SSP300 Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa

Serwis
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 300
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D
Budowa i zasada działania

Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D w porównaniu do automatycznej skrzyni 5-biegowej oferuje:
– zmniejszenie zużycia paliwa,
– zmniejszenie zużycia emisji spalin,
– lepsze wartości przyspieszania podczas ruszania oraz
– zmniejszenie emisji hałasu.
300_U2
Niniejszy Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia konstrukcję i działanie nowej,

automatycznej skrzyni 6-biegowej, montowanej w samochodach VW Touareg.
NOWOŚĆ Uwaga
Wskazówka
Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia Aktualne informacje na temat diagnozy, regulacji

budowę i zasadę działania nowego rozwiązania i napraw należy czerpać z odpowiedniej literatury
technicznego! Treść zeszytu nie jest aktualizowana. serwisowej.
2
O czym będzie mowa:
Wprowadzenie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Dźwignia przełączania zakresów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Budowa skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Schemat układu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Czujniki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Elementy wykonawcze . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Sprawdź swoją wiedzę . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Schemat działania. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Diagnoza własna . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Serwis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
3
Wprowadzenie
Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D
Skrzynia została opracowana przez renomowanego japońskiego producenta automatycznych skrzyń

biegów - firmę AISIN Co., LTD i przez nią jest produkowana.
Podczas opracowywania oprogramowania do sterowników wpływ miało długoletnie doświadczenie
inżynierów firmy Volkswagen AG w zakresie programów jazdy sterowanych w oparciu o logikę Fuzzy,
w zależności od sytuacji podczas jazdy i od oporów jazdy.
Niniejsza automatyczna skrzynia 6-biegowa o bardzo zwartej budowie zastosowana została najpierw
w samochodzie VW Touareg.
odpowietrzanie skrzyni biegów
300_002
numer części zamiennej
numer modelu AISIN

producent
data produkcji
kod literowy skrzyni biegów
300_081
numer seryjny producenta
4
Cechy specyficzne skrzyni biegów:
• Programy przełączania biegów sterowane • napełnienie płynem ATF na cały okres

w oparciu o logikę Fuzzy, zależne od eksploatacji samochodu
kierowcy i od sytuacji podczas jazdy • funkcja Hillholder zabezpiecza samochód
• regulowane sprzęgło mostkujące przed samoczynnym zjechaniem do tyłu
przekładnika momentu obrotowego i umożliwia komfortowe ruszanie na
wzniesieniach.
• dźwignia przełączania zakresów
i przełączniki na kierownicy (Tiptronic)
odpowietrzanie skrzyni biegów
przyłącza
elektryczne
300_001.1
przyłącza chłodnicy płynu ATF przełącznik wielofunkcyjny
Dane techniczne
Oznaczenie Volkswagena AG6 - 09D

Kod literowy skrzyni biegów silnik V10 TDI EXG
silnik V6 EXL
ATF napełnienie na cały okres
eksploatacji samochodu
Ilość napełnienia płynem ATF silnik V10 TDI 12 litrów
silnik V6 9,6 litrów
Maksymalne przenoszenie momentu 750 Nm
obrotowego
Ciężar zależnie od wersji silnika 97 do 110 kg
włącznie z płynem ATF
Tryb awaryjny przy uszkodzonym sterowniku 3. bieg i bieg wsteczny
5
Dźwignia przełączania zakresów
Położenia dźwigni przełączania

zakresów
P - Parkowanie
W celu umożliwienia przesunięcia dźwigni
przełączania zakresów z położenia parkowania
przycisk blokowania musi zostać najpierw włączony zapłon.
Ponadto należy nacisnąć hamulec nożny
i przycisk blokowania dźwigni przełączania
zakresów.
R - bieg wsteczny
W celu włączenia wstecznego biegu należy
nacisnąć przycisk blokowania na dźwigni
przełączania zakresów.
N - położenie neutralne
W tym położeniu skrzynia biegów znajduje się
na biegu jałowym.
Na koła nie jest przenoszona siła napędowa.
Jeżeli dźwignia przełączania zakresów znajduje
się dłużej w tym położeniu, w celu jej
300_003 przesunięcia należy ponownie nacisnąć pedał
hamulca.
D - drive
W tym położeniu do jazdy (drive = jazda)
wszystkie biegi do przodu są przełączane
automatycznie.
S - sport
Automatyczny wybór biegów przez sterownik
odbywa się według „sportowej” charakterystyki
przełączania.
Poszczególne biegi są nadal stosowane do jazdy.
Wskaźnik położenia dźwigni przełączania

P zakresów i wskazanie zakresu w zestawie
R wskaźników tablicy przyrządów
N
D3
S Po włączeniu zapłonu w zestawie wskaźników
tablicy przyrządów pokazywane jest aktualne
123,4 km 12,3 C 123456 km
położenie dźwigni przełączania zakresów.
W położeniach „D” i „S” pokazywany jest

dodatkowo aktualny bieg włączony w skrzyni
300_004 biegów.
6
Tiptronic
W samochodzie VW Touareg tryb ten dostępny

jest przy użyciu dźwignia przełączania zakresów
i dodatkowo jako przełącznik Tiptronic
w kierownicy.
„+” przełączanie
Dźwignia przełączania zakresów Tiptronic
w górę
„-” przełączanie Przesunięcie dźwigni przełączania zakresów

w dół z położenia „D” w bok w prawo umożliwia
dostęp do lini przełączeń trybu Tiptronic.
Sterownik automatycznej skrzyni biegów
przechodzi jednocześnie również w tryb
300_006
Tiptronic.
prowadnica Tiptronic
Wybór biegu może odbywać się teraz czynnie
przełączniki w kierownicy przez kierowcę.
Przełączniki Tiptronic na kierownicy
Przełączniki na kierownicy oferują

ergonomicznie optymalny wybór biegów.
Za pomocą:
– przełącznika po prawej stronie następuje
przełączanie na wyższy bieg
a
– za pomocą przełącznika po lewej stronie
następuje przełączanie na niższy bieg

300_036 się w położeniach „D” lub „S” w czasie gdy
naciskane są przełączniki na kierownicy,
sterowanie automatyczną skrzynią biegów
przechodzi w tryb Tiptronic.
Jeżeli przełączniki w kierownicy nie będą
6 naciśnięte, sterowanie automatycznie powraca
5
4
do wcześniej wybranego programu „D” lub „S”.
3
2
Wskazanie zakresu w zestawie wskaźników
1
123,4 km 12,3 C 123456 km tablicy przyrządów
W trybie Tiptronic pokazywany jest aktualnie

włączony bieg.
300_005
7
Blokada dźwigni przełączania

zakresów i blokada przed wyjęciem
kluczyka zapłonu
Elektromagnes blokady dźwigni przełączania
zakresów -N110-
N110
Znajduje się on z przodu przy obudowie
dźwignia przełączania zakresów.
Zapobiega przesunięciu dźwigni przełączania
zakresów z położeń „P” i „N”, gdy nie jest
naciśnięty hamulec.
Zasada działania
Po włączeniu zapłonu elektromagnes blokady

dźwigni przełączania zakresów zostaje zasilony
prądem ze sterownika automatycznej skrzyni
biegów i blokuje dźwignię przełączania 300_021
zakresów.
obudowa dźwigni
Gdy sterownik otrzyma z magistrali CAN sygnał
przełączania zakresów
„Hamulec naciśnięty”, przełącza elektromagnes
w stan bezprądowy i dźwignia przełączania
zakresów może być uruchamiana.
Skutki w razie braku sygnału 30

31
E415
Jeżeli jeden z obu tych sygnałów ulegnie awarii
lub uszkodzony jest elektromagnes, można przy E408
włączonym zapłonie przesunąć dźwignię

N376
przełączania zakresów z położenia „P” i „N” bez

naciskania pedału hamulca.
E408 - przycisk uruchamiania / wyłączania J217

silnika (funkcja Start-Stop) J518
E415 - przełącznik układu zezwolenia na
wejście i uruchomienie silnika Kl.15
F319 - czujnik położenia „P” dźwigni
J217 - sterownik automatycznej skrzyni biegów
J518 - sterownik układu zezwolenia na wejście N110 F319 N380
i uruchomienie silnika
N110 - elektromagnes blokady dźwigni
przełączania zakresów 300_041
N376 - elektromagnes blokady przed wyjęciem
kluczyka zapłonu
przełączania zakresów „P”
8
zakresów „P” N380
Znajduje się podobnie jak elektromagnes

blokady dźwigni przełączania zakresów przy
obudowie dźwigni.
przełącznik -F319-
Blokuje on przycisk blokowania dźwigni
przełączania zakresów w położeniu „P” przy
wyłączonym zapłonie.
W celu wciśnięcia przycisku blokującego musi
być włączony zapłon.
Zasada działania
Przy wyłączonym zapłonie elektromagnes

elektromagnes -N380-
-N380- znajduje sie w stanie bez zasilania
prądowego i blokuje dźwignię przełączania
300_021
zakresów w położeniu „P”.
Po włączeniu zapłonu elektromagnes -N380-
otrzymuje napięcie z zacisku 15, a blokada 30
zostaje zniesiona. E415

Przełącznik -F319- sygnalizuje sterownikowi E408
układu zezwolenia na wejście i uruchomienie,
N376
że dźwignia przełączania zakresów znajduje się

w położeniu „P”.
J217
J518
Skutki w razie braku sygnału
Kl.15
Jeżeli jeden z obu tych sygnałów ulegnie

zakłóceniu lub uszkodzony jest elektromagnes
blokady dźwigni przełączania zakresów „P” N110 F319 N380
-N380-, dźwigni przełączania zakresów nie 300_042

można przesunąć z położenia „P”.
W celu holowania samochodu należy blokadę

odblokować ręcznie.
Aby to wykonać, należy zdjąć osłonę konsoli
środkowej, aby elektromagnes został
uruchomiony ręcznie.
Jednocześnie dźwignia przełączania zakresów

musi zostać wysunięta z położenia „P”
„Naciskanie”
300_021
9
Elektromagnes blokady wyjęcia kluczyka

-N376-
znajduje się w obrębie przełącznika -E415-

układu zezwolenia na wejście i uruchomienie
i zapobiega wyjęciu kluczyka zapłonu, gdy
dźwignia przełączania zakresów znajduje się
w położeniu do jazdy. Blokada przed wyjęciem
300_080
kluczyka zapłonu pracuje na zasadzie wewnętrzna rzeźba kluczyka
elektromechnicznej.
Zasada działania
300_038
W elektromagnesie blokady przed wyjęciem
kluczyka zapłonu -N376- znajdują się dwa
sprężynowe sworznie blokujące, które zazębiają N376 bez zasilania prądowego
się w wewnętrznej rzeźbie umieszczonego
kluczyka zapłonu, gdy dźwignia przełączania
zakresów nie znajduje się w położeniu „P”
(elektromagnes -N376- w stanie bez zasilania
prądowego).
Nie można wtedy wyjąć kluczyka zapłonu.

300_039
sworzeń blokujący zablokowany
N376 zasilanie prądowe

się w położeniu „P”, sygnał z przełącznika
dźwigni przełączania zakresów w położeniu „P”
-F319- przechodzi do sterownika układu
zezwolenia na wejście i uruchomienie -J518-.
Następnie sterownik zasila prądem
elektromagnes blokady przed wyjęciem kluczyka
zapłonu -N376-.
300_040
Sworznie blokujące zostają poluzowane przez
elektromagnes i wyjęte z przedłużonej sworzeń blokujący poluzowany
wewnętrznej rzeźby kluczyka.
Kluczyk zapłonu można wyjąć.
10
Połączenia elektryczne
Jeżeli dźwignia przełączania zakresów przy 30

31
wyłączonym zapłonie znajduje się w położeniu
E415
„P”, sygnał z przełącznika -F319- przechodzi do
E408
sterownika układu zezwolenia na wejście
N376
i uruchomienie -J518-.
Następnie sterownik zasila prądem
elektromagnes blokady przed wyjęciem kluczyka
zapłonu -N376-.
J217
Sworznie blokujące zostają poluzowane. J518
Kluczyk zapłonu można wyjąć.
Kl.15
Jeżeli w samochodach z przyciskiem funkcji
Start-Stop dźwignia przełączania zakresów nie J285
znajduje w położeniu „P”, po wyłączeniu silnika

N110 F319 N380
zestaw wskaźników tablicy przyrządów włącza
ostrzeżenie optyczne i dźwiękowe.
Kierowca otrzymuje w ten sposób wskazówkę, że 300_043
dźwignia przełączania zakresów nie znajduje się
w położeniu „P”.
Skutki w przypadku braku sygnału przycisk odblokowania awaryjnego
Jeżeli brak jest sygnału z dźwigni przełączania

zakresów do sterownika -J518- lub ze sterownika
do przełącznika układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie -E415-, blokada
elektromechaniczna może wtedy nie zadziałać.
Nie można wtedy wyjąć kluczyka.
Dla takiego przypadku w zamku zapłonu

znajduje się „Naciskanie”
300_037
... odblokowanie awaryjne kluczyka zapłonu.
W celu odblokowania awaryjnego kluczyka

zapłonu należy nacisnąć przycisk odblokowania
awaryjnego za pomocą długopisu lub
podobnego przedmiotu.
Nastepnie przy naciśniętym przycisku obrócić
kluczyk zapłonu w lewo i wyjąć go.
11
Budowa skrzyni biegów
Położenie montażowe podzespołów

pojedynczy
sprzęgło K3 zespół planetarny
przekładnik momentu obrotowego
sprzęgło mostkujące
przekładnika momentu
obrotowego
strona napędowa
wieniec zębaty
do rozrusznika
wałek wejściowy napęd pompy pompa czujnik liczby obrotów hamulec -B1-
skrzyni biegów płynu ATF płynu ATF wejściowych skrzyni
biegów -G182-
12
sprzęgło K1 podwójny zespół planetarny sprzęgło K2
wałek wyjściowy
koło blokady
parkingowej
300_022
sprzęgło hamulec -B2- miska olejowa

czujnik liczby obrotów blokada postojowa
jednokierunkowe
wyjściowych skrzyni
biegów -G195-
13
Wprowadzony opis działania
Obudowa skrzyni biegów wykonana jest Dopasowanie skrzyni biegów do jej stosowania
ze stopu aluminium. w samochodzie VW Touareg z różnymi silnikami
typu V10 lub typu V6 odbywa się dzięki
Sześć biegów w przód i bieg wsteczny – odpowiedniej liczbie zamontowanych par
przełączane są przez zestaw kół planetarnych płytek hamulców i sprzęgieł,
typu Lepelletier. – poprzez wielkość momentu obrotowego
– i dopasowanie geometryczne obudowy
W celu przełączania biegów przekładnika momentu obrotowego.
– trzy sprzęgła wielopłytkowe,
– dwa hamulce wielopłytkowe i Przełożenia poszczególnych biegów pozostają
– sprzęgło jednokierunkowe takie same dla obu silników.
są podłączane lub odłączane poprzez
sterowanie elektromechaniczno-hydrauliczne Przytwierdzona do skrzyni biegów skrzynia
w skrzynce zaworów elektromagnetycznych. rozdzielcza rozdziela moment obrotowy
pomiędzy napędy osi.
Sterownik automatycznej skrzyni biegów
realizuje przełączenia biegów i kontroluje ich
niezakłócony przebieg.
Po sygnałach z czujników informacji (sensory)
sterowane są elementy wykonawcze.
Ich sterowanie odbywa się według programów
włączania zależnych od kierowcy, od sytuacji
podczas jazdy i od oporów jazdy.
Przekładnik momentu obrotowego

ze sprzęgłem mostkującym
przekładnika momentu obrotowego
i pompą płynu ATF
Hydromechaniczny przekładnik momentu
obrotowego pozwala płynnie ruszać
samochodem i w zakresie jego pracy zwiększa
moment obrotowy.
Jest on wyposażony w sprzęgło mostkujące

przekładnik momentu obrotowego.
Przy liczbie obrotów silnika od 1000 obr./min
sterownik automatycznej skrzyni biegów może 300_022a
pompa płynu ATF
to sprzęgło zamknąć.
Skutkiem jest przenoszenie momentu przekładnik momentu obrotowego
obrotowego silnika bezpośrednio na wałek
sprzęgło mostkujące przekładnika
wejściowy skrzyni biegów.
momentu obrotowego
wieniec zębaty do rozrusznika
14
wieniec zębaty do rozrusznika napęd pompy płynu ATF
Rysunek pokazuje przekładnik

momentu obrotowego silnika V10 TDI
300_063
przekładnik momentu obrotowego
Sprzęgło mostkujące przekładnika momentu sprzęgło mostkujące

obrotowego przekładnika momentu
obrotowego
Zasada działania
zawór
„zamknięte”
elektromagnetyczny
Sterownik automatycznej skrzyni biegów steruje
-N91-
zaworem elektromagnetycznym -N91-. Zawór
elektromagnetyczny otwiera lub zamyka
sprzęgło mostkujące przekładnika momentu
obrotowego w zależności od liczby obrotów
silnika i od momentu obrotowego silnika.
Jeżeli sprzęgło mostkujące przekładnika

300_034
momentu obrotowego ma być zamknięte, zawór
elektromagnetyczny otwiera komorę olejową
znajdująca się przed sprzęgłem mostkującym
przekładnika momentu obrotowego. W ten
sposób wytwarza się w tej komorze ciśnienie zawór
„otwarty”
oleju, natomiast ciśnienie oleju za sprzęgłem elektromagnetyczny
mostkującym zamyka sprzęgło mostkujące -N91-
przekładnika momentu obrotowego.
Gdy zawór elektromagnetyczny -N91- ponownie

zamyka przepływ oleju, przed sprzęgłem
mostkującym przekładnika momentu
obrotowego ponownie wytwarzane jest ciśnienie
i sprzęgło mostkujące przekładnika otwiera się. 300_033
15
Pompa płynu ATF
Jest to pompa zębata napędzana przez

napęd pompy płynu ATF (wałek koła pompy)
Zasysa ona płyn ATF poprzez filtr siatkowy oleju

z miski olejowej skrzyni biegów.
Pompa płynu ATF wytwarza ciśnienie robocze

dla:
– trzech sprzęgieł wielopłytkowych i hamulca

płytkowego
– dla układu smarowania i 300_064
– obiegu układu chłodzenia.
Płyn ATF chłodzony jest w specjalnej chłodnicy.

Chłodnica ta umieszczona jest w kierunku jazdy
przed chłodnicą silnika.
chłodnica układu
napęd
chłodnica płynu ATF chłodzenia silnika
300_035
300_062 strona ciśnieniowa strona ssąca
silnik pompa płynu ATF

w automatycznej
skrzyni biegów
16
Układ Lepelletiera
Układ ten bazuje na pojedynczym zespole kół Koła słoneczne podwójnego zespołu
planetarnych i dołączonym do niego podwójnym planetarnego napędzane są z przekładaną
zespole kół planetarnych typu Ravigneaux. liczbą obrotów wyjściowych pojednynczego
zespołu planetarnego.
Genialny pomysł Lepelletier'a Jarzmo satelitów podwójnego zespołu
planetarnego napędzane jest z liczbą obrotów
polega na tym, że koła słoneczne i jarzmo wejściowych skrzyni biegów.
satelitów podwójnego zespołu planetarnego Dzięki temu koła słoneczne i jarzmo satelitów
napędzane są z różną liczbą obrotów. posiadają różne liczby obrotów.
Na skutek tych różnych obrotów wejściowych
w podwójnym zespole planetarnym podwajają W niniejszej automatycznej skrzyni biegów
się możliwości przełożenia w stosunku do realizowanych jest sześć biegów do przodu
automatycznej skrzyni 5-biegowej do dziesięciu i jeden bieg wsteczny według genialnego
biegów minus jeden bieg. pomysłu Lepelletiera.
pojedynczy podwójny
zespół planetarny zespół planetarny
wałek wejściowy
skrzyni biegów wałek wyjściowy
300_022k
liczba obrotów wyjściowych jarzmo satelitów

koła słoneczne
pojedynczego zespołu
planetarnego
17
Pojedynczy zespół planetarny
składa się z: Moment obrotowy wejściowy przekazywany jest

– koła słonecznego, dwoma drogami poprzez pojedynczy zespół
– koła koronowego i planetarny:
– 5 satelitów w przypadku silnika V10 TDI oraz – od wałka wejściowego skrzyni biegów bez
3 satelitów w przypadku silnika V6, które przełożenia przez sprzęgło K2 na jarzmo
wyprowadzone są od strony satelitów podwójnego zestawu planetarnego
– jarzma satelitów. i przez pojedynczą przekładnię planetarną
z przełożeniem na sprzęgła K1 i K3.
satelit jarzmo satelitów koło słoneczne
koło o uzębieniu wewnętrzym

(koło koronowe)
300_072
wałek wejściowy
K3 K1 K2
skrzyni biegów
300_022k
18
Podwójny zespół planetarny
nazywany również zespołem kół planetarnych Sprzęglo wielopłytkowe K3 tworzy połączenie

typu Ravigneaux, składa się z: między jarzmem satelitów pojedynczego zespołu
– koła koronowego (koło o uzębieniu planetarnego a małym kołem słonecznym
wewnętrznym), podwójnego zespołu planetarnego.
– jarzma satelitów, Sprzęgło wielopłytkowe K2 tworzy połączenie
– dwóch kół słonecznych o różnych średnicach między wałkiem wejściowym skrzyni biegów
i z krótkich i długich satelitów. a jarzmem satelitów podwójnego zespołu
planetarnego.
Połączenie między kołem koronowym
pojedynczego zespołu planetarnego i dużym
kołem słonecznym podwójnego zespołu
planetarnego stanowi sprzęgło
wielopłytkowe K1.
długi satelit
jarzmo satelitów
koło o uzębieniu
wewnętrzym (koło koronowe)
duże koło słoneczne
małe koło słoneczne
krótki satelit
300_073
jarzmo satelitów
300_022k
małe koło słoneczne duże koło słoneczne
19
Sprzęgła wielopłytkowe
napędzają w stanie zamkniętym oba koła

słoneczne i jarzmo satelitów podwójnego
W zależności od przełączanego biegu są one
zasilane ciśnieniem płynu ATF ze sterownika
automatycznej skrzyni biegów poprzez zawór
elektromagnetyczny w skrzynce zaworów 300_022e
elektromagnetycznych.
Każde sprzęgło wielopłytkowe zasilane jest
ciśnieniem ATF z odrębnego zaworu
elektromagnetycznego.
Liczba par płytek montowanych w sprzęgle
zmienia się w zależności od maksymalnego
przenoszonego momentu obrotowego.
Sprzęgło wielopłytkowe K1
zamyka się na biegach 1 do 4 i sterowane jest

zaworem elektromagnetycznym -N90-.
Jest ono kompensowane ciśnieniem siły 300_065
odśrodkowej.
Np. w przypadku silnika V10 TDI

zamontowanych jest siedem par płytek.
Sprzęgło to jest zamykane na biegu 4, 5 i 6.

300_022d
Jest sterowane przez zawór elektromagnetyczny
-N282-.
Jest ono kompensowane ciśnieniem siły

odśrodkowej.
Np. dla silnika V10 TDI zamontowanych jest

siedem par płytek.
300_066
20
Sprzęgło to jest sterowane przez zawór

elektromagnetyczny -N92- i zamyka się
na biegu 3, 5 i R.
Jest ono kompensowane ciśnieniem siły

odśrodkowej.
300_022c
zamontowanych jest pięć
par płytek.
pary płytek
300_067
Informacje na temat konstrukcji i działania sprzęgieł z kompensacją ciśnieniem siły

odśrodkowej zawiera Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 172.
21
Hamulce wielopłytkowe
utrzymują w stanie zamkniętym elementy

Zasilane są ze sterownika automatycznej skrzyni
biegów poprzez zawór elektromagnetyczny lub
ciśnieniem ATF za pomocą ręcznego suwaka.
Hamulce wielopłytkowe opierają się płytkami 300_022b

zewnętrznymi o obudowę skrzyni biegów.
Hamulec wielopłytkowy B1
płytki
hamuje małe koło słoneczne podwójnego zewnętrzne
Zamyka się on na biegach 2 do 6 i sterowany jest
zaworem elektromagnetycznym -N283-.

zamontowanych jest sześć par płytek.
300_069
Hamulec wielopłytkowy B2
hamuje jarzmo satelitów podwójnego zespołu

planetarnego.
Jest on sterowany bez udziału zaworu
elektromagnetycznego, za pomocą dźwigni
przełączania zakresów przez ręczny suwak.
Zamyka się on na biegu wstecznym oraz w trybie
Tiptronic na 1. biegu.
300_022f

zamontowanych jest siedem par płytek.
płytki
wewnętrzne
300_069
22
Sprzęgło jednokierunkowe
łączy jarzmo satelitów podwójnego zespołu

planetarnego z obudową skrzyni biegów.
Obraca się przy zahamowanym wewnętrznym

pierścieniu w prawo, wówczas nastawiają się
elementy zaciskowe i tworzą zablokowane przed
obracaniem się połączenie między pierścieniem 300_022h
wewnętrznym a zewnętrznym.
Sprzęgło jednokierunkowe jest „ zablokowane”.
Jeżeli kierunek obrotu zmienia się w lewo, to
połączenie to ponownie się poluzowuje.
„wolny”
Sprzęgło jednokierunkowe pracuje
w zakresie„D” na 1. biegu i w zakresie„S” na
1. biegu w kierunku blokowania podczas jazdy
„z napędem silnkiem”.
W trybie Tiptronic na 1. biegu „przy hamowaniu
silnikiem” hamulec wielopłytkowy B2 utrzymuje
sprzęgło jednokierunkowe w stanie
unieruchomienia. „zablokowany”
Dzięki temu jest możliwe „hamowanie silnikiem”.
pierścień
wewnętrzny
pierścień
zewnętrzny
300_068 300_082
23
Blokada parkingowa
Blokada ta zabezpiecza samochód

mechanicznie przed toczeniem się.
Blokada parkingowa w stojącym samochodzie
jest włączana tylko mechanicznie poprzez
cięgno dźwignia przełączania zakresów.
Zazębia się ona w kole blokady parkingowej na
wałku wyjściowym i zapobiega obracaniu się
300_022g
wałka wyjściowego, a przez to również koł
samochodu.
Uchwyt dolny dociska blokadę parkingową do

uzębienia koła blokady parkingowej i w ten
sposób je unieruchamia.
przyłącze cięgna dźwigni blokada zespół drążków

zespół drążków blokady parkingowej
przełączania zakresów postojowa
blokady parkingowej
uchwyt dolny
wałek wybieraka 300_061 300_018

koło blokady parkingowej
24
Funkcja Hillholder
Funkcja Hillholder zabezpiecza samochód przed samoczynnym zjechaniem do tyłu i umożliwia
komfortowe ruszanie samochodem na wzniesieniach.
Zasada działania
Jeżeli sterownik automatycznej skrzyni biegów na Dopiero, gdy moment ruszania jest większy niż
podstawie oporów jazdy rozpozna wzniesienie siła ciążenia na zboczu, sprzęgło
przy jednoczesnym rozpoznaniu prędkości jazdy jednokierunkowe poluzowuje się i samochód
wynoszącej „zero”, przełącza na 2. bieg. rusza w sposób komfortowy.
Na 2. biegu toczenie się samochodu w tył nie jest
możliwe, ponieważ koło o uzębieniu
wewnętrznym podwójnego zespołu kół
planetarnych musiałoby się obracać w kierunku
przeciwnym do blokującego sprzęgła
jednokierunkowego.
Tabela przyporządkowania
Na podstawie poniższej tabeli widoczne jest na którym biegu zamknięte są poszczególne sprzęgła
płytkowe i hamulce płytkowe.
Element przełączający
Bieg K1 K2 K3 B1 B2 F
1. bieg X * X
2. bieg X X
3. bieg X X
4. bieg X X
5. bieg X X
6. bieg X X
bieg wsteczny X X
* „Hamowanie silnikiem”
Wykorzystanie efektu hamowania podczas Sprzęgło płytkowe B2 jest zamknięte na 1. biegu

„hamowania” silnikiem w szczególnych tylko w trybie Tiptronic.
sytuacjach podczas jazdy - jak na przykład na
stromych zjazdach - uzyskiwane jest przez
włączenie 1. biegu w trybie Tiptronic.
25
Tryb awaryjny
suwak ręczny
W przypadku niesprawności kilku określonych
elementów normalna praca automatycznej
skrzynia biegów nie jest już możliwa.
W takim przypadku automatyczna skrzynia
biegów może pracować jeszcze tylko w trybie
awaryjnym.
W trybie awaryjnym sprzęgło mostkujące
przekładnika momentu obrotowego nie jest
zamykane i skrzynia biegów na wszystkich
biegach do jazdy w przód pracuje
na 3. biegu.
Na skutek przestawienia dźwigni przełączania
zakresów w położenie „R” suwak ręczny zostaje
przesunięty i przez to zostaje włączony wsteczny
bieg. 300_075
Tryb awaryjny sygnalizowany jest w zestawie

wskaźników tablicy przyrządów za pomocą
zmienionego wskazania na wyświetlaczu.
W rozdziale „Czujniki i elementy wykonawcze”

w punkcie „Skutki braku sygnału” można
przeczytać, jaka awaria elementu prowadzi
do trybu awaryjnego.
26
Przenoszenie momentu obrotowego
w samochodzie VW Touareg
Moment obrotowy silnika jest przenoszony przez Ponadto w skrzyni rozdzielczej znajduje się
przekładnik momentu obrotowego do włączane dodatkowo przełożenie redukujące.
automatycznej skrzyni biegów. Gdy przełożenie to jest włączone, liczba obrotów
Ponieważ wewnątrz automatycznej skrzyni kół zostaje zmniejszona 2,7 razy, a wzrasta przez
biegów nie ma napędu osi, do automatycznej to moment napędowy.
skrzyni biegów zamocowana jest kołnierzowo
skrzynia rozdzielcza. Ze skrzyni rozdzielczej moment obrotowy jest
Moment obrotowy silnika przekazywany jest przekazywany poprzez wały napędowe do
z wałka wyjściowego skrzyni biegów do skrzyni napędów przedniej i tylnej osi.
rozdzielczej. Mechanizm różnicowy tylnej osi może być
W skrzyni rozdzielczej moment obrotowy jest dodatkowo do skrzyni rozdzielczej blokowany
rozdzielany odpowiednio do obciążenia przez elektromechaniczne sprzęgło
pomiędzy przednią i tylną oś. wielopłytkowe.
Skrzynia rozdzielcza może zostać zablokowana.
Wówczas podział momentu obrotowego
pomiędzy oś przednią a tylną jest stały.
Każda oś otrzymuje 50 % momentu obrotowego.
silnik
napęd przedniej osi
skrzynia rozdzielcza
automatyczna skrzynia
biegów
napęd tylnej osi
300_008
27
Schemat układu sterowania
Czujniki
czujnik liczby obrotów wejściowych

skrzyni biegów -G182-
czujnik liczby obrotów wyjściowych

skrzyni biegów -G195-
przełącznik wielofunkcyjny -F125-
czujnik temperatury oleju przekładniowego -G93-
czujnik 1 -G193- i czujnik 2 -G194-

ciśnienia hydraulicznego
przełącznik trybu Tiptronic -F189-
przełączniki trybu Tiptronic w kierownicy

-E438- i -E439-
wtyczka diagnostyczna
28
magistrala CAN
Elementy wykonawcze Sterowniki
zawory
sterownik silnika
elektromagnetyczne
w skrzynce zaworów
-N88-, -N89-
zawory
elektromagnetyczne
w skrzynce zaworów
-N90-, -N91-, -N92-, sterownik skrzyni rozdzielczej
-N93-, -N282-, -N283-
elektromagnes blokady
dźwigni przełączania sterownik systemu ABS
zakresów -N110-
sterownik z jednostką wskazań

w zestawie wskaźników tablicy
przyrządów
80 90 100
4 70 110
3 5 60 120
50 130
2 6 40 140
30 150
1 7 20 160
km/h 170
0 8 0 180
23 : 54
23 : 54
23 : 54
300_031
29
Czujniki
Czujnik liczby obrotów wejściowych skrzyni

biegów -G182-
znajduje się wewnątrz skrzyni biegów.

Jest on włożony w obudowę pompy ATF i ustala
za pomocą wieńca zębatego na wałku turbiny
liczbę obrotów wejściowych skrzyni biegów.
Działa on według zasady Halla.

Wewnątrz czujnika znajduje się przełącznik IC,
który steruje czujnikiem Halla.
300_009
Zastosowanie sygnału
Sterownik automatycznej skrzyni biegów używa

sygnału do rozpoznania różnicy liczby obrotów
między liczbą obrotów silnika a liczbą obrotów
wejściowych skrzyni biegów.
Na podstawie tej różnicy liczby obrotów
sterowany jest poślizg sprzęgła mostkującego
przekładnika momentu obrotowego
do 2000 obr./min przez zawór
elektromagnetyczny -N91-.
Skutki w przypadku braku sygnału

300_013k
Sprzęgło mostkujące przekładnika momentu czujnik -G182-

obrotowego zostaje zamknięte i działa bez
poślizgu.
Jako wartość zastępcza jest przyjmowana
prędkość obrotowa silnika.
30
wałek turbiny
czujnik -G182-
wieniec zębaty na wałku turbiny 300_011
G182
G182 - czujnik liczby obrotów wejściowych
skrzyni biegów
J217 - sterownik automatycznej skrzyni biegów +
J217
300_044
31
Czujniki
Czujnik liczby obrotów wyjściowych skrzyni

biegów -G195-
znajduje się powyżej skrzynki zaworów

elektromagnetycznych i jest przykręcony
do obudowy skrzyni biegów.
Ustala on liczbę obrotów roboczych
automatycznej skrzyni biegów.
Próbkuje on zewnętrzne zęby koła koronowego
300_010
tylnego zespołu kół planetarnych.
Działa on według zasady Halla.

Wewnątrz czujnika znajduje się
przełącznik IC, który steruje czujnikiem Halla.
Na podstawie liczby obrotów wyjściowych

skrzyni biegów w sterowniku, odpowiednio
do filozofii przełączania, realizowane jest
przełączanie biegów.
Jako wartość zastępcza stosowany jest sygnał

prędkości ze sterownika ABS.
32
czujnik -G195-
300_012
G195 - czujnik liczby obrotów wyjściowych G195

skrzyni biegów
+
J217
300_045
33
Czujniki
Przełącznik wielofunkcyjny -F125-
jest przykręcony śrubami do skrzyni biegów.

Zadaniem jego jest w trybie automatycznym
dalsze przekazywanie położeń dźwigni
przełączania zakresów do sterownika
automatycznej skrzyni biegów.
Przełącznik wielofunkcyjny jest połączony
z wałkiem wybieraka i z cięgnem dźwigni
przełączania zakresów.
Jeżeli przełącznik wielofunkcyjny zostanie

wymieniony, musi zostać nastawione jego
300_020
położenie względem wałka wybieraka.
Przy nieprawidłowo nastawionym przełączniku,
silnika nie można uruchomić.

Dopóki istnieje możlwość rozróżnienia między
Sterownik automatycznej skrzyni biegów włącza biegiem w przód a biegiem wstecznym, nie ma
programy przełączania odpowiednie do to żadnego wpływu na programy przełączania.
położenia przełącznika wielofunkcyjnego.
Gdy sygnał biegu wstecznego jest zakłócony,
skrzynia pracuje w trybie awaryjnym.
34
przyłącze do cięgna dźwigni przełączania
dźwignia do suwaka ręcznego
zakresów (dźwignia / wałek wybieraka)
przełącznik wielofunkcyjny wałek wybieraka 300_029
F41 - włącznik biegu wstecznego

F125 - przełącznik wielofunkcyjny J518 F41
J217 - sterownik automatycznej skrzyni biegów J217
J518 - sterownik układu zezwolenia na wejście
i uruchomienie silnika
15a
F125
31
300_046
35
Czujniki
Czujnik temperatury oleju przekładniowego -G93-
Czujnik ten znajduje się w skrzynce zaworów

elektromagnetycznych w obrębie ATF.
Sprawdza on temperaturę płynu ATF i zgłasza
ją do sterownika automatycznej skrzyni biegów.
Jest on rezystancją typu NTC (NTC - Negative

Temperature Coefficient), to znaczy, że wraz ze
wzrastająca temperaturą obniża się rezystancja
elektryczna czujnika.
300_016
Zastosowanie sygnału Przykład charakterystyki rezystancji typu NTC
105
Od temperatury płynu ATF powyżej 150 oC
częściej jest zamykane sprzęgło przekładnika
momentu obrotowego.
Jeżeli przez to nie nastąpi ochłodzenia płynu 104
ATF, od 170 oC wprowadzana jest redukcja
momentu obrotowego silnika.
Rezystancja ľ
103
Może to spowodować tak zwane twarde

przełączenia. 102
101
-40 0 40 80 120 160
Temperatura oC
300_074
36
czujnik -G93-
300_013a
J217
G93 - czujnik temperatury oleju
przekładniowego
G93
300_047
37
Czujniki
Czujnik 1 -G193- i czujnik 2 -G194-

ciśnienia hydraulicznego
posiadają taką samą budowę i znajdują się

w skrzynce zaworów elektromagnetycznych.
Kontrolują one ciśnienie płynu ATF za suwakami
bezpieczeństwa w skrzynce zaworów
Zapobiega to zamykaniu sprzęgieł, które nie są
objęte programem włączania.
Pozwala to uniknąć zablokowania skrzyni
biegów.
300_015
Pracują one jako membranowe czujniki ciśnienia.
Jeżeli ciśnienie płynu ATF osiągnie wartość
krytyczną, membrana ciśnieniowa zostanie
ugięta i zamyka elektryczny obwód prądowy.
złącze elektryczne
membrana
Sygnał używany jest do kontroli sterowania
ciśnieniowa
sprzęgła.
Jeżeli ciśnienie płynu ATF jest nieprawidłowe,

sprzęgła nie zostają wysterowane.
Nieprawidłowe sygnały ciśnienia mogą mieć 300_019

skutki objawiające się w sterowaniu włączaniem.
ciśnienie oleju
38
czujnik -G194-
300_013b
czujnik -G193-
G193 - czujnik 1 ciśnienia hydraulicznego, G193 G194

automatycznej skrzyni biegów
G194 - czujnik 2 ciśnienia hydraulicznego,
p p
J217
300_048
39
Czujniki
Przełącznik trybu Tiptronic -F189- osłona dźwigni przełączania zakresów
znajduje się pod osłoną dźwigni przełączania

zakresów na płytce drukowanej.
Na żaluzji dźwigni przełączania zakresów

zamocowany jest ferromagnetyczny „czujnik
stykowy”.
Kombinacja czujnika stykowego na żaluzji 2 czujnik Halla „czujnik stykowy”
i trzech czujników Halla na płytce drukowanej
tworzy przełącznik Tiptronic -F189-.
Na skutek ruchu żaluzji czujniki stykowe
zmieniają swoje pozycje pod płytką drukowaną.
W efekcie wysterowany zostaje zawsze inny
„przełączany” czujnik Halla i podaje on sygnał
do sterownika automatycznej skrzyni biegów.
300_027a
żaluzja 2
płytka drukowana
W prowadnicy Tiptronic jednokrotne naciśnięcie żaluzja 1
dźwigni „do przodu” powoduje przełączenie
biegu w górę, a naciśnięcie „do tyłu
przełączenie biegu w dół” powodowane przez
sterownik automatycznej skrzyni biegów.
Skutek w razie braku sygnału
W przypadku braku sygnału tryb Tiptronic za

pomocą dźwigni przełączania zakresów nie jest
F189
możliwy.
F189 - przełącznik trybu Tiptronic

J519
J519 - sterownik instalacji elektrycznej
(połączenie potrzebne jest do
oświetlenia dźwigni przełączania
J217
zakresów.)
300_049
40
Przełączniki trybu Tiptronic w kierownicy
-F438- i -F439-
Przełączniki te znajdują się z prawej i lewej strony

za kierownicą.
Jednokrotne naciskanie przełącznika w kierunku

kierownicy powoduje przełączanie biegów.
Za pomocą prawego przełącznika (-E438-)

następuje przełączanie biegów w górę „+”, a za
pomocą lewego przełącznika (-E439-) następuje
przełączanie w dół „-”.
Zastosowanie sygnału 300_028
W trybie Tiptronic można zmieniać biegi także E439 E438

tymi przełącznikami. Sygnał przełączania dociera
do sterownika automatycznej skrzyni biegów.
Gdy przełączniki Tiptronic w kierownicy naciśnięte

zostaną w trybie automatycznym, sterowanie E438 E439
skrzynią biegów przechodzi w tryb Tiptronic.
Jeśli przełączniki trybu Tiptronic na kierownicy nie
będą używane przez dłuższy czas, sterowanie
skrzynią biegów przestawi się ponownie na trybu
pracy automatycznej.
J527
W razie braku sygnału z przełączników przy

kierownicy, nie są możliwe żadne funkcje w trybie 300_050
Tiptronic.
E438 - przełącznik trybu Tiptronic w kierownicy

J527 - sterownik elektroniki kolumny kierownicy
41
Elementy wykonawcze
Zawory elektromagnetyczne
W elektronicznie sterowanej automatycznej skrzyni biegów zawory elektromagnetyczne pełnią funkcję

elektrohydraulicznych elementów przełączających.
Między elektromagnetycznymi zaworami przełączającymi (zawory tak / nie) a zaworami
elektromagnetycznymi regulującymi (zawory modulacyjne) istnieją różnice.
Zawór elektromagnetyczny -N88-

zawór elektromagnetyczny -N88-
Zawór ten pracuje jako zawór tak / nie i otwiera
lub zamyka kanał AFT.
Gdy zawór elektromagnetyczny jest otwarty,

można włączać biegi 4 do 6.
Działanie zaworu elektromagnetycznego
poprawia przebieg przełączania biegu 5 na 6.
Bez zasilania prądowego zawór ten jest

zamknięty.
300_013c
Skutki w razie braku sygnału lub uszkodzenia

elementów wykonawczych
J217
Nie można włączać biegów 4 do 6.

N88 - zawór elektromagnetyczny
N88 N89 N90 N91

300_051
42
Zawór ten znajduje się w skrzynce zaworów
Pracuje on jako zawór elektromagnetyczny

tak / nie i otwiera lub zamyka kanał ATF.
Otwarcie zaworu elektromagnetycznego

zwiększa ciśnienie ATF działające na sprzęgło
mostkujące przekładnika momentu obrotowego.
Gdy zawory -N88- i -N89- są otwarte

równocześnie, hamulec -B2- zamyka się
i pozwala na „hamowanie silnikiem” na 1. biegu
w trybie Tiptronic. 300_013d
Bez zasilania prądowego zawór jest zamknięty.
Skutki w razie braku sygnału
Gdy brak jest sygnału do zaworu -N89-, J217

sprzęgło mostkujące przekładnika momentu
obrotowego nie może być dociskane
maksymalnym ciśnieniem płynu ATF.
Nie można też „hamować silnikiem”.

N88 N89 N90 N91
300_052
43
Elementy wykonawcze

Zawór jest umieszczony w skrzynce zaworów
Jest on zaworem modulacyjnym i reguluje

ciśnienie płynu ATF do sprzęgła wielopłytkowego
-K1-.
Bez zasilania prądowego zawór ten pozostaje

zamknięty.
W tym stanie włączenia działa na sprzęgło
maksymalne ciśnienie ATF.
300_013e
Gdy zawór elektromagnetyczny jest uszkodzony

lub nie może być wysterowany, podczas
przełączania biegów 1 do 4 mogą występować
uderzenia.
J217
J217 - sterownik automatycznej

skrzyni biegów
N88 N89 N90 N91 N92

300_055
44
znajduje się w skrzynce zaworów

Jest on zaworem modulacyjnym i steruje

ciśnieniem płynu ATF do sprzęgła mostkującego
Gdy zawór -N91- nie jest zasilany, sprzęgło

mostkujące przekładnika momentu obrotowego
jest otwarte.
300_013f

J217
Sprzęgło mostkujące przekładnika momentu
obrotowego nie zostaje zamknięte.

N90 N91 N92 N93
300_057
45
Elementy wykonawcze

jest zintegrowany w skrzynce zaworów

ciśnieniem płynu ATF do sprzęgła
wielopłytkowego -K3-.

zamknięty.
W tym stanie włączenia maksymalne działa na
sprzęgło maksymalne ciśnienie ATF.
300_013g
J217
Gdy zawór elektromagnetyczny jest uszkodzony

lub występuje usterka w obwodzie, podczas
włączania biegów 3, 5 oraz biegu wstecznego R
mogą występować uderzenia.
N90 N91 N92 N93

300_053

46

znajduje się w skrzynce zaworów
Jest zaworem modulacyjnym i steruje

w zależności od momentu obrotowego silnika
ciśnieniem głównym w skrzyni biegów.
Bez zasilania prądowego zawór jest zamknięty,

a skrzynia biegów pracuje z maksymalnym
ciśnieniem płynu ATF.
300_013h
Gdy zawór jest uszkodzony lub występuje

usterka w obwodzie prądowym, podczas J217
włączania wszystkich biegów mogą występować
uderzenia.

N92 N93 N282 N283
300_058
47
Elementy wykonawcze
znajduje się w skrzynce zaworów zawór elektromagnetyczny -N282-


ciśnieniem płynu ATF do sprzęgła
wielopłytkowego -K2-.

zamknięty.
W takim przypadku sprzęgło jest zamknięte
maksymalnym ciśnieniem.
300_013i
Gdy zawór jest uszkodzony lub występuje

usterka w obwodzie prądowym, podczas
włączania biegów 4 do 6 mogą występować
J217
uderzenia.

N92 N93 N282 N283
N282 - zawór elektromagnetyczny 9
300_054
48
Zawór ten znajduje się w skrzynce zaworów

ciśnienie ATF do hamulca wielopłytkowego -B1-.
Zawór jest zamykany w zależności od

przepływającego natężenia prądu.
Bez zasilania prądowego hamulec jest zamykany
z maksymalnym ciśnieniem płynu ATF.
300_013j
W przypadku usterki w obwodzie prądowym lub

uszkodzenia zaworu elektromagnetycznego,
podczas włączania biegów 2 do 6 mogą
występować uderzenia.
J217

N92 N93 N282 N283
300_056
49
Elementy wykonawcze

zakresów -N110-
Elektromagnes ten znajduje się w obudowie Elektromagnes blokady

dźwigni przełączania zakresów. dźwigni przełączania
zakresów -N110-
Jest on zaworem elektromagnetycznym, który
zapobiega uruchomieniu dźwigni przełączania
zakresów z położenia „P”, gdy jest włączony
zapłon.
W celu przesunięcia dźwigni przełączania
zakresów z tego położenia musi być naciśnięty
pedał hamulca.
Gdy zapłon jest włączony, sterownik

automatycznej skrzyni biegów zasila
elektromagnes prądem.
Elektromagnes blokuje dźwignię przełączania
zakresów.
300_021a
Gdy naciśnięty zostanie hamulec nożny,
sterownik wyłącza dopływ prądu do
elektromagnesu i dźwignia przełączania
zakresów może być uruchomiona.
J217
Jeżeli występuje usterka w obwodzie prądowym

lub uszkodzony jest elektromagnes, dźwignia
przełączania zakresów może być zawsze
uruchamiana bez naciskania hamulca nożnego.
N110

N110 - elektromagnes blokady dźwigni 300_059
50
Sprawdź swoją wiedzę
Które odpowiedzi są prawidłowe?
Może być jedna, więcej lub wszystkie odpowiedzi prawidłowe.
1. Nazwij dwa typy zaworów elektromagnetycznych używanych do sterowania skrzynią biegów!
...............................................................................................................................................................................
2. Na jakiej części (częściach) automatycznej skrzyni biegów opierają się hamulce -B1- i -B2- ?
...............................................................................................................................................................................
3. Nazwij elementy prostego zestawu kół planetarnych!
...............................................................................................................................................................................
4. Jakie występują zmienne okresy do napełniania automatycznej skrzyni biegów płynem ATF?
a) 20 000 km
b) 2 lata
c) żadne (napełnienie na cały okres eksploatacji)
...............................................................................................................................................................................
5. Na jakiej zasadzie działa układ Lepelletiera?
a) dwa przełączane po sobie pojedyncze zestawy kół planetarnych
b) jeden pojedynczy i jeden dołączany podwójny zestaw kół planetarnych
c) dwa przełączane po sobie podwójne zestawy kół planetarnych
Koło słoneczne i jarzmo satelitów; 4. c; 5. b

wewnętrznym (koło koronowe), koła planetarne,
1. Tak / Nie - zawory i zawory modulacyjne; 2. na obudowie skrzyni biegów; 3. koło o uzębieniu
Rozwiązania:
51
Schemat działania
Części
E438 - przełącznik trybu Tiptronic w kierownicy 15

F125 - przełącznik wielofunkcyjny

F189 - przełącznik trybu Tiptronic
F319 - czujnik położenia „P” dźwigni przełączania
zakresów
G93 - czujnik temperatury oleju przekładniowego

G182 - czujnik liczby obrotów wejściowych
E438 E439 F189
skrzyni biegów
G195 - czujnik liczby obrotów wyjściowych
skrzyni biegów
J527
J217 - sterownik automatycznej skrzyni biegów J519
J527 - sterownik elektroniki kolumny kierownicy
a
N88 -
zawór elektromagnetyczny 1
N89 -
zawór elektromagnetyczny 2 J518 F41
N90 -
N91 -
N92 -
N93 -
zawór elektromagnetyczny 6 a
N282 -
N283 -
zawór elektromagnetyczny 10 J518
N110 -
elektromagnes blokady dźwigni
przełączania zakresów P
Inne sygnały
F41 - włącznik biegu wstecznego

F125 N380 F319
J518 - sterownik układu zezwolenia
na wejście i uruchomienie silnika
J519 - sterownik instalacji elektrycznej
31
1 Diagnoza własna
2 magistrala CAN high
3 magistrala CAN low
52
30
G182 G195 G193 G194
p p
+ +
1 2 3
J217
N110 G93 N88 N89 N90 N91 N92 N93 N282 N283
300_032
53
Diagnoza własna
Diagnoza
Za pomocą testerów VAS 5051 i VAS 5052

do dyspozycji są tryby pracy:
– Poszukiwanie usterek i
– Diagnoza własna samochodu.
Tryb pracy „Poszukiwanie usterek”
sprawdza specyficznie dla danego samochodu

pamięć usterek wszystkich sterowników
zamontowanych w samochodzie, a potem na tej
podstawie automatycznie tworzy indywidualną
procedurę sprawdzania.
Ten plan sprawdzania, uzupełniony
informacjami z programu ELSA, jak
np. schematami elektrycznymi lub instrukcjami
napraw, prowadzi do poszukiwania przyczyny
Tester VAS 5051 300_060
usterki.
Niezależnie od tego istnieje możliwość funkcji

elementu zestawienia własnego planu
sprawdzania.
Menu „Wybór funkcji elementu” pozwala
wprowadzić do własnej procedury sprawdzania
wybrane sprawdzania, które mogą być
realizowane w dowolnej kolejności podczas
dalszego przebiegu diagnozy.
WO R KS H O P
EQU IPMENT
Tryb pracy „Diagnoza własna samochodu”

IrDA + -
VAS 5052
może być wprawdzie używana jak wcześniej,

tylko ze strony programu ELSA brak jest dalszych 300_084
informacji. Tester VAS 5052
54
Serwis
Nowe narzędzia
Szablon do ustawiania przełącznika

wielofunkcyjnego T10173
Wymagany jest do ustawiania przełącznika

wielofunkcyjnego po prawidłowo wykonanych
naprawach.
300_076
Element dociskowy T10174
Wymagany jest do wbijania pierścieni

uszczelniających na wałek przełącznika
wielofunkcyjnego.
300_077
Element dociskowy T10180
Wymagany jest do wbijania pierścienia

uszczelniającego wałek wyjściowy.
300_078
Tuleja T10186
Musi być umieszczona na wielowypuście wałka

wyjściowego przed nasunięciem pierścienia
uszczelniającego, w celu uniknięcia uszkodzeń
pierścienia uszczelniającego przy nasuwaniu. 300_079
55
Serwis 300
Tylko do użytku wewnętrznego © VOLKSWAGEN AG Wolfsburg

Wszystkie prawa oraz zmiany techniczne zastrzeżone.
000.2811.20.11 Stan techniczny 08/02

SSP300 Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

SSP300 Automatyczna Skrzynia 6-Biegowa

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Serwis

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 300

Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D

Budowa i zasada działania

– zmniejszenie zużycia paliwa,

– zmniejszenie zużycia emisji spalin,

– lepsze wartości przyspieszania podczas ruszania oraz

– zmniejszenie emisji hałasu.

Niniejszy Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia konstrukcję i działanie nowej,

Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia Aktualne informacje na temat diagnozy, regulacji

Dźwignia przełączania zakresów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

Budowa skrzyni biegów . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

Sprawdź swoją wiedzę . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51

Automatyczna skrzynia 6-biegowa 09D

Skrzynia została opracowana przez renomowanego japońskiego producenta automatycznych skrzyń

odpowietrzanie skrzyni biegów

numer części zamiennej

numer modelu AISIN

kod literowy skrzyni biegów

• Programy przełączania biegów sterowane • napełnienie płynem ATF na cały okres

odpowietrzanie skrzyni biegów

Oznaczenie Volkswagena AG6 - 09D

Położenia dźwigni przełączania

Wskaźnik położenia dźwigni przełączania

W położeniach „D” i „S” pokazywany jest

W samochodzie VW Touareg tryb ten dostępny

„-” przełączanie Przesunięcie dźwigni przełączania zakresów

Przełączniki Tiptronic na kierownicy

Przełączniki na kierownicy oferują

Jeżeli dźwignia przełączania zakresów znajduje

W trybie Tiptronic pokazywany jest aktualnie

Blokada dźwigni przełączania

Po włączeniu zapłonu elektromagnes blokady

Skutki w razie braku sygnału 30

włączonym zapłonie przesunąć dźwignię

przełączania zakresów z położenia „P” i „N” bez

E408 - przycisk uruchamiania / wyłączania J217

Znajduje się podobnie jak elektromagnes

Przy wyłączonym zapłonie elektromagnes

zostaje zniesiona. E415

że dźwignia przełączania zakresów znajduje się

Jeżeli jeden z obu tych sygnałów ulegnie

-N380-, dźwigni przełączania zakresów nie 300_042

W celu holowania samochodu należy blokadę

Jednocześnie dźwignia przełączania zakresów

Elektromagnes blokady wyjęcia kluczyka

znajduje się w obrębie przełącznika -E415-

Nie można wtedy wyjąć kluczyka zapłonu.

sworzeń blokujący zablokowany

N376 zasilanie prądowe

Kluczyk zapłonu można wyjąć.

Jeżeli dźwignia przełączania zakresów przy 30

znajduje w położeniu „P”, po wyłączeniu silnika

Skutki w przypadku braku sygnału przycisk odblokowania awaryjnego

Jeżeli brak jest sygnału z dźwigni przełączania

Dla takiego przypadku w zamku zapłonu

... odblokowanie awaryjne kluczyka zapłonu.

W celu odblokowania awaryjnego kluczyka

Położenie montażowe podzespołów

sprzęgło hamulec -B2- miska olejowa

Wprowadzony opis działania

Przekładnik momentu obrotowego

Jest on wyposażony w sprzęgło mostkujące

Rysunek pokazuje przekładnik