‫משרד התחבורה‬

‫והבטיחות בדרכים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט‬

‫בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫מהדורה ‪2016‬‬

‫ינואר ‪2017‬‬ ‫טבת ה'תשע"ז‬

 ‫טבת‪ ,‬ה'תשע"ז‬
‫ינואר ‪2017‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‬

‫(מהדורה ‪)2016‬‬

‫תנופת הפיתוח הנמשכת ברשת הדרכים הבין עירונית מחייבת מעקב רציף ומתמשך אחרי‬
‫חידושים בתקינה וקידום הנחיות לתכנון של התקנים נלווים כגון‪ :‬אביזרי בטיחות‪ ,‬מתקנים‬
‫לשרות הנהגים וכן שילוט ההדרכה בדרכים‪.‬‬

‫בהקשר זה‪ ,‬משרד התחבורה ונתיבי ישראל משקיעים מאמץ לשמירת העדכניות של קובץ‬
‫"הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות"‪ ,‬והתאמתן למצבים המשתנים ככל שהרשת הבין‬
‫עירונית מסתעפת ומשתכללת‪.‬‬

‫הנחיות אלה פורסמו לראשונה בשנת ‪ .2000‬בתקופה שמאז הפרסום המקורי‪ ,‬חלה התפתחות‬
‫אדירה של רשת הדרכים המהירות‪ ,‬הוקמו כבישי אגרה‪ ,‬מנהרות‪ ,‬מעגלי תנועה ומחלפונים‪.‬‬
‫מסיבה זו‪ ,‬פורסמה בשנת ‪ 2011‬מהדורה מחודשת של ההנחיות ומאז פורסמה מהדורה מעודכנת‬
‫נוספת בשנת ‪.2014‬‬

‫מהדורת ‪ 2016‬המוגשת כאן‪ ,‬ממשיכה את מלאכת העדכון‪ ,‬ומביאה פרק משודרג לתכן השילוט‬
‫במחלפי גישה ופרק חדש העוסק בתכן שילוט בקרבת ובתוך מנהרות‪ ,‬שבהם מתקיימים תנאים‬
‫ייחודיים המשפיעים על אופן השילוט‪.‬‬

‫משרד התחבורה ונתיבי ישראל מקיימים וועדת היגוי לטיפול בכלל נושאי השילוט וההכוונה‬
‫בדרכים הבינעירוניות‪ .‬וועדה זו מלווה את יישום ההנחיות‪ ,‬בכדי ליצור תיאום ועקביות בכל‬
‫הנוגע להתמצאות ברשת הדרכים ושמירה על כללים אחידים בין כל הגורמים האמונים בנושא‪.‬‬

‫הגורמים הנ"ל ימשיכו גם בעתיד לחדש וליזום עדכונים ושינויים בהנחיות‪ ,‬מעת לעת‪ ,‬ע"פ‬
‫הצרכים המשתנים‪ ,‬לטובת כל משתמשי הדרך‪.‬‬
 ‫העבודה לוותה על ידי וועדת ההיגוי לשילוט‪.‬‬
‫משרד התחבורה והבטיחות בדרכים‬
‫חברי הועדה‪:‬‬ ‫הרשות הארצית לתחבורה ציבורית ‪/‬‬
‫אגף בכיר תכנון תחבורתי‬

‫אינג' ח‪ .‬כהן ‪ -‬מנהלת אגף א' הנדסת תנועה‪ ,‬אגף תכנון‬ ‫נתיבי ישראל‬
‫תחבורתי‪ ,‬משרד התחבורה‪ ,‬יו"ר‬ ‫החברה הלאומית לתשתיות תחבורה בע"מ‬

‫אינג' י ‪ .‬הלוי ‪ -‬סמנכ"ל חטיבת הנדסה חברת נתיבי ישראל‪,‬‬

‫מ‪.‬מ‪ .‬יו"ר‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫אינג' ל‪ .‬נסייר ‪ -‬מנהלת תחום שילוט‪ ,‬נתיבי ישראל מרכזת‬
‫הוועדה‬ ‫מהדורה ‪2016‬‬
‫אינג' מ‪ .‬כהן‪-‬אתגר ‪ -‬מ"מ מהנדסת ראשית‪ ,‬הרשות‬
‫הלאומית לבטיחות בדרכים‬
‫מר ש‪ .‬קדם ‪ -‬ממונה תכנון תחבורתי משולב‪ ,‬משרד‬ ‫הנחיה‪:‬‬
‫התחבורה‬
‫אינג' לינה נסייר‪ ,‬מנהלת תחום שילוט‪ ,‬נתיבי ישראל‬
‫אינג' נ‪ .‬שאקר ‪ -‬מהנדס תכנון תנועה ראשי ושלבי ביצוע‪,‬‬
‫חברת נתיבי ישראל‬ ‫צוות העבודה‪:‬‬
‫אינג' ס‪ .‬בג'אלי ‪ -‬מנהל תחום תנועה‪ ,‬נתיבי ישראל‬ ‫אינג' ישעיהו רונן‬
‫מר י‪ .‬בכור ‪ -‬ממונה אחזקת נוף וגינון מרחב מרכז‪ ,‬נתיבי‬ ‫אינג' מרכוס סיינוק‬
‫ישראל‬ ‫אינג' יובל בלום‬
‫אינג' ר‪ .‬לב און ‪ -‬מנכ"ל‪ ,‬חברת כביש חוצה ישראל‬ ‫ד"ר נחום פוספלד‪ ,‬ארגו בע"מ‬
‫אינג' ק‪ .‬קרני ‪ -‬מנהל צוות אשב"ח‪ ,‬חברת חוצה ישראל‬
‫והרשות הממונה למנהרות הכרמל‬
‫תמיכה טכנית ושרטוטים‪:‬‬
‫אינג' פ‪ .‬לביא ‪ -‬מנהלת יחידת תנועה‪ ,‬חב' נתיבי איילון‬ ‫תמר רבי‪ ,‬פי‪ .‬ג'י‪ .‬אל‪ .‬בע"מ‬
‫אינג' א‪ .‬פולונסקי ‪ -‬מנהל אגף תנועה‪ ,‬חברת יפה נוף‬
‫גב' ק‪ .‬זילברמן ‪ -‬ממונה תחום כלכלה‪ ,‬מינהל הפיתוח‪,‬‬
‫משרד התיירות‬
‫אינג' ע‪ .‬סדן ‪ -‬מהנדס תנועה ארצי‪ ,‬אגף התנועה ‪ -‬משטרת‬
‫ישראל‬
‫מר ר‪ .‬קנטור ‪ -‬מרכז ועדת השמות הממשלתית‬
‫אינג' ר‪ .‬כרמל ‪ -‬חוקר‪ ,‬מכון רן נאור לחקר הבטיחות‬
‫אינג' נ ‪ .‬יהלום ‪ -‬מהנדס ראשי‪ ,‬חברת דרך ארץ‬
‫אינג' ר‪ .‬אנוקוב‪ -‬מהנדסת ראשית‪ ,‬חברת נתיבי היובל‬
‫מנהל האגף לתחבורה ופיתוח תשתיות‪ ,‬עיריית ירושלים‬
‫גב' מ‪ .‬מילר ‪ -‬ס‪ .‬מנהלת אגף תנועה‪ ,‬עיריית ת"א‪-‬יפו‬
‫אינג' י‪ .‬בן שחר ‪ -‬נציגת אגף תכנון תנועה‪ ,‬עיריית חיפה‬
‫אינג' י‪ .‬דנציגר ‪ -‬מנהל אגף תכנון תנועה דרכים ונוף‪,‬‬
‫עיריית חיפה‬
‫אינג' י‪ .‬רונן ‪ -‬יועץ למשרד התחבורה‬
‫ד"ר ד ‪ .‬לינק ‪ -‬יועץ למשרד התחבורה‬
‫אינג' י‪ .‬בלום ‪ -‬יועץ למשרד התחבורה‬
‫אינג' מ‪ .‬סיינוק ‪ -‬יועץ למשרד התחבורה‬
‫ד"ר נ‪ .‬פוספלד ‪ -‬יועץ למשרד התחבורה‬
 ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫מהדורה ‪2016‬‬

‫תוכן עניינים‬

‫חלק א ‪ -‬הנחיות כלליות‬

‫פרק ‪ - 1‬מבוא‬
‫‪ .1.1‬כללי‪2 ................................................................................................................................‬‬
‫‪ .1.2‬מבנה ההנחיות ‪2 .................................................................................................................‬‬
‫‪ .1.3‬מסמכים נוספים הקשורים להנחיות אלה ‪3 ............................................................................‬‬

‫פרק ‪ - 2‬עקרונות לתכנון שלטי הדרכה‬

‫‪ .2.1‬מבוא ‪7 ..............................................................................................................................‬‬
‫‪ .2.2‬עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלטים יעילים ‪7 .......................................................................‬‬
‫‪ .2.3‬שיטת השילוט ‪13 ................................................................................................................‬‬
‫‪ .2.4‬סיווג מערכת הדרכים הבין‪-‬עירוניות ‪17 .................................................................................‬‬
‫‪ .2.5‬נקודות החלטה ומערכי שילוט ‪19 .........................................................................................‬‬
‫‪ .2.6‬רמות התכנון ‪27 .................................................................................................................‬‬

‫פרק ‪ - 3‬קביעת יעדים בשלטים‬

‫‪ .3.1‬מבוא ‪31 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .3.2‬עקרונות בסיס ‪32 ................................................................................................................‬‬
‫תהליכי תכנון לקביעת יעדים ‪34 ...........................................................................................‬‬ ‫‪.3.3‬‬
‫דירוג יעדים וקביעת מסלולי נסיעה ‪35 ..................................................................................‬‬ ‫‪.3.4‬‬
‫מערך השילוט בדרכים הבין‪-‬עירוניות ‪39 ...............................................................................‬‬ ‫‪.3.5‬‬
‫סיכום ‪43 ...........................................................................................................................‬‬ ‫‪.3.6‬‬

‫פרק ‪ - 4‬כללי עיצוב בסיסיים‬

‫מבוא ‪46 ............................................................................................................................‬‬ ‫‪.4.1‬‬
‫מסרים מילוליים בשילוט ‪46 ................................................................................................‬‬ ‫‪.4.2‬‬
‫סמלים (פיקטוגרמות) ‪50 ....................................................................................................‬‬ ‫‪.4.3‬‬
‫מספר היעדים המרבי ‪50 ......................................................................................................‬‬ ‫‪.4.4‬‬
‫גופנים וגובה אות‪51 ............................................................................................................‬‬ ‫‪.4.5‬‬
‫חצים ‪55 ............................................................................................................................‬‬ ‫‪.4.6‬‬
‫צבעי השלט ‪58 ....................................................................................................................‬‬ ‫‪.4.7‬‬
‫מדידת מרחק השלט מהצומת ‪ /‬מחלף ‪59 ...............................................................................‬‬ ‫‪.4.8‬‬
‫מרחקים מזעריים להצבת שלטים ‪61 ....................................................................................‬‬ ‫‪.4.9‬‬
‫פריסת שלטים צידיים ‪63 .....................................................................................................‬‬ ‫‪.4.10‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪ - 5‬מערך השילוט בצמתים‬
‫מבוא ‪66 ............................................................................................................................‬‬ ‫‪5.1‬‬
‫הסתעפויות קמץ (‪67 ........................................................................................................ )T‬‬ ‫‪5.2‬‬
‫הצטלבויות (‪67 ............................................................................................................... )X‬‬ ‫‪5.3‬‬
‫צמתים מדורגים ‪68 .............................................................................................................‬‬ ‫‪5.4‬‬
‫הסתעפויות (‪68 ............................................................................................................... )Y‬‬ ‫‪5.5‬‬
‫מעגלי תנועה ‪69 ..................................................................................................................‬‬ ‫‪5.6‬‬
‫שילוט הכוונה לנתיבים בצומת ‪69 .........................................................................................‬‬ ‫‪5.7‬‬

‫פרק ‪ - 6‬מערכי שילוט במחלפים‬

‫‪ .6.1‬מבוא ‪72 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .6.2‬עקרונות לשילוט יציאה מדרך מסויגת גישה ‪73 ......................................................................‬‬
‫‪ .6.3‬מערכי שילוט ביציאה מדרך מסויגת גישה ‪76 .........................................................................‬‬
‫‪ .6.4‬מחלפי גישה ‪77 ...................................................................................................................‬‬
‫‪ .6.5‬מחלפים מערכתיים ורמפות ישירות ‪83 ..................................................................................‬‬
‫‪ .6.6‬מערך השילוט במחלפונים ‪85 ...............................................................................................‬‬
‫‪ .6.7‬שלט יעדים נוספים ‪85 .........................................................................................................‬‬

‫פרק ‪ - 7‬תכנון מוקדם לפי סוג השלט‬

‫‪ .7.1‬מבוא ‪90 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .7.2‬צמתים ‪92 ..........................................................................................................................‬‬
‫‪ .7.3‬שילוט תיירותי ‪103..............................................................................................................‬‬
‫‪ .7.4‬מחלפים ‪105.......................................................................................................................‬‬
‫‪ .7.5‬מערכי שילוט ברמפות ‪116....................................................................................................‬‬
‫‪ .7.6‬מערכי שילוט צמתים במחלפי גישה ‪123.................................................................................‬‬

‫פרק ‪ - 8‬תכנון מפורט של השילוט‬

‫‪ .8.1‬מבוא ‪130...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .8.2‬תכנון מפורט למרכיבי השלטים ‪131.......................................................................................‬‬
‫‪ .8.3‬הנחיות לתכנון מפורט לפי סוג השלט ‪137...............................................................................‬‬
‫‪ .8.4‬תכנון מפורט לשלט מורה‪-‬דרך ‪140........................................................................................‬‬
‫‪ .8.5‬שלטים נוספים ‪141..............................................................................................................‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫חלק ב ‪ -‬יישומים מיוחדים‬
‫פרק ‪ - 9‬תכנון שילוט לדרך מהירה מעוירת‬
‫‪ .9.1‬מבוא ‪144...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .9.2‬תכנון מוקדם ‪149................................................................................................................‬‬
‫‪ .9.3‬תכנון מפורט ‪153.................................................................................................................‬‬

‫פרק ‪ – 10‬מנהרות‬
‫‪ .10.1‬מבוא ‪158...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .10.2‬סוגיות הנדסת אנוש למנהרות ‪159.........................................................................................‬‬
‫‪ .10.3‬סיווג מנהרות ‪162................................................................................................................‬‬
‫‪ .10.4‬מערכי שילוט הכוונה בקרבת מנהרות ובתוכן‪164....................................................................‬‬
‫‪ .10.5‬שילוט הכוונה בגישה לנקודת ההחלטה לפני מנהרה (מצב ד') ‪173..............................................‬‬
‫‪ .10.6‬תכנון מוקדם של השלטים בתוך מנהרות ‪175..........................................................................‬‬
‫‪ .10.7‬תכנון מפורט של השלטים בתוך מנהרות ‪177..........................................................................‬‬

‫פרק ‪ - 11‬דרכי אגרה‬

‫‪ .11.1‬מבוא ‪181...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .11.2‬עקרונות לשילוט הכוונה לדרכי אגרה ‪182...............................................................................‬‬
‫‪ .11.3‬אופן ביצוע הכוונה לדרך אגרה ‪183........................................................................................‬‬
‫‪ .11.4‬תכנון מפורט ‪184.................................................................................................................‬‬

‫פרק ‪ - 12‬שילוט לתחנות תידלוק ואזורי מנוחה‬

‫‪ .12.1‬מבוא ‪187...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .12.2‬תכנון מערך השילוט‪188.......................................................................................................‬‬
‫‪ .12.3‬תכנון מפורט ‪191.................................................................................................................‬‬
‫‪ .12.4‬אופן הביצוע ‪196.................................................................................................................‬‬

‫פרק ‪ - 13‬שילוט הכוונה לבתי חולים‬

‫‪ .13.1‬מבוא ‪199...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .13.2‬תכנון מערך השילוט‪200.......................................................................................................‬‬
‫‪ .13.3‬תכנון מוקדם ומפורט ‪202.....................................................................................................‬‬
‫נספח ‪ -‬רשימת שמות בתי החולים ‪203............................................................................................‬‬

‫פרק ‪ - 14‬שלטי מסרים באתרי עבודה‬

‫‪ .14.1‬מבוא ‪207...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .14.2‬תכנון מפורט ‪208.................................................................................................................‬‬

‫נספח – סיכום בג"צ בנושא שילוט דרכים בשפה הערבית‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪1‬‬
‫מבוא‬

‫תוכן עניינים‬

‫‪ .1.1‬כללי ‪2 ..................................................................................................................‬‬

‫‪ .1.2‬מבנה ההנחיות ‪2 .....................................................................................................‬‬

‫‪ .1.3‬מסמכים נוספים הקשורים להנחיות אלה ‪3 ...................................................................‬‬

‫‪1‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪1‬‬
‫מבוא‬

‫‪ .1.1‬כללי‬
‫קובץ זה מכיל את ההנחיות לתכנון שילוט הדרכה לנהגים בדרכים בין עירוניות בישראל‪ .‬שילוט‬
‫ההדרכה שייך לקבוצת תמרורי המודיעין וההדרכה כמוגדר בלוח התמרורים‪ ,‬והם מיועדים לסייע‬
‫לנהגים בניווט והתמצאות ברשת הדרכים‪ .‬ההנחיות מתייחסות לשילוט ההדרכה הקבוע (שילוט סטטי)‪.‬‬

‫הנחיות אלה חלות על כל הדרכים הבין עירוניות בישראל‪ ,‬ובכלל זה דרכים באחריות נתיבי ישראל –‬
‫החברה הלאומית לתשתיות תחבורה בע"מ‪ ,‬ודרכים באחריות מפעילי דרכים שמונו כרשויות תמרור‬
‫מקומיות (כגון נתיבי איילון‪ ,‬דרך ‪ 6‬ודרך ‪.)431‬‬

‫קובץ הנחיות לתכנון שילוט בדרכים הבין עירוניות פורסם לראשונה בשנת ‪ 2000‬על ידי משרד התחבורה‬
‫ומע"צ‪ .‬הנחיות אלה כללו חידושים אשר הביאו לשיפור רמת השרות לנהגים‪ ,‬וליותר אחידות ועקביות‬
‫בתכנון השילוט‪ .‬בשנת ‪ 2011‬פורסמה מהדורה חדשה של ההנחיות‪ ,‬אשר הטמיעה עדכונים רבים תוך‬
‫התאמה לשינויים שחלו במבנה רשת הדרכים‪ ,‬כגון הרחבת רשת הדרכים המהירות‪ ,‬מעגלי תנועה‬
‫ומפרידנים‪.‬‬

‫במהדורה ‪ 2014‬חולקו ההנחיות לשני חלקים‪ :‬חלק א' ‪ -‬הנחיות כלליות‪ ,‬וחלק ב' ‪ -‬יישומים מיוחדים‪.‬‬
‫בחלק ב' נוספו פרקים עבור דרכי אגרה‪ ,‬הכוונה לבתי חולים ומסרים באתרי עבודה‪ .‬המהדורה כללה‬
‫פרק מורחב עבור קביעת יעדים בשילוט והונהג שלט חדש במחלף‪ :‬שלט "יעדים נוספים"‪.‬‬

‫המהדורה הנוכחית כוללת שני עדכונים עיקריים‪ :‬עדכון מורחב לפרק ‪ - 6‬שילוט במחלפים‪ ,‬והוספת‬
‫פרק ‪ - 10‬שילוט במנהרות‪ .‬בפרק ‪ 6‬פורטו מערכי שילוט למצבים נוספים‪ ,‬כולל רמפת יציאה עם תפנית‬
‫דרך‪ ,‬מחלף חצוצרה ותכנון למצבים מאולצים של מחלפים סמוכים‪ .‬פרק תחנות תדלוק כולל עתה גם‬
‫הנחיות לשילוט לאזורי מנוחה ושמירה על רצף הכוונה ברמפת יציאה‪.‬‬

‫עדכון הנחיות אלה מלווה על ידי הועדת היגוי לשילוט ברשות משרד התחבורה‪ ,‬המנחה ומתאמת את כל‬
‫הקשור לשינויים בתכנון השילוט בכל הרמות‪.‬‬

‫‪ .1.2‬מבנה ההנחיות‬
‫להלן פרוט הפרקים המרכיבים את ההנחיות‪:‬‬

‫חלק א ‪ -‬הנחיות כלליות‬

‫פרקים ‪ 2‬ו‪ 3-‬מתייחסים לבסיס התכנון מבחינה מערכתית‪ .‬פרקים ‪ 4‬עד ‪ 7‬מתייחסים לשלבי התכנון‬
‫המוקדם‪ ,‬ופרק ‪ 8‬מתאר את כללים לתכנון המפורט של השילוט‪.‬‬
‫פרק ‪ - 1‬מבוא‬
‫פרק ‪ - 2‬עקרונות לתכנון שלטי הדרכה‪ :‬עקרונות הנדסת אנוש ושיטת השילוט‪.‬‬
‫פרק ‪ - 3‬קביעת יעדים בשילוט‪ :‬שיטה לדירוג וקביעת היעדים‪.‬‬

‫‪2‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫פרק ‪ - 4‬תכנון מוקדם של שלטים ‪ -‬הנחיות כלליות‪ :‬כולל שפות‪ ,‬גובה האות והספרות‪ ,‬סוג הגופן‪,‬‬
‫קיצורים‪ ,‬חיצים‪ ,‬צבעים ומיקום השלט ביחס למיסעה‪.‬‬
‫פרק ‪ - 5‬מערך השילוט בצמתים‪ :‬פריסת שילוט ההדרכה בהסתעפויות‪ ,‬הצטלבויות וצמתים מדורגים‪.‬‬
‫פרק ‪ - 6‬מערכי שילוט במחלפים‪ :‬מערך שילוט ההדרכה במחלפים של דרכים מהירות ודרכים אחרות‪,‬‬
‫כולל השילוט בצמתי הרמפות עם הדרך המשנית במחלפי גישה‪.‬‬
‫פרק ‪ - 7‬תכנון מוקדם לפי סוג השלט‪ :‬מיקום ואופן עיצוב שלטי הכוונה‪/‬החלטה‪ ,‬שלטי יעד‪ ,‬היציאות‬
‫הבאות‪ ,‬שלטים מקדימים‪ ,‬הכוונה לנתיבים ומורה‪-‬דרך‪.‬‬
‫פרק ‪ - 8‬תכנון מפורט של השילוט‪ :‬מידות מפורטות של מרכיבי השילוט‪ :‬אותיות‪ ,‬ספרות‪ ,‬חיצים‪,‬‬
‫מספר הדרך‪ ,‬סמלים‪ ,‬קווי מתאר (קונטור) וכללים לריווח ופריסה של המרכיבים‪.‬‬

‫חלק ב ‪ -‬יישומים מיוחדים‬

‫פרק ‪ - 9‬שילוט דרכים מהירות לא מעויירות‪ :‬תיאור השיקולים המיוחדים המשפיעים על התכנון‬
‫המוקדם והמפורט של השילוט ההכוונה בדרך מהירה מעויירת‪.‬‬
‫פרק ‪ – 10‬מנהרות‪ :‬פריסת שילוט הכוונה עבור יציאות וצמתים בקרבת מנהרות ובתוכן‪.‬‬
‫פרק ‪ - 11‬דרכי אגרה‪ :‬התאמת מערכי השילוט לשילוב דרכי אגרה‪ ,‬כולל שילוט בצמתים ובמחלפים‬
‫באזור ההשפעה של הדרך ובדרך עצמה‪.‬‬
‫פרק ‪ - 12‬שילוט לתחנות תידלוק‪ :‬הוספת שילוט מיוחד להכוונה לתחנות תידלוק‪ ,‬כולל ציון ההצדקים‬
‫להוספת השילוט‪.‬‬
‫פרק ‪ - 13‬שילוט הכוונה לבתי חולים‪ :‬הנחיות לשילוב הכוונה לבתי חולים מדרך בין‪-‬עירונית‪ ,‬עבור בתי‬
‫חולים הכוללים חדר מיון כללי המשרת את האוכלוסייה ‪ 24‬שעות ביממה בכל ימות השנה‪.‬‬
‫פרק ‪ - 14‬שלטי מסרים באתרי עבודה‪ :‬תכנון מפורט של שלטי מסרים‪ ,‬המשלים את המדריך להסדרי‬
‫תנועה באתרי עבודה בדרכים בין‪-‬עירוניות‪.‬‬

‫‪ .1.3‬מסמכים נוספים הקשורים להנחיות אלה‬

‫הנחיות אלה נסמכות על המסגרת החוקית שנקבעה בפקודה ובתקנות התעבורה‪ .‬הקורא מופנה לתקנות‬
‫התעבורה‪ ,‬לוח התמרורים ול"תקנות והנחיות להצבת תמרורים"‪.‬‬

‫מאז הפרסום הראשון של ההנחיות לשילוט בין עירוני‪ ,‬הכין משרד התחבורה הנחיות לשלטים‬
‫באמצעות מסרי תנועה מתחלפים והנחיות לסוגי דרכים אחרות‪ ,‬כולל‪:‬‬
‫‪ ‬הנחיות לשילוט הדרכה עירוני (‪.)2001‬‬
‫‪ ‬הנחיות לתכנון שילוט בדרכים באמצעות מסרי תנועה מתחלפים (‪.)2009‬‬

‫בכל הקשור לחומרי שילוט ואופן הגשת תכניות שילוט‪ ,‬הקורא מופנה למסמכים הבאים‪:‬‬
‫‪ ‬מגדיר המשימות ‪ -‬נתיבי ישראל‪ ,‬החברה הלאומית לתשתיות תחבורה‪.‬‬
‫‪ ‬המפרט הכללי לעבודות סלילה וגישור‪ ,‬פרק ‪ 51.31‬עבודות שילוט ותמרור ‪ -‬נתיבי ישראל‪,‬‬
‫החברה הלאומית לתשתיות תחבורה‪.‬‬

‫בנושא מבנה השלט‪ ,‬שימוש בעמודים שבירים וקביעת רוחב פעיל של מעקה בטיחות ‪ -‬יש להסתמך על‬
‫ההנחיות המתאימות של הוועדה הבין משרדית להתקני תנועה ובטיחות‪.‬‬
‫מבחינת לוח התמרורים‪ ,‬ההנחיות מתייחסות לתמרורים הבאים (מקבוצת תמרורי מודיעין והדרכה)‪:‬‬

‫‪3‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ – 609‬היציאות הבאות‬
‫‪ – 610‬יעדים בדרכים שאינם עירוניות‬
‫‪ – 611‬מספר הדרך‬
‫‪ – 603‬הכוונה ליעדים מעל הנתיבים לפני‬
‫‪ – 613‬הגדרת תנועות בנתיבים‬
‫‪ – 614‬הכוונה ליעדים בדרכים עירוניות‬
‫‪ – 615‬הכוונה מעל הנתיבים לפני מחלף‬
‫בדרך עירונית‬
‫‪ – 616‬הכוונה מעל הנתיבים לפני צומת‬
‫בדרך עירונית‬
‫‪ – 617‬מורה דרך בצומת או מחלף‪.‬‬
‫‪ – 915‬תמרור לאזהרה‪ ,‬להוריה‪ ,‬לאיסור‬
‫או להודעה באתר עבודה בדרך‪.‬‬
‫‪ – 601‬שם מחלף או צומת‬
‫‪ – 602‬הכוונה ליעדים מעל הנתיבים לפני‬
‫מחלף בדרך שאינה עירונית‬
‫צומת בדרך שאינה עירונית‬
‫‪ – 604‬הכוונה מוקדמת ליעדים לפני צומת‬
‫בדרך שאינה עירונית‬
‫‪ – 605‬שתי יציאות עוקבות וסמוכות‬
‫‪ – 606‬הכוונה ליציאה מהדרך והכוונה‬
‫לדרך המהירה‬
‫‪ – 607‬הכוונה ליציאה בלבד מעל לנתיב‬
‫ההכוונה‬
‫‪ – 608‬מיקום היציאה מהדרך‬

‫‪4‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪2‬‬
‫עקרונות לתכנון שלטי הדרכה‬
‫תוכן עניינים‬

‫‪ .2.1‬מבוא ‪7 .................................................................................................................‬‬

‫עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלטים יעילים ‪7 ..............................................................‬‬ ‫‪.2.2‬‬

‫מבוא ‪7 ..............................................................................................................................‬‬ ‫‪2.2.1‬‬
‫מיקום השלט בשדה הראיה של הנהג ‪8 ..................................................................................‬‬ ‫‪2.2.2‬‬
‫בולטות השלט ‪8 ..................................................................................................................‬‬ ‫‪2.2.3‬‬
‫עומס המידע בשלט ‪8 ...........................................................................................................‬‬ ‫‪2.2.4‬‬
‫קריאות המסר ‪10 ...............................................................................................................‬‬ ‫‪2.2.5‬‬
‫הבנת המסר בשלט ‪12 ..........................................................................................................‬‬ ‫‪2.2.6‬‬
‫עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלט רב‪-‬לשוני‪13 ......................................................................‬‬ ‫‪2.2.7‬‬

‫שיטת השילוט ‪13 ...................................................................................................‬‬ ‫‪.2.3‬‬

‫שיטת היעדים ‪14 ................................................................................................................‬‬ ‫‪2.3.1‬‬
‫שיטת מספרי הדרכים ‪15 .....................................................................................................‬‬ ‫‪2.3.2‬‬
‫שמות צמתים ומחלפים ‪16 ...................................................................................................‬‬ ‫‪2.3.3‬‬

‫‪ .2.4‬סיווג הדרכים הבין‪-‬עירוניות ‪17 .................................................................................‬‬

‫נקודות החלטה ומערכי שילוט ‪19 ...............................................................................‬‬ ‫‪.2.5‬‬

‫נקודות החלטה ‪19 ..............................................................................................................‬‬ ‫‪2.5.1‬‬
‫מערכי שילוט ‪20 .................................................................................................................‬‬ ‫‪2.5.2‬‬
‫מאפייני השלטים ‪26 ............................................................................................................‬‬ ‫‪2.5.3‬‬
‫סוגי צמתים ‪27 ...................................................................................................................‬‬ ‫‪2.5.4‬‬

‫‪ .2.6‬רמות התכנון ‪27 .....................................................................................................‬‬

‫‪5‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫תרשים ‪ :2-1‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת היעדים‬
‫תרשים ‪ :2-2‬תמרורי מספר דרך‬
‫תרשים ‪ :2-3‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת מספרי דרכים‬
‫תרשים ‪ :2-4‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת שמות צמתים ומחלפים‬
‫תרשים ‪ .2-5‬סוגי מערך השילוט‬
‫תרשים ‪ .2-6‬ייצוג סכמתי של מערך השילוט‬
‫תרשים ‪ .2-7‬סוגי שלטים‬
‫תרשים ‪ .2-8‬ייצוג סכמתי של מיקום השלט‬
‫תרשים ‪ .2-9‬סוגי צמתים‬

‫רשימת טבלאות‬
‫טבלה ‪ .2-1‬סיווג הדרכים בהנחיות שילוט‬

‫‪6‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪2‬‬
‫עקרונות לתכנון שלטי הדרכה‬

‫‪ .2.1‬מבוא‬
‫פרק זה סוקר את העקרונות לתכנון השילוט על פי הנחיות אלה‪ .‬הפרק כולל‪:‬‬

‫עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלטים יעילים‪ :‬מציג את גורמי האנוש העיקריים המשפיעים‬ ‫‪‬‬
‫על תכנון השילוט והתכונות הדרושות לתכנון שלטים יעילים‪.‬‬

‫שיטת השילוט‪ :‬מתאר איך מועבר מידע לנהגים על מנת לאפשר מעקב אחרי מסלולי נסיעה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫סווג מערכת הדרכים‪ :‬מציג את הסיווג ההיררכי של הדרכים‪ ,‬אשר ילווה את המשך ההנחיות‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫נקודות החלטה ומערכי שילוט‪ :‬מתאר את עקרונות השלטים המוצבים בכל נקודת החלטה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫חלוקת התכנון על פי רמות תכנון‪ :‬מסביר איך ההנחיות מאורגנות‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ .2.2‬עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלטים יעילים‬

‫‪ 2.2.1‬מבוא‬
‫על מנת שהנהג יוכל להיעזר בשילוט הדרכה בדרכים‪ ,‬עליו לבצע מספר מטלות הכרחיות‪ :‬זיהוי קיומו‬
‫של שלט ההדרכה הרלוונטי בצד הדרך‪ ,‬קריאת השלט‪ ,‬הבנתו‪ ,‬קבלת החלטה נכונה המתאימה לצרכי‬
‫הנהג ‪ ,‬וביצוע הפעולה הנכונה ליישום ההחלטה‪ .‬משך הזמן העומד לרשות הנהג לצורך קריאת השלט‬
‫והבנתו הינו פרק הזמן שבין "נקודת הקריאה" (הנקודה בכביש ממנה הנהג מסוגל להתחיל לקרוא את‬
‫השלט) לבין "נקודת ההיעלמות" (הנקודה בכביש בה הנהג אינו מסוגל יותר לקרוא את השלט מכיוון‬
‫שיצא מתחום הראיה שלו)‪.‬‬

‫יכולות הנהג לקרוא את השלט ולהבינו מוגבלות ע"י היכולות הויזואליות ויכולות עיבוד האינפורמציה‬
‫שלו‪ .‬ביצוע מטלות אלה צורך משאבי קשב של הנהג‪ ,‬מתוך מאגר קשב שאיננו בלתי מוגבל‪ .‬במצב‬
‫אידיאלי נעשות מטלות אלה ע"י הנהג המיומן ברצף‪ ,‬ובאופן אוטומטי או כמעט אוטומטי‪ ,‬מבלי לפגוע‬
‫ביכולת הנהג לשמור על רמת נהיגה בטוחה בכביש‪ .‬מצב אידיאלי זה אינו מובן מאליו‪ ,‬וכדי ליצור אותו‬
‫חייב המתכנן לוודא כי שילוט ההדרכה יתוכנן בהתאמה לעקרונות הנדסת גורמי אנוש הרלוונטיים‬
‫למטלת הנהיגה‪ .‬חריגה מעקרונות אלה ומהפרמטרים התכנוניים הנגזרים מהם לגבי שילוט הדרכה ‪-‬‬
‫עלולה לגרום לנהג לחרוג ממעטפת הביצועים האופטימלית שלו‪ ,‬שמשמעותה הגדלת ההסתברות‬
‫להתנהגות לא בטוחה בכביש‪ .‬חקירה לעומק של תאונות התנגשות הראתה כי קשיים שדיווחו נהגים‬
‫בהיבטים של תפיסה‪ ,‬קשב והסחת דעת היוו גורמי אנוש מרכזיים ביותר מ‪ 40% -‬מהתאונות‪.‬‬

‫בסעיפים הבאים מוצגים עקרונות הנדסת גורמי אנוש הרלוונטיים לתכנון שלטים יעילים‪ ,‬אשר על‬
‫המתכנן להכירם ולפעול במסגרתם‪.‬‬

‫‪7‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 2.2.2‬מיקום השלט בשדה הראיה של הנהג‬
‫בשעת נהיגה מבצע הנהג באופן רציף ומתמשך תהליך של סריקה ויזואלית של העולם החיצון הנשקף‬
‫אליו בכיוון הנסיעה‪ .‬במסגרת תהליך זה מזהה הנהג גם את שלטי ההדרכה המוצבים בדרך‪ ,‬ומפיק‬
‫מהם את המידע הנדרש‪ .‬מחקרים מורים כי ‪ 90%‬מהפיקסציות של העין בשעת נהיגה נופלות באזור צר‬
‫שרוחבו ‪ 4‬מעלות‪ ,‬שבמרכזו מתמקדת עין הנהג על אובייקט הנראה נייח (כגון המכונית שלפניו)‪ .‬כלומר‪,‬‬
‫הסריקה הויזואלית של הנהג היא‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬בטווח מוגבל‪ .‬מחקרים מכיוון אחר מלמדים אותנו כי גם‬
‫מבנה העין הוא כזה‪ ,‬שבמרחק של כ‪ 4-5 -‬מעלות ממרכז שדה הראיה של העין חדות הראיה יורדת‬
‫משמעותית‪.‬‬

‫הממצאים הנ"ל יכולים להסביר את התופעה של החמצת שלט הממוקם רחוק מדי לצד הכביש‪ ,‬או גבוה‬
‫מדי מעל הכביש‪ ,‬יחסית למוקד שדה הראיה של הנהג‪ .‬לפיכך‪ ,‬יש להקפיד על מיקום שלט ההדרכה כך‪,‬‬
‫שלא יהיה מרוחק מדי‪ ,‬בציר האופקי והאנכי‪ ,‬ממוקד שדה הראיה של הנהג הנוסע בכביש‪.‬‬

‫‪ 2.2.3‬בולטות השלט‬
‫בולטות הינה המידה בה השלט מושך את תשומת לב הנהג‪ ,‬על רקע הסביבה הויזואלית בה השלט‬
‫מוצב‪ .‬חשיבותו של גורם הבולטות הולכת וגדלה בתקופה הנוכחית‪ ,‬בגלל התופעה של ריבוי שלטים‬

‫מסוגים שונים בצידי הדרכים (תמרורים‪ ,‬שילוט הדרכה‪ ,‬שילוט מסחרי)‪ .‬מחקרים מורים כי כאשר‬
‫"הרעש הויזואלי" בסביבת הכביש היה נמוך (בנסיעה באזור מגורים)‪ ,‬ההסתברות לכך שהנהג שם לב‬
‫לאובייקטי מטרה מסוימים בצד הכביש הייתה גדולה יותר‪ ,‬יחסית לנסיעה בסביבה עם "רעש" ויזואלי‬
‫גבוה (איזור מסחרי)‪.‬‬

‫גורם נוסף הקשור לבולטות השלט הינו הסתרה‪ .‬הסתרה נוצרת כאשר אלמנטים סביבתיים שונים (כגון‬
‫ענפי עצים‪ ,‬עמודי חשמל‪ ,‬שלט אחר וכדומה) מסתירים פיזית חלקים מסוימים של שלט ההדרכה מעיני‬
‫הנהג‪ .‬מעבר להסתרת המידע החיוני בשלט ‪ -‬תורמת ההסתרה גם להקטנת ההסתברות לכך שהנהג‬
‫יבחין בשלט‪.‬‬

‫ניתן לשפר את בולטות שלט ההדרכה בכמה דרכים‪:‬‬

‫א‪ .‬יצירת מסגרת צבע סביב היקף השלט יוצרת תיחום ברור בינו לבין הרקע הויזואלי הסובב‬
‫אותו‪.‬‬

‫ב‪ .‬שימוש בצבע רקע ייחודי לשלט‪ ,‬על פי חוקיות מוגדרת מראש‪ ,‬המבליט אותו על פני הסביבה‪.‬‬

‫ג‪ .‬במקום מרובה שלטי הדרכה ותמרורים יש לחתור לארגון שיטתי של מיקום השלטים השונים‬
‫במערך מובנה‪ ,‬ע"פ חוקיות קבועה‪ ,‬מתוך ראיה כוללת של מערך השילוט כולו‪ .‬ההסתברות‬
‫לזיהוי השלט הרלוונטי המוצב בתוך מערך מרובה שלטים אך מאורגן‪ ,‬גבוהה יותר בהשוואה‬
‫למערך מרובה שלטים חסר סדר‪.‬‬

‫‪ 2.2.4‬עומס המידע בשלט‬

‫שלט הדרכה מעביר לנהג מידע באמצעות מסר המורכב ממספר מילים וסמלים (חיצים ופיקטוגרמות)‪.‬‬
‫כמות המידע המועבר במסר משתנה בהתאם למספר יחידות המידע הכלולות בו‪ .‬לצורך תכנון שילוט‬

‫‪8‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫מקובל להגדיר יחידת מידע כמורכבת ממילה אחת‪ ,‬או שתי מילים הקשורות זו לזו דרך קבע (כגון‪:‬‬
‫"נצרת עלית"‪ ,‬או "עבודות בדרך"‪ ,‬או סמל)‪ .‬ככל שמספר יחידות המידע בשלט גדול יותר‪ ,‬תהליכי‬
‫הקריאה והעיבוד של המסר צורכים מהנהג משאבי קשב וזמן‪ .‬לפיכך‪ ,‬יש לוודא שעומס המידע בשלט‬
‫לא יחרוג מגבול מסוים‪ ,‬אותו מסוגל הנהג "לעכל" בפרק הזמן העומד לרשותו‪.‬‬

‫לצורך תכנון שילוט מקובל להניח כי‪:‬‬

‫משך הזמן הדרוש לקריאה והבנה של יחידת מידע אחת הוא שניה אחת‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫משך הזמן הדרוש לקריאה והבנה של סמל אחד (המוכר לנהג) הוא שנייה אחת‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫משך הזמן הכולל הנדרש לקריאת השלט יחושב כסך כל זמני הקריאה של יחידות המידע בשלט‪.‬‬

‫משך הזמן העומד לרשות הנהג לצורך קריאה והבנה של השלט‪ ,‬נמדד במספר השניות שנדרש למכונית‬
‫לעבור מ"נקודת הקריאה" ל"נקודת ההיעלמות" (ראה לעיל במבוא לסעיף זה)‪ ,‬במהירות הייחוס‬
‫המוגדרת (‪ 90‬קמ"ש)‪.‬‬

‫לפיכך‪ ,‬על המתכנן לוודא כי זמן הקריאה הכולל של השלט לא יעלה על זמן הנסיעה של המכונית בין‬
‫נקודת הקריאה לנקודת ההיעלמות של השלט‪ .‬מקובל כי מספר יחידות המידע המרבי בשלט הדרכה לא‬
‫יעלה על ‪ 8‬יחידות מידע‪ ,‬ומתוכן לא יותר מ‪ 2-‬סמלים‪.‬‬

‫הדרך בה מפצה הנהג על המגבלה ביכולתו להתמודד עם עומס המידע הויזואלי בדרך‪ ,‬ומצליח לשמור‬
‫על רמת נהיגה בטוחה‪ ,‬הינה ניצול יכולותיו להישען על למידה וניסיון קודם‪ .‬יכולת זאת משרתת את‬
‫הנהג טוב יותר ככל שסביבת הנהיגה מתאימה יותר לציפיותיו‪ .‬מצב עניינים זה הוביל את מומחי‬
‫הנדסת התנועה וגורמי האנוש לפיתוח העקרונות הבאים‪ ,‬שכולם נועדו להתמודד עם סוגיית עומס‬
‫המידע‪:‬‬

‫א‪ .‬קדימות (‪ :)Primacy‬הגדר את סדר הצבת השלטים בדרך בהתאם לחשיבות המידע המוצג‬
‫בהם‪ ,‬וכך שמידע לא יוצג לנהג כאשר אינו זקוק לו‪.‬‬

‫ב‪ .‬פיזור (‪ :)Spreading‬כאשר לא ניתן להציג את כל המידע הנדרש לנהג בשלט אחד‪ ,‬או במספר‬
‫שלטים באותו מיקום‪ ,‬יש לחלק אותו בין מספר שלטים המרוחקים זה מזה‪ ,‬כדי להקטין את‬
‫עומס המידע על הנהג‪.‬‬

‫ג‪ .‬קידוד (‪ :)Coding‬ככל שניתן יש לארגן פרטי מידע בקטגוריות גדולות‪ .‬קידוד שלטים באמצעות‬
‫צבע הרקע של השלט וצורת השלט משיגים מטרה זאת‪ ,‬ע"י כך שהם מעבירים מידע ספציפי‬
‫חשוב נוסף על המסר המוצג בשלט‪.‬‬

‫ד‪ .‬עודפות (‪ :)Redundancy‬מומלץ לחזור על אותו פריט מידע ביותר מאופן אחד‪ ,‬או יותר מפעם‬
‫אחת‪ .‬למשל‪ :‬בשלט "עצור" יש מסר מילולי וגם צורה ייחודית‪ ,‬המעבירים שניהם את המסר‪.‬‬

‫ה‪ .‬עקביות‪/‬אחידות (‪ :)Standardization‬מסרים זהים יוצגו בשלטים שונים באופן אחיד‪ ,‬כדי‬
‫להקל על הנהג את זיהויים המהיר לאחר שלב למידה קצר ככל האפשר‪.‬‬

‫‪9‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫הגישה הכללית עליה מבוססים העקרונות הנ"ל היא‪ :‬תכנון בהתאמה לציפיות הנהג מגדיל את‬
‫ההסתברות שהנהג יגיב למצבים ולמידע בדרך בצורה מהירה ונכונה‪ .‬כאשר הנהג מופתע מכיוון‬
‫שציפיותיו הופרו ‪ -‬גדלה הסתברות לתגובות איטיות ולטעויות‪.‬‬

‫‪ 2.2.5‬קריאות המסר‬
‫קריאות המסר הינה פרמטר הנמדד במרחק ממנו מסוגל הנהג לקרוא את המסר‪ .‬כאמור לעיל‪ ,‬על‬
‫המתכנן להבטיח שמשך זמן הקריאה של השלט לא יעלה על משך הזמן בו נוסעת המכונית מ"נקודת‬
‫הקריאה" ל"נקודת ההיעלמות" של השלט‪ .‬לגורמים החיצוניים לשלט יש השפעה דרמטית על רמת‬
‫קריאותו‪ .‬לדוגמא‪ ,‬רמת הקריאות של שילוט בתנאי תאורת לילה נופלת בכ‪ 50% -‬בהשוואה לתנאי‬
‫תאורת יום‪ .‬היכולות הויזואליות של הנהג המבוגר נמוכות משמעותית מאלה של הנהג הצעיר‪ .‬לפיכך‪,‬‬
‫יש להבטיח את יכולת הקריאות של השלט בכל תנאי ראות (יום‪ ,‬לילה) ולכל נהג שרמת הראיה שלו‬
‫עומדת בדרישות החוק לצרכי נהיגה‪.‬‬

‫קיימים מספר גורמי אנוש עיקריים המשפיעים על רמת הקריאות של המסר‪ ,‬המפורטים להלן‪.‬‬

‫א‪ .‬גובה האותיות והספרות‬

‫גובה האותיות והספרות (גובה הגופן‪ )font /‬הינו הגורם הראשון במעלה‪ ,‬המשפיע על המרחק ממנו ניתן‬
‫לקרוא את השלט‪ .‬מרחק הקריאה הוא הפרמטר המאפשר לנהג את מספר השניות הנדרש לקריאה‬
‫והבנת השלט‪ ,‬ומכאן החשיבות הרבה של גובה הגופן‪.‬‬

‫חישוב גובה הגופן הנדרש בשלט מתבסס על נתוני חדות הראיה של הנהג‪ .‬ראייה "תקינה" בתנאי‬
‫מעבדה נחשבת לחדות הראיה של אדם המסוגל לזהות אות שגובהה ‪ 8.75‬מ"מ ממרחק של ‪ 6‬מטרים‪.‬‬
‫מכיוון שתנאי הנהיגה קשים יותר מתנאי המעבדה‪ ,‬מקובל להוסיף ‪ 10%‬ליחס הנ"ל‪ ,‬ומכאן הגיעו‬
‫המתכננים על סמך הניסיון המצטבר בארץ ובמדינות שונות להגדרת יחס של ‪ 1‬ס"מ גובה אות לכל ‪6‬‬
‫מטר מרחק צפייה נדרש (‪ .)1:600‬על סמך יחס זה‪ ,‬ובהינתן מהירות הייחוס וגודל המסר בשלט‪ ,‬יכול‬
‫המתכנן‪ ,‬עקרונית‪ ,‬לחשב האם המיקום שהוגדר בהנחיות להצבת השלט הספציפי יאפשר לנהג את זמן‬
‫הקריאה הנדרש‪.‬‬

‫ב‪ .‬ניגודיות (‪)Contrast‬‬

‫ניגודיות מוגדרת כיחס בין בהירות המטרה לבהירות הרקע‪ .‬בתאורת יום הניגודיות בשלט נוצרת ע"י‬
‫הבדלי הצבעים בין התמליל לצבע משטח הרקע‪ .‬בתאורת הלילה הניגודיות נוצרת ע"י היחס בין רמות‬
‫החזר האור (‪ )reflectivity‬של משטח הרקע והתמליל‪.‬‬

‫כאשר רמת הניגודיות בשלט נמוכה ‪ -‬רמת הקריאות של השלט יורדת‪ .‬מקובל כי ניגודיות של ‪10:1‬‬
‫הינה אופטימלית לרוב הנהגים‪ .‬רמת הניגודיות הנדרשת לצורך קריאת השלט בתנאי תאורה ירודים‬
‫ובחשיכה ‪ -‬גבוהה יותר‪.‬‬

‫ניגודיות גבוהה מדי (מושגת ע"י שילוב רקעים מסוג מחזיר‪-‬אור ‪ )retro - reflective -‬אינה מומלצת‪,‬‬
‫בעיקר לנהגים מבוגרים‪.‬‬
‫ניגודיות חיובית‪ :‬לדוגמא ‪ -‬כיתוב לבן על רקע ירוק‪ .‬בסוג שלט זה רמת הקריאות טובה יותר כאשר‬
‫נעשה שימוש באותיות רגילות (בהשוואה לעבות)‪.‬‬

‫‪10‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫ניגודיות שלילית‪ :‬לדוגמא ‪ -‬כיתוב שחור על לבן או שחור על כתום‪ .‬בסוג שלט זה רמת הקריאות טובה‬
‫יותר כאשר נעשה שימוש באותיות עבות (בהשוואה לרגילות)‪.‬‬

‫ג‪ .‬סוג הגופן (‪ ,)Font‬מרווח בין גופנים ובין שורות‬

‫מחקרים מורים כי מעבר לגובה הגופן ולניגודיות‪ ,‬קיימים מספר גורמים נוספים הקשורים למבנה‬
‫הגראפי של התמליל בשלט‪ ,‬ומשפיעים על רמת קריאותו ‪:‬‬

‫‪ .1‬סוג הגופן‪ :‬שלט הכתוב בגופן מסוג ‪( Sans Serif‬כגון "אריאל") קריא יותר משלט הכתוב בגופן‬
‫מסוג ‪( Serif‬כגון ‪" -‬דיוויד")‪ .‬אותיות בעלות גוף עבה יותר הינן קריאות יותר‪.‬‬

‫‪ .2‬יחס בין גובה הגופן לבין רוחבו‪ :‬בעברית ‪ -‬היחס המומלץ הוא ריבועי‪ .‬באותיות לטיניות היחס‬
‫המומלץ הוא ‪( 7:5‬דמוי מלבן אנכי)‪.‬‬

‫‪ .3‬רווח בין האותיות במילים ‪ :‬אותיות צפופות מדי פוגעות בקריאות השלט‪ .‬רווח גדול מדי בין‬
‫האותיות מיותר‪ ,‬גוזל מקום יקר בשלט ועלול לפגוע בקריאות המילים‪ .‬מומלץ רווח שגודלו‬
‫לפחות כעובי הקו הבונה את האות (‪.)Stroke‬‬

‫‪ .4‬רווח בין המילים בשורה‪ :‬רווח גדול מדי בין המילים פוגע ברציפות הקריאה ומאט אותה‪ .‬רווח‬
‫קטן מדי עלול לפגוע בקריאות המילים‪ .‬מומלץ רווח שהינו כגובה האות‪.‬‬

‫‪ .5‬רווח בין השורות בשלט‪ :‬רווח גדול מדי עלול לפגוע בהבנת השלט‪ .‬רווח קטן מדי עלול לפגוע‬
‫בקריאות‪ .‬מומלץ רווח שהינו לפחות בגובה אות‪.‬‬

‫‪ .6‬באותיות לטיניות ‪ -‬שימוש באותיות גדולות (‪ )Upper Case‬רק בראש מילה‪ :‬מחקרים מורים‬
‫כי עבור פונטים מסוימים באנגלית רמת הקריאות גבוהה יותר כאשר נעשה שימוש באות גדולה‬
‫רק בראש מילה‪ .‬שימוש מעורב באותיות גדולות וקטנות עשוי לקצר את זמן הקריאה של‬
‫מסרים ארוכים יחסית‪.‬‬

‫ד‪ .‬רמת תאורה‬

‫כאשר רמת התאורה הסביבתית יורדת (בסמוך לשקיעת השמש‪ ,‬בלילה‪ ,‬בתנאי גשם וערפל)‪ ,‬רמת חדות‬
‫הראיה יורדת‪ ,‬ולכן רמת הקריאות של השלט יורדת‪.‬‬

‫ה‪ .‬גיל הנהג‬

‫מחקרים מורים כי היכולות החזותיות של נהגים מתחילות להיחלש בהדרגה‪ ,‬ולהשפיע על יעילות‬
‫קריאת השילוט‪ ,‬החל מגיל ‪ 40‬שנה לערך‪ .‬גורמים כגון כמות האור הנכנסת לעין‪ ,‬חדות הראיה‪ ,‬יכולת‬
‫שינוי המיקוד (אקומודציה)‪ ,‬רמת הרגישות לניגודיות‪ ,‬קצב תנועות העיניים ‪ -‬נמצאים במגמת ירידה‪,‬‬
‫ומשפיעים על יכולת הקריאה של השילוט‪ .‬לפיכך‪ ,‬יש לחתור לכך שצרכיו של הנהג המבוגר יגדירו את‬
‫הסף התחתון לתכנון השילוט‪.‬‬

‫‪11‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫ו‪ .‬שימוש בסמלים (פיקטוגרמות)‬

‫מטרת השימוש בסמל היא לשפר את רמת המובנות של המסר שיש להעביר לנהג‪ ,‬ע"י ניצול המימד‬
‫הגראפי‪-‬תמונתי‪ ,‬וכן למנוע ככל הניתן את הצורך להשתמש במילים‪ .‬סמל המתוכנן נכון נושא בתמונה‬
‫אחת מסר הדורש מספר מילים לצורך הבעתו‪.‬‬

‫מחקרים מורים שלסמל המתוכנן נכון יש מספר יתרונות‪:‬‬

‫‪ .1‬הסמל מושך יותר תשומת לב‬

‫‪ .2‬הסמל קריא ומובן ממרחק גדול יותר בהשוואה לשלט מקביל המבוסס על תמליל‪ ,‬בקרב נהגים‬
‫צעירים ומבוגרים כאחד‪.‬‬

‫‪ .3‬כאשר הסמל מוכר ‪ -‬הוא מובן בזמן קצר יותר מאשר המסר המילולי‪.‬‬

‫‪ .4‬הסמל מסייע להתגבר על מחסום השפה של נהגים שאינם דוברים את שפת המקום‬

‫על מנת להבטיח את מהירות הקריאה וההבנה של שלט אשר משולב בו סמל‪ ,‬השימוש בסמלים צריך‬
‫להיעשות תוך שמירה על העקרונות הבאים‪:‬‬

‫‪ .1‬אחידות ועקביות‪ :‬ההסתברות שסמל יהיה יעיל ומוכר ע"י הנהגים תגדל‪ ,‬רק אם יעשה בו‬
‫שימוש חוזר ע"י כל המתכננים‪ ,‬בכל השלטים הרלוונטיים‪ ,‬ולהעברת מסר אחיד‪ .‬לפיכך‪ ,‬יש‬
‫להשתמש רק בסמלים הכלולים במאגר סמלים סופי המאושר ע"י משרד התחבורה‪.‬‬

‫‪ .2‬מימדי הסמל ‪ :‬מימדי הסמל בשלט יהיו כאלה‪ ,‬שיבטיחו כי הנהג יוכל להבחין בפרטים‬
‫הגראפיים העיקריים המזהים את הסמל הספציפי ממרחק הקריאה הנדרש‪ .‬ככל שהסמל יהיה‬
‫פשוט יותר מבחינה גראפית ‪ ,‬ומורכב ממספר קטן יותר של רכיבים גדולים יותר ‪ -‬כך ניתן יהיה‬
‫לזהותו ממרחק גדול יותר‪.‬‬

‫‪ .3‬ניגודיות‪ :‬יכולת ההבחנה והזיהוי של הסמל ממרחק תהיה גבוהה יותר‪ ,‬ככל שרמת הניגודיות‬
‫של צבע הסמל יחסית לצבע הרקע של השלט תהיה מתאימה יותר לדרישות‪.‬‬

‫ז‪ .‬עקביות השימוש במילים ומושגים בשלט‬

‫שימוש קבוע במילים ומושגים המוכרים ע"י ציבור הנהגים ישפר את קריאות השלט‪.‬‬

‫‪ 2.2.6‬הבנת המסר בשלט‬

‫על מנת ששלט הדרכה יהיה אפקטיבי‪ ,‬הנהג צריך להיות מסוגל לא רק לקרוא אותו ‪ -‬אלא גם להבינו‪.‬‬
‫הבנת המסר בשלט תלויה בגורמים הבאים‪:‬‬

‫א‪ .‬התאמה בין שפת השלט לשפה המוכרת ע"י הנהגים‪ :‬בישראל שילוט ההדרכה יהיה‪ ,‬ברוב‬
‫סוגי השלטים‪ ,‬בשלוש שפות‪ :‬עברית‪ ,‬ערבית ואותיות לטיניות‪ ,‬כל זאת בהתאם לכללי תעתיק‪.‬‬

‫ב‪ .‬שימוש במילים מוכרות‪ :‬שימוש במילים לא מוכרות לנהג עלול לפגוע בקריאות השלט‬
‫ובהבנתו‪.‬‬

‫‪12‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫ג‪ .‬שימוש בסמלים מוכרים‪ :‬שימוש בסמלים שאינם מוכרים לנהג עלול לפגוע בקריאות השלט‬
‫ובהבנתו‪.‬‬

‫למרות היתרונות שבשימוש בסמלים‪ ,‬מחקרים מצביעים על כך שחלק מהסמלים בעיתיים‪ ,‬מכיוון‬
‫שאינם קלים להבנה ע"י נהגים‪.‬‬

‫‪ 2.2.7‬עקרונות הנדסת אנוש לתכנון שלט רב‪-‬לשוני‬

‫מחקר שילוט בקנדה שעסק באופן הצבת המילים בשלטים דו‪-‬לשוניים (אנגלית‪ ,‬צרפתית) מצביע על‬
‫הממצאים הבאים‪:‬‬
‫א‪ .‬משך הזמן הנדרש לקריאת שלט דו‪-‬לשוני היה ארוך יותר‪ ,‬יחסית לשלט חד‪-‬לשוני‪ .‬הבדל זה‬
‫היה גדול יותר אצל נהגים דוברי שתי השפות‪ .‬ההבדל היה תקף גם למסרים קצרים וגם‬
‫לארוכים‪.‬‬
‫ב‪ .‬כשהמסר בשתי השפות הוצג בתצורה אנכית (שפה מתחת לשפה)‪ ,‬הוא היה קריא יותר יחסית‬
‫להצגתו בתצורה אופקית (שפה לצד שפה)‪ .‬הבדל זה התגלה עבור מסרים קצרים (‪ 2-3‬מילים)‪,‬‬
‫אך לא התגלה עבור מסרים ארוכים (‪ 5-7‬מילים)‪.‬‬

‫במחקר אחר נבדקה הקריאות של שילוט דו לשוני (אנגלית וולשית) בקרב נהגים דוברי אנגלית ונהגים‬
‫דוברי וולשית‪ .‬הממצאים הראו כי נהגים דוברי אנגלית קראו את השלטים מהר יותר כאשר השפה‬
‫האנגלית הוצגה בראש זוג השפות בשלט‪ .‬באופן דומה נהגים דוברי וולשית קראו את השלטים מהר‬
‫יותר כאשר השפה הוולשית הייתה בראש‪.‬‬

‫במחקר שנעשה בישראל נבחנה הקריאות של שלטים בני מילה אחת‪ ,‬בשפה אחת‪ 2 ,‬שפות ו‪ 3-‬שפות‬
‫(עברית‪ ,‬ערבית וכיתוב לטיני)‪ ,‬בקרב דוברי עברית ודוברי ערבית‪ .‬הממצאים הראו כי הוספת הערבית‬
‫לשלט לא הפחיתה משמעותית את קריאות השלט בקרב דוברי העברית‪ ,‬וכן שיפרה משמעותית את‬
‫הקריאות בקרב דוברי הערבית‪.‬‬

‫‪ .2.3‬שיטת השילוט‬
‫שילוט ההדרכה מהווה‪ ,‬בראש ובראשונה‪ ,‬כלי עזר לנהגים לניווט ולהתמצאות ברשת הדרכים‪ ,‬כדי‬
‫להגיע ליעדי הנסיעה שלהם‪.‬‬

‫תכנון השילוט מתבצע‪ ,‬בראש ובראשונה‪ ,‬בהתחשב בנהגים שאינם מכירים את הדרך המובילה ליעד‪.‬‬
‫עם זאת‪ ,‬תכנון השילוט מבוסס על ההנחה שלנהג היוצא לדרך כדי להגיע ליעד מסוים‪ ,‬יש מושג כללי על‬
‫כיוון הנסיעה או על מסלול הנסיעה אל היעד‪ .‬לצורך זה‪ ,‬נהגים נעזרים בידע אישי‪ ,‬בהנחיות של אחרים‬
‫או במפות כדי לבצע תכנון ראשוני של מסלול הנסיעה אל היעד‪ .‬לאחרונה הולך וגדל השימוש במכשירי‬
‫ניווט המבוססים על טכנולוגיית ‪ ,GPS‬המקלים על הנהג בכל הקשור לתכנון מסלול הנסיעה‪ ,‬לניווט‬
‫והתמצאות‪.‬‬

‫שילוט ההדרכה מיועד להשלים את המידע המוקדם שיש לנהג‪ ,‬לעזור לו לעקוב אחר מסלול הנסיעה‬
‫שהוא יודע מראש‪ ,‬ולחזק את תחושת ההתמצאות לאורך המסלול‪ .‬עבור נהגים הנעזרים במכשירי ‪,GPS‬‬
‫השילוט מאפשר תיקוף של המידע המתקבל ממכשיר הניווט‪.‬‬

‫‪13‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫לפיכך‪ ,‬הגישה לתכנון שילוט מבוססת על עקרון של מעקב אחר מסלולי נסיעה‪ .‬מערכת השילוט מציעה‬
‫לנהג מספר שיטות כדי לעקוב אחר מסלול הנסיעה‪:‬‬
‫א‪ .‬שיטת היעדים‬
‫ב‪ .‬שיטת מספרי הדרכים‬
‫ג‪ .‬שמות צמתים ומחלפים‪.‬‬

‫שיטות אלה מקבילות במידה מסוימת‪ .‬הכפילות בשיטות ההכוונה עשויה לעזור לנהגים במידה משתנה‬
‫ו‪/‬או להשלים זו את זו‪ ,‬בהתאמה לעיקרון העודפות שצוין בפרק הקודם‪.‬‬

‫יש לציין כי שילוט ההדרכה מיועד להציע לנהגים את המסלול הנוח ביותר להגיע ליעד מסוים‪ ,‬בתנאי‬
‫נסיעה רגילים‪ .‬השילוט נעזר במסרים וכיווני נסיעה קבועים‪ ,‬ועל כן מכונה "שילוט קבוע"‪ .‬לעומתו‪,‬‬
‫השילוט באמצעות מסרי תנועה מתחלפים מהווה אמצעי התומך בשיקולים של ניהול תנועה עקב תנאי‬
‫גודש‪ .‬הנחיות אלה מתייחסות לכללי תכנון של השילוט הקבוע בדרכים בין עירוניות‪ .‬משרד התחבורה‬
‫פרסם קובץ הנחיות נוסף לתכנון השילוט באמצעות מסרי תנועה מתחלפים‪.‬‬

‫‪ 2.3.1‬שיטת היעדים‬
‫שיטת היעדים מספקת מענה ישיר ואינטואיטיבי למטרת השילוט‪ ,‬אולם לא ניתן לכלול בשילוט את כל‬
‫היעדים הקיימים‪ .‬העיקרון המנחה את השילוט לפי יעדים נקרא "שילוט בהתקרבות"‪ ,‬ולפיו נהגים‬
‫מקבלים הכוונה כללית באמצעות מספר מצומצם של יעדים מרכזיים‪ ,‬המאפשרים התמצאות‪ ,‬אשר‬
‫אליהם מובילים מסלולי נסיעה ברורים‪ .‬יעדים פחות מרכזיים מופיעים בשילוט לאורך מסלולים אלו‪,‬‬
‫כאשר מתקרבים אל דרך הגישה ליעד‪.‬‬

‫על פי שיטה זו‪ ,‬הרי ששמות היעדים המוצבים בשילוט אינם עומדים בפני עצמם‪ ,‬אלא מהווים חלק‬
‫ממערכת היררכית של מסלולי נסיעה המשכיים‪ ,‬אשר מהם ניתן לפנות לכוונים אחרים‪.‬‬

‫תכנון על פי עקרון השילוט בהתקרבות מעלה את הצורך בבחירת מערכת של יעדים ומסלולי נסיעה‬
‫ראשיים‪ .‬מספר מצומצם של יעדים ראשיים משמש לציון מסלולי הנסיעה הראשיים‪ ,‬מהם ניתן‬
‫להתפצל למסלולים ראשיים אחרים‪ ,‬או לפנות למסלולי נסיעה מקומיים המצוינים לאורך הדרך‬
‫באמצעות יעדי נסיעה מקומיים‪.‬‬

‫בחירת היעדים תלויה בניתוח של היעדים ושל מסלולי הנסיעה הראשיים אשר הכבישים משרתים‪.‬‬
‫תרשים ‪ 2-1‬משמש להדגמה של תיאור מסלול נסיעה על פי שיטת היעדים‪ :‬כדי לנסוע מישוב ‪ B‬לישוב‬
‫‪ H‬יש לנסוע בכוון ‪ ,A‬להמשיך בכוון ‪ F‬עד לצומת המפנה לכוון ‪ .G‬בצומת זו יש לפנות לכוון ישוב ‪ G‬עד‬
‫לצומת המפנה לישוב ‪.H‬‬

‫העקרונות לבחירת היעדים לתצוגה בשילוט יוצגו בהרחבה בפרק ‪ 3‬בהנחיות‪.‬‬

‫‪14‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ :2-1‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת היעדים‬

‫קוד צבע הרקע של השלטים תומך באיתור יעד נבחר מתוך היעדים המוצגים בשלטים‪ .‬בשילוט הבין‬
‫עירוני משמש הצבע הירוק כרקע לכל היעדים‪ ,‬פרט ליעדים תיירותיים המצוינים על רקע חום‪ ,‬ויעדים‬
‫שאליהם הנסיעה מתבצעת בדרך מהירה המצוינים על רקע כחול‪.‬‬

‫‪ 2.3.2‬שיטת מספרי הדרכים‬

‫מטרת מספור הדרכים היא לצורך זיהוי של מסלולי נסיעה‪ ,‬בכדי לסייע לנהגים בהתמצאות ובמעקב‬
‫אחריהם‪ .‬יתרון שיטת מספרי הדרכים הינו בכך‪ ,‬שאין בה תלות בשפה או בהיכרות עם שמות יעדים‪.‬‬
‫בנוסף‪ ,‬מספרי דרכים קלים לזיהוי ומעקב במפות הדרכים‪.‬‬

‫תצוגת מספרי הדרכים מעוגנת בלוח התמרורים על יד סמל מיוחד‪ ,‬המזהה מספר דרך וצבע בהתאם‬
‫להיררכיה של הדרך (ראה סעיף ‪ 2.4‬בהמשך)‪.‬‬
‫תרשים ‪ :2-2‬תמרורי מספר דרך‬

‫מקור‪ :‬תקנות והנחיות להצבת תמרורים ‪( 2007‬טיוטא)‪ ,‬משרד התחבורה והבטיחות בדרכים‬

‫‪15‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫ככלל‪ ,‬מספרי דרכים מציינים מסלולים רציפים‪ .‬ככל שמסלול נסיעה מסוים קיבל מספר דרך‪ ,‬הוא יצוין‬
‫במערך השילוט בכל צומת‪ ,‬מחלף או מחלפון לאורכו‪ ,‬מכל כווני הנסיעה ותוך שמירת רצף הכוונה של‬
‫במספר‪ ,‬החל בשלט הכוונה הראשון במערך השילוט‪ ,‬שלטי ההחלטה‪ ,‬מורי הדרך וכלה בשלט היעדים‪.‬‬

‫במקרה של צמתים‪ ,‬מספר הדרך מציין את הדרך החוצה או ההמשכית בצומת‪ ,‬פרט למקרה של צמתים‬
‫מדורגים בהם מצוין מספר הדרך לכוון ישר באמצעות חץ מיוחד‪ ,‬אף שהפניה כרוכה בנסיעה בקטע‬
‫המדורג שיש לו מספר דרך אחרת‪ .‬במחלפים ובמחלפונים ההצטלבות מתבצעת באמצעות רמפות‬
‫מהדרך הראשית ומקטעי דרכים בין הצמתי הגישה בדרך המשנית‪ .‬בכל מקרה‪ ,‬השילוט יציין את מספר‬
‫הדרך החוצה‪ ,‬החל משלט ההכוונה הראשון במערך השילוט‪ ,‬ללא קשר בהמצאות של צמתי גישה‪,‬‬
‫רמפות או קטעי חיבור‪ ,‬הן בדרך העיקרית והן בדרך המשנית‪.‬‬

‫בדרך כלל צומת או מחלף ישלבו שני מספרי דרכים בלבד‪ ,‬פרט למקרה חריג של שני מסלולים‬
‫ממוספרים המתחילים בצומת וכמובן כאשר מדובר במחלף מורכב המצליב בין שלוש דרכים‬
‫ממוספרות או יותר‪.‬‬

‫תרשים ‪ 2-3‬מדגים תיאור מסלול נסיעה על פי שיטת המספרים‪ :‬כדי לנסוע מישוב ‪ B‬לישוב ‪ H‬יש לנסוע‬
‫בדרך מס' ‪ ,2‬לפנות ימינה בצומת עם דרך מס' ‪ 3‬ושוב ימינה בדרך מס' ‪.4‬‬

‫תרשים ‪ :2-3‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת מספרי דרכים‬

‫‪3‬‬
‫‪4‬‬
‫‪H‬‬

‫ישובים‬
‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫כבישים‬
‫מסלול נסיעה‬
‫מזוהים ע"י‬
‫‪B‬‬
‫מספרי דרכים‬

‫‪ 2.3.3‬שמות צמתים ומחלפים‬

‫בישראל השתרש הנוהג של מתן שמות לצמתים ולמחלפים‪ ,‬המזוהים על ידי אוכלוסיית הנהגים‪,‬‬
‫והעוזרים בהתמצאות וקבלת הוראות נסיעה‪ .‬היות ולא לכל הצמתים יש שמות‪ ,‬הרי שיטה זו לא‬
‫משמשת לתיאור מלא של מסלול‪ ,‬והיא נסמכת על שילוב עם שמות יעדים או מספר הדרכים‪ .‬בדוגמא‬
‫בתרשים ‪ ,2-4‬כדי להגיע מישוב ‪ B‬לישוב ‪ ,H‬יש לנסוע לצומת ב'‪ ,‬שם לפנות ימינה עד לפנייה לישוב ‪.H‬‬

‫‪16‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ :2-4‬סימון מסלולי נסיעה לפי שיטת שמות צמתים ומחלפים‬

‫בב''‬ ‫‪H‬‬

‫אא''‬

‫ישובים‬
‫כבישים‬
‫‪B‬‬ ‫שמות צמתים‬ ‫אא''‬

‫‪ .2.4‬סיווג הדרכים הבין‪-‬עירוניות‬

‫הנחיות אלה מתייחסות‪ ,‬בראש ובראשונה‪ ,‬לרשת הדרכים הבין‪-‬עירוניות‪ .‬דיון מעמיק בסוגי הדרכים‬
‫ברשת זו מצוי בכרך ‪ I‬בהנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים בין‪-‬עירוניות‪ ,‬צמתים ומחלפים של מע"צ‪-‬‬
‫החברה הלאומית לדרכים בישראל‪ .‬בהנחיות אלה אומצו כללי הסיווג התפקודי של הדרכים‪ ,‬המחלקים‬
‫את הדרכים לפי אופי השרות בהתחשב ברמת הניידות והנגישות שהדרכים מספקות‪.‬‬

‫חלוקה זו משמשת בסיס גם בהנחיות לתכנון שילוט הדרכה‪ .‬להלן הגדרות סוגי הדרכים כפי שמופיעות‬
‫בהנחיות לתכן גיאומטרי של מעצ‪:‬‬
‫‪ ‬דרכים מהירות‪ :‬מיועדות להעביר נפחי תנועה גדולים‪ ,‬בתנאים של מהירות גבוהה וזרימה חופשית‪.‬‬
‫דרכים מהירות מאופיינות בבקרה מלאה של הגישות אליהן באמצעות מחלפים בלבד‪ ,‬ומתוכננות‬
‫ע"פ מהירות תכן של ‪ 100-120‬קמ"ש‪ .‬דרך מהירה הינה בעלת שני מסלולים מופרדים או יותר‪ ,‬שכל‬
‫אחד מהם בן שני נתיבים לפחות‪.‬‬
‫‪ ‬דרכים ראשיות ‪ :‬נועדו להעביר כמויות גדולות של תנועה בין חבלי ארץ שונים‪ ,‬במהירויות גבוהות‪.‬‬
‫יחד עם הדרכים המהירות‪ ,‬נועדו דרכים אלו לשמש כרשת דרכים מקשרת בין ערים המושכות‬
‫אליהן אחוז גדול של נסיעות המאופיינות בטווחן הארוך‪ .‬רמת הניידות בהן גבוהה והנגישות‬
‫הישירה מוגבלת‪ .‬בקרת הגישות בדרכים אלה היא חלקית‪ .‬דרכים ראשיות הינן בדרך כלל בנות שני‬
‫מסלולים מופרדים‪ ,‬שבכל אחד מהם שני נתיבים לפחות‪ .‬תחום מהירות התכן המומלץ בדרכים‬
‫אלו הינו בין ‪ 80-100‬קמ"ש‪.‬‬
‫‪ ‬דרכים אזוריות‪ :‬דרכים אזוריות משרתות נסיעות בעלות אורך בינוני‪ ,‬ובנוסף מזינות את הדרכים‬
‫הראשיות‪ .‬עליהן להיות בעלות דרגה מסוימת של ניידות מחד‪ ,‬ולשרת את הקרקע הגובלת מאידך‪.‬‬
‫זרימת התנועה נתקעת ברמזור בצמתים עם דרכים ראשיות ודרכים אזוריות אחרות‪ .‬בקרת‬
‫הגישות היא חלקית עבור דרך דו‪-‬מסלולית ומצומצמת עבור דרך חד‪-‬מסלולית‪ .‬תחום מהירות‬
‫התכן המומלץ בדרכים אזוריות הינו בין ‪ 70‬ל‪ 100-‬קמ"ש‪.‬‬

‫‪17‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫‪ ‬דרכים מקומיות ‪ :‬תפקידן העיקרי של דרכים מקומיות הוא לספק נגישות לשימושי קרקע הגובלים‬
‫עם הדרך‪ .‬דרך מקומית משמשת‪ ,‬לעיתים‪ ,‬כדרך ממנה מסתעפות דרכי גישה לישובים כפריים‪.‬‬
‫דרכים מקומיות משרתות בעיקר נסיעות קצרות ומזינות את הדרכים האזוריות‪ .‬בדרכים אלו‬
‫בקרת הגישות מצומצמת‪ ,‬ותחום מהירות התכן המומלץ בהן הינו בין ‪ 50‬ל‪ 90-‬קמ"ש‪ .‬דרכים‬
‫מקומיות הינן לרוב חד‪-‬מסלוליות ודו‪-‬נתיביות‪.‬‬

‫בנוסף להגדרות לעיל‪ ,‬מצוינים בהנחיות שילוט שני סוגי דרכים נוספים‪:‬‬
‫‪ ‬דרכים מהירות מעויירות‪ :‬דרך מהירה מעויירת היא דרך מהירה העוברת בתוך סביבה עירונית‪,‬‬
‫המאופיינת בריבוי מחלפים ומרחק קצר בין המחלפים‪ .‬דרכים אלו מתחברות לרוב לדרכים‬
‫מהירות בין עירוניות‪ ,‬ומאפשרות פיזור של התנועה הבין עירונית בין כניסות ויציאות שונות של‬
‫האזור העירוני‪ .‬משרד התחבורה קידם לאחרונה קובץ הנחיות שילוט נפרד לדרכים מעויירות בין‬
‫עירוניות‪.‬‬
‫‪ ‬דרכים עירוניות‪ :‬דרכים ברשת הבין עירונית מצטלבות לעיתים עם דרכים עירוניות‪ ,‬בדרך כלל‬
‫בנקודות הכניסה לישובים‪ .‬דרכים עירוניות מחולקות בעצמן לפי עיקרון הסיווג התפקודי של‬
‫הדרכים‪ ,‬אולם לצורכי שילוט לא חולקו הדרכים העירוניות לסוגי משנה‪.‬‬
‫סווג הדרך מקבץ בתוכו פרמטרים רבים המשפיעים על צורכי השילוט של נהגים‪ ,‬וביניהם מהירות‬
‫הנסיעה ומידת המורכבות של התמרונים שעל הנהג לבצע לאחר בחירת כיוון נסיעה‪ .‬מסיבות אלה‪,‬‬
‫נבחר סוג הדרך כפרמטר תכנוני מרכזי‪ ,‬הקובע בין השאר את גודל האותיות שבשילוט ואת כמות‬
‫השלטים המוצבים‪ .‬בהתבסס על ההגדרות לעיל‪ ,‬ובשל דרישות שילוט דומות בין סוגי דרכים שונות‪,‬‬
‫קובצו הדרכים בהנחיות להלן לחמישה סוגים עיקריים‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.2-1‬‬

‫טבלה ‪ .2-1‬סיווג הדרכים בהנחיות שילוט‬

‫סימון‬ ‫סוג הדרך‬

‫דרך מהירה או מהירה מעויירת‬

‫דרך ראשית או אזורית דו‪-‬מסלולית‬

‫דרך ראשית או אזורית חד‪-‬מסלולית‬

‫דרך מקומית‬

‫דרך עירונית‬

‫‪18‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .2.5‬נקודות החלטה ומערכי שילוט‬

‫‪ 2.5.1‬נקודות החלטה‬
‫במעקב אחרי מסלול הנסיעה ברשת הדרכים‪ ,‬על הנהג להחליט האם לשנות את כיוון הנסיעה בכל צומת‬
‫או מחלף לאורך מסלול הנסיעה‪ .‬בשל כך‪ ,‬תכנון השילוט מתמקד בפתרון של נקודות ההחלטה המצויות‬
‫בזרוע של צומת או ביציאה ממחלף (ראה תרשים ‪.)2-5‬‬

‫ההנחיות מבחינות בין דרכי הטיפול בנקודות החלטה של צמתים ושל מחלפים‪ .‬הפרדה זאת נובעת‬
‫מתנאי הנסיעה השונים ביניהם‪ ,‬דבר המשליך על השימוש בסוגי שלטים שונים‪.‬‬

‫במחלף מערכתי קיימות נקודות ההחלטה בכל יציאה לרמפה או פיצול של הדרך‪ ,‬ואילו במחלפים עם‬
‫צמתי גישה קיימות נקודות החלטה בשלושה אזורים שונים‪:‬‬

‫א‪ .‬ביציאה במחלף‪ :‬החלטה האם לפנות לרמפה או להמשיך בדרך המהירה‬

‫ב‪ .‬ברמפה‪ :‬החלטה בכיוון נסיעה בסוף הרמפה‬

‫ג‪ .‬בצמתי הגישה למחלף‪ :‬טיפול בצמתים בדרך החוצה‪.‬‬

‫סוג מיוחד של מחלף הוא המחלפון‪ ,‬המוקם לרוב בין דרכים ראשיות לבין דרכים מקומיות‪ .‬במחלפון‬
‫יתכן מצב שצד אחד מתפקד כצומת והצד השני כיציאה במחלף‪ .‬בשל כך‪ ,‬הטיפול בו משלב מרכיבים‬
‫של צמתים ומחלפים‪.‬‬

‫תרשים ‪ .2-5‬סוגי מערך השילוט‬

‫‪19‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 2.5.2‬מערכי שילוט‬
‫תכנון השילוט מיועד לסייע לנהגים לתמרן באופן נוח ובטיחותי בין הכניסות והיציאות של צמתים‬
‫ומחלפים‪ ,‬כדי לבחור בנתיב היציאה הנכון בהתאם למסלול נסיעתם‪.‬‬

‫הצבת השלטים מתבססת על העברת מידע מוקדם לפני נקודות ההחלטה לשינוי כיוון הנסיעה‪ .‬השילוט‬
‫חייב לספק לנהג את הזמן הנדרש לקרוא את השלט במלואו‪ ,‬לעבד את המידע‪ ,‬ולבצע בבטחה את‬
‫התמרון הדרוש לשינוי כיוון הנסיעה‪ .‬שלטים נוספים תומכים בהתמצאות ובניווט באמצעות מידע‬
‫לאשרור יעדי הנסיעה והמרחק אליהם‪.‬‬

‫העברת מידע לנהג מתבצעת באמצעות "מערך השילוט"‪ ,‬הכולל סדרת מסרים כמפורט להלן‪:‬‬
‫שלט מקדים‪ :‬השלט הראשון בסדרה מספק התראה ראשונית לנהג בהתקרבו לנקודות החלטה‬ ‫א‪.‬‬
‫ראשיות (צמתים ראשיים או מחלפים)‪ .‬שלט זה מכין את הנהג על ידי זיהוי הצומת‪/‬המחלף‪ ,‬ועל‬
‫כן נושא את שמו והמרחק אליו‪.‬‬
‫שלט הכוונה‪ :‬בהמשך לשלט המקדים‪ ,‬שלט ההכוונה מציג בפני הנהג את החלופות לנסיעה‬ ‫ב‪.‬‬
‫בנקודת ההחלטה‪ .‬לשלט ההכוונה חשיבות מיוחדת כאשר המהירות גבוהה‪ ,‬וכאשר המבנה‬
‫הגיאומטרי של הצומת‪/‬מחלף מורכב או שונה מציפיות הנהג‪ .‬בדרכים עמוסות בהן אחוז גבוה של‬
‫משאיות‪ ,‬קיימת אפשרות ששלט ההכוונה יוסתר‪ .‬בשל כך‪ ,‬בדרכים אלה יופיע שלט ההכוונה‬
‫פעמיים‪ .‬במקרה שהיעדים בשלט נמצאים בתוך אותו ישוב‪ ,‬ניתן לקבצם בשלט הכוונה ליעדים‬
‫פנימיים‪ ,‬ללא חזרה על שם הישוב‪.‬‬
‫שלט החלטה‪ :‬שלט ההחלטה חוזר על המידע בשלט ההכוונה (או על חלק ממנו)‪ ,‬בנקודה‬ ‫ג‪.‬‬
‫האחרונה ממנה הנהג עדיין יכול לבצע את התמרון הדרוש לביצוע פנייה בצומת או יציאה‬
‫ממחלף‪.‬‬
‫שלט יעדים נוספים‪ :‬בשל מגבלות הנהג וגודל השלטים‪ ,‬כמות היעדים שניתן להוסיף בשלטי‬ ‫ד‪.‬‬
‫הכוונה‪/‬החלטה מוגבלת מאוד‪ .‬שלט זה מאפשר במקרים מסויימים להגדיל את מספר יעדי‬
‫ההכוונה במחלפים על ידי הכוונה "בכיוון" של יעד אחר‪.‬‬
‫שלט מורה דרך‪ :‬שלט זה ממוקם בנקודת הפנייה הפיזית‪ ,‬ומכוון את הנהגים לפי כיוון הנסיעה‪.‬‬ ‫ה‪.‬‬
‫בצמתים בדרכים מקומיות מערך השילוט מצטמצם לשלטי מורה בלבד‪.‬‬
‫שלט יציאה‪ :‬שלט זה ממוקם באף הבנוי על רמפת יציאה ממחלף‪ .‬השלט אינו נושא שמות יעדים‬ ‫ו‪.‬‬
‫(אלא את המילה "יציאה" בלבד)‪ .‬הסיבה לכך היא שמשך הזמן הנדרש לצפיה בשמות יעדים‬
‫בשלט זה אינו מותיר מספיק זמן לביצוע תמרון‪ ,‬ובמצב כזה ההסתברות תאונת דרכים גדלה‪.‬‬
‫שלטי יעדים ויציאות הבאות‪ :‬בעקבות כל החלטת ניווט זקוק הנהג לאישור כלשהו‪ ,‬שמסלולו‬ ‫ז‪.‬‬
‫הנמשך או הכיוון החדש שבחר הוא אומנם זה שהתכוון אליו‪ .‬הדבר מתבצע על ידי רישום‬
‫היעדים ההמשכיים במסלול הנסיעה‪ ,‬ומספר הדרך אליו התבצעה הפנייה‪ .‬מידע על המרחק‬
‫ליעדים והאפשרות להעריך שהמרחק מתקצר חשובים גם הם לשמירת רצף הניווט‪ .‬בדרכים‬
‫מהירות ממלא תפקיד זה גם שלט המציין את היציאות הבאות והמרחק אליהם‪.‬‬

‫רמת המורכבות של משימות הנהיגה הקשורות בניווט משתנה בין צמתים‪/‬מחלפים משניים וראשיים‪.‬‬
‫לפיכך‪ ,‬מערך השילוט מעובה יותר ככל שסוג הדרך הוא ברמה גבוהה יותר‪ ,‬ומהירות הנסיעה של הדרך‬

‫‪20‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫עולה‪ .‬בצמתים פשוטים‪ ,‬בהם נפחי תנועה נמוכים ומהירויות התקרבות נמוכות‪ ,‬ההנחיות קובעות‬
‫מערך שילוט חלקי (לדוגמא‪ ,‬בצומת בין דרכים מקומיות מערך השילוט מורכב משלטי מורה דרך בלבד‪,‬‬
‫ואילו בצמתים בין דרכים ראשיות מוצב מערך שילוט מלא)‪.‬‬

‫מערך השילוט העקרוני בצמתים ובמחלפים מוצג באופן סכמתי בתרשים ‪ .2-6‬ההנחיות משתמשות‬
‫בייצוג סכמתי זה של מערכי השילוט בפרקים הרלוונטיים‪ .‬דוגמאות לסוגי השלטים הכלולים במערכי‬
‫השילוט בצמתים ובמחלפים מובאות בתרשים ‪ 2-7‬להלן‪.‬‬

‫‪21‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ .2-6‬ייצוג סכמתי של מערך השילוט‬

‫‪22‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ .2-7‬סוגי שלטים‬

‫א‪ .‬צמתים‬

‫‪23‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫א‪ .‬צמתים‪-‬המשך‬

‫ב‪ .‬מחלפים‬

‫‪24‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫ב‪ .‬מחלפים ‪ -‬המשך‬

‫‪25‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 2.5.3‬מאפייני השלטים‬
‫בסעיף הקודם צוינו סוגי שלטים שונים מבחינת תפקידם במערך השילוט‪ .‬ניתן לאפיין שלטים גם לפי‬
‫תכונות אחרות‪:‬‬

‫א‪ .‬צורה‬

‫כל השלטים בדרכים הבין עירוניות הינם שלטים מלבניים‪ ,‬פרט לשלט מורה דרך‪ ,‬שהוא בצורת חץ‪.‬‬

‫ב‪ .‬מיקום‬

‫שלטים מוצבים בשלושה אופנים עיקריים‪:‬‬

‫‪ .1‬שילוט צידי‪ :‬השילוט בצד ימין מאפשר זיהוי מהיר של השלט‪ ,‬מאחר ומיקום זה תואם את‬
‫הרגל הנהגים לחפש תמרורים בצד הימני‪.‬‬

‫‪ .2‬שילוט עילי‪ :‬שילוט עילי משמש בדרך כלל לשילוט יציאות במחלף‪ ,‬במצבים בהם דרושה‬
‫מידה מסוימת של הכוונה לנתיבים‪ ,‬או כאשר לא נמצא מקום מתאים להצבת שלט צידי‪.‬‬
‫יתרונות השילוט העילי‪:‬‬
‫אין בעיית הסתרה‬ ‫‪‬‬
‫השלט בולט יותר משלט צידי (מושך יותר תשומת לב)‬ ‫‪‬‬
‫מרחק ההבחנה בשלט גדול יותר‬ ‫‪‬‬
‫השלט מאפשר מרחק תמרון גדול יותר‬ ‫‪‬‬
‫גודל אות ומרחק קריאה גדולים יותר‬ ‫‪‬‬
‫השלט מספק הכוונה לנתיבים‬ ‫‪‬‬
‫אין בעיית הסתרה של החצים על פני המיסעה כשיש תור מכוניות‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ .3‬שלטי מורה דרך‪ :‬שלטים אלה מוצבים באיי תנועה‪.‬‬

‫‪ .4‬שלט יציאה‪ :‬שלטים אלה מוצבים באף הבנוי ביציאה במחלף‪.‬‬

‫במסגרת ההנחיות מצוין מיקום השלט באמצעות סימונים מיוחדים כמצוין בתרשים ‪.2-8‬‬

‫ג‪ .‬פריסת תוכן השלט‬

‫באופן כללי‪ ,‬תוכן השלטים מסודר כ‪"-‬ערימה" (‪ )stack‬של מלבנים או משבצות‪ ,‬כאשר בתוך כל מלבן‬
‫מצוין שם קבוצת יעדים המציינים כיוון נסיעה מסוים‪ .‬ליד שמות היעדים מופיע מידע נוסף‪ ,‬הכולל חץ‬
‫הכוונה‪ ,‬מספר דרך ובמידת הצורך סמלים וציון מרחק לנקודת ההחלטה‪ .‬מבחינת פריסת המלבנים‪,‬‬
‫השלטים נבדלים באופן הבא‪:‬‬

‫‪ .1‬שילוט צידי‪ :‬פרוס כערימה אנכית (‪ ,)vertical stack‬כלומר‪ ,‬המלבנים מסודרים אחד על השני‪.‬‬
‫עם זאת‪ ,‬בשל מגבלות של גודל השלט הנובעות מהצורך לשלט את היעדים ב‪ 3 -‬שפות‪,‬‬
‫השלטים הצידיים מפוצלים לעיתים למספר שלטים עוקבים‪ ,‬כאשר כל שלט כולל חלק‬
‫מהמלבנים של השלט המקורי‪.‬‬

‫‪26‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫‪ .2‬שילוט עילי‪ :‬תוכן השלטים העיליים פרוס כערימה אופקית (‪ ,)horizontal stack‬כלומר‪,‬‬
‫המלבנים מסודרים אחד ליד השני‪.‬‬

‫‪ .3‬שלטי מורה דרך‪ :‬מורי דרך מסודרים כערימה אנכית‪ ,‬כאשר צורת השלט כצורת חץ‪.‬‬

‫תרשים ‪ .2-8‬ייצוג סכמתי של מיקום השלט‬

‫‪ 2.5.4‬סוגי צמתים‬
‫ההנחיות מתייחסות לסוגי הצמתים כמוצג בתרשים ‪ 2-9‬להלן‪.‬‬

‫‪ .2.6‬רמות התכנון‬
‫על פי העקרונות שלעיל‪ ,‬קובץ הנחיות זה מחלק את תכנון השילוט לשלוש רמות‪:‬‬

‫א‪ .‬תכנון מערכתי‪ :‬עוסק בעיקר בבחירת היעדים שיופיעו בשילוט‪ .‬מסיבות של מקום פיזי ובעיקר‬
‫מסיבות בטיחותיות‪ ,‬מספר היעדים שמוקצה לשלט הוא קטן‪ .‬בחירת היעדים מתבצעת‪ ,‬לפיכך‪,‬‬
‫על ידי דירוג היעדים לפי מידת תרומתם ליכולת הניווט של הנהגים‪ ,‬מספר היעדים שמוקצה‬
‫לשלט לפי תנאי הכביש‪ ,‬שיקולים של גורמי אנוש והבטחת המשכיות ביעדים במורד ובמעלה‬
‫מסלול הנסיעה‪ .‬התכנון המערכתי מתואר בפרק ‪ 3‬בהנחיות‪.‬‬

‫ב‪ .‬תכנון מוקדם‪ :‬עוסק בתכנון של מערך השילוט ומורי הדרך בנקודות ההחלטה לאורך מסלולי‬
‫הנסיעה‪ ,‬ומתייחס לצמתים ולכניסות‪/‬יציאות ממחלפים‪ .‬התכנון המוקדם קובע את מספר‬
‫וסוגי השלטים‪ ,‬סדר הופעתם‪ ,‬הפריסה העקרונית של היעדים בשילוט‪ ,‬גודל מרכיבי השלט‬
‫והמיקום המיועד של השלט‪ .‬התוצר של התכנון המוקדם הינו סקיצות של השלטים ותרשים‬

‫‪27‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫של מיקומם העקרוני‪ .‬התכנון המוקדם מתואר בפרק ‪ 4‬בהנחיות עבור צמתים ובפרק ‪ 5‬עבור‬
‫מחלפים‪.‬‬

‫ג‪ .‬תכנון מפורט‪ :‬עוסק בעיצוב הסופי של השלט‪ ,‬בקביעת מיקומו המדויק (מיקום אורכי‪ ,‬רוחבי‬
‫ואנכי) וסוגי החומרים‪ .‬תוצר שלב זה הינו תכנית מפורטת ומפרט לביצוע‪ .‬התכנון המפורט‬
‫מתואר בפרק ‪ 5‬בהנחיות‪.‬‬

‫רמות התכנון הנן היררכיות‪ :‬התכנון המוקדם תלוי בתכנון המערכתי‪ ,‬והתכנון המפורט תלוי בתכנון‬
‫המוקדם‪.‬‬

‫תרשים ‪ .2-9‬סוגי צמתים‬

‫צורה גיאומטרית של הצומת‬ ‫שם צורת הצומת‬

‫צומת קמץ (‪)T‬‬

‫צומת הצטלבות (‪)X‬‬

‫צומת מדורג ימני‬

‫צומת מדורג שמאלי‬

‫צומת הסתעפות ‪Y‬‬

‫מעגל תנועה ‪ 3‬זרועות‬

‫מעגל תנועה ‪ 4‬זרועות‬

‫מעגלי תנועה סמוכים‬

‫צומת מדורג המשלב מעגל תנועה‬

‫‪28‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪3‬‬
‫קביעת יעדים בשילוט‬

‫תוכן עניינים‬

‫‪ .3.1‬מבוא ‪31 ........................................................................................................‬‬

‫‪ .3.2‬עקרונות בסיס ‪32 ............................................................................................‬‬

‫‪ .3.3‬תהליכי תכנון לקביעת יעדים ‪34 ..........................................................................‬‬

‫‪ 3.3.1‬תכנית אב ארצית לשילוט ‪34 ........................................................................................‬‬
‫‪ 3.3.2‬עדכון שוטף של מערך השילוט – תכנון מוקדם ומפורט ‪34 ...............................................‬‬

‫דירוג יעדים וקביעת מסלולי נסיעה‪35 ..................................................................‬‬ ‫‪.3.4‬‬

‫דירוג יעדים ‪35 ...........................................................................................................‬‬ ‫‪3.4.1‬‬
‫יעדים בתוך היישוב ‪35 ................................................................................................‬‬ ‫‪3.4.2‬‬
‫מסלולי נסיעה ‪36 ........................................................................................................‬‬ ‫‪3.4.3‬‬
‫בחירת יעדים ‪37 .........................................................................................................‬‬ ‫‪3.4.4‬‬

‫‪ .3.5‬מערך השילוט בדרכים הבין‪-‬עירוניות ‪39 ..............................................................‬‬

‫‪ 3.5.1‬רמה עליונה ‪39 ...........................................................................................................‬‬
‫‪ 3.5.2‬רמה ראשית ‪41 ...........................................................................................................‬‬
‫‪ 3.5.3‬רמה מקומית ‪42 .........................................................................................................‬‬
‫‪ 3.5.4‬שילוט תיירותי ‪42 .......................................................................................................‬‬

‫‪ .3.6‬סיכום ‪43 .......................................................................................................‬‬

‫‪29‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת טבלאות‬
‫דירוג הישובים‬ ‫טבלה ‪3-1‬‬
‫משקל העדפה לפי היררכיית הדרך‬ ‫טבלה ‪3-2‬‬
‫אורך מסלול מרבי לפי דירוג היעד (ק"מ)‬ ‫טבלה ‪3-3‬‬

‫רשימת תרשימים‬
‫צמצום מסלול נסיעה‬ ‫תרשים ‪3-1‬‬
‫מערך הכוונה לדרך ‪6‬‬ ‫תרשים ‪3-2‬‬
‫מסלולי שילוט המועמדים לשילוט יעדי העוגן‬ ‫תרשים ‪3-3‬‬

‫‪30‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪3‬‬
‫קביעת יעדים בשילוט‬

‫‪ .3.1‬מבוא‬
‫דרך אחת משמשת אלפי נהגים הנוסעים בין אלפי צירופים של נקודות מוצא ויעדים‪ .‬קיימים מספר‬
‫גורמים המשפיעים על מספר היעדים שניתן להוסיף במערך השילוט בנקודת החלטה‪:‬‬

‫יכולת הנהג לקלוט ולעבד מידע במהלך הנסיעה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫גודל השלטים‪ ,‬במיוחד כאשר מדובר בשלוש שפות‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫הזמן הדרוש לקריאת השלט וביצוע פניות בבטחה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫עקב גורמים אלה‪ ,‬ניתן לציין בשילוט הדרכה לנהגים רק מספר מצומצם של יעדים‪ .‬יתרה מזאת‪ ,‬במצב‬
‫של יותר מדי יעדים בשלט ההסתברות לכשל של הנהג גדלה‪ ,‬היות ואינו מספיק לקרוא את המידע‬
‫ולעבד אותו באופן קוהרנטי לצרכי הניווט שלו‪.‬‬

‫נדרשת אפוא שיטה שתאפשר לקבוע אילו יעדים יש לכלול בשילוט‪ .‬שיטה זו צריכה לנצל את היעדים‬
‫הזמינים בשלט‪ ,‬תוך כדי שהיא מספקת את צרכי הניווט ברשת הדרכים‪ .‬השיטה צריכה להיות עקבית‬
‫באופן שנהגים יצליחו ללמוד אותה‪ ,‬ולהתמצא בעזרת עזרי ניווט נוספים כגון מפות‪ ,‬מכשירי ניווט‬
‫והוראות נסיעה‪ .‬בנוסף‪ ,‬השיטה צריכה לשמור על המשכיות היעדים לאורך הנסיעה‪ ,‬כדי למנוע מהנהג‬
‫מצבים של תחושת חרדה ו‪/‬או בלבול‪.‬‬

‫פרק זה מציג את העקרונות לבחירת יעדים לשילוט ברשת הדרכים הבין‪-‬עירוניות‪ ,‬ואת השיטה לבחירת‬
‫מערך יעדים לניווט ברשת‪ .‬יש לציין כי הדבר מחייב תכנון מערכתי‪ ,‬המתבצע באופן היררכי‪ ,‬החל‬
‫מהיעדים ברמה "העליונה" (כפי שיוגדר להלן)‪ ,‬דרך היעדים "הראשיים"‪ ,‬ולבסוף היעדים ברמה‬
‫ה"מקומית"‪ .‬כל זאת בהתאם לכללים שיוגדרו במסגרת פרק זה‪.‬‬

‫על מתכנני השילוט להפנים את העקרונות לבחירת יעדים ואת ההגדרות והמונחים המוצגים בסעיף ‪3.2‬‬
‫להלן (עקרונות בסיס)‪ ,‬וכן את עקרון הפרדת היעדים לרמות שונות בהתאם לתפקידם לצורכי הניווט‪,‬‬
‫כמתואר בסעיף ‪.3.5‬‬

‫תהליכי העבודה על בסיס פרק זה מתוארים בסעיף ‪ ,3.3‬כולל הפרדה בין תכנית אב ליעדים לעדכון‬
‫שוטף של מערכת השילוט‪.‬‬

‫השיטה לבחירת יעדים מתוארת סעיף ‪ .3.4‬אופן קביעת היעדים ברמה העליונה והראשית המוצג בסעיף‬
‫‪ 3.5‬ישמשו בסיס להכנת תכנית אב ליעדים‪.‬‬

‫‪31‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .3.2‬עקרונות בסיס‬
‫שמות היעדים המופיעים על גבי שילוט ההדרכה נועדו לעזור לנהגים לנווט ברשת הדרכים‪ ,‬במטרה‬
‫להגיע מנקודת מוצא לנקודת יעד כלשהי‪ .‬בנוסף‪ ,‬משלב שילוט ההדרכה אמצעים משלימים כגון מספרי‬
‫דרכים‪ ,‬שמות צמתים ומחלפים וצבעים‪ ,‬התומכים בשיטת ההכוונה לפי יעדים‪ .‬מספרי הדרכים נשענים‬
‫על העיקרון של סיווג מערכת הדרכים (דרכים ראשיות המרכזות אליהן את עיקר הביקושים ואת‬
‫הנסיעות הארוכות יחסית‪ ,‬מסומנות באמצעות מספר דרך מזהה)‪.‬‬

‫תכנון היעדים מבוסס על ההנחה‪ ,‬שנהג היוצא לדרך שאינה מוכרת לו מצויד במפת דרכים‪ ,‬או בהכוונה‬
‫מראש על ידי אחרים‪ ,‬ועל כן יש לו ידיעה כללית לגבי מסלול הנסיעה‪ .‬לאחרונה הולך וגדל השימוש‬
‫במכשירי ניווט המבוססים על טכנולוגיית ‪ ,GPS‬המקלים על הנהג בכל הקשור לניווט והתמצאות‪ .‬עם‬
‫זאת‪ ,‬מכשירים אלו אינם מבטלים את הצורך של נהג לתקף את המידע המתקבל מהמכשיר בעזרת‬
‫השילוט‪.‬‬

‫העיקרון המנחה את תכנון היעדים נקרא "שילוט בהתקרבות"‪ .‬על פי עקרון זה‪ ,‬נהגים יכולים לקבל‬
‫הכוונה כללית באמצעות מספר מצומצם של יעדים מרכזיים המאפשרים התמצאות‪ ,‬ואליהם מובילים‬
‫מסלולי נסיעה ברורים‪ .‬יעדים פחות מרכזיים משולטים לאורך מסלולים אלו רק כאשר מתקרבים אל‬
‫דרך הגישה ליעד‪.‬‬

‫בהמשך פרק זה ייעשה שימוש בהגדרות הבאות‪:‬‬

‫"יעד"‪ :‬שם של מקום שהוחלט לכלול במערך השילוט‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫"דרך"‪ :‬כביש או כבישים אשר סומנו באמצעות מספר מזהה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫"מסלול נסיעה"‪ :‬רצף הדרכים או קטעי הדרכים המחברים בין נקודת מוצא לבין נקודת יעד‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫"מסלול נסיעה משולט"‪ :‬רצף הדרכים או קטעי הדרכים המשולטים בכיוון הנסיעה אל יעד‬ ‫‪‬‬
‫מסוים‪ ,‬ע"פ עקרון השילוט בהתקרבות‪.‬‬
‫"יעד בקרה"‪ :‬היעדים השולטים על מסלול נסיעה משולט ייקראו "יעדי הבקרה" של המסלול‬ ‫‪‬‬
‫ושל הדרכים המרכיבים אותו‪.‬‬
‫"קטע משולט"‪ :‬קטע דרך המהווה זרוע של צומת או של מחלף שעליו יוצב שילוט הכוונה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫יעד המוזכר בשלט מסוים חייב להמשיך להופיע בכל הצמתים או המחלפים לאורך מסלול הנסיעה‪ ,‬עד‬
‫להגעה אליו‪ .‬זאת ‪ -‬על מנת למנוע מהנהג מצב של תחושת חרדה ו‪/‬או בלבול במעקב אחרי מסלול‬
‫הנסיעה‪ .‬כלל זה נקרא "רצף הכוונה"‪ ,‬והוא כלל מחייב בתכנון היעדים בשילוט‪.‬‬

‫מספר היעדים שניתן להוסיף למערך שילוט ההכוונה הינו מוגבל‪ ,‬וזאת מסיבות של גורמי אנוש ושל‬
‫גודל השלטים‪ .‬בפרק ‪ 4‬בהנחיות נקבע "מספר יעדים מרבי" לצמתים ומחלפים‪ ,‬התלוי בסוג הדרכים‬
‫המצטלבות‪.‬‬

‫שלושת העקרונות שנמנו לעיל (שילוט בהתקרבות‪ ,‬רצף הכוונה ומספר יעדים מרבי) מהווים את הבסיס‬
‫לקביעת שמות יעדים בשילוט‪ .‬בנוסף לעקרונות אלה מנחים את תכנון השילוט מספר כללים נוספים‬
‫המפורטים להלן‪.‬‬

‫הכוונה ליעד תיעשה דרך מסלול הנסיעה הישיר ביותר‪ ,‬שישרת את הנהגים באופן מיטבי‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫כעקרון‪ ,‬אין לשלט שני מסלולי נסיעה לאותו יעד‪ ,‬מצב העלול לגרום בלבול לנהגים‪ .‬הכוונה לשני‬

‫‪32‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫מסלולי נסיעה נעשית רק במקרים חריגים לצרכי ניהול תנועה (לדוגמא‪ :‬עידוד נסיעה דרך מסלול‬
‫חלופי להקלת עומסים)‪ .‬גם במקרה זה רצוי להעדיף שילוט למסרי תנועה מתחלפים על פני ציון‬
‫שני מסלולים בשילוט קבוע‪.‬‬

‫הכוונה ליעד תיעשה דרך מסלולים המשכיים‪ ,‬קלים למעקב‪ ,‬המקטינים את הסיכון לטעות בדרך‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫לצורך בחירה בין שני יעדים קרובים המועמדים לשילוט‪ ,‬ניתן להסתמך על מספר עקרונות‬ ‫‪‬‬
‫המשלימים את עקרון השילוט בהתקרבות‪:‬‬

‫‪ o‬עקרון ההסתרה‪ :‬יש לתת עדיפות ליעד חשוב הממוקם לפני יעד משני‪ .‬לדוגמא‪ ,‬בדרך ‪ 1‬בכוון‬
‫ירושלים‪ ,‬היעד ירושלים "מסתיר" את היעד "מעלה אדומים" הנמצא אחריו במורד הדרך‪.‬‬

‫‪ o‬עקרון השליטה‪ :‬הוא ההיפך מעקרון ההסתרה‪ .‬על פי עקרון השליטה אין צורך לשלט יעד משני‬
‫הנמצא בדרך ליעד החשוב‪ ,‬וקרוב אליו‪ .‬בהמשך לדוגמא הקודמת‪ ,‬דרך ‪ 1‬מתל אביב לירושלים‬
‫"נשלט" על ידי היעד "ירושלים" ועל כן אין לשלט יעדים משניים כגון "מבשרת ציון"‪ ,‬אלא רק‬
‫בנקודת הכניסה למבשרת ציון‪.‬‬

‫‪ o‬ניתן לצמצם יעד המכוון לכיוון "חזרה" (‪ .)Backtracking‬עקרון זה תקף במחלפים מורכבים‪,‬‬
‫בהם צירוף של רמפות עשוי להוביל את הנהג לכוון הנסיעה ממנו הגיע‪ .‬לדוגמא‪ ,‬במחלף גלילות‬
‫דרך איילון צפון יכולה להוביל נהג גם בחזרה לתל אביב‪ ,‬אולם ברור כי היעד "תל אביב" אינו‬
‫מועדף על פני היעדים "חיפה" או "רעננה"‪.‬‬

‫תכנון על פי עקרון השילוט בהתקרבות מציב את הצורך בבחירת מערכת יעדים ומסלולי נסיעה‬
‫ראשיים‪ .‬מספר מצומצם של יעדים ראשיים משמש‪ ,‬כאמור‪ ,‬לציון מסלולי הנסיעה המאפשרים לחצות‬
‫את האזור ולהתפצל למסלולים ראשיים אחרים‪ ,‬או לפנות למסלולי נסיעה מקומיים המצוינים לאורך‬
‫הדרך באמצעות יעדי נסיעה מקומיים‪.‬‬

‫בסעיף הבא יוצגו תחילה הכללים לדירוג היעדים ובחירת מסלולי נסיעה‪ .‬לאחר מכן תוצג הדרך בה‬
‫ישולבו עקרונות הבסיס למסגרת של מערך שילוט בדרכים הבין‪-‬עירוניות‪.‬‬

‫‪33‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .3.3‬תהליכי תכנון לקביעת יעדים‬
‫קביעת מערך השילוט בדרכים הבין‪-‬עירוניות מתבססת על בחירת יעדי בקרה וניתוח מסלולי הנסיעה‪.‬‬
‫ברמה של דרכים מהירות וראשיות הדבר מחייב ניתוח ברמה הארצית‪ ,‬ועל כן תהליך זה יתבצע‬
‫במסגרת תכנית אב ארצית ליעדים בשילוט‪ ,‬כמתואר בהמשך‪.‬‬

‫רשימת יעדי הבקרה שייבחרו בתכנית האב‪ ,‬תשמש בסיס לתכנון המוקדם והמפורט של צמתים‬
‫ומחלפים ברמה הנקודתית‪ ,‬ולצרכי עדכון שוטף של מערכת השילוט‪.‬‬

‫פרויקטים המשפיעי ם על מסלולי הנסיעה ברשת ברמה האזורית ומעלה‪ ,‬יחייבו עדכון של תכנית האב‬
‫הארצית ליעדים‪ ,‬כשלב ראשוני לפני התכנון המוקדם של השילוט‪.‬‬

‫‪ 3.3.1‬תכנית אב ארצית לשילוט‬

‫כדי להבטיח רצף הכוונה ברמה הארצית‪ ,‬יעדי הבקרה לכל הדרכים הראשיות ומעלה יקבעו על ידי‬
‫רשות התימרור המרכזית‪ .‬קביעת היעדים תתבצע במסגרת תכנית אב ארצית לשילוט הכוונה‪ .‬תכנית‬
‫האב תתבסס על ניתוח היעדים ורשת הדרכים ברמה הארצית‪ ,‬תוך הפעלת מודל ממוחשב המטמיע את‬
‫עקרונות השיטה לבחירת יעדים‪.‬‬

‫המודל הממוחשב יתחשב בדירוג הישובים ע"פ תחזיות אוכלוסייה ובמבנה רשת הדרכים הצפויים‬
‫לשנת יעד התכנית‪ ,‬כולל תיאום יעדי הבקרה של דרך ‪ .6‬תכנית האב תקבע יעדים נוספים העשויים‬
‫לשמש יעדי הכוונה בנוסף לישובים‪.‬‬

‫בכדי לספק מענה לצרכים המשתנים‪ ,‬התכנית תתעדכן באופן תקופתי (לפחות אחת ל‪ 5-‬שנים)‪ ,‬או‬
‫כאשר מקודמת דרך חדשה המשפיעה על הרשת באופן מערכתי‪ .‬תכנית האב תיקבע יעדי בקרה ברמה‬
‫העליונה והראשית‪ ,‬כמתואר בהמשך‪.‬‬

‫‪ 3.3.2‬עדכון שוטף של מערך השילוט – תכנון מוקדם ומפורט‬

‫כאשר מדובר בעדכון נקודתי של צומת ומחלף‪ ,‬הצעד הראשון בבחירת היעדים הוא מיפוי היעדים‬
‫הקיימים בצמתים במעלה ובמורד הדרך‪ .‬לרוב‪ ,‬בחינה של היעדים ההמשכיים הקיימים תקבע את‬
‫היעדים הראשיים המנחים את השילוט‪.‬‬

‫בנוסף‪ ,‬ניתן ליזום תכנון יעדים המתייחס למקבץ דרכים אזוריות ומקומיות באזור מסויים‪ ,‬שתשען על‬
‫תכנית האב הארצית‪.‬‬

‫‪34‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .3.4‬דירוג יעדים וקביעת מסלולי נסיעה‬
‫בסעיף זה מוצגים הכללים לדירוג היעדים וקביעת מסלולי הנסיעה‪ ,‬אשר ישמשו בהמשך לצרכי קביעת‬
‫היעדים‪.‬‬

‫‪ 3.4.1‬דירוג יעדים‬
‫היעדים העיקריים המשמשים לניווט ברשת הדרכים הבין‪-‬עירונית הם שמות ישובים‪ .‬כדי לאפשר‬
‫צמצום של מספר היעדים וליצור היררכיה‪ ,‬כפי שמתבקש מעקרון השילוט בהתקרבות‪ ,‬דרוש להגדיר‬
‫מדד לדירוג הישובים‪ .‬מדד זה יאפשר לבחור את היעדים הראשיים שישמשו לצורך הכוונה בהתאם‬
‫לסוג הדרך‪.‬‬

‫ברמה העליונה הוגדרו ארבעת ערי המטרופולין‪ ,‬המהוות מוקדי משיכה עיקריים ברמה הארצית‪,‬‬
‫ויכולות לשמש יעדי הכוונה ראשיים מכל חלקי המדינה (יעדי "עוגן")‪ .‬המדד שנבחר לדירוג שאר‬
‫הישובים הינו גודל האוכלוסייה בישוב‪ .‬מתחת ליעדי העוגן דורגו הישובים לפי ‪ 7‬רמות של אוכלוסיית‬
‫הישוב‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪ .3-1‬מספר הישובים בעלי דירוג גבוה הוא מצומצם‪ ,‬ואלה הישובים המועמדים‬
‫לשמש יעדי הכוונה ממרחקים ארוכים יותר‪.‬‬

‫טבלה ‪ .3-1‬דירוג הישובים‬

‫תיאור ‪ /‬תושבים‬ ‫דירוג‬
‫עוגן מטרופוליני‬ ‫‪10‬‬
‫מעל ל ‪160,000‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪80,000-160,000‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪40,000-80,000‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪20,000-40,000‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪10,000-20,000‬‬ ‫‪60‬‬
‫‪500-10,000‬‬ ‫‪70‬‬
‫מתחת ל‪500-‬‬ ‫‪80‬‬

‫לרשימת הישובים יתווספו יעדים מערכתיים חשובים‪ ,‬כגון יעדים המושכים מספר רב של מבקרים‪,‬‬
‫שיכולים למלא את תפקיד ההכוונה על פי עקרון השילוט בהתקרבות (קריטריונים ליעדים אלו טרם‬
‫נקבעו)‪.‬‬

‫יש לציין‪ ,‬כי בנוסף לקריטריון של דירוג הישוב ע"פ הטבלה הנ"ל‪ ,‬ההחלטה להציג את שם הישוב‬
‫במקום מסויים מושפעת מגורמים נוספים‪ ,‬כולל‪ :‬פריסת מסלולי הנסיעה המשותפים לישוב זה‬
‫ולישובים אחרים‪ ,‬רצף ההכוונה לישוב ומספר היעדים המרבי בשלטים‪.‬‬

‫‪ 3.4.2‬יעדים בתוך היישוב‬

‫אזכור שם יישוב בשילוט ברשת הבין‪-‬עירונית מכוון בד"כ ל"מרכז הישוב"‪ .‬אולם‪ ,‬בהתקרבות אל‬
‫הישוב תיתכן הכוונה בנפרד לכניסות השונות המחברות את היישוב לדרך הבין‪-‬עירונית (לדוגמא‪,‬‬
‫"נתניה (צפון)")‪ .‬ההנחיות מתירות ציון שמות אלה בשילוט ההכונה‪ ,‬או באמצעות שלט "יעדים‬
‫פנימיים"‪ .‬יעדים פנימיים המצויינים ביחד עם שם הישוב יצויינו באמצעות סוגריים (ראה פרק ‪.)4‬‬

‫‪35‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫הוספת יעדי משנה לרשימת הישובים‪ ,‬מאפשרת תכנון מסלולי נסיעה תוך הבחנה בכניסות שונות של‬
‫הישוב‪ .‬אולם‪ ,‬כדי ליצור הבחנה בין שם הישוב לבין יעד משנה בתוכו בתהליך התכנון‪ ,‬יעדי המשנה‬
‫שייכללו ברשימה בנוסף ליעד הראשי יקבלו דירוג בנמוך בשתי דרגות מדירוג הישוב עצמו‪.‬‬

‫‪ 3.4.3‬מסלולי נסיעה‬
‫הכוונת הנהגים תיעשה באמצעות מסלולים המשכיים‪ ,‬קלים למעקב‪ ,‬המקטינים את ההסתברות‬
‫שהנהג יטעה בדרך‪ .‬בהקשר זה נקבעו מספר כללים לקביעת המסלולים‪:‬‬
‫הכוונה למסלול הישיר ביותר‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫העדפה לשימוש בדרכים ברמת היררכיה גבוהה יותר (מהירה‪ ,‬ראשית‪ ,‬אזורית‪,‬‬ ‫‪‬‬
‫מקומית)‪.‬‬
‫הכוונה למסלול יחיד ליעד מסוים מכיוון מסוים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫כדי לממש עקרונות אלה מומלץ להיעזר במפת דרכים ממוחשבת‪ .‬בחירת המסלול נעשית לפי אלגוריתם‬
‫של מציאת מסלול מינימלי‪ ,‬השואף למזער את "מחיר" הנסיעה בין מוצא ויעד‪ .‬לצורך זה נקבע לכל דרך‬
‫"משקל העדפה"‪ ,‬בהתחשב במספר גורמים‪ :‬האם הדרך ברשת הבין‪-‬עירונית‪ ,‬הסיווג ההיררכי של‬
‫הדרך‪ ,‬והאם הדרך היא דו‪-‬מסלולית‪ .‬משקלי ההעדפה מופיעים בטבלה ‪ 3-2‬להלן‪.‬‬

‫בהקשר של נסיעה ביו"ש נקבעו ההגבלות הבאות‪:‬‬

‫דרכים ‪ 90 ,1‬ו‪ 443 -‬ללא מגבלה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫דרכים באזור ‪ - C‬נכללו עם "קנס"‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫דרכים באזורים ‪ - A-B‬לא ישמשו לצרכי קביעת מסלולי נסיעה לישובים במערכת השילוט‬ ‫‪‬‬
‫הארצית‪.‬‬

‫טבלה ‪ .3-2‬משקל העדפה לפי היררכיית הדרך‬

‫מהירת מייצגת (קמ"ש)‬ ‫משקל העדפה‬
‫הערות‬ ‫דו מסלולי‬ ‫חד מסלולי‬ ‫דו מסלולי‬ ‫חד מסלולי‬ ‫סוג הדרך‬ ‫רמה‬
‫‪115‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪1.00‬‬ ‫‪-‬‬ ‫דרך מהירה‬ ‫‪10‬‬
‫בשלב זה ‪22 ,20‬‬ ‫‪95‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪0.83‬‬ ‫‪-‬‬ ‫דרך מהירה פרברית‬ ‫‪11‬‬
‫‪85‬‬ ‫‪80‬‬ ‫‪0.74‬‬ ‫‪0.70‬‬ ‫דרך ראשית‬ ‫‪20‬‬
‫‪75‬‬ ‫‪70‬‬ ‫‪0.65‬‬ ‫‪0.61‬‬ ‫דרך אזורית‬ ‫‪30‬‬
‫‪55‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪0.48‬‬ ‫‪0.43‬‬ ‫דרך מקומית‬ ‫‪40‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪55‬‬ ‫‪0.52‬‬ ‫‪0.48‬‬ ‫דרך עירונית ראשית‬ ‫‪35‬‬
‫‪55‬‬ ‫‪50‬‬ ‫‪0.48‬‬ ‫‪0.43‬‬ ‫דרך עירונית משנית‬ ‫‪45‬‬
‫‪45‬‬ ‫‪40‬‬ ‫‪0.39‬‬ ‫‪0.35‬‬ ‫מאסף ראשי‬ ‫‪50‬‬
‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪0.30‬‬ ‫‪0.30‬‬ ‫דרך עירונית מקומית‬ ‫‪55‬‬
‫להוציא ‪1 ,90 ,443‬‬ ‫‪-20‬‬ ‫‪-0.17‬‬ ‫בדרכים ביו"ש (אזור ‪)C‬‬ ‫‪-‬‬
‫לא במודל‬ ‫לא במודל‬ ‫דרכי באזורי ‪ A‬ו ‪B -‬‬ ‫‪-‬‬

‫‪36‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫מסלולי הנסיעה מפורטים ברמה של קטעי דרך‪ ,‬כאשר הקטעים הרלוונטיים לבדיקה הינם ה‪"-‬קטעים‬
‫המשולטים"‪ ,‬המהווים זרוע של צומת או יציאה במחלף‪ .‬אוסף מסלולי הנסיעה העוברים בקטע משולט‬
‫מסוים מציין את רשימת היעדים הפוטנציאליים לשילוט באותו קטע‪.‬‬

‫ניתן לאפיין את היעדים באמצעות מספר מדדים‪ :‬דירוג המוצא‪ ,‬דירוג היעד‪ ,‬מרחק הנסיעה אל היעד‬
‫והזמן המשוקלל במשקל העדפה‪ .‬דירוג מסלול הנסיעה ייקבע כדירוג הנמוך ביותר בין המוצא והיעד של‬
‫המסלול (לדוגמא‪ :‬מסלול המחבר יעד בדירוג ‪ 70‬עם יעד בדירוג ‪ 40‬יהיה בדירוג ‪.)70‬‬

‫פועל יוצא משיטת השילוט לפי התקרבות הוא‪ ,‬שישובים בדירוג גבוה יותר מקבלים שילוט ממרחק‬
‫גדול יותר‪ .‬מסיבה זאת‪ ,‬וכדי לצמצם את מרחב האפשרויות‪ ,‬נקבע מרחק מרבי ליעד כתנאי להכללת‬
‫מסלול נסיעה במערך היעדים הפוטנציאליים לשילוט‪ .‬מבחינת העוגנים המטרופוליניים נקבע מרחק‬
‫מספק כדי לאפשר ציון מרחקים מכל נקודה לירושלים ולתל אביב‪ .‬עבור שאר הדירוגים המרחק המרבי‬
‫כוייל בהתחשב בפריסה של יעדים שונים‪ ,‬כאשר נמצא כי קיים צורך להגדיל מרחק זה עבור יעדים‬
‫בדרום ובצפון‪ ,‬בשל גידול מרחקי הנסיעה‪.‬‬

‫אורך ההנסיעה המרבי לתחילה של מסלול משולט על פי דירוג יעד המסלול ‪ -‬מוצג בטבלה ‪ .3-3‬בגלל‬
‫הפריסה והצפיפות המשתנה בין הישובים במחוזות הצפון והדרום לעומת מחוזות המרכז וירושלים‪,‬‬
‫אורך המסלול המרבי יוגדל ב‪ 10 -‬ק"מ במחוז הדרום וב‪ 5 -‬ק"מ במחוז צפון‪ ,‬לעומת הערכים בטבלה‪.‬‬

‫טבלה ‪ .3-3‬אורך מסלול מרבי לפי דירוג היעד (ק"מ)‬

‫מרחק‬
‫(ק"מ)‬ ‫תיאור‬ ‫דירוג‬
‫‪360‬‬ ‫עוגן מטרופוליני‬ ‫‪10‬‬
‫‪100‬‬ ‫‪160000+‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪75‬‬ ‫‪80000-160000‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪60‬‬ ‫‪40000-80000‬‬ ‫‪40‬‬
‫‪40‬‬ ‫‪20000-40000‬‬ ‫‪50‬‬
‫‪30‬‬ ‫‪10000-20000‬‬ ‫‪60‬‬
‫‪10‬‬ ‫‪500-10000‬‬ ‫‪70‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪<500‬‬ ‫‪80‬‬

‫‪ 3.4.4‬בחירת יעדים‬
‫היות ובחירת היעדים מאולצת למספר יעדים מרבי בצומת או במחלף (ראה פרק ‪ ,)4‬הרי שבסופו של‬
‫דבר יש לבחור מספר קטן של יעדים בכל קטע משולט‪.‬‬

‫כדי לצמצם את מרחב הבחירה ליעדים הרלוונטיים ביותר בכל קטע‪ ,‬ניתן לפעול במספר דרכים‪:‬‬
‫א‪ .‬הורדת מסלולים מעבר לאורך נסיעה מרבי‪ ,‬לפי דירוג היעד‪.‬‬
‫ב‪ .‬בירור היעדים העיקריים בכל קטע‪ ,‬ומחיקת שאר היעדים‪.‬‬

‫צמצום היעדים בקטע משולט יהיה תלוי בדירוג המסלול ובמרחק הנסיעה ליעד‪ ,‬עד להגעה למספר‬
‫מצומצם של יעדים בכל דירוג‪ .‬כל יעד נסיעה שנפסל בקטע מסוים גורר עמו פסילה מכל הקטעים‬
‫במעלה מסלול הנסיעה‪ ,‬החל מקטע זה ועד לנקודת המוצא‪.‬‬

‫‪37‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫פעולה זו מוצגת בתרשים ‪ .3-1‬אם במסלול נסיעה מסוים הכולל ‪ n‬קטעים נפסלו הנקודות ‪ n1‬ו‪ ,n2-‬הרי‬
‫שקטעי המסלול יפסלו בין המוצא ועד לנקודה ‪ .n2‬המסלול ימשיך להיות פעיל אחרי הנקודה ‪ n2‬ועד‬
‫להגעה ליעד‪ .‬פעולה זאת מבטיחה שמירה של רצף ההכוונה‪.‬‬

‫תרשים ‪ .3-1‬צמצום מסלול נסיעה‬

‫בחירת יעדי הבקרה ברשת הבין עירונית תתבצע בשלוש רמות שונות‪ ,‬כמוצג בסעיף הבא‪.‬‬

‫‪38‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .3.5‬מערך השילוט בדרכים הבין‪-‬עירוניות‬
‫כדי ליצור מערך הכוונה ארצי על בסיס העקרונות שנמנו בסעיפים הקודמים‪ ,‬יש להתייחס למבנה‬
‫הרשת ולהיררכיית הדרכים‪ ,‬וכן לדירוג שמות הישובים המשמשים יעדי הכוונה עיקריים בשילוט‪.‬‬

‫מערך ההכוונה הארצי יתבסס על שלוש רמות משלימות‪:‬‬

‫א‪ .‬רמה עליונה‪ :‬כוללת הכוונה ליעדי עוגן ברמה הארצית ולכביש חוצה ישראל‪ .‬יחד‪ ,‬מערך זה‬
‫מהווה שלד הכוונה עיקרי של רשת הדרכים הארצית‪.‬‬
‫ב‪ .‬רמה ראשית‪ :‬מתייחסת בעיקר למסלולי נסיעה בדרכים הראשיות‪ ,‬המשרתות נסיעות ארוכות‬
‫יחסית והמחברות לרוב בין ישובים גדולים יחסית‪.‬‬
‫ג‪ .‬רמה מקומית ‪ :‬כוללת השלמה של הכוונה מהמסלולים המשולטים הראשיים למסלולי הכוונה‬
‫בדרכים אזוריות ומקומיות‪ ,‬ע"פ עקרון השילוט בהתקרבות‪.‬‬

‫בחירת היעדים בכל רמה תלויה בניתוח של היעדים ושל מסלולי הנסיעה אשר הכבישים משרתים‪.‬‬
‫ברמה העליונה והראשית המטרה היא שעבור כל קטע משולט ברמות אלו ייבחר יעד ראשי ויעד משני‬
‫אופציונלי‪ .‬בשלב הסופי ייבחן האם יש מקום בשילוט להוספת היעד המשני‪.‬‬

‫‪ 3.5.1‬רמה עליונה‬
‫כיעדי עוגן ברמה הארצית נקבעו ערי הליבה של ארבעת אזורי המטרופולינים הגדולים‪ ,‬המהווים מוקדי‬
‫משיכה מערכתיים‪ .‬יעדים אלה הם‪:‬‬
‫א‪ .‬ירושלים‪ ,‬שהיא גם מרכז מטרופוליני וגם בירת ישראל‪.‬‬
‫ב‪ .‬תל אביב‪-‬יפו‪.‬‬
‫ג‪ .‬חיפה‪.‬‬
‫ד‪ .‬באר שבע‪.‬‬

‫הערים המפורטות לעיל יוצרות פריסה גיאוגרפית רחבה בארבעת הכיוונים הגיאוגרפיים‪.‬‬

‫דרך ‪( 6‬כביש חוצה ישראל) מהווה מקרה מיוחד במערך השילוט הארצי‪ ,‬בשל מספר גורמים‪:‬‬
‫תפקיד מרכזי ברשת הבין עירונית‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫דרך שאינה מונחית בצורה ברורה על ידי ישובים גדולים בקצותיה ולאורכה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫דרך אגרה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫מסיבות אלה‪ ,‬לדרך ‪ 6‬נקבע בשעתו מערך שילוט מיוחד‪ ,‬כאשר כיעד הכוונה ראשי נקבע הכיוון‬
‫הגיאוגרפי ("דרום" ו‪"-‬צפון") ולא שמות ישובים ‪ .‬בנוסף‪ ,‬נקבעו יעדי היציאות מן המחלפים הקובעים‬
‫רשת מסלולי הכוונה (ראה תרשים ‪ .)3-2‬מערך השילוט לדרך ‪ 6‬נתמך גם באמצעות שילוט "מרחוק"‬
‫(ראה פרק ‪ 11‬בהמשך)‪.‬‬

‫היות ומדובר בדרך אגרה‪ ,‬ומתחייב הצורך בהכוונה למסלולי נסיעה עבור נהגים הבוחרים שלא לשלם‬
‫את האגרה‪ ,‬הגישה לקביעת מערך השילוט ברמה הארצית מבוססת על שתי מערכות שילוט‪:‬‬
‫א‪ .‬מערך השילוט של דרך ‪( 6‬כולל יעדי ההכוונה הראשיים של הכביש ויעדים של היציאות)‪.‬‬

‫‪39‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

‫ב‪ .‬מערך השילוט הכללי המתוכנן ללא קטעי האגרה בדרך ‪ ,6‬אך תוך שמירה על יעדי ההכוונה של‬
‫היציאות שנקבעו במחלפים של דרך ‪ ,6‬כיעדי עוגן מיוחדים‪.‬‬

‫תרשים ‪ .3-2‬מערך הכוונה לדרך ‪6‬‬

‫יעדי היציאות מכביש ‪ 6‬ייקבעו כ‪ -‬יעדי בקרה‪ ,‬המחייבים "רצף הכוונה" במסלול נסיעה מן היציאות‬
‫של כביש ‪ 6‬ועד להגעה ליעד‪.‬‬

‫ערי העוגן המטרופוליניות מהוות יעדי בקרה‪ ,‬המשולטים במסלולי נסיעה ממרחק ארוך יותר מאשר‬
‫ישובים גדולים אחרים‪ .‬מסלולי השילוט של יעדי העוגן המטרופוליניים ברמה הארצית יכללו את‬
‫הדרכים מכל הישובים הגדולים ליעד העוגן הקרוב אליהם‪ .‬לכל יעד עוגן נקבע אזור מחייב‪ ,‬אשר בתוכו‬
‫ייקבעו מסלולי נסיעה משולטים עם יעד העוגן כיעד בקרה (ראה תרשים ‪ .)3-3‬כאמור‪ ,‬תכנון מסלולי‬
‫הנסיעה יתבצע ברשת "ללא אגרה"‪.‬‬

‫בכל נקודה סומן יעד העוגן הקרוב לאורך מסלול הנסיעה‪ ,‬והוא צוין כיעד ראשי‪ .‬בקטעים בהן יעד עוגן‬
‫נבחר במקום שני ‪ -‬היעד הוא אופציונאלי‪ ,‬וייבחר בשלב קביעת היעדים הסופית‪.‬‬

‫‪40‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ .3-3‬מסלולי שילוט המועמדים לשילוט יעדי העוגן‬

‫‪ 3.5.2‬רמה ראשית‬
‫ברמה הראשית ייקבעו יעדי בקרה לדרכים הראשיות‪ .‬בכל קטע לאורך דרך ראשית ייבחר יעד בקרה‬
‫ראשי ויעד בקרה משני אופציונלי‪ .‬בקטעים המשולטים בהם נקבע רק יעד אחד ברמה העליונה‪ ,‬ניתן‬
‫יהיה לקבוע יעד בקרה נוסף כיעד משני‪.‬‬

‫היעדים המוצעים יהוו יעדים מערכתיים חשובים‪ ,‬שיכולים למלא את תפקיד ההכוונה הראשית על פי‬
‫עקרון השילוט בהתקרבות‪ .‬ברמה הראשית ייבחרו‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬יעדים ברמה של דירוג ‪ 40‬ומעלה‪.‬‬

‫התנאים לבחירת יעד בקרה לדרך ראשית כוללים‪:‬‬

‫א‪ .‬יעדי הבקרה ייבחרו מתוך מסלולי הנסיעה העוברים בקטעי הדרך‪ ,‬ואשר מחברים בין הערים‬
‫הגדולות‪ ,‬כולל יעדי העוגן‪.‬‬

‫ב‪ .‬ייבחרו יעדי הבקרה בדירוג המסלול הגבוה ביותר‪ ,‬ובתנאי שיציינו את כיוון הנסיעה בהמשך‬
‫הדרך‪.‬‬

‫ג‪ .‬כאשר קיימים שני יעדים או יותר בעלי אותו דירוג‪ ,‬ייבחר היעד הקרוב ביותר לקטע הדרך‪.‬‬

‫בחירת יעד הבקרה בקטע דרך מסוים תחייב קיום של רצף הכוונה לאורך כל מסלול הנסיעה ליעד‪.‬‬

‫שלטי הכוונה משלימים‬

‫ברמה הראשית ניתן לשקול הוספת יעדים שלא נבחרו כיעדי בקרה‪ ,‬באמצעות שלטי הכוונה משלימים‪.‬‬
‫שלטים אלה מציינים‪ ,‬כי על מנת להגיע ליעד ניתן לעקוב אחרי מסלול הנסיעה ליעד בקרה מסוים‬
‫("ל‪" "...‬סע בכיוון ‪ .)"....‬בהמשך‪ ,‬בנקודה מסוימת לאורך המסלול ליעד הבקרה‪ ,‬תופיע הכוונה ליעד‬
‫המשלים‪ ,‬ורק מנקודה זו יתקיים רצף הכוונה ליעד‪.‬‬

‫‪41‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 3.5.3‬רמה מקומית‬
‫הרמה המקומית כוללת את כל דרכים שלא נכללו ברמה העליונה והראשית‪ .‬בדרך כלל‪ ,‬ייכללו ברמה זו‬
‫דרכים אזוריות ומקומיות‪ ,‬המתחברות לרוב לדרכים ראשיות יותר‪ ,‬אשר נקבעו להן יעדי בקרה‪ .‬על כן‪,‬‬
‫השלמת השילוט ברמה זו תתבצע על רקע מערך היעדים של הרמה העליונה והרמה הראשית‪.‬‬

‫יש לציין‪ ,‬כי יתכן ודרכים בהיררכיה של דרכים אזוריות ומקומיות עשויות להשתייך לרמה הראשית‬
‫והעליונה‪ ,‬אם נקבעו להן יעדי בקרה‪.‬‬

‫קביעת היעדים ברמה המקומית תלויה ברמת המורכבות של הדרכים המקומיות‪ :‬יתכן ומדובר רק‬
‫בכביש גישה למספר ישובים‪ ,‬או ברשת מקומית הכוללת דרך או מספר דרכים אזוריות‪ ,‬מהן מסתעפות‬
‫דרכי גישה אחרות‪.‬‬

‫בכל מקרה‪ ,‬יעדי הבקרה במערכת ברמה הראשית והעליונה חייבים להופיע בכיוון היציאה מהאזור‬
‫המקומי‪ .‬כדי לקבוע את יעדי הכניסה לאזור‪ ,‬אשר יופיעו בשילוט הכוונה בפנייה מהרמה הראשית‪ ,‬ניתן‬
‫להפעיל את עקרונות הבסיס לקביעת יעדים (כולל עקרון שילוט בהתקרבות‪ ,‬מסלולי נסיעה ודירוג‬
‫היעדים)‪.‬‬

‫‪ 3.5.4‬שילוט תיירותי‬
‫יעדים המשמשים בעיקר תיירים מקבלים התייחסות מיוחדת בשילוט ההדרכה‪ ,‬הבאה לידי ביטוי‬
‫באמצעות הוספת היעדים על גבי צבע רקע מיוחד (צבע חום)‪.‬‬

‫היעדים התיירותיים כוללים אנדרטאות‪ ,‬שמורות טבע וגנים לאומיים‪ ,‬אטרקציות ושרותי תיירות‬
‫שונים‪ .‬בשלטי הכוונה לאתרי תיירות ייעשה שימוש רק במקרים של אתרים גדולים וידועים‪ ,‬באישור‬
‫החברה הממשלתית לתיירות‪ .‬אין להשתמש בשמות של מסעדות‪ ,‬פאבים‪ ,‬צימרים‪ ,‬יקבים וכו'‪.‬‬

‫לרוב היעדים התיירותיים הוכנו סמלים מיוחדים‪ ,‬הכוללים פיקטוגרמות המציינות את אופי האתר או‬
‫השרות‪ .‬סמלי הפיקטוגרמות של אתרי תיירות ייבחרו מנספח הסמלים בלוח התמרורים‪ .‬יש לכוון את‬
‫התנועה על‪-‬ידי סמלים ככל האפשר‪.‬‬

‫יעדים תיירותיים מתווספים כתוספת ליעדי הכוונה אחרים‪ ,‬אך עליהם לענות לעקרונות הבסיס של‬
‫שיטת השילוט‪ .‬כאשר יעד תיירותי נמצא בתוך ובצמוד לישוב‪ ,‬ניתן לכוון אליו באמצעות שילוב סמלים‬
‫תיירותיים בצמוד ליעד ההכוונה‪.‬‬

‫‪42‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .3.6‬סיכום‬
‫בפרק זה הוצגו עקרונות השיטה לקביעת יעדים בשילוט במערכת הדרכים הבין עירוניות‪ .‬השיטה‬
‫מבוססת על קביעת יעדי בקרה השולטים על מסלול נסיעה משולט‪.‬‬

‫יעדי הבקרה סווגו לשלוש רמות‪ :‬עליונה‪ ,‬ראשית ומקומית‪ .‬הרמות העליונה והראשית יקבעו במסגרת‬
‫תכנית אב ליעדים ארצית‪ ,‬והן מתמקדות ביעדי העוגן וביעדי הבקרה של מסלולי הנסיעה בדרכים‬
‫הראשיות‪ ,‬המשרתות נסיעות ארוכות יחסית והמחברות לרוב בין יישובים גדולים יחסית‪.‬‬

‫כמו כן‪ ,‬הוצגו העקרונות המנחים את קביעת היעדים‪ ,‬כולל עקרון השילוט בהתקרבות‪ ,‬הישירות‪,‬‬
‫ההמשכיות‪ ,‬מספר היעדים המרבי ועקרונות לבחירה בין יעדים קרובים‪.‬‬

‫על מנת לשמר את העקרונות במסגרת התכנון השוטף‪ ,‬דרוש בכל פרויקט לתכנון צומת או מחלף‪ ,‬לערוך‬
‫סקר יעדים‪ .‬בסקר היעדים ימופו יעדי הבקרה הקיימים במורד ובמעלה בדרכים המצטלבות‪ .‬התכנון‬
‫ישאף לשמר א ת רצף ההכוונה בדרכים העיקריות‪ ,‬ולהוסיף ע"פ הצורך יעדים מקומיים תוך שמירה על‬
‫מספר היעדים המרבי‪ .‬לצורך בחירה בין יעדים ניתן להיעזר בדירוג היעדים כפי שהוצג בטבלה ‪3-3‬‬
‫ובכללים לבחירה בין יעדים קרובים‪.‬‬

‫ככל שלפרויקט המתוכנן השפעה רחבה יותר‪ ,‬ידרש ביצוע של סקר יעדים מקיף יותר‪ ,‬הכולל את כל‬
‫הדרכים המעורבות בפרויקט והמשתרע למרחב ההשפעה שלו‪ .‬תכנון היעדים במקרה זה‪ ,‬יתייחס לכל‬
‫אזור ההשפעה ‪ ,‬תוך בחינה של מסלולי הנסיעה החדשים הנוצרים לאחר בניית הפרויקט‪ .‬במקרה זה‪,‬‬
‫יתכן ויידרשו שינויים ביעדי הבקרה בדרכים אחרות‪ ,‬המקבילות או חופפות לפרויקט‪ ,‬כל זאת על מנת‬
‫לייצג את ההיררכיה החדשה ברשת הדרכים לאחר בניית הפרויקט‪.‬‬

‫במקרה של דרך חדשה‪ ,‬יש לבחון האם הדרך שייכת למסלול נסיעה משולט‪ ,‬ובמקרה זה הדרך החדשה‬
‫ת קבל את יעדי הבקרה של מסלול זה‪ .‬אם הדרך מהווה מסלול נסיעה חדש ועצמאי‪ ,‬דרוש לקבוע עבורה‬
‫יעדי בקרה ע"פ העקרונות שהוצגו בפרק זה‪ ,‬כל זאת תוך בחינה של המשכיות היעדים בנקודות‬
‫ההתחברות של הדרך לרשת הדרכים‪.‬‬

‫‪43‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪4‬‬
‫כללי עיצוב בסיסיים‬

‫תוכן עניינים‬

‫‪ .4.1‬מבוא ‪46 ...............................................................................................................‬‬

‫‪ .4.2‬מסרים מילוליים בשילוט ‪46 .....................................................................................‬‬

‫‪ .4.2.1‬שפות ‪46 ............................................................................................................................‬‬
‫‪ .4.2.2‬תעתיק ‪47 ..........................................................................................................................‬‬
‫‪ .4.2.3‬מונחים סטנדרטיים וקיצורי מילים ‪47 ..................................................................................‬‬
‫‪ .4.2.4‬פיצול שם יעד לשתי שורות ‪47 ..............................................................................................‬‬
‫‪ .4.3‬סמלים (פיקטוגרמות) ‪50 .........................................................................................‬‬

‫‪ .4.4‬מספר היעדים המרבי ‪50 ..........................................................................................‬‬

‫‪ .4.5‬גופנים וגובה אות ‪51 ................................................................................................‬‬

‫‪ .4.5.1‬גופנים ‪51 ...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .4.5.2‬גובה אות ראשי ‪51 ..............................................................................................................‬‬
‫‪ .4.5.3‬גובה אות משני ‪53 ...............................................................................................................‬‬
‫‪ .4.5.4‬ספרות ‪54 ...........................................................................................................................‬‬
‫‪ .4.5.5‬סימנים נוספים ‪54 ..............................................................................................................‬‬

‫‪ .4.6‬חצים ‪55 ...............................................................................................................‬‬

‫‪ .4.7‬צבעי השלט ‪58 .......................................................................................................‬‬

‫‪ .4.8‬מדידת מרחק השלט מהצומת ‪ /‬מחלף ‪59 ......................................................................‬‬

‫‪ .4.9‬מרחקים מזעריים להצבת שלטים ‪61 ...........................................................................‬‬

‫‪ .4.9.1‬מיקום רוחבי של השלט ‪61 ...................................................................................................‬‬
‫‪ .4.9.2‬גובה תחתית השלט ‪61 .........................................................................................................‬‬
‫‪ .4.9.3‬מרווחים בין שלטים ותמרורים ‪62 ........................................................................................‬‬

‫‪ .4.10‬פריסת שלטים צידיים ‪63 .........................................................................................‬‬

‫‪44‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫דוגמאות לפיצול שם יעד לשתי שורות‬ ‫תרשים ‪4-1‬‬
‫אותיות‪ ,‬ספרות וסימנים בהתאם לגופני השילוט‬ ‫תרשים ‪4-2‬‬
‫מדידת גובה אות‬ ‫תרשים ‪4-3‬‬
‫אופן מדידת מרחק השלט מהצומת‬ ‫תרשים ‪4-4‬‬
‫אופן מדידת מרחק השלט מנקודת ההחלטה במחלף‬ ‫תרשים ‪4-5‬‬
‫אופן מדידת מרחק השלט מקצה המסיעה בדרך המשנית‬ ‫תרשים ‪4-6‬‬
‫מיקום שלט בצד ימין‬ ‫תרשים ‪4-7‬‬
‫מיקום שלט במפרדה‬ ‫תרשים ‪4-8‬‬
‫סדר הופעת היעדים בשלט‬ ‫תרשים ‪4-9‬‬

‫רשימת טבלאות‬
‫מונחים וקיצורים סטנדרטיים המופיעים בשילוט הדרכה‬ ‫טבלה ‪4-1‬‬
‫מספר יעדים מרבי בגישה לצמתים ומחלפים‬ ‫טבלה ‪4-2‬‬
‫גובה האות בס"מ לפי סוג השלט ומיקומו‬ ‫טבלה ‪4-3‬‬
‫גובה האות משני‬ ‫טבלה ‪4-4‬‬
‫סוג החצים בשילוט‬ ‫טבלה ‪4-5‬‬

‫‪45‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪4‬‬
‫כללי עיצוב בסיסיים‬

‫‪ .4.1‬מבוא‬
‫פרק זה דן בהנחיות הכלליות לעיצוב השילוט‪ ,‬המשותפות לכל סוגי השלטים‪ .‬הפרק כולל‪:‬‬
‫א‪ .‬כללים לאופן הכיתוב של מסרים מילוליים‬
‫ב‪ .‬גופנים והנחיות לקביעת גובה האות‬
‫ג‪ .‬סוגי סמלים (פיקטוגרמות) וגודלם‬
‫ד‪ .‬סוגי החצים בשלטים‬
‫ה‪ .‬צבעי השלט‬
‫ו‪ .‬מיקום צידי של השלט‪.‬‬

‫‪ .4.2‬מסרים מילוליים בשילוט‬

‫שילוט ההדרכה בדרכים בין עירוניות כולל את סוגי המסרים המילוליים הבאים‪:‬‬

‫א‪ .‬שמות יעדים ‪ :‬שמות ישובים‪ ,‬יעדים תיירותיים‪ ,‬מוסדות ומתקנים מיוחדים כגון‪ :‬בתי חולים‪,‬‬
‫מתקני חברת החשמל או מתקנים ביטחוניים‪.‬‬

‫ב‪ .‬שמות צמתים או מחלפים‪ :‬המופיעים בשילוט המקדים לצמתים ראשיים ומחלפים‪.‬‬

‫ג‪ .‬כניסות לישובים ושמות רחובות‪ :‬במקרים בהם קיימות מספר כניסות לישוב יש צורך לציין‬
‫יעד משנה המציין את הכניסה המסוימת‪ ,‬מתוך אחת האפשרויות הבאות‪:‬‬
‫שם היישוב בצירוף כיוון גיאוגרפי ‪ -‬לדוגמא‪" :‬נתניה (דרום)"‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שם של יעד בתוך הישוב (רובע או שכונה) – לדוגמא‪" :‬לוד (העיר עתיקה)"‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שם רחוב – לדוגמא‪" :‬חדרה (רח' חנקין)"‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫הדבר נכון גם למקרה שדרך בין עירונית חוצה דרך עירונית‪.‬‬
‫ד‪ .‬מונחים סטנדרטיים‪ :‬מציינים כיוונים גיאוגרפיים‪ ,‬הנחיות על תמרוני נהיגה (כגון יציאה‬
‫בלבד) או הצהרה על היציאות הבאות וסוגי דרכים (דרך‪ ,‬רחוב וכו')‪ .‬עבור מסרים אלה נעשה‬
‫לעיתים שימוש בקיצורי מילים‪.‬‬

‫סעיף זה לא דן בבחירת היעדים או המסרים האחרים עצמם‪ ,‬אלא בכללים לאופן כיתובם‪.‬‬

‫‪ .4.2.1‬שפות‬
‫בשילוט ההדרכה בדרכים בין עירוניות כל המסרים בשילוט‪ ,‬פרט ליוצאים מן הכלל המצוינים להלן‪,‬‬
‫יופיעו בכיתוב עברי‪ ,‬ערבי ובאותיות לטיניות‪ .‬ככלל‪ ,‬סדר הופעת השפות הינו‪ :‬עברית‪ ,‬ערבית ואותיות‬
‫לטיניות (מלמעלה למטה)‪ ,‬וזאת בהתאם לסיכום בג"צ משנת ‪ ,1997‬המצורף כנספח להנחיות אלה‪.‬‬

‫‪46‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫היוצאים מן הכלל כוללים‪:‬‬
‫‪ ‬שירותים ציבוריים (כגון‪ :‬חברת החשמל‪ ,‬מקורות ומחצבות) יופיעו בשפה העברית והערבית בלבד‪.‬‬
‫‪ ‬שמות מתקנים ביטחוניים (הכוללים אתרי מערכת הביטחון‪ ,‬מחנות צה"ל ותעשיה ביטחונית)‬
‫יופיעו בשפה העברית בלבד‪.‬‬

‫‪ .4.2.2‬תעתיק‬
‫שמות היעדים‪ ,‬הצמתים והמחלפים יופיעו בשילוט בהתאם כללי התעתיק של האקדמיה ללשון העברית‬
‫ועל פי החלטות ועדת השמות הממשלתית‪ .‬משרד התחבורה מפרסם רשימת "שמות יעדים בשילוט‬
‫הדרכה ובתעתיקים לאותיות לטיניות וערביות"‪ ,‬לשימוש ע"י רשויות התמרור המקומיות‪ .‬הרשומון‬
‫מעודכן מעת לעת‪ ,‬וניתן לעיין בו באתר משרד התחבורה ‪.www.mot.gov.il‬‬

‫במידה ושם יעד מסוים אינו מופיע ברשומון‪ ,‬רשות התמרור המקומית תפנה למפקח הארצי על‬
‫התעבורה לקביעת השם החדש והתעתיקים בועדת השמות‪.‬‬

‫‪ .4.2.3‬מונחים סטנדרטיים וקיצורי מילים‬

‫מונחים סטנדרטיים הכלולים בשילוט הדרכה יופיעו בכיתוב עברי‪ ,‬ערבי ובאותיות לטיניות‪ .‬באותיות‬
‫לטיניות נעשה שימוש בתרגום המונח לשפה האנגלית‪.‬‬

‫המונחים והקיצורים המותרים לשימוש בשילוט הינם המצויינים בטבלה ‪ 4-1‬בלבד‪.‬‬

‫עבור חלק מהמונחים מותר להשתמש בקיצור‪ .‬שימוש בקיצורי המונחים המותרים ייעשה עפ"י הכללים‬
‫הבאים‪:‬‬
‫א‪ .‬השימוש בקיצור יעשה רק אם המילה המלאה גורמת להגדלת השלט‪.‬‬
‫ב‪ .‬בכיתוב עברי אין להשתמש בנקודה בסוף מילה מקוצרת‪ .‬יש להשתמש בגרש אחד לקיצור של‬
‫מילה אחת כמו רח'‪ ,‬ובגרשיים לקיצור או ראשי תיבות של ‪ 2‬מלים‪ ,‬כמו מ"ק‪.‬‬
‫ג‪ .‬גובה האות של מונח מקוצר יהיה זהה לגובה האות של מונח מלא‪.‬‬
‫ד‪ .‬בשפה הערבית לא קיימים קיצורים‪.‬‬

‫‪ .4.2.4‬פיצול שם יעד לשתי שורות‬

‫במקרה שקיימים אילוצים של רוחב השלט ביחס למקום הצבתו‪ ,‬ניתן לפצל שם יעד ארוך לשתי שורות‪,‬‬
‫במטרה לצמצם את רוחב השלט‪ .‬ניתן לבצע פיצול זה רק כאשר שם היעד מחולק למספר מילים‬
‫באמצעות רווחים או מקף ומספר האותיות בסה"כ‪ ,‬ללא פיצול (כולל מרווחים ומקף)‪ ,‬עולה על ‪13‬‬
‫אותיות‪.‬‬

‫לדוגמא‪ :‬היעד "מעגן מיכאל" כולל ‪ 10‬אותיות בכיתוב העברי ו‪ 16-‬אותיות בכיתוב הלטיני ( ‪Ma'agan‬‬
‫‪ .)Mikha'el‬על כן במקרה זה ניתן‪ ,‬אם יש צורך‪ ,‬לפצל את הכיתוב הלטיני אך לא את הכיתוב העברי‪.‬‬

‫לצורך חישוב מספר האותיות יחשב כשם יעד גם המלל הנלווה כולל הסוגריים‪ ,‬לדוגמא‪ :‬היעד "חיפה‬
‫(דרום)" כולל ‪ 11‬אותיות‪.‬‬

‫‪47‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫ניתן לפצל שם יעד אחד או יותר בכל אחד מהכיתובים ע"פ הצורך (עברית‪ ,‬ערבית או לטינית)‪ .‬יש לפצל‬
‫את היעד רק בכיתוב בשפה הגורמת להגדלת רוחב השלט‪.‬‬

‫יש להתחשב בגודל השלט אחרי הפיצול מבחינת גובהו והמבנה הדרוש להצבתו ובמידה והשלט גדול‬
‫מידי לשקול שינוי מיקום ההצבה‪.‬‬

‫ניתן לבצע פיצול לשתי שורות בכל סוג שלט‪ .‬הפיצול מתבצע באמצעות הוספת מקף בסוף השורה‬
‫הראשונה‪ ,‬אלא במקרה ששם היעד כבר כולל מקף בין המילים בהם מבוצע הפיצול‪ .‬אין לשבור שמות‬
‫יעדים או מילים באמצע המילה‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 4-1‬מוצגות דוגמאות לפיצול שם יעד לשתי שורות‪.‬‬

‫תרשים ‪ .4-1‬דוגמאות לפיצול שם יעד לשתי שורות‬

‫‪48‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .4-1‬מונחים וקיצורים סטנדרטיים המופיעים בשילוט הדרכה‬

‫כיתוב באותיות לטיניות‬ ‫כיתוב ערבי‬ ‫כיתוב עברי‬

‫קיצור‬ ‫המונח‬ ‫המונח‬ ‫קיצור‬ ‫המונח‬
‫(*) ‪St‬‬ ‫‪Street‬‬ ‫شارع‬ ‫רח' (*)‬ ‫רחוב‬
‫(*) ‪Rd‬‬ ‫‪Road‬‬ ‫طريق‬ ‫ד' (*)‬ ‫דרך‬
‫(*) ‪Blvd‬‬ ‫‪Boulevard‬‬
‫جاده‬ ‫שד' (*)‬ ‫שדרה‪ ,‬שדרות‬
‫(*) ‪Ave‬‬ ‫‪Avenue‬‬
‫(*) ‪Qtr‬‬ ‫‪Quarter‬‬ ‫حي‬ ‫שכ' (*)‬ ‫שכונה‬
‫(*) ‪Fwy‬‬ ‫‪Freeway‬‬ ‫طريق سريعه‬ ‫ד' (*)‬ ‫דרך מהירה‬
‫‪-‬‬ ‫‪Exit‬‬ ‫خروج‬ ‫‪-‬‬ ‫יציאה‬
‫‪-‬‬ ‫‪Exit Only‬‬ ‫مخرج فقط‬ ‫‪-‬‬ ‫יציאה בלבד‬
‫‪-‬‬ ‫‪Next Exits‬‬ ‫المخارج المقبلة‬ ‫‪-‬‬ ‫היציאות הבאות‬
‫‪-‬‬ ‫‪Via‬‬ ‫عن طريق‬ ‫‪-‬‬ ‫דרך‬
‫‪-‬‬ ‫‪Bridge‬‬ ‫جسر‬ ‫‪-‬‬ ‫גשר‬
‫(*) ‪N‬‬ ‫‪North‬‬ ‫شمال‬ ‫צפ' (*)‬ ‫צפון‬
‫(*) ‪E‬‬ ‫‪East‬‬ ‫شرق‬ ‫מז' (*)‬ ‫מזרח‬
‫(*) ‪W‬‬ ‫‪West‬‬ ‫غرب‬ ‫מע' (*)‬ ‫מערב‬
‫(*) ‪S‬‬ ‫‪South‬‬ ‫جنوب‬ ‫דר' (*)‬ ‫דרום‬
‫(*) ‪Univ‬‬ ‫‪University‬‬ ‫جامعة‬ ‫אוני' (*)‬ ‫אוניברסיטה‬
‫‪-‬‬ ‫‪Court‬‬ ‫محكمة‬ ‫בימ"ש‬ ‫בית משפט‬
‫‪-‬‬ ‫‪School‬‬ ‫مدرسة‬ ‫בי"ס‬ ‫בית ספר‬
‫‪-‬‬ ‫‪Cemetery‬‬ ‫مقبرة‬ ‫‪-‬‬ ‫בית עלמין‬
‫‪Reg Council‬‬ ‫‪Regional Council‬‬ ‫مجلس اقليمي‬ ‫מ' אזורית‬ ‫מועצה אזורית‬
‫(*) ‪Inst‬‬ ‫‪Institution‬‬ ‫مؤسسة ‪ /‬معهد (**)‬ ‫‪-‬‬ ‫מכון‬
‫‪-‬‬ ‫‪College‬‬ ‫كلية‬ ‫‪-‬‬ ‫מכללה‬
‫‪-‬‬ ‫‪Mall‬‬ ‫مركز تجاري‬ ‫‪-‬‬ ‫קניון‬
‫‪Campus‬‬ ‫‪Educational Campus‬‬ ‫مركز تعليم‬ ‫ק' חינוך‬ ‫קריית חינוך‬

‫‪Ctr Sta‬‬ ‫‪Central Station‬‬ ‫محطة مركزية‬ ‫ת' מרכזית‬ ‫תחנה מרכזית‬
‫(*) השימוש בקיצור ייעשה בסמיכות לשם‪.‬‬
‫(**) קיימים תעתיקים נוספים למילה מכון בערבית‪ ,‬על כן נדרש לתאם כל מקרה לגופו‪.‬‬

‫‪49‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .4.3‬סמלים (פיקטוגרמות)‬
‫סמלים משמשים כחלק משם היעד או כתחליף לשם היעד בכל השפות‪ .‬ככלל‪ ,‬לכל מסר מילולי עבורו‬
‫קיים סמל יש להשתמש בסמל במקום המסר המילולי‪ .‬יש לציין ליד הסמל את שם המתקן‪ ,‬אם קיים‪.‬‬
‫כאמור לעיל ‪ -‬אין להוסיף בשלט את המילים המיוצגות על‪-‬ידי הסמל (כגון‪ :‬יער‪ ,‬אנדרטה)‪.‬‬

‫הסמלים המותרים לשימוש הם מתוך הסמלים שאושרו על ידי משרד התחבורה‪ ,‬כפי שמופיע בלוח‬
‫התמרורים‪ .‬הסמלים המופיעים בשילוט ההדרכה מתייחסים‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬למתקני תחבורה‪ ,‬אתרי‬
‫תיירות‪ ,‬שרותי תיירות מחנאות וספורט וסמלים לאזורים ומתקנים מיוחדים כגון מרכז העיר‪/‬האזור‪,‬‬
‫אזורי תעשייה ובתי חולים‪ .‬שירותי הדרך מופיעים רק בשלטי תחנות תדלוק ולא בשלטי הדרכה‪.‬‬

‫כל הסמלים הינם מרובעים בצורתם עם פינות מעוגלות‪ ,‬וצבעם שחור על רקע לבן‪ .‬גודל הסמלים קשור‬
‫לגובה האות בשלט‪ ,‬כמפורט בפרק התכנון המפורט‪.‬‬

‫‪ .4.4‬מספר היעדים המרבי‬

‫מספר היעדים המרבי בשילוט תלוי במגבלות גורמי אנוש‪ .‬מספר זה נקבע בהתאם ליכולת הנהג לקרוא‬
‫את המסר‪ ,‬להבינו‪ ,‬לבחור את כיוון נסיעה‪ ,‬ולבצע את התמרונים הנדרשים בצורה בטוחה במסגרת‬
‫הזמן העומד לרשותו‪ .‬הוספת שפות נוספות (מעבר לעברית) מגדילה באופן משמעותי את מימדי השלט‪.‬‬
‫בנוסף לכך‪ ,‬למרות שהנהג מתמקד בשפה המוכרת לו‪ ,‬הרי שקיומן של שפות נוספות בשלט מגדיל את‬
‫עומס המידע‪ ,‬וגורם לתוספת מסוימת לזמן הדרוש לקריאת השלט‪.‬‬

‫מתוך שיקולים אלה נקבע בהנחיות מספר היעדים המרבי לזרוע של צומת או יציאה ממחלף‪ ,‬כמצוין‬
‫בטבלה ‪ .4-2‬ע"פ הטבלה‪ ,‬לדוגמא‪ ,‬מספר היעדים המרבי בשלט הממוקם בדרך מקומית המצטלבת עם‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית יהיה עד ‪ 2‬יעדים לכיווני הדרך הראשית‪.‬‬

‫טבלה ‪ .4-2‬מספר יעדים מרבי בגישה לצמתים ומחלפים‬

‫זרוע צומת בדרך‬ ‫זרוע צומת בדרך‬ ‫אל‪-‬‬

‫יציאה במחלף‬
‫מקומית‬ ‫ראשית‪/‬אזורית‬ ‫מ‪-‬‬
‫יעד ‪ 1‬לכוון‬ ‫יציאה במחלף‬
‫‪ -‬לא משלטים כיוון‬
‫ישר‬ ‫עד ‪ 6‬יעדים‬ ‫זרוע צומת בדרך‬
‫‪ -‬עד ‪ 3‬לכיוון הדרך‬ ‫עד ‪ 2‬לכיוון‬ ‫‪ 1‬יעדים לכיוון‬ ‫ראשית‪/‬אזורית‬
‫המקומית‬
‫עד ‪ 2‬יעדים לכיווני‬ ‫זרוע צומת בדרך‬
‫עד ‪ 3‬לכיוון‬ ‫הדרך הראשית‬ ‫מקומית‬

‫‪50‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .4.5‬גופנים וגובה אות‬

‫‪ .4.5.1‬גופנים‬
‫הכיתוב בשילוט בדרכים בין עירוניות ייעשה באמצעות הגופנים כדלקמן‪:‬‬
‫א‪ .‬עברית – "תמרורים" (‪)Tamrurim Bold‬‬
‫ב‪ .‬אותיות לטיניות ‪Triumvirat Bold -‬‬
‫ג‪ .‬ערבית – "מדינה" (‪.)Medina Bold‬‬

‫גופנים אלה מוצגים בתרשים ‪ .4-2‬יש להשתמש בגופן מלא (‪.)Bold‬‬

‫עבור שמות יעדים ושמות צמתים‪/‬מחלפים בכיתוב באותיות לטיניות‪ ,‬השימוש באותיות קטנות ( ‪lower‬‬
‫‪ )case‬וגדולות (‪ )UPPER CASE‬יהיה בהתאם לשמות הרשמיים (ראה סעיף ‪ .)4.2.2‬מילים הנלוות‬
‫לשמות יעדים תיכתבנה בשיטת ‪( Title Case‬האות הראשונה של כל מילה תהיה אות גדולה ושאר‬
‫המילה תיכתב באותיות קטנות)‪.‬‬

‫‪ .4.5.2‬גובה אות ראשי‬

‫טבלה ‪ 4-3‬מציגה את גובה האות הדרוש לשלטים‪ .‬גובה האות משתנה לפי מיקום השלט (יציאה‬
‫ממחלף‪ ,‬צומת או רמפה) ולפי סוג השלט‪.‬‬

‫טבלה ‪ .4-3‬גובה אות ראשי בס"מ לפי סוג השלט‬

‫צמתים ורמפות מחלף‬ ‫יציאה במחלף‬
‫מהירות מרבית‬
‫מותרת בקטע‬ ‫סוג הדרך‬
‫‪90‬‬
‫מתחת‬ ‫קמ"ש‬
‫‪70-80‬‬ ‫סיווג‬ ‫דרך‬
‫ל‪70-‬‬
‫קמ"ש‬ ‫או‬ ‫אחר‬ ‫מהירה‬ ‫סוג השלט‬
‫קמ"ש‬
‫יותר‬

‫שלטים צידיים‬
‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪30‬‬ ‫(מקדים‪/‬הכוונה‪/‬החלטה‪/‬יעדים נוספים)‬

‫‪30‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪35‬‬ ‫‪40‬‬ ‫שלט עילי‬

‫‪)1‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪--‬‬ ‫‪--‬‬ ‫מורה דרך‬
‫‪)2‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬ ‫שלט יעדים ושלט היציאות הבאות‬

‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬ ‫שלט למסר מילולי‬

‫הערות‪:‬‬
‫‪ )1‬גובה אות מורי הדרך ייקבע לפי סיווג הדרך הגבוה בצומת‪.‬‬
‫‪ )2‬בשלט היציאות הבאות הכוונה לשמות היציאות‪ .‬כותרת השלט תהיה בגובה אות משני‪.‬‬

‫‪51‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ .4-2‬אותיות‪ ,‬ספרות וסימנים בהתאם לגופני השילוט‬

‫ערבית – "מדינה" ‪Medina Bold -‬‬ ‫עברית – "תמרורים" ‪Tamrurim Bold -‬‬

‫אותיות‬ ‫אותיות‬

‫סימנים נוספים‬

‫לטיניות ‪"Triumvirat Bold" -‬‬

‫אותיות‬

‫ספרות‬

‫סימנים נוספים‬ ‫סימנים נוספים‬

‫‪52‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫אופן מדידת גובה האות יהיה כדלקמן (ראה תרשים ‪:)4-3‬‬

‫א‪ .‬עברית – בין הקו התחתון לעליון של אותיות א‪,‬ב‪,‬ג‪,‬ד‪,‬ה‪,‬ו‪,‬ז‪,‬ח‪,‬ט‪,‬כ‪,‬מ‪,‬ם‪,‬ס‪,‬ע‪,‬פ‪,‬צ‪,‬ר‪,‬ש‪,‬ת‪.‬‬

‫ב‪ .‬אותיות לטיניות ‪ -‬ביו הקו התחתון לעליון של האותיות הגדולות (‪ ,)UPPER CASE‬לא כולל‬
‫בליטות מתחת לקו‪.‬‬
‫ג‪ .‬ערבית ‪ -‬מהקו התחתון עד לבליטות העליונות של האותיות בגוף המילה‪.‬‬

‫בכל השפות באותו שלט יהיה גובה אות זהה‪.‬‬

‫גובה האות הוא הפרמטר הבסיסי המשמש לתכנון מרכיבים נוספים בשלט‪ ,‬כגון ספרות‪ ,‬מרווחים‬
‫וכיוצ"ב‪ ,‬כמפורט בהמשך ההנחיות‪.‬‬

‫תרשים ‪ .4-3‬מדידת גובה אות‬

‫‪ .4.5.3‬גובה אות משני‬

‫יעדי הכוונה הינם שמות ישובים ויעדים נוספים שמותר לשלט ברשת הבין‪-‬עירונית‪ .‬בחלק מהמקרים‪,‬‬
‫נוסף לשם היעד מידע נלווה‪ ,‬המשמש כעזר בניווט‪ ,‬ומפרט את הכניסה לישוב או הסבר על סוג היעד‪.‬‬
‫שם היעד עצמו יהיה בגובה אות ראשי ואילו המידע הנלווה יהיה בגובה אות משני‪ .‬גובה אות משני חל‬
‫על כל השפות‪.‬‬

‫שימוש בגובה האות משני ייעשה עבור‪:‬‬

‫כיוון גיאוגרפי הנלווה לשם יעד‪ ,‬לדוגמא‪" :‬חיפה (דרום)"‬ ‫‪‬‬

‫שם שכונה‪ ,‬רחוב או רובע הנלווים לשם היעד‪ ,‬לדוגמא‪" :‬עכו (רח' ארז)"‬ ‫‪‬‬

‫מידע נוסף המסביר את מהות היעד‪ ,‬לדוגמא "מועצה אזורית חוף עזה" או "בי"ס אזורי אשכול"‬ ‫‪‬‬
‫(הערה‪ :‬אם קיים סמל מתאים אין להשתמש במידע נוסף המסביר את מהות היעד‪ ,‬אלא בסמל‬
‫בלבד)‪.‬‬

‫כותרת שלט "היציאות הבאות" בשלט היציאות הבאות‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫מידע עזר הכולל כיוון גיאוגרפי ושם שכונה‪ ,‬רחוב או רובע ‪ -‬יופיע בסוגריים‪.‬‬

‫גובה האות של היעד הנלווה תלוי בגובה האות של היעד הראשי‪ ,‬כמצוין בטבלה להלן‪.‬‬

‫‪53‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .4-4‬גובה האות משני‬
‫גובה אות משני‬ ‫גובה אות יעד ראשי‬
‫‪12‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪12‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪25‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪28‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪33‬‬ ‫‪40‬‬

‫‪ .4.5.4‬ספרות‬
‫ספרות המופיעות כמספר דרך‪ ,‬בציון מרחקים או בתוך שמות יעדים יהיו בגופן של האותיות הלטיניות‬
‫בלבד (‪ ,)Triumvirat Bold‬כמוצג בתרשים ‪ .4-2‬גובה הספרה יהיה זהה לגובה אות ראשי‪ ,‬כמפורט‬
‫בסעיף ‪.4.5.2‬‬

‫‪ .4.5.5‬סימנים נוספים‬
‫בנוסף לאותיות וספרות הסימנים הנוספים המותרים לשימוש כוללים‪:‬‬
‫א‪ .‬מקף‬
‫ב‪ .‬סוגרים‬
‫ג‪ .‬גרש‬
‫ד‪ .‬גרשיים‪.‬‬

‫ייעשה שימוש בסימנים בהתאם לגופן ולשפה כמוצג בתרשים ‪.4-2‬‬

‫עבור חלק מסימנים הנ"ל‪ ,‬חלים כללי עיצוב מיוחדים בהתייחס לסוג הגופן‪ ,‬מרווחים ועוד‪ ,‬כמצוין‬
‫בפרק ‪ – 8‬תכנון מפורט של השילוט‪ .‬מסיבות עיצוביות של הגופנים‪ ,‬נעשה שימוש במקף של הגופן‬
‫העברי בלבד בכל השפות‪ .‬גובה אות עבור הסימנים המיוחדים יהיה זהה לגובה אות של הכיתוב‪,‬‬
‫כמפורט בסעיף ‪.4.5.2‬‬

‫‪54‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .4.6‬חצים‬
‫חצים משמשים לציון כיוון הנסיעה לקראת יעד מסוים‪ .‬בנוסף‪ ,‬חצים מסוימים מציינים סוג של פנייה‬
‫שיש לבצע‪ ,‬או משמשים לכוון נהגים לנתיבים מסוימים‪ .‬סוגי החצים השונים מוצגים בטבלה ‪.4-5‬‬

‫טבלה ‪ .4-5‬סוגי החצים בשילוט‬

‫א‪ .‬צמתים‬
‫צורה‬ ‫סוג שלט‬ ‫סוג חץ‬
‫שלט החלטה‪/‬‬ ‫חץ הכוונה‬
‫הכוונה צידי‬ ‫לפניה ימינה‬
‫בצומת‬ ‫ושמאלה‬

‫שלט החלטה‪/‬‬ ‫חץ הכוונה‬

‫הכוונה צידי‬ ‫לכוון ישר‬
‫בצומת‬

‫שלט החלטה‪/‬‬ ‫חץ הכוונה‬

‫הכוונה צידי‬ ‫אלכסוני‬
‫בצומת‬ ‫בצומת ‪Y‬‬

‫ב‪ .‬צמתים מדורגים‬

‫צורה‬ ‫סוג שלט‬ ‫סוג חץ‬
‫שלט החלטה‪/‬‬ ‫חץ הכוונה‬
‫הכוונה צידי‬ ‫לכוון ימינה‬
‫בצומת‬ ‫ושמאלה‬

‫שלט החלטה‪/‬‬ ‫חץ הכוונה‬

‫הכוונה צידי‬ ‫לנתיב לכוון‬
‫בצומת‬ ‫ישר‬

‫שלט החלטה‪/‬‬ ‫חץ הכוונה‬

‫הכוונה צידי‬ ‫מדורג‬
‫בצומת‬

‫ג‪ .‬שילוט הכוונה לנתיבים‬

‫צורה‬ ‫סוג שלט‬ ‫סוג חץ‬
‫שלט עילי‬ ‫חץ הכוונה‬
‫בצומת‬ ‫לנתיב לכוון‬
‫ישר‬

‫שלט עילי‬ ‫חץ הכוונה‬

‫בצומת‬ ‫לפנייה ימינה‬
‫או שמאלה‬

‫שלט עילי‬ ‫חץ הכוונה‬

‫בצומת‬ ‫כפול בשלט‬
‫עילי‬

‫שלט עילי‬ ‫חץ הכוונה‬

‫בצומת‬ ‫לכוון ישר‬
‫וימינה‬

‫‪55‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .4-5‬סוגי החצים בשילוט (המשך)‬

‫ד‪.‬שלטים צידיים במחלפים‬

‫צורה‬ ‫סוג שלט‬ ‫סוג חץ‬
‫שלט הכוונה‬ ‫חץ הכוונה‬
‫ביציאה‬ ‫קצר באלכסון‬
‫ממחלף‬

‫ה‪ .‬שלטים עיליים במחלפים‬

‫צורה‬ ‫סוג שלט‬ ‫סוג חץ‬
‫שלט הכוונה‬ ‫חץ הכוונה‬
‫ביציאה‬ ‫קצר באלכסון‬
‫ממחלף‬

‫שלט עילי‬ ‫חץ הכוונה‬

‫במחלף‬ ‫לנתיב לכוון‬
‫ישר‬

‫ו‪ .‬שתי יציאות עוקבות‬

‫צורה‬ ‫סוג שלט‬ ‫סוג חץ‬
‫במחלף או‬ ‫חץ הכוונה‬
‫בצמתי גישה‬ ‫לשתי יציאות‬
‫למחלף‬ ‫או שתי פניות‬
‫עוקבות‬

‫במחלף‬ ‫חץ הכוונה‬

‫חצוצרה‬ ‫לשתי יציאות‬
‫במחלף‬
‫חצוצרה‬

‫‪56‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .4-5‬סוגי החצים בשילוט (המשך)‬

‫ז‪ .‬מעגלי תנועה‬

‫צורה‬ ‫סוג שלט‬ ‫סוג חץ‬
‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬
‫‪ X‬מעגלי‬ ‫לפנייה ימינה‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ X‬מעגלי‬ ‫לפנייה שמאלה‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ X‬מעגלי‬ ‫לכוון ישר‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ T‬מעגלי‬ ‫לפנייה ימינה‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ T‬מעגלי‬ ‫לפנייה ימינה‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ T‬מעגלי‬ ‫לפנייה שמאלה‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ T‬מעגלי‬ ‫לפנייה שמאלה‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ T‬מעגלי‬ ‫לכוון ישר‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ T‬מעגלי‬ ‫לכוון ישר‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ X‬מעגלי‬ ‫פניית פרסה‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ T‬מעגלי‬ ‫פניית פרסה‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ T‬מעגלי‬ ‫פניית פרסה‬

‫שלט בצומת‬ ‫חץ הכוונה‬

‫‪ T‬מעגלי‬ ‫פניית פרסה‬

‫‪57‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .4.7‬צבעי השלט‬
‫ככלל‪ ,‬צבעי השילוט בהנחיות אלה יתאמו לצבעים המופיעים בלוח התמרורים‪:‬‬

‫א‪ .‬רקע ירוק ‪ -‬רקע לשמות יעדים שהנסיעה אליהם לאחר השלט תיעשה בכל הדרכים‪ ,‬למעט בדרך‬
‫מהירה‪.‬‬

‫ב‪ .‬רקע כחול ‪ -‬רקע בשלט הכוונה‪/‬החלטה לשמות יעדים שהנסיעה אליהם לאחר השלט תיעשה‬
‫בדרך מהירה‪ ,‬רקע בשלט מקדים (שם מחלף) בשלט המוצב על דרך מהירה לפני המחלף‪ ,‬רקע‬
‫לשלטי היציאות הבאות ושלט יעדים המוצבים על דרך מהירה‪ ,‬ורקע למורה דרך בצומת גישה‬
‫למחלף עם דרך מהירה‪ .‬בנוסף‪ ,‬הרקע כחול משמש לשלטים המכוונים לשרותי דרך‪.‬‬

‫ג‪ .‬רקע חום ‪ -‬רקע לשמות יעדים שהם אתר היסטורי או לאומי‪ ,‬שמורת טבע‪ ,‬גן לאומי או אתרי‬
‫תיירות אחרים (ללא תלות בסוג הדרך)‪.‬‬

‫ד‪ .‬רקע לבן ‪ -‬רקע לסמלים‪ ,‬שלט שער ומורי‪-‬דרך לישובים‪ ,‬פרט לכניסה לדרך מהירה‪.‬‬

‫ה‪ .‬רקע צהוב ‪ -‬רקע לשלט "יציאה" במחלפים‪.‬‬

‫ו‪ .‬רקע כתום – משמש כרקע לתמרורים באתרי עבודה‪.‬‬

‫יש לציין כי שילוט הכוונה ליעדים באתרי עבודות יהיה בצבעים הרגילים ולא בצבע כתום‪.‬‬

‫צבע הכתב תלוי בסוג הרקע‪ ,‬כמפורט להלן‪:‬‬

‫א‪ .‬כתב לבן ‪ -‬צבע כתב המסר‪ ,‬כאשר צבע הרקע הוא כחול‪ ,‬ירוק או חום‪.‬‬

‫ב‪ .‬כתב שחור ‪ -‬צבע כתב המסר‪ ,‬כאשר הרקע הוא צהוב‪ ,‬לבן או כתום‪.‬‬

‫הערה‪ :‬הגדרה מדויקת של הצבעים המורשים לשימוש בשילוט נמצאת בתקן ישראלי מס' ‪.2247‬‬

‫‪58‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .4.8‬מדידת מרחק השלט מהצומת ‪ /‬מחלף‬
‫מערכי השילוט מכתיבים סידרה של שלטים‪ ,‬במרחקים קצובים ביחס לנקודת ההחלטה‪ .‬בנוסף‪,‬‬
‫השלטים המקדימים ושלטי ההכוונה מציגים ציון של מרחק‪ ,‬המספק מידע מוקדם על מנת לאפשר לנהג‬
‫להתאים את מהירות הנסיעה לתמרון הדרוש לפני נקודת ההחלטה‪.‬‬

‫ההנחיות מציינות את המיקום המיועד של השלטים בהתאם לכללים הבאים‪:‬‬

‫צמתים‪ :‬כל המרחקים המצוינים נמדדים מציר הדרך החוצה‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪.4-4‬‬ ‫‪‬‬
‫מחלפים‪ :‬המרחקים נמדדים מהשלט בנקודת ההחלטה‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪ ,4-5‬כאשר מיקום‬ ‫‪‬‬
‫השלט בנקודת ההחלטה ייקבע בהתאם לפרק ‪ 6‬של ההנחיות‪.‬‬
‫צמתים במחלפי גישה‪ :‬בדרך המשנית‪ ,‬מציר הדרך של הרמפה‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪.4-6‬‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ .4-4‬אופן מדידת מרחק השלט מהצומת‬

‫‪59‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ .4-5‬אופן מדידת מרחק השלט מנקודת ההחלטה במחלף‬

‫תרשים ‪ .4-6‬אופן מדידת מרחק השלט מקצה המסעה בדרך המשנית‬

‫‪60‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .4.9‬מרחקים מזעריים להצבת שלטים‬

‫‪ .4.9.1‬מיקום רוחבי של השלט‬

‫שלט (או עמוד שלט) בצד ימין ‪ -‬מרחק מקצה המיסעה‬
‫הצבת השלטים בצד ימין תהיה בהתאמה לכללים ולהנחיות העדכניות להצבת מעקות בטיחות‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫כשמותקן מעקה‪ ,‬המרחק מהשלט אל קצה המעקה יהיה בהתאם למרווח הפעיל לפי סוג מעקה‬
‫הבטיחות שבשימוש‪ ,‬כמוגדר במסמך "התקני תנועה‪ ,‬בטיחות ורמזורים מאושרים להצבה‬
‫בדרך"‪ ,‬של משרד התחבורה ‪ -‬מנהל יבשה ‪ /‬אגף תכנון תחבורתי‪ ,‬במהדורתו העדכנית ביותר‪.‬‬
‫יש לשמר את הרוחב הפעיל של מעקה הבטיחות גם בגובה השלט‪ ,‬כלומר פני השלט (החלק‬ ‫‪‬‬
‫העליון) לא יחדרו לתחום הרוחב הפעיל של המעקה הנבחר ומיקום הביסוס ייגזר מתוך‬
‫מרחקים אלו‪ .‬המרחק הרוחבי יימדד בין קצה השלט לפני מעקה הבטיחות (ראה תרשים ‪.)4-7‬‬
‫בכל מקרה מרחק השלט מקצה המיסעה (תמרור ‪ )807‬לא יעלה על ‪ 3.8‬מ'‪ ,‬כמצוין בדברי‬ ‫‪‬‬
‫ההסבר בלוח התמרורים‪.‬‬
‫שלט במפרדה‬
‫המרחק בין קצה השלט לבין פני המעקה יהיה בהתאם למרווח הפעיל לפי סוג מעקה הבטיחות‬ ‫‪‬‬
‫שבשימוש‪ ,‬כמוגדר במסמך "התקני תנועה‪ ,‬בטיחות ורמזורים מאושרים להצבה בדרך" של‬
‫משרד התחבורה – מנהל יבשה ‪ /‬אגף תכנון תחבורתי‪ ,‬במהדורתו העדכנית ביותר‪ .‬אופן מדידת‬
‫המרחק – ראה תרשים ‪.4-8‬‬

‫שלט על אי תנועה בנוי‬

‫איי תנועה בנויים נושאים בד"כ שלטים מסוג מורה דרך‪ ,‬יחד עם עמודי תמרורים ורמזורים‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫מיקום השילוט תלוי בתנאי הנראות הנדרשים מכיווני הנסיעה‪ ,‬וכן במגבלת מרווח בטיחותי‬
‫של ‪ 80‬ס"מ משפת האי הבנוי‪ ,‬כל זאת בהתאם למאפיינים של מעקות הבטיחות או ההגנה‬
‫המתוכננת במקום‪ .‬אם מורה הדרך לא עומד בתנאי הנראות ובמגבלת המרווח הבטיחותי‪ ,‬ניתן‬
‫לשקול את הצבת מורה הדרך במיקום אחר‪ ,‬ראה סעיף ‪.7.2.5‬‬

‫זווית השלט‬
‫השלט יוצב כך שיהיה ניצב למסעה או לקו ראיית הנהג ממרחק‪ .‬מורי דרך במעגלי תנועה יוצבו‬ ‫‪‬‬
‫בזווית לרכב היוצא מהמעגל‪.‬‬

‫‪ .4.9.2‬גובה תחתית השלט‬

‫שלטי צד‪ 1.5 :‬מ' מעל פני המיסעה (ראה תרשים ‪.)4-7‬‬ ‫‪‬‬
‫מורה דרך‪ :‬גובה ‪ 1.5‬מ' מעל פני המיסעה עם שניים‪/‬שלושה שלטים על העמוד‪ .‬גובה ‪ 2.20‬מ' עם‬ ‫‪‬‬
‫שלט אחד בלבד על העמוד‪.‬‬
‫גובה תחתית השלט כשיש הולכי רגל בסביבת השלט יהיה ‪ 2.20‬מ' מעל פני המיסעה לכל‬ ‫‪‬‬
‫השלטים‪.‬‬
‫שלט עילי‪ 5.50 :‬מ' פנוי מתחת לשלט‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪61‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ .4-7‬מיקום שלט בצד ימין‬

‫תרשים ‪ .4-8‬מיקום שלט במפרדה‬

‫‪ .4.9.3‬מרווחים בין שלטים ותמרורים‬

‫מרווח אורכי בין שלטים צידיים‬
‫דרך מהירה – ‪ 150‬מ'‬ ‫‪‬‬
‫דרך ראשית ‪ /‬אזורית ‪ 100 -‬מ'‬ ‫‪‬‬
‫דרך מקומית ‪ 50 -‬מ'‬ ‫‪‬‬

‫מרווח בין שלטים עיליים‬

‫‪ 500‬מ' בין שני שלטים קבועים עיליים‬ ‫‪‬‬
‫‪ 250‬מ' בין שלט הכוונה עילי קבוע לבין שלט עילי למסרי תנועה מתחלפים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫מרווח בין שלט עילי לשלט צידי‬

‫כאשר השלט העילי ראשון‪ ,‬יש לשמור על מרווח בינו לבין השלט הצידי כמו בין שני שלטים‬ ‫‪‬‬
‫צידיים בהתאם לסוג הדרך (ראה לעיל)‪ .‬כאשר השלט הצידי ראשון‪ ,‬ישמר מרווח בינו לבין‬
‫השלט העילי של ‪ 250‬מ'‪.‬‬

‫‪62‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מרווח בין שלטים לבין תמרורים‬
‫בין שלט לבין תמרור הוריה יישמר מרחק המתאים לזמן קריאה ותגובה של ‪ 3-4‬שניות‪ .‬לפיכך‪,‬‬ ‫‪‬‬
‫במהירות ‪ 100‬קמ"ש או יותר יישמר מרווח מזערי של ‪ 100‬מ'‪ ,‬אחרת ‪ 80‬מ'‪.‬‬
‫בין שלט לבין תמרורים אחרים (אזהרה‪/‬מודיעין) יישמר מרחק המתאים לזמן קריאה של ‪1.5‬‬ ‫‪‬‬
‫שניות‪ .‬המרווח המזערי הפנוי לפני תמרור אזהרה או מודיעין יהיה‪ ,‬לפיכך‪ ,‬של ‪ 50‬מ'‪.‬‬

‫מיקום השלט ביחס לעמודי תאורה‬

‫עמודי תאורה מוצבים בין השלט לנהג‪ ,‬ולעתים נוצר מצב בו העמודים מפריעים לקריאת השלט‪ .‬על מנת‬
‫לצמצם ככל האפשר הפרעה זו יוצמד השלט לעמוד התאורה הקרוב למקום ההצבה המיועד‪ .‬השלט‬
‫יוצב כ‪ 2 -‬מ' לפני עמוד התאורה‪.‬‬

‫‪ .4.10‬פריסת שלטים צידיים‬

‫במקרה של מערך שילוט הכולל רצף של שלטים צידיים‪ ,‬ישמרו המרווחים המזעריים שצוינו בסעיף‬
‫הקודם‪ .‬בנוסף‪ ,‬ישמרו הכללים הבאים לגבי סדר הופעת השלטים‪:‬‬
‫במקרה של פיצול שלט צידי‪ ,‬סדר הופעת השלטים ייקבע בהתאם לכיוון הנסיעה לפי‪ :‬שמאלה‪,‬‬ ‫‪‬‬
‫ימינה וישר (ראה סעיף ‪ 7.2.2‬המפרט את הכללים לפיצול שלטי הכוונה)‪.‬‬
‫כאשר נדרש לפצל את השלטים וקיימים שני שלטים לאותו כיוון‪ ,‬יש לקבוע מי השלט הראשון‬ ‫‪‬‬
‫בסדרה (לאותו כיוון) ‪ -‬ראה תרשים ‪ .4-9‬עדיפות ראשונה בסדר הופעת השלטים תינתן תמיד‬
‫ליישוב על פני שאר סוגי היעדים‪ .‬לדוגמא‪ ,‬אם הפיצול כולל הפרדה בין יישוב ואתר כגון יעד‬
‫תיירותי‪/‬מוסד ציבורי‪/‬מתקן בטחוני‪ ,‬היישוב יופיע ראשון בסדרה ולאחריו יופיע האתר הנוסף‪,‬‬
‫עבור ההכוונה לכל כיוון נסיעה‪.‬‬

‫תרשים ‪ .4-9‬סדר הופעת היעדים בשלט‬

‫‪63‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪5‬‬
‫מערך השילוט בצמתים‬

‫תוכן עניינים‬

‫מבוא ‪66 ...............................................................................................................‬‬ ‫‪5.1‬‬

‫הסתעפויות קמץ (‪67 ........................................................................................... )T‬‬ ‫‪5.2‬‬

‫הצטלבויות (‪67 .................................................................................................. )X‬‬ ‫‪5.3‬‬

‫צמתים מדורגים ‪68 .................................................................................................‬‬ ‫‪5.4‬‬

‫הסתעפויות (‪68 .................................................................................................. )Y‬‬ ‫‪5.5‬‬

‫מעגלי תנועה ‪69 .....................................................................................................‬‬ ‫‪5.6‬‬

‫שילוט הכוונה לנתיבים בצומת ‪69 ...............................................................................‬‬ ‫‪5.7‬‬

‫‪64‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫פיצול שלט צידי‬ ‫תרשים ‪5-1‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-2‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-3‬‬
‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬עם כניסה ליישוב גדול‬ ‫תרשים ‪5-4‬‬
‫הצטלבויות )‪ (X‬עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-5‬‬
‫הצטלבויות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-6/7‬‬
‫צמתים מדורגים ימניים עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-8‬‬
‫צמתים מדורגים שמאליים עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-9‬‬
‫צמתים מדורגים ימניים עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-10/11‬‬
‫צמתים מדורגים שמאליים עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-12/13‬‬
‫הסתעפות )‪ (Y‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות חד מסלוליות‬ ‫תרשים ‪5-14‬‬
‫מעגלי תנועה קמץ )‪ (T‬עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-15‬‬
‫מעגלי תנועה קמץ )‪ (T‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-16‬‬
‫מעגלי תנועה )‪ (X‬עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-17/18‬‬
‫מעגלי תנועה )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-19/20‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים ימינה עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-21‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים שמאלה עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-22‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים ימינה עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-23/24‬‬
‫מעגלי תנועה מדורגים שמאלה עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-25/26‬‬
‫מעגלי תנועה ‪ -‬מקרים מיוחדים‬ ‫תרשים ‪5-27‬‬
‫הכוונה לנתיבים בצומת‬ ‫תרשים ‪5-28‬‬

‫‪65‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪5‬‬
‫מערך השילוט בצמתים‬

‫‪ 5.1‬מבוא‬
‫בפרק זה מוצג אופן ההצבה של מערך שילוט ההדרכה בצמתים‪ .‬סוגי הצמתים כוללים הסתעפויות קמץ‬
‫)‪ ,(T‬הסתעפויות (‪ ,)Y‬הצטלבויות )‪ ,(X‬צמתים מדורגים ומעגלי תנועה‪ .‬עבור כל מערך שילוט‪ ,‬מצורף‬
‫תרשים הכולל את סוגי השלטים הדרושים ומיקומם כלפי הצומת‪.‬‬

‫השלטים המופיעים בתרשימים מייצגים את סוג השלט הדרוש לפי כיווני הנסיעה המותרים בזרוע‬
‫הצומת‪ .‬עם זאת‪ ,‬בשל הצורך לשלט בשלוש שפות מתקבלים שלטים גדולים וקשים לקריאה‪ .‬על מנת‬
‫להתגבר על בעיה זו‪ ,‬ההנחיות קובעות תנאים על פיהם השלט יפוצל לשניים או שלושה שלטים לפי‬
‫כיווני הנסיעה (כמוצג באופן עקרוני בתרשים ‪ .)5-1‬הפיצול משתנה לפי גובה האות‪ ,‬מספר כיווני‬
‫הנסיעה ומספר היעדים‪ ,‬כפי שיוצג בהרחבה בפרק ‪.7‬‬

‫באופן כללי‪ ,‬תפקיד שילוט ההדרכה הוא לכוון את הנהגים לפי כיווני הנסיעה בצומת‪ .‬כאשר מספר‬
‫הנתיבים בצומת גדל‪ ,‬נוצר צורך נוסף בהכוונה לנתיבים פרטניים לפניות‪ ,‬וזאת בהתאם לסימון חץ‬
‫הכוונה על המיסעה‪ .‬במקרה זה מערך השילוט בגישה לצומת משתנה‪ ,‬על ידי הוספת שלט הכוונה‬
‫לנתיבים או החלפת שלט החלטה צידי בשילוט עילי מיוחד‪ ,‬כפי שיוצג בהמשך‪.‬‬

‫כל המרחקים המצוינים בתרשימים נמדדים מציר הדרך של הדרך החוצה (ראה סעיף ‪ .)4.8‬יוצא מן‬
‫הכלל הוא שלט יעדים הממוקם בנתיבים היוצאים מהצומת‪ ,‬שבו המרחק מציין את המרחק בין השלט‬
‫לבין גמר נתיב ההאצה‪ .‬בחלק מהתרשימים קיימים שלטים אשר יוצבו אם מתקיימים תנאים‬
‫מיוחדים‪ .‬תנאים אלו מצוינים באמצעות עיגול ובו מספר סידורי של התנאי‪ ,‬המופיע בתחתית התרשים‪.‬‬

‫תרשים ‪ :5-1‬פיצול שלט צידי‬

‫‪66‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 5.2‬הסתעפויות קמץ (‪)T‬‬
‫תרשימים ‪ 5-2‬עד ‪ 5-4‬כוללים ‪ 8‬דוגמאות של הסתעפויות הנבדלות ביניהן‪ ,‬בהתאם לסוג הדרך‬
‫ההמשכית וסוג הדרך המסתיימת‪:‬‬

‫בתרשים ‪ 5-2‬מוצגות שלוש הסתעפויות בהן הדרך המסתיימת היא מקומית‪:‬‬ ‫א‪.‬‬
‫בתרשים א' הדרך ההמשכית הינה מקומית‪.‬‬ ‫(‪)1‬‬
‫בתרשים ב' הדרך ההמשכית הינה חד‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬
‫בתרשים ג' הדרך ההמשכית הינה דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‬ ‫(‪)3‬‬

‫בהסתעפויות יהיו מורי‪-‬דרך בכל הכיוונים‪ .‬בדרך ההמשכית שסיווגה הוא אזורית ומעלה יהיו שלטי‬
‫הכוונה לפניה בלבד‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 5-3‬מוצגות שלוש הסתעפויות בהן שתי הדרכים הנפגשות הן אזוריות או ראשיות‪:‬‬ ‫ב‪.‬‬
‫בתרשים א' שתי הדרכים הינן חד‪-‬מסלוליות‪.‬‬ ‫(‪)1‬‬
‫בתרשים ב' הדרך ההמשכית הינה דו‪-‬מסלולית‪ ,‬הדרך הניצבת הינה חד‪-‬מסלולית‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬
‫בתרשים ג' שתי הדרכים הינן דו‪-‬מסלוליות‪.‬‬ ‫(‪)3‬‬

‫בכל כיוון יוצב שלט מקדים עם שם הצומת‪.‬‬

‫בכל יציאה מהצומת יוצב שלט יעדים‪.‬‬

‫בכל גישה לצומת יוצב שלט הכוונה כולל יעדים בכיוון ישר‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 5-4‬מוצגות שתי הסתעפויות של דרך בין עירונית עם כניסה ליישוב גדול‪:‬‬ ‫ג‪.‬‬
‫בתרשים א' הדרך הבין‪-‬עירונית הינה חד‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬ ‫(‪)1‬‬
‫בתרשים ב' הדרך הבין‪-‬עירונית הינה דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬

‫ביציאה מהיישוב יוצב שלט הכוונה‪.‬‬

‫שלטים אחרים יוצבו בדומה להסתעפות עם דרך מקומית בתרשים ‪.5-2‬‬

‫‪ 5.3‬הצטלבויות (‪)X‬‬
‫תרשימים ‪ 5-5‬עד ‪ 5-7‬מציגים את מערכי השילוט עבור הצטלבויות (‪.)X‬‬

‫בתרשים ‪ 5-5‬מוצגות ארבע הצטלבויות עם דרך מקומית‪:‬‬ ‫א‪.‬‬

‫בתרשים א' שתי הדרכים הינן מקומיות‪.‬‬ ‫(‪)1‬‬
‫בתרשים ב' הדרך השנייה הינה חד‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬
‫בתרשים ג' הדרך השנייה הינה דו‪-‬מסלולית‪ ,‬ראשית או אזורית‪.‬‬ ‫(‪)3‬‬
‫בתרשים ד' שילוב זרוע אחת מקומית עם ראשית או אזורית‪.‬‬ ‫(‪)4‬‬

‫בתרשים ‪ 5-6‬מוצגות שתי הצטלבויות בין דרכים ראשיות או אזוריות‪:‬‬ ‫ב‪.‬‬

‫בתרשים א' שתי הדרכים הינן חד‪-‬מסלוליות‪.‬‬ ‫(‪)1‬‬

‫‪67‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫בתרשים ב' אחת הדרכים הינה חד‪-‬מסלולית‪ ,‬והשנייה הינה דו‪-‬מסלולית‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬

‫ג‪ .‬בתרשים ‪ 5-7‬מוצגות הצטלבויות בין שתי דרכים ראשיות או אזוריות דו‪-‬מסלוליות‪.‬‬

‫‪ 5.4‬צמתים מדורגים‬
‫תרשימים ‪ 5-8‬עד ‪ 5-13‬מציגים מערך שילוט הדרכה בצמתים מדורגים ימניים ושמאליים‪ ,‬הנבדלים‬
‫ביניהם בסיווג הדרכים הנפגשות‪ ,‬כמפורט להלן‪.‬‬

‫בצומת מדורג בדרך ההמשכית יוצבו שלטי הכוונה‪ ,‬ובאזור הדירוג יוצב שלט החלטה‪ .‬אם שתי‬
‫ההסתעפויות קרובות מאוד (עד כ‪ 40-‬מ') ושדה הראייה פתוח מקו עצירה של זרוע מדורגת אחת אל‬
‫השניה‪ ,‬אין להציב את שלט ההחלטה בין הדרכים החוצות‪.‬‬

‫א‪ .‬בתרשים ‪ 5-8‬מוצגים שני צמתים מדורגים ימניים‪ ,‬בהם הדרך המדורגת היא מקומית או כניסה‬
‫ליישוב‪ ,‬וההמשכית – ראשית או אזורית‪:‬‬
‫בתרשים א' הדרך ההמשכית הינה חד‪-‬מסלולית‪.‬‬ ‫(‪)1‬‬
‫בתרשים ב' הדרך ההמשכית הינה דו‪-‬מסלולית‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬

‫ב‪ .‬בתרשים ‪ 5-9‬מוצגים שני צמתים מדורגים שמאליים הזהים למקרים המקבילים המוצגים‬
‫בתרשים ‪.5-8‬‬

‫ג‪ .‬בתרשים ‪ 5-10‬מוצגים שני צמתים מדורגים ימניים‪ ,‬בהם שתי הדרכים הן ראשיות או אזוריות‪:‬‬
‫בתרשים א' שתי הדרכים הן חד‪-‬מסלוליות‪.‬‬ ‫(‪)1‬‬
‫בתרשים ב' הדרך המדורגת הינה חד‪-‬מסלולית וההמשכית דו‪-‬מסלולית‪.‬‬ ‫(‪)2‬‬

‫בתרשים ‪ 5-11‬מוצג צומת מדורג ימני‪ ,‬בו שתי הדרכים הן ראשיות או אזוריות דו‪-‬מסלוליות‪.‬‬ ‫ד‪.‬‬

‫ה‪ .‬בתרשימים ‪ 5-12‬ו‪ 5-13-‬מוצגים שלושת המקרים המקבילים לתרשימים ‪ 5-10‬ו‪ ,5-11 -‬עבור‬
‫צמתים מדורגים שמאליים‪.‬‬

‫בכל הזרועות יוצב שלט מקדים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫בכל יציאה מהצומת יוצב שלט יעדים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫שלטי הכוונה יכללו יעדים בכיוון ישר‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫באזור הפיצול (בין זרועות הצומת המדורג) יהיו שלטי הכוונה נוספים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ 5.5‬הסתעפויות (‪)Y‬‬
‫בתרשים ‪ 5-14‬מוצגת הסתעפות בזווית (‪ )Y‬בין שתי דרכים ראשיות חד‪-‬מסלוליות‪ .‬לפני ההסתעפות‬
‫יוצב שלט החלטה עם חצים באלכסון‪.‬‬

‫‪68‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 5.6‬מעגלי תנועה‬
‫שילוט צמתים מעגליים נשען על שימוש בחצי הכוונה למעגלי תנועה‪ ,‬כפי שהוצגו בפרק ‪ .4‬פריסת‬
‫השילוט בצמתים מעגליים שונה מפריסת השילוט בצמתי ‪ T‬או צמתי ‪ X‬דומים ללא מעגלי תנועה‪,‬‬
‫וכוללת הכוונה לכל כיווני הנסיעה ללא תלות בסיווג סוג הדרך‪.‬‬
‫תרשימים ‪ 5-15‬עד ‪ 5-16‬כוללים ‪ 6‬דוגמאות של הסתעפויות מסוג קמץ (‪ ,)T‬הנבדלות ביניהן‬ ‫א‪.‬‬
‫בהתאם לסוג הדרך ההמשכית וסוג הדרך המסתיימת‪.‬‬
‫תרשימים ‪ 5-17‬עד ‪ 5-20‬כוללים ‪ 7‬דוגמאות של הסתעפויות מסוג הצטלבות (‪ ,)X‬הנבדלות ביניהן‬ ‫ב‪.‬‬
‫בהתאם לסוגי הדרכים המצטלבות‪.‬‬
‫תרשימים ‪ 5-21‬עד ‪ 5-26‬מציגים מערך שילוט הדרכה בצמתים מעגליים מדורגים ימניים‬ ‫ג‪.‬‬
‫ושמאליים‪ ,‬הנבדלים ביניהם בסיווג הדרכים הנפגשות‪ .‬ככלל‪ ,‬חצים מדורגים ישמשו להכוונה‬
‫לפנייה בצומת השני וחצי מעגל בצומת הראשון‪.‬‬
‫תרשים ‪ 5-27‬מציג שתי דוגמאות למקרים מיוחדים‪:‬‬ ‫ד‪.‬‬
‫בתרשים א' מוצג מערך השילוט לצומת מדורג‪ ,‬בו קיים מעגל רק באחד מהצמתים‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫בתרשים ב' מוצג מקרה של כניסה ליעד‪ ,‬המחייבת פניית פרסה בצומת המעגלי‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ 5.7‬שילוט הכוונה לנתיבים בצומת‬

‫בסעיפים הקודמים הוצגו הנחיות כלליות לפריסת השילוט בצמתים‪ ,‬כולל תיאור מערך השילוט בתלות‬
‫בסוג הצומת וסוג הדרכים המצטלבות‪ .‬מעבר למערך שילוט בסיסי זה‪ ,‬בצמתים בהם הוגדל מספר‬
‫הנתיבים באחת מגישות הצומת מעבר לנתיב אחד‪ ,‬קיים הצורך לתגבר את מערך השילוט בגישות אלה‪,‬‬
‫על מנת לכוון את הנהגים לנתיבים המתאימים לביצוע פניות‪.‬‬

‫קיימים שלושה מצבים שונים של הגדלת מספר נתיבים בגישה לצומת‪( ,‬ראה תרשים ‪:)5-28‬‬
‫הפנייה שמאלה או ימינה הורחבה לשני נתיבים‪ ,‬אך לא יותר מ‪ 6-‬נתיבים בסה"כ בגישה לצומת‬ ‫א‪.‬‬
‫(תרשים ‪-5-28‬א)‪ :‬במקרה זה יתווסף למערך השילוט בגישה לצומת תמרור הגדרת תנועות‬
‫בנתיבים (תמרור ‪ .)613‬התמרור יוצב בצד ימין של הכביש‪ ,‬לאחר שלט ההכוונה ולפני שלט‬
‫ההחלטה‪.‬‬
‫סומנו שלושה נתיבים לפנייה ימינה או שמאלה (תרשים ‪-5-28‬ב)‪ .‬במקרה זה יוצב שלט החלטה‬ ‫ב‪.‬‬
‫עילי לפנייה בלבד מעל לנתיבי הפנייה שבה סומנו שלושה נתיבים‪.‬‬
‫קיימים בצומת ‪ 7‬נתיבים או יותר‪ ,‬מתוכם שני נתיבי פנייה לכיוון ימינה או שמאלה (תרשים ‪5-‬‬ ‫ג‪.‬‬
‫‪-28‬ג)‪ .‬במקרה זה יוצב שלט החלטה עילי לכל הנתיבים‪ ,‬כאשר מעל לכל נתיב יוצב חץ זהה לחץ‬
‫ההכוונה על פני המיסעה‪.‬‬

‫בפרק ‪ 7‬יינתנו הנחיות נוספות לתוכן ולמיקום שילוט ההכוונה לפי נתיבים‪.‬‬

‫‪69‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-2‬‬
‫ג‬ ‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 150-100‬מ'‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 3‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫מורה הדרך יפוצל אם יש בצומת אי משולש לפנייה ימינה‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-3‬‬
‫ג‬ ‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪2‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬

‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪ 100‬מ'‬ ‫‪ 100‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בן ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫‪3‬‬ ‫מורה הדרך יפוצל אם יש בצומת אי משולש לפנייה ימינה‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הסתעפויות קמץ )‪ (T‬עם כניסה ליישוב גדול‬ ‫תרשים ‪5-4‬‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫ב‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫א‬

‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪2‬‬

‫‪ 150-80‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪3‬‬
‫‪ 100‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫‪3‬‬ ‫מורה הדרך יפוצל אם יש בצומת אי משולש לפנייה ימינה‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הצטלבויות )‪ (X‬עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-5‬‬
‫ג‬ ‫ב‬ ‫א‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪1‬‬ ‫‪ 150-50‬מ’‬ ‫‪1‬‬

‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫ד‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪2‬‬
‫‪ 150-50‬מ'‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הצטלבויות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-6‬‬
‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫ב‬ ‫א‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 150-50‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הצטלבות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות (המשך)‬ ‫תרשים ‪5-7‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ג‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪1‬‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪2‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪1‬‬

‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪ 150-50‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫צמתים מדורגים ימניים עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-8‬‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫ב‬ ‫א‬

‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪2‬‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪2‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬
 ‫צמתים מדורגים שמאליים עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-9‬‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫ב‬ ‫א‬

‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪2‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪1‬‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬

‫עד ‪ 250‬מ’‬ ‫עד ‪ 250‬מ’‬

‫‪2‬‬
‫‪ 150-50‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫צמתים מדורגים ימניים עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-10‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ב‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪1‬‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬ ‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ 50-30‬מ’‬ ‫‪ 50-30‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫מורה הדרך כולל את היעדים ישר וימינה‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬
 ‫צומת מדורג ימני עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות (המשך)‬ ‫תרשים ‪5-11‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ג‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪3‬‬

‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪2‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪2‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪3‬‬

‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫מורה הדרך כולל את היעדים ישר וימינה‬ ‫‪3‬‬ ‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫צמתים מדורגים שמאליים עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-12‬‬
‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬

‫עד ‪ 250‬מ’‬ ‫עד ‪ 250‬מ’‬

‫‪2‬‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬ ‫תנאים‬

‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫צומת מדורג שמאלי עם דרכים ראשיות‪/‬אזוריות (המשך)‬ ‫תרשים ‪5-13‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫ג‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪3‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ'‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪2‬‬

‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫‪ 150-50‬מ'‬

‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪3‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫שלט ההחלטה יוצב בצמתים בהם ‪ 4‬נתיבי פנייה או במקרים בהם יש סיכוי להסתרה‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ 1‬מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬ ‫תנאים‬
‫של שלט ההכוונה (למשל פנייה ימינה עם אחוז גבוה במיוחד של רכב כבד)‬ ‫מיוחדים‪:‬‬
‫‪ 2‬אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה‪ .‬ישמר מרחק בין שלט זה לשלט ההכוונה של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הסתעפות )‪ (Y‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות חד מסלוליות‬ ‫תרשים ‪5-14‬‬
‫א‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪1‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫מורה הדרך יפוצל אם יש בצומת אי משולש לפנייה ימינה‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים‬

‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה קמץ )‪ (T‬עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-15‬‬
‫ג‬ ‫ב‬ ‫א‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150-80‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150-80‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה קמץ )‪ (T‬בין דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-16‬‬
‫ג‬ ‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה )‪ (X‬עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-17‬‬
‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150-80‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150-80‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה )‪ (X‬עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-18‬‬
‫ב‬ ‫א‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 150-80‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה )‪ (X‬בין דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-19‬‬
‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגל תנועה )‪ (X‬בין דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות (המשך)‬ ‫תרשים ‪5-20‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה מדורגים ימינה עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-21‬‬
‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬ ‫עד ‪ 250‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 150-80‬מ’‬

‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה מדורגים שמאלה עם דרך מקומית‬ ‫תרשים ‪5-22‬‬
‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150-80‬מ’‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה מדורגים ימינה עם דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-23‬‬
‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪2‬‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 50-30‬מ’‬ ‫‪ 50-30‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪2‬‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫מורה הדרך כולל את היעדים ישר וימינה‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים‬

‫מיוחדים‪:‬‬
‫שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬
 ‫מעגל תנועה מדורג ימינה עם דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות (המשך)‬ ‫תרשים ‪5-24‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫מורה הדרך כולל את היעדים ישר וימינה‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים‬

‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה מדורגים שמאלה עם דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪5-25‬‬
‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫עד ‪ 250‬מ’‬ ‫עד ‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬ ‫תנאים‬

‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגל תנועה מדורג שמאלה עם דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות (המשך)‬ ‫תרשים ‪5-26‬‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬
‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪1‬‬

‫עד ‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬ ‫תנאים‬

‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מעגלי תנועה – מקרים מיוחדים‬ ‫תרשים ‪5-27‬‬
‫ב‬ ‫א‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪2‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪ 50-30‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 50-30‬מ'‬
‫עד ‪ 1.5‬ק"מ‬
‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫עד ‪ 250‬מ‬

‫‪ 150-80‬מ’‬
‫יעד חריג‬
‫‪ 150‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬

‫‪ 1‬שלט יעדים יוצב במידה ולא כל היעדים מופיעים בשלט ההחלטה‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫מורה הדרך כולל את היעדים ישר ושמאלה‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬
 ‫הכוונה לנתיבים בצומת‬ ‫תרשים ‪5-28‬‬

‫א‪ .‬תמרור הגדרת תנועות בנתיבים‬ ‫מקרה בסיסי‬

‫תמרור ‪613‬‬

‫‪ 250‬מ'‬

‫‪ 250‬מ'‬
‫ג‪ .‬שלט עילי לכל הנתיבים‬ ‫ב‪ .‬שלט עילי לנתיבי הפנייה בלבד‬
‫‪ 250‬מ'‬

‫‪ 250‬מ'‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט החלטה‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫שלט הכוונה‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫כבש (רמפה)‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪6‬‬
‫מערכי שילוט במחלפים‬
‫תוכן עניינים‬

‫‪ .6.1‬מבוא ‪72 ...............................................................................................................‬‬

‫‪ 6.1.1‬שם המחלף ‪73 ....................................................................................................................‬‬
‫‪ 6.1.2‬הכוונה למתקנים ‪73 ............................................................................................................‬‬

‫‪ .6.2‬עקרונות לשילוט יציאה מדרך מסויגת גישה ‪73 .............................................................‬‬

‫‪ 6.2.1‬שלט יעדים ושלט יציאות הבאות ‪75 ......................................................................................‬‬
‫‪ 6.2.2‬קשר בין מחלפים ‪75 ............................................................................................................‬‬

‫‪ .6.3‬מערכי שילוט ביציאה מדרך מסויגת גישה ‪76 ................................................................‬‬

‫מחלפי גישה ‪77 ......................................................................................................‬‬ ‫‪.6.4‬‬
‫השילוט ברמפות יציאה במחלפי גישה ‪78 ...............................................................................‬‬ ‫‪6.4.1‬‬
‫מערך השילוט בצמתים במחלפי‪-‬גישה ‪79 ...............................................................................‬‬ ‫‪6.4.2‬‬
‫מחלפים סמוכים ‪82 ............................................................................................................‬‬ ‫‪6.4.3‬‬

‫‪ .6.5‬מחלפים מערכתיים ורמפות ישירות ‪83 ........................................................................‬‬

‫‪ 6.5.1‬שילוט התפצלות ברמפה ישירה ‪84 ........................................................................................‬‬

‫‪ .6.6‬מערך השילוט במחלפונים ‪85 ....................................................................................‬‬

‫‪ .6.7‬שלט יעדים נוספים ‪85 .............................................................................................‬‬

‫‪70‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫יציאה חד‪-‬נתיבית מדרך דו מסלולית דו‪-‬נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-1‬‬
‫יציאה חד‪-‬נתיבית מדרך דו מסלולית רב‪-‬נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-2‬‬
‫יציאה דו‪-‬נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-3‬‬
‫יציאה עם דרך מאספת‪-‬מחלקת מדרך דו מסלולית דו‪-‬נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-4‬‬
‫יציאה עם דרך מאספת‪-‬מחלקת מדרך דו מסלולית רב‪-‬נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-5‬‬
‫שתי יציאות עוקבות חד‪-‬נתיביות‬ ‫תרשים ‪6-6‬‬
‫שילוט לאורך רמפת יציאה במחלף גישה עם צומת עד שני נתיבים‬ ‫תרשים ‪6-7‬‬
‫שילוט לאורך רמפת יציאה המסתיימת בצומת עם הרחבה לשלושה נתיבים ואי‬ ‫תרשים ‪6-8‬‬
‫משולש‬
‫שילוט לאורך רמפת יציאה עם הרחבה לשלושה נתיבים בצומת ותפנית דרך‬ ‫תרשים ‪6-9‬‬
‫צמתי גישה במחלף יהלום עם דרך משנית חד‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-10‬‬
‫צמתי גישה במחלף יהלום עם דרך משנית דו‪ -‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-11‬‬
‫צמתי גישה במחלף יהלום צר עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-12‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי חד‪ -‬צדדי עם דרך משנית חד‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-13‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי חד‪ -‬צדדי עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-14‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A2‬עם דרך משנית חד‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-15‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ B2/B4‬עם דרך משנית חד‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-16‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A2‬עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-17‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ B2/B4‬עם דרך משנית דו‪ -‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-18‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A4‬עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-19‬‬
‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן צר חלקי מסוג ‪ A4‬עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-20‬‬
‫התחברות הדרך המשנית במחלף חצוצרה‬ ‫תרשים ‪6-21‬‬
‫שינוי מערך שילוט ליציאה משנית במקרה של מרחק קצר בין מחלפים‬ ‫תרשים ‪6-22‬‬
‫שינוי מערך שילוט ליציאה ראשית במקרה של מרחק קצר בין מחלפים‬ ‫תרשים ‪6-23‬‬
‫הוספת נתיב השתזרות (כניסה ויציאה צמודות)‬ ‫תרשים ‪6-24‬‬
‫פיצולים ברמפות ישירות‬ ‫תרשים ‪6-25‬‬
‫מערך שילוט בדרך עיקרית במחלפון‬ ‫תרשים ‪6-26‬‬
‫דוגמא להוספת שלט יעדים נוספים במערך יציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪6-27‬‬

‫* הערה‪ :‬מספרי התרשימים השתנו לעומת המהדורה הקודמת‪.‬‬

‫‪71‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪6‬‬
‫שילוט יציאות ורמפות במחלפים‬

‫‪ .6.1‬מבוא‬
‫פרק זה דן בכל הקשור לשילוט מחלפים‪ ,‬המוגדרים כמפגש דרכים בשני מפלסים או יותר‪ .‬הכללים‬
‫לשילוט מחלפים דומים לכל סוגי הדרכים המצטלבות‪ ,‬אולם חלק ממאפייני השילוט משתנים לפי סוג‬
‫הדרך‪ ,‬כגון צבע הרקע של השלטים‪.‬‬

‫ההנחיות מבחינות בין שלושה סוגי מחלפים עיקריים‪ :‬מחלפי גישה‪ ,‬מחלפים מערכתיים ומחלפונים‪.‬‬
‫האבחנה בין שלוש קבוצות אלה תואמת את ההגדרות של ההנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים בין‪-‬‬
‫עירוניות‪ .‬הנחיות משלימות המנחות על אופן השילוט של מחלפים בדרכים מהירות מעוירות מצורפות‬
‫בחלק ב' ‪ -‬פרק ‪ 9‬בהנחיות‪.‬‬

‫במחלף תהיה לפחות דרך אחת בה נהוגה בקרת‪-‬גישות ("דרך מסויגת‪-‬גישה"‪ ,‬כהגדרת ההנחיות לתכן‬
‫גיאומטרי של דרכים בין עירוניות)‪ ,‬כלומר שניתן להתחבר אליה באמצעות מחלפים באופן מלא או‬
‫חלקי‪ .‬בהתייחס להגדרות אלה‪ ,‬שלושת סוגי המחלפים כוללים‪:‬‬

‫א‪ .‬מחלף גישה‪ :‬סוג מחלף זה מיועד לרוב לשרת אזורים הסמוכים אליו‪ ,‬על ידי מתן גישה למערכת‬
‫דרכים מסויגת‪-‬גישה‪ .‬במחלפי גישה‪ ,‬נתייחס לדרך זו כ‪"-‬דרך העיקרית" במחלף‪ .‬הדרך הנפגשת עם‬
‫הדרך העיקרית תיקרא "דרך משנית"‪ .‬הדרך המשנית תהיה בד"כ ללא בקרת גישות או בעלת‬
‫בקרת גישות חלקית‪ ,‬כך שרמפות המחלף מתחברות אליה באמצעות צמתים במפלס אחד‪.‬‬

‫ב‪ .‬מחלף מערכתי‪ :‬מחלף מערכתי מקשר בין שתי דרכים מסויגות‪-‬גישה‪ ,‬ללא חיבורים באמצעות‬
‫צמתים‪ .‬מחלפים מערכתיים מחברים בין שתי דרכים מהירות‪.‬‬

‫ג‪ .‬מחלפון‪ :‬מחלפון הינו מחלף גישה בין דרך בין עירונית דו‪-‬מסלוליות לבין דרך משנית דלת תנועה‪.‬‬
‫למחלפונים דרישות תכן שונות לעומת מחלפים אחרים וכן קיים שוני מבחינה סטטוטורית‪.‬‬

‫מחלפונים הינם בדרך כלל מצומצמים בשטחם ביחס למחלפים אחרים‪ ,‬ויתכן שימוש משתנה של‬
‫רמפות וצמתים בהתחברות בין הדרך העיקרית והמשנית‪ .‬במחלפונים התכנון הגיאומטרי מותאם בדרך‬
‫כלל למהירויות נמוכות יחסית בדרך המשנית‪ .‬מסיבות אלה‪ ,‬ההנחיות לשילוט מחלפון שונות ממחלפי‬
‫גישה רגילים‪.‬‬

‫הערה‪ :‬המונח "מחלפון" מחליף את המונח "מפרידן" שהיה במהדורה הקודמת‪ .‬במסמכים שונים‪,‬‬
‫העוסקים בנושא של "תכן דרכים"‪ ,‬ניתן למצוא הגדרות שונות עבור מחלף ששטחו קטן יותר מזה של‬
‫מחלף רגיל‪ ,‬כגון "מחלפון" או "מפרידן"‪ .‬היות שהנחיות אלה עוסקות בשילוט בלבד‪ ,‬שהוא פחות רגיש‬
‫להבדלים ביניהם‪ ,‬נעשה איחוד של המונחים ע"י החלת ההגדרה של "מחלפון" על כל הצורות של מחלף‬
‫מוקטן‪.‬‬

‫‪72‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 6.1.1‬שם המחלף‬
‫כאשר למחלף הוקנה שם רשמי (ראה סעיף ‪ ,)4.2.2‬יוצב בכל זרועות המחלף שלט מקדים הנושא את שם‬
‫המחלף‪ ,‬אך רק במחלפים בהם כל הדרכים המצטלבות הן ברמה של דרך אזורית ומעלה‪.‬‬

‫צבע הרקע של השלט יהיה בהתאם לסוג הדרך שבה הוא מוצב‪ ,‬לדוגמא‪ ,‬במחלף גישה שהדרך העיקרית‬
‫בו היא דרך מהירה והדרך המשנית היא דרך אזורית‪ ,‬השלט על הדרך העיקרית יהיה ברקע כחול ובדרך‬
‫האזורית ברקע ירוק‪.‬‬

‫‪ 6.1.2‬הכוונה למתקנים‬
‫מתקנים כגון מחנות צבא‪ ,‬מחצבות‪ ,‬חברת חשמל ובתי עלמין לא יופיעו כיעדים בשילוט עילי במחלפים‪.‬‬
‫היה ו הוחלט לכוון למתקן ביציאה במחלף‪ ,‬ההכוונה תהיה באמצעות שלט צידי נפרד שיוצב לפני השלט‬
‫העילי‪.‬‬

‫‪ .6.2‬עקרונות לשילוט יציאה מדרך מסויגת גישה‬

‫מערך השילוט בדרך מסויגת‪-‬גישה מתמקד בהכוונת נהגים באזור היציאה מהדרך‪ ,‬בהתקרב לחיבור אל‬
‫רמפת היציאה‪ .‬להבדיל מצומת‪ ,‬בו החלטת הנהג כרוכה בבחירה בין ‪ 3‬כיווני נסיעה (ימינה‪ ,‬ישר‬
‫ושמאלה)‪ ,‬ההחלטה באזור היציאה כרוכה בבחירה יחידה‪ :‬האם לצאת מהדרך או להמשיך בה‪.‬‬

‫תכנון מחלפים מבוסס על מספר עקרונות‪ ,‬כמפורט "הנחיות לתכן גיאומטרי של הדרכים"‪ .‬עקרונות‬
‫אלה נועדו לשמור על הבטיחות ולשפר את תנאי זרימת התנועה במחלף והם מהווים גם בסיס לתכנון‬
‫השילוט‪ .‬העקרונות לתכנון מחלפים כוללים בין השאר‪ :‬שמירת הכיוון הראשי והמשכיות הנתיבים‪,‬‬
‫יציאות וכניסות מימין בלבד‪ ,‬יציאה יחידה במחלף‪ ,‬יציאה שתמוקם לפני גשר‪ ,‬הוראות חד משמעיות‬
‫לנהג‪ ,‬הפרדת נקודות החלטה ומניעת השתזרויות בתחומי המחלף‪.‬‬

‫אזור ההחלטה מתקיים בנקודה בה על הנהג לקבל את ההחלטה האם לצאת מהדרך‪ .‬לצורך זה‪ ,‬יציאה‬
‫תצויד במערך שילוט המספק מספר התרעות מקדימות בהתקרבות אל נקודת ההחלטה‪ ,‬כפי שתואר‬
‫בפרק ‪ 2‬בהנחיות‪ .‬מערך השילוט ליציאה כולל בדרך כלל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלטי הכוונה‪ ,‬שלט החלטה‬
‫ושלט ציון נקודת היציאה (ראה תרשים להלן)‪ .‬סדרת השלטים זו משתנה במצבים שונים‪ ,‬כפי שיתואר‬
‫בהמשך‪.‬‬

‫מערך שילוט טיפוסי ביציאה במחלף‬

‫‪73‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫בנוסף למערך השילוט לפני היציאה מהדרך‪ ,‬יוצבו אחרי רמפת הכניסה לדרך שלט "היציאות הבאות"‬
‫ושלט "יעדים"‪ ,‬אשר נועדו לספק לנהגים הנכנסים והממשיכים בכיוון הראשי‪ ,‬מידע לאישור כיוון‬
‫הנסיעה ולניווט המשך דרכם בדרך הממוחלפת‪.‬‬

‫בעוד שבצומת כל כיוון נסיעה מיוצג על ידי שם יעד (או יעדים) וחץ הכוונה‪ ,‬במחלף היציאה מציינת את‬
‫היעדים אליהם מובילה הדרך המצטלבת ללא תלות בכיוון הנסיעה‪ .‬בשל כך‪ ,‬יציאה מהדרך העיקרית‬
‫מסומנת בחץ אלכסוני‪ ,‬להבדיל מחצי הכוונה בצומת‪ .‬בשל מגבלות בגודל השלטים‪ ,‬מספר היעדים‬
‫המרבי המותר בשלט הכוונה ליציאה הינו שני יעדים בלבד‪ ,‬המציינים את שני כיווני הנסיעה העיקריים‬
‫בדרך החוצה‪.‬‬

‫השימוש בחץ האלכסוני ביציאה מסמל בנוסף את פעולת הנהג לצאת מהנתיבים ההמשכיים של הדרך‬
‫ומדמה את האחיזה בהגה (ראשית לעבור לנתיב הימני ואז לצאת)‪ ,‬כאשר החץ מתייחס ל"יציאה‬
‫הבאה" וזאת בהתאמה לגיאומטריה של המחלף‪.‬‬

‫השימוש בחץ אלכסוני מהווה בסיס להכוונת נהגים ביציאה ממחלף‪ .‬עם זאת‪ ,‬ישנם מספר מצבים‬
‫המשפיעים על סוגי השילוט ביציאה‪ ,‬כמתואר בתרשים להלן‪:‬‬
‫א‪ .‬המקרה רגיל ‪ -‬ההכוונה לרמפה באמצעות חץ אלכסוני‪.‬‬
‫ב‪ .‬כאשר הנתיב המוביל לרמפה הינו נתיב עזר (שאינו נתיב המשכי בדרך העיקרית)‪ ,‬בשלט הכוונה‬
‫נעשה שימוש בחץ הכוונה לנתיבים (כלפי מטה) על רקע מלבן בצבע צהוב‪ .‬השימוש ברקע צהוב‬
‫נועד להבליט שנתיב הנסיעה משמש ליציאה בלבד‪ ,‬ולספק התרעה לנהגים הממשיכים בדרך‬
‫העיקרית לעזוב את הנתיב‪.‬‬
‫ג‪ .‬כאשר קיים יותר מנתיב אחד ברמפה‪ ,‬נעשה שימוש בחצי הכוונה לנתיבים (כלפי מטה)‪.‬‬
‫ד‪ .‬יציאה לדרך מאספת‪-‬מחלקת של המחלף תשולט כיציאה רגילה‪ .‬בתוך הדרך המאספת‪-‬מחלקת‬
‫תתווסף הכוונה לגבי ההמשך הנסיעה‪.‬‬
‫ה‪ .‬מחלפים עם שתי יציאות עוקבות‪ :‬כוללים שתי נקודות החלטה בדרך העיקרית‪.‬‬

‫סוגי יציאות מדרך מסוייגת‪-‬גישה‬

‫‪74‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫השלטים המקדימים ושלטי ההכוונה ביציאה מהדרך נושאים ציון של מרחק השלט מנקודת ההחלטה‬
‫לפני הרמפה (המצוינת על ידי מיקום שלט ההחלטה‪ ,‬שאינו נושא ציון מרחק)‪ ,‬פרט מהמקרה של שלט‬
‫עם ציון נתיב יציאה בלבד‪ .‬לפרטים נוספים על ציון המרחק ראה סעיף ‪.4.8‬‬

‫מערך השילוט של יציאה מתמקד בהבלטת הרמפות היוצאות מהדרך ולא מציין את היעדים השייכים‬
‫לכיוון הישר‪ ,‬שאינם מופיעים בשילוט כברירת מחדל‪ .‬היעדים ההמשכים יופיעו רק כאשר הדרך‬
‫העיקרית היא בעלת ‪ 3‬נתיבים או יותר‪ .‬במקרה זה‪ ,‬לשלט ההחלטה מתווסף שלט המתפרס על כל‬
‫הנתיבים בדרך העיקרית‪ ,‬ובו נעשה שימוש בחץ הכוונה לנתיבים (כלפי מטה)‪ ,‬מעל לכל נתיב נסיעה‪.‬‬

‫רב סוגי המחלפים מצוידים ביציאה יחידה מהדרך‪ ,‬וזאת בהתאמה למצב של יציאה רגילה או של רמפה‬
‫דו נתיבית‪ ,‬כאשר קיים ביקוש מוגבר ליציאה‪ .‬יציאה יחידה מייצרת נקודת החלטה יחידה וברורה‪ .‬מצב‬
‫זה מאפיין את כל הסוגים של מחלפי יהלום‪ ,‬מחלפי עלי תלתן חלקי (מסוג ‪ ,A‬חד צדדי וסוג ‪ ,)B2‬מחלף‬
‫סיבובי‪ ,‬כל המחלפים בעלי שלוש זרועות כגון מחלף חצוצרה וחצי יהלום וכן יציאות לרמפות ישירות‬
‫במחלפים מערכתיים‪.‬‬

‫מחלף בעל יציאה עם דרך מאספת‪-‬מחלקת שומר על הפרדת נקודות החלטה‪ :‬אחת בדרך העיקרית‬
‫והשנייה בדרך המאספת‪-‬מחלקת‪ .‬מצב זה אופייני במחלף מסוג עלי תלתן חלקי מסוג ‪ B4‬וגם מחלפים‬
‫מערכתיים כגון עלי תלתן מלא או מחלפים משולבים‪ .‬מחלף בעל שתי יציאות עוקבות דומה למצב זה‪,‬‬
‫אך אינו כולל דרך מאספת‪-‬מחלקת ועל כן קיימות שתי נקודות החלטה (או החלטה מורכבת) בדרך‬
‫העיקרית‪ .‬תכנון כזה אינו מומלץ‪ ,‬אך בפועל קיימים מחלפים כאלה שנבנו בעבר‪.‬‬

‫ככלל‪ ,‬בכל מקרה של נתיב עזר או נתיב הממשיך לרמפה בלבד ואשר אורכו מעל ‪ 500‬מ' לפני שלט‬
‫ההחלטה‪ ,‬שלט ההכוונה ישתנה ויכלול בחלק התחתון חץ כלפי מטה על רקע צהוב המציין "יציאה‬
‫בלבד"‪ .‬תוספת זו באה להדגיש כי הנתיב הימני אינו ממשיך בדרך הראשית‪.‬‬

‫‪ 6.2.1‬שלט יעדים ושלט יציאות הבאות‬

‫במערכי השילוט של יציאה‪ ,‬המוצגים בסעיפים להלן‪ ,‬יתווספו שלט יעדים ושלט היציאות הבאות בדרך‬
‫העיקרית אחרי רמפת הכניסה לדרך‪ .‬שלט היעדים מציין את היעדים ההמשכיים של הדרך העיקרית‪,‬‬
‫עם ציון המרחק אליהם (ראה סעיף ‪ )7.4.7‬ושלט "היציאות הבאות" את שמות המחלפים הסמוכים‬
‫בהמשך הדרך (ראה סעיף ‪.)7.4.6‬‬

‫‪ 6.2.2‬קשר בין מחלפים‬

‫לצורך פרק זה‪ ,‬תיחשב כיציאה עצמאית‪ ,‬יציאה אשר המרחק ממנה עד המחלף הקודם מאפשר פריסה‬
‫שלמה של מערך שילוט ליציאה‪ .‬מרחק קצר בין שני מחלפים יחייב התאמות במערך השילוט‪ ,‬בהתאם‬
‫להנחיות המצוינות בסעיף ‪ 6.3‬המשך‪.‬‬

‫לא ייחשבו כיציאה עצמאית המקרים הבאים‪:‬‬

‫א‪ .‬מחלפים הקשורים באמצעות דרכי שרות‪.‬‬
‫ב‪ .‬מערכת מחלפים סמוכים המחברת מספר דרכים‪ ,‬כאשר פנייה מדרך אחת לאחרת כרוכה‬
‫במעבר בין מחלפים‪.‬‬
‫ג‪ .‬מחלפים בדרך מהירה מעוירת – ראה פרק ‪.9‬‬

‫‪75‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .6.3‬מערכי שילוט ביציאה מדרך מסויגת גישה‬
‫מערך השילוט ביציאה יחידה משתנה כתלות בשלושה גורמים‪:‬‬

‫א‪ .‬סוג היציאה‪ :‬בהתאם לסוגים שצוינו בסעיף הקודם (יציאה רגילה לרמפה חד נתיבית‪ ,‬יציאה‬
‫לרמפה דו נתיבית‪ ,‬עם דרך מאספת‪-‬מחלקת או שתי יציאות עוקבות)‪.‬‬

‫ב‪ .‬רמת היציאה‪ :‬ההנחיות מבדילות בין יציאה משנית ובין יציאה ראשית‪ .‬יציאה משנית תיחשב‬
‫יציאה לדרך מקומית או כניסה לישובים המאופיינים בנפח תנועה מצומצם‪ .‬יציאה ראשית‬
‫תהיה כל יציאה לדרך ברמה של דרך אזורית ומעלה‪ ,‬כאשר נפח התנועה הפונה משמעותי‪.‬‬
‫ההבדל במערך השילוט בין שתי הרמות של היציאה הוא שביציאה ראשית נוסף שלט הכוונה‬
‫עילי‪ ,‬וזאת בשל ההסתברות העולה לפספוס השלט הראשון ככל שנפח התנועה עולה‪.‬‬

‫ג‪ .‬מספר הנתיבים בדרך הראשית‪ :‬ההנחיות מבדילות בין דרך דו‪-‬נתיבית לדרך רב‪-‬נתיבית‬
‫(הערה‪ :‬כאשר בתרשימים מוצגת דרך בת שלושה נתיבים‪ ,‬הכוונה לשלושה נתיבים או יותר)‪.‬‬
‫בדרך רב‪-‬נתיבית כל שלטי ההכוונה עיליים‪ ,‬וביציאה ראשית מתווסף שלט הכוונה לנתיבים‬
‫לכיוון הישר (ההמשכי בדרך העיקרית)‪.‬‬

‫בתרשימים ‪ 6-1‬עד ‪ 6-6‬מוצגים מערכי שילוט טיפוסיים ליציאה יחידה בהתאם למאפיינים לעיל‪.‬‬

‫תרשים ‪ 6-1‬מציג את מערך השילוט ביציאה חד‪-‬נתיבית מדרך דו מסלולית דו‪-‬נתיבית‪.‬‬

‫בתרשים א' מוצגת יציאה משנית‪ .‬מערך השילוט כולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלט הכוונה צידי ושלט‬ ‫‪‬‬
‫החלטה עילי‪.‬‬
‫בתרשים ב' מוצגת יציאה ראשית‪ .‬מערך השילוט כולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלט הכוונה צידי‪ ,‬שלט‬ ‫‪‬‬
‫הכוונה עילי ושלט החלטה עילי‪.‬‬

‫תרשים ‪ 6-2‬מציג את מערך השילוט ליציאה חד‪-‬נתיבית מדרך דו מסלולית רב‪-‬נתיבית‪.‬‬

‫בתרשים א' מוצגת יציאה משנית‪ .‬מערך השילוט כולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלטי הכוונה והחלטה‬ ‫‪‬‬
‫עיליים‪.‬‬
‫בתרשים ב' מוצגת יציאה ראשית‪ .‬מערך השילוט כולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שני שלטי הכוונה עיליים‬ ‫‪‬‬
‫וגשר החלטה עילי‪.‬‬
‫בתרשים ‪ 6-3‬מוצג מערך השילוט ביציאה דו‪-‬נתיבית‪ .‬יציאה לרמפה דו‪-‬נתיבית מאופיינת בהיווצרות‬
‫של נתיב עזר‪ ,‬הנפתח במרחק העולה בד"כ על ‪ 500‬מ' ממיקום שם ההחלטה‪ .‬מצב זה הופך את הנתיב‬
‫הימני לנתיב "יציאה בלבד"‪ ,‬המחייב שינוי בצורת השלט כדי להודיע שנתיב זה אינו המשכי‪ .‬מערך‬
‫השילוט לרמפה דו‪-‬נתיבית דומה למערך השילוט לרמפה חד‪-‬נתיבית ראשית‪ ,‬בהבדל עיקרי של הוספת‬
‫שלט הכוונה "יציאה בלבד" וששלט ההחלטה ברמפה יהיה נושא חיצי נתיבים (כלפי מטה)‪ ,‬במקום חץ‬
‫אלכסוני‪.‬‬
‫‪ ‬בתרשים א' מוצג מערך השילוט מדרך דו‪-‬נתיבית‪ ,‬הכולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שלט הכוונה צידי‪,‬‬
‫שלט הכוונה עילי ושלט החלטה עילי‪.‬‬
‫‪ ‬בתרשים ב' מוצג מערך השילוט מדרך רב‪-‬נתיבית‪ ,‬הכולל‪ :‬שלט מקדים‪ ,‬שני שלטי הכוונה‬
‫עיליים‪ ,‬וגשר החלטה עילי המציין גם את היעדים לכיוון ישר‪.‬‬

‫‪76‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫בדרך כלל יציאה דו‪-‬נתיבית תיחשב ליציאה ראשית‪.‬‬

‫ביציאה במחלף הכולל דרך מאספת‪-‬מחלקת‪ ,‬כדוגמת מחלף עלי תלתן מסוג ‪ ,B4‬שילוט היציאה יהיה‬
‫בדומה לתרשימים הקודמים‪ ,‬אך יתווספו שלטים אחרים לאורך הדרך המאספת‪-‬מחלקת‪.‬‬

‫תרשים ‪ 6-4‬מציג דוגמא ליציאה לדרך מאספת‪-‬מחלקת מדרך דו‪-‬נתיבית‪ .‬מערך השילוט כולל שלט‬
‫נוסף בדרך מאספת‪-‬מחלקת‪ ,‬המציין את היציאה המתאימה‪ ,‬בהתאם ליעדים שצוינו בשלט ההכוונה‪.‬‬
‫תרשים ב' מציג מצב בו הדרך המאספת‪-‬מחלקת מחוברת בחזרה לדרך העיקרית‪ ,‬לדוגמא כאשר בדרך‬
‫המאספת‪-‬מחלקת הותקנה תחנת אוטובוס‪ .‬תרשים ‪ 6-5‬מציג דוגמא ליציאה לדרך מאספת‪-‬מחלקת‬
‫מדרך רב‪-‬נתיבית‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 6-6‬מוצג השילוט למקרה בו בדרך העיקרית יש שתי יציאות עוקבות סמוכות חד‪-‬נתיביות‪.‬‬
‫בתרשים א' מוצג מצב בו שתי היציאות הן מהנתיב הימני‪ ,‬ללא נתיב‪-‬עזר ביניהן‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬

‫שלט מקדים צידי‬ ‫‪‬‬

‫שלט הכוונה צידי ליעד ‪1‬‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה עילי סכמתי לשני היעדים‬ ‫‪‬‬
‫שלט החלטה עילי עם הכוונה ומרחק ליעד השני (גשר)‬ ‫‪‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה השנייה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫בתרשים ב' מוצג שתי היציאות מחוברות בנתיב‪-‬עזר‪ ,‬המסתיים ברמפה השנייה‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫‪ ‬שלט מקדים צידי‬
‫‪ ‬שלט הכוונה עילי ליעד ‪1‬‬
‫‪ ‬שלט הכוונה עילי סכמתי לשני היעדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה עילי לנתיב יציאה בלבד (גשר)‬
‫‪ ‬שלט החלטה עילי עם הכוונה ליעד השני‬
‫שלט החלטה עילי ליעד השני ולכיוון הישר ההמשכי (גשר)‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫חלוקת מחלף גישה לצורכי תכנון השילוט‬ ‫‪ .6.4‬מחלפי גישה‬

‫מחלפי גישה מאופיינים בהתחברות הרמפות באחד‬
‫הדרכים המצטלבות באמצעות צמתים במפלס‬
‫אחד‪ .‬בדומה להנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים‪,‬‬
‫נתייחס לדרך המסויגת‪-‬גישה במחלף כ‪"-‬דרך‬
‫העיקרית" ולדרך הנפגשת‪ ,‬המתחברת לרמפות‬
‫באמצעות צמתים‪ ,‬כ‪"-‬דרך המשנית"‪.‬‬

‫במחלף גישה נבחין בין שלושה אזורים (ראה‬

‫תרשים להלן)‪ :‬היציאה מהדרך העיקרית‪ ,‬הרמפות‬
‫וצמתי הגישה בדרך המשנית‪ ,‬כמתואר בתרשים‪.‬‬

‫‪77‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫להלן תיאור אזורי התכנון במחלף גישה‪:‬‬
‫‪ ‬היציאה מהדרך העיקרית‪ :‬אזור זה כולל את השילוט המנחה את הנהגים בדרך העיקרית‪ ,‬בה‬
‫מערך השילוט יתמוך בהחלטה האם לצאת מהדרך או להמשיך בה‪ ,‬בהתאמה למערכי השילוט‬
‫שהוצגו בסעיף הקודם‪.‬‬
‫‪ ‬הרמפות ‪ :‬לאחר היציאה מן הדרך העיקרית‪ ,‬הנהג צריך להחליט במהלך הנסיעה ברמפה לאן‬
‫מועדות פניו בדרך המשנית‪ .‬הרמפה מסתיימת בצמתי הגישה למחלף‪ ,‬ובשל כך השילוט ברמפה‬
‫דומה לשילוט בצמתים‪.‬‬
‫‪ ‬צמתי הגישה בדרך המשנית‪ :‬השילוט בצמתי הגישה מוצב בדרך המשנית והוא נועד לסייע‬
‫בבחירת רמפת הכניסה המתאימה בהתאם ליעדי הנסיעה של הדרך העיקרית‪.‬‬

‫‪ 6.4.1‬השילוט ברמפות יציאה במחלפי גישה‬

‫השילוט ברמפת יציאה ממשיך את מערך השילוט ביציאה מהדרך העיקרית ונועד להציג את כיווני‬
‫הנסיעה בצומת המחבר את הרמפה עם הדרך המשנית‪ .‬מספר היעדים המרבי בשילוט ברמפת היציאה‬
‫יהיה בהתאמה לכללי השילוט בצמתים‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪ .4-2‬היעדים בשילוט ברמפת יציאה יכללו תמיד‬
‫את היעדים שצוינו בשילוט בדרך העיקרית‪ ,‬אך ניתן להוסיף יעד נוסף לכל כיוון נסיעה ע"פ הצורך‪,‬‬
‫ובהתאם לכללים לבחירת יעדים שהוצגו בפרק ‪.3‬‬

‫מערך השילוט ברמפת יציאה משתנה בהתאם לצורת התחברות הרמפה לצומת בדרך המשנית‪ ,‬על‪-‬פי‬
‫שלושה מצבים כמתואר להלן‪.‬‬

‫תרשים ‪ 6-7‬מציג את השילוט לאורך רמפת יציאה המסתיימת בצומת בעל שני נתיבים עם הדרך‬
‫המשנית‪ .‬במקרה זה הצומת ללא הרחבה‪ ,‬או עם הרחבה לנתיב ימינה ונתיב שמאלה‪ ,‬עם או בלי אי‬
‫משולש‪ .‬צמתים אלה נועדו לרוב עבור רמפות עם תנועה מצומצמת‪ ,‬והם מאופיינים ברדיוס פנייה ימינה‬
‫מזערי (‪ 15-20‬מ')‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫שלט צד כ‪ 250-‬מ' לפני הצומת עם הדרך החוצה‪ ,‬אך לא פחות מ‪ 100-50 -‬מ' אחרי האף הפיזי‬ ‫‪‬‬
‫של היציאה מהדרך המהירה (במקרה של סתירה בין הדרישות יש למקם את השלט בהתאם‬
‫לקריטריון השני)‪ .‬שמירת המרחק המזערי מהאף הפיזי נועדה למנוע נראות של השלט מהדרך‬
‫הראשית‪ ,‬באופן שעלול לגרום אי הבנה בקרב הנהגים בה‪.‬‬

‫מורי‪-‬דרך בצומת לפניות ימינה ושמאלה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ 6-8‬מציג רמפת יציאה המתרחבת לקראת הצומת לשלושה נתיבים‪ ,‬כאשר הפנייה ימינה‬
‫מופרדת באמצעות אי משולש‪ .‬השימוש באי משולש נדרש ככל שנפח התנועה ברמפה גדל‪ ,‬במטרה‬
‫להגדיל את קיבולת הצומת באמצעות הוספת נתיבים‪ .‬רדיוס הפנייה ימינה הוא בד"כ כ‪ 20-30-‬מ'‪.‬‬
‫השילוט כולל‪:‬‬

‫שלט צד‪ ,‬בדומה לרמפה עם נתיב אחד‪ .‬במידה והרמפה קצרה מ‪ 250-‬מ' ניתן לבטל שלט זה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫שלט הכוונה לנתיבים עילי מעל לחתך המורחב המלא לקראת הצומת (כלומר לאחר שהתפתחו‬ ‫‪‬‬
‫נתיבי ההרחבה)‪ ,‬המראה את הניתוב ימינה ושמאלה‪ .‬השלט יוצב כ‪ 30-50 -‬מ' לאחר תחילת‬
‫החתך המלא עם כיוון הנסיעה‪.‬‬

‫‪78‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫בתרשים ‪ 6-9‬מוצג המקרה השלישי‪ ,‬שהוא עבור מחלפים עמוסים יותר‪ ,‬בהם הפנייה ימינה בהתחברות‬
‫הרמפה לצומת‪ ,‬מופרדת מהפנייה שמאלה באמצעות תפנית דרך‪ .‬תפנית דרך מאפשרת תנועה "בלתי‬
‫מופרעת" עבור הפנייה ימינה‪ ,‬במהירות נסיעה מעל ‪ 30‬קמ"ש ורדיוס משתנה (‪ 30-160‬מ' כתלות‬
‫במהירות התכן של הפנייה)‪ ,‬כל זאת על ידי יצירת אי תנועה גדול‪ .‬מערך השילוט דומה למקרה הקודם‪,‬‬
‫כאשר השילוט העילי מופיע לקראת נקודת ההחלטה האם לפנות ימינה בתפנית הדרך או להמשיך‬
‫לפנייה שמאלה‪ .‬בכל מקרה ייעשה שימוש בחיצי הכוונה לנתיבים בצומת (חיצים כלפי מעלה)‪.‬‬

‫‪ 6.4.2‬מערך השילוט בצמתים במחלפי‪-‬גישה‬

‫לאורך הדרך המשנית במחלף גישה ייווצרו שני צמתים‪ ,‬כשבכל צומת יש רמפת יציאה אחת ורמפת‬
‫כניסה אחת‪ .‬מערך השילוט על הדרך המשנית בצמתים אלה משלים את השילוט ברמפה עצמה‪ ,‬כפי‬
‫שהוצג בסעיף הקודם‪ .‬מאחר והמרחק בין שני הצמתים קצר‪ ,‬השילוט הנדרש דומה לשילוט בצומת‬
‫מדורג‪ .‬מערכי השילוט משתנים לפי סוג מחלף הגישה‪ ,‬כמוצג בהמשך‪.‬‬

‫צמתי גישה במחלף יהלום‬

‫במחלף יהלום הרמפות האלכסוניות יוצרות שני צמתים בעלי ‪ 4‬זרועות‪ ,‬שהינן הרמפות החד‪-‬סטריות‬
‫(כניסה ויציאה מהדרך העיקרית)‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 6-10‬מוצג מחלף יהלום‪ ,‬בו הדרך המשנית הינה חד‪-‬מסלולית‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה‬
‫‪ ‬שלט החלטה לפניה שמאלה בקטע שבין ההסתעפויות עם הרמפות‬
‫‪ ‬מורי דרך בצומת‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 6-11‬מוצג מחלף יהלום בו הדרך המשנית הינה דו‪-‬מסלולית‪ ,‬שבד"כ תהיה דרך ראשית או‬
‫אזורית‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה צידי במרחק ‪ 250‬מ'‬
‫‪ ‬שלט החלטה לנתיבים עילי לפנייה ימינה יוצב בסמוך לכניסה לדרך העיקרית רק אם קיימים‬
‫שלושה נתיבים בגישה‬
‫‪ ‬שלט החלטה לפניה שמאלה יהיה שלט עילי אם בפנייה שמאלה יש שני נתיבים או יותר‪ ,‬אחרת‬
‫השלט יהיה שלט צידי‪ .‬במקרה של שילוט עילי יש להציב גשר מלא ולהוסיף את היעד(ים)‬
‫בכיוון הישר מעל הנתיבים ההמשכיים בדרך המשנית‬
‫‪ ‬מורי דרך בצומת‬
‫‪ ‬שלט יעדים‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 6-12‬מוצג מקרה מיוחד של מחלף יהלום צר‪ ,‬בו צמתי הרמפות קרובים מאוד לדרך החוצה‪.‬‬
‫במקרה זה על הנהג לקבל החלטה על נתיבי הפנייה לפני הצומת הראשון‪ ,‬ועל כן מערך השילוט מבוסס‬
‫על שלט הכוונה לנתיבים עילי‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה צידי במרחק ‪ 250‬מ'‪.‬‬
‫‪ ‬שלט החלטה לנתיבים עילי לכל הכיוונים‪ ,‬עם שימוש בחצי צומת מדורג‬

‫‪79‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מורי דרך בצומת‬ ‫‪‬‬
‫שלט יעדים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫צמתי גישה במחלפי עלי תלתן חלקיים‬

‫מערך השילוט במחלפי גישה מסוג עלי תלתן חלקי משתנה בהתאם לפריסת הלולאות במחלף‪.‬‬

‫במקרה של מחלפים מסוג עלה תלתן חלקי חד‪-‬צדדי‪ ,‬קיים הבדל בשילוט ההכוונה בהתאם לכיוון‬
‫הנסיעה‪ .‬זאת מאחר שמכיוון אחד ההתחברות לדרך העיקרית מתבצעת באמצעות שתי פניות עוקבות‬
‫ימינה‪ ,‬ומהכיוון השני בשתי פניות עוקבות שמאלה‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 6-13‬מוצג השילוט כאשר הדרך המשנית הינה חד‪-‬מסלולית‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה סכמתי לפניות עוקבות עם ציון היעדים המתאימים לכל רמפה‬
‫שלט החלטה לפניה שמאלה וימינה בקטע שבין ההסתעפויות עם הרמפות‬ ‫‪‬‬
‫מורי דרך בצומת‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫בתרשים ‪ 6-14‬מוצג השילוט כאשר הדרך המשנית הינה דו‪-‬מסלולית‪ .‬מערך השילוט דומה למקרה‬
‫הקודם‪ ,‬אלא שעתה הוא כולל תוספת שלט הכוונה לכיוון ישר‪ .‬השילוט מבוסס על המקרה קודם‪,‬‬
‫בתוספת השלטים הבאים‪:‬‬
‫‪ ‬אפשרות של שלט הכוונה לנתיבים עילי לפנייה הראשונה ימינה‪ ,‬כאשר קיימים שלושה נתיבים‬
‫בגישה לצומת‬
‫‪ ‬אפשרות של שלט הכוונה לנתיבים עילי לכל הכיוונים לפני הפנייה השנייה שמאלה (במקום‬
‫שלט ההחלטה הצידי)‪ ,‬כאשר קיימים שני נתיבים או יותר בפנייה שמאלה‬
‫‪ ‬מורי דרך בצומת‬
‫‪ ‬שלט יעדים‪.‬‬

‫במחלף עלה תלתן חלקי מסוג ‪ A2‬ומהסוגים ‪ B2/B4‬נוצרות בדרך המשנית שתי הסתעפויות‪ ,‬המחייבות‬
‫פניות מנוגדות לרמפות‪ ,‬שמאלה וימינה או ההיפך‪ .‬הצמתים במחלפים אלה פרוסים בצורה דומה‬
‫לפריסה בצומת מדורג‪ ,‬ועל כן נעשה שימוש בחצי הכוונה של צמתים מדורגים‪.‬‬

‫במחלף מסוג ‪ A‬הכניסות לרמפות מהדרך המשנית כרוכות בהכוונה לפנייה שמאלה תחילה ולאחר מכן‬
‫לפנייה ימינה‪ .‬במחלפים מסוג ‪ B‬קיים המקרה ההפוך‪ :‬הרמפה הראשונה בנסיעה מכיוון הדרך המשנית‬
‫כרוכה בפנייה ימינה‪ ,‬והשנייה בפנייה שמאלה‪.‬‬

‫מערכי השילוט בצמתי הגישה למחלפים מסוג זה מוצגים בתרשימים ‪ 6-15‬עד ‪.6-18‬‬

‫בתרשימים ‪ 6-15‬ו‪ 6-16-‬מוצג השילוט בצמתי הגישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוגים מסוג ‪ A2‬וסוגים‬
‫‪ ,B2/B4‬כשהדרך המשנית הינה חד‪-‬מסלולית‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫שלט מקדים‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה‬ ‫‪‬‬
‫שלט החלטה בין שתי ההסתעפויות‬ ‫‪‬‬
‫מורי דרך בצומת‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪80‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫בתרשימים ‪ 6-17‬ו‪ 6-18-‬מוצג השילוט בצמתי הגישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוגים ‪ A‬ו‪ ,B-‬כשהדרך‬
‫המשנית הינה דו‪-‬מסלולית‪ .‬השילוט כולל‪:‬‬
‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה‬
‫‪ ‬שלט החלטה בין שתי ההסתעפויות‬
‫‪ ‬אפשרות של שלט הכוונה לנתיבים עילי לכל הכוונים לפני הפניות שמאלה‪ ,‬כאשר קיימים שני‬
‫נתיבים או יותר בפנייה שמאלה‬
‫‪ ‬מורי דרך בצומת‬
‫‪ ‬שלט יעדים‪.‬‬

‫מחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A4‬שונה ממחלף מסוג ‪ A2‬היות וקיימת רמפת כניסה נוספת עבור הפניות‬
‫ימי נה מהדרך המשנית אל הדרך העיקרית‪ ,‬ועל ידי כך מתבטלות הפניות שמאלה מהדרך המשנית‬
‫והכוונה היא לשתי פניות ימינה עוקבות‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 6-19‬מוצג השילוט צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A4‬עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‪.‬‬
‫השילוט כולל‪:‬‬
‫שלט מקדים‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה לשתי פניות ימינה עוקבות ולכוון הישר‬ ‫‪‬‬
‫אפשרות לשילוט עילי במקרה של גישה מרובת נתיבים‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה לפניה ימינה שנייה עם אפשרות לשילוט עילי לקראת הצומת השני‬ ‫‪‬‬
‫מורי דרך בצומת‬ ‫‪‬‬
‫שלט יעדים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫הגיאומטריה של מחלף מסוג ‪ A4‬כאשר המרחק בין הצומת הראשון ללולאה קצר ("מחלף צר") מייצרת‬
‫של הכוונה ללולאה בצומת הראשון‪ ,‬ללא אפשרות פריסת שילוט לקראת הצומת השני‪ .‬מצב זה מתואר‬
‫בתרשים ‪ .6-20‬במקרה זה השילוט מתבצע באמצעות‪:‬‬
‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה לשתי פניות ימינה עוקבות ולכוון הישר‬
‫‪ ‬שילוט עילי להכוונה לפי נתיבים בצומת הראשון‪ ,‬המפנה לכוון הישר‪ ,‬לכוון "שמאלה" דרך‬
‫רמפת הלולאה ולכוון ימינה‪.‬‬
‫‪ ‬מורי דרך בצומת‪.‬‬
‫‪ ‬שלט יעדים‪.‬‬

‫מחלף גישה מסוג חצוצרה‬

‫מחלף מסוג חצוצרה שונה משאר מחלפי הגישה‪ ,‬מאחר שבמחלף זה לא נוצרים צמתים בחיבורים עם‬
‫הרמפות בדרך המשנית‪ .‬במקום זאת‪ ,‬בדרך המשנית קיימת נקודת החלטה לבחירה בין שתי הרמפות‬
‫הכניסה לדרך מסויגת‪-‬גישה‪ ,‬לפי כיוון הנסיעה‪.‬‬

‫מאחר שמקרה זה אינו דומה למצב של צומת או של יציאה במחלף‪ ,‬נבחר שימוש בשילוט סכמתי‪.‬‬

‫השילוט למחלף חצוצרה מוצג בתרשים ‪ ,6-21‬כולל שני מצבים‪:‬‬

‫כאשר הדרך המשנית במחלף היא חד‪-‬נתיבית‪ ,‬מערך השילוט כולל‪:‬‬

‫‪81‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט מקדים‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה סכמתי‬ ‫‪‬‬
‫מורי דרך באף התחברות רמפת היציאה ימינה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫כאשר הדרך המשנית במחלף היא דו‪-‬נתיבית‪ ,‬מערך השילוט כולל‪:‬‬

‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה סכמתי‬
‫‪ ‬שלט עילי להכוונה לנתיבים‪.‬‬
‫‪ ‬מורי דרך באף התחברות רמפת היציאה ימינה‪.‬‬

‫‪ 6.4.3‬מחלפים סמוכים‬
‫סעיף ‪ 6.2.1‬תיאר את מערכי השילוט של יציאות עצמאיות‪ ,‬כפי שהוגדר במבוא‪ ,‬כאשר המרחק בין‬
‫המחלפים מאפשר פריסה מלאה של מערך השילוט בהתאם לסוג היציאה‪.‬‬

‫ההנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים מגדירות מרחקים מזעריים בין מחלפים ובין רמפות‪ ,‬וזאת בין‬
‫השאר במטרה לאפשר פריסה אחידה של השילוט במחלף‪ .‬מרחקים אלה משתנים לפי סוג דרך (מהירה‬
‫בין‪-‬עירונית‪ ,‬מהירה מעוי רת ודרך ראשית או אזורית ממוחלפת)‪ ,‬וסוג המחלף (מחלף גישה או מחלף‬
‫מערכתי) – ראו פרק ‪ 3‬בהנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים‪.‬‬

‫בדרך כלל‪ ,‬המרחקים המזעריים שנקבעו יאפשרו פריסה של מערכי השילוט כפי שהוצגו בסעיפים לעיל‪,‬‬
‫אולם ההנחיות מאפשרות גם מרחקים מזעריים בין מחברי רמפת כניסה ורמפת יציאה עוקבים‪ ,‬אשר‬
‫עלולים להביא למצב מאולץ מבחינת פריסה מערכי השילוט‪.‬‬

‫מן הסיבות לעיל‪ ,‬יכולים להיווצר מצבים שבהם המרחק בין המחלפים קטן‪ ,‬ונדרש לבצע התאמה‬
‫למערך השילוט‪ .‬בנוסף ה הנחיות מציינות כי כאשר המרחק בין מחלפי גישה הינו המרחק המזערי‪ ,‬יש‬
‫לשקול הוספת נתיב עזר בין המחלפים לאורך הדרך העיקרית (זאת בהתאם למקרה ובהתחשבות‬
‫בניתוח תפעולי של ההשתזרות)‪ .‬מצב של נתיב השתזרות מצריך אף הוא התאמת מערך השילוט‪.‬‬
‫בהתאם לכך‪ ,‬מובאות להלן הנחיות להתאמת מערכי השילוט במקרה של מחלפים סמוכים‪ .‬לצורך זה‪,‬‬
‫ייבחן המרחק הפנוי בין מקום ההצבה של שלט ההחלטה לבין האף הבנוי של הכניסה במחלף הקודם‪.‬‬
‫הערה‪ :‬בעוד בהנחיות לתכן גיאומטרי המרחקים המצוינים הם בין אפים בנויים (ראה פרק ‪ ,)3.7‬הרי‬
‫שבהנחיות אלה (ובפרט בתרשימים ‪ 6-21‬עד ‪ )6-23‬המרחקים מדודים משלט ההחלטה‪.‬‬

‫ההנחיות מתייחסות לשלוש האפשרויות הבאות‪:‬‬

‫א‪ .‬תרשים ‪ :6-22‬במקרה של יציאה משנית‪ ,‬מערך השילוט מצריך לפחות מרחק של ‪ 1,000‬מ' בין‬
‫התחברות רמפת הכניסה של המחלף הקודם לבין מקום ההצבה של שלט ההחלטה של‬
‫היציאה‪ .‬מערך השילוט יותאם לפי שני מקרים בהתאמה לתרשים‪:‬‬
‫‪ ‬כאשר המרחק בין אף הרמפה הנכנסת לבין שלט ההחלטה הוא בתחום ‪ 900-1,200‬מ'‪,‬‬
‫ניתן לצמצם את המרחק בין השלט המקדים לבין השלט ההכוונה מ‪ 500-‬מ' ועד לכל‬
‫הפחות ‪ 250‬מ'‪.‬‬
‫‪ ‬כאשר המרחק בין אף הרמפה הנכנסת לבין שלט ההחלטה הוא בתחום ‪ 700-900‬מ'‪ ,‬יש‬
‫צורך בהרחקת השלט המקדים לפני האף הבנוי של רמפת הכניסה של המחלף הקודם‪,‬‬

‫‪82‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫ולהוסיף שלט מקדים שני ברמפת הכניסה‪ .‬יצוין כי דרוש לבחון את נראות השלט‬
‫המקדים בדרך הראשית ובמידת הצורך ניתן למקמו לפני הגשר‪.‬‬
‫ב‪ .‬תרשים ‪ :6-23‬במקרה של יציאה ראשית‪ ,‬המרחק המזערי הפנוי הנדרש משלט ההחלטה הוא‬
‫של ‪ 1.5‬ק"מ‪ .‬מערך השילוט יותאם לפי שני מקרים בהתאמה לתרשים‪:‬‬
‫‪ ‬כאשר המרחק בין אף הרמפה הנכנסת לבין שלט ההחלטה הוא בתחום ‪1,400-1,700‬‬
‫מ'‪ ,‬ניתן לצמצם את המרחק בין השלט המקדים לבין השלט ההכוונה מ‪ 500-‬מ' ועד‬
‫לכל הפחות ‪ 250‬מ'‪.‬‬
‫‪ ‬כאשר המרחק אף הרמפה הנכנסת לבין שלט ההחלטה הוא בתחום ‪ 1,200-1,400‬מ'‪,‬‬
‫יש צורך בהרחקת השלט המקדים לפני האף הבנוי של רמפת הכניסה של המחלף‬
‫הקודם‪ ,‬ולהוסיף שלט מקדים שני ברמפת הכניסה‪.‬‬
‫ג‪ .‬תרשים ‪ :6-24‬במקרה שהמרחק בין כניסה ויציאה מצומצמים באופן שתכנון המחלף כולל‬
‫נתיב השתזרות‪ ,‬מערך השילוט יהיה כדלקמן‪:‬‬
‫השלט המקדים יוקדם מעבר לרמפת הכניסה במידת האפשר‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה עילי מעל לנתיב היציאה בלבד‪ ,‬המוצב כ‪ 500-‬מ' לפני שלט ההחלטה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שלט החלטה עילי עם הכוונה לתנועות הישרות (ההמשכיות)‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫כאשר המרחק בין המחלפים קצר ולא נותר מקום למיקום שלטי היציאות הבאות והיעדים‪ ,‬השלטים‬
‫יוצבו רק לאחר רמפת הכניסה במחלף השני‪ .‬כלומר‪ ,‬בין המחלפים הסמוכים לא יוצבו שלטי היציאות‬
‫הבאות והיעדים‪.‬‬

‫‪ .6.5‬מחלפים מערכתיים ורמפות ישירות‬

‫מחלף מערכתי מקשר בין שתי דרכים מסויגות‪-‬גישה‪ ,‬ללא חיבורים באמצעות צמתים‪ .‬מחלפים‬
‫מערכתיים מחברים בין שתי דרכים מהירות‪ .‬המחלפים המערכתיים יוצרים תנועה רציפה בין כל‬
‫זרועות המחלף‪.‬‬

‫ניתן לציין שלושה סוגים עיקריים של מחלפים מערכתיים‪ ,‬כמצוין בהנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים‪:‬‬
‫א‪ .‬מחלף עלי‪-‬תלתן מלא‪ :‬מאפשר תנועה רציפה באמצעות ‪ 2‬מפלסים בלבד‪ ,‬באמצעות ארבע‬
‫רמפות לולאה עבור הפניות שמאלה‪ ,‬בנוסף לארבע רמפות לפניות ימינה‪.‬‬
‫ב‪ .‬מחלף ישיר מלא‪ :‬מחלף זה משתמש ברמפות ישירות במקום רמפות לולאה‪ ,‬המצריכות שטח‬
‫יותר גדול‪ ,‬ע"י הוספת מפלסים למחלף‪ .‬מחלף מסוג זה מאפשר מהירויות פניה גבוהות יותר‬
‫לעומת מחלף עלי‪-‬תלתן מלא‪.‬‬
‫ג‪ .‬מחלף ישיר חלקי‪ :‬כוללים שילוב של רמפות ישירות ורמפות לולאה‪.‬‬

‫‪83‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫אזורי תכנון במחלף מערכתי‬
‫תכנון מחלף מערכתי כרוך בביצוע שתי פעולות (ראה‬
‫תרשים )‪:‬‬

‫‪ ‬תכנון מערך השילוט ביציאות‪ :‬השילוט של היציאה‬

‫מהדרך יתבצע בהתאם לתרשימים ‪ 6-1‬עד ‪,6-5‬‬
‫בהתאמה למקרה ועל פי מערך השילוט ליציאה ראשית‪.‬‬
‫מערכים אלה כוללים את המצב של יציאה עם דרך‬
‫מאספת‪-‬מחלקת‪.‬‬

‫‪ ‬תכנון מערכי שילוט בנקודות פיצול ברמפות ישירות‪:‬‬

‫השילוט ברמפה יהיה תלוי בצורת הפיצול‪ ,‬כמוצג להלן‪.‬‬

‫מחלף עלי תלתן מלא תיקני‪ ,‬כולל דרכים מאספות‪-‬מחלקות עבור כל צירוף של כניסות ויציאות‪ .‬מחלף‬
‫זה משלב זוג רמפות לולאה וזוג רמפות ימינה‪ .‬ככלל‪ ,‬השילוט של מחלף זה מבוסס על שילוט מחלף עלי‬
‫תלתן חלקי מסוג ‪( B4‬תרשימים ‪ 6-4‬ו‪.)6-5-‬‬

‫מחלף ישיר מלא‪ ,‬לעומת זאת‪ ,‬אינו כולל דרך מאספת‪-‬מחלקת‪ ,‬היות שההתפצלות וההתמזגות של‬
‫התנועה מתבצעות לאורך רמפות ישירות‪.‬‬

‫בפועל‪ ,‬יתכנו מחלפים המשלבים חיבורים ישירים גם במחלפי גישה‪ .‬מספר השילובים האפשריים של‬
‫מחלפים יכול להיות רב‪ ,‬ועל כן העיקרון המנחה את השילוט במחלף משולב הוא התאמת מערך שילוט‬
‫לכל יציאה ע"פ סוגה‪ ,‬בהתאם למערכי השילוט המוצגים בסעיף ‪.6.3‬‬

‫‪ 6.5.1‬שילוט התפצלות ברמפה ישירה‬

‫מערך השילוט בהתפצלות של רמפה ישירה כולל שלט הכוונה והשלט החלטה‪ .‬קיימות שתי אפשרויות‬
‫עיקריות כתלות בתכנון הגיאומטרי ומספר הנתיבים‪:‬‬

‫אפשרות א‪ :‬פיצול ל‪ 2-‬רמפות חד‪-‬נתיביות‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪-6-25‬א‪ .‬באפשרות זו ייעשה‬ ‫‪‬‬
‫שימוש בחיצי הכוונה לנתיבים (כלפי מטה)‪ .‬מערך השילוט כולל שלט הכוונה ושלט החלטה‪.‬‬

‫אפשרות ב‪ :‬הפיצול כולל יציאה מהרמפה‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪-6-25‬ב‪ ,‬הכוללת נתיב ההאטה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫באפשרות זו ייעשה שימוש בחץ יציאה (חץ אלכסוני) הן בשלט הכוונה ובשלט ההחלטה‪ .‬בשלט‬
‫החלטה תתווסף הכוונה לכוון ההמשכי באמצעות חצים כלפי מטה‪.‬‬

‫‪84‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .6.6‬מערך השילוט במחלפונים‬
‫בדומה למחלפי גישה‪ ,‬במחלף מסוג מחלפון ניתן להפריד בין השילוט בדרך העיקרית והשילוט בדרך‬
‫המשנית‪.‬‬

‫קיימות שתי אפשרויות לשילוט המחלפון בדרך העיקרית‪ ,‬כתלות בגיאומטריה של היציאה‪:‬‬
‫א‪ .‬היציאה מתבצעת ברמפות בדומה למחלף רגיל‪.‬‬
‫ב‪ .‬היציאה מתבצעת בגיאומטריה הדומה יותר לצומת בעל פניות ימינה בלבד‪.‬‬

‫יתכן כי במחלפון תהיה יציאה מכיוון אחד באמצעות רמפה‪ ,‬ואילו היציאה בכיוון השני באמצעות‬
‫צומת‪.‬‬

‫לצורך שילוט המחלפון‪ ,‬ייעשה שימוש במערכי שילוט השילוט הבאים‪ ,‬כתלות בגיאומטריה של היציאה‬
‫(תרשים ‪:)6-26‬‬
‫א‪ .‬מערך שילוט של יציאה משנית לרמפה חד‪-‬נתיבית במקרה שהיציאה מתבצעת באמצעות‬
‫רמפה‪.‬‬
‫ב‪ .‬מערך שילוט דומה לצומת הסתעפויות קמץ (‪ )T‬עם דרך אזורית במקרה שהיציאה דומה‬
‫לצומת‪.‬‬

‫כלומר‪ ,‬השילוט במחלפון לא חייב להיות סימטרי ביחס לדרך המשנית‪.‬‬

‫בדומה למחלף גישה‪ ,‬המחלפון כולל בדרך כלל זוג צמתי גישה בדרך המשנית‪ ,‬שיכולים להיות צמתים‬
‫רגילים או מעגלי תנועה‪ .‬צמתים אלה ישולטו בהתאם למערכי שילוט בין דרך ראשית ובין דרך‬
‫מקומית‪ ,‬בהתאם לפרק ‪ .5‬שילוט הצמתים או מעגלי התנועה במחלפון יכלול הכוונה ליעדים ומספרי‬
‫הדרכים בדרך העיקרית של המחלפון‪ ,‬ויש לוודא שקיים רצף הכוונה של היעדים ומספרי הדרכים לכל‬
‫הכיוונים‪.‬‬

‫כאשר המחלפון מהווה הצטלבות של דרך אזורית עם דרך אזורית ומעלה‪ ,‬יתוכנן שלט מקדים מכל‬
‫הכיוונים‪ ,‬עם שם המחלפון וסמל של מחלף‪.‬‬

‫‪ .6.7‬שלט יעדים נוספים‬

‫מספר היעדים שניתן להוסיף במערך שילוט יציאה במחלף מוגבל‪ ,‬וכפוף לטבלה ‪ 4.2‬בפרק ‪ 4‬בהנחיות‪.‬‬
‫ע"פ פרק ‪ ,3‬היעדים שישולטו במחלף‪ ,‬יספקו בראש ובראשונה את צרכי הניווט של הנהגים‪ ,‬כל זאת‬
‫כתלות בסוגי הדרכים המצטלבות‪ .‬ככל שהדרך המשנית במחלף ברמה גבוהה יותר‪ ,‬קיים סיכוי גדול‬
‫יותר שהיעד המצוין ביציאה במחלף בכיוון מסוים יציין את יעד הבקרה של הדרך המשנית‪ ,‬במקום יעד‬
‫מקומי בקרבת המחלף‪ ,‬באותו כיוון‪ .‬בשל כך‪ ,‬מתעורר לעיתים הצורך בציון יעד נוסף ביציאה‪ ,‬אשר‬
‫היציאה במחלף מהווה גישה עיקרית אליו ודירוגו נמצא ברמה גבוהה יחסית ליעד הבקרה המופיע‬
‫בשלט ההכוונה ביציאה במחלף‪ ,‬וזאת ע"פ דירוג היעדים בטבלה ‪.3.1‬‬

‫השיטה להוספת יעד מקומי בכיוון של יעד אחר מבוססת על שימוש בשלט "יעדים נוספים"‪ ,‬אשר מודיע‬
‫לנהג כי הנסיעה ליעד הנוסף תתבצע "בכיוון" יעד אחר‪ .‬שלט יעדים נוספים מורכב משני חלקים‪ :‬בחלק‬
‫התחתון מופיעה המילה "בכיוון" ושם היעד בכיוון‪ ,‬ובחלק עליון שם היעד הנוסף (ראה דוגמא בתרשים‬

‫‪85‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫‪ .)2-7‬הצבת שלט "יע דים נוספים" מחייבת כי לאורך מסלול הנסיעה המשולט ליעד "בכיוון"‪ ,‬יופיע‬
‫שילוט הכוונה ליעד הנוסף‪.‬‬

‫ההתניות להוספת יעד בשלט "יעדים נוספים" הן‪:‬‬

‫מרחק מרבי ליעד הנוסף מצומת הגישה של המחלף לא יעלה על ‪ 5‬ק"מ‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫דירוג היעד הנוסף ע"פ פרק ‪ 3‬הוא עד רמה אחת מתחת לדירוג היעד "בכיוון" (ראה טבלה ‪.)3-1‬‬ ‫‪‬‬
‫לא קיים חיבור אחר ליעד הנוסף מרשת הדרכים הבין‪-‬עירונית הראשית באותו כיוון נסיעה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫הכוונה ליעד הנוסף תופיע לאורך רצף ההכוונה של היעד "בכיוון"‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫מספר היעדים הנוספים המרבי ביציאה כפוף למגבלות מקום‪ ,‬כפי שיוסבר להלן‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ביציאה במחלף תתאפשר הצבה של עד ‪ 2‬שלטי יעדים נוספים לכל היותר‪ .‬השלטים הנוספים יוצבו בין‬
‫השלט המקדים לבין שלט ההכוונה הראשון‪ ,‬כפי שמוצג בתרשים ‪ .6-27‬כל שלט יעדים נוספים יופיע‬
‫רק פעם אחת (ללא חזרה)‪.‬‬

‫כל שלט יציין יעד "בכיוון" יחיד בחלק התחתון של השלט‪ ,‬ועד שני יעדים נוספים בחלק העליון‪ ,‬ובתנאי‬
‫שמספר שורות הכתיב של השלט לא יעלה על ‪ 6‬שורות‪ .‬במקרה של שני שלטי יעדים נוספים‪ ,‬השלטים‬
‫יוכלו לציין יעדים בשני כיווני הנסיעה במחלף או באותו כיוון ע"פ הצורך‪.‬‬

‫‪86‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה חד‪-‬נתיבית מדרך דו מסלולית דו נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-1‬‬
‫יציאה ראשית‬ ‫ב‬ ‫יציאה משנית‬ ‫א‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬ ‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬ ‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬ ‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1000‬מ’‬

‫‪ 1500‬מ’‬ ‫‪ 1000‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫יציאה חד‪-‬נתיבית מדרך דו מסלולית רב‪-‬נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-2‬‬
‫יציאה ראשית‬ ‫ב‬ ‫יציאה משנית‬ ‫א‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1000‬מ’‬ ‫‪ 1000‬מ’‬

‫‪ 1500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬ ‫* דרך רב נתיבית‪ 3 :‬נתיבים או יותר‬
 ‫יציאה דו‪-‬נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-3‬‬
‫מדרך‬ ‫ב‬ ‫מדרך‬ ‫א‬
‫רב‪-‬נתיבית‬ ‫דו‪-‬נתיבית‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 7.2‬מ’‬ ‫ברוחב הרמפה ‪ 7.2‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1000‬מ’‬ ‫‪ 1000‬מ’‬

‫* דרך רב נתיבית‪:‬‬
‫‪ 3‬נתיבים או יותר‬ ‫‪ 1500‬מ’‬ ‫‪ 1500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫יציאה עם דרך מאספת‪-‬מחלקת מדרך דו מסלולית דו‪-‬נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-4‬‬
‫עם חזרה‬ ‫ב‬ ‫ללא חזרה‬ ‫א‬
‫לדרך העיקרית‬ ‫לדרך העיקרית‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬ ‫מהאף הפיזי‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫יציאה עם דרך מאספת‪-‬מחלקת מדרך דו מסלולית רב‪-‬נתיבית‬ ‫תרשים ‪6-5‬‬
‫עם חזרה‬ ‫ב‬ ‫ללא חזרה‬ ‫א‬
‫לדרך העיקרית‬ ‫לדרך העיקרית‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬ ‫מהאף הפיזי‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫שתי יציאות עוקבות חד‪-‬נתיביות‬ ‫תרשים ‪6-6‬‬
‫רב‪-‬נתיבי‬ ‫ב‬ ‫דו נתיבי‬ ‫א‬

‫יעד ‪2‬‬ ‫יעד ‪2‬‬

‫יעד ‪2‬‬ ‫יעד ‪2‬‬

‫יעד ‪1‬‬ ‫יעד ‪1‬‬

‫יעד ‪2‬‬ ‫יעד ‪2‬‬

‫יעד ‪1‬‬ ‫יעד ‪1‬‬
‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫יעד ‪1‬‬ ‫יעד ‪1‬‬

‫‪ 1000‬מ’‬ ‫‪ 1000‬מ’‬

‫‪ 1500‬מ’‬ ‫‪ 1500‬מ’‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫שילוט לאורך רמפת יציאה במחלף גישה עם צומת עד שני נתיבים‬ ‫תרשים ‪6-7‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫שילוט לאורך רמפת יציאה המסתיימת בצומת עם הרחבה לשלושה נתיבים ואי משולש‬ ‫תרשים ‪6-8‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫שילוט לאורך רמפת יציאה עם הרחבה לשלושה נתיבים בצומת ותפנית דרך‬ ‫תרשים ‪6-9‬‬

‫* רדיוס פנייה ימינה > ‪ 30‬מ'‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף יהלום עם דרך משנית חד מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-10‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף יהלום עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-11‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫עיליבין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬ ‫החלטה‬
‫בדרכים‬ ‫שלטשילוט‬
‫וקייםלתכנון‬
‫לא יוצב במידההנחיות‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ 2‬שלט עילי רק במידה ו‪ 2 -‬נתיבים בפנייה שמאלה או יותר‬ ‫‪ 1‬להציב רק במידה וקיימים ‪ 3‬נתיבים בגישה‬ ‫תנאים מיוחדים‪:‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף יהלום צר עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-12‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי חד‪-‬צדדי עם דרך משנית חד מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-13‬‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי חד‪-‬צדדי עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-14‬‬

‫‪2‬‬
‫‪3‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫דרך משנית‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫עיליבין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬ ‫החלטה‬
‫בדרכים‬ ‫שלטשילוט‬
‫וקייםלתכנון‬
‫לא יוצב במידההנחיות‬ ‫‪3‬‬ ‫‪ 2‬שלט עילי רק במידה ו‪ 2 -‬נתיבים בפנייה שמאלה או יותר‬ ‫להציב רק במידה וקיים ‪ 3‬נתיבים בגישה‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים מיוחדים‪:‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A2‬עם דרך משנית חד‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-15‬‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ B2/B4‬עם דרך משנית חד מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-16‬‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A2‬עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-17‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫דרך משנית‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬ ‫לא יוצב במידה וקיים שלט החלטה עילי‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 1‬שלט עילי רק במידה ו‪ 2 -‬נתיבים בפנייה שמאלה או יותר‬ ‫תנאים מיוחדים‪:‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ B2/B4‬עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-18‬‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪2‬‬

‫‪1‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬ ‫לא יוצב במידה וקיים שלט החלטה עילי‬ ‫‪2‬‬ ‫‪ 1‬שלט עילי רק במידה ו‪ 2 -‬נתיבים בפנייה שמאלה או יותר‬ ‫תנאים מיוחדים‪:‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי מסוג ‪ A4‬עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-19‬‬

‫‪3‬‬

‫‪2‬‬
‫‪1‬‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬ ‫רק במידה וקיים ‪ 3‬נתיבים או יותר בגישה ‪ 2‬לא יוצב במידה וקיים שלט החלטה עילי ‪ 3‬רק כאשר ‪ 2‬נתיבי פנייה או יותר‬ ‫‪1‬‬ ‫תנאים מיוחדים‪:‬‬
 ‫צמתי גישה במחלף עלי תלתן חלקי צר מסוג ‪ A4‬עם דרך משנית דו‪-‬מסלולית‬ ‫תרשים ‪6-20‬‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫דרך משנית‬
‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫התחברות הדרך המשנית במחלף חצוצרה‬ ‫תרשים ‪6-21‬‬
‫עם דרך משנית דו‪-‬נתיבית‬ ‫ב‬ ‫עם דרך משנית חד‪-‬נתיבית‬ ‫א‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬
‫דרך משנית‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫שינוי מערך שילוט ליציאה משנית במקרה של מרחק קצר בין מחלפים‬ ‫תרשים ‪6-22‬‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬ ‫א‬
‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫מינימום‬
‫הדרך העיקרית‬

‫‪ 250‬מ'‬

‫הדרך המשנית‬ ‫‪ 900-1200‬מ'‬

‫הדרך המשנית‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫ב‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫מינימום‬
‫הדרך העיקרית‬

‫‪ 250‬מ'‬

‫הדרך המשנית‬
‫הדרך המשנית‬

‫‪ 700-900‬מ'‬ ‫* יש להתאים את מערך השילוט בהתאם לסוג הדרך הראשית‬

‫** המרחקים מדודים בין אף כניסה הפיזי לבין שלט ההחלטה‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬
‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫שינוי מערך שילוט ליציאה ראשית במקרה של מרחק קצר בין מחלפים‬ ‫תרשים ‪6-23‬‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬
‫א‬

‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫מינימום‬
‫‪ 250‬מ'‬
‫הדרך העיקרית‬

‫‪ 1400-1700‬מ'‬
‫הדרך המשנית‬

‫הדרך המשנית‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 1000‬מ’‬
‫ב‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫מינימום‬
‫‪ 250‬מ'‬
‫הדרך העיקרית‬

‫‪ 1200-1400‬מ'‬

‫הדרך המשנית‬
‫הדרך המשנית‬

‫* המרחקים מדודים בין אף כניסה הפיזי לבין שלט ההחלטה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫הוספת נתיב השתזרות (כניסה ויציאה צמודות)‬ ‫תרשים ‪6-24‬‬

‫לא יותר מ‪ 200-‬מ’‬

‫מהאף הפיזי‬
‫מינימום‬
‫‪ 250‬מ'‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫צומת‬

‫צומת‬
‫לא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫הדרך העיקרית‬
‫‪ 500‬מ'‬

‫צומת‬

‫צומת‬

‫הדרך המשנית‬
‫הדרך המשנית‬
‫‪ 700-900‬מ'‬

‫* המרחקים מדודים בין אף כניסה הפיזי לבין שלט ההחלטה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬ ‫* דרך רב נתיבית‪3 :‬נתיבים או יותר‬
 ‫פיצולים ברמפות ישירות‬ ‫תרשים ‪6-25‬‬
‫יציאה‬ ‫ב‬ ‫פיצול ל‪ 2-‬רמפות‬
‫א‬
‫חד‪-‬נתיביות‬

‫יוצב במקום שרוחב‬

‫‪ 75-100‬מ'‬
‫המסלול=‪ 10.80‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‬

‫יוצב בתחילת נתיב ההאטה‪ ,‬ציון‬

‫המרחק יכול להיות ‪ 250-500-750‬מ'‬ ‫‪ 250‬מ'‬
‫בהתאם למרחק משלט ההחלטה‬ ‫משלט ההחלטה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫מערך שילוט בדרך העיקרית במחלפון‬ ‫תרשים ‪6-26‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫צומת‬

‫דרך עיקרית‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬

‫יציאה‬
‫ממוחלפת‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫יציאה לרמפה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יציאה בלבד‬ ‫בצומת‬

‫לשימוש במקרים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלטים סכמתיים‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫דוגמא להוספת שלט יעדים נוספים במערך יציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪6-27‬‬
‫שני שלטי‬ ‫שלט יעדים נוספים לכוון אחד‬ ‫מערך בסיסי – ללא שלט יעדים נוספים‬
‫יעדים נוספים‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1000‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1000‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 1200‬מ’‬

‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 1250‬מ’‬
‫‪ 1400‬מ’‬
‫‪ 1500‬מ’‬

‫‪ 1500‬מ’‬

‫‪ 1600‬מ’‬ ‫*‬
‫* בציון המרחק בשלט יופיע ‪1500‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה (עילי)‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט מקדים‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫יציאה לרמפה בת‬
‫נתיב אחד‬ ‫נתיב אחד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫לרמפה‬‫מקדים‬
‫שלטיציאה‬ ‫בצומת‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫לרמפה הכוונה‬
‫יציאה שלט‬
‫שלט יציאה‬ ‫בת שני נתיבים‬ ‫נתיבים‬ ‫שני‬ ‫בת‬
‫(עילי) בצומת‬
‫שלט החלטה‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫‪ 250‬מ'‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫נתיב‬ ‫יציאה בנתיב‬
‫שלט יעדים‬ ‫יעדיםבלבד‬
‫שלטיציאה‬ ‫שאינו ממשיך‬ ‫בצומת‬

‫מרחק מהצומת הקודם‬ ‫‪ 50‬מ'‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪1‬‬ ‫לשימוש במקרים‬ ‫נוספיםהכוונה‬
‫שלט‬ ‫סכמתיים‬
‫הכוונה‬ ‫שלטים שלט‬
‫חריגים‬ ‫(עילי) במחלף‬ ‫ליציאות(עילי) במחלף‬
‫עוקבות‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬
 ‫פרק ‪7‬‬
‫תכנון מוקדם לפי סוג השלט‬
‫תוכן עניינים‬
‫‪ .7.1‬מבוא ‪90 ...............................................................................................................‬‬
‫‪ 7.1.1‬הערות כלליות ‪91 ................................................................................................................‬‬
‫‪ .7.2‬צמתים ‪92 .............................................................................................................‬‬
‫‪ 7.2.1‬שלט מקדים בצמתים‪92 ......................................................................................................‬‬
‫‪ 7.2.2‬שלטי הכוונה‪/‬החלטה צידי בצמתים ‪94 .................................................................................‬‬
‫‪ 7.2.3‬תמרור הגדרת תנועות בנתיבים ‪97 ........................................................................................‬‬
‫שלטי החלטה עיליים לנתיבים בצומת ‪98 ...............................................................................‬‬ ‫‪7.2.4‬‬
‫מורי‪-‬דרך ‪99 .......................................................................................................................‬‬ ‫‪7.2.5‬‬
‫שלט יעדים ‪102...................................................................................................................‬‬ ‫‪7.2.6‬‬
‫שילוט תיירותי ‪103 .................................................................................................‬‬ ‫‪.7.3‬‬
‫שילוט הכוונה ליעדים תיירותיים ‪103....................................................................................‬‬ ‫‪7.3.1‬‬
‫מורה‪-‬דרך תיירותי ‪104........................................................................................................‬‬ ‫‪7.3.2‬‬
‫מחלפים ‪105 ..........................................................................................................‬‬ ‫‪.7.4‬‬
‫שלט מקדים במחלף ‪105.......................................................................................................‬‬ ‫‪7.4.1‬‬
‫שלט הכוונה צידי ביציאה במחלף ‪107....................................................................................‬‬ ‫‪7.4.2‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי ביציאה במחלף ‪108........................................................................‬‬ ‫‪7.4.3‬‬
‫שלט הכוונה סכמתי ‪111.......................................................................................................‬‬ ‫‪7.4.4‬‬
‫שלטי יציאה ‪112..................................................................................................................‬‬ ‫‪7.4.5‬‬
‫שלט "היציאות הבאות" ‪113.................................................................................................‬‬ ‫‪7.4.6‬‬
‫שלט יעדים במחלף ‪114........................................................................................................‬‬ ‫‪7.4.7‬‬
‫שלט יעדים נוספים ‪115........................................................................................................‬‬ ‫‪7.4.8‬‬
‫מערכי שילוט ברמפות ‪116 ........................................................................................‬‬ ‫‪.7.5‬‬
‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שלט הכוונה צידי ‪116..................................................................‬‬ ‫‪7.5.1‬‬
‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬מורה דרך ‪117............................................................................‬‬ ‫‪7.5.2‬‬
‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שילוט החלטה עילי ‪118...............................................................‬‬ ‫‪7.5.3‬‬
‫התפצלות ברמפות‪ :‬שילוט הכוונה ‪ /‬החלטה עילי ‪120..............................................................‬‬ ‫‪7.5.4‬‬
‫‪ 7.5.5‬פיצול רמפות‪ :‬שלט יציאה ‪122..............................................................................................‬‬
‫מערכי שילוט צמתים במחלפי גישה ‪123 .......................................................................‬‬ ‫‪.7.6‬‬
‫שלט מקדים ‪123..................................................................................................................‬‬ ‫‪7.6.1‬‬
‫שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי ‪124.............................................................................................‬‬ ‫‪7.6.2‬‬
‫שלט החלטה עילי ‪125..........................................................................................................‬‬ ‫‪7.6.3‬‬
‫מורי‪-‬דרך ‪126......................................................................................................................‬‬ ‫‪7.6.4‬‬
‫שלט יעדים ‪126...................................................................................................................‬‬ ‫‪7.6.5‬‬

‫‪87‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫עיצוב שלט מקדים בצמתים‪/‬מחלפים‬ ‫תרשים ‪7-1‬‬
‫דוגמא לפיצול שלט הכוונה‬ ‫תרשים ‪7-2‬‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לכיוון אחד בלבד –ימינה ושמאלה‬ ‫תרשים ‪7-3‬‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה‪-‬ימינה ושמאלה‬ ‫תרשים ‪7-4‬‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה‪-‬שמאלה וישר‬ ‫תרשים ‪7-5‬‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה‪-‬ימינה וישר‬ ‫תרשים ‪7-6‬‬
‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7/7-7/16‬‬
‫שינוי מיקום החץ בשלט הכוונה לפנייה במעגלי תנועה וצמתים מדורגים‬ ‫תרשים ‪7-17‬‬
‫מספר דרך משותף‬ ‫תרשים ‪7-18‬‬
‫חלוקת שלט לכיוון יחיד‬ ‫תרשים ‪7-19‬‬
‫אופן שילוב הסמלים‬ ‫תרשים ‪7-20‬‬
‫אופן שילוב הסמלים העומדים בפני עצמם‬ ‫תרשים ‪7-21‬‬
‫שלט הכוונה (יעדים פנימיים)‬ ‫תרשים ‪7-22‬‬
‫דוגמאות לתמרור הגדרת תנועות בנתיבים‬ ‫תרשים ‪7-23‬‬
‫שלט החלטה עילי לפנייה בלבד‬ ‫תרשים ‪7-24‬‬
‫שלט החלטה עילי לכל הנתיבים‬ ‫תרשים ‪7-25‬‬
‫שלט החלטה עילי לכל הנתיבים עם נתיב משותף‬ ‫תרשים ‪7-26‬‬
‫שלטי מורי דרך‬ ‫תרשים ‪7-27‬‬
‫שילוב סמלים בשלטי מורי דרך‬ ‫תרשים ‪7-28‬‬
‫עיצוב שלטי יעדים‬ ‫תרשים ‪7-29‬‬
‫שילוב סמלים תיירותיים בשלטים צידיים‬ ‫תרשים ‪7-30‬‬
‫עיצוב שלטי הכוונה תיירותיים‬ ‫תרשים ‪7-31‬‬
‫עיצוב שלטי הכוונה תיירותיים‬ ‫תרשים ‪7-32‬‬
‫עיצוב מורי דרך‬ ‫תרשים ‪7-33‬‬
‫שלט הכוונה צידי ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪7-34‬‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪7-35‬‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף (שילוב סמלים וציון שני מספרי דרכים)‬ ‫תרשים ‪7-36‬‬
‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף (יציאה בלבד)‬ ‫תרשים ‪7-37‬‬
‫שלט הכוונה סכמתי ליציאות עוקבות‬ ‫תרשים ‪7-38‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪7-39‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף (שילוב סמלים)‬ ‫תרשים ‪7-40‬‬
‫תרשים ‪ 7/41-7/44‬שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף (יציאות עוקבות)‬ ‫תרשים ‪7-45‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף (יציאות עוקבות)‬ ‫תרשים ‪7-46‬‬
‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪7-47‬‬
‫שלט יציאה‬ ‫תרשים ‪7-48‬‬

‫‪88‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט היציאות הבאות‬ ‫תרשים ‪7-49‬‬
‫שלט יעדים נוספים‬ ‫תרשים ‪7-50‬‬
‫שלט החלטה עילי ברמפה המסתיימת בצומת‬ ‫תרשים ‪7-51‬‬
‫שלטי הכוונה עילי בהתפצלות רמפה‬ ‫תרשים ‪7-52‬‬
‫שלטי החלטה עילי בהתפצלות רמפה‬ ‫תרשים ‪7-53‬‬
‫צמתים במחלפי גישה שלט החלטה עילי‬ ‫תרשים ‪7-54/55‬‬

‫רשימת טבלאות‬
‫סמלים לשלט מקדים‬ ‫טבלה ‪7-1‬‬
‫סמלים לשלט מקדים‬ ‫טבלה ‪7-2‬‬

‫‪89‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪7‬‬
‫תכנון מוקדם לפי סוג השלט‬

‫‪ .7.1‬מבוא‬
‫פרק זה מפרט הנחיות למעבר מרמה של "מערך שילוט"‪ ,‬כפי שהוצג בפרקים הקודמים‪ ,‬לרמה של תכנון‬
‫מוקדם‪ .‬תוצר התכנון המוקדם הינו תרשים או תכנית‪ ,‬המציג את תוכנו ומיקומו המיועד של כל שלט‬
‫במערך השילוט‪ .‬בשלב זה יושלם העיצוב העקרוני של השלט‪ ,‬כולל ציון מרכיביו ואופן פריסתם בשלט‪.‬‬

‫התכנון המוקדם של כל שלט‪ ,‬כפי שמוצג בהמשך פרק זה‪ ,‬כולל שני מרכיבים‪:‬‬
‫א‪ .‬תכנון כללי של השלט‪ ,‬כולל‪:‬‬
‫קביעת תוכן השלט‬ ‫‪‬‬
‫קביעת הצורך בפיצול השלט‬ ‫‪‬‬
‫פריסת מרכיבי השלט‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫ב‪ .‬מיקום שלט‪ :‬קביעת מקום ההצבה המיועד של השלט ביחס לצומת‪/‬מחלף ולשלטים אחרים‪.‬‬

‫פרק זה מחולק לחמישה חלקים‪ ,‬המתייחסים למערכי השילוט השונים שהוצגו בפרקים הקודמים‪,‬‬
‫כדלקמן‪:‬‬

‫א‪ .‬שילוט בצמתים‪:‬‬

‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי‬
‫‪ ‬שלט הכוונה לנתיבים (צידי ועילי)‬
‫‪ ‬מורה דרך‬
‫‪ ‬שלט יעדים‬
‫ב‪ .‬שילוט תיירותי בצמתים‪:‬‬
‫‪ ‬שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי‬
‫‪ ‬מורה דרך‬
‫ג‪ .‬שילוט ביציאות ממחלף‪:‬‬
‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה צידי‬
‫‪ ‬שלט הכוונה ‪ /‬החלטה עלי‬
‫‪ ‬שלט יציאה‬
‫‪ ‬שלט יציאות הבאות‬
‫‪ ‬שלט יעדים‬
‫‪ ‬שלט יעדים נוספים‬
‫ד‪ .‬שילוט ברמפות‪:‬‬
‫‪ ‬רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שלט הכוונה צידי‬
‫‪ ‬רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬מורה דרך‬

‫‪90‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שילט הכוונה ‪ /‬החלטה עלי‬ ‫‪‬‬
‫פיצול רמפות‪ :‬שילט הכוונה ‪ /‬החלטה עלי‬ ‫‪‬‬
‫פיצול רמפות‪ :‬שלט יציאה‬ ‫‪‬‬
‫ה‪ .‬שילוט צמתים במחלפי גישה‪:‬‬
‫‪ ‬שלט מקדים‬
‫‪ ‬שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי‬
‫‪ ‬שלט הכוונה לנתיבים (צידי ועילי)‬
‫‪ ‬מורה דרך‬
‫‪ ‬שלט יעדים‬

‫‪ 7.1.1‬הערות כלליות‬
‫עבור כל סוג שלט מוצג הסבר כמצוין לעיל‪ ,‬ותרשים סכמתי המציג את צורת השלט ופריסת מרכיביו‪.‬‬
‫יש לציין‪ ,‬כי פריסת מרכיבי השלט עשויה להשתנות ביחס לכמות המידע הכלול בו‪.‬‬

‫כל כללי העיצוב אשר צוינו בפרק ‪ - 4‬כללי עיצוב בסיסיים ‪ -‬חלים על התכנון המוצג בפרק זה‪ ,‬אלא אם‬
‫מצוין אחרת‪ .‬מספר היעדים המרבי בכל השלטים תואם למספר היעדים המרבי לפי סוג ההצטלבות‬
‫וסוג הזרוע‪ ,‬כמצוין בסעיף ‪ ,4.2‬פרט למספר יוצאים מן הכלל‪ ,‬כפי שיוסבר בסעיפים הרלוונטיים‪.‬‬

‫ככלל‪ ,‬הנח ת העבודה היא כי במיקום המצוין להצבת השילוט קיימת אפשרות מעשית להצבת השלט‬
‫(עם רמת גמישות סבירה)‪ .‬אם ישנן מגבלות פיזיות מהותיות החורגות מההנחיות‪ ,‬יינתן פתרון נקודתי‬
‫התואם ככל הניתן את ההנחיות‪ .‬לדוגמא‪ ,‬במקרה של קיר אקוסטי או קיר תומך אשר אינו מאפשר‬
‫הצבת שילוט צידי‪ ,‬ניתן לשקול הצבת השלט לפני או אחרי הקיר‪ ,‬או לחילופין הצבת השלט על גבי גשר‬
‫שילוט זיזי כאשר העמוד מוצב מעבר לקיר‪.‬‬

‫‪91‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .7.2‬צמתים‬

‫‪ 7.2.1‬שלט מקדים בצמתים‬

‫השלט המקדים הנו השלט הראשון במערך השילוט‪ ,‬ומיועד לספק התראה ראשונית לנהגים בהתקרב‬
‫לנקודות החלטה ראשיות‪ .‬השלט המקדים מופיע רק בצמתים או מחלפים בהם כל הדרכים המצטלבות‬
‫הן ברמה של דרכים אזוריות ומעלה‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫שם הצומת‬ ‫‪‬‬
‫הסמל בהתאם לתצורת הצומת‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.7-1‬‬ ‫‪‬‬
‫מרחק לצומת‬ ‫‪‬‬

‫צבע השלט‬
‫רקע השלט יהיה בצבע ירוק‪ ,‬ציון המרחק יהיה על רקע לבן‪.‬‬

‫פיצול השלט‬

‫אין צורך בפיצול של השלט המקדים‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-1‬‬

‫מיקום השלט‬

‫המיקום העקרוני נקבע במערכי השילוט בפרקים הקודמים‪ ,‬כדלקמן‪:‬‬

‫בדרך מקומית – השלט המקדים אינו בשימוש‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית‪ 500 :‬מ' לפני הצומת‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫המיקום בפועל יכול להיות מושפע ממספר גורמים‪:‬‬

‫מכשולים בשטח‬ ‫‪‬‬
‫מרחק משלטים אחרים (ראה פרק ‪ 4‬סעיף ‪)4.9.2‬‬ ‫‪‬‬

‫במקרה שלא ניתן יהיה להציב את השלט במיקום העקרוני‪ ,‬הוא יורחק על פי הצורך‪ .‬אם השלט הורחק‬
‫עד ‪ 125‬מ' מהמיקום העקרוני‪ ,‬ציון המרחק לצומת לא ישונה‪ .‬אחרת‪ ,‬ציון המרחק יוחלף בכפולות של‬
‫רבעי ק"מ (‪ 250‬מ'‪ 500 ,‬מ'‪ 750 ,‬מ' וכו')‪.‬‬

‫‪92‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .7-1‬סמלים לשלט מקדים בצומת (ס‪ 21-‬עד ס‪)29-‬‬
‫צורה גיאומטרית‬
‫סמל‬ ‫שם צורת הצומת‬
‫של הצומת‬

‫צומת קמץ (‪)T‬‬

‫צומת הסתעפות (‪)Y‬‬

‫צומת הצטלבות (‪)X‬‬

‫צומת מדורג ימני‬

‫צומת מדורג שמאלי‬

‫צומת מדורג שמאלה וימינה‬

‫צומת מדורג ימינה ושמאלה‬

‫כל הצמתים עם מעגלי תנועה‬

‫‪93‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.2.2‬שלטי הכוונה‪/‬החלטה צידי בצמתים‬
‫שלטי הכוונה והחלטה בצמתים מציינים את כיווני הנסיעה בצומת‪ .‬השלטים ממוקמים בצד ימין של‬
‫הדרך‪ ,‬פרט לשלט החלטה לפנייה שמאלה המוצב על אי התנועה‪.‬‬

‫תכנון כללי של שלט הכוונה‪/‬החלטה‬

‫תוכן השלט‬
‫שמות היעדים לכל כיוון‬ ‫‪‬‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬ ‫‪‬‬
‫מספרי הדרכים‬ ‫‪‬‬
‫חיצים‬ ‫‪‬‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫ככלל‪ ,‬שלט הכוונה‪/‬החלטה הינו בעל צורה מלבנית‪ ,‬המחולק לפי כיווני הנסיעה‪ .‬עם זאת‪ ,‬בשל הצורך‬
‫לשלט בשלוש שפות מתקבלים שלטים גדולים וקשים לקריאה‪ .‬על מנת להתגבר על בעיה זו‪ ,‬ההנחיות‬
‫קובעות תנאים על פיהם השלט יפוצל לשניים או שלושה שלטים לפי כיווני הנסיעה‪.‬‬

‫פיצול שלט תלוי בגורמים הבאים‪:‬‬

‫גובה אות‬ ‫‪‬‬
‫מספר כיווני נסיעה בשלט‬ ‫‪‬‬
‫מספר יעדי ההכוונה לכל כיוון נסיעה‬ ‫‪‬‬

‫לדוגמא‪ ,‬שלט בגובה אות ‪ 20‬ס"מ ובו ‪ 5‬יעדים יפוצל לשלושה שלטים‪ ,‬הראשון ליעדים לכיוון שמאלה‪,‬‬
‫השני ליעד לכיוון ימינה והאחרון ליעדים לכיוון ישר‪ .‬הדוגמא זו מוצגת בתרשים ‪.7-2‬‬

‫בתרשימים ‪ 7-3‬עד ‪ 7-16‬מפורט אופן פיצול השלטים כתלות בגובה האות‪ ,‬מס' כיווני הנסיעה ומספר‬
‫היעדים לכל כיוון עבור מצבים שונים‪ .‬השלטים מפוצלים לפי כיוונים ולא לפי שפות‪.‬‬

‫קיימים מספר כללים מנחים לפריסת מרכיבי השלט‪ ,‬לרבות שמות יעדים‪ ,‬חיצים‪ ,‬מספרי כבישים‪:‬‬
‫א‪ .‬כאשר בשלט מופיעה הכוונה לפנייה ימינה או שמאלה בלבד‪ ,‬החץ מופיע בין הכיתוב העברי לבין‬
‫הכיתוב הערבי‪ .‬כאשר בשלט קיימת הכוונה לכיוון ישר בלבד‪ ,‬החץ ישר מופיע בצד השלט הקרוב‬
‫לשפת הכביש‪.‬‬
‫ב‪ .‬כאשר בשלט קיימת הכוונה ימינה או שמאלה יחד עם כוונים אחרים‪ ,‬החץ לכיוון שמאל יוצב‬
‫תמיד בצד השלט הקרוב לשפת הכביש‪ ,‬והחץ לכיוון ימין יוצב תמיד בצד השלט הרחוק משפת‬
‫הכביש‪ .‬אם בשלט קיימים חץ ישר וחץ ימינה או שמאלה בלבד‪ ,‬יישמר הכלל הקודם והחץ הישר‬
‫יהיה בצד השלט הנגדי‪ .‬מספר הדרך יופיע בצד השלט הנגדי לחץ‪.‬‬
‫ג‪ .‬כאשר קיימים שלושת הכיוונים בשלט‪ ,‬החץ ישר מופיע למעלה‪ ,‬אחריו הכיוון שמאלה ואחריו‬
‫הכיוון ימינה‪.‬‬

‫‪94‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫ד‪ .‬סדר פיצול תנועות הינו‪ :‬פניות שמאלה (תמיד בשלט הראשון בסדרת הפיצול)‪ ,‬פניות ימינה‬
‫ותנועות ישרות‪.‬‬

‫המרחקים המצוינים בתרשימים מציינים את המרחקים מהצומת‪.‬‬

‫התרשימים מציגים את אופן פיצול השלטים‪ ,‬את סידור היעדים לפי שפות‪ ,‬והפריסה העקרונית של‬
‫מרכיבי השלט עבור צמתים רגילים‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫לאחר קביעת פיצול השלטים יש לקבוע את פריסת מרכיבי השלט‪ ,‬הכוללים‪:‬‬

‫מיקום היעדים בכל שפה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫מיקום וכיוון החצים‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫מיקום מספר הדרך‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫מיקום סמל‪/‬פיקטוגרמה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫תרשימים ‪ 7-3‬עד ‪ 7-16‬מציגים‪ ,‬בנוסף לאופן פיצול השלט‪ ,‬את הפריסה הכללית של מיקום החצים‪,‬‬
‫מספר הדרך וסדר הופעת היעדים בכל שפה‪ .‬נושא שילוב סמלים יוצג בהמשך‪.‬‬

‫מעגלי תנועה וצמתים מדורגים‬

‫התרשימים לעיל מתאימים גם למעגלי תנועה וצמתים מדורגים‪ ,‬תוך החלפה של סוג החץ‪ .‬בנוסף‪,‬‬
‫במעגלי תנועה ובצמתים מדורגים כל החצים ימוקמו בצידם של היעדים ולא בין השפות‪ .‬מספר הדרך‬
‫יופיע בצד השני של הכתוב‪( .‬ראה תרשים ‪.)7-17‬‬

‫מספר דרך משותף‬

‫במקרה של מספר דרך זהה לשני הכיווני הנסיעה‪ ,‬מספר הדרך ימוקם בקונטור המרכזי‪ ,‬כמוצג בתרשים‬
‫‪.7-18‬‬

‫חלוקת שלט לכיוון יחיד‬

‫שלט הכוונה לכיוון יחיד ולמספר יעדים‪ ,‬הכולל יעד שאינו ישוב או יעד שמצורף לו סמל‪ ,‬יחולק‬
‫למלבנים כמוצג בתרשים ‪ .7-19‬כל מלבן יכלול שם יעד‪ ,‬חץ הכוונה וסמל ע"פ הצורך‪ .‬מספר הדרך‬
‫ימוקם בקונטור המרכזי במקרה של מספר דרך משותף‪.‬‬

‫שילוב סמלים‬

‫כאמור לעיל‪ ,‬כל יעד שמצורף לו סמל‪ ,‬או סמל העומד בפני עצמו ללא שם יעד‪ ,‬ישולט במלבן יחיד‪.‬‬
‫מיקום הסמל ביחס לשמות היעדים והחיצים מוצג בתרשים ‪ .7-20‬בתרשים ‪ 7-21‬מוצג שילוב סמל‬
‫העומד בפני עצמו בשילוט ההכוונה‪ .‬יש לציין כי ככלל מותר להוסיף רק סמל אחד לכל יעד‪ ,‬ולא יותר‬
‫משני סמלים בשלט‪.‬‬

‫שלט הכוונה ליעדים פנימיים‬

‫כאשר שלט הכוונה מכוון לשני יעדים פנימיים בתוך אותו ישוב‪ ,‬ניתן לתכנן "שלט הכוונה ‪ -‬יעדים‬
‫פנימיים"‪ ,‬ללא חזרה על שם הישוב‪ .‬לשלט זה צורה מיוחדת‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪ .7-22‬השלט כולל את שם‬
‫הישוב בחלק העליון והיעדים הנלווים מתחתיו‪ ,‬כאשר קו מפריד מיוחד שומר על מרווח עם קו המתאר‪.‬‬

‫‪95‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫סדר הופעת היעדים והחצים יהיה בדומה לכל שלט הכוונה‪ .‬יש לציין כי בשונה משימוש ביעד נלווה‬
‫המצוין בגובה אות משני (ראה סעיף ‪ ,)4.5.3‬בשלט זה כל הכיתוב יהיה בגובה אות ראשי‪ .‬ניתן להחליף‬
‫שם יעד נלווה בסמל‪.‬‬

‫מיקום שלטי צד‬

‫שלט הכוונה או החלטה ימוקם בצד ימין של הדרך‪ .‬אם אין תנאים פיזיים למקם את השלט בצד ימין‪,‬‬
‫אפשר לשקול מיקומו בצד שמאל או באי‪-‬ההפרדה‪ .‬כל המרחקים נמדדים מציר הדרך החוצה‪ ,‬כמוסבר‬
‫בסעיף ‪. 4.8‬‬

‫יש להתאים את מיקום השלט אשר בתרשימים בהתאם למיקום תעלות‪ ,‬מדרונות ואילוצים אחרים‬
‫בצד הכביש‪ ,‬ובהתאם לגיאומטריה של הכביש‪ .‬במקרה של עיקול יש להציב את השלט לפני עיקול‬
‫הדרך‪ ,‬ככל האפשר‪ ,‬ולא בתוכו או מיד אחריו‪.‬‬

‫בדרך דו‪-‬מסלולית שבה נתיב לפניה שמאלה‪ ,‬יש להציב שלט נוסף באי ההפרדה בתחילת הלוכסן של‬
‫נתיב זה‪ .‬אם אי ההפרדה צר מדי להצבת השלט‪ ,‬ניתן לנהוג בשני אופנים‪:‬‬
‫ניתן להפחית את גובה האות בשלט לגובה אות משני (כמפורט בפרק ‪ 4‬סעיף ‪)4.5.3‬‬ ‫‪‬‬
‫אם עדיין השלט גדול מידי‪ ,‬יש להציבו בצד ימין של הדרך מול תחילת הלוכסן‪ .‬במקרה זה יש‬ ‫‪‬‬
‫לשים לב שהשלט לפניו יהיה מרוחק לפחות ‪ 150‬מ' ממנו‪.‬‬

‫בדרך מקומית‬
‫אין שימוש בשלטי הכוונה בדרך חד‪-‬מסלולית‪ ,‬למעט במקרים בהם קיים מעגל תנועה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫אם קיים מעגל תנועה‪ ,‬יש להציב שלט בודד בין ‪ 150-80‬מ' מהצומת‪ ,‬בהתאם לאילוצים בשטח‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫המרחק בין שלטים שונים באותו כיוון יהיה כ‪ 50 -‬מ'‪.‬‬

‫בדרך ראשית‪/‬אזורית‬
‫שלט בודד‪ 250 :‬מ' מהצומת בצד ימין‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שני שלטים או יותר באותו כיוון‪ 200 :‬מ' מהצומת לשלט הקרוב‪ ,‬ומרחק ‪ 100‬מ' נוספים בינו לבין‬ ‫‪‬‬
‫כל שלט נוסף (כלומר‪ 300 :‬מ'‪ 400 ,‬מ' וכו')‪.‬‬

‫בדרך עירונית‬
‫בין ‪ 150-80‬מ' מהצומת‪ ,‬בהתאם לאילוצים בשטח‪ ,‬עם ‪ 50‬מ' מרחק בין שלטים שונים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫מקרים מיוחדים‬
‫ב מקרה של כניסה ליעד המחייבת פניית פרסה בצומת מעגלי‪ ,‬ואם המרחק מהצומת המעגלי ועד‬ ‫‪‬‬
‫ליעד החריג אינו עולה על ‪ 1.5‬ק"מ‪ ,‬ימוקם השלט הנושא את פניית הפרסה ‪ 150‬מ' לפני צומת‬
‫הפנייה ליעד החריג (ראה תרשים ‪ 5-26‬ב')‪.‬‬

‫‪96‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.2.3‬תמרור הגדרת תנועות בנתיבים‬
‫בגישה לצומת שבה הפנייה שמאלה או ימינה הורחבה לשני נתיבים (אך לא יותר מ‪ 6-‬נתיבים בסה"כ‬
‫בגישה לצומת) יתווסף תמרור הגדרת תנועות בנתיבים (תמרור ‪ 613‬בלוח התמרורים)‪ ,‬כמתואר בסעיף‬
‫‪.5.7‬‬

‫תמרור זה מציג חצים לפי כיווני הנסיעה המותרים בכל נתיב בגישה לצומת‪ ,‬ללא ציון שמות יעדים ו‪/‬או‬
‫מסרים מילוליים‪ .‬כל החצים מופנים כלפי מעלה בהתאמה לחצים כפי שהוצגו בטבלה ‪ 4-5‬ג'‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫להלן מספר הנחיות בסיסיות לעיצוב השלט‪ .‬בכל מקרה צורת המרכיבים ופריסתם ‪ ,‬כולל סוגי הקווים‬
‫המפרידים בין החיצים‪ ,‬תהיה בהתאמה להנחיות לאופן הצבת תמרורים – תמרור ‪.613‬‬

‫תוכן השלט‬

‫מלבן עבור כל אחד מהנתיבים בגישה לצומת‪ ,‬ובו חץ המראה את סוג פנייה המותרת בנתיב‪.‬‬

‫צבע השלט‬

‫השלט יהיה עם רקע ירוק‪.‬‬

‫פיצול השלט‬

‫אין לפצל שלט זה‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט מוצגת בתרשים ‪.7-23‬‬

‫מיקום השלט‬

‫השלט יוצב בצד הימין של הכביש‪ ,‬לאחר שלט ההכוונה ולפני שלט ההחלטה‪.‬‬
‫במקרים מסוימים ניתן להציב שלט נוסף באי ההפרדה‪ ,‬אם רוחב האי מספיק להצבתו‪ .‬אם יוצב שלט‬
‫באי ההפרדה‪ ,‬מיקום הצבת השלט יהיה כ‪ 50-‬מ' לפני תחילת הלוכסן לנתיב ההאטה לפניה שמאלה‬
‫(כלומר‪ :‬לפני שלט ההחלטה לפניה שמאלה)‪ ,‬וכן יוצב שלט שני מולו בצד ימין של הכביש‪.‬‬

‫‪97‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.2.4‬שלטי החלטה עיליים לנתיבים בצומת‬
‫שלט עילי לנתיבים בצומת יוצב בהתאם להנחיות המופיעות בסעיף ‪ ,5.7‬כולל‪:‬‬

‫שלט החלטה עילי לפנייה בלבד‪ :‬שלט זה יחליף את שלט ההחלטה הצידי‪ .‬השלט נושא חץ הכוונה‬ ‫‪‬‬
‫עבור כל נתיב פנייה‪ ,‬ובנוסף ציון היעדים לפנייה בלבד‪.‬‬

‫שלט החלטה עילי לכל הנתיבים ‪ :‬מוצב בצמתים גדולים במיוחד ונושא חץ הכוונה עבור כל נתיב‬ ‫‪‬‬
‫בגישה לצומת (שמאלה‪ ,‬ישר וימינה) ובנוסף ציון היעדים לפניות בהתאמה‪.‬‬

‫בשלטים אלה כל החיצים מופנים כלפי מעלה‪ .‬מספר הדרך יופיע באותה שורה עם החץ‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫שמות היעדים לכל כיוון‬ ‫‪‬‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬ ‫‪‬‬
‫מספרי הדרכים‬ ‫‪‬‬
‫חיצים‬ ‫‪‬‬

‫צבע השלט‬

‫השלט יהיה בעל רקע ירוק‪ ,‬היות והוא משתלב במערך השילוט בצמתים‪.‬‬

‫פיצול השלט‬

‫אין צורך בפיצול שלט ההכוונה העילי לנתיבים‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת שלט החלטה עילי לפנייה בלבד מוצג בתרשים ‪ .7-24‬שלט החלטה עילי לכל הנתיבים מוצג‬
‫בתרשים ‪ 7-25‬ובמקרה של נתיב משותף בתרשים ‪.7-26‬‬

‫מיקום השלטים‬

‫השלט ימוקם במפתח המלא בו מתחילים נתיבי הפנייה המיוחדים לפניות ימינה או שמאלה‪ ,‬על מנת‬
‫שכל חץ בשלט יהיה ממורכז לנתיב הנסיעה המלא‪.‬‬

‫‪98‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.2.5‬מורי‪-‬דרך‬
‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫שמות היעדים לכל כיוון‬ ‫‪‬‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬ ‫‪‬‬
‫מספרי הדרכים‬ ‫‪‬‬

‫הערות‪:‬‬

‫על היעדים המוצגים בשילוט מורה הדרך להיות זהים ליעדים המוצגים בשילוט ההכוונה‪ ,‬כולל‬ ‫‪‬‬
‫הסמלים ומספרי הדרך‪.‬‬

‫סידור היעדים במורה הדרך יהיה בהתאם למרחק היעד מהצומת בו ממוקם מורה הדרך‪ ,‬כאשר‬ ‫‪‬‬
‫היעד הקרוב יותר יהיה במורה דרך העליון‪ .‬כלל זה דומה לסידור היעדים בשלטי יעדים‪.‬‬

‫אין חובה להציב מורה דרך לבית עלמין‪ ,‬מחנה צבאי‪ ,‬בית חולים או מועצה מקומית‪/‬אזורית‪ ,‬אם‬ ‫‪‬‬
‫יש ריבוי יעדים באותו כיוון‪.‬‬

‫אם אין אפשרות להוסיף מורה דרך בכיוון הנסיעה‪ ,‬מאחר שקיימים כבר שלושה מורי דרך לא‪-‬‬ ‫‪‬‬
‫תיירותיים באותו כיוון‪ ,‬ניתן להציב שלט הכוונה ליעדים תיירותיים לפני הצומת‪ ,‬ללא מורי‪-‬דרך‪.‬‬

‫דוגמאות לשלטי מורה דרך מוצגות בתרשימים ‪ 7-27‬ו‪.7-28 -‬‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫מספר השלטים בעמדה יוגבל לשלושה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫אין להשתמש ביותר משלוש שורות באותו שלט‪ .‬במידת הצורך יש לחלק את המסר לשני שלטים‪,‬‬ ‫‪‬‬
‫ולהצמיד אותם אחד מתחת לשני‪.‬‬

‫במקרים בהם יש צורך לחלק את המסר בין שניים או שלושה שלטים נפרדים ניתן להשתמש בשלט‬ ‫‪‬‬
‫נפרד לאחת השפות או יותר‪ ,‬כאשר בכל מקרה יישמר סדר הכיתוב‪ :‬עברית‪ ,‬ערבית‪ ,‬לטיני ‪-‬‬
‫מלמעלה למטה‪ .‬מקרים כאלה עשויים להופיע כאשר שם יעד מפוצל לשתי שורות (ראה סעיף‬
‫‪.)4.2.4‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫אורך הצלעות הישרות של כל השלטים המוצבים על אותו עמוד ובאותו כיוון תנועה יהיה זהה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫אם קיימים כבר מורי‪-‬דרך בצומת‪ ,‬ויש צורך להוסיף עוד שלטים לאותו עמוד‪ ,‬יש לתכנן את‬ ‫‪‬‬
‫השלטים החדשים בהתאמה למידות של הקיימים (או ההיפך)‪ ,‬או לתכנן את כל השלטים מחדש‬
‫על‪-‬מנת שאורכיהם יותאמו‪.‬‬

‫‪99‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫כאשר לשם יעד קיים סמל אחד בלבד‪ ,‬הוא ישולב בתוך מורה דרך הכולל את שם היעד‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫במידה וקיים יותר מסמל אחד‪ ,‬הסמלים יוצבו על מורה דרך נפרד באותו עמוד‪ ,‬בהתאם לפרוט‬ ‫‪‬‬
‫הבא‪:‬‬
‫‪ 3‬סמלים לכל היותר בדרך מקומית ולא במעגל תנועה‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ 2‬סמלים לכל היותר בדרך אזורית‪/‬ראשית עם מקומית‪ ,‬בהתאמה לשילוט ההכוונה‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫מספר הסמלים המותר יהיה בכפוף למותר בשילוט ההכוונה‪ ,‬ולא יותר משלושה סמלים בדרך‬ ‫‪‬‬
‫מקומית בלבד‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי מורה הדרך מוצגת בתרשים ‪.7-28‬‬

‫מעגלי תנועה‬

‫במעגלי תנועה כל מורי הדרך יהיו חד‪-‬צדדיים ימניים‪.‬‬

‫מיקום השלטים בצומת‬

‫בהסתעפות קמץ ("‪ )"T‬בפנייה ימינה‬

‫בפניות ימינה בהסתעפות קמץ ימוקמו השלטים לפי סדר העדיפות‪:‬‬

‫לפני הצומת בצד ימין או על אי משולש‪ ,‬אם קיים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫אם אין אפשרות פיזית לנצל פינה זו‪ ,‬אז בצד ימין ובפינה ממול‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫עדיפות אחרונה‪ :‬בצד שמאל של הכביש‪ ,‬מול הכביש החוצה בדרך חד‪-‬מסלולית‪ ,‬או באי‪-‬הפרדה‬ ‫‪‬‬
‫בדרך דו‪-‬מסלולית‪.‬‬

‫בהסתעפות קמץ ("‪ )"T‬בפנייה שמאלה‬

‫בצומת מול הרכב העוצר בכביש המסתיים‪ ,‬בצד שמאל‪ ,‬כחלק משלט דו‪-‬צדדי המכוון לפניות ימינה‬ ‫‪‬‬
‫בכיוון השני‪.‬‬

‫הצטלבות "‪"X‬‬

‫בפניות ימינה בהצטלבות "‪ :"x‬לפני הצומת בצד ימין‪ ,‬או באי משולש בלבד‪.‬‬

‫במעגלי תנועה‬

‫מיקום מורה הדרך במעגלי תנועה ייקבע בהתאם לסדר עדיפויות כמפורט להלן‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫‪ .1‬באי הבנוי (מפרדה)‪.‬‬
‫‪ .2‬בצד ימין של הפניה אם לא קיימת מפרדה בצומת‪ ,‬או אם המפרדה הקיימת קטנה מלהכיל‬
‫את מידות השלט‪.‬‬
‫‪ .3‬בתוך מעגל התנועה‪.‬‬
‫‪ .4‬בין הזרועות – הכוונה ימינה בלבד עם קירבה מרבית לפניה המיועדת‪.‬‬

‫זווית הצבת השלט‪ :‬השילוט יוצב בניצב ככל הניתן לרכב המתקרב לשלט במעגל‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪100‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫כללי הצבה נוספים לכל מורי הדרך‬

‫אם יש צורך בשלט דו‪-‬צדדי‪ ,‬יש להציב שני שלטים גב אל גב על אותם עמודים‪ ,‬או להפריד אותם‬ ‫‪.1‬‬
‫לשתי עמדות בהתאם לאילוצים בצומת‪.‬‬

‫אם האי המשולש גדול או שיש בו מכשולים כמו עמודי רמזורים‪ ,‬יש לפצל את השלט הדו‪-‬צדדי בין‬ ‫‪.2‬‬
‫עמודים נפרדים‪ ,‬כדי לאפשר שדה ראייה טוב משני כיווני הנסיעה‪.‬‬

‫לעתים יש לנצל את השול הימני לפני הצומת‪ ,‬או את אי ההפרדה בכביש החוצה‪ ,‬לצורך הצבת‬ ‫‪.3‬‬
‫שלטים אלו‪ ,‬עקב אילוצים הקיימים בצומת (כגון‪ :‬אי משולש קטן מדי להצבת שלטים)‪ .‬בכל‬
‫מקרה‪ ,‬יש לשמור על טווח ראייה פנוי מקו העצירה לכיוון הצומת ולא לגרום למצב שמורה הדרך‬
‫גורם להסתרות‪.‬‬

‫השלטים יוצבו בניצב לכיוון הנסיעה של הנהגים אליהם מכוון מורה הדרך‪.‬‬ ‫‪.4‬‬

‫‪101‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.2.6‬שלט יעדים‬
‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫יעדים ומרחקים ליעדים‬ ‫‪‬‬
‫מספר הדרך‬ ‫‪‬‬

‫יש להשתמש ביעדים שתוכננו לשלטי ההכוונה בכביש החוצה‪ .‬המרחקים ליעדים יעוגלו לק"מ מלא לכל‬
‫יעד‪ ,‬מהצומת ועד מרכז הישוב (בית העירייה) או הכניסה למוסד‪ .‬יעדים קרובים יותר יופיעו בחלק‬
‫העליון של השלט (ובשלט הראשון אם השלט מפוצל)‪.‬‬

‫צבע השלט‬

‫כתיב לבן על רקע ירוק‪.‬‬

‫פיצול השלט‬

‫שלט היעדים הינו בצורה מלבנית‪ ,‬המחולק לפי היעדים‪ .‬במקרה שמופיעים בו מעל ‪ 2‬יעדים בגובה אות‬
‫מעל ‪ 15‬ס"מ ‪ ,‬יפוצל השלט (ראה תרשים ‪ .)7-29‬במקרה של יותר מ‪ 4-‬יעדים (בדרך מקומית בלבד)‪ ,‬הם‬
‫יאוגדו במספר שלטים ע"פ כללי תרשים ‪.7-29‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-29‬‬

‫כל השפות לאותו יעד ישולבו ביחד עם המרחק ליעד זה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫שלטי מספר הדרך יוצבו מעל לשלט‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫מיקום השלטים בצומת‬

‫השלט יוצב כ‪ 250-‬מ' אחרי גמר נתיב ההאצה‪ ,‬או אחרי התחלת חתך הרוחב הטיפוסי של הכביש‪ .‬אם‬
‫קיים יותר משלט יעד אחד באותו כיוון‪ ,‬יש להפריד ביניהם למרחק של ‪ 50‬מ' בדרך מקומית‪ 100 ,‬מ'‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית‪ .‬אין לפצל שפות של אותו יעד לשלטים שונים‪.‬‬

‫‪102‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .7.3‬שילוט תיירותי‬

‫‪ 7.3.1‬שילוט הכוונה ליעדים תיירותיים‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫שמות היעדים‬ ‫‪‬‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬ ‫‪‬‬
‫מספרי הדרכים‬ ‫‪‬‬
‫חיצים‬ ‫‪‬‬

‫צבע השלט‬

‫הכוונה ליעד תיירותי במשבצת של שלט צידי תיעשה עם רקע חום‪ .‬צבע הסמל יהיה שחור על רקע לבן‬
‫וצבע הכיתוב לבן‪.‬‬

‫פיצול השלט‬

‫זהה לסעיף ‪7.2.2‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫שילוב סמלים תיירותיים המשתלבים בשילוט לישוב (רקע ירוק)‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫לכל היותר שני סמלים אם אין מספר דרך‪ ,‬המתייחסים לאפיון תיירותי בתוך אותו ישוב‪ .‬פריסת‬
‫השילוט מוצגת בתרשים ‪.7-30‬‬

‫שלט תיירותי בלבד (רקע חום)‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫לכל היותר עד שני יעדים תיירותיים בשלט באותו כיוון ועד שני סמלים‪ ,‬המתייחסים למהות האתר ולא‬
‫לשירותים שנמצאים בו‪ .‬כאשר השלט כולל שני יעדים‪ ,‬יש להגביל את מספר הסמלים לאחד עבור כל‬
‫אחד משני האתרים באותו שלט‪.‬‬

‫פריסת השילוט מוצגת בתרשים ‪.7-31‬‬

‫שילוב הכוונה לישוב ולאתר תיירותי‪:‬‬ ‫‪‬‬

‫סמל אחד בלבד של מהות האתר בשלט חום‪ .‬הערה‪ :‬אם קיימים הפרשים גדולים ברוחב הכיתוב בין‬
‫החלק הירוק לבין החלק החום של השלט‪ ,‬יש לשקול תכנון של שני שלטים נפרדים‪.‬‬

‫פריסת השילוט מוצגת בתרשים ‪.7-32‬‬

‫מיקום השלטים בצומת‬

‫במקרים בהם ההכוונה ליישובים משולבת עם ההכוונה ליעדים תיירותיים‪ ,‬מיקום השלטים בצומת‬
‫זהה למיקומם על פי ההנחיות לשלטי הכוונה כמוצג בסעיף ‪ ,7.2.2‬והופעת היעדים התיירותיים בלבד‬
‫(שלט חום) תהיה אחרונה בסדרה עבור כל כיוון נסיעה‪.‬‬

‫‪103‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.3.2‬מורה‪-‬דרך תיירותי‬
‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫שמות היעדים‬ ‫‪‬‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬ ‫‪‬‬
‫מספרי הדרכים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫זהה לפיצול מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪.7.2.5‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫זהה לפריסת מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪.7.2.5‬‬

‫אם אין מקום לשלב סמל תיירותי (לדוגמא‪ ,‬כבר קיים סמל לא תיירותי)‪ ,‬יש להוסיף מורה דרך‬ ‫‪‬‬
‫תחתון בו יש להשלים את הסמל‪ .‬צבע רקע מורה הדרך יהיה חום‪.‬‬
‫הכוונה ליעד תיירותי (עם‪/‬בלי סמל) תעשה בנפרד מההכוונה ליעדים לא תיירותיים באותו מקום‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫פריסת מרכיבי מורה הדרך מוצגת בתרשים ‪.7-33‬‬

‫מיקום השלטים בצומת‬

‫זהה למיקום מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪ 7.2.5‬למעט הדגשים הבאים‪:‬‬

‫הערות‪:‬‬
‫‪ .1‬אם יש צורך מהותי בשלט תיירותי וכבר נקבעו ‪ 3‬מורי‪-‬דרך ליעדים אחרים בצומת‪ ,‬יש לתכנן‬
‫שלט מקדים תיירותי‪ ,‬ללא מורה דרך‪.‬‬
‫‪ .2‬אין להציב מורי‪-‬דרך או כל שלט תיירותי אחר בצמתים בין שתי דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‪.‬‬
‫‪ .3‬על מנת לשמור על הנחיות אלו יהיה צורך‪ ,‬במקרים רבים‪ ,‬לקבץ מספר אתרי תיירות או‬
‫להדריך רק לאתרים החשובים ביותר‪.‬‬

‫‪104‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .7.4‬מחלפים‬

‫‪ 7.4.1‬שלט מקדים במחלף‬

‫השלט המקדים הנו השלט הראשון במערך השילוט‪ ,‬ומטרתו לספק התראה ראשונית לנהג בהתקרבו‬
‫לנקודות החלטה ראשיות‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬סמל מחלף‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪7-2‬‬
‫‪ .2‬שם המחלף‬
‫‪ .3‬מרחק למחלף‬

‫צבע השלט‬

‫השלט יהיה בצבע רקע ירוק עבור זרועות המחלף (הדרכים) אשר אינן מהירות‪ ,‬ובצבע רקע כחול עבור‬
‫זרועות המחלף (הדרכים) המהירות‪ .‬ציון המרחק יהיה על רקע לבן‪ ,‬ללא מסגרת‪.‬‬

‫פיצול השלט‬

‫אין צורך בפיצול של השלט המקדים‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-1‬‬

‫מיקום שלט‬

‫המיקום העקרוני נקבע במערכי השילוט בפרקים הקודמים כדלקמן‪:‬‬

‫‪ .1‬במחלף עם דרך ראשית‪/‬אזורית – ‪ 1500‬מ' לפני אף היציאה‬
‫‪ .2‬במחלף עם דרך מקומית – ‪ 1000‬מ' לפני אף היציאה‬

‫המיקום בפועל יכול להיות מושפע ממספר גורמים‪:‬‬

‫‪ .1‬מכשולים בשטח‬
‫‪ .2‬מרחק משלטים אחרים (ראה סעיף ‪)4.9.2‬‬

‫במקרה שלא ניתן יהיה להציב את השלט במיקום העקרוני‪ ,‬הוא יורחק על פי הצורך‪ .‬במידה והשלט‬
‫הורחק עד ‪ 125‬מ' מהמיקום העקרוני‪ ,‬ציון המרחק לצומת‪/‬מחלף לא ישונה‪ .‬אחרת‪ ,‬ציון המרחק יוחלף‬
‫לפי כפולות של רבעי ק"מ (‪ 250‬מ'‪ 500 ,‬מ'‪ 750 ,‬מ' וכו')‪.‬‬

‫‪105‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .7-2‬סמל לשלט מקדים (ס‪)20-‬‬
‫סמל‬ ‫צורת המחלף‬

‫כל צורות המחלפים‬

‫‪106‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.4.2‬שלט הכוונה צידי ביציאה במחלף‬
‫שילוט זה מיועד ליציאות לרמפות במחלפים‪ ,‬ותפקידו לכוון את הנהגים לנתיב היציאה‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬
‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪ ,‬והוא כולל יעד אחד לכיוון לכל היותר‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט כוללים‪:‬‬

‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‬
‫‪ .5‬מיקום ציון מרחק‬

‫אם יש צורך בסמל‪ ,‬יש למקמו בצד שמאל של השלט‪ .‬אם אין מקום‪ ,‬ימוקם הסמל מתחת למספר‬
‫הדרך‪.‬‬

‫השלט מוצג בתרשים ‪ ,7-34‬כולל חלופה להוספת סמל‪.‬‬

‫מיקום שלט‬

‫המיקום העקרוני נקבע במערכי השילוט בפרק ‪ 6‬כדלקמן‪:‬‬

‫‪ .1‬ביציאה משנית ממסלול דו‪-‬נתיבי‪ ,‬במרחק של ‪ 500‬מ' מגשר ההחלטה‪.‬‬
‫‪ .2‬ביציאה ראשית ממסלול דו‪-‬נתיבי‪ ,‬במרחק של ‪ 1000‬מ' מגשר ההחלטה‪.‬‬
‫‪ .3‬ביציאה לרמפה דו‪-‬נתיבית ממסלול דו‪-‬נתיבי‪ ,‬במרחק של ‪ 1000‬מ' מגשר ההחלטה‪.‬‬

‫‪107‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.4.3‬שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי ביציאה במחלף‬
‫שילוט זה מיועד ליציאות לרמפות במחלפים‪ ,‬ותפקידו לכיוון את הנהגים לנתיב היציאה‪ .‬שלט ההכוונה‬
‫הנו חלק ממערך השילוט המקדים ליציאה במרחקים של ‪ 1000‬מ' ו‪ 500 -‬מ'‪ ,‬ושלט ההחלטה ממוקם‬
‫בנקודת ההחלטה בקרבת האף הפיזי‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬

‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪ ,‬ותכולתו הינה בהתאם למספר היעדים המותר‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬

‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‪.‬‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‪.‬‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‪.‬‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‪.‬‬
‫‪ .5‬מיקום ציון מרחק‪.‬‬

‫א‪ .‬שלט הכוונה‬

‫מיקום היעדים בכל שפה‬

‫בהתאם למספר היעדים המותר‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט הכוונה חלוקה אופקית או‬
‫שילוב אנכי של היעדים‪.‬‬

‫מיקום וכיוון החצים‬

‫כל החצים מופנים באלכסון ימינה וממוקמים בפינה הימנית העליונה של השלט‪ ,‬למעט שלט ההכוונה‬
‫"יציאה בלבד" בו החץ מופנה כלפי מטה‪.‬‬

‫ככלל‪ ,‬מספר החצים בשלט יהיה כמספר היציאות‪ ,‬ללא קשר למספרי הדרכים המסתעפים מרמפת‬
‫היציאה‪ .‬לדוגמא‪ ,‬יציאה במחלף בשלט יהיה חץ אלכסוני אחד‪ ,‬המכוון אל היציאה‪ ,‬ללא קשר למספר‬
‫הדרכים המסתעפות מרמפת היציאה‪ ,‬למספר היעדים או למספר הנתיבים ביציאה‪.‬‬

‫‪108‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .1‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬ימוקם המספר מתחת לחץ‪ .‬אם היציאה מובילה לשני‬
‫מספרי דרכים‪ ,‬השילוט לא ישייך בין מספר דרך ובין היעד (השיוך בין מספר דרך לבין היעד‬
‫יתבצע ברמפה אחרי היציאה)‪ .‬שני מספרי הדרכים יצוינו מתחת לחץ‪ ,‬כאשר הדרך בעלת‬
‫הסיווג הגבוה ביותר תהיה במקום העליון‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החץ מופנה כלפי מטה בשלט "יציאה בלבד"‪ ,‬ימוקם המספר מימין או מתחת ליעד‪.‬‬

‫מיקום הסמל‬

‫כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬ימוקם הסמל מתחת למספר הדרך‪.‬‬

‫מיקום ציון המרחק‬

‫‪ .1‬בתחתית השלט‪.‬‬
‫‪ .2‬שלט ההכוונה ל"יציאה בלבד" אינו כולל את ציון המרחק כמוצג בתרשים‪.‬‬

‫שלטי ההכוונה עיליים מוצגים בתרשימים ‪ 7-35‬עד ‪.7-37‬‬

‫ב‪ .‬שלט החלטה‬

‫מיקום היעדים בכל שפה‬

‫בהתאם למספר היעדים המותר‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט החלטה חלוקה אופקית או‬
‫שילוב אנכי של היעדים‪.‬‬

‫מיקום וכיוון החצים‬

‫כל החצים מעל הנתיבים מופנים כלפי מטה או באלכסון ימינה‪ ,‬בהתאם לסיווג היציאה מהדרך‬
‫המהירה‪/‬ראשית ממוחלפת‪ .‬בדומה לשלט ההכוונה‪ ,‬מספר החיצים יהיה כמספר היציאות‪.‬‬

‫מיקום מספר הדרך‬

‫‪ .1‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬ימוקם המספר מתחת לחץ‪ .‬במקרה של שני מספרי‬
‫הדרכים‪ ,‬המספרים יצוינו מתחת לחץ‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החצים מופנים כלפי מטה‪ ,‬ימוקם המספר ביניהם‪.‬‬

‫מיקום הסמל‬
‫‪ .1‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון‪ ,‬הסמל ימוקם מתחת למספר הדרך‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החצים מופנים כלפי מטה‪ ,‬ימוקם הסמל בצד ימין של שם היעד‪.‬‬

‫מיקום ציון המרחק‬

‫אין ציון מרחק בשלטי החלטה‪.‬‬

‫שלטי החלטה עיליים ביציאה ממחלף מוצגים בתרשימים ‪ 7-39‬עד ‪.7-47‬‬

‫‪109‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫ג‪ .‬מקרים מיוחדים‬

‫במקרה ושלט הכוונה‪/‬החלטה מכווין לשתי דרכים בסיווג שונה (לדוגמא יציאה משותפת שבהמשכה‬
‫הרמפה מתפצלת לדרך מהירה ולדרך אזורית)‪ ,‬השלט יחולק לשני חלקים‪ ,‬כאשר הרקע של כל חלק‬
‫בשלט יהיה בצבע התואם לסיווג של מספר הדרך‪ .‬השלט יכלול חץ יחיד‪ ,‬ומספר הדרך יוצב בכל אחד‬
‫מהחלקים בהתאמה (ראה תרשימים ‪-7-36‬ד ו‪ 7-37 -‬ג)‪.‬‬

‫מיקום שלטים עיליים ביציאה לרמפה במחלף‬

‫‪ .1‬שלט ההחלטה ביציאה יוצב מעל נתיב ההאטה ברוחב הרמפה המלא‪ ,‬ולא יותר מ‪ 200-‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‪.‬‬
‫‪ .2‬עבור שאר השלטים‪ ,‬יימדד המרחק משלט ההחלטה‪.‬‬
‫‪ .3‬המרחקים בין שלטי הכוונה‪/‬החלטה יהיו בהפרשים של ‪ 500‬מ' אחד מהשני‪.‬‬
‫‪ .4‬אם יש צורך בשלט צד או עילי בנוסף לשלטי ההכוונה‪ ,‬יש להציבו במרחק רצוי של ‪ 250‬מ' בין‬
‫השלטים העיליים‪.‬‬
‫‪ .5‬שלט "יציאה בלבד" יוצב מעל הנתיב הימני‪ ,‬רק כשיש הורדת נתיב בדרך הראשית אחרי‬
‫היציאה לרמפה (מעבר לאף)‪ ,‬ואורך הנתיב ‪ 500‬מ' לפחות‪.‬‬

‫‪110‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.4.4‬שלט הכוונה סכמתי‬
‫שלט זה כלול במערכי שילוט במקרים של יציאות עוקבות במחלפים וצמתי גישה‪ ,‬ומבוסס על חץ‬
‫סיכמתי מיוחד‪ .‬השלט מוצב במצב של ‪ 2‬יציאות עוקבות בדרך הראשית‪ ,‬במחלף עם דרך מחלקת‪-‬‬
‫מאספת ובמחלפים עלי תלתן חד‪-‬צדדיים וחצוצרה בדרך המשנית‪.‬‬

‫השלט הוא שלט הכוונה צידי למעט מצב של מחלף עם שתי יציאות עוקבות‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חץ יציאות עוקבות בהתאם לסוג המחלף‪ .‬החץ עם הכוון הישר מיועד למחלף חצוצרה‬
‫בלבד‪.‬‬
‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪ ,‬והוא כולל יעד אחד ליציאה לכל היותר‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט כוללים‪:‬‬

‫‪ .1‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .2‬מיקום היעדים בכל שפה בהתאם ליציאה‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום סמל‪ .‬אם יש צורך בסמל‪ ,‬יש למקמו מימין היעד‪.‬‬

‫השלט מוצג בתרשים ‪ ,7-38‬כולל חלופה עם שני מספרי דרכים‪.‬‬

‫מיקום שלט‬

‫המיקום של השלט בהתאם לתרשימים בפרק ‪.6‬‬

‫‪111‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.4.5‬שלטי יציאה‬
‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬המילה "יציאה"‬
‫‪ .2‬חץ‬

‫צבע השלט‬

‫כתיב שחור על רקע צהוב‪.‬‬

‫פיצול השלט‬

‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫מרכיבי השלט כוללים את המילה "יציאה" בשלוש שפות וחץ אלכסוני‪.‬‬

‫שלט היציאה מוצג בתרשים ‪.7-48‬‬

‫מיקום השלט‬
‫מיקומו באף הפיזי במקום בו תנאי רוחב האף מאפשרים את הצבתו‪.‬‬

‫‪112‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.4.6‬שלט "היציאות הבאות"‬
‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬מרחקים למחלפים (ספרות)‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫לאחר מחלף מותר לציין עד ‪ 2‬יציאות הבאות (אין צורך בפיצול)‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬

‫‪ .1‬שמות המחלפים בכל שפה‬
‫‪ .2‬המרחקים למחלפים‪.‬‬

‫שלט היציאות הבאות מוצג בתרשים ‪.7-49‬‬

‫מיקום השלט‬

‫‪ .1‬שלט היציאות הבאות יוצב כ‪ 250-‬מ' אחרי גמר נתיב ההאצה של המחלף הקודם‪ .‬אם קיים‬
‫יותר משלט יעדים אחד באותו כיוון‪ ,‬יש לשמור בניהם למרחק של ‪ 150‬מ' בדרך מהירה‪ ,‬ו‪100 -‬‬
‫מ' בדרך ראשית‪/‬אזורית‪.‬‬

‫‪ .2‬המרחק בק"מ יהיה ממיקום השלט עד האף הצבוע של היציאה הבאה הנמדדת‪ .‬כל המרחקים‬
‫יעוגלו לק"מ שלם‪.‬‬

‫‪113‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.4.7‬שלט יעדים במחלף‬
‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬יעדים‬
‫‪ .2‬מרחקים ליעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‪.‬‬

‫המרחקים יעוגלו לק"מ מלא לכל יעד‪ ,‬מהצומת ועד מרכז הישוב (בית העירייה) או הכניסה למוסד‪.‬‬

‫צבע השלט‬

‫השלט יהיה בהתאם לסיווג הכביש עליו הוא ממוקם‪ ,‬כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫שלט היעדים הינו בצורה מלבנית‪ ,‬מחולק לפי היעדים‪ .‬השלט יפוצל במקרה שמופיעים בו מעל ל‪2 -‬‬
‫יעדים יחד עם גובה אות מעל ל‪ 15 -‬ס"מ (ראה תרשים ‪ .)7-29‬במקרה של יותר מ‪ 4-‬יעדים (בדרך‬
‫מקומית בלבד)‪ ,‬אלה יאוגדו במספר שלטים ע"פ כללי תרשים ‪.7-29‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫יש להשתמש ביעדים שתוכננו לשלטי ההכוונה בכביש החוצה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫יש להשתמש ביעדים גדולים ורחוקים או ביעדים קרובים‪ ,‬אבל לא ביעדים מקומיים קטנים‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫כל השפות לאותו יעד ישולבו ביחד עם המרחק ליעד זה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שלטי מספר הדרך יוצבו מעל לשלט‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-29‬‬

‫מיקום השלטים במחלף‬

‫אם קיים שלט "היציאות הבאות"‪ ,‬שלט היעדים יוצב אחריו‪ 150 ,‬מ' בדרך מהירה ו‪ 100-‬מ' בדרך לא‬
‫מהירה‪ .‬אם אין שלט "היציאות הבאות"‪ ,‬שלט היעדים יוצב כ‪ 250-‬מ' אחרי גמר נתיב ההאצה‪ .‬אם‬
‫קיים יותר משלט יעדים אחד באותו כיוון‪ ,‬יש לשמור ביניהם במרחק של ‪ 150‬מ' בדרך מהירה ו‪ 100 -‬מ'‬
‫בדרך לא מהירה‪.‬‬

‫‪114‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.4.7‬שלט יעדים נוספים‬
‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים הנוספים‬
‫‪ .2‬היעד "בכיוון"‬

‫שמות היעדים הנוספים יופיעו בחלק העליון‪ ,‬ושם היעד "בכיוון" יופיע בחלק התחתון‪ ,‬כפי שמתואר‬
‫בסעיף ‪.6.5‬‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫ביציאה במחלף ניתן להציב עד ‪ 2‬שלטי יעדים נוספים לכל היותר‪.‬‬

‫בכל שלט יצוינו עד שני יעדים נוספים במשבצת העליונה‪ ,‬ויעד אחד שבכיוונו יש לנסוע במשבצת‬
‫התחתונה‪ .‬בשלט תהיינה לכל היותר שש שורות‪ .‬במקרה של שני שלטי יעדים נוספים‪ ,‬השלטים יוכלו‬
‫לציין יעדים נוספים בשני כיווני הנסיעה במחלף או באותו כיוון‪ ,‬ע"פ הצורך‪ .‬כל שלט יעדים נוספים‬
‫יופיע רק פעם אחת (ללא חזרה)‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫בחלק העליון עד שני יעדים ע"פ המוסבר בסעיף ‪.6.5‬‬ ‫‪‬‬
‫בחלק התחתון היעד "בכיוון" חייב להופיע בשלטי ההכוונה‪/‬החלטה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-50‬‬

‫מיקום השלטים במחלף‬

‫השלטים הנוספים יוצבו בין השלט המקדים לבין שלט ההכוונה הראשון‪ ,‬כפי שמוצג בתרשים ‪.6-28‬‬

‫‪.‬‬

‫‪115‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .7.5‬מערכי שילוט ברמפות‬

‫‪ 7.5.1‬רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שלט הכוונה צידי‬

‫שלט הכוונה ברמפות מציין את כיווני הנסיעה לקראת הצומת בסיום הרמפה‪ .‬השלט ממוקם בצד ימין‬
‫של הדרך והינו המשכי למערכת ההכוונה ביציאה מהמחלף‪ .‬ככלל‪ ,‬צורת השלט דומה לשלט המקביל‬
‫במערכי צמתים‪.‬‬

‫תכנון כללי של שלט הכוונה‪/‬החלטה‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים לכל כיוון‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫בשלט מסוג זה אין פיצול שלטים‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט כוללת‪:‬‬

‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום סמל‪/‬פיקטוגרמה‬

‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-18‬‬

‫אופן שילוב הסמלים מוצג בתרשימים ‪ 7-20‬ו‪.7-21 -‬‬

‫מיקום שלטי צד‬

‫‪ 250‬מ' לפני הצומת עם הדרך החוצה‪ ,‬או כ‪ 100-50 -‬מ' לפחות אחרי האף הפיזי של היציאה מהדרך‬
‫הראשית‪.‬‬

‫‪116‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.5.2‬רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬מורה דרך‬
‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫שמות היעדים‬ ‫‪‬‬
‫סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬ ‫‪‬‬
‫מספרי הדרכים‬ ‫‪‬‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫זהה לפיצול מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪.7.2.5‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫זהה לפריסת מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪.7.2.5‬‬

‫פריסת מרכיבי מורה הדרך מוצגת בתרשים ‪ 7-27‬ו‪.7-28 -‬‬

‫מיקום השלטים בצומת‬

‫זהה למיקום מורה הדרך כמוצג בסעיף ‪.7.2.5‬‬

‫‪117‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.5.3‬רמפות המסתיימות בצומת‪ :‬שילוט החלטה עילי‬
‫שילוט זה מיועד ליציאות מהרמפות במחלפים‪ ,‬ותפקידו לכוון את הנהגים ליציאה לדרך החוצה את‬
‫המחלף‪ .‬שלט ההחלטה ממוקם בנקודת ההחלטה בקרבת האף הפיזי‪ ,‬ומשלים את שלט ההכוונה‬
‫הצידי‪ .‬הצדק להצבת שילוט החלטה עילי ברמפות הינו‪ ,‬כאשר ישנה לפחות הרחבת נתיב אחד לפנייה‬
‫ימינה‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חצים‬

‫צבע השלט‬
‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪ ,‬ותכולתו הינה בהתאם לכמות היעדים המותרת כמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט כוללת‪:‬‬

‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‬

‫מיקום היעדים בכל שפה‬

‫בהתאם לכמות היעדים המותרת כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט הכוונה לחלק את היעדים‬
‫אופקית או לשלבם אנכית‪.‬‬

‫מיקום וכיוון החצים‬

‫כל החצים מופנים כלפי מעלה‪.‬‬

‫מיקום מספר הדרך‬

‫‪ .1‬בפנייה ימינה עם חץ אחד מספר הדרך ימוקם בצד ימין בסמוך לראש החץ‬
‫‪ .2‬בפנייה שמאלה עם חץ אחד מספר הדרך ימוקם בצד שמאל בסמוך לראש החץ‬

‫‪118‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מיקום הסמל‬

‫הסמל ימוקם מימין ליעד ההכוונה‪ .‬תרשים שלט ההחלטה מוצג בתרשים ‪.7-51‬‬

‫מיקום שלט ההחלטה העילי ברמפה‬

‫שלט ההחלטה ביציאה יוצב כ‪ 30-50 -‬מ' מחתך הרוחב המלא של הרחבת נתיב הפנייה‪.‬‬

‫‪119‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.5.4‬התפצלות ברמפות‪ :‬שילוט הכוונה ‪ /‬החלטה עילי‬
‫מערך שילוט בהתפצלות ברמפה כולל שני סוגי שלטים‪ :‬הכוונה והחלטה‪ .‬שלט ההכוונה ממוקם‬
‫במרחקים של בין ‪ 250‬מ' ל‪ 750-‬מ' ושלט ההחלטה ממוקם בנקודת ההחלטה בקרבת האף הפיזי‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חצים‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪ ,‬ותכולתו הינה בהתאם למספר היעדים המותר ביציאה מהדרך‬
‫הראשית‪ ,‬וכמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט כוללת‪:‬‬

‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‬
‫‪ .5‬מיקום ציון מרחק‬

‫א‪ .‬שלט הכוונה‬

‫מיקום היעדים בכל שפה‬

‫בהתאם למספר היעדים המותר כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט הכוונה חלוקה של היעדים‬
‫אופקית או שילוב אנכי‪.‬‬

‫מיקום וכיוון החצים‬

‫‪ .1‬חץ אלכסוני ימינה ברמפה חד‪-‬נתיבית המתפצלת ימינה מרמפה דו‪-‬נתיבית‪.‬‬
‫‪ .2‬חצים כלפי מטה במקרים הבאים‪:‬‬
‫‪ -‬בפיצול רמפה דו‪ -‬נתיבית לשתי רמפות חד נתיביות‬
‫‪ -‬ברמפה דו‪-‬נתיבית המתפצלת לרמפה חד‪-‬נתיבית ימינה ולרמפה דו‪-‬נתיבית‪.‬‬

‫‪120‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .1‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון ‪ -‬ימוקם המספר מתחת לחץ‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החצים מופנים כלפי מטה ‪ -‬ימוקם המספר בין החצים‪.‬‬

‫מיקום הסמל‬
‫‪ .1‬כאשר החץ מופנה כלפי מעלה באלכסון ‪ -‬הסמל ימוקם מתחת למספר הדרך‪.‬‬
‫‪ .2‬כאשר החץ מופנה כלפי מטה ‪ -‬הסמל ימוקם מימין ליעד‪.‬‬

‫מיקום ציון המרחק‬

‫בתחתית השלט‪.‬‬

‫תרשימי שלטי ההכוונה מוצגים בתרשים ‪.7-52‬‬

‫ב‪ .‬שלט החלטה‬

‫זהה לשלט הכוונה למעט אי ציון מרחק בשלטי החלטה‪.‬‬

‫תרשימי שלטי ההחלטה מוצגים בתרשים ‪.7-53‬‬

‫מיקום שילוט החלטה עילי ‪ -‬פיצול רמפות‬

‫שלט החלטה יוצב במקום בו רוחב שתי הרמפות הנו ‪ 7.20‬מ'‪.‬‬

‫‪121‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.5.5‬פיצול רמפות‪ :‬שלט יציאה‬
‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬השם "יציאה"‬
‫‪ .2‬חץ‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫השלט כולל את המילה "יציאה" ב‪ 3-‬שפות וחץ אלכסוני‪ .‬שלט היציאה מוצג בתרשים ‪.7-48‬‬

‫מיקום השלט‬
‫מיקומו באף הפיזי‪ ,‬במקום בו תנאי רוחב האף מאפשרים את הצבתו‪.‬‬

‫‪122‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .7.6‬מערכי שילוט צמתים במחלפי גישה‬

‫‪ 7.6.1‬שלט מקדים‬
‫השלט המקדים הנו השלט הראשון במערך השילוט‪ ,‬ויעודו לספק התראה ראשונית לנהגים‬
‫בהתקרבות לנקודות החלטה ראשיות‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬סוג הסמל שיופיע בשלט בהתאם לגיאומטריה של הצומת‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.7-1‬‬
‫‪ .2‬שם הצומת ‪ /‬מחלף‪.‬‬
‫‪ .3‬מרחק לצומת הגישה במחלף‬

‫צבע השלט‬

‫צבע רקע השלט יהיה ירוק‪.‬‬

‫פיצול השלט‬

‫אין צורך בפיצול השלט המקדים‪.‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט וסדר השפות מוצגים בתרשים ‪.7-1‬‬

‫מיקום שלט‬

‫המרחק נמדד מציר דרך הרמפה‪ .‬בצמתי גישה למחלפים – ‪ 500‬מ' לפני היציאה לרמפה‪.‬‬

‫המיקום בפועל יכול להיות מושפע ממספר גורמים‪:‬‬

‫מכשולים בשטח‬ ‫‪‬‬
‫מרחק משלטים אחרים (ראה פרק ‪ 4‬סעיף ‪.)4.9.2‬‬ ‫‪‬‬

‫במקרה שלא ניתן יהיה להציב את השלט במיקום העקרוני‪ ,‬הוא יורחק על פי הצורך‪ .‬אם השלט הורחק‬
‫עד ‪ 125‬מ' מהמיקום העקרוני‪ ,‬ציון המרחק לצומת‪/‬מחלף לא ישונה‪ .‬אחרת ציון המרחק יוחלף בכפולות‬
‫של רבעי ק"מ (‪ 250‬מ'‪ 500 ,‬מ'‪ 750 ,‬מ' וכו')‪.‬‬

‫‪123‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.6.2‬שלט הכוונה ‪ /‬החלטה צידי‬
‫שלטי הכוונה והחלטה בצמתים מציינים את כיווני הנסיעה בצומת‪ .‬השלטים ממוקמים בצד ימין של‬
‫הדרך‪ ,‬פרט לשלט החלטה לפנייה שמאלה‪ ,‬המוצב על אי התנועה‪.‬‬

‫תכנון כללי של שלט הכוונה‪/‬החלטה‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים לכל כיוון‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫בהתאם לסעיף ‪.7.2.2‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫בהתאם לסעיף ‪.7.2.2‬‬

‫מיקום שלטי צד‬

‫שלט הכוונה או החלטה ימוקם בצד ימין של הדרך‪ .‬אם אין תנאים פיזיים למקם את השלט בצד ימין‪,‬‬
‫אפשר לשקול מיקומו בצד שמאל או באי‪-‬ההפרדה‪ .‬כל המרחקים נמדדים מציר דרך הרמפה‪.‬‬

‫יש להתאים את מיקום השלט בהתאם למיקום תעלות‪ ,‬מדרונות ואילוצים אחרים בצד הכביש‪,‬‬
‫ובהתאם לגיאומטריה של הכביש‪ .‬יש להציב לפני סיבוב עיקול ככל האפשר‪ ,‬ולא בתוכו או מיד אחריו‪.‬‬

‫בכביש דו‪-‬מסלולי שבו נתיב לפניה שמאלה‪ ,‬יש להציב שלט נוסף באי ההפרדה בתחילת הלוכסן של‬
‫נתיב זה‪ .‬אם אי ההפרדה צר מדי להצבת השלט‪ ,‬יש להציבו בצד הדרך מול התחלת הלוכסן‪ .‬במקרה זה‬
‫יש לשים לב שהשלט השני בצד הדרך יהיה לפחות ‪ 150‬מ' אחורה‪.‬‬

‫בדרך ראשית‪ /‬אזורית ‪/‬מקומית‬

‫שלט בודד‪ 250 :‬מ' מהצומת בצד ימין‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שני שלטים או יותר באותו כיוון‪ 200 :‬מ' מהצומת לשלט הקרוב‪ ,‬ומרחק ‪ 100‬מ' נוספים בינו ובין‬ ‫‪‬‬
‫כל שלט נוסף (כלומר‪ 300 :‬מ'‪ 400 ,‬מ' וכו')‪.‬‬

‫‪124‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 7.6.3‬שלט החלטה עילי‬
‫שילוט זה מיועד לכוון את הנהגים לצמתי הגישה למחלף‪ .‬שלט ההחלטה ממוקם לפני רמפות הגישה‬
‫לדרך העיקרית במחלף‪.‬‬

‫תכנון כללי של השלט‬

‫תוכן השלט‬
‫‪ .1‬שמות היעדים‬
‫‪ .2‬סמלים עצמאיים או נלווים לשמות יעדים‬
‫‪ .3‬מספרי הדרכים‬
‫‪ .4‬חיצים‬

‫צבע השלט‬

‫כמצוין בסעיף ‪.4.7‬‬

‫פיצול השלט‬

‫שלט מסוג זה אינו מיועד לפיצול‪ ,‬ותכולתו הנה בהתאם למספר היעדים המותר כמוצג בטבלה ‪.4-2‬‬

‫פריסת מרכיבי השלט‬

‫פריסת מרכיבי השלט הכוללים‪:‬‬

‫‪ .1‬מיקום היעדים בכל שפה‬
‫‪ .2‬מיקום וכיוון החצים‬
‫‪ .3‬מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .4‬מיקום הסמל‬
‫מיקום היעדים בכל שפה‬

‫בהתאם לכמות היעדים המותרת כמוצג בטבלה ‪ ,4-2‬ניתן לשקול בשלט הכוונה חלוקת יעדים אופקית‬
‫או שילוב אנכי‪.‬‬

‫מיקום וכיוון החצים‬

‫כל החצים מופנים כלפי מעלה‪.‬‬

‫מיקום מספר הדרך‬
‫‪ .1‬פנייה ימינה עם חץ אחד מספר הדרך ימוקם בצד ימין בסמוך לראש החץ‬
‫‪ .2‬פנייה שמאלה עם חץ אחד מספר הדרך ימוקם בצד שמאל בסמוך לראש החץ‬
‫‪ .3‬יותר מחץ אחד‪ ,‬מספר הדרך ימוקם בין החצים‪.‬‬

‫מיקום הסמל‬
‫הסמל ימוקם מימין ליעד ההכוונה‪.‬‬

‫‪125‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשימים עבור שלטי החלטה מוצגים בתרשימים ‪ 7-54‬ו– ‪.7-55‬‬

‫מיקום השלטים‬

‫שילוט עילי זיזי לפניות ימינה‬

‫ימוקם ברוחב הנתיב המלא ולא יותר מ‪ 200 -‬מ' מציר דרך הרמפה‪.‬‬

‫שילוט עילי לפניות שמאלה וישר‬

‫אם הדרך המשנית נמצאת במפלס העליון של המחלף‪ ,‬יוצב גשר השילוט בתחילת הרוחב המלא לנתיבי‬
‫הפנייה שמאלה‪.‬‬

‫אם גשר השילוט ממוקם במפלס התחתון‪ ,‬קיימות שתי אפשרויות‪:‬‬

‫א‪ .‬אם נתיבי הפנייה קיימים בפועל לפני גשר המפלס העליון‪ ,‬יוצב גשר השילוט לפני גשר המפלס‬
‫העליון‪ ,‬בהתאמה לנתיבים‪.‬‬

‫ב‪ .‬אם נתיבי הפנייה מתפתחים אחרי גשר המפלס העליון‪ ,‬השלט יוצב כ‪ 80 -‬מ' אחרי הגשר‪ ,‬אולם‬
‫יישמר מרחק של לפחות ‪ 30‬מ' בין הגשר וקו העצירה בצומת הקרוב לשלט‪.‬‬

‫‪ 7.6.4‬מורי‪-‬דרך‬
‫בהתאם לסעיף ‪.7.2.5‬‬

‫‪ 7.6.5‬שלט יעדים‬
‫בהתאם לסעיף ‪.7.2.6‬‬

‫‪126‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב שלט מקדים בצמתים‪/‬מחלפים‬ ‫תרשים ‪7-1‬‬

‫‪xxxx‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫דוגמא לפיצול שלט הכוונה‬ ‫תרשים ‪7-2‬‬

‫שלט מפוצל‬ ‫שלט ע"פ תרשים‬

‫מערך השילוט‬

‫‪A‬‬ ‫גובה אות‪20 :‬‬ ‫‪A, B‬‬

‫‪B‬‬

‫מס' כוונים בשלט‪3 :‬‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪C‬‬ ‫סה"כ יעדים בשלט‪5 :‬‬ ‫‪D,E‬‬ ‫‪C‬‬

‫ראה תרשים ‪16-7‬‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫מס' יעדים לפי כוון‪:‬‬
‫‪ 2‬שמאלה‬
‫‪D‬‬ ‫‪ 1‬ימינה‬
‫‪E‬‬ ‫‪ 2‬ישר‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 400‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לכוון אחד בלבד ‪ -‬ימינה ושמאלה‬ ‫תרשים ‪7-3‬‬
‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ד‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ג‬ ‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה ‪ -‬ימינה ושמאלה‬ ‫תרשים ‪7-4‬‬
‫‪ 4‬יעדים‬ ‫ד‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ג‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 2‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעד ימינה‬ ‫*‪ 1‬יעד ימינה‬ ‫*‪ 1‬יעד ימינה‬ ‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה –שמאלה וישר‬ ‫תרשים ‪7-5‬‬
‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ג‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 2‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה –שמאלה וישר‬ ‫תרשים ‪7-5‬‬
‫‪ 4‬יעדים‬ ‫ו‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ה‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ד‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 2‬יעדים ישר‬ ‫*‪ 2‬יעדים ישר‬
‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬ ‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬ ‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה –ימינה וישר‬ ‫תרשים ‪7-6‬‬
‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ג‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 2‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬ ‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬ ‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשני כווני נסיעה –ימינה וישר‬ ‫תרשים ‪7-6‬‬
‫‪ 4‬יעדים‬ ‫ו‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ה‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ד‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬ ‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬ ‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7-7‬‬

‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫א‬

‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬ ‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬ ‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‪ -‬צומת מדורג‬ ‫תרשים ‪7-8‬‬
‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬ ‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬ ‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7-9‬‬
‫‪ 4‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 4‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬ ‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7-10‬‬

‫‪ 4‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 4‬יעדים‬ ‫א‬

‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬ ‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬ ‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬ ‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7-11‬‬
‫‪ 5‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 4‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 1‬יעד שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬ ‫*‪ 1‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬
‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7-12‬‬
‫‪ 5‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 5‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬ ‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫‪ 200‬מ’‬ ‫‪ 200‬מ’‬
‫גובה אות ‪ 25‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 20‬ס"מ‬

‫‪ 300‬מ’‬ ‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 400‬מ’‬ ‫‪ 400‬מ’‬
‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7-13‬‬
‫‪ 5‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 5‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה‬ ‫*‪ 1‬יעד ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישר‬ ‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7-14‬‬
‫‪ 5‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 5‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 1‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 1‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעד ימינה‬ ‫*‪ 2‬יעד ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישר‬ ‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7-15‬‬
‫‪ 5‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 5‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬ ‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 1‬יעד ישר‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר‬
‫‪ 200‬מ’‬
‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב ואופן פיצול שלטי צד לשלושה כווני נסיעה‬ ‫תרשים ‪7-16‬‬
‫‪ 6‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫‪ 6‬יעדים‬ ‫א‬
‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬ ‫*‪ 2‬יעדים שמאלה‬
‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬ ‫*‪ 2‬יעדים ימינה‬
‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬ ‫*‪ 2‬יעדים ישרים‬

‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 400‬מ’‬
‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שינוי מיקום החץ בשלט הכוונה לפנייה במעגלי תנועה וצמתים מדורגים‬ ‫תרשים ‪7-17‬‬

‫צומת מדורג‬ ‫מעגל תנועה‬ ‫צומת רגיל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מספר דרך משותף‬ ‫תרשים ‪7-18‬‬

‫מספר דרך משותף‬ ‫מספר דרך שונה‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫חלוקת שלט לכוון יחיד‬ ‫תרשים ‪7-19‬‬

‫שילוב יעד עם סמל‬ ‫שילוב יעד שאינו ישוב‬ ‫מקרה בסיסי‬

‫יעד שאינו ישוב‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫אופן שילוב הסמלים‬ ‫תרשים ‪7-20‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬

‫מספר דרך משותף‬ ‫מספר דרך שונה‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫אופן שילוב הסמלים העומדים בפני עצמם‬ ‫תרשים ‪7-21‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬

‫ללא מספר‬
‫מספר דרך משותף‬ ‫מספר דרך שונה‬ ‫דרך‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה (יעדים פנימיים)‬ ‫תרשים ‪7-22‬‬

‫שילוב סמל במקום יעד‬

‫שם ישוב‬ ‫שם ישוב‬

‫יעד פנימי‬
‫יעד פנימי‬
‫לשמאול‬
‫לשמאול‬

‫סמל עבור‬ ‫יעד פנימי‬

‫יעד פנימי‬ ‫לימין‬
‫לימין‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫דוגמאות לתמרור הגדרת תנועות בנתיבים‬ ‫תרשים ‪7-23‬‬
‫ב‬ ‫א‬

‫‪ 2‬נתיבים לפניה שמאלה‪/‬ימינה‬ ‫‪ 2‬נתיבים לפניה שמאלה‪/‬ימינה‬

‫‪ 2‬נתיבים לכוון ישר‬ ‫נתיב ‪ 1‬ישר‬
‫נתיב ‪ 1‬לפנייה שמאלה‪/‬ימינה‬ ‫נתיב ‪ 1‬משותף לישר וימינה‪ /‬שמאלה‬

‫* בהתאמה להנחיות לאופן הצבת תמרורים – תמרור ‪613‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי לפנייה בלבד‬ ‫תרשים ‪7-24‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי לכל הנתיבים‬ ‫תרשים ‪7-25‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי לכל הנתיבים עם נתיב משותף‬ ‫תרשים ‪7-26‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלטי מורי דרך‬ ‫תרשים ‪7-27‬‬
‫יעד ‪( 1‬ארוך)‬ ‫ג‬ ‫‪ 3-2‬יעדים (קצרים)‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪( 1‬קצר)‬ ‫א‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שילוב סמלים בשלטי מורי דרך‬ ‫תרשים ‪7-28‬‬
‫‪ 2‬יעדים עם יעד מילולי‬ ‫ה‬ ‫‪ 2‬יעדים עם סמלים‬ ‫ד‬ ‫‪ 2‬יעדים עם סמלים‬ ‫ג‬ ‫יעד ‪ 1‬עם סמל‬ ‫א‬
‫המתייחסים ליעד‬ ‫המתייחסים לשני‬ ‫צמוד‬
‫אחד בלבד‬ ‫היעדים‬

‫יעד ‪ 1‬עם ‪ 3‬סמלים‬ ‫ב‬

‫הערה‪ 4:‬שורות מותרות במידת הצורך‬ ‫הערה‪ 3:‬פיקטוגרמות רק בכביש מקומי‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב שלטי יעדים‬ ‫תרשים ‪7-29‬‬
‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ד‬ ‫‪ 3‬יעדים‬ ‫ג‬ ‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬

‫גובה אות ‪ 25-20‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 15‬ס"מ‬ ‫כל גובה אות‬ ‫כל גובה אות‬

‫‪Z‬‬
‫‪X‬‬
‫‪ 350‬מ’‬

‫‪X‬‬

‫‪Y‬‬
‫‪X‬‬
‫‪X‬‬

‫‪Y‬‬

‫‪Z‬‬
‫‪Y‬‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שילוב סמלים תיירותיים בשלטים צידיים‬ ‫תרשים ‪7-30‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ד‬ ‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ג‬ ‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪ 1‬ישר‬ ‫א‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה עם מספר דרך וסמל *‪ 1‬יעד ימינה עם מספר דרך וסמל‬ ‫מספר דרך אחד‪/‬ללא‬
‫*‪ 1‬יעד שמאלה עם מספר דרך וסמל‬
‫סמל אחד‪/‬שני סמלים‬
‫*‪ 1‬יעד ימינה עם מספר דרך וסמל *‪ 1‬יעד ישר עם מספר דרך וסמל‬ ‫*‪ 1‬יעד ישר עם מספר דרך וסמל‬

‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב שלטי הכוונה תיירותיים‬ ‫תרשים ‪7-31‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ג‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬
‫סמל ‪ 1‬בלבד לכל יעד‬ ‫‪ 1-2‬סמלים‬ ‫‪ 1-2‬סמלים‬
‫פניה ימינה‪/‬שמאלה‬ ‫תנועה ישרה‬ ‫פניה ימינה‪/‬שמאלה‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עיצוב שלטי הכוונה תיירותיים‬ ‫תרשים ‪7-32‬‬
‫‪ 2‬יעדים עם ‪ 2‬סמלים ליעד‬ ‫ב‬ ‫‪ 2‬יעדים עם סמל ליעד אחד‬ ‫א‬
‫תיירותי ולישוב‬
‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬

‫גובה אות ‪ 25-20-15‬ס"מ‬

‫ירוק‬ ‫ירוק‬

‫חום‬ ‫חום‬

‫יעד תיירותי‬ ‫יעד תיירותי‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫הערה‪ 3:‬סמלים במורה דרך‪ ,‬רק בדרך מקומית ולא במעגלי תנועה‬ ‫עיצוב מורי דרך‬ ‫תרשים ‪7-33‬‬
‫‪ 2‬יעדים עם יעד תיירותי‬ ‫ד‬ ‫‪ 2‬יעדים עם סמלים‬ ‫ג‬ ‫‪ 2‬יעדים עם סמלים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪ 1‬עם סמלים‬ ‫א‬
‫מילולי‬ ‫תיירותיים המתייחסים‬ ‫תיירותיים המתייחסים‬ ‫תיירותיים‬
‫ליעד אחד בלבד‬ ‫לשני היעדים‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה צידי ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪7-34‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬
‫גובה אות ‪ 30-25‬ס"מ‬ ‫גובה אות ‪ 30-25‬ס"מ‬

‫‪xxxx‬‬ ‫‪xxxx‬‬
‫‪xxxx‬‬ ‫‪xxxx‬‬
‫עם סמל‬ ‫ללא סמל‬
‫עם סמל‬ ‫ללא סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪7-35‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬

‫‪xxxx‬‬

‫‪xxxx‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף (שילוב סמלים וציון שני מספרי דרכים)‬ ‫תרשים ‪7-36‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬

‫‪xxxx‬‬
‫‪xxxx‬‬

‫שילוב סמל‬ ‫שילוב סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף (שילוב סמלים וציון שני מספרי דרכים)‬ ‫תרשים ‪7-36‬‬
‫שני דרכים בסווג שונה‬ ‫ד‬ ‫שני דרכים בעלות סווג זהה‬ ‫ג‬

‫רקע כחול*‬

‫רקע ירוק*‬

‫‪xxxx‬‬ ‫‪xxxx‬‬

‫שני מספרי דרך‬ ‫שני מספרי דרך‬

‫* בהתאמה לסוג הדרך‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף (יציאה בלבד)‬ ‫תרשים ‪7-37‬‬
‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬

‫או‬

‫רקע צהוב‬
‫רקע צהוב‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי ביציאה במחלף (יציאה בלבד)‬ ‫תרשים ‪7-37‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ג‬ ‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬
‫יעד אחד בדרך מהירה‬
‫יעד אחד בדרך לא מהירב‬

‫רקע כחול*‬

‫רקע ירוק*‬

‫רקע צהוב‬ ‫רקע צהוב‬

‫* בהתאמה לסוג הדרך‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה סכמתי ליציאות עוקבות‬ ‫תרשים ‪7-38‬‬
‫שלט עילי‬ ‫ב‬ ‫שלט צד‬ ‫א‬

‫מחלף חצוצרה‬ ‫מספר דרך משותף‬

‫מחלף חצוצרה‬

‫שני מספרי דרך‬

‫שני מספרי דרך‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪7-39‬‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים או ‪ 3‬בדרך משנית‬ ‫ב‬ ‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים או ‪ 3‬בדרך משנית‬ ‫א‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫יעד ‪1‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף (שילוב סמלים)‬ ‫תרשים ‪7-40‬‬
‫‪ 2‬יעדים‬ ‫ב‬ ‫יעד ‪1‬‬ ‫א‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬ ‫תרשים ‪7-41‬‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים‬ ‫א‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬יעדים בנתיבים הישרים‬
‫ללא סמל‬

‫עם סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬ ‫תרשים ‪7-42‬‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים‬ ‫א‬
‫‪ 2‬יעדים ביציאה‪ 2/‬יעדים בנתיבים הישרים‬

‫ללא סמל‬

‫עם סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬ ‫תרשים ‪7-43‬‬
‫‪ 2‬נתיבים ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬ ‫ב‬ ‫‪ 2‬נתיבים ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬ ‫א‬
‫ללא סמל‬ ‫‪ 2‬יעדים ביציאה‬ ‫יעד ‪ 1‬ביציאה‬
‫ללא סמל‬

‫עם סמל‬
‫עם סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ביציאה ממחלף‬ ‫תרשים ‪7-44‬‬
‫‪ 2‬נתיבים ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים‬ ‫א‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬יעדים בנתיבים הישרים‬

‫‪ 2‬נתיבים ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים‬ ‫ב‬

‫‪ 2‬יעדים ביציאה‪ 2/‬יעדים בנתיבים הישרים‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף (יציאות עוקבות)‬ ‫תרשים ‪7-45‬‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬ ‫ב‬ ‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 3/‬נתיבים ישרים עם הורדת נתיב עזר‬ ‫א‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‬ ‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪/‬יעד ‪ 1‬בנתיבים הישרים‬

‫‪xxxx‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף (יציאות עוקבות)‬ ‫תרשים ‪7-46‬‬
‫נתיב ‪ 1‬ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬ ‫א‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪/‬יעד ‪ 1‬בנתיבים הישרים‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪7-47‬‬
‫‪ 2‬נתיבים ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬ ‫א‬
‫יעד ‪ 1‬ביציאה‪/‬יעד ‪ 1‬לנתיבים ישרים‬

‫‪ 2‬נתיבים ביציאה‪ 2/‬נתיבים ישרים‬ ‫ב‬

‫‪ 2‬יעדים ביציאה‪/‬יעד ‪ 1‬לנתיבים ישרים‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט יציאה‬ ‫תרשים ‪7-48‬‬

‫יציאה‬

‫‪EXIT‬‬

‫רקע צהוב‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט היציאות הבאות‬ ‫תרשים ‪7-49‬‬
‫‪ 2‬יציאות‬ ‫ב‬ ‫יציאה ‪1‬‬ ‫א‬

‫היציאות הבאות‬

‫‪NEXT EXITS‬‬ ‫היציאה הבאה‬

‫‪NEXT EXIT‬‬
‫‪X‬‬

‫‪X‬‬

‫‪Y‬‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט יעדים נוספים‬ ‫תרשים ‪7-50‬‬
‫‪ 2‬יעדים נוספים‬ ‫ב‬ ‫יעד נוסף יחיד‬ ‫א‬

‫סע בכיוון‬ ‫סע בכיוון‬

‫‪Follow‬‬ ‫‪Follow‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי ברמפה המסתיימת בצומת‬ ‫תרשים ‪7-51‬‬
‫נתיב ‪ 1‬לפנייה ימינה‪ 2/‬נתיבים לפנייה שמאלה‬ ‫א‬
‫יעד ‪ 1‬ימינה‪/‬יעד ‪ 1‬שמאלה‬
‫ללא סמל‬

‫עם סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי בהתפצלות רמפה‬ ‫תרשים ‪7-52‬‬
‫רמפה חד נתיבית המתפצלת ימינה מרמפה דו‪-‬נתיבית‬ ‫ב‬ ‫פיצול רמפה דו‪-‬נתיבית לשתי רמפות חד‪-‬נתיביות‬ ‫א‬
‫יעד ‪1‬‬ ‫או רמפה דו‪-‬נתיבית המתפצלת לרמפה חד נתיבית ימינה‬
‫ולרמפה דו‪-‬נתיבית‬
‫ללא סמל‬
‫יעד ‪ 1‬לכל כיוון‬
‫ללא סמל‬

‫‪xxxx‬‬
‫‪xxxx‬‬

‫עם סמל‬ ‫עם סמל‬

‫‪xxxx‬‬ ‫‪xxxx‬‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי בהתפצלות רמפה‬ ‫תרשים ‪7-53‬‬
‫רמפה חד נתיבית המתפצלת ימינה מרמפה דו‪-‬נתיבית‬ ‫ב‬ ‫פיצול רמפה דו‪-‬נתיבית לשתי רמפות חד‪-‬נתיביות‬ ‫א‬
‫או רמפה דו‪-‬נתיבית המתפצלת לרמפה חד‪-‬נתיבית‬ ‫יעד ‪ 1‬לכל כיוון‬
‫ימינה ולרמפה דו‪-‬נתיבית‬

‫עם סמל‬ ‫עם סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי בהתפצלות רמפה‬ ‫תרשים ‪7-53‬‬
‫רמפה חד נתיבית המתפצלת ימינה מרמפה דו‪-‬נתיבית‬ ‫ג‬
‫או רמפה דו‪-‬נתיבית המתפצלת לרמפה חד‪-‬נתיבית‬
‫ימינה ולרמפה דו‪-‬נתיבית‬

‫עם סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫צמתים במחלפי גישה שלט החלטה עילי‬ ‫תרשים ‪7-54‬‬
‫‪ 2‬נתיב ‪/‬יעד ‪1‬‬ ‫ד‬ ‫נתיב ‪/1‬יעד ‪1‬‬ ‫א‬
‫ללא סמל‬ ‫ללא סמל‬

‫עם סמל‬ ‫עם סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫צמתים במחלפי גישה שלט החלטה עילי‬ ‫תרשים ‪7-55‬‬
‫‪ 2‬נתיבים ישר‪ /‬שני נתיבים לפנייה שמאלה‬ ‫א‬
‫ללא סמל‬

‫עם סמל‬

‫מקרא‬
‫‪xxxx‬‬ ‫שם היעד בעברית‬
‫ציון מרחק‬ ‫סמל‬
‫‪x,y,z‬‬
‫שם היעד בערבית‬
‫מספר הדרך‬ ‫שלט חום‬
‫שם היעד באותיות לטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪8‬‬
‫תכנון מפורט של השילוט‬

‫תוכן עניינים‬

‫מבוא ‪130 ............................................................................................................‬‬ ‫‪.8.1‬‬

‫תכנון מפורט למרכיבי השלטים ‪131 ..........................................................................‬‬ ‫‪.8.2‬‬

‫מרווחים בין אותיות וכתב ‪131...........................................................................................‬‬ ‫‪8.2.1‬‬
‫‪ 8.2.2‬הנחיות מיוחדות לגבי סימנים ‪131......................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.3‬מספר הדרך ‪132................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.4‬ציון מרחק‪133..................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.5‬חיצים ‪133........................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.6‬סמלים ‪133.......................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.7‬קו מתאר (קונטור) ‪134......................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.8‬קו מפריד ‪134...................................................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.9‬מרווחים בין מרכיבי השלט ‪135..........................................................................................‬‬
‫‪ 8.2.10‬הזזת הכיתוב בשפה הערבית ‪135........................................................................................‬‬

‫הנחיות לתכנון מפורט לפי סוג השלט ‪137 ...................................................................‬‬ ‫‪.8.3‬‬

‫שילוט מקדים ‪137.............................................................................................................‬‬ ‫‪8.3.1‬‬
‫שילוט הכוונה או החלטה צידיים ‪137..................................................................................‬‬ ‫‪8.3.2‬‬
‫תמרור הגדרת נתיבים בצומת ‪138.......................................................................................‬‬ ‫‪8.3.3‬‬
‫שלט יעדים ‪138.................................................................................................................‬‬ ‫‪8.3.4‬‬
‫שלט "היציאות הבאות" ‪138..............................................................................................‬‬ ‫‪8.3.5‬‬
‫שילוט עילי ‪139.................................................................................................................‬‬ ‫‪8.3.6‬‬
‫שלטים סכמתיים ‪139........................................................................................................‬‬ ‫‪8.3.7‬‬
‫שלט "יציאה" ‪140.............................................................................................................‬‬ ‫‪8.3.8‬‬
‫שלט יעדים נוספים ‪140......................................................................................................‬‬ ‫‪8.3.9‬‬

‫תכנון מפורט לשלט מורה‪-‬דרך ‪140 ............................................................................‬‬ ‫‪.8.4‬‬

‫שלטים נוספים ‪141 ...............................................................................................‬‬ ‫‪.8.5‬‬

‫שלט גבול ‪141...................................................................................................................‬‬ ‫‪8.5.1‬‬

‫‪127‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫מידות סמל מספר דרך‬ ‫תרשים ‪8-1‬‬
‫פריסת מספר הדרך‬ ‫תרשים ‪8-2‬‬
‫ציון מרחק‬ ‫תרשים ‪8-3‬‬
‫מידות חצים‬ ‫תרשים ‪8-4‬‬
‫פריסת חץ הכוונה לשתי יציאות‬ ‫תרשים ‪8-5‬‬
‫מידות קו מתאר ומרווחים‬ ‫תרשים ‪8-6‬‬
‫שלט מקדים לצומת‪/‬מחלף‬ ‫תרשים ‪8-7‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד ליעד אחד‬ ‫תרשים ‪8-8‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לכיוון אחד‬ ‫תרשים ‪8-9‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לכוון אחר (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-10‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לשני כוונים‬ ‫תרשים ‪8-11‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד‬ ‫תרשים ‪8-12‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד בצומת מדורג‬ ‫תרשים ‪8-13‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד בצומת מדורג (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-14‬‬
‫שלט הכוונה (יעדים פנימיים)‬ ‫תרשים ‪8-15‬‬
‫שלט יעדים‬ ‫תרשים ‪8-16‬‬
‫שלט היציאות הבאות‬ ‫תרשים ‪8-17‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי במחלף עם חץ אלכסוני‬ ‫תרשים ‪8-18‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי במחלף עם חץ אלכסוני (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-19‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי במחלף עם חץ אלכסוני (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-20‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי‬ ‫תרשים ‪8-21‬‬
‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-22‬‬
‫שלט החלטה עילי בצומת‬ ‫תרשים ‪8-23‬‬
‫שלט החלטה עילי בצומת‬ ‫תרשים ‪8-24‬‬
‫שלט יציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪8-25‬‬
‫שלט יעדים נוספים‬ ‫תרשים ‪8-26‬‬
‫מרווחים‪ -‬מורה דרך‬ ‫תרשים ‪8-27‬‬
‫שלט מורה דרך‬ ‫תרשים ‪8-28‬‬
‫שלט מורה דרך (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-29‬‬
‫שלט מורה דרך (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-30‬‬
‫שלט מורה דרך (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-31‬‬
‫שלט מורה דרך (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-32‬‬
‫שלט גבול‬ ‫תרשים ‪8-33‬‬

‫‪128‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת טבלאות‬
‫עובי קו המתאר ורדיוס מספר הדרך לפי גובה אות‬ ‫טבלה ‪8-1‬‬
‫מידות הסמלים‪/‬פיקטוגרמות לפי גובה האות‬ ‫טבלה ‪8-2‬‬
‫תכנון מפורט של סמל אווירון בהתאם לכיוון חץ הנסיעה‬ ‫טבלה ‪8-3‬‬
‫מרווחים מזעריים בין מרכיבי השלט‬ ‫טבלה ‪8-4‬‬
‫תכנון מפורט של מורי‪-‬דרך‪ ,‬לפי גובה אות עבור שורות כתיב‬ ‫טבלה ‪8-5‬‬
‫תכנון מפורט של מורי‪-‬דרך‪ ,‬לפי גובה אות עבור סמל‪/‬מספר דרך‬ ‫טבלה ‪8-6‬‬

‫‪129‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪8‬‬
‫תכנון מפורט של השילוט‬

‫‪ .8.1‬מבוא‬
‫פרק זה עוסק בתכנון מפורט של השילוט‪ .‬התכנון המפורט מתבסס על ההנחיות הכלליות שפורטו בפרק‬
‫‪ ,4‬ובנוסף על ההנחיות לפריסת מרכיבי השלט שפורטו בפרק ‪ - 7‬התכנון המוקדם לפי סוג השלט‪.‬‬

‫הפרק כולל ארבעה חלקים‪:‬‬

‫א‪ .‬החלק הראשון מתאר את העיצוב המפורט של מרכיבי השלטים‪ ,‬כולל אותיות‪ ,‬ספרות‪ ,‬חיצים‪,‬‬
‫מספר הדרך‪ ,‬ציון מרחק‪ ,‬חיצים‪ ,‬סמלים וקווי מתאר (קונטור) ומרווחים‪ .‬ההנחיות של מרכיבי‬
‫השלט הן לרוב משותפות לכל סוגי השלטים‪.‬‬

‫ב‪ .‬החלק השני מתאר הנחיות ייחודיות בהתאם לסוגי השלטים במערכי השילוט‪.‬‬

‫ג‪ .‬החלק השלישי מתאר הנחיות לתכנון מפורט של שלט מורה הדרך‪ ,‬שהוא בעל מאפיינים‬
‫ייחודיים‪.‬‬

‫ד‪ .‬לבסוף מוצגות הנחיות לשלטים נוספים‪ ,‬הכולל בשלב זה שלט גבול‪.‬‬

‫הפרק מלווה בדוגמאות תכנון מפורט של שלטים מסוגים שונים‪.‬‬

‫‪130‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .8.2‬תכנון מפורט למרכיבי השלטים‬
‫מרכיבי השלט כוללים‪:‬‬
‫כיתוב ‪ -‬אותיות וספרות המרכיבים שמות יעדים‪ ,‬מילים ומספרים‬ ‫‪‬‬
‫מספר הדרך‬ ‫‪‬‬
‫ציון מרחק‬ ‫‪‬‬
‫חיצים‬ ‫‪‬‬
‫סמלים‪/‬פיקטוגרמות‬ ‫‪‬‬
‫קווי מתאר (קונטור)‬ ‫‪‬‬

‫יש לציין כי הממדים של כל מרכיבי השלט לעיל תלויים ב‪"-‬גובה האות" הבסיסי של השלט‪ .‬גובה האות‬
‫זה נקבע עבור כל שלט‪ ,‬וזאת בהתאם לסוג הדרך‪ ,‬סוג השלט ומהירות הנסיעה‪ ,‬כפי שמופיע בטבלה ‪4-3‬‬
‫בפרק ‪ 4‬בהנחיות‪.‬‬

‫‪ 8.2.1‬מרווחים בין אותיות וכתב‬

‫בפרק ‪ 4‬הוצגו ההנחיות הבאות הנוגעות לכיתוב‪:‬‬
‫המסרים המילוליים המותרים בשילוט ורשימת מונחים סטנדרטיים וקיצורי מילים‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שפות השילוט‪ ,‬הגופנים המותרים‪ ,‬והשימוש באותיות גדולות וקטנות בכיתוב הלטיני‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫גובה אות‪ ,‬כולל גובה אות ראשי וגובה אות משני‪ ,‬וכן אופן מדידת גובה האות‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫הגופן וגובה הספרות וסימנים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫בנוסף להנחיות לעיל‪ ,‬יחולו הכללים הבאים על המרווחים בין אותיות והמרווחים בין מילים‪:‬‬
‫המרווח בין האותיות במילה אחת הוא קבוע‪ ,‬וזהה ל‪ 30%-‬מגובה האות‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫המרווח בין ספרות זהה למרווח בין אותיות‪ ,‬דהיינו ‪ 30%‬מגובה האות‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫המרווח בין שתי מילים סמוכות באותו שם יעד יהיה כגובה אות‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫אם יופיעו שני שמות יעדים באותה שורה‪ ,‬המרווח ביניהם יהיה כפול מגובה האות‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫גם במקרה של שני שמות יעדים סמוכים בשתי שפות שונות בשורה אחת‪ ,‬המרווח ביניהם יהיה‬ ‫‪‬‬
‫כפול מגובה האות‪.‬‬

‫‪ 8.2.2‬הנחיות מיוחדות לגבי סימנים‬

‫שימוש במקף‬

‫מקף משמש לפיצול שם יעד בן שתי שורות (ראה סעיף ‪ )4.2.4‬והן כחלק משם ישוב מאוחד (לדוגמא תל‬
‫אביב‪-‬יפו)‪ .‬אין להוסיף רווחים בין המקף והמילים המרכיבות את שם היעד‪.‬‬

‫בכדי ליצור אחידות בצורת המקף‪ ,‬בכיתוב הלטיני ובכיתוב הערבי ייעשה שימוש במקף של הגופן‬
‫בכיתוב העברי‪ ,‬תוך שמירה על המרווח התקני בין אותיות‪ .‬המקף לא יחשב לצורכי מרכוז שם יעד‬
‫שפוצל‪ ,‬כלומר‪ ,‬המילים המרכיבות את היעד ימורכזו אחת לשנייה ללא התחשבות במקף ולאחר מכן‬
‫יתווסף המקף מבלי להזיז את המילים‪.‬‬

‫‪131‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שימוש בגרש וגרשיים בכיתוב העברי‬

‫בכיתוב העברי‪ ,‬גרש וגרשיים ימוקמו באופן שהגבול העליון של הגרש יתאים לגבול עליון של האות "ל"‪,‬‬
‫כמוצג להלן‪.‬‬

‫להלן מספר דוגמאות למיקום גרש וגרשיים כמונחה‪.‬‬

‫‪ 8.2.3‬מספר הדרך‬
‫ציון מספר הדרך מורכב ממסגרת מיוחדת בצורת מתומן ברקע לבן‪ ,‬ובתוכו מספר הדרך בצבע מיוחד‪,‬‬
‫כמצוין בלוח התמרורים‪ :‬דרך מהירה בצבע כחול‪ ,‬דרך ראשית בצבע אדום‪ ,‬דרך אזורית בצבע ירוק‬
‫ודרך מקומית בצבע שחור‪ .‬מסביב למתומן מסומן קו מתאר בצורת מלבן‪ ,‬כאשר צבע הרקע בין קו‬
‫המתאר לבין המתומן הינו בצבע המתאים לסוג הדרך‪.‬‬

‫המידות החיצוניות של המלבן ושל המתומן קבועות ביחס לגובה האות‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪ .8-1‬המלבן‬
‫הוא בעל פינות מעוגלות ועובי המשתנים ביחס לגובה האות‪ ,‬כמוצג בטבלה ‪.8-1‬‬

‫טבלה ‪ .8-1‬עובי קו המתאר ורדיוס מספר הדרך לפי גובה אות‪ ,‬בס"מ‬
‫עובי מסגרת חיצונית‬
‫רדיוס חיצוני ‪R2‬‬ ‫רדיוס פנימי ‪R1‬‬ ‫גובה אות‬
‫‪a-‬‬
‫‪6.0‬‬ ‫‪4.0‬‬ ‫‪2.0‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪7.5‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪9.0‬‬ ‫‪6.0‬‬ ‫‪3.0‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪10.5‬‬ ‫‪7.0‬‬ ‫‪3.5‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪12.0‬‬ ‫‪8.0‬‬ ‫‪4.0‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪13.5‬‬ ‫‪9.0‬‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪15.0‬‬ ‫‪10.0‬‬ ‫‪5.0‬‬ ‫‪40‬‬

‫סמל מספר הדרך יכול להופיע מעל או בתוך שלטי ההדרכה‪ .‬היה והסמל מופיע מעל השלט‪ ,‬נוספת‬
‫מסגרת חיצונית בצבע הרקע לפי סוג הדרך‪ ,‬שעובייה זהה לעובי הקונטור‪ .‬פינות המסגרת אינן מעוגלות‬
‫(ראה תרשים ‪ – 8-1‬חלק תחתון)‪.‬‬

‫מידות הסמל מתאימות לכלול את מספרי הדרכים בעלי ספרה אחת‪ ,‬שתיים ושלוש‪ .‬במקרים אלה גובה‬
‫הספרות יהיה שווה לגובה האות‪ .‬המרווח בין האותיות משתנה לפי מספר הספרות‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪8-‬‬
‫‪ .2‬המספר כולו ימורכז אופקית ואנכית בתוך המתומן‪.‬‬

‫לדרכים שמספרם בעל ‪ 4‬ספרות קיים צורך לצמצם את רוחב האות ל‪ 0.54 -‬מגובה האות‪.‬‬

‫‪132‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 8.2.4‬ציון מרחק‬
‫ציון מרחק מופיע בשלט מקדים ובשלטי הכוונה‪ .‬ספרות ציון המרחק תהיינה בצבע שחור על רקע מלבן‬
‫בצבע לבן‪ ,‬וללא קו מתאר (ראה תרשים ‪ .)8-3‬גובה הספרה שווה לגובה האות‪ ,‬והמרווח בין הספרות‬
‫יהיה ‪ 0.3‬מגובה האות‪ .‬המרווח האופקי מקצה הספרות לקצה המלבן יהיה גובה האות (‪ ,)h‬והמרווח‬
‫האנכי בין הספרות לקצוות יהיה ‪ 0.4‬מגובה האות‪ .‬לפיכך‪ ,‬גובה הסמל הוא קבוע ושווה ל‪ 1.8 -‬מגובה‬
‫אות‪ ,‬אולם רוחבו משתנה בהתאם למספר הספרות‪ .‬הרדיוס החיצוני של המלבן יהיה בהתאם לטבלה‬
‫‪ 8-1‬לעיל‪.‬‬

‫יש לציין כי כל המרחקים יהיו במטרים‪ ,‬ללא ציון יחידות (כגון "מ'" או "מטר" או ‪ m‬באנגלית) אחרי‬
‫הספרות‪ .‬המרחקים יהיו מעוגלים בקפיצות של ‪ 250‬מ'‪ .‬בשלט יעדים יצוינו המרחקים בק"מ שלמים‬
‫לכל יעד‪ ,‬ללא ציון "ק"מ" (ראה תרשים ‪.)8-17‬‬

‫‪ 8.2.5‬חיצים‬
‫קטלוג חיצים מופיע בטבלה ‪ 4-5‬בפרק ‪ .4‬תכנון מפורט של החיצים ניתן לקבל בקבצים דיגיטליים‬
‫מאתר החברה הלאומית לדרכים‪.‬‬

‫להלן מספר הנחיות נוספות לגבי מידות ומיקום חיצים‪:‬‬

‫א‪ .‬חץ אופקי‪ :‬ככלל‪ ,‬אורך החץ יהיה פי ‪ 3.1‬מגובה האות (תרשים ‪ - 8-4‬חלק עליון)‪ .‬במקרה‬
‫שמיקום החץ האופקי הנו מתחת למסר בשפה העברית‪ ,‬כאשר אורך המסר בעברית הנו ‪6‬‬
‫אותיות או יותר ‪ ,‬ללא סמל או מספר דרך‪ ,‬ייעשה שימוש בחץ אופקי ארוך‪ .‬אורך החץ הארוך‬
‫הינו פי ‪ 3.6‬מגובה האות (תרשים ‪ - 8-4‬חלק תחתון)‪ .‬שאר הממדים של חץ זה הם כמו של החץ‬
‫הקצר‪.‬‬
‫ב‪ .‬חץ אנכי‪ :‬במקרה זה אורך החץ יהיה ‪ 3.1‬מגובה אות (ללא תלות מספר היעדים ואורכם)‪.‬‬
‫ג‪ .‬חץ הכוונה לשילוט סכמתי‪ :‬מתאים לשלטים במחלפים או בצמתי גישה למחלף עם פניות‬
‫עוקבות‪ .‬מידות החץ ומיקומו תלויים בפריסת שמות היעדים (תרשים ‪ 8-5‬ותרשים ‪ .)8-24‬חץ‬
‫זה יוצר חיץ בין המלבנים בשלט‪ ,‬תוך שמירת מרווח של ‪ 0.75h‬לקו המתאר ולקו החוצה בין‬
‫מלבנים‪.‬‬
‫ד‪ .‬חיצי הכוונה לנתיבים בשילוט עלי‪ :‬ימוקמו תמיד מעל מרכז הנתיב‪ .‬כאשר יש חץ אחד ‪ -‬סמל‬
‫מספר הדרך ימוקם משמאל לחץ‪ .‬אם יש שני חיצים ‪ -‬סמל המספר ימוקם באמצע‪ ,‬בין שני‬
‫החיצים‪ .‬מעל לשני חיצים המספר יחזור על עצמו בין כל זוג חיצים – ראה תרשים ‪.8-21‬‬
‫ה‪ .‬חץ אלכסוני‪ :‬ממוקם בפינה הימנית העליונה של השלט‪ ,‬בזווית ‪ 45‬מעלות בצמוד לקו המתאר‪,‬‬
‫תוך שמירת המרווחים המחייבים‪.‬‬

‫‪ 8.2.8‬סמלים‬
‫סמל (פיקטוגרמה) יהיה בצבע שחור על רקע לבן‪ ,‬ללא תלות בצבע הרקע של השלט‪ .‬צורת הסמל היא‬
‫מרובעת ‪ .‬הסמלים יהיו ללא קו מתאר‪ ,‬למעט סמל בשלט מורה דרך‪ ,‬שהינו בעל רקע לבן‪ .‬בשלט זה‬
‫לסמל יהיה קו מתאר בצבע שחור‪.‬‬
‫המידות החיצוניות של הסמלים ייקבעו כתלות בגובה האות הדרוש‪ ,‬בהתאם לטבלה ‪.8-2‬‬

‫‪133‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫עובי קו המתאר ‪ 0.1 H -‬ורדיוס חיצוני ‪.0.2 H -‬‬
‫טבלה ‪ .8-2‬מידות הסמלים‪/‬פיקטוגרמות לפי גובה האות (ס"מ)‬

‫מידות הסמלים‬
‫גובה אות‬
‫שלטים אחרים‬ ‫מורי‪-‬דרך‬
‫‪-‬‬ ‫‪35 x 35‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪40 x 40‬‬ ‫‪35 x 35‬‬ ‫‪15‬‬
‫‪50 x 50‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪20‬‬
‫‪60 x 60‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪25‬‬
‫‪70 x 70‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪30‬‬
‫‪80 x 80‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪35‬‬
‫‪80 x 80‬‬ ‫‪-‬‬ ‫‪40‬‬

‫יודגש‪ ,‬כי סמל שדה תעופה הינו בעל תכונה מיוחדת‪ ,‬כאשר כיוון האווירון ישתנה לפי כיוון החץ‪,‬‬
‫בהתאם להנחיות בטבלה להלן‪.‬‬

‫טבלה ‪ .8-3‬סמל שדה תעופה בהתאם לכיוון חץ הנסיעה‬

‫כיוון האווירון‬ ‫כיוון חץ הנסיעה‬

‫מעלה‬ ‫מטה‪/‬מעלה‬
‫ימינה‪/‬שמאלה‬ ‫ימינה‪/‬שמאלה‬
‫זווית ‪ 45‬מעלות‬ ‫זווית ‪ 45‬מעלות‬

‫‪ 8.2.7‬קו מתאר (קונטור)‬

‫בכל שלט יש לסמן קו מתאר שצבעו זהה לצבע הכיתוב בשלט‪ .‬בכל השלטים‪ ,‬פרט למורי דרך‪ ,‬קו‬
‫המתאר הינו מלבני ורוחבו יהיה ‪ 0.2‬מגובה האות‪ ,‬אך לא פחות מרוחב מזערי של ‪ 4.0‬ס"מ‪ .‬המרחק‬
‫מקצה קו המתאר ועד קצה השלט יהיה שווה לעובי קו המתאר‪ .‬גודל הרדיוס הפנימי של פינות קו‬
‫המתאר הוא ‪ 0.4‬מגובה האות‪ ,‬וגודל הרדיוס החיצוני הוא ‪ 0.4‬מגובה האות בתוספת עובי קו המתאר‪.‬‬
‫תיאור מידות קו המתאר מוצג בתרשים ‪ .8-6‬תכנון קו המתאר עבור מורה דרך הוא בעל מידות‬
‫מיוחדות‪ ,‬כפי שיוצג בסעיף ‪ 8-4‬בהמשך‪.‬‬

‫‪ 8.2.8‬קו מפריד‬
‫קו מפריד הינו קו המחלק את המידע בתוך מלבן אחד בשלט‪ .‬קו זה מופיע בשלט הכוונה (יעדים‬
‫פנימיים) ובשלט יעדים נוספים בלבד‪ .‬הקו אינו מתחבר לקו המתאר של השלט‪ ,‬והמרווח בין קו המתאר‬
‫לקצה הקו המפריד יהיה ‪ .0.75h‬עובי הקו המפריד יהיה ‪ 0.2‬מגובה האות‪ ,‬אך לא פחות מרוחב מזערי‬
‫של ‪ 4.0‬ס"מ‪ .‬דוגמא לשימוש בקו מפריד – ראה תרשימים ‪ 8-15‬ו‪.8-25-‬‬

‫‪134‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 8.2.8‬מרווחים בין מרכיבי השלט‬
‫בסעיפים לעיל תוארו המידות של מרכיבי השלט השונים‪ .‬פריסת המרכיבים בשלט נקבעה בתכנון‬
‫המוקדם‪ .‬לאחר קביעת הפריסה של המרכיבים‪ ,‬ייקבע מיקומם המדויק ברמה של תכנון מפורט‪ ,‬תוך‬
‫שמירה על מרווחים מזעריים ביניהם‪ .‬המרווחים המזעריים המחייבים מוצגים בטבלה ‪ 8-4‬להלן‬
‫ובתרשים ‪ .8-6‬המרווח בין שורות הכיתוב יימדד בין הקו התחתון של האותיות לבין הקו העליון שלהן‪,‬‬
‫כפי שצוין בתרשים ‪ .4-3‬הנחיות נוספות לגבי שימוש במרווחים במורה דרך מוצגות בסעיף ‪.8.4‬‬

‫טבלה ‪ .8-4‬מרווחים מזעריים בין מרכיבי השלט‬

‫המרווח באופן יחסי לגובה אות השלט‬

‫סוג המרווח‬
‫מורה‪-‬דרך‬ ‫שילוט צידי ועילי‬
‫‪0.75‬‬ ‫‪0.8‬‬ ‫בין שורות כיתוב‬
‫‪0.75‬‬ ‫‪1‬‬ ‫בין שורות כיתוב לבין קו המתאר‬

‫‪0.75‬‬ ‫‪0.75‬‬ ‫מסביב לחיצים‪ ,‬סמלים‪ ,‬מספר דרך וציון‬

‫מרחק וביניהם‬
‫‪-‬‬ ‫‪0.75‬‬ ‫בין קו מתאר לבין קו מפריד‬
‫‪-‬‬ ‫‪1‬‬ ‫בין שורות כתיב לבין קו מפריד‬

‫‪ 8.2.10‬הזזת הכיתוב בשפה הערבית‬

‫לאחר קביעת המרווח המזערי הקובע בין כל מרכיבי השלט‪ ,‬בהתאם לטבלה ‪ ,8-4‬תתבצע הזזה אנכית‬
‫של הכיתוב הערבי‪ .‬הזזה זאת נועדה למנוע הידבקות בין הכיתוב הערבי לבין מרכיבים אחרים‪ ,‬הנובעת‬
‫מהבליטות הלא סימטריות של הכיתוב הערבי ביחס לקו התחתון והעליון‪.‬‬

‫ההזזה של הכיתוב בערבית מיועדת למרכז את שורות הערבית במרווח שנקבע‪ ,‬כמתואר בדוגמא להלן‪.‬‬
‫המידות המדויקות משתנות בהתאם לתוכן הכיתוב בערבית‪ ,‬וייקבעו בכל מקרה על פי התהליך המוצג‬
‫בדוגמא‪.‬‬

‫כאשר הכיתוב הערבי נמצא בין הכיתוב העברי לבין הכיתוב הלועזי‪ ,‬הכיתוב הערבי ימורכז בין הקו‬
‫התחתון של הכיתוב העברי לבין הקו העליון של הכיתוב הלועזי‪ .‬אם הכיתוב הערבי מפוצל לשתי‬
‫שורות‪ ,‬יישמר המרווח המזערי בין הקו העליון של השורה שנייה לבין הקו התחתון של השורה‬
‫הראשונה‪ ,‬ושתי השורות ביחד ימורכזו בין הכתיב הלועזי לבין הכתיב העברי‪ .‬בשלט עילי‪ ,‬כאשר‬
‫קיימים שני יעדים במקביל‪ ,‬יש להתייחס אליהם כאל שורה אחת‪.‬‬

‫אם הכיתוב הערבי נמצא בין כיתוב לועזי לבין מרכיב אחר (כגון חץ‪ ,‬סמל או מספר דרך)‪ ,‬יבוצע אותו‬
‫תהליך‪ ,‬כאשר במקום הקו התחתון של הכיתוב העברי ישמש קצה המרכיב האחר‪.‬‬

‫דוגמא למרכוז הכיתוב הערבי עבור שלט צידי או עילי‪:‬‬

‫‪135‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫א‪ .‬ראשית ימוקמו שורות הכיתוב בשלוש השפות‪ ,‬תוך שמירה על מרווח של ‪ 0.8h‬בין השורות‪,‬‬
‫כמוצג להלן‪ .‬המרווח בין השורות ייקבע בשלב זה בהתאם להנחיות לקביעת גובה אות‪ ,‬כפי‬
‫שמצויין בסעיף ‪ 4.5.2‬בהנחיות‪ .‬הדוגמא להלן מציגה את התכנון הבסיסי‪ ,‬כולל ציון המידות‬
‫המתקבלות עבור הכיתוב‪ .‬ניתן לראות בדוגמא‪ ,‬כי הכיתוב בערבית מוצמד יותר לכיתוב‬
‫באותיות לטיניות מאשר לכיתוב בשפה העברית‪ ,‬דבר הפוגע בקריאות המסר בשלט‪.‬‬

‫ב‪ .‬לאחר מיקום שורות הכיתוב‪ ,‬כפי שצוין לעיל‪ ,‬יש לסמן מלבן התוחם את תחום גבולות הכיתוב‬
‫בשפה הערבית‪.‬‬

‫ג‪ .‬לאחר מכן‪ ,‬המלבן התוחם ימורכז בין שורות הכתיב העברי והלועזי‪ ,‬באופן שהמרווח בין‬
‫המלבן לבין הקו התחתון של האות העברית יהיה שווה למרווח בין המלבן לבין הקו העליון של‬
‫הכיתוב באותיות לטיניות‪ ,‬כל זאת בהתאם למצוין בסעיף ‪ .4.5.2‬מרכוז המלבן מוצג להלן‪.‬‬

‫ד‪ .‬התוצאה היא שהמרווח בין שורות הכתיב משתנה‪ ,‬מבלי להגדיל את גובה האותיות או גודל‬
‫השלט‪ .‬את התוצאה הסופית ניתן לראות להלן)‪.‬‬

‫בשילוט עילי קיימים מקרים בהם מבנה סידור השפות הינו בשורה אחת‪ .‬במקרה זה יש לתכנן את‬
‫הכיתוב בכתב העברי והלועזי בהתאם להנחיות המרווחים (גובה אות ומרווחים)‪ .‬יש ליצור מלבן‬
‫התוחם את גבולות השפה הערבית ולמרכזו לגבול העליון והתחתון‪.‬‬

‫‪136‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .8.3‬הנחיות לתכנון מפורט לפי סוג השלט‬

‫‪ 8.3.1‬שילוט מקדים‬
‫בשלט מקדים כל מרכיבי השלט ממורכזים ביחס למסגרת (ראה תרשים ‪ .)8-7‬רוחב השלט וגובהו‬
‫ייקבעו על ידי שמירת המרווחים המזעריים כמוגדר בסעיף הקודם‪.‬‬

‫‪ 8.3.2‬שילוט הכוונה או החלטה צידיים‬

‫שילוט הכוונה או החלטה צידי מורכב ממשבצת אחת או יותר‪ .‬משבצת כוללת חץ ותוכן נוסף שמשתנה‪:‬‬
‫שמות יעדים‪ ,‬סמלים‪ ,‬מספרי דרכים וציון מרחק‪ .‬פריסת המרכיבים ומיקומם הכללי נקבעו בשלב‬
‫התכנון המוקדם‪.‬‬

‫התכנון המפורט יכלול מספר שלבים‪:‬‬

‫א‪ .‬תכנון ראשוני של כל משבצת‬

‫בכל משבצת ימוקמו המרכיבים הלא‪-‬מילוליים שגובלים עם קו המתאר‪ ,‬תוך שמירה על המרווחים‬
‫המזעריים ביניהם‪ ,‬ובינם לבין קו המתאר‪ .‬כאשר באחד מצידי השלט קיימים מספר מרכיבים (לדוגמא‬
‫חץ וסמל‪ ,‬חץ ומספר דרך‪ ,‬שני סמלים או סמל ומספר דרך)‪ ,‬מרכיבים אלו ימורכזו ביחס למרכיב הרחב‬
‫ביותר שביניהם‪.‬‬

‫לאחר מכן ימוקמו שמות היעדים בשפות השונות‪ ,‬במידה והם קיימים‪ .‬שמות היעדים ימורכזו אופקית‬
‫ביחס לעצמם‪ .‬המיקום של שורות הכתיב ביחס לשאר המרכיבים ייקבע תוך שמירה על הכללים‬
‫הבאים‪:‬‬
‫אם בין שמות היעדים לבין קו המתאר אין מרכיבים נוספים‪ ,‬אזי שמות היעדים ימורכזו ביחס‬ ‫‪‬‬
‫לגודל המשבצת‪.‬‬
‫אם בשלט קיימים חץ ו‪/‬או סמלים או מספר דרך ליד שמות היעדים‪ ,‬אזי שמות היעדים‬ ‫‪‬‬
‫ימורכזו בין החץ לבין הסמל‪/‬מספר דרך‪ ,‬תוך שמירה על המרווחים המזעריים הנדרשים‪.‬‬

‫במקרה של שלט הכולל שני יעדים בכיוון מסוים‪ ,‬יש לארגן את היעדים כדלקמן‪:‬‬
‫בעברית‪ :‬היעד עם הכיתוב הארוך ביותר יהיה עליון‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫בלועזית‪ :‬היעד עם הכיתוב הארוך ביותר יהיה תחתון‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫בערבית‪ :‬לפי הנוחיות של מיקום החץ ומספר הכביש‪/‬סמל‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫היה ויעד אחד הרבה יותר ארוך מהשני (כגון‪ :‬אורות‪/‬באר טוביה)‪ ,‬אפשר למקם אחד מהיעדים בשתי‬
‫שפות באותה שורה‪.‬‬

‫ב‪ .‬קביעת רוחב השלט‬

‫במקרה של יותר ממשבצת אחת‪ ,‬המשבצת הרחבה ביותר בשלב הקודם היא זו שקובעת את רוחב‬
‫השלט‪ .‬שאר המשבצות יתוכננו מחדש ביחס לרוחב הקבוע‪ ,‬כמוצג בהמשך‪.‬‬

‫‪137‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫ג‪ .‬מיקום סופי של מרכיבי השלט‬

‫לאחר שנקבעה המשבצת הגדולה ביותר‪ ,‬תוגדלנה שאר המשבצות בהתאם‪ .‬החצים והסמלים ימוקמו‬
‫בצד המתאים‪ ,‬תוך שמירה על המרווח הדרוש מקו המתאר‪ .‬לאחר מכן שמות היעדים ימורכזו בין החץ‬
‫לבין הסמל (אם מופיע)‪ ,‬ללא תלות במשבצות אחרות‪ .‬אם אין סמל‪ ,‬שמות היעדים ימורכזו בין החץ‬
‫וקו המתאר‪.‬‬

‫ד‪ .‬שלט הכוונה (יעדים פנימיים)‬

‫השלט מציין בראשו את שם הישוב‪ ,‬ומתחתיו עד שני יעדים פנימיים‪ ,‬תוך שימוש בקו מפריד (ראה‬
‫סעיף ‪ .)8.2.7‬גובה האות של כל הכיתוב יהיה בגודל אות ראשי‪ .‬במידה ואחד היעדים בשלט כולל סמל‬
‫המופיע במקום שם יעד פנימי‪ ,‬והיעד השני כולל כיתוב‪ ,‬אזי הסמל ימורכז ביחס לשלט‪.‬‬

‫דוגמאות לשלטי הכוונה‪/‬החלטה צידיים מובאות בתרשימים ‪ 8-8‬עד ‪.8-15‬‬

‫‪ 8.3.3‬תמרור הגדרת נתיבים בצומת‬

‫התכנון המפורט ייעשה בהתאם ללוח התמרורים התקף (תמרור ‪.)613‬‬

‫‪ 8.3.4‬שלט יעדים‬
‫שלט היעדים כולל משבצת לכל יעד המצוין בשלט‪ ,‬ותוספת של מספר הדרך מעל השלט‪.‬‬

‫להלן הנחיות לתכנון מפורט של היעדים בשלט יעדים‪:‬‬

‫שמות היעדים בכל השפות יוצמדו לצד ימין של השלט‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫המרחקים ליעדים יוצמדו לצד שמאל של השלט‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שמות היעדים והמרחקים ישמרו על המרווחים המזעריים כמצוין בטבלה ‪ .8-4‬בנוסף‪ ,‬בין הכיתוב‬ ‫‪‬‬
‫הארוך ביותר בכל השפות והמרחקים יישמר מרווח מזערי של גובה האות‪ .‬מידה זו היא שתיקבע‬
‫את רוחב השלט‪.‬‬
‫ספרות המרחק ימורכזו אנכית בתוך כל משבצת של השלט‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫מספר הדרך יוצב מעל השלט ובמרכזו‪ ,‬בהתאמה להנחיות בסעיף ‪ .8.2.2‬אם דרוש להצמיד סמל לשם‬
‫יעד בשלט‪ ,‬מיקומו יהיה משמאל לכיתוב (בין שמות היעדים לבין המרחק)‪.‬‬
‫דוגמא לשלט יעדים מופיעה בתרשים ‪.8-16‬‬

‫‪ 8.3.5‬שלט "היציאות הבאות"‬

‫שלט "היציאות הבאות" כולל משבצת לכל יציאה המצוינת בשלט‪ ,‬ותוספת של משבצת עם הנוסח‬
‫"היציאות הבאות" בחלק העליון של השלט‪.‬‬

‫התכנון המפורט של המשבצות המציינות שמות יציאות זהה לתכנון של המשבצות עם שמות היעדים‬
‫בשלט היעדים בסעיף ‪.8.3.4‬‬

‫במשבצת העליונה גובה האות של המילים "היציאות הבאות" יהיה ע"פ גובה אות משני‪ ,‬כמוגדר בפרק‬
‫‪ .4‬דוגמא לשלט "היציאות הבאות" מופיעה בתרשים ‪.8-17‬‬

‫‪138‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 8.3.8‬שילוט עילי‬
‫באופן כללי‪ ,‬ההנחיות לגבי מרכיבי השלט בשילוט העילי תואמות את ההנחיות לשילוט הכוונה או‬
‫החלטה צידיים (סעיף ‪.)8.3.2‬‬

‫תרשים ‪ 8-18‬מציג דוגמאות בסיסיות לתכנון מפורט של שלטי הכוונה‪/‬החלטה במחלף עם חץ אלכסוני‪.‬‬
‫בשלט ההכוונה מצורף ציון המרחק לשלט בנקודת ההחלטה‪ ,‬הממורכז ביחס לשמות היעדים‪.‬‬

‫תרשים ‪ 8-19‬מציג מצב של הכוונה ליציאה במחלף המובילה ל‪ 2-‬דרכים עם מספר דרך שונה‪ .‬במקרה‬
‫ששתי דרכים בסיווג שונה‪ ,‬השלט מחולק לשני חלקים‪ ,‬כאשר הרקע של כל חלק בשלט יהיה בצבע‬
‫התואם לסווג של הדרך ‪ .‬במקרה זה‪ ,‬הקו המפריד בין שני החלקים יהיה בעובי השווה לחצי מעובי קו‬
‫המתאר של השלט‪.‬‬

‫תרשים ‪ 8-20‬מציג שלטי הכוונה‪/‬החלטה עם חץ אלכסוני בתוספת סמל‪ .‬החץ והסמל ממורכזים באופן‬
‫שנשמרים המרווחים המזערים ביחס לשאר מרכיבי השלט‪.‬‬

‫שלטי הכוונה‪/‬החלטה עם חץ אלכסוני‪ ,‬ימוקמו ככל הניתן באופן שמרכז השלט יהיה מעל מרכז נתיב‬
‫הנסיעה הימני או נתיב היציאה במחלף‪.‬‬

‫בתרשים ‪ 8-21‬מוצגות דוגמאות לשלטים עיליים ביציאה במחלף‪ ,‬עם חיצי הכוונה לנתיבים לכיוון ישר‪.‬‬
‫מיקום החצים יהיה מעל למרכז נתיב הנסיעה‪ .‬הדוגמא השלישית מציגה שלט בתוספת סמל‪.‬‬

‫תרשים ‪ 8-22‬מציג שלט מעל נתיב "יציאה בלבד"‪ ,‬המשלב מלבן בתחתית לשלט ברקע צהוב‪ ,‬עם קו‬
‫מתאר בצבע שחור‪ .‬תוספת זו כוללת חץ הכוונה לנתיב לכיוון ישר בלבד‪ ,‬ללא תוספת מלל‪ .‬קו המתאר‬
‫זהה לקו מתאר של שלט מלבני רגיל‪ .‬בין החץ לבין קו המתאר התחתון יישמר המרווח הסטנדרטי של‬
‫‪ 0.75‬מגובה אות‪ .‬מיקום החץ יהיה מעל מרכז נתיב הנסיעה‪ .‬כפי שהוצג בפרק ‪ ,7‬קיימת אפשרות למקם‬
‫את מספר הדרך מתחת לשם היעד או לצידו‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪.8-22‬‬

‫בתרשים ‪ 8-23‬מוצגות דוגמאות של שלטים עיליים בצומת‪ .‬מיקום החצים יהיה מעל מרכז נתיב‬
‫הנסיעה‪ .‬כאשר שלט כולל חץ יחיד‪ ,‬יש לשאוף למרכז את החץ הן ביחס למרכז נתיב הנסיעה והן ביחס‬
‫לרוחב השלט‪.‬‬

‫בשאיפה לצמצם את גודל השלט‪ ,‬במקרה של יעד יחיד בשלט‪ ,‬ניתן לכתוב את היעד בשתי שורות או‬
‫שורה אחת‪ ,‬ככל שרוחב השלט מאפשר זאת‪ .‬במקרה של שתי שורות‪ ,‬הכיתוב בעברית יהיה בשורה‬
‫הראשונה והכיתוב בערבית ובאותיות לטיניות בשורה השנייה‪.‬‬

‫‪ 8.3.7‬שלטים סכמתיים‬
‫שלטים סכמתיים מוצבים במחלפים או בצמתי גישה למחלף עם פניות עוקבות‪ .‬השלט מבוסס על‬
‫שימוש בחץ מיוחד‪ ,‬כפי שמוצג בתרשים ‪ .8-5‬היעדים בהתאם ליציאה יופרדו באמצעות קו מפריד‬
‫מרכזי‪ ,‬שעליו ממוקם מספר הדרך‪ ,‬במקרה של מספר דרך משותף‪ .‬דוגמאות לתכנון מפורט לשלטים‬
‫אלה מובאות בתרשים ‪.8-24‬‬

‫לתכנון השלט יש תחילה למקם את היעדים ומספר הדרך‪ ,‬תוך שמירה על המרווחים המזעריים כמפורט‬
‫בטבלה ‪ .8-4‬במקרה של מספר דרך משותף‪ ,‬המספר ימורכז ביחס לשמות היעדים‪.‬‬

‫‪139‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫בשלט לשתי יציאות עוקבות ימינה‪/‬שמאלה‪ ,‬ראשי החצים ימורכזו לפי היעדים בשפה העברית‪ .‬בשלט‬
‫למחלף חצוצרה ראש חץ התחתון כמו במקרה הקודם וראש החץ העליון מיושר לגבול העליון של שם‬
‫היעד בשפה העברית (ללא התחשבות בבליטות הכיתוב)‪ .‬השלט מכיל קו מפריד מחלק המהווה חיץ בין‬
‫היעד התחתון לבין היעד העליון‪ .‬הקו המפריד מתחבר בצד אחד לקו המתאר ומסתיים במרחק של‬
‫‪ 0.75h‬מהחץ הסכמתי‪ .‬עובי הקו כעוביו של קו המתאר‪.‬‬

‫‪ 8.3.8‬שלט "יציאה"‬
‫תכנון שלט יציאה הינו כמוצג בתרשים ‪ .8-25‬בשלט זה ייכתב המסר בכתיב לטיני באותיות גדולות‬
‫(‪.)UPPER CASE‬‬

‫‪ 8.3.8‬שלט יעדים נוספים‬

‫תכנון שלט יעדים נוספים הינו כמוצג בתרשים ‪ .8-26‬בחלק העליון יופיעו עד שני יעדים נוספים בשורה‬
‫אחת בכל שפה לכל היותר‪ .‬בחלק התחתון יופיעו המסר "סע בכיוון" ושם היעד אליו מתייחס הכיוון‪.‬‬
‫שני החלקים יופרדו בקו מפריד המוצג בסעיף ‪ .8.2.7‬סדר הכיתוב והמרווחים יהיו סטנדרטיים‪.‬‬

‫‪ .8.4‬תכנון מפורט לשלט מורה‪-‬דרך‬

‫לתכנון שלטי מורה דרך יש מאפיינים ייחודיים‪ ,‬כולל מידות ופריסת מרכיבי השלט כמתואר להלן‪.‬‬

‫מידות השלט ומרווחים‪:‬‬

‫המרווחים בין מלל‪ ,‬סמלים וקונטור יהיו בהתאם לטבלה ‪.8.4‬‬ ‫‪‬‬
‫אורך הצלע האופקית של כל השלטים באותו עמוד תושווה לפי האורך הגדול ביותר (שלט הקובע)‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫השלט הקובע ייבחר לאחר פיצל שם יעד ארוך לשתי שורות אם נדרש (כפי שהוצג בסעיף ‪)7.2.5‬‬
‫המיקום האופקי של שם היעד הארוך (עם או בלי סמל) מוצג בתרשים ‪ .8-27‬יש לשמור על מרווח‬ ‫‪‬‬
‫של ‪ 0.75‬מגובה אות בצד המיושר של השלט ובצד החץ הכיתוב האורך ביותר יסתיים בתחילת‬
‫הרדיוס של קו המתאר הפנימי‪ .‬רוחב השלט יקבע לפי אורך שם היעד הארוך‪ ,‬רוחב הסמל במידה‬
‫וקיים והמרווחים והרוחב המזעריים‪ ,‬כפי שמופיע בטבלאות ‪ 8-5‬ו‪ 8-6-‬להלן‪.‬‬
‫גובה השלטים על אותו עמוד יכול להיות שונה‪ ,‬בהתאם למספר שורות הכיתוב בכל אחד מהם‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫הגובה תלוי בגובה האות ומרכיבי השלט‪ ,‬מספר השורות או סמל‪ ,‬כפי שמופיע בטבלאות ‪ 8-5‬ו‪8-6-‬‬
‫להלן‪.‬‬
‫לאחר קביעת רוחב השלט הקובע‪ ,‬הכיתוב בכל השורות בשאר השלטים ימורכז ביחס תוך שמירה‬ ‫‪‬‬
‫המרווח של ‪ 0.75‬מגובה אות מהצד היושר ועד תחילת הרדיוס קו המתאר הפנימי של השלט הקובע‪,‬‬
‫כולל מצב של פיצול שם יעד למספר שלטים (כפי שהוצג בסעיף ‪.)7.2.5‬‬
‫זוויות החץ החיצוני בשלט – ‪ 90‬מעלות‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫קו מתאר (קונטור)‪:‬‬

‫עובי קו המתאר ‪ -‬ראה טבלה ‪.8-5‬‬ ‫‪‬‬
‫הרדיוס הפנימי של קו המתאר יהיה כפול מעוביו‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫המרחק מקצה קו המתאר ועד קצה השלט יהיה שווה לעובי קו המתאר‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪140‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מיקום מספר הדרך‪:‬‬
‫מספר הדרך יוצב מעל הזנב של השלט העליון בסדרה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫מיקום הסמל‪/‬פיקטוגרמה‪:‬‬
‫סמלים ליעד יחיד יופיעו בשלט נפרד‪ ,‬שלושה סמלים לכל היותר‪ .‬יש לעצב את הסמלים באופן‬ ‫‪‬‬
‫סימטרי באמצע השלט (ראה תרשים ‪.)8-27‬‬

‫הצבת שלט מורה דרך‪:‬‬

‫כל השלטים על אותו העמוד יהיו באותו כיוון‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫מורה דרך ברוחב עד ‪ 1.30‬מ' יוצב על עמוד אחד‪ .‬שלט ברוחב העולה על ‪ 1.30‬מ' יוצב על שני‬ ‫‪‬‬
‫עמודים‪ ,‬כל אחד ברבע המרחק מקצה השלט‪ .‬שלט הנתמך על ידי שני עמודים לא יהיה דו‪-‬צדדי‪.‬‬
‫אם התכנון דורש שלט דו‪-‬צדדי‪ ,‬יש לייצר שני שלטים זהים‪ ,‬בכיוון חץ הפוך‪ ,‬ולהציב אותם גב אל‬
‫גב או בנפרד‪ ,‬בהתאם להוראות המפקח (לפי אפשרות של שדה ראייה)‪.‬‬

‫דוגמאות לתכנון מפורט של מורה דרך מובאות בתרשימים ‪ 8-27‬עד ‪.8-32‬‬

‫טבלה ‪ .8-5‬תכנון מורי‪-‬דרך‪ ,‬לפי גובה אות ‪ -‬עבור מורה דרך עם שורות כתיב (המידות בס"מ)‬

‫רוחב מזערי‬ ‫גובה השלט‬ ‫מרווחים‬

‫עובי קו‬ ‫בין‬ ‫גובה אות‬
‫‪ 2‬שורות ‪ 3‬שורות‬ ‫‪ 1‬שורה‬ ‫‪ 2‬שורות ‪ 3‬שורות‬ ‫‪ 1‬שורה‬ ‫מתאר‬ ‫שורות‬
‫כתיב‬
‫‪140.0‬‬ ‫‪130.0‬‬ ‫‪120.0‬‬ ‫‪83.0‬‬ ‫‪62.0‬‬ ‫‪41.0‬‬ ‫‪2.75‬‬ ‫‪9.0‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪173.0‬‬ ‫‪160.0‬‬ ‫‪147.0‬‬ ‫‪102.0‬‬ ‫‪75.75‬‬ ‫‪49.5‬‬ ‫‪3.0‬‬ ‫‪11.25‬‬ ‫‪15‬‬

‫טבלה ‪ .8-8‬תכנון מורי‪-‬דרך‪ ,‬לפי גובה אות עבור מורה דרך עם סמל‪/‬מספר דרך בלבד (המידות בס"מ)‬

‫רוחב מזערי‬ ‫גובה השלט‬ ‫מרווחים‬

‫עובי קו‬ ‫בין‬ ‫גובה אות‬
‫מספר דרך‬ ‫סמל‬ ‫מספר דרך‬ ‫סמל‬ ‫מתאר‬ ‫שורות‬
‫כתיב‬
‫‪120.0‬‬ ‫‪120.0‬‬ ‫‪59.0‬‬ ‫‪64.0‬‬ ‫‪2.75‬‬ ‫‪9.0‬‬ ‫‪12‬‬
‫‪147.0‬‬ ‫‪147.0‬‬ ‫‪72.0‬‬ ‫‪69.5‬‬ ‫‪3.0‬‬ ‫‪11.25‬‬ ‫‪15‬‬

‫‪ .8.5‬שלטים נוספים‬

‫‪ 8.5.1‬שלט גבול‬
‫שלט זה נועד להודיע לנהגים במסופי גבול על מהירות התנועה המותרת לפי סוג דרך‪ .‬השלט הוא לצורכי‬
‫מודיעין בלבד‪ .‬השלט מוצב ביציאה מהמסוף‪ .‬בשלט מופיעים התמרורים‪ :‬מהירות נסיעה מותרת (‪,)426‬‬
‫דרך עירונית (‪ ,)424‬סוף דרך עירונית (‪ )425‬ודרך מהירה (‪ )216‬ובראש השלט שם המדינה ב‪ 3-‬שפות‪.‬‬
‫צבע רקע השלט כחול והתמרורים מוצבים על גבי מלבנים לבנים‪.‬‬
‫דוגמא לשלט מוצגת בתרשים ‪ ,8-33‬כולל הנחיות לקביעת המידות של מרכיבי השלט ושל המרווחים‪.‬‬

‫‪141‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מידות סמל מספר דרך‬ ‫תרשים ‪8-1‬‬

‫מספר דרך‬
‫בתוך השלט‬
‫‪3.43h‬‬
‫‪3.15h‬‬

‫‪R1‬‬
‫‪R2‬‬
‫‪2.22 h‬‬
‫‪2.50 h‬‬

‫‪1.53 h‬‬
‫‪1.83 h‬‬
‫‪2.40 h‬‬
‫‪ - R1‬רדיוס פנימי‬
‫‪2.75 h‬‬
‫‪ - R2‬רדיוס חיצוני‬

‫מספר דרך‬
‫מחוץ לשלט‬
‫‪a‬‬ ‫‪3.43h‬‬ ‫‪a‬‬
‫‪a‬‬
‫‪2.50 h‬‬
‫‪a‬‬

‫‪ - a‬עובי מסגרת חיצונית‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פריסת מספר הדרך‬ ‫תרשים ‪8-2‬‬

‫ספרה ‪1‬‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫רוחב ספרה = ‪2/3h‬‬

‫‪h‬‬
‫‪2/3h‬‬

‫‪ 2‬ספרות‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫רוחב ספרה = ‪2/3h‬‬
‫מרווח בין ספרות = ‪h 1/3‬‬

‫‪ 3‬ספרות‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫רוחב ספרה = ‪2/3h‬‬
‫מרווח בין ספרות = ‪0.1h‬‬

‫‪ 4‬ספרות‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫רוחב ספרה = ‪0.54h‬‬
‫מרווח בין ספרות = ‪0.1h‬‬
‫‪h‬‬

‫‪0.54h‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬
 ‫מידות ציון מרחק‬ ‫תרשים ‪8-3‬‬

‫‪0.4h‬‬

‫‪R2‬‬
‫‪h‬‬
‫‪0.4h‬‬

‫‪h‬‬ ‫‪h‬‬

‫ספרות מרחק‬
‫גובה ספרה = ‪h‬‬
‫מרווח בין ספרות = ‪0.3h‬‬
‫‪ - R2‬רדיוס חיצוני‬
‫מידות מסגרת ראה טבלה ‪8.1‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מידות חצים‬ ‫תרשים ‪8-4‬‬

‫מידות חץ רגיל‬

‫מידות חץ ארוך‬

‫חץ רגיל‬

‫‪3.1 h‬‬

‫חץ ארוך‬

‫‪3.6 h‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פריסת חץ הכוונה לשתי יציאות‬ ‫תרשים ‪8-5‬‬

‫חץ הכוונה לשתי יציאות או‬

‫פניות עוקבות במחלף או בצמתי גישה למחלף‬

‫באמצע היעד העליון‬

‫בכיתוב העברי‬
‫בין קצוות הכתיב‬

‫באמצע היעד התחתון‬

‫בכיתוב העברי‬

‫חץ הכוונה לשתי יציאות במחלף חצוצרה‬

‫בין קצוות הכתיב‬

‫באמצע היעד התחתון‬

‫בכיתוב העברי‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מידות קו מתאר ומרווחים‬ ‫תרשים ‪8-6‬‬

‫‪h‬‬
‫‪h‬‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪2h‬‬

‫הכתיב הערבי‬
‫‪2.55h‬‬

‫ממורכז –‬
‫ראה סעיף ‪8.2.8‬‬
‫‪h‬‬
‫‪h‬‬

‫* ראה הגדלה‬

‫‪h‬‬ ‫‪h‬‬

‫‪b‬‬ ‫‪c‬‬
‫‪R4‬‬

‫‪R3‬‬

‫‪ – h‬גובה אות‬

‫‪ - b‬עובי קו המתאר = ‪( 0.2h‬אך לא פחות מ‪ 4.0-‬ס"מ)‬

‫‪ - c‬מרווח בין קו המתאר וקצה שלט = ‪( 0.2h‬אך לא פחות מ‪ 4.0-‬ס"מ)‬

‫‪ - R3‬רדיוס פנימי = ‪0.4h‬‬

‫‪ - R4‬רדיוס חיצוני = ‪ + 0.4h‬עובי קו המתאר‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט מקדים לצומת‪/‬מחלף‬ ‫תרשים ‪8-7‬‬

‫* בצומת‬

‫* במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד ליעד אחד‬ ‫תרשים ‪8-8‬‬

‫* דוגמא לשימוש בחץ ארך‬

‫אורך המסר בעברית ‪ 6‬אותיות‬ ‫אורך המסר בעברית ‪ 5‬אותיות‬

‫ולכן אורך החץ פי ‪ 3.6‬גבוה אות‬ ‫ולכן אורך החץ פי ‪ 3.1‬גבוה אות‬

‫* דוגמאות לשלטי הכוונה למתקנים‬

‫שלט לשירותים‬ ‫שלט עם סמל‬

‫ציבוריים בשתי שפות‬ ‫בלבד‬

‫שלט למתקן בטחוני‪,‬‬

‫בשפה עברית בלבד‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לכוון אחד‬ ‫תרשים ‪8-9‬‬

‫יעד בגובה אות ראשי ומשני‬ ‫יעד בעברית ובאותיות לטיניות‬

‫ב‪ 2 -‬שורות‬

‫אורך אחד היעדים קצר‬

‫יחסית לשני‪ ,‬אותיות לטיניות‬ ‫אותיות לטיניות של יעד ‪1‬‬
‫וערבית באותה שורה‬ ‫ב‪ 2 -‬שורות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לכוון אחד (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-10‬‬

‫* ‪ 2‬יעדים בכיוון ישר‬

‫* יעדים בין החץ ומספר הדרך‬

‫* ‪ 2‬יעדים באותו כיוון‬

‫* יעד אחד עם סמלים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד לשני כוונים‬ ‫תרשים ‪8-11‬‬

‫* ‪ 2‬יעדים ב‪ 2 -‬כיוונים‬
‫* פניה שמאלה ותנועה ישרה‬

‫* ‪ 2‬יעדים ב‪ 2 -‬כיוונים שונים‬

‫* שילוב של הכוונה לישוב‬
‫בכיוון אחד והכוונה למוסד‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד‬ ‫תרשים ‪8-12‬‬

‫* ‪ 2‬יעדים ב‪ 2 -‬כיוונים‬
‫עם מספר דרך משותף‬
‫* פניה שמאלה ופניה ימינה‬

‫* ‪ 2‬יעדים ב‪ 2 -‬כיוונים‬
‫* פניה שמאלה וימינה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד בצומת מדורג‬ ‫תרשים ‪8-13‬‬

‫* יעד ‪ 1‬כיוון ישר‬

‫* ‪ 2‬יעדים באותו כיוון‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה צד בצומת מדורג (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-14‬‬

‫* ‪ 2‬יעדים בכיוונים שונים‬

‫* ‪ 2‬יעדים בכיוונים שונים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה (יעדים פנימיים)‬ ‫תרשים ‪8-15‬‬

‫*יעד פנימי אחד הכולל כיתוב וסמל‬

‫והשני סמל בלבד‬

‫*שני היעדים הפנימיים‬

‫באמצעות סמלים‪.‬‬
‫אחד היעדים הוא תיירותי‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט יעדים‬ ‫תרשים ‪8-16‬‬

‫* יעד ‪1‬‬

‫* ‪ 2‬יעדים‬

‫* ‪ 2‬יעדים‬
‫* באחד היעדים תוספת סמל‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט היציאות הבאות‬ ‫תרשים ‪8-17‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה במחלף עם חץ אלכסוני‬ ‫תרשים ‪8-18‬‬

‫*שלט הכוונה‬

‫*שלט החלטה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה במחלף עם חץ אלכסוני (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-19‬‬

‫*שלט הכוונה‬

‫*שלט החלטה‬

‫*שלט הכוונה‪ 2 -‬יעדים‬

‫יעד אחד בדרך מהירה‬
‫* יעד אחד בדרך לא מהירה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה במחלף עם חץ אלכסוני (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-20‬‬

‫*שלט הכוונה‬

‫*שלט החלטה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי‬ ‫תרשים ‪8-21‬‬

‫* שלט מעל הנתיב‪ -‬חץ במרכז השלט‬

‫* ‪ 3‬נתיבים בכוון ישר במחלף‬

‫* ‪ 2‬נתיבים ישר במחלף ‪-‬‬

‫שילוב סמל‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה‪/‬החלטה עילי (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-22‬‬

‫* שלט הכוונה‪/‬החלטה עם ציון נתיב יציאה בלבד‪ ,‬מעל נתיב ימני בלבד‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה עילי בצומת‬ ‫תרשים ‪8-23‬‬

‫* נתיב ‪ 1‬ימינה‬

‫* ‪ 2‬נתיבים שמאלה‬

‫* ‪ 3‬נתיבים ישרים‬
‫*יעד ‪ 1‬בלבד‬

‫* מרכוז השפה הערבית‪-‬‬

‫כל השפות בשורה אחת‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלטים סכמתיים‬ ‫תרשים ‪8-24‬‬

‫שתי יציאות עוקבות שמאלה‬ ‫שתי יציאות עוקבות ימינה‬

‫מחלף חצוצרה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט יציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪8-25‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט יעדים נוספים‬ ‫תרשים ‪8-26‬‬

‫*‪ 2‬יעדים נוספים‬

‫*פיצול שלט‪ 2 -‬יעדים נוספים‬

‫יעד נוסף בכל שלט‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מרווחים‪ -‬מורה דרך‬ ‫תרשים ‪8-27‬‬

‫‪0.75h‬‬

‫מרכז‬ ‫‪h‬‬
‫מורה הדרך‬

‫*‪2.5h‬‬

‫‪h‬‬

‫‪0.75h‬‬

‫‪0.75h‬‬ ‫‪e‬‬ ‫‪0.75h‬‬ ‫‪f‬‬

‫‪ – h‬גובה אות‬

‫‪ - e‬גודל סמל (טבלה ‪)1-8‬‬

‫‪ - f‬אורך היעד(בהתאם לשפה הארוכה)‬

‫* הכיתוב בשפה הערבית ממרוכז בין הכיתוב לשפה העברית לכיתוב בלטינית (‪)2.5h‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט מורה דרך‬ ‫תרשים ‪8-28‬‬

‫‪ .1‬יעד ‪ 1‬בלבד‬

‫* אורך מינימלי של השלט מעבר‬

‫לאורך המסר‪ .‬המסר סימטרי בין‬
‫הקונטור הימני וקצה הצלע האופקית‬

‫* מסר נלווה בסוגריים‬

‫עם גובה אות יותר נמוך‬

‫* תוספת של סמל‬

‫* שורה אחת ליעד בעברית‬

‫וערבית‪ 2 ,‬שורות ליעד‬
‫באותיות ללטיניות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט מורה דרך (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-29‬‬

‫* ‪ 2‬שורות לכל שפה‬

‫* כל שפה בשלט בנפרד‬

‫* אתר תיירותי סמוך ליישוב‬

‫*סמל אחד צמוד ליעד המתאר‬
‫את מהות האתר‬
‫* סמל אחד על שלט נפרד מצביע‬
‫על שירותים נוספים באתר‬

‫* אתר תיירותי עם סמלים‬

‫המתארים את כל השירותים‬
‫הנמצאים באתר‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט מורה דרך (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-30‬‬

‫‪ 2 .2‬יעדים‬

‫* כל השפות לאותו יעד ביחד‬

‫* שורה ‪ 1‬לכל יעד בכל השפות‬

‫*' יעדים בדרך מהירה בצומת במחלף גישה‬

‫* כל השפות לאותו יעד ביחד‬
‫* שורה ‪ 1‬לכל יעד בכל השפות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט מורה דרך (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-31‬‬

‫* אתר תיירותי עם סמל‬

‫* אתר תיירותי עם סמל‬

‫*יעד ‪ 1‬מפוצל לשני שלטים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט מורה דרך (המשך)‬ ‫תרשים ‪8-32‬‬

‫* שרות תיירותי השייך ליעד אחד בלבד‬

‫*שרות תיירות המתייחסים ל‪ 2-‬היעדים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט גבול‬ ‫תרשים ‪8-33‬‬

‫*מרכוז השפה הערבית‬

‫‪h‬‬ ‫‪h‬‬

‫‪h‬‬
‫‪h‬‬
‫‪0.8h‬‬
‫‪h‬‬
‫‪0.75h‬‬
‫‪2h‬‬ ‫‪0.75h‬‬

‫‪80 cm‬‬

‫‪0.75h‬‬ ‫‪0.4h‬‬
‫‪0.75‬‬
‫‪0.75h‬‬

‫‪80 cm‬‬

‫‪0.75h‬‬ ‫‪0.4h‬‬
‫‪0.75h‬‬

‫‪80 cm‬‬ ‫‪80 cm‬‬

‫‪0.75h‬‬
‫‪0.75h‬‬

‫‪0.75h‬‬ ‫‪0.75h‬‬

‫‪ – h‬גובה אות‬
‫* הכיתוב בשפה הערבית ממורכז לשורת הכיתוב בלטינית‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪9‬‬
‫תכנון שילוט לדרך מהירה מעוירת‬
‫תוכן עניינים‬

‫‪ .9.1‬מבוא ‪144 ...............................................................................................................‬‬

‫‪ 9.1.1‬שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪145............................................................................................‬‬
‫‪ 9.1.2‬הצורך במתכונת שילוט שונה בדרך מהירה מעוירת ‪145...........................................................‬‬
‫‪ 9.1.3‬כללי קביעת שמות היעדים בשלטים ‪146................................................................................‬‬

‫‪ .9.2‬תכנון מוקדם ‪149 .....................................................................................................‬‬

‫מערך השילוט בדרכים מהירות מעוירות וברמפות מחלף ‪149....................................................‬‬ ‫‪9.2.1‬‬
‫מערך השילוט כאשר המרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ‪150................................................‬‬ ‫‪9.2.2‬‬
‫מערך השילוט כאשר המרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ ‪150................................................‬‬ ‫‪9.2.3‬‬
‫שלט "היציאות הבאות" ‪150.................................................................................................‬‬ ‫‪9.2.4‬‬
‫מערך השילוט בדרך בה יש גשרי בקרת נתיבים ושלטים למסרי תנועה מתחלפים ‪150..................‬‬ ‫‪9.2.5‬‬
‫מערך השילוט ברמפות ‪151...................................................................................................‬‬ ‫‪9.2.6‬‬
‫מערך שילוט ההכוונה בדרך העירונית אל הדרך המעוירת‪151...................................................‬‬ ‫‪9.2.7‬‬

‫‪ .9.3‬תכנון מפורט ‪153 .....................................................................................................‬‬

‫‪ 9.3.1‬צבעים ‪153..........................................................................................................................‬‬
‫‪ 9.3.2‬גופנים ‪153..........................................................................................................................‬‬
‫‪ 9.3.3‬הנחיות לשלט מקדים לדרך מהירה מעוירת ‪154......................................................................‬‬
‫‪ 9.3.4‬דוגמאות לתכנון מפורט ‪154..................................................................................................‬‬

‫‪142‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫מערך השילוט – מרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ‬ ‫תרשים ‪9-1‬‬
‫מערך השילוט ‪ -‬מרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ‬ ‫תרשים ‪9-2‬‬
‫מערך השילוט – בדרך בה יש גשרי בקרת נתיבים‬ ‫תרשים ‪9-3‬‬
‫שלט הדרכה עילי משולב עם שלט בקרת נתיבים‬ ‫תרשים ‪9-4‬‬
‫מערך שילוט ברמפות מחלף‬ ‫תרשים ‪9-5‬‬
‫דוגמאות לשילוב הכוונה לדרך מעוירת בשילוט העירוני‬ ‫תרשים ‪9-6‬‬
‫דוגמא להכוונה לדרך המהירה המעוירת מהדרכים העירוניות‬ ‫תרשים ‪9-7‬‬
‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת עם נתיב אחד לפנייה שמאלה‬ ‫תרשים ‪9-8‬‬
‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת עם שילוט עילי דו‪ -‬צדדי‬ ‫תרשים ‪9-9‬‬
‫שלט הכוונה בדרך העירונית המובילה אל המחלף הדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-10‬‬
‫מורה דרך בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-11‬‬
‫שלט הכוונה עילי זיזי בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-12‬‬
‫שלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‬ ‫תרשים ‪9-13‬‬
‫שלט "היציאות הבאות"‬ ‫תרשים ‪9-14‬‬
‫שלטי הכוונה בדרך המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-15‬‬
‫שלט הכוונה עילי בדרך המהירה המעוירת יחד עם הכוונה לנתיב יציאה בלבד (נתיב‬ ‫תרשים ‪9-16‬‬
‫עזר)‬
‫שלט הכוונה צידי מקדים ביציאה מהדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-17‬‬
‫שילוט הכוונה עילי לקראת הצומת בסוף היציאה מהדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-18‬‬

‫‪143‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪9‬‬
‫תכנון שילוט לדרך מהירה מעוירת‬

‫‪ .9.1‬מבוא‬
‫לדרך מהירה מעוירת העוברת בתוך סביבה עירונית‪ ,‬יש מספר מאפיינים מיוחדים המבדילים אותה‬
‫מדרך מהירה בין‪-‬עירונית‪:‬‬
‫מספר גדול של מחלפים‬ ‫‪‬‬
‫מרחק קצר בין המחלפים‬ ‫‪‬‬
‫השתזרויות תנועה רבות‬ ‫‪‬‬
‫היציאות הן אל אזורים בנויים עם מספר רב של יעדים‪ ,‬ולא בהכרח אל יעדים מערכתיים‬ ‫‪‬‬
‫נפחי תנועה גבוהים היוצרים‪ ,‬בד"כ עומסי תנועה בשעות השיא‬ ‫‪‬‬
‫הדרך סמוכה למערכת הדרכים העירונית‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫מאפיינים אלה מחייבים הגדרה שונה של כללי תכנון השילוט‪ ,‬משלב התכנון המוקדם ועד שלב התכנון‬
‫המפורט‪.‬‬

‫תכנון השילוט בדרכים מהירות מעוירות כרוך בתכנון מערך השילוט בדרך המהירה עצמה‪ ,‬ובנוסף לכך‬
‫מערך שילוט הכוונה בדרכים עירוניות אל הדרך המעוירת‪ .‬בשל כך‪ ,‬נספח זה מבוסס הן על ההנחיות‬
‫לתכנון דרכים בין‪-‬עירוניות אלה והן על ההנחיות לשילוט הדרכה עירוני‪ .‬מאחר והדרך המהירה‬
‫המעוירת עוברת בסמיכות רבה לתחום העירוני‪ ,‬וההכוונה אליה נעשית מתוך התחום העירוני‪ ,‬חשוב‬
‫להגדיר את גבולות התכנון של שני התחומים‪ .‬גבולות התכנון יכתיבו גם את סוג ההנחיות שתהיינה‬
‫תקפות לאותו קטע דרך‪ .‬הגבולות הם (ראה איור להלן)‪:‬‬
‫‪ .1‬הדרך המהירה המעוירת – הנתיבים הראשיים והרמפות‪ ,‬עד קו העצירה בדרך היציאה‪ ,‬או גבול‬
‫הצומת בדרך הכניסה‪.‬‬
‫‪ .2‬הדרך העירונית – התחום מעבר לדרך היציאה או דרך הכניסה כמתואר לעיל‪.‬‬

‫גבולות הדרך המהירה המעוירת עם הדרך העירונית‬

‫‪144‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 9.1.1‬שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‬
‫בדרכים בין‪-‬עירוניות השילוט מתבסס על ציון שמות יעדים שבדרך כלל הם שמות ישובים‪ .‬כאשר דרך‬
‫בין‪-‬עירונית חוצה אזור עירוני‪ ,‬יתכן ויתווספו לשלטים שמות של יעדים מרכזיים באזור העירוני (כגון‬
‫מרכז העיר‪ ,‬שם רובע‪ ,‬שם רחוב חוצה‪ ,‬ציון גיאוגרפי או שם אתר בולט ומוכר)‪.‬‬

‫כפי שהוצג בפרק ‪ 6‬בהנחיות אלה‪ ,‬מערך השילוט בדרך מהירה בין‪-‬עירונית תלוי במספר הנתיבים בדרך‬
‫המהירה וביציאה מהמחלף‪ ,‬וכן האם היציאה היא ראשית או משנית‪.‬‬

‫באופן כללי‪ ,‬מערך השילוט ביציאה במחלף כולל את רצף השלטים הבאים‪:‬‬
‫שלט מקדים‪ :‬שם המחלף‬ ‫‪‬‬
‫שלטי הכוונה‪ :‬ציון היעדים בדרך המשנית וציון המרחק ליציאה‬ ‫‪‬‬
‫שלט החלטה‪ :‬יעדי היציאה בדרך המשנית והיעד ההמשכי בכיוון ישר‪ ,‬כאשר בדרך המהירה‬ ‫‪‬‬
‫מעל לשלושה נתיבים‬
‫שלט "היציאות הבאות"‪ :‬מופיע לאחר היציאה מהמחלף‪ ,‬ונושא עד שני שמות של היציאות‬ ‫‪‬‬
‫הבאות בדרך המהירה‪.‬‬
‫שלט יעדים‪ :‬מציג יעדי התמצאות‪ ,‬כולל המרחק אל היעד‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫יש לציין כי במצבים מורכבים יותר‪ ,‬לדוגמא כאשר מתפתחות יציאות עוקבות‪ ,‬יש צורך בעיבוי מערך‬
‫השילוט‪ ,‬על מנת לכוון ולתעל את התנועה לנתיבים המתאימים‪.‬‬

‫‪ 9.1.2‬הצורך במתכונת שילוט שונה בדרך מהירה מעוירת‬

‫דרך מהירה מעוירת מוגדרת כדרך מסויגת‪-‬גישות במלואה‪ ,‬בעלת צפיפות מחלפים גבוהה‪ ,‬העוברת‬
‫באזורים עירוניים‪ ,‬מעבירה נפחי תנועה גבוהים‪ ,‬ומחברת בין רשת הדרכים העירונית לבין הרשת‬
‫הארצית‪ .‬בעוד שבמערכת הדרכים הבין‪-‬עירונית קיימים יעדים ברורים שהינם בד"כ שמות ישובים‪,‬‬
‫בדרך המהירה המעוירת שנמצאת בד"כ בהמשך הדרך המהירה הבין‪-‬עירונית‪ ,‬ריבוי היציאות בתוך‬
‫ישוב "משבש" את מתכונת השילוט הבין‪-‬עירונית‪.‬‬

‫ככלל‪ ,‬כאשר יש יותר משלוש יציאות מן הדרך המהירה אל אותו יישוב‪ ,‬במרחק של פחות מ‪ 2 -‬ק"מ זו‬
‫מזו‪ ,‬קיימת סבירות גבוהה שמדובר בדרך מהירה מעוירת‪ .‬על כן‪ ,‬באזור בו יש צפיפות מחלפים יש צורך‬
‫במתכונת שילוט השונה‪ ,‬במידה מסוימת‪ ,‬ממתכונת השילוט הבין‪-‬עירונית‪ .‬זאת מאחר שכאשר המרחק‬
‫בין מחלפים הוא בין ‪ 1-2‬ק"מ‪ ,‬לא ניתן להציב את מערך השילוט המלא שהוצג בפרק ‪.6‬‬

‫בנוסף לכך‪ ,‬מאחר שדרך מהירה מעוירת ממוקמת‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬בסמיכות לתחום עירוני גדול‪ ,‬ההכוונה‬
‫אל הדרך צריכה להיות מתוך הרחובות העירוניים‪ ,‬במרחקים ניכרים מן הדרך המעוירת‪ .‬ההנחיות‬
‫לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות והנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני אינן כוללות התייחסות‬
‫מלאה להכוונה זו‪.‬‬

‫על אף הניסיונות לאפיין דרך מהירה מעוירת בשונה מדרך מהירה בין‪-‬עירונית‪ ,‬הגבול ביניהן הוא‬
‫לעיתים דק ולא ברור‪ .‬יתר על כן‪ ,‬יכולה דרך מהירה לעבור דרך תחום מעויר‪ ,‬ולכלול קטע ובו מספר‬
‫מחלפים הממוקמים בסמיכות זה אל זה‪ ,‬ולאחר מכן קטע אחר ובו מספר מחלפים המרוחקים יותר זה‬

‫‪145‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫מזה‪ ,‬וחוזר חלילה‪ .‬במקרה זה לא סביר להחליף את מתכונת השילוט בדרך כל מספר ק"מ‪ ,‬כאשר הדרך‬
‫מתקרבת ומתרחקת מן התחום המעויר‪.‬‬

‫לפיכך‪ ,‬יש לשאוף למתכונת שילוט בדרך מהירה מעוירת הדומה ככל האפשר למתכונת השילוט בדרך‬
‫מהירה בין‪-‬עירונית‪ ,‬אך בו בזמן מביאה לידי ביטוי את שני המאפיינים העיקריים של דרך מעוירת‪:‬‬
‫פריסת השילוט בין מחלפים בצפיפות גדולה יותר‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שמות יעדים מרובים‪ ,‬שאינם בהכרח שמות ישובים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ 9.1.3‬כללי קביעת שמות היעדים בשלטים‬

‫שם יעד ראשי‬

‫היעד הראשי הוא שם היעד המופיע בשילוט העילי בדרך המהירה המעוירת מעל הנתיבים ההמשכיים‪,‬‬
‫שאינם יוצאים מן הדרך‪ .‬שם היעד הראשי בשלטי ההכוונה‪/‬החלטה יהיה שם ישוב (או שם אחר המזהה‬
‫ביותר את יעד הקצה)‪ ,‬ובנוסף מספר דרך וכיוון הנסיעה‪ .‬מומלץ שיוצג על גבי השילוט העילי שם יעד‬
‫ראשי אחד‪ ,‬ובמקרים מיוחדים שני יעדים‪ ,‬בכפוף לשמירת רצף השמות כמצוין בהנחיות‪.‬‬

‫לאחר בחירת שם היעד הראשי יש להשתמש בו באופן עקבי לאורך כל הדרך‪.‬‬

‫יעדי יציאה‬

‫יעד היציאה הוא שם היעד המופיע בשילוט העילי‪ ,‬מעל הנתיבים היוצאים ביציאה הקרובה‪ .‬בדרכים‬
‫בין‪-‬עירוניות שם יעד היציאה הוא שם ישוב‪ ,‬או שם ישוב בתוספת מאפיין נוסף (בסוגריים)‪ ,‬כאשר יש‬
‫יותר מיציאה אחת לאותו ישוב‪ ..‬התוספת יכולה להיות מרכז העיר‪ ,‬שם רחוב‪ ,‬שם שכונה או אזור‬
‫גיאוגרפי‪ ,‬לדוגמא‪ :‬כפר סבא (רח' סוקולוב)‪ ,‬ירושלים (גבעת מרדכי)‪ ,‬נתניה (דרום)‪.‬‬

‫מומלץ שיוצג על גבי השילוט העילי שם יעד יציאה אחד‪ ,‬ובמקרים מיוחדים שני יעדים‪ ,‬בכפוף לשמירת‬
‫רצף השמות (ראה פירוט בהמשך)‪ .‬בדרכים מהירות מעוירות שם יעד היציאה ייבחר כמפורט להלן‪:‬‬

‫א‪ .‬עד שלוש יציאות ליישוב‬

‫אם לדרך המעוירת יש עד שלוש יציאות לאותו ישוב‪ ,‬שם יעד היציאה יהיה אחד מן הבאים‪:‬‬
‫שם הישוב‪ ,‬לדוגמא‪" :‬נס‪-‬ציונה" או‪" :‬אשקלון"‬ ‫‪.1‬‬
‫שם הישוב ‪ +‬אזור גיאוגרפי (בסוגריים)‪ ,‬לדוגמא‪" :‬רמלה (דרום)" או "אשדוד (מרכז)"‬ ‫‪.2‬‬
‫שם הישוב ‪ +‬שם רחוב חוצה‪ ,‬השכונה או הרובע‪ ,‬או שם נקודת ציון ידועה ובולטת בהקשר‬ ‫‪.3‬‬
‫העירוני‪ ,‬לדוגמא‪" :‬כפר סבא (רח' סוקולוב)"‪ ,‬או "ירושלים (גבעת מרדכי)"‪ ,‬או "חיפה (עיר‬
‫תחתית)"‪.‬‬

‫לאותו ישוב ניתן לשלב שמות יעדים ע"פ השיטות המתוארות בסעיפים ‪ 2‬ו‪ 3-‬לעיל‪ ,‬בזה אחר זה‪,‬‬
‫לדוגמא‪" :‬נתניה (דרום)"‪" ,‬נתניה (ספיר)"‪" ,‬נתניה (מרכז)"‪.‬‬

‫כאמור לעיל‪ ,‬רצוי להציג שם יעד יציאה אחד בלבד‪ ,‬שהוא השם המייצג את היציאה‪ .‬כאשר לא‬
‫ניתן לבחור שם מייצג אחד (כמו למשל במקרים בהם משני צידי הדרך שוכנות שתי ערים שונות‪,‬‬
‫ובכל עיר קיים רחוב חוצה שונה‪ ,‬המוביל אל אזורים אחרים)‪ ,‬אזי ייבחרו שני שמות יעדי יציאה‪,‬‬
‫שיוצגו על שלטי ההכוונה‪ .‬לדוגמא‪" :‬כפר סבא (רח' תל חי) הוד השרון (רח' שזר)"‪.‬‬

‫‪146‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫להצגת שני שמות יעדי יציאה ע"ג שלטי ההכוונה יש משמעות לגבי האפשרות להצבת השלט‬
‫"היציאות הבאות"‪ ,‬ראה פירוט בסעיף ‪ 9.2.4‬להלן‪.‬‬

‫יותר משלוש יציאות ליישוב‬ ‫ב‪.‬‬

‫אם הדרך עוברת בתחום עירוני צפוף‪ ,‬ויש יותר משלוש יציאות לאותו ישוב‪ ,‬ניתן לשקול את שיטת‬
‫בחירת היעדים המוצגת בסעיף א'‪ ,‬או לחילופין את השיטה הבאה‪:‬‬
‫בכניסה לתחום היישוב‪ :‬שלט "שם עיר" ומספר היציאות הבאות‪.‬‬ ‫‪.1‬‬
‫שלטי יעדי יציאה‪ ,‬תוך ציון שם רחוב חוצה‪ ,‬השכונה או הרובע‪ ,‬או שם נקודת ציון ידועה‬ ‫‪.2‬‬
‫ובולטת בהקשר העירוני‪ ,‬ללא שם היישוב‪ .‬העדיפות הראשונה תינתן לציון שם הרחוב‬
‫החוצה‪.‬‬

‫שיטה זו מיושמת למשל בדרך מס' ‪( 20‬נתיבי איילון)‪ .‬שמות היציאות הם שמות הרחובות‬
‫העירוניים החוצים (דרך קיבוץ גלויות‪ ,‬רח' לה גרדיה‪ ,‬דרך השלום‪ ,‬רח' ארלוזורוב‪ ,‬וכו')‪.‬‬

‫השימוש בשיטה זו מותנה בכך שניתן לבחור שם יעד מייצג אחד ליציאה‪ ,‬אף אם משני צידי הדרך‬
‫שוכנות ערים שונות‪ .‬לדוגמא‪ ,‬בדרך ‪( 20‬נתיבי איילון) בקטע מדרום למחלף וולפסון‪ ,‬נבחר שם‬
‫מייצג אחד לכל יציאה‪ ,‬שהוא לעיתים על שם הרחוב החוצה בעיר חולון (כמו‪ :‬מחלף דוב הוז)‪,‬‬
‫ולעיתים על שם הרחוב החוצה בעיר בת ים (כמו‪ :‬מחלף יוספטל)‪ .‬במקרים אלה מוצגים שמות שני‬
‫הרחובות החוצים‪ ,‬משני צידי הדרך‪ ,‬בשלט המוצב ברמפת היציאה‪ .‬לדוגמא‪ ,‬ברמפות היציאה של‬
‫מחלף דוב הוז בדרך ‪ 20‬יש הכוונה אל היעדים‪ :‬בת ים (רח' קק"ל) הנמצא ממערב לדרך‪ ,‬וחולון‬
‫(רח' דוב הוז) הנמצא ממזרח לדרך‪.‬‬

‫אם היציאות רובן ככולן אל עיר אחת‪ ,‬אך יש גם יציאה אחת המובילה אל עיר אחרת‪ ,‬אין הדבר‬
‫צריך להפריע מלאמץ שיטת שילוט זו‪ .‬לדוגמא‪ ,‬בדרך ‪( 20‬נתיבי איילון) כל היציאות מובילות אל‬
‫העיר תל אביב‪-‬יפו‪ ,‬אך יציאת ארלוזורוב מובילה גם אל ד' ז'בוטינסקי ברמת גן‪ .‬על כן‪ ,‬יעד זה‬
‫נוסף בשילוט ההכוונה ביציאה זו‪ ,‬על אף שבכניסה לדרך צוין‪" :‬תל אביב ‪ 7‬היציאות הבאות"‪.‬‬
‫בכל מקרה‪ ,‬השימוש בשתי השיטות לעיל יהיה עקבי עבור כל היציאות לאותו ישוב‪ .‬יחד עם זאת ‪ -‬ניתן‬
‫לבחור בשיטה שונה עבור ישובים שונים לאורך אותה דרך מהירה מעוירת‪.‬‬

‫מספר היציאה לא יוצג בשלט היציאה‪.‬‬

‫ככלל‪ ,‬שלט "היציאות הבאות" יופיע תמיד אחרי המחלף הקודם (ראה סעיף ‪ 9.2.4‬להלן)‪ .‬כאשר יש‬
‫מעבר בין השיטות לבחירת שמות יעדים א' וב' בין ישובים שונים לאורך הדרך המהירה המעוירת‪ ,‬יכול‬
‫להיווצר חוסר רצף בין שמות היעדים המופיעים בשלט זה‪ .‬זאת מאחר שבשיטה א' שמות היעדים הם‬
‫שמות ישובים (לעיתים בצירוף כיוון ‪ ,‬שם רחוב‪ ,‬או נקודת ציון אחרת בישוב)‪ ,‬ובשיטה ב' שמות היעדים‬
‫בשלט זה הם שמות רחובות או שכונות בישוב‪ .‬כאשר מתקרבים אל ישוב בו נהוגה שיטה ב'‪ ,‬יוצג בשלט‬
‫"היציאות הבאות" שם הישוב בלבד‪ ,‬ורק לאחר הכניסה לישוב זה יוצגו שמות יעדיו ע"פ שיטה ב'‪ .‬ראה‬
‫הדוגמא להלן‪:‬‬

‫‪ -‬נניח שלישוב "גבעת העצים" יש ‪ 2‬יציאות‪ ,‬שמות יעדיו הם ע"פ שיטה א'‪ :‬גבעת העצים (שכ' שיטה)‬
‫וגבעת העצים (שכ' אשל)‪.‬‬

‫‪147‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫‪ -‬אחריו ממוקם הישוב "עמק הפרחים" ששמות יעדיו הם גם ע"פ שיטה א'‪ ,‬עמק הפרחים (רח' כלנית)‬
‫ועמק הפרחים (רח' סביון)‪.‬‬

‫‪ -‬אח"כ נכנסים לתל‪-‬אביב ששמות יעדיה הם ע"פ שיטה ב'‪ ,‬כנהוג בדרך נתיבי איילון‪.‬‬

‫שמות היעדים שיופיע בשלטי "היציאות הבאות" הם כדלקמן‪:‬‬

‫שלט לפני גבעת העצים‪ :‬גבעת העצים (שכ' שיטה)‪ ,‬גבעת העצים (שכ' אשל)‪ ,‬עמק הפרחים (רח'‬ ‫‪‬‬
‫כלנית)‪.‬‬
‫שלט לפני גבעת העצים (שכ' אשל)‪ :‬גבעת העצים (שכ' אשל)‪ ,‬עמק הפרחים (רח' כלנית)‪ ,‬עמק‬ ‫‪‬‬
‫הפרחים (רח' סביון)‪.‬‬
‫שלט לפני עמק הפרחים (רח' כלנית)‪ :‬עמק הפרחים (רח' כלנית)‪ ,‬עמק הפרחים (רח' סביון)‪ ,‬תל‪-‬‬ ‫‪‬‬
‫אביב‪.‬‬
‫שלט לפני עמק הפרחים (רח' סביון)‪ :‬עמק הפרחים (רח' סביון)‪ ,‬תל‪-‬אביב‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שלט לפני תל‪-‬אביב (שלט מקדים לקטע משולט כדרך מהירה מעוירת)‪ :‬תל‪-‬אביב ‪ 7‬היציאות‬ ‫‪‬‬
‫הבאות‪.‬‬

‫ואז רצף שלטי "היציאות הבאות"‪:‬‬

‫שלט לפני ד' קיבוץ גלויות‪ :‬ד' קיבוץ גלויות‪ ,‬רח' לה גרדיה‪ ,‬ד' השלום‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫שלט לפני רח' לה גרדיה‪ :‬רח' לה גרדיה‪ ,‬ד' השלום‪ ,‬רח' ארלוזורוב‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫וכן הלאה‪.‬‬

‫לקראת היציאה מן הישוב בו מתכונת היעדים ע"פ שיטה ב'‪ ,‬ניתן להציג גם את שמות היעדים בישוב‬
‫הבא ע"פ שיטה א'‪.‬‬

‫לדוגמא‪ :‬אם "רח' קק"ל" הוא יעד היציאה האחרון בתל‪-‬אביב ע"פ שיטה ב'‪ ,‬שלט "היציאות הבאות"‬
‫לפני מחלף קק"ל יכלול את היעדים‪:‬‬
‫שלט לפני רח' קק"ל‪ :‬רח' קק"ל‪ ,‬גלילות‪ ,‬הרצליה (מרכז)‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫יעדי ההכוונה בכבשי היציאה‬

‫למען העקביות‪ ,‬שמות יעדי ההכוונה בשלטים שבכבשי היציאה צריכים לחזור על שמות יעדי היציאה‬
‫שהופיעו בשלטי ההכוונה הקודמים‪ .‬אולם‪ ,‬ניתן להוסיף יעדי הכוונה נוספים‪ ,‬כגון שם רחוב‪ ,‬שכונה‪ ,‬או‬
‫רובע‪ ,‬או נקודות ציון בולטות בהקשר העירוני (אחד בכל כיוון)‪ .‬כאשר שם יעד היציאה שנבחר הוא שם‬
‫מייצג הנמצא בצד אחד של הדרך‪ ,‬ניתן להוסיף בכבשי היציאה שם יעד מייצג בצד השני של הדרך‪.‬‬

‫שם יעד ההכוונה אל הדרך המעוירת מן הדרכים העירוניות‬

‫ההכוונה אל הדרך המעוירת נעשית במסגרת השילוט העירוני‪ ,‬ע"פ ההנחיות לתכנון שילוט הכוונה‬
‫עירוני‪ .‬ההכוונה תכלול את מספר הדרך‪ ,‬בתוספת כיוון אופציונאלי (צפון‪ ,‬דרום‪ ,‬וכו') וסמל דרך‬
‫מהירה‪ .‬ההכוונה לא תכלול את שם הדרך‪ .‬ראה לדוגמא תרשים ‪ 9-6‬בהמשך‪.‬‬

‫‪148‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .9.2‬תכנון מוקדם‬
‫תכנון מערך השילוט בדרכים מעוירות כולל שני מערכי שילוט עיקריים‪:‬‬
‫מערך שילוט בדרכים מהירות מעוירות וברמפות מחלף‬ ‫‪‬‬
‫מערך שילוט ההכוונה בדרך העירונית אל הדרך המעוירת‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪ 9.2.1‬מערך השילוט בדרכים מהירות מעוירות וברמפות מחלף‬

‫לצורך תכנון מערך השילוט בדרך מהירה מעוירת ניתן להבחין בין שני מקרים‪ ,‬בהתייחס למרחק בין‬
‫המחלפים‪:‬‬
‫המרחק בין מחלפים גדול משני ק"מ‬ ‫‪‬‬
‫המרחק בין מחלפים קטן משני ק"מ‬ ‫‪‬‬

‫כאשר המרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ‪ ,‬ניתן לשמור על מתכונת דומה למתכונת השילוט בדרך‬
‫מהירה בין‪-‬עירונית‪ ,‬למעט הבדל אחד‪ :‬השלט המקדים המציג את "שם המחלף" מוחלף בשלט‬
‫"היציאות הבאות"‪ .‬בשלט ה"יציאות הבאות" בדרך מהירה מעוירת ניתן לציין עד שלוש יציאות‪.‬‬
‫כלומר‪ ,‬מערך השילוט יכלול את השלטים הבאים‪:‬‬
‫שלט "היציאות הבאות"‬ ‫‪‬‬
‫שני שלטי הכוונה במרחקים ‪ 500‬ו‪ 1000-‬מ'‬ ‫‪‬‬
‫שלט החלטה‬ ‫‪‬‬

‫כאשר המרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ‪ ,‬יתקצר רצף השלטים ויכלול שלושה שלטים בלבד‪:‬‬
‫שלט "היציאות הבאות"‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה יחיד הכולל ציון לנתיב "יציאה בלבד"‬ ‫‪‬‬
‫שלט החלטה‬ ‫‪‬‬

‫בכל מקרה‪ ,‬שלטי ההכוונה העיליים במרחקים ‪ 500‬ו‪ 1000 -‬מ' מן היציאה יוצבו על גשר זיזי‪ ,‬ושלט‬
‫ההכוונה ביציאה יוצב על גשר מסגרת מלא‪ ,‬בדומה למערך השילוט בדרך מהירה בין‪-‬עירונית מן הרמה‬
‫הגבוהה ביותר (יציאה ראשית בת שני נתיבים)‪ .‬זאת על בסיס ההנחה שדרך מהירה מעוירת היא בד"כ‬
‫מרובת נתיבים‪ .‬לצורך מדידת המרחקים בין השלטים סדר הפעולות יהיה כדלקמן‪:‬‬
‫יש לקבוע את מיקום גשר השילוט בנק' ההחלטה בהתאם להנחיות המיקום (חתך בו רוחב‬ ‫‪‬‬
‫נתיב היציאה לפחות ‪ 3.6‬מ'‪ ,‬ובמרחק של לא יותר מ‪ 200-‬מ' מהאף הפיזי)‪.‬‬
‫יש להגדיר מיקום זה כנקודה ‪ ,0.00‬ולמדוד המרחקים ביחס לנקודה זו‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫המרחקים המיטביים יהיו בכפולות של ‪ 500‬מ' (‪ 1500 ,1000 ,500‬וכו')‪ ,‬אולם ניתן לסטות מהם‬ ‫‪‬‬
‫עד ‪ 100±‬מ'‪ ,‬בהתחשב בתוואי הדרך‪ ,‬ובמכשולים הקיימים‪ ,‬מתוך רצון למצוא מיקום‬
‫אופטימאלי לשלטים‪.‬‬

‫מערך השילוט משתנה כאשר משולבים בכביש גשרי בקרת נתיבים‪ ,‬כפי שמוצג בהמשך‪.‬‬

‫כמו כן‪ ,‬יתכן ולפריסת השילוט יתווסף שלט מקדים לקטע המשולט כדרך מהירה מעוירת‪ ,‬הנושא את‬
‫שם הישוב ומספר היציאות‪.‬‬

‫‪149‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 9.2.2‬מערך השילוט כאשר המרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ‬
‫תרשים ‪ 9-1‬מציג את מערך השילוט בדרך מהירה מעוירת‪ ,‬במקרה בו המרחק בין המחלף המתוכנן לבין‬
‫המחלף הקודם גדול משני ק"מ‪ .‬התרשים כולל שני מצבים‪ :‬עם נתיב עזר ובלעדיו‪.‬‬

‫מערך השילוט כולל‪:‬‬

‫שלט מקדים צידי ‪" -‬היציאות הבאות"‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה עילי זיזי במרחק ‪ 1,000‬מ'‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה עילי זיזי במרחק ‪ 500‬מ'‪ ,‬כולל ציון נתיב "יציאה בלבד"‬ ‫‪‬‬
‫גשר שלט החלטה עילי‬ ‫‪‬‬

‫‪ 9.2.3‬מערך השילוט כאשר המרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ‬

‫תרשים ‪ 9-2‬מציג את מערך השילוט בדרך מהירה מעוירת‪ ,‬במקרה בו המרחק בין המחלף המתוכנן לבין‬
‫המחלף הקודם קטן משני ק"מ‪ .‬מערך השילוט כולל‪:‬‬
‫שלט מקדים צידי "היציאות הבאות"‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה עילי זיזי במרחק ‪ 500‬מ'‬ ‫‪‬‬
‫גשר שלט החלטה עילי‬ ‫‪‬‬

‫‪ 9.2.4‬שלט "היציאות הבאות"‬

‫ככלל‪ ,‬יוצב שלט "היציאות הבאות" כ‪ 250-‬מ' אחרי סיום נתיב ההתמזגות של כל מחלף‪ ,‬ויציג את‬
‫שמות ‪ 3‬היציאות הבאות‪.‬‬

‫יש לוודא עקביות בין שמות יעדי היציאה המופיעים בשלט "היציאות הבאות" לבין שמות יעדי היציאה‬
‫בשלטי ההכוונה‪ .‬במילים אחרות‪ ,‬שם יעד היציאה יהיה שם המחלף ‪ /‬היציאה‪ .‬כאשר ועדת השמות‬
‫הממשלתית מחליטה על הענקת שם חדש למחלף בדרך מהירה מעוירת‪ ,‬שם זה צריך להיות גם שם יעד‬
‫היציאה בשלטי "היציאות הבאות" וההכוונה‪.‬‬

‫כאשר לא ניתן לבחור שם מייצג אחד כיעד היציאה מהדרך (ראה הדיון בסעיף ‪ 9.1.3‬לעיל)‪ ,‬יוצגו על‬
‫שלטי ההכוונה שני שמות יעדים‪ .‬לאור הדרישה לכתיבת היעדים בשלוש שפות‪ ,‬משמעות הדבר היא‬
‫שייצוג כל יציאה בשלט יהיה בשש שורות לפחות‪ .‬במקרה זה יהיה צורך לשקול האם תכנון שילוט‬
‫היציאות הבאות אפשרי‪ ,‬לאור מספר השורות הגדול‪ .‬אם לא יוצבו שלטי היציאות הבאות‪ ,‬ניתן לפצות‬
‫על כך חלקית בכך שבכניסה לשטח העיר יוצב שלט כגון‪" :‬כפר סבא ‪ 4‬היציאות הבאות"‪ .‬באין אפשרות‬
‫להציב שלט "‪ 3‬היציאות הבאות"‪ ,‬ניתן לחזור על שלט זה גם בין המחלפים‪ ,‬ואף לכלול בו מידע על‬
‫היציאות לשתי ערים‪ ,‬לדוגמא‪" :‬כפר סבא ‪ 4‬היציאות הבאות הוד השרון ‪ 3‬היציאות הבאות"‪.‬‬

‫‪ 9.2.5‬מערך השילוט בדרך בה יש גשרי בקרת נתיבים ושלטים למסרי תנועה מתחלפים‬
‫גשרי בקרת נתיבים ימוקמו‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬בדרך מהירה מעוירת במרחקים של כ‪ 1000 -‬מ' זה מזה‪ .‬בין שני‬
‫מחלפים ימוקם גשר בקרת נתיבים אחד כ‪ 500 -‬מ' לפני היציאה‪ ,‬וישולב עם שלט ההכוונה הממוקם‬
‫במרחק זה‪ .‬גשר בקרת נתיבים שני ימוקם אחרי המחלף‪ ,‬מתוך שאיפה לשמור על מרווחים קבועים ככל‬
‫האפשר בין הגשרים‪.‬‬

‫‪150‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫תרשים ‪ 9-3‬מציג את מערך השילוט בדרך מהירה מעוירת‪ ,‬כולל גשר בקרת נתיבים‪ ,‬במקרה בו המרחק‬
‫בין המחלף המתוכנן לבין המחלף הקודם קטן משני ק"מ‪:‬‬
‫שלט מקדים צידי "היציאות הבאות"‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה עילי ליעד היציאה בלבד‪ ,‬משולב עם שילוט בקרת נתיבים‬ ‫‪‬‬
‫גשר שלט החלטה עילי ליעד היציאה וליעד הראשי‬ ‫‪‬‬

‫כאשר שלט ההחלטה העילי ממוקם מעל תמרורי בקרת נתיבים‪ ,‬הוא צריך להופיע בתצורתו המלאה‪,‬‬
‫כולל החצים‪ .‬במילים אחרות‪ ,‬חל איסור שהחצים של תמרורי בקרת הנתיבים (תמרורי ‪723‬פ או ‪724‬פ)‬
‫יחליפו את חיצי הנתיבים שהם חלק משלט ההדרכה‪ .‬יש לתכנן את השלטים כך שהחיצים של שלטי‬
‫ההכוונה וגם תמרורי בקרת הנתיבים יוצבו מעל מרכזי הנתיבים (ראה תרשים ‪.)9-4‬‬

‫כאשר ממוקמים בדרך מהירה מעוירת שלטים מילוליים למסרי תנועה מתחלפים‪ ,‬ע"ג גשר שילוט עילי‪,‬‬
‫יש לשמור על מרחק מזערי של ‪ 250‬מ' בין שלטי ההכוונה הקבועים לשלטים למסרי תנועה מתחלפים‪.‬‬

‫‪ 9.2.9‬מערך השילוט ברמפות‬

‫תרשים ‪ 9-5‬מציג את מערך השילוט ברמפות המחלף‪ ,‬כולל‪:‬‬
‫שלט הכוונה מקדים צידי (אופציונאלי)‬ ‫‪‬‬
‫שלט הכוונה עילי לנתיבים‬ ‫‪‬‬

‫מערך השילוט ברמפות היציאה של המחלף יכלול שלט הכוונה עילי על גשר‪ ,‬שימוקם כ‪ 30-50 -‬מ' אחרי‬
‫תחילת חתך הרוחב המלא של הנתיבים (אם יש פתיחת נתיב)‪ .‬שלט זה יכלול הכוונה לכל כיווני הנסיעה‬
‫בצומת‪.‬‬

‫שלט הכוונה צדי ימוקם כ‪ 250 -‬מ' לפני הצומת עם הדרך החוצה‪ ,‬אך לא פחות מ‪ 100-50 -‬מ' אחרי האף‬
‫הפיזי של היציאה מהדרך המהירה (במקרה של סתירה יש למקם את השלט בהתאם לקריטריון השני)‪.‬‬

‫‪ 9.2.9‬מערך שילוט ההכוונה בדרך העירונית אל הדרך המעוירת‬

‫ניתן להבחין בשלושה סוגי תנועות בתחום העירוני‪:‬‬
‫‪ .1‬תנועה פנימית – תנועה עירונית בתוך התחום העירוני‬
‫‪ .2‬תנועה חוצה ‪ -‬תנועה החוצה את העיר (נכנסת ויוצאת)‪ ,‬ושואפת לעבור דרך העיר בזמן הקצר‬
‫ביותר‬
‫‪ .3‬תנועה נכנסת ‪ /‬יוצאת‪:‬‬
‫א‪ .‬נהגים הנכנסים לעיר ממערכת הדרכים הבין עירונית‪ ,‬וזקוקים להכוונה מן הכניסות‬
‫ב‪ .‬נהגים היוצאים מן העיר אל מערכת הדרכים הבין‪-‬עירונית‪ ,‬וזקוקים להכוונה אל יציאות העיר‪.‬‬

‫הדרך המהירה המעוירת מקשרת בד"כ בין מערכת הדרכים העירונית לבין מערכת הדרכים הבין‪-‬‬
‫עירונית‪ .‬רוב שלטי ההכוונה אל הדרך המהירה המעוירת יוצבו ברחובות העורקיים המובילים אליה‪,‬‬
‫והם נועדו לתמוך בתנועה היוצאת מן העיר ומחפשת את דרכה מרחובות העיר אל מחוץ לעיר‪.‬‬

‫שלטי ההכוונה לדרך המעוירת ימוקמו בצמתים של רחובות עורקיים עם רחובות עורקיים ומאספים‬
‫ראשיים אחרים‪ ,‬בגישות השונות אל הצמתים‪ ,‬עד כ‪ 3-5 -‬ק"מ מן הדרך המהירה‪ ,‬ע"פ שיקול המתכנן‪.‬‬

‫‪151‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫זאת על מנת לכוון את הנהגים אל הדרך המהירה המעוירת באופן היעיל ביותר‪ ,‬תוך קיצור מרחקי‬
‫נסיעתם‪.‬‬

‫במהלך התכנון‪ ,‬יש לבחור את המסלולים המועדפים לנסיעה לכיוון הדרך המעוירת‪.‬‬

‫תכנון שילוט ההכוונה אל הדרך המהירה המעוירת ישולב עם מערך השילוט העירוני‪ ,‬ויהיה ע"פ‬
‫ההנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני‪ .‬דוגמאות לשלטים הכוללים הכוונה אל הדרך המהירה המעוירת‬
‫מוצגות בתרשים ‪.9-6‬‬

‫תרשים ‪ 9-7‬מציג דוגמא למיקומים מומלצים של שלטי ההכוונה בדרכים העירוניות‪ ,‬עבור ההכוונה אל‬
‫דרך ‪( 20‬נתיבי איילון) מהדרכים העורקיות הראשיות בתל אביב‪-‬יפו‪ .‬כפי שניתן לראות בתרשים‪,‬‬
‫השלטים ימוקמו בגישות לצמתים של הדרכים העורקיות המשניות (הצבועות בחום) עם הדרכים‬
‫העורקיות הראשיות (הצבועות באדום)‪ .‬לדוגמא‪ :‬רחוב הרכבת המוביל למחלף לה גרדיה‪ ,‬רחוב קפלן‬
‫המוביל למחלף השלום‪ ,‬רחוב ארלוזורוב המוביל למחלף ארלוזורוב‪ ,‬ורחוב פנקס המוביל למחלף‬
‫ההלכה‪.‬‬

‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת‬

‫צומת הכניסה אל הדרך המהירה המעוירת היא‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬צומת עם דרך עורקית ראשית מרובת‬
‫נתיבים‪ .‬על כן‪ ,‬מערך השילוט בצומת זה יכלול שילוט הכוונה עילי‪ ,‬שיציג מידע לגבי הפניות אל הדרך‬
‫המהירה‪ .‬מחלף היהלום הוא התצורה השכיחה ביותר עבור מחלפים של דרכים מהירות מעוירות‪ ,‬על כן‬
‫התיאור להלן מתייחס לתצורה זו‪ .‬כאשר תצורת המחלף תהיה שונה ממחלף יהלום‪ ,‬יש להתאים את‬
‫מתכונת השילוט בהתאם‪.‬‬

‫השילוט יהיה ע"פ אחת משתי המתכונות הבאות‪:‬‬

‫מתכונת שילוט א'‬

‫בדרך הראשית החוצה‪ ,‬כ‪ 100-200 -‬מ' לפני המחלף‪ ,‬יוצב שלט הכוונה צדי‪ .‬לפני הפנייה ימינה‪ ,‬בנקודת‬
‫ההחלטה‪ ,‬יוצב שלט עם יעד הפנייה ימינה אל הדרך המהירה המעוירת בכיוון זה‪ .‬אם יש בגישה עד שני‬
‫נתיבים‪ ,‬יוצב שלט מורה דרך צידי‪ .‬אם יש בגישה ‪ 3‬נתיבים ויותר ‪ -‬יוצב שילוט עילי על גשר זיזי (ראה‬
‫סימון ‪ 1‬בתרשים ‪.)9-8‬‬

‫במקרים בהם יש נתיב אחד בפנייה שמאלה‪ ,‬יוצב לפני הפנייה שלט צידי עם יעד הפנייה שמאלה אל‬
‫הדרך המהירה המעוירת‪ .‬אם קיימים לפחות שני נתיבים בפנייה שמאלה‪ ,‬יוצב שלט עילי על גשר‬
‫מסגרת מלא עם יעדי הפנייה שמאלה אל הדרך המהירה המעוירת והיעדים בכיוון הישר (ראה סימון ‪2‬‬
‫בתרשים ‪.)9-8‬‬

‫מתכונת שילוט ב'‬

‫בדרך הראשית החוצה‪ ,‬כ‪ 100-200 -‬מ' לפני המחלף‪ ,‬יוצב שלט מקדים צידי‪.‬‬

‫שלט עילי דו‪-‬צדדי יוצב על גשר זיזי‪ ,‬עם יעד הפנייה ימינה אל הדרך המהירה המעוירת בכיוון זה‪.‬‬
‫השלט ימוקם אחרי הפנייה ימינה‪ ,‬על גבי אי התנועה‪ .‬במתכונת זו החץ המפנה אל הדרך המהירה‬
‫המעוירת יהיה אופקי ‪ -‬ראה תרשים ‪ .9-9‬פריסת שאר השילוט הצידי תהיה תואמת לתרשים ‪ .9-8‬תכנון‬
‫הגשר הזיזי יתבצע ע"פ כל הנחיות הבטיחות‪ ,‬ובהתאם למהירות הדרך העירונית החוצה את הדרך‬
‫המהירה המעוירת‪ .‬דוגמא לשלט עילי מוצגת בתרשים ‪.9-12‬‬

‫‪152‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫מומלץ לשמור על מתכונת אחידה (א' או ב') בכל המחלפים לאורך הדרך המתוכננת‪ ,‬אלא אם קיימים‬
‫אילוצים המונעים זאת‪ .‬התכנון המפורט של השלטים יהיה ע"פ ההנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני‪.‬‬

‫‪ .9.3‬תכנון מפורט‬
‫ככלל‪ ,‬התכנון המפורט של השלטים בתחום הדרך המהירה יהיה ע"פ הכללים המוגדרים בהנחיות‬
‫לתכנון השילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‪ ,‬והתכנון המפורט של השלטים בתחום הדרכים העירוניות יהיה‬
‫ע"פ ההנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני‪ .‬האמור לעיל מתייחס לצבעים‪ ,‬גופנים‪ ,‬מרווחים בין‬
‫המרכיבים השונים‪ ,‬גודלי האותיות‪ ,‬שפות‪ ,‬קיצורי שמות‪ ,‬חומרים מחזירי האור וכו'‪.‬‬

‫‪ 9.3.1‬צבעים‬

‫א‪ .‬בדרך המהירה המעוירת‪:‬‬

‫צבעי השלטים בדרך המהירה המעוירת יהיו בהתאם להנחיות לתכנון השילוט בדרכים בין עירוניות‪,‬‬
‫כמפורט להלן‪:‬‬

‫כחול – רקע לשמות היעדים שהנסיעה אליהם לאחר השלט תיעשה בדרך מהירה‪ .‬ירוק ‪ -‬רקע‬ ‫‪‬‬
‫לשמות היעדים שהנסיעה אליהם לאחר השלט תעשה בדרכים לא מהירות‪.‬‬

‫ב‪ .‬בדרך העירונית‪:‬‬

‫צבעי השלטים בדרכים העירוניות יהיו בהתאם להנחיות לתכנון שילוט הדרכה עירוני‪ ,‬כמפורט להלן‪:‬‬

‫כחול – לשמות היעדים הבין‪-‬עירוניים‬ ‫‪‬‬

‫ירוק ‪ -‬לשמות היעדים העירוניים‬ ‫‪‬‬

‫לבן – שלט מורה דרך ליעד עירוני‬ ‫‪‬‬

‫כפועל יוצא‪ ,‬ההכוונה מהדרך העירונית אל הדרך המעוירת תהיה כאשר צבע רקע השילוט הוא כחול‪.‬‬

‫‪ 9.3.2‬גופנים‬
‫הגופנים בשלטים יהיו אף הם בהתאם להנחיות המתאימות לתחום בו נמצא השלט‪ ,‬כמפורט להלן‪:‬‬

‫א‪ .‬בדרך המהירה המעוירת‪:‬‬

‫עברית ‪ -‬תמרורים‬ ‫‪‬‬
‫אנגלית ‪Triumvirat Bold -‬‬ ‫‪‬‬
‫ערבית ‪ -‬מדינה‬ ‫‪‬‬

‫ב‪ .‬בדרך העירונית‪:‬‬

‫עברית – נרקיס תם‬ ‫‪‬‬
‫אנגלית – ‪Clear View‬‬ ‫‪‬‬
‫ערבית ‪ -‬מדינה‬ ‫‪‬‬

‫‪153‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 9.3.3‬הנחיות לשלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‬
‫שלט מקדים לקטע המשולט כדרך מהירה מעוירת נושא שם ישוב (או מספר ישובים)‪ ,‬בתוספת ציון‬
‫מספר היציאות בתחום הישוב‪.‬‬

‫בכל השפות שם הישוב יהיה בגובה אות ראשי‪ ,‬וציון "היציאות הבאות" יהיה בגובה אות משני‪ .‬בכתיב‬
‫לטיני שם הישוב יהיה באות גדולה בתחילת מילה (‪ ,)Title Case‬וציון "היציאות הבאות" יהיה כולו‬
‫באותיות גדולות‪.‬‬

‫"היציאות הבאות" בנוסח אנגלי ייכתב‪ ,NEXT 7 EXITS :‬ובנוסח בערבית ציון הספרה עבור מספר‬
‫היציאות לפני המלל‪.‬‬

‫שאר ההנחיות תואמות להנחיות בפרק ‪ 4‬בהנחיות‪ .‬דוגמא לשלט זה מתוארת בתרשים ‪.9-13‬‬

‫‪ 9.3.4‬דוגמאות לתכנון מפורט‬

‫להלן דוגמאות לתכנון מפורט לשילוט בדרכים מהירות מעוירות‪:‬‬

‫א‪ .‬בדרך העירונית המובילה אל הדרך המהירה המעוירת‪:‬‬

‫תרשים ‪ - 9-10‬שלט הכוונה בדרך העירונית המובילה אל המחלף עם הדרך המהירה המעוירת‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ - 9-11‬מורה דרך בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ - 9-12‬שלט הכוונה עילי זיזי בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬ ‫‪‬‬

‫ב‪ .‬בדרך המהירה המעוירת‪:‬‬

‫תרשים ‪ - 9-13‬שלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ - 9-14‬שלט "היציאות הבאות"‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ - 9-15‬שלטי הכוונה בדרך המעוירת‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ - 9-16‬שלט הכוונה עילי בדרך המהירה המעוירת‪ ,‬יחד עם הכוונה לנתיב יציאה בלבד‬ ‫‪‬‬
‫(נתיב עזר)‪.‬‬

‫ג‪ .‬ברמפת היציאה של הדרך המהירה המעוירת‪:‬‬

‫תרשים ‪ - 9-17‬שלט הכוונה צידי מקדים ביציאה מהדרך המהירה המעוירת‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ - 9-18‬שילוט הכוונה עילי לקראת הצומת בסוף היציאה מהדרך המהירה המעוירת‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪154‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מערך השילוט – מרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ‬ ‫תרשים ‪( 9-1‬א)‬

‫יעד בכיוון הראשי‬ ‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ'‬

‫יעד יציאה‬
‫‪0.00‬‬ ‫ולא יותר מ‪200-‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד יציאה‬

‫‪500‬‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד יציאה‬

‫‪1000‬‬
‫‪ 500‬מ'‬ ‫‪ 1000‬מ'‬

‫‪ 3‬היציאות‬
‫הבאות‬

‫‪ 1500‬מ'‬
‫ללא קנ"מ‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מערך השילוט – מרחק בין המחלפים גדול משני ק"מ עם נתיב יציאה‬ ‫תרשים ‪( 9-1‬ב)‬

‫יעד בכיוון הראשי‬ ‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ'‬

‫יעד יציאה‬
‫‪0.00‬‬ ‫ולא יותר מ‪200-‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‬

‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד יציאה‬

‫‪ 500‬מ'‬ ‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד יציאה‬

‫‪1000‬‬
‫‪ 500‬מ'‬ ‫‪ 1000‬מ'‬

‫‪ 3‬היציאות‬
‫הבאות‬

‫‪ 1500‬מ'‬
‫ללא קנ"מ‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מערך השילוט ‪ -‬מרחק בין המחלפים קטן משני ק"מ‬ ‫תרשים ‪9-2‬‬

‫יעד בכיוון הראשי‬ ‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ'‬

‫‪0.00‬‬ ‫יעד יציאה‬
‫ולא יותר מ‪200-‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד יציאה‬

‫‪ 500‬מ'‬ ‫‪ 500‬מ'‬

‫‪ 3‬היציאות‬
‫הבאות‬

‫‪ 1000‬מ'‬

‫ללא קנ"מ‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מערך השילוט – בדרך בה יש גשרי בקרת נתיבים‬ ‫תרשים ‪9-3‬‬

‫יעד בכיוון הראשי‬ ‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ'‬

‫‪0.00‬‬ ‫יעד יציאה‬
‫ולא יותר מ‪200-‬מ'‬
‫מהאף הפיזי‬
‫‪ 500‬מ'‬
‫יעד‬
‫יציאה‬

‫‪ 500‬מ'‬
‫‪ 500‬מ'‬

‫‪ 3‬היציאות‬
‫הבאות‬

‫‪ 1000‬מ'‬
‫ללא קנ"מ‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הדרכה עילי משולב עם שלט בקרת נתיבים‬ ‫תרשים ‪9-4‬‬

‫יעד יציאה‬

‫ללא קנ"מ‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מערך שילוט ברמפות מחלף‬ ‫תרשים ‪9-5‬‬

‫ללא קנ"מ‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫דוגמאות לשילוב הכוונה לדרך מעוירת בשילוט העירוני‬ ‫תרשים ‪9-6‬‬

‫דוגמא להכוונה לדרך המעוירת‬ ‫דוגמא להכוונה משולבת לדרך המעוירת‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫דוגמא להכוונה לדרך המהירה המעוירת מהדרכים העירוניות‬ ‫תרשים ‪9-7‬‬

‫דרך מהירה מעוירת‬

‫דרך עירונית ראשית‬
‫דרך עירונית משנית‬

‫ההכוונה אל דרך ‪( 20‬נתיבי איילון) מהדרכים העורקיות הראשיות בתל אביב‪-‬יפו‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת עם נתיב אחד לפנייה שמאלה‬ ‫תרשים ‪9-8‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫דרך משנית‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪2‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מערך השילוט בכניסה אל הדרך המעוירת עם שילוט עילי דו‪ -‬צדדי‬ ‫תרשים ‪9-9‬‬

‫מבט ‪2-2‬‬

‫שילוט עילי‬
‫מבט ‪2-2‬‬ ‫מבט ‪1-1‬‬ ‫זיזי דו ‪ -‬צדדי‬

‫מבט ‪1-1‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה בדרך העירונית המובילה אל המחלף הדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-10‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מורה דרך בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-11‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי זיזי בכניסה לדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-12‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט מקדים לדרך מהירה מעוירת‬ ‫תרשים ‪9-13‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט "היציאות הבאות"‬ ‫תרשים ‪9-14‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלטי הכוונה בדרך המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-15‬‬

‫שילוט הכוונה עילי ביציאה מהדרך המעוירת ‪ 500‬מ' לפני נק' ‪0.00‬‬ ‫שילוט הכוונה עילי ביציאה מהדרך המעוירת ‪ 1000‬מ' לפני נק' ‪0.00‬‬

‫שילוט הכוונה עילי ביציאה מהדרך המעוירת בנק' ה ‪ 150( 0.00‬מ' מהאף הפיזי בקירוב)‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי בדרך המהירה המעוירת יחד עם הכוונה לנתיב יציאה בלבד (נתיב עזר)‬ ‫תרשים ‪9-16‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה צידי מקדים ביציאה מהדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-17‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שילוט הכוונה עילי לקראת הצומת בסוף היציאה מהדרך המהירה המעוירת‬ ‫תרשים ‪9-18‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪10‬‬
‫שילוט בקרבת ובתוך מנהרות‬
‫תוכן עניינים‬

‫‪ .10.1‬מבוא ‪158 ........................................................................................................................................‬‬

‫‪ .10.2‬סוגיות הנדסת אנוש למנהרות ‪159 .................................................................................................‬‬

‫‪ .10.3‬סיווג מנהרות‪162 ...........................................................................................................................‬‬

‫‪ .10.4‬מערכי שילוט הכוונה בקרבת מנהרות ובתוכן ‪164 ..........................................................................‬‬

‫עקרונות להצבת שלטים בקרבת מנהרות ובתוכן ‪164.............................................................‬‬ ‫‪10.4.1‬‬
‫שילוט הכוונה של מנהרה הממוקמת בדרך ממוחלפת לפני יציאה של מחלף (מצב ב') ‪165..........‬‬ ‫‪10.4.2‬‬
‫מנהרה הממוקמת בדרך ממוחלפת לפני יציאה של מחלף ‪ -‬מערכים מאולצים (מצב ב') ‪169.......‬‬ ‫‪10.4.3‬‬
‫מנהרה בדרך ממוחלפת ‪ -‬כאשר יציאת המחלף בתוך המנהרה (מצב ג')‪170..............................‬‬ ‫‪10.4.4‬‬
‫מנהרה הממוקמת בדרך ראשית ‪ /‬אזורית ‪ -‬בגישה לצומת (מצב ב') ‪170...................................‬‬ ‫‪10.4.5‬‬

‫‪ .10.5‬שילוט הכוונה בגישה לנקודת ההחלטה לפני מנהרה (מצב ד') ‪173 ................................................‬‬

‫‪ .10.6‬תכנון מוקדם של השלטים בתוך מנהרות‪175 .................................................................................‬‬

‫‪ 10.6.1‬עיצוב השלט ‪175...............................................................................................................‬‬
‫‪ 10.6.2‬מספר היעדים ויחידות מידע ‪175.........................................................................................‬‬
‫‪ 10.6.3‬פיצול שלטים ושפות ‪175....................................................................................................‬‬
‫‪ 10.6.4‬גובה אות ‪176...................................................................................................................‬‬
‫‪ 10.6.5‬חץ הכוונה‪ ,‬מספר דרך‪ ,‬מרחק וסמלים ‪176..........................................................................‬‬

‫‪ .10.7‬תכנון מפורט של השלטים בתוך מנהרות ‪177 .................................................................................‬‬

‫שלט מקדים בדרך ממוחלפת ‪177........................................................................................‬‬ ‫‪10.7.1‬‬
‫שלט החלטה בדרך ממוחלפת ‪177.......................................................................................‬‬ ‫‪10.7.2‬‬
‫שלט הכוונה בדרך ממוחלפת ‪178........................................................................................‬‬ ‫‪10.7.3‬‬
‫שלט הכוונה עילי לפני צומת ‪178.........................................................................................‬‬ ‫‪10.7.4‬‬

‫‪155‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2014‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך רגיל‬ ‫תרשים ‪10-1‬‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך מזערי‬ ‫תרשים ‪10-2‬‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך מפוצל‬ ‫תרשים ‪ 10-3‬א‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך‬ ‫תרשים ‪ 10-3‬ב‬
‫מפוצל‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך‬ ‫תרשים ‪ 10-3‬ג‬
‫מפוצל‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך גולש‬ ‫תרשים ‪ 10-4‬א‬
‫לתוך המנהרה‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך גולש‬ ‫תרשים ‪ 10-4‬ב‬
‫לתוך המנהרה‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית ‪ -‬מערך רגיל‬ ‫תרשים ‪10-5‬‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית ‪ -‬מערך מזערי‬ ‫תרשים ‪10-6‬‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית ‪ -‬מערך‬ ‫תרשים ‪10-7‬‬
‫מפוצל‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית ‪ -‬מערך גולש‬ ‫תרשים ‪10-8‬‬
‫לתוך המנהרה‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית או משנית ‪-‬‬ ‫תרשים ‪10-9‬‬
‫מערך מפוצל מאולץ‬
‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית או משנית ‪-‬‬ ‫תרשים ‪10-10‬‬
‫מערך גולש לתוך המנהרה מאולץ‬
‫תרשים ‪ 10-11‬א יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית בתוך‬
‫המנהרה‬
‫תרשים ‪ 10-11‬ב יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית בתוך‬
‫המנהרה‬
‫תרשים ‪ 10-12‬יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית או משנית ‪-‬‬
‫בתוך המנהרה‬
‫הצטלבות (‪ )X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות ‪ -‬מערך רגיל ביציאה ממנהרה‬ ‫תרשים ‪10-13‬‬
‫הצטלבות (‪ )X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות ‪ -‬מערך מזערי ביציאה ממנהרה‬ ‫תרשים ‪10-14‬‬
‫הצטלבות (‪ )X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות ‪ -‬מערך מפוצל ביציאה ממנהרה‬ ‫תרשים ‪10-15‬‬
‫הצטלבות (‪ )X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות ‪ -‬מערך גולש לתוך המנהרה‬ ‫תרשים ‪10-16‬‬
‫הצטלבות (‪ )X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות ‪ -‬מערך גולש לתוך המנהרה‬ ‫תרשים ‪10-17‬‬
‫שלט מקדים בדרך ממוחלפת‪ ,‬גובה אות ‪ 35‬ס"מ ‪ -‬עיצוב א' ‪ +‬עיצוב ב'‬ ‫תרשים ‪10-18‬‬
‫שלט החלטה בדרך ממוחלפת‪ ,‬גובה אות ‪ 30‬ס"מ‬ ‫תרשים ‪10-19‬‬
‫שלט הכוונה בדרך ממוחלפת‪ ,‬גובה אות ‪ 30‬ס"מ‬ ‫תרשים ‪10-20‬‬
‫שלט הכוונה עילי לפני צומת‪ ,‬גובה אות ‪ 30‬ס"מ‬ ‫תרשים ‪10-21‬‬

‫‪156‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2014‬‬

 ‫רשימת טבלאות‬
‫סוגים של מערכי שילוט מחלפים בקרבת מנהרות ובתוכן ‪ -‬יציאה אחרי המנהרה‬ ‫טבלה ‪10-1‬‬
‫סוגים של מערכי שילוט מחלפים בקרבת מנהרות ובתוכן ‪ -‬יציאה אחרי המנהרה ‪-‬‬ ‫טבלה ‪10-2‬‬
‫מקרים מאולצים‬
‫סוגים של מערכי שילוט מחלפים בקרבת מנהרות ובתוכן ‪ -‬צומת אחרי המנהרה‬ ‫טבלה ‪10-3‬‬
‫שילוט הכוונה בגישה לנקודת החלטה לפני מנהרה בדרך ממוחלפת‬ ‫טבלה ‪10-4‬‬
‫גובה אות נדרש עבור שלטי הכוונה עיליים בתוך מנהרה‬ ‫טבלה ‪10-5‬‬

‫‪157‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2014‬‬

 ‫פרק ‪10‬‬
‫שילוט בקרבת ובתוך מנהרות‬

‫‪ .10.1‬מבוא‬
‫פרק זה דן בשילוט הכוונה בגישה למחלפים וצמתים הממוקמים בקרבת ובתוך מנהרות‪ .‬כאשר המחלף‬
‫או הצומת ממוקמים במרחק לא גדול אחרי היציאה ממנהרה‪ ,‬אין תמיד אפשרות להציב את כל רצף‬
‫השילוט‪ ,‬כפי שמוגדר בהנחיות‪.‬‬

‫בעוד שבגישה לצמתים רצף השילוט מתחיל כ‪ 500-‬מ' מן הצומת‪ ,‬ולעיתים מעט יותר (אם יש פיצול‬
‫שלטים)‪ ,‬הרי שבגישה למחלפים‪ ,‬ביציאה ראשית למשל‪ ,‬רצף השילוט מתחיל כ‪ 1,500-‬מ' לפני המחלף‪.‬‬
‫כמו כן‪ ,‬הנהג הנכנס למנהרה צריך להספיק להסתגל לתנאי התאורה בתוך המנהרה‪ ,‬והנהג היוצא‬
‫ממנהרה צריך להספיק להסתגל לתנאי התאורה מחוץ למנהרה‪ .‬על כן רצוי שלא להציב שילוט במרחק‬
‫קצר מכניסת המנהרה ומיציאת המנהרה‪.‬‬

‫ההנחיות לתכנון מנהרות בכבישים‪ 1‬קובעות שבאופן עקרוני מומלץ להימנע מתכנון צמתים או‬
‫התפצלויות למחלפים בתוך מנהרות‪ ,‬או מיד בסמוך ליציאה מהן‪ .‬מומלץ שלא למקם מחלפים או‬
‫צמתים בתוך מנהרה‪ ,‬ואף אם הם מחוץ למנהרה‪ ,‬מומלץ שנקודת החלטה של יציאה למחלף תהיה‬
‫מרוחקת ‪ 1,700‬מ' אחרי היציאה ממנהרה‪ ,‬או שצומת ימוקם במרחק של ‪ 700‬מ' אחרי היציאה‬
‫מהמנהרה‪ .‬בכל מקרה אחר‪ ,‬יש לתת את הדעת לצרכי השילוט במנהרה כבר בשלב התכנון המוקדם‪,‬‬
‫לפני קביעת חתך המנהרה‪.‬‬

‫כן נקבע בהנחיות לתכנון מנהרות‪ ,‬שכאשר יש להתקין שלטים בתוך מנהרה‪ ,‬במנהרה בחתך אובלי‬
‫(מנהרה בעלת תקרה קמורה) אורך וגובה השלטים תלויים זה בזה‪ ,‬על כן לדרישות המיוחדות של‬
‫השילוט עשויה להיות השפעה על חתך המנהרה‪ .‬במנהרה בחתך מלבני‪ ,‬הגובה המרבי לשלט הנדרש מעל‬
‫מעטפת התנועה (בשטח שמעל נתיבי הנסיעה) הינו קבוע‪ 1.60 :‬מטר‪ ,‬אולם הפרש גובה זה בפועל‪ ,‬נתון‬
‫לשינוי בהתאם לצרכי התכנון של השילוט הקבוע‪ ,‬בהתאם לפרויקט המסוים‪.‬‬

‫ההנחיות להלן מתואמות עם "ההנחיות לתכנון מערכות בקרת נתיבים לדרכים בישראל‪ ,‬חלק ה‪:‬‬
‫הנחיות לתכנון מערכת ניהול ובקרת תנועה במנהרות"‪ ,2‬כולל הגדרות בסיסיות‪ .‬תכנון השילוט ייעשה‬
‫באופן מתואם ובהתחשב בפריסת אמצעי הבקרה במנהרה כפי שמתואר בהנחיות אלה‪.‬‬

‫בפרק זה יש התייחסות מרובה למונח "יציאה במחלף"‪ ,‬שהוא המקרה השכיח של התפצלות רמפת‬
‫יציאה מן הנתיבים הבסיסיים של דרך ממוחלפת‪ .‬יחד עם זאת‪ ,‬ייתכנו מקרים בהם דרך ממוחלפת‬
‫מתפצלת לשתי דרכים‪ .‬מבחינת תכנון השילוט ההתייחסות ל‪"-‬פיצול נתיבים" או "פיצול דרכים" דומה‬
‫למקרה של "יציאה במחלף"‪ ,‬ולא תהיה להם התייחסות נפרדת בהמשך פרק זה‪.‬‬

‫‪ 1‬הנחיות לתכנון מנהרות בכבישים‪ ,‬משרד התחבורה והבטיחות בדרכים‪ ,‬חברת נתיבי ישראל‪ ,‬מהדורה מעודכנת ‪2016‬‬
‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון מערכות בקרת נתיבים לדרכים בישראל‪ ,‬חלק ה‪ :‬הנחיות לתכנון מערכת ניהול ובקרת תנועה במנהרות‪,‬‬
‫משרד התחבורה התשתיות הלאומיות והבטיחות בדרכים‪ ,‬מרץ ‪.2013‬‬

‫‪158‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫כללי ההצבה של שלטים בקרבת ובתוך מנהרות מוגדרים בפרק זה להלן‪.‬‬

‫‪ .10.2‬סוגיות הנדסת אנוש למנהרות‬

‫מקובל לחלק את המנהרה ל‪ 5-‬קטעים המובחנים זה מזה מבחינת רמת התאורה (‪CIE ,2012 NCHRP‬‬
‫‪ ,)2012‬ומשפיעים על התנהגות הנהגים‪ ,‬ומן הסתם גם על האפקטיביות של השילוט‪:‬‬

‫אזור הגישה למנהרה )‪(Access Zone‬‬ ‫א‪.‬‬

‫אזור זה הינו קטע הדרך המוביל לפתח המנהרה‪ .‬בשעות היום קיים הבדל גדול בין רמת ההארה של‬
‫הסביבה החיצונית לבין פתח המנהרה החשוך‪ .‬תופעה זאת יוצרת את ה‪ Black Hole Effect -‬אשר‬
‫מתבטאת בכך‪ ,‬שעוד בטרם הגיעם לכניסה למנהרה‪ ,‬הנהגים מתמקדים בעיניהם על פתח המנהרה‬
‫החשוך‪ .‬מחקרים הראו כי במהלך ‪ 150‬מ' לפני הכניסה רוב התמקדויות העיניים הן בפתח המנהרה‬
‫)‪ ;)1974,Narisada & Yoshikawa‬תדירות מצמוץ העיניים יורדת משמעותית החל מ‪ 200-‬מ' לפני פתח‬
‫המנהרה (‪ ;)1995 ,Verwey‬שיעור התנגשויות פנים‪-‬אחור נמצא גבוה משמעותית בקטע המתחיל ‪ 250‬מ'‬
‫לפני הפתח )‪ .(2013 ,Yeung & Wong‬חקירת תנועות העיניים של נהגים במנהרות במחקר חדשני הניבה גם‬
‫היא המלצה‪ ,‬כי שילוט הכוונה לנהגים יוצב לפחות ‪ 170‬מ' לפני פתח המנהרה ( ‪.)2016 ,Wang et.al.‬‬

‫כל הממצאים הנ"ל תומכים בטענתם של ‪ ,)1997( Mertens & Kaptain‬כי בקטע הגישה למנהרה הקשב‬
‫החזותי של הנהג ממוקד בפתח המנהרה‪ ,‬ולפיכך מעט מאד קשב חזותי מופנה למידע המוצג לנהג בשדה‬
‫הראיה ההיקפי לפתח‪ .‬לפיכך‪ ,‬ממליצים החוקרים‪ ,‬שאין זה רצוי להציב שילוט הדורש קשב בטווח של‬
‫‪ 150‬מ' עד ‪ 200‬מ' לפני פתח המנהרה‪ ,‬מאחר שבטיחות הנהיגה עלולה להיפגע‪ .‬לדוגמא‪ ,‬אם נהג לא‬
‫יבחין בשלט המציין יציאה מדרך מהירה מיד אחרי המנהרה‪ ,‬ולא יהיה מוכן ליציאה ‪ -‬הוא יאלץ לבצע‬
‫ברגע האחרון תימרון חריף על פני מספר נתיבים במהלך של ‪ 100‬מטר בלבד ‪ -‬התנהגות לא בטיחותית‬
‫בעליל‪.‬‬

‫ב‪ .‬אזור הסף (‪)Threshold Zone‬‬

‫קטע זה ידוע כ"מרחק הבלימה" )‪ .(Breaking Distance‬הקטע מתחיל מיד בכניסה למנהרה‪ ,‬ובו נעשית‬
‫ההסתגלות הראשונית של עיני הנהג‪ ,‬ממצב של רמת תאורה גבוהה בקטע הראשון (עשרות אלפי ‪)lux‬‬
‫לרמת תאורה נמוכה בתוך המנהרה (מאות ‪ (2006) Yang .)lux‬ו‪ (2011) Dai et.al-‬זיהו במחקריהם האטה‬
‫משמעותית של מהירות הנסיעה בקטע זה‪ ,‬ייחסו התנהגות זאת לקשיים בהסתגלות החזותית של‬
‫‪Du‬‬ ‫הנהגים עקב השינוי הדרמטי ברמת התאורה‪ ,‬וראו בכך גורם משמעותי לריבוי התאונות בקטע זה‪.‬‬

‫‪159‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫‪ )2014( et.al‬הראו כי בכניסה למנהרה גודל האישון של הנהגים מצטמצם‪ ,‬מדד המעיד על עומס‬
‫קוגניטיבי גבוה יחסית‪ .‬החוקרים הראו כי הנהגים סבלו ב‪ 50-‬המטרים הראשונים של המנהרה מתופעה‬
‫של עיוורון זמני )‪ ,(Transient Blindness‬אשר דרשה מהם קשב רב כדי להתמודד עם המצב‪ .‬סביר להניח‬
‫שבאזור זה אין זה רצוי להתקין שילוט הדרכה לנהגים‪ ,‬אם כי לא מצאנו לכך ציון מפורש‪.‬‬

‫ג‪ .‬אזור המעבר (‪)Transition Zone‬‬

‫קטע זה הינו קטע מעבר‪ ,‬בו מתחולל שינוי הדרגתי ברמת התאורה ככל שנכנסים לתוכה‪ ,‬עד לרמת‬
‫התאורה הקבועה שתישמר לאורך רוב הנסיעה במנהרה‪ )2013( Yeung & Wong .‬מציינים במחקרם את‬
‫הטווח של עד ‪ 250‬מטר בתוך המנהרה כאזור בו שכיחות ההתנגשויות גבוהה יחסית‪ ,‬בדומה לאזור‬
‫שלפני הכניסה למנהרה‪ .‬סביר להניח שגם באזור זה אין זה רצוי למקם שילוט הדרכה לנהגים‪ ,‬אם כי‬
‫לא מצאנו לכך ציון מפורש‪.‬‬

‫ד‪ .‬אזור פנים המנהרה (‪)Inside Zone‬‬

‫קטע זה הינו‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬הקטע הארוך ביותר‪ .‬רמת התאורה בו קבועה‪ ,‬ועיני הנהג כבר הסתגלו לרמת‬
‫התאורה הסביבתית‪.‬‬

‫ה‪ .‬אזור היציאה (‪)Exit Zone‬‬

‫אזור זה מתחיל בנקודה שבה אור מבחוץ מתחיל לחדור ולהאיר את החלק האחרון של המנהרה‪ .‬אורכו‬
‫כ‪ 50-‬מטר‪ ,‬והתאורה בו פי ‪ 5‬מאשר בקטע הפנימי‪ .‬פתח המנהרה הבהיר יותר הופך לדומיננטי בשדה‬
‫הראייה של הנהג בשעות היום‪ .‬במשך היום ראיית הנהג המתקרב לפתח היציאה מהמנהרה מושפעת‬
‫מהבהירות שמחוץ למנהרה‪ .‬עין הנהג מסתגלת במהירות רבה מאד למעבר מרמת התאורה הנמוכה‬
‫בתוך המנהרה לרמת התאורה הגבוהה מחוץ למנהרה‪ ,‬ולכן תהליך ההסתגלות הממושך המתרחש‬
‫בכניסה למנהרה אינו חוזר על עצמו ביציאה ממנה‪.‬‬

‫לתיאור הנ"ל של ההתנהגות החזותית של הנהג בקטעי המנהרה השונים‪ ,‬עקב רמות התאורה‬
‫המשתנות‪ ,‬יש להוסיף את סיכום המלצות ה‪ ,4PIARC-‬כי לנהיגה במנהרה יש מאפיינים מיוחדים לעומת‬
‫כביש פתוח‪:‬‬
‫‪ ‬הרגשה של מקום סגור‬
‫‪ ‬חשש מהקירות‬
‫‪ ‬חשש מלהיתקע‬
‫‪ ‬ראות מופחתת בגלל החשיכה‬
‫‪ ‬סביבה חזותית מונוטונית‬
‫‪ ‬חוסר בכיוון‬
‫‪ ‬חוסר בקשר עם העולם החיצון‪.‬‬

‫מן הסיבות לעיל‪ ,‬כאשר הנהג נוסע במנהרה‪ ,‬הוא צריך לבצע את מטלות הנהיגה הבאות‪:‬‬
‫‪ ‬לשמור על הכיוון‬
‫‪ ‬לשמור מרחק מהרכב שלפניו‬
‫‪ ‬לשמור על המהירות המרבית המותרת‬
‫‪ ‬לשים לב לשלטים ולתמרורים‬
‫‪ ‬לשים לב לשאר התנועה‪.‬‬

‫‪160‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫מאחר שהמשתמש במנהרה צריך זמן כדי להבחין‪ ,‬לראות‪ ,‬להבין ולהגיב‪ ,‬אחת הדרכים שיש לנקוט היא‬
‫לחזור על השלטים והתמרורים החשובים ביותר‪.‬‬

‫בהתאם למסמך של ועדת האו"ם בנושא היבטי בטיחות לתמרור ושילוט במנהרות‪ ,3‬תכנון תימרור‬
‫ושילוט במנהרה צריך להיות ע"פ העקרונות הבסיסיים של תכנון שילוט‪ ,‬לשם יצירת בולטות מרבית של‬
‫השלטים‪:‬‬

‫העיקרון של שילוט בכללותו‪ :‬לא יחסר שלט‪ ,‬ולא יהיה שלט עודף‪ ,‬מעבר לשלטים הנדרשים‬ ‫‪‬‬
‫עבור הכוונה מתאימה‪.‬‬

‫תמרורים ושלטים המוצבים במנהרה‪ ,‬ובתחום ההכוונה המוקדם של המנהרה‪ ,‬יהיו בממדים‬ ‫‪‬‬
‫ובמיקום שייבחנו בזהירות‪ ,‬בבדיקות שייעשו ע"י מהנדסי תנועה מנוסים‪ ,‬על מנת להביא‬
‫לתפיסה (‪ )perception‬מרבית של כל הנהגים המתקרבים (בכלי‪-‬רכב פרטיים ובכלי‪-‬רכב כבדים)‪.‬‬

‫ע"פ המלצות לתכנון ותמרור מנהרות של ה‪ ,4PIARC-‬נהגים שאינם מכירים את המנהרה בה הם‬
‫נוסעים‪ ,‬יידרשו להפנות תשומת לב מוגברת לשילוט ההכוונה‪ .‬מאחר שאין בד"כ מספיק מקום עבור‬
‫שלטי ההכוונה הרגילים בתוך המנהרה‪ ,‬רצוי‪ ,‬במידת האפשר‪ ,‬שההכוונה תינתן לפני המנהרה‪.‬‬
‫כאשר נהג נמצא במנהרה‪ ,‬הוא מתקשה להתנהל בסביבה לא מוכרת ומלחיצה‪ ,‬מתקשה בהערכת‬
‫מרחקים‪ ,‬ומרגיש סגירות כאשר אין לו קשר עם הסביבה החיצונית‪ .‬על כן בעת תכנון המנהרה יש‬
‫להמעיט בצורך בתמרוני מעבר נתיבים‪ ,‬ולתכנן מספר מזערי של צמתים‪ ,‬פיצולים וכו'‪.‬‬

‫בנוסף‪ ,‬הצבת שלטים במנהרה מאולצת מבחינה פיזית‪ ,‬בשל החוסר בשוליים‪ ,‬מגבלות גובה ומתקניים‬
‫עיליים במנהרה‪ ,‬כמו מאווררים‪ .‬לאור התנאים המיוחדים והבעייתיים בתוך המנהרה‪ ,‬גובה האות של‬
‫השלטים המוצבים בתוך מנהרה חושב בסעיף ‪ 10.6.4‬להלן ע"פ מקדם של ‪( 1:480‬היחס בין גובה האות‬
‫של השלט לבין מרחק הקריאה של השלט)‪.‬‬

‫לסיכום‪:‬‬

‫מנהרות מהוות סביבת נהיגה בעייתית‪ .‬הן מתאפיינות במספר מאפיינים המשפיעים לרעה על‬ ‫‪‬‬
‫היכולת החזותית של הנהג‪:‬‬
‫‪Black Hole‬‬ ‫‪ -‬משיכת הקשב החזותי של הנהג בפתח המנהרה לפני הכניסה אליה‪ ,‬עקב ה‪-‬‬
‫‪ , Effect‬אשר פוגע ביכולתו לקלוט שילוט הדרכה באזור זה ולריבוי תאונות‪ .‬לכן אזור זה‬
‫באורך של כ‪ 150-200-‬מטר לפני הפתח אינו מומלץ להתקנת שילוט הכוונה‪.‬‬
‫‪ -‬מעבר חד בין רמת התאורה מחוץ למנהרה לבין רמת התאורה בשני קטעי המנהרה‬
‫הפנימיים הראשונים‪ ,‬הנעשה במהירות גבוהה יותר מאשר יכולת ההסתגלות של העין‪ .‬לכן‬
‫קטעים אלה הם מרובי תאונות ואינם מומלצים להתקנת שילוט הדרכה לנהגים‪.‬‬

‫כללית‪ ,‬בהיות המנהרה מקום חשוך ומונוטוני‪ ,‬סגור בקירות משני הצדדים המהווים מכשול‬ ‫‪‬‬
‫פיזי ופסיכולוגי‪ ,‬קיימת בה ראות מופחתת בגלל החשיכה‪.‬‬

‫‪3‬‬
‫‪United Nations, Economic Commission for Europe, "Recommendations on tunnel safety issues concerning signing systems",‬‬
‫‪Transmitted by the International Road Federation (IRF), TRANS/AC.7/2001/9, May 2001.‬‬

‫‪4‬‬
‫‪PIARC Technical Committee, C3.3, Road Tunnel Operations, "Recommendations on Tunnel Design and Signaling with regard to‬‬
‫‪Human Behaviour", Second Draft, Second Draft, Dec. 2005.‬‬

‫‪161‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫בשל תנאי הנהי גה המאולצים בתוך מנהרות‪ ,‬המלצת ההנחיות לתכנון מנהרות היא להמעיט‬ ‫‪‬‬
‫בתמרוני מעבר נתיבים‪ ,‬צמתים ופיצולים בתוך המנהרה‪.‬‬

‫בהתאמה‪ ,‬יש להימנע ככל האפשר מהצבת שילוט הכוונה בתוך המנהרה‪ ,‬ויש להציב שלטי‬ ‫‪‬‬
‫הכוונה בתוכה רק במקרים הכרחיים‪ .‬תכנון מערכי השילוט ייעשה לפיכך תוך שאיפה למקם‬
‫ככל האפשר שלטים מחוץ למנהרה‪.‬‬

‫בשל המגבלות הפיזיות של חלל המנהרה‪ ,‬יהיה צורך לנקוט בכללי עיצוב שונים עבור שלטים‬ ‫‪‬‬
‫שיוצבו בתוך המנהרה‪ ,‬תוך שאיפה לתכנון המידע והתאמת גודל השלט לחלל המנהרה‪ .‬בשל‬
‫מגבלות המקום‪ ,‬השילוט בתוך המנהרה יפוצל לפי שפות‪.‬‬

‫לאור הראות המופחתת השוררת במנהרה‪ ,‬וההשפעה של קצוות המנהרה המוארים‪ ,‬יש ליישם‬ ‫‪‬‬
‫את השלטים הקבועים המוצבים בתוך המנהרה עם חומר מחזיר אור ברמת החזר האור‬
‫הגבוהה ביותר‪.‬‬

‫‪ .10.3‬סיווג מנהרות‬
‫הסיווג העיקרי של מנהרות‪ ,‬בהתייחס לאמצעי בקרת התנועה‪ ,‬הוא ע"פ אורכן‪ .‬בהנחיות לתכנון‬
‫מערכות בקרת נתיבים לדרכים בישראל‪ ,‬חלק ה‪ :‬הנחיות לתכנון מערכת ניהול ובקרת תנועה‬
‫במנהרות‪ ,2‬מסווגת רמת בקרת התנועה במנהרות בדרכים בין‪-‬עירוניות באופן הבא‪:‬‬

‫רמת בקרה ‪ :1‬מעברים תת‪-‬קרקעיים בדרכים בין‪-‬עירוניות באורך עד ‪ 250‬מ' אינם נחשבים‬ ‫‪‬‬
‫"מנהרות"‪ ,‬ולא נדרשים בהן תימרור מיוחד או אמצעי בקרת תנועה‪.‬‬

‫רמת בקרה ‪ :2‬בקרת תנועה בסיסית ‪ -‬מנהרות באורך ‪ 250-1,000‬מ'‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫רמת בקרה ‪ :3‬בקרת תנועה מלאה ‪ -‬מנהרות באורך מעל ‪ 1,000‬מ'‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ערך הסף של אורך מנהרה לצרכי תימרור ובקרת תנועה הוא‪ ,‬אם כן‪ 1,000 ,‬מ'‪ .‬ערך סף זה ישמש גם‬
‫לצורך תכנון שילוט ההכוונה בתוך ובקרבת מנהרות‪ ,‬כפי שיפורט בהמשך‪.‬‬

‫‪162‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫בהתייחס לשילוט הכוונה‪ ,‬בדרך ממוחלפת‪ ,‬מנהרה יכולה להיות באחד מארבעה "מצבים" כדלקמן‪:‬‬

‫מצב א ‪ -‬מנהרה אשר אין בתוכה או בסמוך אליה יציאה של מחלף‪ :‬אם אין נקודת החלטה של‬ ‫‪‬‬
‫יציאת מחלף בטווח של ‪ 1,700‬מ' אחרי היציאה מן המנהרה‪ ,‬אין להימצאות המנהרה כל‬
‫השפעה על תכנון שילוט ההכוונה‪ ,‬ולכן אין צורך בהנחיות תכנון מיוחדות לשילוט ההכוונה‬
‫(למעט אם המנהרה במצב ד' להלן)‪.‬‬

‫מצב ב ‪ -‬מנהרה הממוקמת לפני יציאה של מחלף‪ :‬אם נקודת ההחלטה של פיצול נתיבים או‬ ‫‪‬‬
‫יציאת מחלף מרוחקת פחות מ‪ 1,700-‬מ' מהיציאה מן המנהרה (כפי שיוסבר בהמשך)‪ ,‬אזי יש‬
‫להימצאות המנהרה השפעה על תכנון שילוט ההכוונה של המחלף‪ .‬כתלות במרחק מן היציאה‬
‫של המנהרה אל נקודת ההחלטה במחלף ובאורך המנהרה עצמה‪ ,‬חלק משלטי ההכוונה עשויים‬
‫להיות מוצבים בתוך המנהרה‪ .‬המקרים השונים נדונים בסעיפים ‪ 10.4.1‬ו‪ 10.4.2-‬להלן‪.‬‬

‫מצב ג ‪ -‬מנהרה אשר יש בתוכה יציאה של מחלף‪ :‬במקרה זה יש להימצאות המנהרה השפעה‬ ‫‪‬‬
‫על תכנון שילוט ההכוונה‪ .‬כתלות במרחק מן היציאה של המנהרה אל נקודת ההחלטה במחלף‪,‬‬
‫ובאורך המנהרה עצמה‪ ,‬חלק משלטי ההכוונה או כולם עשויים להיות מוצבים בתוך המנהרה‪.‬‬
‫המקרים השונים נדונים בסעיף ‪ 10.4.3‬להלן‪.‬‬

‫מצב ד ‪ -‬מנהרה אשר לפניה ממוקמת נקודת החלטה‪ :‬במקרה זה לשילוט ההכוונה של נקודת‬ ‫‪‬‬
‫החלטה יש תפקיד של מסירת מידע והכוונה בעת סגירת המנהרה‪ .‬ראה סעיף ‪ 10.5‬להלן‪.‬‬

‫עבור מצבים א' ו‪-‬ב'‪ ,‬אם מדובר בצומת ולא במחלף‪ ,‬אזי במקום להתייחס למרחק של ‪ 1,700‬מ' מיציאת‬
‫המנהרה אל נקודת ההחלטה של פיצול נתיבים או יציאת מחלף‪ ,‬המרחק הרלוונטי הוא ‪ 700‬מ' אל‬
‫הצומת‪ .‬אם המרחק הוא פחות מ‪ 700-‬מ'‪ ,‬אזי יש להימצאות המנהרה השפעה על תכנון שילוט ההכוונה‬
‫של הצומת‪.‬‬

‫‪163‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .10.4‬מערכי שילוט הכוונה בקרבת מנהרות ובתוכן‬
‫בסעיף זה יפורטו הקווים המנחים לתכנון שילוט בקרבת מנהרות ובתוכן‪ .‬בסעיף ‪ 10.4.1‬יפורטו‬
‫העקרונות הכלליים להצבת שלטים בקרבת מנהרות ובתוכן‪ ,‬בעוד שבסעיפים ‪ 10.4.2‬עד ‪ 10.4.5‬יפורטו‬
‫מערכי בשילוט השונים בדרכים ממוחלפות ובדרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‪.‬‬

‫‪ 10.4.1‬עקרונות להצבת שלטים בקרבת מנהרות ובתוכן‬

‫ככלל‪ ,‬יש לשאוף להימנע ככל האפשר מהצבת שילוט בתוך המנהרה‪ .‬כאשר המרווח בין היציאה‬
‫ממנהרה לבין נקודת ההחלטה של היציאה במחלף אינו מאפשר הצבת כל מערך השילוט הנדרש אחרי‬
‫היציאה מן המנהרה (בכפוף לכל הכללים המפורטים להלן)‪ ,‬יש לנקוט בפעולות הבאות‪ ,‬בסדר הזה‪:‬‬

‫‪ .1‬צמצום המרווח בין שלט הכוונה צידי לבין שלט הכוונה עילי המוצב אחריו מ‪ 500-‬מ' עד לכל‬
‫הפחות ‪ 200‬מ'‪ .‬יחד עם זאת‪ ,‬המרווחים בין שלטים עיליים לא יקטנו מ‪ 500-‬מ'‪ ,‬ומספר השלטים‬
‫ברצף ההכוונה לא יקטן מהמספר המצוין בתרשים הרלוונטי‪.‬‬

‫‪ .2‬אם נקיטת פעולה ‪ 1‬אינה מספקת כדי להימנע מהצבת שלטים בתוך המנהרה‪ ,‬כאשר המנהרה‬
‫קצרה מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬ניתן להציב חלק מן השלטים לפני המנהרה וחלק מן השלטים אחרי‬
‫המנהרה‪.‬‬
‫רק אם גם נקיטת פעולה ‪ 2‬אינה מספקת כדי להימנע מהצבת שלטים בתוך המנהרה‪ ,‬אזי ניתן‬
‫להציב שלטים בתוך המנהרה‪.‬‬
‫עקרונות אלה באים לידי ביטוי ביישום מערכי השילוט השונים המתוארים בפירוט‪:‬‬
‫‪ -‬עבור דרך ממוחלפת‪ ,‬כאשר היציאה של המחלף מחוץ למנהרה‪ ,‬בתת‪-‬הסעיפים ‪ 10.4.2‬עד‬
‫‪ ,10.4.3‬ובתרשימים ‪ 10-1‬עד ‪.10-10‬‬
‫‪ -‬עבור דרך ממוחלפת‪ ,‬כאשר היציאה של המחלף בתוך המנהרה‪ .‬במקרה זה חלים כללי תכנון‬
‫שונים עבור התכנון המוקדם והמפורט של השלטים‪ .‬התכנון המוקדם נדון בתת‪-‬סעיף‬
‫‪ 10.4.4‬ובתרשימים ‪ 10-11‬עד ‪ ,10-12‬בעוד שהתכנון המפורט מוגדר בסעיף ‪10.6‬‬
‫ובתרשימים ‪ 10-18‬עד ‪.10-22‬‬
‫‪ -‬עבור דרך ראשית‪/‬אזורית הכוללת צמתים‪ ,‬בתת‪-‬סעיף ‪ 10.4.5‬ובתרשימים ‪ 10-13‬עד ‪.10-17‬‬

‫כאשר נוצר הצורך בהצבת שלטים בקרבת מנהרות ובתוכן‪ ,‬יש לעשות זאת תוך שימוש במרווחים‬
‫ובמרחקים הבאים‪:‬‬
‫‪ .1‬המרחק המזערי בין שלט הכוונה המוצב לפני מנהרה לבין כניסה למנהרה הוא ‪ 200‬מ'‪.‬‬
‫‪ .2‬המרחק המזערי בין כניסה למנהרה לבין שלט ההכוונה הראשון המוצב בתוך מנהרה הוא ‪ 200‬מ'‪.‬‬
‫‪ .3‬המרחק המזערי בין שלט המוצב בתוך מנהרה לבין יציאה מהמנהרה הוא ‪ 100‬מ'‪.‬‬
‫‪ .4‬המרחק המזערי מיציאה ממנהרה ועד שלט ההכוונה הראשון המוצב אחריה הוא ‪ 200‬מ'‪.‬‬
‫‪ .5‬המרווח המזערי בין שני שלטי הכוונה עיליים המוצבים בתוך מנהרה הוא ‪ 200‬מ' (ולא ‪ 500‬מ' כמו‬
‫מחוץ למנהרה)‪ ,‬וזאת כפועל יוצא מכמות המידע הקטנה שתוצג על שלט בתוך מנהרה (ראה סעיף‬
‫‪ 10.6‬להלן)‪.‬‬
‫‪ .6‬כאשר מערך השילוט כולל שלטים המוצבים בתוך המנהרה‪ ,‬ניתן להציב את השלט המקדים לפני‬
‫המנהרה‪ ,‬ולא מפוצל בתוך המנהרה‪ ,‬אם המרחק בינו לבין שלט ההכוונה שמוצב אחריו בתוך‬

‫‪164‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫המנהרה אינו עולה על ‪ 2,500‬מ' (לעניין פיצול שלטים‪ ,‬ראה סעיף ‪ .)10.6.3‬ראה דוגמאות לכך‬
‫בתרשימים ‪.10-12 ,10-10 ,10-8 ,10-4‬‬
‫‪ .7‬כאשר מוצבים במנהרה אמצעי בקרה נוספים כגון תמרורי בקרת נתיבים או מפוחים של מערכת‬
‫האוורור‪ ,‬יש לשמור על מרווחים מזעריים (בכיוון הנסיעה) כדלקמן‪:‬‬
‫‪ -‬מתמרורי בקרת נתיבים אל מפוח‪ 40 :‬מ'‬
‫‪ -‬ממפוח אל שלט הכוונה קבוע‪ 80 :‬מ'‬
‫‪ -‬משלט הכוונה קבוע אל תמרור בקרת נתיבים‪ 80 :‬מ'‪.‬‬

‫האורך הכולל של כל "מחזור" של פרטי ציוד המוצב במנהרה (והכולל‪ :‬תמרור בקרת נתיבים ‪-‬‬
‫מפוח ‪ -‬שלט קבוע) הוא ‪ 200‬מ'‪ .‬מרחק זה הוא בהתאמה לדרישות המרווח המזערי בין שני שלטי‬
‫הכוונה המוצבים בתוך מנהרה ‪ -‬ראה כלל ‪ 5‬לעיל‪.‬‬

‫בכל מקרה‪ ,‬יש לבחון פרטנית שמתקיימים קווי ראייה אל תמרורי בקרת הנתיבים ואל השלטים‬
‫הקבועים‪ ,‬ושאין הסתרה הדדית‪.‬‬

‫‪ 10.4.2‬שילוט הכוונה של מנהרה הממוקמת בדרך ממוחלפת לפני יציאה של מחלף (מצב ב')‬
‫תכנון מערכי השילוט של מנהרה הממוקמת בדרך ממוחלפת לפני יציאה של מחלף תלוי בגורמים‬
‫הבאים‪:‬‬
‫‪ .1‬המרחק בפועל בין היציאה מן המנהרה לבין היציאה במחלף‪ ,‬כפי שתואר לעיל‪.‬‬
‫‪ .2‬האם מדובר ביציאה ראשית או משנית‪ ,‬וזאת בדומה לכללי תכנון השילוט במחלפים‪ ,‬כמתואר‬
‫בפרק ‪.6‬‬
‫‪ .3‬אורך המנהרה‪ ,‬כאשר במנהרות קצרות ניתן יהיה להציב חלק מן השילוט לפני הכניסה למנהרה‪,‬‬
‫ואילו במנהרות ארוכות ייתכן מצב של גלישת מערך השילוט אל תוך המנהרה‪.‬‬

‫המערכים המפורטים של שילוט המחלפים מתוארים בטבלה ‪ ,10-1‬ובתרשימים ‪ 10-1‬עד ‪.10-8‬‬

‫מודגש‪ ,‬שהדוגמאות בתרשימים הן דוגמאות טיפוסיות בלבד‪ ,‬שלא כוללות את כל הצירופים האפשריים‬
‫של המרחקים בין המנהרה לבין היציאה במחלף ושל האורכים של המנהרה‪.‬‬

‫הכללים להצבת שלטים בקרבת מנהרות ובתוכן פורטו בסעיף ‪.10.4.1‬‬

‫עקרונות התכנון המוקדם של שלטים המוצבים בתוך מנהרה‪ ,‬והשינויים והתוספות בהתייחס למוגדר‬
‫בפרק ‪ ,4‬מתוארים בסעיף ‪.10.6‬‬

‫להלן מפורטות ההנחיות לתכנון שילוט הכוונה של מנהרה הממוקמת בדרך ממוחלפת לפני יציאה‬
‫ראשית‪ ,‬ולפני יציאה משנית‪.‬‬

‫א‪ .‬שילוט הכוונה של מנהרה לפני יציאה ראשית‬

‫מבחינת פריסת השילוט‪ ,‬עבור יציאה ראשית ‪ -‬המרחק המזערי הרצוי בין יציאה ממנהרה לבין‬ ‫‪.1‬‬
‫נקודת ההחלטה של היציאה במחלף הוא ‪ 1,700‬מ'‪ .‬כאשר קיים מרחק זה‪ ,‬ניתן למקם את כל‬
‫מערך השילוט של יציאת המחלף אחרי היציאה מן המנהרה‪ .‬ראה לדוגמא את מערך השילוט‬
‫הרגיל עבור יציאה ראשית‪ ,‬בתרשים ‪.10-1‬‬

‫‪165‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫במצבים בהם היציאה של המחלף תהיה במרחק קטן מ‪ 1,700-‬מ'‪ ,‬יידרשו כללי תכנון מיוחדים‪,‬‬ ‫‪.2‬‬
‫שכן לא ניתן יהיה לקיים את מערך השילוט הרגיל‪ .‬כאשר המרחק בין היציאה מהמנהרה לבין‬
‫נקודת ההחלטה של היציאה במחלף קטן מ‪ 1,700-‬מ' אך גדול מ‪ 1,400-‬מ'‪ ,‬ניתן לצמצם את‬
‫המרווח בין שלט הכוונה צידי לבין שלט הכוונה עילי המוצב אחריו מ‪ 500-‬מ' עד לכל הפחות‬
‫‪ 200‬מ'‪ .‬ראה לדוגמא את מערך השילוט המזערי עבור יציאה ראשית בתרשים ‪.10-2‬‬

‫אם המרחק בין היציאה מהמנהרה לבין נקודת ההחלטה של היציאה במחלף קטן אף מ‪1,400-‬‬ ‫‪.3‬‬
‫מ'‪ ,‬לא ניתן להציב את כל מערך השילוט אחרי המנהרה‪ ,‬ואז יש להתייחס גם לאורך המנהרה‪.‬‬
‫כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד נקודת ההחלטה ביציאה ראשית במחלף קטן מ‪ 1,400-‬מ'‬
‫אך גדול מ‪ 700-‬מ'‪ ,‬ואורך המנהרה שווה או קטן מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬שלטי ההכוונה יוצבו לפני ואחרי‬
‫המנהרה‪ ,‬אך לא בתוך המנהרה‪ .‬נהג הנוסע במהירות של כ‪ 90-‬קמ"ש יכול לעבור מרחק זה‬
‫בזמן של עד ‪ 40‬שניות‪ ,‬וסביר להניח שזכרונו לא יתפוגג בטווח זמן זה‪ ,‬והוא יצליח לזכור‬
‫בצאתו מן המנהרה את השלטים שראה לפני המנהרה‪ .‬כתלות במרחק המיועד לפריסת רצף‬
‫השילוט אחרי היציאה מן המנהרה‪ ,‬שיכול לנוע בין ‪ 700‬לבין ‪ 1,400‬מ'‪ ,‬ייקבע מיקום שלט‬
‫ההכוונה שבמקור היה מיועד להצבה במרחק ‪ 1,000‬מ' מן היציאה‪ ,‬אחרי או לפני המנהרה‪.‬‬

‫תרשים ‪ 10-3‬א' כולל דוגמא לפריסת שילוט ההכוונה כאשר המרחק מיציאת המנהרה (יציאה‬
‫ראשית) ועד נקודת ההחלטה במחלף הוא ‪ 1,300‬מ'‪ .‬תרשימים ‪ 10-3‬ב' ו‪ 10-3-‬ג' כוללים‬
‫דוגמאות כאשר מרחק זה הוא ‪ 1,000‬ו‪ 700-‬מ'‪ ,‬בהתאמה‪.‬‬

‫רק אחרי שנמצא שאין מרחק מספיק אחרי המנהרה‪ ,‬ואורך המנהרה גדול מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬ניתן‬ ‫‪.4‬‬
‫להציב חלק מן השלטים מחוץ למנהרה ואת חלקם בתוך המנהרה‪ .‬בכל מקרה‪ ,‬שלט ההכוונה‬
‫האחרון לפני יציאה במחלף (במרחק ‪ 500‬מ' לפני נקודת ההחלטה של היציאה) יוצב תמיד מחוץ‬
‫למנהרה‪ ,‬ויהיה מרוחק ‪ 200‬מ' לפחות מיציאת המנהרה‪ .‬כפועל יוצא‪ ,‬המרחק המזערי המוחלט‬
‫הנדרש בין היציאה ממנהרה לבין נקודת ההחלטה של היציאה במחלף הוא ‪ 700‬מ' (למעט‬
‫מערכי שילוט מאולצים‪ ,‬המתוארים בסעיף ‪.)10.4.3‬‬

‫כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד נקודת ההחלטה במחלף קטן מ‪ 1,400-‬מ' אך גדול מ‪700-‬‬ ‫‪.5‬‬
‫מ'‪ ,‬ואורך המנהרה גדול מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬חלק משלטי ההכוונה יוצבו אחרי המנהרה וחלקם בתוך‬
‫המנהרה‪ .‬כתלות במרחק המיועד לפריסת רצף השילוט אחרי היציאה מן המנהרה‪ ,‬שיכול לנוע‬
‫בין ‪ 700‬לבין ‪ 1,400‬מ'‪ ,‬ייקבע מיקום שלטי ההכוונה שבמקור היו מיועדים להצבה במרחקים‬
‫‪ 1,000‬מ' ו‪ 1,500-‬מן היציאה‪.‬‬
‫תרשים ‪ 10-4‬א' כולל דוגמא לפריסת שילוט ההכוונה כאשר המרחק מיציאת המנהרה (יציאה‬
‫ראשית) ועד נקודת ההחלטה במחלף הוא ‪ 1,000‬מ'‪ ,‬ואילו תרשים ‪ 10-4‬ב' כולל דוגמא כאשר‬
‫מרחק זה הוא ‪ 700‬מ'‪.‬‬

‫ב‪ .‬שילוט הכוונה של מנהרה לפני יציאה משנית‬

‫ככלל‪ ,‬עקרונות התכנון המתוארים בסעיף זה דומים לעקרונות שתוארו בסעיף א' לעיל‪ ,‬למעט השוני‬
‫במרחקים‪ .‬על כן‪ ,‬התיאורים להלן יהיו תמציתיים יותר‪.‬‬

‫‪166‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫מבחינת פריסת השילוט‪ ,‬עבור יציאה משנית ‪ -‬המרחק המזערי הרצוי בין יציאה ממנהרה לבין‬ ‫‪.1‬‬
‫נקודת ההחלטה של היציאה במחלף הוא ‪ 1,200‬מ'‪ .‬כאשר קיים מרחק זה‪ ,‬ניתן למקם את כל‬
‫מערך השילוט של יציאת המחלף אחרי היציאה מן המנהרה‪ .‬ראה לדוגמא את מערך השילוט‬
‫הרגיל עבור יציאה משנית‪ ,‬בתרשים ‪.10-5‬‬
‫במצבים בהם היציאה של המחלף תהיה במרחק קטן מ‪ 1,200-‬מ' אך גדול מ‪ 900-‬מ'‪ ,‬ניתן‬ ‫‪.2‬‬
‫לצמצם את המרווח בין שלט ההכוונה הצידי לבין שלט ההכוונה העילי המוצב אחריו מ‪ 500-‬מ'‬
‫עד לכל הפחות ‪ 200‬מ'‪ .‬ראה לדוגמא את מערך השילוט המזערי עבור יציאה משנית בתרשים‬
‫‪.10-6‬‬
‫כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד נקודת ההחלטה במחלף קטן מ‪ 900-‬מ' אך גדול מ‪ 700-‬מ'‪,‬‬ ‫‪.3‬‬
‫ואורך המנהרה שווה או קטן מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬שלטי ההכוונה יוצבו לפני ואחרי המנהרה‪ ,‬אך לא‬
‫בתוך המנהרה‪ .‬כתלות במרחק המיועד לפריסת רצף השילוט אחרי היציאה מן המנהרה‪ ,‬שיכול‬
‫לנוע בין ‪ 700‬לבין ‪ 900‬מ'‪ ,‬ייקבע מיקום שלט ההכוונה שבמקור היה מיועד להצבה במרחק‬
‫‪ 1,000‬מ' מן היציאה‪ ,‬אחרי או לפני המנהרה‪.‬‬
‫תרשים ‪ 10-7‬כולל דוגמא לפריסת שילוט ההכוונה כאשר המרחק מיציאת המנהרה (יציאה‬
‫משנית) ועד נקודת ההחלטה במחלף הוא ‪ 800‬מ'‪.‬‬
‫כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד נקודת ההחלטה קטן מ‪ 900-‬מ' אך גדול מ‪ 700-‬מ'‪ ,‬ואורך‬ ‫‪.4‬‬
‫המנהרה גדול מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬חלק משלטי ההכוונה יוצבו אחרי המנהרה וחלקם בתוך המנהרה‪.‬‬
‫כתלות במרחק המיועד לפריסת רצף השילוט אחרי היציאה מן המנהרה‪ ,‬שיכול לנוע בין ‪700‬‬
‫לבין ‪ 900‬מ'‪ ,‬ייקבע מיקום השלט המקדים שבמקור היה מיועד להצבה במרחק ‪ 1,000‬מ' מן‬
‫היציאה‪.‬‬
‫תרשים ‪ 10-8‬כולל דוגמא לפריסת שילוט ההכוונה כאשר המרחק מיציאת המנהרה (יציאה‬
‫משנית) ועד נקודת ההחלטה במחלף הוא ‪ 700‬מ'‪.‬‬

‫ההנחיות שפורטו לעיל מסוכמות בטבלה ‪.10-1‬‬

‫‪167‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .10-1‬סוגים של מערכי שילוט במחלפים בקרבת מנהרות ובתוכן‬
‫יציאה ראשית או משנית אחרי המנהרה‬
‫דוגמא‬ ‫אורך‬ ‫מרחק מיציאת המנהרה‬ ‫סוג‬
‫מערך‬ ‫המנהרה‬ ‫ועד גשר השילוט בנק'‬
‫בתרשים‬ ‫אפיון השילוט‬ ‫היציאה‬
‫השילוט‬
‫מס'‬ ‫* (‪)L2‬‬ ‫החלטה במחלף (‪)D1‬‬ ‫במחלף‬
‫‪10-1‬‬ ‫רגיל‬ ‫ניתן לפרוס את כל רצף‬ ‫לא‬ ‫שווה או גדול מ‪1,700-‬‬ ‫ראשית‬
‫השילוט אחרי היציאה‬ ‫רלוונטי‬
‫מן המנהרה‪ ,‬ללא שינוי‬
‫ביחס לכללים בפרק ‪.6‬‬
‫‪10-2‬‬ ‫מזערי‬ ‫ניתן לפרוס את כל רצף‬ ‫לא‬ ‫קטן מ‪ 1,700-‬אך גדול מ‪-‬‬
‫השילוט אחרי היציאה‬ ‫רלוונטי‬ ‫‪1,400‬‬
‫מן המנהרה‪ ,‬אך המרחק‬
‫בין שלט המקדים לבין‬
‫שלט ההכוונה הראשון‬
‫יהיה בתחום ‪200-500‬‬
‫מ'‪.‬‬
‫‪ 10-3‬א'‬ ‫מפוצל‬ ‫השלטים יוצבו לפני‬ ‫שווה או‬ ‫קטן מ‪ 1400-‬אך גדול מ‪-‬‬
‫‪ 10-3‬ב'‬ ‫ואחרי המנהרה‪ ,‬אך לא‬ ‫קטן מ‪-‬‬ ‫‪700‬‬
‫‪ 10-3‬ג'‬ ‫בתוך המנהרה‪.‬‬ ‫‪1000‬‬
‫‪ 10-4‬א'‬ ‫גולש‬ ‫חלק מן השלטים יוצבו‬ ‫גדול מ‪-‬‬
‫‪ 10-4‬ב'‬ ‫לתוך‬ ‫אחרי המנהרה וחלקם‬ ‫‪1,000‬‬
‫המנהרה‬ ‫יוצבו בתוך המנהרה‪.‬‬
‫‪10-5‬‬ ‫רגיל‬ ‫ניתן לפרוס את כל רצף‬ ‫לא‬ ‫שווה או גדול מ‪1,200-‬‬ ‫משנית‬
‫השילוט אחרי היציאה‬ ‫רלוונטי‬
‫מן המנהרה‪.‬‬
‫‪10-6‬‬ ‫מזערי‬ ‫ניתן לפרוס את כל רצף‬ ‫לא‬ ‫קטן מ‪ 1,200-‬אך גדול מ‪-‬‬
‫השילוט אחרי היציאה‬ ‫רלוונטי‬ ‫‪900‬‬
‫מן המנהרה‪ ,‬אך המרחק‬
‫בין השלט המקדים לבין‬
‫שלט ההכוונה הראשון‬
‫יהיה בתחום ‪200-500‬‬
‫מ'‪.‬‬
‫‪10-7‬‬ ‫מפוצל‬ ‫השלטים יוצבו לפני‬ ‫שווה או‬ ‫קטן מ‪ 900-‬אך גדול מ‪-‬‬
‫ואחרי המנהרה‪ ,‬אך לא‬ ‫קטן מ‪-‬‬ ‫‪700‬‬
‫בתוך המנהרה‪.‬‬ ‫‪1000‬‬
‫‪10-8‬‬ ‫גולש‬ ‫חלק מן השלטים יוצבו‬ ‫גדול מ‪-‬‬
‫לתוך‬ ‫אחרי המנהרה‪ ,‬וחלקם‬ ‫‪1,000‬‬
‫המנהרה‬ ‫יוצבו בתוך המנהרה‪.‬‬

‫* המרחקים במטרים‬

‫‪168‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫‪ 10.4.3‬מנהרה הממוקמת בדרך ממוחלפת לפני יציאה של מחלף ‪ -‬מערכים מאולצים (מצב ב')‬
‫מערכי השילוט שתוארו בסעיף ‪ ,10.4.2‬ובתרשימים ‪ 10-1‬עד ‪ ,10-8‬מתארים את פריסת השילוט עבור‬
‫יציאה ראשית ועבור יציאה משנית במצבים בהם המרחק מיציאת המנהרה ועד גשר השילוט בנקודת‬
‫ההחלטה גדול מ‪ 700-‬מ'‪.‬‬

‫אולם‪ ,‬ייתכנו מצבים אשר לא יאפשרו אף מרחק של ‪ 700‬מ'‪ .‬מצבים אלה אינם רצויים‪ ,‬אך ייתכן שהם‬
‫יתקיימו כתוצאה מאילוצים בתוואי הקרקע (שטח הררי)‪ .‬במקרים אלה ניתן לתכנן מערך שילוט‬
‫מאולץ‪.‬‬

‫מערכי השילוט המאולצים מתוארים בטבלה ‪ ,10-2‬ובתרשימים ‪ 10-9‬ו‪.10-10-‬‬

‫כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד נקודת ההחלטה ביציאה במחלף (ראשית או משנית) קטן מ‪ 700-‬מ'‬
‫אך גדול מ‪ 250-‬מ'‪ ,‬ניתן להבחין בין שני מקרים עיקריים‪:‬‬

‫‪ .1‬כאשר אורך המנהרה שווה או קטן מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬יוצב גשר מלא בנקודת ההחלטה מחוץ‬
‫למנהרה‪ ,‬והשילוט עליו יכלול הכוונה אל היעד ביציאה ואל היעד בכיוון ההמשכי‪ .‬שאר‬
‫השלטים ברצף ההכוונה ימוקמו לפני המנהרה‪ .‬תרשים ‪ 10-9‬כולל דוגמא בה המרחק מיציאת‬
‫המנהרה ועד נקודת ההחלטה במחלף הוא ‪ 250‬מ'‪.‬‬

‫‪ .2‬כאשר המנהרה באורך הגדול מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬יוצב גשר מלא בנקודת ההחלטה מחוץ למנהרה‪,‬‬
‫והשילוט יכלול הכוונה אל היעד ביציאה ואל היעד בכיוון ההמשכי‪ .‬שאר השלטים ברצף‬
‫ההכוונה ימוקמו בתוך המנהרה‪ ,‬ע"פ הכללים שתוארו בסעיף ‪ .10.4.1‬תרשים ‪ 10-10‬כולל‬
‫דוגמא בה המרחק מיציאת המנהרה ועד נקודת ההחלטה במחלף הוא ‪ 250‬מ'‪.‬‬

‫טבלה ‪ .10-2‬סוגים של מערכי שילוט מחלפים בקרבת מנהרות ובתוכן‬

‫יציאה אחרי המנהרה ‪ -‬מקרים מאולצים‬

‫דוגמא‬ ‫מערך‬ ‫אפיון השילוט‬ ‫אורך‬ ‫מרחק מיציאת‬ ‫סוג‬

‫בתרשים‬ ‫השילוט‬ ‫המנהרה‬ ‫המנהרה ועד גשר‬ ‫היציאה‬
‫מס'‬ ‫* (‪)L2‬‬ ‫השילוט בנק'‬ ‫במחלף‬
‫החלטה במחלף‬
‫(‪)D1‬‬
‫‪10-9‬‬ ‫מפוצל‬ ‫השלטים יוצבו לפני‬ ‫שווה או‬ ‫קטן מ‪ 700-‬אך‬ ‫ראשית‬
‫קטן מ‪ 1000-‬ואחרי המנהרה‪ ,‬אך לא‬ ‫גדול מ‪250-‬‬ ‫או משנית‬
‫בתוך המנהרה‪.‬‬
‫‪10-10‬‬ ‫גולש לתוך‬ ‫חלק מן השלטים יוצבו‬ ‫גדול מ‪-‬‬
‫המנהרה‬ ‫אחרי המנהרה וחלקם‬ ‫‪1,000‬‬
‫יוצבו בתוך המנהרה‪.‬‬

‫* המרחקים במטרים‬

‫‪169‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 10.4.4‬מנהרה בדרך ממוחלפת ‪ -‬כאשר יציאת המחלף בתוך המנהרה (מצב ג')‬
‫כאשר יציאה של מחלף תמוקם בתוך מנהרה‪ ,‬כל המערך של שילוט ההכוונה בגישה למחלף‪ ,‬או לפחות‬
‫רובו (כתלות באורך המנהרה) ‪ -‬ימוקם בתוך המנהרה‪.‬‬

‫הכללים להצבת שלטים בקרבת מנהרות ובתוכן פורטו בסעיף ‪.10.4.1‬‬

‫ניתן להבחין בין שני מקרים עיקריים‪:‬‬

‫‪ .1‬כאשר המרחק מכניסת המנהרה ועד גשר השילוט בנקודת ההחלטה של יציאת מחלף (‪)D2‬‬
‫קטן או שווה ל‪ 1,000-‬מ'‪ :‬שלט עילי יוצב בתוך המנהרה בנקודת ההחלטה (או שני שלטים‬
‫עיליים בפיצול שפות ‪ -‬במרחק ‪ 200‬מ' זה מזה)‪ .‬כל השאר השלטים יוצבו לפני למנהרה‪ .‬השפעת‬
‫סוג היציאה על מערך השילוט‪:‬‬
‫‪ -‬יציאה ראשית‪ :‬שלט הכוונה מוקדם יוצב במרחק של ‪ 200‬מ' לפני המנהרה‪ ,‬שלט הכוונה‬
‫נוסף יוצב במרחק ‪ 500‬מ' לפניו‪ ,‬ושלט מקדים (אם ישנו) יוצב במרחק ‪ 200‬מ' נוספים לפניו‪.‬‬
‫ראה דוגמא בתרשים ‪ 10-11‬א'‪.‬‬
‫‪ -‬יציאה משנית‪ :‬שלט הכוונה מוקדם יוצב במרחק של ‪ 200‬מ' לפני המנהרה‪ ,‬ושלט מקדים‬
‫(אם ישנו) יוצב במרחק ‪ 200‬מ' נוספים לפניו‪ .‬ראה דוגמא בתרשים ‪ 10-11‬ב'‪.‬‬

‫הגדרת יציאה כראשית או משנית היא כמתואר בפרק ‪.6‬‬

‫‪ .2‬כאשר המרחק מכניסת המנהרה ועד גשר השילוט בנקודת ההחלטה של יציאת מחלף (‪)D2‬‬
‫גדול מ‪ 1,000-‬מ'‪ :‬כל שלטי ההכוונה הכלולים במערך השילוט יוצבו בתוך המנהרה כמפורט‬
‫להלן‪ .‬בנקודת ההחלטה יוצב שלט (ובמרחק ‪ 200‬ממנו יוצב שלט נוסף ‪ -‬אם השלט מפוצל)‪.‬‬
‫במעלה הזרם יוצבו עוד שני שלטי הכוונה במרחקים ‪ 600‬ו‪ 800-‬מ' במעלה הזרם מן השלט‬
‫הקרוב ביותר לנקודת ההחלטה‪ .‬כמו כן יוצב שלט מקדים במרחק ‪ 1,000‬מ' (ובמרחק ‪ 200‬ממנו‬
‫יוצב שלט נוסף ‪ -‬אם השלט מפוצל)‪ .‬ראה דוגמא בתרשים ‪.10-12‬‬

‫עקרונות התכנון המוקדם של שלטים המוצבים בתוך מנהרה‪ ,‬והשינויים והתוספות בהתייחס‬
‫למוגדר בפרק ‪ ,4‬מתוארים בסעיף ‪.10.6‬‬

‫‪ 10.4.5‬מנהרה הממוקמת בדרך ראשית ‪ /‬אזורית ‪ -‬בגישה לצומת (מצב ב')‬

‫עבור צמתים בדרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‪ ,‬הממוקמים אחרי יציאה ממנהרה‪ ,‬דרישות המרחק נמוכות‬
‫יותר מהדרישות המקבילות בדרכים ממוחלפות‪ .‬זאת מאחר שרצף השילוט בגישה לצומת קצר יותר‪,‬‬
‫ומתחיל בד"כ במרחק של ‪ 500‬מ' לפני הצומת (אם יש שלט מקדים) או ‪ 250‬מ' (אם אין שלט מקדים)‪.‬‬

‫ככלל‪ ,‬מערכי שילוט ההכוונה בגישה לצמתים בתוך ובקרבת מנהרות יהיו בהתאם למתואר בפרק ‪,5‬‬
‫בכפוף לשינויים המתוארים בסעיף זה‪ .‬התרשימים בסעיף זה אינם מתייחסים לכל הגורמים המשפיעים‬
‫על מערך השילוט של צמתים‪ ,‬כמו למשל הצורך בשלט החלטה בדרך דו‪-‬מסלולית‪ .‬על כן יש לבחון‬
‫שינויים אלה‪ ,‬ככל שרלוונטי ע"פ ההנחיות המפורטות בפרק ‪.5‬‬

‫בסעיף זה מתוארים רק השלטים המוצבים בזרוע הנכנסת אל המנהרה‪ .‬ההנחה היא שבזרוע זו יפוצל‬
‫שלט ההכוונה לשני שלטים‪ .‬השלטים יוצבו במרחק של ‪ 100‬מ' זה מזה‪.‬‬

‫‪170‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫מערכי השילוט בזרועות הצומת שאינן נכנסות אל מנהרה יהיו ע"פ התרשימים בפרק ‪ ,5‬ואינם‬
‫מתוארים בסעיף זה ובתרשימים המצורפים אליו‪.‬‬

‫הכללים להצבת שלטים בקרבת מנהרות ובתוכן פורטו בסעיף ‪.10.4.1‬‬

‫להלן מפורטות ההנחיות לתכנון שילוט הכוונה של מנהרה הממוקמת בדרך ראשית ‪ /‬אזורית לפני‬
‫צומת‪:‬‬

‫‪ .1‬מבחינת פריסת השילוט‪ ,‬עבור הצטלבות בין דרכים ראשיות ‪ /‬אזוריות‪ ,‬המרחק המזערי הרצוי‬
‫בין היציאה ממנהרה לבין הצומת הוא ‪ 700‬מ'‪ .‬כאשר קיים מרחק זה‪ ,‬ניתן לפרוס את כל מערך‬
‫השילוט של הצומת אחרי היציאה מן המנהרה (בהנחה שיש שני שלטי הכוונה)‪ .‬ראה לדוגמא‬
‫מערך שילוט מיטבי בתרשים ‪.10-13‬‬

‫‪ .2‬במצבים בהם המרחק בין היציאה מהמנהרה לבין הצומת יהיה קטן מ‪ 700-‬מ'‪ ,‬יידרשו כללי‬
‫תכנון מיוחדים‪ ,‬שכן לא ניתן יהיה לקיים את מערך השילוט הבסיסי‪ .‬במקרים אלה ניתן יהיה‬
‫ניתן לצמצם את המרווח בין השלט המקדים לבין שלט ההכוונה שאחריו עד לכל הפחות ‪100‬‬
‫מ'‪ ,‬ואז יידרש מרחק של ‪ 600‬מ' בין היציאה מהמנהרה לבין הצומת‪ .‬ראה לדוגמא מערך שילוט‬
‫מזערי בתרשים ‪.10-14‬‬

‫‪ .3‬כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד הצומת קטן מ‪ 600-‬מ' אך גדול מ‪ 500-‬מ'‪ ,‬ואורך המנהרה‬
‫שווה או קטן מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬שלטי ההכוונה יוצבו אחרי המנהרה‪ ,‬אך השלט המקדים יוצב לפני‬
‫המנהרה‪ ,‬אך לא בתוך המנהרה‪ .‬כתלות במרחק המיועד לפריסת רצף השילוט אחרי היציאה‬
‫מן המנהרה‪ ,‬שיכול לנוע בין ‪ 500‬לבין ‪ 600‬מ'‪ ,‬ייקבע מיקום שלט המקדים שבמקור היה מיועד‬
‫להצבה במרחק ‪ 500‬מ' מן הצומת‪.‬‬
‫תרשים ‪ 10-15‬כולל דוגמא לפריסת שילוט ההכוונה כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד‬
‫הצומת הוא ‪ 500‬מ'‪.‬‬

‫‪ .4‬כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד הצומת קטן מ‪ 600-‬מ' אך גדול מ‪ 500-‬מ'‪ ,‬ואורך המנהרה‬
‫גדול מ‪ 1,000-‬מ'‪ ,‬שלטי ההכוונה יוצבו אחרי המנהרה‪ ,‬אך השלט המקדים יוצב בתוך המנהרה‬
‫(ובמרחק ‪ 200‬ממנו יוצב שלט נוסף ‪ -‬אם השלט מפוצל)‪ .‬כתלות במרחק המיועד לפריסת רצף‬
‫השילוט אחרי היציאה מן המנהרה‪ ,‬שיכול לנוע בין ‪ 500‬לבין ‪ 600‬מ'‪ ,‬ייקבע מיקום השלט‬
‫המקדים‪ ,‬שבמקור היה מיועד להצבה במרחק ‪ 500‬מ' מן הצומת‪.‬‬
‫תרשים ‪ 10-16‬כולל דוגמא לפריסת שילוט ההכוונה כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד‬
‫הצומת הוא ‪ 500‬מ'‪.‬‬
‫כאשר מערך השילוט כולל שלטים המוצבים בתוך המנהרה‪ ,‬ניתן להציב את השלט המקדים‬
‫לפני המנהרה‪ ,‬ולא מפוצל בתוך המנהרה‪ ,‬אם המרחק בינו לבין שלט ההכוונה שמוצב אחריו‬
‫בתוך המנהרה אינו עולה על ‪ 2,500‬מ'‪.‬‬

‫‪ .5‬כאשר המרחק מיציאת המנהרה ועד הצומת קטן מ‪ 500-‬מ' אך גדול מ‪ 250-‬מ'‪ ,‬ללא תלות‬
‫באורך המנהרה‪ ,‬שלט הכוונה עילי יוצב אחרי המנהרה‪ ,‬במרחק של כ‪ 50-‬מ' לפני הצומת‪ ,‬או‬
‫במקום בו יש חלוקת נתיבים לכל הפניות‪ .‬השלט יהיה כדוגמת השלט המוצג בתרשים ‪.7-25‬‬
‫שאר שלטי ההכוונה יוצבו בתוך המנהרה‪ ,‬ויתוכננו ע"פ הכללים שהוגדרו בסעיפים ‪ 10.6‬ו‪.10.7-‬‬

‫‪171‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫שלטי ההכוונה יהיו שלטים עיליים כדוגמת השלט המוצג בתרשים ‪ ,10-22‬ויציגו את יעדי‬
‫ההכוונה ימינה ושמאלה בלבד (יעד אחד לכל כיוון)‪.‬‬
‫תרשים ‪ 10-17‬כולל דוגמא לפריסת שילוט ההכוונה כאשרה המרחק מיציאת המנהרה ועד‬
‫הצומת הוא ‪ 250‬מ'‪.‬‬

‫המערכים המפורטים של שילוט הצמתים מסוכמים בטבלה ‪ 10-3‬ומוצגים בתרשימים ‪ 10-13‬עד ‪.10-17‬‬

‫מודגש‪ ,‬שהדוגמאות בתרשימים הן דוגמאות טיפוסיות בלבד‪ ,‬שלא כוללות את כל הצירופים האפשריים‬
‫של המרחקים בין המנהרה לבין הצומת ושל האורכים של המנהרה‪.‬‬

‫עקר ונות התכנון המוקדם של שלטים המוצבים בתוך מנהרה‪ ,‬והשינויים והתוספות בהתייחס למוגדר‬
‫בפרק ‪ ,5‬מתוארים בסעיף ‪.10.6‬‬

‫טבלה ‪ .10-3‬סוגים של מערכי שילוט במחלפים בקרבת מנהרות ובתוכן‬

‫צומת אחרי המנהרה‬

‫דוגמא‬ ‫מערך‬ ‫אפיון השילוט‬ ‫אורך‬ ‫מרחק‬ ‫סוג‬

‫בתרשים מס'‬ ‫השילוט‬ ‫המנהרה‬ ‫מיציאת‬ ‫הצומת‬
‫* (‪)L2‬‬ ‫המנהרה ועד‬
‫הצומת‬
‫‪10-13‬‬ ‫רגיל‬ ‫ניתן לפרוס את כל רצף‬ ‫לא רלוונטי‬ ‫שווה או גדול‬ ‫הצטלבות‬
‫השילוט אחרי היציאה מן‬ ‫מ‪700-‬‬ ‫בין‬
‫המנהרה‪ ,‬ללא שינוי ביחס‬ ‫דרכים‬
‫לפרק ‪ 5‬בהנחיות‬ ‫ראשיות ‪/‬‬
‫(שלט הכוונה אחד‪ ,‬ללא‬ ‫אזוריות‬
‫פיצול)‪.‬‬
‫‪10-14‬‬ ‫מזערי‬ ‫ניתן לפרוס את כל רצף‬ ‫לא רלוונטי‬ ‫קטן מ‪700-‬‬
‫השילוט אחרי היציאה מן‬ ‫אך גדול מ‪-‬‬
‫המנהרה‪ ,‬אך המרחק בין‬ ‫‪600‬‬
‫שלט המקדים לבין שלט‬
‫ההכוונה הראשון יהיה‬
‫בתחום ‪ 100-250‬מ'‪.‬‬
‫‪10-15‬‬ ‫מפוצל‬ ‫השלטים יוצבו לפני ואחרי‬ ‫שווה או‬ ‫קטן מ‪600-‬‬
‫המנהרה‪ ,‬אך לא בתוך‬ ‫קטן מ‪-‬‬ ‫אך גדול מ‪-‬‬
‫המנהרה‪.‬‬ ‫‪1000‬‬ ‫‪500‬‬
‫‪10-16‬‬ ‫גולש לתוך‬ ‫חלק מן השלטים יוצבו‬ ‫גדול מ‪-‬‬
‫המנהרה‬ ‫אחרי המנהרה וחלקם‬ ‫‪1,000‬‬
‫יוצבו בתוך המנהרה‪.‬‬
‫‪10-17‬‬ ‫גולש לתוך‬ ‫חלק מן השלטים יוצבו‬ ‫לא רלוונטי‬ ‫קטן מ‪500-‬‬
‫המנהרה‬ ‫אחרי המנהרה וחלקם‬ ‫אך גדול מ‪-‬‬
‫יוצבו בתוך המנהרה‪.‬‬ ‫‪250‬‬

‫* המרחקים במטרים‬

‫‪172‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .10.5‬שילוט הכוונה בגישה לנקודת ההחלטה לפני מנהרה (מצב ד')‬
‫בסעיף זה מפורטים הקווים המנחים לתכנון מערך השילוט בגישה לנקודת ההחלטה לפני מנהרה‪ .‬מערך‬
‫שילוט זה נועד לספק מידע לנהגים בנקודת ההחלטה‪ ,‬כאשר מתרחש מצב חירום המחייב סגירת‬
‫המנהרה‪.‬‬

‫שילוט ההכוונה בגישה לנקודת החלטה לפני מנהרה יתוכנן ע"פ ההנחיות הרלוונטיות המפורטות בפרק‬
‫‪ 5‬עבור צמתים‪ ,‬ובפרק ‪ 6‬עבור מחלפים‪ .‬אולם לשילוט הכוונה זה מתווסף תפקיד של אספקת מידע‬
‫והכוונה בעת סגירת המנהרה‪ ,‬מתוך כוונה להסיט את התנועה מן המנהרה‪ ,‬ולמנוע הצטברות כלי‪-‬רכב‬
‫לפני המנהרה הסגורה‪.‬‬

‫בהתאמה עם ההגדרות בהנחיות לתכנון מערכות בקרת נתיבים לדרכים בישראל‪ ,‬חלק ה‪ :‬הנחיות‬
‫לתכנון מערכת ניהול ובקרת תנועה במנהרות‪ ,2‬השלט האחרון ברצף ההכוונה לפני נקודת ההחלטה‬
‫בגישה למנהרה ‪ -‬שלט ההחלטה‪ ,‬יהיה שלט מנסרתי‪ .‬בשגרה יציג שלט זה מסרי הכוונה ע"פ הנחיות‬
‫השילוט הרלוונטיות‪ ,‬ללא תלות בקיום המנהרה‪ .‬אולם בעת סגירת מנהרה יוכל השלט להציג מסרים‬
‫חלופיים כמפורט להלן‪.‬‬

‫א‪ .‬שילוט הכוונה מנסרתי בגישה לנקודת החלטה לפני מנהרה בדרך ממוחלפת‬

‫כאשר נקודת ההחלטה ממוקמת במחלף‪ ,‬הגישה למנהרה יכולה להיות בהמשך הדרך הראשית או‬
‫ביציאה במחלף‪ .‬שלט ההכוונה האחרון בגישה למחלף‪ ,‬שהוא גשר מלא מעל כל הנתיבים‪ ,‬יתוכנן‬
‫כדלקמן‪:‬‬

‫‪ .1‬מעל הנתיבים המובילים אל המנהרה‪ ,‬במקום הצגת היעדים הרגילים‪ ,‬יוצג שלט בצבע שחור על‬
‫צהוב (תמרור ‪ )439‬עם המסר‪" :‬המנהרה סגורה" ‪."Tunnel Closed" /‬‬
‫‪ .2‬מעל הנתיבים המובילים אל הכיוונים האחרים יוצג שלט הכוונה רגיל‪ ,‬ללא שינוי‪ ,‬בצבע לבן על‬
‫ירוק או כחול‪ ,‬ע"פ סוג הדרך‪ ,‬עם היעדים המתאימים‪ .‬לחילופין‪ ,‬ניתן יהיה לשקול להתקין גם‬
‫כאן שלט מנסרתי‪ ,‬המאפשר הצגת מסר חלופי כגון שמות היעדים או המסר "כל התנועה" ‪/‬‬
‫"‪ "All Traffic‬במקרה שכל התנועה מופנית לנתיבים אלה‪ .‬מסר זה יופיע בעברית‪ ,‬אנגלית וערבית‪.‬‬

‫שלטי ההכוונה יכללו חץ המופנה כלפי מטה‪ ,‬גם אם מוצבים תמרורי בקרת נתיבים מתחת לשלטי‬
‫ההכוונה‪.‬‬

‫ניתן להבחין בין מקרים בהם המנהרה נמצאת בהמשך הדרך הראשית לבין מקרים בהם המנהרה‬
‫נמצאת בכיוון היציאה מן הדרך הראשית‪ .‬כמו כן‪ ,‬ייתכנו מקרים בהם יש לתנועה אפשרות מעקף (ואז‬
‫יכולים כלי‪-‬הרכב להגיע ליעד שבכיוון המנהרה הסגורה גם מכיוון הנסיעה השני)‪ ,‬וייתכנו מקרים בהם‬
‫אין אפשרות מעקף‪ .‬הצירופים השונים מתוארים בטבלה ‪ ,10-4‬ומצוינים עבורם יעדי ההכוונה‪.‬‬

‫‪173‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .10-4‬שילוט הכוונה בגישה לנקודת החלטה לפני מנהרה בדרך ממוחלפת‬
‫הכוונה מעל הנתיבים בהמשך‬
‫הכוונה מעל נתיבי היציאה‬ ‫מצב התנועה‬
‫הדרך הראשית‬
‫יעד ב'‬ ‫יעד א'‬ ‫שגרתי‬
‫יעד ב'‬ ‫"המנהרה סגורה"‬ ‫מנהרה בכיוון הדרך הראשית‬
‫סגורה‪ ,‬ואין מעקף‬
‫יעד א' ‪ +‬יעד ב'‬ ‫"המנהרה סגורה"‬ ‫מנהרה בכיוון הדרך הראשית‬
‫או‪ :‬כל התנועה‬ ‫סגורה‪ ,‬ויש מעקף‬
‫"המנהרה סגורה"‬ ‫יעד א'‬ ‫מנהרה בכיוון היציאה סגורה‪,‬‬
‫ואין מעקף‬
‫"המנהרה סגורה"‬ ‫יעד א' ‪ +‬יעד ב'‬ ‫מנהרה בכיוון היציאה סגורה‪,‬‬
‫או‪ :‬כל התנועה‬ ‫ויש מעקף‬

‫ב‪ .‬שילוט הכוונה בגישה לנקודות החלטה בצומת לפני מנהרה בדרך ראשית ‪ /‬אזורית‬

‫כאשר נקודת ההחלטה ממוקמת בצומת‪ ,‬הגישה למנהרה יכולה להיות באחת הזרועות היוצאות מן‬
‫הצומת‪ .‬שלט ההכוונה הצידי האחרון בגישה לצומת (או מספר שלטים ‪ -‬אם שלט ההכוונה האחרון‬
‫מפוצל) יתוכנן כדלקמן‪:‬‬

‫‪ .1‬בכיוון המוביל אל המנהרה‪ ,‬במקום הצגת היעדים הרגילים‪ ,‬יוצג שלט בצבע שחור על צהוב‬
‫(תמרור ‪ )439‬עם המסר‪" :‬המנהרה סגורה" ‪."Tunnel Closed" /‬‬
‫‪ .2‬בכיוונים האחרים יוצג שלט הכוונה רגיל‪ ,‬ללא שינוי‪ ,‬בצבע לבן על ירוק או כחול‪ ,‬ע"פ סוג הדרך‪,‬‬
‫עם היעדים המתאימים‪ .‬לחילופין‪ ,‬ניתן יהיה לשקול להתקין גם כאן שלט מנסרתיים‪,‬‬
‫"‪"All Traffic‬‬ ‫המאפשרים הצגת מסרים חלופיים כגון שמות היעדים או המסר‪" :‬כל התנועה" ‪/‬‬
‫במקרה שכל התנועה מופנית לכיוון זה‪.‬‬

‫ג‪ .‬פנסים מהבהבים בשלטי ההכוונה המנסרתיים‬

‫כאשר מוצבים מתחת לשלטי ההכוונה העיליים תמרורי בקרת נתיבים‪ ,‬אין צורך בהתקנת מהבהבים‬
‫בסמוך לשלטים המנסרתיים‪.‬‬

‫כאשר תמרורי בקרת נתיבים אינם מוצבים מתחת לשלטי ההכוונה העיליים‪ ,‬יש להתקין מהבהבים על‬
‫השלטים המנסרתיים‪ ,‬כמוגדר בהנחיות לתכנון מערכות בקרת נתיבים לדרכים בישראל‪ ,‬חלק ה‪:‬‬
‫הנחיות לתכנון מערכת ניהול ובקרת תנועה במנהרות‪:2‬‬

‫‪ .1‬בשלט עילי יותקנו ‪ 4‬פנסים מהבהבים בפינות השלט‪ .‬זוג הפנסים העליונים יהבהב לסירוגין עם‬
‫זוג הפנסים התחתונים‪.‬‬
‫‪ .2‬בשלט צידי יותקנו שני פנסים מהבהבים בשתי הפינות העליונות של השלט‪ .‬הפנס הימני יהבהב‬
‫לסירוגין עם הפנס השמאלי‪.‬‬

‫‪174‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .10.6‬תכנון מוקדם של השלטים בתוך מנהרות‬
‫בשל מגבלות המקום וצרכי הנהגים‪ ,‬שלטים בתוך המנהרה יתוכננו ע"פ כללים מיוחדים‪ ,‬השונים‬
‫מהמוצג בפרק ‪ 4‬בהנחיות‪ .‬ההנחיות להלן מהוות‪ ,‬אם כן‪ ,‬תוספת או שינוי לנאמר בפרק ‪.4‬‬

‫‪ 10.6.1‬עיצוב השלט‬
‫כל השלטים בתוך מנהרה יהיו עיליים‪ .‬לא יהיו שלטים צידיים‪ ,‬שכן במנהרה השול צר ואין רוחב‬
‫מספיק להצבת שלט צידי‪.‬‬

‫מאחר שגובה המנהרה מוגבל‪ ,‬והיא בנויה בד"כ בחתך אובלי (מנהרה בעלת תקרה קמורה)‪ ,‬יש לעצב‬
‫את שלט ההכוונה העילי כך שגובהו יהיה מזערי‪ .‬בשלט זה יוצג יעד אחד‪ ,‬וכן סמלים (אם ישנם)‪ .‬השלט‬
‫יכול להיות ארוך יחסית‪ ,‬כתלות בחתך המנהרה ובגובהה‪.‬‬

‫מדרישות אלה נגזרות דרישות נוספות המפורטות בסעיפים הבאים‪.‬‬

‫‪ 10.6.2‬מספר היעדים ויחידות מידע‬

‫ככלל‪ ,‬שלט הכוונה המוצב בתוך מנהרה יכלול שם יעד אחד בלבד‪ .‬הסיבה לכך כפולה‪:‬‬
‫‪ ‬גובה השלט בתוך מנהרה מוגבל ע"י חתך המנהרה שהוא בד"כ קמור‪.‬‬
‫‪ ‬לאור גובה האות הנדרש (ראה סעיף ‪ ,)10.6.4‬זמן הקריאה האפשרי של שלט בתוך מנהרה קטן‬
‫יותר‪.‬‬

‫שם היעד ייבחר ע"פ ההנחיות המפורטות בפרק ‪ .3‬ניתן יהיה לשקול הצבת שלט "יעדים נוספים" לפני‬
‫המנהרה‪ ,‬ע"פ הכללים המוגדרים בהנחיות‪ .‬שלט זה יוצב לפני השלט המקדים‪ ,‬ותמיד מחוץ למנהרה‪.‬‬

‫במקרים מיוחדים ניתן יהיה להציג בשלט שני יעדים‪ ,‬אם ניתן לכתוב את שניהם בשורה אחת‪.‬‬

‫כאשר בשלט מוצג שם יעד אחד‪ ,‬השלט כולל שלוש יחידות מידע‪ :‬שם יעד‪ ,‬מספר דרך‪ ,‬חץ הכוונה‪.‬‬

‫כאשר בשלט מוצגים שני שמות יעדים‪ ,‬השלט כולל ארבע יחידות מידע‪ :‬שני שמות יעדים‪ ,‬מספר דרך‪,‬‬
‫חץ הכוונה‪.‬‬

‫שלט החלטה בתוך מנהרה לא יכלול שמות יעדים בכיוון ההמשכי ‪ -‬תהיה הכוונה אל היציאה בלבד‪.‬‬
‫כפועל יוצא‪ ,‬שלט היציאה יוכל להיות ארוך יותר‪ ,‬ולגלוש אל התחום שמעל הנתיבים ההמשכיים‪.‬‬

‫‪ 10.6.3‬פיצול שלטים ושפות‬

‫ככלל‪ ,‬נדרש שילוט הכוונה בתוך המנהרה בשלוש שפות‪ .‬לאור מגבלות המנהרה‪ ,‬ניתן לפצל שלט הכוונה‬
‫לשני שלטים‪ ,‬כך שבשלט הראשון יוצג שם היעד בעברית ‪ +‬ערבית‪ ,‬ובשלט הבא אחריו יוצג אותו שם‬
‫יעד בעברית ‪ +‬לועזית‪ .‬כלומר‪ ,‬במקום שלט אחד עם שלוש שפות יוצבו שני שלטים‪ ,‬כ"א עם שתי שפות‪,‬‬
‫כך ששם היעד בעברית יוצג פעמיים‪ .‬המרחק בין שלטים מפוצלים יהיה ‪ 200‬מ'‪.‬‬

‫דוגמאות למערך שילוט הכולל פיצול שפות ניתן לראות בתרשימים‪10- ,10-10 ,10-11 ,10-8 ,10-4 :‬‬
‫‪.12‬‬

‫‪175‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫כאשר נדרשת הצבה של שני שלטים חוזרים‪ ,‬הצבת שני שלטים המפוצלים (עברית ‪ +‬ערבית ואח"כ‬
‫עברית ‪ +‬לועזית) עונה על דרישה זו‪.‬‬

‫‪ 10.6.4‬גובה אות‬
‫גובה האות הראשי הדרוש בשלטי הכוונה עיליים בתוך המנהרה‪ ,‬כתלות במהירות המרבית המותרת‬
‫במנהרה יהיה כמפורט בטבלה ‪.10-5‬‬

‫טבלה ‪ .10-5‬גובה אות נדרש עבור שלטי הכוונה עיליים בתוך מנהרה‬

‫גובה אות נדרש עם‬ ‫גובה אות נדרש עם‬ ‫מהירות מרבית‬
‫‪ 4‬יחידות מידע‬ ‫‪ 3‬יחידות מידע‬ ‫מותרת‬
‫(ס"מ)‬ ‫(ס"מ)‬ ‫(קמ"ש)‬
‫‪35‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪110‬‬

‫‪35‬‬ ‫‪30‬‬ ‫‪100‬‬

‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪90‬‬

‫‪30‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪80‬‬

‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪ 70‬ופחות‬

‫כאשר בשלט מוצג שם יעד אחד‪ ,‬השלט כולל שלוש יחידות מידע‪ :‬שם יעד‪ ,‬מספר דרך‪ ,‬חץ הכוונה‪.‬‬
‫כאשר בשלט מוצגים שני שמות יעדים‪ ,‬השלט כולל ארבע יחידות מידע‪ :‬שני שמות יעדים‪ ,‬מספר דרך‪,‬‬
‫חץ הכוונה‪.‬‬

‫גובה אות המזערי יחושב לפי ‪ 3‬יחידות מידע‪( .‬הערה‪ :‬הכוונה לגובה אות ראשי‪ .‬גובה אות משני‪ ,‬כתלות‬
‫בגובה האות הראשי‪ ,‬יהיה כמפורט בפרק ‪ ,4‬טבלה ‪.)4-4‬‬

‫‪ 10.6.5‬חץ הכוונה‪ ,‬מספר דרך‪ ,‬מרחק וסמלים‬

‫השילוט יתבסס על שימוש בחץ הכוונה אלכסוני בלבד‪ ,‬אשר יוצג במקביל לשם היעד (ראה דוגמאות‬
‫בתרשימים ‪ 10-19‬עד ‪ .)10-21‬כלומר‪ ,‬גם במקרה של פיצול נתיבים או נתיב יציאה בלבד יהיה שימוש‬
‫בחץ הכוונה אלכסוני כלפי מעלה ולא בחץ כלפי מטה‪.‬‬
‫גם מספר הדרך‪ ,‬וסמל (אם נדרש) יוצגו במקביל לשם היעד‪ ,‬כך שגובה השלט יהיה מזערי‪.‬‬

‫המרחקים שיוצגו בשלטים בתוך המנהרה יהיו בכפולות של ‪ 200‬מ' ולא ‪ 250‬מ'‪ ,‬באופן הבא‪:‬‬
‫‪ ‬בשלט הממוקם בנקודת ההחלטה ביציאה מהמנהרה (או בשני השלטים ‪ -‬אם שלט זה מפוצל) ‪ -‬לא‬
‫יוצגו מרחקים‪.‬‬
‫‪ ‬בשלט הקודם הממוקם במעלה הזרם מהשלט בנקודת ההחלטה ‪ -‬יוצג מרחק ההצבה מעוגל ל‪200-‬‬
‫מ' הקרובים‪.‬‬
‫‪ ‬בכל השלטים הקודמים במעלה הזרם יוצגו המרחקים בצעדים של ‪ 200‬מ'‪.‬‬

‫ראה דוגמא בתרשים ‪.10-12‬‬

‫‪176‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .10.7‬תכנון מפורט של השלטים בתוך מנהרות‬
‫סעיף זה עוסק בתכנון המפורט של שלטים בתוך מנהרות‪ .‬ככלל‪ ,‬כללי התכנון הבסיסיים המפורטים‬
‫בפרק ‪ 8‬תקפים גם לגבי שלטים בתוך מנהרות‪.‬‬

‫הייחודיות של שלט בתוך מנהרה נובעת מכך שהוא כולל ‪ 3-4‬יחידות מידע בלבד‪ ,‬לאור המגבלות על‬
‫גודלו‪ .‬כפי שתואר בסעיף ‪ ,10.6‬מרכיבי השלט כוללים‪:‬‬
‫‪ ‬שם יעד (בשתי שפות)‬
‫‪ ‬מספר דרך‬
‫‪ ‬ציון מרחק‬
‫‪ ‬חץ הכוונה אלכסוני‪.‬‬

‫הממדים של כל מרכיבי השלט תלויים בגובה האות הבסיסי של השלט‪ ,‬כפי שנקבע בטבלה ‪.10-5‬‬

‫בנוסף‪ ,‬לאור השאיפה לצמצם ככל האפשר את גודל השלט בתוך מנהרה‪ ,‬עיצובו חורג לעיתים מהעיצוב‬
‫הסטנדרטי של שלטים בדרך פתוחה‪ ,‬כפי שיפורט בדוגמאות שיובאו בהמשך‪ .‬מודגש בזה‪ ,‬שלאור‬
‫העובדה שחתך המנהרה הוא בד"כ אובלי (בעל תקרה קמורה)‪ ,‬וממדי האורך והגובה של השלט תלויים‬
‫זה בזה‪ ,‬ניתן למתכנן החופש לעצב את הסידור הפנימי של השלט באופן המתאים יותר למרווח מעל‬
‫נתיבי הנסיעה במנהרה המתוכננת‪ ,‬כפי שמוצג בתרשימים להלן‪.‬‬

‫תרשימים ‪ 10-18‬עד ‪ 10-21‬מציגים דוגמאות לעיצוב שלטים בתוך מנהרה‪.‬‬

‫‪ 10.7.1‬שלט מקדים בדרך ממוחלפת‬

‫מרכיבי שלט מקדים בתוך מנהרה כוללים‪:‬‬
‫‪ ‬שם המחלף ‪ /‬צומת (בשתי שפות)‬
‫סמל מחלף ‪ /‬צומת‬ ‫‪‬‬
‫ציון מרחק‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ 10-18‬א' מציג דוגמא לעיצוב ארוך ונמוך של שלט מקדים בגובה אות ‪ 35‬ס"מ‪ ,‬בעוד שתרשים‬
‫‪ 10-18‬ב' מציג דוגמא לעיצוב קצר אך גבוה יותר של אותו שלט‪.‬‬

‫‪ 10.7.2‬שלט החלטה בדרך ממוחלפת‬

‫מרכיבי שלט החלטה בתוך מנהרה כוללים‪:‬‬
‫‪ ‬שם יעד (בשתי שפות)‬
‫‪ ‬מספר דרך‪.‬‬
‫‪ ‬חץ הכוונה אלכסוני‪.‬‬

‫תרשים ‪ 10-19‬מציג דוגמא לעיצוב שלט החלטה בגובה אות ‪ 30‬ס"מ‪ .‬על מנת לחסוך בגובה שלט‪ ,‬חץ‬
‫ההכוונה מוצג במקביל לשם היעד‪.‬‬

‫‪177‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ 10.7.3‬שלט הכוונה בדרך ממוחלפת‬
‫מרכיבי שלט החלטה בתוך מנהרה כוללים‪:‬‬
‫‪ ‬שם יעד (בשתי שפות)‬
‫‪ ‬מספר דרך‬
‫‪ ‬ציון מרחק‬
‫‪ ‬חץ הכוונה אלכסוני‪.‬‬

‫תרשים ‪ 10-20‬מציג דוגמא לעיצוב שלט הכוונה בגובה אות ‪ 30‬ס"מ‪ .‬על מנת לחסוך בגובה שלט‪ ,‬חץ‬
‫ההכוונה מוצג במקביל לשם היעד‪ ,‬והמרחק מוצג מתחת לחץ‪.‬‬

‫‪ 10.7.4‬שלט הכוונה עילי לפני צומת‬

‫מרכיבי שלט החלטה עילי לפני צומת בתוך מנהרה כוללים‪:‬‬
‫שם יעד (בשתי שפות)‬ ‫‪‬‬
‫מספר דרך‬ ‫‪‬‬
‫חץ הכוונה המופנה כלפי מעלה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ 10-21‬מציג דוגמא לעיצוב שלט הכוונה עילי לפני צומת בגובה אות ‪ 30‬ס"מ‪ .‬על מנת לחסוך‬
‫בגובה שלט‪ ,‬חיצי ההכוונה המופנה כלפי מעלה מוצגים במקביל לשם היעד‪ ,‬ולא מתחתיו‪.‬‬

‫‪178‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך רגיל‬ ‫תרשים ‪10-1‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 1,700 :‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫יציאה מהמנהרה‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1500‬מ’‬
‫‪L1 = 200‬‬

‫‪D1 = 1700‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ 10-2‬יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך מזערי‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 1,400 :‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫יציאה מהמנהרה‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1200‬מ’‬
‫‪L1 = 200‬‬

‫‪D1 = 1400‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ 10-3‬א יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך מפוצל‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 1,300 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך עד ‪ 1,000‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫יציאה מהמנהרה‬

‫כניסה למנהרה‬
‫*‬

‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 2500‬מ’‬
‫‪L 1 = 300‬‬ ‫‪L2 ≦ 1000‬‬ ‫‪L3 = 200‬‬

‫‪D1 =1300‬‬

‫* משתנה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ 10-3‬ב יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך מפוצל‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 1,000 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך עד ‪ 1,000‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫יציאה מהמנהרה‬

‫כניסה למנהרה‬
‫*‬ ‫*‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 2400‬מ’‬
‫‪ 2200‬מ’‬
‫‪L 1= 500‬‬ ‫‪L2 ≦ 1000‬‬ ‫‪L3 = 200‬‬

‫‪D1 =1000‬‬

‫* משתנה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ 10-3‬ג יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך מפוצל‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 700 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך עד ‪ 1,000‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫יציאה מהמנהרה‬

‫כניסה למנהרה‬
‫*‬ ‫*‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 2100‬מ’‬
‫‪ 1900‬מ’‬
‫‪L 1= 200‬‬ ‫‪L2 ≦ 1000‬‬ ‫‪L3 = 200‬‬

‫‪D1 =700‬‬

‫* משתנה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך גולש לתוך המנהרה‬ ‫תרשים ‪ 10-4‬א‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 1,000 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך גדול מ‪ 1,000 -‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫‪L6 200‬‬

‫מהאף הפיזי‬
‫‪L4= 100‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬
‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬
‫אנגלית‬ ‫ערבית‬ ‫אנגלית‬ ‫ערבית‬

‫יציאה מהמנהרה‬

‫כניסה למנהרה‬
‫‪ 1100‬מ’‬

‫‪ 1300‬מ’‬

‫‪ 1500‬מ’‬

‫‪ 1700‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫*‬ ‫*‬

‫‪L 1 = 500‬‬ ‫‪L2 > 1000‬‬

‫‪D1 =1000‬‬ ‫* ניתן להציב את השלט המקדים לפני המנהרה‬

‫אם המרחק בינו לבין שלט ההכוונה‬
‫בתוך המנהרה הוא עד ‪ 2,500‬מ'‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית ‪ -‬מערך גולש לתוך המנהרה‬ ‫תרשים ‪ 10-4‬ב‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 700 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך גדול מ‪ 1,000 -‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫‪L6 200‬‬

‫מהאף הפיזי‬
‫‪L4= 100‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬
‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬
‫אנגלית‬ ‫ערבית‬ ‫אנגלית‬ ‫ערבית‬

‫יציאה מהמנהרה‬

‫כניסה למנהרה‬
‫‪ 1000‬מ’‬

‫‪ 1200‬מ’‬

‫‪ 1400‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 800‬מ’‬
‫*‬ ‫*‬

‫‪L 1 = 200‬‬ ‫‪L2 > 1000‬‬

‫‪D1 =700‬‬ ‫* ניתן להציב את השלט המקדים לפני המנהרה‬

‫אם המרחק בינו לבין שלט ההכוונה‬
‫בתוך המנהרה הוא עד ‪ 2,500‬מ'‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית ‪ -‬מערך רגיל‬ ‫תרשים ‪10-5‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 1,200 :‬מ'‬

‫מהאף הפיזי‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫יציאה מהמנהרה‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪L1 = 200‬‬

‫‪D1 = 1200‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית ‪ -‬מערך מזערי‬ ‫תרשים ‪10-6‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 900 :‬מ'‬

‫מהאף הפיזי‬
‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫יציאה מהמנהרה‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 700‬מ’‬
‫‪L1 = 200‬‬

‫‪D1 = 900‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ 10-7‬יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית ‪ -‬מערך מפוצל‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 800 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך עד ‪ 1,000‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫יציאה מהמנהרה‬

‫כניסה למנהרה‬
‫*‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 2000‬מ’‬
‫‪L 1 = 300‬‬ ‫‪L2 ≦ 1000‬‬ ‫‪L3 = 200‬‬

‫‪D1 =800‬‬

‫* משתנה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית ‪ -‬מערך גולש לתוך המנהרה‬ ‫תרשים ‪10-8‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 700 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך גדול מ‪ 1,000 -‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫‪L6 200‬‬

‫מהאף הפיזי‬
‫‪L4= 100 L5= 200‬‬
‫עברית‬ ‫עברית‬
‫אנגלית‬ ‫ערבית‬

‫יציאה מהמנהרה‬

‫כניסה למנהרה‬
‫‪ 1000‬מ’‬
‫‪ 800‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫*‬ ‫*‬

‫‪L2 > 1000‬‬

‫‪L 1 = 200‬‬

‫‪D1 =700‬‬ ‫* ניתן להציב את השלט המקדים לפני המנהרה‬

‫אם המרחק בינו לבין שלט ההכוונה‬
‫בתוך המנהרה הוא עד ‪ 2,500‬מ'‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית או משנית‪ -‬מערך מפוצל מאולץ‬ ‫תרשים ‪10-9‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 250 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך עד ‪ 1,000‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫מהאף הפיזי‬

‫יציאה מהמנהרה‬

‫כניסה למנהרה‬
‫*‬ ‫*‬ ‫*‬

‫‪ 2150‬מ’‬
‫‪ 1450‬מ’‬

‫‪ 1950‬מ’‬
‫‪L2 ≦ 1000‬‬ ‫‪L3 = 200‬‬

‫‪D1 =250‬‬

‫* משתנה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית או משנית ‪ -‬מערך גולש לתוך המנהרה מאולץ‬ ‫תרשים ‪10-10‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה הוא‪ 250 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך גדול מ‪ 1,000 -‬מ'‬

‫ברוחב הרמפה ‪ 3.6‬מ’‬

‫ולא יותר מ‪ 200-‬מ’‬
‫‪L4= 100‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L6 200‬‬

‫מהאף הפיזי‬
‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬
‫אנגלית‬ ‫ערבית‬ ‫אנגלית‬ ‫ערבית‬

‫יציאה מהמנהרה‬

‫כניסה למנהרה‬
‫‪ 950‬מ’‬
‫‪ 750‬מ’‬
‫‪ 350‬מ’‬

‫‪ 550‬מ’‬
‫*‬ ‫*‬

‫‪L2 > 1000‬‬

‫‪D1 =250‬‬ ‫* ניתן להציב את השלט המקדים לפני המנהרה‬

‫אם המרחק בינו לבין שלט ההכוונה‬
‫בתוך המנהרה הוא עד ‪ 2,500‬מ'‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ 10-11‬א יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית בתוך המנהרה‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין הכניסה למנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה (בתוך המנהרה)‬
‫הוא עד ‪ 1,000‬מ'‬

‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L6 200‬‬

‫עברית‬ ‫עברית‬
‫אנגלית‬ ‫ערבית‬
‫*‬ ‫*‬
‫יציאה מהמנהרה‬

‫*‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 1900‬מ’‬
‫‪ 1200‬מ’‬

‫‪ 1700‬מ’‬
‫כניסה למנהרה‬
‫‪D 2≦ 1000‬‬ ‫‪L3= 200‬‬

‫* משתנה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תרשים ‪ 10-11‬ב יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה משנית בתוך המנהרה‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין הכניסה למנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה (בתוך המנהרה)‬
‫הוא עד ‪ 1,000‬מ'‬

‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L6 200‬‬

‫עברית‬ ‫עברית‬
‫אנגלית‬ ‫ערבית‬
‫*‬ ‫*‬
‫יציאה מהמנהרה‬

‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 1200‬מ’‬

‫‪ 1400‬מ’‬
‫כניסה למנהרה‬
‫‪D 2≦ 1000‬‬ ‫‪L3= 200‬‬

‫* משתנה‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫יציאה לרמפה חד‪-‬נתיבית מדרך דו‪-‬מסלולית רב‪-‬נתיבית ‪ -‬יציאה ראשית או משנית ‪ -‬בתוך המנהרה‬ ‫תרשים ‪10-12‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין הכניסה למנהרה‬
‫לבין הגשר בנק' ההחלטה (בתוך המנהרה)‬
‫גדול מ‪ 1,000 -‬מ'‬

‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L6 200‬‬
‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬
‫אנגלית‬ ‫ערבית‬ ‫אנגלית‬ ‫ערבית‬ ‫אנגלית‬ ‫ערבית‬
‫יציאה מהמנהרה‬

‫‪ 1000‬מ’‬

‫‪ 1200‬מ’‬
‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 800‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬

‫כניסה למנהרה‬
‫*‬ ‫*‬

‫‪D 2> 1000‬‬

‫* ניתן להציב את השלט המקדים לפני המנהרה‬

‫אם המרחק בינו לבין שלט ההכוונה‬
‫בתוך המנהרה הוא עד ‪ 2,500‬מ'‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה (עילי)‬

‫בתוך מנהרה‬ ‫יציאה לרמפה בת‬ ‫שלט מקדים‬
‫כניסה למנהרה‬ ‫נתיב אחד‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫יציאה מהמנהרה‬
‫שלט עילי‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט יציאה‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫(עילי) במחלף‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫הצטלבות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות – מערך רגיל ביציאה ממנהרה‬ ‫תרשים ‪10-13‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין‬
‫היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הצומת הוא‪ 700 :‬מ'‬

‫יציאה מהמנהרה‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪L1 =200‬‬

‫‪D3 =700‬‬

‫* השילוט בזרועות בהן אין‬

‫מנהרה ע"פ התרשימים בפרק ‪5‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט עילי‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫שלט מקדים‬
‫בתוך מנהרה‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫כניסה למנהרה‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט עילי בתוך‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫יציאה מהמנהרה‬ ‫מנהרה עם הכוונה‬ ‫כבש (רמפה)‬
‫שלט החלטה‬
‫ימינה ושמאלה‬
‫‪ 1‬שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הצטלבות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות – מערך מזערי ביציאה ממנהרה‬ ‫תרשים ‪10-14‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין‬
‫היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הצומת הוא‪ 600 :‬מ'‬

‫יציאה מהמנהרה‬
‫‪1‬‬
‫‪2‬‬

‫‪ 400‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪L1 =200‬‬

‫‪D3 =600‬‬

‫* השילוט בזרועות בהן אין‬

‫מנהרה ע"פ התרשימים בפרק ‪5‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט עילי‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫שלט מקדים‬
‫בתוך מנהרה‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫כניסה למנהרה‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט עילי בתוך‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫יציאה מהמנהרה‬ ‫מנהרה עם הכוונה‬ ‫כבש (רמפה)‬
‫שלט החלטה‬
‫ימינה ושמאלה‬
‫‪ 1‬שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הצטלבות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות – מערך מפוצל ביציאה ממנהרה‬ ‫תרשים ‪10-15‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין‬
‫היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הצומת הוא‪ 500 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך עד ‪ 1,000‬מ'‬

‫יציאה מהמנהרה‬
‫‪1‬‬

‫כניסה למנהרה‬
‫‪2‬‬

‫‪ 1700‬מ’ **‬
‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ’‬
‫‪L1 =200‬‬ ‫‪L3 =200‬‬

‫‪D3 =500‬‬ ‫‪L2 ≦ 1000‬‬

‫* השילוט בזרועות בהן אין‬

‫מנהרה ע"פ התרשימים בפרק ‪5‬‬
‫** משתנה‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט עילי‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫שלט מקדים‬
‫בתוך מנהרה‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫כניסה למנהרה‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט עילי בתוך‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫יציאה מהמנהרה‬ ‫מנהרה עם הכוונה‬ ‫כבש (רמפה)‬
‫שלט החלטה‬
‫ימינה ושמאלה‬
‫‪ 1‬שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הצטלבות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות – מערך גולש לתוך המנהרה‬ ‫תרשים ‪10-16‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין‬
‫היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הצומת הוא‪ 500 :‬מ'‬
‫המנהרה באורך גדול מ‪ 1,000 -‬מ'‬
‫‪L4= 100 L5= 200‬‬ ‫‪L6 200‬‬
‫עברית‬ ‫עברית‬

‫יציאה מהמנהרה‬
‫‪1‬‬ ‫אנגלית‬ ‫ערבית‬

‫כניסה למנהרה‬
‫‪2‬‬

‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 800‬מ’‬
‫‪ 200‬מ’‬

‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 150-50‬מ’‬

‫‪L1 =200‬‬

‫‪D3 =500‬‬ ‫‪L2 > 1000‬‬

‫* השילוט בזרועות בהן אין‬

‫מנהרה ע"פ התרשימים בפרק ‪5‬‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬

‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט עילי‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫שלט מקדים‬
‫בתוך מנהרה‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫כניסה למנהרה‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט עילי בתוך‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫יציאה מהמנהרה‬ ‫מנהרה עם הכוונה‬ ‫כבש (רמפה)‬
‫שלט החלטה‬
‫ימינה ושמאלה‬
‫‪ 1‬שלט ההחלטה לפנייה ימינה יוצב מכביש בין ‪ 3‬נתיבים ומעלה (לא כולל הרחבה בצומת)‬ ‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫אם יש מקום יוצב שלט ההחלטה באי המרכזי‪ .‬אם אין מקום השלט יוצב בצד ימין במקביל לתחילת שיפוע לוכסן הכניסה לנתיב פנייה שמאלה ‪.‬‬ ‫‪2‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬ ‫ישמר מרחק בין שלט זה לשלט המקדים של כ‪ 100 -‬מ'‪.‬‬
 ‫הצטלבות )‪ (X‬בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות – מערך גולש לתוך המנהרה‬ ‫תרשים ‪10-17‬‬
‫דוגמא למקרה בו המרחק בין‬
‫היציאה מהמנהרה‬
‫לבין הצומת הוא‪ 250 :‬מ'‬

‫‪L4= 100‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L5= 200‬‬ ‫‪L6 200‬‬
‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬ ‫עברית‬

‫יציאה מהמנהרה‬
‫אנגלית‬ ‫ערבית‬ ‫אנגלית‬ ‫ערבית‬

‫כניסה למנהרה‬
‫‪ 750‬מ’ **‬

‫‪ 950‬מ’ **‬
‫‪L6 =50‬‬

‫‪D3 =250‬‬

‫* השילוט בזרועות בהן אין מנהרה ע"פ התרשימים בפרק ‪5‬‬

‫** ניתן להציב את השלט המקדים לפני המנהרה אם המרחק‬
‫בינו לבין שלט ההכוונה בתוך המנהרה הוא עד ‪ 2,500‬מ'‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬ ‫סוג דרך‬
‫שלט עילי (זיז)‬ ‫שלט צד‬ ‫שלט עילי‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫שלט מקדים‬
‫בתוך מנהרה‬ ‫דרך מקומית‬
‫שלט עילי (גשר)‬ ‫מורה דרך‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‬
‫מרחק מהצומת‬ ‫שלט באי הפרדה‬ ‫כניסה למנהרה‬ ‫בתוך מנהרה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫שלט עילי בתוך‬ ‫דרך עירונית‬
‫‪ 150-50‬מ’ מרחק מהצומת הקודם‬ ‫תנאים מיוחדים‬ ‫‪3‬‬ ‫יציאה מהמנהרה‬ ‫מנהרה עם הכוונה‬ ‫כבש (רמפה)‬
‫שלט החלטה‬
‫ימינה ושמאלה‬
‫תנאים‬
‫מיוחדים‪:‬‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬
 ‫שלט מקדים בדרך ממוחלפת‪ ,‬גובה אות ‪ 35‬ס"מ‬ ‫תרשים ‪10-18‬‬

‫עיצוב ב'‬ ‫עיצוב א'‬

‫‪417x294‬‬ ‫‪787x231‬‬

‫‪417x294‬‬ ‫‪783x231‬‬

‫* גודל התרשים להדגמה וישתנה בהתאם לתוכן השלט‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט החלטה בדרך ממוחלפת‪ ,‬גובה אות ‪ 30‬ס"מ‬ ‫תרשים ‪10-19‬‬

‫‪565x168‬‬

‫‪550x168‬‬

‫* גודל התרשים להדגמה וישתנה בהתאם לתוכן השלט‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה בדרך ממוחלפת‪ ,‬גובה אות ‪ 30‬ס"מ‬ ‫תרשים ‪10-20‬‬

‫‪652x219‬‬

‫‪637x219‬‬

‫* גודל התרשים להדגמה וישתנה בהתאם לתוכן השלט‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט הכוונה עילי לפני צומת‪ ,‬גובה אות ‪ 30‬ס"מ‬ ‫תרשים ‪10-21‬‬

‫‪553x168‬‬ ‫‪421x168‬‬

‫‪606x168‬‬ ‫‪481x168‬‬

‫* גודל התרשים להדגמה וישתנה בהתאם לתוכן השלט‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪11‬‬
‫דרכי אגרה‬

‫תוכן עניינים‬

‫‪ .11.1‬מבוא ‪181 ...............................................................................................................‬‬

‫‪ .11.2‬עקרונות לשילוט הכוונה לדרכי אגרה ‪182 ......................................................................‬‬

‫‪ .11.3‬אופן ביצוע הכוונה לדרך אגרה ‪183 ...............................................................................‬‬

‫‪ .11.4‬תכנון מפורט ‪184 .....................................................................................................‬‬

‫‪179‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫שילוב הכוונה לדרך אגרה בהצטלבויות בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪11-1‬‬
‫שילוב הכוונה לדרך אגרה במחלף‬ ‫תרשים ‪11-2‬‬
‫שילוב הכוונה לדרך אגרה ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪11-3‬‬
‫שילוב הכוונה לדרך אגרה ברמפת יציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪11-4‬‬
‫מערך שילוט הכוונה במחלף גישה‬ ‫תרשים ‪11-5‬‬
‫ציון מספר דרך וסמל דרך אגרה‬ ‫תרשים ‪11-6‬‬
‫שלטי הכוונה לדרך אגרה בצומת‬ ‫תרשים ‪11-7‬‬
‫מורה דרך עם הכוונה לדרך אגרה‬ ‫תרשים ‪11-8‬‬
‫שלט יעדים עם ציון הכוונה לדרך אגרה‬ ‫תרשים ‪11-9‬‬
‫שילוט עילי עם הכוונה לדרך אגרה‬ ‫תרשים ‪11-10‬‬
‫הכוונה בדרך – שילוט במחלפי גישה‬ ‫תרשים ‪11-11‬‬
‫כניסה לדרך אגרה ‪ -‬תמרור אגרה ומורה דרך‬ ‫תרשים ‪11-12‬‬
‫הכוונה בדרך – שילוט עילי‬ ‫תרשים ‪11-13‬‬

‫‪180‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪11‬‬
‫דרכי אגרה‬

‫‪ .11.1‬מבוא‬
‫דרכי אגרה הינן דרכים כבישים בהן הנסיעה כרוכה בתשלום‪ .‬ע"פ חוק "כביש אגרה" (‪ )1995‬כביש‬
‫אגרה הינו כביש שלגביו נחתם חוזה זכיון‪ ,‬המתיר לבעל הזכיון לגבות אגרה ממי שמבקש לנסוע ברכב‬
‫בכביש‪ .‬החוק קובע כי לבעל הזכיון תינתן סמכות של רשות תמרור מקומית כמשמעותה בפקודת‬
‫התעבורה‪ .‬דרכי אגרה מספקות‪ ,‬בדרך כלל‪ ,‬חסכון בזמן נסיעה יחסית לנסיעה במסלול חלופי שאינו‬
‫מחייב תשלום‪.‬‬

‫לעניין נספח זה יש להבדיל בין שני מצבים‪:‬‬

‫א‪ .‬דרך אגרה‪ :‬כאשר כל נסיעה בדרך מחייבת בתשלום אגרה‪ ,‬לדוגמא כביש ‪ 6‬או מנהרות הכרמל‪.‬‬
‫ב‪ .‬נתיב‪/‬י אגרה‪ :‬כאשר רק חלק מנתיבי הדרך מחייבים תשלום אגרה‪ ,‬לדוגמא הנתיב המהיר‬
‫לתל אביב‪.‬‬

‫נספח זה מתייחס למצב הראשון‪ ,‬המהווה גורם משמעותי המשפיע על בחירת מסלול הנסיעה‪ .‬המצב‬
‫השני אינו משפיע על שילוט ההכוונה‪ ,‬אולם מחייב תימרור מתאים בנקודת הכניסה לנתיב האגרה‪ ,‬על‬
‫מנת לסמן את הנתיבים באופן ברור ולאפשר לנהגים להיכנס בביטחה אליהם‪ ,‬או להמשיך בנסיעה‬
‫בנתיבים הרגילים‪.‬‬

‫‪181‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .11.2‬עקרונות לשילוט הכוונה לדרכי אגרה‬
‫לצרכי סעיף זה‪ ,‬ישמשו ההגדרות המצוינות הפרק ‪ 3‬בהנחיות‪ ,‬ולפיהם‪:‬‬
‫"דרך"‪ :‬כביש או כבישים אשר סומנו באמצעות מספר מזהה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫"מסלול נסיעה"‪ :‬רצף הדרכים או קטעי הדרכים המחברות בין נקודת מוצא לבין נקודת יעד‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫"יעד"‪ :‬מציין שם של מקום שהוחלט לכלול במערך השילוט‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫"מסלול נסיעה משולט"‪ :‬רצף הדרכים או קטעי הדרכים המשולטות בכיוון הנסיעה אל יעד‬ ‫‪‬‬
‫מסוים ע"פ עקרון השילוט בהתקרבות‪.‬‬
‫"יעד בקרה"‪ :‬היעדים השולטים על מסלול נסיעה משולט ייקראו "יעדי הבקרה" של המסלול‬ ‫‪‬‬
‫ושל הדרכים המרכיבים אותו‪.‬‬
‫"קטע משולט"‪ :‬קטע דרך המהווה זרוע של צומת או של מחלף שעליו יוצב שילוט הכוונה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫על מנת לשלב דרכי אגרה במערכת השילוט יתווספו ההגדרות הבאות‪:‬‬
‫"דרך אגרה"‪ :‬דרך או חלק מדרך שהנסיעה בה מחויבת בתשלום אגרה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫"יעד ביניים"‪ :‬מספר דרך המשמש כיעד בקרה במסלול נסיעה משולט‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫תכנון מערכת השילוט ייעשה ע"פ הנחות היסוד שצויינו בפרקים ‪ 2‬ו‪ 3 -‬בהנחיות אלה‪ .‬ע"פ הנחות‬
‫היסוד‪ ,‬לנהג היוצא לדרך שאינה מוכרת לו יש ידיעה כללית לגבי מסלול הנסיעה ליעדו‪ .‬מערכת‬
‫"מסלולי נסיעה משולטים" עוזרת לנהג לנווט ברשת הדרכים ע"פ עיקרון השילוט בהתקרבות‪ ,‬לפיו בכל‬
‫דרך נקבעו יעדי בקרה אשר תפקידם העיקרי לסייע במשימת הניווט‪ .‬יעדי הבקרה מצויינים בכניסות‬
‫אל הדרך ובהכוונה להמשך הנסיעה דרכה (ציון הכיוון הישר)‪.‬‬

‫במקרה שנהג בחר לנסוע במסלול המחייב מעבר בדרך אגרה‪ ,‬אנו מניחים כי הנהג מודע למהות דרך‬
‫האגרה ולאופן ביצוע התשלום בדרך‪ .‬בדומה לכל דרך אחרת‪ ,‬דרך אגרה תסומן באמצעות מספר דרך‬
‫ותקבל יעדי בקרה בהתאם ליעדי הנסיעות העיקריים שהיא משרתת‪ .‬בצמוד למספר דרך האגרה יופיע‬
‫תמיד סמל אגרה‪ ,‬אשר מזכיר לנהגים שהנסיעה כרוכה בתשלום‪.‬‬

‫העיקרון של בחירה חופשית בתשלום האגרה‪ ,‬מחייב המשך של השילוט במערכת ההכוונה הרגילה‬
‫(שאינה כוללת מסלולי נסיעה הכרוכים בתשלום אגרה) לכלל היעדים‪ ,‬כולל אלה שנבחרו כיעדי הבקרה‬
‫בדרך האגרה‪ .‬אולם‪ ,‬שימוש בדרך אגרה עשוי לכלול סטייה ממסלול הנסיעה הרגיל‪ ,‬בנקודות בהן נהג‬
‫יכול לפנות כדי לשלב את דרך האגרה במסלול נסיעתו‪.‬‬

‫על מנת לעזור לנהגים בזיהוי וביצוע פניות אלו‪ ,‬מספר דרך האגרה ישולב כ‪" -‬יעד ביניים" במערכת‬
‫השילוט (כפי שהוגדר לעיל)‪ ,‬תוך כדי שמירה על רצף הכוונה של יעד הביניים עד לכניסה לדרך עצמה‪.‬‬

‫תכנון ההכוונה לדרך אגרה כרוך בבחירת הצמתים או המחלפים להם יתווסף מספר דרך האגרה כ‪"-‬יעד‬
‫ביניים"‪ ,‬וסימון מסלולי הנסיעה בהם יחול רצף הכוונה‪ .‬המרחב הכולל את הצמתים מהם תתבצע‬
‫ההכוונה לדרך האגרה ייקרא "אזור ההשפעה" של דרך האגרה‪ .‬גודל אזור ההשפעה תלוי בנפחי התנועה‬
‫בדרך‪ ,‬היקפה ומידת השפעתה על מסלולי הנסיעה ברשת הבין עירונית‪ ,‬בין ישובים משמעותיים שהיא‬
‫משרתת‪.‬‬

‫‪182‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .11.3‬אופן ביצוע הכוונה לדרך אגרה‬
‫ההכוונה לדרך אגרה מבוססת על המרכיבים הבאים‪:‬‬

‫א‪ .‬יעדי הכוונה ומספר דרך של דרך האגרה‪ :‬דרך אגרה תקבל יעדי בקרה ומספר דרך בדומה לכל‬
‫דרך אחרת‪ ,‬ללא קשר להיותה דרך אגרה‪ .‬יעדי הבקרה יהיו בדרך כלל שמות ישובים‪( .‬הערה‪:‬‬
‫במקרה של דרך ‪ 6‬נבחרו באופן מיוחד היעדים "צפון" ו‪"-‬דרום" במקום שמות ישובים)‪.‬‬

‫ב‪ .‬בצמתים ובמחלפים באזור ההשפעה של הדרך‪:‬‬

‫שלטי הכוונה‪ :‬בצמתים או במחלפים מעבר לכניסה לדרך האגרה‪ ,‬ההכוונה תיעשה באמצעות‬ ‫‪‬‬
‫הוספת מספר דרך האגרה (תמרור ‪ )611‬בתוספת סמל "אגרה" (סמל ס‪ 5-‬בלוח התמרורים)‪,‬‬
‫ללא ציון יעדי הבקרה של הדרך‪ .‬בשילוט צידי מספר הדרך והסמל יתווספו במשבצת עצמאית‪,‬‬
‫בתוספת חץ הכוונה בכיוון הנסיעה לדרך‪ .‬בשילוט עילי ציון מספר הדרך והסמל יתווספו מעל‬
‫ליעדים הרגילים‪ .‬ההכוונה תשתלב במערכי השילוט (לפי פרק ‪ 5‬ופרק ‪ 6‬בהנחיות)‪ ,‬ללא צורך‬
‫בתוספת שלטים‪.‬‬

‫מורה דרך‪ :‬אם נוספה דרך אגרה לשלט הכוונה‪ ,‬יתווסף גם מורה דרך עם מספר הדרך וסמל‬ ‫‪‬‬
‫האגרה‪ ,‬בהתאם למערך השילוט‪.‬‬

‫שלט יעדים‪ :‬כחלק מרצף ההכוונה‪ ,‬דרך האגרה תתווסף לשלטי היעדים הקיימים לאחר צומת‬ ‫‪‬‬
‫או מחלף‪ ,‬בכיוון הנסיעה של הדרך‪.‬‬

‫ג‪ .‬בכניסות ולאורך הדרך‪:‬‬

‫מערך שילוט בצמתי גישה‪ :‬בצמתים ובמחלפי הגישה אל הדרך יצוינו יעדי הבקרה של הדרך‬ ‫‪‬‬
‫לפי כיוון הנסיעה‪ ,‬בתוספת מספר הדרך וסמל אגרה‪.‬‬

‫שילוט לאורך הדרך‪ :‬במערכי השילוט ביציאות מהדרך בהן מצויין הכיוון הישר‪ ,‬יצוינו יעדי‬ ‫‪‬‬
‫הבקרה של הדרך לפי כיוון הנסיעה‪ ,‬בתוספת מספר הדרך וסמל אגרה‪.‬‬

‫ציון חובת האגרה‪ :‬בצמתים וברמפות גישה לדרך האגרה יתווסף תמרור "כביש או נתיב אגרה"‬ ‫‪‬‬
‫(הערה‪ :‬תמרור זה נמצא בהליכים לשילובו בלוח התמרורים)‪.‬‬

‫בהתאם למרכיבים לעיל‪ ,‬בתרשימים להלן מובאות דוגמאות לשילוב דרך אגרה במערכי שילוט מסוגים‬
‫שונים‪:‬‬
‫א‪ .‬שילוב הכוונה לדרך אגרה בהצטלבויות בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות (תרשים ‪)11-1‬‬
‫ב‪ .‬שילוב הכוונה לדרך אגרה במחלף (תרשים ‪)11-2‬‬
‫ג‪ .‬שילוב הכוונה לדרך אגרה ביציאה במחלף (תרשים ‪)11-3‬‬
‫ד‪ .‬שילוב הכוונה לדרך אגרה ברמפת יציאה במחלף (תרשים ‪)11-4‬‬
‫ה‪ .‬שילוט הכוונה בצמתים במחלף גישה לדרך אגרה (תרשים ‪)11-5‬‬

‫‪183‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .11.4‬תכנון מפורט‬
‫התכנון המוקדם והמפורט של השילוט‪ ,‬הכולל את קביעת גודל השלטים‪ ,‬עיצובם ומקום הצבתם‪,‬‬
‫יתבצע בהתאם להנחיות הכלולות בפרקים ‪ 4,7‬ו‪ .8-‬לצרכי הכוונה לדרך אגרה ניתן להוסיף יעד אחד‬
‫נוסף בלבד למספר היעדים המרבי כפי שמופיע בטבלה ‪ 4-2‬בפרק ‪ .4‬צבע הרקע של השלט ייקבע על פי‬
‫יעדי הנסיעה הרגילים‪.‬‬

‫ציון מספר דרך אגרה (תמרור ‪ )611‬וסמל האגרה (סמל ס‪, )5-‬יופיעו בתוך מסגרת משותפת (ראה תרשים‬
‫‪ .)11-6‬במקרים בהם ההכוונה לדרך אגרה כלולה בשלט או במשבצת בשלט ללא שילוב יעדים או מספרי‬
‫דרכים אחרים‪ ,‬וצבע רקע השלט מתאים לצבע רקע של סוג הדרך בדרך האגרה‪ ,‬מספר הדרך וסמל‬
‫האגרה יופיעו ללא מסגרת משותפת‪ .‬במקרה ומדובר במנהרת אגרה (בדומה למנהרות הכרמל)‪ ,‬יתווסף‬
‫למסגרת גם סמל מנהרה (ס‪ - )16-‬ראה תרשים ‪ 11-6‬חלק תחתון‪.‬‬

‫דוגמאות לתכנון מפורט של שלטים הכוללים הכוונה לדרך אגרה לפי סוג השלט מובאות להלן‪:‬‬

‫שלט הכוונה צידי בצומת (תרשים ‪)11-7‬‬

‫ההכוונה לדרך אגרה תשולב במשבצת עצמאית‪ ,‬כולל חץ הכוונה‪.‬‬

‫מורה דרך עם הכוונה לדרך אגרה (תרשים ‪)11-8‬‬

‫ציון דרך האגרה יופיע במורה דרך עצמאי‪.‬‬

‫שלט יעדים (תרשים ‪)11-9‬‬

‫ציון דרך האגרה יופיע במשבצת עצמאית בתוספת מרחק הנסיעה לדרך‪ .‬סדר הופעת דרך האגרה יהיה‬
‫בדומה להופעת היעדים (הקרוב ביותר בחלק העליון של השלט)‪.‬‬

‫שלט עילי (תרשים ‪)11-10‬‬

‫ציון ההכוונה לדרך האגרה יופיע בחלק העליון של השלט‪.‬‬

‫שלטים במחלף גישה (תרשים ‪)11-11‬‬

‫ציון ההכוונה לדרך האגרה יופיע בשלטי הכוונה והחלטה במערך השילוט‪ .‬ניתן לתכנן את השלט לפי‬
‫שתי אפשרויות להוספת מספר דרך האגרה וסמל האגרה‪ :‬ליד יעדי הבקרה או מעליהם‪.‬‬

‫מורה דרך ותמרור אגרה בצומת הגישה לדרך אגרה (תרשים ‪)11-12‬‬

‫תמרור דרך אגרה (בהליכים לאישור בלוח התמרורים) בתוספת תמרור "מסר מיועד לפונה בכוון החץ"‬
‫(תמרור ‪ )632‬יחליף את השימוש בשלט מילולי מחייב (תמרור ‪ ,)439‬כדי להודיע על חובת תשלום האגרה‬
‫בכניסה לדרך‪.‬‬

‫שילוט הכוונה בדרך האגרה (תרשים ‪)11-13‬‬

‫בכל שלט הכוונה בכניסות לדרך ובדרך עצמו יתווסף סמל אגרה (ס‪ )5-‬לצד מספר הדרך‪ ,‬ללא צורך‬
‫במסגרת‪ .‬במורה דרך בצומת במחלף גישה לדרך האגרה‪ ,‬יופיעו מספר הדרך והסמל ללא מסגרת‪,‬‬
‫בצמוד ליעד ההכוונה של דרך האגרה‪.‬‬

‫‪184‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שילוב הכוונה לדרך אגרה בהצטלבויות בין דרכים ראשיות‪/‬אזוריות‬ ‫תרשים ‪11-1‬‬

‫דרך אגרה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬
 ‫שילוב הכוונה לדרך אגרה במחלף‬ ‫תרשים ‪11-2‬‬

‫דרך אגרה‬
‫שלט הכוונה בצומת‬

‫שלט יעדים‬

‫שלט החלטה בדרך הראשי‬

‫שלט הכוונה בצומת‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שילוב הכוונה לדרך אגרה ביציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪11-3‬‬

‫שלט החלטה‬

‫שלט הכוונה‬

‫דרך אגרה‬
‫שלט הכוונה‬

‫שלט מקדים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שילוב הכוונה לדרך אגרה ברמפת יציאה במחלף‬ ‫תרשים ‪11-4‬‬

‫שלט מורה דרך‬

‫שלט הכוונה‬

‫דרך אגרה‬
‫שלט הכוונה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫דוגמא למערך שילוט במחלף גישה‬ ‫תרשים ‪11-5‬‬

‫דרך משנית‬

‫‪ 200‬מ’‬
‫‪ 300‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫שלט מקדים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט החלטה‬ ‫תמרור אגרה*‬ ‫מורה דרך‬

‫דרך אגרה‬
‫* בהליכים לאישור בלוח התמרורים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫ציון מספר דרך וסמל דרך אגרה‬ ‫תרשים ‪11-6‬‬

‫‪ – h‬גובה אות‬

‫‪ - b‬מרווח בין קו המתאר למספר דרך‪/‬סמל = ‪0.2h‬‬

‫‪ - d‬עובי קו המתאר =‪0.15h‬‬

‫‪ - R1‬רדיוס פנימי (טבלה ‪)1-8‬‬

‫‪ - R2‬רדיוס חיצוני (טבלה ‪)1-8‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלטי הכוונה לדרך אגרה בצומת‬ ‫תרשים ‪11-7‬‬

‫* שלט הכוונה בצומת‬

‫* שלט צידי בצומת‬

‫* צומת בצומת‬
‫במחלף גישה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מורה דרך עם הכוונה לדרך אגרה‬ ‫תרשים ‪11-8‬‬

‫* מורה דרך בצומת‬

‫* מורה דרך בצומת‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שלט יעדים עם ציון הכוונה לדרך אגרה‬ ‫תרשים ‪11-9‬‬

‫* שלט יעדים בדרך ראשית‪/‬אזורית‬

‫* שלט יעדים בדרך מהירה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שילוט עילי עם הכוונה לדרך אגרה‬ ‫תרשים ‪11-10‬‬

‫* שלט החלטה במחלף בדרך‬

‫מהירה‬

‫* שלט החלטה במחלף בדרך‬

‫מהירה‬

‫* שלט החלטה במחלף‬

‫בדרך ראשית‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫הכוונה בדרך – שילוט במחלפי גישה‬ ‫תרשים ‪11-11‬‬

‫אפשרות ב‬ ‫אפשרות א‬

‫* שלט הכוונה גישה‬

‫לדרך אגרה‬

‫* שלט הכוונה לשתי‬

‫כניסות‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫כניסה לדרך אגרה ‪ -‬תמרור אגרה ומורה דרך‬ ‫תרשים ‪11-12‬‬

‫* תמרור ציון דרך אגרה לפני‬

‫צומת או מחלף גישה‬
‫הערה‪ :‬התמרור בהליכים‬
‫לאישור בלוח התמרורים‬

‫* מורה דרך בצומת במחלף‬

‫גישה לדרך אגרה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫הכוונה בדרך – שילוט עילי‬ ‫תרשים ‪11-13‬‬

‫* שלט החלטה בדרך מהירה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪12‬‬
‫שילוט לתחנות תידלוק ואזורי מנוחה‬
‫תוכן עניינים‬

‫‪ .12.1‬מבוא ‪187 ...............................................................................................................‬‬

‫‪ 12.1.1‬התניות להתקנת השילוט ‪187.............................................................................................‬‬

‫‪ .12.2‬תכנון מערך השילוט ‪188 ............................................................................................‬‬

‫‪ 12.2.1‬סוגי השלטים ‪188.............................................................................................................‬‬
‫‪ 12.2.2‬קריטריונים לפריסת שלטי הכוונה לתחנת תידלוק ‪188..........................................................‬‬
‫מיקום הצבת שלט הכוונה לתחנת תידלוק ‪188.....................................................................‬‬ ‫‪12.2.3‬‬
‫שלט כניסה לתחנה ‪190......................................................................................................‬‬ ‫‪12.2.4‬‬
‫הכוונה לאזורי מנוחה ‪190..................................................................................................‬‬ ‫‪12.2.5‬‬
‫מרחק משלטים אחרים ‪190................................................................................................‬‬ ‫‪12.2.6‬‬

‫‪ .12.3‬תכנון מפורט ‪191 .....................................................................................................‬‬

‫‪ 12.3.1‬שלט הכוונה לתחנת תידלוק ‪191.........................................................................................‬‬
‫‪ 12.3.2‬שלטי הכוונה ליותר מתחנה אחת ‪194..................................................................................‬‬
‫‪ 12.3.3‬שלט כניסה לתחנת תידלוק ‪195..........................................................................................‬‬
‫‪ 12.3.4‬שלט הכונה לשמירה על המשכיות מסלול הנסיעה ברמפה ‪195................................................‬‬
‫‪ 12.3.5‬שלט הכוונה למפרץ מנוחה ‪195...........................................................................................‬‬
‫‪ 12.3.6‬שלט כניסה למפרץ מנוחה ‪196............................................................................................‬‬
‫‪ 12.3.7‬שלט הודעה מקדים ‪196.....................................................................................................‬‬

‫‪ .12.4‬אופן הביצוע ‪196 ......................................................................................................‬‬

‫‪185‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫תחנה בקטע דרך ללא צומת‬ ‫תרשים ‪12-1‬‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד‪/‬דו מסלולית עם צומת אחרי התחנה‬ ‫תרשים ‪12-2‬‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם צומת לפני התחנה‬ ‫תרשים ‪12-3‬‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם צומת לפני התחנה (א‪ ,‬ב‪ ,‬ג)‬ ‫תרשים ‪12-4‬‬
‫תחנה בדרך מקומית עם צומת לפני התחנה‬ ‫תרשים ‪12-5‬‬
‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת (א‪ ,‬ב‪ ,‬ג)‬ ‫תרשים ‪12-6‬‬
‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת (א‪ ,‬ב‪ ,‬ג)‬ ‫תרשים ‪12-7‬‬
‫תחנה בדרך מהירה‬ ‫תרשים ‪12-8‬‬
‫תחנה בכביש חוצה דרך מהירה‬ ‫תרשים ‪12-9‬‬
‫הכוונה מכביש חוצה לתחנה בדרך מהירה‬ ‫תרשים ‪12-10‬‬
‫הכוונה מדרך מהירה לתחנה בכביש חוצה (א‪ ,‬ב)‬ ‫תרשים ‪12-11‬‬
‫דוגמא לשילוט לתחנת תידלוק המושלבת עם אזור מנוחה בדרך מהירה‬ ‫תרשים ‪12-12‬‬
‫שילוט הכוונה למפרץ מנוחה‬ ‫תרשים ‪12-13‬‬
‫סמלים מותרים בשלט הכוונה (חלק עליון)‬ ‫תרשים ‪12-14‬‬
‫סמלים מותרים בשלט הכוונה (חלק מרכזי)‬ ‫תרשים ‪12-15‬‬
‫שלט הכוונה – סידור מרכיבי השלט בהתאם למספר הסמלים‬ ‫תרשים ‪12-16‬‬
‫מרווחים בין מרכיבי השלט‬ ‫תרשים ‪12-17‬‬
‫שלט הכוונה – דוגמאות לסידור החיצים‬ ‫תרשים ‪12-18‬‬
‫שלט הכוונה ‪ -‬תחנה המספקת שירותי תידלוק ושירותים לרכב חשמלי‬ ‫תרשים ‪12-19‬‬
‫שלט הכוונה – תחנה המספקת שירותים לרכב חשמלי בלבד‬ ‫תרשים ‪12-20‬‬
‫שלט הכוונה ‪ -‬תחנה המשלבת אזור מנוחה‬ ‫תרשים ‪12-21‬‬
‫שלט הכוונה לשתי תחנות תידלוק‬ ‫תרשים ‪12-22‬‬
‫שלט הכוונה ליותר משתי תחנות תידלוק (א‪ ,‬ב)‬ ‫תרשים ‪12-23‬‬
‫שלט הכוונה בדרך מהירה במקרה של יותר מתחנה אחת בדרך החוצה‬ ‫תרשים ‪12-24‬‬
‫הכוונה לשתי תחנות תידלוק ‪ /‬רכב חשמלי‬ ‫תרשים ‪12-25‬‬
‫שלט כניסה לתחנה‬ ‫תרשים ‪12-26‬‬
‫שלט מורה דרך בכניסה לתחנה ‪ /‬לאזור מנוחה‬ ‫תרשים ‪12-27‬‬
‫שילוט למפרץ מנוחה‬ ‫תרשים ‪12-28‬‬
‫שלט הודעה מקדים‬ ‫תרשים ‪12-29‬‬

‫רשימת טבלאות‬
‫גובה אות בס"מ‬ ‫טבלה ‪12-1‬‬
‫רוחב המלבן ביחס למספר הסמלים‬ ‫טבלה ‪12-2‬‬
‫סוגי החיצים בשילוט לתחנות תידלוק‬ ‫טבלה ‪12-3‬‬
‫סדר הכיוונים בשלט הכוונה לשתי תחנות‬ ‫טבלה ‪12-4‬‬

‫‪186‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪12‬‬
‫שילוט לתחנות תידלוק ואזורי מנוחה‬

‫‪ .12.1‬מבוא‬
‫ברשת הבין‪-‬עירונית ממוקמות תחנות למתן שירותי דרך לנהגים ולנוסעים‪ ,‬בעיקר לתידלוק אך גם‬
‫לצרכי טיפול ברכב או הפסקה בנסיעה לריענון‪ .‬בתחנות אלה ניתן לקבל שירותי תידלוק‪ ,‬ובנוסף‬
‫קיימות אפשרויות נוספות כגון שירותים‪ ,‬מוסך‪ ,‬חנות‪ ,‬מזנון‪ ,‬מסעדה ועוד‪ .‬ישנן אף תחנות המספקות‬
‫שירותים לרכב חשמלי‪.‬‬

‫כמו כן‪ ,‬ממוקמים בצד הדרך אזורי מנוחה‪ ,‬ובהם הסדרים לחנייה זמנית לרכב נוסעים ולרכב כבד כולל‬
‫אוטובוסים‪ .‬אזורים אלה נועדו למנוחה והתרעננות של נהגים ונוסעים‪ ,‬וכוללים אזורי ישיבה מוצלים‬
‫ומים זורמים‪ .‬ההנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים בין‪-‬עירוניות (פרק ‪ )12‬מציינות את התנאים להכללת‬
‫אזור מנוחה‪ ,‬כחלק מתכנית דרך מהירה וראשית‪ .‬ע"פ ההנחיות‪ ,‬לאזור מנוחה תתכן אף נגישות ישירה‬
‫מהדרך‪ ,‬אולם קיימת אפשרות שאזור המנוחה ימוקם בצמוד לתחנת תידלוק‪ ,‬תוך הפרדת המתחמים‪,‬‬
‫כאשר הגישה לתחנת התידלוק תהיה משולבת ותשמש גם גישה לאזור המנוחה‪.‬‬

‫תחנות תידלוק ואזורי מנוחה מספקים שירות חיוני ביותר לתנועה תקינה של רכב ונוסעים בדרך‪ ,‬ויש‬
‫בהם כדי להשפיע ישירות על זרימת התנועה‪ ,‬בטיחותה ורמת השירות הכללית‪ .‬המתקנים ממוקמים‬
‫לאורך הדרך‪ ,‬וכוללים בד"כ כניסה ויציאה מסודרות מהדרך ובחזרה אליה‪.‬‬

‫הנחיות אלה באות להסדיר ולמסד את ההחלטות הקשורות להצבת השלטים (תמרורים) בהכוונה‬
‫לתחנות המספקות שרותי תידלוק ולאזורי מנוחה‪ ,‬בכדי להביא לאחידות‪ ,‬בהירות והצבה נכונה‪.‬‬
‫השילוט הינו חלק מלוח התמרורים‪ ,‬וחלים עליו "התקנות וההנחיות להצבת תמרורים" (תקו"ה)‪ .‬עיצוב‬
‫השלט ומרכיביו הינו בהתאמה להנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‪ ,‬והסמלים תואמים ללוח‬
‫התמרורים התקף‪.‬‬

‫ככלל‪ ,‬בדרך יותקנו שלטים מיוחדים בהתקרב לנקודת הכניסה לתחנה‪ ,‬במטרה לספק התרעה מוקדמת‬
‫על הימצאותה ולכוון לנקודת הכניסה‪ .‬צורת השלטים ומספר הסמלים שמותר להוסיף בכל שלט נגזרו‬
‫מתוך שיקולי הנדסת אנוש ובטיחות הנהיגה‪ .‬מצד אחד‪ ,‬בנהיגה במהירות וזמן נתונים יכול הנהג‬
‫לקלוט‪ ,‬לנתח ולהגיב נכון לכמות מוגבלת בלבד של מסרים‪ .‬מצד שני קיים הרצון לאפשר העברת כמות‬
‫מירבית של מידע לנהגים על סוגי מתקני השירות הנמצאים בתחנה‪ .‬לצורך איזון בין שיקולים מנוגדים‬
‫אלה‪ ,‬נקבע מספר מרבי של ‪ 6‬סמלים בשלט הכוונה למתקני שירות‪.‬‬

‫סמכות ההצבה נתונה בידי רשות התימרור המקומית‪.‬‬

‫‪ 12.1.1‬התניות להתקנת השילוט‬

‫שילוט הכוונה יוצב רק אל תחנות המיועדות לתת שירותים לציבור הרחב‪.‬‬
‫לא יוצב שילוט ל"תחנות תידלוק המיועדות לצריכה עצמית"‪ ,‬ע"פ סעיף ‪ 6.5‬בתכנית המיתאר הארצית‬
‫לתחנות תידלוק (תמ"א ‪.)18 /‬‬

‫‪187‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .12.2‬תכנון מערך השילוט‬

‫‪ 12.2.1‬סוגי השלטים‬
‫השילוט לתחנות תידלוק ולאזורי מנוחה כולל שני סוגי שלטים בסיסיים‪:‬‬
‫א‪ .‬שלט הכוונה‪ :‬מספק התרעה מוקדמת על התקרבות לתחנה‪ ,‬ומאפשר לנהג לכוון את הרכב לנתיב‬
‫הפנייה לתחנה ולהתאים את מהירות הנסיעה‪ .‬שלט ההכוונה יוכל להיות שלט הכוונה רגיל (לתחנה‬
‫בודדת)‪ ,‬שלט הכוונה לשתי תחנות ושלט ליותר משתי תחנות‪ .‬בשלט זה יופיע גם סמלים המציגים‬
‫את סוגי השרותים הניתנים בתחנה‪.‬‬
‫ב‪ .‬שלט בכניסה לתחנה או המשכיות במסלול הנסיעה‪ :‬מיועד להבליט את נקודת הכניסה לתחנה או‬
‫לציין המשכיות במסלול הנסיעה לתחנה‪ ,‬במקרה של הגעה לצומת אחרי יציאה מדרך מהירה‪.‬‬

‫צורות השלטים והכללים לעיצובם מוצגים בסעיף ‪ 12.3‬בהמשך (תכנון מפורט)‪.‬‬

‫‪ 12.2.2‬קריטריונים לפריסת שלטי הכוונה לתחנת תידלוק‬

‫שלט הכוונה לתחנת תידלוק יוצב בדרכים המובילות אל התחנה‪ ,‬כדלקמן‪:‬‬
‫א‪ .‬בקטע הדרך שאליו מתחברת כניסה לתחנה‪ :‬באופן המתבסס על תנועות ופניות מותרות בלבד‪.‬‬
‫ב‪ .‬בדרכים אחרות בצומת‪ :‬כאשר מרחק הנסיעה מהצומת אל התחנה לא עולה על ‪ 1,000‬מ'‪ ,‬והנגישות‬
‫אל התחנה יכולה להתבצע בפניות מותרות בלבד‪.‬‬
‫ג‪ .‬בדרכים אחרות במחלף‪ :‬כאשר התחנה בדרך מהירה‪ ,‬ומרחק הנסיעה אל התחנה לא עולה על ‪750‬‬
‫מ' מקצה האף ברמפה הקרובה לתחנה‪ .‬כאשר התחנה בדרך החוצה את הדרך המהירה‪ ,‬ומרחק‬
‫הנסיעה מצומת הגישה למחלף אל התחנה אינו עולה על ‪ 750‬מ'‪.‬‬

‫‪ 12.2.3‬מיקום הצבת שלט הכוונה לתחנת תידלוק‬

‫מיקום הצבת שלטי הכוונה מוצג להלן‪ .‬המיקום הסופי של שלטים‪ ,‬לפני או אחרי צומת‪ ,‬יהיה בהתאם‬
‫לקריטריונים שצוינו בסעיף הקודם‪ ,‬וייקבע לאחר קביעת מערך השילוט הכללי בצומת או במחלף‪.‬‬

‫א‪ .‬קטע דרך ללא צומת‬

‫בקטע הדרך שאליו מתחברת התחנה‪ ,‬ללא צומת‪ ,‬יוצב שלט הכוונה לפני הכניסה לתחנה באופן הבא‬
‫(תרשים ‪:)12-1‬‬
‫בדרך מהירה ‪ -‬במרחק של ‪ 1,000‬מ'‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית ‪ -‬במרחק של ‪ 1,000‬מ'‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית ‪ -‬במרחק של ‪ 500‬מ'‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫בדרך מקומית ‪ -‬במרחק ‪ 250‬מ'‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫ב‪ .‬צומת אחרי התחנה‬

‫בקטע הדרך שאליו מתחברת התחנה‪ ,‬עם צומת אחרי התחנה‪ ,‬יוצב השלט ‪ 100‬מ' לפני השלט הראשון‬
‫של מערך השילוט שנקבע לצומת (לפי פרק ‪ 5‬בהנחיות)‪ .‬דוגמא מצורפת בתרשים ‪.12-2‬‬

‫‪188‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫ג‪ .‬צומת לפני התחנה‬

‫בקטע הדרך שאליו מתחברת התחנה או דרכים אחרות‪ ,‬יוצב השלט ‪ 100‬מ' לפני השלט הראשון של‬
‫מערך השילוט שנקבע לצומת (לפי פרק ‪ 5‬בהנחיות)‪ ,‬מכל כיוון נסיעה‪ .‬בתרשימים מצורפות מספר‬
‫דוגמאות להוספת שילוט לתחנת תידלוק במערך השילוט בצמתים שונים‪ :‬בדרך ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬‬
‫מסלולית (תרשים ‪ ,)12-3‬בדרך ראשית‪/‬אזורית דו‪-‬מסלולית (תרשים ‪ 12-4‬א)‪ ,‬ובדרך מקומית‬
‫בהצטלבות עם דרך אזורית חד‪-‬מסלולית (תרשים ‪.)12-5‬‬

‫המיקום המפורט של השילוט יהיה תלוי בפריסת השלטים לאחר פיצול שלטי ההכוונה‪ ,‬בהתאם לפרק ‪7‬‬
‫בהנחיות אלה‪ .‬יש לציין כי מספר השלטים המפוצלים תלוי במספר היעדים המוצגים בצומת‪ .‬בתרשים‬
‫‪( 12-4‬ב) מוצגת דוגמא לפיצול ל‪ 2 -‬שלטים‪ ,‬ואילו תרשים ‪( 12-4‬ג) מציג דוגמא המחייבת פיצול ל‪3 -‬‬
‫שלטים‪ ,‬וכתוצאה מכך הרחקת שלט ההכוונה לתחנות תידלוק ב‪ 50 -‬מ'‪.‬‬

‫ד‪ .‬צומת אחרי התחנה ‪ -‬יותר מתחנה אחת אחרי צומת‬

‫כאשר קיימת יותר מתחנה אחת אחרי הצומת‪ ,‬תיבדק העמידה בקריטריונים שבסעיפים ‪ 1.1‬ו‪ 2.2 -‬לעיל‬
‫עבור כל תחנה‪.‬‬

‫במידה וקיימות שתי תחנות העומדות בקריטריונים אלה‪ ,‬יוצב שלט המכווין לשתי התחנות (ראה‬
‫תרשים ‪ .)12-22‬השלט יוצב ‪ 100‬מ' לפני השלט הראשון במערך השילוט שנקבע לצומת‪ ,‬והמיקום‬
‫המפורט ייקבע לאחר פיצול השלטים‪ .‬תרשים ‪ 12-6‬מציג שלוש דוגמאות לשילוט ל‪ 2 -‬תחנות בדרך‬
‫ראשית‪/‬אזורית חד‪-‬מסלולית‪ ,‬ותרשים ‪ 12-7‬מציג שלוש דוגמאות בדרך ראשית‪/‬אזורית דו‪ -‬מסלולית‪.‬‬

‫כאשר קיימות יותר משתי תחנות העומדות בקריטריונים‪ ,‬הכללים להצבת השלטים יהיו זהים למצב‬
‫של שתי תחנות‪ ,‬אך השלט יוחלף בשלט הכוונה ליותר משתי תחנות (ראה תרשים ‪ .)12-23‬כאשר מכוון‬
‫נסיעה מסוים קיימות תחנות בכל הזרועות‪ ,‬תהיה הכוונה לשני כווני נסיעה בלבד‪ ,‬כפי שייקבע על ידי‬
‫מתכנן השילוט‪ .‬הכוונים הנבחרים יכללו את התחנות הקרובות ביותר לצומת‪.‬‬

‫ה‪ .‬בדרך שירות‬

‫כאשר תחנה ממוקמת בדרך שירות‪ ,‬שלט ההכוונה יוצב בדרך ממנה מסתעפת דרך השירות‪ ,‬במרחקים‬
‫ע"פ המפורט בסעיף א' לעיל‪ .‬אם דרך השירות משותפת לשתי תחנות‪ ,‬יוצב שלט הכוונה לשתי התחנות‪.‬‬

‫ו‪ .‬במחלף‬

‫שלט הכוונה יוצב באופנים המתוארים להלן‪:‬‬

‫כאשר התחנה נמצאת בדרך המהירה‪ ,‬השלט יוצב בצמתי הגישה למחלף בכביש חוצה‪ 100 ,‬מ'‬ ‫‪‬‬
‫לפני השלט המקדים של היציאה (ראה תרשים ‪ 12-8‬ותרשים ‪ .)12-10‬המיקום המפורט ייקבע‬
‫לאחר פיצול השלטים‪.‬‬
‫כאשר התחנה נמצאת בכביש החוצה את הדרך המהירה (ראה תרשים ‪ ,)12-9‬יוצב שלט הכונה‬ ‫‪‬‬
‫מלא במרחק ‪ 100‬מ' לפני השלט ראשון במערך השילוט ובנוסף‪ ,‬יוצב שלט הכוונה ברמפת‬
‫היציאה לצורך שמירה על המשכיות ההכוונה‪ .‬שלט זה ישא רק סמל תחנת תידלוק (ס‪ )30-‬וחץ‬
‫הכוונה והוא יוצב במידת האפשר ‪ 100‬מ' לפני השלט ההכוונה הצידי של רמפה ובכל מקרה לא‬
‫פחות מ‪ 50-‬מ' מהשלט‪ .‬תרשים ‪ 12-11‬מציג את שילוב ההכוונה לתחנת תידלוק במערך השילוט‬
‫ביציאה מהדרך המהירה וברמפה‪.‬‬

‫‪189‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫במקרה ובדרך החוצה קיימות יותר מתחנה אחת‪ ,‬שלט הכוונה בדרך המהירה יוחלף בשלט‬ ‫‪‬‬
‫המוצג בתרשים ‪ ,12-24‬הנושא סמל הכוונה יחיד לתחנת תידלוק‪ ,‬ללא סמלים אחרים‪.‬‬

‫‪ 12.2.4‬שלט כניסה לתחנה‬

‫בנוסף לשלט ההכוונה יוצב שלט בנקודת הכניסה לתחנה‪ ,‬או לנתיב ההאטה המוביל לתוך התחנה‪ ,‬כל‬
‫זאת בהתבסס על תנועות מותרות‪ .‬השלט יהיה שלט צידי‪ ,‬למעט במקרה של דרך מקומית אשר בו יוצב‬
‫מורה דרך‪.‬‬

‫‪ 12.2.1‬הכוונה לאזורי מנוחה‬

‫ההנחיות לתכן גיאומטרי של דרכים בין‪-‬עירוניות מגדירות שני סוגים של אזורי מנוחה‪:‬‬

‫א‪ .‬אזור מנוחה רחב בצד הדרך‪ :‬אזור מנוחה המתפרס על מתחם רחב בצד הדרך‪ ,‬עם כניסות‬
‫ויציאות מסודרות‪ .‬ההנחיות ממליצות כי אזור מנוחה רחב בצד הדרך ישולב‪ ,‬ככל האפשר‪,‬‬
‫בצמוד לתחנת תידלוק‪ ,‬תוך הפרדת המתחמים באזור התחנה‪.‬‬
‫ב‪ .‬מפרץ מנוחה‪ :‬כאשר לא קיימת אפשרות לשילוב אזור מנוחה עם תחנות תידלוק‪ ,‬הפתרון‬
‫המומלץ לאזור מנוחה הוא באמצעות מפרץ מנוחה‪ .‬מפרץ מנוחה הינו מפרץ הכולל חניות ונתיב‬
‫שרות‪ ,‬מופרד מנתיבי הנסיעה של הדרך באמצעות אי הפרדה‪ .‬הכניסה והיציאה למפרץ‬
‫תתאפשר בפנייה ימינה בלבד‪ ,‬באמצעות נתיבי האטה בהתאם לסוג הדרך‪.‬‬

‫במקרה של אזור מנוחה רחב‪ ,‬המשולב עם תחנת תידלוק‪ ,‬ההכוונה לאזור המנוחה תשתלב עם מערך‬
‫ההכוונה לתחנת התידלוק כפי שהוצג בסעיפים הקודמים‪ .‬בשלט ההכוונה יוצג סמל מיוחד לאזור‬
‫המנוחה ובנוסף‪ ,‬בתוך המתחם תהיה הכוונה לאזור המנוחה באמצעות מורי דרך‪ ,‬כפי שמוצג לדוגמא‬
‫בתרשים ‪.12-12‬‬

‫ההכוונה למפרץ מנוחה בקטע דומה להכוונה לתחנת תידלוק‪ ,‬וכוללת שלט הכוונה ושלט כניסה‪ .‬מערך‬
‫ההכוונה מוצג בתרשים ‪.12-13‬‬

‫היות ואזור המנוחה עשוי להימצא בקטע דרך ארוך‪ ,‬קיימת אפשרות הצבת שלט הודעה מקדים‪ ,‬שניתן‬
‫להציבו במרחק ‪ 5‬ק"מ מהכניסה לאזור המנוחה‪ .‬שלט זה מודיע לנהג על המצאות אזור מנוחה או מפרץ‬
‫מנוחה בהמשך הנסיעה‪.‬‬

‫‪ 12.2.6‬מרחק משלטים אחרים‬

‫בכל מקרה ישמר לפחות מרחק מזערי בין שלטים של תחנות תידלוק לבין תמרורים או שלטים אחרים‪,‬‬
‫כדלקמן‪:‬‬
‫בדרך מהירה‪ 150 :‬מ'‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫בדרך ראשית או אזורית‪ 100 :‬מ'‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫בדרך מקומית‪ 50 :‬מ'‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪190‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .12.3‬תכנון מפורט‬

‫‪ 12.3.1‬שלט הכוונה לתחנת תידלוק‬

‫תוכן השלט‬

‫שלט הכוונה מחולק ל‪ 3 -‬חלקים‪:‬‬

‫א‪ .‬בחלק העליון יהיו הסמלים המבטאים את השירותים הניתנים בתחנה‪ ,‬בהקשר לתידלוק ו‪/‬או‬
‫החלפת מצבר (מלבן אחד על כל רוחב השלט)‪.‬‬
‫ב‪ .‬בחלק המרכזי יהיו סמלים נפרדים‪ ,‬המבטאים את השירותים הנוספים‪ ,‬ככל שניתנים בתחנה‬
‫הנדונה‪ .‬כאשר קיים אזור מנוחה משולב במתחם התחנה‪ ,‬חלה חובה להציב בחלק המרכזי את‬
‫הסמל המתאים לאזור מנוחה‪.‬‬
‫ג‪ .‬בחלק התחתון יסומנו כיוונים ומרחקים‪ ,‬המבטאים את כיוון הנסיעה אל התחנה ואת המרחק‬
‫אליה (במטרים)‪.‬‬

‫הסמלים המותרים לשימוש בשלטי הכוונה לתחנות שירות מוצגים בתרשימים ‪ 12-14‬ו‪.12-15-‬‬

‫השלט יכלול עד ‪ 6‬סמלים לכל היותר‪ ,‬וכן חץ וציון מרחק‪ .‬רקע השלט יהיה בצבע כחול‪ .‬הסמלים וציון‬
‫המרחק יהיו בצבע שחור על רקע לבן‪ .‬חץ ההכוונה וקו מתאר השלט (קונטור) יהיו בצבע לבן‪ .‬הסמלים‬
‫יהיו בהתאם ללוח התמרורים התקף‪.‬‬

‫הסמלים המותרים בשלט כוללים‪:‬‬

‫א‪ .‬במלבן המצוי בחלק העליון ניתן לשלב עד ‪ 3‬סמלים (ראה תרשים ‪:)12-14‬‬
‫סמל תחנת תידלוק (ס‪.)30-‬‬ ‫‪-‬‬
‫אחד מבין סמלי השירות לרכב חשמלי‪ ,‬הכוללים‪ :‬סמל תחנת החלפת מצבר לרכב חשמלי (ס‪-‬‬ ‫‪-‬‬
‫‪ ,)131‬סמל תחנת טעינה והחלפת מצבר לרכב חשמלי (ס‪ )132-‬או סמל לעמדת טעינה לרכב‬
‫חשמלי (ס‪.)130-‬‬
‫סמל שירות ‪ 24‬שעות (ס‪.)31-‬‬ ‫‪-‬‬
‫סמל לתידלוק עם גביה אוטומטית (למשל‪ :‬דלקן‪ ,‬פזומט וכו') כפי שמופיע בלוח התמרורים‬ ‫‪-‬‬
‫התקף (ס‪ 36-‬עד ס‪.)39-‬‬

‫מתוך סמלים אלה חובה לכלול את ס‪ ,30-‬במקרה של תחנת תידלוק‪ ,‬ואחד מסמלי השירות לרכב‬
‫חשמלי (ס‪ ,130-‬ס‪ 131-‬או ס‪ )132-‬במקרה של תחנה לרכב חשמלי‪ .‬סמל ס‪ 30-‬יהיה תמיד הסמל‬
‫הראשון מצד השלט הקרוב לשפת הכביש‪ .‬הסמל לתידלוק עם גביה אוטומטית ימוקם ליד סמל‬
‫תידלוק (במרכז המלבן)‪ .‬שאר הסמלים יסומנו ע"פ קיומו של השירות‪ .‬במידה ואין מקום לסמל ס‪-‬‬
‫‪ 24( 31‬שעות)‪ ,‬הוא ימוקם בחלק המרכזי המציין שירותים נוספים הניתנים בתחנה‪.‬‬

‫‪191‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫ב‪ .‬בחלק המרכזי ניתן להציב עד ‪ 3‬סמלים‪ ,‬המציינים שירותים נוספים הניתנים בתחנה‪ .‬ניתן לבחור‬
‫מבין הסמלים הבאים (ראה תרשים ‪:)12-15‬‬
‫אזור מנוחה (ס‪ :)66-‬אם היציאה לתחנת התידלוק משלבת אזור מנוחה‪ ,‬חובה לכלול סמל זה‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫אחד מבין הסמלים‪ :‬מסעדה (ס‪ )62-‬או בית קפה ‪/‬מזנון (ס‪.)63-‬‬ ‫‪-‬‬
‫רחיצת רכב (ס‪.)35-‬‬ ‫‪-‬‬
‫מוסך (ס‪.)34-‬‬ ‫‪-‬‬
‫תיקון תקרים (ס‪)33-‬‬ ‫‪-‬‬
‫דלק בשירות עצמי (ס‪.)32-‬‬ ‫‪-‬‬
‫סמל ‪ 24‬שעות (ס‪ :)31-‬במידה ולא היה מקום להציבו בחלק העליון‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫ג‪ .‬בחלק התחתון יסומן חץ המצביע על כיוון הנסיעה אל התחנה‪:‬‬

‫ישר‪ ,‬ימינה או שמאלה ‪ -‬כאשר הכניסה אל התחנה נמצאת ישירות על הדרך‪ ,‬וכאשר הכניסה‬ ‫‪-‬‬
‫אל התחנה נמצאת אחרי הצומת בכיוון עליו מצביע החץ‪.‬‬
‫צומת מדורג ‪ -‬כאשר הכניסה אל התחנה נמצאת אחרי צומת מדורג בכיוון עליו מצביע החץ‪.‬‬ ‫‪-‬‬
‫בדרך מהירה יסומן החץ באלכסון‪.‬‬ ‫‪-‬‬

‫המרחק עד התחנה יסומן במטרים‪ ,‬ללא ציון "מ'" או "מטר" אחרי הספרות‪ .‬המרחקים יהיו‬
‫מעוגלים לפי מדרג של ‪ 250‬מ'‪.‬‬

‫צורת השלט וסידור מרכיביו‬

‫גודל השלט וצורתו תלויים במספר הסמלים הכלולים בו‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪.12-16‬‬

‫מידות‬

‫מידות השלט תלויות בסוג השלט וסוג הדרך בו הוא מוצב‪ .‬לצורך זה ייקבע לכל שלט גובה אות בסיסי‪,‬‬
‫אשר ישמש לחישוב המידות של מרכיבי השלט ושל המרווחים ביניהם‪.‬‬

‫מידותיו של השלט יהיו כדלקמן‪:‬‬

‫א‪ .‬גובה אות‬

‫גובה האות (‪ )h‬ייקבע בהתאם לטבלה ‪.12-1‬‬

‫טבלה ‪ .12-1‬גובה אות בס"מ‬

‫סוג דרך ומהירות מותרת בקטע‬

‫דרך חד‪-‬‬ ‫דרך דו‪-‬‬ ‫דרך‬
‫שאר הדרכים‬
‫מסלולית‬ ‫מסלולית‬ ‫מהירה‬
‫מתחת ל‪-‬‬ ‫‪70-80‬‬ ‫‪ 90‬קמ"ש‬ ‫‪ 90‬קמ"ש‬ ‫‪ 90‬קמ"ש‬ ‫סוג השלט‬
‫‪ 70‬קמ"ש‬ ‫קמ"ש‬ ‫או יותר‬ ‫או יותר‬ ‫או יותר‬
‫‪15‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪20‬‬ ‫‪25‬‬ ‫‪25‬‬ ‫שלט צידי‬
‫‪12‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪15‬‬ ‫‪15‬‬ ‫מורה דרך‬

‫‪192‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫ב‪ .‬גודל הסמלים‬

‫גובה המלבן בחלק העליון יהיה‪ .3.0 h -‬רוחב המלבן משתנה לפי מספר הסמלים בשלט‪ ,‬בהתאם לטבלה‬
‫‪.12-2‬‬

‫טבלה ‪ .12-2‬רוחב המלבן ביחס למספר הסמלים‬

‫רוחב המלבן‬ ‫סה"כ סמלים בשלט‬

‫‪10.5 h‬‬ ‫‪ 6‬סמלים‬
‫‪8.5 h‬‬ ‫‪ 5‬סמלים *‬
‫‪6.75 h‬‬ ‫‪ 4‬סמלים **‬
‫‪8.5 h‬‬ ‫‪ 3‬סמלים‬

‫הסמלים בחלק המרכזי יהיו בגודל של‪.3.0 h x 3.0 h :‬‬

‫הערות‪:‬‬
‫* כולל מקרה של ‪ 3‬סמלים במלבן וסמל יחיד בחלק המרכזי‪.‬‬
‫** במקרה של ‪ 4‬סמלים‪ ,‬כאשר מדובר בחץ אופקי‪ ,‬יש להרחיב את רוחב המלבן לרוחב הכולל של החץ‪,‬‬
‫ציון המרחק והמרווח שביניהם‪.‬‬

‫ג‪ .‬מסגרת‬

‫עובי המסגרת יהיה ‪ 0.2‬מגובה האות (‪ ,)0.2 h‬אך לא פחות מ‪ 4-‬ס"מ‪ .‬הרדיוס הפנימי של הקונטור יהיה‬
‫‪ 0.4‬מגובה האות (‪.)0.4 h‬‬

‫ד‪ .‬ציון מרחק‬

‫גובה הספרה שווה לגובה האות‪ ,‬והרווח בין הספרות יהיה שווה ל‪ .0.3 h -‬המרחק בין המספר לקצוות‬
‫המלבן יהיה ‪ 0.4‬מגובה האות (‪ )0.4 h‬לכל הצדדים‪ .‬הרדיוס החיצוני של המלבן יהיה ‪ .0.2 h‬גופן‬
‫הספרות בהתאמה להנחיות לדרכים בין עירוניות‪.‬‬

‫ה‪ .‬חיצים‬

‫סוגי החיצים לפי סוג השלט מוצגים בטבלה ‪ .12-3‬חצי הכוונה למקרים אחרים יהיו בהתאם להנחיות‬
‫לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות‪.‬‬

‫ו‪ .‬מרווחים‬

‫מידות המרווחים בין מרכיבי השלט מוצגות בתרשים ‪.12-17‬‬

‫‪193‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .12-3‬סוגי החיצים בשילוט לתחנות תידלוק‬

‫צורה‬ ‫סוג השלט‬ ‫סוג חץ‬

‫שלט הכוונה צידי‬ ‫חץ הכוונה לפניה‬

‫בצומת ושלט הכוונה‬ ‫ימינה ושמאלה‬
‫לשתי תחנות‬

‫שלט הכוונה צידי‬ ‫חץ הכוונה ישר‬

‫בצומת‬

‫שלט הכוונה צידי‬ ‫חץ הכוונה מדורג‬

‫בצומת‬

‫שלט הכוונה בדרך‬ ‫חץ הכוונה‬

‫מהירה או ליציאה‬ ‫אלכסוני‬
‫למפרץ מנוחה‬

‫שלט הכוונה לשתי‬ ‫חץ הכוונה ישר‬

‫תחנות‬

‫דוגמאות‬

‫תרשים ‪ 12-18‬מציג דוגמאות לאופן השימוש בסוגי חיצים שונים‪ .‬תרשים ‪ 12-19‬מציג דוגמאות לשילוב‬
‫סמלים לרכב חשמלי בתחנת תידלוק‪ ,‬ותרשים ‪ 12-20‬מציג דוגמאות של שלט הכוונה לתחנה לרכב‬
‫חשמלי בלבד‪ .‬תרשים ‪ 12-21‬מציג דוגמאות לשלט הכוונה לתחנת תידלוק המשלבת כניסה לאזור‬
‫מנוחה‪.‬‬

‫‪ 12.3.2‬שלטי הכוונה ליותר מתחנה אחת‬

‫תוכן השלט‬

‫כאשר שלט הכוונה מכווין ליותר מתחנה אחת‪ ,‬השלט יהיה מחולק ל‪ 2-‬חלקים‪ ,‬לפי כווני הנסיעה‪.‬‬

‫שלט הכוונה לשתי תחנות יכלול סמל תחנת תידלוק‪ ,‬חץ הכוונה עבור כל כוון נסיעה‪ ,‬וסמל לתידלוק עם‬
‫גביה אוטומטית עבור כל תחנה (ראה תרשים ‪ .)12-22‬שלט הכוונה ליותר משתי תחנות יכלול רק סמל‬
‫תחנת תידלוק וחץ הכוונה לפי כווני הנסיעה‪ ,‬ללא סמלים אחרים (ראה תרשים ‪( 12-23‬א)‪ .‬במחלף‬
‫השלט יכלול חץ אלכסוני וסמל תחנת תידלוק בלבד (ראה תרשים ‪.)12-24‬‬

‫במקרה של שתי תחנות בלבד‪ ,‬ניתן להוסיף סמל החלפת מצבר או החלפת מצבר ועמדת טעינה (ראה‬
‫תרשים ‪ .)12-25‬הסמלים יהיו תואמים לאלה המופיעים בתרשים ‪.12-14‬‬
‫סדר הכיוונים בשלטים ליותר מתחנה אחת יהיה כמוצג בטבלה ‪.12-4‬‬

‫‪194‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫טבלה ‪ .12-4‬סדר הכיוונים בשלט הכוונה לשתי תחנות‬

‫חלק תחתון‬ ‫חלק עליון‬ ‫כיווני פנייה לתחנות‬

‫ימינה‬ ‫שמאלה‬ ‫ימינה ושמאלה‬
‫ימינה‬ ‫ישר‬ ‫ימינה וישר‬
‫שמאלה‬ ‫ישר‬ ‫ישר ושמאלה‬

‫צורת השלט וסידור מרכיביו‬

‫כמוצג בתרשים ‪ 12-22‬עד תרשים ‪.12-25‬‬

‫מידות‬

‫בהתאם למוצג בסעיף ‪ ,12.3.1‬המרווחים בין מרכיבי השלט יהיו כפי שמוצג בתרשים ‪ ,12-17‬למעט שלט‬
‫הכוונה ליותר משתי תחנות כאשר קיימת הכוונה לכוון ישר בנוסף להכוונה לכוון ימינה או שמאלה‪.‬‬
‫במקרה זה נקבעו מרווחים מיוחדים כמוצג בתרשים ‪( 12-23‬ב)‪.‬‬

‫‪ 12.3.3‬שלט כניסה לתחנת תידלוק‬

‫שלט הכניסה לתחנות יהיה בצורת מלבן בדרכים אזוריות ובדרכים ראשיות ומהירות‪ .‬השלט יהיה‬
‫בצורת מורה דרך בדרכים מקומיות‪.‬‬

‫שלט כניסה מלבני‬

‫השלט יכלול סמל תחנת תידלוק וחץ הכוונה‪ .‬חץ ההכוונה יהיה אופקי ימינה או שמאלה בדרכים שאינן‬
‫מהירות‪ ,‬וחץ אלכסוני בדרך מהירה‪ .‬צורת השלט כמוצג בתרשים ‪.12-26‬‬

‫מידות השלט ייקבעו בהתאם למידות המצוינות בשלט ההכוונה‪.‬‬

‫שלט מורה דרך‬

‫צורת השלט כמוצג בתרשים ‪ .12-27‬תכנון מורה הדרך ע"פ ההנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬‬
‫עירוניות (סמל התחנה בגודל סטנדרטי)‪ .‬בתרשים זה מוצג גם שלט מורה לאזור מנוחה‪ ,‬להצבה בתוך‬
‫מתחם התחנה‪ ,‬כפי שהוצג בתרשים ‪.12-12‬‬

‫‪ 12.3.4‬שלט הכונה לשמירה על המשכיות מסלול הנסיעה ברמפה‬

‫התכנות המפורט של השלט זהה לשלט כניסה מלבני‪.‬‬

‫‪ 12.3.1‬שלט הכוונה למפרץ מנוחה‬

‫השלט יכלול סמל אזור מנוחה‪ ,‬חץ וציון מרחק‪ .‬חץ ההכוונה יהיה חץ אלכסוני‪ .‬צורת השלט כמוצג‬
‫בתרשים ‪.12-28‬‬

‫סמל ס‪ 66-‬יהיה בגודל ‪.3.0 h x 3.0 h‬‬

‫‪195‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫מסגרת השלט וציון המרחק יהיו בהתאם לסעיף ‪ 12.3.1‬ג' וסעיף ‪ 12.3.1‬ד' בהתאמה‪.‬‬

‫מידת המרווחים בין מרכיבי השלט יהיה ‪ 0.75‬מגובה האות (‪.)0.75 h‬‬

‫‪ 12.3.6‬שלט כניסה למפרץ מנוחה‬

‫השלט יכלול סמל אזור מנוחה וחץ הכוונה‪ .‬חץ ההכוונה יהיה אלכסוני‪ .‬צורת השלט כמוצג בתרשים‬
‫‪.12-28‬‬

‫גודל הסמל ומידת המרווחים זהה למצוין בסעיף ‪.12.3.4‬‬

‫מסגרת השלט וציון המרחק יהיו בהתאם לסעיף ‪ 12.3.1‬ג וסעיף ‪ 12.3.1‬ד בהתאמה‪.‬‬

‫‪ 12.3.7‬שלט הודעה מקדים‬

‫השלט יכלול את סמל אזור המנוחה וציון המרחק (‪ 5‬ק"מ)‪.‬‬

‫מימדי הסמל יהיו בגודל ‪ .3.0 h x 3.0 h‬צורת התרשים ומידות מרכיבי השלט מוצגים בתרשים ‪.12-29‬‬

‫‪ .12.4‬אופן הביצוע‬
‫השלטים יותאמו לתקנים הישראליים‪:‬‬

‫א‪ .‬ת"י ‪/ 2247‬חלק ‪ : 1.1‬תמרורי‪-‬דרך אנכיים‪ ,‬תמרורים מחזירי‪-‬אור‪ ,‬יריעות‪.‬‬

‫ת"י ‪/ 2247‬חלק ‪ : 1.2‬תמרורי דרך אנכיים‪ ,‬תמרורים מחזירי‪-‬אור‪.‬‬ ‫ב‪.‬‬

‫דרגת החזר האור תהיה דרגה ‪ 3‬בדרך מהירה ודרגה ‪ 2‬בשאר הדרכים‪.‬‬

‫השלטים יקבלו אישור רשות התמרור המקומית האחראית על הדרך בה הם מוצבים‪.‬‬

‫‪196‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫תחנה בקטע דרך ללא צומת‬ ‫תרשים ‪12-1‬‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬ ‫‪ 1000‬מ’‬

‫דרך ראשית ‪ /‬אזורית‬ ‫דרך ראשית ‪ /‬אזורית‬

‫דרך מקומית‬ ‫דרך מהירה‬
‫חד מסלולית‬ ‫דו מסלולית‬
‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬
‫מורה דרך‬ ‫שלט כניסה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד‪/‬דו מסלולית עם צומת אחרי התחנה‬ ‫תרשים ‪12-2‬‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 350‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬

‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם צומת לפני התחנה‬ ‫תרשים ‪12-3‬‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם צומת לפני התחנה‬ ‫תרשים ‪( 12-4‬א)‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ'‬ ‫‪ 600‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם צומת לפני התחנה‬ ‫תרשים ‪( 12-4‬ב)‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫דוגמא לפריסת השילוט‬
‫לאחר פיצול שלטי הכוונה‬ ‫‪ 350‬מ’‬

‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 350‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ'‬ ‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 150‬מ’‬

‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 600‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 350‬מ’‬ ‫‪250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪250‬‬
‫מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 350‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם צומת לפני התחנה‬ ‫תרשים ‪( 12-4‬ג)‬

‫‪ 550‬מ'‬

‫דוגמא לפריסת השילוט‬

‫‪ 450‬מ’‬
‫לאחר פיצול שלטי הכוונה‬
‫‪ 350‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 350‬מ’‬ ‫‪ 450‬מ’‬ ‫‪ 550‬מ'‬ ‫‪ 650‬מ’‬

‫‪ 150‬מ’‬

‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 650‬מ’‬ ‫‪ 550‬מ'‬ ‫‪ 450‬מ’‬ ‫‪ 350‬מ’‬ ‫‪250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 350‬מ’‬

‫‪ 450‬מ’‬

‫‪ 550‬מ'‬

‫‪ 650‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך מקומית עם צומת לפני התחנה‬ ‫תרשים ‪12-5‬‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 350‬מ’‬

‫‪ 350‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 150‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫שלט יעדים‬ ‫שלט הכוונה‬
‫לתחנת תידלוק‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬ ‫תרשים ‪( 12-6‬א)‬

‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬ ‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה ל‪2-‬‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫תחנות תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יעדים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬ ‫תרשים ‪( 12-6‬ב)‬

‫‪ 600‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה ל‪2-‬‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫תחנות תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יעדים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך ראשית‪/‬אזורית חד מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬ ‫תרשים ‪( 12-6‬ג)‬

‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬

‫ללא קנ”מ‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה ל‪2-‬‬ ‫שלט מקדים‬
‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬ ‫שלט החלטה‬
‫תחנות תידלוק‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫שלט הכוונה‬
‫באותו כיוון‬ ‫שלט יעדים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬ ‫תרשים ‪( 12-7‬א)‬

‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪250‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 600‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ'‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬ ‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה ל‪2-‬‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫תחנות תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יעדים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬ ‫תרשים ‪( 12-7‬ב)‬

‫‪ 600‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪250‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 500‬מ'‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬ ‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬
‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה ל‪2-‬‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫תחנות תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יעדים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫דרך ראשית‪/‬אזורית דו מסלולית עם שתי תחנות אחרי הצומת‬ ‫תרשים ‪( 12-7‬ג)‬

‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪250‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ’‬ ‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 150‬מ’‬
‫‪ 600‬מ’‬ ‫‪ 500‬מ'‬ ‫‪ 250‬מ’‬ ‫‪ 150‬מ’‬ ‫‪ 250‬מ’‬
‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫פחות מ ‪ 1000‬מ'‬
‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬ ‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫שלט הכוונה ל‪2-‬‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫תחנות תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלט יעדים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בדרך מהירה‬ ‫תרשים ‪12-8‬‬

‫*‬

‫מקסימום ‪ 750‬מ'‬
‫‪ 150‬מ’‬

‫דרך מהירה‬

‫‪ 150‬מ’‬

‫* ראה פרוט בתרשים ‪12-10‬‬

‫*‬ ‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק עם חץ מדורג‬ ‫לתחנת תידלוק‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫תחנה בכביש חוצה דרך מהירה‬ ‫תרשים ‪12-9‬‬

‫*‬

‫‪ 750‬מ'‬

‫דרך מהירה‬

‫מקסימום ‪ 750‬מ'‬
‫‪ 750‬מ'‬

‫*‬ ‫* ראה פרוט בתרשים ‪12-11‬‬

‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬ ‫שלט החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫לתחנת תידלוק‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫הכוונה מכביש חוצה לתחנה בדרך מהירה‬ ‫תרשים ‪12-10‬‬

‫* המרחק המירבי‬
‫מהאף הבנוי‪ 750 :‬מ'‬
‫לתחנה‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫‪ 500‬מ’‬

‫‪ 600‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 600‬מ’‬

‫‪ 250‬מ’‬

‫דרך מהירה‬

‫ללא קנ"מ‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬
‫שלט צד‬ ‫שלט החלטה לתחנת‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫מורה דרך‬ ‫תידלוק עם חץ מדורג‬ ‫לתחנת תידלוק‬ ‫שלט מקדים‬
‫שלט החלטה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫הכוונה מדרך מהירה לתחנה בכביש חוצה‬ ‫תרשים ‪12-11‬‬
‫מיקום שלט ההכוונה מלא‬
‫א‬

‫‪ 1000‬מ’‬
‫במערך השילוט ביציאה מהדרך המהירה‬

‫‪ 1500‬מ’‬

‫‪ 1600‬מ’‬
‫‪ 500‬מ’‬
‫מיקום שלט ההכוונה‬
‫במערך השילוט ברמפה‬
‫ב‬

‫הערה‪ :‬המרחקים נמדדים‬

‫מקצה האף הבנוי‬
‫ללא קנ"מ‬
‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬
‫שלט צד‬ ‫שלט הכוונה‬
‫שלטי החלטה‬ ‫שלט הכוונה‬ ‫שלט מקדים‬
‫לתחנת תידלוק‬
‫קונסולה‬
‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬
 ‫דוגמא לשילוט לתחנת תידלוק המושלבת עם אזור מנוחה בדרך מהירה‬ ‫תרשים ‪12-12‬‬

‫מנוחה‬
‫אזור‬

‫תחנה‬

‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬
‫מורה דרך‬ ‫שלט כניסה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שילוט הכוונה למפרץ מנוחה‬ ‫תרשים ‪12-13‬‬

‫מפרץ מנוחה‬

‫מפרץ מנוחה‬
‫מפרץ מנוחה‬

‫‪ 500‬מ’‬
‫‪ 1000‬מ’‬ ‫‪ 1000‬מ’‬

‫דרך אחרת‬ ‫דרך דו מסלולית‬ ‫דרך מהירה‬

‫(מהירות מתחת ל‪ 70-‬קמ"ש)‬ ‫(מהירות ‪ 70‬קמ"ש או יותר)‬
‫ללא קנ”מ‬

‫מיקום ואופן ההצבה‬ ‫צורת השלט‬

‫מורה‬ ‫שלט‬ ‫שלט‬
‫שלט כניסה‬ ‫שלט הכוונה‬
‫דרך‬ ‫החלטה‬ ‫הכוונה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫סמלים מותרים בשלט הכוונה (חלק עליון)‬ ‫תרשים ‪12-14‬‬

‫סמל לתידלוק עם‬

‫סמלים מאושרים לתידלוק אוטומטי‬ ‫סמל לרכב חשמלי‪,‬‬ ‫גבייה אוטומטית של‬
‫מאושר ע"פ לוח‬ ‫החברה‪ ,‬מאושר ע"פ‬
‫התמרורים התקף‬ ‫לוח התמרורים‬
‫התקף‬

‫שרות לרכב‬ ‫תידלוק‬ ‫ס‪31-‬‬ ‫ס‪30-‬‬

‫חשמלי‬ ‫אוטומטי‬ ‫פתוח ‪ 24‬שעות‬ ‫תחנת תידלוק‬

‫ס‪37-‬‬ ‫ס‪36-‬‬
‫פזומט‬ ‫דלקן‪-‬דלק‬

‫סמלי שרות לרכב חשמלי‬

‫ס‪39-‬‬ ‫ס‪38-‬‬
‫דלקן‪-‬סונול‬ ‫ספידומט‬

‫ס‪132-‬‬ ‫ס‪131-‬‬
‫** ע"פ לוח התמרורים דצמבר ‪2010‬‬ ‫ס‪130-‬‬
‫תחנת טעינה‬ ‫תחנת החלפת‬
‫עמדת טעינה‬
‫והחלפת מצבר‬ ‫מצבר לרכב‬
‫לרכב חשמלי‬
‫לרכב חשמלי‬ ‫חשמלי‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫סמלים מותרים בשלט הכוונה (חלק מרכזי)‬ ‫תרשים ‪12-15‬‬

‫ס‪63-‬‬
‫ס‪66-‬‬ ‫ס‪62-‬‬
‫בית קפה‪/‬‬
‫אזור מנוחה‬ ‫מסעדה‬
‫מזנון‬

‫ס‪32-‬‬
‫ס‪35-‬‬ ‫ס‪34-‬‬ ‫ס‪33-‬‬
‫דלק בשרות‬
‫רחיצת רכב‬ ‫שרותי מוסך‬ ‫תיקון תקרים‬
‫עצמי‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט הכוונה – סידור מרכיבי השלט בהתאם למספר הסמלים‬ ‫תרשים ‪12-16‬‬

‫‪ 5‬סמלים‬ ‫‪ 6‬סמלים‬

‫‪ 4‬סמלים‬
‫‪ 3‬סמלים‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫מרווחים בין מרכיבי השלט‬ ‫תרשים ‪12-17‬‬

‫‪0.4h‬‬ ‫‪0.75h‬‬ ‫‪0.2h‬‬

‫‪0.2h‬‬
‫‪0.2h‬‬
‫סמל לתידלוק עם‬ ‫סמל לתידלוק עם‬
‫גבייה אוטומטית‬ ‫גבייה אוטומטית‬
‫‪0.75h‬‬ ‫של החברה‪,‬‬ ‫של החברה‪,‬‬ ‫‪0.75h‬‬
‫מאושר ע"פ לוח‬ ‫מאושר ע"פ לוח‬
‫התמרורים התקף‬ ‫התמרורים התקף‬
‫‪0.5h‬‬
‫‪0.5h‬‬

‫‪0.75h‬‬

‫‪0.75h‬‬ ‫‪0.75h‬‬

‫‪min 0.75h‬‬ ‫‪min 0.75h‬‬

‫‪0.2h‬‬
‫‪0.75h‬‬ ‫‪0.4h‬‬ ‫‪0.75h‬‬

‫‪0.4h‬‬

‫‪min 0.75h‬‬ ‫‪min 0.75h‬‬

‫הערה‪:‬‬
‫א‪ .‬במקרה של ‪ 3‬סמלים מלבן העליון‪ ,‬הסמל האמצעי ימורכז ביחס למלבן‬
‫ב‪ .‬בשלטים בעלי ‪ 3‬ו‪ 5-‬סמלים‪ ,‬המרווח בין הסמל לקונטור למלבן העליון‬
‫יהיה ‪ 0.3h‬במקום ‪.0.5h‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט הכוונה – דוגמאות לסידור החיצים‬ ‫תרשים ‪12-18‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט הכוונה ‪ -‬תחנה המספקת שירותי תידלוק ושירותים לרכב חשמלי‬ ‫תרשים ‪12-19‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט הכוונה ‪ -‬תחנה המספקת שירותים לרכב חשמלי בלבד‬ ‫תרשים ‪12-20‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט הכוונה ‪ -‬תחנה המשלבת אזור מנוחה‬ ‫תרשים ‪12-21‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט הכוונה לשתי תחנות תידלוק‬ ‫תרשים ‪12-22‬‬

‫לכוון ישר ושמאלה‬ ‫לכוון אחד בלבד‬

‫לכוון ישר וימינה‬ ‫לכוון שמאלה וימינה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט הכוונה ליותר משתי תחנות תידלוק‬ ‫תרשים ‪( 12-23‬א)‬

‫לכוון ישר ושמאלה‬ ‫לכוון אחד בלבד‬

‫לכוון ישר וימינה‬ ‫לכוון שמאלה וימינה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫מרווחים מיוחדים עבור שלט הכוונה ליותר משתי תחנות‬ ‫תרשים ‪( 12-23‬ב)‬

‫לכוון ישר וימינה או שמאלה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט הכוונה בדרך מהירה במקרה של יותר מתחנה אחת בדרך החוצה‬ ‫תרשים ‪12-24‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫הכוונה לשתי תחנות תידלוק ‪ /‬רכב חשמלי‬ ‫תרשים ‪12-25‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט בכניסה לתחנה‬ ‫תרשים ‪12-26‬‬

‫בדרך מהירה‬ ‫בדרך לא מהירה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט מורה דרך בכניסה לתחנה ‪ /‬לאזור מנוחה‬ ‫תרשים ‪12-27‬‬

‫שלט כניסה לתחנה‬

‫בדרך מקומית‬

‫שלט הכוונה לאזור מנוחה‬

‫בתוך אזור התחנה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שילוט למפרץ מנוחה‬ ‫תרשים ‪12-28‬‬

‫שלט כניסה‬ ‫שלט הכוונה‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫שלט הודעה מקדים‬ ‫תרשים ‪12-29‬‬

‫מרווחים בין מרכיבי השלט‬

‫‪0.4h‬‬ ‫‪0.75h‬‬
‫‪0.2h‬‬
‫‪0.2h‬‬

‫‪h‬‬ ‫‪1.5h‬‬ ‫‪0.75h‬‬

‫‪3h‬‬
‫‪0.75h‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2014‬‬

 ‫פרק ‪13‬‬
‫שילוט הכוונה לבתי חולים‬

‫תוכן עניינים‬

‫‪ .13.1‬מבוא ‪199 ...............................................................................................................‬‬

‫‪ 13.1.1‬סוגי בתי החולים ‪199........................................................................................................‬‬

‫‪ .13.2‬תכנון מערך השילוט ‪200 ............................................................................................‬‬

‫‪ 13.2.1‬תהליך קביעת מסלולי שילוט ‪200........................................................................................‬‬

‫‪ .13.3‬תכנון מוקדם ומפורט ‪202 ...........................................................................................‬‬

‫‪ 13.3.1‬מערך השילוט בדרכים הבין‪-‬עירוניות ‪202............................................................................‬‬
‫‪ 13.3.2‬השלמת מערך השילוט בדרך עירונית ‪202.............................................................................‬‬

‫נספח ‪ -‬רשימת שמות בתי החולים ‪203 .................................................................................‬‬

‫‪197‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫תרשים ‪ 13-1‬סמלי בתי החולים‬
‫תרשים ‪ 13-2‬דוגמא לסימון מסלולי נסיעה וקביעת נקודת ההתחברות‬

‫‪198‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪13‬‬
‫הכוונה לבתי חולים עם חדרי מיון כלליים‬

‫‪ .13.1‬מבוא‬
‫מסמך זה עוסק בתכנון שילוט הכוונה לבתי החולים‪ ,‬הכוללים חדר מיון כללי המשרת את האוכלוסייה‬
‫‪ 24‬שעות ביממה בכל ימות השנה‪ .‬אל בתי חולים אלה ישולטו מסלולי הגעה ברורים ויוצב מערך‬
‫שילוט מיוחד‪.‬‬

‫רשימת בתי החולים העונים לקריטריון זה מצורפת בנספח‪ .‬הנחיות אלה מתייחסות רק לשילוט‬
‫בדרכים הבין‪-‬עירוניות ובמסלולי הנסיעה מהן לבית החולים‪.‬‬

‫פרק זה מציג הנחיות לשילוב הכוונה לבתי חולים במסגרת מערכי השילוט שהוצגו בפרקים הקודמים‪.‬‬
‫שילוט הכוונה לבתי חולים מהווה חלק ממערך השילוט בדרכים וחלות עליו כל התקנות וההנחיות‬
‫החלות על התמרורים האחרים וכן כל כללי העיצוב והמיקום שנקבעו בפרק ‪ 4‬בהנחיות‪ .‬הכוונה לבתי‬
‫חולים תיעשה באמצעות שימוש בסמלים מיוחדים לבתי החולים שנקבעו בנספח הסמלים בלוח‬
‫התמרורים‪ ,‬כפי שמוצג להלן‪.‬‬

‫ההנחיות להלן נערכו בשיתוף המועצה הלאומית ללוגיסטיקה במערכת הבריאות‪ .‬סמכות ההצבה של‬
‫שלטי ההכוונה נתונה בידי רשות התימרור המקומית‪.‬‬

‫‪ 13.1.1‬סוגי בתי החולים‬

‫הנחיות אלה מבדילות בין שני סוגי בתי חולים‪:‬‬
‫בית חולים עם חדר מיון כללי ‪.24/7‬‬ ‫‪‬‬
‫שאר בתי החולים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫השוני בין שני סוגי בתי החולים בא לידי ביטוי בסמל הייחודי לבתי חולים‪ :‬הסמל לבי"ח עם חדר מיון‬
‫כללי ‪ 24/7‬מציג את האות הלועזית ‪ H‬בצבע אדום על רקע לבן‪ ,‬ואילו בסמל לשאר בתי החולים מופיעה‬
‫האות ‪ H‬בצבע שחור על רקע לבן‪ ,‬כמוצג בתרשים ‪.13-1‬‬

‫יעדי ההכוונה יהיו שם בית החולים הרשמי‪ ,‬או שם מקוצר בהתייעצות עם משרד הבריאות‪ .‬בחלק‬
‫מהמקרים ישולט סמל בית החולים בלבד‪ ,‬כפי שיוצג בהמשך‪.‬‬

‫תרשים ‪ .13-1‬סמלי בתי החולים‬

‫ס‪59-‬‬ ‫ס‪58-‬‬
‫בית חולים עם חדר מיון‬ ‫בית חולים ללא חדר מיון‬

‫‪199‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .13.2‬תכנון מערך השילוט‬
‫בתי החולים עם חדרי מיון כלליים בכל שעות היממה‪ ,‬יחוברו באמצעות שילוט הכוונה מיוחד למערכת‬
‫הדרכים הבין‪-‬עירונית הראשית‪ ,‬הכוללת‪:‬‬
‫דרכים בעלות ‪ 2‬ספרות ומעלה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫דרכים מהירות בעלות ‪ 3‬ספרות‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫דרכים אזוריות בעלות חשיבות‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫בכל כיוון נסיעה המשמש גישה לבית החולים יהיה שילוט מהצומת או המחלף הקרוב לבית החולים‪,‬‬
‫המחבר אותו לרשת הבין‪-‬עירונית הראשית כפי שהוגדרה לעיל ("נקודת ההתחברות")‪ .‬ככלל‪ ,‬מנקודה זו‬
‫יסומן מסלול נסיעה משולט לבית החולים תוך שמירה על רצף הכוונה‪ .‬לצורך זה‪ ,‬מסלולי השילוט‬
‫ימופו‪ ,‬ורשויות התמרור לאורכם מחויבות לוודא‪ ,‬כי לאורך כל המסלול קיים שילוט הכוונה עם רצף‬
‫הכוונה אל בית החולים‪ .‬השילוט יוצב בכל המחלפים ובכל הפניות בצמתים בהם משולט הכיוון הישר‪.‬‬

‫השילוט בנקודת ההתחברות לרשת הבין‪-‬עירונית יכלול הוספת שלט הכוונה צידי לבית החולים‪ ,‬הנושא‬
‫את שם בית החולים והסמל‪ .‬במידה וקיים אילוץ הדורש הרחבת גבול ההכוונה לבית החולים מצומת‬
‫אחר מעבר למוצג לעיל‪ ,‬ההכוונה תהיה על ידי הוספת סמל בלבד לשלט קיים (ללא שם בית החולים)‪.‬‬

‫מכל גישה תינתן הכוונה לבית חולים אחד בלבד‪ .‬אם קיים ריבוי בתי חולים הנושאים חדרי מיון‬
‫כלליים בגישה מסוימת‪ ,‬ייבחר בית החולים הקרוב ביותר או הראשי ביותר‪ .‬במקרה של ספק‪ ,‬בחירת‬
‫בית החולים תיקבע בהתייעצות עם משרד הבריאות‪.‬‬

‫הנחיות אלה חלות רק על מסלולי הנסיעה מרשת הדרכים הבין‪-‬עירונית הראשית לבית החולים‪ .‬יש‬
‫לציין‪ ,‬כי יתכן שילוט הכוונה נוסף לבית החולים‪ ,‬במסגרת תכנית השילוט הכללית של רשות התימרור‬
‫המקומית‪.‬‬

‫‪ 13.2.1‬תהליך קביעת מסלולי שילוט‬

‫תהליך העבודה לקביעת מסלולי השילוט יהיה כדלקמן‪:‬‬
‫‪ .1‬סימון רשת הדרכים הבין‪-‬עירונית הראשית בקרבת בית החולים‪ ,‬ומיקום בית החולים‪.‬‬
‫‪ .2‬סימון כיווני הנסיעה לבית החולים מהרשת הבין‪-‬עירונית הראשית ומסלולי הנסיעה לבית‬
‫החולים מכל כיוון‪.‬‬
‫‪ .3‬איתור הצומת או המחלף הראשון הקרוב לבית החולים מכל כיוון נסיעה (נקודת ההתחברות)‪.‬‬
‫‪ .4‬ציון הצמתים לאורך המסלול‪ ,‬מנקודת ההתחברות עד לשער חדר המיון‪ ,‬שבהם נדרשת הוספת‬
‫שילוט‪ ,‬כדי להבטיח רצף הכוונה‪.‬‬

‫‪200‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫בתרשים ‪ 13-2‬מוצגת דוגמא לאופן קביעת מסלולי הכוונה לביה"ח סורוקה בבאר שבע‪ .‬תרשים זה‬
‫מציג את‪:‬‬
‫מיקום המרכז הרפואי‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫כיווני הנסיעה מרשת הבין‪-‬עירונית הראשית ‪ -‬מכל הכניסות לעיר‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫נקודות התחברות מכל כיוון נסיעה‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫מסלולי הנסיעה עד לבית החולים‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫תרשים ‪ .13-2‬דוגמא לסימון מסלולי נסיעה וקביעת נקודת ההתחברות‬

‫‪201‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .13.3‬תכנון מוקדם ומפורט‬
‫התכנון המוקדם והמפורט של השילוט‪ ,‬הכולל את קביעת גודל השלטים‪ ,‬עיצובם ומקום הצבתם‪,‬‬
‫יתבצע בהתאם להנחיות לתכנון החלות על רשות התימרור המקומית (הנחיות לשילוט הדרכה בדרכים‬
‫בין‪-‬עירוניות או הנחיות לתכנון הדרכה בדרכים עירוניות‪ ,‬בהתאמה)‪.‬‬

‫‪ 13.3.1‬מערך השילוט בדרכים הבין‪-‬עירוניות‬

‫השילוט בצומת התחברות יתבצע באחת משתי האפשרויות הבאות‪:‬‬
‫כאשר קיים יעד פנוי במערך השילוט בכיוון בית החולים‪ ,‬ההכוונה לבית חולים תשולב במסגרת‬ ‫‪‬‬
‫השלט הקיים‪ ,‬ללא תוספת שלט עצמאי‪.‬‬
‫אחרת‪ ,‬יתווסף שלט תוספת המכוון לבית החולים‪ .‬מיקום שלט זה ביחס לשאר השלטים‬ ‫‪‬‬
‫בצומת יהיה בהתאם לפרק ‪ 7‬בהנחיות‪.‬‬

‫בכל מקרה יש לשמור לפחות על המרחק המזערי בין שלטים‪ ,‬כמוצג בפרק ‪ 4‬בהנחיות‪.‬‬

‫ההכוונה לבית חולים במחלפים תבוצע באמצעות תוספת שלט הכוונה צידי‪ ,‬במרחק ‪ 250‬מ' משלט‬
‫ההחלטה‪ .‬שילוט ההכוונה לבתי החולים יכלול את הסמל ‪ H‬בצבע אדום (ראה תרשים ‪ .)13-1‬כאשר‬
‫מתווסף שם ביה"ח הוא יוצג בשלוש שפות (עברית‪ ,‬ערבית ואותיות לטיניות)‪.‬‬

‫התכנון המפורט ישתלב במסגרת כללי התכנון בצמתים ובמחלפים הבין‪-‬עירוניים‪ ,‬בהתאם לפרק ‪8‬‬
‫בהנחיות‪.‬‬

‫‪ 13.3.2‬השלמת מערך השילוט בדרך עירונית‬

‫מסלול שילוט לבית החולים עשוי להתפרס בתחום של מספר רשויות תימרור מקומיות‪ ,‬כאשר בדרך‬
‫כלל מדובר על מסלול שילוט המתחיל מדרך בין‪-‬עירונית וממשיך בתחום רשת תימרור מקומית בדרך‬
‫עירונית‪ .‬על רשות התימרור המקומית בתחום העירוני להבטיח רצף הכוונה באמצעות שילוט ההכוונה‬
‫העירוני‪.‬‬

‫‪202‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫נספח ‪ -‬רשימת שמות בתי החולים‬

‫שם ישוב‬ ‫*הערה‬ ‫תעתיק לאותיות לטיניות‬ ‫תעתיק לאותיות ערביות‬ ‫שם בית החולים בעברית‬
‫ירושלים‬ ‫מקומי‬ ‫‪Maqased‬‬ ‫املقاصد‬ ‫מקאס'ד‬ ‫‪1‬‬
‫באר יעקב‬ ‫‪Asaf HaRofeh‬‬ ‫اساف هرويف‬ ‫אסף הרופא‬ ‫‪2‬‬
‫ירושלים‬ ‫מקומי‬ ‫‪Bikur Holim‬‬ ‫بيكور حوليم‬ ‫ביקור חולים‬ ‫‪3‬‬
‫חיפה‬ ‫‪Bne Tsiyon‬‬ ‫بين تسيون‬ ‫בני ציון‬ ‫‪4‬‬
‫אשקלון‬ ‫‪Barzilai‬‬ ‫برزيالي‬ ‫ברזילי‬ ‫‪5‬‬
‫ירושלים‬ ‫‪Hadasah Har HaTsofim‬‬ ‫هداسا هار هتسوفيم‬ ‫הדסה הר הצופים‬ ‫‪6‬‬
‫ירושלים‬ ‫‪Hadasah En Kerem‬‬ ‫هداسا عني كريم‬ ‫הדסה עין כרם‬ ‫‪7‬‬
‫חיפה‬ ‫‪Carmel‬‬ ‫كرمل‬‫ِ‬ ‫כרמל‬ ‫‪8‬‬
‫חדרה‬ ‫‪Hillel Yaffe‬‬ ‫هيلل يايف‬ ‫הלל יפה‬ ‫‪9‬‬
‫עפולה‬ ‫‪Ha'Emek‬‬ ‫هعيمك‬ ‫העמק‬ ‫‪10‬‬
‫נצרת‬ ‫מקומי‬ ‫‪Italian‬‬ ‫اإليطايل‬ ‫איטלקי‬ ‫‪11‬‬
‫נצרת‬ ‫מקומי‬ ‫‪English‬‬ ‫اإلجنليزي‬ ‫אנגלי‬ ‫‪12‬‬
‫פתח תקוה‬ ‫מקומי‬ ‫‪HaSharon‬‬ ‫هشارون‬ ‫השרון‬ ‫‪13‬‬
‫חולון‬ ‫‪Wolfson‬‬ ‫ڤولفسون‬ ‫וולפסון‬ ‫‪14‬‬
‫אילת‬ ‫‪Joseftal‬‬ ‫يوسفتال‬ ‫יוספטל‬ ‫‪15‬‬
‫נתניה‬ ‫‪Laniado‬‬ ‫لنيادو‬ ‫לניאדו‬ ‫‪16‬‬
‫כפר סבא‬ ‫‪Me'ir‬‬ ‫مئري‬ ‫מאיר‬ ‫‪17‬‬
‫בני ברק‬ ‫‪Ma'ayne HaYeshu'a‬‬ ‫معياني هيشوعا‬ ‫מעייני הישועה‬ ‫‪18‬‬
‫נהריה‬ ‫‪Galilee Medical Center‬‬ ‫المركز الطبي للجلیل‬ ‫המרכז הרפואי לגליל‬ ‫‪19‬‬
‫תל אביב‪-‬יפו‬ ‫‪Tel Aviv Medical Center‬‬ ‫املركز الطيب تل ابيب‬ ‫מרכז רפואי תל אביב‬ ‫‪20‬‬
‫באר שבע‬ ‫‪Soroka‬‬ ‫سوروكا‬ ‫סורוקה‬ ‫‪21‬‬
‫ירושלים‬ ‫מקומי‬ ‫‪St. John‬‬ ‫سانت جون‬ ‫סנט ג'ון‬ ‫‪22‬‬

‫‪203‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שם ישוב‬ ‫*הערה‬ ‫תעתיק לאותיות לטיניות‬ ‫תעתיק לאותיות ערביות‬ ‫שם בית החולים בעברית‬
‫ירושלים‬ ‫מקומי‬ ‫‪St. Joseph‬‬ ‫سانت جوزيف‬ ‫סנט ג'וזף‬ ‫‪23‬‬
‫נצרת‬ ‫מקומי‬ ‫‪French‬‬ ‫الفرنسي‬ ‫צרפתי‬ ‫‪24‬‬
‫טבריה‬ ‫‪Padeh-Poriya‬‬ ‫پادي ‪ -‬پوريا‬ ‫פדה –פוריה‬ ‫‪25‬‬
‫רחובות‬ ‫‪Kaplan‬‬ ‫كاپالن‬ ‫קפלן‬ ‫‪26‬‬
‫פתח תקוה‬ ‫)‪Beilinson (Rabin‬‬ ‫بلينسون )رابني)‬ ‫בילינסון (רבין)‬ ‫‪27‬‬
‫צפת‬ ‫‪Ziv‬‬ ‫زيڤ‬ ‫זיו‬ ‫‪28‬‬
‫חיפה‬ ‫‪Rambam‬‬ ‫رامبام‬ ‫רמב"ם‬ ‫‪29‬‬
‫רמת גן‬ ‫‪Sheba‬‬ ‫شيبا‬ ‫שיבא‬ ‫‪30‬‬
‫ירושלים‬ ‫‪Sha'are Tsedek‬‬ ‫شعاري تسيدك‬ ‫שערי צדק‬ ‫‪31‬‬

‫‪204‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪14‬‬
‫שלטי מסרים באתרי עבודה‬

‫תוכן עניינים‬

‫‪ .14.1‬מבוא ‪207 ...............................................................................................................‬‬

‫‪ .14.2‬תכנון מפורט ‪208 .....................................................................................................‬‬

‫‪ 14.2.1‬שלט חסימת הדרך ‪208......................................................................................................‬‬
‫‪ 14.2.2‬מידות שלטים לדוגמא ‪209.................................................................................................‬‬

‫‪205‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫רשימת תרשימים‬
‫כביש ללא שולים‪/‬מוצף‪/‬מקורצף‬ ‫תרשים ‪14-1‬‬
‫משאיות מאיטות ימינה‪/‬שמאלה‬ ‫תרשים ‪14-2‬‬
‫משאיות משתלבות מימין‪/‬משמאל‬ ‫תרשים ‪14-3‬‬
‫משאיות מאיטות ומשתלבות מימין‪/‬משמאל‬ ‫תרשים ‪14-4‬‬
‫שינויים בהסדרי התנועה‬ ‫תרשים ‪14-5‬‬
‫כניסה לאתר עבודה‬ ‫תרשים ‪14-6‬‬
‫הודעה על חסימת דרך ‪ -‬לימים ושעות‬ ‫תרשים ‪14-7‬‬
‫הודעה על חסימת דרך ‪ -‬למספר ימים‬ ‫תרשים ‪14-8‬‬
‫הודעה על חסימת דרך ‪ -‬ליום אחד‬ ‫תרשים ‪14-9‬‬

‫‪206‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫פרק ‪14‬‬
‫שלטי מסרים באתרי עבודה‬

‫‪ .14.1‬מבוא‬
‫במסגרת המדריך להסדרי תנועה באתרי עבודה בדרכים בין‪-‬עירוניות‪ ,‬נקבעו הנחיות לביצוע שינויים‬
‫זמניים המתחייבים לצורך ביצוע עבודות בדרך‪ .‬הסדרי תנועה אלה כוללים תימרור‪ ,‬ניתוב וסימון‬
‫ואביזרי בטיחות‪ .‬בחלק מהמקרים הסדרי התנועה כוללים שלטים מילוליים המעבירים מסרים לנהגים‬
‫(תמרור ‪.)915‬‬

‫פרק זה נועד לסייע למתכננים של הסדרי התנועה הזמניים בכל הנוגע לתכנון המפורט של שלטי‬
‫המסרים‪ .‬תכנון שלטי המסרים צריך להתבצע ע"פ הכללים לתכנון שלטי הכוונה‪ ,‬ועל כן הוחלט להוסיף‬
‫פרק זה להנחיות אלה‪ .‬הפרק מציג את רשימת המסרים ואת הכללים לתכנון מפורט של השילוט לאתרי‬
‫עבודה‪.‬‬

‫רשימה המסרים הסטנדרטיים בהסדרי תנועה זמניים מוצגת בטבלה ‪ .14-1‬בסעיפים הבאים מוצגים‬
‫הכללים לעיצוב השלטים‪ ,‬כולל הפניה לפרקים אחרים בהנחיות‪ ,‬היכן שרלוונטי‪ ,‬ובנוסף ‪ -‬דוגמאות‬
‫לתכנון המפורט של השלטים‪.‬‬

‫טבלה ‪ .14-1‬רשימת המסרים‬

‫תרשים‬ ‫מסר‬ ‫מס'‬

‫‪14-1‬‬ ‫קטע ללא שוליים‬ ‫‪1‬‬
‫‪14-1‬‬ ‫כביש מוצף‬ ‫‪2‬‬
‫‪14-1‬‬ ‫כביש מקורצף‬ ‫‪3‬‬
‫‪14-2‬‬ ‫משאיות מאיטות שמאלה‬ ‫א‬ ‫‪4‬‬
‫‪14-2‬‬ ‫משאיות מאיטות ימינה‬ ‫ב‬
‫‪14-3‬‬ ‫משאיות משתלבות משמאל‬ ‫א‬ ‫‪5‬‬
‫‪14-3‬‬ ‫משאיות משתלבות מימין‬ ‫ב‬
‫‪14-4‬‬ ‫משאיות מאיטות ומשתלבות משמאל‬ ‫א‬ ‫‪6‬‬
‫‪14-4‬‬ ‫משאיות מאיטות ומשתלבות מימין‬ ‫ב‬
‫‪14-5‬‬ ‫שינויים בהסדרי התנועה‬ ‫‪7‬‬
‫‪14-6‬‬ ‫לעובדי האתר הכניסה מותרת (*)‬ ‫‪8‬‬
‫‪ 14-7‬עד ‪14-9‬‬ ‫שלט הודעה על חסימת דרך לפי מועד‬ ‫‪9‬‬
‫(*) שלט זה משולב עם תמרור אין כניסה (תמרור ‪ 401‬או ‪.)402‬‬

‫‪207‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫‪ .14.2‬תכנון מפורט‬
‫השלטים יופיעו תמיד בשלוש שפות (עברית‪ ,‬ערבית ואנגלית)‪ ,‬וחלות עליהם ההנחיות הכלליות מתוך‬
‫פרק ‪ .4‬אופן שילוב השלטים במערך הסדרי התנועה ומיקום הצבת השילוט יהיה כפי שמוצג במדריך‬
‫להסדרי תנועה באתרי עבודה בדרכים בין‪-‬עירוניות‪ .‬השלטים יהיו באותיות שחורות על רקע כתום‪.‬‬

‫גובה האות ייקבע בהתאם למהירות הנסיעה‪ ,‬לפי שלט מסוג "שלט למסר מילולי" בטבלה ‪ 4.3‬בהנחיות‪.‬‬
‫הגופנים בעברית‪ ,‬בערבית ובכיתוב הלועזי יהיו בדומה לשלטי ההכוונה בדרכים בין עירוניות‪ ,‬כפי‬
‫שמצוין בפרק ‪ ,4‬לרבות‪:‬‬
‫המרווח בין אותיות ומילים‬ ‫‪‬‬
‫גופן וגובה של הספרות‬ ‫‪‬‬
‫שימוש באות גדולה בכתיב הלועזי בתחילת מילה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫כל השלטים בטבלה ‪ 14-1‬מהווים מסרים סטנדרטיים‪ ,‬פרט למסר האחרון ‪ -‬הודעה על חסימת דרך ‪-‬‬
‫אשר גודלו משתנה בהתאם לתוכנו‪ .‬בהודעה על חסימת דרך השימוש בשמות ישובים‪ ,‬צמתים ומחלפים‬
‫יהיה בהתאם לכללי התעתיק‪ ,‬כפי שמצוין בסעיף ‪.4.2.2‬‬

‫התכנון המפורט יתבצע ע"פ הכללים המצוינים בפרק ‪ 8‬בהנחיות‪ ,‬בכל הנוגע למרווח בין שורות‪ ,‬קו‬
‫המתאר והמרווחים בין הכתיב לקו המתאר‪.‬‬

‫דוגמאות לתכנון מפורט של שלטי המסרים הסטנדרטיים מובאות בתרשימים ‪ 14-1‬עד ‪ ,14-6‬כולל‬
‫המסרים בשפה הערבית והאנגלית‪.‬‬

‫גודל השלטים נובע מתוכן המסר בכל שפה‪ ,‬פיצול המסר לשורות‪ ,‬וגובה האות המשליך על המרווחים‬
‫בין מרכיבי השלט‪ .‬כאשר יש בעיה של רוחב השלט ניתן‪ ,‬בחלק מהשפות‪ ,‬לפצל את המסר לשורה‬
‫נוספת‪.‬‬

‫‪ 14.2.1‬שלט חסימת הדרך‬

‫הודעה על חסימת דרך תפוצל לשני שלטים‪ :‬אחד עם המסר בשפות עברית ואנגלית‪ ,‬והשני עם המסר‬
‫בשפות עברית וערבית‪.‬‬

‫תוכן שלט הודעה על חסימת דרך כולל מספר מרכיבים‪:‬‬

‫א‪ .‬מספר הדרך בה תתבצע החסימה‪ :‬ייעשה שימוש במספר דרך בלבד‪.‬‬
‫ב‪ .‬קטע הדרך שיחסם‪ :‬יצוין בין שמות צמתים או מחלפים המגדירים את הקטע‪ ,‬עם מקף‬
‫ביניהם‪.‬‬
‫ג‪ .‬תקופת החסימה‪ ,‬אשר יכולה להיות אחת משלושת האפשרויות להלן‪:‬‬
‫למספר ימים בשעות מסויימות‪ :‬תצוין באמצעות תאריך תחילת החסימה ותאריך‬ ‫‪‬‬
‫סיום החסימה בשורה אחת‪ ,‬ושעות החסימה בשורה השנייה‪.‬‬
‫למספר ימים במהלך כל היממה‪ :‬תצוין באמצעות תאריך תחילת החסימה ותאריך‬ ‫‪‬‬
‫סיום החסימה בלבד‪.‬‬
‫ליום מסויים‪ :‬יצוין "ב‪ "-‬יחד עם תאריך החסימה‪.‬‬ ‫‪‬‬

‫‪208‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

‫ציון תאריך ייעשה באמצעות יום‪ ,‬חודש ושנה‪ ,‬המופרדים באמצעות נקודה‪ .‬ציון השעות יהיה בשעון של‬
‫‪ 24‬שעות‪.‬‬

‫בשונה משלטי הכוונה‪ ,‬השימוש במקף ייעשה על ידי שמירת מרווח של גובה אות לפניו ואחריו (ולא של‬
‫‪ 0.3‬מגובה האות)‪.‬‬

‫דוגמאות לשלטי הודעה על חסימת דרך מוצגות בתרשימים ‪ 14-7‬עד ‪ ,14-9‬לפי סוג תקופת החסימה‪.‬‬

‫כאשר רוחב השלט עולה על המקום הזמין‪ ,‬ניתן לפצל את שורת קטע הדרך לשתי שורות‪ ,‬כאשר השורה‬
‫הראשונה תכלול את המקף‪ .‬במקרה זה ישמר מרווח מזערי של גובה אות בין קו המתאר לבין שם‬
‫הצומת‪/‬מחלף והמקף‪.‬‬

‫‪ 14.2.2‬מידות שלטים לדוגמא‬

‫להלן מצורפת טבלה עם מידות השלטים‪ ,‬המבוססת על שימוש בגובה אות של ‪ 20‬ס"מ‪ ,‬פרט לשלט‬
‫כניסה לאתר עבודה המבוסס על ‪ 15‬ס"מ‪.‬‬

‫טבלה ‪ .14-2‬מידות שלטים לדוגמא‬

‫מידות (ס"מ)‬ ‫תרשים‬ ‫מסר‬ ‫מס'‬

‫‪311×148‬‬ ‫‪14-1‬‬ ‫קטע ללא שוליים‬ ‫‪1‬‬
‫‪332×148‬‬ ‫‪14-1‬‬ ‫כביש מוצף‬ ‫‪2‬‬
‫‪301×148‬‬ ‫‪14-1‬‬ ‫כביש מקורצף‬ ‫‪3‬‬
‫‪299×256‬‬ ‫‪14-2‬‬ ‫משאיות מאיטות שמאלה‬ ‫א‬ ‫‪4‬‬
‫‪299×256‬‬ ‫‪14-2‬‬ ‫משאיות מאיטות ימינה‬ ‫ב‬
‫‪318×256‬‬ ‫‪14-3‬‬ ‫משאיות משתלבות משמאל‬ ‫א‬ ‫‪5‬‬
‫‪318×256‬‬ ‫‪14-3‬‬ ‫משאיות משתלבות מימין‬ ‫ב‬
‫‪326×292‬‬ ‫‪14-4‬‬ ‫משאיות מאיטות ומשתלבות משמאל‬ ‫א‬ ‫‪6‬‬
‫‪305×292‬‬ ‫‪14-4‬‬ ‫משאיות מאיטות ומשתלבות מימין‬ ‫ב‬
‫‪313×220‬‬ ‫‪14-5‬‬ ‫שינויים בהסדרי התנועה‬ ‫‪7‬‬
‫‪208×196‬‬ ‫‪14-6‬‬ ‫לעובדי האתר הכניסה מותרת (*)‬ ‫‪8‬‬
‫שלט הודעה על חסימת דרך לפי מועד (**)‪:‬‬ ‫‪9‬‬
‫‪335×356‬‬ ‫‪14-7‬‬ ‫לימים ושעות – עברית ‪ /‬אנגלית‬
‫‪336×356‬‬ ‫‪14-7‬‬ ‫לימים ושעות – עברית ‪ /‬ערבית‬
‫‪386×320‬‬ ‫‪14-8‬‬ ‫למספר ימים – עברית ‪ /‬אנגלית‬
‫‪386×284‬‬ ‫‪14-8‬‬ ‫למספר ימים – עברית ‪ /‬ערבית‬
‫‪386×320‬‬ ‫‪14-9‬‬ ‫ליום אחד – עברית ‪ /‬אנגלית‬
‫‪386×284‬‬ ‫‪14-9‬‬ ‫ליום אחד – עברית ‪ /‬ערבית‬
‫(*) גובה אות ‪ 15‬ס"מ‪.‬‬
‫(**) מסרים משתנים – המידות הינן לדוגמא‪ ,‬בהתאם לתרשימים‬

‫‪209‬‬ ‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות ‪ -‬מהדורה ‪2016‬‬

 ‫כביש ללא שולים‪/‬מוצף‪/‬מקורצף‬ ‫תרשים ‪14-1‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫משאיות מאיטות ימינה‪/‬שמאלה‬ ‫תרשים ‪14-2‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫משאיות משתלבות מימין‪/‬משמאל‬ ‫תרשים ‪14-3‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫משאיות מאיטות ומשתלבות מימין‪/‬משמאל‬ ‫תרשים ‪14-4‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫שינויים בהסדרי התנועה‬ ‫תרשים ‪14-5‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫כניסה לאתר עבודה‬ ‫תרשים ‪14-6‬‬

‫* גובה אות ‪15‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫הודעה על חסימת דרך ‪ -‬לימים ושעות‬ ‫תרשים ‪14-7‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫הודעה על חסימת דרך ‪ -‬למספר ימים‬ ‫תרשים ‪14-8‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫הודעה על חסימת דרך ‪ -‬ליום אחד‬ ‫תרשים ‪14-9‬‬

‫הנחיות לתכנון שילוט בדרכים בין‪-‬עירוניות – מהדורה ‪2016‬‬

 ‫נספח‬
‫סיכום בג"צ בנושא שילוט דרכים בשפה הערבית‬