Reporte de Inspección Del Puente Despoblado I

Ing.
Moisés Nazar Beutelspacher

Diseño de puentes, edificios y estructuras especiales
Cédula Profesional 1 979 405
REPORTE DE INSPECCIÓN DE PUENTES.
DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA.
CARRETERA O AUTOPISTA: ARRIAGA - HUIXTLA

NOMBRE DEL PUENTE: DESPOBLADO I
KILOMETRO O CALLE: 234 + 230
ENTRE CALLES: NO APLICA
MUNICIPIO: VILLA COMALTITLÁN
ENTIDAD FEDERATIVA: CHIAPAS
LOCALIDAD: VILLA COMALTITLAN
COORDENADAS:
Latitud: 15°12'34.05"N Longitud: 92°33'47.01"O Altitud: 36 msnm
FECHA: 01 DE MARZO DE 2020
Figura No. 1 Ubicación del puente Despoblado I
Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

Teléfono: 961 579 2650 Correo electrónico: nazarbeumoises@gmail.com
Ing. Moisés Nazar Beutelspacher
Figura No. 2 Detalle de ubicación del puente Despoblado I
DESCRIPCIÓN DEL PUENTE:
ANCHO DE CALZADA: 8.80

TIENE BANQUETAS: SI ( ) NO ( X ) ANCHO DE BANQUETAS: NO APLICA
ANCHO TOTAL: 10.60
TIPO DE PARAPETOS: CONCRETO SEGÚN PROYECTO TIPO
NÚMERO DE CLAROS: 5
LONGITUD DE CLAROS:
CLARO No. 1 25.80 M
CLARO No. 2 25.80 M
CLARO No. 3 25.80 M
CLARO No. 4 25.80 M
CLARO No. 5 25.80 M
LONGITUD TOTAL DEL PUENTE: 129 M

ALINEAMIENTO HORIZONTAL: NORMAL EN TANGENTE

ALINEAMIENTO VERTICAL: TANGENTE HORIZONTAL
ESVIAJE : 0°
DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURACIÓN PRINCIPAL DEL PUENTE:

Superestructura de losacero sobre 6 vigas presforzadas AASHTO IV con un solo diafragma, uniendo
los dos tramos, dándole continuidad a la superestructura. Pilas intermedias con cabezal en “T” de
peralte variable sobre columna circular, apoyada sobre losa de transmisión que a su vez trasmite las
cargas a la cimentación profunda compuesta de 6 pilas coladas in situ. En extremos caballetes de
concreto con conos de derrame. La pila no 2 tiene una protección de concreto de bajo de la losa de
transmisión.
Figura No. 3 Vista de la calzada del puente viendo hacia Tapachula.

Figura No. 4 Vista de superestructura sobre apoyos intermedios.
Figura No. 5 Vista de superestructura de Losacero sobre 6 Vigas AASHTO IV.

Figura No.6 Detalle de disposición de Losacero sobre 6 Vigas AASHTO IV.

Se aprecian flechas provocadas por la carga muerta durante el colado en la Losacero.
Figura No.7 Vista de Caballete No. 1 y Pila No. 2.

Figura No. 8 Vista de cabezal en “T” de peralte variable sobre columna circular,
apoyada sobre losa de transmisión sobre 6 pilas coladas in situ.

CONDICIONES GENERALES DEL PUENTE:
8. HUNDIMIENTO:
A) LIGERO B) MODERADO C) GRAVE D) NO SE APRECIA E) NO APLICA.
9. DESPLOME:
10. SOCAVACIÓN:
DESCRIPCIÓN: En pila no 3, 4 y 5 se aprecian gran socavación profundidad de socavación pila No
3 = 1.80 m, profundidad de socavación pila No 4 = 5.00 m, profundidad de socavación profundidad
pila No 5 = 4.00 m .
11. CORROSIÓN:
DESCRIPCIÓN: Se aprecian varillas corroídas en pilas coladas in situ.
12. CAUCE DEL RIO:

A) OBSTRUIDO LIGERAMENTE B) OBSTRUIDO MODERADAMENTE
C) OBSTRUCCIÓN GRAVE D) SIN OBSTRUCCIÓN
DESCRIPCIÓN: Arboles en llanura de inundación.
13. OTRO DETERIORO:

DESCRIPCIÓN:
a) En pila No 3, No 4 y No 5 hay pilas con pérdida de sección y varillas descubiertas. Las pilas 4 y 5
no se pueden enrocar porque obstruirían el cauce.
b) Los drenes de losa están mal ubicados y manchan losa y trabes.
c) Hay cabezales agrietados

14. SEÑALAMIENTO QUE INDIQUE GÁLIBOS:

A) EXISTE SEÑALAMIENTO ADECUADO B) NO EXISTE SEÑALAMIENTO
C) EL SEÑALAMIENTO EXISTENTE NO ES ADECUADO D) NO APLICA
15: SEÑALAMIENTO DE SEGURIDAD:

A) BUENA B) REGULAR C) MALA
16. COMENTARIOS:
SUPERFICIE DE RODAMIENTO.
17. CONDICIÓN DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO:

Figura No. 9 Superficie de rodamiento en buen estado.

18. ESPESOR DE LA CAPA ACTUAL DE RODAMIENTO: 3 CM.

19.COMENTARIOS:
PARAPETOS Y GUARNICIONES.
20: CONDICIÓN DE LOS PARAPETOS Y GUARNICIONES:

Figura No. 10 parapetos y guarniciones en buen estado.
21. COMENTARIOS:
SUPERESTRUCTURA DE CONCRETO.
22. AGRIETAMIENTO EN ZONAS DE APOYO (GRIETAS EN CORTANTE):

23. AGRIETAMIENTO EN CENTRO DEL CLARO (GRIETAS POR FLEXIÓN):

24. AGRIETAMIENTO EN LOSAS:

25. AGRIETAMIENTO EN DIAFRAGMAS:

DESCRIPCIÓN: Sobre apoyos intermedios hay grietas verticales en unión de diafragma con vigas
AASHTO en la junta de colado.
26. JUNTAS DE EXPANSIÓN:

A) BUEN ESTADO B) ESTADO REGULAR C) MAL ESTADO D) NO EXISTE E) NO
APLICA.

Figura No. 11 Juntas de dilatación en en buen estado.
DESCRIPCIÓN: Solo existen en extremos, son de neopreno extruido.

27. DISPOSITIVOS DE APOYO:

A) BUEN ESTADO B) ESTADO REGULAR C) MAL ESTADO D) NO EXISTE E) NO APLICA.
DESCRIPCIÓN: Inician pequeñas grietas por envejecimiento. Programar cambio de apoyos en 5 años
o menos. Restos de cimbra y escombros sobre cabezales de caballetes. Diafragmas con grietas y
desprendimiento.
Figura No. 12 Placas de apoyo de neopreno-acero integrados.
28. DAÑO POR IMPACTO VEHICULAR POR INSUFICIENCIA DEL GÁLIBO:

29. DAÑO POR IMPACTO VEHICULAR EN GENERAL:

30. DRENAJE:
A) BUEN FUNCIONAMIENTO B) REGULAR C) MAL FUNCIONAMIENTO D) NO SE
APRECIA E) NO APLICA.
DESCRIPCIÓN: Los drenes descargan sobre trabes y losa.

Figura No. 13 Drenes en losa, limpios y en buen estado.
Figura No. 14 Manchas en trabes por mala disposición de drenes de losa.

31. DESCONCHAMIENTO EN LA SUPERESTRUCTURA:

DESCRIPCIÓN: En trabe aguas abajo tramo 1-2 requiere reparación.
Figura No. 15 Desconchamiento en trabe de aguas abajo del primer tramo.
31.1 UBICACIÓN DEL DESCONCHAMIENTO: En bulbo inferior de trabe de borde de aguas

abajo del primer tramo del puente.
31.2 DIMENSIÓN DEL DESCONCHAMIENTO (ÁREA O DIMENSIONES HORIZONTALES):

40 m de longitud x 25 m de altura x 4 m de profundidad.

32. EFLORESCENCIA:
SUBESTRUCTURA DE CONCRETO.
34. AGRIETAMIENTO EN APOYOS INTERMEDIOS:

DESCRIPCIÓN: Grietas en cabezales y columnas.
900
100
200
100
t max = 0.3 mm
360 180 360
Espesor máximo de grietas observadas = 1.0 mm

Figura No. 16 Croquis de vista lateral de cabezal y columna agrietados.

Figura No. 17 Grieta horizontal en columna. Espesor = 0.3 mm.
35. AGRIETAMIENTO EN APOYOS EXTREMOS:

DESCRIPCIÓN: Grietas en juntas de colado de diafragmas y trabes.

36. DESCONCHAMIENTO EN PILAS O ESTRIBOS:

37: EFLORESCENCIA:
38. COMENTARIOS: Existen pilas cuya cimentación profunda se encuentra descubierta por efecto
de la socavación general y de trabajos de canalización que se han efectuado en el cauce. Las pilas
descubiertas presentan deficiencias graves en su cimentación profunda, que está constituida por seis
pilas coladas in situ, consistentes en: secciones reducidas, con varillas al descubierto e incluso con
pérdida de sección del núcleo de la pila, inclusiones de arena y arcilla en la pila, corrosión de
varillas, y algunas oquedades localizadas.
En la Pila No. 2, no fue posible apreciar el estado de condición de su cimentación debido a que se
encuentra protegida por un zampeado de concreto, sin embargo, se aprecian agrietamientos en
columna y cabezal.
Figura No. 18 Pila No. 2 se aprecia protección de losa de trasmisión.
En la cimentación de la Pila No. 3 se presentan los siguientes problemas:

Varillas descubiertas con

avanzado grado de corrosión.
840
Oquedad grande varillas desc.

Inclusiones de arena y arcilla
oquedades pequeñas
120
37
5
540
300
Varillas descubiertas, corrosión

moderada. Falta de seccion.
120
Oquedades pequeñas
inclusiones de arena y arcilla, 300 300
falta general de recubrimiento Oquedades pequeñas
en varillas, varillas expuestas
Grietas leves en cabezal y columna.
inclusiones de arena y arcilla, Esp. de grietas t = 0.3 mm.
falta general de recubrimiento
en varillas, varillas expuestas Mismo patron que en pila 2.
Figura No. 19 Croquis de problemas en Pila No. 3.
Figura No. 20 Falta de sección en pila colada in situ.

En la Pila No. 4 se aprecia que en su cimentación hay dos pilas coladas in situ que ya fueron
intervenidas por medio de encamisado. De las demás pilas coladas in situ observadas que forman
parte de su cimentación se aprecia que presentan los mismos problemas de secciones reducidas y
varillas expuestas que en el caso de la Pila No. 3.
840
Encamisada
. Encamisada
120
37
5
540
300
120
300 300
Figura No. 20 Croquis mostrando pilas encamisadas en Pila No. 4
Figura No. 6. Pila No. 4 se aprecia la cimentación profunda consistente en seis pilas coladas in situ de 1.20 m de
diámetro. Se aprecian las dos pilas coladas in situ encamisadas previamente.
Figura No. 7 Se aprecia la pérdida de sección en la pila colada in situ, asi como corrosión en varillas.

Figura No. 8 Pérdida de sección y varillas descubiertas.

Figura No. 9 Se aprecian oquedades, pérdida de sección, varillas corroídas e inclusiones de arena y arcilla.

Figura No. 10 Se aprecian oquedades, varillas descubiertas y corroídas, hay inclusiones de arena y arcilla.
En la Pila No. 5 se aprecian trabajos previos de encamisado en pilas coladas in situ, observándose
problemas en las pilas que no fueron encamisadas.
Figura No. 11 Se aprecian pilas coladas in situ que ya han sido encamisadas así como secciones deficientes en las pilas
que aun no han sido encamisadas.

PUENTE DE CONCRETO PRESFORZADO.

SUPERESTRUCTURA.
48. DUCTOS O CABLES EXPUESTOS: No se aprecian.

49. ANCLAJE DE PRESFUERZO SUELTOS: No se aprecian.
50. CABLES ROTOS: No se aprecian.
51. VAINAS O FUNDAS ROTAS: No se aprecian.
52. CORROSIÓN EN CABLES: No se aprecian.
53. COMENTARIOS:
RECOMENDACIONES GENERALES.
68. INSPECCIONES:
A) INSPECCIÓN VISUAL A CORTO PLAZO (MAXIMO 6 MESES)
B) INSPECCIÓN VISUAL A MEDIANO PLAZO (MAXIMO 12 MESES)
C) INSPECCIÓN VISUAL A LARGO PLAZO (MAXIMO 3 AÑOS)
D) INSPECCIÓN DETALLADA
E) OTRO (ESPECIFICAR): _______________________________________________
69. SUPERFICIE DE RODAMIENTO:

A) MANTENIMIENTO
B) MANTENIMIENTO MAYOR
C) REPARACIÓN
D) SUSTITUCIÓN
E) PRUEBAS ESPECIALES
F) OTRO (ESPECIFICAR):
_________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________

70. SUPERESTRUCTURA:
 Reparar trabe dañada.
 Rehabilitar drenes de losa.
71. SUBESTRUCTURA:
 Reparar cabezales y columnas agrietadas con inyección de Epoxine 200.
 Limpieza de cabezales.
 Reparar cono de derrame de Caballete No. 1 dañado (aguas abajo).
 Reforzar pilas coladas in situ en pilas No 3, 4 y 5. Diseñar y construir pantalla de protección
entre pilas generando un tajamar con bordes de acero.
 Enrocar pilas ubicadas en el cauce principal.
72. COMENTARIOS: - Los trabajos de rehabilitación de pilas coladas in situ deberán de efectuarse
en estiaje.

CALIFICACIÓN GENERAL DEL PUENTE.
ELEMENTO NIVEL DESCRIPCIÓN

5 4 3 2 1
60 SOCAVACIÓN Grave en pilas 3, 4 y 5
61 CIMENTACIÓN Pilas coladas in situ con

defectos
62 APOYOS EXTREMOS Cono de derrame de
Caballete No. 1 con
(CABALLETES)
daños.
63 APOYOS INTERMEDIOS (PILAS) Grietas leves en
columnas y cabezales.
64 SISTEMAS DE PISO (LOSA)
65 VIGAS Y DIAFRAGMAS
66 DISPOSITIVOS DE APOYO Grietas incipientes en
placas de apoyo.
67 SUPERFICIE DE RODAMIENTO



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DATOS GENERALES DE LA ESTRUCTURA.

CARRETERA O AUTOPISTA: ARRIAGA - HUIXTLA

Figura No. 1 Ubicación del puente Despoblado I

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

Figura No. 2 Detalle de ubicación del puente Despoblado I

DESCRIPCIÓN DEL PUENTE:

ANCHO DE CALZADA: 8.80

LONGITUD TOTAL DEL PUENTE: 129 M

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

ALINEAMIENTO HORIZONTAL: NORMAL EN TANGENTE

DESCRIPCIÓN DE LA ESTRUCTURACIÓN PRINCIPAL DEL PUENTE:

Figura No. 3 Vista de la calzada del puente viendo hacia Tapachula.

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

Figura No. 4 Vista de superestructura sobre apoyos intermedios.

Figura No. 5 Vista de superestructura de Losacero sobre 6 Vigas AASHTO IV.

Figura No.6 Detalle de disposición de Losacero sobre 6 Vigas AASHTO IV.

Figura No.7 Vista de Caballete No. 1 y Pila No. 2.

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

CONDICIONES GENERALES DEL PUENTE:

12. CAUCE DEL RIO:

13. OTRO DETERIORO:

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

14. SEÑALAMIENTO QUE INDIQUE GÁLIBOS:

15: SEÑALAMIENTO DE SEGURIDAD:

17. CONDICIÓN DE LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO:

Figura No. 9 Superficie de rodamiento en buen estado.

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

20: CONDICIÓN DE LOS PARAPETOS Y GUARNICIONES:

Figura No. 10 parapetos y guarniciones en buen estado.

22. AGRIETAMIENTO EN ZONAS DE APOYO (GRIETAS EN CORTANTE):

23. AGRIETAMIENTO EN CENTRO DEL CLARO (GRIETAS POR FLEXIÓN):

24. AGRIETAMIENTO EN LOSAS:

25. AGRIETAMIENTO EN DIAFRAGMAS:

26. JUNTAS DE EXPANSIÓN:

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

Figura No. 11 Juntas de dilatación en en buen estado.

DESCRIPCIÓN: Solo existen en extremos, son de neopreno extruido.

27. DISPOSITIVOS DE APOYO:

Figura No. 12 Placas de apoyo de neopreno-acero integrados.

28. DAÑO POR IMPACTO VEHICULAR POR INSUFICIENCIA DEL GÁLIBO:

29. DAÑO POR IMPACTO VEHICULAR EN GENERAL:

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

Figura No. 13 Drenes en losa, limpios y en buen estado.

Figura No. 14 Manchas en trabes por mala disposición de drenes de losa.

31. DESCONCHAMIENTO EN LA SUPERESTRUCTURA:

Figura No. 15 Desconchamiento en trabe de aguas abajo del primer tramo.

31.1 UBICACIÓN DEL DESCONCHAMIENTO: En bulbo inferior de trabe de borde de aguas

31.2 DIMENSIÓN DEL DESCONCHAMIENTO (ÁREA O DIMENSIONES HORIZONTALES):

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

34. AGRIETAMIENTO EN APOYOS INTERMEDIOS:

360 180 360

Espesor máximo de grietas observadas = 1.0 mm

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

Figura No. 17 Grieta horizontal en columna. Espesor = 0.3 mm.

35. AGRIETAMIENTO EN APOYOS EXTREMOS:

Carretera Tuxtla – San Cristóbal Km 19+900 Chiapa de Corzo, Chiapas

36. DESCONCHAMIENTO EN PILAS O ESTRIBOS:

Figura No. 18 Pila No. 2 se aprecia protección de losa de trasmisión.

En la cimentación de la Pila No. 3 se presentan los siguientes problemas: