Disig N Hidraulico

Ing. Francisco Vera D.
Universidad Técnica de Machala
CAPITULO I
DISEÑO HIDRÁULICO
1.1. GENERALIDADES
La hidráulica es una de las ciencias aplicadas y fundamentales de la ingeniería que

trata sobre las leyes que gobiernan el flujo de líquidos y en particular en agua.
Básicamente se estudia la forma y dimensión que debe darse a las obras para
conseguir determinar condiciones, así como las velocidades y presiones que se
producen en una corriente de agua dentro de un conducto o cause cualquiera.
El Diseño Hidráulico va un paso más allá al aplicar estas leyes teóricas para
proyectar diferentes obras de:
 Contención
 Regulación
 Captación
 Conducción, y
 Entrega de agua para la utilización en diferentes fines.
El diseño hidráulico debe satisfacer ciertos requisitos que en orden de prioridad son:
1. Funcionalidad
2. Seguridad
3. Economía
4. Estética.
FUNCIONALIDAD.- Significa que las obras deben tener las dimensiones necesarias
para que regulen, capten conduzcan y entreguen los caudales en las condiciones
1
previstas en el diseño. En esta condición hay que también considerar la facilidad de

operación y mantenimiento de la obra una vez que ésta entre en funcionamiento.
SEGURIDAD.- Significa que las obras deben poder resistir el efecto de cargas,
velocidades y presiones del agua y de las reacciones del suelo sobre el que se apoyan
sin que se afecten su estabilidad.
ECONOMÍA.- Significa que una vez satisfecho los requisitos de funcionalidad y

seguridad, la obra debe ser proyectada de tal forma que su costo de construcción sea
el mínimo posible.
ESTÉTICA.- Significa que la obra debe ser en lo posible agradable a la vista.

Frecuentemente se da el caso de que las obras funcionales son también estéticas.
1.2. IMPORTANCIA DEL COSTO
Por lo general las obras hidráulicas tales como:

 Centrales Hidroeléctricas
 Abastecimiento de Agua Potable
 Regadíos, y otras
Representan grandes inversiones que solamente pueden ser emprendidas por el

Gobierno Central o por los Consejos Provinciales y Municipios, por lo cual el costo
de al obra es un aspecto muy importante a considerar en el diseño.
Hay que tener en cuenta que cuando una obra es demasiado costosa probablemente
no se realice. Por tal razón ocasionalmente se sacrifican algunos aspectos para tratar
de abaratar su costo.
Por lo expuesto es fundamental un buen diseño a fin de que su costo (C), su

operación y mantenimiento sean mínimos, así también los rendimientos y beneficios
(B) sean máximos.
2
Esto se expresa mediante diferentes indicadores económicos tales como:

 La relación beneficio costo (B/C)
 La tasa interna de retorno (TIR), y
 El beneficio neto (B - C).
Por lo general cualquier proyecto admite diferentes soluciones o variantes que

satisfacen los objetivos que se tratan de conseguir pero que cada una de estas
variantes tienen diferentes costos, se trata entonces de comparar las diferentes
opciones, escoger la mejor en condiciones Tecno-Económicas con las cuales
estaremos optimizando el proyecto.
1.3. NIVELES DE ESTUDIO
La necesidad de optimizar se presenta a diferentes niveles de estudio, tales como:
 Inventario
 Factibilidad, y
 Diseño Definitivo
1.3.1. Estudios a nivel de INVENTARIO.- Se hacen para disponer de una lista de

soluciones a un problema, eliminando los sitios inadecuados y descartando
los proyectos antieconómicos como resultado se identifican los mejores
proyectos y se defina el alcance de los estudios especialmente respecto a
información básica como topografía hidrología y geología. Se realiza un
predimencionamiento y se obtienen cantidades de obra mediante diseños
generales de estructuras típicas.
1.3.2. Estudios a nivel de FACTIBILIDAD.- Analizan las diferentes variantes de un

mismo proyecto para definir el mejor tipo de obra que lo componen. Este
nivel índica si se debe continuar con los estudios aun más alto nivel,
determina los costos más confiables, los rendimientos y rentabilidad del
proyecto.
3
1.3.3. Estudios de DISEÑO DEFINITIVO.- Deben contener toda la información

necesaria, como son: planos, especificaciones técnicas, cantidad de obra,
que permitan presentar una propuesta de construcción.
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CAPITULO II
CLASIFICACIÓN DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS
2.1. GENERALIDADES
Las obras hidráulicas o hidrotecnicas a diferencia de otras obras de ingeniería están

en permanente contacto con el agua, por lo cual están bajo succión mecánica, físico
química e inclusive biología. Sirven para muchos objetivos tales como riego,
Abastecimiento de agua, producción de energía eléctrica, navegación, evacuación de
aguas servidas, control de crecientes, protección de orillas, drenaje de zonas de
cultivo, etc.
Podríamos clasificar en Cuatro grupos según su función:

1. Obra de contención
2. Obra de captación
3. Obra de conducción
4. Obra de protección.
2.1.1. OBRAS DE CONTENCIÓN.- Su función es retener caudales líquidos y sólidos

y permitir crear cargas hidráulicas por diferencia de niveles de agua.
Absorben sobre si las presiones hidrostáticas y mantienen embalsados
grandes volúmenes de agua. Como ejemplo de estas obras tenemos: Presas,
Azudes o Dique, Exclusas, Vertederos
La generación de energía esta en función directa de la carga hidráulica y el
caudal.
2.1.2. OBRAS DE CAPTACIÓN.- Su función es la toma de agua de una fuente

cualquiera para utilizarla en los diferentes objetivos, pueden clasificarse en
dos grupos.
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 A gravedad: De derivación directa y de embalse o almacenamiento

 Por Bombeo: De Río, Canales (hay que evitar este sistema ya que su
mantenimiento es costoso)
2.1.3. OBRAS DE CONDUCCIÓN.- Permite llevar el liquido de un punto a otro ,

como por ejemplo tenemos: Canales Tuberías, Conectores, Acueductos,
Sifones, etc.
2.1.4. OBRAS DE PROTECCIÓN.- Su función es proteger obras realizadas, zonas

habitacionales o de cultivo, causes, y orillas de Río, como por ejemplo
tenemos: Aliviaderos o Vertederos de Exceso, Disipadores de Energía,
Muros, Enrocados, Canales, Desarenadotes, Cunetas de Coronación (obra
pequeña), etc. Siendo estas verdaderas válvulas de seguridad de los
proyectos.
2.2. IMPORTANCIA Y CATEGORÍA DE LAS OBRAS
AGUA PERIODO DE
HIDROENERGIA RIEGO
CATEGORÍA POTABLE RETORNO
(KW) (Ha)
(Lts/Seg) (AÑOS)
I  150.000  25.000  1.000 1000
II 50.000 a 150.000 5.000 a 25.000 100 a 1.000 100
III 10.000 a 50.000 500 a 5.000 10 a 100 50
IV  10.000  500  10 20
2.3. GENERALIDADES SOBRE PRESAS
Las presas son obras hidrotecnias que permiten retener caudales líquidos, y sólidos,
mantiene grandes volúmenes de agua embalsadas. Podemos clasificarlas según:
1. Función
2. Características hidráulicas
3. Materiales utilizados en su construcción
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2.3.1. POR SU FUNCIÓN TENEMOS:

 Presas de Embalse
 Presas de Retención
 Presas mixtas
LAS PRESAS DE EMBALSE._ se construyen para almacenar agua en periodos

de abundancia y utilizarla en periodos de escasez. Estas presas se
construyen para crear cargas hidráulicas que permiten llevar el agua a través
de tuberías, canales o túneles, hasta el sitio de utilización. Son utilizadas en
regadíos trasvase de agua, usos industriales, etc.
LAS PRESAS DE RETENCIÓN.- se Construyen par regular las crecidas y

disminuir el efecto de las avenidas repentinas. En este tipo de presas pueden
embalsarse temporalmente el agua para luego evacuarlas a través de un
desagüe en forma controlada. Existen presas de retención en donde se
almacena el agua tanto tiempo como sea posible mientras se filtra a través
de bancos permeables; a este tipo de presas se las conoce también como
presas de riego por inmersión. Las presas de retención atrapan o retienen los
sedimentos o acarreo sólido.
LAS PRESAS MIXTAS.- cumplen ambas funciones empleadas anteriormente.
2.3.2. POR LAS CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS TENEMOS:

 Presas Vertederos
 Presas No Vertederos
LAS PRESAS VERTEDEROS.- son las que vierten el agua por su corona y
corresponden a presas de hormigón y mampostería.
LAS PRESAS NO VERTEDEROS.- son aquellas que no vierten el agua por su

coronación y corresponden apresas de tierra o escolleras.
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Se pueden combinar estos tipos, así por ejemplo se puede tener un presa de
hormigón a gravedad completada con diques de tierra.
2.3.3. SEGÚN LOS MATERIALES USADOS EN SU CONSTRUCCIÓN:
 Presas de Hormigón: - A gravedad

- En arco
- Aligeradas
 Presas de Material Suelto - Tierra

- Escollera
2.4. ELECCIÓN DEL SITIO DONDE SE LEVANTARA LA PRESA
El sitio donde se levantara una presa así como su tipo y materiales de construcción se
definirá en base a estudios comparativos Tecno–Económicos de algunas alterativas
las mismas que estarán en condición de las funciones geológicas, topográficas y
finalidad de la obra.
Las condiciones geológicas deben ser muy bien estudiadas, particularmente a lo que
se refiere al sitio de embalse y el sitio mismo donde se levantara la presa.
También es importante el factor Hidro–Geológico, considerando, permeabilidad,

infiltraciones, y nivel freático.
Otro factor importante y decisivo es la ubicación de bancos para materiales de

construcción, los mismos que deben garantizar, calidad, cantidad y cercanía al sitio
de la obra.
Con respecto al vaso de embalse los requerimientos son los siguientes:
 Máxima permeabilidad
 Máxima estabilidad de los taludes
 Mínima área de inundación en sitios cultivados y habitados
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Casi se puede decir que en la mayoría de los casos la elección de los sitios de
ubicación de la presa es simultanea con el tipo de presas como por ejemplo tomando
en cuenta los factores mas importantes como son: Geológico Topográfico y
materiales de construcción (están íntimamente ligados a dos lecciones; la cantidad y
calidad de materiales de construcción cerca al sitio donde se levantara la presa) y
podría ser decisivo para elegir el tipo de presa y el cambio de ubicación de estos
bancos que inciden en el sitio de levantamiento de la presa.
La característica topográfica a parte de definir el sitio de ubicación de la presa define

también el volumen de la misma y con ello los costos comparativos para elegir entre
uno y otro tipo de presa.
Como es lógico se busca un sitio de cause lo mas angosto posible procurando que el
eje longitudinal de la presa sea perpendicular a la dirección del rió y a las curvas de
nivel.
2.5. ELECCIÓN DE TIPO DE PRESA
La topografía en muchos casos determina el tipo de presa. Un valle estrecho

serpenteado entre laderas rocosas, es el indicado para una presa de hormigón en arco,
una zona de terreno ondulado requiere una presa de tierra, en general hay que hacer
los análisis comparativos tecno–económicos que determinen la mejor opción.
2.6. GEOLOGÍA Y CONDICIONES DE CIMENTACIÓN
Las condiciones de cimentación dependen de las características geológicas y espesor de los

estratos que han de soportar el peso de la presa. En lo que se refiere a cimentación interesa
principalmente tres características:
 Cantidad y calidad del material alterado y los depósitos de materiales aluviales

 Resistencia de la roca o suelo y su uniformidad
 Permeabilidad de la formación
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2.7. NIVELES Y VOLÚMENES DE AGUA EN EL EMBALSE
En el embalse la carga hidráulica H no es constante varia según el nivel superior del embalse
y a su ves estos niveles son el resultado del régimen natural del río y de las condiciones de
explotación del sistema, con estas condiciones podemos identificar los siguientes niveles y
volúmenes de agua en un embalse.
VOLUMEN Y NIVEL DEL AGUA EN EL EMBALSE

Q1
NMC Compuerta NMC: Niv. max de crecida
VC VRNMA NMA: Niv. max aprovech.
Q Nme: Niv. min de explot.
Nvm: Niv. de volumen muerto
VU VC: Vol. de crecida
Nme VU: Vol. útil
VR: Volumen de reserva
h
VM: Vol. muerto
VR
Q2 bocatoma
Nvm
VM
NMC = Superficie libre del agua durante el paso de la avenida máxima probable
NMA = Cota máxima bajo la cual se puede aprovechar la carga hidráulica en condiciones
normales
Nme = Cota mínima en la cual ya no se puede aprovechar la carga en condiciones normales
Nvm = Cota máxima permisible para el deposito de los sedimentos de arrastre
2.7.1. VOLÚMENES DE AGUA EN EL EMBALSE
VOLUMEN DE DEMASÍA O DE ALIVIO.- Es el volumen comprendido entre el nivel

máximo de crecida y el nivel máximo aprovechado
VOLUMEN ÚTIL.- Es el volumen comprendido entre el nivel máximo aprovechado

y el nivel mínimo de explotación
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VOLUMEN DE RESERVA.- Es el volumen comprendido entre el nivel mínimo de

explotación y el nivel de volumen muerto.
VOLUMEN MUERTO.- Es el comprendido entre el fono del cause y el nivel superior

aceptable de sedimentos.
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CAPITULO III
CAPTACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES
3.1. GENERALIDADES
La obra de toma es una estructura hidráulica capaz de captar total o parcialmente las
aguas de un río, lago, vertiente, canal, embalse, etc., con el objeto de satisfacer una
necesidad o fin determinado.
Su diseño es diferente en un curso hídrico que tenga gran arrastre de materiales de

fondo, pues esto implica crear dispositivos especiales que separen el caudal solidó
del liquido y disponer la evacuación de estos en forma eficiente. En su diseño hay
que considerar la influencia del material solidó pues este causa problemas tales como
disminución de secciones útiles, depósitos de material y obstrucciones en general, en
su diseño y construcción debemos tener en cuenta lo siguiente:
1. La variación del régimen de flujo hídrico, asegurando la derivación permanente

del caudal de diseño.
2. Ubicarle en un lugar que presente condiciones favorables para su construcción,
operación y mantenimiento.
3. Protegerla del paso de crecidas que arrastra gran cantidad de material solidó y
material flotante.
Para seleccionar el tipo de obra de toma y su ubicación se debe considerar los

siguientes criterios.
 La topografía de la Zona
 Uso o finalidad del agua a captar
 Cantidad de agua disponible
 Costo de la obra
Podemos considerar entonces los siguientes tipos de obra de toma:
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1. Tomas de Derivación directa: - Toma de fondo caucasiana o tirolesa

- Toma Convencional
2. Tomas de Embalse: - Tomas Torre: vertical o Inclinada

- Tomas Obhidra
- Tomas Telescópicas
- Tomas para dentro del cuerpo de la presa con
diferente forma
3.2. TOMAS DE FONDO: CAUCASIANA O TIROLESA
Son instaladas en torrentes o rios de montaña que tienen las siguientes

características:
1 Fuentes pendientes longitudinales que pueden llegar al 10% o mas
2 Crecientes súbitas causadas por aguaceros de corta duración y fuerte intensidad
que arrastran gran cantidad de piedras.
3 Agua relativamente limpia en época de estiaje y con poco contenido de
sedimentos.
3.2.1. IMPLANTACIÓN GENERAL DE LA OBRA
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Para este tipo de Obra de Toma requerimos las siguientes obras:
 Muro de Ala
 Cajón Repartidor o desrripiador
 Compuertas
 Vertederos
 Desarenador
El agua que pasa a travéz de la Rejilla circula por la galería hacia el cajón
repartidor y de este va hacia el desarenador, desde donde a través de la
conducción llegara hasta el sitio de utilización u objetivo.
Como alternativa de diseño y construcción la galería y rejilla, pueden estar

construidos en el cuerpo de un pequeño azut en mismo que estaría a una
altura sobre el fondo de 20 – 50cm.
20-50 cm
La principal desventaja de este tipo de obra de toma es la facilidad con que

se tapa la reja, con materiales como: hierbas, ramas, hojas, etc. Las piedras
pasan sobre la rejilla, las mismas que tienen una inclinación para facilitar
este paso. Esta rejilla esta construida de pletinas rectangulares o
trapezoidales, separadas entre si entre 2- 6cm. Se debe evitar colocar barras
circulares.
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El agua ingresa a la galería a través de la rejilla junto con pequeñas piedras

arena por lo cual hay que disponer de un desrripiador y un desarenador a
continuación de la boca toma.
3.3. DISEÑO DE UNA TOMA DE FONDO
DATOS:
Q cap. = 2.0 m3 / seg. Caudal captado.

Q crec.= 8.0 m3 / seg. Caudal de crecida
m  2,5 Ton. / m3 Peso específico del material.
r = 0,60 m. Diámetro representativo.
i = 25 % Pendiente, o inclinación será expresada en decimales
 = 1400 Kg. / cm2 Esfuerzo de la platina
b = 5cm Separación entre pletinas
S = 1cm Ancho de pletinas, (Valor Asumido)
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3.3.1. DISEÑO DE REJILLA.
CONSIDERACIONES TÉCNICAS.
 La separación entre las pletinas (b) debe estar comprendida entre 2 a 6

cm.
 El ancho (s) y el alto (a) de la platina deberá estar en función de las
existentes en el mercado que generalmente varían en intervalos de 1/8
de pulgadas.
 Tienen una inclinación con la horizontal de 0º y 20º para facilitar el
paso de las piedras, pero según Bouvard se podría llegar a 30º o hasta
40º.
 La longitud (L) de la rejilla varía de 0.30 a 1.5 mts con la cual
despreciará toda deformación posible debido al peso del material de
arrastre que pasa sobre ella.
3.3.2. DIMENSIONAMIENTO DE LOS BARROTES O PLETINAS
delantal Momento máximo

rejilla
galería L
S b
A A
L
S b
Corte A - A
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Peso específico del material sumergido (s.)

H2O  1Ton. / m3
m  2,5 Ton. / m3
s  m - H2O
s  2,5 - 1 = 1,5 Ton. / m3
El volumen del material sobre la rejilla será:

Vol. = 1/6. . r3
Vol. = 1/6 (3.1416)(0.60 m)3
Vol. = 0,113 m3.
L
El peso del material está dado por:

L´
G= Vol. x s
G = 0,113 m3.x 1,5 Ton. / m3
G = 0,17 Ton.
Para calcular el ancho y el alto de la platina asumimos tres longitudes

distintas.
L’ = L 2 ( i 2 + 1) Longitud de la rejilla
M = G/8 (L’ + 0,05) Momento máximo
W = (M/)x105 Momento resistente
a= (6W/s) Ancho de platina
M W a Sección
i L L’
(Ton) (cm.) (cm) (pulg.)
0,25 0.5 0.52 0.01 0.71 2.06 ½x1
0,25 1.0 1.03 0.02 1.43 2.93 ½ x 11/4
0,25 1.5 1.55 0.03 2.14 3.58 ½x1½
3.3.3. DISEÑO DE LA REJILLA EN FUNCION DE OBSTRUCCION
Para determinar la longitud (L) , el ancho (B) y la energía específica (H) en

función de la obstrucción de la rejilla nos valemos de la fórmula expuesta
inicialmente por E. Zamarín.
Según E. Zamarín: Q = C.k.B.L. (2.g.hm) (1)
17
Donde:
Q = Caudal captado
C = Coeficiente de contracción de la vena líquida.
K = Coeficiente de reducción de área efectiva.
B = Ancho de la rejilla
L = Longitud de la rejilla.
hm= Carga hidráulica sobre la rejilla.
El coeficiente de contracción de la rejilla está dado por:

C = Co - 0.325 i
Co = Coeficiente de forma de los barrotes; esta en función de la relación:
a/b  4  Co = 0.60
a/b  4  Co = 0.50
i = inclinación de los barrotes
El coeficiente de reducción del área efectiva viene dada por:

K = (1 - f ) ( b / b + s)
Según Backmeteff - Boussineq: Q = 2.55 C K B L Ho (2)
Donde:
Ho = energía específica o carga hidráulica:
De la ecuación anterior despejo Ho y obtenemos.

Ho = ( Q / 2,55. C.K.B.L)2
El ancho de la rejilla “B” esta dado por:

B = Q / 3,20 (C.K.L)1.5
El valor de Co será de Co = 0.50 por la relación a/b  4

Luego:
18
C = Co - 0.325.i
k = (1 - 0.30). {5/(5+1)}
C = 0.50 - 0.325 (0.25)
k = 0.58
C = 0.42
Utilizando las fórmulas anteriores determinamos “L”, “B” y “Ho”:
L B Ho
(m) (m) (m)
0.5 14.70 0.192
1.0 5.198 0.384
1.5 2.83 0.575
En resumen el dimensionamiento de la rejilla está dado por:
- La longitud de la rejilla: L = 1.0m

- El ancho de la rejilla: B = 5.20m
- Separación de barrote a barrote: b = 0,05 m
- Sección de los barrotes: s x a = ½ x 1¼
. La energía específica Ho = 0.38 m
Comprobación
Q = 2.55 C K B L Ho
Q = 2.55 0.42 0.58 5.20 1 0.38
Q = 1.99 = 2 m3/s
3.4. MUROS DE ALA
19
1669.30
Muro de ala
1668.00
BL
delantal
rejilla H
galería
CORTE LONGITUDINAL
CONSIDERACIONES TECNICAS
- Para el cálculo de los muros de alas se diseña con el caudal en épocas de crecida.
- Asumimos un Bordo Libre igual a 0.30 m.
CALCULOS Y DISEÑO
Para diseñar los muros de ala debemos tomar en cuenta el caudal de crecida
determinado en un período representativo. Con lo cual obtendremos una altura de ala
H suficiente con la cual el nivel de crecida no lo rebasará y por consiguiente
protegerá la obra.
Las fórmulas a utilizarse serán:

H = H’ + BL
H’ = 3/2 ( Yc )
3
Yc = [(QC/B)2 / g]
De donde :
H = Altura de muro de ala.
BL = Bordo libre (asumimos BL = 0.30 m).
H’ = Altura crítica
Yc = Calado crítico
Qc = Caudal de crecida (Qc = 8 m3 / seg.)
B = Separación entre muros (B = 5.20 m)
20
g = Gravedad (g = 9,81 m / s2)
Luego aplicando fórmulas obtenemos:

Yc = 3
(8 / 5,2)2 /9.81
Yc = 0,62 m.
H’ = 3/2 (0,62)
H’ = 0,93 m.
H = 0,93 + 0,37
H = 1.30 m.
La altura de los muros de ala será: H = 1.30 m.

La cota del muro de ala será igual a la cota de la rejilla más la altura “H”
Cota del muro = 1668 + 1.30 = 1669.30 m.
3.5. DISEÑO DE LA GALERÍA
Para el Efecto Utilizaremos el método de Zamarin que consiste en:
 Dividir la longitud total de la rejilla en varias partes iguales, para nuestro

ejemplo lo dividimos en 5 partes.
Siendo X la distancia del punto de origen hasta el punto del incremento en X (x),
considerado:
La velocidad en el origen debe ser de 1m/seg.

La velocidad final en la galería debe estar entre los 2 a 3 m/seg.
La velocidad en cualquier punto de la galería para que no exista sedimentación debe
ser mayor de 3 g.b
rejilla
Muro de Ala
X1 X2 X3 X4 X5

21
Cajón repartidor
3.5.1. CALCULOS Y DISEÑO.
1. Definimos el ancho “B” de la rejilla en partes iguales, de modo que para

cada espacio x circule un caudal Qx.
Zamarín que nos dice:
x  Qx = (Q/B) . X .
De donde:
Q = caudal de diseño.
B = ancho de rejilla.
X = distancia desde el origen.
1. Esto nos indica que al dividir en ancho de la rejilla “B” en “n” partes
iguales, el caudal que pasa por cada una de estos espacios x será igual a
Qx.
2.- Debemos tener en cuenta que la velocidad inicial (Va) debe ser de por lo
menos 1 m/s.
3.- La velocidad final (Vf) debe ser comprendida entre 2 y 3 m/s, con lo cual
se garantiza que los sedimentos sean arrastrados convenientemente.
22
4.- Debemos considerar la velocidad en cualquier punto de la galería y viene

expresado por:
Vx = [(Vf - Vo) / B].X + Vo
5.-El gradiente hidráulico es determinado por:

J = (Vx2 . n2) / R4/3
Donde:
n =coeficiente de rugosidad de Manning comprendido entre 0,025 y 0,030.
R = al radio hidráulico.
6.- La pérdida de carga “hf” viene dada por:
hf = J . X
7.- Determinamos las pérdidas locales por fricción.
8.- Así mismo determinamos la carga por velocidad.
9.- Finalmente obtenemos la longitud de los perfiles verticales, medidos a

partir de la rejilla, sumándole el calado (d), las pérdidas por fricción y las
cargas por velocidad.
Cota del muro
5.20m
23
Cálculo del Perfil de Fondo
Perfil = d + Suma ( hf ) + Vx2 / 2g
x Qx Vx A D P R Suma Vx2/2g Perfil

R 4/3
J hf
(m) m3/s ( m/s ) ( m2 ) (m) (m) (m) hf
(1) (2) (3) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12)
0.000 0.000 1.00 0.000 0.000 1.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.05 0.05
1.04 0.40 1.30 0.31 0.31 1.62 0.19 0.11 0.009 0.001 0.001 0.09 0.40
2.08 0.79 1.60 0.49 0.49 1.98 0.25 0.16 0.01 0.02 0.021 0.13 0.64
3.12 1.19 1.90 0.63 0.63 2.26 0.28 0.18 0.012 0.04 0.061 0.18 0.87
4.16 1.58 2.21 0.71 0.71 2.42 0.29 0.19 0.016 0.07 0.131 0.25 1.09
5.20 1.98 2.51 0.79 0.79 2.58 0.31 0.21 0.019 0.098 0.23 0.32 1.34
3.5.2. CALCULO DEL ORIFICIO DE PASO.

El orificio de paso debe ser calculado en función del caudal necesario que pasa a través de él.
Para el cálculo del orificio de paso utilizaremos las siguientes fórmulas.
Q = Cd . A (2.g.hi)
hi = Q2 / (Cd 2 . A2 . 2g) L x ao A ( cm2 ) Q( m3/s ) Cota M hi ( m ) Cota Z
hi = Q2 /(7,06 . A2 ) 1 x 0.20 0.20 2 14.16

De donde: 1 x 0.70 0.70 2 1667.26 1.16 1.666.56
1 x 0.80 0.80 2 0.89
Cd = Coeficiente de descarga = 0.60
hi = Carga al centro del orificio n
hi n ao
z z
L
Corte transversal Vista Fontal 24
3.6. CALCULO DEL DESRIPIADOR- CAJON DISTRIBUIDOR
Para el cálculo del desrripiador nos valemos de las condiciones económicamente

factibles, además de la facilidad en el momento de la limpieza. Por lo tanto nuestro
cajón desrripiador quedará de 1.50 x 1.50 m.
3.6.1. CALCULO DE LA TUBERIA DE PASO DEL DESRIPIADOR AL

DESARENADOR.
La tubería transporta el caudal de diseño desde el desrripiador hasta el

desarenador, por lo tanto su diseño debe ser exacto y debe están enmarcado
en los requerimientos de la obra como son cota, diámetro y longitud.
Para efectos considera un orificio sumergido que permita el paso del caudal
que se determina con la siguiente expresión:
Diseño del cajón distribuidor
Tiempo que el agua permanece en el cajón:
Diseño de la tubería de paso del cajón distribuidor al desarenador:
 
Se diseña con la carga h1= 1.40 m
25
El diámetro de la tubería es de: (  comercial)
Con estas condiciones calculo Q: D = 1000 mm y h2 = 1.50 m
3.7. DESARENADOR
Generalidades.- En la mayoría de la obras de toma, la velocidad a la entrada es tal

que es capaz de arrastrar partículas sólidas ingresándolas junto con el agua. Las
arenas arrastradas por los ríos o corrientes de agua, captadas a través de una boca
toma pueden irse depositando disminuyendo la sección de conducción, a la vez la
capacidad de los reservorios, también produciendo desgastes y daños en accesorios y
equipos. Por tal razón es necesario construir obras hidráulicas que permitan separar y
luego remover este material sólido, a estas obras se las conoce como
DESARENADORES.
Estos desarenadores deben construirse lo mas cerca posible de la boca toma y su

diseño puede varias dependiendo de la forma de evacuar el material sedimentado;
por esta razón tenemos:
 Desarenadores de Lavado continuo, y

 Desarenadores de lavado intermitente
26
ESQUEMA DE UN DESARENADOR DE LAVADO PERIODICO
27
3.7.1. DESARENADORES DE LAVADO INTERMITENTE
Se lavan periódicamente siendo el periodo de lavado en función de la

cantidad de sedimentos que trae el agua y procurando realizar la operación
de limpieza en el menor tiempo posible, se componen de las siguientes
partes
PLANTA B
A’1 2
A1
B’2
LT LD
CORTE B2 – B’2
CORTE A1 – A’1
vertedero
i hi
i hm compuerta hf
1. Una Transición de Entrada.- que une el canal de llegad con la cámara de

desarenacion, el objeto de esta transición es disminuir la velocidad de
ingreso a la cámara en forma uniforme lo que redundara en la eficiencia de
la desarenacion, esto se consigue con una ángulo de divergencia de las
paredes no mayor a 12,5º.
2. La cámara de desarenacion.- o sedimentación en la cual las partículas
sólidas caen al fondo debido ala disminución de la velocidad producida por
el aumento de la sección transversal, se ha probado que con velocidades
mayores a 0,5m/seg. Las arenas no pueden sedimentarse en una superficie
liza, como es el fondo del desarenador, por tal razón la sección transversal
28
de la cámara se la diseña par velocidades que van de 0,1 a0,4 m/seg. Y la

profundidad media del desarenador puede variar entre 1,5 y 4 metros.
La forma del desarenador puede ser rectangular, trapezoidal o mixta.
Es recomendable la sección trapezoidal pues sus paredes pueden diseñarse

como muros de revestimiento.
Para caudales mayores de 2 m3/seg. Es recomendable diseñar los

desarenadotes con doble cámara con lo que obviaría el canal lateral.
3. Al final de la cámara se construye un vertedero.- sobre el cual pasara el agua

limpia hacia la conducción, mientras mas pequeña sea la velocidad de paso
por el vertedero menos turbulencia causara en el desarenador y menos
material de suspensión arrastrara, la velocidad admisible de paso podrá
29
llegar a 1m/seg. con una carga hidráulica sobre el vertedero no mayor a 2,5
cm.
La gradiente del fondo debe ser tal que produzca velocidades de limpieza de
3 a 5 m/seg. , con lo que se consigue rapidez y eficiencia en la operación de
lavado la misma que debe tener una pendiente del 2 al 6 %.
Ho hm hf
2-6%
Lt Ld
4. La compuerta de lavado.- es por donde se desalojan los materiales

depositados en el fondo, la compuerta de evacuación de la diseña para un
caudal de evacuación igual a dos veces el caudal de captación.
Qevac. = 2 Qcap
5. Canal Directo.- Por el cual se da servicio mientras se esta lavando el

desarenador, cuando el desarenador es de doble cámara ya no se necesitaría
este canal, pues la limpieza se la realiza alternando las cámaras.
3.7.2. CRITERIOS PARA EL DISEÑO
Los desarenadores se diseñan para retener un determinado diámetro de

partículas, por lo cual los diámetros mayores a este escogido se
depositaran en el desarenador.
Las partículas a sedimentar están sometidas a dos movimientos:
30
1. Una traslación horizontal con una velocidad uniforme Va

2. Una traslación vertical con una velocidad Vs que corresponde a la
velocidad de sedimentación de las partículas con diámetro ds.
Para encontrar la velocidad de descenso o sedimentación podemos

recurrir a tablas de valores que están en función del diámetro de las
partículas a sedimentar. Puede utilizarse el grafico CF4 para obtener
las velocidades de descenso de las partículas mismo que considera el
diámetro y peso especifico del material. . S = s / H2O
La longitud de transición podemos determinarla por:
;  no  12.5º
Vertedero de exceso

B1 B2
Lt Ld
La longitud de cámara de desarenación se la calcula por:
K = Coeficiente de mayoracion que esta entre 1.20 y 1.50

Hm= Profundidad media en el deserenador
Va = Velocidad de avance horisontal entre 0.1 - 0.4 m/seg
Vs = Velocidad de cedimentacion vertical.
La velocidad de paso en el vertedero vertical no debe ser mayor a 1 m/s y el

caudal de paso atraves del vertedero se la determina por
31
3/2
Q = k.b.H K = 2 /3 C d 2g
Cd = coeficiente de descarga, usualmente 0,62

b = Ancho necesario del vertedero para evacuar el caudal Q
H = Carga sobre el vertedero.  0.25
La conpuerta de lavado y su orificio sumergido se la diseña en borde .
Q = Cd. A. 2g.hi Qevac = Cd.A . 2g.hi
Cd = 0,60
hi = Altura desde el centro del orificio al espejo de agua
VELOCIDAD DE INGRESO DE PARTICULAS ESFERICAS EN AGUA

TRANQUILA PARA 10º
32
GRAFICO CF4
3.7.3. CALCULO DEL DESARENADOR

Datos:
33
Q = 2 m3 / seg.
m  2,5 Ton. / m3
d = 0,3 mm
Va = 0,20 m / s2
i = 5%
B1 = 1.5 m.
B2 = 4.8 m.
CALCULO DE LA SECCION TRANSVERSAL.
Con el caudal de diseño y la velocidad de traslación horizontal calculo el

área de la sección transversal.
Q=A.V
A = Q / Va
AT = 2 / 0,20
AT= 10 m2
A2 = AT - A1
A1 = [(4.8+0.8)/2]x1.00
A1 = 2.80 m2
A2 = 10 – 2.80
A2 = 7.20 m2
El área 2 está dada por : A2 =4.80 x h

De donde: h = A2 / 4.80= 7.20 / 4.80
h = 1.50
La altura hi al inicio de la cámara será:
hi = 1.50+1.0
hi = 2.5 m.
CALCULO DE LA LONGITUD DE TRANCISION (LT)
La fórmula esta dada por:
34
LT = (B2 - B1) / 2. Tan 

LT = (4.80-1.5) / 2. Tan 12,5º
LT = 7.44 m.
CALCULO DE LA LONGITUD DEL DESARENADOR (LD)
LD = k . hm . Va / Vs Longitud del desarenador.
De donde:
hi = Altura al inicio de la cámara
hf = hi + LD .i Altura al final de la cámara
hm = (hf + hi) / 2 Altura media de la cámara
s = m / H2O = 2,5 / 1 = 2,5

El valor de Vs que es igual a 4 cm / seg.= 0,04 m / seg.
Primera interacción:
Asumo hm = hi = 2.5
LD = k . hm . Va / Vs
LD = 1,20 x 2.5 x 0,2 / 0,04
LD = 15 m.
hf = 2.5 + (15 x 0,05)
hf = 3.25 m.
hm = (2.50 + 3.25) / 2
hm= 2.88 m.
Segunda interacción: hm = 2.8 m.

LD = 1,20 x 2.8 x 0,2 / 0,04
LD = 16.8 m.
hf = 2.6 + (16.8 x 0,05)
hf =3.34 m.
hm = (2.50+ 3.34) / 2
35
hm= 2.94 m.
Tercera interacción: hm = 2.94 m.

LD = 1,20 x 2.94 x 0,2 / 0,04
LD = 17.64 m.
hf = 2.50 + (17.64 x 0,05)
hf = 3.38 m.
hm = (2.50 +3.38) / 2
hm= 2.92 m.
Entonces el diseño de la cámara tendrá las siguientes dimensiones:

LD = 17.64 m.
LT = 7.44 m
hf = 3.38 m.
hm= 2.92 m.
3.7.4. DISEÑO DEL VERTEDERO DE PASO
El criterio básico para el vertedero de paso que debemos tomar en cuenta es

su altura de carga (H) no superior a 25 cm.
Para el calculo nos valemos de la expresión:
Q = k . b . H3/2 h b
b = Q / k . H3/2 0.25 8.89
b = 2.0 / 1.8 x H3/2 0,20 12.42
0.23 10.0
3.7.5. DISEÑO DE LA COMPUERTA DE LAVADO.
36
Para el diseño de la compuerta de lavado la consideramos como un orificio

sumergido, teniendo en cuenta que por allí descarga los sedimentos al
momento del lavado.
Para su calculo necesitamos las expresión.
Q = Cd . A . (2.g.ho) Cd =0.60
(1)
A = Y*0.80 (2) (1) = (2)
Primera interacción :
Asumo ho = hf = 3.38m.
Segunda interacción :
1m
3.7.6. CANAL DIRECTO.
Por el cual se da servicio mientras se está lavando el desarenador. El lavado

se efectúa generalmente en un tiempo corto, pero por si cualquier motivo,
37
reparación o inspección, es necesario secar la cámara del desarenador, el

canal directo que va por su contorno, permite que el servicio no se suspenda.
Con este fin a la entrada se colocan dos compuertas, una de entrada al
desarenador y otra al canal directo.
3.8. TOMAS CONVENCIONALES
3.8.1. FORMA DE LA TOMA
Tal como se observa en la figura; las tomas convencionales se forman de las

siguientes partes:
1. Un muro o dique.- que cierra el cauce del río generando un embalse y

que obliga al agua a elevar su nivel de fondo. Cuando por efecto de una
crecida el agua pasa por sobre el dique y este funciona como un
vertedero, este dique vertedero toma el nombre de Azud.
2. Una reja de entrada.- por donde se capta el agua que se encuentra a
determinada altura del fondo del río, evitando de esta manera el ingreso
del material sólido de arrastre.
38
3. A pesar de que la reja evita la entrada del material de arrastre, de todas

maneras ingresa material sólido a través de ella y es recogido en una
cámara posterior llamada DESRIPIADOR desde donde se evacua este
material que ingresa nuevamente al cauce.
4. Una transición de entrada al canal que esta conectada al desripiador a
través del vertedero de paso. Este vertedero es ancho para evitar
perdidas de energía, lo que condiciona el ancho mayor de la transición.
5. Una compuerta de purga ubicada a un lado del azud con el propósito
de evacuar el material que se retiene frente al azud y que podría en
determinado momento tapar la reja de entrada.
6. Para evitar que se produzca erosión al pie del azud por efecto de la gran
energía cinética que adquiere el agua al pasar por el azud, se construye
un zampeado o colchón amortiguador el cual puede o no tener unos
bloques de choque con el objeto de disipar la energía y entregar el agua
de exceso al cauce en condiciones normales con la energía ya disipada.
39
40
3.8.2. UBICACIÓN DE LA TOMA
Uno de los factores para ubicar el lugar o sitio donde se implantara la obra
de toma, es el uso que va a dársele a esa agua captada, determinando
entonces la cota hasta donde llegara la línea de conducción, debe también
considerarse el arrastre del material sólido que provoca ese flujo hídrico, así
como características geológicas, geotécnicas, y geográficas de la zona. En
fin deben considerarse las siguientes recomendaciones:
a) Cuando la obra de toma se ubicara en un tramo curvo del río.
B
Q1 Ø = 30° - 45°
2
B
B
B
ø B
B
Q2 b
B
B
B
Curva del río esta derivación se hará con un
B
ángulo que fluctué entre 30 y 45º.
b) Cuando la toma se ubica en un tramo recto del río se debe reformar

artificialmente su cauce con muros de espigones para originar un flujo
en curvatura.
41
3.8.3. CONSIDERACIONES PARA EL ASPECTO CONSTRUCTIVO
Las obras deben ser construidas en épocas de estiaje y las aguas que vienen
por el río deben ser desviarse utilizando ataguías provisionales. El agua se
desvía hacia un lado del cauce construyendo las obras en el lado seco.
Normalmente se construye primero en la orilla protegida por la ataguía. Se
construye la compuerta de purga, en el desripiador la transición la
compuerta de entrada, luego se construye el azud, el zampeado y el muro de
la otra orilla.
3.8.4. CAUDALES A CONSIDERARSE EN EL DISEÑO
Es importante considerar la variabilidad del régimen hídrico, por lo que se

tendrá en cuenta los diferentes caudales, que este trae en diferentes épocas
del año. Así tendremos:
a) Caudal Máximo.- Se diseñará las obras de excedencia para caudales

mayores al normal para periodo de retomo de 5, 10, 100, 1000 años
dependiendo de la importancia de la obra
b) Caudal medio.- es el caudal que generalmente trae el río la mayor parte

del año.
c) Caudal Mínimo.- es el mínimo caudal que nos da la seguridad del

caudal a captar. Todos los demás caudales serán mayores a este,
podemos observar entonces la curva de duracion general del Gasto o
Caudal.
Q
Qmáx
Qmed
Qpro
m
Qmín
T
42
El caudal a considerar como caudal del río es de promedio entre el medio y

el mínimo. Observando la curva de duración general del gasto vemos que la
frecuencia con que se dan los caudales en una fuente.
3.8.5. DISEÑO DEL AZUD
Cuando hay caudales sobrantes que trae el río que no se requieren captar y
que tampoco van a almacenarse en un embalse estas deben pasar por sobre
el azud y continuar por el cause.
AZUD
Este azud es un aliviadero de las aguas de crecida y de excedentes y el

caudal que pasa por esta adquiere gran energía cinética si no se la controla
al integrarse al cauce aguas abajo provocando erosiones que en muchos de
los casos pondrían en peligro la estabilidad de las obras, hay que disipar
entonces esta energía cinética lo cual puede lograrse con un zampeado o
cuenco amortiguador.
3.8.6. AZUD SIN CONTROL
43
El azud está constituido por las siguientes partes:
1) La parte de aguas arriba del origen de coordenadas que se define como

paramento (P) y una curva simple con una tangente o también puede ser
una curva de varios radios.
2) La porción aguas abajo inmediatamente del origen de coordenadas se
definen con la ecuación de CREAGER.
Donde:
K y n: Son constantes cuyos valores dependen da la inclinación del
paramento y de la velocidad de llegada.
Ho: Es la carga hidráulica igual a: Ho = ha + ho.
ha: carga de velocidad en (m): ha = V2 / 2g.
ho: carga hidráulica neta desde la cresta del vertedero hasta el espejo de
agua.
X y Y: son las coordenadas.
3) El perfil de Creager termina en el punto elegido aguas abajo del origen

de coordenadas y a partir de ese punto se diseña una transición
mediante una curva circular de radio R = 0,5 H.
44
4) Finalmente empatamos con el cuenco amortiguador que nos sirve para

disipar la energía cinética. Este cuenco puede no ser horizontal teniendo
entonces un cuenco cóncavo o deflector.
3.8.7. DESCARGAR SOBRE EL AZUD SIN CONTROL
El caudal que pasa por sobre un azud sin control puede definirse por la
ecuación:
Q = C x L x Ho3/2
Donde:
Q = Caudal de descarga expresado en m3/seg.
C = Coeficiente de descarga variable que depende de la profundidad de
llegada de la inclinación del paramento (P) de la velocidad de llegada y de
la interferencia del zampeado y del calado aguas abajo.
L = longitud efectiva de la cresta, expresada en metros.
Ho = Carga hidráulica.
3.8.8. EFECTOS DE LA INTERFERENCIA DEL ZAMPEADO Y DE LA SUMERGENCIA
AGUAS ABAJO
Cuando al nivel del agua aguas a bajo de un vertedero es lo suficientemente

elevado como para afectar a la descarga se dice que el vertedero es ahogado.
El flujo por un vertedero tipo azud puede tener varias formas diferentes
según la posición relativa del zampeado y del calado aguas abajo, así
tenemos:
45
 El chorro de alta velocidad puede continuar hacia aguas abajo con

régimen supercrítico.
 Puede ocurrir un resalto hidráulico parcial o incompleto.
 Puede ocurrir un verdadero resalto hidráulico.
 Puede ocurrir un resalto hidráulico ahogado en la que el chorro de alta
velocidad continua hacia aguas abajo
 Puede no formarse el resalto hidráulico.
3.8.9. DISIPACIÓN DE LA ENERGÍA
La disipación de la energía cinética adquirida por el agua al pasar por el

azud se lo consigue de dos formas:
1) Mediante un cuenco cóncavo o deflector que lanza el chorro al aire.
46
2) Mediante un cuenco horizontal o zampeado.
En el cuenco amortiguador se produce un resalto hidráulico y se calcula el

calado contraído aplicando Bernoulli.
El cálculo de la disipación de la energía al pie del azud se realiza calculando

el calado dcont al pie del azud.
Donde:
q = caudal unitario.
T = va desde el espejo de agua hasta la solera del cuenco.
K = coeficiente de pérdidas, está entre 0,9 y 1,0.
1. Sí es que el calado conjugado y1 es mayor al calado contraído d, este

resalto es rechazado
47
2. Sí y1 es igual al calado contraído, el resalto se forma inmediatamente a

partir del calado contraído, esto es lo ideal
3. Sí y1 es menor al calado contraído el resalto es ahogado, el flujo se sumerge

y el espejo de agua llega a tocar el azud
Se puede aceptar una variación de ± 40cm entre y 2 y do (do es el calado

normal)
3.8.10. CÁLCULOS PARA EL DISEÑO DEL AZUD
xc
LE
ha
H0 h0
Yc
T0
R = 0.5H
P H´
Y2
25.0 d0
24.50
El diseño del azud lo realizamos para el caudal de máxima crecida
Datos:
Qcap = 2m3/s Caudal de diseño
Qmc = 200m3/s Caudal máximo de crecida
L = 11 m Ancho del río
P= 2m Paramento
m  2,5 Ton. / m3 Peso específico del material.
48
i = 5% Inclinación del Terreno

PR = 100 años Período de retorno
Datos obtenidos en una estación hidrológica:
do Q
(m) (m³/s)
1.05 24.64
1.50 47.60
2.0 73.45
2.40 102.70
2.7 124.12
3.0 152.67
3.25 177.73
3.50 200.0
Cálculo del caudal unitario
Q = c*L*Ho^ (3/2)
Despejo:
Q/L = c* Ho 3/2 = q = Caudal unitario
q = Q/L = [(200m3/s)/11m]
q = 18.18 (m3/s)/m
Luego:
18.18 = c* Ho 3/2
Ho = (18.18/c)2/3
49
c = varía de 3 – 4 u observamos en la Fig. 189 con P/Ho

Asumo inicialmente: c = 3.5
Ho = (18.18/3.5)2/3
Ho = 2.99  3m
P/Ho = 2/3 = 0.18 …. Comprobamos en. 189 , hacemos interacciones
Asumo Ho = ho
ho = 3 m
Va = [q / (P+ho)] Según el libro del Buró
Reemplazo:
Va = [18.18/(2+3)]
Va = 3.64 m/s
ha = Va2/2g
50
ha = 3.642/(2*9.81)
ha = 0.67 m
Ho = ho + ha
Ho = 3 + 0.67
Ho = 3.67 m
P/Ho = 2/3.67
P/Ho =0.54
Leyendo en el ábaco ( Fig. 189) se obtiene: c = 3.82
Por tanto:
Ho = (18.18/3.82)2/3
Ho = 2.83 m
Asumo Ho = ho
ho = 2.83
Va = [18.18/(2+2.83)]
Va = 3.76 m/s
ha = 3.762/(2*9.81)
ha = 0.72 m
Ho = ho + ha
Ho = 2.83 + 0.72
Ho = 3.55 m
Ho = 3.55 m
ho = 2.83 m
Recalculando: P/Ho = 2/3.55 ha = 0.72 m
P/Ho = 0.56
Leyendo en el ábaco ( Fig. 189) se obtiene: c = 3.85
Cálculo de los radios R1 , R2 , Yc y Xc:

51
ha/Ho = 0.72/3.55
ha/Ho = 0.20
Leemos en el ábaco Fig. 187:
R2 vertical:
52
R2/Ho = 0.196 R2 = 0.196 * 3.55 = 0.70 m
R1 vertical:
R1/Ho = 0.373 R1 = 0.373 * 3.55 = 1.32 m
Xc/Ho = 0.165 Xc = 0.165 * 3.55 = 0.59 m
Yc/Ho = 0.048 Yc = 0.048 * 3.55 = 0.17 m
3.8.11. CÁLCULO DEL PERFIL DE CREAGER:

Y/Ho = -K(X/Ho)n
Leo en el ábaco ha/Ho Fig. 187 para hallar el valor de n y K:
X Y
0.50 -0.05
n = 1.837
1.00 -0.16
K = 0.467
1.50 -0.34
Y/3.55 = - (0.467X/3.55)1.837
2.00 -0.58
Y = -( 0.467* 3.55 * X 1.837) / 3.551.8437
3.00 -1.22
Y = - 0.162 * X 1.837
4.00 -2.07
4.50 - 2.57
Radio de empate:
R = 0.5 * H
H = 27-24.9
H = 2.10 m
R = 0.5 * 2.10
R = 1.05m
Cálculo de los calados:

1er Tanteo:
dcont = q / [K * ( 2g ( To-dcont ))1/2]
53
To = H + Ho
To = 2.10 + 3.55
To = 5.65 m
dcont = 18.18 / [2 * 9.81 (5.65 - dcont)]1/2

dcont* = 18.18
Calculamos dcont. Por tanteo:
dcont = 2.22m
Y2 = (dcont/2)*[-1+
Y2 = 4.52 m
Cota del espejo aguas abajo 28

Diferencia de cotas 1.42 m.
Cota del cuenco + Y2 = 29.42
Grafico del 1er Tanteo

30.55
L.E
ha 27
H0 h0
29.42
28
T0 = 5.65
R = 1.050 H = 2.10 Y2 = 4.52
2 24.50
25 24.90
OBSERVACIÓN
54
Observando el gráfico con sus cotas vemos que el resalto en su parte más
alta o sea en el calado Y2 alcanzaría una cota 29.42 que contrasta con la cota
28 en condiciones del cauce para el caudal máximo de crecida. Esto implica
que el resalto hidráulico continuaría ser arrastrado hacia aguas abajo lo cual
no es conveniente.
RECOMENDACIÓN
Consecuentemente se procura nivelar los niveles el cual procederíamos
bajar la cota del cuenco en un valor acuerdo a la siguiente ecuación:
Se puede bajar o subir un valor:
e =( K1 * Y2 ) – do …………. K = 1.00 - 1.20
e = (1.15 * 4.52) – 3.50 = 1.70 m.

Balaremos 1.5m mas, por el efecto reubicaremos el zampeado en la cota
23.40, esto implica que el perfil de creager baja hasta la cota 24.43
X Y
4.50 - 2.57
R = 0.5 * H
H = 27-23.4
H = 3.6 m
R = 0.5 * 3
R = 1.8m
2do Tanteo:
To = H + Ho
To = 3.6 + 3.55
To = 7.15 m
55
dcont = 18.18 / [2 * 9.81 (7.15 - dcont)]1/2

dcont* = 18.18
dcont = 1.77 m
Y2 = (dcont/2)*[-1+
Y2 =
Y2 = 5.35 m

En este caso podemos observar que la diferencia de cotas entre la cota del
espejo del rió aguas abajo y la cota a la que llega el resalto en su calado
máximo es de 0.75 m.
3er Tanteo:
e =( K1 * Y2 ) – do …………. K = 1.00 - 1.20

e = (1.15 * 5.35) – 3.50 = 2.65 m.
Bajamos la cota del Cuenco 2.4m al valor inicial quedando 22.50, esto
implica que el perfil bajara también. X Y
5.00 - 3.12
H = 27-22.50
H = 4.5 m
56
R = 0.5 * 4.5
R = 2.25m
To = H + Ho
To = 4.5 + 3.55
To = 8.05 m
dcont = 18.18 / [2 * 9.81 (8.05 - dcont)]1/2

dcont* = 18.18
dcont = 1.62 m
Y2 = (dcont/2)*[-1+
Y2 =
Y2 = 5.69 m

30.55
En este caso podemos observar que la diferencia de cotas entre la cota del
espejo del rió aguas abajo y la cota a la que llega el resalto en su calado
27
máximo es de 0.19 m. Siendo este un valor aceptable, Siendo el Grafico
28.19 28
asi: T0 =8.05
P =2,0 H =4.5 Y2=5.69
25
d0 =3.50 24.50
22.5
57 ds = 7m
0.50
0.50
Ld= 10.50 b=7.50 Lc=33 Le = 11.20
Calculo de la Longitud del resalto hidráulico
Utilizaremos que dcont= Y1
LR = 6,9 (Y2-Y1)
Cálculo del Resalto Hidráulico:
LR = 6.9 * ( Y2- Y1 ) ; Y1= dcont.
LR = 6.9 * ( 5.69 – 1.62 )
LR = 28.03 m.
Cálculo de la longitud del cuenco: (Lc)
Lc = ( 1.1 a 1.2 ) * LR
Lc = 1.2 * 28.03
Lc = 33.64  33.50m m
Con estas condiciones se acepta el diseño.
58
El Libro de Bureau Recomienda: Si es que fuese necesario hacer una

protección en el cause aguas abajo, a continuación del zampeado , siempre y
cuando las condiciones geológicas lo pidan.
El espesor del enrocado depende de las condiciones del estrato del terreno,
se recomienda la siguiente profundidad de enrocado:
Longitud del enrocado: (Le) = ( 1.50 a 2.0)ds
ds = ( 1.75 a 2.00 ) x h
Fb = 1.76
D50: Diámetro representativo de la roca a colocar en el cual el 50% del

material es de iguales características. D50 = 60 cm.
Fb = 1.76
Fb = 13.63
h = 1.34 ( q2 / Fb )1/3
h = 1.34 ( 18.182 / 13.63 )1/3
h = 3.88 m
ds = ( 1.75 - 2.00 ) h
ds = 1.80 * 3.88
ds = 6.98 m  con recubrimiento = 7m
Le = (1.50 a 2.00) xds

Le = 1.50 * 6.98
Le = 11.17  11.20m
59
3.9. ESTABILIDAD DEL AZUD
Los azudes pueden ser fundidos sobre roca, materiales impermeables finos o sobre
una fundación estratificada de distintos tipos de materiales.
Esta diferencias de materiales lleva a considerar diferentes maneras de enfocar la
estabilidad de los azudes o de las presas.
Debemos considerar tres factores que son:
 Infiltración
 Supresión
 Erosión
3.9.1. INFILTRACIÓN
A través de toda fundación permeable se establecen líneas de flujo que

permiten un gasto a través de ellas y que junto con las líneas equipotenciales
forman la red o malla de flujo a lo largo de la línea de flujo se originan la
formación de pequeñas tubos que permiten erosión.
Líneas de Flujo
Líneas Equipotenciales
Estrato Permeable
Existen varias maneras de evitar o contrarrestar o evitar la infiltración:
1. Aumentando la longitud de recorrido del flujo filtratorio.

2. Construyendo tabla estacado
3. Construyendo filtros o drenes.
60
3.9.2. SUBPRESION
Al asentar una estructura sobre una fundación permeable y establecer la

carga de agua se forma una fuerza por debajo de la estructura y al sentido
contrario del peso de la misma que tiende a levantarla, este fenómeno es la
subpresión.
La subpresión se contrarresta de igual forma que la infiltración pues es

consecuente de esta.
3.9.3. EROSIÓN
La infiltración y subpresión generan levantamiento del material, arrastre del

mismo, tubificación en estratos, lo que sumado constituye la erosión;
fenómeno que pone en peligro la estabilidad del azud.
Se contrarresta por los métodos explicados anteriormente. Hay que
asegurarse entonces que este fenómeno más las fuerzas actuantes sobre la
estructura no produzcan hundimiento, deslizamiento o volcamiento, es decir
hay que asegurar la estabilidad de las obras.
61
Generalmente se considera para efectos de cálculo como separados el azud

del cuenco amortiguador. Para garantizar una mayor estabilidad
generalmente los azudes se diseñan y construyen con un dentellón que los
ancla al piso lo que garantiza su estabilidad al deslizamiento.
3.9.4. ESQUEMAS DE CARGAS ACTUANTES SOBRE LA OBRA
Nmc = Nivel maximo de crecida

G = es el peso propio del azud.
W = es el peso del agua sobre el azud
S = es el valor de la subpresión.
Fl = presión hidrostática del agua, aguas arriba.
F2 = presión hidrostática del agua, aguas abajo.
62
Psis = fuerza sísmica por efecto del peso propio.

Pwsis = fuerza sísmica por efecto del agua embalsada.
D = Dentellones
hcg = Altura desde el espejo de agua hasta la mitad del paramento
PRESIÓN HIDROSTÁTICA (F1)
F1 = γ x hcg x A
 = peso especifico del agua.

hcg = altura desde el espejo de agua hasta el centro de la pared.
A = área de aplicación.
Y1 = Punto de aplicación de la fuerza (F1) desde el espejo de
agua.
Punto de aplicación:
Yl = (Icg / (hcg x A)) + hcg
PRESIÓN DE SEDIMENTOS (PSED)
Psed = 1/2 x γsed x(h2)x tg2(45º - Θ/2)x L
Punto de Aplicación = 1/3 h
L = ancho de la pared del azud.

Θ = ángulo de fricción interno
γs = peso sumergido.
PRESIÓN SÍSMICA POR EFECTOS DEL AGUA EMBALSADA
Pwsis = 0.726 x Pe x Y1 x L
63
Pe = C x λ x γ x HW
C = coeficiente que esta en función de la relación yl /Hw
Y1 = Hw - dsis
λ= la intensidad del sismo (Aceleración del sismo / Aceleración de la

gravedad)
Hw = la altura hasta el espejo de agua.
Punto de aplicación de: dsis = 0.425 Hw
FUERZA PRODUCIDA POR LA PRESIÓN HIDROSTÁTICA AGUAS ABAJO

(F2)
F2 = 1/2 * γ * dcont2 * L
Punto de Aplicación = dcont/3
PESO PROPIO DEL AZUD (G)
G= V x m
EFECTO POR PESO PROPIO DEL AZUD (GSIS)
G sis = G x 
Aplicada en el centro de gravedad
 = aceleración horizontal por terremoto.
3.10. RECOMENDACIONES PARA VALORES DE DENTELLONES
64
DENTELLONES.- Los dentellones se pueden construir de concreto, de cortinas de

cemento, ataguías de tablestacas de acero.
Cada tipo puede ser efectivo en circunstancias adecuadas. Las ataguías de madera se
pueden usar como dentellones debajo de los zampeados de aguas arriba o aguas
abajo. No se recomienda las tablestacas formadas con tablones cuando es necesario
hincarlas.
Los muros de concreto forman los mejores dentellones para evitar las filtraciones
subterráneas y se usan con frecuencia. Además de actuar como dentellones, pueden
proyectarse para que contribuyan bastante a la estabilidad (resistencia al
deslizamiento) de la presa, cuando se colocan en la sección vertedora.
LONGITUD DEL DELANTAL

Ld = 6 H
LONGITUD DE DENTELLONES
DI = (0,75 a 0,80)H
D2 = ( 1 a 1.5)H
D3 = (0.3)*H
3.10.1. DETERMINACIÓN DE LA SUBPRESION
Debe cumplirse t + H2  t + H2 + s
t = s / -1 ….. pero no  0.30m
s = subpresion
65
 = peso especifico del material

t = espesor del cuenco
DETERMINACIÓN DE LA SUBPRESIÓN
Siguiendo el criterio experimental de Bligh la subpresión se reparte

proporcionalmente a la longitud de recorrido del agua siguiendo la línea de
contacto entre la estructura y el material de fundación.
Este contacto se la hace recorriendo los dentellones delantales, delantales,
macizo del azud y cuenco amortiguador.
Para la determinación de la subpresion en cualquier punto se la puede
obtener mediante la siguiente expresión:
SA = H - (L1 / L)* H
Donde:
H= Diferencia de nivel entre espejo de aguas arriba y aguas abajo.
L1= Distancias de recorrido desde el origen del escurrimiento hasta el punto
considerando.
L= recorrido total del escurrimiento.
El profesor LANE después de haber estudiado el criterio BLIGH en más de

200 presas encontró que la longitud de recorrido obtenida es excesiva y le
da más énfasis al camino vertical seguido por el agua.
L=V+1/3H'
Donde:
L = Longitud del recorrido
V = valores de recorrido vertical (si la inclinación es mayor a 45° se
considera como un valor de V).
H' = Valores de recorrido horizontal (si es menor a 45° se considera como
un valor de H').
3.11. ESTABILIDAD AL DESLIZAMIENTO

66
El factor de deslizamiento permisible es el coeficiente de fricción estática entre dos

superficies de deslizamiento reducido por un factor de seguridad conveniente, si f,
representa el factor de deslizamiento permitido, una presa se considera segura contra
el deslizamiento cuando V(w – U) es igual o menor que f. los valores exactos del
coeficiente de fricción estática no se pueden determinar sin el auxilio de las pruebas
de laboratorio, pero los valores de los factores de deslizamiento que se dan
enseguida, que tienen amplios factores de seguridad para el concreto contra el
deslizamiento sobre varios materiales de sedimentación, pueden usarse con guía
general.
El factor de seguridad de deslizamiento es: fsd = ( FV / FH )* f  1.20
fsd = factor de seguridad al deslizamiento.

f= Coeficiente de rozamiento Estático
FV = G - S
FH = F1 + Psed. + Pwsis. + Gsis - F2
Fv = sumatoria de fuerzas verticales.
Fh = sumatoria de fuerzas horizontales.
Según POPOV f esta en función de los materiales de fundación siendo estos:
MATERIAL f
Roca...................................... 0.6 - 0.7
Grava .................................... 0.5 - 0.6
Arena..................................... 0.4 - 0.5
Limo .................................... 0.3 - 0.4
Arcilla ................................... 0.2 - 0.3
3.12. ESTABILIDAD DEL VOLCAMIENTO (KV)
Existe una tendencia en las presas de gravedad a volcarse girando alrededor del talón
de aguas abajo en la cimentación, o alrededor de la aristas de aguas abajo de cada
67
sección horizontal, si el esfuerzo vertical en la arista de aguas arriba que se calcule

en cualquier sección horizontal, excede a la Subpresión en ese punto, se considera
que la presa es segura contra el vuelco con un amplio factor de seguridad. Si la
subpresion en el paramento de agua arriba excede al esfuerzo vertical en cualquier
sección horizontal, calculado sin subpresion, las fuerzas de subpresion a lo largo de
la grieta horizontal supuesta aumenta mucho la tendencia en el azud a volcarse. La
estabilidad al volcamiento está dada por:
Kv = Me / Mv > 1.5
Kv = Factor de seguridad al volcamiento respecto a un punto cualquiera

Me = Sumatoria de Momentos estabilizantes
Mv = Sumatoria de Momentos volcantes
Si es menor a 1,5 la estructura va a volcarse entonces hay que darle mayor

volumen a la estructura consecuentemente mayores cargas estabilizantes.
ESFUERZOS EN LA CIMENTACIÓN
an
y Mm = RNx – RHY
Mm = Momentos con respecto al punto medio de la fundación.

RN = Resultante de las fuerzas verticales
X = Es la distancia horizontal de aplicación de Rv con respecto al punto medio de la
fundación.
RH = Resultante de las fuerzas horizontales.
Y = Distancia desde la fundación hasta el punto donde pasan las fuerzas horizontales.
68
an = distancia desde el paramento hasta el centro de gravedad.
El esfuerzo de tensión esta dada por:
RN
1-2 = (1  6 e/b)
bXL
La excentricidad “e” esta dada por:
Mm
e= < b/6
RN
RN = resultante normal.
b = base del azud.
L = ancho del azud.
e = excentricidad.
3.13. CALCULO DE LA ESTABILIDAD DEL AZUD
29.83 Y
27 H = 1.83 m
28
Ld = 11 m
do =3.50 m
25 24.50
Fi
g.
1
Fig. 2
0.50 m 22.50
D1 =1.40
1.10 m
D2 = 2.5m Fig. 3
0.50 m 7
A B
D3 = 0.60 m
1.5 m
6.0 m
X
0.50 m
P = 2m 10.50m
La = 7.50 m Lc = 33 m 11.20
0.50 m
L = 11m
Determinación Del Peso Propio
69
Para realizar el cálculo del peso propio del azud hemos dividido a este en tres figuras
conocidas para luego encontrar el centro de gravedad de cada figura.
Ai = Area de la figura en el sentido general

Xi = Distancia al centro de gravedad de la figura en el sentido x
Yi = Distancia al centro de gravedad de la figura en el sentido y
Centro De Gravedad
Peso De La Obra
Determinación de la Subpresion
Dentellon
Diferencia de niveles
70
Longitud Del Delantal.
En el caso de que necesitemos D2 de acuerdo a:
Luego t = espesor de la losa del Dentellón
…………………………….0.50m
Supresion En Cualquier Punto Según LANE
S = Supresión en cualquier punto de la cimentación del azud

L = Longitud del recorrido del agua en el punto donde se termina la supresión.
L´=Longitud en el punto específico donde se desea encontrar la supresión
V= Recorridos verticales con inclinación mayor de 45°

H´= Distancias horizontales de recorridos con inclinaciones menores de 45°
C = Coeficiente de LANE que depende del terreno.
71
Supresion En El Punto A
Supresion En El Punto B
Supresion Total
72
Punto De Aplicación
3.38m
S = 94.05
SB = 1.05 Ton
SA = 1.23 Ton
7.50 m
73
GRAFICO DEL DISEÑO DEL AZUD
ESCALA 1:100
74
PARA CONDICIONES DE NIVEL MÁXIMA DE CRECIDA (N.m.c)
Fuerza Hidrostática
Punto De Aplicación
Presión De Sedimentos
Presión Sísmica Debido Al Agua Embalsada
75
Presión Por Efecto Sísmico Debido Al Peso Propio De La Obra
76
Presión Hidrostática aguas abajo
3.13.1. FACTORES DE SEGURIDAD:
Estabilidad Del Azud Al Deslizamiento
f = 0.6 asentado sobre grava
Estabilidad al Volcamiento
77
Esfuerzo En La Cimentación
2 = 3.57
1= 7.74
78
3.14. DISEÑO DE LA BOCATOMA Y REJA DE ENTRADA
Diseñamos primero como si tuviéramos la rejilla justo debajo del Nivel de

Operación normal es decir a la altura del paramento.
Según Konavalov
El Caudal que necesitamos captar es Q = 2 m3/S
b = Ancho real necesario para que una sección de 3x0.5, pero hay que poner
barrotes entonces se introduce el coeficiente k = 0.85 para efectos de reducción de
caudal por la vena liquida.
79
El cálculo de la bocatoma que cumple con los requisitos es la calculada en el Nivel

de Operación normal (N.O.N) ya que nos asegura caudales durante la época de
estiaje, en cambio con la misma bocatoma en época de crecida (N.M.C) tendremos
mayores caudales a los solicitados lo que se puede solucionar haciendo vertederos o
aliviaderos de exceso.
0.50 m
B = 3.4
2 m m
1.5 m
CAPITULO IV
80
OBRAS DE EXCEDENCIA
4.1. GENERALIDADES
La variabilidad de los regímenes hídricos no permiten captar directamente el agua

para uso cualquiera, pues no garantiza un caudal permanente y constante. Por tal
razón es necesario construir un conjunto de obras hidráulicas que nos permitan
almacenar el agua en épocas de lluvia para utilizarla en forma racional y permanente
durante todo el tiempo.
Cuando se cierra el cause de un río utilizando una cortina o presa se genera hacia
aguas arriba de esta un vaso de almacenamiento o embalse, el cual tendrá cierta
capacidad de retención y almacenamiento de agua, capacidad que esta en función de
las características topográficas y geológicas de la zona.
Una vez que el vaso de almacenamiento ha alcanzado la máxima capacidad, se hace

necesario evacuar las aguas excedentes que sigue ingresando a este embalse debido
al caudal que trae el río o por una eventual crecida o avenida.
Las estructuras hidráulicas que permiten la salida de estos volúmenes de agua

excedentes que no va a ser aprovechadas y que no caben en el espacio destinados
para almacenamiento son las obras de excedencia. Estas obras forman parte
intrínseca de una presa y se establece que previo a que se inicie la evacuación de
agua excedente, el vaso debe estar lleno hasta su nivel máximo aprovechable.
Las obras de excedencia son de tal importancia que se convierten en válvulas de

seguridad de todo el proyecto, pues muchas de las fallas de las presas se ha debido a
que estas obras (las de excedencia) han estado mal proyectadas o han sido de
insuficiente capacidad de evacuación. Además de tener suficiente capacidad las obras
de excedencia deben ser hidráulica y estructuralmente adecuadas, u ubicadas de tal
81
forma que las descargas del vertedero no socaven ni erosionen el talud de aguas
debajo de la presa.
La capacidad de una obra de excedencia la determinan:

 La avenida de diseño
 Las características del vaso, y
 El programa de operación de la obra.
Dicha relación queda expresada por:
VE = VS +Va
Donde:
VE = Volumen de entrada al vaso en cierta unidad de tiempo
VS= Volúmenes de sólidos del vaso en la misma unidad de tiempo
Va= Variación de volumen almacenado en el vaso en la misma unidad de tiempo.
La frecuencia del paso del agua a través de la obra de excedencia la determinan las
características de escurrimiento de la cuenca y la naturaleza del aprovechamiento.
Las descargas por estas obras de excedencia se pueden producir durante avenidas y
periodos de escurrimiento elevados y sostenidos.
En general el ingeniero proyectista debe ser muy cauteloso al valorar la seguridad de

una abra de excedencia debido a que por si la presencia de una gran avenida mayor a
la supuesta, El nivel del agua sobrepasa la elevación de la corona de la presa puede
haber graves consecuencias, tanto para la presa como para las vidas y bienes
materiales localizados aguas debajo de la obra.
Podemos hacer la siguiente clasificación de las obras de excedencia:
82
4.2. CLASIFICACIÓN DE LAS OBRAS DE EXCEDENCIA
Descarga libre, Azudes
Caída libre
1. VERTEDEROS Cortina vertical Caída en rápida
Descarga controlada Canal Lateral
Tiro vertical
Descarga Directa
2. SIFONES
4.3. TIPOS DE VERTEDEROS
4.3.1. DESCARGA LIBRE
a) Vertederos con descargas Libres.- Esta es la forma mas fácil de

proyectar una obra de excedencia, pues se supone como un vertedor de
cresta fija que coincide con el nivel máximo aprovechado.
Cuando ingresa una crecida al vaso el agua de excedencia se derrama
pasando por la cresta del cimacio y puede llegar al nivel mas alto (Nmc,
Nivel máxima de crecida), entonces se produce la máxima descarga del
vertedero.
La forma de la sección del vertedero depende de:
 De la carga Ho
 De la inclinación del paramento aguas arriba
 Del canal de llegada que influye sobre la velocidad de aproximación
a la cresta.
Se ha determinado que con un perfil tipo Creager la lamina de agua toma

la forma de este perfil y esta vena liquida se adhiere al perfil evitando
83
turbulencia e introducción de aire que tenderían a erosionar el talón del

vertedero. El diseño del vertedero tipo Creager ya es conocido.
4.3.2. DESCARGA CONTROLADA
b) Vertedero de Caída Libre.- Están asociados a presas de arco o

contrafuertes, donde el espesor de la presa y su geometría no son
favorables para guiar la vena liquida desde la cresta hasta la parte
inferior. Si la roca de cimentación es resistente a la erosión, el agua
puede dejarse caer libremente, caso contrario se debe proveer una
estructura para disipar la energía cinética y amortiguar el impacto.
c) Vertederos de Caída en Rápida.- Este tipo de vertederos se localiza en

una pequeña sección de las presas a gravedad, fuera de el cuerpo de
cualquier tipo de presa sobre la cual se permite el paso de flujo de agua
Si la roca de cimentación es compacta y de buena calidad, la parte
inferior de la descarga se puede diseñar como un deflector o salto en ski,
se formara un colchón amortiguador que alcanzara cierta profundidad
hasta que llega estabilizarse, si la cimentación es erosionable se requerirá
de la construcción de una estructura disipadora.
d) Vertedero con Tiro Vertical (Vertedor de Pozo).- Tienen una entrada

de pozo o embudo que conecta a un túnel en cuyo extremo inferior puede
existir un deflector o una estructura disipadora de energía.
Este tipo de vertederos se adapta a presas con vasos encañonados con
gustos relativamente pequeños y libre de objetos que pueda obstruirlos.
e) Vertedor con canal Lateral.- Tiene la particularidad de que el eje del

canal de descarga es paralelo o casi paralelo al eje de la sección
vertedora de la corriente.
El análisis hidráulico se basa en la suposición de que toda la energía del
agua que pasa por el vertedero se disipa en turbulencias y la pendiente
84
del canal lateral debe ser suficiente para acelerar el flujo hacia el canal
de descarga.
Los elementos que lo conforman son:
 Acceso
 Sección de control
 Canal colector, y
 Deflector o estructura disipadora.
Generalmente están asociados a presas de tierra o materiales sueltos, en

donde se dan grandes avenidas y se requiere gran longitud de cresta.
4.4. CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO DE VERTEDEROS DE EXCESOS.
4.4.1. SELECCIÓN DEL PROYECTO DE VERTEDOR
Las condiciones del emplazamiento influyen en forma importante en la

selección, tipo y componentes del vertedor. Hay que considera entonces la
topografía, condiciones de la cimentación, la variación de los niveles
producido por la avenidas del proyecto, factibilidades de materiales para su
construcción, tipo de presa del proyecto y análisis económicos de las
variantes.
La adopción de un tamaño especial puede influir en la selección de los demás

componentes, así por ejemplo una estructura de control ancha con la cresta en
posición normal a la línea central del vertedero requerirá una transición larga
convergente para unirla a un canal de descarga angosto.
Un vertedor puede ser parte integrante de una presa de concreto o puede ser
una estructura aislada de cualquier tipo de presa. En todo caso el vertedero
seleccionado dependerá de la eficacia hidráulica, estructural y del análisis
económico del proyecto.
85
4.4.2. SELECCIÓN DE LA AVENIDA DEL PROYECTO
Siendo el vertedero de exceso una obra de seguridad del proyecto, hay que
considerar cierto grado de riesgo calculado, pero en todo caso hay que asumir
una posición conservadora pues la influencia del costo de una obra de exceso
sobredimensionada es pequeña al costo total del proyecto.
Las características que definen a una avenida son:
 Caudal máximo
 Tiempo de duración
La forma del hidrograma es una característica típica de una cuenca en un

punto de ella.
Se requiere una curva de frecuencia con el objeto de poder valorar los riesgos
que representan ciertos caudales escogidos.
t…Tiempo excedido
86
Con estas aclaraciones se entiende que la avenida de diseño es el régimen de

escurrimiento que entra al vaso en cierto tiempo y cuyo transito por el mismo
produce condiciones de descarga que sirven para determinar la capacidad de
la obra de excedencia.
En resumen el problema de seleccionar el vertedor y la avenida de diseño

considera dos aspectos.
1. El riesgo que se desee aceptar

2. La magnitud de la avenida que sea congruente con dicho riesgo.
Para el primer caso hay que decidir en cuanto al riesgo aceptable,

considerando presencia de poblaciones, vías, sembríos, aguas abajo de la
obra, etc.
En el segundo caso se trata de determinar la magnitud de la avenida con una
seguridad adecuada enfocando el problema desde el punto de vista ingenieril,
económico y social.
Realizando entonces los estudios hidrológicos necesarios se puede tener una

gama de valores. Si las estadísticas o datos que se tienen son cortos pueden
utilizarse métodos para generar datos en función de los existentes.
Para esto debemos tener presente la importancia de la obra en su conjunto que

nos permita seguir un lineamiento para un periodo de retorno determinado
(Cuadro de categorías de obra Pág. 4)
87
88
89
90
CAPITULO V
DISEÑO DE TOMAS PARA CENTRALES

HIDROELECTRICAS
5.1. GENERALIDADES
La entrada de la toma debe ubicarse a una altura suficiente sobre el lecho del río,
como para garantizar que los sedimentos no tengan acceso a las turbinas.
Las partículas sólidas tienen un considerable poder abrasivo sobre las superficies de
los conductos, válvulas, inyectores y alabes de las turbinas.
Las tomas para centrales deben ubicarse en una cota superior al nivel muerto del
embalse.
Cuando la presa está provista de descargas de fondo para expulsión de sedimentos, es

conveniente que las tomas para la central estén cerca y por encima de las descargas,
para así garantizar una zona despejada de sedimentos en sus cercanías.
5.2. DESVÍO DEL RIO DURANTE LA CONSTRUCCIÓN DE LA PRESA
En los proyectos de represa que se van a construir sobre cursos de aguas es necesario
mantener “en seco” el área de los trabajos, desviando la corriente durante el período
necesario para realizar la obra.
La magnitud del problema será directamente proporcional a los caudales del río que
sea necesario manejar.
Debido a que las obras de desviación son de carácter provisional, se plantea un

problema de tipo económico, que consiste en diseñar el esquema de desvío con
91
mínimo costo, tomando en consideración un cierto “riesgo calculado” que permita

prever los posibles daños.
Como los caudales de los ríos son variables, el problema es de tipo probabilístico.
En el diseño de las obras de desviación influirán los siguientes factores:
a. Hidrología del río (magnitud y frecuencia de las crecientes)
b. Tipo de presa
c. Características topográficas y geológicas del sitio.
d. Ubicación del sitio
e. Duración del desvío
92
93
94
f. Ubicación de la central y vertederos

g. Existencia o no de un embalse importante aguas arriba
h. Medios disponibles para el manejo del río.
El diseño más adecuado será el que combine en forma óptima los costos más bajos
de las obras necesarias para el desvío con las menores probabilidades de daños
ocasionados por alguna creciente que exceda la capacidad de las mismas.
Debe tenerse en cuenta que la desviación del río de la primera actividad que se
realiza en toda construcción de presa.
Según el criterio del proyectista, se diseña las obras de desvío para un periodo de
retorno que normalmente suele estar comprendido entre 6 y 10 años, o en algunos
casos la creciente máxima registrada dependiendo de la importancia de cada
proyecto.
5.3. ESQUEMA DE DESVÍO EN PRESAS DE MATERIAL SUELTO
En corrientes de caudales pequeños y en aquellos tíos que permanecen secos durante

meses al año se pueden utilizar de desviación económicos.
Cuando el valle es suficientemente amplio se puede desviar la corriente hacia un

estribo mediante la construcción de un canal y proteger el resto del área mediante
ataguías.
95
En la zona protegida se construye la parte correspondiente de la presa y la abertura

que queda puede ser cerrada en la última estación seca durante la construcción.
Los canales de desviación en corrientes pequeñas pueden hacerse de mampostería,
madera o metal para reducir de esta manera el área ocupada por los mismos y dejar
una zona mayor para la construcción de la presa. Es recomendable esta solución en
los valles anchos, cuando los caudales son demasiado grandes como para ser
desviados por túneles, en forma económica.
Dependiendo de la magnitud del aprovechamiento, es posible utilizar los túneles de
desvío como obras de toma permanente en forma práctica y económica, como se
índica en los siguientes esquema.
96
5.4. ESQUEMAS DE DESVÍO EN PRESAS DE CONCRETO
Las operaciones de desvío en las presas de concreto dependen, al igual que en las de
tierra, de los distintos factores ya enumerados anteriormente.
Una circunstancia favorable en las presas de concreto es la posibilidad de permitir
que el agua pase sobre los monolitos ya construidos, lo cual no produce daños a los
mismos (o estos daños son mínimos). Al igual que en las presas de tierra es valles
estrechos con ríos caudalosos, debido a la falta de espacio para desviar el río dentro
del mismo valle, es necesario construir túneles por los estribos, protegiendo la zona
de los trabajos mediante ataguías.
En valles amplios o cuando son tan elevados que hacían antieconómico desviar
únicamente a través de túneles, las operaciones de desvío únicamente a través de
túneles, las operaciones de desvío se hacen frecuentemente en varias etapas, como se
pueden observar en los siguientes esquemas.
97
98
99
5.5. DETERMINACIÓN DE LA CAPACIDAD DE LAS OBRAS DE DESVIACIÓN
Como ya se ha visto, en las presas de concreto se puede permitir que las crecientes
pasen sobre la parte de la presa ya construida sin mayores problemas; situación que
es mucho más grave en las presas de tierra. Para las presas de tierra que deben
considerar dos casos respecto a la ubicación de la ataguía:
a. Ataguía incorporada a la presa

b. Ataguía separada de la presa
Siempre que sea posible es económicamente preferible que las ataguías formen parte
del cuerpo de la presa.
Al formar parte de la presa, las ataguías deben construirse con las mismas
especificaciones de calidad (compactación) que el resto de la obra. Esto sólo es
posible en aquellos ríos que durante varios meses al año presentan caudales
reducidos fácilmente desviables mediante pequeños diques u obras menores. Durante
la época de caudales bajos se construyen estas ataguías, de manera de tener protegida
el área de fundación de la presa al comienzo de la época de crecidas.
En este caso lo más conveniente es hacer la ataguía con la mayor altura que sea
posible de construir, durante la época de estiaje, ya que para permitir la evacuación
de un cierto caudal previamente determinado, el diámetro del túnel de desvío es
inversamente proporcional a la altura de la ataguía.
100
Conociendo las características topográficas y geológicas del emplazamiento de la

ataguía se puede estimar el volumen máximo de material que es posible colocar en la
época de aguas bajas, y por lo tanto la altura máxima de la ataguía que es posible
construir.
Finalmente, haciendo el tránsito de la creciente de diseño seleccionado para el
desvío, se puede determinar el diámetro necesario del túnel o conducto para que la
ataguía no sea sobrepasada por dicha creciente.
5.6. METODOS DE CÁLCULO
Los ingenieros especialistas en el proyecto de presas utilizan en general tres formas

básicas de diseño de las obras de desviación.
a. Método empírico
b. Método racional
c. Método probabilístico
5.6.1. METODO EMPIRICO
Es necesario hacer énfasis en la importancia de contar con registros

confiables de caudales del río durante un período de tiempo lo
suficientemente largo como para que se pueda considerar a esos registros
una muestra representativa del comportamiento real del río.
A la falta de datos, se suelen elegir las crecientes para el desvío de la
manera siguiente:
1. en presas pequeñas que pueden ser construidas en una sola estación

seca, se utiliza la creciente como un período de retorno de un año.
2. En presas pequeñas que necesitan de dos años para su construcción, se
utiliza la creciente con un período de retorno de cinco años.
3. En presas grandes suele utilizarse una creciente con un periodo de
retorno comprendido entre 10 y 20 años. Algunos proyectistas
acostumbran tomar la máxima creciente registrada antes de la
101
construcción de la obra. Una vez fijada la creciente de diseño se

procede a la determinación del diámetro del conducto o túnel.
5.6.2. METODO RACIONAL
Consiste en elaborar un gráfico de la siguiente manera:
1. Se fija una altura tentativa de ataguía teniendo presente que sea posible,
desde el punto de vista constructivo, colocar el correspondiente
volumen de material durante un periodo de estiaje.
2. Se determina el tiempo durante el cual la ataguía prestará sus servicios.
3. Se fija una probabilidad de que la ataguía no sea sobrepasada por

ninguna creciente durante el periodo de tiempo en que prestará sus
servicios.
4. Entrando en el eje de las ordenadas con el periodo de tiempo

determinado en el paso 2, hasta cortar la línea que representa la
probabilidad fijada en el paso 3, se obtiene en el eje de las abscisas el
periodo de retorno de la creciente de diseño.
5.6.3. METODO PROBABILISTICO
Este método de cálculo es el más completo, ya que permite tomar en cuenta

todos los factores que inciden en el costo de una solución determinada
basándose en la teoría de las probabilidades.
C1. Consiste en analizar separadamente diferentes esquemas de desviación
para el caso particular de la presa que se está considerando.
C2. Análisis de costos de las distintas combinaciones.
C3. Cálculo de las probabilidades.
102
5.7. ATAGUÍAS
Una de las partes fundamentales de las obras de desviación la constituyen las

ataguías. Un correcto diseño de las mismas es indispensable para garantizar que el
esquema de desviación adoptado se comporte en forma satisfactoria.
Las clases de ataguías más empleadas en la actividad son las siguientes:
1. De rocas volcadas en la corriente, desde una o ambos márgenes. Se debe

seleccionar el tamaño de los bloques para que los mismos no sean arrastrados
por el flujo.
2. De tierra volcada o compactada, algunas veces formando parte del cuerpo de la

presa, en cuyo caso deben construirse con sus mismos controles de calidad.
3. De concreto, formando presas de arcos o gravedad, las cuales se utilizan

principalmente en cauces estrechos y rocosos.
4. Celdas o cortinas de tablestacas, principalmente en zonas de altas velocidades

las cuales podrían erosionar otros tipos de materiales.
5.8. PROBLEMA DE LOS TRONCOS Y RAMAS DURANTE EL DESVIO
Los troncos y ramas que arrastran las crecientes causan, especialmente en las zonas
tropicales, serios problemas de obstrucciones en las obras de desviación.
El mecanismo mediante el cual se tapa la boca del conducto, se puede apreciar en los
siguientes esquemas:
103
104
CAPITULO VI
TIPO DE CENTRALES HIDROELÉCTRICAS
6.1. GENERALIDADES
Desde el punto de vista de su funcionamiento hidráulico, se pueden clasificar las

centrales en los siguientes tipos:
a. Fluyentes
b. De almacenamiento
b 1. Integradas a la presa
b 2. A pie de presa
b 3. Alejadas de la presa
c. De rebombeo
6.1.1. CENTRALES FLUYENTES
Son centrales que se abastecen de una desviación en un río, sin capacidad de

almacenamiento, o con una capacidad muy limitada, de manera que se
utiliza el agua a medida que va llegando por el cauce.
En algunos casos particulares existe una pequeña capacidad para almacenar

agua durante las horas de baja demanda eléctrica, lo que permite turbinar
esa agua durante las horas de demanda pico de ese mismo día.
Las centrales fluyentes son apropiadas solamente para ríos que no sufren
una excesiva disminución en su caudal durante la temporada seca, o cuando
embalses situadas aguas arriba de la derivación aseguran un caudal mínimo
suficiente durante todo el año.
105
Las centrales fluyentes se utilizan generalmente en ríos de montaña de

fuerte pendiente.
6.1.2. CENTRALES DE ALMACENAMIENTO
Son aquellas que se abastecen de un embalse con capacidad suficiente como

para almacenar el agua en la época de crecidas, lo que permite mantener
parte de ese almacenamiento hasta el final de la época de sequía, de manera
regular un caudal constante durante todo el año, mayor que el caudal
mínimo del río. La regulación puede ser anual o interanual.
6.1.3. CENTRALES INTEGRADAS A LA PRESA
Estas centrales forman parte de la propia estructura de la presa, al a cual

están integradas.
106
107
108
6.1.4. CENTRALES A PIE DE PRESA
Este tipo de centrales está adosado a la cara aguas debajo de la presa, pero
su estructura está separada de la misma, y el agua es conducida a la central
a través de tuberías de acero a presión que atraviesan el cuerpo de la presa.
Entre la presa y la central existe una junto para independizar el

comportamiento de ambas estructuras. Como las tuberías de toma deben
atravesar esta junto, es necesario que ellas a su vez tengan también una junta
que permite ciertos desplazamientos sin cuasar una rotura.
Central del Itaipu. Brasil-Paraguay Sección por la presa y central.
6.1.5. CENTRALES ALEJADAS DE LA PRESA
Estas centrales se encuentran totalmente aparte de la presa, y el agua es

conducida a ellas mediante un túnel o canal y una tubería de presión
109
6.1.6. CENTRALES DE REBOMBEO
Estas centrales aprovechan la energía del sistema eléctrico de un país,

región o zona (interconectada) durante las horas fuera de los picos de
demanda en que existe un excedente de la misma y que en el caso de
centrales hidráulicas, si esa energía no se utilizará, se perdería en forma de
agua vertida por los aliviaderos de las presas.
Con esta energía sobrante, la cual tiene un valor menor por no tener
demanda, se bombea agua de un embalse o depósito bajo a uno alto, donde
se acumula para ser utilizada, fluyendo en sentido inverso y generando
energía durante las horas de demanda pico en las que la misma tiene su
mayor valor.
Inicialmente es preciso obtener el volumen inicial necesario para llenar uno

de los dos embalses (ambos son de la misma capacidad).
110
6.2. NIVELES DE CAPTACIÓN
No resulta fácil establecer normas correctas en cuanto al número de niveles de

captación necesarios para garantizar una buena selección del agua embalsada. Las
opiniones de las diferentes proyectistas coinciden en que l ideal es disponer del
mayor número posible de niveles de captación para así garantizar la mayor calidad
del agua. Por otra parte, a mayor número de tomas a distintas profundidades mayor
costo de las obras.
111
Las tomas que permiten captar el agua a distintas profundidades se denominan

selectivas.
- TORRE-TOMA
TIPOS - TORRE INCLINADA
- TOMA TIPO OBHIDRA
- TOMA TELESCOPICA
6.3. TORRES – TOMA
Son estructuras, de concreto armado esbeltas, con componentes ubicadas a

diferentes profundidades. Las más comunes son de sección circular, es más
conveniente estructuralmente, ya que es más eficiente para soportar las presiones
hidrostáticas exteriores cuando la toma está vacía; es mejor técnicamente en casos de
sismo, y es fácil de construir utilizando encofrados deslizantes.
La plataforma de operación debe quedar por encima del nivel de aguas máxima en el
embalse y normalmente está a la cota de la cresta de la presa.
La función de la torre – toma es permitir seleccionar la profundidad de captación

del agua embalsada, lo que se logra operando las distintas compuertas. Las
compuertas de las torres se utilizan, en general, únicamente para seleccionar la
profundidad de captación y no para regular el caudal tomado. Por esta razón se
operan totalmente abiertas o cerradas.
112
FIGURA 8.16 EMBALSE

PAO CACHINCHE. (Estado
Cojedes. Venezuela .Torre
Toma para acueducto
Cortesía del MARNR)
FIGURA .8.15.Embalse Pao Cachinche.

Cojedes Venezuela. Construcción de
la torre toma circular mediante la uti
Lización de encofrado deslizante
FIGURA.8.17 Embalse Maticora.

Estado Falcon.Venezuela .
Compuerta deslizante de la torre toma.
113
114
6.4. TOMAS INCLINADAS
Cuando las presas están ubicadas en zonas montañosas de fuertes pendientes o en

cañones escarpados con rocas sólidas, estables y de buena calidad puede resultar más
conveniente construir un toma selectiva inclinada apoyada sobre la ladera que una
torre – toma vertical.
Las tomas inclinadas tienen como principal ventaja, respecto a las torres – tomas que
están prácticamente libres de los efectos sísmicos, por carecer de esbeltez.
Toda la toma está apoyada contra la ladera, y si se considera necesario puede
anclarse a la misma.
En general las tomas inclinadas son más difíciles de construir que las torres, ya que
resulta más complicado utilizar encofrados deslizantes.
Antes de decidirse a diseñar una toma inclinada en lugar de una torre – toma vertical,
se debe tener la completa seguridad de que la geología del sitio propuesto para
apoyar la toma inclinada es perfectamente bien conocida, la roca es competente y la
ladera es estable. De lo contrario puede suceder que los costos de estabilización del
talud (Concreto proyectado, anclajes), hagan más costosa la toma inclinada que una
torre vertical.
115
Embalse Alto Neverí. Estado Anzoátegui.

Toma selectiva inclinada proyectada inicialmente.
116
6.5. TOMA OBHIDRA
Es una estructura flexible, tal como una especie de manguera unida en su extremo
inferior al túnel o conducto de toma y en su extremo aguas arriba a un cable o cadena
que permitiese subir o bajar. La boca de la manguera desde una balsa flotante en el
embalse.
Las tomas tipo OBHIDRA presentan una serie de ventajas respecto a las tomas
inclinadas y torre – tomas, las más importantes de las cuales se resumen a
continuación:
1. Menor costo (1/10 aproximadamente del de la torre – toma equivalente)

2. Más sencillas de diseñar y calcular hidráulica y estructuralmente.
3. Más fáciles de construir
4. Más seguras para el personal durante su construcción
5. Fácilmente armables y desarmables
6. Fácilmente reparables en casos de falla.
7. Se puede fundar prácticamente sobre cualquier terreno, ya que las cargas son
mínimas.
8. El agua puede captarse a la profundidad que se desee.
Selectiva flexible.
117
118
6.6. TOMAS TELESCÓPICAS
Estas tomas consisten en una serie de tubos que encajan unos dentro de otros,
aumentando de diámetro con la profundidad, con una rejilla de toma en el extremo
superior donde se amarra un cable que mediante un malacate accionado desde una
plataforma adosada a la cuesta de la presa, o a una estructura especialmente
construida para ese fin, permite subir o bajar el nivel de tomas.
Permite la captación de agua a cualquier nivel dentro de un cierto rango.

También es posible sacar la boca del tubo fuera del agua para cortar el flujo.
El empleo de esta toma no ha sido muy extenso en el mundo, quizás causa de
problemas de funcionamiento y a que necesitan una estructura y mecanismo de
operación cuyo costo es considerable.
Esquema de una toma telescópica.
119
CAPITULO VII
MECANISMO DE REGULACION Y EMERGENCIA
7.1. GENERALIDADES
El control del flujo que es extraído de un embalse se efectúa mediante la operación

de válvulas y compuertas ubicadas en las obras de toma. Están diseñadas para la
carga máxima, y construidas para ciertas condiciones de operación.
Los órganos de emergencia se instalan agua arriba de las de regulación y se
conservan abiertas, excepto cuando se requieran maniobras de inspección, reparación
o mantenimiento.
Terminología a utilizarse:
VALVULA: Es un órgano de control en el cual la parte que hace variar el flujo

permanece dentro del mismo, siendo rotada o desplazada longitudinalmente para
controlar el caudal.
COMPUERTA: Es un órgano de control consistente en un tablero o superficie plana

o curva, la cual es desplazada perpendicularmente al flujo desde una posición
externa, para controlar el flujo.
VALVULAS O COMPUERTAS DE EMERGENCIA: Son válvulas o compuertas

q operan totalmente abiertas o cerradas como órganos secundarios de control, con la
finalidad de cortar el flujo en caso de que las válvulas o compuertas de regulación
dejen de funcionar.
VALVULAS O COMPUERTAS DE REGULACION: Son válvulas o compuertas

que operan normalmente bajo diferentes presiones y aberturas con la finalidad de
regular el caudal.
120
COMPUERTAS DE ENTRADA ( BUIKHEAD GATES): Son compuertas que se

instalan en las entradas de los conductos y que operan totalmente abiertas o cerradas.
Se utilizan generalmente para dejar en seco las tomas, lo que permite su inspección y
mantenimiento.
TABLEROS DE CIERRE (STOP LOGS): Son compuertas similares a las de

entrada pero mas rudimentarias. Consisten en elementos individuales separados que
se colocan unos sobre otros, lo que facilitan su manejo.
DISPOSICION DE LOS ORGANOS DE CIERRE: En relación a las válvulas y

compuertas, es necesario destacar que en todo conducto deben instalarse como
mínimo dos controles: Una compuerta o válvula de emergencia, la cual estará en
general totalmente abierto y solo será cerrada en caso de que sea necesario separar la
compuerta de regulación.
121
7.2. TIPOS DE COMPUERTAS
Numerosos tipos de compuertas han sido utilizadas a través de los años en el control
del flujo en las presas. En la actualidad solo se emplea un numero reducido de
modelos, los cuales han demostrado ser los mas económicos, simples robustos y
fáciles de operar.
7.2.1. COMPUERTAS DESLIZANTES.
Las compuertas deslizantes consisten en una placa móvil que al levantarse

permite graduar la altura del orificio que se va abriendo y de esta forma
controla el caudal que sale por el mismo.
Estas compuertas se instalan normalmente en un tramo de conducto de
sección rectangular, por lo que su ancho coincide con el con el del conducto
y la abertura se hace variando solamente la altura del orificio.
El caudal que pasa bajo una compuerta deslizante viene expresado por la
ecuación.
Q= Caudal .
Cd= coeficiente de descarga de la compuerta.

B= anchura de la abertura (m).
H= altura de la abertura (m).
Z= distancia vertical de la línea de energía inmediatamente aguas arriba de
la compuerta al tope de la vena contracta (m).
122
Compuerta deslizante.
123
124
125
7.2.2. COMPUERTA DE ANILLO (RING-FOLLOWER).
Las compuertas de anillo se utilizan únicamente como órganos de

emergencia, no deben utilizarse en funciones de regulación ya que se
producirán serios daños tanto en la compuerta como en el conducto aguas
debajo de la misma. Como órgano de emergencia pueden instalarse en
cualquier parte del conducto y no tiene limitaciones en cuanto a la velocidad
del flujo, a la carga de trabajo, ni al tamaño.
126
7.2.3. COMPUERTAS MONTADAS SOBRE RUEDAS.
Cuando las cargas de agua son elevadas y/o las áreas de las compuertas son
grandes, las fuerzas resultantes sobre las superficies de apoyo de la hoja
(guías) hacen que la fricción adquiera valores muy altos, lo cual resulta en
mecanismo de operación de las compuertas sumamente robustos.
Para reducir al máximo la fricción en estos casos, se montan las hojas de las
compuertas sobre ruedas.
La estanquidad de la compuerta se logra mediante sellos de goma colocados
en su periferia.
Algunos fabricantes recomiendan utilizar la compuerta de emergencia tipo
deslizante, ya que su funcionamiento es mas simple y tiene menos
probabilidades de sufrir algún desperfecto, lo de regulación la prefiere
rodante o sobre rodillos, para facilitar las maniobras y simplificar el
mecanismo hidráulico de operación.
127
7.2.4. COMPUERTAS RADIALES.
Las compuertas radiales o de sector han sido desarrolladas principalmente

para ser utilizada en las crestas de los aliviaderos de superficie para el
control de las crecientes; especialmente en las descargas de fondo como
órganos de regulación del flujo, en el extremo aguas debajo de los
conductos.
El caudal que descarga una compuesta radial se calcula con la siguiente
ecuación:
Q=
Q= caudal
C= coeficiente de contracción de la compuerta

B= ancho de la compuerta (m)
h= altura de la abertura (m)
Z= distancia vertical de la línea de energía inmediatamente aguas arriba de
la compuerta, al tope de la vena contracta (m)
D= Altura del conducto (m)
Y= Altura de la vena contracta (m)
B= Angulo del borde de la compuerta con la horizontal
H= energía total de aguas arriba de la compuerta.
128
129
130
7.2.5. COMPUERTA CILINDRICAS.
Las compuertas cilíndricas se usan en la torre-toma, como órganos de

selección de la profundidad a la cual se desea captar el agua en un embalse.
Se operan normalmente totalmente abiertas o cerradas y solo muy rara vez a
aberturas parciales para regular el caudal, por lo que se asemejan más a
compuertas de energía que a compuertas de de regulación.
Básicamente están formados por una placa cilíndrica que puede subirse o
bajarse para abrir o cerrar una serie de aberturas radiales que existen en las
paredes de la torre toma circular en la cual están instaladas.
131
132
CAPITULO VIII
CONDUCCION
(Aduccion)
8.1. GENERALIDADES
Las conducciones pueden ser de: - Régimen forzado

- Régimen libre
Esto equivale a decir, Abiertas y a Presión.
Las conducciones abiertas o de régimen libre, por lo general, son canales, túneles, y
tubería parcialmente llenas; en la misma circula el agua debido a la gravedad y a la
pendiente de los canales. En éstas, el diseño de la línea de conducción es muy
similar al diseño de una carretera; pero con pendientes siempre hacia abajo; se
aprovechan los diferentes niveles del terreno y se disminuye la pendiente en función
de las longitudes.
Las secciones de canales abiertos y túneles dependen de la pendiente, el coeficiente

de rugosidad, sección mojada, radio hidráulico, su figura geométrica, variaciones en
función del caudal, etc.
Se recomienda para canales, secciones TRAPEZOIDALES; en cambio, en túneles se

aconseja las secciones RECTANGULARES.
133
La sección óptima probablemente es la semicircular en cuanto se refiera al diseño

hidráulico; pero es difícil de conseguirlo por su delicada construcción, sus
dificultades, etc., por lo que no se recomienda dicha forma.
En cuanto al régimen forzado, se lo diseña para tubería de presión, siendo lo más

importante de estos diseños la determinación de la LINEA PIEZAOMETRICA
PUESTO QUE EN NINGUN PUNTO LA CONDUCCION deberá forzar a dicha
línea, porque esto equivale a forzar el flujo de agua en la conducción.
Los desniveles del terreno no tienen importante y por lo tanto en teoría, la mejor
línea de conducción sería la línea recta.
Veamos un esquema de una conducción hecha con una tubería de un diámetro

especificado el mismo que determina una altura de carga suficiente.
Sin embargo, se pueden mejorar las condiciones económicas, ya sea bajando el
diámetro de las tuberías, construyendo tanques de distribución, instalando bombas,
válvulas de purga y válvulas de aire.
Al aumentar el diámetro de las tuberías, la línea piezométrica sube; al bajar el
diámetro, la línea piezométrica, baja y la velocidad es mayor.
Las válvulas de purga son manuales; en cambio, las de aire, son automáticas.
CAPTACIÓN
LINEA PIEZOMETRICA
 10”
 10” CARGA
SUFICIENTE
 6”
VALVULAS DE AIRE
DE 1 – 1.2 m DE
VALVULAS DE PROFUNDIDAD
PURGA
VALVULAS DE
PURGA VALVULAS DE
AIRE
(TUBERÍA LATERAL ADICIONAL)
134
8.2. CANALES DE CONDUCCIÓN
Se llaman canales a los cauces artificiales de forma regular que sirven para conducir
agua, con fines diversos.
Es flujo de agua se produce sin presión, o sea, siempre existe una superficie libre en
la cual se tiene presión atmosférica. Puede por lo tanto considerarse canal cualquier
conducto cerrado, como un tubo o un túnel, que se encuentra funcionando
parcialmente lleno.
Se llaman canales abiertos a los conductos que van a cielo abierto, es decir aquellos
que se excavan a media ladera por lo general y el material excavado de ser posible se
utiliza en el relleno del labio interior.
Según su destino, se dividen los canales en:

a. Canales industriales
b. Canales de abastecimiento de poblaciones
c. Canales de riego
d. Canales Navegables
e. Canales para mejoramiento de terrenos, que pueden ser: de drenaje, o de
atarquinamiento o sedimentación artificial.
El caudal de los canales es constante en la a, b y d; en cambio, varían en los canales

de riego y de drenaje, disminuyendo en los primeros a medida que se avanza en ellos,
y aumentando en los segundos. Por ello varía, de igual modo, la sección transversal.
Otra diferencia entre estas dos clases de canales es que el nivel de aguas debe
mantenerse en los de riego por encima del terreno a regar, mientras que en los de
drenaje debe situarse por debajo del terreno y drenar. La pendiente de estos últimos
va disminuyendo desde aguas arriba a aguas abajo, mientras que la del primero
puede ir aumentando.
Los canales de drenaje se sitúan en la línea más baja del terreno, y los de riego en lo
más alto posible.
135
8.3. TRAZADO DE LOS CANALES
El criterio que dirige el trazado de los canales o túneles y la selección de una u otra
posibilidad, es el de conseguir la mayor eficiencia y seguridad de las obras con el
menor costo.
El trabajo de trazado es similar al que se realiza para carreteras con la principal

diferencia de que la pendiente longitudinal de un canal debe ser siempre positiva,
bajando en dirección del movimiento del agua.
Por lo general el sitio de la inclinación de la utilización del agua como tanque de

presión, comienza de la zona de riego, desde allí se traza la línea de gradiente hacia
el río para determinar la ubicación de las obras de tama.
La gradiente del canal es forzosamente menor que la del río y mientras mayor es la
primera, más larga resulta la longitud del canal, y mayor el costo. A la inversa un
canal disminuye de sección y consiguientemente de costo con el aumento de la
gradiente.
Por lo tanto la gradiente del canal deberá establecerse con un criterio económico
estudiando varias alternativas, en función de las características de los distintos sitios
de toma.
Si se traza la línea del canal desde la toma hasta el sitio donde se utiliza el agua
siguiendo las líneas de nivel del terreno y descendiendo el número de m/Km. que da
la gradiente escogida, se puede obtener un desarrollo sumamente tortuoso que puede
tener una longitud dos o tres veces mayor que la línea recta que une los dos puntos.
Por esto debe estudiarse la posibilidad de rectificar la alineación, acortando su
longitud por medio de túneles, acueductos, rellenos y otro tipo de obra. En cada caso
es necesario comparar…
136
El trazado de canales al igual que el del eje de una VIA FERREA, o de un camino
comprende 3 operaciones principales: reconocimiento del terreno trazado preliminar
y trazado definitivo, sin embargo, en el caso de una zona de riego estas operaciones
se reducen a dos que son:
a. el trazado preliminar de la red de canales de distribución y la red de canales de
drenaje, que se proyectan sobre la topografía de la zona levantada. En el trazado
de canales la nivelación desempeña un papel más importante que en el trazado
de caminos o más férreas.
b. El trazado definitivo que se hace sobre el terreno con los datos del proyecto.
El trazado del canal se puede hacer por cualquiera de los métodos que se estudian en
topografía, siendo más comúnmente empleado el de deflexiones.
Las deflexiones pueden ser derechas o izquierdas con un valor angular siempre
menor de 180°.
8.4. RECOMENDACIONES GENERALES
a. Debe buscarse una solución que represente la mayor economía, no solo de

construcción, sino de explotación.
E
D
B d

A A

D
d
A A

C
A
137
b. Debe evitarse el cruzar terreno permeable, que darían pérdidas grandes por
filtración, cuando el canal tenga mucha longitud y resultaría muy costoso el
revestirlo.
c. Debe evitarse el cruzar terrenos corredizos, que darían inestabilidad al canal.
Debe alejarse el canal de los escarpes del río que pueden ser atacados por éste, y en
caso de no ser posible, defender el margen del río.
8.5. TIPOS DE CANALES
- CANAL EN DESMONTE: Es la solución más segura, a los efectos de la

estabilidad y de la aminoración de filtraciones, pero a veces, por huir de grandes
trincheras o por disminuir la longitud, se acude a disponerlos a media ladera o en
terraplén.
- CANAL A MEDIA LADERA: Participa, en parte, de las ventajas de la solución

en desmonte y de los inconvenientes de la de Terraplén, cuando la ladera tiene una
inclinación muy fuerte, y la formación del terraplén lateral requiera mucho volumen
y hubiese, además, peligro de deslizamientos se sustituye la zona del terraplén por
muro de contención.
138
-CANAL DE TERRAPLÉN: Se debe acudir a él excepcionalmente. Para que el

terraplén, en los canales, tenga las debidas condiciones de estabilidad e
impermeabilidad, necesita una consolidación natural o artificial. La primera solo se
puede obtener con el transcurso del tiempo, que siempre es mayor que el plazo de
construcción de las obras.
Las acequias de riego de segundo y tercer orden suele convenir que vayan en parte en
terraplén, con objeto de que la lámina de agua quede por encima de los terrenos
edindantes que han de regar.
- ZANJAS DE CORONACIÓN: Cuando por ser muy inclinada la ladera en que se

asienta el canal, o por su mucha extensión, haya el temor de que se forman regueras
con las aguas de lluvia que arrastren a éste los derrubios correspondientes, para evitar
esto conviene hacer zanjas de coronación que desvíen dichas aguas hacia los cauces
inmediatos, ya dando paso a ellas por encima del canal o por debajo,
preferentemente, por encima.
-CRUCE DEL CANAL CON VERTIENTES: El paso del canal al atravesar

vertientes, torrentes o arroyos conviene que sea inferior, para evitar la posibilidad de
que el desagüe de aquellos sea escaso y con los arrastres pueda cerrarse el paso y
destruir el canal. Cuando se elija el paso superior de éste, debe darse suficiente
desagüe, para evitar aquel peligro.
-CANAL A TRAVES DE UN BOSQUE: Cuando el canal atraviesa un bosque,

conviene cubrirlo, para impedir que las hojas y ramajes, que al no hacerlo caerían en
él y serían arrastradas hasta la rejilla de las cámaras, la obstruyan.
CANAL EN TERRENOS CORREDIZOS: Cuando no se pueda huir de

atravesarlos, deben sanearse, drenándolos o ejecutando las obras necesarias que
garanticen su estabilidad.
8.6. PERDIDAS POR EVAPORACIÓN Y FILTRACIÓN
139
Las pérdidas por evaporación suelen tener escasa relativa importancia.

Las pérdidas por filtración pueden ser importantes y dependen de la naturaleza del
terreno, cuando no se reviste el canal, y de la clase de revestimiento, cuando éste
existe.
8.7. REVESTIMIENTO EN CANALES
Los revestimientos deben satisfacer los siguientes requerimientos:

1. Crear una barrera impermeable al paso del agua disminuyendo las pérdidas de
ésta y permitiendo extender el beneficio del riego a una mayor superficie
cultivable.
2. Proteger las tierras colindantes de los daños que en ellos causa la filtración
eliminando con esto la necesidad de costosas obras de drenaje.
3. Proteger el canal contra la erosión permitiendo una mayor velocidad. Esto a su
vez permite reducir la sección con la consiguiente economía en la excavación.
4. Reducir el coeficiente de rugosidad permitiendo el aumento de velocidad.
5. Evitar el ablandamiento de las tierras con la humedad y proteger así los taludes
contra el derrumbamiento.
Las características de un buen revestimiento deben ser las siguientes:
1. Ser impermeable
2. Ser resistente a la erosión
3. Ser de bajo costo tanto en cuanto a construcción como a mantenimiento
4. Ser durable ante la acción de agentes atmosféricos, plantas y animales.
1. De hormigón
2. de Mortero
3. de mampostería, mampostería de piedra, de ladrillo
TIPOS DE
REVESTIMIENTO 4. de bloques prefabricados
5. de terrocemento
6. asfáltico
7. con tierra
140
8. tratamiento químico del terreno
RELLENO DE CHAPA EN
CAPA ASFÁLTICA ASFALTO COBRE
CAPA
ASFALTICA
CAPA DE ACERO EN GILSO
8.8. PERDIDA DE CARGA EN LAS CURVAS
Para el cálculo de las pérdidas en las curvas de los canales, propuso BOUSSINESQ
la siguiente fórmula aplicable a canales rectangulares:
i = v2 I 1+ 3 b
h C2 4 r
h= profundidad en (m)
b= ancho del canal (m)
T= radio medio (m)
Como se sabe, en canales anchos h es equivalente al radio hidráulico R.
8.9. TALUDES DE LOS CAJEROS DEL CANAL
En canales sin revestimiento, los taludes deseables serán aquellos que no sufriendo
variación con el tiempo y la acción de las aguas fuesen lo más escarpados posible,
acercándose así al perfil más económico y disminuyendo la excavación por encima
de la superficie de las aguas.
Relación de
altura a base
Para desmontes en roca dura ………………………………………………4 : 1

Para desmontes en roca fisurada o más o menor desagregada……………. 2 : 1
Para desmontes en arcillas duras y grava aglomerada…………………….. 4 : 3
Para desmontes en terreno fuerte, arenisco o arcilloso o en margas duras…1 : 1
141
Para desmontes o terraplenes en margas ordinarias o arenosas…………….1 : 2

Para desmontes o terraplenes en terreno muy suelto o arenoso…………….1 : 3
BANQUETAS.-
Cuando el canal es en desmonte y la superficie de las aguas queda a bastante

profundidad por debajo del terremoto, conviene poner banquetas que interrumpan los
taludes se detienen en las banquetas. Además, sirven las banquetas para el paso de
los ------
RESGUARDO.-
Entre la máxima superficie de las aguas en el canal y la coronación de los desmontes

o terraplenes laterales ha de quedar un resguardo de 0.30 a 1.20 m. tanto mayor
cuanto más importante es el canal, con el fin de que las agua nunca puedan verter
sobre los bordes del perfil, especialmente sobre los terraplenes.
En canales en roca se pueden disminuir los resguardos.
8.10. DEFENSA DE EROSIONES AL NIVEL DEL AGUA
En canales importantes, la acción del viento puede desagregarlo, cuando el perfil no está
revestido, entonces es necesario fortalecer esta parte de los taludes con mampostería en
seco o con plantaciones.
8.11. VELOCIDADES LÍMITES.
La velocidad del agua del canal ha de ser tal que no se produzcan erosiones.
VELOCIDADES DE EROSION
En arena fina.……………………………………………..…. 0.40 m/s

En arcilla arenosa…………………………………………..… 0.50 m/s
142
Arcilla pura, limo de aluvión no coloidal……………………. 0.60 m/s

Arcilla ordinaria, grava fina………………………………….. 0.70 m/s
Limo de aluvión coloidal, mezcla de grava, arena
Y arcillas………………………………………………..……. 1.00 m/s
Grava gruesa………………………………………………….. 1.20 m/s
Cantos y grava…………………………………………….… 1.50 m/s
Esquistos tiernos……………………………………………. 1.80 m/s
Rocas estratificadas……………………………………….. … 2.40 m/s
Rocas duras……………………………………………….… 4.00 m/s
Hormigón…………………………………………………… 4.50 m/s
VELOCIDADES DE SEDIMENTACION
Arcilla.………………………………………………………. 0.08 m/s

Arena fina (0.002m)……………………………………….. 0.16 m/s
Arena gruesa (0.005)………………………………………. 0.21 m/s
Gravilla (0.008)…………………………………………….. 0.32 m/s
Grava (0.025)………………………………………………. 0.65 m/s
EJEMPLOS DE SECCIONES DE CANALES CONSTRUIDOS
Sección de un canal de Serós, en roca
143
Sección de un canal de Serós, en tierra
Sección del canal de Alz-Burghausen
144
8.12. CALCULO DE LAS SECCIONES DE CONSTRUCCIONES ABIERTAS
Consideraremos dos casos principales: - Canales

- Túneles
CALCULO DE LA SECCION DE UN CANAL.- Para dicho cálculo debemos

contar con los siguientes datos:
- Pendiente de las paredes del canal (m= ½ = 0.5)

- Calado del canal (altura de agua) = “d”
- Ancho del fondo del canal = “b”
- Gradiente hidráulica J = 0.0001
- Coeficiente de rugosidad del canal n= 0.02
Con estos valores podríamos calcular la sección de excavación del terreno para el
paso del canal. Sin embargo se debe determinar previamente, por cálculo, el valor
tanto del calado como del ancho del fondo del canal. Para esto se ASUME como dato
conocido uno de los dos parámetros y se calcula el otro.
Nosotros asumiremos que el calado del canal es d=0.60 m; en consecuencia
deberemos obtener b.
Calculo de b.- Para ello determinaremos primero un valor de una constante “K” que
depende del caudal, de la rugosidad, del calado y gradiente hidráulica.
O sea: k = Q.n
D2.67J0.5
Para nuestro ejemplo consideramos que el Caudal Q de agua es de 800 l/s = 0.8 m3/s
Por lo tanto: K= 0.08x0.02___ => K= 1.979

0.62.67x 0.00010.5
Este valor de K permite encontrar por tablas el valor de la relación d/b; si no da una
correspondencia exacta del valor de K calculado con el tabulado, entonces se hará
una interpolación de valores.
145
Obtenido la relación d/b m= 0 m=0.25 m=0.5 m=0.75 m=1

d/b, 0.44 1.49 1.76 2.01 2.23 2.44
Y conocido d, hacemos …… …… …… 1.979 …… ……
Luego el cálculo de b. 0.45 1.45 1.72 1.96 2.18 2.39
O sea: d/b = 0.446 (tabla)
=> b= d = 0.60 = 1.35 m.

0.446 0.446
Luego b = 1.35 m. ancho del fondo del canal que permite el paso de un Q = 0.8 m3/s.
Pero si pensamos que el ancho del fondo del canal es muy ancho, entonces podemos
subir el valor del calado y así por ejemplo, asumimos ahora que el calado sea de 0.70
m.
Luego para este nuevo calado tendremos:
0.66 → 1.332
K= Q.n => K= 0.8 x 0.02 => K = 1.31 => d/b TAB
D2.67 J0.5 0.72.67x 0.00010.5 0.68 → 1.294
Por interpolación d/b = 0.67
=> b = d = 0.7 = 1.045 => b= 1.05 m

0.67 0.67
Sin embargo al constructor del canal no se le va a dar una medida de 1.05 m, sino
una medida más práctica y real como sería la de 1.00 m.
Esto determina que para este nuevo ancho del canal b= 1 m, necesitemos ahora
conocer el calado que se obtendría.
Cálculo del Calado de un canal.- En forma similar al cálculo del ancho de la base
del canal, para este otro cálculo necesitamos primero determinar un valor de una
nueva constante K’ que está en función de los mismos parámetros de K, pero en vez
de “d” tendremos ahora “b”.
146
O sea: K’= Q.n K’ = constante para obtención de d

B2.67 J0.5
=> K’ = 0.8 x 0.02 => K’ = 0.51 → Buscamos que d/b corresponde en

tablas propias que son diferentes a
1.02.67 x 0.00010.5
las anteriores en las que se obtiene
Por tablas K’ = 0.51 →d/b = 0.72 d/b pero cuando se conocía b.
=> d = 0.72 b
= 0.72 x 10 => d = 0.72 m.
147
CAPITULO IX
TÚNELES
9.1. GENERALIDADES
En obras públicas se plantea frecuentemente el problema de la construcción de

túneles.
La necesidad de los túneles se impone en la construcción de carreteras, ferrocarriles

y canales cuando es imposible la ejecución de una trinchera (para pasar una montaña)
o cuando es demasiado costosa (si la profundidad de la trinchera es tal que la
excavación al aire libre resulta más costosa que la de un volumen más reducido
excavado un túnel) o demasiado molesta (por ejemplo, en las ciudades).
Se utilizan para pasar por debajo de canales o ríos (carreteras, ferrocarriles),

problema particularmente delicado. En el mismo orden de ideas puede estudiarse el
paso de estrechos o brazos de mar: el problema del túnel bajo el Canal de la mancha,
planteado desde hace largos años, está actualmente en vísperas de ejecución,
mientras que el túnel bajo el Estrecho de Gibraltar ha sido mencionado, siendo
probable que se estudie su ejecución a continuación.
Las obras hidroeléctricas exigen la ejecución en túnel de galerías de derivación y

tuberías de carga o descarga de la central. La compañía Electricié de France ha
realizado hasta hoy varios centenares de kilómetros de túneles.
148
Las centrales subterráneas construidas han exigido la extracción de varios centenares

de millares de metros cúbicos de tierras.
Las obras urbanas ofrecen numerosos ejemplos de túneles: alcantarillas, galerías para
cables o tuberías, ferrocarriles metropolitanos, pasos subterráneos.
La obligación, impuesta por las necesidades de la guerra moderna, de construir

refugios contra los bombardeos aéreos y contra los bombardeos atómicos, conduce
también a la construcción de túneles, que también se emplean en gran escala en
fortificación.
La construcción de túneles plantea una serie de problemas relacionados ya con las

disposiciones a adoptar en las obras, ya con el método de ejecución de éstas y el
equipo de los atajos.
Las soluciones dependen especialmente de la naturaleza del terreno, de su resistencia

y de la posible presencia de agua.
Las obras subterráneas son semejantes, pues, a las obras de cimentación y exigen,
como ellas, serios estudios preliminares y una constante prudencia.
Fuera del terreno de las obras públicas propiamente dichas, las obras subterráneas
son normales en las explotaciones mineras, que exigen la perforación de galerías
cuyo desarrollo sobrepasa los 200 kilómetros por año. Los métodos generales y los
procedimientos de ejecución apenas se diferencian en ambos casos y pueden
lograrse preciosas enseñanzas del estudio del material y los métodos de trabajo en
uso en las minas.
Desde el punto de vista histórico, indiquemos que los túneles reservados a la

circulación de viajeros y mercancías son relativamente recientes, ya que las primeras
realizaciones se sitúan hacia 1750. Por el contrario, los primeros túneles destinados a
149
la explotación de los minerales se remontan a principios de los descubrimientos

metalúrgicos a final de la Edad de Piedra.
Se construyeron acueductos subterráneos mucho antes de la Era Cristiana, y algunos
túneles romanos sirven aún hoy para alimentar de agua a varias ciudades modernas.
Desde el punto de vista bibliográfico, parece que la primera obra técnica sobre la
ejecución de túneles se remonta a 1556 y se debe a Georges Bauer, un alemán que la
publicó bajo el nombre de Georg Agrícola, latinizando su nombre.
El título de la obra, impresa en latín, era «De Re Metallica». Después se tradujo a
varias lenguas y fue la autoridad máxima durante tres siglos para cuanto se
relacionaba con minas, túneles y metalúrgica.
Como dato curioso, en ella se dice que el terreno rocoso debe disgregarse por el
fuego encendiendo una hoguera contra el frente de ataque, regando después la roca al
rojo con una mezcla de vinagre y agua.
Los materiales así disgregados se separaban del frente con pico y barra de mina.
Las entibaciones eran sensiblemente iguales a las que se utilizan hoy.
Las bombas y ventiladores eran de madrera
En lo que sigue veremos que actualmente se dispone de medios mucho más

desarrollados.
9.2. ESTUDIOS PRELIMINARES
9.2.1. Estudios geológicos del terreno.
La primera labor a realizar consiste en el estudio geológico del terreno

mediante el mapa Geológico y con la asistencia de especialista. Este estudio
debe afectar a la totalidad del trazado proyectado y sus posibles variantes para
decidir con pleno conocimiento de causa.
150
Según la situación de las capas subterráneas que permite prever este estudio
se determinará con cierta aproximación la naturaleza de los terrenos
encontrados, su dureza, su repartición a lo largo del trazado, etc.
Se presentará la máxima atención a las zonas en que se presenten accidentes

geológicos, como fallas y regiones de dislocación que corresponden a rocas
aplanadas o fisuradas. Se intentará prever las zonas, en que se puedan
producirse afloramientos de aguas subterráneas o bolsas de agua, así como las
que corresponden terrenos muy malos (arenas fluidas, terrenos yesosos) que
exigen siempre el empleo de métodos de ejecución onerosos.
A veces, basta un estudio geológico serio para rechazar o modificar un

trazado.
Los informes que pueden obtenerse de este estudio, aunque de enorme valor
contienen solamente datos de orden general y pueden ser insuficientes en
determinadas zonas localizadas. En particular, la determinación de la potencia
de los afloramientos de agua es muy insegura. Toda galería provoca un
drenaje cuyo efecto es difícil de precisar. Por ello se imponen sondeos y la
construcción de galerías de reconocimientos.
9.2.2. Sondeos
El estudio de un túnel debe comprender siempre sondeos para precisar la

naturaleza de las capas subterráneas, su estado físico, consistencia y su grado
de humedad. Los sondeos se ejecutan por pozos o por perforación.
Los sondeos por pozos son los más instructivos, pero son difíciles cuando la
altura del terreno por encima del túnel es grande (túneles de montaña).
Generalmente, se ejecuta al menos un pozo en cada acceso y, si es posible,
uno o varios pozos intermedios.
Sería normal situar los pozos de sondeo en el eje del túnel para obtener
informes exactos, pero en los terrenos permeables esto presenta el
inconveniente de crear zonas de drenaje en las que el agua satura el terreno
151
haciéndolo difícil atravesar cuando se llega a él con la construcción del túnel

en sí, siendo mejor en este caso situar los pozos fuera y a alguna distancia del
trazado del túnel.
Los sondeos por pozos presentan un interés particular cuando pueden

utilizarse posteriormente para la ejecución de las obras o su ventilación.
Entre los pozos se completa el reconocimiento del subsuelo mediante

perforaciones verticales, para las que ofrecen una excelente solución las
sondas rotativas que permiten retirar testigos intactos.
Repitamos aquí lo que hemos dicho al referirnos a los sondeos al principal

del curso (tomo I). Los gastos realizados en materia de sondeos son siempre
como pensadores y hacemos nuestra la máxima siguiente:
«Los sondeos se pagan siempre, incluso si no se hacen.»
9.2.3. Túneles de reconocimiento
Se construyen túneles de reconocimiento partiendo de las bocas del túnel del

fondo de los pozos de sondeo y moviéndose a lo largo del eje del túnel. Este
trabajo da informes exactos sobre la naturaleza del terreno, su dureza,
comportamiento, etc., y facilita mucho el estudio de los precios.
En los terrenos poco consistentes y permeables, estas galerías, como los
pozos tienen el inconveniente de producir drenaje. El terreno vecino se satura
y pronto difiere del que se encontró al perforar la galería de reconocimiento.
Los apuntillamientos se deterioran y la continuación posterior del trabajo
puede complicarse notablemente por ello. Por lo tanto, no es conveniente
construir galerías de reconocimiento cuando se trabaja en terreno suelto y
permeable y cuando la ejecución del túnel no debe seguir inmediatamente a la
de la galería.
152
Por el contrario, en terrenos rocosos la ejecución de galerías de

reconocimiento es muy útil para prever la velocidad de avance y el
comportamiento de la roca y determinar los precios.
9.2.4. Importancia de los estudios preliminares.
Los estudios preliminares tienen en túneles una gran importancia. Algunos

ejemplos clásicos lo demostrarán claramente.
En el túnel de Nontron, en la línea de Nontron a Sarlat, un estudio preliminar
bien realizado permitió evitar arenas terciarias y mantenerse en la caliza
oolítica haciendo bajar la cota de la obra algunos metros.
En el túnel de Saix, en la línea de Moutiers a Bourg-Saint-Maurice, una
desviación del trazado en la orilla izquierda del Isere permitió evitar terrenos
yesosos que si no, se hubieran encontrado en la orilla derecha.
Por el contrario, en la construcción del túnel de Meudon, en 1900, en la línea
de París-Inválidos a Versalles, una interpretación optimista hizo suponer la
existencia de buen terrenos a mitad del túnel, ejecutándose solamente dos
pozos de sondeo en los extremos que sólo indicaron que en un pequeña
longitud el túnel transcurría a 2m bajo una capa de agua de 20m. de espesor.
En la ejecución, 40m de la longitud de la obra debieron transcurrir en arenas
fluidas, siendo necesario para pasarlas, 15 meses.
En el túnel de Marot, en la línea de Montauban a Brive, fueron necesarios
siete años para atravesar 100m de arenas fluidas.
Por último, no hay que olvidar que los estudios geológicos no dan más que
probabilidades y no certezas y que no permiten prescindir de la mayor
prudencia en el curso de las obras.
Así, en la construcción del túnel del Loetschberg (1908), cuyo trazado pasaba
bajo un río, el Kander, estudios geológicos serios hicieron creer que el kander
no había excavado un lecho de más de 70 m. y que a 170m. bajo el lecho el
túnel estaría situado en una capa de por lo menos 100m de caliza franca. De
hecho, la galería de avance desembocó en los materiales de aluvión del
Kander cuyo espesor alcanzaba 180m y que invadieron la galería en algunos
minutos, produciendo la muerte de 25 hombres.
153
Fue necesario vaciar la galería, abandonar 1200m de túnel y ejecutar una

importante desviación del trazado.
9.3. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DE LOS TÚNELES
Las características técnicas de los túneles dependen del papel de la obra del terreno
en el que deben ejecutarse. Al fijarlos, no debe perderse de vista que las obras
subterráneas son caras y que deben reducirse al mínimo.
También hay que hacer observar que, una vez en servicio la obra, es difícil y a
menudo imposible modificarla o ampliarla. Por lo tanto, a pesar de todo, preferible
no reducir su gálibo en exceso pro conseguir economía.
9.3.1. Túneles para carreteras y vías férreas.
El trazado y el perfil longitudinal son función esencialmente de la topografía

del terreno, pero dependen también de las condiciones de ejecución de las
obras.
1. Los túneles rectilíneos son más fáciles de construir que los curvos en
cuanto se refiere a la precisión del replanteo del eje, pero esto tiene poca
importancia para los túneles de pequeña longitud.
El trazado de los túneles cortos puede ser recto o curvo, a ser posible de radio
constante.
En cambio, para los túneles largos que se atacan siempre por ambos extremos
a la vez, se adopta preferentemente el trazado en línea recta, que es el más
económico y exacto en cuanto se refiere a la coincidencia entre ambos
ataques.
Sin embargo, hay una excepción a esta regla en los túneles de ferrocarril
terrenos montañosos.
Si el trazado general exige la construcción A
de un túnel entre los puntos A (cota hA)
y B (cota hB), el túnel tendría una pendiente.
hB – hA B
154
AB
Si se trata en línea recta.
Si esta pendiente es inferior a la admisible, se adopta el trazado rectilíneo,

pero si es superior, hay que reducirla aumentando la longitud del túnel
mediante un trazado en curva llegando hasta el trazado helicoidal formando
un bucle completo.
Como ejemplo pueden citarse los túneles helicoidales de la línea del San
Gotardo y del Simplon y de Moutiers, en la línea Bourg-Saint-Maurice.
2. En cuanto se refiere al perfil longitudinal, la solución no depende

enteramente del proyectista, sino que depende de la configuración del
terreno y del papel que ha de desempeñar el túnel.
La construcción de túneles en pendiente no presenta dificultades
particulares si se exceptúa la de la evacuación de las aguas subterráneas si
existen.
ATAQUE DESCENDENTE (contrapendiente)

ATAQUE ASCENDENTE
BOCA
BOCA
BOMBA
Ataques de pendiente
Desde este punto de vista es preferible construir los túneles subiendo desde
aguas abajo hacia aguas arriba, con una pendiente que permita la libre
eliminación de las aguas hacia la boca del túnel por cunetas dispuestas a este
fin.
155
Sin embargo, esta pendiente puede ser tal que haga difícil el empleo de las
palas cargadoras o que haga anormalmente costoso el transporte de los
escombros.
En el Mont Blanc, donde en el frente de ataque del lado francés al pendiente
alcanzaba el 2.4 %, las palas sobre orugas Conway trabajaban mal y los
trnasportes exigieron un frenado importante. Parece que esta pendiente es el
límite prácticamente admisible.
En el caso contrario de ataque en descenso (o contrapendiente) las aguas se
concentran en el avance y es necesario evacuarlas por bombeo, lo que es
costoso.
Esto, por otra parte, puede convertirse en catastrófico si se encuentran bolsas
de agua subterráneas que, en estas condiciones, pueden sumergir la obra.
El ataque horizontal no presenta mayor inconveniente, salvo el de imponer la
obligación del bombeo para la evacuación de las aguas de filtración.
Por ello, siempre que se pueda, se intentará atacar los túneles subiendo, para
que la eliminación de las aguas se realice normalmente. Si no es posible se
emplearán bombas en el avance del ataque en contrapendiente.
Esta cuestión de los afloramientos de agua, respecto a la que hemos dicho que
era difícil hacer una previsión completa en el estudio previo, es una de las
mayores preocupaciones a tener en cuenta durante la ejecución de túneles.
Se atribuye a un contratista americano la broma siguiente:
«Encargue usted siempre bombas de una potencia doble de la que estime
necesaria. Si después añade todas las disponibles que pueda encontrar,
terminará por darse cuenta de que todavía no tiene más que la mitad del
material que necesita.»
Cuando son previsibles bombeos en contrapendiente, se utilizan:

Bombas alternativas de pistón de aire comprimido o eléctrica.
Bombas centrífugas de simple o doble efecto, de aire comprimido o eléctrica,
generalmente sumergidas y funcionando bajo el agua (bombas Ingersoll,
Atlas Polar, Flynt, entre otras).
156
A menudo, cuando el túnel es largo hay que prever estaciones intermedias de

bombeo.
En la proximidad del frente de ataque, las bombas son generalmente de aire
comprimido.
Cuando el caudal de agua que aparece en el frente de ataque supera ciertos
límites, no es posible trabajar más que con métodos especiales de los que
hablaremos más adelante (escudo de aire comprimido, inyecciones de
avance).
El terreno seco puede atacarse indiferentemente subiendo o bajando.
En los túneles de contrafuertes para carreteras y vías férreas debe conservarse
una pendiente general ascendente en el sentido del valle.
Se adopta generalmente una pendiente única, que es la de la carretera, para
los túneles de carretera, y la de la vía férrea reducida en un 10 a 20% para los
túneles de ferrocarril, compensando esta pendiente la reducción de adherencia
que produce la atmósfera húmeda del túnel.
Así, en el Transpirenaico, de tracción eléctrica la pendiente de la línea es de
43 mm en el exterior y de 34 mm en túnel.
Siendo estos túneles generalmente cortos, se atacan únicamente por el
extremo inferior, subiendo.
Túnel de contrafuertes para Túnel de Cumbre

Vías férreas
En los túneles largos, especialmente en los de cumbre, es conveniente tener

pendiente a ambos lados para poder trabajar por ambos ataques, evacuando
las aguas por gravedad.
157
Si ambas cabezas están sensiblemente al mismo nivel se adopta una pendiente

y una contrapendiente de 2.5 a 3 mm, que permite una buena evacuación de
las aguas.
Si las dos bocas están a niveles diferentes, se prevén dos pendientes también
diferentes. En la boca más alta se toma la pendiente mínima de 2 mm
correspondiente a la fluencia crítica de las aguas. Por el contrario, en la más
baja se adopta una pendiente fuerte para equilibrar, si es posible, la longitud
de ambos tramos.
El esquema de la figura 321 da el perfil longitudinal adoptado en el túnel del

Simplon.
C
B
Boca Italiana
Boca Suiza (533.60)
(533.60) A D
91.84 m 500 10.086 m
Túnel del Simplon
En la zona más elevada de los túneles para vías férreas se prevé generalmente
un tramo horizontal de 400 a 500m.
En los túneles subfluviales (por ejemplo, las travesías del Sena pr el
Metropolitano e París), el problema se plantea de forma muy distinta ya que
es forzoso ejecutar los túneles bajando.
Las aguas de las filtraciones se evacuan durante la obra mediante bombeo,

siendo necesario también prever la evacuación del agua cuando el túnel está
en servicio. Las aguas se reúnen en pozos de achique donde se evacuan
generalmente por bombeo.
9.3.2. Galerías hidráulicas
158
El problema de las galerías hidráulicas es netamente diferente ya que en estos

túneles no existen las limitaciones de curvas y pendientes existentes en los
túneles para carreteras y vías férreas.
El trazado de las galerías hidráulicas se compone de alineaciones rectas que
conviene sean lo más largas posible y curvas de acuerdo; se utilizan trazados
quebrados o curvos de forma que se aproximen a gargantas convenientemente
elegidas en las que es posible establecer ventanas de ataque intermedias.
En cuanto al perfil longitudinal, está constituido también por secciones de
inclinaciones variables, que pueden llegar hasta la vertical (pozos), existiendo
frecuentemente entre ambos extremos de una galería hidráulica diferencias de
nivel de varios centenares de metros.
Obsérvese que, siempre que sea posible, debe evitarse en estas galerías la
existencia de un punto alto por las dificultades que pueden presentar la
evacuación del aire de este lugar.
9.4. PERFIL TRANSVERSAL
El perfil transversal depende de la función de la obra, que condiciona las

dimensiones del gálibo libre interior que constituye su hueco, y de la naturaleza del
terreno que determina el revestimiento necesario para proteger el vacío interior.
En principios y salvo en terrenos rocosos compactos de excelente comportamiento,

los túneles deben revestirse siempre. Incluso en estos terrenos, puede convenir
revestir las galerías hidráulicas par disminuir la pérdida de carga debida a la
rugosidad de la pared rocosa. El revestimiento debe ser de mampostería y hormigón
y, excepcionalmente, en los túneles subfluviales, de metal.
En los terrenos malos con fuertes empujes, el revestimiento debe ser completo,
aproximándose a la forma circular, que es la de máxima resistencia.
En terrenos normales, se aplica el revestimiento sobre el hueco a proteger (bóveda) y
en los muros laterales (laterales). Eventualmente, estos muros laterales se apoyan en
una solera.
159
En los terrenos muy buenos puede suprimirse la solera y los muros laterales si se
encuentra roca franca que se mantenga naturalmente, limitándose entonces a revestir
la bóveda.
Por último, en las rocas excepcionalmente compactas y no heladizas, puede
suprimirse también el revestimiento de la bóveda. A veces, basta con un simple
revestimiento de gunita.
La naturaleza de los terrenos condiciona también el espesor del revestimiento, que

debe ser tanto mayor cuanto más empuja el terreno y mayor es la sección del túnel.
Esto plantea un problema técnico de cálculo de difícil resolución, para el que
conviene estudiar las disposiciones adoptadas con éxito en obras análogas.
La determinación de las dimensiones del revestimiento de un túnel es importante no

solamente por la seguridad de la obra, sino también por su precio de costo. Es
necesario limitarse al mínimo, pero sin poner en peligro la seguridad de la obra.
Se debe siempre estudiar los diversos perfiles correspondientes a los terrenos de
diferente naturaleza que pueden encontrarse durante la obra para adaptarse
continuamente al terreno encontrado, realizando de esta forma el mínimo gasto
compatible con la máxima seguridad.
9.4.1. Alcantarillas
En las alcantarillas, que tienen casi siempre pequeña pendiente y deben ser
visitables, se adopta un perfil ovoidal con cuneta circular en la parte inferior
para aumentar la velocidad del agua.
Alcantarilla Galería hidráulica
160
La altura debe ser como mínimo de 1.80 m con una anchura de 1.30 m a la
altura de los hombros. En general, es suficiente un revestimiento de hormigón
de 20 cm.
9.4.2. Acueductos y galerías hidráulicas
Para los acueductos y galerías hidráulicas, se adopta a menudo la forma

circular que, a igualdad de sección recta, da el máximo caudal de agua. Es
también la forma que da una resistencia óptima a los empujes del terreno con
el revestimiento más delgado (forma económica).
A menudo se adopta la forma en herradura por cuestiones de comodidad
ejecución (circulación, fases de hormigonado…).
9.4.3. Vías Férreas
Para las vías férreas pueden utilizarse numerosos perfiles, según el tipo de vía
y el terreno.
Los gálibos libres interiores son los siguientes para la vía normal de Francia.
Entre el intradós de la bóveda y la parte superior de los carriles exteriores

debe haber una altura libre mínima de 4.80 m. En curvas debe haber una
distancia mínima de 20 cm. entre la envolvente del gálibo y el revestimiento.
Los perfiles transversales difieren según el terreno.
En buen terreno (roca) se utilizan generalmente muros verticales y bóvedas en
medio punto. En terrenos menos resistentes se utilizan secciones más
aproximadas a la forma ovoidal, ensanchándolas, inclinado los muros y
161
añadiendo una solera interior. En otros casos, se realiza la bóveda dándole

una forma ojival.
En cambio, en las ciudades es frecuentemente forzoso, a causa de la falta de

altura, rebajar las bóvedas aumentando su espesor, como ocurre en los túneles
del metropolitano.
Las estaciones presentan, respecto a su anchura, una sección aún más

rebajada.
El espesor del revestimiento depende de la naturaleza del terreno. Para las

bóvedas en roca compacta pero heladiza, basta con un revestimiento delgado
de mampostería u hormigón trasdosado paralelamente:
Túnel de una vía: 35 – 50 cm
Túnel de dos vías: 50 – 70 cm
Si son de temer caídas de bloques, o si se trabaja en terreno poco consistentes

se aumenta el espesor:
Túnel de una vía: 70 cm
162
Túnel de dos vías: 90 cm
Si son de temer fuertes empujes se lleva el espesor en clave a 1m. o incluso

1.50m., aumentando el espesor en arranques; la bóveda no se trasdosa
paralelamente.
Los muros laterales tienen un espesor que varía de 0.70 a 1.50 m, según
terreno. En cuanto a la solera, puede bastar un espesor menor (50 a 70 cm).
9.4.4. Túneles de carretera
Los túneles de carretera normales son un poco mayores que los túneles de vía
férrea para vía doble, pero cuando deben dar paso a más de dos vías de
circulación es necesario ensancharlos dándoles un perfil transversal aplanado.
Entre los túneles de carretera de anchura excepcional, pueden citarse el Saint-

Cloud en la autopista del Oeste a la salida de París, que da paso a cinco y de
circulación.
Su anchura es de 17m. La bóveda tiene enclave un espesor 1.10m. y los
muros laterales miden 2.80 m.
9.4.5. Túneles de navegación interior
Los túneles de navegación interior que permiten el paso de canales son

circulación 2m
Banqueta de
generalmente de grandes dimensiones.

9.0
0
Entre los túneles excepcionales puede citarse el de Rove, que da paso entre
Marsella y el Lago de Berre, en una longitud de 7 Km., a la sección marítima
11.4
0
22.0
0 163
18.0
0
4.0
0
del canal de Marsella al Ródano, y admite buques para navegación marítima

de 4m de calado.
Túnel de Rove
Este túnel, construido en caliza, tiene una anchura total de 22m, dos paseos de
2m y una altura sobre el nivel del agua de 11.40 m.
9.4.6. Espesor del revestimiento
Los espesores de revestimiento que hemos mencionado en las líneas o croquis

de las páginas anteriores se dan solamente a título indicativo.
En terreno blando, especialmente en terrenos sin cohesión y arcillas plásticas,
es posible realizar un cálculo aproximado del espesor partiendo de ciertas
hipótesis basadas en presiones de trazado hidrostático.
Por el contrario, en la roca no parece que se pueda determinar válidamente el
espesor por cálculo.
En el caso de revestimiento hormigonados no parece recomendable utilizar un
espesor en clave inferior a 25 cm. Para permitir el paso de la tubería para
hormigón entre la cimbra y la pared (bomba de hormigón o transportador
neumático) y la ejecución de un cierre en clave correcto.
Tendremos que volver sobre esta cuestión de los revestimientos al tratar de su

ejecución (capítulo L y LI).
9.4.7. Cuadro de gálibos interiores
164
En resumen, la sección recta del gálibo interior (sin revestimiento) de los

túneles, es muy variable con los órdenes de magnitud siguientes:
Sección
Tipos de obras
(m2)
Alcantarillas…………………………………………...……. .. 2–3
Colectores, emisarios, galerías hidráulicas…............................ 5 – 20
Túneles para una vía férrea……………………...……………. 27 – 30
Túneles para vías férreas dobles……………………..……….. 46 – 62
Grandes túneles de carreteras…………………………...…….. 50 – 100
Túneles para canales de navegación interior..................……… 150 – 270
9.5. VENTILACIÓN DE LOS TÚNELES DE GRAN LONGITUD DE

EXPLOTACIÓN
En los túneles largos utilizados por viajeros (túneles de ferrocarril o de carretera), se

plantea el problema de la ventilación, que debe limitar a un valor admisible el
contenido en óxido de carbono.
Esta cuestión es particularmente importante en los túneles de carretera como

consecuencia del contenido en óxido de carbono de los gases de escape de los
vehículos automóviles. Observemos que en el túnel de carretera de Saint-Cloud han
llegado a pasar hasta 6000 vehículos por hora.
El estudio de este problema se sale de los límites de este curso y sólo nos referimos a
él ligeramente.
Generalmente, se admite que por debajo de un contenido en CO de 2/10 000 no hay

que temer ningún efecto nocivo, pudiendo admitirse temporalmente en puntas de
tráfico como máximo un contenido de 4/10 000.
165
Los diferentes procedimientos de ventilación empleados son los siguientes:
9.6. VENTILACIÓN LONGITUDINAL:
9.6.1. VENTILACION NATURAL
Obtenida por diferencia de nivel entre las dos bocas y calentamiento interior.
Este procedimiento solamente es admisible para túneles cortos y de pequeños
tráficos.
9.6.2. VENTILACION ACELERADA. SISTEMA SACCARDO
La ventilación longitudinal se acelera mediante un ventilador que impulsa

aire en una de las bocas y un aspirador situado en la otra.
Este sistema se ha utilizado en el túnel de Mornay (Ain).
Presenta el grave inconveniente de activar el posible incendio de los
vehículos dando lugar a una velocidad excesiva del aire.
VENTILADOR ASPIRADOR
VENTILACION SISTEMA SACCARDO
Sistema del túnel de Saint-Cloud, autopista del Oeste. En el túnel de Saint-

TUBERÍA DE VUELTA
cloud se ha instalado un aspirador en un pozo situado en el punto medio del
GRIFOS ABIERTOS GRIFOS CERRADOS
túnel, el cual aspira 720 m3/seg. GRIFOS DE VUELTA
GRIFOS CERRADOS
GIRANDO
PADADA
HÉLICE
ABIERTOS
HÉLICE
TURBOVENTILADOR
VENTILACIÓN NORMAL VENTILACIÓN DE SOCORRO
TUNEL 166
TUNEL DE CARRETERA DE SAINT-CLOUD. ESQUEMA DE DOS SISTEMAS DE

VENTILACIÓN: NORMAL Y DE SOCORRO
9.7. VENTILACIÓN TRANSVERSAL
Este sistema es clásico para túneles de carretera de gran tráfico.

En el caso del esquema el aire fresco insuflado en un comportamiento situado bajo la
calzada alimenta el túnel a través de aberturas laterales. El aire viciado se evacua por
un comportamiento situado en la parte superior.
Este sistema se ha aplicado, por ejemplo, en el Holland-Tunnel.
En el esquema de la figura 332 los dos circuitos de aire fresco y aire viciado están
situados bajo la calzada.
En este caso, el aire viciado es aspirado por bocas situadas en el techo. Este es el
sistema utilizado en el túnel del Mont-Blanc.
AIRE
VICIADO
AIRE
VICIADO
AIRE
FRESCO
AIRE
AIRE VICIADO
FRESCO
VENTILACIÓN DEL TUNEL DEL

VENTILACIÓN DE HOLLAND-TUNEL MONT-BLANC
9.8. VENTILACIÓN SEMITRANSVERSAL
167
En la ventilación semitransversal se suprime uno de los dos circuitos “aire fresco” o

“aire viciado”, sustituyéndolo por la sección del túnel en sí.
En el esquema de la figura 333 se representa el caso en que la sección del túnel
sustituye a un circuito de aire viciado.
Este sistema se ha aplicado en el túnel del Mersey

el Liverpool, de una longitud de 4200m.
Cuanto antecede se refiere a la ventilación de los LLEGADA

DE AIRE
túneles en explotación, siendo el problema en la
fase de construcción muy distinto, especialmente
en el caso de túneles en terreno rocoso en cuya construcción hay que utilizar
explosivos. Hablamos de este problema en el capítulo XLIX. Ventilación del túnel de
Mersey
9.9. EVACUACIÓN DE LAS AGUAS
En explotación, la eliminación de las aguas se asegura mediante cuneras acueductos

establecidos contra los muros laterales.
SOLERA
ACUEDUCTO AXIAL
En los túneles a contrapendiente, especialmente en los subfluviales, debe preverse un

dispositivo de bombeo.
Si el túnel tiene solera, para no debilitar su unión con los muros laterales, se
construye a veces el acueducto longitudinalmente en el eje del túnel, debiendo dejar
de trecho en trecho bocas de acceso al acueducto para su limpieza.
9.10. DISPOSICIONES DIVERSAS
168
En los túneles para vías férreas se prevén nichos para permitir al personal refugiarse
durante el paso de los trenes. Los nichos que miden en general 2m de altura, 1m de
profundidad y 2m de anchura, se sitúan cada 100m alternativamente a un lado y a
otro de la vida.
Los túneles de carretera en montaña están provistos generalmente de puertas
metálicas para cerrarlos durante el invierno cuando la nieve los bloquea.
También puede ser necesario instalar en los túneles:
- Estaciones de bombeo para la evacuación de las aguas.
- Instalaciones de depuración y acondicionamiento del aire en túneles
especiales (refugios contra bombardeos, fortificación, etc.)
- La iluminación, en el caso de los túneles de carreteras, es problema que
exige una atención particular.
- Efectivamente, hay que prever en cada acceso la transición entre la
iluminación artificial en el interior del túnel y la luz solar exterior.
Naturalmente, se utiliza la iluminación eléctrica.
9.11. CALCULO DE LA SECCIÓN DE UN TÚNEL
También se cuentan con tablas especiales que permiten calcular el valor el una
constante especial de donde luego se deriva para hallar el valor del radio de la
sección del túnel. Para nuestro estudio consideraremos el caso de aquellos túneles
formados por una sección cuadrada unida a secciones circulares.
Los túneles pueden ser con o sin
revestimiento dependiendo las ventajas
entre ellos por el costo de su construcción.
Sin embargo en iguales consideraciones
técnicas, un túnel con revestimiento
resulta más económico, de mejores
cualidades hidráulicas y de fácil
mantenimiento.
Estos tipos de túneles, cualquiera que sea su forma de sección transversal, deben
tener un espacio por encima del nivel superior del agua, llamada Zona de seguridad,
169
y cuya altura se denomina ALTURA DE SEGURIDAD, cuyo valor no puede bajar

de 40 cm., altura que permite trabajar al túnel con seguridad y libremente.
Consideramos el siguiente problema sobre túneles.- Calcular las dimensiones de un

túnel, cuyo material es Roca, que puede conducir un caudal de 2m3/s, son una
gradiente hidráulica de i J = 0.0005, con un coeficiente de rugosidad para la roca de
n = 0.04. Calcular también el costo de construcción del túnel sabiendo que el metro
cúbico de excavación de la roca cuesta $ 1.000,00.
SOLUCIÓN:
Fórmulas para túneles: Q = Kq ( J)0.5
h = 1.6 → VALOR ADOPTADO

r
2.- Cálculo de K.q: Kq = Q = 2 = 89.44

√J √0.0005
3.- Por tablas, cálculo de K.q.n ; Con h = 1.6 => K.q.n.

r8/3 r r8/3
4.- Obtención del factor h/r: Es un valor que adoptamos y que nos servirá para el
cálculo
Anterior.
Conocido K.q.n. entonces podemos encontrar:

r8/3 Con este valor del radio podemos obtener el
valor de la altura de seguridad:
Entonces para el factor h/r = 1.6
 K.q.n. = 2.236  r = K Tenemos
q n 3/8  que rhs= = 0.4 r
89.44(0.04) 3/8
= 1.19 m
r 8/3 Entonces:
2.236 h s =0 .4 x 1.19  hs = 0.476 m
2.236
Esto nos indica que estamos por encima del
límite y en consecuencia el túnel es seguro.
Pero veamos el caso de que hayamos asumido
otro valor del factor h/r
170
Entonces: Si h/r = 1.8
Kqn = 2.2405  r = 1.16 m

R8/3
TABLA DE VALORES
K.q.n
h/r r 8/3
:
:
:
1.80 2.2405
1.70
1.60 2.236
1.50 2.100
:
:
:
RELACIONES La altura de seguridad será:
hs = 0.2 r = 0.2 x 1.16  hs = 0.232 m
h/r hs
Por tanto para este factor nuevo hemos
perdido altura de seguridad y esto nos
1.8 0.2r apoya a utilizar los cálculos anteriores; esto
es:
1.6 0.4r
r = 1.19 ≈ 1.2 m.
1.5 0.5r
(Para r = 2m)
Si h = 1.8  h = 3.6 m
r hs = 0.40 m
9.12. VEAMOS AHORA EL COSTO DE LA OBRA.
Primero calculamos la sección del túnel, y para ello empleamos las siguientes
fórmulas:
Ø = Arc Sen h -1
Donde Ø va calculado y
r
reemplazado en grados
A = r2 ( 3.9462 + 0.0349 Ø + sen Ø)
2
Reemplazando valores tenemos:
171
Ø = Arc. Sen (1.6 – 1 ) = 36.87°
A= 1.22 (3.9462 + 0.0349 x 36.87 + Sen 2 x 36.87) = 4.46 m2

2
Luego el costo por metro lineal de la obra será:
Costo = 4.46 x 1000 = $ 4460 por metro lineal
Calculemos ahora el valor de la obra pero con Revestimiento de hormigón sencillo,

de 10 cm. De espesor, de un coeficiente de rugosidad n = 0.015 y de un costo de $
700 el m3 de hormigón.
Calculemos primero el valor del radio.
Kqn = 2.236 para h = 1.6

r 8/3 r
89.44 x 0.015  r = 0.83 m
Altura de seguridad: hs = 0.4 r = 0.4 x 0.83 = 0.332 m

hs = 33.2 cm
No satisface la seguridad del túnel, y en consecuencia debemos asumir otro valor del
factor h/r.
Entonces para h/r = 1.5  hs = 0.5 r
Kqn = 2.1  r = 89.44 x 0.015 3/8

 r = 0.85 m
r 8/3 2.1
hs = 0.5 x 0.85 = 0.425 m

 hs 42.5 cm  SI HAY SEGURIDAD
172
Calculemos ahora el Área de excavación total, el área de hormigonado, considerando

que se debe hacerlo en base a 2 radios el interior y el exterior, sabiendo que tenemos
10 cm de espesor de hormigón.
O sea: Para r = 0.85

h/r = 1.5
Ø = Arc. Sen ( 1.5 – 1 ) = 30

A1= 0.85 2 ( 3.9462 + 0.0349 + sen 2x30) = 2.114 m2
2
Para r = 0.95
h/r = 1.5
Ø = 30
A2 = 0.952 ( 3.9462 + 0.0349 x 30 + Sen 2x30) = 2.65 m2
2
Área de Hormigonado: AH = A2 – A1
AH = 2.65 – 2.114
AH = 0.536 m2
COSTOS: POR EXCAVACION: 2.65 x 10 = $ 2650 por metro lineal
POR HORMIGONADO: 0.536 x 700 = $ 375 por metro lineal
TOTAL: $ 3025 por c/m lineal
Comparando los valores de ambos tipos de túneles, vemos que para las mismas
especificaciones hidráulicas, el costo del túnel con revestimiento es más ventajoso.
Incluso, si el m3 de hormigón en el sitio costara $ 1000, seguiría siendo mas barato.
O sea: Costo: 2.65 x 1000 + 0.536 x 1000 = $ 3186 c/m lineal
173
Cabe indicar además que el tipo de construcción del túnel determina variaciones en
la velocidad de conducción del agua, ya que éste depende del coeficiente de
rugosidad.
En general para: n = 0.04 (Roca), velocidad ≈ 0.5 m/s

n = 0.015 (Hormigón), velocidad es más alto.
BIBLIOGRAFIA
 “Diseño Hidráulico”.- Sviastoslav Krochin.- Escuala Politécnica Nacional 1978.
 “Copiados de Hidráulica”.- Ing. Jorge Patiño.- Universidad Central del Ecuador.
 “Diseño de Presas Pequeñas”.- Buerau of Reclamation of USA.
 “Ingeniería de Presas”.- L.M. Suárez Villar.
 “Obras Hidráulicas”.- Francisco Torres Herrera.
 “Hidráulica de Canales”.- Julian Aguirre P.
 “Mecánica de Fluidos”.- Colección Shaum.
 “Manual de Hidráulica”.- JM. De Azevedo Netto – Guillermo Acosta A. Editores

Harla.
174

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Ing. Francisco Vera D.

Universidad Técnica de Machala

La hidráulica es una de las ciencias aplicadas y fundamentales de la ingeniería que

previstas en el diseño. En esta condición hay que también considerar la facilidad de

ECONOMÍA.- Significa que una vez satisfecho los requisitos de funcionalidad y

ESTÉTICA.- Significa que la obra debe ser en lo posible agradable a la vista.

1.2. IMPORTANCIA DEL COSTO

Por lo general las obras hidráulicas tales como:

Representan grandes inversiones que solamente pueden ser emprendidas por el

Por lo expuesto es fundamental un buen diseño a fin de que su costo (C), su

Esto se expresa mediante diferentes indicadores económicos tales como:

Por lo general cualquier proyecto admite diferentes soluciones o variantes que

1.3. NIVELES DE ESTUDIO

La necesidad de optimizar se presenta a diferentes niveles de estudio, tales como:

1.3.1. Estudios a nivel de INVENTARIO.- Se hacen para disponer de una lista de

1.3.2. Estudios a nivel de FACTIBILIDAD.- Analizan las diferentes variantes de un

1.3.3. Estudios de DISEÑO DEFINITIVO.- Deben contener toda la información

CLASIFICACIÓN DE LAS OBRAS HIDRÁULICAS

Las obras hidráulicas o hidrotecnicas a diferencia de otras obras de ingeniería están

Podríamos clasificar en Cuatro grupos según su función:

2.1.1. OBRAS DE CONTENCIÓN.- Su función es retener caudales líquidos y sólidos

2.1.2. OBRAS DE CAPTACIÓN.- Su función es la toma de agua de una fuente

 A gravedad: De derivación directa y de embalse o almacenamiento

2.1.3. OBRAS DE CONDUCCIÓN.- Permite llevar el liquido de un punto a otro ,

2.1.4. OBRAS DE PROTECCIÓN.- Su función es proteger obras realizadas, zonas

2.2. IMPORTANCIA Y CATEGORÍA DE LAS OBRAS

2.3. GENERALIDADES SOBRE PRESAS

2.3.1. POR SU FUNCIÓN TENEMOS:

LAS PRESAS DE EMBALSE._ se construyen para almacenar agua en periodos

LAS PRESAS DE RETENCIÓN.- se Construyen par regular las crecidas y

LAS PRESAS MIXTAS.- cumplen ambas funciones empleadas anteriormente.

2.3.2. POR LAS CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS TENEMOS:

LAS PRESAS NO VERTEDEROS.- son aquellas que no vierten el agua por su

2.3.3. SEGÚN LOS MATERIALES USADOS EN SU CONSTRUCCIÓN:

 Presas de Hormigón: - A gravedad

 Presas de Material Suelto - Tierra

2.4. ELECCIÓN DEL SITIO DONDE SE LEVANTARA LA PRESA

También es importante el factor Hidro–Geológico, considerando, permeabilidad,

Otro factor importante y decisivo es la ubicación de bancos para materiales de

La característica topográfica a parte de definir el sitio de ubicación de la presa define

2.5. ELECCIÓN DE TIPO DE PRESA

La topografía en muchos casos determina el tipo de presa. Un valle estrecho

2.6. GEOLOGÍA Y CONDICIONES DE CIMENTACIÓN

Las condiciones de cimentación dependen de las características geológicas y espesor de los

 Cantidad y calidad del material alterado y los depósitos de materiales aluviales

2.7. NIVELES Y VOLÚMENES DE AGUA EN EL EMBALSE

VOLUMEN Y NIVEL DEL AGUA EN EL EMBALSE

2.7.1. VOLÚMENES DE AGUA EN EL EMBALSE

VOLUMEN DE DEMASÍA O DE ALIVIO.- Es el volumen comprendido entre el nivel

VOLUMEN ÚTIL.- Es el volumen comprendido entre el nivel máximo aprovechado

VOLUMEN DE RESERVA.- Es el volumen comprendido entre el nivel mínimo de

VOLUMEN MUERTO.- Es el comprendido entre el fono del cause y el nivel superior

CAPTACIÓN DE AGUAS SUPERFICIALES

Su diseño es diferente en un curso hídrico que tenga gran arrastre de materiales de

1. La variación del régimen de flujo hídrico, asegurando la derivación permanente

Para seleccionar el tipo de obra de toma y su ubicación se debe considerar los

Podemos considerar entonces los siguientes tipos de obra de toma:

1. Tomas de Derivación directa: - Toma de fondo caucasiana o tirolesa

2. Tomas de Embalse: - Tomas Torre: vertical o Inclinada

3.2. TOMAS DE FONDO: CAUCASIANA O TIROLESA

Son instaladas en torrentes o rios de montaña que tienen las siguientes

3.2.1. IMPLANTACIÓN GENERAL DE LA OBRA

Para este tipo de Obra de Toma requerimos las siguientes obras: