‫فحص مارشال ‪Marshal Test‬‬

‫مختبر الطرق‬

‫أسامة عبد األمير محمد‬

‫جامعة المثنى‪ /‬كلية‬

‫الهندسة‪ /‬قسم الهندسة‬
‫المدنية‪ /‬المرحلة الرابعة‬

‫مقدمة‪:‬‬
‫تُعترب طريقة مارشال يف تصميم اخللطات اإلسفلتية من أكثر الطرائق شيوعاً‪ .‬مت ابتكار‬
‫هذه الطريقة على يد "بروس مارشال" من قسم الطرق السريعة يف املسيسييب‪ ،‬وذلك يف‬
‫عام ‪ 1939‬م‪ .‬وقد تبناها اجليش األمريكي وطور عليها‪.‬‬

‫هتدف طريقة مارشال إىل اختيار محتوى اسفلت عند الكثافة المرغوبة يحقق أدنى‬
‫حد من االستقرار (‪ )Stability‬ومدى من االستطالة (‪.)Flow‬‬

‫تق اس يف ه ذه التجرب ة مقاوم ة عين ة أس طوانية من اخللط ة اإلس فلتية للتغ ريات اللدن ة (‬
‫‪ .)Plastic Deformation‬وتستخدم هذه الطريقة للخلطات الساخنة وحيث ال يزيد‬
‫املقاس األقصى للركام عن ‪ 25‬ملم‪.‬‬

‫تتميز هذه الطريقة مبيزتني أساسيتني‪:‬‬

‫التحليالت اخلاص ة بالكثاف ة والنس بة املئوي ة للمس ام ‪Density-Voids‬‬ ‫‪)1‬‬

‫‪.Analysis‬‬

‫جتربة االستقرار واالستطالة ‪.Stability-Flow Test‬‬ ‫‪)2‬‬

‫حيث يُق اس االس تقرار باحلم ل األقص ى بوح دة (كيل و غ رام) ال ذي ميكن أن تتحمل ه‬
‫العين ة املرصوص ة عن د درج ة ح رارة إج راء التجرب ة (‪60º‬م)‪ .‬وتُق اس االس تطالة للعين ة‬
‫بوحدات (ملم)‪.‬‬

‫‪1‬‬
 ‫التجربة‪:‬‬

‫أدوات وخطوات اجراء التجربة هي وفق مواصفة ‪.*ASTM D-1559‬‬

‫الهدف من التجربة‪:‬‬

‫قياس مقاومة عينة أسطوانية من اخللطة اإلسفلتية للتغريات اللدنة‪.‬‬

‫األدوات‪:‬‬

‫قالب بقطر ‪ 4‬انج‪ ،‬وارتفاع ‪ 3‬انج‪.‬‬ ‫‪)1‬‬

‫جهاز اخراج النماذج‪.‬‬ ‫‪)2‬‬

‫مطرقة الرص بوزن ‪ 10‬باوند تسقط سقوطاً حراً من ارتفاع ‪ 18‬انج‪.‬‬ ‫‪)3‬‬

‫قاعدة رص خشبية‪.‬‬ ‫‪)4‬‬

‫فرن واواين لتسخني الركام والبتيومني والقوالب‪.‬‬ ‫‪)5‬‬

‫أدوات املزج‪ ،‬تُفضل أن تكون ميكانيكية‪.‬‬ ‫‪)6‬‬

‫محام مائي بعمق ‪ 6‬انج على األقل‪ ،‬وقادر على رفع درجة احلرارة إىل ‪1º+60‬م‪.‬‬ ‫‪)7‬‬

‫ميزان‪.‬‬ ‫‪)8‬‬

‫(*) يُرجى مراجعة املواصفة املذكورة لتفاصيل كاملة عن أدوات الفحص‪.‬‬

‫‪2‬‬
 ‫طريقة العمل‪:‬‬

‫تحضير العينات‪:‬‬

‫حتضر ثالث عينات لكل نسبة من نسب اإلسفلت (متثل حماولة واحدة) ولكن يف‬ ‫‪)1‬‬
‫هذه التجربة لضيق الوقت أخذت عينة واحدة لكل نسبة من نسب اإلسفلت‪.‬‬

‫جيف ف الرك ام يف درج ة ح رارة (‪ْ 110 – 105‬م) ح ىت ثب ات ال وزن‪ ،‬مث يفص ل‬ ‫‪)2‬‬
‫الركام بعد تربيده على املناخل (‪ 1.18 ،2.36 ،4.75 ،9.5 ،19 ،25‬ملم)‪.‬‬

‫يتم اختيار الوزن من كل مقاس من املقاسات املفصولة حسب نسبة هذا املقاس‬ ‫‪)3‬‬
‫من ال وزن الكلي حبيث يك ون ال وزن الكلي للرك ام للعين ة الواح دة م ا يق ارب (‬
‫‪ 1200‬غرام) حبيث يعطي هذا الوزن بعد خلطه باإلسفلت ودكه عينة ارتفاعها (‬
‫‪ 1.27±63.5‬ملم) وقطرها (‪ 101.6‬ملم)‪.‬‬

‫تسخن عينات الركام يف الفرن لدرجة حرارة ال تزيد عما حدد يف الفقرة ( ‪)3‬‬ ‫‪)4‬‬
‫بأكثر من (‪ْ 28‬م) و (‪ْ 25‬م) لإلسفلت اإلمسنيت واحمللول على التوايل‪.‬‬

‫‪ )5‬يوضع الركام الساخن يف اخلالطة وخيلط جيداً‪ ،‬مث حتفر حفرة يف الركام ويضاف‬
‫اإلس فلت الس اخن بالكمي ة احملددة‪ ،‬وختل ط املكون ات ح ىت تص بح مجي ع احلبيب ات‬
‫مغلفة باإلسفلت يف هذه التجربة متت عملية اخللط يدوياً‪.‬‬

‫‪3‬‬
 ‫رص العينات‪:‬‬
‫ّ‬

‫ينظف القالب ومطرقة الرص مث يسخنان إما يف ماء مغلي أو لوحة معدنية ساخنة يف‬
‫درج ة ح رارة (‪ْ 148.9 – 93.3‬م)‪ ،‬وتوض ع العين ة يف الق الب وت رص بالس كني (‪15‬‬
‫مرة) حول حميط القالب و (‪ )10‬مرات يف القالب داخل احللقة‪ .‬ترفع احللقة وجيعل سطح‬
‫العينة على شكل حمدب مث تعاد احللقة ويوضع القالب على القاعدة اخلشبية جلهاز الرص‪،‬‬
‫وتط رق العين ة بـ(‪ )75‬أو (‪ )50‬ض ربة (حس ب احلم ل املروري للطبق ة املراد تص ميمها)‪.‬‬
‫وجيب أن يكون حمور املطرقة عمودياً قدر اإلمكان على مستوى القاعدة‪.‬‬

‫يقلب الق الب وبداخل ه العين ة ويع اد ال رص بنفس ع دد الض ربات‪ .‬إذا ك انت عين ات‬
‫اخللطة اإلسفلتية ممثلة لعينة مأخوذة من املوقع تكون درجة حرارة اخللطة عند الدك (‪135‬‬
‫ْم)‪ .‬يرف ع الق الب ويوض ع ف وق احللق ة ويط رق طرق اً خفيف اً ج داً يكفي لفص احللق ة‪ ،‬مث‬
‫توضع العينة على أرضية صلبة مستوية ملدة (‪ 24‬ساعة) مث توزن وتقاس أبعادها‪.‬‬

‫‪4‬‬
 ‫طريقة الفحص‪:‬‬

‫‪ )1‬تغم ر العين ات من اخلط وات الس ابقة يف محام م ائي ملدة (‪ 40 – 30‬دقيق ة) عن د‬
‫درجة حرارة (‪ْ 1± 60‬م)‪.‬‬

‫ينظ ف رأس الكس ر والقض بان‪ ،‬وتك ون درج ة ح رارة رأس الكس ر (‪– 21.1‬‬ ‫‪)2‬‬
‫‪ )37.8‬وذل ك بغم ره يف محام م ائي ولكن يف ه ذه التجرب ة لض يق ال وقت مل نقم‬
‫بذلك‪.‬‬

‫خترج العين ة من احلم ام وتوض ع يف اجلزء الس فلي من رأس الكس ر ويوض ع اجلزء‬ ‫‪)3‬‬
‫العل وي ف وق العين ة ويوض ع اجلمي ع على جه از الكس ر‪ ،‬مث يوض ع جه از قي اس‬
‫االنسياب على أحد القضيبني ويضبط على الصفر ويثبت جهاز القياس جيداً أثناء‬
‫االختبار‪.‬‬

‫‪ )4‬يشغل احملرك (آلي اً أو يدوياً) بسرعة ثابتة مقدارها (‪ 50.8‬ملم لكل دقيقة) حىت‬
‫يصل املؤشر قراءة عداد اإلستقرارية إىل أقصى قراءة ويبدأ بالرجوع‪ .‬تؤخذ قراءة‬
‫احلمل وحتول إىل وحدات الضغط وتسجل قراءة االستطالة حاملا يصل احلمل إىل‬
‫احلد األقصى ويبدأ بالرجوع‪ .‬جيب أال يستغرق االختبار أكثر من (‪ 30‬ثانية) من‬
‫حلظة وضع العينة يف رأس الكسر حىت النهاية‪.‬‬

‫إذا مت الفحص على عين ات خيتل ف ارتفاعه ا عن (‪ 63.5‬ملم) تض رب الق راءة يف‬ ‫‪)5‬‬
‫معامل التصحيح‪.‬‬

‫‪5‬‬
 ‫النتائج والحسابات‪:‬‬

‫نتائج التجربة‪:‬‬

‫مالحظة‪ :‬مت استخدام ‪ 75‬طرقة لكل عينة عند رصها‪.‬‬

‫ارتفاع‬ ‫نسبة‬
‫وزن النموذج يف اإلستقراري االستطالة‬ ‫وزن النموذج يف‬ ‫احلجم‬ ‫رقم‬
‫النموذج (‬ ‫اإلسفلت‬
‫‪))mm‬‬ ‫ة‬ ‫املاء (‪)gm‬‬ ‫اهلواء (‪)gm‬‬ ‫¿)‪(cm ¿¿ 3‬‬ ‫العينة‬
‫‪)mm‬‬ ‫(‪)%‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪264‬‬ ‫‪696‬‬ ‫‪1212‬‬ ‫‪586.84‬‬ ‫‪66.5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪3.1‬‬ ‫‪259‬‬ ‫‪722‬‬ ‫‪1253‬‬ ‫‪600‬‬ ‫‪68‬‬ ‫‪4.5‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪3.7‬‬ ‫‪247‬‬ ‫‪709‬‬ ‫‪1227‬‬ ‫‪626.55‬‬ ‫‪71‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪3.9‬‬ ‫‪219‬‬ ‫‪714‬‬ ‫‪1240‬‬ ‫‪573.6‬‬ ‫‪65‬‬ ‫‪5.5‬‬ ‫‪4‬‬

‫تصحيح اإلستقرارية بالنسبة لالرتفاع‪:‬‬

‫اإلستقرارية (‪=)kg‬القراءة * ‪3.765‬‬ ‫القراءة املصححة‬ ‫العينة معامل التصحيح‬

‫‪884.62‬‬ ‫‪234.96‬‬ ‫‪0.89‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪838.62‬‬ ‫‪222.74‬‬ ‫‪0.86‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪771.86‬‬ ‫‪205‬‬ ‫‪0.83‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪766.8‬‬ ‫‪203.67‬‬ ‫‪0.93‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪6‬‬
 ‫منوذج من احلسابات‪ ،‬العينة رقم (‪:)1‬‬
‫‪100‬‬
‫=‪Bulk Ga‬‬ ‫‪=2.645‬‬
‫‪50 45‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪+‬‬ ‫‪+‬‬
‫‪2.6 2.65 3.15‬‬

‫‪P ' ca =( 100−4 )∗50=48‬‬

‫‪P ' fa= (100−4 )∗45=43.2‬‬

‫‪P ' mf =( 100−4 )∗5=4.8‬‬

‫‪100‬‬
‫=‪MAX GM‬‬ ‫‪=2.505‬‬
‫‪48 43.2 4.8‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪+‬‬ ‫‪+‬‬ ‫‪+‬‬
‫‪2.6 2.65 3.15 1.1‬‬

‫‪1212‬‬
‫= ‪ActualGM‬‬ ‫‪=2.35‬‬
‫‪1212−696‬‬

‫‪2.505−2.35‬‬
‫= ‪VTM‬‬ ‫‪∗100 %=6.2 %‬‬
‫‪2.505‬‬

‫‪PA =100−4=96‬‬

‫‪2.35∗96‬‬
‫‪VMA=100−‬‬ ‫‪∗100 %=14.7 %‬‬
‫‪2.645‬‬

‫النتائج النهائية‪:‬‬

‫‪7‬‬
 Stability (kg)
Asphalt Gm Density Flow
Bulk GA Max GM % VMA % VTM
% actual (kg/m3) (mm)
.Obs .Corr

4 2.35 2065.3 2.645 2.505 14.7 6.2 993.96 884.62 3

4.5 2.36 2088.3 2.645 2.488 14.8 5.1 975.135 838.62 3.1

5 2.37 1958.34 2.645 2.472 14.9 4.1 929.955 771.86 3.7

5.5 2.357 2161.8 2.645 2.456 15.8 4 824.535 766.8 3.9

necreP tlahpsA yitsneD sv egatnecreP tlahpsA

009 0022
088
0512
068
048 0012
028 0502
008
087 0002
067 0591
047
)Nk( yitlibatS

0091
)3m/gk( yitsneD

027
007 0581
5.3 4 5.4 5 5.5 6 5.3 4 5.4 5 5.5 6
% tlahpsA % tlahpsA

atnecreP tlahpsA MTV sv egatnecreP tlahpsA

5 7
5.6
5.4
6
4 5.5
5
5.3 5.4
3 4
% MTV
)mm( wolF

5.3
5.2 3
2 5.2
5.3 4 5.4 5 5.5 6 5.3 4 5.4 5 5.5 6
% tlahpsA % tlahpsA

8
 ‫القيمة‬ ‫املقدار‬
‫‪%4‬‬ ‫نسبة األسفلت املقابلة ألقصى استقرار‬
‫‪5.5%‬‬ ‫نسبة األسفلت املقابلة ألقصى كثافة‬
‫‪5.5%‬‬ ‫نسبة األسفلت املقابلة لـ‪VTM = 4%‬‬
‫‪5%‬‬ ‫المعدل‬

‫وعليه‪ ،‬فالنسبة املثلى لألسفلت هي (‪ .)%5‬وهذه النسبة حتقق القيم التالية‪:‬‬

‫استطالة (‪ 3.75 = )Flow‬ملم‪.‬‬

‫نسبة (‪.4.1% = )VTM‬‬

‫‪9‬‬
 :‫المناقشة واالستنتاجات‬

:‫وفقاً جلدول املواصفات التايل‬

Heavy
Light Traffic Medium Traffic
Mix Criteria Traffic
Min. Max. Min. Max. Min. Max.
Compaction (number of blows) 35 50 75
Stability (minimum) 222.4 333.6 667.2
Flow (0.25 mm) 8 20 8 18 8 16
Percent Total Air Voids 3 5 3 5 3 5

‫) حتقق متطلبات الطرق لألمحال‬%5( ‫فإ ّن نسبة األسفلت املستحصلة من احلسابات‬

.‫ العالية‬،‫ املتوسطة‬،‫ اخلفيفة‬،‫كافة‬

10