Section 5.    Working devices and working hydraulic system 
 
5.1 Working devices 

Illustration 5‐1 Working devices and hydraulic system 

The  working  devices  are  composed  of  the  boom,  the  rocker  arm,  the  linkage,  and  the  working  device 

(bucket, sling, fork clamp, etc.).   

The boom is in a single plate type structure. Its rear end is located at the front frame, its front end connects 

with the working device, and its middle part connects with the boom cylinder. When the boom cylinder 

extends or retracts, the boom will rotate around the pin at the rear end to make the working device ascend, 

descend and float.   

As for the working device (for example the bucket), standard bucket series is popular on domestic market. 

Its rotation (bucket loading and unloading operation) depends on the extension and retraction of the tilt 

cylinder.         

The  supporting  hinge  pins  of  the  working  device  are  quick‐wear  parts.  Normally,  the  grease  fittings  are 

supplied for all hinge pin shafts, and the grease will be applied to the shafts in every working shift. Check 

the  wear  of  the  hinge  pins  and  the  shaft  every  1,200  working  hours  (half  a  year).  The  wear  clearance 

between the pin shaft and the pin bushing should range between 0.15 and 0.35mm. Replace the pin shaft 

 
  

(or the pin bushing) when the clearance exceeds 0.80mm.     

5.2 Working hydraulic system 

(1) Composition 

As  is  shown  in  the  Illustration  5‐1,  the  working  hydraulic  system  is  composed  of  the  gear  oil  pump,  the 

work  distribution  valve,  the  boom  cylinder,  the  pipelines,  etc.  This  chapter  mainly  discusses  the 

adjustment of the gear pump, the working distribution valve, the tilt cylinder and the control flexible shaft.   

(2) Working oil circuit 

When the working device does not operate, the hydraulic oil from the oil pump will flow into the return oil 

chamber of the work distribution valve and then back to the oil tank.   

When  digging  unloadable  materials  with  the  bucket,  operate  the  tilt  lever  (pulling  back  or  pushing 

forward). At this time, the working oil from the oil pump enters the rear chamber or front chamber of the 

tilt cylinder through the chamber F or chamber H of the distribution valve, so that the bucket can rotate 

upwards  and  downwards.  When  raising  or  lowering  the  boom,  operate  the  boom  lever  (pulling  back  or 

pushing  forward).  At  this  time,  the  working  oil  from  the  oil  pump  enters  the  upper  chamber  or  lower 

chamber of the boom cylinder through the chamber K or chamber N of the distribution valve, so that the 

boom bucket can ascend or descend.     

When  the  external  load  exceeds  the  lifting  or  upward  rotating  ability  or  the  system  pressure  rises  and 

exceeds the setting pressure when the boom cylinder piston reaches the cylinder’s top end (the tilt cylinder 

piston reaches the cylinder’s front end), the pressure oil will push the safety overflow valve open, and the 

oil  that  exceeds  the  pressure  will  be  unloaded  to  the  distribution  valve  and  flow  back  to  the  oil  tank 

through the valve.     

When  the  oil  pressure  in  the  front  chamber  of  the  tilt  cylinder  exceeds  the  setting  pressure  of  the 

single‐way overflow valve of the front chamber, the pressure oil will push the single‐way overflow valve that 

is located at the multichannel distribution valve open, and then the overflow oil will be unloaded into the 

rear chamber of the tilt cylinder.   

When the bucket needs to float upwards and downwards (for loading and unloading of bulk materials), 
 
  

operate the boom lever by pushing forward for two gear positions, the working oil from the oil pump enters 

the upper chamber and lower chamber of the boom cylinder through the chamber K and chamber N of the 

distribution valve simultaneously and gets connected with the oil tank, and the working oil in the upper 

chamber and lower chamber is in a low pressure state. At this time, the bucket is in a floating state with the 

action of self‐weight, and it works closely to the ground.       

5.3 Gear pump 

(1) Composition 

The gear pump is composed of parts shown in the Illustration 5‐2.   

(2) Disassembly and assembly tips 

The  disassembly  and  assembly  of  the  pump  gear  can  be  conducted  by  following  the  order  of  the  parts 

numbers shown in the Illustration 5‐2. Here are the assembly tips:     

A. Difference between the high‐pressure chamber and low‐pressure chamber (working principles) 

 
Illustration 5‐2 Working gear pump 

1. Seal ring    2. Bearing    3. O‐ring seal    4. Shim    5. Key    6. Drive gear    7. Retainer    8. Skeleton oil seal 

9. Front pump cover    10. 190×5.7 O‐ring seal    11. Side plate    12. Pump body    13. Plug    14. Spring washer 

15. M12×100 bolt    16. Bolt    17. Seal copper shim    18. Rear pump cover    19. Bolt M14×1.5    20. Dowel pin   

21. Driven gear 
 
  

In  the  Illustration  5‐3,  if  the  drive  gear  rotate  anticlockwise  and  the  driven  rotates  clockwise,  the  left 

chamber will be a high‐pressure chamber and the right chamber will be a low‐pressure chamber. Normally, 

the  outlet  opening  of  the  high‐pressure  chamber  is  smaller  than  the  inlet  opening  of  the  low‐pressure 

chamber.   

 
Illustration 5‐3 Working gear pump 

1.  Pump  body    2.  Front  pump  cover    3.  Driven  gear    4.  Rear  side  plate    5.  Front  side  plate    6.  Copper 

bush    7. Bearing    8. Drive gear    9. Locating lock    10. Rear pump cover    11. Skeleton oil seal 

There are two skeleton oil seals 11, with their mouths pointing to different directions: the mouth of the left 

oil seal points outwards, and it is for the dustproof purpose; the mouth of the right oil seal points inwards, 

and it is for the purpose of oil leakage prevention. 

The meshing gears 8 and 3 (Illustration 5‐2) are installed inside the pump body 9 and the two side plates 5 

and 4. Two closed spaces are formed at the left side and right side of the mating line of the meshing gears 

(Illustration  5‐3,  left).  When  the  meshing  gear  moves  in  the  direction  shown  in  the  Illustration  and 

approaches the working oil enters one side of the engagement, the oil in the closed space will generate high 

temperature (left chamber in the Illustration 5‐3) since the volume of the closed space decreases during the 

short period of engagement; when the meshing gear leaves the side of the engagement, the volume of the 

closed space increases during the this period, a partial vacuum is formed, and the oil enters the chamber 

with the action of the air pressure and turns the chamber into an oil suction chamber.   

 
  

B. Installation and position of gears in the gear pump 

Perform the positioning operation when installing the drive gear and driven gear to the pump body: the 

line  connecting  the  center  of  the  drive  gear  with  that  of  the  driven  gear  is  supposed  to  be  0.12mm  away 

from  the  centerline  of  the  pump  body  and  leans  to  the  side  of  high‐pressure  chamber,  because  the 

centerlines  of  the  two  gears  will  be  compressed  to  the  side  of  low‐pressure  chamber  by  the  high 

temperature oil during working.     

In the meantime, the balance radial pressure will compress the two engagement meshing gears to the two 

sides  of  low‐pressure  chamber  and  make  the  part  of  the  pump  body  at  the  low‐pressure  chamber 

excessively abraded (burnt) by the addendum circles of the two gears. Therefore, it is necessary to perform 

the positioning operation when installing the drive gear and driven gear to the pump body, and make sure 

that  the  line  connecting  the  center  of  the  drive  gear  with  that  of  the  driven  gear  0.12mm  away  from  the 

centerline of the pump body.       

C. Install the secondary seal (copper bush) at the drive gear shaft with a fit clearance of 0.04mm.   

The installation of the copper bush will decrease the impact pressure applied by the high‐pressure oil of 

the gear pump to the oil seal and protect the oil seal from damages.   

D. Tighten the two bolts at the rear pump cover during the installation, or the air will enter the pump from 

the  hole,  making  the  gear  pump  emit  the  metallic  sound  and  the  hydraulic  oil  produce  air  bubble,  and 

preventing the oil pressure of the system from going up.   

E. Sometime, there is oil leakage the junction surface of the rear pump gear and the pump body. With the 

action of long period of high pressure in the pump body, the four connecting bolts 16 in the Illustration 5‐2 

deform and extend, the connection clearance between the bolts increases, and the connection between the 

front and rear pump covers with the pump body gets loose, leading to oil leakage. In the meantime, since 

the bolt hole of the front pump cover is not a through‐hole, the bottom surface of the circular screw‐hex 

sockets  comes  into  contact  with  the  bottom  of  the  hole,  so  it  cannot  be  tightened  further.  In  this  case, 

machine the length of the circular screw‐hex sockets to a proper degree, so as to tighten the pump cover 

and the pump body.       
 
  

F. Internal leakage and efficiency of the pump gear 

The internal leakage of the pump gear occurs due to:   

① End surface clearance: it is the clearance between the gear end surface and the side plate. The oil seal 

located at the clearance is short, so the clearance has a large oil leakage area and is prone to oil leakage. The 

oil leaked from the clearance represents 75 to 80 percent of the pump’s total. If the clearance increased by 

0.1mm, the volume efficiency of the pump will drop by 20 percent. Therefore, pay special attention to the 

end surface clearance, and normally it ranges between 0.06 and 0.08mm.   

② Radial clearance: it is the clearance between the pump top and the pump body. The oil leakage from the 

clearance represents 15 to 20 percent of the pump’s total. If the clearance increased by 0.1mm, the volume 

efficiency of the pump will drop by 0.25 percent. Therefore, the radial clearance can fluctuate within a large 

range.   

③  Gear  teeth  engagement  clearance:  the  oil  leakage  from  the  gear  teeth  engagement  is  small  and 

represents 4 to 5 percent of the pump’s total because the pump gear features high processing precision and 

large engagement force 

5.4 Work distribution valve 

(1) Structure 

There are two types of distribution valves: the duplex valve for loaders, and the triple valve for multiple 

devices of loaders.   

These two types of valves have similar structure, but compared with the duplex valve, the triple valve has an 

additional  multiple‐device  spool  that  is  the  same  as  the  tilt  cylinder  spool  assembly.  This  chapter  only 

introduces the duplex valve.   

The structure of    DF32D2 multichannel distribution valve is shown in the following illustration: 

 
  

 
Illustration 5‐4 Distribution valve 

1. Relief valve    2. Title valve lever    3. Pump body    4. End cover    5. Return spring    6. Stop column       

7. O‐ring seal    8. Spring    9. Single‐way valve    10. Locating column    11. End cover    12. Locating spring 

13. Locating column    14. End cover    15. Boom valve lever    16. O‐ring seal    17. Dust ring 

The DF32D2 distribution valve is composed of three parts: pressure regulating valve, tilt spool and boom 

spool.  The  three  parts  are  assembled  into  the  same  pump  body.  The  chamber  P  is  the  high‐pressure  oil 

inlet chamber, the chamber O is the return oil chamber, and the chamber H and the chamber F connect 

with the upper chamber and the lower chamber of the tilt cylinder. When a spool is at the working position, 

the  pressure  from  the  oil  pump  flows  into  an  oil  chamber  through  the  corresponding  oil  passage  in  the 

valve  body,  and  the  oil  in  the  other  chamber  of  the  cylinder  returns  to  the  oil  tank  through  the  other 

corresponding oil passage.   

 
  

(1) Working principles of the tilt and boom spools 

A. Boom spool 

There are four positions (four‐position six‐way valve) 

Single‐way valve 

Float/Down/Close/Upward 

 
Illustration 5‐5 Boom valve lever assembly 

31. Cover    32. Spring    33. Locating steel ball 

a.  Central  position  (close  position):  as  is  shown  in  the  Illustration  5‐5,  the  high‐pressure  oil  from  the 

chamber  P  connects  with  the  low‐pressure  oil  passage  in  the  chamber  O.  In  this  case,  there  is  no 

high‐pressure oil entering the upper chamber and lower chamber of the boom cylinder, so the boom does 

not make any movement.   

b.  Boom  lifts:  as  is  shown  in  the  Illustration  5‐5,  when  the  slide  rod  moves  rightward  for  16mm,  the 

high‐pressure oil in the chamber P enters a (the left hollow hole of the slide hole) through the left channel 

of  the  slide  rod.  When  the  pressure  of  the  high‐pressure  oil  Pa  exceeds  the  spring  force  of  the  sing‐way 

valve, the valve immediately opens, the high‐pressure oil enters the chamber K (interlinks with the lower 

chamber of the boom) through the channel at the leftmost side of the valve lever, and the boom lifts.     

c. Boom lowers: when the slide rod moves leftward for 16mm, the high‐pressure oil in the chamber P enters 

the chamber N (interlinks with the upper chamber of the boom) through the channel b at the right end of 

the slide rod, the boom lowers.     

d:  Boom  floats:  when  the  slide  rod  keeps  moving  leftward  for  16mm,  as  the  higher‐pressure  oil  in  the 

chamber P interlinks with the channel b that also interlinks with the upper chamber and lower chamber of 
 
  

through the left and right slide rod holes and with the chamber O, the high‐pressure oil from the oil pump 

enters  the  upper  chamber  and  lower  chamber  of  the  boom  simultaneously  through  the  channels  of  the 

distribution valve boom slide rod and interlinks with the oil tanks. In this case, there is no pressure in the 

upper chamber or the lower chamber of the boom cylinder, and the bucket and the boom slowly lower with 

the  action  of  self‐weight.  Therefore,  users  cannot  lower  a  heavy‐load  bucket  when  the  boom  is  at  the 

floating position.         

  

Features of the boom spool: (Illustration 5‐5)   

a. Kickout: the spring 32 pushes the steel ball 33 into the stop sleeve 31 groove. The stop sleeve 31 has four 

grooves, and the boom slide rod can fall into either one of them to perform operations.   

b. The boom slide rod does not have a device that enables automatic return to the central position, so it 

must be manually operate to return to the central position. 

c. The boom slide valve has a single‐way valve on its left end but no single‐way valve on its right end. This 

is  because  the  chamber  K  at  the  left  end  interlinks  with  the  lower  chamber  of  the  boom  cylinder  to 

prevent the pressure oil from flowing back to the oil tank during boom cylinder’s change of directions 

and eliminate the “nodding head” phenomenon (when the boom control handle is raised to the boom 

lifting position, the boom does not immediately lift but to lower first and then lift). The chamber N at 

the right end interlinks with the upper chamber of the boom cylinder that will not “nod head” during 

boom cylinder’s change of directions again, so it is unnecessary to locate a single‐way valve at the right 

end.   

d. It would be appropriate that the fit clearance between the boom slide rod and the valve body ranges 

between  0.025  and  0.035mm.  If  the  clearance  exceeds  0.045mm,  the  internal  leakage  increases 

obviously, affecting the lifting ability of the boom; if the clearance drops below 0.025mm, the control 

force increases, making the flexible shaft easily damaged.       
Downward/Close/Upward 

 
Illustration 5‐6 Tilt valve lever assembly 
 
  

1. O‐ring seal    4. Valve body    5. Spring    6. Tilt valve lever    24 single‐way valve    25. Spring     

26. Backer plate    27. Compressing seat with spring    28. Return spring    29. Spring seat    30. End cover   

B. Tilt slide valve (Illustration 5‐6) 

The  tilt  slide  valve  (Illustration  5‐6)  is  composed  of  tilt  slide  lever  6,  single‐way  valve  24,  spring  25, 

compressing seat  with  spring  27,  automatic  return  device  (composed  of  return  spring  28,  spring  seat  29 

and end cover 30) and oil seal 2. The tilt slide valve shown in the Illustration 5‐6 is a three‐position six‐way 

valve, and it works at three positions: upward rotation, close and downward rotation of the bucket and has 

a device that enables automatic return to the central position.   

When the tilt slide lever moves leftward or rightward (downward rotation or upward rotation), the return 

spring  23  is  compressed,  so  the  tilt  slide  lever  will  immediately  return  to  the  central  position  (the  close 

position) with the action of the return spring 28 when the control handle is relieved.     

There are two single‐way valves 24 in the tilt slide rod. The chamber F in the valve body interlinks with the 

lower chamber of the tilt cylinder and the chamber H interlinks with the upper chamber. The single‐way 

valve can reduce the impact applied on the high‐pressure oil that enters the upper chamber or the lower 

chamber  of  the  tilt  cylinder,  prevent  the  pressure  oil  flowing  back  to  the  oil  tank  when  the  slide  valve 

changes  direction,  and  stabilize  the  system’s  operation  with  the  back  pressure  generated  during  the  oil 

returning.   

It would be appropriate that the fit clearance between the tilt slide rod and the valve body ranges between 

0.025  and  0.035mm.  If  the  clearance  exceeds  0.045mm,  the  internal  leakage  increases,  making  the  tilt 

rotate powerlessly; if the clearance drops below 0.025mm, the control force increases, making the flexible 

shaft easily damaged. 

Since the two ends of the tilt slide rod 6 are hollow and the rod arms are thin, do not tighten the plugs 

(valve base 29 and plug head 1) at the two ends excessively, or the right end of the slide rod 6 will expand 

and affect the leftward and rightward movement of the slide rod. This will also cause the frequent damage 

of the control flexible shaft of the tilt slide rod and the greater control force.     
 
  

(1) Pressure regulation of the distribution valve (Pressure regulating valve) 

Close state 

1. Seat    2. Retainer    3. Main valve spool    4. Valve spool seat    5. Bevel valve    6. Spring    7. Valve body    8. Nut   

9. Pressure regulating lead screw    11. Support sleeve    12. Butterfly retainer    13. Locating pin    14. Retainer    15. Spring   

1. O‐ring  seal    2.  Seal  locknut    3.  O‐ring  seal    4.  O‐ring  seal    5.  Retainer    6.  O‐ring 
 

Opening state 

The relief valve is a pilot overflow valve, and its main valve is in the form of slide valve. The working pressure of the relief valve is set 
by adjusting the pre‐compression quantity of the spring 15 of the pilot valve. When the pressure is low, the pressure oil from the oil 
inlet (chamber Q) transmits the pressure to chamber 10 through the holes on the main valve spool. Since the oil is static, the pressure 
PQ of the chamber Q equals to the pressure P10 of the chamber 10. In this case, the left end of the main valve spool is with the action 
of  the  spring  force  and  the  hydraulic  force  produced  by  P10,  and  the  right  end  is  only  with  the  hydraulic  force  produced  by  P10. 
Therefore, the stress applied on the left end is larger than that on the right end. The main valve spool in the close state: when the 
pressure exceeds the setting pressure of the spring 15 of the pilot valve, the bevel valve spool 5 opens, and the oil begins to flow. The 
pressure difference is generated by the holes on the main valve spool when the oil flows from the chamber Q to chamber 10. For the 
main valve spool, the hydraulic force generated by PQ will be larger than the resultant force (the hydraulic force generated by P10 and 
the spring force). The main valve spools moves leftward and forms an opening with the conferential holes on the valve body, the oil 
begins to overflow, and the pressure is stabilized around the preset value.   

Install the pressure gauge to the distribution valve (Illustration 5‐7), start the engine, gradually screw the 

pressure regulating screw tightly, rotate the bucket upward until the bucket can rotate itself, and then stop 

rotating  the  pressure  regulating  screw.  When  the  bucket  rotates  to  an  extreme  position,  check  the 

difference between the reading of the pressure gauge and the rated pressure. If the pressure does not reach 

 
  

the set value, place the control lever of the bucket at the upward rotation position, depress the acceleration 

pedal of the engine, read the reading of the pressure gauge while rotating the pressure regulating screw 

until the reading of the pressure gauge reaches the rated value, lock the locknut and the locking nut, and 

then seal them with lead.     

Normally, it is strictly prohibited to adjust the system pressure. If the pressure is excessively low or high, 

install a pressure gauge and adjust the pressure by observing its reading.   

Pressure gauge 

Flexible shaft joint 

Joint 

Joint  Flexible shaft 

Distribution valve 

Pressure regulation 
 

Illustration 5‐7 Pressure regulation of the distribution valve 

When replacing the pump, cylinder and valve of the working hydraulic system, readjust the pressure, so 

that the rated pressure will not be changed due to the replacement of important hydraulic elements.   

The pressure can also be adjusted in accordance with previous experiences: 

Loose  the  pressure  regulating  spring  completely,  gradually  rotate  the  pressure  regulating  screw  1  and 

simultaneously raise the boom with a full bucket (rated loading capacity) until the boom is raised to an 

extreme position, and then rotate the pressure regulating screw clockwise by 1/4 to 1/2 circles.   

The  pressure  value  after  the  experience‐based  adjustment:  when  the  spring  is  compressed  by  1mm,  the 

system pressure increased by    7.MPa.   

It is important to adopt proper pressure regulating methods, because most of the explosion or crack of oil 

pumps or working valves related to improper methods.   

 
  

5.5    Control flexible shaft and adjustment (Illustration 5‐8) 

The control flexible shaft is a connecting element between the work distribution valve and the control lever 

train, and its installation and adjustment directly relate to the normal operation of working devices. When 

installing  the  control  flexible  shaft,  as  is  shown  in  the  Illustration  5‐8,  rest  the  two  control  levers  at  a 

vertical position (in the middle position), and then secure the two ends of the control flexible shaft sleeve 

separately to the pivot seat and the mounting plate with nuts M18*1.5. When the screw rods of the flexible 

shaft core connect and rotate with the fork joints at the two ends, the length of the flexible shaft core can 

be  adjusted.  When  the  nut  M18*1.5  at  one  end  of  the  flexible  shaft  (connect  with  the  distribution  valve 

lever)  is  locked  with  the  fork  joint,  the  fork  joint  is  secured  and  the  length  of  the  flexible  shaft  can  be 

adjusted.               

If  the  control  force  is  still  excessively  large  or  the  distribution  lever  cannot  reach  the  desired  position, 

change the installation location of the flexible shaft sleeve. If the working lever cannot reach the desired 

position  after  the  control  lever  is  pulled  back,  the  two  nuts  of  the  flexible  shaft  sleeve  at  the  end  of  the 

valve lever should be rotated outwards (Illustration 5‐8) so as to enlarge the distance between the flexible 

shaft sleeve and the fork joint. If the working lever cannot reach the desired position after the control lever 

is  pushed  forward,  adjust  the  other  end  of  the  flexible  shaft  (Illustration  5‐8),  and  rotate  the  two  bolts 

outward so as to enlarge the distance between the flexible shaft sleeve and the fork joint. After the valve 

lever reaches the desired position, secure and re‐lock the nuts.     

In  general,  through  the  adjustment  of  the  flexible  shaft,  users  can  adjust  the  length  of  the  connection 

between the flexible shaft core 6 and the fork joint 4 and the location of the flexible shaft sleeve 1. 

The control of the flexible shaft should render an easy and free hand feel. If it takes great force, add some 

oil to the flexible shaft sleeve or loosen the nuts that compress the mounting plate, and then tighten the 

nuts when the control of the flexible shaft renders an easy and free hand feel. 

If the compressing nuts of the mounting plate 2 have been loosened for a couple of times, it still takes great 

force to operate the flexible shaft. In this case, it is certain that the installation location of the mounting 
 
  

plate  2  is  incorrect,  and  the  flexible  and  the  distribution  valve  lever  are  not  concentric,  leading  to  the 

friction  between  the  flexible  shaft  core  and  the  sleeve.  In  this  case,  adjust  the  horizontal  location  and 

length of the mounting plate 2, or adjust the size of the connection holes of the mounting plate. Since the 

control  flexible  shaft  is  a  quick‐wear  part,  users  should  take  extra  attention  when  performing  these 

adjustments.     

Control lever 

Fork  joint  connecting  Flexible shaft 

with  the  distribution  Pivot seat 
valve 

Flexible shaft sleeve 1 

Flexible shaft core 6 

Nuts M18X1.5 
Mounting plate 2   
 

Illustration 5‐8 Adjustment of the control flexible shaft 

5.6 Common faults and troubleshooting methods 

(1) What is the reason for automatic lowering of the bucket or powerless bucket retraction (rated 

loading capacity)? How to solve the problem? 

If the boom lifts at a normal speed but the bucket automatically lowers, the problem is not caused by the 

pump gear or the pressure regulating valve in the work distribution valve but by:   

A. The fit clearance between the tilt slide rod and the distribution valve body exceeds 0.045mm, and the 

excessively large clearance prevents the pressure from going up. To solve the problem, replace the 

distribution valve assembly.       

B. There are damages to the seal parts of the tilt cylinder or horizontal (axial) grooves in the cylinder 

block, preventing the pressure from going up. To solve the problem, replace the cylinder assembly. 

 
  

C. There is internal leakage or excessively low pressure in the steering overflow oil filling valve. To solve 

the problem, adjust the pressure or replace the valve.   

(2) What is the reason for powerless or slow lift of the boom if the bucket retracts powerlessly? 

Normally the problem does not relate to the pump gear or the pressure regulating valve.   

A. The  fit  clearance  between  the  boom  valve  lever  and  the  valve  body  exceeds  0.045mm,  and  the 

excessively large clearance prevents the pressure from going up. 

B. There  are  damages  to  the  oil  seal  of  the  boom  cylinder  or  vertical  grooves  in  the  cylinder  block, 

preventing the pressure from going up. 

C. Improper  position  of  the  boom  control  lever  and  excessively  small  opening  of  the  valve  lead  to  the 

excessively oil supply to the boom cylinder and slow lift of the boom. To solve the problem, adjust the 

length or location of the flexible shaft. 

D. If the bucket retracts powerlessly and the boom lifts also powerlessly, the problem is often caused by 

serious burn of the pump gear, the excessive oil leakage, not tightly shut pressure regulating valve or 

damage to the pressure adjusting spring but not by the cylinder.   

Solution: check whether the temperature of the gear pump housing, disassemble and replace the oil 

seal,  or  readjust  the  pressure  adjusting  spring  of  the  distribution  valve.  Refer  to  the  pressure  valve 

adjustment for pressure regulating method.     

(3) What are reasons for a series of damages such as the bolts that connect the tilt cylinder head 

and  the  cylinder  block  are  prone  to  tensile  failure,  the  piston  locking  nuts  are  prone  to  teeth 

dropout  and  damage,  the  two  linkages  are  prone  to  bending,  and  the  spherical  plain  bearing  is 

prone to damage?       

There are several reasons:   

A. Improper operation: when the bucket carries the materials that have reached its rated loading capacity, 

the  loader  continues  moving  forward  to  the  stock  heap  and  the  bucket  hits  the  stock  heap  (the 

reaction  force  of  the  stock  heap  is  transmitted  to  the  tilt  cylinder  piston  lever  through  the  linkage 

connecting the bucket and the rocker arm. The piston lever extends outward with the action of the 

reaction  force),  leading  to  surge  in  the  oil  pressure  in  the  upper  chamber  of  the  tilt  cylinder.  If  the 

single‐way valve of the overflow oil filling valve does not open immediately, the oil will get stuck in the 

upper chamber. Therefore, the loader should immediately stop driving when the bucket has been fully 
 
  

loaded.   

B. If the bucket (fully loaded) rotates upward too fast, when the bottom surface of the bucket hits the 

boom, it hits the lowest position of the boom (the bump stop is available). In this case, the tilt cylinder 

piston  lever  cannot  extend  outward  to  an  extreme  position.  However,  when  the  boom  lifts  a  little 

higher, according to the four‐linkage movement principle, the stop between the boom and the bucket 

will immediately disappear; as the boom continues to lift, the piston lever will extend outward further 

and quickly to the extreme position (the piston and the cylinder head come into contact). Therefore, 

when  the  bucket  is  fully  loaded  and  the  boom  lifts  to  a  certain  height,  if  the  operator  performs  a 

reverse  retraction  of  the  bucket  in  a  violent  manner  and  makes  the  bucket  hit  the  boom,  the  tilt 

cylinder piston directly and rigidly hit the cylinder head during its outward extension and movement. 

At this time, since the piston area of the lower chamber of the tilt cylinder is large, the acting force is 

also  large.  If  the  piston  and  the  cylinder  head  hit  each  other  rigidly  and  frequently,  the  faults 

mentioned above are inevitable.       

  (4) What is the reason for boom to lower first and then lift during its lifting process?   

Since the boom slide valve is of vacuum sealing, it will be in the same floating state as the oil inlet, the oil 

outlet  and  the  working  oil  port  during  a  short  period  of  the  direction  reversal.  In  this  case,  if  the 

reversing  valve  is  operated,  the  boom  will  lower  during  its  lift  process  with  the  action  of  the  bucket’s 

self‐weight; after the vacuum sealing part passes, the floating state of the oil inlet, the oil outlet and the 

working oil port is over, and the boom lifts. This is a normal phenomenon.   

  (5) What is the reason that the working gear pump is prone to explosion, and the junction surface 

between the pump cover and the pump body is prone to oil leakage? How to solve the problem?   

A. The  pilot  pressure  regulating  valve  spool  or  overflow  valve  spool  in  the  work  distribution  valve gets 

stuck,  the  oil  passage  of  the  system  is  in  the  state  of  being  closed,  and  the  pressure  goes  up 

indefinitely.   

B. The operator does not observe the requirements contained in the User Manual and sets the pressure 

without authorization, making the system pressure exceed the allowable level.   

C. Based on the previous experience, if rotate the pressure regulating bolts of the pilot valve clockwise for 

one circle, the system pressure may go up by 7.8MPa(78kgf/cm2); if it is rotated anticlockwise for one 

circle, the system pressure may go down by 7.8MPa(78kgf/cm2).     
 
  

D. There are mistakes in the installation of two side plates of the gear pump, for example: if the side with 

the decompression groove faces the pump cover, there is no decompression in the pressure oil 

chamber of the gear pump, so the problem that the pressure oil gets stuck cannot be solved. 

  

If the junction surface between the pump cover and the pump body is prone to oil leakage, it is caused by: 

due to the high pressure in the pump gear over a long period of time, theΦ190*5.7 O‐seal ring of the bolts 

that connect the left and right pump covers with the pump body breaks, the connecting bolts of the pump 

cover or the pump body extends with the action of tensile force, or there are radial grooves on the pump 

cover or the pump body. Sometimes, the screw eye of the front cover is shallow, and the bolts cannot be 

tightly locked. To solve the problem, machine the bolts and then lock them.       

(6) What is the reason that the oil in the engine oil tank flows into the transmission? How to solve 

the problem?   

If there are damages to the skeleton oil seal outside of the output shaft of the working gear pump or the 

steering  gear  pump,  the  engine  oil  will  be  sucked  into  the  oil  supply  passage  of  the  transmission  by  the 

variable‐speed gear, making the oil in the engine oil tank flow into the transmission.   

Solution: replace the skeleton oil seal. If the problem remains unsolved, check the copper bush (refer to the 

tips for the assembly of the large pump)   

(7) What is the wear limit for the hinge pins of the working devices? What is the drift limit for the 

boom? What is the time limit for boom lowering and lifting operation? What is the time limit for 

the bucket to move from forward to backward?     

Wear limit: normally it ranges between 0.15 and 0.35mm. 

Drift limit of the boom: make the bucket carry the materials that have reached its rated loading capacity, 

raise the boom to the highest position at the normal operating temperatures of the diesel engine and the 

hydraulic oil, shut off the engine, and place the distribution in the close state. At this moment, measure the 

moving  distance  of  the  boom  cylinder  piston  in  an  hour.  The  boom  drift  per  hour  should  be  70mm/15 

minutes. If not, check and repair the hydraulic system.   

Time for boom to lift and lower: make the bucket carry the materials that have reached its rated loading 
 
  

capacity  and  then  lower  to  the  lowest  position,  depress  the  accelerator  pedal  at  the  normal  operating 

temperatures of the diesel engine and the hydraulic oil to make the diesel engine run at a rated rotational 

speed, operate the boom valve lever of the distribution valve, lift the boom with as much for as possible, 

and make it reach the highest position in 6.5 seconds. When the diesel engine idles, push the boom valve 

lever  of  the  distribution  valve  to  the  lowering  position,  and  the  bucket  should  lower  from  the  highest 

position to the ground in 5 seconds.     

Check and repair the hydraulic system when it takes more than 6.5 seconds for the boom to lift, and more 

than 5 seconds for the boom to lower. 

Under  the  condition  equivalent  to  that  for  the  bucket  to  lift,  the  time  for  the  bucket  to  move  from  the 

maximally backward position to the maximally upward position should be no more than 3 seconds.   

(8) What is the reason for the excessively high oil temperature of the working oil tank? What is the 

reason for there are air bubbles and noise in the oil tank? 

The  burnt  working  gear  pump  or  improper  position  of  the  work  distribution  valve  lever  will  lead  to 

excessively  small  opening  in  the  valve,  and  the  restriction  caused  by  the  small  opening  will  lead  to  the 

surge in  the oil  temperature  of the  working  oil  tank.  The  oil  temperature  also  surges  when  the  loader  is 

overloaded and overworks. When the joints of different lines of the working hydraulic system is not locked 

tightly or the plug heads of two process holes at the rear cover of the gear pump are not locked tightly, the 

air is sucked into the oil passage, leading to air bubbles and noise in the oil tank.   
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
  

Hydraulic system faults and troubleshooting methods 
No.  Fault description  Reason  Troubleshooting method 

1） There  are  damages  to  the  O‐ring  seal  that  is  located  at  the 
front  and  rear  pump  covers  with  the  pump  body  or  at  the  1） Replace the O‐ring seal 
bearing  2） Replace the skeleton oil seal 
Working  oil  pump 
2） The skeleton oil seal is damaged and leaks oil  3） Repair  the  gear,  the  side  plate,  the  pump  body 
malfunctions 
3） Excessively  wear  of  the  gear,  the  side  plate,  the  pump  body  and the seal ring or replace with new parts 
and the seal ring  4） Replace the bearings 
4） Damage of bearings 

1） Elastic  plate  is  damaged  or  the  elastic  connecting  bolt  gets  1） Replace  the  elastic  plate  or  install  and  tighten 
Difficulty  in  the  oil 
loose  the elastic connecting bolts   
suction  by  the 
2） Blockage in the oil suction filter screen is blocked  2） Clean or repair the oil suction filter screen 
working oil pump 
3） The oil suction tube ages, deteriorates and cannot suck oil  3） Replace the oil suction tube 

1） Elastic  plate  is  damaged  or  the  elastic  connecting  bolt  gets  1） Replace  the  elastic  plate  or  install  and  tighten 
The  input  power  of  loose  the elastic connecting bolts 
the  working  oil  2） Working oil pump drive shaft is damaged  2） Replace the drive oil pump shaft 
pump is cut off  3） Working oil pump drive shaft bearing is damaged  3） Replace the bearing 
4） Drive working oil pump gear pair is damaged  4） Replace the gear 

1） Reset  the  relief  valve  pressure  according  to 

1） Improper pressure regulation by the main relief valve of the 
Low  system  pressure  requirement 
distribution valve, low pressure 
lead  to  powerless  2） Replace the O‐ring seal 
2） There are damages to the main valve spool and the valve base 
work  of  the  whole  3） Clean  the  main  relief  valve  and  eliminate  the 
3） The  main  relief  valve  of  the  distribution  valve  gets  stuck  at 
1  working  devices  (the  getting stuck failure 
the oil leakage position 
boom  and  the  tilt  4） Repair the seal surface between the main  relief 
4） Main relief valve spool of the distribution valve and the valve 
moves  powerless  or  valve  spool  of  the  distribution  valve  and  the 
Main  relief  valve  of  are not tightly sealed, excessively large oil leakage 
slowly)  valve, and ensure its sealing performance 
the distribution valve  5） The  main  relief  valve  spring  of  the  distribution  valve 
5） Replace  the  main  relief  valve  pressure 
malfunctions  malfunctions or is damaged 
regulating spring   
6） Blockage  in  the  main  relief  valve  central  holes  of  the 
6） Remove the dirt 
distribution valve   
7） Repair  the  seal  cone  and  the  fitting  surface  of 
7） The pilot valve spool cone and the valve base are not tightly 
valve  bore,  or  replace  the  valve  base  and  the 
sealed 
valve spool   
8） The pilot valve pressure regulating spring malfunctions or is 
8） Replace  the  pilot  valve  pressure  regulating 
damaged 
spring 
1） Refer to No. 1 “Working oil pump malfunctions” 
2） Refer to No. 1 “Working oil pump malfunctions” 
1） Working oil pump malfunctions  3） Pay attention to proper operations or check and 
2） Difficulty in the oil suction by the working oil pump  eliminate the getting stuck failure 
3） The  main  relief  valve  of  the  distribution  valve  is  in  the  4） Heat radiator fan belt deforms permanently and 
Excessively  high  oil 
opening state for long  gets  loose,  or  the  tightening  device 
temperature  of  the 
4） Insufficient  heat  dissipation  by  the  hydraulic  oil  heat  malfunctions, or too dirty surface 
system 
radiator    5） The loader is powered off and continues to work 
5） The  ambient  temperature  exceeds  the  heat  dissipation  after  the  oil  temperature  is  normal.  Ask  the 
ability  manufacturer  to  design  a  special  heat 
dissipation  system  if  the  loader  works  in  such 
an environment for long 

1） Improper pressure regulation by the main relief valve of the 
1） Reset  the  system  pressure  according  to 
distribution valve, excessively high pressure 
requirement 
2  Hose break  2） High‐pressure hose ages or in poor quality 
2） Replace the high‐pressure hose 
3） High‐pressure  hose’s  attaching  performance  does  not 
3） Replace the high‐pressure hose 
conform to the quality requirement 

 
 
  

Hydraulic system faults and troubleshooting methods 
 
No.  Fault description  Reason  Troubleshooting method 

1） Boom cylinder piston seal ring is damaged  1） Replace the seal ring 
Internal  leakage  in  the 
2） Boom cylinder scuffing  2） Repair or replace the cylinder 
boom cylinder   
3） Boom cylinder block bore is excessively worn  3） Repair or replace the cylinder 

The  boom  1） Excessively  large  fitting  clearance  between  the  1） Repair  or  replace  the  boom  slide  valve,  so 

operates  boom slide valve and the valve body bore      that the fitting clearance between the boom 

3  powerlessly,  but  2） The boom slide valve of the distribution valve gets  slide valve and the valve body bore meet the 

the  tilt  works  The  boom  slide  valve  stuck at the oil leakage position  requirement 

normally  linkage of the distribution  3） The  locating  steel  balls  and  the  spring  that  2） Remove,  inspect  and  clean  the  boom  slide 

valve malfunctions  compresses the steel balls malfunction and lead to  valve, and eliminate the getting stuck failure 

improper locating  3） Identify  and  repair  the  cause  of  improper 

The control flexible shaft of the boom valve lever of the  locating, and fix the problem 

distribution valve is not in place  Adjust the control flexible shaft to make it in place 

1） Replace the seal rig 
1） Tilt cylinder piston seal ring is damaged 
2） Repair or replace the cylinder 
Internal leakage in the tilt  2） Tilt cylinder scuffing 
3） Repair or replace the cylinder 
cylinder  3） Tilt cylinder block bore is excessively worn 
4） Check,  adjust  and  repair  the 
4） Double‐functional relief valve malfunctions 
double‐functional relief valve 
The  tilt  operates 
1） Excessively large fitting clearance between the tilt  1） Repair  or  replace  the  boom  slide  valve,  so 
powerlessly,  but 
4  slide valve and the valve body bore  that the fitting clearance between the boom 
the  boom  works 
2） The  tilt  slide  valve  of  the  distribution  valve  gets  slide valve and the valve body bore meet the 
normally  The tilt slide valve linkage 
stuck at the oil leakage position  requirement 
of  the  distribution  valve 
3） The  tilt  slide  valve  return  spring  of  the  2） Remove,  inspect  and  clean  the  tilt  slide 
malfunctions   
distribution valve malfunctions or is damaged  valve, and eliminate the getting stuck failure 

The  control  flexible  shaft  of  the  tilt  valve  lever  of  the  3） Replace the tilt slide valve return spring 

distribution valve is not in place  Adjust the control flexible shaft to make it in place 

Oil  level  rises  in  the drive  1） Replace the working pump skeleton oil seal 

Oil  level  rises  in  1） Working pump skeleton oil seal is damaged 
hydraulic  hydraulic  2） Replace  the  steering  oil  pump  skeleton  oil 
the  drive  and  2） Steering oil pump skeleton oil seal is damaged 
5  system  seal 
working  hydraulic 
Oil  level  rises  in  the  Replace  the  variable‐speed  oil  pump  skeleton  oil 
system  Variable‐speed oil pump skeleton oil seal is damaged 
working hydraulic system  seal