Sistema de

presurización y
oxígeno
Juliet Sandoval
Fernando Rodriguez
Jair Beltran
Miguel Castillo
 ATA 21
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Sistema de presurización
Los sistemas de presurización bombean constantemente
aire comprimido procedente de los compresores.
El sistema de presurización regula tanto la presión interna
como la diferencia de presión, lo que evita daños
estructurales en el fuselaje.
Una de las ventajas de un sistema de presurización es el
flujo constante de aire limpio y fresco moviéndose a
través del avión, hay un recambio completo de aire en el
interior del avión cada dos o tres minutos.
ATA 21
Panel de presurización B737
COMPONENTES DEL SISTEMA DE PRESURIZACION:

- FUENTES NEUMATICAS

- REGULADORES DE PRESION

- VALVULAS OUT-FLOW

- VALVULAS DE SEGURIDAD

- SISTEMA DE SELLADO DE PUERTAS Y SALIDAS EN GENERAL

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FUENTES NEUMÁTICAS
Son utilizadas por varias fuentes para conseguir el aire
necesario para ser presurizado el avion desde los
compresores movidos por los motores, compresores
independientes o generando aire por medio del motor
este proceso es conocido como ( SANGRADO ) y es
utilizado por los aviones de turbina .

- ACU (UNIDAD DE AIRE ACONDICIONADO)

-MOTORES
-APU (UNIT POWER AIR)
 Bleed Air
Se obtiene:

• De los Motores: que son los creadores del Bleed air (5ª y 9ª etapa del compresor)

• La APU (Auxiliary Power Unit) / Unidad de Poder Auxiliar

• La GPU External Air Cart o (ASU Air Starter Unit) carro externo que alimenta con
aire al avión mientras esta en tierra generando aire y temperatura (también para
la partida).
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REGULADORES DE PRESIÓN
Es un válvula que controla la presión de un fluido o gas a un
valor deseado.
Los reguladores de presión se encuentran en la presurización
de la cabina de un avión, el control de la presión del sello de la
cubierta, los sistemas de agua potable y la presurización de la
guía de ondas.
Los reguladores crean sellos herméticos de aire y oxígeno,
pero también proporcionan presión positiva de oxígeno a la
máscara que permite que los pulmones del usuario sean
presurizados con oxígeno.

Componentes básicos
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Componentes básicos

VÁLVULAS OUT-FLOW

Son el elemento que regula el caudal de aire presurizado necesario para

mantener la presión en las cabinas de mando y de pasajeros, y en la bodega.
Estas válvulas controlan la presión interna y permiten la salida del aire del interior,
hay dos o más válvulas de evacuación (válvulas outflow) situadas cerca de la cola
del avión.
Las válvulas outflow son controladas automáticamente por el sistema de
presurización del avión. Si se necesita una presión mayor en el interior de la
cabina, la válvula se cierra. Para reducir la presión en la cabina, en cambio, se abre
la válvula lentamente, permitiendo la evacuación de una mayor cantidad de aire.
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Componentes básicos
VÁLVULAS DE SEGURIDAD

Las válvulas de seguridad o alivio de presurización están en el lado

izquierdo del fuselaje y se utilizan para proporcionar protección (para la
aeronave) contra presiones diferenciales excesivas.
Con las puertas de cierre externas proporcionando una indicación
positiva del funcionamiento de la válvula. La documentación de los
sistemas de aeronaves especificó que las válvulas se abren a una presión
diferencial de 63.8 kPa (9.25 psi) para ventilar el interior del fuselaje a la
atmósfera ambiental.
 DC- 9 Presurización
es proporcionada por un control de flujo de aire de sangrado del suministro
neumático, que pasa por el aire acondicionado y luego se conduce a las áreas
presurizadas. los niveles de presurización deseada se mantienen regulados por
el aire de escape comprimido en la cabina a través de la válvula de salida. La
válvula de salida de mariposa normalmente está completamente cerrado
durante el vuelo. Los controladores automáticos modulan la válvula de salida

durante el vuelo para mantener el nivel de presurización deseado.

1. LUZ DE BLOQUEO DE TRANSFERENCIA (Azul)
Indica que está prohibida la transferencia automática del sistema de
control de presurización.
2. STDBY ON LUZ (Azul)
Indica que el control de presurización se transfiere al sistema de reserva.
3. INTERRUPTOR SELECTOR DEL SISTEMA
Se utiliza para transferir manualmente el sistema del primario al de reserva
o devolver el sistema del de reserva al primario.
4. PERILLA SELECTORA LDG ALT
Se utiliza para establecer la altitud del aeropuerto de salida/destino en la
ventana de altitud de aterrizaje. La escala está numerada en incrementos
de 100 pies.
5. PERILLA SELECTORA LDG BARO
Se utiliza para configurar la presión barométrica de salida/destino en la
ventana Mb/In Hg.
6. LUZ DE FLUJO
Indica que el flujo de aire actual es insuficiente para mantener la presión de
la cabina. La causa puede ser una entrada de aire acondicionado
insuficiente o una fuga excesiva en el fuselaje. Presione para probar la luz.
Nota: Es normal que la luz de FLUJO se ilumine en el suelo cuando los
motores están inactivos.
7. PERILLA DE CONTROL DE LÍMITE DE TASA
Normalmente se establece en la marca de índice y no requieren ajuste a
menos que un ascenso rápido o descenso lo prevea.
8. MEDIDOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL Y ALTERNATIVO DE LA CABINA
El cuadrante externo CAB ALT indica la altitud existente de la cabina en
miles de pies y el interno DIFF PRESS muestra la diferencia de presión
entre la cabina y el ambiente en PSI.
9. MEDIDOR DE SUBIDA DE CABINA
Instrumento de tasa estándar, indica la tasa de cambio en pies por minuto
en la altitud de la cabina durante el control automático o manual.
 SISTEMA DE OXIGENO
El sistema de oxigeno es un sistema previsto para ser utilizado en situaciones de
emergencia que se presenta cuando un avión se despresuriza y esta en gran parte
condicionada por la actuación rápida de la tripulación. Esta demostrado que en una
situación de despresurización o perdida de presión, los pasajeros no llegan a
utilizar las mascaras, en primer lugar por que no están habituados a ellas, y en
segundo lugar por que muchos pueden quedar inconscientes antes de comprender
la situación.

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SISTEMA OXIGENO #1
Instalación fija:
Consta de un conjunto de tuberías y conducciones
que unen las puentes de oxigeno con los distintos
puntos de suministro, en cuyas terminales se instalan
unas mascaras que permiten la respiración.
SISTEMA OXIGENO #2
Sistema portátil:
Consiste en unas botellas que pueden situarse
cerca de los asientos de los pasajeros y tripulación
en las que se acoplan unas mascaras de oxigeno
directamente.
OXIGENO DE EMERGENCIA
PARA PASAJEROS
Cuando el clorato sódico se calienta a
temperaturas elevadas, por lo menos 478°F
de desprende hasta un 45% de su peso en
oxigeno en forma gaseosa, la alta
temperatura se alcanza gracias a una
composición de acero que se mezcla con
clorato. Las mascaras se despliegan cuando
la presurizacion de cabina aumenta (altitud
de cabina aprox 8.000 pies) tratando de
igualar la altitud de vuelo (40.000 pies); las
mascaras se desprenden por tres
condiciones, fuego
encabina,despresurizacion de cabina; gases
toxicos.
 REACCION QUIMICA DE
OXIGENO PARA PASAJEROS
La reaccion quimica se produce
despues de que el pasajero jale la
mascara hacia su cara para aspirar el
oxigeno, al jalarla desprende un pin
interno que genera la reaccion quimica
interna dentro del cilindro y asi
generando oxigeno al pasajero al
rededor de al menos unos 30 minutos
mientras el piloto baja a la altitud
necesaria (10.000 a 8 .000 pies) donde
ya el oxigeno externo seria respirable
 OXIGENO PARA LA
TRIPULACION A BORDO
Van colocadas en sitios determinados y fijas en el avión
por medio de abrazaderas metálicas que impiden su
movimiento, normalmente las botellas de oxigeno de la
tripulación son diferentes que las de los pasajeros.
En otros sistemas se dispone de botellas de baja
presión, almacenan el oxigeno a una presión máxima
entre 400 y 450 PSI, este tipo de botellas sera
obligatoriamente de color amarillo.
Estas botellas tienen válvulas de cierre que impiden la
salida de oxigeno hacia las conducciones del sistema.
 FUENTES DE OXIGENO
Puede almacenarse en botellas o bien producirse por medios químicos
cuando sea necesario.
El oxigeno puede almacenarse en botellas de alto o baja presión. Las
botellas de alta presión son de acero donde se almacena el oxigeno a
presiones entre los 1800 y 1850 PSI siendo la máxima tolerada entre
2000 PSI.
Obligatoriamente serán de color verde y llevaran escrito en el exterior
en letras blancas AVIATOR BREATHING OXIGEN.