 1970, 34.800 mls, smetteloze 1959, mooie originele zeer zeldzame auto motor, een mooie en goede roestvrije auto
kap, GT wielen, etc., i.z.g.st.! € 43.950,- staat! Matching numbers, Rocket 350 V8 € 27.950,- € 18.950,-
en Turbo Hydra-Matic 350 automatiche
transmissie € 27.950,-
ALTIJD ± 50 USA CLASSICS OP VOORRAAD

SCAN DE OR-CODE EN
BEKIJK ONS TOTALE
AANBOD OCCASIONS

CLASSIC CARS ARNHEM
IN- EN VERKOOP VAN KLASSIEKERS EN YOUNGTIMERS - UITSLUITEND GEOPEND OP AFSPRAAK
Delta 58 - 6825 MS Arnhem - T. +31(0)26-4456279 - M. +31(0)6- 34022488 - E. info@classiccarsarnhem.nl
1986 BMW 528E E28 aut. - airco - schuifdak 1972 Citroën DS 21 Pallas Hydraulique
+31 (0)26 442 99 37 info@imparts.nl

Wij bieden u echt Full-Service:
- onderdelen van topkwaliteit
origineel 12.750 km, 1e lak in nieuwstaat, volledig gerestaureerd in topkwaliteit
- gespecialiseerde werkplaats
prijs op aanvraag origineel NL auto, half automaat € 52.500,-
1957 Chevrolet Bel Air Sport Coupé 1957 Cadillac Fleetwood Sixty Special
- verkoop met volledige service
originele 283 motor, automaat, stuur- en volledig origineel, 1e lak ongerest., prachtige
rembekr., nieuw binnen, prijs op aanvraag patina, technisch 100%, prijs op aanvraag
1950 Chevrolet Styleline Powerglide 1939 Buick 8 Special Serie 48
Bezoekadres: Bonnetstraat 33 in Ede.

U bent we
6-cil. automaat, orig. 25.500 mijlen, ongerest. 2-deurs sedan, body-off gerestaureerd,
Bezoek o h
ww ts.nl
NL-kenteken, perfect rijdend € 18.500,- collectors item, in topstaat € 42.500,-
w w w.classiccarsarnhem.nl
±70 Amerikaanse en bijzondere auto’s op voorraad!
N EN
BIN
U W
NIE
CHEVROLET CAMARO 1 FS 87 CHEVROLET BEL AIR ROESTLOOK LINCOLN CONTINENTAL MARK IV AUT. PLYMOUTH FURY SPORT AUTOMAAT
BERLINETTA AUTOMAAT mei 1974, 8-cil., februari 1956, nieuwe V8 motor, en nieuw februari 1972, 8-cilinder met 365 pk, mooiste februari 1966, 8-cilinder Commando motor
een prachtige Camaro LT, absoluut roestvrij, interieur, auto en de bodem zijn keihard!! van Europa, motor en bak zijn vernieuwd, met 271 pk, VAN € 29.950,- VOOR
zeer origineel, VAN € 17.950,- VOOR € 13.950,- compleet body-off gerestaureerd, VAN € 24.950,-
€ 14.950,- € 24.950,- VOOR € 19.950,-
EN
N EN
NN IN
BI B
W
EUW IE
U
NI N
BMW 3-SERIE CABRIO 323i BAUR TC CHEVROLET EL CAMINO SL AUTOMAAT FORD MODEL A juni 1931, handgeschakeld, LINCOLN CONTINENTAL MARK V februari
december 1979, 6-cilinder handgeschakeld, in februari 1979, 8-cilinder 170 pk, zeer harde een zeer goed rijdend exemplaar, inruil is 1979, 8-cilinder 273 pk, automaat met
goede staat verkerend, nette kap, bekleding auto uit Californië, rijdt geweldig € 7.950,- mogelijk, VAN € 16.950,- VOOR € 14.950,- slechts 43.722 km, electrische ramen v+a,
als nieuw € 13.950,- en vele opties, VAN € 9.950,- VOOR
€ 8.950,-
N
N N NE
NE BI
N
BI W
EU
W NI
EU
NI
FORD BRONCO XLT AUTOMAAT november FORD THUNDERBIRD februari 1975, 8-cil- GMC WINNEBAGO 1 CN 36 RQ ITASCA CHEVROLET C10 AUTOMAAT 1971,
1985, 8-cilinder met 173 pk, is super mooi inder met 204 pk, zeer mooie en harde auto, SUNFLOWER juni 2007, volledig gerefit!!, 5.600 km, benzine, NL-kenteken gekeurd
€ 12.950,- rijdt geweldig, WEGENBELASTINGVRIJ nw. vloeren, isolatie etc., koelkast en kachel bij RDW, geen motorrijtuigenbelasting, VAN
€ 8.950,- van 2017, navigatie, geweldig mooie camper € 16.950,- VOOR € 14.950,-
VAN € 34.950,- VOOR € 29.950,-
N
NNE
BI
W
EU
NI
CHRYSLER 300 CABRIOLET AUTOMAAT RINKER 3450 september 2003, met BMW CHEVROLET CORVETTE 1YZ 87 1979, CADILLAC DE VILLE CABRIO AUTOMAAT
LPG februari 1967, 8-cilinder, zwart interieur, diesel motoren, boot verkeert in perfecte 58.438 km, 8-cilinder, automaat, getint glas, 1967, slechts 52.639 km, een prachtige
een zeldzame auto, VAN € 21.950,- VOOR staat, alle inruil is mogelijk, prijs is incl. btw sportonderstel, lm-wielen € 17.950,- Caddy in een topstaat, geen motorrijtuigen-
€ 16.950,- € 79.500,- belasting, VAN € 22.950,- VOOR € 19.950,-
NEN
B IN
UW
N IE
CHEVROLET VAN 1500 CAMPER LPG AC COBRA 427 juni 1990, 2.0 liter motor CADILLAC FLEETWOOD LIMOUSINE PONTIAC FIREBIRD 400 AUTOMAAT 1968,
AUTOMAAT oktober 1998, 141.000 km, met slechts 39.658 km, 136 pk 4-cilinder, AUTOMAAT mei 1955, mooie auto met origineel Nederlandse auto, de lak is in top-
8-cilinder, 256 pk, leder interieur, VAN handgeschakeld, VAN € 29.950,- VOOR mooie chrome bumpers, VAN € 29.950,- conditie, absoluut roestvrij, Edelbrock motor,
€ 15.950,- VOOR € 14.950,- € 24.950,- VOOR € 21.950,- voertuig is in TOPSTAAT, VAN € 39.950,-
VOOR € 32.950,-
Tev ens he t adr e s v oo r o n der h o u d v a n uw A m er i k a a n.

SCHOENMAKERIJ 15A - 4762 AS ZEVENBERGEN - TEL.: 0168 - 41 23 02 - MOB.: 06- 53 18 85 49
WW W.T HUN DER A LLEY.NL

Aantrekkelijke ophaalregeling van uw auto bij eventuele reparatie
O Revisie/tuning O Reparatie O Restauratie
1966 Ford Mustang Cabriolet V8 289

VOOREND
O Bekleden O 30 jaarervaring
USA
automaat, in showroomstaat
O APK-kentekenkeuringen O Grote voorraad onderdelen
AUTOPARTS
1968 Shelby GT 500KR gerestaureerd 1965 Ford Mustang Cabriolet V8 289
en in showroomstaat met Marti rapport automaat, in zeer goede staat
Ford Mustang-specialist
ONDERDELEN VOOR USA-AUTOMOBIELEN 3 FORD 3 CHEVROLET
3 CHRYSLER 3 OLDSMOBILE 3 BUICK 3 CADILLAC 3
3 M U S TA N G S GEVRAAGD3
1970 Mercury Cyclone “Spoiler” 3 TROUWRIJDEN M E T M U S TA N G 3 1970 Boss 302 Clone V8 351 Cleveland
met een V8 429 CJ 4-bak handgeschakeld, in zeer goede staat
1970 Ford Mustang Mach 1 “R-code” 1969 Ford Mustang Mach 1 “Q-code” Ford Mustang Grandé in zeer nette 1963 1/2 Ford Galaxie 500 XL fastback
428 super Cobra Jet dragpack 428 Cobra Jet projectauto staat, 351 Cleveland V8 en C6 automaat 390 3-power met 4-speed handschak.,
projectauto bucket seats, veel opties
Showroom/winkel/werkplaats: Nijverheidsweg 3, 6691 EZ Gendt/Gelderland

Tel. 0031(0)481-424089, WWW.VOOREND.NL SALES@VOOREND.NL
Geopend ma t/m vr. 9.00 - 17.30 uur, zat. 9.30 - 16.00 uur, zondag op afspraak. Financiering mogelijk!
AUTO SPEZIALE
CLASSIC & EXCLUSIVE
Nieuwstraat 55
5271 AC Sint-Michielsgestel
Alleen op afspraak geopend
T. +31(0)6 20 60 28 69
E. info@autospeziale.nl
Porsche 911 Carrera 2 (996) 2000, Fiat 124 Spider 2000 Abarth look, Fiva reg.,
172.000 km, recent groot onderhoud gehad, 1977, rally geprepareerd, bodem is in Nano-
matching numbers € 24.850,- coating gezet, leuke hobby-auto € 19.500,-
BMW 520 1977, unieke auto 2de serie met Mercedes-Benz 230 GE 1986, gehele
4-cilinder motor met twee carburateurs, slechts motorrevisie en nieuwe koppeling, totale auto
enkele maanden geproduceerd € 9.950,- in Nano-coating, perfecte staat € 19.950,-
BMW 325i Cabriolet 1987, geen roest, in BMW 318i E30 1988, werkelijk als nieuw
prima staat, 21 jaar in bezit van dezelfde eige- slechts 57.000 km € 15.950,-
naar, nw. kap, rubbers, lijsten etc. € 16.500,-
www.AUTOSPEZIALE.nl
STERK VERLAAGDE MEENEEMPRIJZEN! STERK VERLAAGDE MEENEEMPRIJZEN! STERK VERLAAGDE MEENEEMPRIJZEN!
x Klassiekers in stock waarvan:
140 ., % /(
Olenseweg 388,
.(p EmklYf_ nYf onderweg Oosterwijk (Westerlo) België,
kers
30x nieuwe klassie Californië
rechtstreeks uit +32 (0)14 - 26 72 22,
info@california-import.com
STERK VERLAAGDE MEENEEMPRIJZEN! STERK VERLAAGDE MEENEEMPRIJZEN! STERK VERLAAGDE MEENE
nu € 19.000,- nu € 62.500,- nu € 21.500,- nu € 22.500,-

. ,- . ,- . ,- € 22.500,- . ,-
1957 Chevrolet Belair 1960 Chevrolet Corvette 1950 Ford F3 milktruck 1981 Chevrolet Corvette 1953 Pontiac Chieftain Deluxe
V8, aut. V8, 4-spd., met afneembare hardtop zeer mooi, 4-speed met side pipes perfecte staat
nu € 15.000,-
€ 62.500,- € 24.500,- € 39.500,- € 24.500,- 7. ,-
1967 Ford Mustang “Bullit” 1969 Jeep CJ-5 1968 Chevrolet Corvette 1957 Chevy Pick-Up 1971 International Travelall
big block, V8 4-speed V8 aut., perfecte staat V8 patina, V8, good driver
nu € 24.500,- nu € 21.500,-
. ,- . ,- vanaf € 47.500,- € 35.000,- € 24.500,-
1972 Plymouth Duster 1971 GMC 5x Ford Mustang Fastback 1969 Ford Mustang Cabrio 1959 Ford F100
360ci, zeer mooi icecream truck in stock zeer mooi, bordeaux V8 aut., zeer mooie patina
nu € 12.500,- nu € 35.000,-
P.O.T.K. € 49.999,- 1 . ,- . ,- € 31.500,-
1937 Ford HOT-ROD Cabrio 1966 Ford Mustang Fastback GT 1979 Ford Mustang “pace car” 1969 Ford Mustang Fastback 1959 MGA Cabrio
V8 aut. perfect V8 351Ci zeer mooie staat
nu € 27.500,- nu € 27.500,- nu € 47.500,-

. ,- . ,- . ,- € 9.999,- € 22.500,-
1964 Ford Mustang 1930 A-Ford Pick-Up 1955 Ford Thunderbird 1967 Ford Mustang 1965 Ford Mustang Coupé
nice original perfecte staat met „Mitchel” overdrive hard- en softtop perfect, roestvrij, V8 aut.
nu € 24.900,- nu € 19.500,-
2 . ,- € 15.000,- . ,- € 16.000,- € 23.500,-
1955 Buick Wagon 1964 Chevrolet Corvair 95 VAN 1975 Bricklin 1965 Ford Econoline Pick-Up 1953 Chevrolet Pick-Up
V8, new white walls Greenbrier mooie staat, uit California 6-cil., special zeer mooi en origineel
nu € 15.000,- nu € 9.000,-
. ,- . ,- € 22.500,- € 52.500,- € 29.500,-
1955 Packard Clipper 1954 Chevrolet Panel Van 1970 Ford Mustang 1968 Ford Mustang 1930 Ford Cabrio
V8 ”S” code big block met grootmoeders seat, perfect
25x Corvette in stock
nu € 12.500,- nu € 17.500,- nu € 14.000,- nu € 29.500,-

. ,- . ,- € 18.500,- . ,- . ,-
1987 Chevrolet Corvette 1956 Ford F-100 Pick-Up 1965 Ford Mustang 1955 Buick 1968 Ford Mustang Cabrio
rijdt perfect V8 aut “A” code V8 turquoise, zeer mooi

Guldenweg 22
4879 NL Etten - Leur
T. +31 6 510 75 329
E. info@L-C-C.nl
Grindweg 131 - 8471 EJ Wolvega - T. 06 - 209 73 687
ALFA SPIDER 1991, ORIGINEEL ASTON MARTIN DB7 ORIG. NL, Audi TT 1.8T Quattro 07-1999, BMW 540i Touring aut. 06-1998,
NL, 64.000 KM!!! TOP 1998, MENDIP BLUE, TOPSTAAT, 168.508 km, 225 pk, 6-bak, orig. 162.789 km, fraai ex., lederen int., clima,
BETROUWBARE 6 CIL. NL-auto, zwart lederen interieur, 17” cruise c., xenon, sportonderstel, trekh.,
Bezoek onze stand samen met Dogleg Mechanics op parabool wielen, clima, xenon € 7.450,- sch.dak, o.h.historie aanw. € 8.950,-
Interclassics Maastricht: W3010
Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor Mercedes-Benz E270 CDI Kombi aut.

02-2003, 131.826 km, 163 pk, hand- Elegance 12-2003, 164.890 km, Duitse
PRACHTIGE ORIGINELE NL PORSCHE 914-6 EU-AUTO 1970, gesch. 6-bak., Cubanitsilber met., import, hist. aanw., clima, cruise c.,
LANCIA FLAMINIA GT 3C TOPSTAAT recent uitgebreid onderhoud € 4.950,- sch.dak, parktronic, leder € 10.950,-
www.L-C-C.nl VERKOOP EN ONDERHOUD VAN DUITSE KLASSIEKERS EN YOUNGTIMERS
Ondernemingsweg 50
2404 HN Alphen a/d Rijn
T. 0172 - 41 95 14 Industrieweg 34
E. info@lekx.nl
www.lekx.nl
3738 JX Maartensdijk
T: 0346 - 214540
www.vandermeijclassics.nl
info@vandermeijclassics.nl
Bumperworld biedt u:
170 verschillende RVS bumpers,
Wij zijn gespecialiseerd in reparatie, onderhoud,
het enige en perfecte
en restauratie aan uw E9 coupé.
Tevens te koop gevraagd BMW E9 coupé alternatief voor chroom.
met of zonder werk, of onderdelen.
www.lekx.nl
www.bumperworld.nl
Molenmakershoek 25 | 7328 JK Apeldoorn | 055 – 539 6543 | 06 – 51193040

info@vakgaragevanderzande.nl | www.youngtimertekoop.nl
BMW X5 4.4i Executive automaat 09-2000, BMW X5 4.6iS automaat 06-2003, 176.315 km,
218.961 km, airco/ecc, grijs leder, schuifdak, xenon, 8-cil. 348 pk, airco/ecc, leder, el. glazen sch.k.dak,
cruise c., regensensor, lm-velgen, alarm klasse III, aut. cruise c., sportonderstel, M-aerodynamica, alarm
niveauregeling, aantoonbare o.h.historie € 11.940,- klasse III, xenon, navigatiesyst., youngtimer € 16.950,-
Bumperworld
Volvo V70 2.4 Comfort Line automaat 01-2002, Volvo XC90 2.5 T Exclusive automaat 7-persoons uitv. Tel.: +31 (0)6 103 65 797
184.442 km, airco, leder, 17” lm-velgen, cruise c., el. 02-2004, 198.273 km, airco/ecc, vol leder, sch.k./
ramen v + a, el. spiegels, cv met a.b., getint glas, aut.
dimmende binnenspiegel, aut. dimlichten € 9.750,-
dak, regensensor, lm-velgen, trekhaak, stuurbekr.,
aantoonbare o.h.historie, youngtimer € 13.950,-
E-mail: info@bumperworld.nl
Reacties: redactie@fehac.nl
De allerlaatste apk
of toch niet
Tekst: Herman Steendam
De vrijstelling van apk voor voertuigen van
50 jaar en ouder werd beloofd voor 2018.
Het jaar is bijna voorbij, maar de beloofde | Namens de oldtimerclubs
vrijstelling is er niet gekomen. behartigt FEHAC de belangen
van oldtimerbezitters in
Nederland.
Mooie geschiedenis van een 50-jarige

Mijn ruim 50 jaar oude Volkswagen heb ik vorige
maand weer apk laten keuren. Een 30-plus-auto,
hoeft niet meer elk jaar, maar om de twee jaar te
worden gekeurd. Het viel allemaal weer reuze mee:
alleen een lekke remslang en de nieuwe die je voor
15.00 uur bestelt, is de volgende dag al om 9.30 uur
in huis. Deze auto is me dierbaar: hij liep van de
band op 4 april 1968 in Wolfsburg, kreeg op 23 april
1968 het kenteken 09-47-FT en hij werd nieuw
gekocht door mijn vader. Na negen jaar vond pa het
welletjes en gaf hem in 1977 aan mij. 41 jaar lang
vult deze auto nu mijn garage en hij is al beloofd
aan de volgende generatie. De apk is weer geldig
tot 23 november 2020. Maar moet ik tegen die tijd
wel weer naar de keuring?
Vrijstelling laat nog op zich wachten

De overheid is er een paar jaar terug al mee akkoord Gekoppeld aan tractorkenteken
gegaan dat de volledige vrijstelling van de apk gaat Het lastige is dat de tractoren, vooral het kenteken
gelden voor 50 jaar en ouder. Nu is die vrijstelling
er alleen voor voertuigen die vóór 1 januari 1960
2019 WORDT TOCH ECHT HET JAAR en de apk ervan, voor oponthoud zorgen. Dat
komt doordat de vrijstelling van apk voor 50+
op de weg zijn toegelaten, dus inmiddels 58 jaar DAT DE APK-VRIJSTELLING BIJ oldtimers gelijktijdig met de apk voor tractoren
en ouder. Invoering van de vrijstelling betekent dat wordt ingevoerd. En omdat in de Tweede Kamer
bijna alle jaren 60-auto’s in een klap vrijgesteld zullen 50 JAAR ERVAN GAAT KOMEN het voorstel voor invoering van het tractorkenteken
worden. Alleen blijkt invoering van deze vrijstelling eerder werd verworpen, blijft het ook erg stil over
lastiger dan gedacht. de daaraan gekoppelde apk. Binnenkort gaat de
Tweede Kamer zich weer over het trekkerkenteken
buigen en naar verwachting wordt 2019 toch echt
het jaar dat de apk-vrijstelling bij 50 jaar ervan gaat
komen.
Geen apk betekent wel onderhoud

Geen apk betekent zeker niet dat het onderhoud
wel een tandje minder kan. Natuurlijk wordt er
meestal maar weinig gereden met een 50-jarige,
maar stilstand betekent ook achteruitgang. Het blijft
altijd mogelijk een keuring voor een vrijgestelde
50-plusser te doen om te beoordelen of de auto er
nog apk-waardig bij staat. Daarom is dit zeker niet
de allerlaatste apk voor mijn Volkswagen geweest.

• Verzamelaar-liefhebber, gespecialiseerd • Restauratie t/m concours-conditie. Dringend Klassiekers TE KOOP GEVRAAGD!!
in bijzondere klassiekers. • 450 ECHTE klassiekers op voorraad! (0174) - 520 884. Mob. 0655 - 10 20 15.
• Goedkoop door eigen import. • Steeds wisselende voorraad. www.stolzeclassiccars.nl
1959 Jaguar XK 150 Coupé 1960 Lancia Appia Cabriolet 1958 Alfa Giulietta Sprint Veloce
Grote keus in klassieke Jaguars, zoals: Diverse zéér fraaie Lancia's in de collectie. We hebben Sprints, Spiders, Duetto, Bertones, 2000,
XK120, XK150, E-types, Mk II, Mk V, Mk VII en Mk IX. O.a. Flaminia, Flavia, Fulvia, Appia's en Zagato's. Touring, Zagato en diverse Supers.
1962 Triumph TR3B 1963 MGB Roadster 1960 Austin Healey Mk 1

We hebben TR2 - 3 - 3A - 3B - 4 - 6 en 6Pi, in alle Op voorraad MG TD - TF - A – B en C ook Coupé’s. We hebben 100-6 – Mk 1 – Mk II en Mk II A,
kleuren, "van project tot perfect". Meer als 450 ECHTE klassiekers in de collectie. maar ook de fraaie Frogeye Sprites!
1972 Datsun 240Z 1973 Maserati Merak 3 ltr 1969 Chevy Corvette Cabrio
Gave perfect rijdende Datsun 240Z’s in alle kleuren. Diverse Italiaanse klassiekers op voorraad. Zéér fraaie Corvette's in de "de Stolze collectie".
Ook de Fairlady Cabrio’s 1600 en 2000 op voorraad. Te koop gevraagd ECHTE klassiekers. Grootste keus in ECHTE klassiekers.
1965 Mustang Fastback 1963 René Bonnet Le Mans 1955 Chrysler New Yorker Coupé
Perfecte Fastbacks, Coupé's en Cabrio's. Uniek mooie klassiekers in de collectie. O.a. Alvis, Grote keus in Amerikaanse klassiekers zoals:
Te koop gevraagd ECHTE klassiekers. Riley, Rolls-Royce, Jensen, Sunbeam, Cisitalia, Nash. AMX, Cadillac, Chrysler, DeSoto, Ford, Packard.
1973 Mercedes-Benz 350SL Roadster 1973 Porsche 911 E Targa 1953 Chevrolet 3100 Pick-Up
Nu kopen, nu nog te betalen, perfecte SL's. We hebben: Grote keus in Porsches van 1958 tot 1985. Diverse Pick-Up's en Panel Trucks in de Collectie
230, 280, 300, 350, 380, 450, 500 & 500SL's. Kijk op de website voor actuele voorraad! "van project tot perfect".

26ste
editie InterClassics Maastricht brengt
Het Italiaanse merk Lancia staat
centraal tijdens de 26ste editie van
InterClassics Maastricht. De hoogte-
punten uit de meer dan 100 jaar
rijke geschiedenis van het merk
worden in samenwerking met de
Lancia Club Nederland en België
en diverse musea gepresenteerd.
Liefhebbers kunnen hun hart
ophalen tijdens InterClassics
Maastricht van 10 tot en met
13 januari 2019 in MECC Maastricht.
T 13 JANUARI 2019
10 TOT EN ME
MECC MAASTRICHT

ode aan ‘La Grandezza della Lancia’
Jaarbeeld InterClassics Maastricht 2019

Traditiegetrouw wordt ieder jaar het thema van de door de jaren heen vooral onderscheidt door opval-
beurs gevisualiseerd door een – inmiddels herken- lende technische innovaties. De modellen Lambda en
baar – jaarbeeld in retrostijl. De keuze van het jaar- Aprilia zijn wat dat betreft historische mijlpalen.
beeld voor de 26ste editie van InterClassics Vincenzo overlijdt in 1937. Na de Tweede Wereld-
Maastricht is gemaakt door de achterban van oorlog zet Vincenzo’s zoon Gianni die traditie voort
InterClassics. Die heeft via social media zijn stem met de legendarische Aurelia GT, maar hij begint ook
mogen uitbrengen voor een van de twee voorstellen. een geldverslindend autosportproject, uitmondend
Op beide beelden wordt een illustratie getoond van in Formule 1-deelname. Na een drietal wederom
een karakteristieke Lancia: de zeldzame D23 ren- innovatieve, maar niet winstgevende modellen, de
sportwagen uit 1953 en een Delta HF Integrale 8V uit Flaminia, Flavia en Fulvia, wordt Lancia in 1969 over-
de jaren negentig. Het was een spannende nek-aan- genomen door Fiat. Lancia behoudt de vrijheid om
nekrace, maar een meerderheid van 53 procent koos bijzondere auto’s te ontwikkelen, zoals de succesvolle
voor de illustratie van de D23. Zowel deze D23 als de rallywapens Stratos en de Delta HF Integrale.
Delta HF Integrale 8V zijn als twee van de circa 25 Enkele jaren geleden heeft de concernleiding van
topstukken te zien op het themaplein. De Lancia D23 Fiat Chrysler Automobiles, na een heroriëntatie op
wordt beschikbaar gesteld door het Louwman de strategie, besloten om het merk Lancia van de
Museum en is het enig overgebleven originele exem- markt te nemen, tot verdriet van de vele liefhebbers.
plaar van dit illustere Lancia-rensporttype. InterClassics Maastricht vindt plaats van donderdag
10 t/m zondag 13 januari 2019 in MECC Maastricht.
Geschiedenis De klassieke autohandelbeurs trekt traditiegetrouw
Als zoon van een welgestelde Italiaanse producent veel kopers en liefhebbers. InterClassics Maastricht
van vleesconserven begint Vincenzo Lancia als boek- is met 35.000 m2 beursoppervlakte, meer dan 800
houder bij autopionier Ceirano, dat in 1899 wordt klassiekers en 275 exposanten het grootste klassie-
overgenomen door Fiat. Daar wordt Lancia aan- kerevenement van de Benelux.
gesteld als testrijder en Grand Prix-coureur, naast
Felice Nazzaro. Na zijn racesuccessen besluit Lancia
in 1906 op 25-jarige leeftijd samen met compagnon Kijk voor meer informatie over InterClassics
Claudio Fogolin een eigen autofabriek op te richten. Maastricht op www.interclassicsmaastricht.nl
Uiteindelijk groeit Lancia uit tot een merk dat zich

Elandleer duurzaam, soepel en oersterk
Emotie & passie op 4 gedreven wielen
Wij zijn aanwezig op:

Royal Christmas Fair te Den Haag: 14 t/m 23 december 2018
MG onderdelen-informatiedag te Houten: 6 januari 2019
Interclassics Maastric ht (MECC): 10 t/m 14 januari 2019
Elandleer.nl
06 - 39 01 14 87 of 0578 - 61 72 72
SANDER BUITINK In- en verkoop van

klassieke automobielen
AUTO’S www.sanderbuitinkautos.nl
IN- EN VERKOOP
Wij kopen klassieke en semi-klassieke Jeep Cherokees op om
deze eerst te vertroetelen voor ze naar hun nieuwe eigenaar gaan. Kissel 8-80 Brougham Special Packard 526 bouwjaar 1928, mooie
Onze Jeeps worden grondig nagekeken en zo nodig vakkundig bouwjaar 1928, voorzien van een lijn 8, originele staat, Nederlands kenteken,
enige in NL, perfecte staat! € 49.500,- 289cui, 6-cil. in lijn, rijdt perfect € 29.950,-
gerepareerd voor ze een beurt krijgen, voorzien worden van een
$3.HQÁLQNZRUGHQJHUHLQLJG1LHWYRRUQLHWVJHQLHWHQRQ]H
klanten van onze befaamde C.A.S. garantie en service.
Rover P4 100 Overdrive bouwjaar Triumph TR 6 Overdrive bouwjaar

1960, RHD, nw. APK, nw. Vredestein 1976, import USA, Webers, dubbele uitlaat
banden, technisch i.z.g.st. € 7.950,- enz. enz., goed rijdend € 12.950,-
Sander Buitink Auto's | Stikkenweg 48 | 7021 BN Zelhem
Tel: 0314 - 62 15 50 | Mobiel: 06 - 15 12 77 71| info@sanderbuitinkautos.nl
ONDERHOUD EN
REPARATIES
Een speciale auto heeft speciale aandacht nodig. Wij kennen de
Jeep Cherokee door en door en gebruiken deze kennis in uw
voordeel. Zo weten wij waar we op moeten letten tijdens het on-
derhoud en reparatie, zodat we problemen voorkomen nog voor
ze de kans krijgen te ontstaan. En als uw geliefde voertuig dan
toch wat mankeert is deze bij ons in de beste handen.
Al 40 jaar specialist in Porsche.

Het is maar dat u het weet!
E. info@cherokee4me.nl Garage Hofstee - Kaap Hoornstroom 12 - 1271 EL Huizen - T. 035 - 52 68 898
Wij zijn geopend op maandag t/m vrijdag van 09:00 tot 17:00 uur
Westfalenstraat 16 - 7418 DB Deventer
T. 0570 - 820 395
WWW.CHEROKEE4ME.NL WWW.GARAGEHOFSTEE.NL
AAll meeer dan
25 jaar uw
Wilt u ook adverteren sppeccialist!
in de AutoWeek Classics? Als restaureren meer moet zijn
dan oplappen…
Informeer naar de tarieven. voor alle merken auto’s
Fiat Ducato Maxi 2.3D Eden 617 Challenger Camper 2009, mooi en zeer compleet, slechts 79.642 km, Mail of bel Danny Heijmans: ook antiroest Waxoyl
bijzonder mooi ex- en interieur, rijk uitgerust met o.a.: een camera achterop met grote monitor op het Nijverheidsweg 10
dashboard, aut. airconditioning, cruise control, bed met 2 elektrisch verstelbare lattenbodems, een
danny.heijmans@sanoma.com 5421 WN Gemert
groot (motor)fietsenrek achterop, 2 wasbakken en nog veel meer, de 2.3 liter dieselmotor levert 131 pk Tel. (0492) 36 61 11
en harmoniseert perfect met de handgeschakelde 6-versnellingsbak € 39.250,- 06-45210058 post@tonbrouwers.nl
w w w. t o n b r o u we r s . n l
Mercedes-Benz E-klasse E 320 Elegance automaat november 1996, als nieuw slechts 47.185 km
gereden, deze E-klasse verkeert in nieuwstaat, is absoluut roestvrij, u kunt deze E-klasse bijzonder
gunstig zakelijk rijden, is zeer compleet uitgerust met onder andere: zwart lederen bekleding, climate
control, cruise control, alarm met afstandsbediening, de 3.2 liter 6-cilinder levert 220 pk en
315 Nm koppel, waarmee u ruim voldoende trekkracht voor handen heeft € 11.950,-
Mercedes-Benz E-klasse E 500 schitterende en in absolute topstaat verkerend, nagenoeg full options,
juni 1995, 300.567 km, deze E500 is net binnen vanuit Zwitserland en er is nooit bezuinigd op
onderhoud, zo is bij 285.000 km de motor, de automaat en de complete kabelboom vernieuwd,
onderhoudboekjes en facturen zijn aanwezig! € 32.900,-
Professioneel onderhoud klassiekers

Professioneel stofferen van oldtimers en youngtimers
Airco-service - automatische versnellingsbak spoelen
Verkoop oldtimers & youngtimers
IJsselstraat 12 | 5347 KG OSS

T. 0412 - 65 14 12 | M. 06 - 546 888 86 | E. info@wooike.nl
www.wooike.nl
STUURMAN CLASSIC CARS STUURMAN CLASSIC CARS STUURMAN CLASSIC REPAIRS
inkoop, verkoop en bemiddeling Onderhoud, reparatie en revisie
Stationsweg 88, 6075 CD Herkenbosch Veldweg 42, 6075 NL Herkenbosch
Tel. +31(0) 475-534 113 Tel. +31(0) 475-534 531
GSM +31(0) 6 54-378 744 GSM +31(0) 6 54-378 744
E. stuurmanclassiccars@wxs.nl E. stuurmanclassicrepairs@live.nl
Prachtige Volkswagen 1303 Kever Cadillac Sedan 62-Series 1948, aut., Mercedes-Benz 220 SE Coupé 1964, Buick Riviera SFi Turbo Coupé 1985, Porsche 968 Cabriolet Tiptronic 1992,
Cabrio 1973, erg gaaf, tech. in orde, flathead V8, erg mooi en zeldzaam rood leder, aut., sch.dak, Becker radio, 3.8 injectie (6-cil.) met grote turbo, grijs leder, airco, low miles, 1e eig.,
rijdt erg lekker, mooi dak en perfekt gaaf, rijdt als nieuw, een survivor coupesitz, 1e eig., unieke historie, airco werkt, 1e lak, weinig mijlen o.h.boekjes aanw., gave Calif. 968,
int., roestvrije Calif. auto € 14.500,- € 24.000,- (3x de Ville Coupe/sedan) dit komt nooit weer, info op aanvraag € 12.950,- (5x Buick op voorraad) full options € 24.500,- incl. btw
Chevrolet Corvette C3 1981, bruin Mercedes-Benz 450SL 1974, zwart Porsche 912 Targa 1969, zwart leder, Mercedes-Benz 320CE Cabriolet Ford Pick-Up F-150 XLT Lariat 1987,
leder, orig. exemplaar, 350 V8, aut., leder, automaat, airco, lm-velgen, mega zeldzaam, gerest., matching nrs, (w124), 1993, grijs leder, weinig mij- airco, aut., 1e lak, 2e eig., chrome
airco, lm-velgen, low miles, in goede hard- en softtop, een gave SL uniek ex. € 72.500,- (ook 911/912 len, 1e eig., alle opties, super mooie bumpers, full options, rijdt perfekt
conditie € 16.500,- (6x Corvette) € 15.500,- (15x SL op voorraad) Coupé met sch.dak en 2x 356) en fijne auto, rijdt nieuw € 17.500,- € 13.950,- (10x Pick-Up op voorraad)
Jaguar XJS Coupé 1977, orig. Calif., Imperial Chrysler Le Baron Hardtop Ford Thunderbird V8 Coupé 1960, Mercedes-Benz 500SEC 1984, grijs Ford Mustang 289 V8 aut., 1964,
40.000 mijl, met Corvette 350 V8 met Sedan V8 aut., 1963, supermooie 429 motor met 300 pk, automaat, leder, alle opties met Zenderpakket, airco, veel opties, van 1e eig., veel
aut. en airco, full options, zeer goed conditie, airco, komt uit museum, airco, rijdt perfekt, concoursstaat aparte historie, import USA, gaaf o.h.fakturen, volledig gereviseerd
onderhouden € 14.950,- (6x Jaguar) éénmalig € 24.500,- € 24.500,- (3x Thunderbird) € 15.500,- (6x 126 sedan en SEC) prachtige vroege Mustang € 26.750,-
WWW.STUURMANCLASSICCARS.NL

Brabo Cars aanbieding van de maand!
Bentley Continental GT V8 4.0 twinturbo
Rolls-Royce Silver Cloud III MPW drophead coupé Chinese eye 1964, LHD,
45.106 mijl, burgundy red met zwart leder interieur, slechts 48 links gestuurde
ooit geproduceerd, restauratieproject, UNIEKE AUTO, carburateurs, remmen en
ontsteking zijn recent gerepareerd, na uw restauratie makkelijk € 350.000,-
waard, in de staat zoals de auto nu is € 169.500,-
2013, LHD, 23.600 km, bronze met dark bourbon leder interieur, als
QLHXZ ]ÒÒU YHHO H[WUDâV RD PDVVDJHVWRHOHQ SGF PHW DFKWHUXLWUŬ-
camera, 21 inch wielen, Mulliner pakket, 8-versnellingen automaat/
pedalshift, 507 pk! NU € 125.000,-
Bentley Continental R 1996, LHD, 238.212 km, royal ebony met zwart leder
interieur en zwart lamswollen matten, goed onderhouden, airco, cruise control,
17 inch wielen, autoride-control, vloeistofgekoelde turbo, 385 pk, populair
2-deurs model, slechts 1.504 stuks geproduceerd, goede investering € 43.995,-
Rolls-Royce Silver Cloud II LWB

Baby Phantom by James Young, 1962,
Rolls-Royce Silver Shadow 1976, RHD, RHD, 20.299 mijl, two-tone blue over
71.633 mijl, Caribbean blue met magnolia black met blauw leder interieur, zéér
leder interieur, mooie en goed rijdende zeldzaam model, slechts 38 geprod.,
auto, geheel overgespoten in 2006, motor- in zeer goede conditie, stuurbekr.,
revisie in 2011 en recent nieuw leder op de picknicktafels, cocktailglazen, gehele
voorstoelen € 19.900,- remrevisie recent uitgevoerd € 85.000,-
O LD
S
Bentley S2 1960, LHD, 58.075 mijl,
chestnut brown over willow gold, grijs Rolls-Royce Silver Shadow 1976, RHD,
leder interieur, in zeer goede staat, veel 53.982 mijl, pewter grey metallic met
werk reeds gedaan: remmen, besturing rood lederen interieur, APK tot april 2020,
en las-werkzaamheden, apk tot april 2019 SCHERP GEPRIJSD! TECHNISCH ZEER
€ 47.500,- GOED! € 12.900,-
Rolls-Royce Silver Cloud II 1960, LHD,

Rolls-Royce Silver Cloud I 1959, LHD, 107.501 mijl, wit met beige leder interieur,
100.325 km, zilver met grijs leder interieur, een restauratieproject voor een handige
heeft restauratie nodig, motor loopt en sleutelaar, motor loopt en auto rijdt, heeft
auto rijdt, vraag ons naar de details laswerk nodig en moet overgespoten
€ 37.000,- worden € 26.000,-
Rolls-Royce Flying Spur 1995, LHD,

179.850 km, royal blue met magnolia leder Bentley Azure 1997, LHD, 106.950 km,
int., gelimiteerde oplage nr. 9 van 50, peacock blue met magnoli lederen
1e model ooit uitgevoerd met een turbo, interieur, zéér nette auto, slechts 1.403
orig. auto, zeer goede conditie, recent stuks geproduceerd, volledig electrisch
voor € 14.000,- reparaties uitgevoerd o.a. cabriodak, alle in 1997 beschikbare opties
banden, remmen, nw. voorruit, hydrauliek, aanwezig, waarde van deze modellen
uitgebreid groot onderhoud € 38.995,- stijgt gestaag! € 70.000,-
WWW.BRABOCARS.COM
Niet alleen de grootste in betaalbare Rolls-Royce en Bentley, maar ook de grootste voorraad gebruikte/gereviseerde onderdelen tegen betaalbare prijzen! Tevens service, onderhoud en restauratie!
Arnoudstraat 17, 2182 DZ Hillegom, T.: +31(0)252-527875, E.: sales@brabocars.com

WWW.MUSTANGGARAGE.BE
1967 FORD MUSTANG
FASTBACK “TMG 001”
# 702
V8 289cui / 4.700 cc 4V,
automatic, leather Deluxe
interieur special design,
special body design in mystery
grey color, unique logo’s, full
restored, Billet alu 18” wheels,
Billet alu steering wheel, Billet
alu front grill, Billet alu aircleaner
and valve covers, electrical power
steering, power disc brakes 1966 FORD MUSTANG COUPÉ 1966 FORD MUSTANG CABRIO
dual exhaust Flowmaster with 289cui / 4.700 cc 2V, automaat, std. green 289 V8 automaat, standaard zwart interieur,
special tips, unique special model interior, styled steel wheels model 1968, dual matching numbers, electric top, spaakwiel
from the Mustang garage mirrors, power steering, airco, original radio deksels, stuur en rembekrachtiging
1970 FORD MUSTANG

FASTBACK “TRANS AM”
#713 347cui 5.400 cc, 4-speed
top loader, racing interior, large
Trans Am race disc brakes front
and rear, Trans Am series
suspension and brakes, currie
9” rear axle with Detroit locker,
Koni shocks, side pipe exhaust,
roll cage, Minilites 15” alu racing
wheels, new street tires, street
legal with Belgian papers, Stroker
engine with ± 400 ps, full restored
in Belgium to a tribute Trans Am 1966 FORD MUSTANG CONVERTIBLE 2010 FORD MUSTANG CONV. V6 3.7
racing car, never been raced only ivy green,V8 automaat, stuurbekrachtiging, automatic, two tone leather interior grey, disc
two test drives on circuit zolder power top, zwart standaard interieur, brakes, rolbar with brake light, Flowmaster
and road miles ± 500 origineel met Bullit wielen exhaust, extra set summer wheels 20”
1964 FORD MUSTANG COUPÉ 1965 FORD MUSTANG CONVERTIBLE 1986 FORD MUSTANG CABRIO 1968 FORD MUSTANG CABRIO #714
V8 automaat, 260cui 190 pk, 15” styled steel V8 automaat, black standaard interieur, disc zwart met rood stoffen interieur, GT V8 5.0 289cui 4.700 cc, 3-speed manual, black std. int.,
wheels, dual exhaust, 18 jr. gelden gerest. en brakes, dual exhaust, GT-striping, rally pack, met automaat, krijgt nieuwe origineel zwarte drum brakes, el. top, polished Torque Trust 15”
gereviseerd in België, heeft lang stil gestaan styled steel wheels WGLMPHIVMRK FMN E¾IZIVMRK wheels, older restauration in correct 1968 style
TE HUUR AANGEBODEN:
STANDPLAATS VOOR PROJECTEN OF VOOR
EEN LANGE PERIODE, OVERDEKT, DROOG
EN VOORZIEN VAN CAMERABEWAKING,

2005 FORD MUSTANG V6 4.000 cc, 1965 FORD MUSTANG COUPE 1
automatic, zwart met beige leder interieur, “K-CODE” #712 289cui,V8 high perf., man.
technisch top met facturen geschiedenis, goed BEL OF MAIL VOOR VERDERE INFORMATIE! 4-speed, std. palomino orig. int., older restauration,
onderhouden, direct leverbaar QEXGLMRKRYQFIVWYPXVEVEVIXS½RHSRI
1970 FORD MUSTANG MACH 1 1965 FORD MUSTANG CONVERTIBLE 1969 FORD MUSTANG FASTBACK 1966 FORD MUSTANG COUPÉ
351cui V8, 4-speed manual, zwart mach 1 int., 289cui 4V / 4.700 cc, automatic, GT lights, MACH 1 351cui M-code / 5.700 cc, aut., silver blue, standaard blauw interieur,
rem- en stuurbekr., hood scoop, Cragar chrome dual exhaust, styled steel wheels, el. white top, Grant sport steering wheel, airco, styled steel V8 automaat, volledige nieuwe bodem met
wielen, dubbele uitlaat, zo meeneemprijs dual, Deluxe mirrors, front power disk brakes orig. wheels, older rest., matching numbers fotoreportage, origineel
Alle onderdelen voor uw restauratie verkrijgbaar via e-mail

- interieur - Disc brake kits - Weaterstrips kits - Exhaust kits - Body Kits -
Bel of mail ons voor Uw bestelling of prijsofferte: 0032 11 43 36 33 | mustang@mustanggarage.be
Voor al uw onderhoud en herstellingswerken slechts één adres!
Schaapsweg 4 | 3550 Heusden-Zolder (België) | Tel: 0032 11 43 36 33 | Fax: 0032 11 43 36 44 | Mobiel: 0032 477 32 15 05

INKOOP - VERKOOP - BEMIDDELING - 250 OLDTIMERS OP VOORRAAD
ERclassics.com - Nederland
Jaguar E-Type S2 Cabriolet Jaguar XK120 Le Mans Roadster Toyota FJ40 Landcruiser Porsche 356 C Coupé
1969, body-off gerestaureerd 1951, gerestaureerd 1982, speciale restomod, ZÉÉR ZELDZAAM 1964, rondom schijfremmen
€ 139.950,- € 139.950,- € 124.950,- € 89.950,-
VEILING VOOR HET GOEDE DOEL

Volkswagen Kever Cabriolet MGA Cabriolet
1959, semaphore richtingaanwijzers 1959, Old English White
GEHELE
OPBREN
GST VO
O R WKOF
€ 44.950,- € 39.950,-
Volvo P1800S Coupé Citroën 2CV AZ

1966, in zeer goede staat 1957, body off gerestaureerd
€ 39.950,- € 29.950,-
Jaguar Mk1 Volkswagen Kever 1303

1956, LHD, één eigenaar in 38 jaar 1973, in zeer goede staat DE GEHELE OPBRENGST VAN DEZE MGB
WORDT GEDONEERD AAN
HET WERELD KANKER ONDERZOEK FONDS
GA NAAR WWW.ERCLASSICS.COM/AUCTION
€ 29.950,- € 22.950,- EN BRENG UW BOD UIT
Dodge Dart Phoenix Hardtop Sedan Porsche Boxster S Cabriolet Triumph TR6 Cabriolet Volvo Amazon
1960, ZÉÉR ZELDZAAM 2000, slechts 95.833 km 1975, Delft Blue 1966, 44 jaar één eigenaar
€ 21.950,- € 20.950,- € 19.950,- € 16.950,-

*Zet- en drukfouten voorbehouden
ERclassics.com Kleiweg 1 • 5145 NA Waalwijk • Nederland

Tel.: +31 416 751393 • Mail: info@erclassics.com
Openingstijden: maandag t/m zaterdag 09:00 - 17:00 uur en de eerste en de laatste zondag van de maand 12:00 - 16:00 uur

2018 12 01 AutoWeek Classics

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

2018 12 01 AutoWeek Classics

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Mercedes-Benz 500E automatic 1993, full options € 32.500,- Mercedes-Benz 280SEL 4.5 V8 automatic 1973 € 22.

Postduifstraat 3, 5451 JS Mill

DE GOUDEN ‘Wie heeft wie

TALBOT HORIZON 1.3 ULTRA | 1985

AutoWeek Classics 12 2018 3

6 | Voorgloeien 50 | In het wild

AutoWeek Classics 12 2018 5

W at Hispano-Suiza gaat doen

Tesla meets Mercury voedt twee elektromotoren, goed

De Spaanse koning Alphonso XIII was groot afnemer

6 AutoWeek Classics 12 2018

Top Populairste Scherpe Erik Carlsson

AutoWeek Classics 12 2018 7

8 AutoWeek Classics 12 2018

AutoWeek Classics 12 2018 9

dwarsgeplaatste motor die de voorwielen aandrijft. Daardoor

De Kadett rijdt veel minder spartaans

AutoWeek Classics 12 2018 11

De buitenmaten van de Kadett

Peter van Nieuwenhuyzen – Opel Kadett

12 AutoWeek Classics 12 2018

Eelco Boonstra – Talbot Horizon

AutoWeek Classics 12 2018 13

waarschuwingslampjes, vormt het bescheiden instrumentarium. TALBOT HORIZON 1.3 ULTRA

14 AutoWeek Classics 12 2018

De Horizon straalt met

AutoWeek Classics 12 2018 15

onbewust op het verkeerde been gezet door de wat sobere

16 AutoWeek Classics 12 2018

AutoWeek Classics 12 2018 17

Met 240 km/h over de A28

18 AutoWeek Classics 12 2018

AutoWeek Classics 12 2018 19

20 AutoWeek Classics 12 2018

AutoWeek Classics 12 2018 21

Ferdinand Porsche ontwerpt de allereerste hybride-auto: de Lohner-Porsche Mixte Hybrid.

Al in 1903 ontwerpt graantje mee te pikken van deze elektrische hausse

22 AutoWeek Classics 12 2018

100 jaar geleden al zijn ontwikkeld. Als de Formule 1

AutoWeek Classics 12 2018 23

Voor benzine moet

ingeschakeld, zodat hij de benzinemotor kan onder-

24 AutoWeek Classics 12 2018

AutoWeek Classics 12 2018 25

OOG VOOR DETAIL Austin Allegro

Bepaalde auto’s associeer je direct

“Het is geen vierkant! Het is een cirkel waarvan de zijkanten gewoon

Het begint allemaal zo mooi, in 1968. In het British Leyland World

26 AutoWeek Classics 12 2018

28 AutoWeek Classics 12 2018

AutoWeek Classics 12 2018 29

30 AutoWeek Classics 12 2018

1De Mercedes oprijwagen rijdt erg soepel, je went er snel aan.

32 AutoWeek Classics 12 2018

ON THE ROAD AGAIN

AutoWeek Classics 12 2018 33

MOOIER DAN OP DE FOTO’S

34 AutoWeek Classics 12 2018

AutoWeek Classics 12 2018 35

36 AutoWeek Classics 12 2018

AutoWeek Classics 12 2018 37

FOTO’S LOUIS BLOM

1. Laadvermogen 1.000/1.100 kg,

AutoWeek Classics 12 2018 39