Στύλοι ηλεκτροφωτισμού

και δομές στήριξης

παθητικής ασφαλείας
Στύλοι ηλεκτροφωτισμού και
δομές στήριξης

Δεν χρειάζεται να αποτελούν εμπόδιο

2
Περίληψη
Η ανάπτυξη των στύλων ηλεκτροφωτισμού παθητικής
ασφάλειας συνεχίζεται για περισσότερα από 40 χρόνια,
κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένου του ότι ο όγκος
κυκλοφορίας αυξάνεται συνεχώς. Παρά τα προληπτικά
μέτρα, συμβαίνει τα οχήματα, για οποιονδήποτε λόγο, να
βγαίνουν εκτός πορείας και να καταλήγουν στο έρεισμα
του δρόμου. Το πιο ελπιδοφόρο μέτρο για τη σημαντική
μείωση του αριθμού των θανατηφόρων ατυχημάτων στους
εθνικούς δρόμους είναι τα ερείσματα χωρίς εμπόδια. Οι
στύλοι παθητικής ασφάλειας, ως μέρος του «ερείσματος
που συγχωρεί», μπορούν να συμβάλουν στην
ελαχιστοποίηση του κινδύνου (σοβαρού) τραυματισμού.
Στην Ευρώπη, οι στύλοι ηλεκτροφωτισμού πρέπει να
συμμορφώνονται με το πρότυπο EN 40. Επιπλέον, μια
δοκιμή πρόσκρουσης πρέπει να έχει διεξαχθεί σύμφωνα
με το πρότυπο EN 12767. Το πρότυπο ακολουθεί τα εξής
κριτήρια: ταχύτητα πρόσκρουσης (50, 70 και 100 km/h),
κατηγορία απορρόφησης ενέργειας (HE – Υψηλή
απορρόφηση ενέργειας πρόσκρουσης, LE - Χαμηλή
απορρόφηση ενέργειας πρόσκρουσης και NE - Μηδενική
απορρόφηση ενέργειας πρόσκρουσης), επίπεδο ασφαλείας
επιβατών (A - E), υπόβαθρο έδρασης (S, R και X), κατηγορία
κατεύθυνσης (SD, BD και MD), λειτουργία κατάρρευσης (NS
και SE) και κίνδυνος παραμόρφωσης οροφής οχήματος (0
και 1).
Εάν θέλετε απλώς να κάνετε μια ασφαλή επιλογή, η χρήση
ενός στηθαίου ασφαλείας είναι συχνά μια καλή λύση.
Ωστόσο, αυτό είναι ακριβό και δεν είναι πάντα καλαίσθητο.
Εάν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε στύλους
ηλεκτροφωτισμού παθητικής ασφάλειας, μπορείτε να
επιλέξετε από διάφορες κατηγορίες επιδόσεων. Ο
ασφαλέστερος στύλος για έναν συγκεκριμένο τύπο δρόμου
εξαρτάται από τη μέγιστη επιτρεπόμενη ταχύτητα, την
παρουσία άλλων εμποδίων / αντικειμένων και την πιθανή
παρουσία τρίτων. Ο ασφαλέστερος στύλος είναι η
καλύτερη επιλογή όχι μόνο για τους επιβάτες του
συγκρουόμενου οχήματος, αλλά και για άλλους χρήστες της
οδού που είναι παρόντες.
Σε τοποθεσίες όπου υπάρχει δευτερεύων κίνδυνος πίσω
από τον στύλο, οι στύλοι HE είναι η καλύτερη επιλογή όταν
δεν είναι δυνατή ή επιθυμητή η χρήση στηθαίου
ασφαλείας. Οι στύλοι κατηγορίας ΝE έχουν βέλτιστη
απόδοση όταν δεν υπάρχει κανένα εμπόδιο στο χώρο πίσω
από αυτούς. Ο ιδανικός στύλος ΝΕ μπορεί να επιτευχθεί
χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό διάτμησης. Οι στύλοι LE
επιλέγονται συχνά ως μια συμβιβαστική λύση για
επαρχιακούς δρόμους. Από τη φύση τους οι στύλοι LE
συχνά έχουν τις σωστές ιδιότητες ώστε να μην απαιτούνται
πρόσθετες μηχανικές λύσεις, κι έτσι αποτελούν μια πολύ
οικονομική λύση.
Το πρότυπο για την παθητική ασφάλεια, το EN 12767,
βασικά αναπτύχθηκε για να συγκρίνει λύσεις παθητικής
ασφάλειας μεταξύ τους δοκιμάζοντάς τις με συνεπή τρόπο.
Το πρωτόκολλο δοκιμών στο πρότυπο EN 12767
περιγράφει τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να ελέγχονται οι
στύλοι ηλεκτροφωτισμού παθητικής ασφάλειας.
Ωστόσο, η συμπεριφορά τους στην πράξη αποκλίνει πάντα
από τις συνθήκες δοκιμής από όλες τις απόψεις. Πολλές
διαφοροποιήσεις μπορεί να προκύψουν στο πεδίο
εφαρμογής. Οι κύριες, σε σχέση με το πρωτόκολλο
δοκιμών, αποκλίσεις έχουν να κάνουν με τον τύπο
εδάφους, το όχημα, την εγκατάσταση του στύλου και τη
γωνία πρόσκρουσης. Οι περιβαλλοντικοί παράγοντες
επηρεάζουν επίσης την απόδοση του στύλου με την
πάροδο του χρόνου. Για το λόγο αυτό είναι απαραίτητη η
σωστή συντήρηση των στύλων ηλεκτροφωτισμού.
Το πρότυπο EN 12767 κάνει διάκριση μεταξύ των τύπων
του υπόβαθρου έδρασης S (χώμα), R (άκαμπτο υλικό) και X
(άλλο). Για να αποκλειστούν διαφορές στον τύπο του
εδάφους (σε σύγκριση με τη δοκιμή), η επίδραση των
μεταβλητών του εδάφους θα πρέπει να εξαλειφθεί. Για
παράδειγμα, αυτό μπορεί να γίνει με την εγκατάσταση του
στύλου σε έναν πλαστικό σωλήνα μεγάλου μεγέθους ή
«sleeve», ή σε ένα άκαμπτο θεμέλιο.
Εκτός από τους στύλους ηλεκτροφωτισμού, υπάρχουν και
άλλα διαθέσιμα προϊόντα παθητικής ασφάλειας, όπως οι
στύλοι παθητικής ασφάλειας για φωτεινούς σηματοδότες
και πινακίδες. Όλα αυτά τα προϊόντα συμβάλλουν στο να
είναι οι δρόμοι μας πιο ασφαλείς.
Εάν γίνει μια σωστή επιλογή στύλων παθητικής ασφάλειας,
μπορείτε να δημιουργήσετε φωτισμό κατά μήκος του
δρόμου χωρίς να υπάρχουν εμπόδια.
3
Πίνακας περιεχομένων
Περίληψη 3

Εισαγωγή 5

Αναθεωρημένη ευρωπαϊκή οδηγία παθητικής ασφάλειας 6

1. Πρότυπα για στύλους οδοφωτισμού παθητικής ασφάλειας 8

1.1. EN 40 8
1.1.1 EN 40-3-3 9
1.2 EN 12767 9
1.2.1 Δοκιμές πρόσκρουσης 10
1.3 Συνθήκες δοκιμών και επιδόσεις 10
1.3.1 Ταχύτητα πρόσκρουσης 10
1.3.2 Κατηγορία απορρόφησης ενέργειας 10
1.3.3 Επίπεδο ασφαλείας επιβατών 11
1.3.4 Είδος υπόβαθρου έδρασης 12
1.3.5 Λειτουργία κατάρρευσης 12
1.3.6 Κατηγορία κατεύθυνσης 12
1.3.7 Κίνδυνος παραμόρφωσης οροφής οχήματος 13
1.4 Προδιαγραφές συνθηκών δοκιμής και επιδόσεων 13

2. Η χρήση των στύλων οδοφωτισμού παθητικής ασφάλειας 19

2.1 Προστασία των στύλων 19
2.2 Προσδιορισμός της κατηγορίας απόδοσης 20
2.2.1 NE στύλοι οδοφωτισμού 20
2.2.2 LE στύλοι οδοφωτισμού 20
2.2.3 HE στύλοι οδοφωτισμού 20
2.3 Δευτερεύοντες κίνδυνοι 21
2.4 Κατηγορίες απόδοσης 100 km/h 21
2.5 Προτάσεις κατηγοριών απόδοσης 22
3. Πρακτική σε σχέση με την κατάσταση δοκιμής 24
3.1 Είδος υποβάθρου έδρασης 24
3.2 Όχημα 25
3.3 Εγκατάσταση του στύλου 25
3.4 Γωνία σύγκρουσης 25
3.5 Λειτουργία κατάρρευσης 25
3.6 Παραμόρφωση οροφής οχήματος 25
3.7 Βιωσιμότητα στύλων οδοφωτισμού και κατασκευών παθητικής ασφάλειας 26
4. Άλλες κατασκευές παθητικής ασφάλειας
4.1 ΕΝ 12899-1 28

Οι συμβουλές μας 32

Βίντεο δοκιμών πρόσκρουσης 34

Πηγές 36

4
Εισαγωγή
Κάθε χρόνο πολλοί άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε
ατυχήματα. Ένα κυκλοφοριακό ατύχημα δεν
συμβαίνει επειδή μόνο ένα πράγμα πήγε στραβά.
Είναι συνήθως ένας συνδυασμός διαφόρων
παραγόντων: χαρακτηριστικά του δρόμου, του
οχήματος και των ανθρώπων. Για παράδειγμα, ένας
συνδυασμός απροσεξίας ή συνειδητής επικίνδυνης
συμπεριφοράς του χρήστη της οδού και μιας
συγκεκριμένης διάταξης του δρόμου με ελάχιστο
περιθώριο για ανθρώπινα λάθη. Η σοβαρότητα του
αποτελέσματος ενός ατυχήματος καθορίζεται σε
μεγάλο βαθμό από τον σχεδιασμό του ερείσματος.
Η παθητική ασφάλεια σε δημόσιους χώρους έχει να
κάνει με τη χρήση στύλων ηλεκτροφωτισμού,
πινακίδων, στύλων CCTV και άλλων στοιχείων του
δρόμου, που εμποδίζουν τους ανθρώπους να
σκοτωθούν ή να τραυματιστούν σοβαρά σε τροχαία
ατυχήματα. Είναι σημαντικό να τονίσουμε τη
σημασία της παθητικής ασφάλειας στο ευρύ κοινό.
Από την εισαγωγή του προτύπου για την παθητική
ασφάλεια, το EN 12767, είναι δυνατή η σύγκριση
προϊόντων (λύσεων παθητικής ασφάλειας) μεταξύ
τους. Αυτό το έγγραφο βοηθά στην καλύτερη
κατανόηση της περιπλοκότητας των στύλων
ηλεκτροφωτισμού παθητικής ασφάλειας και άλλων
φιλικών στη σύγκρουση προϊόντων, όπως οι στύλοι
φωτεινών σηματοδοτών και οι στύλοι πινακίδων.
Οι εκτεταμένες γνώσεις της Hydro για την παθητική
ασφάλεια, τις οποίες απόκτησε με τη συμμετοχή της
στην Ολλανδική Επιτροπή Τυποποίησης EN 40 (το
ευρωπαϊκό πρότυπο για στύλους ηλεκτροφωτισμού),
αλλά και με την παρουσία της στο WG10 (η
ευρωπαϊκή ομάδα εργασίας που είναι υπεύθυνη για
τη συγγραφή και αναθεώρηση του προτύπου EN
12767), καθώς και με τη μακροχρόνια πείρα της στη
διεξαγωγή δοκιμών πρόσκρουσης, συνέβαλαν στη
δημοσίευση αυτού του τεχνικού φυλλαδίου. Η
έκδοση 3.0 είναι βασισμένη στις πιο πρόσφατες
εξελίξεις αναφορικά με το EN 12767.
Σε αυτήν τη δημοσίευση χρησιμοποιείται ο όρος EN
12767, που είναι το ευρωπαϊκό πρότυπο για την
παθητική ασφάλεια γενικά. Η εναρμόνιση των
ευρωπαϊκών προτύπων οδηγεί σε εθνικά πρότυπα,
π.χ. BS EN 12767, τα οποία μπορούν να
περιλαμβάνουν περισσότερες οδηγίες για
συγκεκριμένες προτιμήσεις του κάθε κράτους σε ένα
εθνικό παράρτημα (NA). Για παράδειγμα, στο
Ηνωμένο Βασίλειο αυτό σημαίνει ότι πρέπει να
λάβουμε υπόψη μας το BS EN 12767.
Στον πρόλογο θα δώσουμε πρώτα σημασία στις
αναθεωρήσεις που έγιναν στο πρότυπο παθητικής
ασφάλειας, και παρατίθενται τα πιο σημαντικά
ζητήματα. Το Κεφάλαιο 1 περιγράφει τα υφιστάμενα
πρότυπα σχετικά με τους στύλους ηλεκτροφωτισμού
και την παθητική ασφάλεια και παραθέτει τις
διαφορές μεταξύ των διαφόρων κατηγοριών
απόδοσης. Το Κεφάλαιο 2 εξηγεί τον τρόπο χρήσης
των στύλων ηλεκτροφωτισμού παθητικής ασφάλειας.
Στην πράξη υπάρχουν διάφοροι παράγοντες που
παίζουν ρόλο στην απόδοση του στύλου
ηλεκτροφωτισμού, γεγονός που μπορεί να τον κάνει
να μην λειτουργεί όπως αναμενόταν. Στο κεφάλαιο 3,
λοιπόν, θα διαβάσετε περισσότερα για αποκλίνουσες
καταστάσεις. Το Κεφάλαιο 4 ασχολείται με την
ασφάλεια σύγκρουσης άλλων κατασκευών. Οι
συμβουλές στο τέλος του εγγράφου θα σας
βοηθήσουν να κάνετε μια σωστή επιλογή σε ό,τι
αφορά τους στύλους παθητικής ασφάλειας.
5
Αναθεωρημένη ευρωπαϊκή οδηγία
παθητικής ασφάλειας

Το πρότυπο για την παθητική ασφάλεια, EN 12767, είναι δυναμικό. Παρακολουθείται συνεχώς και
προσαρμόζεται (περίπου κάθε 5-10 χρόνια). Περισσότερες γνώσεις, βελτιωμένη τεχνολογία και πρακτική
εμπειρία οδηγούν σε διαφορετικές απόψεις και νέες ιδέες και μετρήσεις, για την καλύτερη απόδοση των
στύλων παθητικής ασφάλειας.

Το EN 12767:2019 δημοσιεύθηκε τον Αύγουστο του 2019.
Μετά από μια μεταβατική περίοδο έξι μηνών, το
αναθεωρημένο πρότυπο έγινε υποχρεωτικό από τον
Φεβρουάριο του 2020.
Η προσαρμογή στο ευρωπαϊκό πρότυπο παθητικής
ασφάλειας αλλάζει τον χαρακτηρισμό της απαιτούμενης
κατηγορίας επιδόσεων για τον εξοπλισμό ασφαλείας
αυτοκινητόδρομων, όπως οι στύλοι οδοφωτισμού και
πινακίδων. Μια σημαντική προσαρμογή στο EN 12767 είναι
οι κατηγορίες επιδόσεων. Στο παλιό πρότυπο EN
12767:2007 μια κατηγορία επιδόσεων περιλάμβανε έναν
συνδυασμό της ταχύτητας πρόσκρουσης, της κατηγορίας
απορρόφησης ενέργειας και του επιπέδου ασφαλείας
επιβατών, για παράδειγμα 100HE3. Οι υπόλοιπες ιδιότητες
παθητικής ασφάλειας περιγράφονταν σε συμπληρωματικά
κείμενα.
Στο αναθεωρημένο πρότυπο EN12767:2019 έχουν
προστεθεί οι ακόλουθες ιδιότητες:
• είδος υποβάθρου έδρασης για τα θεμέλια των στύλων
• λειτουργία κατάρρευσης των στύλων
• κατηγορία κατεύθυνσης - η γωνία στην οποία μπορεί να
χτυπηθεί ένας παραμορφώσιμος στύλος
• κίνδυνος παραμόρφωσης οροφής οχήματος
Ένα παράδειγμα:
100-HE-D-S-NS-MD-0

6
Τροποποίηση καταγραφής του επιπέδου ασφαλείας επιβατών
Το αναθεωρημένο πρότυπο περιλαμβάνει επίσης μια τροποποίηση
στην καταγραφή του επιπέδου ασφαλείας επιβατών, όπου οι
κατηγορίες παθητικής ασφάλειας για τους επιβάτες έχουν αλλάξει
από ένα σύστημα αξιολόγησης που χρησιμοποιεί αριθμούς (1-4) σε
αυτό που χρησιμοποιεί γράμματα (A - E).
Στις παλιές προδιαγραφές, οι οριακές τιμές για την ασφάλεια των
επιβατών (Δείκτης Σφοδρότητας Επιτάχυνσης-ASI και Θεωρητική
Ταχύτητα Σύγκρουσης Κεφαλής-όρια THIV) για NE2 και HE3 ήταν οι
ίδιες, παρόλο που οι αριθμοί δεν ήταν ίδιοι. Αυτό δημιουργούσε
σύγχυση. Κατά συνέπεια, η αναθεώρηση έχει διευκρινίσει τις
διαφορές σε επίπεδα ασφαλείας επιβατών. Στη νέα προσέγγιση, η
κατηγορία παθητικής ασφαλείας επιβατών αποσυνδέεται από την
κατηγορία απορρόφησης ενέργειας. Το NE2 είναι τώρα NE-C και το
HE3 έχει γίνει HE-C.
Επιπλέον, έχει γίνει μια αλλαγή στον τομέα της ταξινόμησης των
δοκιμών πρόσκρουσης. Στον EN 12767:2007 κάθε δοκιμή υψηλής
ταχύτητας συνοδευόταν από δοκιμή χαμηλής ταχύτητας. Το
αναθεωρημένο πρότυπο εξετάζει τη λειτουργία κατάρρευσης. Εάν
η λειτουργία κατάρρευσης της δοκιμής χαμηλής ταχύτητας (35
km/h) και της δοκιμής υψηλής ταχύτητας (π.χ. 100 km/h) είναι η
ίδια, το δοκιμαζόμενο προϊόν πληροί αυτόματα τις ενδιάμεσες
κατηγορίες ταχύτητας (50 και 70 km/h).
Οι ακόλουθοι προσδιορισμοί (κατηγορίες) μπορούν/πρέπει να περιληφθούν στη σημειογραφία ενός στύλου
(ηλεκτροφωτισμού) παθητικής ασφάλειας σύμφωνα με το EN 12767:2019.
BS-ΕN 12767 Έκδοση 2007 (παλιά)
Κατηγορία επίδοσης 3 χαρακτήρες (π.χ. 100ΗΕ3)
Ταχύτητα πρόσκρουσης 50, 70, 100 km/h
Απορρόφηση ενέργειας HE, LE, NE
Κατηγορία Ασφαλείας Επιβατών
1,2,3,4
Είδος περιβάλλοντος χώρου Βλέπε αναφορά δοκιμής
Βλέπε βίντεο των δοκιμών πρόσκρουσης
Λειτουργία κατάρρευσης
Βλέπε πληροφορίες προϊόντος στη ζώνη
πρόσκρουσης
Κατηγορία κατεύθυνσης
Κίνδυνος παραμόρφωσης οροφής Βλέπε αναφορά δοκιμών σε δοκιμές υψηλής
οχήματος ταχύτητας
Πίνακας 1: Επισκόπηση τροποποιήσεων EN 12767
Με την εισαγωγή του EN 12767:2019, δεν είναι ανάγκη να γίνουν
ξανά όλες οι δοκιμές πρόσκρουσης. Τα δεδομένα που χρειάζονται
για την ένταξη ενός στύλου αλουμινίου στις νέες κατηγορίες
παθητικής ασφάλειας είναι ήδη διαθέσιμα, εκτός αν η δοκιμή
πρόσκρουσης είναι πολύ παλιά. Τα δεδομένα μετρήθηκαν και
αναλύθηκαν κατά τη διάρκεια των δοκιμών πρόσκρουσης και
καταγράφηκαν σε αναφορές, βίντεο και φωτογραφίες. Στη
σημειογραφία, σύμφωνα με το αναθεωρημένο πρότυπο, μπορείτε
τώρα με μια ματιά να δείτε τα δεδομένα από τις κατηγορίες
επίδοσης στο πιστοποιητικό/DOP, αντί να χρειάζεται να ζητήσετε
πρώτα την αναφορά της δοκιμής.
Μετά τη δημοσίευση και την εναρμόνιση του ΕΝ 12767, η
κατηγοριοποίηση απόδοσης (ελαφριών) στύλων έχει γίνει
μεγαλύτερη, αλλά και πιο σαφής, έτσι ώστε να μπορεί να γίνει μια
καλύτερη επιλογή ως προς τη συμπεριφορά του στύλου.
Ακολουθούν δύο παραδείγματα, συγκρίνοντας το παλιό πρότυπο
με το νέο:
100NE3 - »100-NE-B-R-SE-MD-0
100HE3 -» 100-HE-C-R-NS-MD-0
Έκδοση 2019 (από Αύγουστο 2019)
7 χαρακτήρες (πχ 100-ΗΕ-C-S-NS-MD-0)
50, 70, 100 km/h
HE, LE, NE
A, B, C, D, E
S, R, X (Soil/έδαφος, Rigid/άκαμπτο υλικό,
special/ειδικό)
SE ή NS (διαχωρισμός ή μη διαχωρισμός)
SD, BD, MD (μόνο/δυ/πολυ κατευθυντικό)
Κατηγορία 0 ή 1 (resp <102mm ή >=102mm)
7
 1. Πρότυπα για στύλους ηλεκτροφωτισμού παθητικής
ασφάλειας
Οι στύλοι ηλεκτροφωτισμού υπόκεινται σε καθημερινή έκθεση. Πρέπει να είναι αρκετά ακλόνητοι ώστε να
εδράζονται στην εκάστοτε επιφάνεια και να κρατούν σταθερά όλα τα εξαρτήματά τους, αλλά ταυτόχρονα να είναι
ανθεκτικοί ώστε να αντέχουν στους περιβαλλοντικούς παράγοντες. Σε περίπτωση εγκατάστασης παραπλεύρως
του δρόμου, έρχεται στο προσκήνιο και η ανάγκη της παθητικής ασφάλειας. Η σταθερότητα και η παθητική
ασφάλεια είναι αλληλένδετα. Είναι σημαντικό να βρεθεί η σωστή ισορροπία μεταξύ τους. Σε αυτό το κεφάλαιο
περιγράφουμε τα ισχύοντα πρότυπα σχετικά με τους στύλους ηλεκτροφωτισμού και την παθητική ασφάλεια.

Η παθητική ασφάλεια ήταν μια σκανδιναβική εξέλιξη κατά τη
δεκαετία του 1980 και του 1990. Το 2005 δημοσιεύτηκε το
«TA89/05 Χρήση στύλων πινακίδων παθητικής ασφάλειας,
στύλων ηλεκτροφωτισμού και στύλων φωτεινών
σηματοδοτών στο EN 12767». Έκτοτε η ανάπτυξη στο θέμα
των στύλων ηλεκτροφωτισμού παθητικής ασφάλειας
συνεχίζεται αδιάκοπα. Οι διάφορες χώρες σε όλο τον κόσμο
έχουν διαφορετικά πρότυπα ασφαλείας για τους στύλους
ηλεκτροφωτισμού. Η Ευρώπη χρησιμοποιεί το πρότυπο EN
40. Επιπλέον, οι απαιτούμενες δοκιμές πρόσκρουσης πρέπει
να έχουν διεξαχθεί σύμφωνα με το πρότυπο EN 12767.
1.1 EN 40
Το EN 40 καθορίζει τις απαιτήσεις που πρέπει να πληρούνται
από τους στύλους ηλεκτροφωτισμού. Οι ιδιότητες
ρυθμίζονται από το «Παράρτημα ΖΑ».
Το παράρτημα ZA αναφέρει ότι οι στύλοι ηλεκτροφωτισμού
πρέπει να διαθέτουν πιστοποίηση και έγκριση από έναν
εγκεκριμένο ανεξάρτητο φορέα πιστοποιήσεων. Η παθητική
ασφάλεια είναι επίσης μια από τις υποχρεωτικές ιδιότητες.
Με τον όρο «Φορέας Πιστοποιήσεων» αναφερόμαστε σε ένα
ίδρυμα πιστοποίησης που αναγνωρίζεται από το Συμβούλιο
Διαπίστευσης για τη διενέργεια επιθεωρήσεων των
προϊόντων σύμφωνα με τα ισχύοντα πρότυπα. Το Συμβούλιο
Διαπίστευσης εκτελεί τη διαδικασία διαπίστευσης σύμφωνα
με το πρότυπο EN ISO / IEC 17065. Πιστοποιεί επίσης φορείς
δοκιμών για τη διεξαγωγή δοκιμών πρόσκρουσης σύμφωνα
με το ισχύον πρότυπο EN ISO/IEC 17025. Μόνο ένας
ανεξάρτητος φορέας πιστοποιήσεων είναι εξουσιοδοτημένος
να εκδίδει για τους κατασκευαστές το πιστοποιητικό ενός
προϊόντος.

8
 Για τις προδιαγραφές προϊόντων, το ΕΝ 40 κάνει μια διάκριση μεταξύ των διαφόρων υλικών:
• NEN EN 40-4 κολώνες ηλεκτροφωτισμού – Μέρος 4: Προδιαγραφές για κολώνες ηλεκτροφωτισμού από ενισχυμένο
σκυρόδεμα και προ-πιεσμένο σκυρόδεμα
• NEN EN 40-5 κολώνες ηλεκτροφωτισμού – Μέρος 5: Προδιαγραφές για χαλύβδινες κολώνες ηλεκτροφωτισμού
• NEN EN 40-6 κολώνες ηλεκτροφωτισμού – Μέρος 6: Προδιαγραφές για αλουμινένιες κολώνες ηλεκτροφωτισμού
• ΝΕΝ ΕΝ 40-7: κολώνες ηλεκτροφωτισμού – Μέρος 6: Προδιαγραφές για σύνθετες κολώνες ηλεκτροφωτισμού με πλαστικά
ενισχυμένα με ίνες

EN 40

EN 40-1: Ορισμοί και όροι

EN 40-2: Γενικές προδιαγραφές και μετρήσεις
EN 40-3: Σχεδιασμός και επαλήθευση
EN 40-3-1: Προδιαγραφές για χαρακτηριστικά φορτία
EN 40-3-2: Βεβαίωση μέσω δοκιμών
EN 40-3-3: Βεβαίωση μέσω υπολογισμών
EN 40-4: Τσιμεντένιες κολώνες ηλεκτροφωτισμού
EN 40-5: Χαλύβδινες κολώνες ηλεκτροφωτισμού
EN 40-6: Αλουμινένιες κολώνες ηλεκτροφωτισμού
EN 40-7: Σύνθετες κολώνες ηλεκτροφωτισμού

Πίνακας 2: Επισκόπηση των προδιαγραφών του πλήρους ΕΝ40

Μακροπρόθεσμα, τα τεύχη 40-1 και 40-2 θα συγχωνευθούν σε
ένα νέο 40-1 καθώς και τα τεύχη 40-4 έως 40-7 σε ένα νέο 40-2.
Το τεύχος 40-3 παραμένει ως έχει.
1.1.1 EN 40-3-3
Προκειμένου να προσδιοριστεί εάν ένας στύλος συμμορφώνεται
με τις τεχνικές απαιτήσεις αντοχής, οι υπολογισμοί αντοχής
πρέπει να πραγματοποιούνται σύμφωνα με το EN 40-3-3. Οι
τυπικοί στύλοι ηλεκτροφωτισμού υπολογίζονται για διάρκεια
ζωής 25-50 ετών. Η μέθοδος υπολογισμού για τους στύλους
λαμβάνει υπόψη έναν αριθμό διάφορων παραγόντων, όπως
υλικά, ταχύτητα ανέμου, πίεση ανέμου, κατηγορία εδάφους και
παράγοντες ασφαλείας.
Το EN 12767 βασικά αναπτύχθηκε για να μπορεί να συγκρίνει
προϊόντα (λύσεις παθητικής ασφάλειας) μεταξύ τους, ελέγχοντάς
τα με συνεπή τρόπο. Το πρότυπο παρέχει μια κοινή βάση για
δοκιμές πρόσκρουσης οχημάτων με αντικείμενα ή δομές
στήριξης για οδικό εξοπλισμό. Το EN 12767 προδιαγράφει τις
απαιτήσεις απόδοσης και τα επίπεδα όσον αφορά την παθητική
ασφάλεια για να μειώσει τη σοβαρότητα τραυματισμού των
επιβατών ή άλλων χρηστών των οδών σε περίπτωση ατυχήματος
με αντικείμενο ή δομή στήριξης για οδικό εξοπλισμό. Η
εναρμόνιση του ευρωπαϊκού προτύπου έχει ως αποτέλεσμα τη
δημιουργία εθνικών προτύπων, όπως για παράδειγμα το BS EN
12767, που μπορεί να συμπεριλάβει και ένα εθνικό παράρτημα
(NA) για περισσότερο προσανατολισμό όσον αφορά
συγκεκριμένες εθνικές προτιμήσεις.

1.2 EN 12767 Ένας φορέας πιστοποίησης ελέγχει την παθητική ασφάλεια.

Το EN 12767 είναι το ευρωπαϊκό πρότυπο για την παθητική
ασφάλεια που αναφέρεται στο πρότυπο για στύλους
ηλεκτροφωτισμού (EN40) και δομές στήριξης (EN12899). Η
ομάδα εργασίας WG 10 παρήγαγε το EN 12767:2019 κατόπιν
αιτήματος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής Προτύπων για τους
στύλους ηλεκτροφωτισμού (CEN TC 50), η οποία με τη σειρά του
ενημερώνει τη NEN. Όλες οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν φωνή στο
CEN TC 50 / WG 10.
Μόλις ο κατασκευαστής έχει πραγματοποιήσει δοκιμές
πρόσκρουσης χαμηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας από
διαπιστευμένο ινστιτούτο δοκιμών σύμφωνα με το πρότυπο EN
12767, ο φορέας πιστοποίησης μπορεί να προσδιορίσει την
κατηγορία απόδοσης. Το διαπιστευμένο ινστιτούτο δοκιμών και
ο διαπιστευμένος φορέας πιστοποίησης είναι διαφορετικοί
ανεξάρτητοι οργανισμοί. Εάν δεν διεξαχθούν δοκιμές, το προϊόν
υπάγεται αυτόματα στην κατηγορία 0 και, όσον αφορά την
παθητική ασφάλεια, ένα NDP (Μη προσδιορισμένη απόδοση)
σημειώνεται στο DOP (Δήλωση Απόδοσης)*.

* Ως αποτέλεσμα του ευρωπαϊκού κανονισμού για τα δομικά προϊόντα, η βιομηχανία προμηθειών (κατασκευαστές, εισαγωγείς και διανομείς)
υποχρεούται να υποβάλει δήλωση απόδοσης (DOP) για προϊόντα με σήμανση CE από την 1η Ιουλίου 2013.

9
1.2.1 Δοκιμές πρόσκρουσης
Στο EN 12767, το πρωτόκολλο δοκιμής περιγράφει τον τρόπο
που πρέπει να δοκιμάζονται οι κολώνες φωτισμού σε ότι
αφορά την παθητική ασφάλεια. Η δοκιμή πρόσκρουσης
χρησιμοποιεί ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο (μάζα 900
κιλά) και μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας
διάφορα υπόβαθρα έδρασης. Οι πιο συνηθισμένοι τύποι
υπόβαθρου έδρασης είναι το χώμα "S" και το άκαμπτο υλικό
"R". Επιπρόσθετα, ο πελάτης μπορεί επίσης να υποβάλει
διαφορετικό υλικό υπόβαθρου έδρασης κάνοντας χρήση του
τύπου X. Στο Κεφάλαιο 3 θα αναλυθεί περαιτέρω η
θεμελίωση.
1.3 Συνθήκες δοκιμής και επιδόσεις
Η μέθοδος δοκιμής για την εκτέλεση δοκιμών πρόσκρουσης
περιγράφεται στον EN 12767. Το πρότυπο διακρίνει τις
ακόλουθες συνθήκες δοκιμής και επιδόσεων:
• Ταχύτητα πρόσκρουσης
• Κατηγορία απορρόφησης Παράδειγμα
ενέργειας μιας
• Επίπεδο ασφαλείας επιβατών κατηγορίας
• Τύπος υπόβαθρου έδρασης επιδόσεων:
• Λειτουργία κατάρρευσης
• Τάξη κατεύθυνσης 100-HE-C-R-NS-MD-0
• Κίνδυνος παραμόρφωσης
οροφής οχήματος
1.3.1 Ταχύτητα πρόσκρουσης
Οι μετρήσεις 100 (π.χ. για αυτοκινητόδρομους), 70 (π.χ. για
επαρχιακούς δρόμους) ή 50 (π.χ. για δρόμους σε αστικές
περιοχές) που αναγράφονται στην κατηγορία επίδοσης
αναφέρονται στη δοκιμή πρόσκρουσης υψηλής ταχύτητας.
Για κάθε δοκιμή υψηλής ταχύτητας, πρέπει επίσης να
διεξαχθεί και μια δοκιμή χαμηλής ταχύτητας με 35 km/h.
Δοκιμή σύγκρουσης (επίδειξη) με στύλο HE-C
1.3.2 Κατηγορία απορρόφησης ενέργειας
Το πρότυπο χωρίζει την κατηγορία απορρόφησης ενέργειας
των δομών παθητικής ασφάλειας σε τρεις κατηγορίες, με
βάση τον βαθμό απορρόφησης ενέργειας. Οι στύλοι HE
απορροφούν όσο το δυνατόν περισσότερη ενέργεια, οι
στύλοι NE όσο το δυνατόν λιγότερη και οι στύλοι LE
βρίσκονται στο ενδιάμεσο.
• Υψηλή απορρόφηση ενέργειας (HE): Οι στύλοι HE
επιβραδύνουν στο μέγιστο βαθμό ένα όχημα, αλλά
ταυτόχρονα προκαλούν και τη μεγαλύτερη ζημιά στο όχημα
που μπορεί να οδηγήσει σε δευτερογενή κίνδυνο για τους
επιβάτες. Επιπλέον, οι επιβάτες έχουν να αντιμετωπίσουν
πιο έντονη πρόσκρουση απ’ ό,τι στην περίπτωση ενός
στύλου NE / LE. Η ταχύτητα εξόδου κυμαίνεται μεταξύ 0 και
50 km/h (για δοκιμή στα 100 km/h), πράγμα που σημαίνει
ότι ο κίνδυνος δευτερογενών συγκρούσεων με δέντρα,
πεζούς ή / και άλλους χρήστες του δρόμου, για παράδειγμα,
μειώνεται στο χαμηλότερο δυνατό επίπεδο. Ο απόλυτος
στύλος HE σταματά το αυτοκίνητο (ΜΗΔΕΝΙΚΗ ταχύτητα
εξόδου) και ταυτόχρονα επιτυγχάνει το υψηλότερο δυνατό
επίπεδο ασφαλείας επιβατών .
• Χαμηλή απορρόφηση ενέργειας (LE): Οι στύλοι LE είναι
στύλοι που συνήθως κάμπτονται κατά τρόπο φυσικό κάτω
από το όχημα κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης προτού
σπάσουν ή πέσουν κάτω.
• Μηδενική απορρόφηση ενέργειας (NE): Οι στύλοι NE
επιτρέπουν στο όχημα να συνεχίσει με μειωμένη ταχύτητα
μετά από σύγκρουση. Αυτό μειώνει την πιθανότητα
τραυματισμού των επιβατών, αλλά αυξάνει τον κίνδυνο
δευτερογενούς ατυχήματος εάν υπάρχουν εμπόδια πίσω από
τον στύλο ηλεκτροφωτισμού.
10
1.3.3 Επίπεδο Ασφαλείας Επιβατών
Το επίπεδο ασφαλείας επιβατών εκφράζεται στις τιμές ASI
(Acceleration Severity Index – Δείκτης σφοδρότητας
επιτάχυνσης) και THIV (Theoretical Head Impact Velocity –
Θεωρητική ταχύτητα σύγκρουσης κεφαλής). Το ASI δείχνει τον
ρυθμό επιβράδυνσης του οχήματος. Συγκρίνετέ το με τις
δυνάμεις G. Εάν μια συγκεκριμένη τιμή ASI δεν ξεπεραστεί κατά
τη διάρκεια μιας δοκιμής, μπορεί να υποτεθεί ότι οι επιβάτες
δεν έχουν τραυματιστεί σοβαρά. Το THIV υποδεικνύει την
ταχύτητα με την οποία τα κεφάλια των επιβατών χτυπούν στο
ταμπλό. Τα επίπεδα A, B, C, D και E υποδεικνύουν το επίπεδο
ασφαλείας επιβατών. Η καλύτερη ασφάλεια επιβατών
επιτυγχάνεται από το επίπεδο Α. Το επίπεδο Α είναι εφικτό μόνο
για αντικείμενα όπως παραμορφώσιμες μικρές κολώνες και όχι
για στύλους ηλεκτροφωτισμού, πινακίδων ή φωτεινών
σηματοδοτών.

Ο Πίνακας 3 δείχνει με σαφήνεια ποιες τιμές ASI και THIV πρέπει να επιτευχθούν σε δοκιμές πρόσκρουσης για τις διάφορες κατηγορίες
επίδοσης. Η ταχύτητα εξόδου παίζει επίσης σημαντικό ρόλο σε αυτό. Ο Πίνακας 4 δείχνει ποια ταχύτητα εξόδου είναι αποδεκτή για κάθε
επίπεδο επίδοσης.

Ταχύτητες
Υποχρεωτική δοκιμή χαμηλής Κατηγορία ταχύτητας
Επίπεδο Επίπεδο 50 km/h, 70 km/h και100 km/h
ταχύτητας 35 km/h
επίδοσης ασφαλείας
επιβατών Μέγιστες τιμές Μέγιστες τιμές
ASI THIV km/h ASI THIV km/h

HE / LE / NE E 1,0 27 1,4 44
HE / LE / NE D 1,0 27 1,2 33
HE / LE / NE C 1,0 27 1,0 27
HE / LE / NE B 0,6 11 0,6 11
NE A Χωρίς απαιτήσεις Χωρίς απαιτήσεις Χωρίς μετρήσεις ASI και THIV

Πίνακας 3: Τιμές ASI και THIV

Ταχύτητα πρόσκρουσης 50 70 100

(km/h)
Επίπεδο απόδοσης Ταχύτητα Εξόδου = Ve (km/h)

HE Ve = 0 0 ≤ Ve ≤ 5 0 ≤ Ve ≤ 50
LE 0 < Ve ≤ 5 5 < Ve ≤ 30 50 < Ve ≤ 70
NE 5 < Ve ≤ 50 30 < Ve ≤ 70 70 < Ve ≤ 100

Πίνακας 4: Συνολική απεικόνιση του επιπέδου απόδοσης, της ταχύτητας πρόσκρουσης και της ταχύτητας εξόδου

• Η ταχύτητα εξόδου μπορεί να αποτελέσει κίνδυνο στους

Για την ασφάλεια επιβατών πρέπει να ληφθούν υπόψη τα
ακόλουθα:
• Υπάρχει σημαντική διαφορά μεταξύ των ελάχιστων και
μέγιστων τιμών THIV σε κάθε επίπεδο: ένα THIV 26 είναι πολύ
υψηλότερο από ένα THIV 14, για παράδειγμα, παρόλο που
ανήκουν στο ίδιο επίπεδο ασφαλείας επιβατών. Συνήθως μια
υψηλότερη τιμή THIV αντιστοιχεί σε υψηλότερο κίνδυνο
τραυματισμού για τους επιβάτες.
πεζούς, αλλά και δευτερευόντως για τους επιβάτες. Η
παραμένουσα ταχύτητα είναι η ταχύτητα του οχήματος δοκιμής
μετρημένη 12 μέτρα μετά το σημείο σύγκρουσης.
• Μια ταχύτητα εξόδου 0 είναι καλύτερη για όσους εμπλέκονται
στην πρόσκρουση από ότι μια ταχύτητα εξόδου 50, παρά το
γεγονός ότι μπορεί να ανήκουν στην ίδια κατηγορία (HE).

11
1.3.4 Τύπος υπόβαθρου έδρασης
Ο ΕΝ 12767 κάνει διάκριση των μεθόδων θεμελίωσης σε S
(έδαφος), R (άκαμπτο υλικό) και Χ (άλλο).
Ο τύπος S αφορά ένα τυποποιημένο έδαφος, συγκεκριμένης
σύνθεσης και πυκνότητας. Κατά την τοποθέτηση στο έδαφος,
πρέπει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι το έδαφος δεν έχει
ομοιογενή σύνθεση. Υπάρχουν διάφοροι τύποι εδάφους όπου
υπάρχει στάθμη υπόγειων υδάτων. Αυτοί διαφέρουν σε κάθε
περίπτωση από τον τύπο εδάφους των δοκιμών (τύπος S).
Επιπλέον, η προσωρινή ύπαρξη, για παράδειγμα, νερού βροχής
επηρεάζει και αυτή τη σύνθεση του εδάφους.
Στην περίπτωση του τύπου R, η τοποθέτηση των στύλων
ηλεκτροφωτισμού πραγματοποιείται μέσα ή πάνω σε βάση από
σκυρόδεμα. Οι στύλοι ηλεκτροφωτισμού που εγκαθίστανται σε
σκυρόδεμα έχουν πλάκα έδρασης.
Όλοι οι τύποι θεμελίων που αποκλίνουν από τους τύπους S και R
εμπίπτουν στον τύπο Χ του προτύπου. Παραδείγματα είναι το
κορεσμένο χώμα, η άργιλος ή το χαλίκι. Ενώ οι τύποι S και R
καθορίζονται εντός του προτύπου, ο τύπος X δεν μπορεί να
καθοριστεί γιατί μπορεί να διαφέρει ανάλογα με τον
κατασκευαστή και επομένως η θεμελίωση δεν θα είναι ποτέ
ίδια. Συνεπώς δεν είναι συγκρίσιμο. Το νέο πρότυπο έχει
προσθέσει μια δοκιμή push-pull για να μπορεί να συγκρίνει τη
συμπεριφορά του εδάφους με τα τοπικά εδάφη στο πεδίο.
Ο τύπος υπόβαθρου έδρασης επιδρά πολύ στην επίδοση ενός
στύλου και πρέπει να ταιριάζει με την πραγματική κατάσταση
στο πεδίο όπου τοποθετείται ο στύλος. Το ΕΝ 12767
περιλαμβάνει και ένα εθνικό παράρτημα όπου αναφέρεται ότι
δύναται η χρήση και πιο σταθερών βάσεων σε σύγκριση με
αυτές που χρησιμοποιούνται στις δοκιμές πρόσκρουσης, για να
αποφευχθούν ατελείωτες δοκιμές.
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους τύπους
υποβάθρου έδρασης, ανατρέξτε στην ενότητα 3.1.
Μονής κατεύθυνσης Διπλής κατεύθυνσης
1.3.5 Λειτουργία κατάρρευσης
Η οδηγία περιλαμβάνει δύο τρόπους κατάρρευσης: SE
(διαχωρισμός) και NS (χωρίς διαχωρισμό). Η λειτουργία
κατάρρευσης δείχνει πώς συμπεριφέρεται ο στύλος σε
περίπτωση πρόσκρουσης. Η λειτουργία κατάρρευσης ενός
αντικειμένου μπορεί να διαφέρει στη χαμηλή ταχύτητα σε σχέση
με την υψηλή ταχύτητα. Το NS είναι πάντα επιθυμητό, αλλά
τεχνικά δεν είναι δυνατό με ορισμένες κατηγορίες απορρόφησης
ενέργειας (NE). Σε ορισμένες περιπτώσεις, η διάτμηση του
στύλου (SE) είναι απαραίτητη για να επιτευχθεί η σωστή
κατηγορία απόδοσης. Σε άλλες περιπτώσεις, αποκολλούμενα
μέρη δεν είναι αποδεκτά (NS). Η σωστή επιλογή εξαρτάται από
τις συνθήκες που υπάρχουν σε κάθε περίπτωση.
Σε περίπτωση σύγκρουσης, ο τρόπος κατάρρευσης των στύλων
ηλεκτροφωτισμού (που ανήκουν στην ίδια κατηγορία) μπορεί να
διαφέρει ουσιαστικά λόγω του σχεδιασμού και του υλικού του
στύλου. Αυτή η συμπεριφορά προκύπτει από την αναφορά
δοκιμών σύμφωνα με το EN 12767. Ο κατασκευαστής των
στύλων ηλεκτροφωτισμού πρέπει να είναι σε θέση να υποβάλει
αυτές τις αναφορές (35 km/h και 100 km/h) καθώς και τα
συνοδευτικά βίντεο από τα οποία προκύπτουν αρκετές
δευτερεύουσες συμπεριφορές (συμπεριλαμβανομένων των
εσοχών, των αποκολλούμενων τμημάτων του στύλου ή των
κινούμενων οχημάτων). Είναι επίσης πιθανό, οι δοκιμές χαμηλής
ταχύτητας πρόσκρουσης (35 km/h) και οι δοκιμές υψηλής
ταχύτητας πρόσκρουσης (π.χ. 100 km/h) να έχουν τον ίδιο τρόπο
κατάρρευσης. Σε αυτήν την περίπτωση, το προϊόν πληροί
αυτόματα τις ενδιάμεσες κατηγορίες υψηλής ταχύτητας (50 και
70 km/h).
1.3.6 Κατηγορία φοράς κυκλοφορίας
Η κατηγορία φοράς κυκλοφορίας υποδεικνύει τη γωνία
πρόσκρουσης στην οποία λειτουργεί ένας φιλικός προς τη
σύγκρουση στύλος.
•Μονής κατεύθυνσης. SD στύλοι μπορούν να χτυπηθούν με
ασφάλεια μόνο από μία κατεύθυνση (20).
• Διπλής κατεύθυνσης. Οι στύλοι BD λειτουργούν επίσης για
κίνηση και από την αντίθετη κατεύθυνση (20 και 160).
•Πολλαπλής κατεύθυνσης. Οι στύλοι MD δεν επηρεάζονται από
τη γωνία πρόσκρουσης και μπορούν να χτυπηθούν από όλες τις
κατευθύνσεις κίνησης.
Πολλαπλής κατεύθυνσης
12
 Δεδομένης της απροσδόκητης και απρόβλεπτης φύσης των
συγκρούσεων, προτιμώνται τα προϊόντα που αποδίδουν
ανεξάρτητα από την κατεύθυνση της πρόσκρουσης. Οι
προτεινόμενες κατηγορίες επιδόσεων είναι επομένως (κατά
σειρά προτίμησης) MD, BD και SD για όλες τις περιπτώσεις (EN
12767:2019, NA.2.6 Κατεύθυνση πρόσκρουσης).
Ως εκ τούτου, η ταξινόμηση MD είναι η ασφαλέστερη επιλογή.
Φυσικά, αυτό από τεχνικής άποψης δεν είναι πάντα εφικτό. Ο
περιορισμός της κατεύθυνσης προκαλείται κυρίως από
συστήματα μέσα στον στύλο, όπως συστήματα διάτμησης.
1.3.7 Κίνδυνος παραμόρφωσης οροφής οχήματος
Μια σύγκρουση με έναν στύλο μπορεί να οδηγήσει σε
σχηματισμό εσοχών στην οροφή του οχήματος, με κίνδυνο για
τους επιβάτες. Το EN 12767 χωρίζει την παραμόρφωση της
οροφής οχήματος σε κατηγορία 0 (δεν είναι ευαίσθητη σε
εσοχές) και κατηγορία 1 (ευαίσθητη σε εσοχές).
Το όριο ορίζεται στα 102 mm (4 ίντσες), σύμφωνα με το
αμερικανικό πρότυπο για την παθητική ασφάλεια (MASH).
100 HE C S
Ταχύτητα Επίπεδο ασφαλείας
Απορρόφηση Υπόβαθρο
πρόσκρουσης επιβατών
ενέργειας έδρασης
50 / 70 / 100 Κατηγορία A / B / C /D / E S/R/X
NE/LE/HE
Σχήμα 1: Απεικόνιση των κατηγοριών επίδοσης
Δεν είναι πάντα υποχρεωτικό να συμπληρώνονται όλες οι
ιδιότητες επίδοσης. Αυτό εξαρτάται από τον σχεδιαστή και
οφείλεται στο γεγονός ότι υπάρχουν περιπτώσεις που οι
ιδιότητες μιας κατηγορίας ενδέχεται να μην ενδιαφέρουν ή να
επηρεάζουν ένα έργο, ή να επιτρέπονται πολλαπλές επιλογές. Σε
αυτήν την περίπτωση ο αιτών μπορεί να συμπληρώσει «NR» (No
Requirement - Χωρίς απαίτηση) για αυτές τις ιδιότητες.
Δύο Παραδείγματα:
• Κατηγορία απόδοσης 100-HE-NR-NR-NS-MD-0. NR σημαίνει ότι
οι κατηγορίες ασφαλείας επιβατών και ο τύπος υπόβαθρου
έδρασης δεν έχουν καθοριστεί.
• Κατηγορία απόδοσης 100-NE-B-NR. Εδώ το NR σημαίνει ότι
έχουν καθοριστεί μόνο συγκεκριμένες απαιτήσεις που αφορούν
την ταχύτητα πρόσκρουσης,
Αυτό το κεφάλαιο εξήγησε το πρότυπο ασφάλειας σύγκρουσης και τον συμβολισμό των κατηγοριών επίδοσης. Αλλά ποιες
συνθήκες δοκιμής και επίδοσης χρειάζεστε για να κάνετε την ασφαλέστερη επιλογή; Το Κεφάλαιο 4 περιγράφει την εφαρμογή
στύλων παθητικής ασφάλειας στην πράξη.
Η ασφαλέστερη κατηγορία είναι προφανώς η κατηγορία 0, αλλά
σε συνδυασμό με άλλες ιδιότητες ανθεκτικότητας στη
σύγκρουση, αυτό δεν είναι πάντα εφικτό. Κανονικά, όσο
μεγαλύτερη είναι η απορρόφηση ενέργειας από τον στύλο τόσο
μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος παραμόρφωσης οροφής
οχήματος.
Το εθνικό παράρτημα της προηγούμενης εκδοχής αυτού του
προτύπου, BS EN 12767:2007, συνιστούσε να αποφεύγονται τα
προϊόντα που κατά τη διάρκεια των δοκιμών προκαλούσαν
παραμόρφωση οροφής μεγαλύτερη από 150 mm. Έτσι
συνιστάται να προδιαγράφεται μόνο η κατηγορία 0
(παραμόρφωση οροφής μικρότερη από 102 mm) (BS EN
12767:2019, NA.2.7 Κίνδυνος παραμόρφωσης οροφής).
1.4 Καθορισμός συνθηκών δοκιμής και επιδόσεων
Η απεικόνιση στο σχήμα 1 χρησιμοποιείται για να υποδείξει τις
κατηγορίες απόδοσης.
NS MD 0
Λειτουργία Κατηγορία Κίνδυνος
κατάρρευσης κατεύθυνσης παραμόρφωσης
οροφής
οχήματος
NS / SE SD / BD / MD 0/1
την κατηγορία απορρόφησης ενέργειας και το επίπεδο ασφαλείς
επιβατών. Δεν απαιτούνται όλες οι νέες συνθήκες δοκιμής και οι
επιδόσεις. Αυτό όμως δεν είναι το προτιμότερο και σίγουρα δεν
είναι η πρόθεση του νέου προτύπου.
Ένα ιδανικό πρότυπο είναι τεχνικά ανέφικτο στην πράξη. Για
παράδειγμα. Το 100-HE-A-S-NS-MD-0 τεχνικά δεν θα είναι
διαθέσιμο, όπως και το 100-NE-A-S-NS-MD-0. Είναι επομένως
σημαντικό να δοθεί προτεραιότητα στις πιο σημαντικές
συνθήκες δοκιμών και στη σχετική επίδοση για τη συγκεκριμένη
περίπτωση.
Οι κίνδυνοι για τρίτους πρέπει κατ' αρχήν να έχουν (πολύ)
μεγαλύτερη βαρύτητα από τους κινδύνους για τους επιβάτες.
13
LE-C τρακαρισμένος στύλος ηλεκτροφωτισμού από αλουμίνιο στην επαρχία του Bergamo, στην Ιταλία

“Παθητική Ασφάλεια είναι η χρήση στύλων ηλεκτροφωτισμού,

στύλων πινακίδων, στύλων CCTV και άλλων αντικειμένων του
δρόμου που δεν σε σκοτώνουν ή δεν σε τραυματίζουν σοβαρά
όταν πέσεις πάνω τους. Σηκώνεσαι και φεύγεις μετά από ένα
ατύχημα.”

David Milne, σύμβουλος σε θέματα παθητικής ασφάλειας σε δημόσιους χώρους

14
 Παράδειγμα μιας δοκιμής πρόσκρουσης HE-C
Όταν το αυτοκίνητο συγκρούεται πάνω στον στύλο αλουμινίου, το αυτοκίνητο
επιβραδύνει και ο στύλος παραμορφώνεται μέχρι να σπάσει.

Τα επιπλέον χαρακτηριστικά του στύλου προκαλούν περαιτέρω επιβράδυνση του

αυτοκινήτου λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου μετά τη σύγκρουση και διασφαλίζουν
ότι ο πεσμένος στύλος παραμένει συνδεδεμένος με τη θέση του, έτσι ώστε να μην
δημιουργείται ιπτάμενο αντικείμενο.

«Για τους στύλους ΗΕ είναι σημαντικό να ελέγχεται η παραμένουσα ταχύτητα του οχήματος. Μια
ταχύτητα εξόδου στα 50km/h παραμένει ΗΕ, αλλά είναι ακόμα σημαντική και μπορεί να
προκαλέσει ουσιώδεις δευτερεύουσες ζημιές. Η απόλυτη ακινητοποίηση είναι το βέλτιστο
αποτέλεσμα ΗΕ»

Bas van Boxtel, Τεχνικός Διευθυντής, Pole Products

15
 Κατάσταση στην πράξη στύλου NE-B

Ένα αυτοκίνητο συγκρούστηκε με έναν

12μετρο στύλο ηλεκτροφωτισμού
αλουμινίου NE-B σε έναν αγροτικό δρόμο
στην Ολλανδία. Όπως φαίνεται από τις
φωτογραφίες, ο στύλος διαχωρίστηκε. Ο
στύλος καταστράφηκε αλλά οι επιβάτες
δεν τραυματίστηκαν.

Ο στύλος σταθεροποιήθηκε στο έδαφος

με στοιχείο σκυροδέματος που λέγεται
TOAD.

«Η κλίμακα τιμών THIV (δύναμη πρόσκρουσης που υφίστανται οι επιβάτες) είναι η ίδια για NE-C
/ LE-C και HE-C, δηλαδή μεταξύ 11 και 27. Η διαφορά μεταξύ αυτών των τιμών είναι αρκετά
ακραία. Δεν μπορεί πραγματικά να υπάρξει ο ισχυρισμός ότι ένας στύλος NE-C έχει τον ίδιο
αντίκτυπο για τους επιβάτες με έναν στύλο LE-C ή HE-C. Οι τιμές THIV ενός στύλου NE-C είναι
συνήθως χαμηλότερες από τους στύλους LE-C και HE-C. Στην πράξη, επιλέγεται μια καλύτερη και
εφικτή κατηγορία για τους επιβάτες: το NE-B. "

Bas van Boxtel, Τεχνικός Διευθυντής, Pole Products

16
 Η παραμόρφωση της οροφής είναι μια
συνθήκη δοκιμής που προστίθεται στον
συμβολισμό της κατηγορίας επίδοσης.

Η φωτογραφία στα αριστερά δείχνει μια δοκιμή

πρόσκρουσης με έναν αλουμινένιο στύλο
ηλεκτροφωτισμού σε συνδυασμό με τον μη
διαχωρισμό/Non Separation (NS) και τον κίνδυνο
παραμόρφωσης οροφής κατηγορίας 0.

Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει μια δοκιμή πρόσκρουσης με

έναν τυποποιημένο ατσάλινο στύλο σε συνδυασμό με τον μη
διαχωρισμό/Non Separation (NS) και τον κίνδυνο
παραμόρφωσης οροφής κατηγορίας 1.

Οι παραπάνω φωτογραφίες δείχνουν ότι σε περίπτωση μη

διαχωρισμού (NS) είναι πιο πιθανό ότι θα υπάρξουν
παραμορφώσεις κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης. Η μάζα
του στύλου παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτήν την κατάσταση.
Όσο βαρύτερος είναι ο στύλος, τόσο πιο μεγάλη είναι η
παραμόρφωση της οροφής.

17
Παράδειγμα επίδειξης πρόσκρουσης με αλουμινένιο
στύλο παθητικής ασφάλειας σε πλάκα έδρασης

Ο λόγος της επίδειξης:

• Να δείξει ότι οι επιβάτες στο όχημα δεν θα

τραυματιστούν σοβαρά.

• Να δείξει ότι οι στύλοι σε πλάκα έδρασης μπορούν

επίσης να είναι φιλικοί προς τη σύγκρουση.

«Ο στύλος αποκόπηκε από τη βάση τη στιγμή της

πρόσκρουσης, με πολύ μικρή μείωση της ταχύτητας,
απομακρύνοντας τον στύλο από τη θέση της σύγκρουσης. Η
πλάκα έδρασης παρέμεινε στη θέση της και μπορούσε να
αποσυναρμολογηθεί, και ο στύλος αντικαταστάθηκε με
ασφάλεια και γρήγορα.»
Traffex Το πιστεύω όταν το βλέπω 2018

18
 2. Η χρήση των στύλων φωτισμού παθητικής ασφάλειας

Οι διαφορές μεταξύ των διαφόρων κατηγοριών επίδοσης αναλύθηκαν στο προηγούμενο κεφάλαιο. Όμως σε ποιες
συνθήκες του δρόμου χρησιμοποιείται κάθε κατηγορία στύλου παθητικής ασφάλειας; Είναι σημαντικό να επιλέγουμε
τη σωστή κατηγορία επίδοσης για τις εκάστοτε συνθήκες ανάλογα με τις περιστάσεις του δρόμου. Επιπλέον, η ύπαρξη
στηθαίου ασφαλείας θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη σε κάθε περίπτωση.

1.1 Προστασία των στύλων

Μπορεί να χρειαστεί να προστατευθεί ένα στύλος φωτισμού (ο
οποίος έχει ήδη τοποθετηθεί) από τον δρόμο, τοποθετώντας ένα
στηθαίο ασφαλείας. Αυτό εξαρτάται από το αν ο στύλος αποτελεί
εμπόδιο, αλλά και τι βρίσκεται πίσω από τον στύλο. Αν ένα όχημα
παρεκτραπεί από την πορεία του και βρεθεί εκτός του δρόμου,
μπορεί να βρεθεί σε κάποιο σημείο του ερείσματος και να
αποτελέσει κίνδυνο για τους επιβάτες ή τρίτους (όπως αν υπάρχει
κάποια διάβαση ή γέφυρα). Οι στύλοι φωτισμού για τους οποίους
ο παράγοντας του εμποδίου παραμένει εντός των αποδεκτών
προτύπων, δεν χρειάζεται να προστατευθούν. Αυτοί οι στύλοι
μπορούν να τοποθετηθούν σε μια ζώνη χωρίς εμπόδια στο έρεισμα
του δρόμου. Οι στύλοι παθητικής ασφάλειας μπορούν επίσης να
ληφθούν υπόψη για την αποφυγή τοποθέτησης στηθαίου
ασφαλείας.

Υπάρχει πιθανός κίνδυνος πίσω από τους στύλους, οπότε

στηθαίο ασφαλείας είναι απαραίτητο. Υπάρχει μικρότερος κίνδυνος πίσω από τον στύλο. Το
στηθαίο ασφαλείας δεν είναι απαραίτητο εάν ο στύλος
. είναι παθητικής ασφάλειας

19
Η πιο εύκολη και πιο ασφαλής επιλογή είναι πάντα η τοποθέτηση
ενός στηθαίου ασφαλείας. Όμως έχει αρκετό κόστος, δεν είναι
πάντα αισθητικά επιθυμητό και δεν μπορεί να τοποθετηθεί σε
όλες τις περιπτώσεις. Ακόμα στενεύει τον χώρο του ερείσματος
του δρόμου, το οποίο μπορεί να αποτελέσει πρόβλημα σε
διάφορες τοπικές καταστάσεις.
Επιπλέον, το επίχωμα στο οποίο τοποθετούνται οι στύλοι θα πρέπει
να είναι τουλάχιστον το ίδιο σταθερό με αυτό της δοκιμής. Σε
στροφές, οι συχνές πλάγιες συγκρούσεις είναι μια πραγματικότητα
και η ΝΕ-Β είναι η καλύτερη κατηγορία σε αυτές τις περιπτώσεις. Οι
στύλοι ΝΕ δεν συνιστώνται σε οδούς όπου υπάρχουν πεζοί,
ποδηλάτες ή δέντρα.

Όταν έχει αποφασισθεί ότι δεν θα τοποθετηθεί στηθαίο

ασφαλείας, τότε δύναται η χρήση στύλων φωτισμού παθητικής
ασφάλειας. Όταν εξετάζεται η τοποθέτηση ενός στύλου φωτισμού
παθητικής ασφάλειας, οι κίνδυνοι που εμφανίζονται στην
περίπτωση που το όχημα παρεκτραπεί της πορείας του και βγει
από τα όρια του δρόμου, θα πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη. Το
όχημα μπορεί τότε να βρεθεί στη ζώνη πίσω από τον στύλο στο
έρεισμα και να προκαλέσει ζημιές σε τρίτους ή στους επιβαίνοντες
του οχήματος (εάν για παράδειγμα υπάρχει κάποια διάβαση ή
γέφυρα).
2.2 Καθορισμός της κατηγορίας επίδοσης
Αν αποφασίσετε να χρησιμοποιήσετε στύλους φωτισμού
παθητικής ασφάλειας, έχετε την επιλογή από διάφορες
κατηγορίες επίδοσης. Ο ασφαλέστερος στύλος για
συγκεκριμένες συνθήκες δρόμου εξαρτάται από το όριο
ταχύτητας, την παρουσία εμποδίων ή αντικειμένων (όπως
γέφυρες/ τοίχους) και τους άλλους χρήστες του δρόμου.
2.2.2 Στύλοι χαμηλής απορρόφησης ενέργειας (LE)
Οι στύλοι LE επιλέγονται συχνά μεταξύ των δύο άκρων: ΗΕ-C
(πρώην ΗΕ3) ή ΝΕ-Β (πρώην LE3). Επίσης μπορεί να επιλεχθεί μια
ενδιάμεση λύση: LE-C (πρώην LE3). Οι στύλοι LE συχνά διαθέτουν
τις απαραίτητες ιδιότητες παθητικής ασφάλειας και δεν
απαιτούνται επιπλέον μηχανικά χαρακτηριστικά, γεγονός που τους
καθιστά οικονομικά αποδοτικούς.
2.2.3 Στύλοι υψηλής απορρόφησης ενέργειας (HE)
Όταν υπάρχει εμπόδιο πίσω από τον στύλο, οι ΗΕ στύλοι είναι η
βέλτιστη επιλογή όταν δεν υπάρχει τοποθετημένο στηθαίο
ασφαλείας. Το γράμμα που αναφέρει το επίπεδο ασφαλείας θα
πρέπει να είναι όσο το δυνατό πιο μπροστά στο αλφάβητο (δηλαδή
το ΗΕ-C είναι καλύτερο από το HE-D). Το ΗΕ-Β θα ήταν βέβαια
ακόμα καλύτερο, αλλά δεν είναι τεχνικά εφικτό. Σημείωση: οι
στύλοι ΗΕ μπορούν να έχουν και αυτοί ταχύτητα εξόδου. Μόνο ο
απόλυτος ΗΕ στύλος ακινητοποιεί το όχημα.

2.2.1 Στύλοι μη απορρόφησης ενέργειας (ΝΕ)

Οι στύλοι με κατηγοριοποίηση ΝΕ λειτουργούν άψογα στην
περίπτωση που δεν υπάρχει τίποτα στο έρεισμα πίσω από τον
στύλο. Η υψηλότερη NE κατηγορία (ΝΕ-C) μπορεί να επιτευχθεί
ενσωματώνοντας στον στύλο και ένα σύστημα διάτμησης.

HE
Υψηλή
απορρόφηση
ενέργειας

LE
Χαμηλή
απορρόφηση
ενέργειας

NE
Μη
απορρόφηση
ενέργειας

Σχηματική αναπαράσταση των στύλων παθητικής ασφάλειας.

20
 Εκτός από το επίπεδο ασφαλείας επιβατών, ο κίνδυνος
παραμόρφωσης της οροφής του οχήματος στους ΗΕ στύλους
είναι ακόμα πιο σημαντικός. Οι στύλοι ΗΕ μπορούν να
χτυπήσουν την οροφή κατά την πρόσκρουση θέτοντας σε
μεγάλο κίνδυνο τους επιβάτες. Ένα επίπεδο ασφαλείας
επιβατών D σε συνδυασμό με μηδενικό κίνδυνο
παραμόρφωσης της οροφής του οχήματος, είναι λοιπόν μια
πιο ασφαλής επιλογή σε σύγκριση με επίπεδο ασφαλείας
επιβατών C σε συνδυασμό με κίνδυνο παραμόρφωσης
οροφής της κατηγορίας 1.
2.3 Δευτερογενείς κίνδυνοι
Εκτός από τους (περιορισμένους) πρωτογενείς κινδύνους για
τους επιβάτες, μια σύγκρουση με έναν στύλο φωτισμού
παθητικής ασφαλείας μπορεί να έχει και δευτερογενείς
κινδύνους, με πιθανές συνέπειες για τους επιβάτες και άλλους
χρήστες της οδού (τρίτους). Αυτή είναι η περίπτωση που ο
στύλος φωτισμού ή τα μέρη του φωτιστικού σώματος μπορούν
να πέσουν στην κυκλοφοριακή κίνηση μετά την πρόσκρουση,
καθώς επίσης και ο κίνδυνος που υπάρχει όταν το όχημα θα
βρίσκεται ακόμα σε κίνηση.
Ο κίνδυνος για τρίτους θα πρέπει αρχικά να έχει (πολύ)
μεγαλύτερη βαρύτητα από τον κίνδυνο για τους επιβάτες.
2.4 Κατηγορία επίδοσης 100 km/h
Στον πίνακα 5 όλες οι κατηγορίες επίδοσης που υποδεικνύονται
είναι για 100km/h:
- Αν δεν υπάρχει κίνδυνος δευτερεύουσας
σύγκρουσης, είναι προτιμότερο να επιλεγεί μια
κατηγορία από τις πρώτες δύο σειρές. Για τους
επιβάτες, η 100-ΝΕ-Β είναι η ασφαλέστερη
επιλογή, αλλά αν χώρος πίσω από τον στύλο δεν
είναι κενός τότε θα πρέπει να γίνουν κάποιοι
συμβιβασμοί. Ο 100-LE-C, ή ακόμη καλύτερα ο
100-HE-C είναι οι βέλτιστες επιλογές.
- Αν ο στύλος πρέπει να επιβραδύνει ένα όχημα σε
μια υψηλή ταχύτητα για να αποφευχθεί δεύτερη
σύγκρουση, είναι καλύτερο να επιλεγεί μια
κατηγορία επίδοσης από την δεξιά στήλη.

NE LE HE
Επίπεδο ασφαλείας επιβατών

100-NE-B-X-SE-MD-0
100-NE-B-R-SE-MD-0

100-LE-C-S-SE-MD-0 100-HE-C-S-NS-MD-0
100-NE-C-S-SE-MD-0
100-NE-C-S-SE-MD-0

100-LE-D-S-SE-MD-0 100-HE-D-S-SE-MD-0
100-NE-D-S-SE-MD-0

100-LE-E-S-SE-MD-0

Επίπεδο ασφάλειας τρίτων

Πίνακας 5: κατηγορίες επίδοσης της Hydro 100 km/h – Για το Ηνωμένο Βασίλειο όλες οι κατηγορίες είναι κατάλληλες για χωμάτινο έδαφος ΚΑΙ για σκληρά
υπόβαθρα, βλέπε foundation disclaimer.pdf based on the NA to EN12767

Η κατάταξη/ πιστοποίηση ενός φωτιστικού στύλου παθητικής ασφάλειας είναι βασισμένη σε κανονικές συνθήκες. Στην πραγματικότητα, οι
διάφοροι παράγοντες παίζουν σημαντικό ρόλο και επηρεάζουν την απόδοση του στύλου, με αποτέλεσμα να μην λειτουργήσει όπως αναμένεται.
Στο κεφάλαιο 3 θα βρείτε και άλλες αποκλίνουσες περιπτώσεις.

21
2.5 Προτάσεις για κατηγορία απόδοσης
Ο παρακάτω πίνακας είναι μέρος του Εθνικού Παραρτήματος του Προτύπου ΒS 12767 και δείχνει με σειρά προτεραιότητας την επιλογή που
ταιριάζει καλύτερα σε κάθε περίπτωση.

Κατάσταση Τοποθεσία Τύπος δομής στήριξης

Στύλος ηλεκτροφωτισμού Στήριξη Μη επιβλαβής

πινακίδων ή δομή στήριξης
σήμανσης (2)

Οι κατηγοριοποιήσεις Οι κατηγοριοποιήσεις
(A, B, C, κ.τ.λ.) είναι (A, B, C, κ.τ.λ.) είναι
καταγεγραμμένες με σειρά καταγεγραμμένες με σειρά
προτίμησης (1) προτίμησης (1)

Νέες κατασκευές για όλες Σε ερείσματα 100:NE:NR:NR:NR:MD:0(3) 100:NE:NR:NR:NR:MD:0(3) 100:NE:A

τις χρήσεις και αυτοκινητόδρομων,
αυτοκινητόδρομοι με δρόμων διπλής
όρια ταχύτητας κυκλοφορίας και
>40 mph μονόδρομων γενικά
Με σημαντικό όγκο μη 100:HE:NR:NR:NR:MD:0(3) (A) 100:HE:NR:NR:NR:MD:0(3,4) 100:NE:A
μηχανοκίνητων χρηστών
κατά τη διάρκεια (B) 100:LE:NR:NR:NR:MD:0(3,4)
συμβάντων πρόσκρουσης
(C) 100:NE:NR:NR:NR:MD:0(3,4)

Μεγάλος κίνδυνος πτώσης 100:HE:NR:NR:NR:MD:0 (A) 100:HE:NR:NR:NR:MD:0(3,4) 100:NE:A ή

αντικειμένων σε άλλους 70:NE:A
δρόμους πιο κάτω (π.χ. σε (B) 100:LE:NR:NR:NR:MD:0(3,4)
διαχωρισμένους κόμβους
κυκλοφορίας)
(C) 100:NE:NR:NR:NR:MD:0(3,4)

Δρόμους με υφιστάμενες Όλες οι τοποθεσίες (A) 70:HE:NR:NR:NR:MD:0 (A) 70:HE:NR:NR:NR:MD:0(3,4) 100:NE:A ή

κατασκευές και άλλοι
δρόμοι με όρια ταχύτητας
>40 mph 70:NE:A
(B) 100:HE:NR:NR:NR:MD:0 (B) 100:HE:NR:NR:NR:MD:0(3,4)

(C) 70:LE:NR:NR:NR:MD:0 (C) 70:LE:NR:NR:NR:MD:0(3,4)

(D) 100:LE:NR:NR:NR:MD:0 (D) 100:LE:NR:NR:NR:MD:0(3,4)

(E) 70:NE:NR:NR:NR:MD:0(3,4)

(F) 100:NE:NR:NR:NR:MD:0(3,4)

(1) Εξαρτάται από τη διαθεσιμότητα συμβατών προϊόντων που ικανοποιούν τις συγκεκριμένες ανάγκες της συγκεκριμένης περίπτωσης
(2) Περιλαμβάνει συστήματα στήριξης για αντικείμενα παρόμοιου βάρους με εκείνο του στοιχείου που υποστηρίζεται στη δοκιμή, όπως
μεταβλητές πινακίδες μηνυμάτων και κάμερες ταχύτητας
(3) Η κατηγορία MD είναι η προτιμότερη σε όλες τις περιπτώσεις, ακολουθούμενη από την κατηγορία BD ή την κατηγορία SD
(4) Η κατηγορία NE μπορεί να γίνει αποδεκτή σε κάθε περίπτωση όπου χρησιμοποιούνται οι τυποποιημένοι στύλοι που ορίζονται ως «θεωρημένοι ως
συμβατοί» στο παράρτημα Κ

Πίνακας 1: Σύνοψη αλλαγών ΕΝ 12767

22
Πραγματικές συνθήκες με LE-C στύλο

Ένα όχημα προσέκρουσε πάνω σε αλουμινένιο LE-C στύλο στον αυτοκινητόδρομο Α29 Shripney Road (στο Ηνωμένο
Βασίλειο).

Λόγω της χαμηλής ταχύτητας του οχήματος, η πρόσκρουση απορροφήθηκε από τον LE-C στύλο.

Καθώς το όχημα προσέκρουσε πάνω στον στύλο με χαμηλότερη ταχύτητα από αυτή που υπήρχε στη δοκιμή
πρόσκρουσης, δεν συνέβη διαχωρισμός του στύλου.

«Στα χαρτιά η επιλογή συγκεκριμένου τύπου στύλου παθητικής ασφάλειας

για συγκεκριμένη περίπτωση φαίνεται θέμα λογικής. Στην πράξη όμως αυτό
θα πρέπει να επανεκτιμηθεί για κάθε θέση. Ο ασφαλέστερος στύλος είναι η
καλύτερη επιλογή και για τους επιβάτες του οχήματος που προσκρούει και
για τους άλλους χρήστες της οδού που είναι παρόντες.»

Bas van Boxtel, Τεχνικός Διευθυντής, Pole Products

23
 3. Εφαρμογή στην πράξη σε σύγκριση με τις συνθήκες δοκιμής

Στο ΕΝ 12767, το πρωτόκολλο των δοκιμών περιγράφει πώς θα πρέπει να γίνονται οι δοκιμές στους
στύλους ηλεκτροφωτισμού παθητικής ασφάλειας. Όμως κάθε κατάσταση σύγκρουσης στην
πραγματικότητα διαφέρει από τις συνθήκες των δοκιμών. Το κεφάλαιο 3 εξηγεί τις πιο σημαντικές
αποκλίνουσες συνθήκες που μπορεί να επηρεάσουν το πρωτόκολλο των δοκιμών. Επιπλέον,
ασυνήθιστες καταστάσεις μπορεί να προκύψουν επειδή η συμπεριφορά του στύλου ως προς τη
σύγκρουση μπορεί να αλλάξει με την πάροδο του χρόνου λόγω περιβαλλοντικών παραγόντων.

3.1 Τύπος επιχώματος

Θα πρέπει να γνωρίζουμε ότι η επίδοση δεν βελτιώνεται σε όλες τις
Σε κάθε χώρα υπάρχει διαφορετική οδηγία για την κατασκευή περιπτώσεις όπου χρησιμοποιείται πρόσθετη θεμελίωση
της θεμελίωσης. Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί τύποι εδαφών ευστάθειας. Για παράδειγμα, ένας ΗΕ στύλος δοκιμασμένος σε τύπο
και τρόποι εγκατάστασης. Εξαρτώνται από τα επίπεδα του επιχώματος S μπορεί να έχει χειρότερη επίδοση στο σκυρόδεμα διότι
υδροφόρου ορίζοντα και από τον βαθμό συνεκτικότητας του μπορεί να σπάσει πιο εύκολα σε υψηλές ταχύτητες ή να μην
εδάφους. Σε πολλές χώρες χρησιμοποιούνται θεμέλια αποκολληθεί σε χαμηλές ταχύτητες.
σκυροδέματος και σε άλλες οι στύλοι ηλεκτροφωτισμού είναι
τοποθετημένοι απευθείας στο έδαφος. Ο τύπος επιχώματος S Για περισσότερες πληροφορίες για θεμέλια, βλέπε ΝΑ.5 στο εθνικό
είναι ένα τυποποιημένο έδαφος με συγκεκριμένη σύσταση και παράρτημα ΕΝ 12767.
πυκνότητα. Όταν τοποθετούμε έναν στύλο στο έδαφος, είναι
σημαντικό να λαμβάνουμε υπόψη ότι η σύσταση του εδάφους
δεν είναι ομοιογενής. Υπάρχουν διαφορετικοί τύποι εδαφών με
διαφορετικά επίπεδα υγρασίας. Σε όλες τις περιπτώσεις
διαφέρει από το έδαφος στο οποίο έχει γίνει η δοκιμή (τύπος
επιχώματος S). Επίσης, η προσωρινή παρουσία βρόχινου νερού,
για παράδειγμα, μπορεί και αυτή να επηρεάσει την ευστάθεια
του εδάφους.

Με έναν διαφορετικό τύπο εδάφους (π.χ. σύσταση,

συμπύκνωση, επίπεδα υπόγειων υδάτων, παγετός), ο στύλος
μπορεί απρόσμενα να οδηγηθεί έξω από το έδαφος ή να
σπάσει, και άρα να μη λειτουργήσει όπως στην δοκιμή
πρόσκρουσης.

Θεμελίωση με «μανίκι»

Για την εξάλειψη των αποκλίσεων στους τύπους εδάφους (σε

σύγκριση με αυτό της δοκιμής), μπορεί η επιρροή των
μεταβλητών του εδάφους να ελαχιστοποιηθεί με την
τοποθέτηση του στύλου μέσα σε ένα μεγάλο πλαστικό σωλήνα
ή «μανίκι». Για την διάτμηση ΝΕ-Β στύλων αυτό μπορεί να
συμβεί χρησιμοποιώντας ένα σκυροδετημένο στοιχείο, για
παράδειγμα. Το στοιχείο θα πρέπει να αποτελείται τουλάχιστον
από 500 kg σκυροδέματος ελάχιστης ποιότητας C 20/25 και να
δημιουργεί μια σταθερή κατασκευή γύρω από τον κάθετο
στύλο.

Με την τοποθέτηση αρκετού σκυροδέματος γύρω από τον ΝΕ-Β

στύλο που φέρει κατασκευή διάτμησης (που αρχικά είχε
δοκιμαστεί σε επίχωμα τύπου S), όλες οι μεταβλητές του
εδάφους εξαλείφονται. Αυτό εγγυάται την ταξινόμηση ως NE-B.

24
3.2 Όχημα
Το όχημα στη δοκιμή πρόσκρουσης που περιγράφεται στο
πρωτόκολλο της δοκιμής είναι ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο
που ζυγίζει 900 κιλά. Ένα βαρύτερο ή ελαφρύτερο όχημα
μπορεί να δείξει άλλου είδους πρόσκρουση στον στύλο
παθητικής ασφάλειας. Συνεπώς ένας ΗΕ στύλος, ο οποίος
θεωρητικά απορροφά την ενέργεια της πρόσκρουσης,
συμπεριφέρεται με τον ίδιο ακριβώς τρόπο με ένα ΝΕ στύλο,
εάν αντί του επιβατικού οχήματος προσκρούσει πάνω του ένα
φορτηγό.
3.6 Παραμόρφωση οροφής οχήματος
Η παραμόρφωση οροφής οχήματος προσδιορίζεται υπό
συγκεκριμένες συνθήκες δοκιμής. Τα προϊόντα (οι στύλοι)
μπορούν να συγκριθούν για ευαισθησία σε παραμόρφωση της
οροφής του οχήματος. Όμως στην πράξη θα παρατηρηθούν
διαφορετικά αποτελέσματα, γιατί οι αναφερόμενες ιδιότητες
σε κατάσταση κατάρρευσης επηρεάζουν επίσης τον κίνδυνο
δημιουργίας εσοχών στην οροφή εάν διαφοροποιηθούν.

3.3 Τοποθέτηση του στύλου

Το πρωτόκολλο δοκιμής περιγράφει ένα ύψος πρόσκρουσης
του στύλου των 35 cm. Εάν ο στύλος έχει τοποθετηθεί πολύ
βαθιά ή ρηχά στο έδαφος υπάρχουν και σχετικές συνέπειες στη
συμπεριφορά του κατά την πρόσκρουση. Μια πιθανή συνέπεια
είναι ο στύλος να μην παρουσιάσει καθόλου διατμητική
συμπεριφορά στην περίπτωση που ο διατμητικός μηχανισμός
έχει τοποθετηθεί μέσα στο έδαφος (και όχι πάνω από το
έδαφος σύμφωνα με τις οδηγίες τοποθέτησης).

3.4 Γωνία πρόσκρουσης

Το πρότυπο υποδεικνύει μια πιθανή γωνία πρόσκρουσης 20
μοιρών (θεωρώντας ότι τα οχήματα απομακρύνονται από τον
δρόμο σε μια γωνία 20 μοιρών). Συγκεκριμένα για τα
ευαίσθητα στην κατεύθυνση αντικείμενα (SB/BD), η
συμπεριφορά μπορεί να αποκλίνει διότι το όχημα προσκρούει
τον στύλο σε διαφορετική γωνιά.

Οι αναλύσεις από τα δηλωμένα ατυχήματα με (μη

θωρακισμένους) στύλους ηλεκτροφωτισμού στους
αυτοκινητοδρόμους, δείχνουν ότι ένα σημαντικό ποσοστό των
οχημάτων ακουμπούν με την πλαϊνή πλευρά και όχι με το
μπροστινό μέρος. Για αυτό τον λόγο το ΝΕ-Β προτιμάται
συνήθως σε εισόδους και εξόδους αυτοκινητοδρόμων όπου
υπάρχει δυνατότητα το αυτοκίνητο να χτυπήσει τον στύλο
πλαγίως, ώστε να επιτύχουμε τη μικρότερη δυνατή
απορρόφηση ενέργειας. Εάν υπάρχει κατασκευή διάτμησης
μέσα ή πάνω στον στύλο, είναι ακόμα πιο σημαντικό ο στύλος
να είναι πολλαπλής κατεύθυνσης (MD).

3.5 Λειτουργία κατάρρευσης

Η λειτουργία κατάρρευσης μπορεί να διαφέρει στην πράξη,
λόγω των διαφορών με τις συνθήκες που επικρατούν στην
δοκιμή πρόσκρουσης όσον αφορά το επίχωμα, το όχημα, την
τοποθέτηση του στύλου, την ταχύτητα και/ή τη γωνία
πρόσκρουσης. Για παράδειγμα, σε περίπτωση πρόσκρουσης με
βαρύτερο όχημα, κάποιο αντικείμενο θα μπορούσε να Παράδειγμα από στύλο παθητικής ασφάλειας με μη
αποσπαστεί πιο γρήγορα από ότι στη δοκιμή. Και στην κανονική γωνία πρόσκρουσης.
περίπτωση όπου ένας στύλος έχει πιο πολύ ή πιο λίγο μέρος
του μέσα στο έδαφος, τότε ο στύλος μπορεί ή δεν μπορεί να
βγει έξω από το έδαφος.

25
3.7 Διατήρηση και ανθεκτικότητα των στύλων και άλλων
κατασκευών παθητικής ασφάλειας.
Σύμφωνα με τον ΕΝ 40, ένας στύλος ηλεκτροφωτισμού είναι
υπολογισμένος να έχει μια διάρκεια ζωής 25 ετών. Κατά τη
διάρκεια αυτού του διαστήματος, τα υλικά του στύλου
υπόκεινται σε διάβρωση ως αποτέλεσμα περιβαλλοντικών
παραγόντων, όπως η επίδραση του καιρού, ελεύθερα
ηλεκτρικά ρεύματα και «επιθετική» εδαφική σύσταση. Για
αυτούς τους λόγους είναι σημαντική η σωστή διαχείριση και
διατήρηση των στύλων.

Σε μεγαλύτερο ή μικρότερο βαθμό, οι στύλοι φωτισμού

σχεδόν πάντα απαιτούν συντήρηση και οι στύλοι φωτισμού
παθητικής ασφάλειας δεν αποτελούν εξαίρεση. Αυτό
εξαρτάται από τα είδη των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν για
την κατασκευή του στύλου, η παρουσία επικάλυψης, το είδος
προστασίας της βάσης και η τοποθεσία που βρίσκεται ο
στύλος. Ο τακτικός καθαρισμός, η βαφή όπου απαιτείται
(βλέπε τις οδηγίες συντήρησης του κατασκευαστή) και οι
επιθεωρήσεις είναι σημαντικές για να διασφαλισθεί ότι οι
στύλοι φωτισμού παραμένουν σε καλή τεχνική κατάσταση.

Οι στύλοι φωτισμού παθητικής ασφάλειας είναι συχνά

εξοπλισμένοι με κατασκευές μέσα ή πάνω στον στύλο, ώστε να
είναι επιλέξιμοι για ΝΕ ή ΗΕ πιστοποίηση. Αυτές οι κατασκευές
μπορεί να βρίσκονται στο έδαφος, ή εξωτερικά του στύλου ή
μπορεί και να έχουν σχεδιαστεί ώστε να μπορούν να
τοποθετηθούν μέσα στον στύλο. Όταν και αν ρύποι, νερό, αλάτι
ή άμμος εισχωρήσουν στην κατασκευή και προκαλέσουν τη
διάβρωσή του, πιθανόν ο στύλος να μην λειτουργήσει τόσο
καλά όσο κατά την διάρκεια των δοκιμών.

Για παράδειγμα ένας ΗΕ στύλος, που είναι τοπικά

επηρεασμένος από διάβρωση μπορεί να χάσει τη
λειτουργικότητά του, κάτι που σημαίνει ότι ο στύλος δεν θα
μπορεί να «απορροφήσει» ένα όχημα τόσο αποτελεσματικά. Ο
στύλος σε τέτοια περίπτωση είναι πιθανό να λειτουργήσει
περισσότερο σαν ΝΕ, με όλες τις σχετικές συνέπειες.

Ένα ακόμα παράδειγμα: μια ΝΕ-Β κατασκευή μπορεί να μην Στύλος φωτισμού σε παγωμένο
διαχωριστεί, λόγω διάβρωσης. έδαφος

Σημείωση: Υπάρχουν, διαθέσιμες στην αγορά, ορισμένες

δοκιμές στύλων ηλεκτροφωτισμού, για να προσδιορίσουν την
κατάσταση ενός στύλου, ειδικά του μη ορατού τμήματος μέσα
στη βάση. Ο στύλος μπορεί να δοκιμαστεί προκειμένου να
αναβληθεί η αντικατάστασή του προς το τέλος της τεχνικής
διάρκειας ζωής του. Παρόλα αυτά, μια δοκιμή στύλου
ηλεκτροφωτισμού δεν είναι ενδεικτική για την ικανότητα
διάτμησης ενός στύλου ή τη συμπεριφορά του ως προς την
απορρόφηση ενέργειας.

Παρόλο που η πραγματική κατάσταση διαφέρει από τις συνθήκες δοκιμών, το πρότυπο ΕΝ 12767
βοηθάει στη λήψη της βέλτιστης επιλογής παθητικής ασφάλειας.

26
Παράδειγμα από μια ΝΕ-Β δοκιμή πλευρικής πρόσκρουσης

Ένα Ford Fiesta προσέκρουσε πάνω σε αλουμινένιο ΝΕ-Β στύλο φωτισμού πλευρικά με ταχύτητα 35 χιλ./ώρα. Αυτό είναι μια ανεπίσημη
δοκιμή πρόσκρουσης που διεξήχθη στο Ηνωμένο Βασίλειο και δείχνει τη διατμητική συμπεριφορά σε περίπτωση πλάγιας
πρόσκρουσης.

Παράδειγμα στο πεδίο με έναν LE-C στύλο

Στον αυτοκινητόδρομο Α66 στο Ηνωμένο Βασίλειο, ένα όχημα προσέκρουσε με την πλαϊνή πλευρά σε έναν αλουμινένιο LE-C στύλο
φωτισμού και ο στύλος απορρόφησε την ενέργεια της πρόσκρουσης, προκαλώντας την ελάχιστη δυνατή ζημιά στους επιβαίνοντες
και το όχημα. Ένας ΗΕ-C στύλος θα ήταν ακόμα πιο καλός στη συγκεκριμένη περίπτωση, λόγω της τάφρου πίσω από τον στύλο.

«Όλες οι δοκιμές κατά ΕΝ 12767 διεξήχθησαν με την μπροστινή πλευρά,

ενώ οι πλευρικές συγκρούσεις (συνήθως με χαμηλές ταχύτητες) έχουν
πολύ μεγαλύτερες συνέπειες για τους επιβάτες.»

Bas van Boxtel, Τεχνικός Διευθυντής, Pole Products

27
 4. Άλλες κατασκευές παθητικής ασφάλειας

Όχι μόνο οι στύλοι ηλεκτροφωτισμού, αλλά και άλλες οδικές κατασκευές μπορούν να είναι παθητικά
ασφαλείς. Μερικά παραδείγματα είναι οι στύλοι των φωτεινών σηματοδοτών και οι στύλοι των πινακίδων.
Έχοντας υπόψη ότι το 15% των θανάτων στους αυτοκινητόδρομους οφείλεται σε οχήματα που
προσκρούονται σε εμπόδια πλευρικά του δρόμου, είναι σημαντικό να εξεταστούν οι δυνατότητες
εφαρμογής κατασκευών παθητικής ασφάλειας κατά τον σχεδιασμό κατασκευών σηματοδοτών (ή άλλων
κατασκευών).

4.1 EN 12899-1
Προϊόντα Εφαρμοστέα πρότυπα
Οι φωτεινοί σηματοδότες και οι (μόνιμες) πινακίδες
μεταβλητών μηνυμάτων έχουν άλλα πρότυπα (βλ. πίνακα 7), Φωτεινοί σηματοδότες EN 12368
όμως για τέτοιες κατασκευές στήριξης ισχύει το πρότυπο ΕΝ
12899-1. Πρέπει να πιστοποιούνται σύμφωνα με αυτό το Πινακίδες μεταβλητών EN 12966
πρότυπο από τον Ιούλιο του 2013. μηνυμάτων
Μόνιμες Κάθετες Πινακίδες EN 12899-1
Μηνυμάτων
Για την παθητική ασφάλεια ο ΕΝ 12889-1 παραπέμπει στον
Πίνακας 7: Προϊόντα και πρότυπα
ΕΝ 12767. Αυτό σημαίνει ότι οι ίδιες κατηγορίες
πρόσκρουσης ισχύουν και για αυτά τα προϊόντα όπως για
τους στύλους ηλεκτροφωτισμού.

Στις επόμενες σελίδες, αναλύονται μερικά παραδείγματα

από δοκιμές πρόσκρουσης με άλλα προϊόντα παθητικής
ασφάλειας.

28
 Παράδειγμα επίδειξης δοκιμής πρόσκρουσης
οχήματος πάνω σε στύλο φωτεινού σηματοδότη.

Στο Traffex Live το 2014, παρουσιάστηκε ο στύλος

φωτεινού σηματοδότη παθητικής ασφάλειας NE-C Raise
και Lower από αλουμίνιο. Η πρόσκρουση του στύλου
γίνεται από ένα όχημα Mondeo Ford 1500 κιλών με
ταχύτητα 70 χιλιομέτρων/ώρα.

Ο στύλος κατέρρευσε όπως ήταν σχεδιασμένος, με

ελάχιστη επιβράδυνση στο όχημα, προστατεύοντας έτσι
τυχόν επιβάτες του οχήματος από σοβαρό τραυματισμό.

Η επίδειξη δείχνει επίσης ότι το 8 κιλών κιβώτιο μπουτόν,

το οποίο τοποθετήθηκε στο ύψος του παρμπρίζ, δεν
αποτελεί επικίνδυνο αντικείμενο μετά την πρόσκρουση.

Στην ίδια δοκιμή δοκιμάστηκε επίσης η ηλεκτρική

αποσύνδεση, το οποίο είχε ένα θετικό αποτέλεσμα.

Η επίδειξη στο Traffrx Live 2014 από τον στύλο φωτεινού

σηματοδότη παθητικής ασφάλειας απέδειξε ξεκάθαρα τις σωτήριες
ιδιότητες του στύλου, και σε επίπεδο παθητικής ασφάλειας και για
την αποφυγή του κινδύνου ηλεκτροπληξίας. Όλα τα ηλεκτρολογικά
είχαν απομονωθεί μέσα στο καθορισμένο πρότυπο των 0,4
δευτερολέπτων από τη σύγκρουση. Η ευκολία με την οποία οι
τρακαρισμένοι στύλοι μπορούν να αφαιρεθούν από το σύστημα
υποδοχής στερέωσης (retention socket system) κάνουν τέτοιες
εγκαταστάσεις οικονομικά αποδοτικές αλλά και ανεκτίμητες για
τους οργανισμούς συντήρησης των σημάτων.

29
Παράδειγμα επίδειξης πρόσκρουσης οχήματος σε ένα στύλο οδικής κυκλοφορίας.

Η επίδειξη πρόσκρουσης στο MIRA στην Αγγλία (Μάιος 2012) με ΝΕ-C

ανυψωμένη στήριξη πινακίδας πολλαπλών στύλων δείχνει εμφανώς
το όχημα να περνά μέσα από την αλουμινένια κατασκευή.
Η δοκιμή έγινε με (βαρύ) όχημα 1500 κιλών και με ταχύτητα 100
χιλιομέτρων/ώρα. Η πινακίδα έχει μέγεθος 4.5 μέτρα πλάτος και 7.5
μέτρα ύψος.

«Ειδικά οι κατασκευές μεγάλων πινακίδων μπορούν να προκαλέσουν πολύ

σοβαρά τραύματα όταν πραγματοποιηθεί πρόσκρουση από κάποιο όχημα.
Αυτό θα πρέπει πάντα να λαμβάνεται υπόψη όταν σχεδιάζεται κάποιος
οδικός άξονας. Υπάρχει λόγος που το πρότυπο συνιστά ελάχιστο ύψος
στερέωσης των πινακίδων τα 2 μέτρα.»

Bas van Boxtel, Τεχνικός Διευθυντής, Pole Products

30
31
Η συμβουλή μας

Στην εποχή μας, με πάνω από 31 εκατομμύρια οχήματα στους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου (και τον
αριθμό να αυξάνεται συνεχώς), υπάρχει επιτακτική ανάγκη να γίνονται οι ασφαλέστερες επιλογές όταν
πρόκειται για δημόσιο οδοφωτισμό και άλλες παράπλευρες του οδικού δικτύου κατασκευές.

Όταν εξετάζεται η χρήση των στύλων παθητικής ασφάλειας θα πρέπει να διασφαλίζεται ότι όλα τα
κριτήρια θα έχουν ικανοποιηθεί, βεβαιώνοντας ότι ισχύουν τα ακόλουθα:

• Το προϊόν έχει έγκυρο πιστοποιητικό (κατά ΕΝ 40-6 και ΕΝ 12899-1) το οποίο προσδιορίζει την κατηγορία επίδοσης.
• Το πιστοποιητικό είναι υπογεγραμμένο από φορέα πιστοποίησης και είναι ακόμη σε ισχύ.
• Οι αναφορές από τις δοκιμές πρόσκρουσης (35, 50, 70, 100 χιλ./ώρα) είναι διαθέσιμες.
• Η αναφορά από τη δοκιμή πρόσκρουσης χαμηλής ταχύτητας είναι διαθέσιμη. Σε πολλές περιπτώσεις αυτό είναι πιο
σημαντικό από τη δοκιμή πρόσκρουσης υψηλής ταχύτητας. Για παράδειγμα, οι κατασκευές διάτμησης και τα συστήματα
απορρόφησης δεν ενεργοποιούνται πάντα στις χαμηλές ταχύτητες!
• Τα βίντεο από τις επίσημες δοκιμές πρόσκρουσης είναι διαθέσιμα. Με την παρακολούθηση των βίντεο μπορείτε συχνά να
δείτε καθαρά τη διαφορά στη συμπεριφορά των διαφόρων κατασκευών διάτμησης και των συστημάτων απορρόφησης. Ο
ένας ΗΕ στύλος μπορεί να συμπεριφερθεί με διαφορετικό τρόπο σε σύγκριση με κάποιο άλλο ΗΕ στύλο. (π.χ., η έξοδος
μπορεί να είναι 50 ή 0, πράγμα το οποίο κάνει πολύ διαφορά για τους δευτερογενείς κινδύνους).
• Η ταχύτητα εξόδου και τα βίντεο είναι διαθέσιμα ώστε να μπορείτε να δείτε τα σημεία που έχει παραμορφωθεί το
αυτοκίνητο. Σε τελική ανάλυση, το δευτερεύον αποτέλεσμα δεν μπορεί να εξαχθεί από την κατηγορία επίδοσης, μπορεί όμως
να προκαλέσει πολύ σοβαρό τραυματισμό στους επιβάτες του οχήματος.

32
 better resolution image needed

Εκτός από τον έλεγχο των κριτηρίων θα πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλα τα παρακάτω κατά
την εξέταση του ενδεχομένου χρήσης στύλων παθητικής ασφάλειας:

• Σύγκριση της κατάστασης τοπικής θεμελίωσης με εκείνη που χρησιμοποιήθηκε στις δοκιμές πρόσκρουσης.
• Να εξασφαλιστεί ότι οι στύλοι έχουν τοποθετηθεί με προσοχή.
• Να διατηρηθούν οι «εξωτερικές» διατμητικές κατασκευές καθαρές.
• Να ακολουθηθούν οι συστάσεις του κατασκευαστή για τη συντήρηση.
• Να επιλεγεί ο τύπος του στύλου που ταιριάζει καλύτερα στη σχετική κατάσταση του δρόμου και στο περιβάλλον.
• Να εξασφαλίζεται ότι οι στύλοι ελέγχονται τακτικά ως προς θέματα υποβάθμισης (π.χ. διάβρωση).

Όταν γίνεται μια καλά μελετημένη επιλογή για στύλους παθητικής ασφάλειας, λαμβάνοντας υπ’ όψη τις
παραπάνω συστάσεις, οι στύλοι θα αυξήσουν το επίπεδο ασφαλείας χωρίς να αποτελούν εμπόδιο.

33
Βίντεο δοκιμών πρόσκρουσης
Σύνδεσμος δοκιμής πρόσκρουσης
(YouTube)
Δοκιμές πρόσκρουσης NE-B
https://youtu.be/nuRKDM-ZiPE
https://youtu.be/rStyehiJLHc
https://youtu.be/tGNDHCUaAEI
https://youtu.be/KTlQaZ5K30o
Δοκιμές πρόσκρουσης NE-C
https://youtu.be/zUIxOo76MIM
https://youtu.be/lF_Jp69l4RA
https://youtu.be/KTlQaZ5K30o
https://youtu.be/58dIOnSMXeA
https://youtu.be/kK4DZjE7HWk
https://youtu.be/YxhvoDBiLbY
Τίτλος
Hydro crash test compilation NE-B
Hydro crash demonstration NE-B Passive
Safe vs Non Passive Safe lighting column
Hydro crash demonstration NE-B
sideimpact
Hydro crash demonstration NE-B heavy
vehicle
Hydro crash test NE-C (35 km/h)
Hydro crash test 70-NE-C-S-SE-MD-0
(70 km/h)
Hydro crash test 100-NE-C-S-SE-MD-0
(100 km/h)
Hydro crash test 100-NE-C-R-SE-MD-0
(100 km/h)
Hydro crash test NE-C (35
km/h)
Neo Classic
Hydro crash test 100-NE-C-R-SE-MD-0
(100 km/h)
Neo Classic
Περιγραφή
Αυτό το βίντεο δείχνει τις δοκιμές πρόσκρουσης των 35 km/h
(χαμηλή ταχύτητα) και των 100 km/h (υψηλή ταχύτητα) σε
15μετρo στύλο 100ΝΕ-Β-SE=MD-0 πιστοποιημένου
αλουμινένιου στύλου ηλεκτροφωτισμού της Hydro - Pole
Products (fam.1). Πανοραμική λήψη, κοντινή λήψη, υπόγεια
λήψη.
Το βίντεο αυτό δείχνει την πρόσκρουση ενός οχήματος πάνω
σε ένα ΝΕ-Β πιστοποιημένο αλουμινένιο στύλο
ηλεκτροφωτισμού της Hydro - Pole Products σε σύγκριση με
έναν στύλο ηλεκτροφωτισμού μη παθητικής ασφάλειας.
Αυτό το βίντεο δείχνει την πλευρική σύγκρουση του
οχήματος στα 35 km/h πάνω σε ΝΕ-Β πιστοποιημένο
αλουμινένιο στύλο ηλεκτροφωτισμού της Hydro - Pole
Products σε σύγκριση με ένα χαλύβδινο στύλο.
Το βίντεο δείχνει μια επίδειξη από μια πρόσκρουση
οχήματος με βαρύ όχημα συμβατό με MASH πάνω σε ΝΕ-Β
πιστοποιημένο αλουμινένιο στύλο ηλεκτροφωτισμού της
Hydro - Pole Products.
Δοκιμή πρόσκρουσης με 35 km/h (χαμηλή ταχύτητα) πάνω σε
10μετρο ΝΕ-C πιστοποιημένο αλουμινένιο στύλο
ηλεκτροφωτισμού της Hydro - Pole Products.
Δοκιμή πρόσκρουσης με 70 km/h (υψηλή ταχύτητα) πάνω σε
10μετρο 70ΝΕ-C-S-SE-MD-0 πιστοποιημένο αλουμινένιο
στύλο ηλεκτροφωτισμού της Hydro - Pole Products (fam.2).
Δοκιμή πρόσκρουσης με 100 km/h (υψηλή ταχύτητα) πάνω
σε 10μετρο 100ΝΕ-C-S-SE-MD-0 πιστοποιημένο αλουμινένιο
στύλο ηλεκτροφωτισμού της Hydro - Pole Products (fam.2).
Δοκιμή πρόσκρουσης με 100 km/h (υψηλή ταχύτητα) πάνω
σε 10μετρο 70ΝΕ-C-S-SE-MD-0 πιστοποιημένο αλουμινένιο
στύλο ηλεκτροφωτισμού της Hydro - Pole Products (fam.2).
Δοκιμή πρόσκρουσης με 35 km/h (χαμηλή ταχύτητα) πάνω σε
12μετρο 100ΝΕ-C-S-SE-MD-0 πιστοποιημένο αλουμινένιο
στύλο ηλεκτροφωτισμού της Hydro - Pole Products (fam.2).
Δοκιμή πρόσκρουσης με 100 km/h (υψηλή ταχύτητα) πάνω
σε 12μετρο 100-ΝΕ-C-R-SE-MD-0 πιστοποιημένο αλουμινένιο
στύλο ηλεκτροφωτισμού της Hydro - Pole Products (fam.2).
34
Σύνδεσμος δοκιμής πρόσκρουσης
(YouTube)
Δοκιμές πρόσκρουσης HE-D
https://youtu.be/XTesO-gM0tU
https://youtu.be/ZDev6Mo4_lY
Δοκιμές πρόσκρουσης NE-C shored up
https://youtu.be/J2UXe29i3DE
https://youtu.be/zm8bnpd0PCE
https://youtu.be/vmtcAvnlbx8
https://youtu.be/S-0cidm6fVk
Δοκιμές πρόσκρουσης NE-C
Στύλοι φωτεινών σηματοδοτών
https://youtu.be/4aYiyH4R_VU
https://youtu.be/7KVzst6CNI0
https://youtu.be/kjPSKvWSibU
Τίτλος
Hydro crash demonstration HE (70 km/h)
Hydro crash test compilation HE
Hydro crash test NE-C (100 km/h)
shored up multileg sign post
Hydro crash test NE-C (35 km/h)
shored up multileg sign post
Hydro crash demonstration NE-C
(100 km/h) shored up multileg sign post.
Backview
Hydro crash demonstration NE-C
(100 km/h) shored up multileg sign post.
Frontview
Hydro crash demonstration NE-C
(100 km/h) TSP, overall view
Hydro crash demonstration NE-C
(100 km/h) TSP, close view
Hydro crash demonstration NE-C(70
km/h) R&L TSP
Περιγραφή
Δοκιμές πρόσκρουσης MIRA 70 km/h πάνω σε 12μετρο ΗΕ
πιστοποιημένο αλουμινένιο στύλο φωτισμού από την Hydro
– Pole Products. Μπροστινή λήψη - λήψη μέσα από το
όχημα– κοντινή λήψη.
Το βίντεο αυτό δείχνει την δοκιμή πρόσκρουσης με 35
km/h (χαμηλή ταχύτητα) και 100 km/h (υψηλή
ταχύτητα) πάνω σε 12μετρο 100-HE-D-S-NS-MD-0
πιστοποιημένο αλουμινένιο στύλο ηλεκτροφωτισμού
της Hydro - Pole Products (fam 8-2).
Συνολική λήψη και κοντινή λήψη.
Δοκιμή πρόσκρουσης 100 km/h (υψηλή ταχύτητα)
πάνω σε μια 100-NE-C-S-SE-BD-0 πιστοποιημένη
αλουμινένια ανυψωμένη στήριξη πινακίδας
πολλαπλών στύλων της Hydro – Pole Products (fam
3).
Δοκιμή πρόσκρουσης 35 km/h (χαμηλή ταχύτητα) πάνω
σε μια NE-C πιστοποιημένη αλουμινένια ανυψωμένη
στήριξη πινακίδας πολλαπλών στύλων από την Hydro –
Pole Products.
Δοκιμές πρόσκρουσης MIRA 100 km/h πάνω σε μια NE-
C πιστοποιημένη αλουμινένια ανυψωμένη στήριξη
πινακίδας πολλαπλών στύλων της Hydro – Pole
Products. Λήψη από την πίσω μεριά.
Δοκιμές πρόσκρουσης MIRA 100 km/h πάνω σε ένα NE-
C πιστοποιημένη αλουμινένια ανυψωμένη στήριξη
πινακίδας πολλαπλών στύλων της Hydro – Pole
Products. Λήψη από την μπροστινή πλευρά.
Δοκιμή πρόσκρουσης ΜIRA 100 km/h πάνω σε ένα NE-C
πιστοποιημένο 4m αλουμινένιο στύλο φωτεινού
σηματοδότη με κουμπί ελέγχου των πεζών από την
Hydro – Pole Products. Συνολική λήψη.
Δοκιμή πρόσκρουσης MIRA 100 km/ h πάνω σε ένα NE-
C πιστοποιημένο 4m αλουμινένιο στύλο φωτεινού
σηματοδότη Traffic Signal Pole με κουμπί ελέγχου των
πεζών από την Hydro – Pole Products. Κοντινή λήψη.
Δοκιμή πρόσκρουσης MIRA 70 km/ h πάνω σε ένα NE-C
πιστοποιημένο αλουμινένιο Raise & Lower 6m στύλο
φωτεινού σηματοδότη από την Hydro – Pole Products.
Πλαϊνή λήψη.
35
Πηγές

• -EN 12767:2019, Η παθητική ασφάλεια κατασκευών στήριξης οδικού εξοπλισμού

– Απαιτήσεις και μέθοδοι δοκιμών

• Δημοσίευση SWOV 1977 “Εμπόδιο στο δρόμο” (στα ολλανδικά)

• Διάφορα άρθρα που δημοσιεύτηκαν σε εξειδικευμένες περιοδικές εκδόσεις

Ιστοσελίδες:
• UK Roads:
http://www.ukroadlighting.com/

• Road statistics:
http://www.statista.com/statistics/299972/average-age-of-cars-on-the-road-in-the-united-kingdom/

• Nando:
http://ec.europa.eu/enterprise/newapproach/nando/

• Traffex Live 2014:

http://www.ukroads-traffex-live.com

• Traffex SIB 2018:

http://www.sib.uk.net/

36
Για περισσότερες πληροφορίες

Θα θέλατε να μάθετε περισσότερα για τους στύλους φωτισμού και άλλες οδικές κατασκευές
παθητικής ασφάλειας;

Μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας για να κανονίσετε ένα ραντεβού. Είμαστε στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε
ερώτηση αναφορικά με την καινούρια έκδοση του ΕΝ 12767. Εκπροσωπούμαστε στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή Προτύπων
για τους στύλους ηλεκτροφωτισμού CEN TC 50 και στη συνδεδεμένη ομάδα εργασίας WG10, η οποία έφτιαξε τον ΕΝ
12767:2019 – συμμετέχουμε λοιπόν ενεργά στα πρότυπα.

Pole Products
Hydro Extrusion Drunen BV
Alcoalaan 12
NL-5151 RW Drunen
T: +31 (0) 416 386200

E: info.poleproducts.nl@hydro.com
www.hydro.com/poleproducts

© Copyright Norsk Hydro ASA / Pole Products.

Με την επιφύλαξη όλων των δικαιωμάτων. Η
ολική ή εν μέρει χρήση, η δημοσίευση σε άλλες
ιστοσελίδες, η οποιαδήποτε άλλη μορφή
επικοινωνίας ή αναπαραγωγής με οποιοδήποτε
τρόπο και / ή η εμπορική χρήση αυτών των
πληροφοριών απαγορεύεται χωρίς τη ρητή άδεια
της Pole Products.

37
Norsk Hydro ASA
NO-0240 Oslo
Norway

T +47 22 53 81 00
www.hydro.com

Η Hydro είναι μια ηγετική βιομηχανική εταιρεία που δεσμεύτηκε να συμβάλει σε ένα βιώσιμο μέλλον.

Ο σκοπός μας είναι να δημιουργήσουμε πιο βιώσιμες κοινωνίες με το να επεξεργαστούμε φυσικούς πόρους για να
© Hydro/08-2021 μετατραπούν σε προϊόντα και λύσεις, με καινοτόμους και αποτελεσματικούς τρόπους.

38