IMPACT 3.

0 wtorek, 2 czerwiec 2009

Identyfikator podwozia Ścieżka

230/Diagnostyka/FH12, D12F500/Ciśnienie
zasilania, lokalizowanie usterek
Model Identyfikator
FH12 95361850
Data publikacji Operacja nr
wtorek, 21 luty 2006

Zawór przelewowy, kontrola

Narzędzia specjalne: 9992976, 9996926

1
Zdejmij zawór przelewowy.

2
Przyciśnij odpowiednim przedmiotem kulkę (w zaworze przelewowym) celem sprawdzenia, czy
kulka sprężynuje z powrotem i czy się nie zacina.

Jeśli kulka nie sprężynuje z powrotem, wymień zawór przelewowy. Patrz informacja serwisowa
23607–3 Zawór przelewowy, wymiana, Naprawa, grupa 2362.
Po przeprowadzeniu ew. działań należy ponownie skontrolować ciśnienie zasilania celem
sprawdzenia, czy przyniosły one jakieś zmiany.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Informacje, które zostały tutaj podane są aktualne w czasie pierwszej dystrybucji, jednak mogą ulec zmianie. Należy pamiętać, że kopie drukowane nie są
kontrolowane.

1/2
IMPACT 3.0 wtorek, 2 czerwiec 2009

Złącz zawór przelewowy z króćcem 9992976, manometrem 9996926 oraz końcówką do

przedmuchiwania sprężonym powietrzem, jak na ilustracji.

Nr części: 966440 969326

Narzędzia specjalne: 9992976 9996926

4
Wdmuchując sprężone powietrze odczytaj na manometrze ciśnienie otwarcia zaworu
przelewowego.

Sprawdź czy ciśnienie otwarcia leży w zakresie 360–420 kPa.

Uwaga: Ponieważ zawór przelewowy nie jest całkiem szczelny, będzie przepuszczał nieco
powietrza kiedy będzie ono pod ciśnieniem. Celem tej kontroli (przy użyciu sprężonego powietrza)
jest sprawdzenie, czy zawór przelewowy otwiera całkiem przy podanym ciśnieniu otwarcia.

Uwaga! W wypadku jeżeli zawór przelewowy otwiera przy ciśnieniu poniżej 360 kPa, ciśnienie zasilania będzie za
niskie. Wymień zawór przelewowy. Patrz 23607–3 Zawór przelewowy, wymiana, Naprawa, grupa 2362.
Po przeprowadzeniu ew. działań należy ponownie skontrolować ciśnienie zasilania celem sprawdzenia, czy przyniosły
one jakieś zmiany.

Jeżeli ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego jest wyższe od zmierzonego ciśnienia zasilania, to
zawór przelewowy najprawdopodobniej nie jest przyczyną niskiego ciśnienia zasilania. Kontynuuj
lokalizowanie usterki poddając kontroli pozostałe komponenty układu paliwowego.

Uwaga: Zawór przelewowy nie jest całkiem szczelny, w związku z czym ciśnienie w układzie spada
po wyłączeniu silnika. Dzięki wysokiej wydajności pompy zasilającej, ciśnienie w układzie osiąga
wartość roboczą już po kilku sekundach pracy rozrusznika, jeszcze przed uruchomieniem silnika.

Dane techniczne:
360–420 kPa

5
Jeśli usterka nie została zlokalizowana, to kontynuuj zgodnie z następnym punktem listy kontrolnej,
patrz Ciśnienie zasilania, lokalizowanie usterek.

© Copyright Volvo Parts Corporation

Informacje, które zostały tutaj podane są aktualne w czasie pierwszej dystrybucji, jednak mogą ulec zmianie. Należy pamiętać, że kopie drukowane nie są
kontrolowane.

2/2