BOSCH Cahier technique Pompes d’injection Diesel Types PE et PFPompes d’injection Diesel Types PE et PF 2 12 2 12 13 14 15 16 16 16 18 20 21 22 22 22 23 24 26 26 26 28 28 28 29 29 30 30 31 32 32 33 36 En compiément Le moteur Diesel Principe du moteur Diesel Le moteur Diesel et les gaz déchappement Equipement d’injection Apercu Reservoir de carburant Disposition des conduites Pompes dalimentation Filtre & carburant Pompes dinjection Conduites de refoulement Porte-injecteur Injecteurs Pompes d'injection en ligne Generates Entrainement de la pompe diinjection Construction Actionnement des éléments de refoulement Element de refoulement Dosage du carburant Soupape de refoulement Frein de réaspiration Regulation du débit, Regulation de la vitesse de rotation Explication de la désignation des pompes ‘Série de construction des pompes Taille de pompe M Taille de pompe A Taille de pompe MW Taille de pompe P Variateur d'avance Pompes diinjection Type PF Pompe PF sans poussoir a galet Pompe PF avec poussoir & galet Pompes pour moteurs & polycarburant Pompe d'alimentation pour moteurs & polycarburant Pompe dinjection pour moteurs a polycarburant Maintenance de la pompe injection Raglage de la pompe diinjection Purge de I'équipement diinjection Lubrification Mise a larrét protonge de la pompe d'injection ‘Annexes Résumé Glossaire La page des tests Régulateurs de vitesse our pompes d'injection en Dans ce cahier, sont décrits les régulateurs de vitesse correspondant aux pompes d'injection en ligne Type PE, Référence: VOT-UBP 210/1Moteurs Diesel pour les véhicules et pour les applications Statlonnareds De la locomotive jusqu ’a lemoissonneuse On ne peut plus s’imaginer la technique sans les moteurs Diesel. Que ce soit pour les cnemins de fer ou pour les vé- ules automobiles, pour les antiers navals, pour les ma- ines agricoles et pour les ~oteurs stationnaires, ils ser- -ent a l'entrainement dans les somaines d'utilisation les plus vers. Partout, les moteurs sel fonctionnent d'une ma- fiable, économique et mé- ent l'environnement. Mais, un fonctionnement fiable sconomique, la condition ble est d'avoir a disposi- es équipements d'injec- - qui fonctionnent avec pré- 9. Léquipement d'injec- = Jectele volume de carbu- écessaire a une certaine ce du moteur, dans le re du moteur, a un mo- : dien précis et a la pres- luise. Il y a deux types struction principaux de dinjection: les pom- jection types PE et PF aque fois un piston par de moteur etla pompe type VE qui aun seul ' plusieurs cylindres chnique vous expli- entles équipements peuvent étre combi- es pompes d'injec- E et PF et comment entLe moteur Diesel Le moteur Diesel Principe du moteur Diesel Pendant la course d’admission, le mo- eur Diesel n’aspire que de lair. Pen- dant la course de compression, lair s échauffe, Le gazole injecté s'enflam- ‘me au contact deair surchautte, Les moteurs Diesel du type de cons- truction actuel sont en majeure partie des moteurs fonctionnant d'apres le cycle & quatre temps (admission, com: pression, explosion, échappement). Les moteurs Diese! & deux temps ne sont employés que rarement. Les ca- ractéristiques du moteur Diesel sont ‘es suivantes: De lair est aspire. © Cetairost tres fortement comprimé. Tauxde compression: 14 20environ @ Au cours de la compression lair est ainsi poné a une temperature tres Glevee de Vordre de 500 a 750°C environ © Du carburant est injecté dans lair comprimé. © Lecarburant s'enflamme au contact de lair surchautfé, Dans les moteurs Diesel, on s‘efforce, das le début de linflammation, dob’ tenir une combustion a pression uni- forme; autrement dit: la quantité de carburant injecté doit etre répartie au cours de la durée dinjection de telle maniére que la pression de com: bustion reste le plus possible uniforme (pratiquement, on ne peut obtenir cela que sur les gras moteurs). Par consé- quent, par degré de rotation de vile- brequin, on ne doit injecter que la quantité de carburant qui peut étre brilée pendant ce laps de temps ‘sans que la pression de combustion augmente exagérément Le moteur Diesel et les gaz d’échappement Dans les moteurs a combustion in- teine, des gaz d’échappement nocits sont produits_par la_ combustion in- complate. Par rapport au moteur a fessence, le moteur Diesel sedistingue bar des gazd!échappement contenant ‘moins de matieres nocives, La composition ay mélange ne peut plus comme autrefois étre choisie uni quement en fonction d'une conduite agréable et d'une faible consomma- tion, mais, a cause des prescriptions de plus en plus séveres, la composition dumélange doit permettre une diminu- tion des substances nocives dans les gaz déchappement, On donne aw Jourd'hui la priorité & la reduction des emissions toxiques, surtout aux Etats 1 Figure t Moteur Diesel a cycle a quatre temps. fer temps: aamiscion, 20 temps. compression, 8 temps: explosion temps moteur), 4¢ temps Les moteurs & combustion inteme actuels, les moteurs a essence comme les moteurs Diesel, fonctionnent en brolant des carburarits & base dihulles minérales qui, au point de vue chimi que, sont des hydrocarbures. La com: bustion complete des nydrocarbures dégage du dioxyde de carbone et de eau. Toutefois, la combustion n'est pas compléte. Les charges différentes appliques au moteur, les vitesses de rotation différentes, ie mauvais mé lange de Tair et du carburant, les temperatures insuffisantes dans la chambre de combustion causent des reactions partielies ou parasites qui engendrent des gaz d'échappement toxiques. Les composants toxiques des gaz d'échappement sont @ le monoxyde de carbone CO issu 4’un manque local t'oxygane, @ les hydrocarbures imbrulés ou par tiellement bralés, @ les oxydes d'azote NO, provenant de la réaction de loxygene avec Vazote de lair @ le carbone ou |'émission de fumees @les aldéhydes, c'est-adire: des liaisons d'hydrocarbures @ fortes odeurs. Onn’apas de probiémes avecle déga: gementd'oxydede carbone étant don: néquela combustion dans les moteurs Diesel peut se produire avec un sur- plus éleve d'air et d'oxygene, Par con tre, la formation d'hydrocarbures par- ticllement bralés, causée par des con- ditions de service & basses charges ou ppar un fonctionnement a froid, consti tue un probléme pour les moteurs Die- sel, Les oxydes d'azote sont engen- drés localement par de tres nautes températures qui Se produisent brie vernent a cause des pointes de pres: sion au cours de la combustion; donc, dans la plupart des cas, cophenomene ‘apparalt aux vitesses de rotation et ‘aux charges élevées. Le degagement des tumées noires, signe communément: tumée Diesel est la conséquence d'un manque d'oxygene se produisant localement au cours de la combustion; il provoque fa fission du carbone put qui forme la fuméenoire, un nuage de fines particu: les. Le taux de pollution des gaz d’échap- ement est fixé et controle par les or- ganismes des divers états. Pour le mo- ‘ment, les Etats-Unis et le Japon ont la réglementation la plus sévére en ma- tiere de gaz d’échappement. Jusqu'a maintenant, le moteur Diesel est a mé- me de respecter les valeurs limites im- posées sans quill soit nécessaire de prendre des mesures supplémentai- res. Un recul supplémentaire des va- leurs limites obiigerait les construc. teurs de moteurs Diesel a procéder aussi @ des moaifications, par exem: ple: ‘@ dans la construction du moteur @cans la formation du mélange dans la preparation du mélange © parunrecyclagedes qaza'échappe: mentTea) Equipement d’injection Apercu Les composants suivants font partie du réseau basse pression de 'equipe- ment dinjection: le réservoir de carbu. rant,lapompe d'alimentation, ie filteea carburant, la galerie d’alimentation de la pomped'injection, la soupape de dé- charge et les conduites de carburant correspondantes. La pompe d'alimentation accolée a la Pompe d'injection aspire le carburant duréservoiretlerefoule danslagalerie dlalimentation dela pompe d'injection. Dans le circuit d’alimentation en car- burant, Ilya des filtres qui protegent ia pompe dinjection, fabriquée avec une grande précision, contre les saletés se trowvant dans le carburant Lapression de carburant nécessaire & Finjection est engendrée ducdté haute pression de la pompe dinjection. Acet effet, le carburant est refoulé vers 'in- Jecteur en passant par la soupape de refoulement, 2 conduite de refoule- ment et le porte-injecteur. Sous l'etfet de le pression de carburant, l'aiguille e linjecteur se souleve de gon siege et le gazole parvient dans la cham- bre de combustion du moteur d'une maniére finement répartie. Un Gispositif de variation de l'avance Intluence le débit de refoulement en fonction de la vitesse de rotation et de Ja chaige. Le variateur d'avance est in- tégr6 ala pompe diinjectionet, dans la plupart des cas, le régulateur est acco- 22 la pompe diinjection. Réservoir de carburant Suivantlagrosseurduvéhiculeoudela place a disposition pourle reservoir de ‘carburant surlevéhicule, lesréservoirs sont de taille et d'exécution différen- tes, Les reservoirs de carburant se distin- ‘quent principalement parleur forme et ar leur capacité. Normalement, le réservoir de carburant est fabriqué en {Ole d'acier. Intérieurement, il est verni pourle protéger contrelacorrosion. fa deux raccords reliés & la pompe d'in- jection: un pour l'alimentation de la pompe et l'autre pour le retour au ré~ servoir; ily a en plus un raccord pour faire le plein, une vis de vidange et un dispositi de dégazage. Disposition des conduites Pour le fonctionnement de la pompe Ginjection il est nécessaire que le car- burant parvienne continuellement a la Pompe dinjection sous pression ot sans bullesd'air. Cette alimentation en carburant est assurée par les disposi- tions suivantes des conduites: féservoir en charge © pompe d'alimentation pour aspirer le combustible Réservoir en charge (par gravité) Le réservoir en charge est utilisé prin- cipalement surles tracteurs et pourles moteurs Diesel depetite cylindrée, Sur ce genre dinstallation, le carburant parvient par gravite au filtre et a la Pompe dinjection. Sila difference de hiveau est trés faible entre le reservoir et le filtre & carburant ou la pompe din: jection, il est avantageux dutiliser des conduites ayant des sections plus grosses. Ainsi, dans ce cas, on est assure d’avoir une alimentation en car~ burant suffisante de la pompe d'injec- tion. Il est recommandé de monter un robinet darrét entre le réservoir et le filtre & carburant, En cas de répara- tion ou de travaux d'entretien, on peut ainsiinterrompre 'alimentation en car- burant; ilr’est plus alors nécessaire de vider (¢ réservoir de carburant. Figure 2 Moteur Diesel et équipement din- jection. Figure 3 Installation d'njection & résorvoir encnorge Trosenorr de carburant, 2 titre & carburant, 3 pompe dinjection 4 injecteur — sous presG Equipement d'injection avec pompe de préalimentation Sur les vehicules a arande différence deniveau et (ou) adistance élevés en tre le reservoir de carburant et la pom- Pe dinjection, une pompe de préali ‘mentation a éte incorporée. Normale- ‘ment, elle est bridée suria pompe d'in- jection, Suivantles conditions d'utilisa- tion et ies caractéristiques du moteur, il est nécessaire Favoir des disposi: tions différentes des conduites. Les figures 4 et 5 représentent deux possi- bilités différentes de disposition des conduites. Sile filtre & carburant se trouve & proxi: mité immédiate du moteur, cela risque de provoquerla formation de bulles de gaz a'intérieur du systeme de condui- tes. Pour 'éviter, la galerie d'alimenta- tion de la pompe diinjection doit étre balayée par le carburant, Le montage d'une soupape de decharge dansia ga lerie d'alimentation de la pompe d'in- jection (figure 4) evite ta formation de bulles. Lo surplus de carburant peut retourner au réservoir par la soupape de décharge et par la conduits de re- tour au reservoir. Si dans fe comparti- ment moteur on @ une température ambiante élevée, il est alors possible de prévair une disposition des con- duites suivant la figure 5. Dans ce cas, un étrangleur de décharge est monté sur le file & carburant. Au cours. du fonctionnement, une partie du carbu- rant retourne au réservoir en passant par cet étrangleur et entraine les bulies de gaz et de vapeur qui se sont déga- ‘9608. Les bulles de gaz qui se forment dans la galerie dialimentation de la Pompe diinjection sont entrainées au reservoir par lintermédiaire de la Conduite de retour par le surplus de carburant sortant de la soupape de dé- charge. La pompe dinjection est re- froidie par le balayage continuel de la ‘galerie d alimentation et on évite ainsi ja formation de bulles de gaz Pompes d’alimentation La pompe d’alimentation aspire le car- Durant du reservoir et elle e-refoule sous pression dans 18 galerie _d'a mentation de la pompe d'njection Aarburant, Pour les moteurs Diesel de véhicules, 4quipés de pompes d'injection en li- {gne,lecarburant doirétre conduit sous bression (pression relative environ 1 bar) & la galerie d'alimentation de la pompe diinjection sinon le remplissa- {ge du cylindre de la pompe ne serait as assuré. La pression dans la galerie dialimentation, nécessaire au remp| sage du cylindre, est obtenue en util sant un réservoir de carburant (en charge) au-dessus de la pompe diin- jection ou une pompe d'alimentation. Dans ce cas, le reservoir de carburant peut étre place sous ia pompe dinjec- Figure 4 Equipement dinjection aves sou- pape de décharge sur la pompe dinisetion, Tesorvorde carburant 2pompes simentaton, Sire earburan 4 pomee dinjecton, 5 jee teur 6 Soupape de dscharge, — sous pres Sion, -=~-sanezression tion et (ou) & une grande distance de celle-ci La pompe d’alimentation est une pom- Pe mécanique a piston et, générale~ ment, elle est fixée sur la pompe diin- jection. La pompe d’alimentation est entrainge par arbre a cames de la pompe diinjection. Une pompe a com- mande manuelle peut étre aussi acco- lée sur la pompe d'alimentation. Elle sert au remplissage et ala purge du co- 16 aspiration de léquipement dinjec- tion lorsde la mise en marche ou apres des travaux d'entretien lly a des pompes dalimentation & simple et & double effet. Suivant la tailledelapomped injection, onmonte une ou deux pompes d'alimentation sur la pompe diinjection. Pompe d'alimentation a simple effet Lapompedalimentationasimpleettet Figure Pompe qalimentation. oer leur de décherge supplémentaire dans le hite &carburant Treservoirdecarburant 2pomped'aimentation, Ailiea carurant 4 pombe dinjecion, 8inioc= Teun € soupape ou erangleur ae décharge, ‘sous pression ~~ sans pression, ‘comprend deux chambres qui sont sé- parées par un piston mobile. Le mou- vernent de la course du piston est en- ‘gendré par 'excentrique sur larbre a ‘eames de fa pompe d'injection par lin termédiaire d'un poussoir galet et d'une tige-poussoir. Lors de la course déterminée parle ressort, le carburant s'écoule par le clapet de non-retour dans la chambre de pression, c61é re: foulement. Lors de la course de la ca- ‘me, le piston revenant sous l'action de lapression du ressort de piston refaule de la chambre de compression le car- burant vers la pompe diinjection. En meme temps, la pompe dalimentation aspire aussi du carburant du réservoir Par le préfiltre et le clapet de non retour (¢61é aspiration). Si dans la Conduite de refoulement, la pression dépasse une certaine valeur, la force du ressort de piston ne suffit plus pour exécuter une course complete Le débit devient de plus en plus faible et il peut tomber & zéro si la pres sion Continue auamenter. De cette maniéte, la pompe d'alimentation pro- tege le fltre et a conduite & carburant contre les pressions trop élevées. Pompe dalimentation & double effet Sur la pompe d'alimentation a double effet, lapomped'alimentation a simple effet devient chaque fois une chambre d'aspiratian et de compression combi- iée par deux clapets de non-etour supplémentaires l'aspiration etaure- foulement.Achaque course dela pom- ped'alimentation adouble effet, lecar- burant est aspiré dans une chambre et enmeme temps ilest refoulé de ‘autre chambre dans la pompe d'injection. Contrairement a la pompe d'alimenta- tion a simple effet, le debit de refoule- ment ne peut jamais tomber a zero. Crest pourquoi il faut prévoir une sou- pape de décharge dans la conduite de refoulement ou surlefiltre & carburant permettant au surplus de carburant de retourner au reservoir.EMacue een8 oun n eee Filtres a carburant /e & carburant arréte les saletés du _carburant. La qualité du futee in- fluence la longévité de la pompe d'in- jection. Les éléments de refoulement de la pompe d'injection, engendrantla pres. sion, et es injecteurs sont apparies les uns par rapport aux autres avec une précision de quelques milliemes de millimetre. Par consequent, les saletés se trouvant dans le carburant qui sont aussi de quelques milliemes de mili- metre provoquent lusure et elles peuvent nuire au bon fonctionnement des pieces usinées avec grande préci sion. C'est pourquoi, un mauvais fltra: ge peut provoquer des avaries aux pis- tons de la pompe, aux soupapes dere foulement et aux injecteurs. Les con sequences d'une forte usure sont: @ une mauvaise combustion @une consommation de carburant levee @ 1a formation de fumées a’echappe- ment des demarrages difficiles @ unralenti saccade @ une perte de puissance au moteur Le nettoyage du carburant est done dune grande importance et doit etre effectué par des filtres spéciaux adap- tés parfaitement aux exigences de la pompe diinjection. Suivant le type application, on distingue les filtres a Un étage, les filtres & plusieurs étages et les filtres en paralléle, chaque fois avec et sans collecteur d'eau Dans la plupart des cas, les saletés en suspension dans l'airpénetrent dans le carourant pendant qu onfaitlepleinde carburant du vehicule. En outre, de la poussiare parvient dans le carburant par/orificed'aération du reservoir. Les Variations de température dans le ré- servoir provoquent ia formation d'eau de condensation. Cette eau de con. densation peut étre vidangée, aux in- ‘ervalles prévus, surles filtres & carbu- rant qui ont un collecteur d'eau, Dans les fitres carburant qui n’ont pas de collecteur d'eau, l'eau de condensa- tion s'accumule au fond du boitier du filtee. Dans ce cas, Neau est enlevee quand on changela cartouche du filtre. Suivant le domaine d'utilisation de la Pompe d'injection, on utilise un filtre a carburant ou une cartouche fltrante. I ya deux sortes de cartouche filtrante: les filtres de feutre et les filtres de pa- Pier. La dimension de leurs pores est en moyenne de 15 jum environ (0,015 mm). Lors du passage du carburant du cote propre, les particules de poussiére et de saleté sont retenues danslacartou- che filtrante. Les periodicites de rem: placement prescrites des cartouches filtrantes doivent done étre respec tes et tous les travaux executes sur Vequipement diinjection doivent etre accomplis en observant une grande propreté, 10 i Ye ‘A quoi servent-elles? L’equipement d'injection sert a injec: ter le carburant a la quantite exac nent bien dater Lapomped'injection engendrelapres- sion nécessaire a l'injection du carbu- rant et elle conduit le carburant aux cylindres correspondants du moteur Diesel. Les processus de combustion dangle moteur Diesel dépendent gran: dement de la quantite et de la maniére dont le carburant est conduit au mo. tour. Voici les critéres les plus impor- tants @ le moment ou: Ie carburant est in- ject’ @ a durée de Finjection du carburant @ 1g répartition du carburant dans la chambre de combustion @ lc moment du début de la combus- tion @ la quantité de carburant amenée par degré de rotation de vilebrequin @ la _quantité totaie du carburant mene en fonction de la charge du moteur. 1" Ces conditions doivent étre remplies d'une maniére optimale pourassurerie fonctionnement parfait du moteur Die- sel, Dans a pratiquel'équipementa'in- Jeation se charge deces tachesouilles influence grandement. Conduites de refoulement Les conduitesderefoulement relientla ompe dinjection aux porte-injecteur, Elles sont posées de teile maniére qu'il ny ait pas de coudes brusques. Le rayon de courbure des conduites de refoulement ne doit pas étre inférieur& 50 mm, Sur les moteurs de véhicules, dans la plupart des cas, les conduites de refoulement sont fixes avec des pices de serrage qui sont placées intervalles bien definis. On évite ainsi que les vibrations soient transmises aux conduites de refoulement ou, du moins, légerement. Les conduites de refoulement sont des tubes en acier sans soudure qui peuvent avoir des cotes (diametres) différentes suivant la taille de la pompe d'injection.Figure 10. Filtre 4 carturant (itre-box deux tages), Figure 31 ). oroie du fine et tkaion, 2 tive grosse, ‘in Five & carburant titre & deux Figure 12. Cartouches itrantes. Se cenvaiperore, 2 papier ire Figure 13. Pompe dinjction en ligne PE.P. Figure 46 Raccord de conduite de refoule- accord. 2 joint détanchesté. 3 céne hte tube, 4raccord de reloulement. re 18 Ensemble injectour/porte-injecteur Si damuse, 2 corps du por rd dimecieur, &berou accord pour refoulement,Thittetige, accord n id resson de pression ‘ge poussoi. 12 ergote de pos. ‘rt postionnement de Tinjectour 13 tion! Sur les équipements d'in- ‘on, las conduites de refoulement déterminges en fonction de la be diinjection en ce qui concerme equeur. ie diamatre de passage et paisseur de la paroi, Pour cette ral- n. es cotes des conduites de refou~ prescrites doivent etre absolu- { respectées. A I'extremité de la nduite de refoulement, on a fixé le ne d'etancheité; il est brasé dur ou ulé & froid Porte-injecteur porte-injecteur sert a fixer linjec- scans |@ culasse du moteur, [lreali= jzison avec les conduites de re- enant et contient Un r@ssort qui Construction emble_injecteur/porte-injecteur rend ls porte-injecteur et injec: teur.Leporte-injecteurestformé parle corps du porte-injectetr, le disque in- termédiaire et 'écrou-raccord dinjec- teur, ainsi que parla tige-poussoir, le ressort de pression, les rondelles de compensation et les ergots de posi- tionnement (pas pour les injecteurs & téton) Linjecteur est fixe et centré dans le Corps du porte-injecteur a Vaide de Fécrou-raccord d’injecteur. Lorsqu’on visse I'écrou-raccord d'injecteur surle corps du porte-injecteur, le disque in- termédiaire est pressé contre la surfa- ce annulaire du corps du porte-injec- teur. La tige-poussoir, le ressort de pression et les rondelles de compen- sation se trouvent dans le corps du porte-injecteur, le ressort de pression venant s‘ajustersurlatige-poussoir.La tige-poussoir est guidée par Taiguille dinjecteur. Dans le corps du porte-in- jecteur, le canal de refoulement mene a alesage d'arrivee du corps d'injec- teur et il relie ainsi 'injecteur a la con duite de refoulement de a pompe d'in- jection. Il est possible, en fonction du domaine d'utilisation du porte-injec: teur, de monter un filtre-tige dans le canal de refoulement du corps du por terinjecteur. ‘Mode de fonctionnement Le ressort de pression, dans le corps du porte-injecteur, exerce une pres- sion surTaiguille d'injecteur par inter médiaire de la tige-poussoir. La pré: tension de ce ressort determine la pression d'ouverture de linjecteur, La pression d'ouverture est régiée au moyen de rondelles de compensation. Le carburant parvient au siége de lal guille en passant par lalésage d'arri vée dans le corps du porte-injecteur, par le disque intermeédiaire et Vinjec: teur. Lors duprocessusd'injection,ai- guille d'injecteur est soulevée par ia pression dinjection et le carburant s'écoule par le trou borgne et les trous injection dans la chambre de com- bustion, Lorsque la pression dinjec tion retombe, le resort repousse I'ai- guille dinjecteur sur son siege. Lijec: tion est terminée,10. Injecteurs Liinjecteur injects le carburant dans ia chambre de combustion. Uinjectour est piloté parla pression de carburant ‘quiest engendrév parla course utile Gu piston de la pompe d'injection. Généralites La carburant refoulé a haute pression parla pompe est injecté dans la cliam- bre de combustion du moteur par 'in jecteur. L'injecteur comprend le corps ft laiguile dinjecteur. lls sont ap- pariés T'un par rapport a autre @ un ajustement fin (de 2 @ 4 um); c'est pourquoi, ils ne doivent tre utilises que comme unité compléte. A l'aide d'un porte-injecteur, Tinjecteur est monté dans la culasse du moteur. Mode de fonctionnement La pression de carburant engendrée par la pompe d'injection est apoliquee eo = Figure 16. Injecteurs dans la chambre de pression contre le cone d'attaque del'aiguille dinjecteur. Sila pression du carburant est supé: rieure a la force antagoniste exercee parle ressort de pression dans le por: te-injecteur, laiguille de 'injecteur est alors soulevee de son siege. Le trou ou les trous de linjecteur sont demas: qués et le carburant est injecté dans la chambre de combustion. La pression douverture de linjecteur est déter née par la tension initiale (reglable) du ressort depression dans|e porte-injec- teur. La course de aiguille est limite par V'épaulement entre la tige de lai- guille et la téton de pression, Lors de injection, le combustible par court le chemin suivant: conduite de refoulement ~ canal arrive (par la rainure circulaire) ~ chambre de pres- sion = trous d'injection de linjecteur ~ chambre de combustion, Le carburant qui suinte le long de 'aiguille est rame- né au réservoir par une conduite de re- tour, raccordée au porte-injecteur par le raccord de recuperation Aprés injection dela quantité de carbu rant débitée par la pompe d'injection, leressort de pression repousselaiguil~ Meee lesurson siége en agissant surle téton de pression par lintermediaire dela ti ge-poussoir. Uinjecteur est ainsi refer me jusqu’a la course de refoulement suivante, ‘Types de construction Lebon fonctionnement du moteur Die. sel est seulement assure si les injec- teurs sont adaptés au procédé de combustion et aux caracteristiques particuliéres du moteur. Ondistingue deux types principaux de construction @ les injecteurs & trous pour les moteurs a injection directe @ les injecteurs téton pour les moteurs & préchambre et pour les moteurs a chambre de tur- bulence, IW existe de nombreuses variantes de ces deux types en fonction de la gran: de diversite des moteurs. Injecteurs a trous Laiguille de 'injecteur a trous a un 6: ‘ne a son extremité qui sert de siege & Faiguille. lly a des injecteurs & un et a plusieurs trous. Lesinjecteurs un seul trou ont leur trou percé latéralement ‘ou au centre, Dans ies injecteurs & plu: leurs trous, les trous d'injection for- ment un angle entre eux, langle des trous dinjection jusqu’a 180°). On dispose jusqu’a 12 trous, la plupart du temps symetriquement, pour obtenir une répartition optimale du carburant dans la chambre de combustion. Le diametre et la longueur du trou influen- cent la forme et la profondeur de péné. tration dujet. Les executions standard es iinjecteurs sont fabriquées avec des diametres de trous dinjection de 0.2. mm augmentant, gradueliement, de 0,02 mm. Dans la plupart des cas, la pression d'ouverture varie entre 150. et 280 vars (figure 18) Injecteurs a trous refroidis Surlesgros moteurs bassevitessede rotation a pleine charge, qui ont done une lente evacuation des gaz, ou sur les moteurs a suralimentation élevée, Vinjecteur est expose pluslongtemps a la chaleur de la combustion, Pour des moteurs de ce type, on utilise des in jecteurs a trous refroidis par un fluide extérieur peur que la temperature de service des injecteurs ne soit pas trop élevee, Lecorpsde ces njecteursa troisalésa~ ges: un pour Falimentation en carbu- rant, deux pour''alimentation etpourle retour du fluida de refroidissement. Uoxtrémité inférieure du comps din: jecteura un filetage 4 2filets, renferme dans une enveloppe de refroiaisse- ment. Le fiuide de refroidissement passe du canal darrivée du porte: Injecteur dans le canal darrivée de Vinjecteur, descend ensuite par un des filets du filetage double dans espace annulaive dou il est refoule, par autre filet du filetage et Valesage de sortie, vers le canal de retour du porte-injec~ tour. 7 Figure 17 _Injecteur et porte-injecteur Feanal a'eivee.2Mte ge, retou? di carbr pression Bcorps du portesnjecteur, 7 g0-pous Sour 8 cops dinjvcteur 9 sigue de mectour Comme fluides de refroidissement, on uiilise soitde'hulle, soit des emulsions eau —huile, des fluides qui n’attaquent pas l'acier. Injecteurs a téton On utilise les injecteurs & téton sures moteurs & préchambre et a chambre de turbulence, Dans ces moteurs, la préparation du mélange combustible est assurée principalement parle tour billonnement de lair et faciitée par ne forme adéquate du jet. Lapression ouverture des injecteurs & téton varie entre 110 et 135 bars. Laiguille des injecteurs a teton porte al'une de ses extrémitas un téton d'injection de forme particuliére qui s'engage avec un faible jeu dans le trou d'injection du corps diinjecteur. En utilisant des tétons de diverses dimensions ot formes, on obtient des jets adaptés aux exigences correspondantes, En outre, le teton empéche la formation de dépéts dans le trou dinjection,Maen 14 Figure 18 Coupe de Iinecteur 8 trou eos diijecteur 2 cone Setteque, Schambre georesson ‘oui tinecteur Sou borane Figure 19 Coupederinjecteuratrou,retroist froigissement, 3 enveioppe de relroidisse ment, filetage 3 deur ets Figure 20. Coupe de Vinjecteur teton Teorps Sinjecteur 2 sigue dmocteur 3 cone Figure 21 Injecteur 8 teton ot etrongtement caracteristique d injection ‘uve jet principal). — Figure 22 Représentation des jets des injec Injecteurs 4 téton et étranglement Llinjecteur a teton et étranglement est Un injecteur dont le téton a des di: mensions particuléres. Une preinjec tion est obtenue par la forme de son téton dinjection. Tout d'abord, laiguil le de linjecteur, lors de ouverture, libere seulement une fente annulaire tes etroite qui ne laisse passer que trespeu de carburant (effet d'etrangle- ment). Au fur et & mesure que I aiguille continue a se soulever (ce qui est dua augmentation de la pression), la sec: tion de passage dovient plus grosse et ce n'est que vers la fin de la course de Faiguille que le volume principal de carburant est injecté. Linjecteur a téton et etranglement permet une combustion plus souple et done un fonetionnement du moteur plus souple parce que la pression croit plus lente- ment dans la chambre de combustion. Leffet detranglement desire est obtenu par la forme du téton d'injec: tion en combinaison avec les caracté: ristiques du ressort de pression (dans le porte-injecteur) et avec le jeu dans la fente annulaireGénéralités Les pompes diinjection en ligne des types PE et PES ont un élément de re foulement par cylindre du moteur. Chaque element de pompe comprend tun piston et un cylindre. Le pilotage tempore! de 'alimentation en carbu- rant est effectue par 'arbre a cames, Toutefois, pour l'utilisation sur le mo- teur, il est généralement nécessaire de se servir d'un ensemble de pompe diinjection. L’ensemble complet com: rend les composants suivants: © la pompe d'injection pour engendrer la pression d'injection @ lo réguiateur mécanique pour ta regulation de la vitesse de rotation du moteur ‘@ le variateur d'avance pour l'avance du début diinjection en fonction de la vitesse de rotation @ a pompe d'alimentation mécanique our aspirer et sefouler le carburant du réservoir vers a galerie d'alimen- tation de la pompe diingction, Entrainement de la pompe injection Les pistons des pompes dinjection en ligne PE sont entrainés par un arbre & ames propre a la pompe. Larbre a cames de la pompe diinjec: tion est entraine par ie moteur Diesel Sur les moteurs Diesel a deux temps, arbre dela pomped injection tourne& laméme vitesse quel'arbreacames du moteur. Pour assurer des temps d'in- jection synchrenisés avec la position du vilebrequin, la ison entre arbre a cames de la pompe et le dispositit dentrainement sur ie moteur doit étre effectuée par|'intermédiairede pieces d'accouplement rigides. Pour la trans- mission du couple et de la vitesse de rotation, on utilise des roues dentées, des accouplements & emboitement, des courroies dentées et des chaines de commande. Le dispositit d’entrai- Nement sélectionné depend chaque fois du type de construction du mo- teur. Construction Llarbre & cames des pompes diinjec- tion en ligne est intégré dans un corps en fonte d'aluminium, coulée sous pression. |I est accouplé par Vinter= médiaire d'un bloc d'accauplement, d'un variateur d'avance ou directe: ‘ment parle dspositfdentrainement lu moteur Le poussoira galetet la cuvette deres- Sort se trouvent au-dessus de la came [24 dearbrecames.Le piston depompe est relié dynamiquement au poussoir a galet par la cuvette de ressort. Le pis- ton de la pompe est guidé patie cylin- Gre de pompe. Le piston et le cyiindre de pompe sont aussi désignes sous ia denomination élément de ment. Un ou deux orifices d’amenée se trouvent dans le cylindre de pompe: ils. sont reliés & la galerie d'alimentation de la pompe d’injection. Le raccord de refoulement et la soupape de refoule- ment se trouvent au-dessus de lélé: ment de tefoulement. Pour la régula- tion du debit, le piston de pompe est solidaire de la douille de réglage. Le piston de pompe est mis en rotation refoule- Figure 23 Ensemble de pompe injection. Somes ainjecton, 2regulateur 4S pompe dalimenta 4 vanateur d vere Figure 24 Pompe dinjection en ligne, type PES. Paccord de refovioment. 2 piace de vemplis ge. 3 ressort do Ja soupape de refoulement ‘eyinare de pope, Ssoupape de refoulement 6 onfice daspiation ot de decharge, 7 rampe heicoidale. 8 doule de raplage, 10 ertreineur, {t reseon de pision, 12 cuvette do rescor, Tapaussoira gale 14 came. 15uge de regiage parla tige de réglage et elle regleainsi le debit du démarrage jusqu’au régime de pleine charge,Actionnement des éléments. de refoulement Le mouvement de rotation de arbre & cames est transformé dans la pompe injection en un mouvement de cour se verticale par le pousscir a galet Ce faisant, le galet du poussoir a galet tourne sur une came aux cotes bien définies en exécutant une course. La came exécute le mouvement en direc- tion PMH; Ie ressort du piston se char- ge du mouvement du poussoir a galet en direction PMB. C'est lui aussi qui empache que le poussoir & galet soit chassé de la came par suite de 'ac- célération élevée. La disposition des cames, c’est-i-dire le décalage angu- laire des cames une par rapport al'au- treest calculé de telle maniere quel’or- Gre diinjection corresponde a Vordre allumage du moteur. rofils des cames En plus de leur fonction o'entraine. ‘ment du piston de pompe, |e profil des camesinfluencela durée d'injection, la puissance de la pompe et la vitesse de refoulement. Les critéres détermi nants, 4 ce sujet, de la came dea pom pediinjectionsontlacoursedelacame at la vitesse de soulévement (elle cor- ragpond a la vitesse du piston) relative par rapport al’angle de came. Lafigure 26représente la courbe delacourseet la vitesse du piston en fonction de rangle de came. Seule la partie média- ne, olla vitesse de soulevement est grande, est utilisée pour obtenir une courte durée diinjection lors du pro- ‘cessus d'injection, L'injection est ter- minge avant que la vitesse de soulave- mentait atteint son maximum. Ceciest néceesaire pour que la pression sur la surface entre le poussoir & galet et a came ne dépasse pas une certaine va- ‘eur Pour cette raison, lors du proces- ‘sus¢d'injection, on respecte une marge Ge sécurité de0.3mm. Onlimiteainsila soficitation des matériaux a la valeur ‘admissible prévue. Pour utilisation pratique, ily a des profils de came de Swrerentes exécutions. Ceci est né- ‘eessaire étant donné que des formes Ge chambre de combustion différen: ‘eset des procédés de combustion dif- ‘Srents exigent des conditions d’injec: ‘Son individuelles. Pour cette raison, -peurchaque typedemoteur,onréalise ‘See adaptation speciale du processus ‘Peyection. A partir de profils de came Sermalisés, on pout déterminerdesva~ ‘Beetes par calculs pour permettre un ‘Seoulement de l'injection la plus opti- ‘Sate possible ot les pressions les plus ‘Serees possibles. Ainsi, chaque arbre ‘cares peut &tre pourvu des cames Je profil approprié. On utilise des Se came symétriques (figure esymétriques (figure 260) ot anti- igure 26c). Antiretour signifie He moteur ne peut pas étre démar- ‘sens contraire. Le profil de came \Gépend du type de pompe, dela 9 du moteur et de leur do- ‘Gutlisation, Vnesse au piston © (Course de piston # ‘Course de piston Figure 25 Entrinement des ‘lements de refovle- ‘ment de ia pompe. sen Pun Figure 26 Profs des cames. prot de came symetique, biproti de came asymemngue, prot de came ar couree de piston, ‘ites depston, 1 point de wanstion ser le petit ryan, 2iin du refoulementZz Elément de refoulement Les éléments de refoulement fonction- nent d apres le principe dela décharge ‘a commande par rampe hélicoidale. Le piston et le cylindre de pompe constituent ensemble l'element de refoulement. Lepiston est ajusté dans le cylindre avec une telle precision que Tétancheité est assurée méme Ux plus hautes pressions et aux. plus basses vitesses de rotation. A cet effet, on n'a pas besoin d'eléments détancheité “supplementaires. Eu gard & la lubrification du piston, de lageres fuites sont nécessaires. En plus d'une rainure longitudinale, le piston de pompe a une échancrure laterale, Liaréte oblique en résultant, dans la paroi du piston, est appelée rampe hélicoidale Dans|e cylindre, ily a un ou deux orif- ‘ces pour arrive du carburant et pour le refoulement ‘Acause de 'appariement exact du pis- ton et du cylindre de pompe, les élé- ments de refoulement ne doivent étre Templaces qu’ensemble; en aucun ‘as, il ne faut remplacer le cylindre ou le piston séparément. Elément de refoulement avec Conduite de retour de hulle de fulte Si la pompe d'injection est raccordée au circuit de lubrification du moteur, le carburant de fuite cause une dilution de I'huile du moteur. Pour éviter cela, on utilise des elements avec ia recon” duction des fuites de carburant dansla galerie d'alimentation. Acet effet,ily a Une rainure annulaire, dans le cylindre de pompe, qui est reliée a la galerie dialimentation de la pompe d'injection paruncanalderécupération. Lecarbu- rant de fuite se détend dans cette rainure et retourne @ la galerie dal mentation Variantes Pour repondre & des exigences parti- Culiéres, p.ex. fa diminution du bruit ou des mesures infiwengant les gaz d'échappement, il peut stre nécessai- re de modifier le début du retovlement en fonction dela charge.Aceteffet,on utilise des pistons de pompe qui, en plus de la rampe heliccidale inférieure, ‘ont une rampe hélicoidale supérieure, A laide de ces pistons de pompe, on peut non seulement modifier la fin mais encore le début du retoulement. Pour améliorer le comportement au démarrage de certains moteurs, on uti- lisedes pistons de pompe spéciaux qui ont une rainure supplémentaire sur la rampe supérieure, appelée lencoche autoretard. Cette encoche a seule ment de l'effet dans la position de dé: marrage du piston de pompe et elle produit un debut de refoulement retar- dé de 5a 10° parrapport ala position du vilebrequin. Figor027 Elément deretoulementsunortice vec rampe hécoldaleinfrieur Tramnurelongtsdinale, 2 cylnare,S piston 401 fice deaseharge aimentatonatreteur, Sampe eteoigale Figure 28_ Elément de refoulement sdeuxork- {ices avec rampe hélicoidale inferieure Tones falmentaton. 2 inure longitudinale, 2 Gylinare 4 platon, 8 oriiee de aecharge (a ‘mentation et retour 6 rampe neiordale Figure29_ Elemente refoulementavectécu- pération de Phuile de fute Treeuperation dehulled ut, 2 renure ann faire 4 4 5 Figure 20. Variantes des pistons de pompe. Grampe néioatdte nfeneure, 8 rampe nelco! tlte supérieure, crampeshélicaidaies infenicure tt supeneue: Tencoche d'autoretar,