MANUEL D'ATELIER SPECIFICATIONS ™, uy CARACTERISTIQUES SOMMAIRE moteurs EB REFROIDISSEMENT © ALIMENTATION -INJECTION ED COUIPEMENT ELecTRIQUE-EcLAIRAcE F-G_ ; eMeRavaces Hi § BOITES OE TRANSMISSION TROMPETTES - DIFFERENTIEL REOUCTEURS DE ROUES EQUIPEMENT HYDRAULIQUE ~ ORGANES DE DIRECTION B : & TRAIN AVANT FREINS PONT AVANT @ ROUES MOTRICES ARCEAU DE SECURITE CABINE ™ TRACTEURS MF - 185-140-148 - 152-158 - 168 - 188A SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUES - TABLE DES NATIERES Pages INFORMATIONS :GENBRALES seeteeeeeeee 03 NETTOYAGE -. ORDONNANCEMENT... 06 ese eseee seeeerteteereeeee 03 CONTROLE-ET NETTOYAGH DES PIECES ET ETEQUETTAGE PROTECTION DES SURFACES USTNEES....... seseeesnee Ob RENPLACEMEND DES PIECES MF. INSTRUCTIONS CONCERNANT , p : ‘LIEQUIPEMENT ELUCTRI QUE; . 05 OUTILEAGE.. ss eceeeeeeee CARACTERISTIQUES DES MOTEURS GENERALITES - DESCRIPTIONS ...4.++ +++ 07 DISPOSITTF D'EQUILTBRAGE...s.0eeseceeeeeeeeees 15 RGLACES - CALAGES. seredee 7 COTES BT TOLERANCES MOTEURS A 3-44 et AD 3-152, A 4-203 .seeeeeeeedoees “an MOTBURS A 4-236 et A 4248.00.00. en GARAGTERISTTQUES DES TRACTHURS.. elas COUPLES DE_SERRAGE COUPLES CONCERNAND LES MOTEURS......0.. 48 COUPLES CONCERNANT LES TRACTEURS,. 49 S “fom - = x B } “gs SPECTFICATIONS Bn, 1 - 07/73 AL OL 2P" CARACTERISTIQUES .A SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUES INFORMATIONS GENERALES INCIDENTS - NETTOYAGE DU TRACTEUR AVANT DEMONTAGE Avant d'entreprendre le démontage du tracteur, essayer de détecter Lfincident et faire un examen complet du tracteur pour déterminer 1!im portance de la réparation pour renettre le tracteur en état de marche. Rechercher également: sur l'ensemble du tracteur toutes les fuites pos- sibles ou pisces défectueuses qui peuvent étre réparées avant de rendre Je tracteur au clint, Nettoyer complétement le tracteur avant démontage ou avant de déposer un organe, Obturer toutes Jes tuyauteries ou orifices pour éviter la pénétration de corps étrangers dans les circuits hydraulique ou d¥in- jection, Ia propreté est primordiale en cette matiare et nous ne saurions trop insister sur cette nécessité, Chaque fois qu'un organe du systéme dlinjection a été déposé ou qu'une intervention 4 été effectuée sur les tuyauteries, ne pas tenter de mettre Le moteur en marche avant d'avoir purgé le systéme d' injection. NE_MBLANGEZ PAS LES PIECES Faire trés attention au cours du démontage au repérage de Iexistence et de Ltemplacement de vis spéciales, dtécrous, rondelles et autres éléments de houlonnerie, Phusieurs de ces pices ont une longueur particuliére ou sont traitées en fonction de leur utilisation, Des rondelles d'étanchéité, ou indesserrables, sont parfois nécessaires ea certains points du tracteur, Ces places spéciales ne doivent jamais étre interchangées. ‘SPECIFICATIONS « Ba, 1 = 07/73 A. 03 CARACTERISTIQUES— ~ Plusieurs incidents ont été 1a conséquence tout simplement dfn mauyais montage dtune vis trop longue ou trop courte au cours de la révision, d'od 11 résulte soit des fuites, soit des interférences avec des pitces internes en mouvement, Ces difficultés peuvent étre Sricées soit on étiquettant es pidces ou en les conservant nontées en position sur les organes respectifs, CONTROLE DES PIECES AU COURS DU DENMONTAGE S'habituer 4 vérifier l'état des pices lors du démontage, Aprés avoir stocké et nettoyé les piéces, on peut avoir perdu plusieurs renseigne- nents intéressants sur leur état, Souvent, des particules de métal, des surfaces brilées ou calaminges (on toutes autres défectuosités), décelées au cours du dénontage peuvent étre trés valables pour un spé- cialiste. NEDTOYAGE DES PIECES — PRECAUTIONS < Aprés la dépose et le démontage de toutes les places, celles-ci doivent Btre entigrement nettoyées. Choisir avec soin la qualité du produit de nettoyage, tels que détergents puissants ct mélanzes de mettoyage qui peuvent corroder les roulements ou autres pidces de précision. | Suivre les instructions du constructeur en ce gui concerne 1!équipement de nettoyage A employer. Ceci conprend le ringage et 1a neutralisation éventuelle du produit employé. Sécher et protéger contre la rouille tou- | tes les pices aprés nettoyage. Ne pas oublier que tous les conduits internes doivent étre nettoyés et souftlés 4 l'air comprimé, ATTENTION Ltemploi de produits inflammables, donc dangercux, est interdit pour le nettoyage. Le solvant recommandé est le White-Spirit, @ défaut utiliser du gas-oil, Cependant, le dégraissage de certaines pidces, notamment les garnitures de frein ou d'embrayage, peut étre effectué en employant du Trichlorétyléne, mis dans ce cas il y a lieu de pren- iv dre toutes les précautions nécessaires concernant les risques d!inflanmation de ce produit trés volatil. EDIQUETTAGE DES PLECRS ET PROTECTION DES SURFACES USLVEES EBtiquetter ou repérer de toute mani&re toutes les pices pour Stre stir de les remonter correctement. Des cages de roulement ou autres piéces qui sont interchangeables lorsqu’elles sont neuves doivent étre repérées pour les remonter en position d'origine, si elles peuvent étre réutilisées. Lnbrifier soigneusement les surfaces qui pourraient @tre endommgées par la rouille, les parties coniques cu autres surfaces usinges avec précision pour éviter de les rayer ou de les détériorer en cours de réparation. Couvrir les parties fragiles et obturer tous les conduits pour éviter Maccumulation de poussiére ou de particules abrasives. = mem oeREMPLACEMENT DES PIECES D'ORIGINE MP. Ntutiliser que des piéces d'origine MASSEY-FERGUSON qui figurent dans les catalogues de piéces de rechange et non des pitces adaptables. Liutilisation de piéces non agréées est une source supplémentaire de problémes d'entretien & la fois pour le client et pour le concession- naire qui est chargé de l'entretien, Ne jamais penser que des pices qui semblent identiques sent équiva~ lentes, La majorité des pices de rechange comporte plusieurs carac téristiques de fabrication qui semblent insignifiantes, mis qui ont des particularités qui ne sont connues que du constructeur. Ces par- ticularités ont été établies pour chaque pitce en fonction d'impéracits spéciaux détermings 4 la suite de recherches poussées et dtessais com plets du tracteur. De plus, il découle des efforts de 1'mgincering MF et des expériences faites en culture par le service Aprés-Vente une amélioration constante des piéces existantes, I1 est un fait que ces améliorations des piéces d'origine MF ne peuvent étre décelées par examen visuel des anciennes et des nouvelles pitces. [1 en résulte qu'étant donné ces particularités,des piéces similaires provenant de constructeurs extérieurs ne peuvent se substituer eux pieces dlorigine. Le fait d'employer des pisces adaptables rend inopérants tous les efforts déployés par la Compagnie pour donner entiére satisfaction aux clients. Au cours des années, il s'est produit plusieurs cas d'emploi. incontrélé de piéces adaptables qui ont été la cause de mauvaise performance et de pannes qui n'auraient pas di se produire. Tl résulte de ces incidents des retours cofiteux de matéricl chez Jes Concesionnaires et un regrettable mécontentement des clients, Préjudiciable 4 la réputation des Concessionnaires et du constructeur. INSTRUCTION CONCERNANT L'EQUIPEMENT ELECTRIQUE CONSETIS GENERAUX_IMPORTANTS Lorsque lon branche une batterie de renfort cu un chargeur Sur la batterie du tracteur, veiller 4 toujours brancher les bornes positives entre elles ot les bornes négatives entre elles. Tl est recommandé de débrancher les cables de batterie du tracteur lorsque l'on utilise un chargeur. Il est également recommandé de brancher 1a batterie de ren- Fort sur les cables de batterie du tracteur lorsque l'on fait un cou- plage, plutdt que de la brancher directement sur le relais de démar- reur, Ne pas mettre en court-circuit les bornes de I'alternateur ou le régulateur de tension. Ne pas mettre & la masse 1tune quelconque des bornes, sauf instructions spéciales a ce sujet. Ne pas essayer de polariser l'alternateur, SPECIFICATIONS . AOS CARACTERTSTIQUES Bm, 1 - 07/73 | |Ne pas ajouter d'électrolyte au liguide de la batterie dés qutolle &té mise on service, Faire l’appoint uniquement avec de l'eau distillée. Le point de congélation de 1'électrolyte est fonction de sa densité, voir tableau ci-dessous + DENSITE DE ‘TEMPERATURE DENSITE DE ‘TEMPERATURE, LIELECTROLYTE | DE CONGELATION | LTELECTROLYTE | DE CONGELATION 1,100 - 86 1,200 - 2780 1,120 = 10° ¢ 1,220 = 35°90 ~ YS 1,140 - 13°6 1,240 - 459.6 1,160 1786 1,260 = 60° 6 1,180 = 219 G 1,280 = 70° C OUTTLLAGE Tous les filetages utilisés sur les tracteurs Mr, 4 l'exception de certains organes particuliers par des constructewrs extérieurs, sont de la série: UNF pour les filetages fins UNC pour les gros filetages. s On pout effectuer de nombreux démontages et réparations 4 Laide de Loutillage standard et autres outillages conventionnels qui existent généralement dans tout atelier convenablement équipé. Les outils spéciaux, nécessaires pour effectuer certaines révisions, sont indiqués dans le texte. Ges outils dits "Outils Service" sont : = soit indispensables, généralement pour une question de précision. = soit recomandés d'utilisation parce qutils permettent un gain de temps, des facilités de main-d'oeuvre et une meilleure qualité de travail. A. 06 mm. 1 - 07/73 SPECIFICATIONS CARACTERTSTI QUES- Tous les outillages en cotes métriques qui pourraient étre utilisés pour Ientre- tien d'équipements particuliers (a exclusion des organes accessoires) ne sont \ nécessaires quiaux ateliers spécialisés dans le démontage et la réparation de ces équipetents, Tel est Le cas des équipements dlinjection CAV et ROTO-DIBSEL qui. Squipent les sotews. GRAISSAGE.~ Les roulements aiguilles, & rouleaux et 4 billes ainsi que les tiges de sélection de vitesse doivent étre garnis lors de montage de graisse minérale vaselinge "NOBILARMA 798". CARACTERISTIQUES MOTEURS - A J-14d = AD 3-152 - AD 4-203 A 4-236 et A 4-248 GENBRALITES, Y | On peut considérer que Lensemble de ces $ moteurs constitue 3 familles. Les moteurs a 3 cylindres : A 3-1dd et A D 3-152 Le moteur A D 4-203 Los moteurs A 4-236 et A 4-248, DBSORIPTION Les moteurs PERKINS A 3-144 et A D 3-152 sont des moteurs du type diosel 3 cylindres en ligne dont la cylindrée est de 2 360 cn3 pour le moteur 4 3-144, 2 4 90 cm3 pour le moteur A D 3-152. Tis fonctionnent suivant le cycle & 4 temps et sont refroidis par circulation d'eau. Bien que ces 2 types de moteur soient senblables dans leur enseuble, ils different cependant sur les points suivants + ~ Gulasse LL ~ Pistons = Segments ~ Chemises = Injecteurs Ces différences découlent du fait que le moteur A 3-144 est A injection normale sur pistons 4 téte plate alors que le moteur A D 3-152 est 4 injection directe. Dans ce cassie piston comporte une chambre toroidale usinge A sa partie supérieure. Le moteur A D 4-203 est un moteur du type diesel & 4 cylindres en Ligne, I1 fonctionne suivant le cycle 44 temps et est refroidi par circulation d'ean, Ge moteur 4 injection directe utilise une chambre torotdale qui est usinée dans la partie haute du piston, comme pour le moteur A D 3-152. Le carburant est injecté dans la chambre de combustion torefdale par un injecteur 4 orifices multiples. SPECIFICATIONS Bm, - CARACTERISTIQUES ons 407Les moteurs A d-236 et A 4-248 sont égaloment des moteurs a 4 cylindres NS en ligne, fonctionnant suivant le cycle A 4 temps e¢ sont refroidis par circulation d'eau. Ces moteurs sont A injection directe et comportent des pistons a chambre toroldale et les imjecteurs sont A orifices multiples. BLOC-CYLINDRWS ET CARTER DE VILEBREQUTN Le bloc~cylindres et le carter de vilebrequin sont coulés en une sevle pidce et sont en fonte spéciale A haute résistance, Des chemises séches occupents toute la longucur des cylindres et sont amovibles, I] est & noter que les bloc-cylindres des moteurs 144 et 152 sont iden~ tiques de construction, seule varie la cote d'alésage des chemises dtol provient la différence de cylindrée. Sur les moteurs A 3-144, A D 3-152 et A D 4-203, les poussoirs de culbuteurs se trouvent dans la culasse, la position de la chambre dfarbre & cames étant dans la partie supérieure du bloc-cylindres x alors que sur les moteurs A 4-236 et A 4-248 les pousscirs se trouvent a dans la partie inférieure du bloc moteur. Liusinage de la Ligne d'arbre est effectué avec les chapeaux de paliers en place. De ce fait, les chapeaux ne sont ni interchangeables entre eux, ni remplacables. Tout palier endommagé implique le remplacement du bloc. Les chapeaux de palierssont en fonte, et leur position est repérée sur Le blec par un chiffre : le chapeau N° 1 se trouvant 4 l'avant du bloc, suivi du chapeau N° 2, etc, Les chapeaux portent en outre un numéro dlidentification qui correspond & celui qui est gravé sur le plan de joint du carter de vilebrequin. Les chapeaux doivent @tre montés de maniére que leur numéro apparaisse du méme cdté que celui que porte le carter, Des douilles assurent le "positionnement" des chapeaux sur les paliers du bloc. CULASSE Ia culasse de ces moteurs est en fonte, Les soupapes sont en acier spécial et sont commandées par des culbutewrs — {__ assenblés sur une rampe qui est fixée A la culasse par goujons, - MOTEUR A 3-144 : Les chambres de turbulence, de forme sphérique, sont sont constituées d'une partie hémisphérique usinée dans la culasse et d'un chapeau de chambre rapporté, ~ MOTEUR A D 3-152 : La culasse de ce moteur ne comporte pas de chanibre de turbulence, celle-ci, de forme torotdale, se ‘trouvant usinée dans la téte du piston. Sur le moteur A D 4-203, la oulasse a été réalisée pour appliquer le systéme PERKINS dit "Perkins Acroflow system", qui réunit les modes dtinjection directe et indirecte. Em, 1 ~ 07, ‘SPECIFICATIONS 4.08 (3 CARACTERESTIQUESLes soupapes en acier spécial sont disposées verticalement dans ls culasse et sont commandées par des culbuteurs assemblées sur une rampe qui est fixée A la culasse par § goujons. Sur le moteur A D 4-203, les chambres de turbulence sont été supprimées, celles-cl Se trouvant usinées dans chaque téte de piston, La culasse de ces moteurs peut @tre surfacée mais en respectant les cotes de hauteur afférentes & chaque type de moteur. GUIDES DE_SOUPAPES Sur les moteurs A 4-236 et A 4-248, la culasse ne comporte pas de guides de soupapes rapportés. Les soupapes se déplacent yerticalement dans les alésages-guides percés et alésés directement dans 1a culasse. En cas dlusure, il est possible de les réaléser. Alésage standard Ad, et Boh. 9,525/ 9,55 mm, Premitre cote réparation : 9,91/ 9,04 mm, Deuxiéme cote réparation +: 10,29/10,32 mm, ARBRE A CAMES Llarbre & cames est en fonte spéciale et tourne sur 3 paliers qui sont lubrifiés & partir de la rampe centrale de graissage. Ia prise de flexible de 1'horamétre conbiné se trouve 2 la partie AR de l'arbre 4 cames sur les moteurs A 3-144 et A D 3-152, Sur les autres moteurs, la prise est 4 1'AV (sur le couvercle de la distribution). Une conduite de graissage partant du palier central de L'arbre a cames alimente la rampe de oulbuteurs, Cette conduite est mise en communication avec celle qui vient du palier 3 du vilebrequin par lintermédiaire du palier central de larbre & vanes qui est traversé diamétralement par un canal, A chaque révolution de ltarbre a cames, ce canal met en commmication 1a conduite venant du vilebrequin avec colle qui part vers la rampe, de sorte que llarbre A cames agit & la manigre d'un régulateur de débit, Le jeu longitudinal de Marbre est absorbé, soit par une cale placée en bout d'arbre, comme sur les moteurs 4 3 cylindres, soit par wi ressort placé dans le couvercle de distribution. SOUPAPES Sur les moteurs A 3-144, A D 3-152 et A D 4-203, le @ des queues de soupape Ad, et Bch, est identigue (Tolérance = 0,03 mm). Sur les moteurs A 4-236 et A 4-248, le 9 des queves de soupapes d'Ad est plus grand que celui des soupapes d'Ech. Pour tous les moteurs, langle de portés des soupapes est 45°. NOTA.— Sur les moteurs A 4-236 et A 4-248, la culasse ne comporte pas de guide de soupape. Lersqu'on tionte des soupapes en premiére cote réparation, soit # standard + 0,076 mm, il n'est pas nécessaire dlaléser les logements de guidage. SPECIFICATIONS Em, 1 - 07/73 A.09 CARACTERIST1 QUESSTESKS RAPPORTES DE SOUPAPES Ges sigges ne sont pas montés dlorigine mais, lorsque le retrait des soupapes excéde la limite maxim afférente A chaque type de moteur, i1 est possible de monter ces sitges. Des opérations d'usinage sont 4 effectuer dans la culasse afin de poser A la presse des sidges rapportés. KESSORTS DE SOUPAPES Les ressorts sont identiques pour les soupapes d'admission et d'echap- pement. Géneralement il y a 2 ressorts (montés Itun dans l!autre) par soupape. Gependant, sur Les moteurs A 3-144, AD 3-152 et A 4-236 i1 nty a qu'un ressort par Soupape. Les diamétres d'enrovlenent et de fil ainsi que les longueurs libre et sous charge varient avec les types de moteur. La spire dlamortissement se monte toujours du cOté de 1a culasse, RAMPE DES CULBUTEURS La rampe des culbuteurs est fixée sur la culasse par 4 goujons et écreus, (Moteurs 3 et 4 cylindres), Le graissage de la rampe s'effectue sous pression a partir d'un des paliers de arbre a cames. Un raccord banjo menté sur la rampe pén&tre dans la conduite d'huile de Ja culasse et 1'étanchéite est assurée par un joint torique monté dans une gorge usinée sur le raccora, PIGNONS DE DISTRIBUTION Le pignon de vilebrequin est en acier et les autres pignons de distri- bution sont en fonte a haute résistance, Les pignons darbre a cames ct de pompe d'injection ne peuvent: étre montés que dans une seule position sur leur arbre, grace 4 ume clavette pour L'arbre 4 cames et un pion de centrage pour la pompe d'injection sur le moteur AD 4-203. Une lettre repere marquée sur l'arbre & cames et sur son pignon per- mettent un montage concordant. Sur le moteur AD 4-203, l'ensemble de distribution comporte deux pignons intermédiaires. Sur les autres moteurs, il n'y a qu'w seul pignon intermédiaire. to Em, 1-07/73 SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUES c beREPERES DE CALAGE SUR LES PICNONS DE DISTRIBUTION Les pignons de distribution portent sur leur face AV soit des traits graves, soit un ou deux coups de pointeau qui permettent de leur donner une Position correcte quant 4 leur engrenement, Ces détails sont imagés aux chapitres "Moteurs et Injection". Lorsque les repdres des pignons 5 ~ de vilebrequia ~ du ou des internédiaires = darbre a cames = et de pompe d¥injection sont en concordance, Je piston du cylindre N° 1 se trouve au P.M.H. compression. T1 est intéressant toutetois de noter que tous ces reperes ne se trouveront pas nécessairement dans cette position & chaque passage du piston N° 1 au P.M.H, cotipression. [EU_ENTRE-DENTS DES PIGNONS DE DISTRIBUTION Le jeu normal de fonctionnement entre les pignons de distribution doit Btre de 0,07 & 0,15 mm, Un jeu trop faible est une cause d'usure prématurée des dents, un jeu trop important a pour conséqnoace un fonctionneuent bruyant et une usure des dents par martellement. BLELLES Tes bielles sont en acier estampé de section H, La coupe de téte de bielle est droite et le chapeau est retenu par 2 vis et 2 écrous indesserrables. La tete de bietle est garnie de coussinets en acier recouvert d'alliage anti-friction au cuproplomb, Le pied de bielle recoit me douille en acier recouvert intérieurement de bronze au plomb, Toutes les bielles d'un méme moteur sont repérées par un chiffre frappé sur la partie usinée de la téte de bielle. Ce numéro indique 1a position de la bielle dans le moteur. La bielle N° 1 Se trouve 4 ltavant du moteur (cté pompe a eau) suivie de la bielle N° 2, etc. Les chapeaux portent un chiffre identique 4 celui des bielles sur lesquelles ils doivent étre montés. SPECIFICATIONS Bm. 1-07/73 Ast CARACTERLSTIQUESLes bielles étant en place dans le moteur, les chiffres doivent apparaitre du cdté de la ponpe dlinjection. ‘Toute bielle, neuve ou non repérée, doit etre marquée d'un chiffre correspondant 4 3a position. POIDS DES BIELLES ~ CLASSIFICATION A ltusinage, les bielles sont classées par catégories de poids. Elles sont groupées par jeu de quatre, chague bielle du méme jeu ayant A la tolérance pr8s le méme poids. Un numéro de code est affecté A chaque catégerie de poids, et ce nunéro est frappé sur les bielles, sur la partie usinée de la téte de bielle prés du numéro repore de position, Lors d'une commande, préciser le numéro de code de Ja bielle A renplacer. Dans le poids dtune bielle sont compris : celui de la bielle avec bague de pied de bielle et celui du chapeau et des boulons de bielle. QOUSSINETS DE BIELLES Tis sont en acier mince, revatus a'une couche d'aluminium-étain. Tis sont identiques pour toutes les blelles ct interchangeables tant guiils sont neufs. Toutefois, lorsqu'ils sont usagés ils doivent obli- gatoirement @tre remoatés dans leur position d'origine. Tis portent une languette de positionnement qui s'encastre dans une encoche usinée sur la bielte et sur le chapeau de biclle, BAGUE DE PIED DW BIBLE Les bagues de pied de bietle sont montées a la presse. Aprés montage elles doivent étre alésées A la cote requise. Caractéristiques de la bague + ~ Alésage du pied de bielle 38,92 = 38,99 mm ~ Diamtre extérieur de la bague : 38,99 - 39,13 mm = Alésage de 1a bague + 34,94 - 34,96 mm PISTONS Les pistons en alliage d'aluminium sont + = 4 tte plate sur le moteur A 3-144 = A cavite corofdale usinée dans la téte sur les autres moteurs, Ces pistons comportent 5 gorges pour Segments, Ltaxe de piston ajusté "gras" est retenn dans le piston par 2 circlips a veil. A. 12 Bm, 1-07/73 SPECIFICATIONS CARACTERISTI QUES:sur la couronne du piston est gravé Je mot "FRONT" gui doit se trouver vers LAV du moteur lorsque le piston est en place dans le bloc-cylindres. SEGMENTS Chaque piston porte cing segments de haut en bas + ler Segment, de feu : chrom. Beme et Jéme segments, de compression : en fonte, de section dif- férente Selon le type de moteur. Sur certains pistons il y a un jéme segment de compression, deme et Séme segments racleurs ; "Maxigroove' ou "Expandeur" ou “ondulex", Tl y a un segment racleur au dessus de laxe de piston et un autre en dessous. CHEMISES Les chemises de pistons sont en fonte du type "a sec" et interchan- geables par type de moteur. Elles sont A ajustage serré d¥origine et a ajustage indifférent en en cotes réparation. Les chemises comportent une collerette qui stencastre dans une gorge usinée sur le bloc, sauf pour le moteur A 4-248 dont les che~ mises sont Sans collerette. Généralement les chemises sont préusinées en piéces de rechange, cependant les chemises (sans collerette) montées en rechange sur le moteur A 4-248 doivent étre réalisées une fois en place. Les chemises dépassent le plan de joint de culasse sur les moteurs A 4-236 et 4-245. Sur les autres moteurs, les chemises sont en retrait, ‘VILEBREQUIN Le vilebrequin est en acier au chrome-molybdéne, Les portées et manetons sont durcies par induction. Une rainure hélicotdale de retour d'huile est usinée 4 larriére, Le vilebrequin des moteurs A 3-144 et AD 3-152 tourne sur 4 paliers, les autres moteurs comportent 5 paliers de vilebrequin, Tl porte & 1'AV le pignon de distribution appelé généralement "pignon de vilebrequin” et la poulie d'entrainement du ventilateur-pompe & eau et de l’alternateur (éventuetlement dynamo). A larriére du vile~ brequin se trouve le plateau sur lequel est fixé le volant d'inertie. SPECIFICATIONS Em, 1-07/73 AL 13 CARACTERTSTIQUESGOURONNE DE DEMARRAGE La courome de démarrage est frettée 4 chaud sur le volant, Elle porte 115 dents. Température de montage : 210° C maxi. COUSSINETS DE PALIERS Les coussinets de paliers sont en acier, préusinés revétus @laluminiur-étain. Tis portent une languette de “positionnement” gui stencastre dans les encoches prévues & cet effet sur le palier et le chapeau de palier. JOINT D'BTANCHEITE ARRIERE DE VILEBREQUIN Tl est constitué par deux demi-coquilles portant chacune une gorge qui regoit un segment de tresse en amiante 4 ame caoutchouc pour assurer une bonne étan- chéité, En rechange, les deux demi-coquilles sont ainsi équipées. Les extrémités de tresse dépassent de 0,25 4 0,50 mm le plan d'assemblage de chaque coquille. LWBRIFICATION Le carter dthuile est en fonte, coulé d'une seule piéce avec fond renforcé. Le bord supérieur forme plan de joint pour sa fixation sur l'embase du bloc~ cylindres.. Les faces AV et AR comportent des trous et des taraudages pour les vis et goujons de fixation au support d'essieu AV et au carter de boite de vitesses. Lthuile contenue par le carter passe 4 travers une crépine métallique avant d'etre aspirée par la pompe, La pompe a huile est fixée sous le bloc-cylindres, elle est du type 4 engre- nage. On ne peut aceéder A 1a pompe qu'aprés avoir déposé le carter d'huile. Sur les moteurs A 4-236 et A 4-243, la pompe est & 1'AR du dispositif d'équi- Librage et est accouplée a lfarbre de ce dernier, Un corps de filtre a huile placé contre le bloc-cylindres comporte une car— touche de filtrage interchangeable, L'huile envoyée par la pompe traverse la cartouche filtrante avant de pénétrer dans les canaux aménagés dans le bloc. En cas de colmatage de la cartouche, le passage d'huile peut étre considé— rablement restreint, TL en résulte une augmentation de la pression d'huile 4 l'arrivée, qui a pour effet d'ouvrir un clapet & dille, qui met en commmication directe lea orifices darriyée et de départ. L’huile peut ainsi passer d'un orifice a Lautre, mais sans filtrage. Le clapet s'ouvre pour une Supression de 0,90 4 1,2 bar. les orifices d'arrivée et de départ ainsi que le clapet 4 bille sont logés dans la téte de filtre. Létanchéité de la cuve sur la tate de filtre est assuree par un joint to~ rique en caoutchouc. Ia pompe comporte un clapet de surpression taré en usine et non réglable. Pression de tarage 3,5 - 4,2 bar. AL 1d Bo, 1 - 07/73 SPECIFICATIONS. CARACTERISTIQUESDISPOSITIF D'EQUILIBRAGE (Moteurs A 4-236 et A 4-248) 1 = PRINCIPE D'AcrTON Sur_un moteur A quatre cylindres en ligne, les pistons se déplacent similtanément par paires, Bien que les ensembles de bielles-pistons soient tous d'un méne poids et que les paires se déplacent exactement en sens inverse, les énergies cinétigues engendrés par leur mouvement ne se neu- tralisent pas complétement. OU or fe pe Fig. 1 Ceci provient du fait que le mouvement des pistons dans les cylindres n'est pas uniforme pendant la totalité de la course Pour une rotation d'un quart de tour du vilebrequin du P.M.H. & Ithorizontale (0 4 90°) et 1'horigontale au P.M.H. (270 & 360°) le déplacement du piston est égal aux 3/5° environ de la course totale. Pour une rotation d'un quart de tour de vilebrequin de hori zon— tale au P.M.B, (90 & 180°) et du P.M.B, & Ithorizentale (180 8 270°) le déplacement du piston est égal aux 2/5° environ de la course totale. Les masses en mouvement étant égales, 1'énergie cinétique engen- drée par chaque paire peut étre considérée comme étant propor— tiomnelle au carré de sa vitesse, donc plus grande du P.M.H. & Ithorizontale et vice versa que de 1thorizontale au P.M,B. et vice versa. Tl en résulte un déséquilibre dynamique qui est compensé par Meffet des masses d'équilibrage qui développent une force égale et de sens contraire du fait qu'elles tournent 4 ume vitesse dou ble de celle du vilebrequin et sont calées de maniére & Se trou- ver au P.M.B, & chaque passage de deux pistons au P.M.H. SPECIFICATIONS a AL 15 CARACTERLSTIQUES Ba, 1-07/73Fig. 2 — Courbe de fénorgie cindtique du piston eo oe oe an - ne Courbe de énergie cingtique des masses Fig. 3 2 — CARACTERISTIQUES Alésage des bagues avant. . Alésage des bagues arritre... Alésage des logements de dagues avant... Alésage des logeitents de bagues arriére Diambtre des arbres de masseS........0000- Alésage de la bague du pignon internédiaire. Alésage du pignon sans bague. Jeu axial du pignon intermédiaire. Jeu entre dents des pignons d'équilibrage... 31,77/31, 82 mm 25,42/25,46 mm 38, 10/38,12 mm 31,75/31,77 mm 26,98/27,02 mm 38, 10/38, 14 mm 42,07/42,09 mm 052/0,36 mm 0,15/0,22 mm AL 16 Em, 1 ~ 07/73 ‘SPECIFICATIONS CARACTERISTI QUES|, od | : ° mE DS) — oe ra oe — Courbe de "énergie cinétique cu pision - Courbe de énergie cinétique des messes Fig. 3 2 ~ CARACTERTSTI QUES Alésage des bagues avant. . + 3477/31, 82 om Alésaze des bagues arritre, we 25,42/25,46 mm Alésage des Jogenents de bagues avant... 38, 10/38, 12 mn Alésage des logements de bagues arritre 31,75/31,77 mm Diamtre des arbres de masses.......5 ++ 26,98/27,02 om Alésage de la bague du pignon intermédiaire... 38, 10/38, 14 mm Alésage du pignon sans bague.. oe 42,07/42,09 mm Jeu axial du pignen intermédiair s+ 0,2/0,36 om Jeu entre dents des pignons d'équilibrage. 0,15/0,22 mm AL 16 Ea, 1 - 07/73 ‘SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESCARACTERLSTIQUES DES MOTEURS EQUIPANT LES TRACTEURS MF _du_135 av 188 MOTEURS | 5 3_144]ap 3-152) AD 3-152/AD 3-152] AD 4-203 A 4-236/A 4-248 CARACT. a) (@) Gr Alésage (en am) 88,92] 91,46) 91,46) 94,46] 91,46) 98,4 | 108 Course (en me) 127 127 127 127 27 127 127 Gylindrée (cm3) 2360 | 2490 2490 2490 3330 | 3860 4070 Rapport volumétr: | 16,5 18,5 | 18,5 18,5 | 18,5 a1 tad a aa) a ai] aa Ordre dlinject, [1-2-3 | 12-3 | 123 | 123 [ge [ag fies 42 42) 42 Types de stche | séche | siche | sche |stche | sche | sdche chenises en en en en en cn en fonte | fonte | fonte | fonte |fonte | fonte | fonte Régime de ralenti | 700 700 700 700 | 550 600 | 600 Régime maxi, a vide [2240 | 2400 | 2goo | 2400 |2150 | 2100 2100 Régime maxi eu charge [2000 j 2250 | 2250 | 2250 |2000 | 2000 | 2000 Couple maxi ea charge (4) | 13,5/ | 15,5/ | 16,8/ | 16,6/ | 19,5/ | 26/ | 29,2/ 1300 1300 1300 1250 1200, 1300 1300 Puissance A RPM (5) 38/ 45/ 47/ 47/ 56/ 05/ 22/ 2150 2250 2270 2250 2000 2000 2000 Avance A l'injec. 18° 240 240 24° 26° 230 240 Jeu a tous les culbuteurs & froid (en um) 9,30 0,30 0,30 | 0,30 | 0,30 | 0,30 0,30 (1) Sur tracteur MF 140 Super (2) ou wags (3) 8 " "152 (4) Exprimé en metre decaNewton et rotation par minute (5) ixprimé en chevaux D.I.N, et R.P.M, SPECIFICATIONS Bm. i - 07/73 AL 17 CARACTERISTIQUESMOTEURS CARACT. A 3-144 | AD 3-152] AD 4-203] A 4-236 | a 4-248 Nombre de eylindres Position du cylindre n°1 Filtre a huile a plein debit Pression d*huile (Bar) Potipe d'alimentation Ac nécanique avec levier atamorgage Filtres a combustible + ~Primaire avec cartouche transparente et bol de décantation “Secondaire avec cartouche vemplagable 3 3 avay.| a itay, x x 2,1-4,2 | 2,1-4,2 4 a lay x 2, f-4,2, «| altav. | a lay, 3:5-452 |3,5-~4,2 x x x x x x Déplacenent du piston por rappert au PMH et correspondant & llavance a Avance & Déplacement Moteur Linjection en degrés | du piston A 3-144 189 4,00 AD 3-152 24e 6,86 mm AD 4-203 26° 8,00 mm A 4-236 23° 6,35 ma A 4-248 240 4598 Linjection, A, 18 Bn. 1 - 07/73 ‘SPECIFICATIONS CARACTERISTI QUESGALAGE DE LA DISTRIBUTION Le calage est identique pour les moteurs : A Gold, AD 3-252, A D 4-203, A 4-236 et A 4-248, AOA ovant PMH = 13° RPA aprés PMR = 43° AO B avant PNR = 469 RF apres PME = 109 RETRAJT_DES SOUPAPES - par rapport av plan de joint de culasse. (Cexprimé en millinétres) Moteurs A 3-144 et AD 3-192 ~ Mini = 1,67, Maxi = 3,55 Moteur A D 4-203 - Admission - Mini = 1,59, 1,88 = Bohappement- Mini = 1,52, 35 Moteur A 4-236 - Admission ~ Mini = 0,89, 1,55 ~ Behappement~ Mini = 0,74. Maxi = 1,40 Moteur A 4-248 - Admission ~ Mini = 0,89, Mexi = 1,55 Bchappement- Mini = 0,74, Maxi = 1,40 SQUPAPE. Dépassement du guide par rapport a la culasse. Moteur A 3-144 = 14,83 a 15,08 mm Moteur AD 3-152 = 14,83 4 15,08 mm Moteur AD 4-203 = 14,85 15,10 mn, Les moteurs A 4-236 et A 4-248 ont uae culasse non équipée de guides de soupapes.. PISTONS. -Pesition du piston par rapport au plan de joint de culasse, Moteur A 3-144 : Retrait compris entre 0,013 et 0,127 mm (1). Moteur + Dépassement et retrait compris entre 0,1 et 0,025 mn. Yoteur Dépassement compris entre 0,04 et 0,20 mn, Moteur : Dépassement compris entre 0,08 et 0,25 mm, Moteur A 4-248 ; Dépassemtent compris entre 0,08 et 0,25 mm, (1), Le cote mxi tolérée est 0,127 mm, Toutefois, le rendement le meilleur est cbten en ne dépessant pas la cote 0,05 mm, SPECIFICATEONS - a. 19 CARACTERISTIQUES Bu. 1 - 07/73CHEMISES. - Retrait de la collerette par rapport au plan de joint LS du bloc-cylindres. Moteur A 3-144 © 0,11 mm Moteur AD 3-152 080,11 mm Moteur AD 4-203 040,11 mm Dépassenent de le collerette par rapport au plan de joint de culasse. Moteur A 4-236 Noveur a fangs} O78 2 0,89 INJECTHURS EP PORTR-INJECTEURS NOTA. la premiére lettre d'identification indique le constructour + G.A.V. + lettre B Se Roto-Diesel : lettre R Tableau indiquant iidentification des porte-injecteurs, des injecteurs et leur tarage. La pression de tarage est indiquée en athmosphéres. Tarage des Injecteurs Moteurs | Porte-Injecteurs | Injecteurs Nouts | Usawés A 3-144] BKBL 110 S 6133 | BDL 110 S 6133 130 120 AD 3-152 | BKBL 67 $ 5299 | BOLL 150 S 6554 180 370 AD 4-203 | BKBL 67 S 5269 | BDLE 150 5 6372 199 175 A 4-236 | BKBL 67 $5151 | BDLL 150 S 6561 185 170 A 4-248 | BKBL 67 8 5151 | BOLL 150 S$ 6556 185 270 A, 20 Em, 1 - 07/73 SPECIFICATIONS: CARACTERISTIQUESJ MOTEUR 3.144 MOTEUR AD3.152 MOTEUR AD 4.203 JEUX ET TOLERANCES GENERALITES Les tolérances ont été ici schématisées afin d’en rendre la lecture plus facile, Sont ainsi représentés : — Pompe & huile. — Bloc eylindres et chemises. — Arbre a cames, — Culasse et soupapes. — Sidges de soupapes rapportés et culbuteurs. — Pistons et segments. — Vilebrequin et bielles. — Les chiffres représentés indiquent les cotes maximales et minimales des piéces neuves. — La différence entre ces deux cotes constitue Ja tolerance . Cette tolérance est nécessaire dans Ja fabrication des pices, et indique le degré de précision et de qualité de production ‘que nous exigeons. POMPE A HUILE (en mm) — Les tolérances ont été arrondies au centiéime de mm inférieur ou supérieur selon le cas. = Les cotes indiquées ne peuvent en aucun cas Gire utilisées pour controler les pices détachées fournies par notre magasin car elles peuvent varier pour des raisons de fabrication ou de montage. — Lore d'une révision générale, lorsqu’un exe et tune bague sont usés, mais que la majeure partie de Pusure se trouve carla bague ise peut gurl sot nécesaire de ne changer que la bagues ‘autre part, si Faxe est le plus use, il se peut wil soit nécessaire de ne changer que l'axe. Dons la véification des pites 0 éomployer faut que le mecanicien fesse prouve @nitietive. i n'est naturellement pas avantageux de remonter des pices dont I'usuze est excessive et avoisine les Cotes hors tolérances. Leur échange a bref délai risque de cotiter cher en frais de main- @auvre. B Mini = 16,63 Jeu mori = 16.65 |} mini 002 Maxi = 0,06 @ Mini = 16.67 @ Maxi = 16.69 EXCENTRIGITE Maxi = 0.05 vec la denture SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUES Em. 2— 08/78 ALBLOC-CYLINDRES ET CHEMISES MINCES Cote aprés emmanchement Cote de risteege @ Mini = 91,48 @ Maxi = 91,50 ACIER ou FONTE CHEMISE MINCE "acer @ Mini = 93,66 DB Moxi = 93,69 SERRAGE Fonte Maxi = 0,08 acier Maxi = 0,02 oer @ Mini = 93.67 B Maxi = 93,69 Retrait di Sauf 03.152 ebD Acier : Fonte = D3.1S2 Fonte : 04.203 Fonte : lo collerette 4.203 0,02 / 0,22 0,00/0,11 0,03/0,10 0,06 /0,10 3.152 4 203- 03152-04203, 349,01 349,09 A022 Em. 2— 08/78 SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESBLOC-CYLINDRES ET CHEMISES EPAISSES Cote apres emmanchement @ Min) @ Maxi 88,02 88,95 BMini = 68,95 @ Moxi = 68,98 pour vitesse supérieure ¢ 2000 tr/m CHEMISE EPAISSE @ Mini = 93,74 SERRAGE Mini = 0,05 BMini = 93,64 @ Maxi = 93.66 REMARQUE * Ajouter 0,76 mm. a ces dimensions lorsque les chemises sont réclésées. SPECIFICATIONS Em. 2 — 08/78 A238 CARACTERISTIQUESQULASSE ET SOUPAPES SERRAGE @ Mim 212,73 @ Moxi 212,74 Mini = 0,02 Haut mini = 75,95 Hautman = 76.45 soil 76,20 £0.25 2 Mini = 12,69 @ Moxi = 12,71 & Adm. = 39,0 DEPASSEMENT @ beh. 2 33,5 Minh = 14.8 Maxi = 15.0 7,89 7,92 Epois" mini = 0,7 @ Mint Epeis’ moxi _ 0,9 RETRATT DESSOUPAFES: S1ee-5482- 4208 Min = 7 Mow = 3! Seus charge 5.8 ke RETRAIT OFS SOUPAPES © 3452-06203 as —-¥.— win = Ste 30 Moxy = 343 267) $3098 B44a0 4 4ass inte micur 3010 #2029 Passe 367 Sous oa"| ee 4s te is | N EXTERIEUR Age Em. 2— 08/78 SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESi SIEGES DE. JAPPORTES ET_CULBUTEURS MANORIN POUR KMNANCHEMENT DES SIEGES RAPPORTES. elo ,elrie 08 salou we [ars sa4a~s.ase 7 13182] Aom [s3¢ [eras bo anse aa39 CH oss Ddzos [ECM | 490) 58 ya's Fig. R1 LOCeMENT pauR sicce RADI 705 Fig RZ COTES C'USIMAGE OES LOCEMENTS OF SIECES RAPPORTES Ratdusiege) A | 8 | © sass sasz] 20m [roe | ass ty92 4203] 0470678 | 47,60] 630 | 4.27 oaase | ecw a2es | 7.92] 038 pazos | ssszeazs fazer | 7.97 | maxi MONTAGE DES SIEGES RAPPORIES OF SOUPAPES de 37.72 ° 3797 de 4328 o 4rse MoTEURS, 314s 3452 ae 4205 | Fig. R3 ADMISSION ECHAPPEMENT Mini = 35,86 | B Mori = 15.89 @ wini = 13,00 @ Maxi = 18,84 SPECIFICATIONS Em, 2 08/78 A235 CARACTERISTIQUESPISTONS ET SEGMENTS YEU 8 bs coupe f Segment ves yo GoRsE Hout mini = 2.43 Hout. mo 5 Epois mint = 2.36 Eats mon = 2°36 = JEU & la coupe] Ha EB ORSE 2" Segment oot mn = .22}¢O oe 8 Mini 0y28 135 Hout. maxi = 3,25 2" Segmeni | Epois mini — 2.36) [eps = 2,38) JEU 0 coupe 48 5* Segment G# e) 5* GORGE Haut. mini 0 aut maxt = 6.42 FF, 5? Segment Epcis mini = 6,52 Epcis moxi = 6.38 Jeu 48 S* GORGE Mini = 0,08 | NOTA. Lorsque les segments sol monlés dons un Moni = 0,10 eylindne usd, il faut verifier tes jeux 8 lo cbupe dans te bos du cylindre RevaAIT TDerAsSEMENT mesuré ou PMH. 05452 |- 002] + on0 04203 $9,07/+9,22 Autres moteors|-0,15 | + 0 A.26 Em. 2 — 08/78 SPECIFICATIONS CARACTERISTIQUESARBRE A CAMES Teu 17 Foner [Tea Renee Beer, ENGRENEME NT Mini = 46,72 int = 46.84 Baas 5182 on i Mow Mini = 0,08 3152-04203 set 16.04 Maxi = 0,45 SRE a © Mini =47,00 TEVEE Dy CAWES 8 Maxis W788 nie oe 4203 Max: = 8.0 @ Mins = 47.55 & Mowi= 17560 ,_ tle 3 »). pa @ i Porige @ 2* Portee a Agee Mini = 4747 Mini = 47,22 | |J pin, = St Maxi = 47180 Maxi 3 47124 x= 0.20 EU PPALIER TEU T PALER TEU 3444. 3452 = 4203 ze paier BP Poller A Mini = 0,10 | Mint = 0,05 Ban ease Mini 2 0.10 Maxi = 0,24 | Moxi_= 0.13 Moxi = $7142 Mexi = 0120 POUR RECTIFIER LE VILEBREQUIN — Vérifier Pusure des portées des tourillons et —_Létat de surface sur tous les diamétres ne doit manetons, afin de déterminer & quelle cote le vilebrequin doit étre rectifié. ~ Déteoter les criques sur le vilebrequin. — Démagnétiser avant de procéder a la rectif cation. — Se reporter au tableau ci-dessous pour les valeurs dusinage. TOURILLONS Diaméize (cote standard) Cotes réparation : — 0,25 mm - ~ 0, 50 mm -— 0,76 Laxgeur du tourillon AR (47,61 4 47,66 pour le D 4. Largeur maxi admissible aprés rectification . . Rayondes congés des tourillons central et AR (sauf pour le D 3.152) Rayon des congés des autres tourillons . MANETONS Diamétre (cote standard) 0,51 mm-— 0,76 ‘pas dépasser 16 micro-inches ou 0,4 microns. 11 est trés important de respecter les rayons des congés de tourillons et manetons afin d’éviter une rupture du vilebrequin, Il est bien entendu ga qu'apres rectification des portées ily alieude galeter les congés qui I’étaient d'origine et ceux-lé exclusivement. Abattre aprés rectification, les angles vifs des trous ahuile. Le vilebrequin doit 8tre soumis av détec- teur de eriques et démagnétisé. ceeeee 69,81 a 69,82 mm mm 203).. 47,61 4 47,68 mm 48,04 mm. 3,17 8 3,42 mm 2,88 A 2,78 mn 87,11 a 7.12 mm mm Cotes réparation :— 0,25 mm »— Largeur des manetons cece . : 39,67 @ 39,71 mm Largeur maxi admissible des manetons aprés rectification . . 40,09 mm Rayons des congés cee : 3,97 8 4,37 mm SPECIFICATIONS Bm, 2— 08/78 AQT CARACTERISTIQUESYILEBREQUIN ET BIELLES = 35,01 @ Mox! = 35,05 SERRAGE @ Mini w 34,92 @ oxi = 44,95 Mini = 0,01 S moi = 31,76 @ Maxi = 31,79 @ Mini = 60,83 @ Moxi = 60.85 Larg. mini = 39,37 lerg: maxi = 39.43 rT} lateral Mini 0,24 Maxi = 0,35 Larg. mini se Mateurs 03152-04205 NTR AXE IMine—o43, Mont 003. He" une 20 file's @ Mini = 74,08 @ Moxi = 74,10 COTE STANDARDS Mini Maxi (Cote REPARATION| Mini = 3,28 Moxi a 3.10 3,07 sue B Mini 4 69,85 @ Maxi ~ 60,82 Mini a 0,08 Maxi = 0,35 B mini 2 Em. 2— 08/78 59,88 SPRCIFICATIONS CARACTERISTIQUES,MOTEUR AD 3.1528 (tracteurs MF 148 et 152) On trouvera ici un supplément d'informations concernant ce moteur. SPECIFICATIONS Rapport de compression... cette neces 16,5 :1 Angle de portée des soupapes 60.0. -seee cues ase Point davance 8 I'injection (Statique) .......0.ee.ecsee 16° Déplacement du piston correspondant & 16° +. 8,18 mm Code des porte-injecteurs .. BKBL6785299 Codes des injectours .... -» BDLL5086602 Pression de travail des injectours +. 175 atm Pression de tarage des injecteurs - 190 atm Puissance et vitesse de rotation » 84,5 KW - 2250 te/mn TCV) Couple maximum eee eee eee eeeeeeeeeevreveesescees 28,93 Num - 1400 tx/ma CULASSE Les sidges de soupapes ont des portées & 35°. Il est possible de monter des siéges rapportés sur la gulase de ce moteur, Employer pour usiner ies Iamages, Pout service M878. Sur les moteurs les plus récents le retrait des soupapes ¢?’admission par rapport au plan de joint est compris entre 1,29 et 2,55 mm. Pour celles d’échappement, le retrait est compris entre 1,6 et 1,83 mm. La face des soupapes d’admission ne doit pas s’enfoncet de plus de 1,88 mm en dessous du plan de joint. Celle des soupapes d’échappement. ne doit pas s’enfoncer de plus de 2,11 mm. Si.ces valeurs sont dépassées, la densité de furmée émise par le moteur risque de dépasser Ia norme BS. AU 141 2 1971. Lorsque cela s'avére nécessaire, le plan de joint de culasse peut étre diminué par rectification d’une valeur 0,3 mm mais & condition que le dépassement des nez d’injecteurs, & Pintérieur de la culasse, ne soit pas Supérieur & 4,55 mm. DIMENSIONS CONCERNANT LE PISTON (en mm) Voir aussi, Particularités — Moteur AD 3.152 8, page B50 et Ja figure 67 du Tome Illustrations, page B38, ‘pour Piston et Segments. ~ Retrait du piston par rapport au plan de joint... 0,03 80,15 Hauteur de la gorge des segments de jeu et compression - = 2,488 2.48 Hauteur de la gorge du: segment racleur ... : c. 49814 4,84 Bpaissour du segment de fet... seeeeveeeeeeee + 2,86 a 2,38 Spaistour des segments de compression (2 et 8) + 2,85 82,38 Epsissour du segment racleur........ : + 4,74 84,76 Jew Ala gorge - sogmenis de feu et racleur = 0,05 0,10 > segments de compression (2 et 3) cess 0,05 40,10 Jeu Ala coupe - segments dé feu etracleur oe. .eeec eee + 0,36 40,48 = segments de compression (2et 8) 2... + 0,28 2 0,42 SPECIFICATIONS Em. 2— 08/78 A29 CARACTERISTIQUES