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中国船检杂志2020 02
中国船检杂志2020 02
中国船级社严密部署全系统疫情防控工作
新型冠状病毒感染肺炎疫情爆发后,中国船
级社(CCS)严格贯彻落实党中央、国务院和交通
运输部党组的各项决策部署,把疫情防控作为当
前压倒一切的重中之重的政治任务,迅速研究部
署,科学应对筹划,层层压实责任,精准施策推
进,扎实做好疫情防控各项工作。
1 月 22 日,CCS 成立了新型冠状病毒感染的
肺炎疫情防控领导小组,实行社长和党委书记双
组长制。CCS 社长莫鉴辉、党委书记李昌健主动停止离京休假安排,全力投入到全系统研究、部署、指挥
疫情防控工作中。总部紧急建立了覆盖全系统和社属公司所有二三级单位的信息报送工作群,确保信息准
确通畅,支撑研判与决策。
1 月 23 日,CCS 转发交通运输部关于全力做好新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的紧急通知,部
署全面加强新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作。
1 月 24 日除夕夜,CCS 研究制定并下发了《中国船级社关于进一步全力做好新型冠状病毒感染肺炎疫情
防控工作的紧急通知》,要求全系统各单位进一步提高政治站位,防止麻痹懈怠,并对各项工作提出了更加
具体的要求。
1 月 26 日下午,交通运输部召开了全国交通运输系统新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作视频会议。
会后,莫鉴辉社长、李昌健书记立即组织召开了全系统各单位主要党政领导和总部机关主要部门领导参加
的两个视频会,对 CCS 的疫情防控工作进行了再研究、再部署、再动员,并下发《关于全面加强新型冠状
病毒感染的肺炎疫情防控工作的紧急再通知》。
1 月 29 日,CCS 党委发文要求广大党员干部充分发挥示范引领作用,团结带领本单位广大党员干部坚
定不移把党中央各项决策部署和部党组要求落到实处。
CCS 全系统各单位迅速响应,群策群力,形成合力,积极应对,扎实做好疫情防控的各项工作,采取
多种措施严防死守,做到早发现、早报告、早隔离、早诊治。立即组织对办公场所进行定期消毒 ;关心确
诊和疑似感染人员及其家属,每天有专人了解病情进展情况,尽可能为他们提供必要的帮助和支持 ;全力
做好重点人群的疫情监控和上报工作;建立适宜的工作机制;暂停前往武汉及其周边地区探亲、旅游、出差,
做好从疫情发生地区回单位(包括北京)的人员的隔离 ;千方百计做好疫情防控物资保障工作 ;有关监控和
隔离措施覆盖到了海外机构,控制风险外散 ;提前研究并布置好春节上班后的防控措施。与此同时,在验
船师做好必要的个人防护工作的前提下,检验业务有条不紊开展,不因疫情降低检验标准,为水上运输安
全和国家整体疫情防控工作提供保障。
中国船级社发挥海外系统优势!全力启动防控物资采购工作
2020 年 1 月 30 日,接到交通运输部有关全力支持位于武汉的长江
航运总医院采购疫情防控物资的紧急指令之后,CCS 总裁莫鉴辉和党
委书记李昌健通过视频方式,紧急召集 CCS 各海外机构负责人和总部
办公室等部门负责人进行研究和部署。
为解决全球时差问题,确保信息通畅,加快协调和沟通,CCS 紧
急建立了疫情防控物资采购工作群,莫鉴辉总裁和李昌健书记在工作
群实时对各地采购工作进行指挥。CCS 海外开普敦分社、大阪分社、
釜山分社、新加坡分社、汉堡分社、雅典分社、伦敦海事中心等海外
机构总经理亲自上阵,马不停蹄地组织货源锁定和采购工作。
截至2月6日20点,CCS共从海外购置符合医疗机构要求的防护服
23235件,口罩8880只,防护面罩62个。这些物资将陆续送往国内。后
续,CCS将继续按照医疗机构物品需求,全力做好后续物资的采购工作。
非常时期中国船级社全球入级检验服务35小时在线
在新型冠状病毒肺炎疫情下,作为为船舶提供入级
检验审核服务的机构,中国船级社 (CCS) 的服务 24 小时
在线。CCS 组建多人网络协同办公的工作小组,同时,
充分利用检验业务微信群,畅通海内外各单位即时沟通
渠道,实现不受时差影响的全球技术支持。CCS 及时组
织编写《中国船级社关于疫情防控期间持续做好检验服
务的通告》,第一时间将 CCS 迎战疫情,确保各项检验
和发证工作顺利进行的措施通知各相关方,并及时提供各港口管控限制、检验可达情况等相关信息,供客户
了解当前形势,提前做好检验、审核计划,并为船公司和验船师做好疫情防控和检验审核服务提供必要的指
导。1 月 24 日至 2 月 7 日期间,CCS 国内检验单位提供入级检验服务 34 艘次,船舶审核服务 28 艘次 ;海外分
社提供入级检验服务 44 艘次,船舶审核服务 40 艘次。
值得一提的是,去年底 CCS 发布了《船舶远程检验指南》,船舶远程检验这一全新的服务手段更加充分
地发挥了重要作用。结合电子证书的实施,可以减少人员出行和面对面接触的发生,既满足疫情防控的要求,
又为船舶解决了实际问题,在短短两周内就受理了 7 艘次远程检验。
当前,新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作正处于关键时期。中国船级社(CCS)为在做好有关疫情
防控工作的同时,切实做好各项检验服务工作,确保各项检验和发证工作的顺利进行,保障水路运输安全,
现将在疫情防控期间有关检验服务事项通告如下 :
一、在遵守各地方人民政府或疫情防控领导机构部署要求下,CCS 各检验机构正常开展各项检验服务。
二、对用于防疫工作的船舶和设备,CCS 各检验机构将优先提供检验服务。
三、CCS 客户可继续按照原申请方式向各检验机构申请检验服务,鼓励使用网上申请(网址如下 :
https://csm.ccs.org.cn/login.jsp)、电子邮件、传真、快递等方式申请检验、传递相关文件、收取证
书报告,对于符合条件者,尽量采用签发电子证书、电子审图、远程检验等方式进行,以尽可能减少人员
的直接接触。
四、考虑到各地疫情防控措施不同,对验船师的出行方式和出行时间也会随之调整,请客户尽早计划,
提前与 CCS 各检验机构沟通协调,CCS 各检验机构将协调好资源,妥善安排好检验。
五、验船师在执行检验时应根据国家疫情防控统一要求及各地方人民政府疫情防控具体规定认真做好
自身和对客户的防护工作。申请检验服务的客户也应根据国家疫情防控统一要求及各地方人民政府疫情防
控规定做好检验场所的防疫工作,提供安全的检验条件。如在检验后检验场所出现疫情,应及时向相关检
验机构通报有关情况,并做好疫情处置。
六、如遇因疫情引起的不可抗力导致检验服务无法正常开展,CCS 将与客户协商解决,必要时报主管
机关研究处理。
中国船级社与中国移动通信集团公司召开云视讯视频会议
01! 中国船级社严密部署全系统疫情防控工作
02! 中国船级社发挥海外系统优势!全力启动防控物资
! 采购工作
02! 非常时期中国船级社全球入级检验服务35小时在线
03! 中国船级社关于疫情防控期间持续做好检验服务
! 的通告
03! 中国船级社与中国移动通信集团公司召开云视讯
! 视频会议
抗击疫情,CCS全天候在线
16! 筑牢船舶网络安全屏障
20! 勇做智能船舶无人区的探路者
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68! 全球首艘34111箱MOH动力船供气系统及其安全防护
72! 两种主流双燃料柴油机特性对比
54
威海中远造船科技有限公司 封二
中国船级社实业公司 封三
兴化市旌凖泡沫灭火剂检验检测有限公司 P007
90! 不期而遇!“贝碧嘉”
上海力顺实业有限公司 P009
93! 疫情防控期间辖区客船现场监督远程核查的探索
中电科(宁波)海洋电子研究院有限公司 P041
2020上海国际商用及公务船舶展览会 P097
98! 船舶检验工作在“文革”中艰难前行
102! 阿克拉的中国验船师
社 长 陈道玉
总 编 辑 崔连德
设 计 总 监 许 刚
设 计 制 作 王 蕾
排 版 王 蕾
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抗击疫情,CCS全天候在线
疫情来势迅猛,但它却冲不破CCS为水上交通运输安全
所筑的防火墙。
本刊记者 王思佳
2020 年 1 月 23 日, 中 国 新 年 假 期
前的最后一个工作日。在中
国船级社(CCS)位于北京东二环的总部大楼里,
员工依旧奔走忙碌,行色匆匆,楼中大小会议
室也大多处于使用状态。这番景象相较往年同
期的轻松与欢快,多了几分凝重。而这,主要
缘于新型冠状病毒肺炎疫情的爆发。本次疫情
来势凶猛,传播速度快范围广,疫情防控形势
严峻。在这场与时间赛跑的艰难战役中,考验
不仅是应急能力,更离不开日常的积累。
锚及锚链起降功能试验 审图人员在线审图
简柏克先生(Patrick Jany)将担任A.P.穆勒-马士基首席财务官
筑牢船舶网络安全屏障
船舶网络空间风险作为一种新的海上安全风险日益受到业界关注,加强网络风险管理刻不容缓。
本刊记者 胥苗苗
关的国际标准、行业标准和最佳实
践。同时,需要注意的是,海事网
络风险管理应覆盖从高级管理层到
每一位船员或员工。高级管理层应
注重采取各种措施将网络风险意识
宣贯到公司的每个层面,并通过有
效的反馈机制,确保网络风险管理
能得到持续的运行并被定期评估,
从而建立起全面的、有效的、灵活
的、可操作的管理体系。
全面提升船舶网络安全技术防护
欧盟欲推行航运业碳排放配额制度,引发业界强烈反对
使用欧盟港口的船舶实行碳排放配额相关的规定。这项法规将迫使船舶在碳排放限制和交易体系下运营,提高其碳强
度表现,并为欧洲海洋脱碳基金作出贡献。
勇做智能船舶无人区的探路者
探索无人区,需要勇气与担当,更需要底气。
本刊记者 王思佳
航技术、传感器技术、控制技术、 了《船舶智能机舱检验指南》
《智能 务。与此同时,不断加强研究力量,
物联网、人工智能、大数据等智能 集成平台检验指南》
《船舶智能能效 不断提升船舶网络安全风险防控方
船舶技术的积累,展现了 CCS 扎实 管理检验指南》
《船舶网络系统要求 面的技术服务能力,丰富服务手段
的技术实力。但是,正如美国漫画 及安全评估指南》和《船舶 ( 油船 ) 智 和产品,为业界提供更完善的高质
巨头漫威漫画旗下超级英雄蜘蛛侠 能货物管理检验指南》等系列技术 量服务。
说的那句名言 :能力越大,责任越 文件。 着眼于未来,CCS 同步组织开
大。CCS 人更是深知其奥义。 实 船 应 用 方 面, 为 了 进 一 步 展了无人船领域的相关研究,相继
罗马不是一天建成的,智能船 深 化 业 界 对 规 范、 指 南 相 关 要 求 发布了《无人水面艇检验指南》和《自
舶的发展亦同,这将是个长期且持 的 理 解, 推 动 实 船 应 用, 并 做 好 主货物运输船舶指南》,开展了“瞭
续升级迭代的过程。暂时的领先并 实船研发的技术支持和审图检验工 望者 3”“seafly”等一系列无人艇的
不能说明什么。想要继续争当无人 作,CCS 与业界深入交流、密切合 合同前、审图、认可和检验服务。
区开路先锋,为交通强国建设以及 作。这些都有力推动了智能船舶技 同时,为了提升科技创新和试验验
行业的智能化发展做出更大贡献, 术的发展和实船项目的落地。2017 证技术能力建设,CCS 专门组建了
提供更有力的支持,就必须具备更 年 12 月 5 日,中国第一艘智能船“大 科创试验中心,并依托该平台,加
加强大的综合实力和更加充盈的持 智”号正式交付使用。
“大智”号是全 强与业界相关各方的合作,共同搭
续动力,并且,能够敏锐地捕捉和 球首艘通过船级社入级检验的智能 建智能船舶创新平台,不断提升试
把握好每一次机遇。 船舶,获得 CCS 智能船舶附加标志 验验证能力,推动智能船舶技术健
随着现代科学技术的发展,特 i-ship(N,M,E,I)。之后,入级 CCS 康发展。
别是计算机技术、人工智能技术、 的一系列智能船、智能系统项目陆 国际合作方面,在 IMO,CCS
模糊数学理论以及神经网络等技术 续 落 地,CCS 相 继 开 展 了 40 万 吨 作为中国代表团成员参加了 IMO 关
的发展,工业领域自动化和智能化 VLOC、30 万 吨 VLCC、13500TEU 于 MASS 的相关研究工作 ;代表中
发展将迎来新的契机。显然,CCS 集装箱船、20000TEU 集装箱船、
“雪 国牵头承担了 SOLAS 第 V 章航行安
敏锐地捕捉到了这个趋势。为进一 龙 2”号科考船等船舶以及系列智能 全的法规梳理工作 ;参与了 SOLAS
步 深 化 和 细 化 2015 年 版 规 范 针 对 机舱、智能平台、智能能效、航行 公 约 第 II-1、II-2、III、IV、VI、
智能船舶所提出的功能性和安全性 辅助驾驶等智能系统的认可和检验 VII 章以及 ILLC 的梳理,提出了中
的原则性要求,CCS 开展了相关研 服务等。 国建议。在国际标准组织(ISO)层
究并形成了最新成果,同步对《智 随 着 智 能 船 舶 的 发 展, 船 舶 面,代表国际船级社协会(IACS)参
能船舶规范》进行了相应修订。之 网络安全也受到越来越多的关注。 加 ISO 船舶及海事技术委员会以及
后,CCS 聚 焦 新 技 术 应 用 带 来 的 2017 年,CCS 对外发布了
《船舶网络 智能航运工作组,参与 ISO 国际标
新风险,进一步强化了针对新技术 系统要求及安全评估指南》
,之后, 准 的 制 定。 在 IACS 层 面, 积 极 参
应用和风险控制的研究,进行了相 CCS 智 能 船 舶 工 作 组 陆 续 与 船 公 与 IACS 内部自主船分级定义、决
关规范标准的研究和制定工作。同 司、设计单位等合作,并结合 IMO、 议 识 别、IMO 自 主 船 预 案 起 草 等
时,为了验证船舶是否达到了规范 IACS、OCIMF、RIGHTSHIP 等 海 工作。在双边层面,与北欧国家、
提出的功能性和安全性要求,CCS 事组织及机构的要求,开展了培训、 日、韩等就智能航运技术进展保持
针对不同功能进一步研究制定发布 风险评估、船舶网络技术咨询等服 交 流 合 作, 同 时 参 加 中 日 韩 三 方
安全领跑是关键
智能船舶对于全行业来说是一
个全新领域,如何安全通过无人区, 新技术应用不确定性所导致的风险 作用 ;二是继续致力于智能船舶技
是一个绕不开的议题。而这,也正 也大大增加。智能船舶测试与验证 术标准的研究,持续提升自身综合
是 CCS 的职责与能力所在。 手段亟待建立,相关法律法规有待 实力,不断完善和引领智能船舶标
“ 安 全、 环 保, 为 客 户 和 社 会 突破。核心关键技术亟待攻克,例 准体系,积极开展关于智能船舶的
创造价值”是 CCS 一贯秉承的宗旨。 如船舶智能感知、决策优化与集成 合同前服务、审图、检验、测试与
近年来,CCS 不断加大对智能船舶 控制技术等。这些都对 CCS 提出了 验证等服务,为国际国内智能船舶
规范标准的研究,目的就是为智能 新的更高要求。为了最大限度的减 行业发展提供技术支撑。三是做好
船舶发展提供方向、趋势、规律层 少失误,少走弯路,需要以科学的 政府、船厂、船东、设计公司等的
面的支持,为智能船舶安全可靠、 方法、审慎的态度,基于风险思维, 桥梁和纽带作用,加强协同创新,
节能环保、经济高效的发展提供支 采用理论分析方法和试验验证手段 促进智能船舶行业实现高质量发展。
持保障。但不可否认,引领全行业 开展相关研究工作。同时,需要具 智能船舶涉及众多行业和产业,需
向着规范化、标准化方向发展,目 备敢于创新的勇气与担当。 要集相关各方优势于一体,在这方
前仍需面临许多挑战。 智能船舶是智能航运的核心要 面,CCS 能够也必须发挥独特作用。
随着对智能船舶研究的进一步 素之一,直接关系到航运强国、交 四是积极参与和推动相关国际海事
深入,许多原有的经验和规则逐渐 通强国的建设。对于未来,中国船 公约规则的制修订,在国际海事相
失去适用性。同时,新的形势正在 级社副总裁孙峰在接受《中国船检》 关会议及其他活动中,与相关方一
催生新型装备的研发和应用,业界 杂志记者采访时表示,CCS 将按照 道维护中国航运业和造船业的利益,
的需求也随之不断发生变化,日趋 交通运输部党组的决策部署,一是 贡献中国智慧、中国方案。五是进
多样性和个性化。此外,区块链、 服务好国家战略和国家发展大局, 一步创新检验模式、方法和手段,
虚拟现实、大数据、物联网、人工 发挥国家船检主力军的作用,为中 加快形成与智能船舶发展相适应的、
智能等新技术的迅猛发展,对产业 国海洋强国、交通强国、海运强国、 以互联网技术和大数据分析为支撑
变革和管理创新也提出了新的挑战, 造船强国建设发挥独特的技术支撑 的新的检验服务模式。
“钻石公主”轮在船隔离措施的思考
船舱内是相对密闭的空间,在这样的环境进行隔离,无助于阻断病毒传播,显然是不科学且
无效的。这种做法甚至可能加速疫情扩散,导致二次感染。
2020 年 1 月 20 日,
公主”轮邮轮共载
有来自 56 个国家和地区的 2666 名旅
“钻石 的在船隔离“旅程”
。从 2 月 5 日开始
隔离至到 2 月 19 日,船上 3711 名旅
客及船员中,已有 621 人确诊感染
回国。已确诊的 44 名患者则留在日
本接受治疗。与此同时,加拿大政
府也宣布将会派包机撤离“钻石公
客和 1045 名船员从日本横滨出发开 新冠病毒。 主”轮邮轮上的本国公民。美国约
始了“初春的东南亚大航海 16 天”的 在此情况下,美国驻日本大使 翰斯·霍普金斯大学健康安全中心
旅程。2 月 1 日,一名于 1 月 25 日住 馆给邮轮上的美国旅客发邮件表 的资深学者、传染病专家阿梅什·阿
在香港的 80 岁男子下船回家被确诊 示,将派包机接美国人回国。据日 达尔贾博士说 :
“我认为这从一开
感染了新冠肺炎病毒后,日本政府 本共同社报道,2 月 17 日凌晨,数 始 就 是 个 糟 糕 的 决 定 ”。 他 还 说,
要求该邮轮提前返航至横滨港后开 百名在“钻石公主”号邮轮上隔离的 已持续一个多星期的船上隔离已导
始了另一个“新的”所有旅客和船员 美国公民下船,搭乘美国政府专机 致该病毒的传播大幅增加,甚至令
新冠肺炎病毒在船隔离这一措施的
思考,基于的假设是所有旅客被隔
离在各自的住舱内予以考虑的,并
没有包括邮轮超大的内部影院、餐
厅和其他休闲处所带来的有利于病
毒 的 传 播 情 况 予 以 讨 论。 哈 佛 大
学公共卫生学院传染病专家迈克
尔·米娜对福布斯新闻说,封锁邮
轮的决定实际是防止病毒从船舱扩
散到日本地方,但是很难保证 14 天
隔离期内不会发生病毒传播事件,
这可能使原本健康的旅客受到感
这也就意味着并不是所有旅客都住 致二次感染。” 染。撤离邮轮旅客到陆地的特定场
在自然通风较好且宽敞的海景房 此外,邮轮的稳性和防火要求 所进行隔离或许比船舱隔离更好。
内。结合“钻石公主”轮该航次 2666 较货轮高,这就注定了邮轮在水密 这一说法,再次印证了这个在船隔
人的载客量和其公布的 2670 客位量 和防火方面的主竖分区要多,这一 离措施就“闷死”病毒而言,是值得
来看,没有窗户且空间狭小的内舱 特点对于自然通风较好且宽敞的海 反思的!
房应该是差不多住满的状态。所以, 景房在船隔离也产生了不利的影 并且,以上两点仅仅是以旅客
至少该部分内舱房是不适合用作疫 响。即由于舱室通风系统的布置服 被隔离在各自舱房的角度考虑病毒
情隔离的,容易导致新冠肺炎病毒 从于主竖区分区的需要而呈垂直设 的传播情况,并没有将旅客和船员
的近距离传播。同时,我们还应该 置,所以海景房的抽风和送风不可 在船隔离对本港水域污染的增加考
看到大量普通船员的居住舱室更加 能按照舱房等级来单独设置,而是 虑在内,其一是 3700 多名旅客和船
狭小,不仅是二名,甚至四名或多 在一个主竖区内与其他等级舱房设 员这 14 天的生活污水的排放对港内
名船员居住在一间无窗的房间内, 置在一起,呼吸由统一的送风系统 水域承载能力是个考验 ;其二是邮
房间的布置更是小到连个人行李箱 送出的空气。换言之,当所有旅客 轮做不到医院或医院船对生活污水
都难以完全打开的地步,由此不难 在船隔离时,海景房旅客所能享受 病毒的处置要求,加上此时邮轮消
想象人员之间的“紧密”接触,这一 到的待遇是更多的外界新鲜空气。 毒需求的增加,必然会对本港水体
点对新冠肺炎的病毒隔离是极其不 当然,这个情况并不包括住在海景 排出大量的洗消后的消毒水残余,
利的。因此,美国内布拉斯加大学 房内的旅客把住舱通风全部关死, 从而对水体污染增加。因此,即便
医学中心流行病学系教授阿里(Ali 全部采用自然通风的状态,只是这 锁住了病毒的传播路径,这个做法
S. Khan)在接受新京报记者采访 个时候该旅客得在人体舒适性和呼 对本港水域的清洁也是带来巨大考
时说出了这样的话 :
“ 众 所 周 知, 吸新鲜空气做出一个选择了。 验的。只是好在在船隔离措施发生
船舱内是相对密闭的空间,在这样 地 -- 横滨港临海,这些污水随着
的环境进行隔离,无助于阻断病毒 三、其他 海洋的自净能力可能很快会消散,
传播,显然是不科学且无效的。这 但如果发生在内河水域,这个情况
种做法甚至可能加速疫情扩散,导 本文仅仅针对“钻石公主”轮就 是值得考量的。
本刊记者 赵 博
为进一步提升该轮及其系列船的节
能环保性能,达飞轮船委托设计方
在船型设计方面针对水动力进行了
更多优化,比如将球鼻艏无缝集成
至 船 体 中、 使 船 首 成 为 直 型, 同
时,螺旋桨和舵叶部分也得到改进。
另 外 值 得 一 提 的 是,
“CMA CGM
JACQUES SAADE”轮的液化天然
气燃料舱容积达 18600 立方米,内部
采用不锈钢涂层设计,可抵抗需保
持的极端温度(-161℃)
,而燃料舱
“Yara Birkeland”轮 外部则采用两层绝缘设计且包有次
生膜,并配有高科技传感器,以确
估,为将来的无人运输商业推广提 功运营而进行调整。 保最佳的液化天然气储存条件,并
供依据。此外,业界可以此为基础 由此可见,
“Yara Birkeland”
轮 满足所有航行安全要求。
对无人船运输的相关法规、规范和 的运力与运输线路虽然相对“小众”, 由 于 换 成 LNG 动 力, 船 舶 造
标准适应性进行分析,促进航运业 但它无疑是智能航运发展过程中的 价随之增加,但是,这种设计可暂
产业链各端的协调发展。 重要一步。
“Yara Birkeland”
轮被业 时不用考虑船舶的废气排放,不必
综上所述,“Yara Birkeland” 内人士视为航运业高度智能化技术 担心“限硫令”对船舶运营造成的影
轮所验证的技术和积累的数据可 创新的一个侧影,而她的出现,将 响。达飞集团首席执行官鲁道夫·萨
被 应 用 于 更 大 型 的 集 装 箱 船, 同 把高效运输引入航运新秩序当中。 德(Rodolphe Saade)表示 :
“我们
时,我们也可对其运营成本及风险 始终致力于环境保护,希望成为业
进行基于实践的分析与评估,比如 “CMA CGM JACQUES SAADE” 界的积极力量。”在达飞轮船宣布订
当船岸一体通信、货物监管控制得 轮交付使用 造 这 批 超 大 型 LNG 动 力 集 装 箱 船
到很好运用后,航运物流效率的提 时,正值《联合国气候变化框架公
高 将 是 必 然 结 果, 而 更 多 新 的 商 2020 年开始,达飞轮船订造的 约》第 23 次缔约方大会召开期间,
机也将展现在航运企业面前。再如 超大型液化天然气(LNG)动力集 足以体现其对环境保护和海洋生态
当远程监控和自动驾驶等技术通过 装箱船也将陆续交付使用,作为该 保护的重视与决心。
风险防控检验后,也会助力更多新 系列的第一艘运力,“CMA CGM 此 前, 在 长 距 离 远 洋 运 输 领
型船舶发展,为造船业和航运业提 JACQUES SAADE”轮将鼓励业界 域,LNG 动力船的应用还存在相当
供更加广泛的新市场。随着“Yara 更多地对 LNG 动力集装箱船投入更 的 空 白, 这 主 要 是 由 于 LNG 动 力
Birkeland”轮的交付使用,航运业 多的建造热情。 船受燃料舱体积较大、跨洋或跨洲
将经历前所未有的根本性变化,而 公 开 资 料 显 示,
“CMA CGM 航行时的加注问题没有得到解决等
现行的部分航运模式和法律法规可 JACQUES SAADE” 轮 船 长400米, 因素制约,致其较难达到与传统动
能也将因“Yara Birkeland”轮的成 型宽61米,单船载箱量为23000TEU。 力船舶相当的续航能力。然而,当
深远海智能养殖平台最新发展
海洋养殖在我国渔业经济中的地位在不断提升,大力发展海洋牧场及其装备产业已成为我国
海洋渔业发展的重要战略选择。
CCS湛江分社 邓炳林
图1 世界首座大智渔业养殖平台“海洋渔场1号”
图3 全球野生捕捞和水产养殖产量历年对比(1950-2016) 图4 全球野生捕捞和水产养殖产量(1990-2030)
品的需求量将会逐年增加,由于野
生渔业产品的有限性因此增加的水
产品主要靠海水养殖来承担,这也
是近年来深远海海水养殖不断发展
的根本动力之一。
目前海水养殖平台主要有养殖
网箱、养殖工程船及浮式养殖平台 图6 挪威AKVA公司的养殖网箱产品
该系统还包括自动喂养控制模块,
如图 9 所示。
除以上养殖网箱,也有自带动
力系统的深远海养殖工程船的研究,
早在上世纪 80 ~ 90 年代,发达国
家就提出了研发大型养殖工程船的
历年,包括浮式平台,船载养殖车 图11 10万t级大型养殖平台构建方案
区,养殖水体可达 3 万立方米 ;配
备智能化投喂养殖专家系统、自动
投饵机、监控监测系统、风光互补
能源系统、海水制淡系统、起网机、
水下洗网机和高弹性锚泊系统 ;设
有养殖区、生活区、储藏区、控制
本刊记者 赵 博
2020 年 1 月 1 日, 国 际
海 事 组 织(IMO)
正式实施“限硫令”。而这一纸限令,
方案,如使用符合标准的船用低硫
油、安装废气清洁装置、订造液化
天然气(LNG)动力船或将现有柴油
一种现实。由于为了提前适应“限硫
令”,一部分在役运力已经在 2020
年之前加注低硫燃料油,然而,供
着实也让航运企业的盈利空间变得 动 力 改 装 为 LNG 动 力 等。 德 路 里 应低硫油的基础设施和其供应链条
比以前更加狭小了些。 (Drewry)曾在一篇分析报告中警示 中的一些环节的可用性仍然受到些
性地指出,因受 IMO“限硫令”影响, 许限制,从而导致供给量在“限硫
“限令”限制收益 全球航运业的运营成本预计将增加 令”正式实施之后变得有些紧张。
150 亿美元左右。 连 锁 反 应 由 此 而 生。 根 据 Ship &
为了满足现已实施的“限硫令”, 21 世纪第二个 10 年一开始,德 Bunker 整 理,2020 年 1 月 6 日, 全
航运企业在之前已经研究了多种 路里在那篇分析报告中的提醒即为 球前四大加油港(鹿特丹港、休斯顿
工 装 备 57 艘 / 座, 合 计 78.8 亿 美 业银行和大宇造船而言,当前显然 了 基 础。
“2020 年, 中 国 船 舶 集 团
元,这也是全球海工装备成交额自 是考虑出售大宇造船的合适时机, 有限公司要重点做好七个方面的工
2016 年以来第四年处于百亿美元以 因为从 2015 年开始,韩国产业银行 作。第一是强化整合融合和战略引
下。钻井平台市场在 2019 年仅有 1 已陆续向大宇造船提供了近 10 万亿 领,高效稳妥推进整合融合,抓紧
座半潜式钻井订单成交,且为 2018 韩元的巨额资金。相关资料显示, 研究制定发展战略和规划,健全和
年生效的选择权订单。海工船方面, 在大宇造船于 2015 年第二季度出现 完善管理制度体系。第二是确保优
全 球 合 计 成 交 35 艘( 约 20.4 亿 美 了 高 达 3 万 亿 韩 元 的 巨 额 亏 损 后, 质完成军工任务。第三是持续壮大
元),同比下滑 26%,其中以半潜运 韩国产业银行在同年 10 月份宣布了 主业实业,加大民船海工接单力度,
输船、海上风电运维船和自升式服 一项总额为 4.2 万亿韩元的援助方 加快推动船海企业增效升级,抓好
务平台为主,而平台供应船和三用 案。到了 2016 年 11 月份,大宇造船 船舶动力和机电装备发展,集聚资
工作船则为零成交。 又得到了额外的 2.8 万亿韩元援助。 源发展壮大应用产业,增强船海服
而在 2017 年 3 月份,韩国政府继续 务业支撑实业的能力。第四是加强
合并或将成为关键 为大宇造船提供了总额为 2.9 万亿 关键核心技术研发,加快重大科技
韩元的第三笔援助。资金的注入让 工程实施和立项,加快船海产品创
造船市场不乐观的情绪延续, 大宇造船重获盈利,而这两家韩国 新研发和制造技术提升,完善创新
造船企业通过合并来降低生产成 船企的业务也有很大重叠,这意味 体系夯实技术基础。第五是大力深
本、增强竞争实力的方式似乎成为 着合并后的资源整合可以帮助韩国 化改革和能力结构的调整,积极推
一种趋势。大宇造船主要债权人韩 造船业降低整体成本。 进改革和资源整合,强化业绩考核
国产业银行(KDB)已经表示,其已 2019 年 11 月 26 日, 中 国 船 舶 奖惩‘指挥棒’作用,强化资本运作
与现代重工签署了临时的谅解备忘 集团有限公司成立大会举行,新集 助力产业发展,继续推动专项管理
录(MOU),将出售大宇造船的控股 团拥有我国最大的造修船基地和最 改革任务,深入推进核心能力体系
权。根据双方签署的谅解备忘录, 完整的船舶及配套产品研发能力, 建设,促进产业布局优化。第六是
韩国产业银行将把其持有的大宇造 能够设计建造符合全球船级社规范、 加强管理体系和管理能力建设,不
船股份交给现代重工,同时,购买 满足国际通用技术标准和安全公约 断完善集团董事会建设和现代企业
现代重工总价值 1.5 万亿韩元(约合 要求的船舶及海工装备。 制度,加强减亏扭亏和资金管理工
13.5 亿美元)的股票。此外,韩国 中国船舶集团有限公司党组书 作,加快信息化建设,加强质量安
产业银行还将考虑向大宇造船提供 记、董事长雷凡培在接受媒体采访 全环保及扶贫工作,加强审计、风
1 万亿韩元(约合 8.99 亿美元)的财 时称,最近 20 年来,
“南船”和“北船” 险管理和法治建设。第七是不断强
政援助。据克拉克森统计,现代重 与欧美和日韩等造船强国同台竞技, 化党的建设,以政治建设为根本强
工与大宇造船合并将创造一个超级 将中国民用船舶推向世界。
“南船”和 化党的建设,抓好干部人才队伍建
船厂,手持订单总量将达到 365 艘、 “北船”在通力配合的同时,也形成 设,持续推动集团公司全面从严治
1700 万载重吨,占全球总手持订单 了各自差异化的科研生产体制和方 党向纵深发展。”雷凡培说,中国船
量的 20% 以上,而 VLCC 和 LNG 运 向,合并有利于实现优势互补,将 舶集团有限公司将聚焦主业实业,
输船总占有率将分别达到全球市场 共同推动我国船舶工业的发展,两 强化产业创新驱动,努力建设成为
份额的 72.5% 和 60.6%。 个集团的重组整合,为我们建设具 具有国际竞争力的世界一流船舶集
从另一个角度看,对于韩国产 有国际竞争力的世界一流企业奠定 团,更好地推动船舶工业发展。
25000TEU集装箱船市场前景猜想
从1530TEU到25000TEU,世界最大集装箱船将走向何方?
徐剑华
2019 年 12 月 5 日,媒体
报道,中国船舶工
业集团(CSSC)设计的 25000 标箱双
没有出现过船长达到 400 米的集装箱
船。可见,无论从容量还是船舶长
度来说,CSSC图纸上的新船都将成
“MSC GULSUN” 号 出 厂, 容 量
23765 标箱,为 1968 年最大船容量
的 15.5 倍,并将在未来若干年内保
燃料集装箱船获得船级社的 AIP 证 为一个新的里程碑。 持“世界最大船”的桂冠。图 1 显示
书。这艘船长 432.5 米,宽 63.6 米, 1956 年至 2020 年的集装箱船舶大型
载箱量为 25600 标箱。配有 20000 立 船舶大型化历程回顾 化历程。
方米的液化天然气油舱,可以使用 在过去 25 年里,马士基在集装
船用燃油和 LNG 两种动力。 1968 年, 世 界 最 大 的 集 装 箱船的设计和规模上一直处于领先
当前在役和在建的最大 箱 船“Encounter Bay” 号 的 容 量 地位。这家丹麦公司在 1996 年推出
船 是 地 中 海 航 运23765标 箱 的 为 1530 标 箱。2019 年 地 中 海 航 运 “马士基女王”号(Regina Maersk)
“megamax-24”系列船。全行业至今 “megamax-24” 系 列 船 的 第 一 艘 时, 率 先 打 破 了 6000 标 箱 的 门
建造比2.3万标箱容量更大的
表1 远东-北欧服务航线数目、在港天数、船舶容量变化(2008~2019年)
集装箱船没有经济价值
平均船舶容量 最大船舶容量
年份 每周服务航线数 平均在港周数
(标箱) (标箱)
国际货币基金组织(IMF)于
2008 35 8.7 7200 15500
2019 年 7 月份更新了《世界经济展
2009 25 9.1 8500 15500
望》(World Economic Outlook),
2010 29 9.8 8500 15500
将 全 球 国 内 生 产 总 值 增 速 从 3.3%
2011 30 10.0 9300 15500
下 调 至 3.2%, 贸 易 量 增 速 也 从
2012 26 10.4 10000 15500
3.4% 下 调 至 2.5%。Alphaliner 将
2013 22 11.0 11100 18300
2019 年集装箱运量增长预期从 3.5% 2014 22 10.9 11700 18900
下调至 2.5%。全球集装箱运量增速 2015 20 10.9 13600 19800
对 GDP 增速的乘数降到 1 以下已成 2016 16 11.2 14500 19800
为常态,如果航运公司想在一年内 2017 18 10.8 14700 21400
实现 10% 至 20% 的增长,就会让公 2018 18 10.9 15600 21400
延续多年,目前还看不出趋于供求 注:①取自每年9月份数据;②每周平均在港天数不包括钟摆航线;③“变化”指2008
平衡的迹象。 年9月至2019年9月数字的增减百分比。
联合国贸易和发展会议 资料来源:Alphaliner
究竟有哪家公司会订造25000
标箱集装箱船?
虽然麦肯锡的研究报告预测,
2025 年将出现 30000 标箱集装箱船,
但 是 马 士 基、 中 远 海 运、 赫 伯 罗
2019 年, 在 全 球 船 市
持续低迷的背景
下,韩国造船三大指标一增两降,
韩国船企积极采取战略重组、资源
整合、海外布局、策略接单、拓展
业务、加强科技研发等措施,以保
完工交付量为 3257 万载重吨、951
万修正总吨,同比大幅增长 64.9%、
23.2%。从世界排名看,韩国完工
但凭借在高附加值船舶领域的优势, 持竞争优势,推动企业发展。 量低于中国的 3659 万载重吨、1109
新接订单再度超越中国排名全球第 万修正总吨,排名第二。从具体船
一(以修正总吨计)。财务方面,现 一、2019年生产经营状况 企看,现代重工完工交付 1808.1 万
代重工实现扭亏为盈,大宇造船盈 载重吨、501.2 万修正总吨,同比增
利大幅降低,三星重工则亏损大幅 2016 ~ 2018 年, 韩 国 造 船 完 加 58.6%、33.8% ;大宇造船完工交
增加。在政府和金融机构的支持下, 工量连续三年下跌。2019 年,韩国 付量为 894.5 万载重吨、304.5 万修
表1 2019年韩国三大船企新接订单量 的最高接单金额。
从 手 持 订 单 看, 金 融 危 机 以
载重吨 修正总吨 接单金额
船企 来,韩国船企手持订单呈波动下降
万载重吨 同比 万修正总吨 同比 亿美元 完成率
趋势。截至 2019 年底,韩国手持订
现代重工集团 1095.4 -32.8% 436.6 34.1% 123.5 77.7%
单 共 计 5459 万 载 重 吨、2260 万 修
大宇造船 572.2 -28.0% 201.4 27.5% 68.8 82.2%
正 总 吨, 同 比 减 少 14.2%、0.4%,
三星重工 546.8 -16.1% 267.3 -9.8% 71 91.0%
全 球 占 比 29.1%、29.3%。 韩 国 手
数据来源:克拉克松
持订单量排名全球第二,与中国的
8397 万 载 重 吨、2693 万 修 正 总 吨
表2 2019年韩国三大船企手持订单量 仍有一定差距。从具体船企看,现
5 月,现代重工分拆成立二级控股公 企时有损害中小型企业的利益,二 技 术、 设 备 为 筹 码 进 入 俄 罗 斯 的
司韩国造船与海洋工程公司,计划 是中小型船企在市场遭受挤压,三 LNG 船市场。三星重工与红星造船
在合并后统领旗下 4 家船企。此次并 是现代重工并购大宇造船股权引起 厂的合作,实际是基于 LNG 船合作
购必须通过韩国、欧盟、日本、中国、 系列心理恐慌和焦虑。 项目的一次技术与市场的交换。
哈萨克斯坦、新加坡 6 个国家的反垄 4、出售旗下资产,推进海外 5、强化科技研发,智能 绿 色
断审查,目前已经获来自哈萨克斯 布局 主导
坦的首个反垄断监管机构批准。从 在这一轮造船业结构调整过程 今年以来,韩国船企在智能船
进展情况看,合并能否成功仍未可 中,韩国船企主要通过缩减产能、降 厂、智能船舶、绿色船舶、船舶设
知,业界普遍认为通过欧盟和日本 薪裁员、出售资产、业务整合、提升 计数字化、研发关键设备和系统等
的审查是合并成功的关键。 管理等内部改革方式摆脱困境、改善 方面继续加大科技研发力度。智能
此外,中型船企由于产能严重 经营。经过前几年的产能调整、降薪 船厂方面,现代重工联手韩国 KT
过剩,在三大船企完成战略重组后, 裁员和资源整合,韩国船企的资源结 公 司 打 造 5G 智 能 船 厂, 通 过 结 合
也将逐步进入结构调整的轨道。
《韩 构进一步优化,今年以来,韩国船 KT 公司的 5G 网络、人工智能和大
国造船产业发展战略》的重组规划是 企内部改革力度有所减弱,主要通 数据技术,与现代重工的机器人技
通过与相关部门之间协商,推进中 过出售旗下资产等资源整合方式推 术和造船专业知识,提高生产效率
型造船企业重组,有序推进成东造 进内部改革。现代重工为了强化核心 和安全性 ;大宇造船推出人工智能
船的重整计划和 STX 造船的结构调 竞争力,向私募基金出售两家配套企 船舶营销系统,提高与船东的沟通
整,支持大鲜造船出售、韩进重工 业——分段制造企业现代HYMS和 效率。智能船舶方面,韩国船企不
军品专业化。目前,在韩进重工完 压缩机、泵机生产企业现代重工涡轮 断强化各自的智能船舶解决方案,
成债转股后,韩国产业银行成为韩 机械,从“全自主配套”转化为“专注 现代重工计划在其解决方案 ISS 中
进重工的最大股东,韩国五大中型 最擅长领域”的战略。同时,为了改 补充在线网络安全组件,大宇造船
船企(大韩造船、韩进重工、STX 善财务结构和收购大宇造船,现代重 的解决方案 DS4® 也强化了船队监控
造船、城东造船、大鲜造船)已经全 工通过向沙特阿美出售现代炼油股 智能电子海图和监测系统以及发动
部由韩国政策银行控制。城东造船 份获得12亿美元的收入。 机数字化系统,三星重工计划在其
在前三次出售皆以失败告终后,终 今年以来,韩国船企在海外布 智 能 系 统 SVESSEL 中 应 用 发 动 机
于成功出售,避免了资产清算。韩 局方面也表现出新的特点,开始用 诊断和高科技控制技术。绿色船舶
国船舶分段、泵塔制造企业 DHI 也 核心技术拓展全球市场,由船舶建 方面,韩国船企除了大力发展 LNG
宣布收购 SPP 造船。 造 商 向 技 术 出 口 商 转 变。 现 代 重 动力船舶外,还在船用锂电池动力
在推进战略重组和结构调整的 工与沙特阿拉伯联合建立新船厂 系统、燃料电池动力系统方面取得
同时,韩国成立“造船海洋产业发展 International Maritime Industries 突破进展,并积极研发氢燃料动力
协议会”,协助解决中小型船企、配 (IMI),在合作中现代重工将以特许 技术和制定 LPG 动力船国际标准。
套企业等“弱势群体”利益受损等问 权使用费的形式“授权”转让 VLCC 船舶设计数字化方面,现代重工计
题,推动扩大大型船企和中小船企 设计建造技术,这是现代重工首次 划与韩国 TIMETEC 公司共同开发
间均衡、协作发展。从解决现实问 以提供结构设计和技术咨询的方式 船舶基本设计全三维系统 ;三星重
题方面看,该协会主要是为了解决 出口技术。与此同时,三星重工为 工与 ABS 联合开发使用数字技术简
三大较为突出的矛盾 :一是大型船 红星造船厂设计破冰型 LNG 船,以 化设计、建造和入级。研发关键设
此 外, 韩 国 政 府 计 划 于 有所增加,但中小型船企和设备配套 三、2020年韩国造船业发展展望
2019 ~ 2021年计划投入140亿韩元 企业仍然受到LNG船设计人员不足
(约合1200万美元)
,用于LNG船专 的困扰,此举将加强中小型造船厂 2020 年初,现代重工集团和大
业设计人员培训。韩国政府认为,尽 和设备配套企业的LNG船设计能力, 宇 造 船 先 后 披 露 2020 年 的 接 单 目
管LNG运输船和LNG动力船的订单 创造就业机会并提高企业竞争力。 标,现代重工集团的造船业务(不
表4 2019年韩国出台的造船业相关政策
机构 政策名称 相关要点
● 将在未来两年内,继续对因造船业衰退受到重创的5个地区(蔚山市东区、巨济
市、昌原市镇海区、统营市和木浦市)提供减税及补贴等政策优惠;
《造船产业活力提 ● 为造船业支出额外700亿韩元(约合6100万美元),帮助韩国船企进一步开拓LNG
产业通商资源部
升方案》补充措施 动力船等环保船舶市场;
● 将提高面向中小型船企的预付款保函资助规模,从目前的1000亿韩元(约合8595万
美元)提高到2000亿韩元(约合1.74亿美元);
● 鼓励银行为中小型船企提供3.5万亿韩元(约合30亿美元)低息贷款,帮助企业缓
解紧张的财务状况;
金融服务委员会 - ● 韩国产业银行将以较低利率提供总计2.5万亿韩元(约合21.6亿美元)的政策性贷
款,利率降低1个百分点;创建“特别转贷”计划,拨出1万亿韩元(约合8.65亿美
元),通过商业银行提供资金;
● 通过新成立的船舶金融公司实施国家主导的重组和补贴项目,下单订造60艘LNG动
海洋水产部 -
力船,以振兴造船业;
● 计划投资1603.2亿韩元(约合1.4亿美元),促进韩国国内环保智能航运业的发
产业通商资源部 《自动航行船舶研 展,在2030年之前实现50%的全球市场份额;
和海洋水产部 发项目》 ● 项目将包括4大领域共计13个课题,四大领域分别为自动导航系统、自动发动机系
统、自动航行船舶性能示范中心和示范技术以及自动航行技术的发展和标准化;
● 《环保船舶法》于2020年1月实施,每五年制定一个基本计划,每年制定一个开发
推广实施计划;
《环保船舶法》实
国会 ● 政府、地方自治团体等所有的公共船舶必须为环保型船舶。
施令
● 为环保船舶的购买者、持有者、环保燃料生产者提供支持;
● 对环保船舶和配套设备实施认证;
《2030年公务船转 ● 将在2030年前逐步使用清洁能源船舶替代目前的140艘政府公务船;
海洋水产部
换计划》 ● 超过200吨的船舶将使用LNG动力,较小的船舶将转换使用电力或混合动力推进;
● 2019-2021年计划投入140亿韩元(约合1200万美元),培训结束后,将为40名受训
人员提供岗位;
《LNG船专业设计 ● 通过大型造船厂、中小型造船厂和设备制造商之间的合作来培养专用于LNG船的设
产业通商资源部
人员培训》 计人员;
● 通过加强中小型造船厂和设备配套企业的LNG船设计能力,创造就业机会并提高企
业竞争力;
数据来源:中国船舶工业经济与市场研究中心整理
VR/AR技术对船舶工业领域的影响
中国船舶工业经济与市场研究中心 杨世雄
对船舶设计的影响 拟 等, 全 方 位 验 证 设 计 思 路, 供 开始实施船舶虚拟制造计划,该项
船舶数字制造过程进行分析校验、 计划采用 IBM 公司开发的产品全寿
将 VR/AR 技术应用于船舶研 评 估 评 审、 汇 报 演 示 等, 让 船 东 命期管理系统,船舶设计时间缩短
制,可以有效克服目前国内船舶研 对 产 品 设 计 产 生 直 观 感 受。2017 30%,建造时间下降 20%,产品目
制中设计方法、手段和管理流程存 年 8 月, 七 一 九 所 建 成 船 舶 行 业 录减少 50%,并于 2006 年在迈尔船
在的问题。国外船厂应用 VR/AR 首个沉浸式虚拟现实系统 (CAVE 厂全面投入使用。
模型,提前进行评估,使得这条船的
建造效率高了30%,返工率大幅下降
了60%以上。
对船舶运营维护的影响
VR/AR 技术还有助于船舶进
行虚拟航行仿真。通过 VR/AR 技
术和卫星、CCTV、雷达、无人机
等获取影像的结合,可以将来往船
舶通航情况更为直观地展现出来,
及时为来往船舶提供海况情况,为
航海人员和海事管理人员更好地提
供助航建议等,保障船舶通航安全。
国外船舶航运企业率先将虚拟
现实技术应用于船舶导航、操作、
检修维护等环节,提高了船舶运行
太平船务宣布:退出跨太平洋航线市场
太平船务日前发布公告称,为进一步优化网络效率,将退出跨太平洋航线市场。根据公告,太平船务将于 3 月完
成最后一次跨太平航线的运营。
未来,太平船务将进一步加强在非洲、中东 / 红海、印度次大陆、拉丁美洲和大洋洲等南北贸易航线的运营。
氢能或成航运业低碳转型重要突破口
本刊记者 王思佳
“VikingLady”项目由挪威研
究理事会、挪威创新署和德国联邦
经济技术部赞助,是一艘 92.2m 长
的 平 台 供 应 船, 采 用 混 合 动 力 推
进, 配 有 68x6.5kWh 的 燃 料 电 池
系统和电池组,该船在动力定位工
况以及在港口时采用燃料电池及电
池组供电,以降低排放和能耗,根
据相关资料该船降低了 15% 左右的
能耗。
氢能到底有多能?
为了实现航运业减排目标,人
“ZEMSHIPSProject-FCSALSTERWASSER”号
们将目光对准了清洁能源,逐步加
大了包括天然气、锂电池、燃料电
金资助,其目的是为了在环境敏感 目是为了实现欧洲内陆客船上燃料 池、太阳能、风能以及核能等新能
区域使用零排放的船舶并进行实际 电池及氢能源的应用,以及相关的 源的研究和应用。在这众多的清洁
的测试,以推广此技术在航运界更 加注燃料设施的构建。该船长为 22 能源中,最热的当属连国际海事组
广泛的应用。该船整合了两个峰值 米,船宽 4.25 米,配备 60 ~ 70kW 织(IMO)都为其背书的液化天然气
功率 48kW 的燃料电池和 560V 的铅 燃料电池系统,乘客数量为 100 名。 (LNG)
。然而,随着环保进程的推
蓄电池,船长为 25.5 米,船宽 5.25 “FuelCellBoatAmsterdam”在荷兰 进,人们也逐渐意识到,LNG 并不
米,可以运送 100 名乘客。该船于 Bodewes 船厂建造,于 2009 年初航 是真正的清洁能源。首先,LNG 大
2008 年 8 月投入使用。 行于 Amsterdam 的运河上,用于运 部分由甲烷构成,其余部分非常复
“FuelCellBoatAmsterdam”项 河旅游事业。 杂,无法确认其完整的清洁属性。
其次,甲烷并不属于清洁气体,有
数据显示,每立方米的甲烷所造成
的温室效应约为二氧化碳的 20 ~ 25
倍。由此,尽管 LNG 相对于煤炭和
石油来说清洁许多,但其并不能满
足最终的零碳目标。同时,上述能
源均属于不可再生能源,存量有限,
终有用完之日。因此,寻找新的、
“FuelCellBoatAmsterdam”号 可再生的替代能源迫在眉睫。这时,
提前布局氢路线
氢能,作为一种来源丰富、清
“VikingLady”号,MTU公司燃料电池组和电气单线图 洁无碳、灵活高效、应用场景丰富
的二次能源,是推动传统化石能源
出 于 对 安 全、 环 保、 高 效、 可 靠、 碳排放,有效缓解温室效应和环境 清洁高效利用和支撑可再生能源大
经济等各方面因素的考虑,同样身 污染。氢能的来源多样,储量丰富。 规模发展的理想互联媒介,也是实
处清洁能源梯队的氢能脱颖而出, 作为二次能源,氢不仅可以通过煤 现交通运输领域大规模深度脱碳的
成为航运业未来应用的焦点。 炭、石油、天然气等化石能源重整、 理想选择。氢能的应用将逐步成为
氢 (H),在元素周期表中排名 生物质热裂解或微生物发酵等途径 全球能源技术革命的重要方向。然
第一位,是地球的重要组成元素, 制取,还可以来自焦化、氯碱、钢 而, 尽 管 氢 能 源 已 被 公 认 为 是 船
是大自然中最常见的物质,也是宇 铁、冶金等工业副产气,也可以利 舶节能减排问题的终极解决方案之
宙中含量最高的物质。据《中国氢 用电解水制取,特别是与可再生能 一,但其研究及应用一直都是雷声
能源及燃料电池产业白皮书 2019》 源发电结合,不仅实现全生命周期 大雨点小,推进缓慢。
介绍,氢能属于清洁低碳能源。不 绿色清洁,更拓展了可再生能源的 对此,中国船级社氢燃料船舶
论氢燃烧还是通过燃料电池的电化 利用方式。氢能灵活高效。氢热值 研究项目专家秦傲寒对此表示 :
“综
学反应,产物只有水,没有传统能 高 (140.4MJ/kg),是同质量焦炭、 合来看,欧洲、美国、日本、韩国
源利用所产生的污染物及碳排放。 汽 油 等 化 石 燃 料 热 值 的 3 ~ 4 倍, 等国家均在积极推动氢能产业发
此外,生成的水还可继续制氢,反 通过燃料电池可实现综合转化效率 展,氢燃料电池技术在汽车行业已
复循环使用,真正实现低碳甚至零 90% 以上。氢能可以成为连接不同 有大量商业应用案例,相关技术标
配合主管机关做好氢燃料电池动力
船舶法规研究与编制工作,联合业
界将涉及船舶氢气系统与燃料电池
系统应用安全的基础性专项研究验
证工作做深做实,主要包括船用燃
料电池动力系统、储氢和加氢系统、
船用氢气管路系统、船用燃料电池及
其处所安全防护、船舶氢燃料加注、
设计方案风险评估分析等方面。二是
突破工程化关键技术。在车用领域,
氢燃料电池系统的开发和应用已具
备较好技术基础与投资环境。相比而
我国首艘氢燃料试点船舶设计方案 言,国内船用氢燃料电池系统研究工
作刚起步。船用氢燃料电池系统功率
准也较为成熟。除交通运输领域应 如上文所提到的中船集团正在与中 更高、储能更大,而且船舶环境有其
用外,氢燃料电池在分布式能源、 国船级社合作开展‘绿色珠江’氢燃 特殊性,对氢源的储氢密度、安全性、
大规模储能等领域也取得了成功应 料电池动力系统示范船研制工作, 补给性有更高要求,对系统的匹配
用,例如日本正在极力推进‘氢能 确定‘内河 2000 吨级散货船’作为氢 性、可靠性、安全性、环境适应性、
源社会’的建设,政府将大力普及 燃料电池动力示范船船型。” 监控与能量管理技术要求更高,相应
家庭和工业用燃料电池。船用方面, 近 日, 国 际 可 再 生 能 源 机 构 部分工程化关键技术需要突破。三
国外燃料电池船舶应用发展仍处于 (IRENA)对外发布了《氢能 :可再生 是加强高密度储氢技术和大功率燃
研究测试阶段。从 2003 年以来,德 能源的前景》报告,报告详细分析了 料电池技术攻关。目前陆上车辆普遍
国、美国、挪威、日本、韩国等国 氢能用于能源脱碳的潜力。报告指 采用高压气瓶储氢技术和质子交换
家先后开展了部分船用燃料电池系 出,通过可再生能源制取的氢气(即 膜燃料电池,其储氢密度和燃料电池
统研究测试项目,积累了一定的船 “绿色氢气”
)将在全球能源转型中发 功率难以满足船舶需求,为此有必要
舶应用经验,但目前国外氢燃料电 挥核心作用,预计2050年绿色氢气 开展高能量密度储氢技术
(如液氢)
和
池船舶均处于研究试验阶段,氢燃 将占全球能源消费的8%,尤其将在 大功率燃料电池技术(如高温燃料电
料电池系统一般也仅作为船舶辅助 钢铁、化工、航运、卡车和航空业等 池)船用化技术研发工作。四是加强
电源而非主动力源。另外目前的示 难以脱碳的行业发挥重大潜力。报告 配套基础设施与环境建设。例如挖掘
范项目中,燃料电池功率仍比较小, 提出,大规模发展氢能的时机已经来 我国制氢产能、使氢气价格更具竞争
一般为 80 ~ 400kW,仍然无法满 临,氢能将在能源转型中发挥关键作 力 ;打通氢能物流链,打破氢气运输
足船舶对于动力系统主机功率的需 用。这意味着,氢能应用风口已至。 限制、降低氢气运输价格 ;加大船
求。国内方面,我国燃料电池在船 对于氢能的未来研究与应用,我们应 用加氢站建设,打造氢能加注港口 ;
舶上的应用经验仍是空白。目前有 如何提前布局?对此,秦傲寒提出了 加强船员培训工作、制定氢气灾害应
关单位正积极开展研究试点工作, 他的看法 :一是开展规范法规研究。 急预案等。
图1 翼型风帆
图2 天帆
图3 转筒帆
议附录中,就提出了“国际航运界应
和国际航空界一起在专业国际机构
的指导下,致力于减少温室气体的
排放量”的要求。按照该项要求,国
际海事组织在 2003 年第 23 次大会上
通过了“国际海事组织关于船舶温室
气体减排的政策和实践”的大会决
议 A.963(23);2018 年 4 月 9 日至
13 日,国际海事组织(IMO)海上环
境保护委员会(MEPC)第 72 届会议
上以第 MEPC.304(72)号决议通
图7 2019年11月,欧盟启动了风帆助航船舶计划(Wind Assisted Ship Project, WASP项目) 过了《IMO 船舶温室气体减排初步
战略》,该初步战略从背景、愿景、
减排力度和指导原则、短期 / 中期
/ 长期候选减排措施及其影响、存
在的障碍及支持性措施、后续行动、
定期审议等 7 个方面,对国际航运
业应对气候变化行动作了总体安排,
旨在与气候变化协定《巴黎协定》中
规定的温控目标保持一致,推动国
际航运业尽快减排,并在本世纪内
实现温室气体零排放。这是全球航
图8 翼型风帆VLCC 运业首次为应对气候变化制定的温
室气体减排目标,向国际社会传递
的 30 万 吨 VLCC 风 帆 样 机 完 成 实 风帆助航技术在国际海事工业 出航运业加快向低碳转型的强有力
船试验,该试验是我国首次在大型 界中的讨论 信号。以此为背景,当前国际海事
远洋船舶上应用风帆,充分证明了 组织正在不断推进温室气体减排的
翼型风帆在超大型船舶节能减排方 一是关于 IMO 关于温室气体减 技术手段(改善新建造船舶的能效)、
面的有效性,不论从风帆样机的尺 排的讨论。风帆助航技术近年来的 操作手段(减速航行、最佳航线选择
寸,还是所安装船舶的吨位,均为 蓬勃发展与 IMO 推动温室气体减排 等)、基于市场机制的经济手段(燃
国际领先,标志着我国在船舶风力 战略密切相关。推动海事工业界节 油附加税、排放权交易机制等)的研
资源推广应用方面取得重要进展。 能减排的呼声由来已久,早在 1997 究和制定工作。
目前,翼型风帆二期项目正在稳步 年召开的联合国气候变化框架公约 IMO 温室气体减排战略带来了
推进中。 (UNFCCC)缔约方第三次会议的决 市场需求的变化,影响了产业竞争
全球首艘23000箱LNG动力船供气系
统及其安全防护
黄浦海事局 张竹心
2019 年9月25日,全球
首 艘 以LNG为 动
力的 23000TEU 超大型集装箱船“达
飞雅克·萨德”号,正式在沪东中华
造船(集团)有限公司长兴岛造船基
地下水。这是世界上第一艘如此大
规模的 LNG 动力船,船身长 400 米,
宽 61 米,高 78 米,最大载货容量为
23112TEU,船身的燃料仓将容纳
最多 18600 立方米 LNG。
图4 燃气处理间位置示意图 图5 乙二醇加热单元示意图
两种主流双燃料柴油机特性对比
上海振华重工(集团)股份有限公司 谷林春
1、燃烧过程对比
ME-GI 和 XDF 的工作原理——
燃烧过程分属两种不同的内燃机
循环——狄赛尔循环和奥托循环。
高 压 ME-GI 技 术 以 迪 塞 尔 循
环燃烧原理工作(图 2 左侧),并以
燃气不参与气缸内压缩过程和扩散
式 燃 烧 为 主 要 特 征。 在 ME-GI 的
狄赛尔循环中,活塞上行至其上沿
封 闭 扫 气 口 之 前 为 扫 气 冲 程 0-1,
活塞继续上行至上死点可视为绝热
压 缩 过 程 1-2,300bar/45 ℃ 燃 气
应对限硫令的当下,双燃料 性、热效率以及甲烷逃逸等方面进 向气缸内喷射并被点火油点燃后
在 低速二冲程主机在市场上的 行对比研究,在涉及具体参数特性 的燃烧过程可以视为定压加热过
认可度正在逐步提高。目前全球范 时两种参考对比机型分别为 MAN 程 2-3,高温燃气推动活塞下行做
围内在船用低速二冲程双燃料柴油 6S50ME-C8.2-GI-TII 和 WN GD 功过程视为绝热膨胀过程 3-4,排
机领域以 MAN 公司的 ME-GI 高压 6RT-Flex50-TII。 气阀打开后扫气箱新鲜空气驱动气
型和 WIN G&D 公司的 XDF 低压型 缸内废气排入排烟管为排气冲程
为典型代表。 4-1-0。
ME-GI 和 XDF 采 用 两 种 不 同 低压 X-DF 技术基于奥托循环
技术路线的双燃料低速二冲程柴油 燃烧原理工作(图 2 右侧),并以燃
机, 由 于 其 工 作 原 理 不 同 导 致 其 气参与气缸内压缩过程和稀薄燃烧
特性有明显区别。取决于其各自工 为 主 要 特 征。 在 XDF 的 奥 托 循 环
作原理,在安全性、机械性能、投 中,活塞上行至其上沿封闭扫气口
资及运维成本等方面这两种机型 之前为扫气冲程 0-1,活塞继续上
表现出不同的特点。下面针对其燃 行一定距离后 16bar/30℃燃气经过
烧 过 程、 排 放 特 性、 功 率 输 出 特 图1 ME GI和XDF工作原理对比 燃 气 阀 喷 射 阀 GAV 喷 入 气 缸, 混
电子海图(ECDIS)4.0版本20问
周建伟 廖才明 方玉林
3、如何在浅水模式关闭 0 开启孤立危险物(Uvso!jtpmbufe!ebohfst!jo!tibmmpx!xbufs!
po0pgg)?!!!
点击 :ChartDate-dependent View,然后设定开始及结束的日期时间。
5、显示器上显示的安全等深线是多少(Po!uif!ejtqmbz!xibu!jt!uif!tbgfuz!dpoupvs!
cfjoh!wjfxfe)@
水区和浅水区的标准,也是确定潜在的碍航物是否是孤立危险物的
标准,船舶的 Look ahead 穿越安全等深线将产生最严重的警告。
Safety Depth 在 ECDIS 中主要控制水深点的显示方式,水深值小于
Safety Depth 的水深点,以更清晰的黑色显示其值,表明危险性,
水深值大于或等于 Safety Depth 的水深点,以不醒目的灰色显示其
值,表明安全性,且无论该水深点处于深水区还是浅水区。
如下图,Safety Depth=15m,Safety Contour=20m,绿框圈
住的水深点位于浅水区,但值大于 15,以灰色标示,橙框圈住的水
深点,值小于 15,以黑色标示。
Safety Depth 还是某些物标显示样式的标准。如下图,把 Safety
Depth 设为 25m,除了注意绿色和橙色小方框内的水深值外,请特
别注意紫色小方框内的 Obstruction 物标,可以看到,水深 24m 的
Obstruction 物 标 的显示颜色发生了变化,因为其值小于了 Safety
Depth。
如果把 Safety Depth 和 Safety Contour 都设置为 25m,如下图:
绿框内的水深值用灰色标示,橙框内的为黑色。因为没有值
为 25m 的等深线,ECDIS 自动选择 30m 等深线显示为安全等深线。
此时,注意上面两张图中的紫色小方框圈住的两个 Obstruction 物
标,在 Safety Contour 设为 25m 时,水深值为 24m 的物标显示为
孤立危险物,而水深值为 28m 的物标则没有,因为其值大于 Safety
Contour 的设置值,虽然其值小于屏幕上实际显示的安全等深线的
数值。
7、在哪里可以将区域警告配置为警报或指示(Xifsf!dbo!zpv!dpogjhvsf!uif!Bsfb!
xbsojoh!up!bmbsn!ps!joejdbuf)@
:、是否应用了最小比例尺?你能关闭并理解其含义吗(Jt!Tdbmf!njojnvn!)TDBNJO*!
cfjoh!bqqmjfe@!Dbo!zpv!txjudi!pgg!boe!voefstuboe!uif!jnqmjdbujpot)@
本 船 ECDIS 具 备 SCAMIN 开 关 功 能, 在 航
线 评 估、 设 计 和 复 查 阶 段, 电 子 海 图 系 统 设 置 成
SCAMIN OFF 状态,以便能看到所有信息。在航
行执行和监控阶段设置成 SCAMIN ON 状态,以便
减少过度显示的影响。
NuoRui:RYECDIS 具 有 SCAMIN 开 关, 可 以
打开或关闭最小比例尺显示功能。在航线评估、设计和复查阶段,电子海图系统设置成 SCAMIN OFF 状态,以
便能看到所有信息。在航行执行和监控阶段设置成 SCAMIN ON 状态,以便减少过度显示的影响。
21、如何查看海图的编辑比例尺(Dbo!zpv!ufmm!xibu!uif!dpnqjmbujpo!Tdbmf!pg!uif!
dibsu!zpvs!wjfxjoh!jt)@
依 次 点 击 : 右 键 -S-57/C-MAP/ARCS
Information- 左键 -Chart Legend
如 下 面 ENC C1511422 的 编 辑 比 例 尺 为
1/30000
NuoRui: 在 右 侧 菜 单 的 下 部, 选 择 Legend 标
签,可以看到当前屏幕显示的最重要海图的图例,
其中有其编辑比例尺的数据。如下图 :
也可以在任何一张海图上点击右键,在菜单中
选择 Query Chart,如图 :
在弹出的对话框中也有海图编辑比例尺的信息。
22、如何更改矢量覆盖 0 叠加(Ipx!ep!zpv!dibohf!Wfdups!pwfsmbzt)?
注解 :Chart1 就是电子海图的基础示意图库。
依次点击 :ChartSelect S-57 chart-
AA4C1XM3( 选 择 该 图 确 定 后 即 跳 转 到
CHART 1 图例 )
NuoRui: 点 击 Settings, 选 择 About 标
签, 勾 选 Chart 1, 则 ECDIS 会 自 动 调 出
Chart 1 海图,可以通过放大,或者在海图
列表中选择,以查看任何一张 Chart1 海图。
如图 :
下面截图为大连港出港航行的定位记录
NuoRui: 在右侧菜单下部,选择 Editor 标签,点击 LOP 按钮,在弹出的对话框中,点击 Quick Position,就
会在当前船位处添加一个定位,并标明时间。
也可以点击 Plotted Position 按钮,在图上点击选择位置,在弹出的对话框中选择或输入此定位的其他属性,
如图 :
27、证实 0 检验传感器配置和备份(Qspwf!tfotps!dpogjhvsbujpo!boe!cbdlvq)。
28、创建手动改正,如 QJ 或者“OP.HP”区域(Dsfbuf!Nbovbm!dpssfdujpot!tvdi!
bt!QJ’t!ps!Op!Hp!bsfbt)。
战“疫”中,32.5万吨矿砂船首制船如期交付
安全性能方面更加突出,相较于传统的海岬型散货船,能够明显的降低运输成本。
自查问题清单
油船货油舱相邻舱室碳氢气体
监测方式分为三类,如表 1 :
对第 2 类船舶,公约未要求安装
固定式系统,并且未制定统一的性
能标准。此类船舶,船龄老、基数大,
固定式碳氢化合物气体探测系统厂
图1 固定式系统取样方式提供示例 家设计不同,无法提供统一的自查
在控制单元操控面板上进行开机自
1 检查项目列表 故障产生原因 备注
检测试,待自检完成,进入工作状
态。自检过程中,系统不仅完成电 真空传感器故障
(3)是否根据油船装载模式选
3 清洁功能测试失败 压缩空气电磁阀不动作
择合适的隔离?
4 取样柜内的管路连 极少不负责任的服务人员 易耗材应提供备件
压载模式下高低取样点模式均
接,前置滤器、流 没有将管路恢复在测试管
隔离 ;满载模式下,压载舱为空舱, 量调节器、油水分 路后未恢复连接
离器等附件及备品
高低取样点均接通 ;半货模式,根
检查
据压载舱情况,如果没有压载高低
部分低硫油中发现大量杂质和水分?
偏离规格那么多。
”有两点尤其使 Javaid 感到震惊。第一是燃料中的杂质含量,也被称为沉积物总量,还有硫含量。这
不期而遇“贝碧嘉”
青岛海洋地质研究所 田中法
南
海的 6 月热浪滚滚,科考船拖
带 12 根万米水下电缆正在南
海北部海域进行科考作业,6 月 19
日 晚,BUOYWEATHER 预 报 6 月
20 日晚黄岩岛西南方将生成一个低
压,此时中央气象台和日本台都还
没有发出预报,该低压让我们绷紧
田中法 青岛海洋地质研究所高级船长,2013年开始一直担任科考船船长,
了神经。
作业区域遍布世界各地。期间积极学习国际先进科考船船舶管理体系和管理理
6 月 20 日, 中 央 气 象 台 6 时 和
念,为建立我国科考船的运行管理体系进行了有益探索。
日本台 8 时的预报里,直接预报热
带低压 TD 已经在南海黄岩岛附近
生成,按照预报的移动路径,21 日
上午该土台风开始影响工区海域,
如果现在收缆避风,12 根缆收完至 风的危险右半圆,往西或西南方向 照此预报路径土台风中心经过工区,
少需要 60 个小时,在土台风到达前, 拖航,我们将处在左半圆,并且最 日本台和香港台预报移动方向继续
我们只能回收 4 根电缆,并且收揽 近相遇距离在 80 海里以上,综合考 为 NNE ;我们时刻关注着 TD 的位
时的船舶速度只有 2.5 节左右,大 虑各方面情况后,决定往西南方向 置和预报路径 ;船长和大副开始进
家各抒己见,最终一致同意按照船 拖航避离,方案上报给总部海务后, 行压载配载,以便让船舶稳性、剪
长提出的方案,提前拖缆避风。 海务也同意我们西南方向拖航方案。 力、弯矩、扭矩都处在一个最好的
按照当下各预报台预报的运动 6 月 20 日 1210 时,我轮开始往 状态,同时各部门按照抗台设备检
方向和登陆位置,如果往东、东北 西南方拖航, 14 时中央台预报方向 查表检查船上应急设备和机器,确
或西北方向拖航我们将进入到土台 变为 NNW,登陆位置为深圳,按 保所有设备运转良好 ;下午船长带
通设备情况。16 时风力加大暴雨如
注,阵风达到 12 级,风向 260 度左
右,浪高 6 米多,浪向 220,我轮保
持 230 航向,由于风浪不在一个方
向上,航迹向走到 198 度,风致漂
移很明显,造成左边的扩展器拖缆
与船体的夹角变小,继续变小拖缆
将和船体发生摩擦,很容易造成拖
缆被磨断,拖带的水下设备将会丢 ;
大副马上向船长反映这个情况,看
了情况后船长开始一度一度地往右
慢慢转向,航向操到 238 时,拖缆
级,气压 995HPA。从风向来判断, 船舶可以顺浪航行,但船尾拖带的 与船壳的夹角开始慢慢变大。风雨
中心位置大概已经在我轮的正南方, 水下设备将直接面对涌浪,对水下 浪越来越大,个别大浪打到了驾驶
并且香港台和日本台在随后的预报 设备的安全不利,综合分析后,我 台顶。
中也大幅往西修正到中央气象台修 们决定保持顶偏浪航行,在保证船 1750 时, 风 浪 开 始 变 小, 风
正后的中心位置,从卫星云图上可 舶安全的情况下,可以更多地保护 力 10 级 风 向 慢 慢 变 为 245, 气 压
以看出大面积的辐合云层往海南方 后面拖带的水下设备。 989HPA,我们始终保持船首偏顶
向移去,我们最担心的局面出现了, 6 月 21 日 1440 时, 风 浪 变 小, 浪 ;1840 风力 19 米 / 秒,风向也跟
和热带风暴“贝碧嘉”正面相遇已经 气压下降到 988HPA,说明我轮进 着逆转,气压 990HPA,浪高 5 米。
不可避免。 入了“贝碧嘉”中心,不久就要面对 2350 风力明显开始变小,气压升到
从卫星云图来看,强度虽然不 不可避免的狂风怒浪。船长提前对 997HPA,根据观测到的风向及气
断加强但云层厚度和范围都不大, 可能出现的风险逐个分析评估并做 压,我们已经脱离了热带风暴的狂
并且移动速度快,没有形成很大的 出相应的应对措施。1530,船长就 风怒浪区 ;6 月 22 日 01 时风力减小
叠加涌浪,综合分析评估船舶吨位 位驾驶台,迎接狂风的到来,总部 到 7 级,气压升高到 1000HPA,我
及抗风浪性能,保持偏顶浪或顺浪 应急办公室不时打电话给予指导和 们已经开始慢慢脱离“贝碧嘉”的控
操船,船舶安全问题不大,但对我 信心,让我们更加有信心面对即将 制,此次南海抗台圆满成功。
们拖带的水下设备将是个很大的考 到来的考验。 面对生成速度极快的土台风“贝
验 ;如果顺浪就要转向,往东或者 6 月 21 日 1550,风力开始加大, 碧嘉”,全体科考人员团结一致,科
往东北,首先我们转向需要4个小 风向 260 度,气压 988HPA,我轮即 学分析,冷静应对,化解了一个又
时,转向时间太长,很可能遭受强 将进入“贝碧嘉”左后半圆,船长在 一个风险,在总部的大力支持下,
大的横风横浪,对船舶威胁很大, 驾驶台前面指挥操船,大副在驾驶 我们最终抗台成功,保证了人员、
其次即使在风浪到达前完成了转向, 台后面看着设备情况,两人及时沟 船舶、设备的安全。
新
冠病毒疫情爆发后,2020 年 2
月 5 日,交通运输部海事局下
发了《交通运输部海事局关于做好疫
情防控期间海事监管工作的通知》,
要求各级海事管理机构应当综合运
用中国海事协同管理平台各业务系
统,探索对船舶进出港报告、船舶
配员、危险货物申报、规费征收情 张 健 宝山海事局船舶安全检查官,从事港口国监督和船旗国监督检查。曾获
况等进行远程核查,对远程信息核 上海海事局青年岗位能手、上海海事局2019年“进博会”水上交通管控和应急
查无误的,原则上可以不进行现场 保障立功竞赛先进个人等称号。
检查。
《通知》针对疫情防控期间,为
阻断病毒对海事执法人员在工作中
可能遭受到的传播渠道予以了充分 理解《通知》,我们不难发现上级对 区客轮的现场监督核查。
考虑,提出了既要阻断病毒传播渠 海事现场远程监管还是局限在船舶 在远程核查的方式方面,目前
道又要确保担起海事监管责任的非 进出港报告、船舶配员、危险货物 网络能提供的远程通讯方式有很
接触式执法的理念。有了这一“尚方 申报、规费征收情况等项目的远程 多,其中以微信视频通话较为常见
宝剑”,笔者即着手就此进行探索。 核查,并不是覆盖到全部的海事现 也容易上手。但考虑到海事执法的
场检查种类! 严肃性,并结合海事现场取证的需
远程核查对象及方式的选择 在受检船舶种类的方面,笔者 要,笔者舍弃了微信这一方式,而
针对辖区船舶梳理后,将受检船舶 采用 TeamViewer 这一公共软件来
在检查种类的方面,通过深入 暂时限制在码头网络资源较好的辖 实施。
船方负担的前提下也有利于进一步 事物,只是核查方式的转变而已。 微 信 或 QQ 语 音 视 频 的 相 同 的 功
推广。 所以船方不要存在畏难心理,将日 能 外, 船 方 要 熟 悉 TeamViewer
常生活中轻松使用语音视频的理 Pilot 应用程序中的添加和删除 3D
远程核查中的注意事项 念运用到需要接受远程核查的工 标识、增添评论、手电筒使用、文
作中即可。 件查看等功能,把应用程序既当做
相比常规的人与人当面的现场 二是做好迎检准备工作。除了 迎检沟通的软件,又可以当做向海
监督检查,船舶现场监督的远程核 日 常 的 迎 检 准 备 外, 船 方 要 提 前 事执法执法人员寻求远程技术帮助
查是通过手机或平板电脑作为中间 将供核查用的手机 / 平板电脑中的 的工具。
媒介来开展,即在语言沟通和检查 TeamViewer Pilot 应用程序,确认 四是习惯控制设备镜头。船方
中间多了一层。刚开始使用阶段船 网络正常、ID 码弹出。有些船舶可 使用的手机或平板电脑的设备镜头
方可能会存在不太适应或者操作不 能会遇到打开应用程序 ID 码没有及 是全屏,不能反转镜头,相当于海
熟悉等现象,因此,以下四点需要 时弹出的情况,这是因为系统后台 事执法人员的眼睛,也是船方的眼
船方注意 : 正在联网登录,属于正常情况。同 睛。因此,远程核查过程中,船方
一是善于接受新兴方式。船舶 时,船方也要提前充足电量,避免 要克服紧张的迎检心理,在确保自
现场监督远程核查的基础就是通 出现电量不足的情况,以及当环境 己肉眼实际看到的证书文书、设备
过视频连线的方式,在我们日常生 比较嘈杂时,提前准备好耳机,避 的同时,也要确保让手机镜头对准
活中就是类似于使用微信或 QQ 语 免通话音质不清晰。 相应物体,这样能更好的提升远程
音 视 频 等, 更 算 不 上 全 新 的 新 鲜 三 是 熟 悉 软 件 功 能。 除 了 与 核查的流畅度。
未来高硫油供应面临不确定性
但是重油的价格和供应局面却有可能随着时间变得越来越不确定。
从 2019 年第四季度以来,高低硫油价差一直居高不下,安装洗涤塔的船舶的收益也不断攀升。专业人士曾指出
投资洗涤塔的船东获得的回报将高出预期。然而,新型冠状病毒的突然爆发在一定程度上改变了原本的趋势。受疫情
影响,许多中国船厂的工人无法按时复工,导致洗涤塔安装订单出现了延误。这样一来,高硫油的需求和供应也可能
受到一定影响。
船舶检验工作在“文革”中艰难前行
本刊记者 崔 燕
1966
规范化,人员、机构以及规范规章
年,正当我国船
检事业逐步走向
工作组成员来自
船检系统各办事
处, 共 50 多 人。
制度方面取得阶段性成果的时候, 当工作进入尾声
“文革”来了。据老一辈船检人回 时“文革”来了,
忆,在那个特殊时期,船舶检验局 正常的生产秩序
和下属各办事处大部分人员被下 已被打乱。
放劳动。但作为国家船舶技术监督 1967 年 5 月
机构,船舶检验工作并没有因此而 31 日,中共中央
1967版钢质海船建造规范
停下脚步,依然在艰难中继续前 决定对交通部实
行,在维护国家主权,保障我国水 行军事管制。随
路运输和国际船舶航行安全方面 后,交通部成立了军事管制委员会 丁奇中,原船舶检验局局长。
发挥了至关重要的作用。 (简称军管会)。军管会下设立水运 上 海 交 通 大 学 造 船 工 程 系 毕 业,
组、陆运组、综合组和行政组 4 个 曾随解放军南下福建,之后调到
抢救验船规范 工作组,除留下少量人员负责处理 船舶检验局工作,是船舶检验局
日常业务外,其余大批干部下放农 有 名 的 老 革 命。 作 为 留 守 人 员,
验船规范不仅是船舶设计建造 村或干校。 时任船舶检验局海船处处长的他
的依据,它更为新船设计建造提供 船舶检验局内有的人员被借调 做了一件在他看似平常,但对于
了重要的安全技术标准。对船舶检 到交通部办公厅,参加接待、信访 船舶检验局来说功不可没的事儿。
验局来说,验船规范是根基,是重 工作,还有的人员被下放劳动改 那就是将规范革命化工作组近两
要的核心技术,是船舶检验局最为 造,离开了自己原有的工作岗位。 年的心血和成果完完整整地保存
宝贵的财富。 一时间,机关人员的工作处于非常 了下来。
1965 年春节过后 , 谢中峯局长 态化,规范修订的后续工作也暂时 规范修订工作因组组长等人
决定在上海成立规范修改工作组, 被搁置下来。 去干校而暂时停滞,但丁奇中意
阿克拉的中国验船师
本刊记者 胥苗苗
2016
加纳阿克拉办事处工作的派遣通
年 5 月, 唐 唯 唯
接到了前往非洲
知。为进一步加大网络布局,中国
船级社(CCS)于 2015 年 9 月正式
在 南 非 成 立 开 普 敦 分 社,2016 年
又成立了阿克拉办事处,急需身体
素质和业务素质都过硬的验船师
前 往 充 实 力 量。1982 年 出 生, 年
轻且有着丰富的基层工作经验的
唐唯唯,被列为了首选对象。
在拉各斯,曾路遇劫匪