Szkolenia techniczne

Samochody użytkowe

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 416

Układy dodatkowego ogrzewania

w samochodach użytkowych Volkswagen
– część 2

Budowa i zasada działania

1
 Niniejszy zeszyt do samodzielnego kształcenia stanowi kontynuację treści zeszytu nr 415.

Zeszyt do samodzielnego kształcenia pt. „Układy dodatkowego ogrzewania w samochodach użytkowych

Volkswagen – część 2” rozpatruje oferowane układy dodatkowego ogrzewania w samochodzie VW Transporter /
Multivan i Caddy.
Stanowi on komplet z Zeszytem do samodzielnego kształcenia nr 415 pt. „Układy dodatkowego ogrzewania w
samochodach użytkowych Volkswagen – część 1”.

S416_165

NOWOŚĆ Uwaga
Wskazówka

Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia Aktualne informacje na temat diagnozy, regulacji

budowę i zasadę działania nowych rozwiązań oraz wykonywania napraw należy czerpać
technicznych! z odpowiedniej literatury serwisowej.
Treść niniejszego zeszytu nie podlega aktualizacji.
2
O czym będzie mowa:

VW Transporter – zestawienie układów dodatkowego ogrzewania . . . . .4

Zestawienie miejsc zamontowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Obsługa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Układ zasilania paliwem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

VW Transporter – Thermo Top Z/C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9

Cechy konstrukcyjne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Położenie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Układ ogrzewania z przyłączami . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Budowa– schemat działania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Obieg płynu chłodzącego . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
Układ zarządzania ogrzewaniem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15

VW Transporter – Air Top 3500 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .23

Cechy konstrukcyjne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Położenie montażowe . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Układ ogrzewania z przyłączami . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Prowadnica powietrza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Konstrukcja i zasada działania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Dmuchawa powietrza do spalania -V6- i sterownik ogrzewania
dodatkowego -J364- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Wymiennik ciepła i komora spalania z rurą płomieniową . . . . . . . . . . . . . 30
Układ zarządzania ogrzewaniem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

VW Caddy – zestawienie układów dodatkowego ogrzewania . . . . . . . .34

Zestawienie miejsc zamontowania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Obsługa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

VW Caddy – Thermo Top V . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36

Cechy konstrukcyjne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Dane techniczne . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Układ ogrzewania z przyłączami . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Konstrukcja i zasada działania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Dmuchawa powietrza do spalania -V6- i sterownik ogrzewania
dodatkowego -J364- . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Wymiennik ciepła z komorą spalania . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Układ zarządzania ogrzewaniem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46

Sprawdź swoją wiedzę . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .52

3
 VW Transporter – zestawienie układów dodatkowego

Przegląd miejsc zamontowania

Samochód VW Transporter oferowany jest
Drugi wymiennik ciepła zamontowany jest
z dogrzewaczem, w którym medium jest płyn oraz
w systemie ogrzewania samochodu i może
z ogrzewaniem postojowym, w którym medium jest
być uruchamiany tylko w normalnym
również płyn albo powietrze.
trybie ogrzewania samochodu.
Wymiennik ciepła sam nie wytwarza
Dogrzewacz:
ciepła.
W funkcji ogrzewania postojowego
● Dodatkowe ogrzewanie cieczą typu ThermoTop Z
dmuchawa drugiego wymiennika ciepła
nie jest sterowana, dlatrgo do samochodu
nie jest oddawane ciepłe powietrze.
Ogrzewanie postojowe:

● Dodatkowe ogrzewanie powietrzem typu Air

Top 3500
● Dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo Top C

Dodatkowe ogrzewanie cieczą typu

Thermo Top Z (dogrzewacz)
lub
dodatkowe ogrzewanie cieczą typu
Thermo Top C (ogrzewanie postojowe)

4
ogrzewania

Drugi wymiennik ciepła

(do wyboru ze
zintegrowanym drugim
parownikiem)

S416_046

Dodatkowe ogrzewanie
powietrzem typu Air Top 3500
(ogrzewanie postojowe)

5
 VW Transporter – zestawienie układów dodatkowego

Obsługa
Elementy obsługi przyciski funkcyjne jednostka obsługi i wskazań

Ogrzewanie postojowe

Ręczna obsługa i programowanie czasów włączania

dodatkowego ogrzewania cieczą typu Thermo Top C
i ogrzewania postojowego typu Air Top 3500 możliwe
jest za pomocą jednostki obsługi i wskazań
znajdującej się w dachu. W wersji VW California
obsługa ogrzewania postojowego odbywa się
poprzez jednostkę obsługi i wskazań wyposażenia
campingowego -E153-.

Rok modelowy 2004 do 2007:

● niebieskie oświetlenie wyświetlacza
● prowadzanie w menu za pomocą symboli
● pięć możliwych do zaprogramowania czasów
włączenia
● wskaźnik dnia
Od roku modelowego 2008:
● czerwone oświetlenie wyświetlacza
● łatwe dla użytkownika prowadzenie w menu
● prowadzenie w menu z wyświetlaniem wyraźnego
tekstu
● trzy możliwe do zaprogramowania czasy
włączania
● wyświetlacz dnia i daty
Drugi wymiennik ciepła
S416_020
Wyświetlacz wskazań dodatkowego
ogrzewania (jego wygląd odpowiada jak
w urządzeniu Thermo Top C)
Poszczególne tryby pracy ogrzewania
postojowego nastawiane są za pomocą
przycisków funkcyjnych. Działanie
przycisków jest zależne od konkretnego
menu i w zależności od roku modelowego
pokazywane jest jako symbol lub jako
tekst na wyświetlaczu. Bliższe informacje
dotyczące tego tematu zawarte są
w instrukcji obsługi samochodu
VW Transporter / Multivan.

Sterowanie drugiego wymiennika ciepła

(dodatkowego wymiennika ciepła) odbywa się
w zależności od wyposażenia za pomocą elementów
obsługi w tablicy przyrządów / w podsufitce.
Włączony dodatkowy wymiennik ciepła służy do
ogrzewania przestrzeni ładunkowej i pasażerskiej
i pracuje w trybie zamkniętego obiegu powietrza.
Nie jest przy tym zasysane świeże powietrze.
Moc grzania jest zależna od temperatury płynu
chłodzącego – dlatego pełna moc grzania może być
stosowana dopiero, gdy silnik rozgrzany jest do
temeratury roboczej. S416_150

regulator regulator
Drugi wymiennik ciepła z tyłu oferowany temperatury dmuchawy
jest również z parownikiem jako tylny
(rysunek przedstawia uruchomienie z tablicy
układ klimatyzacji.
przyrządów)

6
ogrzewania

Zdalne sterowanie radiowe

odbiornik zdalnego
Dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo Top C sterowania
i dodatkowe ogrzewanie powietrzem typu
Air Top 3500 mogą być opcjonalnie włączane
i wyłączane za pomocą zdalnego sterowania
radiowego. Samochód dostarczany jest tylko ze
zdalnym sterowaniem radiowym. Ogólnie mogą
zostać wyuczone 3 zdalne sterowania radiowe.

Odbiornik zdalnego sterowania zamontowany jest

pod tablicą przyrządów po lewej stronie, poniżej
przełącznika świateł. Antena przewodowa przebiega
w wiązce przewodów w drzwiach kierowcy.

Nowe zdalne sterowanie radiowe

Od roku modelowego 2008 dla samochodu S416_047
VW Transporter wprowadzono nowe zdalne zdalne sterowanie
radiowe typu -T90-
sterowanie radiowe typu -T91-. Ma ono mniejszą
antena radiowa
formę konstrukcyjną i jest bardziej poręczne niż
dotychczas stosowany typ -T90-. Zasilanie energią
odbywa się za pomocą baterii litowej o napięciu 3 V.
zdalne sterowanie radiowe -T91-
Pozostałe cechy konstrukcyjne odpowiadają
zdalnemu sterowaniu radiowemu typu T90.

lampka kontrolna (LED)

Cechy konstrukcyjne
włączanie (ON)
● Odstęp między zdalnym sterowaniem radiowym
a anteną radiową musi wynosić co najmniej 2 m, wyłączanie (OFF)
aby można było włączyć i wyłączyć ogrzewanie
postojowe za pomocą zdalnego sterowania
radiowego.
● Zasięg zdalnego sterowania radiowego wynosi S416_139
przy pełnej pojemności baterii do 600 m –
Przeszkody między zdalnym sterowaniem
radiowym a samochodem, złe warunki pogodowe W programie ELSA opisany jest przebieg
i mała pojemność baterii zmniejszają zasięg jego czynności dotyczący wyuczania zdalnego
działania. sterowania radiowego. Wymiana baterii
● Lampka kontrolna (LED) sygnalizuje zwrotnie, czy opisana jest w instrukcji obsługi
odebrany został sygnał zdalnego sterowania i czy samochodu.
baterie w zdalnym sterowaniu radiowym są już
wyładowane.

7
 VW Transporter – zestawienie układów dodatkowego
ogrzewania

Układ zasilanie paliwem

Pobieranie paliwa następuje poprzez przyłącze
na czujniku wskaźnika poziomu paliwa.

dodatkowe ogrzewanie dodatkowe ogrzewanie

cieczą typu Thermo Top Z/C powietrzem typu Air Top 3500

pompa dozująca układu

pompa dozująca układu Thermo Top Z/C
Air Top 3500

element T

przewód doprowadzania paliwa do

dodatkowych układów ogrzewania

jednostka pompy paliwa

S416_045

Wyłączanie
W przypadku ogrzewania typu Thermo Top Z/C po osiągnięciu poziomu rezerwy paliwa następuje odcięcie
zasilania paliwem za pomocą informacji z magistrali CAN.
Ogrzewanie typu Air Top 3500 wyłącza się wtedy, gdy przewodem zasilania nie może zasysać paliwa na skutek
jego braku (przy poziomie ok. 3,1 litra).

8
 VW Transporter – Thermo Top Z/C

Cechy konstrukcyjne
Dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo Top Z
stosowane jest seryjnie w samochodach
VW Transporter, w wersji z silnikami TDI w połączeniu
z określonymi wersjami wyposażenia. Opcjonalnie
dodatkowe ogrzewanie cieczą oferowane jest
w wersji Thermo Top C jako ogrzewanie postojowe.

Dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo Top Z/C

jest urządzeniem do ogrzewania cieczy za pomocą
palnika w parowniku. Czas grzania w trybie
ogrzewania postojowego wynosi maksymalnie
120 minut.

Dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo Top Z/C

jest objęte diagnozą samochodu VW Transporter. S416_044

Do diagnozy służą testery VAS 5051 B i VAS 5052.

Dane techniczne
Maksymalna moc grzania:
Obciążenie pełne: 5000 W
Obciążenie częściowe: 2500 W
Paliwo: benzyna, olej napędowy (zgodny z normą DIN 590)
i biopaliwo* (zgodne z normą DIN EN 14214)
Zasilanie prądowe z drugiego akumulatora
Napięcie znamionowe: 12 V
Zakres napięcia pracy: 10,5 … 15 V
Elektryczny pobór mocy:
bez pompy obiegowej i dmuchawy samochodu – obciążenie
pełne: 26 W
bez pompy obiegowej i dmuchawy samochodu – obciążenie
częściowe: 18 W
Dopuszczalne ciśnienie robocze: 0,4 … 2,5 bar
Zużycie paliwa:
Obciążenie pełne benzyna: 0,67 l/h lub olej napędowy: 0,59 l/h
Obciążenie częściowe benzyna: 0,34 l/h lub olej napędowy: 0,30 l/h
Wyłączenie na skutek za niskiego napięcia: < 10,2 V
CO2 w spalinach: 8 … 12 Vol %
Ciężar: 2,9 kg
Producent: Webasto

* Dla samochodów z filtrem cząstek stałych

brak zezwolenia na pracę na biopaliwie

9
 VW Transporter – Thermo Top Z/C

Położenie montażowe
W samochodzie VW Transporter ogrzewanie dodatkowe zamontowane jest na podłużnicy po lewej stronie
patrząc w kierunku jazdy.

dodatkowe ogrzewanie cieczą typu

tłumik szmerów ssania

układ wydechowy z tłumikiem wylot płynu chłodzącego

S416_117
pompa dozująca
dla układu Thermo Top Z/C doprowadzenie płynu
chłodzącego

pompa dozująca
dla układu Air Top 3500

10
Układ ogrzewania z przyłączami
Strona przednia

pompa obiegowa -V55- doprowadzenie ze

zbiornika paliwa

dopływ paliwa

do drugiego
wymiennika ciepła

S416_134

doprowadzenie płynu pompa dozująca

chłodzącego dla układu Thermo Top Z/C
przewód paliwa
zawór blokowania termostatu
dla drugiego wymiennika ciepła
doprowadzenie płynu
(należy zwrócić uwagę na
chłodzącego do układu
położenie montażowe - jak na rys.)
Thermo Top Z/C

Strona tylna

S416_135

wylot płynu chłodzącego

układ wydechowy z tłumikiem

tłumik szmerów ssania

do drugiego wymiennika ciepła doprowadzenie

płynu chłodzącego

11
 VW Transporter – Thermo Top Z/C

Budowa – schemat działania

Doprowadzanie powietrza
do spalania
wlot powietrza do spalania
Powietrze potrzebne do spalania zasysane jest przez komora spalania
do komory spalania
wlot powietrza do spalania z dmuchawy powietrza
do spalania -V6- i poprzez kanał powietrza
do spalania tłoczone jest do komory spalania.

dmuchawa powietrza do spalania -V6-

wlot powietrza do spalania

wylot płynu chłodzącego

kanał powietrza do spalania

dopływ paliwa

parownik paliwa (włóknina)

doprowadzenie
świeca żarowa ogrzewania -Q9- płynu chłodzącego
(z czujnikiem płomienia)

Informacje na temat poszczególnych podzespołów i elementów dodatkowego ogrzewania

cieczą zawiera również Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 280 „VW Phaeton –
dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo TOP C i dogrzewacz Thermo TOP Z”.
Wymiennik ciepła i sterownik tworzą konstrukacyjną całość. Komora spalania i włóknina spaliny
parownika mogą być wymieniane tylko razem. Wszystkie inne przedstawione elementy
są wymieniane oddzielnie.

12
 Doprowadzanie paliwa i spalanie
Dodatkowe ogrzewanie cieczą zasilane jest paliwem
poprzez dopływ paliwa.
sterownik układu ogrzewania -J162-
Dopływ paliwa sięga aż do parownika (włóknina).
Powietrze do spalania płynie poprzez wlot powietrza
do obudowy komory spalania, a następnie przez
otwory do komory spalania i kierowane jest również
bezpośrednio na włókninę parownika.
W fazie uruchamiania świeca żarowa -Q9-
ogrzewania rozgrzewa włókninę. Doprowadzane
paliwo odparowuje na całej powierzchni włókniny.
W połączeniu z doprowadzanym powietrzem do
spalania powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna
zdolna do zapłonu.
Zapalenie mieszanki następuje za pomocą świecy
żarowej. W fazie grzania następuje odparowywanie
i zapłon na włókninie i na gorących powierzchniach
wewnętrznych komory spalania.

Podczas fazy grzania świeca żarowa zasilana jest

przez sterownik tylko nieznacznym prądem.
Elektryczna rezystancja świecy żarowej
wykorzystywana jest jako czujnik płomienia.

Płyn chłodzący
Płyn chłodzący dociera otworem wlotowym do
płaszcza wodnego dodatkowego ogrzewania.
Tam pobiera on ciepło. Rozgrzany płyn chłodzący
otworem wylotowym dociera do obiegu układu
chłodzenia.
S416_030
rura płomieniowa

obudowa wymiennika ciepła

13
 VW Transporter – Thermo Top Z/C

Obieg płynu chłodzącego

Połączenie dodatkowego ogrzewania cieczą typu Thermo Top Z/C do obiegu układu chłodzenia pokazane jest
na przykładzie silnika R5 TDI. W innych silnikach obieg układu chłodzenia może się różnić.

S416_052

Opis

1 wymiennik ciepła 11 zawór blokowania płynu chłodzącego (zawór 3/2

2 regulator płynu chłodzącego drożny), układ ogrzewania -N279- (tylko w samochodach
3 głowica silnika z funkcją ogrzewania postojowego)
4 chłodnica układu recyrkulacji spalin 12 zawór zwrotny
5 pompa płynu chłodzącego 13 drugi wymiennik ciepła (dla przestrzeni tylnej)
6 chłodnica 14 dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo Top C
7 chłodnica oleju 15 pompa obiegowa -V51- / -V55-
8 blok silnika 16 obieg powrotny z obiegu układu ogrzewania
9 przewód odpowietrzający 17 obieg powrotny do silnika
10 zbiornik wyrównawczy 18 dopływ do obiegu układu ogrzewania
19 zawór blokowania termostatu

14
Układ zarządzania ogrzewaniem
Tryb ogrzewania postojowego – faza uruchamiania

ia
an

o
eg
ni pne
al

łn
sp

pe
wa tę
e
ko s
ąt e w

a
ni
e
ni

że
cz ni
ia

po wa

cią
m

za rze

ob
ha

zg
uc

b
try
ur

ro

pompa obiegowa
Świeca żarowa
dmuchawa powietrza
do spalania VL
pompa dozująca VL

odczyt czujnika płomienia

Temperatura cieczy w C

85

80

75

70
5 Czas w sekundach.
30 90
S416_159

Zasada działania a mieszanka paliwowo-powietrzna tłoczona jest do

komory spalania. W ten sposób rozpoczyna się
Dodatkowe ogrzewanie cieczą zostaje włączone spalanie.
poprzez
Jeżeli płomień nie zostanie utworzony lub zgaśnie,
● natychmiastowe uruchomienie, automatycznie nastąpi powtórzenie uruchamiania.
● wybór czasu lub W stanie po ok. 90 sekundach bez płomienia
● zdalne sterowanie radiowe. następuje wyłączenie, aż do następnego włączenia
zapłonu (zacisk 15).
Dmuchawa powietrza do spalania i pompa obiegowa
W zależności od roku modelowego i wersji
zostają wysterowane.
oprogramowania sterownika mogą
świeca żarowa ogrzewania -Q9- rozpoczyna się
wystąpić nieznaczne odstępstwa od
żarzyć, a dmuchawa powietrza do spalania wtłacza
wymienionych czasów i temperatur (podane
powietrze do komory palnika.
dane techniczne są odpowiednie dla
Po ok. 30 sekundach pompa dozująca tłoczy paliwo,
samochodów do roku modelowego 2008).
a dmuchawa powietrza do spalania zostaje
Bliższe informacje dotyczące tego
wyłączona na ok. 5 sekund, aby do uruchomienia
zagadnienia zawarte są w programie ELSA,
była wystarczająca ilość mieszanki
grupa napraw 82.
paliwowo-powietrznej.

Wskazówka ta dotyczy stron 15–18.

Moc dmuchawy powietrza do spalania jest
zwiększana skokowo do trybu pełnego obciążenia,

15
 VW Transporter – Thermo Top Z/C

Tryb ogrzewania postojowego – faza ogrzewania

u
eg

od

we
we
łn

h
pe

cio

cio
oc

e
łn
ęś

ęś
m
a
ni

pe
sa

cz
cz
że

e
wa

e
e

e
cią

ni
ni
ni

ni

ze
ha

że

że
że
ob

c
c ią

ią
cią
uc

łą
b

c
dm

wy
ob
ob

ob
pompa obiegowa try
dmuchawa powietrza
do spalania VL
dmuchawa powietrza
do spalania TL
pompa dozująca VL
pompa dozująca TL
odczyt czujnika płomienia
dmuchawa samochodu

Temperatura cieczy w C

85

80

75

70
Czas w sekundach.

S416_160

Zasada działania

Gdy płyn chłodzący uzyska temperaturę 77 C, Po osiągnięciu temperatury płynu chłodzącego

dodatkowe ogrzewanie cieczą przełącza się z trybu ok. 81 C wprowadzona zostaje przerwa regulacyjna.
pełnego obciążenia na tryb obciążenia częściowego. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego spada do
W tym celu moc dmuchawy powietrza do spalania ok. 69 C, następuje ponowne uruchomienie fazy
zostaje zmniejszona. Pompa dozująca tłoczy wtedy grzania.
mniej paliwa. Jeżeli temperatura płynu chłodzącego
spada do ok. 67 C, następuje ponowne przełączenie
na tryb obciążenia pełnego.

16
Tryb ogrzewania postojowego – faza trybu pracy po wyłączeniu silnika

y
ac
pr
bu
ry
ka t

y
ni ek

ac
s il ą t

pr
iu c z

iu bu
en po

en ry
cz /

t
łą nie

cz e
łą eni
wy cze

w y ńcz
po yłą

po ok
w

za
pompa obiegowa
świeca żarowa
dmuchawa powietrza
do spalania VL

odczyt czujnika płomienia

Temperatura cieczy w C

85

80

75

70
Czas w sekundach.
175

S416_161

Zasada działania

Wyłączenie dodatkowego ogrzewania cieczą
wprowadzane jest poprzez
● wyłączenie silnika,
● wyłączenie dodatkowego ogrzewania cieczą lub
● przebieg maksymalnego czasu grzania (120 minut).
Czas trybu pracy po wyłączeniu silnika jest zależny
od wersji ogrzewania i może wynosić między 100
a 175 sekund.
Czas trybu pracy po wyłączeniu układów
dodatkowego ogrzewania w silnikach benzynowych:

Na końcu fazy ogrzewania wyłączona zostaje pompa
dozująca i spalanie zostaje zakończone.
Pompa obiegowa i dmuchawa powietrza do spalania
pracują nadal w celu chłodzenia i zostają wyłączone
automatycznie.
W celu zapoczątkowania spalenia świeca żarowa
-Q9- ogrzewania zostaje na krótki okres
wysterowana.
● 168 sekund przy wyłączeniu z trybu obciążenia
pełnego
● 157 sekund przy wyłączeniu z trybu obciążenia
częściowego
Czas trybu pracy po wyłączeniu układów
dodatkowego ogrzewania w silnikach
wysokoprężnych:
● 175 sekund przy wyłączeniu z trybu obciążenia
pełnego
● 100 sekund przy wyłączeniu z trybu obciążenia
częściowego

17
 VW Transporter – Thermo Top Z/C
Tryb dogrzewania – uruchamienie fazy roboczej,
ogrzewanie, tryb pracy po wyłączeniu silnika

y
ac
pr
bu
ia

ry
an

go

ka t
u
ni pne

ni ek
al

od
ne

we

we
sp

s il ą t
eł

c io
cio
w a tę

iu c z
oc

łą ybu
iu
p
e

e
ko s

en po
łn

en
ąt e w

ęś

ęś
a

wy tr
ni

pe
sa
e

cz

cz

cz
cz /
ni

że
cz ni

e
p o ni
łą nie
wa

e
ia

po a

cią

ni

ni

ni

y ze
w
m

wy cze
ha

że

że

że
za rze

ob

ac ńc
ha

cią

cią

cią
uc

p o łą

pr ko
zg
uc

dm

wy
ob
ob

ob
try

za
ur

ro
pompa obiegowa
świeca żarowa
dmuchawa powietrza
do spalania VL
dmuchawa powietrza
do spalania TL
pompa dozująca VL
pompa dozująca TL
odczyt czujnika płomienia
dmuchawa samochodu

Temperatura cieczy w C

75

70

65

60
Czas w sekundach.
175

Faza uruchamiania Faza grzania Faza trybu pracy po wyłączeniu

Zasada działania S416_162

Faza uruchamiania Faza trybu pracy po wyłączeniu

Przy temperaturze płynu chłodzącego poniżej +69 C, Po uzyskaniu temperatury roboczej silnika
temperaturze zewnętrznej poniżej +10 C oraz sygnale dogrzewacz zostaje wyłączony. Spalanie zostaje
liczby obrotów silnika doprowadzonym do sterownika zakończone i rozpoczyna się tryb pracy
utworzone zostają warunki do pracy i rozpoczyna się po wyłączeniu.
cykl uruchamiania.
Czas trybu pracy po wyłączeniu dla dogrzewacza:
Faza grzania
● 175 sekund przy wyłączeniu z trybu obciążenia
Po osiągnięciu temperatury płynu chłodzącego pełnego
ok. +81 C wprowadzona zostaje przerwa regulacyjna. ● 100 sekund przy wyłączeniu z trybu obciążenia
Przy temperaturze płynu chłodzącego +77 C częściowego
następuje przełączenie z trybu pracy pełnego
obciążenia na tryb obciążenia częściowego. Jeżeli
temperatura płynu chłodząego podczas przerwy
regulacyjnej spada poniżej +69 C, rozpoczyna się
grzanie z regularnym cyklem uruchomienia w trybie
obciążenia częściowego.

18
Warunki włączenia
Dogrzewacz Ogrzewanie postojowe

● Temperatura płynu chłodzącego: t < 69 C ● Polecenie włączenia poprzez moduł wyświetlacza

(mierzona na czujniku temperatury płynu
chłodzącego układu ogrzewania -G241-)
● Temperatura zewnętrzna: t < 10 C
● Zacisk 15 (zapłon): ZAŁ
● Sygnał liczby obrotów silnika: n > 300 /min
w dachu
● Polecenie włączenia poprzez zdalne sterowanie
radiowe
● Czas pracy: 30 minut (montowanie do 30 tygodnia
2004)
120 minut (zamontowanie od 30 tygodnia 2004)
Dodatkowe ogrzewanie cieczą pracuje
w funkcji ogrzewania postojowego
niezależnie od pracy silnika aż do
upływu zaprogramowanego czasu.
W samochodach z silnikiem TDI
i dogrzewaczem, podczas pracy silnika
po upływie zaprogramowanego czasu
następuje automatyczne przejście w tryb
dogrzewania.

Warunki wyłączania
Dogrzewacz i ogrzewanie postojowe

● Dogrzewacz: temperatura płynu chłodzącego

t > 85 C
● Dogrzewacz: liczba obrotów silnika n < 300 /min
● Ogrzewanie postojowe: Czas programowania
upłynął, wyłączenie ręczne
● Paliwo: tryb pracy na rezerwie paliwa
● Wyłączenie na skutek za niskiego napięcia:
U < 10,5 V trwającego ponad 20 sekund
● Wewnętrzne wyłączanie na skutek przegrzania:
temperatura w urządzeniu grzewczym > 125 C
● Sygnał zderzenia: przez zadziałanie poduszki
bezpieczeństwa

19
 VW Transporter – Thermo Top Z/C
Schemat układu
tylko w samochodach bez układu klimatyzacji
Opis
1 - sterownik układu ogrzewania -J162-
2 - czujnik temperatury płynu chłodzącego
dla układu ogrzewania -G241-
3 - odbiornik zdalnego sterowania dodatkowego
ogrzewania cieczą typu -R149-
4 - zdalne sterowanie radiowe -T91-
5 - jednostka obsługi i wskazań
ogrzewania dodatkowego -E407-
6 - połączenie do powietrza otoczenia czujnika
temperatury wnętrza pod przyciskiem „ECON”,
w sterowniku układu Climatronic -J255-
7 - czujnik (sterownik) regulacji dmuchawy układu
Climatronic -G462-
8 - silnik dmuchawy -V305-,
przekaźnik ogrzewania postojowego -J8*-
dmuchawa świeżego powietrza -V2*-
20
magistrala CAN systemu
Komfort
S416_146
9 - przekaźnik pompy płynu chłodzącego -J708*-
pompa obiegu płynu chłodzącego -V51- / -V55-
10 - przekaźnik odłączania akumulatora -J7-
11 - dmuchawa powietrza do spalania -V6-
12 - świeca żarowa ogrzewania -Q9-
13 - pompa dozująca -V54-
14 - zawór blokowania płynu chłodzącego układu
ogrzewania -N279-, tylko w samochodach
z funkcją ogrzewania postojowego
15 - sterownik w zestawie wskaźników tablicy
przyrządów -J285-,
16 - interfejs diagnostyczny magistrali danych -J533-
17 - przyłącze diagnostyczne
* tylko w samochodach bez układu klimatyzacji
Przewody elektryczne
Informacje z magistrali danych
Zestawienie najważniejszych informacji z magistrali CAN dla funkcji systemu ogrzewania typu Thermo Top Z
(dogrzewacz).

J519 J623
Sterownik instalacji elektrycznej samochodu Sterownik silnika

● Krytyczny stan akumulatora instalacji ● Liczba obrotów silnika

elektrycznej samochodu

J285 J533
Sterownik w zestawie wskaźników tablicy Interfejs diagnostyczny magistral danych
przyrządów

● Liczba obrotów silnika

● Typ silnika
● Ostrzeganie o braku paliwa ● Sygnał zderzenia
● Temperatura zewnętrzna
● Temperatura płynu chłodzącego
● Sygnał zderzenia

J162 J234
Sterownik ogrzewania Sterownik poduszki bezpieczeństwa

nadajnik

odbiornik

21
 VW Transporter – Thermo Top Z/C

Przewody elektryczne
Informacje z magistrali danych
Zestawienie najważniejszych informacji z magistrali CAN dla funkcji systemu ogrzewania typu Thermo Top C
(ogrzewanie postojowe).

J519 J623
Sterownik instalacji elektrycznej samochodu Sterownik silnika

● Krytyczny stan akumulatora instalacji elektrycznej

● Liczba obrotów silnika
samochodu

J285 J533
Sterownik w zestawie wskaźników tablicy Interfejs diagnostyczny magistral danych
przyrządów

● Liczba obrotów silnika

● Typ silnika ● Sygnał zderzenia
● Ostrzeganie o braku paliwa
● Temperatura zewnętrzna
● Czas zegarowy
● Sygnał zderzenia
J234
Sterownik poduszki bezpieczeństwa

J162 R149
Sterownik układu ogrzewania Odbiornik zdalnego sterowania dodatkowego
ogrzewania cieczą

● Magistrala W (magistrala Webasto)

● Sygnał uruchomienia (ZAŁ / WYŁ)

● Dmuchawa
● Pompa płynu
● Włączanie ogrzewania postojowego
● Wyłączanie ogrzewania postojowego
● Tryb pracy ogrzewania / wentylacji

J255 E407
Sterownik układu Climatronic Jednostka obsługi i wskazań ogrzewania
dodatkowego

22
 VW Transporter – Air Top 3500

Cechy konstrukcyjne
Dodatkowe ogrzewanie typu Air Top 3500 jest
ogrzewaniem postojowym, w którym medium jest
powietrze. Posiada ono funkcję programowania
wymaganej temperatury i czasu włączania.

Ogrzewanie typu Air Top 3500 jest objęte diagnozą

samochodu VW Transporter.

Do diagnozy służą testery VAS 5051 B i VAS 5052.

S416_066

Dane techniczne
Maksymalna moc grzania: 3000 W (duża) i 1500 W (mała)
Paliwo: benzyna, olej napędowy (zgodny z normą DIN 590)
i biopaliwo* (zgodne z normą DIN EN 14214)
Zasilanie prądowe przez drugi akumulator
Napięcie robocze: 12 V
Pobór mocy elektrycznej
w zakresie regulacji: 15 W (mały)
33 W (duży)
Zużycie paliwa: 0.19 l / h 0.46 l / h (benzyna)
0.15 l / h 0.42 l / h (olej napędowy)
Wyłączenie na skutek za niskiego napięcia: 10,5 V
Wyłączenie na skutek za wysokiego napięcia: 16 V
Dopuszczalna temperatura zasysanego powietrza –40 do +20 C
do spalania:
Zakres nastawiania temperatury wnętrza: +5 do +35 C
CO2 w spalinach:
Poziom niski: 5 … 8 poj. %
Poziom wysoki: 9 … 12,5 poj. %
Ciężar urządzenia grzewczego: 5,9 kg
Producent: Webasto

* Samochody z filtrem cząstek stałych nie posiadają

zezwolenia na pracę na biopaliwie

Opis kolorów do strony 22

nadajnik odbiornik Nadajnik i odbiornik

23
 VW Transporter – Air Top 3500

Położenie montażowe
Ogrzewanie postojowe typu Air Top 3500 jest zamontowane na dolnej stronie samochodu VW Transporter,
patrząc w kierunku jazdy po prawej stronie.

tłumik szmerów ssania

doprowadzanie zasysanego powietrza
układ wydechowy z tłumikiem
z wnętrza samochodu
(zamknięty obieg powietrza) rura wydechowa

S416_112

doprowadzanie ogrzewanie postojowe

powietrza do spalania doprowadzanie gorącego
typu Air Top 3500
powietrza do wnętrza samochodu

24
Układ ogrzewania i przyłącza

tłumik szmerów ssania wylot gorącego powietrza

S416_019

rura wydechowa

tłumik
wlot zasysanego powietrza
(zamknięty obieg powietrza)
wlot powietrza wylot spalin
do spalania

Prowadnica powietrza
Wlot zasysanego powietrza Wylot gorącego powietrza

Zasysane powietrze (do zamkniętego obiegu Gorące powietrze kierowane jest z dwóch szczelin
powietrza) zasysane jest przez szczelinę w obszarze wentylacyjnych w dolnym obszarze słupka B, za
wejścia drzwi przedniego pasażera. siedzeniem przedniego pasażera, w przestrzeń
ładunkową lub pasażerską.

S416_021 S416_022

25
 VW Transporter – Air Top 3500

Nadwozie – schemat działania

Doprowadzanie powietrza
do spalania
Powietrze potrzebne do spalania zasysane jest przez
wirnik wentylatora dmuchawy powietrza do spalania
-V6-, dalej poprzez wąż prowadzący powietrze do
komory powietrza do spalania i stamtąd tłoczone jest
jest do komory spalania.
wirnik wentylatora komora
czujnik temperatury -G18- powietrza do spalania spalania

wiązka świeca żarowa

przewodów ogrzewania -Q9-

zasysane
powietrze

wirnik wentylatora
zasysania powietrza

sterownik dodatkowego ogrzewania -J364-

powietrze spaliny
do spalania

dopływ paliwa zespół palnika z włókniną

26
 Doprowadzanie paliwa i spalanie
Ogrzewanie dodatkowe zasilane jest poprzez dopływ
paliwa. Dopływ paliwa sięga aż do parownika
(włóknina). Powietrze do spalania płynie przez wlot
powietrza do obudowy komory spalania, a następnie
przez otwory do komory spalania i kierowane jest
również bezpośrednio na włókninę parownika.
W fazie uruchamiania świeca żarowa -Q9-
ogrzewania rozgrzewa włókninę. Doprowadzane
paliwo odparowuje na całej powierzchni włókniny.
obudowa W połączeniu z doprowadzanym powietrzem do
spalania powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna
zdolna do zapłonu. Świeca żarowa zapala mieszankę
w swym otoczeniu i w połączonej do niego komorze
spalania.

Później w fazie grzania, po wyłączeniu świecy

żarowej, następuje parowanie i zapłon na włókninie
i na gorących powierzchniach wewnętrznych komory
spalania. Płomień sięga aż do rury płomieniowej.
gorące powietrze
Podczas fazy grzania świeca żarowa zasilana
jest przez sterownik tylko nieznacznym prądem.
Elektryczna rezystancja świecy żarowej
wykorzystywana jest jako czujnik płomienia.

Powietrze zasysane i gorące

wymiennik ciepła

Powietrze zasysane jest przez otwór na czołowej

rura płomieniowa
stronie układu ogrzewania przez wirnik wentylatora
do zasysania powietrza dla dmuchawy spalania
S416_048
i kierowane w bok na zewnątrz do wymiennika ciepła.
Powietrze pobiera przy tym ciepło i wypływa z układu
ogrzewania otworem wylotowym znajdującym się
z drugiej strony czołowej.

27
 VW Transporter – Air Top 3500

Dmuchawa powietrza do spalania -V6- i sterownik ogrzewania

dodatkowego -J364-
Dmuchawa powietrza do spalania jest urządzeniem złożonym. Posiada zarówno wirnik wentylatora do zasysania
powietrza jak również wirnik wentylatora do tłoczenia powietrza do spalania.
Oba wentylatory posiadają wspólny silnik napędowy. Wirnik wentylatora do zasysania powietrza i wirnik
wentylatora tłoczenia powietrza do spalania napędzane są wałkiem twornika silnika. W celu odprowadzania ciepła,
dmuchawa pracuje na dwóch poziomach liczby obrotów.

Sterownik -J364- umieszczony jest między wirnikiem wentylatora gorącego powietrza a wirnikiem powietrza
do spalania, u góry, na wspólnym wałku obudowy powietrza do spalania.

dmuchawa powietrza sterownik ogrzewania

do spalania -V6- dodatkowego -J364-
wirnik wentylatora sterownik ogrzewania dodatkowego -J364-
silnik mechanizmu napędowego powietrza do spalania

wirnik
wentylatora
zasysania
powietrza

sterownik ogrzewania S416_126

dodatkowego -J364-

wymiennik ciepła
dmuchawa powietrza
do spalania -V6-

28
Czujnik liczby obrotów
wirnik wentylatora
Dla jak najlepszego tworzenia mieszanki ważna zasysania powietrza
jest równomierna i prawidłowa liczba obrotów
dmuchawy.

Rejestracja liczby obrotów dmuchawy odbywa się

za pomocą czujnika Halla w połączeniu z dwoma
magnesami trwałymi do rejestracji liczby obrotów.

Czujnik Halla zamontowany jest w obrębie obudowy

sterownika – nie jest widoczny z zewnątrz.

Oba magnesy trwałe do rejestracji liczby obrotów

są przesunięte o 180 i zamocowane na obwodzie
na tylnej stronie wirnika wentylatora gorącego S416_128
powietrza.
magnesy trwałe
do rejestracji liczby obrotów
Czujnik temperatury -G18-
Z tyłu sterownika u góry umieszczony jest czujnik
czujnik temperatury -G18-
temperatury -G18- do rejestracji temperatury
zasysanego powietrza z wnętrza samochodu.

Czujnik temperatury składa się z rezystora typu NTC.

Sterownik ogrzewania dodatkowego -J364- ocenia

zarejestrowaną wartość temperatury jako wartość
rzeczywistą temperatury wnętrza i reguluje poziom
mocy ogrzewania odpowiednio do nastawionej przez
kierowcę temperatury (wartość wymagana).
S416_127

Czujnik przegrzania -G189-

Czujnik przegrzania -G189- zamontowany jest między
żebrami wymiennika ciepła i jest rezystorem typu PTC
rejestrącym temperaturę wymiennika ciepła. Służy on
do kontroli temperatur spalania i tym samym do
unikania przekroczeń temperatury w ogrzewaniu
dodatkowym.

S416_175

czujnik przegrzania -G189-

29
 VW Transporter – Air Top 3500

Wymiennik ciepła i komora spalania z rurą płomieniową

W wymienniku ciepła zamontowana jest komora spalania z rurą płomieniową, zespół palnika z włókniną i świeca
żarowa ogrzewania -Q9-.

Powietrze tłoczone przez wirnik wentylatora dmuchawy powietrza do spalania płynie otworami wlotowymi
komory spalania z rurą płomieniową do palnika i w ten sposób jest przygotowane do tworzenia mieszanki.

Wymiennik ciepła, komorę spalania z rurą płomieniową i zespół palnika z włókniną można wymieniać oddzielnie.

obudowa wymiennika ciepła

zespół palnika
z włókniną

przewód paliwa

czujnik przegrzania -G189-

S416_131

świeca żarowa
ogrzewania -Q9-
złącze elektryczne
świecy żarowek ogrzewania -Q9-

złącze elektryczne
doprowadzenie
czujnika przegrzania -G189-
powietrza do spalania

świeca żarowa
ogrzewania -Q9- otwory wlotowe do odparowywania paliwa
(kilka otworów rodzielonych w otoczeniu)
przewód paliwa

rura płomieniowa

komora spalania

otwory wlotowe powietrza do spalania

(kilka otworów rodzielonych w otoczeniu)

zespół palnika z włókniną

S416_016

30
Świeca żarowa ogrzewania -Q9-
Świeca żarowa ogrzewania -Q9- jest uaktywniana
bezpośrednio po włączeniu urządzenia grzewczego.
Po ok. 116 sekundach świeca żarowa zostaje
wyłączona i włączona zostaje funkcja czujnika
płomienia.
Przy wyłączaniu urządzenia grzewczego w ramach
przewód paliwa
3 minut czasu trybu pracy po wyłączeniu silnika,
świeca żarowa zostaje włączona na 20 sekund w celu
jej oczyszczenia z produktów spalania.

Tworzenie mieszanki i spalanie

świeca żarowa
ogrzewania -Q9-
Tworzenie mieszanki i spalanie może się różnić zespół palnika
w fazie uruchamiania i w fazie grzania. z włókniną

Faza uruchamiania

● Świeca żarowa rozgrzewa włókninę w palniku.

● Niewielka część powietrza do spalania kierowana
włóknina S416_116
jest poprzez boczne otwory wlotowe w celu
odparowania paliwa do komory spalania, której
dno wyłożone jest włókniną w formie siatki.
● Paliwo, doprowadzane powietrze (przez boczne
otwory wlotowe do parowania paliwa) i wysoka
temperatury świecy żarowej powodują powstanie
na włókninie mieszanki paliwowo-powietrznej
zdolnej do zapłonu.
● Mieszanka paliwowo-powietrzna zapala się
w komorze spalania.

Faza grzania

● Po fazie rozruchu świeca żarowa zostaje wyłączona. Paliwo kierowane jest jednak dalej poprzez ciągle jeszcze
bardzo gorącą włókninę, na skutek czego trwa nadal tworzenie mieszanki.
● Dzięki mocno rozgrzanej w tym czasie komorze spalania, mieszanka paliwowo-powietrzna na gorących
ściankach komory spalania może się zapalić i utworzyć stały płomień.
● Otwory wejściowe powietrze do spalania umieszczone osiowo gwarantują odpowiedni dopływ koniecznego
powietrza do spalania.

Świeca żarowa działająca jako rezystor elektryczny z czujnikiem płomienia kontroluje podczas trybu grzania
temperaturę płomienia.

31
 VW Transporter – Air Top 3500

Układ zarządzania ogrzewaniem

Warunki wyłączania
W sterowniku rozpoznawane są usterki poszczególnych elementów urządzenia grzejnego oraz zakłócenia
w przebiegu uruchamiania i w trybie grzania. Ogrzewanie postojowe typu Air Top 3500 nie zostaje uruchomione
lub zostaje wyłączone i przechodzi w stan zablokowania awaryjnego w następujących warunkach:

● gdy brak jest możliwości uruchomienia lub
uruchamianie jest nieprawidłowe,
● gdy czujnik temperatury jest uszkodzony,
● gdy w czujniku przegrzania występuje przerwa
lub zwarcie,
● gdy czujnik przegrzania został nieprawidłowo
zamontowany,
● gdy w ceramicznej świecy żarowej / czujniku
płomienia występuje przerwa lub zwarcie,
● gdy silnik dmuchawy jest przeciążony, blokuje się
lub występuje w nim zwarcie albo przerwa,
● gdy jest usterka w obwodzie prądowym pompy
dozującej,
● gdy uzyskana została dolna lub górna granica
napięcia – wyłączenie po 20 sekundach:
wyłączenie na skutek za niskiego napięcia
– przy 11,3 V
● gdy jest uszkodzony sterownik,
● gdy występuje przegrzanie:
dopływ paliwa zostaje przerwany, a tryb pracy po
wyłączeniu trwa tak, jak przy wyłączeniu ręcznym
po trybie pracy po wyłączeniu, sterownik
przechodzi w stan zablokowania awaryjnego,
● gdy układ zasilania paliwem nie gwarantuje pracy:
uzyskana została rezerwa paliwa,
● gdy maksymalny czas pracy wynosi:
po zaprogramowanym czasie pracy 120 minut
(możliwa praca ciągła za pomocą obsługi ręcznej
– patrz instrukcja obsługi),

Usuwanie przyczyn zakłóceń

W sterowniku zapisanych jest kilka wersji

W zależności od roku modelowego i wersji
zablokowania awaryjnego. W zależności, jaki
oprogramowania sterownika mogą wystąpić
występuje rodzaj usterki, zablokowanie awaryjne
nieznaczne odstępstwa od wymienionych
może być usunięte poprzez:
czasów i temperatur (podane dane
techniczne są odpowiednie dla samochodów
● wyłączenie i ponowne włączenie,
do roku modelowego 2008).
● odłączenie zacisku 30 lub
Bliższe informacje dotyczące tego
● za pomocą testera VAS 5051 B albo VAS5052.
zagadnienia zawarte są w programie ELSA,
grupa napraw 82.

32
Schemat układu
przewód -K-
Opis
1 - sterownik ogrzewania dodatkowego -J364-
2 - magnesy trwałe dla czujnika liczby obrotów
przy dmuchawie powietrza do spalania -V6-
(czujnik liczby obrotów nie jest widoczny)
3 - czujnik temperatury -G18-
4 - czujnik przegrzania -G189-
5 - jednostka obsługi i wskazań ogrzewania
dodatkowego -E407-
6 - odbiornik dodatkowego ogrzewania typu -R64-
7 - zdalne sterowanie radiowe -T91-
S416_151
8 - wirnik wentylatora zasysania gorącego powietrza
dmuchawy powietrza do spalania -V6-
9 - wirnik wentylatora powietrza do spalania
dmuchawy powietrza do spalania -V6-
10 - świeca żarowa ogrzewania -Q9-
11 - pompa dozująca -V54-
12 - sterownik w zestawie wskaźników tablicy
przyrządów -J285-
13 - interfejs diagnostyczny magistrali danych -J533-
14 - przyłącze diagnostyczne
33
 VW Caddy – zestawienie układów dodatkowego

Przegląd miejsc zamontowania

Opcjonalnie dodatkowe ogrzewanie cieczą typu ThermoTop V oferowane jest dla samochodu VW Caddy
i VW Caddy Maxi.

Opcjonalnie dodatkowe ogrzewanie cieczą typu PTC (specyficznie dla danego kraju) oferowane jest tylko
dla samochodu Caddy Maxi.
Jest ono zamontowane w urządzeniu grzejnym / klimatyzatorze za wymiennikiem ciepła.

Dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo Top V jest zamontowane za przednim zderzakiem, po prawej stronie
pod reflektorem.

Dodatkowe ogrzewanie powietrzem typu PTC dodatkowe ogrzewanie

w samochodzie VW Caddy nie jest dokładniej powietrzem typu PTC
opisane. Informacje na ten temat zawiera Zeszyt
do samodzielnego kształcenia - część 1
w rozdziale „VW Crafter - Układ dodatkowego
ogrzewania powietrzem typu PTC.”

S416_050

dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo Top V

34
ogrzewania

Obsługa antena dachowa

Obsługa dodatkowego ogrzewania cieczą może

odbywać się trzema różnymi sposobami:

● poprzez zdalne sterowanie radiowe

● poprzez wyświetlacz w zestawie wskaźników
tablicy przyrządów
● za pomocą przycisku natychmiastowego grzania
w jednostce obsługi ogrzewania i wentylacji

Zdalne sterowanie radiowe zdalne sterowanie radiowe -T91-

S416_049

Dodatkowe ogrzewanie cieczą może być włączane

i wyłączane za pomocą zdalnego sterowania Od roku modelowego 2008 opcjonalnie
radiowego. dla samochodu VW Caddy dostępny jest
również układ Climatronic i kierownica
Miejsce zamontowania odbiornika wielofunkcyjna i dodatkowo można
zdalnego sterowania obsługiwać nimi dodatkowe ogrzewanie
Odbiornik zdalnego sterowania -R149- zamontowany cieczą. Poza tym w tym czasie
jest w konsoli środkowej po lewej stronie, pod tablicą wprowadzono zmienione zdalne
przyrządów. Antena ogrzewania dodatkowego sterowanie radiowe typu -T91-.
-R182- jest wbudowana w anteną dachową.
wyświetlacz
Wyświetlacz w zestawie w zestawie
wskaźników tablicy przyrządów wskaźników tablicy
przyrządów
W menu głównym wybrać punkt menu Nastawienia.
Następnie w podmenu Nastawienia wybrać punkt
menu ogrzewanie postojowe. Tutaj można wybrać
następujące nastawienia wstępne: aktywacja, czas
zaprogramowania 1 ... 3, bieżący czas pracy i tryb
pracy.
dźwignia
W ramach jednego menu punkty podmenu są wycieraczek szyby
zmieniane w górę lub w dół przez naciskanie
przełącznika dwupołożeniowego na dźwigni
wycieraczki szyby i potwierdzane przyciskiem
OK / RESET. przycisk włączania
W przypadku wyposażenia w kierownicę punktów menu
wielofunkcyjną za pomocą odpowiednich przycisków przełącznik S416_148

można wywoływać i zmieniać menu na wyświetlaczu dwupołożeniowy

jednostka obsługi
zestawu wskaźników tablicy przyrządów. układu ogrzewania
i wentylacji / układ
Przycisk natychmiastowego grzania Climatic
Dodatkowe ogrzewanie cieczą może być włączane
i wyłączane również przyciskiem natychmiastowego
grzania w jednostce obsługi układu ogrzewania
przycisk
i wentylacji. S416_149
natychmiastowego
grzania
35
 VW Caddy – Thermo Top V

Cechy konstrukcyjne
Dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Thermo Top V
może pracować zarówno jako dogrzewacz albo jako
ogrzewanie postojowe.

W samochodach z silnikiem wysokoprężnym przy

temperaturach zewnętrznych poniżej 5 C dodatkowe
ogrzewanie cieczą pracuje automatycznie jako
dogrzewacz.

Ogrzewanie typu Thermo Top V jest objęte diagnozą

samochodu VW Caddy.

Do diagnozy służą testery VAS 5051 B i VAS 5052.

S416_069

Dane techniczne
Maksymalna moc grzania:
Obciążenie pełne: 5000 W
Obciążenie częściowe: 2500 W
Paliwo: benzyna, olej napędowy (zgodny z normą DIN 590)
i biopaliwo* (zgodne z normą DIN EN 14214)
Zasilanie prądowe z akumulatora rozruchowego
Napięcie znamionowe: 12 V
Zakres napięcia pracy: 10,5 … 15 V
Elektryczny pobór mocy:
bez pompy obiegowej i dmuchawy samochodu – obciążenie
pełne: 26 W
bez pompy obiegowej i dmuchawy samochodu – obciążenie
częściowe: 18 W
Dopuszczalne ciśnienie robocze: 0,4 … 2,5 bar
Zużycie paliwa:
obciążenie pełne benzyna: 0,67 l/h i olej napędowy: 0,59 l/h
obciążenie częściowe benzyna: 0,34 l/h i olej napędowy: 0,30 l/h
Wyłączenie na skutek za niskiego napięcia: < 11,3 V
CO2 w spalinach: 8 … 12 obj. %
Ciężar: 2,9 kg
Producent: Webasto
* Samochody z filtrem cząstek stałych nie posiadają
zezwolenia na pracę na biopaliwie

36
Układ ogrzewania z przyłączami

doprowadzanie powietrza
dopływ płynu
do spalania poprzez
tłumik szmerów ssania

wypływ płynu pompa obiegowa -V55-

S416_132

tłumik wydechu

dopływ płynu chłodzącego

wąż spalin

pompa obiegowa -V55- S416_133

W pierwszych wersjach ogrzewania typu Thermo Top V montowano adapter przewodów

elektrycznych. Później dostosowano sterownik firmy Webasto tak, że wtyczki marki Volkswagen pasują
do niego. W razie ewentualnej wymiany dodatkowego ogrzewania cieczą, adaptery te są zbędne.

37
 VW Caddy – Thermo Top V

Nadwozie – schemat działania

Doprowadzanie powietrza do spalania
Powietrze potrzebne do spalania zasysane jest poprzez wirnik wentylatora dmuchawy -V6- powietrza do spalania
do komory powietrza do spalania i stamtąd tłoczone do dyszy Venturiego.

świeca żarowa z funkcją

kontroli płomienia -Q8-

wypływ płynu
komora powietrza do spalania

wirnik wentylatora dmuchawy

powietrza do spalania -V6-

dysza Venturiego

sterownik ogrzewania
dodatkowego -J364-

silnik napędowy dmuchawy

powietrza do spalania -V6-

złącze elektryczne

dopływ paliwa
powietrze do
spalania spaliny

Informacje na temat budowy i działania ogrzewania dodatkowego zawiera również

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 318 „VW Golf 2004” i Zeszyt do samodzielnego kształcenia
nr 328 „VW Caddy 2004”.

38
 Doprowadzanie paliwa i spalanie
Ogrzewanie dodatkowe zasilane jest poprzez dopływ
paliwa. Dopływ paliwa dociera aż do dyszy
Venturiego. Zasysane powietrze kierowanie jest
dopływ płynu poprzez dyszę Venturiego (obudowa ceramiczna).
Wtrysk paliwa na skutek powstającego działania
ssącego jest wspomagany i rozpoczyna się tworzenie
klamra mocująca mieszanki.

czujnik temperatury -G18- Świeca żarowa z funkcją kontroli płomienia -Q8-

czujnik przegrzania -G189-
sięga z boku do komory spalania tak, że końcówka
świecy znajduje się na środku przed wylotem dyszy
Venturiego do komory spalania.

W fazie uruchamiania silnika świeca żarowa zapala

mieszankę w otaczającej ją przestrzeni
i w przylegającej do niej komorze spalania.

Później, w fazie grzania, po wyłączeniu świecy

żarowej, mieszanka zapala się w komorze spalania
od przodu płomienia.

Płyn chłodzący
Płyn chłodzący dociera poprzez otwór wejściowy
do płaszcza wodnego. Tam pobiera on ciepło
z zewnętrznych ścian wymiennika ciepła.
użebrowanie Rozgrzany płyn chłodzący przez otwór wylotowy
dociera do obiegu układu chłodzenia.
rura płomieniowa wymiennik ciepła
komora spalania
płaszcz wodny

S416_099

Dmuchawa powietrza do spalania i sterownik tworzą konstrukcyjną całość. Świeca żarowa dostępna jest
osobno tylko w układach dodatkowego ogrzewani bez podgrzewania paliwa. W przypadku układów
dodatkowego ogrzewania z podgrzewaniem paliwa, świece żarowe i palnik wymieniane są razem.

39
 VW Caddy – Thermo Top V

Dmuchawa powietrza do spalania -V6-,

wirnik wentylatora dmuchawy
sterownik ogrzewania dodatkowego -J364- powietrza do spalania -V6-

Dmuchawa powietrza do spalania -V6- wbudowana

jest do przykręconej za pomocą kołnierza obudowy
na wymienniku ciepła.

Posiada ona wirnik wentylatora do zasysania

powietrza potrzebnego do spalania.

Wirnik wentylatora napędzany jest silnikiem, który

znajduje się poniżej wirnika wentylatora i jest
zamontowany w bezpieczny sposób w obudowie.

klamra mocująca

obudowa

osłona ze złączami wtykowymi

do sterownika ogrzewania
dodatkowego -J364-

wymiennik ciepła

Sterownik dodatkowego ogrzewania -J364- składa się

z osłony ze złączami wtykowymi i z płytki drukowanej,
która zamontowana jest w sposób zabezpieczający
przed wilgocią między silnikiem dmuchawy
w obudowie.

Sterownik i dmuchawa powietrza do spalania

są wzajemnie połączone, dlatego mogą być
wymieniane razem jako jedna część.
płytka drukowana

sterownik dodatkowego
ogrzewania -J364-

S416_166

40
Czujnik temperatury -G18- i czujnik przegrzania -G189-
W zewnętrznej ścianie wymiennika ciepła umieszczony jest czujnik temperatury -G18- i czujnik przegrzania
-G189-, każdy z pierścieniem uszczelniającym typu o-ring i zabezpieczony klamrą mocującą (patrz rysunek
S416_166 na stronie 40, na dolnym rysunku. S416_154 dla lepszego przedstawienia zamontowania obu czujników
temperatury nie pokazano klamry mocującej). Rejestrują one aktualną temperaturę płynu chłodzącego
w urządzeniu grzewczym i warunki temperaturowe w wymienniku ciepła.

Czujnik temperatury -G18- nadzoruje temperaturę płynu chłodzącego w trybie grzania.

Czujnik przegrzania -G189- chroni urządzenie grzewcze przed przegrzaniem i nadzoruje czujnik temperatury.

Sygnały z czujnika temperatury -G18- i z czujnika przegrzania -G189- wykorzystywane są przez sterownik -J364-
do regulacji poziomów mocy grzania. Oba czujniki są rezystorami typu NTC (Negative Temperature Coefficient –
ujemny współczynnik temperaturowy) i są zbudowane identycznie.

czujnik temperatury -G18- czujnik przegrzania -G189-

pierścień
uszczelniający
typu o-ring

S416_154

41
 VW Caddy – Thermo Top V

Wymiennik ciepła z komorą wypływ płynu dopływ płynu

komora spalania
spalania wymiennik ciepła
W wymienniku ciepła zamontowana jest komora
spalania z rurą płomieniową i czujnik temperatury.
Ciepło spalania przekazywane jest w płaszczu
wodnym do płynu chłodzącego. Wewnętrzne
użebrowanie wymiennika ciepła służy
do optymalizacji przebiegu strumienia
i równomiernego pobierania ciepła – patrz
rys. S416_099 na stronach 38/39.

S416_167

dopływ paliwa

Komora spalania z dyszą

Venturiego rura
płomieniowa
Komora spalania składa się z komory spalania z rurą komora spalania
płomieniową i dyszą Venturiego, z zamontowaną
dysza
z boku świecą żarową -Q8- z kontrolą płomienia
Venturiego
i elementem grzejnym typu PTC w przypadku
urządzeń grzewczych zasilanych olejem napędowym świeca żarowa
z czujnikiem
płomienia -Q8-
W kanale wlotu powietrza do komory spalania
zamontowana jest dysza Venturiego. Zapewnia ona
przez odparowywanie paliwa realizowany
w następstwie proces spalania.

W celu poprawienia płynności oleju napędowego element grzejny

i uniknięcia tworzenia się gęstego dymu, paliwo typu PTC
S416_168
w fazie uruchamiania jest rozgrzewane.
W tym celu równolegle do przepływu paliwa, (w przypadku
oleju doprowadzenie paliwa
powyżej dyszy Venturiego jest zamontowany element
napędowego)
grzejny typu PTC. Element grzejny typu PTC przy
temperaturze zewnętrznej <5 C w fazie uruchamiania dopływ paliwa
sterowany jest przez sterownik -J364- przez około
1 minutę.

42
Zawór odcinania paliwa -N109-
W samochodach VW Caddy w roku modelowym 2007 zastosowano układ odcinania paliwa za pomocą zaworu
elektromagnetycznego – zawór odcinania paliwa -N109-. Ma to na celu zmniejszenie tworzenia się dymu na skutek
kapania paliwo.
W tych samochodach pobór paliwa dla urządzenia
grzewczego odbywa się nie bezpośrednio ze zbiornika,
lecz ze zbiornika kompensującego.

Zawór elektromagnetyczny znajduje się na dopływie dopływ paliwa

paliwa do ogrzewania dodatkowego. Aby kapało
możliwie mało paliwa, jest on umieszczony
bezpośrednio w urządzeniu grzewczym, w pobliżu
wkładu zaworu.

Podczas pracy ogrzewania dodatkowego zawór -N109-

jest zasilany prądem i otwiera dopływ paliwa do wkładu
zaworu. Po wyłączeniu ogrzewania zawór -N109- jest
zasilany prądem i szczelnie zamyka dopływ paliwa.
Dzięki temu paliwo nie może dalej kapać ani gromadzić
się w komorze spalania.

Aby przy wyłączonym ogrzewaniu dodatkowym nie

tworzyło się niedopuszczalnie wysokie ciśnienie -N109-
w przewodzie paliwowym między pompą dozującą
a ogrzewaniem dodatkowym, zastosowano obecnie S416_144
zmodyfikowaną pompę dozującą -V54- z wewnętrzną
kompensacją ciśnienia. W wyniku wewnętrznego
zrównowazenia się ciśnienia, tworzące się ciśnienie Podczas wymiany pompy dozującej
paliwa, jako wynik wzrostów ciśnienia, może obniżyć się należy zwrócić uwagę na zastosowanie
na skutek minimalnej nieszczelności w pompie dozującej prawidłowej wersji pompy.
na drodze powrotu do zbiornika paliwa. Stosowane są różne pompy dozujące dla
silników wysokoprężnych i benzynowych
Zawór odcinania paliwa -N109- kontrolowany jest przez
i dla systemów z zaworem i bez zaworu
diagnozę własną. W przypadku awarii ogrzewanie
dodatkowe na skutek braku paliwa nie uruchamia się. odcinania paliwa -N109-.

V54

jednostka pompy paliwa

zbiornik kompensujący
N109

S416_169

zbiornik paliwa ogrzewanie dodatkowe

43
 VW Caddy – Thermo Top V

Zasada Venturiego
Tworzenie mieszanki w ogrzewaniu typu Thermo Top V odbywa się za pomocą dyszy Venturiego.

Litera V w nazwie pochodzi od nazwiska Venturi.

świeca żarowa z funkcją

dysza Venturiego kontroli płomienia -Q8-

kanał wlotu powietrza

S416_170

dopływ paliwa

Paliwo kierowane jest poprzez dopływ do kanału wlotu powietrza dyszy Venturiego.

Przepływ zasysane powietrza do spalania przyspieszany jest przez dyszę Venturiego do prędkości 50 m/s.
Nie występuje tu żadna włóknina ani filtr siatkowy, które musiałyby być najpierw zwilżone paliwem.

Ogrzewanie dodatkowe uzyskuje dzięki temu szybciej temperaturę roboczą.

44
Zasysane powietrze kierowane jest poprzez obudowę
wlot powietrza do spalania obudowa
ceramiczną, która ukształtowana jest jak dysza
Venturiego.

Na skutek powstającego działania ssącego i rotacji

powietrza rozpylanie paliwa jest wspomagane. dopływ paliwa

W celu optymalizacji tworzenia mieszanki powietrze

do spalania wprowadzane jest w ruch obrotowy.

Zwężenie w dopływie powietrza do spalania i wlot

paliwa powodują powstawanie podciśnienia, które
wspomaga tworzenie mieszanki (zasada gaźnika).
S416_171

kanał wlotu powietrza

świeca żarowa z funkcją
kontroli płomienia -Q8-

Świeca żarowa -Q8- z funkcją kontroli płomienia

Świeca żarowa -Q8- z funkcją kontroli płomienia jest uaktywniana bezpośrednio po włączeniu urządzenia
grzewczego i zasilana prądem przez 90 sekund w celu wstępnego rozgrzania, a następnie zostaje wyłączona.
Po fazie rozruchu silnika świeca żarowa przejmuje funkcję kontroli płomienia.

Przy wyłączaniu urządzenia grzewczego w okresie trybu pracy po wyłączeniu silnika, świeca żarowa zostaje
na chwilę włączona, w celu oczyszczenia z produktów spalania.

Świeca żarowa w przypadku urządzeń grzewczych zasilanych olejem napędowym nie może być odrębnie
wymieniana.

Tworzenie mieszanki i spalanie

Tworzenie mieszanki i spalanie może się różnić w fazie uruchamiania i w fazie grzania.

Faza uruchamiania

W fazie uruchamiania świeca żarowa zapala mieszankę utworzoną w dyszy Venturiego w obszarze wokół świecy
i w przylegającej komorze spalania.

Faza grzania

Później, w fazie grzania, po wyłączeniu świecy żarowej, mieszanka zapala się w komorze spalania od przodu
płomienia.

45
 VW Caddy – Thermo Top V

Układ zarządzania ogrzewaniem

Działanie ogrzewania postojowego

t
S416_173
Wysoki poziom (pełne obciążenie) 5,0 kW
Niski poziom (częściowe obciążenie) 2,4 kW
Wyłączenie (przerwa regulacyjna)

Jeżeli został przekroczony czas trwania przerwy regulacyjnej wynoszący 15 minut, a temperatura płynu
chłodzącego spadła przy tym poniżej 70 C, urządzenie grzewcze uruchamia się od temperatury niższej niż 65 C
w trybie regularnego cyklu uruchamiania (rozgrzewanie itd.) aż do trybu pełnego obciążenia.

Wyłączanie

Po wyłączeniu ręcznym lub upływie maksymalnego czasu pracy rozpoczyna się tryb pracy po wyłączeniu silnika.
W trybie pracy po wyłączeniu silnika następuje chwilowe dopalanie, a w celu ochłodzenia urządzenia
grzewczego pracują nadal dmuchawa powietrza do spalania oraz pompa obiegowa.
Czas trwania trybu pracy po wyłączeniu silnika jest uzależniony od aktualnej fazy pracy i może się zmieniać
w zależności od wersji oprogramowania urządzenia grzejnego:

● 175 sekund przy wyłączeniu z trybu obciążenia pełnego,

● 110 sekund przy wyłączeniu z trybu obciążenia częściowego.

46
Tryb dogrzewania

t
S416_172
Wysoki poziom (pełne obciążenie) 5,0 kW
Niski poziom (częściowe obciążenie) 2,4 kW
Wyłączenie (przerwa regulacyjna)

Jeżeli został przekroczony czas trwania przerwy regulacyjnej wynoszący 15 minut, a temperatura płynu
chłodzącego spadła przy tym poniżej 76 C , urządzenie grzewcze uruchamia się w trybie regularnego
cyklu uruchamiania (rozgrzewanie itd.) aż do trybu pełnego obciążenia.

W zależności od roku modelowego i wersji oprogramowania sterownika mogą

wystąpić nieznaczne odstępstwa od wymienionych czasów i temperatur.
Bliższe informacje dotyczące tego zagadnienia zawarte są w programie ELSA,
grupa napraw 82.

Wskazówka ta dotyczy stron 46 - 47.

47
 VW Caddy – Thermo Top V

Warunki włączenia
Dogrzewacz Ogrzewanie postojowe

● Temperatura płynu chłodzącego: t < 69 C ● Tryb pracy na rezerwie paliwa: nie

● Temperatura zewnętrzna: t < 5 C ● Wyłączenie na skutek za niskiego napięcia:
● Zacisk 15 (zapłon): ZAŁ brak występowania za niskiego napięcia
● Liczba obrotów silnika: n > 300 /min ● Wyłączenie sygnału zderzenia: brak
● Wybór temperatury: nie na „zimno” i nienaciśnięty występowania sygnału zderzenia ze sterownika
przycisk ECON poduszki bezpieczeństwa
● Tryb pracy na rezerwie paliwa: nie ● Wprowadzenia do pamięci usterek: brak zapisów
● Instalacja elektryczna samochodu: układ powodujących zakłócenia w uruchamianiu
zarządzania obciążeniem nieaktywny np. elektroniczne zablokowanie sterownika
● Wyłączenie sygnału zderzenia: brak
występowania sygnału zderzenia ze sterownika
poduszki bezpieczeństwa
● Wprowadzenia do pamięci usterek: brak zapisów
powodujących zakłócenia w uruchamianiu
np. elektroniczne zablokowanie sterownika

Warunki wyłączania
● Dogrzewacz: liczba obrotów silnika n < 300 /min
● Wprowadzenia do pamięci usterek: zapisy
powodujące zakłócenia w uruchamianiu
np. elektroniczne zablokowanie sterownika
● Wyłączenie na skutek za niskiego napięcia:
U < 11,3 V dla więcej niż 250 sekund
● Instalacja elektryczna samochodu: uaktywniony
układ zarządzania obciążeniem
● Wyłączenie sygnału zderzenia: występowanie
sygnału zderzenia ze sterownika poduszki
bezpieczeństwa
● Tryb pracy na rezerwie paliwa: uwzględniany jest
tylko przed uruchomieniem (jeśli jest mniej niż 7 l
rezerwy paliwa)
● Dogrzewacz: zadana temperatura na „zimno” lub
naciśnięty przycisk ECON
● Ogrzewanie postojowe: upłynął zaprogramowany
czas, wyłączenie ręczne lub osiągnięty
maksymalny czas pracy – po 60 minutach

48
Schemat układu

magistrala CAN
systemu
Infotainment

S416_114

Opis

1 - sterownik ogrzewania dodatkowego -J364- 15 - zawór blokowania płynu chłodzącego układu

2 - przycisk natychmiastowego grzania ogrzewania -N279-****
3 - czujnik temperatury -G18- 16 - zawór odcinania paliwa -N109-
4 - czujnik przegrzania -G189- 17 - element grzejny wstępnego podgrzewania paliwa
5 - odbiornik dodatkowego ogrzewania typu -R149- -Z66- (tylko przy zasilaniu olejem napędowym)
6 - zwrotnica antenowa -R87-* 18 - interfejs diagnostyczny magistrali danych -J533-
7 - antena (antena dachowa) -R182- 19 - sterownik w zestawie wskaźników tablicy
8 - zdalne sterowanie radiowe -T91- przyrządów -J285-
9 - przekaźnik dmuchawy świeżego powietrza 20- przyłącze diagnostyczne
-J13-** i dmuchawa świeżego powietrza -V2-
10 - świeca żarowa -Q8- z funkcją kontroli płomienia * tylko w samochodach z telefonem / instalacją do
11 - dmuchawa powietrza do spalania -V6- telefonu
12 - pompa obiegowa -V55- ** tylko przy układzie Climatic i ogrzewaniu
13 - LED***przycisk natychmiastowego grzania *** tylko przy ogrzewaniu jako sygnał analogowy,
14 - pompa dozująca -V54- w przeciwnym razie przez przewód magistrali
danych CAN
**** zamontowany w zależności od wersji silnika
49
 VW Caddy – Thermo Top V

Informacje z magistrali danych

Ogrzewanie typu Thermo Top V jest połączone z magistralą CAN systemu Infotainment.

S416_174

magistrala CAN napędu magistrala danych LIN

magistrala CAN systemu Komfort przewód magistrali CAN

magistrala CAN systemu Infotainment przewód -K-

magistrala CAN zestawu wskaźników magistrala LIN

magistrala CAN diagnozy

50
Sterownik ogrzewania postojowego -J364- wymienia informacje za pomocą następujących sterowników:

Sterownik silnika J... Sygnał liczby obrotów powyżej 500 obr/min w celu rozpoznania
pracy silnika

Sterownik poduszki bezpieczeństwa Wyłączenie ogrzewania przy sygnale zderzenia

-J234-

Sterownik w zestawie wskaźników Wyświetlacz nastawień, zegar wzorcowy i synchronizacja zegara

tablicy przyrządów -J285- w sterowniku ogrzewania, stan napełnienia zbiornika paliwa

Sterownik elektroniki kolumny Polecenia włączenia przycisków wielofunkcyjnych

kierownicy -J527-

Sterownik instalacji elektrycznej Wyłączenie ogrzewania poprzez układ zarządzania obciążeniem

samochodu -J519- przy za wysokim i za niskim napięciu w trybie dogrzewacza. W trybie
ogrzewania postojowego sterownik układu ogrzewania sprawdza
samodzielnie napięcie robocze i przy napięciu niższym niż 11,3 V
i czasie 250 sekund trwania tak niskiego napięcia wyłącza ogrzewanie
jednocześnie zapisując usterkę.

W samochodach z zaworem odcinania paliwa -N109-:

Bezpośrednio po uruchomieniu ogrzewania, a następnie co 20 minut
podczas trybu pracy ogrzewania pompa paliwa -G6- zostaje na
chwilę wysterowywana.
Na skutek tego zbiornik kompensujący w jednostkce pompy paliwa
jest stale napełniony, a jego opróżnienie uniemożliwia działanie
ogrzewania postojowego.

Sterownik układu Climatronic -J255- Polecenie włączenia przycisku natychmiastowego grzania

Sterownik układu klimatyzacji -J301-

Sterownik ogrzewania dodatkowego Wyjścia: Sterowanie diodą świetlną w przycisku natychmiastowego

-J364- grzania, sygnał wzbudzenia połączenia sieciowego, sterowanie
dmuchawą ogrzewania, status usterki, zużycie paliwa, moc grzania,
obwód temperatury / grzania

Interfejs diagnostyczny magistrali Pamięć statusu diagnozy, złącze diagnozy magistrali CAN, konwersja
danych -J533- danych z magistrali CAN highspeed- i lowspeed

51
 Sprawdź swoją wiedzę

Które odpowiedzi są prawidłowe?

1. Kiedy wyłącza się dodatkowe ogrzewanie cieczą typu Hydronic D5WS?

a) Gdy przewód zasilania paliwem dodatkowego ogrzewania cieczą zassie powietrze.

b) Gdy z czujnika poziomu paliwa na jednostce pompy paliwa zarejestrowana zostanie ilość paliwa ponieżej
16 litrów.

c) Gdy zbiornik paliwa zostanie całkowicie opróżniony na skutek działania dodatkowego ogrzewania cieczą.

2. Jakie zadanie posiada siatkowy filtr świecy żarowej w układzie dodatkowego ogrzewania cieczą typu
Hydronic D5WS samochodu VW Crafter?

a) Na gorącym siatkowym filtrze świecy żarowej odparowuje paliwo.

b) Siatkowy filtr świecy żarowej służy jako filtr powietrza dla powietrza do spalania.

c) Siatkowy filtr świecy żarowej przefiltrowuje cząsteczki z paliwa.

3. Które wyrażenie dotyczące układu dodatkowego ogrzewania powietrzem typu Airtronic D2

samochodu VW Crafter jest prawidłowe?

a) Świeca żarowa przejmuje na końcu fazy żarzenia funkcję kontroli płomienia.

b) Układ Airtronic nie potrzebuje kontroli płomienia.

c) Zamontowany w czujniku specjalnym czujnik płomienia przejmuje funkcję kontroli płomienia.

4. Przy jakiej liczbie obrotów pracuje wirnik wentylatora zasysanego powietrza dodatkowego
ogrzewania powietrzem typu D2 / D4S samochodu VW Crafter ?

a) Wirnik wentylatora zasysanego powietrza pracuje z dokładnie taka samą liczbą obrotów, jak wirnik
wentylatora powietrza do spalania.

b) Wirnik wentylatora zasysanego powietrza pracuje przy stałej liczbie obrotów.

c) Liczba obrotów wirnika wentylatora zasysanego powietrza może być nastawiana potencjometrem
w programatorze czasu.

52
5. Z jakiego akumulatora uruchamiany jest układ dodatkowego ogrzewania powietrzem typu Airtronic
D4S w samochodzie VW Crafter?

a) Z akumulatora dodatkowego.

b) Z akumulatora rozruchowego.

c) Z drugiego akumulatora.

6. Jak odbywa się tworzenie mieszanki w układzie dodatkowego ogrzewania cieczą typu Thermo Top C
samochodu VW Transporter?

a) Poprzez włókninę parownika.

b) Poprzez parownik z siatkowym filtrem świecy żarowej.

c) Poprzez dyszę Venturiego.

7. Z jakiego akumulatora uruchamiany jest układ dodatkowego ogrzewania powietrzem typu Air Top
3500 w samochodzie VW Transporter?

a) Z wbudowanego w układzie dodatkowego ogrzewania powietrzem akumulatora dodatkowego.

b) Z akumulatora rozruchowego.

c) Z drugiego akumulatora.

8. Które wyrażenie dot. czasu trwania trybu pracy dodatkowego ogrzewania powietrzem typu Air Top
3500 w samochodzie VW Transporter / Multivan jest prawidłowe?

a) Maksymalny czas pracy wynosi 120 minut.

b) Maksymalny czas przcy wynosi 60 minut.

c) Ogrzewanie może być uruchamiane ręcznie w trybie pracy ciągłej.

53
 Sprawdź swoją wiedzę

9. Co oznacza litera „V” w określeniu Thermo Top V?

a) Moc grzania 50 kW

b) Dysza Venturiego

c) Palnik poziomy

d) Zmienne stosowanie płomienia

10. Jakie zadanie posiada zawór elektromagnetyczny -N109- w układzie dodatkowego ogrzewania cieczą
typu Thermo Top V?

a) Blokuje on po wyłączeniu urządzenia grzewczego dopływ paliwa w urządzeniu grzewczym i zapobiega

przez to kapaniu paliwa do komory spalania.

b) Przy zadziałaniu sygnału zderzenia zostaje on bezpośrednio wysterowany przez sterownik poduszki
bezpieczeństwa i wyłącza tryb grzania.

c) Reguluje w trybie ogrzewania według charakterystyki dopływ paliwa i obniża przez to emisję CO2.

11. W jaki system magistrali CAN połączony jest układ dodatkowego ogrzewania cieczą typu Hydronic
D5WS w samochodzie VW Crafter?

a) Magistrala CAN napędu

b) Magistrala CAN systemu Komfort

c) Magistrala CAN systemu Infotainment

d) Ogrzewanie typu Hydronic D5WS w samochodzie VW Crafter pracuje bez połączenia z magistralą CAN.

12. W jakich wersjach urządzeń grzejnych dodatkowego ogrzewania cieczą typu Thermo Top V jest
montowany układ wstępnego podgrzewania paliwa?

a) Układ wstępnego podgrzewania jest montowany we wszystkich urządzeniach grzewczych.

b) Układ wstępnego podgrzewania montowany jest tylko w urządzeniach grzewczych ogrzewania typu
ThermoTop V zasilanych benzyną.

c) Układ wstępnego podgrzewania jest montowany w urządzeniach grzewczych typu Thermo Top V
zasilanych olejem napędowym w celu poprawienia płynności paliwa.

d) Układ wstępnego podgrzewania paliwa jest montowany tylko w krajach skandynawskich jak Norwegia,
Finlandia i Szwecja.
54
13. Gdzie w samochodach VW Transporter / Multivan zamontowana jest antena zdalnego sterowania
radiowego dodatkowego ogrzewania cieczą typu Thermo Top C?

a) W szybie bocznej z tyłu, po lewej stronie.

b) W wiązce przewodów w drzwiach kierowcy.

c) W pobliżu przedniego prawego reflektora.

d) Na dachu.

14. Jak kierowca samochodu VW Caddy może wyłączyć ręcznie dogrzewacz Thermo Top V?

a) Nie może wcale

b) Wyłącza dmuchawę.

c) W menu dogrzewacza w zestawie wskaźników tablicy przyrządów.

d) Za pomocą przycisku „Econ”.

15. Który z następujących elementów pracuje stale podczas całego trybu pracy ogrzewania postojowego,
w którym medium jest ciecz?j

a) świeca żarowa

b) pompa obiegowa

c) pompa dozująca

1. b; 2. a; 3. c; 4. a; 5. b; 6. a; 7. c; 8. c; 9. b; 10. a; 11. b; 12. c; 13. b; 14. d; 15. b

Rozwiązania:

55
 416

© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Wszelkie prawa oraz możliwości zmian technicznych zastrzeżone.
000.2812.11.11 Stan techniczny 02.2008

Volkswagen AG
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
38436 Wolfsburg

❀ Papier wyprodukowany z celulozy bielonej bez użycia chloru.