SSP369 Crafter 2006

ssp369_d.
fm Page 1 Wednesday, July 12, 2006 10:23 AM
Szkolenia techniczne
Samochody
użytkowe
Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 369
Crafter 2006
ssp369_d.fm Page 2 Wednesday, July 12, 2006 10:23 AM
Crafter
● profesjonalny
● wielofunkcyjny
● komfortowy
● bezpieczny
S369_002
Nowy mały samochód dostawczy lokuje się pod nazwą Crafter jako następca cieszącego się dużym
powodzeniem modelu LT2.
Jako całkowicie nowe rozwiązanie firmy Volkswagen i DaimlerChrysler, ta nowa koncepcja samochodu
realizowana jest zarówno dla DaimlerChrysler jak również dla samochodów użytkowych firmy Volkswagen.
Specyficzne dla tych marek dostosowania występują przede wszystkim w zakresie formy plastycznej.
Obok zalet technicznych i wielofunkcyjności, samochód Crafter oznacza się nowoczesną stylizacją
zewnętrzną. Szczególnie należy podkreślić wyniki uzyskane w zakresie czynnego i biernego bezpieczeństwa.
Do następujących tematów opracowano oddzielne programy do samodzielnego kształcenia:
● nr 370 Crafter 2006 – Podzespoły elektryczne

● nr 371 Silniki 2,5 l TDI w samochodzie Crafter
● nr 372 Skrzynia biegów Shiftmatic 0B81
NOWOŚĆ Uwaga
Wskazówka
Zeszyt do samodzielnego kształcenia Aktualne informacje na temat diagnozy i

przedstawia budowę i zasadę działania nowego regulacji znajdują się w odpowiedniej
rozwiązania technicznego! literaturze serwisowej.
Jego treść nie jest później aktualizowana.
2
O czym będzie mowa:
W największym skrócie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Nadwozie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Bezpieczeństwo jadących . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Silniki . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Układy przenoszenia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Podwozie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Urządzenia elektryczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Ogrzewanie i klimatyzacja . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Serwis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
3
W największym skrócie
Historia samochodu dostawczego

Pierwszy samochód dostawczy firmy Volkswagen – typ LT1 – był całkowicie własnym rozwiązaniem koncernu
VW AG. Został on po raz pierwszy zaprezentowany w świecie specjalistów w roku 1975.
Znamienna jest tak zwana forma One-Box

1975
1975 pierwszego samochodu dostawczego firmy
Volkswagen.
Kierowca siedzi nad przednią osią, silnik zamon-

towany jest między kierowcą a przednim pasaże-
rem, a napęd przekazywany jest na tylną oś.
Samochód LT1 został skonstruowany w (B2)

dwóch rozstawach osi i dwóch wysokościach
dachu. Inne odmiany samochodu stanowiły - mały
Bus mieszczący do 14 siedzeń, typowa wersja
S369_046 Furgon oraz wersja ze skrzynią ładunkową i wersja
Podwozie. Samochody ze skrzynią ładunkową i
wersja Podwozie były produkowane zarówno ze
zwykłą kabiną kierowcy jak również z kabiną
podwójną.
Montowane były w nich silniki benzynowe
i wysokoprężne .
1996
Drugą generację samochodu dostawczego
– LT2 – opracowały razem firmy Mercedes-Benz
(Sprinter) i Volkswagen i wprowadziły ją w roku
1996. Samochody obu producentów mają prawie
taką samą budowę. W przeciwieństwie do
poprzedniego typu odznaczają się skośnym
przodem z typową pokrywą przedziału silnikowego.
Samochód LT2 został opracowany o trzech

rozstawach osi oraz o dwóch wysokościach dachu.
Zastosowano w nim również silniki benzynowe

i wysokoprężne . Jako silniki wysokoprężne
zostosowano generalnie silniki wysokoprężne
S369_047
turbo.
4
2006
S369_048
Również trzecia generacja samochodu Odmianami samochodu jest wersja Kombi

dostawczego jest wspólnym rozwiązaniem firm mieszcząca do 9 siedzeń, wersja Furgon
DaimlerChrysler i Volkswagen. Od roku 2006 firma i samochód ze skrzynią ładunkową lub wersja
Volkswagen wprowadza samochód dostawczy Podwozie. Samochody ze skrzynią ładunkową
noszący nazwę nazwą Crafter. Samochody obu i wersja Podwozie były produkowane zarówno ze
producentów posiadają prawie taką samą budowę. zwykłą kabiną kierowcy jak również z kabiną
Odpowiednie dostosowania stylizacji obejmują podwójną.
przeważnie przód samochodu. Uzyskano dzięki
temu zróżnicowanie wyglądu samochodu, które Zastosowany przez firmę Volkswagen silnik
odpowiada aktualnej stylizacji samochodów wysokoprężny turbo Common-Rail, o czterech
użytkowych formy Volkswagen. zakresach mocy, od 65 do 120 kW, stanowi źródło
napędu.
Samochód Crafter produkowany jest w trzech
rozstawach osi, 4 długościach samochodu,
6 długościach skrzyni ładunkowej i trzech
wysokościach. Klasy wagowe dzielą się na trzy
bazowe klasy wagowe i jedną rozszerzoną klasę
wagową.
5
Techniczny wizerunek samochodu Crafter

Crafter został wyprodukowany w celu spełniania najwyższych wymagań użytkowników w dziedzinie jakości i
funkcjonalności. Ponadto cechuje ten samochód nowoczesna i wyróżniająca go stylizacja.
Jako wersja Furgon spełnia on wszystkie zadania zamkniętego samochodu dostawczego. W tej wersji będzie
znowu stanowił główny udział w palecie produkcji.
W wersji Kombi będzie natomiast bardziej odpowiadał szerokim wymaganiom transportu osobowego.
Rozszerzona paleta modeli w Aktywne bezpieczeństwo jadących na wysokim

stosunku do typu poprzedniego poziomie z poduszkami bezpieczeństwa kierowcy i
przedniego pasażera i bocznymi poduszkami
bezpieczeństwa i poduszkami bezpieczeństwa
głowy, z 3-punktowymi pasami bezpieczeństwa na
wszystkich siedzeniach.
Bogate wersje wyposażenia

w zakresie układów ogrzewania i
klimatyzacji oraz ogrzewania
dodatkowego
Różnorodne wyposażenie z elementami

systemu Komfort, jak np. układ
wspomagania ruszania, układ
S369_011 sygnalizacji przy parkowaniu, układ
kontroli ciśnienia w oponach, tachograf
Komfortowe wersje wyposażenia cyfrowy, czujnik światła i deszczu,
z systemem radia, nawigacji ogrzewana przednia szyba
i odtwarzaczem CD
Obszerny system załadunku i możliwości

jego mocowania
Bogata oferta w zakresie przestrzeni

użytkowej i ładunkowej, szczególnie korzystne
warunki ładowania w samochodach 4,6 t z
oponami typu Supersingle (wersja na S369_038
obciążenie 5,0 t) Szczególnie korzystne do
ładowania towarów wymiary drzwi
przesuwnych
6
Crafter produkowany jest również jako samochód skrzyniowy, zarówno z pojedynczą jak i z podwójną kabiną.
Również do programu produkcji należy wersja Podwozie, na której można wykonywać dowolne zabudowy
wedug wymagań klienta.
Program silników wysokoprężnych turbo z techniką Filtr cząstek stałych silnika

wtrysku Common-Rail – o zakresie ich mocy wysokoprężnego jako wyposażenie
dostosowanym do wymagań praktycznych seryjne
Bierne bezpieczeństwo jadących poprzez

optymalizację skutków zderzenia w
nadwoziu i podwoziu
Podwójna kabina posiada teraz

z obu stron tylne drzwi dla 2. rzędu
siedzeń, wersja z podwójną kabiną
oferowana jest teraz również
z krótkim rozstawem osi 3250 mm
S369_039
Dżwignia biegów typu "joystick"

w tablicy przyrządów
Ręczna skrzynia 6-biegowa dla wszystkich

silników, skrzynia biegów Shiftmatic
(optionalnie) dla silników 80 kW i 100 kW
S369_012
ESP Bosch 8.1 - Elektroniczny program Nowe podwozie z kołami 16”, z przodu
stabilizujący 3. generacji jako wyposażenie niezależne zawieszenie kół z resorem
seryjne, pracujący w zależności od piórowym wzmocnionym tworzywem
załadunku samochodu sztucznym z włókna szklanego, z tyłu oś
sztywna z resorami piórowymi stalowymi
7
Dane techniczne
Crafter – Kombi, Furgon
990 - 2015 3250 - 4325 1000 S369_023

5244 - 7340
2415 - 3030
1708 - 1732 1521 - 1738

1993 S369_024 S369_025
Wymiary wersji Kombi i Furgon
Ciężar ogólny 3000 - 5000 kg Wznios dolnej krawędzi 665 - 765 mm

otworu ładunkowego1)
Dopuszczalne maks. 300 kg
obciążenie dachu Objętość przestrzeni 7,5 - 17 m3
ładunkowej
Masa przyczepy maks. 3 500 kg
Długość przestrzeni 2600 - 4700 mm
Długość 5244 - 7340 mm ładunkowej
Szerokość 1993 mm Szerokość przestrzeni maks. 1780 mm

ładunkowej
Wysokość1) 2415 - 2940 mm
Wysokość przestrzeni 1650 - 2140 mm
Długość zwisu z przodu 1000 mm ładunkowej
Długość zwisu z tyłu 990 - 2015 mm Rozstaw osi 3250 - 4325 mm
1) przy braku obciążenia

2) Dla położeń nie wymienionych obowiązują wartości jak dla wersji Kombi i Furgon.
Samochód Crafter występuje również w wersji Podwozie z pojedynczą kabiną / podwójną kabiną.
8
Dane techniczne
Crafter – samochód skrzyniowy z pojedynczą / podwójną kabiną,
wersja Podwozie z pojedynczą / podwójną kabiną
1074 - 1599
S369_026
5328 - 6928
S369_125
1304 - 1709
5558 -7038
Wymiary samochodu skrzyniowego z pojedynczą / podwójną kabiną, wersja Podwozie

z pojedynczą kabiną 2)
Wersja Podwozie z Samochód skrzyniowy z Samochód skrzyniowy z

pojedynczą kabiną lub pojedynczą kabiną podwójną kabiną
podwójną kabiną
Długość 5304 - 6846 mm 5328 - 6928 mm 5558 - 7038 mm
Szerokość 1993 mm 2090 - 2190 mm
Wysokość 2340 - 2425 mm 2340 - 2425 mm
Długość zwisu z tyłu 1050 - 1517 mm 1074 - 1599 mm 1304 - 1709 mm
Długość przestrzeni - 2840 - 4300 mm 2120 - 3600 mm

ładunkowej wewnątrz
Szerokość przestrzeni - 2030 - 2130 mm

ładunkowej wewnątrz
Wznios dolnej krawędzi - 960 - 1070 mm

otworu ładunkowego1)
9
Paleta modeli samochodu Crafter
Ciężar Rozstaw Kombi Kombi Furgon Furgon

(t) osi (mm) dach płaski dach wysoki dach płaski dach wysoki
3,0 3250
3665
3,5 3250
3665
4325
4325L
4,6*/5,0 3665
4325
4325L
* Wersja 4,6 t do stosowania opon Supersingle
10
Furgon Podwozie z Podwozie z podwójną Skrzyniowy z Skrzyniowy z

dach super wysoki pojedynczą kabiną kabiną pojedynczą kabiną podwójną kabiną
11
Nadwozie
Nadwozie pierwotne
Podobnie jak model poprzedni, również Crafter,
Rysunek przedstawia konstrukcję
jako samochód w wersji Furgon i w wersji Kombi
nadwozia w wersji Kombi / Furgon.
wykonany jest jako nadwozie samonośne
o integralnej konstrukcji, całe ze stali. Nadwozie
tworzy wspólną konstrukcję nośną z ramą
samochodu.
Nadwozie samochodu Crafter zostało

zoptymalizowane w zakresie następujących
węzłowych zagadnień:
● wytrzymałość i sztywność
● zachowanie podczas zderzenia
● komfort jazdy
● ciężar
Wytrzymałość i sztywność
Ważnym czynnikiem stabilności, a przez to również

bezpieczeństwa podczas jazdy samochodu, jest
jego sztywna konstrukcja. Z tego względu
w modelu Crafter zwiększono sztywność
podstawowej konstrukcji samochodu. Ważnymi
krokami prowadzącymi do tego celu są:
● zotymalizowanie konstrukcji nadwozia pod

względem obliczeniowym
● integralne słupki B, C i D o profilu zamkniętym
● usztywnienie tylnego portalu
● zespawanie dolnej płaszczyzny ścian bocznych
u góry ze ścianą boczną, a na dole z kontrukcją
spodu
● nałożona rama dachu i krokwie dachu tworzą
połączenie nadzwyczaj odporne na zginanie.
Podczas optymalizacji, obok geometrycznego

kształtowania elementów samochodu zwrócono
dużą uwagę na wybór odpowiednich materiałow /
surowców.
W zależności od obciążenia, na pojedyncze

elementy nadwozia zastosowano stale o różnej
wytrzymałości.
12
W konstrukcji nadwozia samochodów w wersji skrzyniowej pojawiają się

zależne od ich budowy inne rozmieszczenia poszczególnych elementów
nadwozia i inne dostosowania. Poza tym w samochodach w wersji
skrzyniowej nie są stosowane elementy ze stal Bake-Hardening***.
stale głębokotłoczne
stale ZE o dużej wytrzymałości*
stale IF o dużej wytrzymałości**
stale o dużej wytrzym. walcowane na zimno
stale typu Bake-Hardening***
pozostałe
* ZE … Symbol oznacza elektrolitycznie

ocynkowany
** IF … Symbol oznacza Interstitial Free

Stale IF nie posiadają międzywęzłowych
(na miejscach międzysiatkowych)
uwolnionych składników stopu i z tego
powodu dają się dobrze kształtować.
Stale IF o dużej wytrzymałości powstają na
bazie materiału podstawowego IF. Wyższą
wytrzymałość uzyskuje się poprzez
utworzenie odpowiedniego stopu.
*** Stale typu Bake-Hardening***

Zaliczane są one do stali o wyższej
i bardzo wysokiej wytrzymałości.
S369_009
Efekt Bake-Hardening prowadzi do
zwiększenia wytrzymałości przy
temperaturach wypalania lakieru
(150 do 200 °C).
13
Nadwozie
Techniki łączenia
Lutowanie i zgrzewanie laserowe
W wyniku zastosowania lutowania i zgrzewania laserowego można było wyeliminować dużą ilość
dodatkowych części potrzebnych do metody zgrzewania punktowego, jak np. blach węzłowych.
Najważniejsze zalety to:
● nie wymagany obustronny dostęp do spoiny

● wyższa prędkość procesu
● mniejsze wprowadzanie ciepła, a przez to
mniejsze wypaczanie się spoiny lub
wywoływanie mniejszych naprężeń
● wyeliminowanie konieczności czyszczenia spoin
● zdecydowanie bardziej czysty sposób
wykonania spoiny
● przenikanie się spoin
S369_095
zgrzewanie laserowe
lutowanie laserowe
14
Klejenie
Podczas produkcji nowoczesnych nadwozi coraz W procesach klejenia rozróżnia się w zależności od
częściej stosowane są spoiny klejone do łączenia celu zastosowania:
części przylegających do siebie.
● Klejenie usztywniające
Jeżeli klej wprowadzony zostanie między dwie
części, które mają być połączone, powstaje prawie Części blaszane zostają tutaj połączone ze sobą
homogenna powłoka materiału. W obrębie za pomocą kleju.
połączenia nie może jednak dochodzić, z uwagi na
występujące siły ścinające, do względnych ruchów ● Klejenie wzmacnające
obu części.
Uzyskana przez to odporność na skręcanie Klej wprowadzany jest tutaj między części
przyczynia się znacznie do ogólnej sztywności blaszane , aby mógł poprzez powstające
nadwozia. połączenie wzmocnić wzajemnie obie części.
Przyczynia się to zarówno do sztywności jak
również do zmniejszenia hałasu poprzez
wyeliminowanie rezonansów.
● Klejenie wzmacnające po lakierowaniu

nawierzchniowym
W samochodach w wersji Furgon - bez okien -

po lakierowaniu nawierzchniowym, jako
usztywnienie między powłokę zewnętrzną a
wewnętrzną nadwozia wprowadzany jest klej
wzmacnający.
klej wytrzymałościowy
klej wzmacniający
S369_096
klej wzmacniający po lakierowaniu
nawierzchniowym
15
Nadwozie
Kształt nadwozia bezpieczny w razie zderzenia

Ważnym celem w produkcji było to, aby zachowane zostały istotne cechy samochodu dostawczego jak np.
pojemność ładowania i jednocześnie to, aby utworzona została dla przednich i tylnych pasażerów sztywna
kabina.
Szczególnie dla zderzenia czołowego opracowane Przejmowanie sił poprzez podłużnice

zostały określone kolejno linie przejmowania sił
i strefy deformacji pochłaniające energię.
S369_098
Również dla zderzenia bocznego przewidziane Przejmowanie siły poprzez belkę poprzeczną
zostały linie przejmowania sił.
S369_100
Również układ przeniesienia napędu stanowi linię Przejmowanie siły poprzez układ przenoszenia
przejmowania sił zderzenia. napędu
S369_099
16
Strefy deformacji z przodu

Z przodu obie podłużnice połączone są ze sobą zakres deformacji
przykręconą śrubami belką poprzeczną ze stali. podłużnicy z przodu
belka poprzeczna
W przypadku zderzenia czołowego ta belka
przykręcona śrubami
poprzeczna przejmuje jako pierwsza energię
zderzenia. Siła zderzenia kierowana jest następnie
dalej do podłużnic i prowadzi przy jej odpowiedniej
wielkości do deformacji przedniego zakresu jednej
lub obu podłużnic. Przedni zakres podłużnicy
deformuje się już przy nieznacznym zadziałaniu
siły. Tylny zakres podłużnicy pozostaje przy tym
nadal nieuszkodzony.
S369_101
Wystające swobodnie przednie końce wsporników element

umożliwiają ponadto, że w przypadku naprawy, naprawczy podłużnica
oddzielony może zostać pewnien zdefiniowany
obszar wspornika i wymieniony na przygotowany
uprzednio element naprawczy.
Przednia oś oddzielana podłużnica ramowa środkowe połączenie

ramy samochodu śrubowe
Przednia oś ukształtowana jest jako tzw.

„oddzielana“ oś przednia.
Przy zderzeniu czołowym, po uzyskaniu
określonego poziomu siły, poluzowuje się środkowe
połączenie śrubowe wspornika zespołu
napędowego, połączone z przednią osią,
i w podłużnicy ramowej zostają „wyzwolone“
dodatkowe strefy deformacji.
S369_102
wspornik zespołu napędowego
17
Nadwozie
Siedzenia
Pierwszy rząd siedzeń składa się z siedzenia
kierowcy jako siedzenia pojedynczego i siedzenia
przedniego pasażera, które może być wykonane
zarówno jako siedzenie pojedyncze jak również
jako siedzenie podwójne.
Siedzenia posiadają 3-punktowe pasy

bezpieczeństwa z kulkowymi napinaczami pasów
(środkowe siedzenie bez ogranicznikasiły pasa).
S369_049
Poduszka podwójnego siedzenia może posiadać

rozkładany schowek w oparciu tylnego środkowego
siedzenia.
S369_050
Poza tym pod rozkładanymi poduszkami siedzeń

znajduje się dodatkowo schowek użytkowy.
S369_051
18
We wnętrzu samochodu w wersji Kombi w 1. i 2.

rzędzie siedzeń zamontowane są siedzenia
podwójne.
3. rząd siedzeń jest kanapą potrójną.
Wszystkie siedzenia posiadają zintegrowane 3 -

punktowe pasy bezpieczeństwa (bez napinaczy).
Każdorazowo lewe siedzenie 1. i 2. rzędu siedzeń

może opcjonalnie być wyposażone w system Isofix.
S369_052
zamocowanie
systemu Isofix
Podwójna kabina posiada jako drugi rząd siedzeń

kanapę 4-miejscową. Poduszka siedzenia może
być rozkładana jako jedna część, a wnęka
użytkowa znajdująca się pod nią wykorzystywana
jest do umieszczenia w niej różnych przedmiotów.
Wszystkie siedzenia posiadają 3-punktowe pasy

bezpieczeństwa (bez napinaczy), a w siedzeniach
środkowych są one zintegrowane z siedzeniami.
S369_078
19
Bezpieczeństwo jadących
Bezpieczeństwo bierne
Samochód Crafter wyposażony jest w bogaty
system bezpieczeństwa czynnego.
W przypadu zderzenia bocznego pasażerowie

w modelu Crafter, dzięki ich podwyższonej pozycji
siedzącej w porównaniu do pasażerów samochodu
osobowego, są narażeni na mniejsze ryzyko
odniesienia obrażeń. Zostało to poprawione poduszka bezpieczeństwa
głowy kierowcy
w stosunku do poprzedniego modelu dzięki
przemyślanemu rozwojowi sztywnej struktury płyty
podłogi samochodu Crafter. boczna poduszka
bezpieczeństwa kierowcy
Oferowane systemy poduszek bezpieczeństwa
i ograniczniki siły napięcia pasa zamontowane na
dającej się prawidłowo obciążać konstrukcji
bazowej (sztywny szkielet kabiny) dodatkowo
poprawiają bezpieczeństwo jadących.
Poduszki bezpieczeństwa
Samochód Crafter jest wyposażony seryjnie w
poduszkę bezpieczeństwa kierowcy.
Wyposażenie opcjonalne:
● poduszka bezpieczeństwa przedniego pasażera

● boczna poduszka bezpieczeństwa (w siedzeniu)
kierowcy i przedniego pasażera - przedniego
pasażera tylko w przypadku siedzenia
pojedynczego
● poduszka bezpieczeństwa głowy kierowcy
i pasażera - przedniego pasażera tylko w
przypadku siedzenia pojedynczego
20
System pasów bezpieczeństwa

Samochód Crafter jest wyposażony seryjnie
w 3-punktowe pasy bezpieczeństwa.

w kabinie kierowcy
Dla kierowcy i przedniego pasażera przewidziano

poduszka bezp. kierowcy pasy bezpieczeństwa z napinaczami
pirotechnicznymi.
poduszka Pasy bezpieczeństwa w połączeniu
bezpieczeństwa
z poduszkami bezpieczeństwa są skonfigurowane
przedniego pasażera
z ogranicznikami siły naprężenia.
S369_137

w przestrzeni pasażerskiej
Siedzenia w przestrzeni pasażerskiej wyposażone

są w zintegrowane z nimi pasy bezpieczeństwa.
S369_087
S369_138
21
Zespoły napędowe
Stosowane silniki oraz odpowiadające im skrzynie biegów
Mechaniczna Mechaniczna Skrzynia biegów

Silniki 6-biegowa 6-biegowa Shiftmatic 0B81
skrzynia ręczna skrzynia ręczna
0B7 0B7
330 Nm 350 Nm
2.5 l 65 kW
silnik R5 TDI
(kod BJJ)
2.5 l 80 kW
silnik R5 TDI
(kod BJK)
2.5 l 100 kW
silnik R5 TDI
(kod BJL)
2.5 l 120 kW
silnik R5 TDI
(kod BJM)
22
Silnik 2.5 l V8 TDI z systemem wtrysku Common Rail

Dla potrzeb samochodu Crafter opracowano nową generację wysokoprężnych silników 5-cylindrowych.
Ta nowa generacja silników oparta jest na geometrycznych wymiarach podstawowych wypróbowanego już
w modelu LT2 5-cylindrowego silnika 2,5 l TDI z rozdzielaczową pompą wtryskową.
S369_134
Aby sprostać wzrastającym wymaganiom W zależności od stopnia mocy są one

w zakresie mocy, akustyki, emisji spalin, zużycia dostosowane zarówno w zakresie mechaniki jak
i przedłużonych okresów międzyobsługowych, również w zakresie sterowania pracą silnika.
opracowano na nowo wiele podzespołów silnika.
Szczególne znaczenie ma przy tym przestawienie Wyposażone w filtr cząstek stałych silnika
tego silnika na technikę wtrysku Common-Rail. wysokoprężnego z powłoką katalityczną, wszystkie
wersje silników spełniają normę emisji spalin
Silnik oferowany jest w czterch zakresach mocy, od EURO4 / EU4. Silniki według normy emisji spalin
65 do 120 kW. Wszystkie wersje silnika oparte są EURO3 / EU3 nie posiadają filtra cząstek stałych.
na jednolitym podstawowym zespole napędowym.
Dokładniejsze informacje na temet tej

generacji silników zawiera Zeszyt do
samodzielnego kształcenia nr 371
„Silniki 2,5 l TDI w samochodzie
Crafter“.
23
Zespoły napędowe
Dane techniczne
Cechy konstrukcyjne
● system wtryskowy Common Rail z

wtryskiwaczami piezolektrycznymi
● filtr cząstek stałych z powłoką katalityczną
● elektryczna klapa w kolektorze ssącym
● elektryczny zawór recyrkulacji spalin
● przełączana chłodnica układu recyrkulacji spalin
● turbosprężarka o zmiennej geometrii
● pionowy moduł filtra oleju
● cyklonowy oddzielacz oleju
● czujnik poziomu oleju dla przedłużenia
okresumiędzyobsługowego
S369_019
Oznaczenie silnika BJJ BJK BJL BJM
Budowa pięciocylindrowy, rzędowy
Pojemność skokowa 2461 cm3
Średnica cylindra 81,0
Skok tłoka 95,5
Liczba zaworów na cylinder 2
Stopień sprężania 16,8 : 1
Moc maksymalna 65 kW przy 80 kW przy 100 kW przy 120 kW przy

3500 1/min 3500 1/min 3500 1/min 3500 1/min
Maksymalny moment 220 Nm przy 280 Nm przy 300 Nm przy 350 Nm przy
obrotowy 2000 /min 2000 /min 2000 /min 2000 /min
Układ sterowania silnika EDC 16 C
Paliwo olej napędowy, LC min. 51
Oczyszczanie spalin recyrkulacja spalin z układem chłodzenia spalin;

filtr cząstek stałych silnika wysokoprężnego z powłoką katalityczną
Norma emisji spalin EU4 / EURO4 EU4 / EURO4 EU4 / EURO4 EU4 / EURO4
EURO3 / EU3 EURO3
(bez filtra cząstek (bez filtra cząstek
stałychsilnika stałychsilnika
wysokoprężnego i wysokoprężnego)
układu chłodzenia
spalin)
24
Charakterystyka momentu obrotowego i mocy
Silnik 2.5 l 65 kW TDI (BJJ) Silnik 2.5 l 80 kW TDI (BJK)
480 120 480 120
420 105 420 105

moment obrotowy (Nm)

360 90 360 90
moc (kW)
moc (kW)
300 75 300 75
240 60 240 60
180 45 180 45
120 30 120 30
60 15 60 15
0 0 0 0
1000 2000 3000 4000 1000 2000 3000 4000
S369_034 S369_035
liczba obrotów (1/min) liczba obrotów (1/min)
Silnik 2.5 l 100 kW TDI (BJL) Silnik 2.5 l 120 kW TDI (BJM)
480 120 480 120
420 105 420 105

360 90 360 90
moc (kW)
moc (kW)
300 75 300 75
240 60 240 60
180 45 180 45
120 30 120 30
60 15 60 15
0 0 0 0
1000 2000 3000 4000 1000 2000 3000 4000
S369_036 S369_037
liczba obrotów (1/min) liczba obrotów (1/min)
25
Przenoszenie napędu
Ręczna skrzynia 6-biegowa 0B7

Ręczna skrzynia biegów występuje w dwóch Ręczna skrzynia biegów 0B7 – 330 Nm
wykonaniach
tylna obudowa skrzyni

● 0B7 – dla maksymalnego momentu obrotowego biegów
330 Nm i
● 0B7 – dla maksymalnego momentu obrotowego
350 Nm
Obie wersje skrzyni biegów posiadają modularną

budowę i zawierają w znacznym stopniu te same
elementy.
Główne elemety to:

przednia obudowa skrzyni biegów S369_021
● Obudowa sprzęgła i obudowa skrzyni biegów (z obudową sprzęgła)
odlana ciśnieniowo z aluminium zewnętrzny mechanizm
● Obudowa pośrednia w wersji 0B7 - 350 Nm przełączania biegów
● Wewnętrzne elementy skrzyni biegów z
wewnętrzną jednostką przełączania
● Zewnętrzny mechanizm przełączania biegów
Ręczna skrzynia biegów 0B7 -350 Nm
W wersji ręczną skrzyni 6-biegowej 0B7 – 350 Nm

z powodu przenoszenia zbyt dużego momentu
obrotowego wynoszącego maks. 350 Nm, między
przednią a tylną obudową przekladni jest
zamontowana obudowa pośrednia ze
zintegrowanym dodatkowym wspornikiem
łożyskowania walców.
S369_132
obudowa
pośrednia
26
Obudowa wewnętrzna
W ręcznej skrzyni biegów są zamontowane 3 wałki:
W celu uproszczenia i uzyskania
lepszej zrozumiałości rysunku,
● wałek wejściowy
widełki zmiany biegów napędzane
● wałek wyjściowy
z centralnego wałka przełączającego
● wałek pośredni
nie są tu pokazane.
Wałek wyjściowy jest ułożyskowany osiowo w
wałku wejściowym.
Jest on przełączany przez centralny wałek

przełączający, który przejmuje ruchy zewnętrznego
przełączania i przenosi je poprzez jednostkę
przełączania (moduł z widełkami) na odpowiednie
tuleje przesuwne.
wałek wejściowy
centralny wałek przełączający
wałek wyjściowy tuteja przesuwna
S369_067
dwumasowe koło
wałek pośredni
zamachowe
sprzęgło
Rysunek przedstawia ręczną skrzynię biegów 0B7 – 330 Nm (bez płyty pośredniej).
27
Układ przenoszenia napędu
Mechanizm przełączania biegów

Skrzynia biegów przełączana jest dżwigną typu
„joystick”.
Dźwignia przełączania zakresów jest

ergonomicznie korzystnie umieszczona w konsoli
środkowej tablicy przyrządów.
S369_066
dźwignia
zmiany biegów
pierścień
cięgno włączania odblokowujący
Ruchy wyboru są kierowane do obudowy 1

3
5
mechanizmu przełączania poprzez głowicę dźwigni R

2
4
6
biegów zakresów w celu wybierania przesuwu, a

ruchy przełączania w celu włączania biegów, i dalej
poprzez cięgno przełączania i wyboru biegów
przekazywane są do zewnętrznego układu
przełączania znajdującego się na skrzyni biegów.
cięgno
wybierania
S369_004
blokada wstecznego biegu
28
Napędy dodatkowe
Ręczna skrzynia biegów może zostać opcjonalnie przełącznik skrzyni biegów -
położenie neutralne
wyposażona w wyjście napędu do urachamiania
dodatkowych urządzeń: połączenie
dodatkowego
● pompa hydrauczna, np. do podnośnika / napędu
z kołnierzem
wywrotki
● zewnętrzne generatory prądu
● sprężarki (oczyszczacze wysokociśnieniowe)
Przejmowanie siły napędowej następuje z boku

skrzyni biegów, z wałka pośredniego.
Podłączanie lub rozłączanie wyjścia napędu

S369_129
dodatkowego odbywa się za pomocą przełącznika
w tablicy przyrządów. Wysterowany zostaje cylinder przełączający
dodatkowego napędu
cylinder przełączający i podłączony napęd
dodatkowy.
Napęd dodatkowy może być wykonany w dwóch

różnych wersjach: Wersja bez kołnierza
● jako napęd dodatkowy z kołnierzem lub

● jako napęd dodatkowy bez kołnierza połączenie
dodatkowego napędu
bez kołnierza
Obie wersje mogą być wyposażone do wyboru -
bez blokady przełączania (blokada skrzyni biegów)
jak również z blokadą przełączania.
Moc dodatkowego napędu:
Maksymalna moc stała wynosi

● 28 kW przy 2780 /min (liczba obrotów silnika) w
wersji 330 Nm
● 28 kW przy 2713 /min (liczba obrotów silnika) w S369_130
wersji 350 Nm
Maksymalny moment obrotowy wynosi

● 140 Nm przy 1200 /min (liczba obrotów silnika)
Seryjnie skrzynia biegów nie jest wyposażona w wielowypust / przekładnię dla

napędu dodatkowego – nie jest zatem możliwe jej doposażenie w napęd
dodatkowy.
29
Układ przenoszenia napędu
Skrzynia biegów Shiftmatic

0B81 Włączanie biegów może nastąpić w dwojakim
Skrzynia biegów Shiftmatic jest skrzynią trybie pracy:
zautomatyzowaną. Przełączana jest tak, jak ręczna
skrzynia biegów za pomocą dźwigni biegów typu ● zarówno w „trybie automatycznym“ jak
"joystick". ● równiez w „trybie ręcznym“
Przełączanie biegów z automatycznym układem Wybór biegu dokonywany jest w zależności od

uruchamiania sprzęgła następuje poprzez następujących głównych wielkości mających
elektroniczne sterowanie ze sterownika skrzyni wpływ:
biegów.
Wysterowane zostają elementy pracujące ● obroty silnika
hydraulicznie, które zamieniają sygnały sterownika ● prędkość samochodu
skrzyni biegów na mechaniczne ruchy ● położenie dźwigni biegów
przełączania. ● tryb pracy
Jednocześnie wysterowane zostaje sprzęgło.

Pedał sprzęgła nie jest potrzebny i dlatego został
wyeliminowany.
S369_017
zasobnik ciśnienia
pompa hydrauliczna
jednostka sterująca w układzie

hydraulicznym z cylindrami
przełączającymi
Dokładne informacje na temat tej

skrzyni biegów znajdują się w Zeszycie
do samodzielnego kształcenia nr 372
„Skrzynia biegów Shiftmatic 0B81“.
30
Cechy konstrukcyjne Koncepcja obsługi
● konstrukcja oparta na ręcznej skrzyni 6-biegowej Obsługa następuje za pomocą dźwigni

0B7 przełączania zakresów znajdującej się w tablicy,
● włączanie trybu automatycznego (A) lub która dysponuje 3 położeniami stałymi i 3
ręcznego przez naciśnięcie (+ / –) położeniami jednokrotnymi (Tipp).
● tryb przełączania, włączony bieg oraz
ewentualnie nieprawidłowa obsługa pokazywane
są w zestawie wskaźników
● dowolna możliwość zmian trybu przełączania
podczas jazdy
● przystosowana do momentu 330 Nm
W przypadku skrzyni biegów Shiftmatic

nie są możliwe żadne napędy
dodatkowe.
S369_065
Zalety skrzyni biegów Shiftmatic Funkcje związane z bezpieczeństwem:
● korzyści dotyczące bezpieczeństwa jako wynik ● uruchomienie silnika możliwe tylko w położeniu
ułatwienia pracy kierowcy N dźwigni przełączania zakresów (neutralne
● wyższy komfort w wyniku łagodnych cykli ustawienie zakresu skrzyni biegów)
przełączania ● możliwe włączenie biegu tylko, gdy samochód
● jazda zawsze w optymalnym zakresie obrotów stoi i tylko, gdy naciśnięty jest pedał hamulca
(optymalne zużycie paliwa w stosunku do ● brak możliwości wykonania błędnych poleceń jak
automatycznej skrzyni biegów) np. uruchomienie siilnika przy włączonym biegu,
● seryjne wyposażenie w układ wspomagania ● niemożliwe włączenie biegu wstecznego
ruszania podczas jazdy do przodu lub zmiany biegu
● nieznaczne zużywanie się w porównaniu do wbrew dopuszczalnej liczbie obrotów
ręcznej skrzyni biegów ● sygnał brzęczyka ostrzegawczego przy
● zaawansowana technika otwartych drzwiach kierowcy, gdy silnik pracuje
i nie jest naciśnięty pedał, po dalszych trzech
W stosunku do skrzyni biegów całkowicie sekundach automatyczne ustawienie
automatycznej, skrzynia biegów Shiftmatic posiada neutralnego zakresu skrzyni biegów
dalsze zalety: ● jeżeli nie jest zaciągnięty hamulec ręczny ani nie
jest naciśnięty hamulec nożny, następuje
● korzyść dla użytkowego obciążenia samochodu ostrzeżenie dźwiękowe.
poprzez zmniejszenie ciężaru skrzyni
● korzystniejsza relacja cenowa Te funkcje zapobiegają niezamierzonemu
poruszaniu się samochodu po uruchomieniu
silnika.
31
Podwozie
Podwozie
W stosunku do poprzedniego modelu, samochód Crafter posiada podwozie z kołami 16 cali ze zwiększoną
zbieżnością kół.
Podwozie stanowi dalsze rozwinięcie poprzedniego modelu LT2.
Oś przednia
Oś przednia jest osią z kolumnami sprężynowymi
i niezależnym zawieszeniem pojedynczych kół.
W ten sposób została zoptymalizowana
konstrukcja znana z poprzedniego modelu.
Cechy konstrukcyjne
● akustyczne odizolowanie przedniej osi od

nadwozia samochodu
stabilizator
● optymalizacja pod kątem zderzenie
● zawieszenie z zastosowaniem poprzecznego
resoru piórowego umożliwia obniżenie ciężar
samochodu i lepszą jego stabilność
● stabilizator już w wersjach podstawowych
● lekko podsterowna charakteerystyka, aż do
neutralnego zachowania się podczas jazdy
● zawieszenie zespołu napędowego na dwóch
konsolach silnika i jednej konsoli skrzyni biegów drążek łączący
Element nośny modułu przedniej osi stanowi

jednocześnie wspornik zespołu napędowego.
Składa się on z lekkiej blaszanej konstrukcji
stalowej z trzema belkami poprzecznymi, które
wykonane są jako wielopłytowa konstrukcja
spawana.
Jej istotnymi funkcjami są:

zawieszenie silnika
● przejmowanie sił prowadzenia kół przez wahacz
poprzeczny
● wspieranie ciężaru silnika i momentów silnika na
konsolach zawieszenia silnika
● osadzenie przekładni kierowniczej i
poprzecznego wspornika skrzyni biegów
w zespole napędowym zawieszenie silnika
● pochłanianie energii w przypadku zderzenia
przez celowe odłączenie środkowego połączenia
śrubowego wspornika zespołu napędowego od GFK = glasfaserverstärkter Kunststoff (tworzywo
nadwozia wzmocnione włóknem szklanym)
32
Poprzeczny resor piórowy
Poprzeczny resor piórowy wykonany jest z tworzywa wzmocnionego włóknem szklanym (GFK) Dzięki temu
ciężar poprzecznego resoru piórowego został znacznie zmniejszony w stosunku do wersji resoru ze stali,
a jego możliwości stabilizacji są znacznie większe.
Zalety resoru z tworzywa wzmocnionego

włóknem szklanym (GFK)
● nieznaczny ciężar przy jednocześnie dużej

wytrzymałości
wspornik zespołu ● bardzo duża odporność na korozję
napędowego
● odporność na uderzenia i wstrząsy
● duża żywotność
zawieszenie skrzyni
biegów
Koncepcja zawieszenia z resorami piórowymi
W stosunku do poprzedniego modelu koncepcja

łożysko kolumny
zawieszenia ta została zoptymalizowana.
zawieszenia
S369_093
Dotychczas resor piórowy był prowadzony we

kolumna
zawieszenia wszystkich 4 łożach.
W nowym rozwiązaniu w samochodzie Crafter
następuje teraz prowadzenie resoru piórowego
przez oba łoża znajdujące się na środku.
S369_013
Przyczynia się to do oddzielenia funkcji
sprężynowania od funkcji prowadzenia osi.
łożysko koła
poprzeczny resor piórowy
wahacz poprzeczny
33
Podwozie
Oś tylna
Oś tylna stanowi rozwinięcie konstrukcji
z poprzedniego modelu LT2. Jest to sztywna tylna
oś, która prowadzona jest na wzdłużnych resorach
piórowych.
Z powodu rozszerzenia palety samochodów

w zakresie obciążenia użytkowego nastąpiły
w samochodzie Crafter konstrukcyjne
dostosowania.
Najważniejsze cechy techniczne to:
● Zoptymalizowana koncepcja zawieszenia.

Samochody w wersji Furgon i Kombi otrzymały
z przodu większe łoża gumowe w celu
poprawienia izolacji akustycznej.
● Przednie ucha sprężyn i pochylenie sprężyn są

tak dopasowane, że uzyskiwana jest
podsterowna kinematyka tylnej osi ze
amortyzator
zmniejszonym kołysaniem. Przyczynia się to
wyraźnie do poprawy warunków jezdnych np.
podczas zmiany pasa ruchu.
● Amortyzatory są nadal ustawione w położeniu na

zewnątrz i umożliwiają przez to zdecydowanie
lepsze tłumienie ruchów kołysania.
● Samochód Crafter o ciężarze użytkowym 5,0 t

jest wyposażony seryjnie w stabilizator (średnica
28 mm). Wersja o ciężarze użytkowym 3.5 t
może być opcjonalnie wyposażona w stabilizator
(średnica 17 mm).
Poza tym możliwe są wersje wzmocnione: cięgno hamulca

ręcznego
przy 3,5 t średnica 21 mm
przy 5.0 t średnica 34 mm
● Optymalizacja tylnej osi objęła zarówno

czynności mające na celu zmniejszenie ciężaru
jak i zmniejszenie hałasu.
34
● W zależności od obciążenia użytkowego

samochodu zastosowano resory piórowe 1- do
3-warstwowe.
1-warstwowy – w wersji Furgon i wersji

o nośności 3,0 - 3,5 t
2-warstwowy – w wersji Kombi o nośności

3,5 t
3-warstwowy – w samochodach o nośności

4,6 i 5,0 t
● Obudowa mechanizmu różnicowego tylnej osi

drążek łączący
wykonana jest z żeliwa szarego. Rury nośne osi
wykonane są z blachy stalowej i są wtłoczone na
prasie w obudowę mechanizmu różnicowego.
stabilizator
obudowa mechanizmu
różnicowego
podłużny resor
piórowy
łożysko koła
rura osi
S369_014
35
Podwozie
Układ ręcznego hamulca

Układ ręcznego hamulca pracuje za pomocą Hamulce typu Duo-Servo
hamulców w układzie Duo-Servo, w których
hamulce bębnowe są umieszczone wewnątrz W zależności od obciążenia użytkowego
tylnych hamulców tarczowych. zastosowano różne wersje hamulców typu
Duo-Servo:
Hamulce bębnowe są uruchamiane przez dźwignię
ręcznego hamulca i cięgna hamulca. Przednie ● przy 3,0 t i 3,5 t = średnica 180 mm x 25 mm
cięgno hamulca prowadzi do nastawnika cięgna ● przy 5.0 t i 4.6 t = średnica 172 mm x 42 mm
hamulca, z którego następnie oba cięgna hamulca
prowadzą do hamulców bębnowych. Poprzez rozpieracz, który znajduje się pomiędzy
szczękami hamulcowymi, podczas zaciągania
Mechanizm ręcznego hamulca zamocowany jest w dźwigni ręcznego hamulca obie szczęki
konsoli siedzenia kierowcy. Opcjonalnie jest on hamulcowe zostają rozparte i docisnięte.
dostępny jako składany mechanizm ręcznego
hamulca. Pływające położenie rozpieracza umożliwia to, że
oba bębny hamulcowe, niezależnie od kierunku ich
Działanie: obrotów, mają ruch nabiegowy względem szczęk. Z
tego względu również ta cecha nazywana jest
Przy włączonym hamulcu ręcznym jego dźwignia zasadą Duo-Servo.
może zostać opuszczona z górnego położenia, bez
naciskania przycisku zabezpieczającego, Do ustawiania szczęk hamulcowych służy zębnik
ponownie w dolne położenie spoczynkowe. Jest to regulacyjny.
konieczne na przykład przy zamontowanym
siedzeniu obrotowym (samochód kempingowy)
W celu poluzowania hamulca ręcznego należy

dźwignię ręcznego hamulca ponownie unieść w
górę, a następnie z naciśniętym przyciskiem
zabezpieczającym ponownie opuścić w dół. cięgno hamulca z
położenie górne przodu
dolne położenie
spoczynkowe
przycisk
zabezpieczający
36
rozpieracz dźwignia rozpieracza

zaciągnięta
zębnik regulacyjny
cięgno hamulca
tylnego prawego
hamulec bębnowy szczęka
hamulcowa
hamulec
bębnowy
cięgno hamulca
tylnego lewego
S369_089
nastawnik cięgna
Rysunek przedstawia układ hamulca

ręcznego dla nacisku osi 3,0 t / 3,5 t.
37
Podwozie
Układ kierowniczy
Samochód Crafter posiada układ wspomagania kierowania z listwą zębatą, pracującą na zasadzie
wspomagania hydraulicznego. Układ ten oferuje komfort kierowania na poziomie samochodu osobowego.
Kolumna kierownicy
Kolumna kierownicy jest tak skonstruowana, że
łagodzi wyraźnie skutki kolizji podczas zderzenia.
Do tego służą przeguby krzyżowe i teleskopowe
wałki pośrednie.
Obok zwykłej wersji kolumny kierownicy bez

możliwości przestawiania, występuje jeszcze
wersja z przestawianiem wzdłużnym i pochylaniem.
W przypadku przestawianej kolumnie kierownicy

zamontowany jest dodatkowy układ teleskopowy w elektryczna blokada
górnej rurze osłonowej. kolumny kierownicy
Zablokowanie kierownicy (dotychczas realizowane

za pomocą mechanicznej blokady kierownicy) wałek pośredni układu
następuje ze sterowanej bezpośrednio z kierowniczego teleskopowy
elektromechanicznego zamka zapłonu blokady
kolumny kierownicy.
płyta łożyskowa przy

przedniej ścianie
grodziowej
przegub
krzyżowy
wałek pośredni układu

kierowniczego
Rysunek przedstawia przestawianą

kolumnę kierownicy. Przy
nieprzestawianej (stałej) kolumnie
kierownicy nie występuje tylko
jednostka przestawiania i górna rura hydrauliczny S369_122
osłonowa. układ wspomagania
kierowania
38
Przestawianie kolumny kierownicy

W celu optymalnego dopasowania do wymagań kierowcy kolumna kierownicy może zostać wyposażona
opcjonalnie w układ ustawiania pochylenia i wzdłużnego ustawiania siedzenia. W zakresie pochylenia może
być przestawiana o 4° a w kierunku wzdłużnym o 40 mm. Za pomocą dźwigni ustalającej zostaje poluzowany
lub zablokowany mechanizm zaciskowy ustawiania pochylenia i wzdłużnego ustawiania siedzenia.
dźwignia ustalająca do ustawiania pochylenia i

ustawiania wzdłużnego
górna rura osłonowa
osłona w razie
zderzenia
dźwignia ustalająca jednostki

ustawiania wzdłużnego i ustawiania
pochylenia rolka
jednostka ustawiania
wzdłużnego i pochylenia drut stalowy
zatrzask mocujący blacha mocująca S369_094

do nadwozia
górna rura osłonowa
Kolumna kierownicy - nieprzestawialna (stała) Kolumna kierownicy - przestawialna
Jest ona wyposażona w trzy przeguby krzyżowe, a W tym rozwiązaniu dodatkowo w górnej rurze
w dolnym zakresie między dwoma przegubami osłonowej zamontowany jest drugi układ
krzyżowymi zamontowany jest teleskopowy wałek teleskopowy. Zostaje on uaktywniony przez
pośredni układu kierowniczego. Element kierowcę uderzającego w poduszkę
teleskopowy jest wsuwany od strony przekładni bezpieczeństwa.
kierowniczej. Przesuw elementu teleskopowego następuje przy
stałym poborze energii, a przy tym po każdej
stronie kolumny kierownicy rozwija się z rolki drut
stalowy. Rolka jest na stałe nałożona na
zamocowaną z belką poprzeczną tablicy
przyrządów „osłonę zabezpiecząjącą w razie
zderzenia,“ podczas gdy górna rura osłonowa
łącznie z blachą mocującą porusza się w dół
i w ten sposób rozwija drut.
39
Podwozie
Układ hamulcowy Wzmacniacz siły

hamowania
Układ hamulcowy samochodu Crafter jako
dwuobwodowy rozmieszczony jest diagonalnie.
Cechy techniczne układu hamulcowego to:
● 10“- dwustopniowy wzmacniacz siły hamowania

● seryjny system przeciwblokujący (ABS),
regulacja poślizgu napędu (ASR) i elektroniczny
program stabilizujący (ESP)
● wskaźnik zużycia klocków hamulcowych na
przedniej i tylnej osi
● aktywne czujniki liczby obrotów koła
● hydrauliczne wspomaganie hamowania
awaryjnego
● elektroniczny podział siły hamowania zamiast
S369_044
automatycznie zależnego od obciążenia
regulatora siły hamowania jednostka ESP
● układ wspomagania ruszania (opcjonalnie)
● hamulec ręczny jako hamulec bębnowy
zintegrowany w tylnym hamulcu tarczowym
jednostka ESP
Układ ESP
Stosowany jest układ ESP najnowszej generacji
firmy Bosch w wersji 8.1.
System ten pracuje przy uwzględnieniu
rzeczywistego załadowania samochodu (oceniając
zachowanie samochodu podczas przyspieszanie),
określa punkt ciężkości i reaguje odpowiednio w
zakresie możliwości swej charakterystyki regulacji.
sterownik
S369_040
jednostka
hydrauliczna
40
Hamulece przednie
Samochód Crafter na przedniej osi posiada przy
obręczach 16“ układ hamulcowy z wewnętrznie
wentylowanymi tarczami hamulcowmi i zwykłymi
zaciskami hamulcowymi.
Wymiary wynoszą 300 mm x 28 mm.
S369_042
Hamulce przednie
Na tylnej osi montowane są dwie różne wersje
układów hamulcowych.
● Samochody o ciężarze całkowitym 3,0 i 3,5 t

posiadają przy obręczach 16“ układ hamulcowy
ze zwykłymi zaciskami hamulcowymi i pełnymi
tarczami hamulcowymi.
Wymiary wynoszą 298 mm x 16 mm.
● Samochody o ciężarze całkowitym 4,6 i 5,0 t

posiadają wewnętrznie wentylowane tarcze
hamulcowe. Wymiary tarcz hamulcowych
wynoszą od 303 mm x 28 mm.
S369_043
41
Podwozie
Koła i opony
Samochód Crafter posiada obręcze stalowe. Może być wyposażony w następujace wymiary:
Przegląd
Wyposażenie seryjne:
Opony Opony
Oś przednia 3,0 t 3,5 t Supersingle bliźniacze
4,6 t 5,0 t
Rozmiary opon 205 / 75R16C 235 / 65R16C 205 / 75R16C 195 / 75R16C
Rozmiar obręczy 5,5J x 16 H2 6,5J x 16 H2 5,5J x 16 H2 5,5J x 16 H2
Oś tylna
Rozmiary opon 205 / 75R16C 235 / 65R16C 285 / 65R16C 195 / 75R16C
Rozmiar obręczy 5,5J x 16 H2 6,5J x 16 H2 8,5J x 16 H2 5,5J x 16 H2
Wyposażenie opcjonalne:
Opony Opony
Oś przednia 3,0 t 3,5 t Supersingle bliźniacze
4,6 t 5,0 t
Rozmiary opon 235 / 65R16C - - 205 / 75R16C
Rozmiar obręczy 6,5J x 16 H2 - - 5,5J x 16 H2
Oś tylna
Rozmiary opon 235 / 75R16C - - 205 / 75R16C
Rozmiar obręczy 6,5J x 16 H2 - - 5,5J x 16 H2
W uzupełnieniu do obręczy stalowych osiągalne są

także obręcze aluminiowe.
42
Opony typu Supersingle

Samochód Crafter może być opcjonalnie jako Nośność opon i dopuszczalna prędkość
alternatywa do ogumienia bliźniaczego samochodu
wyposażony w nowy typ opon - Supersingle.
Stanowi to absolutną nowość w zakresie Nośność opon i dopuszczalna prędkość
samochodów dostawczych. samochodu są zawarte w napisie „128N“ na
bocznej ścianie opony.
Opony te posiadają szerszy, podobny do balonu
przekrój i ponado są odpowiednio wzmocnione. Dane te oznaczają:
Opony Supersingle stosowane są do wersji Furgon
o ciężarze całkowitym 4,6 t (jako „odciążona“ ● 128 (Loadindex = indeks nośności) – oznacza
wersja 5,0 t). dopuszczalną nośność maks. 1800 kg
● N (Speedindex = indeks prędkości) – oznacza
Opony te mają przy wyższym ciężarze użytkowym dopuszczalną prędkość samochodu maks.
jednocześnie wyraźne zalety wynikające z ich 140 km/h
bardziej wąskiego przekroju w porównaniu do
szerszych opon bliźniaczych.
W samochodzie Crafter stosowane są opony o

wymiarze 285 / 65R16C.
Loadindex
Speedindex
S369_131
Zalety:
● Nowego rodzaju całoroczny profil opony gwarantuje bezpieczeństwo, lepszą sterowność i stabilność jazdy,
mniejsze zużycie paliwa, dużą efektywność bieżną, dobrą trakcję i komfort jak również nieznaczne koszty
obsługi.
● Dzięki (w porównaniu do opon bliźniaczych) węższemu miejscu potrzbnemu na ich zamontowanie
uzyskano dodatkową szerokość ładunkową, np. do ładowania palet - na poprzek, między wnękami kół.
Ogólnie biorąc takie proporcje budowy przestrzeni są korzystniejsze np. również dla odpowiednich
zabudów i dostosowań samochodu.
43
Urządzenia elektryczne
Systemy magistrali danych

Sieć magistrali danych
Sterowniki samochodu Crafter są połączone z sobą
w sieć poprzez magistralę CAN i magistralę MOST.
Połączenie w sieć umożliwia wymianę danych

J527 J623
między poszczególnymi sterownikami.
Dane przekazywane są zamiast tradycyjnych
(dyskretnych) połączeń przewodowych poprzez
magistrale danych w formie cyfrowej, jako sygnał
D9
elektryczny lub jako sygnał świetlny. Istnieje J764
możliwość dysponowania danymi z kilku T16
sterowników.
Magistrala CAN podzielona jest na trzy pojedyncze J519

podsystemy, magistralę danych napędu,
magistralę danych systemu Komfort, magistralę
CAN diagnozy.
Wszystkie trzy systemy magistrali danych są
J364
połączone ze sobą elektronicznym zamkiem D9 i
mogą w ten sposób wymieniać informacje.
J528
J502
diagnoza magistrala MOST R/J503

interfejsu interfejsu
magistrala CAN
magistrala
napędu
MOST
magistrala CAN R41 J412
magistrali danych
systemu
Komfort Przewód K
seryjny
przewód danych
44
-D9- elektroniczny zamek zapłonu

-E16- przełącznik ogrzewania lub mocy grzania
-J104- sterownik systemu ABS
-J234- sterownik poduszki bezpieczeństwa
J285 komputer sterujący w zestawie wskaźników
tablicy przyrządów
-J301- sterownik układu klimatyzacji
-J345- sterownik rozpoznawania przyczepy
-J364- sterownik ogrzewania dodatkowego
J104 J514 J386 sterownik drzwiowy w drzwiach kierowcy
J412 sterownik obsługi telefonu
-J446- sterownik sygnalizacji przy parkowaniu
-J502- sterownik układu kontroli ciśnienia w oponach
-J503- sterownik jednostki wskazań systemu radia i
J621 system nawigacji
-J514- sterownik elektronicznej skrzyni biegów
J285 -J519- sterownik instalacji elektrycznej samochodu
-J527- sterownik elektroniki kolumny kierownicy
-J528- sterownik elektroniki dachu
J234 -J604- sterownik dodatkowego ogrzewania powietrzem
-J621- sterownik tachografu
-J623- sterownik silnika
-J764- sterownik elektronicznej blokady kolumny
kierownicy
J345 J819 -J819- jednostka obsługi tablicy przyrządów na środku
-J820- sterownik programowanych
funkcji specjalnych
-R- radio
-R41- zmieniacz płyt CD
-T16- złącze 16-stykowe, przyłącze do diagnozy
J820
J446 J386
J301/E16
J604 Dalsze informacje znajdują się w

Zeszycie do samodzielnego kształcenia
nr 370 pt. „Crafter - instalacja
S369_075 elektryczna“.
45
Instalacja elektryczna
Miejsca zamontowania elementów elektrycznych

Zestawienie miejsc zamontowania
Instalacja elektryczna samochodu jest zbudowana
decentralnie, dlatego też miejsca zamontowania
bezpieczników i przekaźników znajdują się w
różnych miejscach samochodu.
rozdzielacz 2 i 3 przewodów
systemów magistrali danych
przy prawym słupku A
uchwyt bezpieczników (SA),

na prawo przy akumulatorze, widoczny dopiero po
wymontowaniu
złącze wtykowe (T16) przyłącze diagnostyczne,

przy lewym słupku A
46
17
uchwyt bezpieczników D (SD),
pod siedzeniem kierowcy
uchwyt bezpieczników B (SB),

uchwyt bezpieczników C (SC),

S369_144
rozdzielacz 1 przewodów systemów
magistrali danych pod tablicą
przyrządów z przodu po lewej stronie
47
Instalacja elektryczna
Systemy radia
RCD 2001
System radia RCD 2001 wyposażony jest w napęd
audio CD i przyłącze do zmieniacza płyt CD.
Jednostka radia dysponuje pojedynczym tunerem
FM i AM oraz funkcją komunikatów drogowych S369_029
TP / TA.
RCD 4001
System radia RCD 4001 bazuje na RCD 2001, jest
jednak wyposażony dodatkowo w złącze magistrali
MOST, przez które może być podłączony
zmieniacz płyt CD oraz telefon komórkowy
S369_030
48
RNS 4001
System radia i nawigacji RNS 4001 bazuje na RCD
4001, rozszerza jednak funkcjonalność o system
nawigacji z pokazywaniem kierunku za pomocą
strzałek.
S369_031
RNS 5001
System radia i nawigacji RNS 5001 bazuje na
systemie RNS 4001, dysponuje jednak w miejsce
nawigacji za pomocą strzałek, pokazywaniem
mapy, a zamiast napędu CD, napędem DVD.
S369_032
49
Ogrzewanie i klimatyzacja
Układ klimatyzacji
Samochód Crafter może być wyposażony w układ
ogrzewania i wentylacjijako wyposażenie
podstawowe lub w półautomatyczny układ
klimatyzacji „Climatic“.
Opcjonalnie możliwe jest rozszerzenie układu

„Climatic“ w celu klimatyzowania wnętrza
samochodu z tyłu.
nagrzewnica / klimatyzator
ciepło
W zależności od wyposażenia mogą zostać

zamontowane następujące elementy
wyposażenia:
● dogrzewacz PTC do szybkiego nagrzania

● dogrzewacz na paliwo 5 kW i 10 kW chłodnica
z włączaniem czasowym i zdalnym sterowaniem

radiowym
● wymiennik ciepła dla przestrzeni ładunkowej / silnik zimny
wewnątrz samochodu z tyłu
● rozszerzony układ klimatyzacji z dwoma
parownikami z tyłu wymiennik ciepła z przodu
● funkcja ciepła resztkowego
50
Rysunek odpowiada wyposażeniu

seryjnemi z układem ogrzewania
i wentylacji i opcjonalnymi
dogrzewaczami.
S369_082
wymiennik ciepła w przestrzeni ładunkowej /

wewnątrz samochodu (z dmuchawą), w tym
miejscu można również wzmocnić stan
ogrzewania ciepłym powietrzem
dogrzewacz wodny / ogrzewanie

postojowe na paliwo
51
Nagrzewnica i klimatyzator
Samochód Crafter w wyposażeniu podstawowym
wyposażony jest w układ ogrzewania i wentylacji.
Cechy konstrukcyjne
● dmuchawa 4-stopniowa, przełączanie świeżego

/ zamkniętego obiegu powietrza, filtr
przeciwpyłkowy (w kanale zasysania - nagrzewnica / klimatyzator
komora silnika)
zasięg
● natychmiastowe zadziałanie ogrzewania w
wyniku regulacji ciepła po stronie powietrza kanał parownika
(dotychczas po stronie płynu chłodzącego)
● elektryczny dogrzewacz z przodu (PTC =
Positive Temperature Coefficient) w celu
szybkiego ogrzania bezpośrednio po
uruchomieniu (seryjnie w wersji Kombi, a jako
wyposażenie specjalne we wszystkich innych
modelach)
● doprowadzanie ciepłego powietrza do położenia
spoczynkowego wycieraczek specjalnym klapa pierwotna
kanałem, w celu uniknięcia stałego przymarzania
piór wycieraczek
● kanał ciepłego / zimnego powietrza do
przestrzeni ładunkowej / wewnątrz samochodu
dla równomiernego rozdziału powietrza do 1.
rzędu siedzeń, bez ograniczenia w przestrzeń na
nogi (seryjnie w wersji Kombi, wyposażenie
specjalne w wersji Furgon bez ścianki działowej i
podwójnej kabiny)
wymiennik ciepła z
przodu
52
Układ klimatyzacji
Samochód Crafter może być również wyposażony
w półautomatyczny układ klimatyzacji „Climatic“.
Układ ogrzewania / wentylacji i półautomatyczny

układ klimatyzacji „Climatic“ posiadają tę samą
nagrzewnicę / klimatyzator.
Układ „Climatic“ klimatyzuje przestrzeń kierowcy i

klapa wtórna przedniego pasażera.
rozmrażanie Układ „Climatic“ można opcjonalnie rozszerzyć o

drugi parownik (w podsufitce) w celu klimatyzacji
wnętrza samochoduz tyłu.
kinematyka rozdzielacza
powietrza
jednostka obsługi
kinematyka
klapa mieszania temperatury
boczne nawiewy na
tułów
klapa przestrzeni na
nogi
w przestrzeni na nogi
S369_083
kanał wylotowy w płycie
podłogi
PTC
53
Rozdział powietrza z przodu

Układ ogrzewania i klimatyzacji rozdziela ogrzane powietrze zarówno do przestrzeni kierowcy / przedniego
pasażera jak równie do przestrzeni ładunkowej / wewnątrz samochodu Gwarantowany jest przy tym
przyjemny klimat, co najmniej dla pierwszego rzędu siedzeń w przestrzeni pasażerskiej.
● W obszarze tablicy przyrządów powietrze jest ● Powietrze przez kanał w płycie podłogi
prowadzone przez odpowiednie nawiewy i prowadzone jest po lewej i prawej stronie pod
szczeliny do przestrzeni kierowcy i przedniego siedzenie kierowcy i przedniego pasażera, jak
pasażera. również do tyłu do przestrzeni ładunkowej / do
wnętrza samochodu.
nawiew lewy nagrzewnica / klimatyzator

nawiew prawy
przedniej szyby przedniej szyby
nawiew
po prawej
stronie
nawiew
po lewej
stronie silnik
dmuchawy
nawiew
nawiew
w przestrzeni nawiew w przestrzeni
na nogi w przestrzeni na nogi
kierowcy na nogi, przedniego
środek pasażera
S369_092
do poduszki siedzenia pod do poduszki siedzenia pod

siedzeniem kierowcy siedzeniem przedniego
pasażera
nawiew
w przestrzni ładunkowej / we
wnętrzu samochodu
54
Ogrzewanie ręczne
Układ ogrzewania i wentylacji zapewnia Jednostka obsługi / wskazań -
prawidłowe nagrzanie przestrzeni kierowcy / ogrzewanie i klimatyzacja - z przodu (wersja
podstawowa)
przestrzeni przedniego pasażera. Do ogrzania
przycisk świeżego / obrotowy regulator
przestrzeni ładunkowej / wnętrza samochodu służy zamkniętego obiegu rozdziału powietrza
uchwyt na
kartki
kanał powietrza w płycie podłogi, który transportuje powietrza
ogrzane powietrze z zasobnika ogrzewania do tyłu.
Dla przestrzeni kierowcy i przedniego pasażera

można ręcznie nastawiać temperaturę lewym
regulatorem obrotowym.
Można nastawić cztery stopnie wydajności

dmuchawy. S369_118
obrotowy regulator pokrętło
temperatury ręczne
wydajności
dmuchawy
Jednostka obsługi / wskazań -

ogrzewanie i klimatyzacja - z tyłu
z dodatkowym wymiennikiem ciepła dla przestrzeni
ładunkowej / dla wnętrza samochodu
Dla wyposażenia układu ogrzewania i wentylacji przycisk pokrętło ręczne

ogrzewania wydajności
z dodatkowym wymiennikiem ciepła dla przestrzeni ZAŁ / WYŁ dmuchawy
ładunkowej / dla wnętrza samochodu można
nastawić temperaturę ręcznie prawym regulatorem
obrotowym.
Można nastawić trzy stopnie dmuchawy.
S369_060
obrotowy regulator
temperatury dla przestrzni
ładunkowej / dla wnętrza
samochodu
Rozdział powietrza w przestrzni ładunkowej /

we wnętrzu samochodu otwór wylotowy otwór wlotowy
Z wymiennika ciepła w przestrzeni ładunkowej / we

wnętrzu samochodu ciepłe powietrze kierowane
jest kanałem powietrza i odpowiednim otworem
wylotowym do przestrzeni ładunkowej / do wnętrza
samochodu. W kanale powietrza znajduję się otwór
wlotowy do odprowadzania ochłodzonego
powietrza do wymiennika ciepła. S369_139
55
Układ klimatyzacji
Układ „Climatic“ klimatyzuje przestrzeń kierowcy Jednostka obsługi i wskazań – „Climatic”
i przedniego pasażera. Klimatyzacja przestrzeni kierowcy / przedniego
pasażera - z przodu
Temperaturę wymaganą można nastawić ręcznie wskaźnik diodowy obrotowy regulator

stopnia dmuchawy rozdziału powietrza
regulatorem obrotowym.
Temperatura rzeczywista jest mierzona przez
czujnik temperatury wnętrza i wykorzystywana do
automatycznej stabilizacji temperatury wymaganej.
Rozdział powietrza można nastawiać ręcznie.
Można nastawić cztery stopnie wydajności
dmuchawy.
S369_117
obrotowy regulator przycisk czujnik
temperatury AC OFF/ temperatury
ciepło wnętrza
szczątkowe samochodu
Jednostka obsługi / wskazań - rozszerzona o

Układ „Climatic“ opcjonalnie można rozszerzyć o klimatyzację wnętrza samochodu - z tyłu
drugi parownik w podsufitce. W ten sposób może

przycisk
odbywać się klimatyzacja wnętrza samochodu z wskaźnik diodowy dmuchawy
tyłu. stopnia dmuchawy
Układ środka chłodniczego dla drugiego parownika
jest połączony zaworem odcinającym z przednim
obwodem. Powietrze przez kanał dachowy i
odpowiednie nawiewy w dachu prowadzone jest do
wnętrza samochodu z tyłu.
Jednostka obsługi układu „Climatic“ jest

S369_061
rozszerzony przy tym wyposażeniu w prawej części
przycisk we wnętrzu
o obrotowy regulator temperatury wnętrza
samochodu ZAŁ / WYŁ
samochodu. Za pomocą tego regulatora
nastawiana jest wymagana temperatura wnętrza
samochidu. obrotowy regulator
Rozdział powietrza można nastawiać ręcznie. temperatury
wewnątrz samochodu
Dmuchawę parownika można nastawiać
w 3 stopniach wydajności.
56
przechodzi w tryb dogrzewania i reguluje się

samoczynnie przeztemperaturę płynu
Dodatkowe ogrzewanie cieczą chłodzącego.
dopływ - zimno
Dodatkowe ogrzewanie cieczą zasilane jest
paliwem poprzez dodatkowy przewód ze zbiornika dopływ do przodu -
dodatkowe ogrzewanie
paliwa. cieczą ciepło do wymiennika
ciepła z przodu
W celu zapewnienia prawidłowej pracy ogrzewania
wymagane jest przynajmniej 16 litrów paliwa w
zbiorniku (patrz również instrukcja obsługi).
Ogrzewanie może być uruchamiane w zależności

od wyposażenia jako:
● dogrzewacz lub jako

● ogrzewanie postojowe (opcjonalne)
Oprócz ogrzania wnętrza samochodu dodatkowe S369_143

ogrzewanie cieczą służy również do szybkiego
układ dopływ do przodu - ciepło do
osiągnięcia roboczej temperatury silnika.
wydechowy tylnego wymiennika ciepła
Jeżeli ogrzewanie zostanie uruchomione, tłoczy

ono ogrzaną ciecz zarówno do wymiennika ciepła z
przodu jak również do wymiennika ciepła z tyłu w
przestrzeni ładunkowej / we wnętrzu samochodu.
Dodatkowe ogrzewanie cieczą może być

uruchamiane zarówno, gdy silnik jest odłączony jak
również gdy silnik pracuje.
ogrzewanie
Jest ono połączone z magistralą CAN. postojowe
Regulacja dodatkowego ogrzewania Przycisk dogrzewanie

cieczą
Dodatkowe ogrzewanie cieczą może być

S369_146
uruchamiane, w zależności od wyposażenia,
przyciskiem w tablicy przyrządów lub przyciskami w
kierownicy, w połączeniu z wyświetlaczem w
jednostce wskazań zestawu wskaźników.
Opcjonalnie możliwe jest również zdalne
sterowanie. Wyświetlacz
Jeżeli podczas działania ogrzewania postojowego,

które możliwe jest maks. 60 minut zostanie
uruchomiony silnik, dodatkowe ogrzewanie
S369_147
57
Serwis
Akumulatory
Samochód Crafter może być opcjonalnie
wyposażony w dwa akumulatory zasilające
instalację elektryczną, w takim przypadku
zamontowany jest akumulator rozruchowy
i elektryczny.
Akumulator rozruchowy
Seryjne napięcie w instalacji elektrycznej 12 V
wytwarzane jest przez bezobsługowy akumulator
rozruchowy.
Akumulator rozruchowy zamontowany jest we
wnęce zasłoniętej pokrywą przed siedzeniem
kierowcy (lewostronny układ kierowniczy) lub
przed siedzeniem przedniego pasażera
(prawostronny układ kierowniczy).
Wężyk odpowietrzający prowadzi z tej wnęki na
zewnątrz samochodu.
S369_148
Akumulator instalacji elektrycznej

Do zasilania zamontowanych w nadwoziu
odbiorników wysokoprądowych
zamontowany jest po lewej stronie w komorze
silnika współdziałający z akumulatorem
rozruchowym drugi akumulator (tylko samochody
z lewostronnym układem kierowniczym). Drugi
akumulator nie jest przewidziany jako akumulator
rozruchowy, lecz ma na celu przez zasilanie S369_149
odbiorników zabezpieczać akumulator rozruchowy
przed wyładowaniem i utrzymywać zdolność
rozruchową samochodu.
58
Przyłącza do uruchamiania zostać rozdzielone.

W ten sposób akumulator może zostać odłączony
samochodu z obcego źródła od instalacji elektrycznej samochodu,
Samochód Crafter jest wyposażony w złącze gdy jest to konieczne w celu wykonania prac
potencjału plus i masy do uruchamiania silnika z naprawczych lub spowodowane inną sytuacją.
obcego źródła i do ładowania akumulatorów .
Przyłącze potencjału plus do uruchamiania
silnika z obcego źródła
Przyłącze do uruchamiania
samochodu z obcego źródła po
stronie potencjału plus
W celu podłączenia przewodu do uruchamiania
silnika z obcego źródła lub urządzenia do
ładowania akumulatorów, w komorze silnika po
lewej stronie obudowy filtra powietrza znajduje się
punkt do podłączenia przewodu potencjału plus.
S369_150
Przyłącze mocy do uruchamiania
silnika z obcego źródła
Przyłącze do uruchamiania silnika

z obcego źródła po stronie masy
W celu podłączenia przewodu do uruchamiania
silnika z obcego źródła lub urządzenia do
ładowania akumulatorów w komorze silnika, przy
lewym błotniku znajduje się przyłącze do przewodu
masy.
S369_151
Główne przyłącze po stronie

masy
Po prawej stronie obok pedału przyspieszenia
znajduje się optionalne główne przyłącze przewodu
masy akumulatora.
S369_152
Przez pociągnięcie czerwonego języczka
Główne przyłącze po Punkt do
uruchamiającego przyłącze i sworzeń masy mogą stronie masy uruchamiania
59
369
© VOLKSWAGEN AG Wolfsburg
Wszelkie prawa oraz możliwości zmian technicznych zastrzeżone.
000.2811.76.11 Stan techniczny 03.2006
Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg
❀Ten papier został wyprodukowany z celulozy wybielanej bez użycia chloru.

SSP369 Crafter 2006

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

SSP369 Crafter 2006

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

ssp369_d.

fm Page 1 Wednesday, July 12, 2006 10:23 AM

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 369

Do następujących tematów opracowano oddzielne programy do samodzielnego kształcenia:

● nr 370 Crafter 2006 – Podzespoły elektryczne

Zeszyt do samodzielnego kształcenia Aktualne informacje na temat diagnozy i

O czym będzie mowa:

Układy przenoszenia napędu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26

Historia samochodu dostawczego

Znamienna jest tak zwana forma One-Box

Kierowca siedzi nad przednią osią, silnik zamon-

Samochód LT1 został skonstruowany w (B2)

Samochód LT2 został opracowany o trzech

Zastosowano w nim również silniki benzynowe

Również trzecia generacja samochodu Odmianami samochodu jest wersja Kombi

Techniczny wizerunek samochodu Crafter

Rozszerzona paleta modeli w Aktywne bezpieczeństwo jadących na wysokim

Bogate wersje wyposażenia

Różnorodne wyposażenie z elementami

Obszerny system załadunku i możliwości

Bogata oferta w zakresie przestrzeni

Program silników wysokoprężnych turbo z techniką Filtr cząstek stałych silnika

Bierne bezpieczeństwo jadących poprzez

Podwójna kabina posiada teraz

Dżwignia biegów typu "joystick"

Ręczna skrzynia 6-biegowa dla wszystkich

990 - 2015 3250 - 4325 1000 S369_023

1708 - 1732 1521 - 1738

Wymiary wersji Kombi i Furgon

Ciężar ogólny 3000 - 5000 kg Wznios dolnej krawędzi 665 - 765 mm

Szerokość 1993 mm Szerokość przestrzeni maks. 1780 mm

Długość zwisu z tyłu 990 - 2015 mm Rozstaw osi 3250 - 4325 mm

1) przy braku obciążenia

Wymiary samochodu skrzyniowego z pojedynczą / podwójną kabiną, wersja Podwozie

Wersja Podwozie z Samochód skrzyniowy z Samochód skrzyniowy z

Długość 5304 - 6846 mm 5328 - 6928 mm 5558 - 7038 mm

Szerokość 1993 mm 2090 - 2190 mm

Wysokość 2340 - 2425 mm 2340 - 2425 mm

Długość zwisu z tyłu 1050 - 1517 mm 1074 - 1599 mm 1304 - 1709 mm

Długość przestrzeni - 2840 - 4300 mm 2120 - 3600 mm

Szerokość przestrzeni - 2030 - 2130 mm

Wznios dolnej krawędzi - 960 - 1070 mm

Paleta modeli samochodu Crafter

Ciężar Rozstaw Kombi Kombi Furgon Furgon

* Wersja 4,6 t do stosowania opon Supersingle

Furgon Podwozie z Podwozie z podwójną Skrzyniowy z Skrzyniowy z

Nadwozie samochodu Crafter zostało

Ważnym czynnikiem stabilności, a przez to również

● zotymalizowanie konstrukcji nadwozia pod

Podczas optymalizacji, obok geometrycznego

W zależności od obciążenia, na pojedyncze

W konstrukcji nadwozia samochodów w wersji skrzyniowej pojawiają się

stale ZE o dużej wytrzymałości*

stale IF o dużej wytrzymałości**

stale o dużej wytrzym. walcowane na zimno

stale typu Bake-Hardening***

* ZE … Symbol oznacza elektrolitycznie

** IF … Symbol oznacza Interstitial Free

*** Stale typu Bake-Hardening***

Najważniejsze zalety to:

● nie wymagany obustronny dostęp do spoiny

● Klejenie wzmacnające po lakierowaniu

W samochodach w wersji Furgon - bez okien -

* Stale typu Bake-Hardening*