PROJEKT BUDOWLANY

PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

SPIS TREŚCI

1. PRZEZNACZENIE I PROGRAM UśYTKOWY OBIEKTU BUDOWLANEGO

1.1. Przedmiot opracowania
1.2. Cel opracowania
1.3. Podstawa opracowania
1.4. Formalne podstawy opracowania
1.5. Lokalizacja inwestycji
1.6. Zakres opracowania
1.7. Opinie i uzgodnienia

2. ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANE OKREŚLAJĄCE

FORMĘ I FUNKCJĘ PROJEKTOWANYCH OBIEKTÓW DROGOWYCH
2.1. Opis istniejącego układu drogowego
2.2. Projektowany układ drogowy
2.3. Podstawowe parametry techniczne projektowanego układu drogowego

3. UKŁAD KONSTRUKCYJNY OBIEKTU BUDOWLANEGO – KONSTRUKCJE

NAWIERZCHNI PROJEKTOWANYCH DRÓG
3.1. Wielkość ruchu
3.2. Warunki gruntowo – wodne
3.3. Konstrukcja nawierzchni dla jezdni obwodnicy
3.4. Konstrukcje nawierzchni dla pozostałych dróg

4. ROZWIĄZANIA BUDOWLANE OBIEKTU LINIOWEGO W NAWIĄZANIU DO

WARUNKÓW TERENU
4.1. Przebieg drogi w planie
4.2. Droga w przekroju podłuŜnym
4.3. Odwodnienie
4.4. Obiekty inŜynierskie
4.5. Urządzenia infrastruktury technicznej
4.6. Stateczność skarp i podłoŜa gruntowego

5. CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA OBIEKTU BUDOWLANEGO

6. DANE TECHNICZNE CHARAKTERYZUJĄCE WPŁYW OBIEKTU

BUDOWLANEGO NA ŚRODOWISKO I ZDROWIE LUDZI

7. WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOśAROWEJ

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 4

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

OPIS TECHNICZNY

1. PRZEZNACZENIE I PROGRAM UśYTKOWY OBIEKTU BUDOWLANEGO

1.1. Przedmiot opracowania
Przedmiotem opracowania jest projekt architektoniczno – budowlany dla zakresu robót
drogowych związanych z budową drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec – Zwardoń,
odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) – śywiec od km 9+100 do km 24+660
wraz z przebudową sieci lokalnego układu drogowego.

1.2. Cel opracowania

Celem opracowania jest określenie zakresu robót drogowych na przedmiotowym
odcinku. Opracowanie to wraz z Projektem Zagospodarowania Terenu, Decyzją
o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedmiotowego przedsięwzięcia,
projektami architektoniczno – budowlanymi pozostałych branŜ oraz niezbędnymi opiniami
wymaganymi ustawą stanowić będzie załącznik do wniosku o wydanie decyzji o zezwoleniu
na realizację inwestycji polegającej na budowie w/w odcinka drogi ekspresowej.

1.3. Podstawa opracowania

- Umowa nr 432/05 zawarta pomiędzy konsorcjum dwóch firm: Transprojekt-Warszawa Sp.

z o.o. ul. Rydygera 8 bud. 3A, 01-793 Warszawa i Biurem Projektów Budownictwa
Komunikacyjnego„TRAKT”, ul. Jesionowa 15, 40-159 Katowice a Generalna Dyrekcją
Dróg Krajowych i Autostrad w Katowicach.

- Decyzja Wojewody Śląskiego z dn. 03.10.2007 r. znak ŚR-IV-6613/2/07 ustalająca

środowiskowe uwarunkowania zgody na realizację przedsięwzięcia pn. „Budowa drogi
ekspresowej S-69 Bielsko-Biała – śywiec – Zwardoń odc. 3 od węzła „śywiecka/
Bystrzańska” w Bielsku Białej do węzła „śywiec” w śywcu – wg wariantu I E (zielony
z estakadą).
- Mapa sytuacyjno – wysokościowa w skali 1:500 opracowana przez Zakład Usług
Geodezyjno – Kartograficznych i Komputerowych „GEOMAP” s.c. Raba WyŜna.
- Dokumentacja Geotechniczna PodłoŜa opracowana przez Zakład Usług Geologicznych
i Projektowych Budownictwa i Ochrony Środowiska „Geotech” sp. z o. o. Rzeszów.
- Warunki techniczne i uzgodnienia branŜowe.

1.4. Formalne podstawy opracowania

1.4.1. Formalne podstawy opracowania
- Ustawa z dn. 07 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2003 r. Nr 207 poz. 2016
z późniejszymi zmianami).

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 5

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

- Ustawa z dn. 27 marca 2003 r. o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym

(Dz. U. Nr 80 z 2003 r. poz. 717 oraz z 2004 r. Nr 6 poz. 41 i Nr 141 poz. 1492).
- Ustawa z dn. 21 marca 1985 r. o drogach publicznych. Tekst jednolity z dn. 24 sierpnia
2004 r. Dz. U. Nr 204/2004 poz. 2086 z późniejszymi zmianami.
- Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dn. 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego
zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. Nr 120 poz. 1133).
- Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn. 2 marca 1999 r.
w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne
i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/1999, poz. 430).
- Ustawa z dn. 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji
inwestycji w zakresie dróg publicznych (DZ. U. Nr 80, poz. 721 z późniejszymi
zmianami).

1.4.2. Stan prawny

- Decyzja Wojewody Śląskiego z dn. 03.10.2007 r. znak ŚR-IV-6613/2/07
o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia p.n. Budowa
drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec – Zwardoń odc. 3 od węzła
„śywiecka/Bystrzańska” w Bielsku Białej do węzła „śywiec” w śywcu wg wariantu 1E
(zielony z estakadą)

1.4.3. Dotychczasowe opracowania

- Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe (STEŚ) etap I dla drogi ekspresowej
S-69 odc. 3 węzeł „śywiecka/Bystrzańska” – węzeł „śywiec”; „Transprojekt-Warszawa”,
„Trakt” Katowice – kwiecień 2006 r.
- Studium Techniczno – Ekonomiczno – Środowiskowe (STEŚ) etap II dla drogi
ekspresowej S-69 odc. 3 węzeł „śywiecka/Bystrzańska” – węzeł „śywiec”; „Transprojekt-
Warszawa”, „Trakt” Katowice – wrzesień 2006 r.
- Koncepcja Programowa „Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –
Zwardoń odc. 3 od węzła „śywiecka/Bystrzańska” w Bielsku Białej do węzła „śywiec”
w śywcu; „Transprojekt-Warszawa”, „Trakt” Katowice – kwiecień 2008 r.

1.5. Lokalizacja inwestycji

Przewidziany do realizacji odcinek drogi ekspresowej S-69 zlokalizowany jest na terenie
miasta Bielsko Biała, gmin Wilkowice, Buczkowice, Łodygowice, Lipowa oraz miasta
śywiec w województwie śląskim.

1.6. Zakres opracowania

Podstawowe elementy inwestycji ujęte zakresem niniejszego opracowania –
Tom II ROBOTY DROGOWE obejmują:
• Budowę odcinka drogi S-69:
- budowę dwujezdniowego odcinka drogi ekspresowej o długości 15,56 km;

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 6

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

- budowę czterech węzłów drogowych („Wilkowice”, „Buczkowice”, „Łodygowice”

i „śywiec”) zapewniających powiązania drogi ekspresowej z istniejącym układem
drogowym,
• Przebudowę istniejącego układu drogowego w rejonie nowo-projektowanego odcinka
drogi S-69:
- budowę dojazdów do wiaduktów w ciągu dróg powiatowych w rejonach przecięcia
z projektowaną drogą S-69
- budowę dojazdów do wiaduktów w ciągu dróg gminnych w rejonach przecięć
z projektowaną drogą S-69
- budowę odcinków dróg gminnych i dojazdowych zapewniających odtworzenie
ciągłości przeciętych przez drogę ekspresową połączeń komunikacyjnych i dojazdów
do pól
• Budowę elementów wyposaŜenia drogi takich jak:
- budowę przepustów na ciekach wodnych (z półkami umoŜliwiającymi przejście
drobnych zwierząt)
- budowę przepustów ekologicznych dla płazów,
- budowę systemu odwodnienia powierzchniowego oraz wgłębnego,
- budowę konstrukcji bramowych znaków drogowych i elementów bezpieczeństwa
ruchu drogowego,
- budowę ogrodzenia drogi ekspresowej

1.7. Opinie i uzgodnienia

Komplet opinii, uzgodnień i innych stosownych dokumentów dla całości zamierzenia
inwestycyjnego zamieszczono w Tomie I/4 Projektu Zagospodarowania Terenu.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 7

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

2. ROZWIĄZANIA ARCHITEKTONICZNO – BUDOWLANE OKREŚLAJĄCE

FORMĘ I FUNKCJE PROJEKTOWANYCH OBIEKTÓW DROGOWYCH
2.1. Opis istniejącego układu drogowego
Sieć drogowa na omawianym terenie jest stosunkowo słabo rozwinięta. Osią układu
komunikacyjnego na kierunku Bielsko Biała – śywiec jest droga krajowa nr 69 biegnąca
z północy na południe po wschodniej stronie rzeki Białej przez miejscowości Wilkowice,
Łodygowice, i Zarzecze. Jest to droga klasy Z o przekroju jednojezdniowym, która ze względu
na wielkość prowadzonego ruchu i obsługę istniejącej zabudowy jest w bardzo złym stanie
technicznym (koleiny, wyboje, ubytki krawędzi jezdni). Występuje na niej wiele skrzyŜowań
kolizyjnych, prostych i niewydolnych ruchowo.
Układ drogowy dopełniają pojedyncze drogi powiatowe oraz sieć dojazdowych dróg gminnych
zlokalizowanych w częściach gmin intensywniej zurbanizowanych. Część z dróg powiatowych
(np. ul. Beskidzka) posiada bardzo niskie parametry techniczne, a obsługuje często bardzo
intensywny ruch turystyczny.
Teren inwestycji przecinają następujące drogi powiatowe:
- nr S-1404 (ul. Wyzwolenia) – na terenie gminy Wilkowice,
- nr S-1401 (ul. Beskidzka) – na terenie gminy Buczkowice,
- nr S-1400 (ul. Kasztanowa) – na terenie gminy Łodygowice,
- nr S-1455 (ul. Jana Pawła II) – na terenie gminy Łodygowice.
W południowej części terenu omawianej inwestycji, na terenie gminy Łodygowice, znajdują się
ponadto dwie drogi powiatowe, które nie przecinają terenu inwestycji:
- nr S-1459, która łączy się w jeden przebieg z drogą nr S-1455,
- nr S-1457 (ul. Podlesie).
Na obszarze miasta śywiec w rejonie inwestycji znajduje się odcinek drogi ekspresowej S-69.
Istniejący odcinek drogi S-69 to jednojezdniowa obwodnica miasta śywiec.
Tamtejszą sieć drogową uzupełnia ponadto kilkanaście dróg gminnych – są to jednak w
przewaŜającej części krótkie drogi dojazdowe do domów lub pól, często o nawierzchni
gruntowej.

2.2. Projektowany układ drogowy

Projektowany odcinek Węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) – Węzeł
„śywiec” jest fragmentem drogi ekspresowej S-69 relacji Bielsko Biała – śywiec – Zwardoń –
Granica Państwa. Celem całej inwestycji budowy drogi ekspresowej jest stworzenie
ponadregionalnej drogi tranzytowej łączącej bezpośrednio region Beskidu śywieckiego (Bielsko
Biała, śywiec) oraz pośrednio miasta makroregionu Śląska ze Słowacją.
Odcinek Węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) – Węzeł śywiec” połączy
zrealizowany juŜ etap drogi ekspresowej S-69: śywiec – Zwardoń z nowo-projektowanym
odcinkiem Węzeł „Krakowska” – Węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”).
Droga ekspresowa S-69 z definicji będzie drogą o ograniczonej dostępności , czyli wjazd
lub zjazd z drogi odbywać się będzie tylko za pomocą węzłów drogowych. Dla przedmiotowego
odcinka przewiduje się powiązania z istniejącą siecią drogową poprzez następujące węzły:

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 8

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

• węzeł „Wilkowice” (około km 11+654) w Wilkowicach na przecięciu S-69 z ulicą

Wyzwolenia,
• węzeł „Buczkowice” (około km 15+120) w Buczkowicach (sołectwo Rybarzowice)
na przecięciu S-69 z ulicą śywiecką DK-69,
• węzeł „Łodygowice” (około km 18+500) na granicy gmin Buczkowice i Łodygowice
w miejscu skrzyŜowania z ulicą Kasztanową,
• węzeł „śywiec” (około km 23+900) na granicy gminy Lipowa i miasta śywiec; na
węźle tym następuje włączenie w istniejący odcinek S-69.
Węzły pozwolą na komunikację z drogami lokalnymi gminy Wilkowice oraz gmin
Buczkowice i Łodygowice. Na końcowym fragmencie przebiegu trasy przewiduje się
włączenie rozpatrywanego odcinka do aktualnie zrealizowanego odcinka S-69
śywiec – granica państwa oraz budowę węzła z pełnymi relacjami – typu WA.
Węzeł „śywiec” będzie zlokalizowany po zachodniej stronie miasta i będzie łączył miasto
śywiec poprzez drogę ekspresową z Bielskiem i Zwardoniem. Połączenie węzłowe jest
kontynuacją następnego odcinka drogi S-69, który zgodnie z przeprowadzonymi analizami
ruchu jest odcinkiem jednojezdniowym. Zmiana przekroju jezdni następuje za węzłem.
Projektowana trasa będzie przecinać się z drogą krajową DK-69 dwukrotnie, drogami
powiatowymi, a takŜe drogami gminnymi i dojazdowymi do pól i posesji. Przecięcia z drogą
krajową oraz drogami powiatowymi (za wyjątkiem trzech – węzły) będą rozwiązywane
przy załoŜeniu utrzymania ciągłości tychŜe dróg. Część dróg gminnych nie posiada
utwardzonej nawierzchni i pełni role jedynie dróg dojazdowych do terenów połoŜonych
w wyŜszych partiach terenu (nie pełnią funkcji dróg tranzytowych). Kolizje z poprzecznymi
drogami gminnymi i dojazdowymi będą równieŜ rozwiązywane przy załoŜeniu utrzymania
ich ciągłości. Zapewni się to poprzez poprowadzenie drogi klasy S nad drogami
poprzecznymi i budowę wiaduktów oraz przepustów gospodarczych w ciągu drogi
ekspresowej. Część z dróg poprzecznych i cieków wodnych połoŜona jest w naturalnych
dolinkach, których przekroczenie wymusza budowę obiektów mostowych w ciągu drogi
klasy „S”. Dla dróg poprzecznych dla których niemoŜliwe będzie powyŜsze rozwiązanie
przewiduje się, w zaleŜności od znaczenia drogi, budowę przejazdów/obiektów nad drogą
klasy „S” lub budowę równoległych dróg serwisowych prowadzących do najbliŜszego
przejazdu.

2.3. Podstawowe parametry techniczne projektowanego układu drogowego

Droga ekspresowa S-69
klasa drogi - S (ekspresowa)
prędkość projektowa - 80 km/h
prędkość miarodajna - 100 km/h
minimalne promienie łuków poziomych - R = 750 m
połączenia z innymi drogami - WĘZŁY DROGOWE
minimalne odległości między węzłami - 3 km
maksymalne pochylenia niwelety - 3,72%

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 9

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

minimalne promienie łuków pionowych

wklęsłych - R = 3500 m
wypukłych - R = 7000 m
ilość jezdni - 2
szerokość pasów ruchu - 2 x 3,50 m
szerokość pasów awaryjnych - 2,50 m
szerokość opasek wewnętrznych - 0,5 m
szerokość pasa dzielącego (bez opasek) - 11,0 m
szerokość poboczy gruntowych - min. 0,75m
pochylenie jezdni na prostej - 2%
klasa obciąŜenia obiektów - A
kategoria ruchu - KR6
dopuszczalne obciąŜenie osi pojazdów - 115 kN/oś

Łącznice w węzłach – jednopasowe (typ P1)

prędkość projektowa - 30 - 60 km/h
szerokość pasa ruchu - 4,50 m
szerokość opaski wewnętrznej - 0,5 m
szerokość opaski zewnętrznej - 1,0 m
szerokość pasa dzielącego między łącznicami - 2,0 m lub 2,3 m (bez opasek)
szerokość pobocza gruntowego - 1,25 m lub 1,75 m
dopuszczalne obciąŜenie osi pojazdów - 115 kN/oś
kategoria ruchu - KR3 lub KR6

Droga krajowa Nr 69
klasa techniczna - Z
prędkość projektowa - 60 km/h
szerokość pasa ruchu - 3,50 m
szerokość jezdni - 7,0 m
szerokość poboczy gruntowych - 1,5 m
kategoria ruchu - KR3

Drogi powiatowe Nr S-1404, S-1401, S-1455, S-1457, S-1400

klasa techniczna - G
prędkość projektowa - 50 km/h
szerokość pasa ruchu - 3,50 m
szerokość jezdni - 7,0 m
szerokość poboczy gruntowych - 1,5 m, 1,25 lub 2,00 m
szerokość chodnika - 2,0 m
szerokość ciągów pieszo – rowerowych - 3,50 m
kategoria ruchu - KR3

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 10

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Drogi gminne
klasa techniczna - L, D
prędkość projektowa - 40 km/h (30 km/h)
szerokość pasa ruchu - 2,75 m (3,50 m + mijanki)
szerokość jezdni - 5,5 m (3,50 m)
szerokość poboczy gruntowych - 1,0 m (0,75 m)

Drogi wewnętrzne
W celu obsługi przyległego do drogi ekspresowej terenu przewiduje się budowę odcinków dróg
wewnętrznych. Drogi te będą posiadały jezdnię o szer. 3,5 m i nawierzchnię bitumiczną lub
gruntową ulepszoną i będą wyposaŜone w mijanki. Wszystkie drogi wewnętrzne będą posiadały
pobocza o szer. min.0,75 m o nawierzchni gruntowej ulepszonej.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 11

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

3. UKŁAD KONSTRUKCYJNY OBIEKTU BUDOWLANEGO – KONSTRUKCJE

NAWIERZCHNI PROJEKTOWANYCH DRÓG
3.1. Wielkość ruchu
Prognoza ruch została wykonana metodą uproszczoną (uzgodnienie pismem numer
GDDKiA-BS4/4083/006/08). Metoda uproszczona została uznana za dopuszczalną z uwagi na
to, Ŝe budowa około 20 kilometrowego odcinka drogi ekspresowej, poza polepszeniem
warunków ruchu, nie spowoduje znacznych zmian w sieci drogowej.
Prognozę ruchu dla lat 2020 i 2030 określono na istniejącym układzie drogowym
(Wariant „0”) i na projektowanym odcinku drogi S-69 Bielsko Biała – śywiec (Wariant „1”) .
Wyniki przedstawiono w tabeli poniŜej:

ŚREDNIE DOBOWE NATĘśENIA RUCHU PROGNOZOWANE DO 2030 ROKU

NA ISTNIEJĄCYM UKŁADZIE DROGOWYM (WARIANT „0”) I NA PROJEKTOWANYM
ODCINKU DROGI S-69 BIELSKO BIAŁA – śYWIEC (WARIANT „1”)

ISTNIEJĄCY UKŁAD DROGOWY - WARIANT „0”

Nr
Nazwa odcinka SDR 2005 SDR 2020 SDR 2030
drogi

69 Bielsko Biała - ul. Wyzwolenia 15043 26200 35700

69 ul. Wyzwolenia - ul. Beskidzka 13762 23900 32600

69 ul. Beskidzka - śywiec 13181 22900 31200

PROJEKTOWANY ODCINEK DROGI S-69 - WARIANT „1”

Nr
Nazwa odcinka SDR 2020 SDR 2030
drogi
S69 w. Mikuszowice (śywiecka /Bystrzańska) – w. Wilkowice 30400 41100
S69 w. Wilkowice – w. Buczkowice 24500 33200
S69 w. Buczkowice – w. Łodygowice – w. śywiec 25400 34400

Szacunkowe natęŜenie ruchu prognozowane na odcinku śywiec – Bielsko Biała projektowanej

drogi S-69 prognozowane na 2030 rok wynosi od około 41 tys. do 33 tys. pojazdów na dobę.
NajwyŜsze natęŜenie ruchu wystąpi na odcinku w. Mikuszowice (śywiecka/Bystrzańska)– węzeł
Wilkowice.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 12

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Średnia procentowa struktura ruchu prognozowana na 2030 rok wynosi:

samochody osobowe - 88,9 %
dostawcze - 5,2 %
samochody cięŜarowe bez przyczep - 2,4 %
samochody cięŜarowe z przyczepami - 2,8 %
autobusy - 0,5 %.
inne – 0,2%

3.2. Warunki gruntowo – wodne podłoŜa

Pod względem geologicznym obszar planowanej inwestycji znajduje się w obrębie

Zewnętrznych Karpat Zachodnich, zbudowanych ze skał fliszowych (piaskowce i łupki),
wypiętrzonych podczas fałdowania alpejskiego.
W swoim przebiegu projektowana droga przetnie doliny 23 cieków
powierzchniowych.
Największe rozprzestrzenienie powierzchniowe mają doliny rzek: Białki, Białej,
Kalonki, śylicy, Kalnej i śarnówki.
W dolinach rzecznych występują holoceńskie Ŝwiry, piaski i gliny, natomiast woda gruntowa
na głębokości 0,5 – 2,0 m ppt.
Znaczną część przedmiotowego terenu stanowią kotliny śródgórskie i stoki górskie, które
budują czwartorzędowe gliny i piaski zwietrzelinowe, a woda gruntowa występuje w strefie
głębokości 2 - 5 m ppt.
Część północną i północno-zachodną stanowią obszary tarasów wyŜszych – akumulacyjnych
w których podłoŜu występują piaski i Ŝwiry, a woda gruntowa o zwierciadle przewaŜnie
napiętych poniŜej głębokości 2,0 m ppt.
Biorąc pod uwagę warunki gruntowo – wodne w podłoŜu projektowanej drogi ekspresowej
moŜna stwierdzić w oparciu o dostępne materiały warunki budowy są zróŜnicowane
od dobrych, korzystnych do niekorzystnych..
Warunki budowy drogi dobre występują w poniŜszym pikietaŜu:
od km 13+800 do km 15+850; od km 17+250 do km 18+850;
od19+250 do km 20+050; od km 20+350 do km 20+530;
od km 20+700 do km 21+300; od km 21+650 do km 21+950;
od km 22+350 do km 24+407.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 13

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Warunki budowy drogi korzystne występują w poniŜszym pikietaŜu:

od km 9+190 – do km 10+800; od km 11+800 do km 13+800;
od km 15+850 do km 16+450;

Warunki budowy drogi niekorzystne występują w poniŜszym pikietaŜu:

od km 10+800 do km 11+800; od km 16+450 do km 17+250;
od km 18+850 do km 19+250; od km 20+050 do km 20+350;
od km 20+ 530 do km 20+700; od km 21+350 do 21+650;
od km 21+950 do km 22+350.

3.3. Konstrukcja nawierzchni dla drogi ekspresowej S-69

Droga ekspresowa S-69
warstwa ścieralna – SMA 0/11 mm grub. 4 cm,
warstwa wiąŜąca – BA WMS 0/16 mm grub. 8 cm,
podbudowa zasadnicza – BA WMS 0/20 mm grub. 14 cm,
podbudowa pomocnicza – KŁSM 0/31,5 mm grub. 20 cm,
warstwa technologiczna – grub. 10 cm
warstwa odsączająca – mieszanka kruszywa naturalnego grub. min. 15 cm

3.4. Konstrukcja nawierzchni dla pozostałych dróg

Łącznice węzłów – KR6
warstwa ścieralna – SMA 0/11 mm grub. 4 cm,
warstwa wiąŜąca – BA WMS 0/16 mm grub. 8 cm,
podbudowa zasadnicza – BA WMS 0/20 mm grub. 14 cm,
podbudowa pomocnicza – KŁSM 0/31,5 mm grub. 20 cm,
warstwa technologiczna – grub. 10 cm
warstwa odsączająca – mieszanka kruszywa naturalnego grub. min. 15 cm
Łącznice węzłów - KR3
warstwa ścieralna – SMA 0/11 mm grub. 4 cm,
warstwa wiąŜąca – BA WMS 0/20 mm grub. 6 cm,
podbudowa zasadnicza – BA WMS 0/25 mm grub. 8 cm,
podbudowa pomocnicza – KŁSM 0/31,5 mm grub. 20 cm,
warstwa odsączająca (mrozoochronna) – mieszanka kruszywa naturalnego grub. min. 15 cm
Droga krajowa nr 69 - KR3
warstwa ścieralna – SMA 0/11 mm grub. 4 cm,

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 14

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

warstwa wiąŜąca – BA WMS 0/20 mm grub. 6 cm,

podbudowa zasadnicza – BA WMS 0/25 mm grub. 8 cm,
podbudowa pomocnicza – KŁSM 0/31,5 mm grub. 20 cm,
warstwa odsączająca (mrozoochronna) – mieszanka kruszywa naturalnego grub. min. 15 cm
Drogi powiatowe nr S-1404, S-1401, S-1400, S-1455 i S-1457 - KR3
warstwa ścieralna – SMA 0/11 mm grub. 4 cm,
warstwa wiąŜąca – BA 0/20 mm grub. 6 cm,
podbudowa zasadnicza – BA WMS 0/25 mm grub. 8 cm,
podbudowa pomocnicza – KŁSM 0/31,5 mm grub. 20 cm,
warstwa odsączająca (mrozoochronna) – mieszanka kruszywa naturalnego grub. min. 15 cm
Drogi gminne – KR2
warstwa ścieralna – BA 0/12.8 mm grub. 5 cm,
podbudowa zasadnicza – BA 0/25 mm grub. 8 cm,
podbudowa pomocnicza – KŁSM 0/31,5 mm grub. 20 cm,
warstwa mrozoochronna – mieszanka kruszywa naturalnego grub. 15 cm
Drogi gminne i wewnętrzne o nawierzchni bitumicznej – KR1
- na odcinku od km 9+100,00 do km 17+250,00
warstwa ścieralna – BA 0/12 mm grub. 4 cm,
warstwa wiąŜąca – BA 0/25 mm grub. 4 cm,
podbudowa – kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grub. 20 cm,
ulepszone podłoŜe.
- na odcinku od km 17+250,00 do km 24+660,00
warstwa ścieralna – BA 0/12,8 mm grub. 5 cm,
podbudowa zasadnicza – BA 0/25 mm grub. 8 cm,
podbudowa pomocnicza – kruszywo łamane stabilizowane mechanicznie 0/31,5 grub. 20 cm,
warstwa mrozoochronna – mieszanka kruszywa naturalnego grub. 15 cm.
Pozostałe drogi wewnętrzne
nawierzchnia z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5 mm grub. 12 cm,
podbudowa z tłucznia stabilizowanego mechanicznie 31,5/63 mm grub. 18 cm,
warstwa mrozoochronna grub. 10 cm.
Chodniki
kostka betonowa grub. 8 cm,
podsypka cementowo – piaskowa 1:4 grub. 3 cm,
podbudowa – tłuczeń 31.5/63 mm grub. 15 cm
Pobocza gruntowe
umocnienie kruszywem naturalnym lub łamanym stabilizowanym mechanicznie grub. 15 cm

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 15

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

4. ROZWIĄZANIA BUDOWLANE OBIEKTU LINIOWEGO W NAWIĄZANIU

DO WARUNKÓW TERENU
4.1. Przebieg drogi w planie
Początek projektowanego odcinka drogi S-69 zlokalizowany jest na terenie miasta
Bielsko Biała w dzielnicy Mikuszowice w węźle „śywiecka/Bystrzańska”. Dalej projektowana
droga biegnie w kierunku południowym równolegle do istniejącej drogi krajowej Nr 69 i wzdłuŜ
rzeki Białej po jej zachodniej stronie. Następnie trasa drogi przebiega przez tereny czterech
gmin: gminy Wilkowice (sołectwa Bystra Śląska i Wilkowice), gminy Buczkowice (sołectwo
Rybarzowice), gminy Łodygowice (sołectwa Łodygowice i Pietrzykowice) oraz gminy Lipowa
(sołectwo Sienna). Koniec planowanego odcinka drogi S-69 zlokalizowany jest po zachodniej
stronie m. śywiec (dzielnica Podlesie), na włączeniu poprzez węzeł śywiec do zrealizowanego
fragmentu drogi S-69 w kierunku Zwardonia. Większość trasy przebiega po terenie falistym i
górskim charakteryzującym się znacznymi róŜnicami i pochyleniami terenu. Istniejący teren jest
poprzecinany licznymi dolinami prowadzącymi strumienie i cieki stałe lub czasowe. Generalnie
większość trasy nowego odcinka drogi przebiegać będzie po terenach uŜytkowanych rolniczo
(pola uprawne, łąki, pastwiska). Na fragmentach, gdzie nowa trasa krzyŜuje się z drogami
powiatowymi S-1404, S-1400 i S-1455 występują kolizje z zabudową mieszkaniową.
Projektowana trasa będzie przebiegała w łukach poziomych o promieniach R=750m, R=1000m i
R=2200m rozdzielonych odcinkami prostymi.
Dla całego przebiegu nowej trasy została wykonana analiza geometrii w planie pod kątem
zapewnienia niezbędnej widoczności na zatrzymanie dla załoŜonej dla tej drogi prędkości
projektowej Vp = 80 km/h i prędkości miarodajnej Vm = 100 km/h. Zakładając realizację układu
docelowego tj. dobudowę trzecich pasów ruchu stwierdza się, Ŝe dla łuków o promieniach
R > 1000 m widoczność ta jest zapewniona. Łuki o promieniach R ≤ 1000 m wymagają zmian
zapewniających uzyskanie wymaganego odcinka widoczności na zatrzymanie. Zwiększenie
promieni tych łuków wiązałoby się ze zmianą trasy i odejściem od korytarza przebiegu drogi
określonego decyzją środowiskową.
Zaproponowano, więc celem uzyskania wymaganego odcinka widoczności niewielkie
poszerzenia pasa dzielącego w obrębie określonych łuków, co pozwoli na niesymetryczne
usytuowanie bariery zapewniające uzyskanie wymaganej widoczności.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 16

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Korekty szerokości pasa dzielącego będą wykonane na następujących odcinkach drogi (łukach):
wymagana szerokość
odc. drogi promień łuku
pasa dzielącego
10+420,00
R = 750 m S = 14,50
10+830,20
11+126,02
R = 1000 m S=12,50
11+428,34
13+316,70
R = 1000 m S= 12,50
14+359,17
17+680,72
R = 1000 S= 12,50
18+130,07
18+553,60
R= 1000 S = 12,50
19+467,74
20+449,12
R = 1000 S = 12,60
20+895,01
21+179,78
R = 1000 S = 12,60
22+489,73
23+125.85
R = 750 S= 6,70
24+170.89

4.2. Droga w przekroju podłuŜnym

Na kształtowanie niwelety jezdni dróg mają wpływ następujące uwarunkowania:
- zapewnienie prawidłowego odwodnienia drogi,
- ukształtowanie terenu,
- powiązanie z wymaganymi rzędnymi istniejącej nawierzchni na punktach początkowych
i końcowych (granice robót),
- zapewnienie wymaganych warunków widoczności,
- zapewnienie wymaganej skrajni pionowej wynikającej z przyjętej klasy drogi.
Dla projektowanego odcinka drogi S-69 dokonano analizy zaprojektowanej niwelety pod kątem
sprawdzenia zachowania warunku widoczności podłuŜnej na zatrzymanie.
Pochylenia niwelety drogi ekspresowej zawierają się w przedziale 0,60%-3,72%, zaś minimalny
promień łuku pionowego wklęsłego wynosi R=4000m, wypukłego R=7000m. Na odcinku
włączenia w stan istniejący w rejonie węzła „śywiec” pochylenie niwelety jest takie jak drogi
juŜ istniejącej i wynosi 0.31%.

4.3. Odwodnienie
Na projektowanym odcinku drogi ekspresowej w zaleŜności od niwelety drogi i przekroju
poprzecznego stosuje się powierzchniowy oraz wgłębny system odwodnienia. Wody opadowe
z nawierzchni drogi i terenu przyległego odprowadzone będą trawiastymi rowami przydroŜnymi
lub kanałami deszczowymi do istniejących odbiorników naturalnych: rowów i cieków.
Wody te przed dopływem do odbiorników zostaną oczyszczone z zawiesin i substancji
ropopochodnych w rowach trawiastych, zespołach oczyszczających oraz w zbiornikach
retencyjnych. Kanalizacja deszczowa i urządzenia oczyszczające są przedmiotem opracowania
zawartego w Tomie IV Projektu Architektoniczno – Budowlanego.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 17

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

4.4. Obiekty inŜynierskie

4.4.1. Wiadukty i estakady
Na projektowanym odcinku drogi S-69 przewiduje się budowę następujących obiektów:

Zestawienie obiektów inŜynierskich dla zadania „BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-69 BIELSKO BIAŁA – śYWIEC- ZWARDOŃ”
Odcinek węzeł „MIKUSZOWICE” („śYWIECKA/BYSTRZAŃSKA”)- śYWIEC

Rozpiętość Przejście dla

Droga na przęseł/ Szerokość zwierząt pod
Lp Obiekt Przeszkoda Typ konstrukcji Posadowienie obiektem
obiekcie długość [m]
obiektu [m]
rz. Białka, droga belka ciągła, 29+42+29+24 / pośrednie na Szer-2x3,5m;
1 MS-01 S-69 16,3+17,3
gruntowa belkowy spręŜony 125,6 palach Wys. 3,5m

ramowy, płytowy, pośrednie na

2 WS-02 ul. Wyzwolenia S-69 18+18 / 37 16,3+18,7 -
Ŝelbetowy palach

swobodnie
pośrednie na
3 MD-02a pot. Biała ul. Wyzwolenia podparty, belkowy 29,6 / 31,6 12,8 -
palach
spręŜony
belka ciągła,
ciąg pieszy 32,5+32,5 /
4 KŁ-02b S-69 stalowa z płytą 6,0 bezpośrednie -
ul. Do boru 65,6
ortotropową
belka ciągłą, 18+26+26+18 / pośrednie na
5 MS-03 pot. Mesznianka S-69 16,8+15,95 -
belkowy, Ŝelbetowy 89,1 palach

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 18

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Zestawienie obiektów inŜynierskich dla zadania „BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-69 BIELSKO BIAŁA – śYWIEC- ZWARDOŃ”
Odcinek węzeł „MIKUSZOWICE” („śYWIECKA/BYSTRZAŃSKA”)- śYWIEC

Rozpiętość Przejście dla

Droga na przęseł/ Szerokość zwierząt pod
Lp Obiekt Przeszkoda Typ konstrukcji Posadowienie obiektem
obiekcie długość [m]
obiektu [m]
belka ciągła, pośrednie na
6 WD-04 S-69 ul. Rolnicza 27+27 / 56 12,7 -
belkowy spręŜony palach

belka ciągłą, 18+26+26+18 / pośrednie na Szer-2x3,5m;

7 MS-05 pot. Biała S-69 17,2+16,2
belkowy, Ŝelbetowy 89,1 palach Wys. 3,5m

belka ciągła, pośrednie na

8 WD-06 S-69 ul. Wilkowska 27+27 / 56 9,7 -
belkowy spręŜony palach

swobodnie
pośrednie na
9 WS-07 ul. śywiecka S-69 podparty, belkowy 30 / 32,2 15,7+15,7 -
palach
spręŜony
łącznica węzła belka ciągła, pośrednie na
10 WD-08 S-69 28+28 / 58 9,1+9,1 -
Buczkowice belkowy spręŜony palach
ul. śywiecka,
belka ciągła, dwa
ul. Tulipanowa,
dźwigary stalowe ze 40+20x60x40 / 16,3+16,3- pośrednie na
11 WS-09 ul. Radosna, S-69 -
współpracującą 1282 16,8 palach
ul. Beskidzka,
płytą Ŝelbetową
rz. śylica

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 19

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Zestawienie obiektów inŜynierskich dla zadania „BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-69 BIELSKO BIAŁA – śYWIEC- ZWARDOŃ”
Odcinek węzeł „MIKUSZOWICE” („śYWIECKA/BYSTRZAŃSKA”)- śYWIEC

Rozpiętość Przejście dla

Droga na przęseł/ Szerokość zwierząt pod
Lp Obiekt Przeszkoda Typ konstrukcji Posadowienie obiektem
obiekcie długość [m]
obiektu [m]
ul. śeromskiego, ustrój ciągły, 32+4x40+32 / pośrednie na
12 WS-10 S-69 16,3+17,60
ciek bez nazwy belkowy, spręŜony 226 palach
ustrój ciągły, pośrednie na
13 WD-11 S-69 łącznica 29+29 / 59,80 8,10+10,70
belkowy, spręŜony palach
ustrój ciągły, pośrednie na
14 MS-12 potok Kalonka S-69 33+33/68,0 17,0+15,7
belkowy, spręŜony palach
swobodnie
potok Czarny pośrednie na
15 MS-13 S-69 podparty, belkowy, 25 / 27,10 15,7+15,7
Potok palach
spręŜony
ustrój ciągły,
70+2x90+70 / pośrednie na
16 MS-14 potok Wieśnik S-69 zespolony 15,7+15,7
322,60 palach
stalowobetonowy
ustrój ciągły, 32+40+32 / pośrednie na
17 WS-15 ciek bez nazwy S-69 16,0+18,0
belkowy, spręŜony 106,0 palach
ramowy, płytowy, pośrednie na
18 WD-16 S-69 ul. Jana Pawła II 13+32+13 / 59 11,20
Ŝelbetowy palach
ustrój ciągły, 32+40+32 / pośrednie na
19 WS-17 potok Zadolny S-69 18,6+16,00
belkowy, spręŜony 106 palach
potok śarnowka ustrój ciągły, 32+5x40+32 / pośrednie na
20 WS-18 S-69 18,0+16,0
ul. Zadole belkowy, spręŜony 266,00 palach

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 20

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Zestawienie obiektów inŜynierskich dla zadania „BUDOWA DROGI EKSPRESOWEJ S-69 BIELSKO BIAŁA – śYWIEC- ZWARDOŃ”
Odcinek węzeł „MIKUSZOWICE” („śYWIECKA/BYSTRZAŃSKA”)- śYWIEC

Rozpiętość Przejście dla

Droga na przęseł/ Szerokość zwierząt pod
Lp Obiekt Przeszkoda Typ konstrukcji Posadowienie obiektem
obiekcie długość [m]
obiektu [m]
ustrój ciągły, pośrednie na
21 WD-19 S-69 ul. Podlesie 27+27 / 55,90 11,70
belkowy, spręŜony palach
ustrój ciągły, pośrednie na
22 WD-20 S-69 łącznica 27+27 / 55,80 9,1+9,1
belkowy, spręŜony palach
ustrój Ŝelbetowy pośrednie na
23 KŁ-20a - S-69 30+30 / 61,2 4,9
ciągły palach
łącznica ustrój Ŝelbetowy, pośrednie na
24 KŁ-20b - 19,0 / 21,80 4,9
„śywiec 5” swobodnie podparty palach

Projekty poszczególnych obiektów są przedmiotem oddzielnych opracowań zawartych w Tomie III Obiekty InŜynierskie Projektu
Architektoniczno – Budowlanego.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 21

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice”(„śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

4.4.2. Przepusty
Lokalizację przepustów i ich charakterystykę (w podziale na dwa odcinki projektowanej drogi) przedstawiono w tabeli poniŜej.
Wykaz przepustów na odc. 9+100,00 - 17+250,00
numer wymiar światło długość rzędna rzędna pochylenie
L.p. przepustu pikietaŜ [m] [m] [m] wlotu wylotu [%] rodzaj przepustu uwagi
Trasa główna
1 01E. 9+400,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 38.0 361.30 361.11 0.50% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
2 2 9+518,50 4,5 x 2,0 46.0 362.18 359.98 4.78% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 1
3 03E. 9+700,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 37.0 366.46 365.72 2.00% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
4 4 9+846,75 2,0 x 2,0 38.0 367.38 366.45 2.45% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 2
5 05E. 10+050,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 41.0 369.84 369.02 2.00% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
6 6 10+192,00 2,0 x 2,0 43.0 371.21 369.57 3.81% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 3
7 07E. 10+271,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 46.0 371.79 371.56 0.50% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
8 07aE. 10+750,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 49.0 389.11 387.64 3.00% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
9 07bE. 10+830,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 56.0 388.32 386.87 2.59% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
10 07cE. 11+108,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 41.0 394.33 393.87 1.12% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
11 07dE. 11+205,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 42.0 395.16 394.64 1.24% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
0.5% /
12 07eE. 11+300,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 44.0 395.91 395.91 0.5% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
13 07f. 11+601,00 2,5 x 2,5 2,5x2,0 58.0 394.02 393.73 0.50% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 5, zamulenie 0,5m
14 07gE. 11+965,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 42.0 397.01 395.76 2.98% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
15 07hE. 12+395,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 37.0 400.06 399.47 1.59% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
16 07iE. 12+600,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 40.0 401.09 400.52 1.42% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
17 07jE. 12+700,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 37.0 403.01 402.66 0.95% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
18 07kE. 12+796,00 2,0 x 1,5 2,0 x 1,0 38.0 403.48 403.01 1.24% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
19 07lE. 12+900,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 40.0 404.00 403.38 1.55% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
0.5% /
20 07mE. 13+000,00 2,0 x 1,5 2,0 x 1,0 40.0 404.54 404.50 0.5% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
0.5% /
21 07nE. 13+100,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 38.0 406.17 406.07 0.5% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
22 07oE. 13+200,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 37.0 408.19 407.48 1.92% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 22
 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice”(„śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

23 07pE. 13+300,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 39.0 409.71 408.54 3.00% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
24 8 13+400,50 2,0 x 2,0 61.0 408.79 407.95 1.38% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 6
25 08aE. 13+500,00 2,0 x 1,5 2,0 x 1,0 46.0 410.75 409.89 1.87% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
26 08bE. 13+704,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 46.0 413.64 413.11 1.15% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
27 08cE. 13+800,00 2,0 x 1,5 2,0 x 1,0 37.0 417.34 417.27 0.19% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
28 08dE. 14+057,00 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 39.0 419.65 418.93 1.85% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
29 9 14+565,25 2,0 x 2,0 62.0 412.18 411.60 0.94% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 7
30 10 15+006,50 2,0 x 2,0 64.0 407.64 406.05 2.48% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 8
31 10aE. 15+341,50 2,0 x 2,0 2,0 x 1,5 54.0 403.06 402.78 0.52% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
32 11 15+417,00 2,0 x 2,0 64.0 401.32 399.83 2.33% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 9
Ul. Wyzwolenia
33 P01 0+429,50 2,0 x 1,5 15.0 396.68 396.60 0.53% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 5
Ul. Swojska
34 P02 0+117,50 Φ60 12.0 399.75 399.64 0.92% rura przepustowa Ŝ/b
Łącznica W1
35 P03 0+270,25 2,0 x 1,5 12.0 394.88 394.70 1.50% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b
Łącznica W3, (Łącznica W4)
0+036,06
36 P04 (0+192,00) Φ100 23.0 393.34 392.94 1.74% rura przepustowa Ŝ/b
DW-5
37 P05 0+032,25 Φ80 12.0 399.55 399.43 1.00% rura przepustowa Ŝ/b na cieku nr 4
38 P06 0+083,50 2,0 x 1,5 11.0 397.05 397.00 0.45% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 5
39 P07 0+355,50 Φ80 9.0 400.20 400.02 2.00% rura przepustowa Ŝ/b
40 P08 0+503,75 Φ60 8.0 398.68 398.52 2.00% rura przepustowa Ŝ/b
41 P09 0+536,75 Φ60 12.0 398.96 398.84 1.00% rura przepustowa Ŝ/b
42 P10 0+880,00 Φ60 7.0 400.44 400.30 2.00% rura przepustowa Ŝ/b
DW-7
43 P10aE 0+693,71 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 27.0 407.45 406.66 2.93% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
DW-8
44 P10bE 0+630,49 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 10.0 409.82 409.55 2.70% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
45 P11 0+696,00 Φ100 23.0 411.38 410.92 2.00% rura przepustowa Ŝ/b

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 23

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice”(„śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

DW-9
46 P11aE 0+080,23 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 13 407.84 407.49 2.69% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
47 P13 0+149,00 Φ100 10 407.84 407.75 0.90% rura przepustowa Ŝ/b na cieku nr 6
DW-10
48 P12 0+017,25 Φ100 23 410.97 410.51 2.00% rura przepustowa Ŝ/b
49 P12aE 0+035,96 1,5 x 1,5 1,5 x 1,0 14 410.99 410.57 3.00% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny, zamulenie 0,5m
DW-11
50 P14 0+482,50 Φ80 10 418.66 418.47 1.90% rura przepustowa Ŝ/b
Ul.Wilkowska
51 P15a 0+007,75 Φ60 14 415.4 415.18 1.57% rura przepustowa Ŝ/b
52 P15 0+317,75 Φ80 12 416.54 416.48 0.50% rura przepustowa Ŝ/b
DW-13
53 P17 0+714,75 1,0 x 1,0 10 412.98 412.93 0.50% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 7
DW-14
54 P16 0+009,00 Φ60 12 418.85 418.61 2.00% rura przepustowa Ŝ/b
ul. śywiecka
55 P18 10+024,25 1,5 x 1,5 24 410.8 410.58 0.93% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 7
DW-15
56 P19 0+058,75 Φ150 10 410.17 410.08 0.93% rura przepustowa Ŝ/b na cieku nr 7
57 P20 0+383,00 2,0 x 2,0 12 405.83 405.53 2.47% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 8
Łącznica B3
58 P21 0+285,00 Φ100 12 406.45 406.34 0.92% rura przepustowa Ŝ/b
DW-18
59 P22 0+493,50 Φ150 10 402.28 402.18 1.00% rura przepustowa Ŝ/b na cieku nr 9
60 P23 0+569,00 Φ80 11 401.79 401.41 3.45% rura przepustowa Ŝ/b na cieku nr 10
DW-20
61 P24 0+094,00 1,5 x 1,5 16 391.83 391.64 1.20% na cieku nr 11
62 P25 0+242,75 Φ80 7 390.27 390.2 1.00% rura przepustowa Ŝ/b na cieku nr 12
DW-23
63 P26 0+102,00 Φ80 10 388.12 387.93 1.90% rura przepustowa Ŝ/b
TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 24
 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice”(„śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Wykaz przepustów na odc. 17+250,00 – 24+660

numer wymiar światło długość rzędna rzędna pochylenie
L.p. przepustu pikietaŜ [m] [m] [m] wlotu wylotu [%] rodzaj przepustu uwagi
Trasa główna
na cieku nr 13 z funkcją
1 PS-1 17+519,03 2,0x2,0 73.0 387.65 386.80 1.16% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologicznego
na cieku nr 14 z funkcją
2 PS-2 18+138,00 2,0x2,0 61.5 394.43 392.67 2.86% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologicznego
3 PP-1 18+832,00 1,2x1,2 1,2x0,9 57.0 387.62 386.41 2.12% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny
na cieku nr 15 z funkcją
4 PS-3 18+853,68 2,0x2,0 60.0 386.30 385.54 1.27% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologicznego
5 PP-2 18+910,00 1,0x1,0 1,0x0,75 44.5 387.62 387.15 1.06% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny
6 PP-3 18+992,00 1,0x1,0 1,0x0,75 44.0 387.34 386.98 0.82% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny
7 PP-4 19+058,00 1,2x1,2 1,2x0,90 46.0 387.32 386.89 0.93% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny
8 PS-4 19+675,00 1,5x1,5 48.0 391.24 390.99 0.52% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b
9 PS-5 20+725,00 1,5x1,5 49.5 419.57 418.70 1.76% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b
na cieku nr 16 z funkcją
10 PS-6 22+760,00 3,0x2,5 77.0 382.50 379.51 3.88% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologicznego
na cieku nr 17 z funkcją
11 PS-7 24+135,00 2,0x2,0 50.5 372.52 372.02 0.99% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologicznego
Ul. Kasztanowa
12 PP-5 0+306.48 1,2x1,2 1,2x0,85 47.6 395.37 390.86 9.47% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b ekologiczny
13 PK-3 0+710,00 Φ0,8 14.5 405.72 405.64 0.55% rura przepustowa Ŝ/b
-
14 PS-1557/1 0+140,00 Φ1,0 19.0 384.05 383.84 1.11% rura przepustowa Ŝ/b
Łącznica Ł1
15 PL-1/1 0+110,00 Φ0,8 13.5 397.19 396.96 1.70% rura przepustowa Ŝ/b
Łącznica Ł3
16 PL-3/1 0+175,93 Φ0,8 15.5 394.89 394.62 1.74% rura przepustowa Ŝ/b
Łącznica Ł4
17 PL-4/1 0+077,42 Φ0,8 16.0 395.32 395.22 0.62% rura przepustowa Ŝ/b
18 PL-4/2 0+213,28 Φ1,2 29.0 396.71 396.55 0.55% rura przepustowa Ŝ/b

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 25

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice”(„śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Łącznica ś3
19 PZ-3/1 0+120,00 Φ0,8 14.0 380.82 380.56 1.86% rura przepustowa Ŝ/b
Łącznica ś4
20 PZ-4/1 0+400,00 Φ1,0 19.0 375.06 374.85 1.11% rura przepustowa Ŝ/b
DW-24
21 P7 0+404,08 1,0x1,0 13.5 387.79 387.64 1.11% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 13
22 PW-24/1 0+670,00 Φ0,6 8.5 386.89 386.85 0.47% rura przepustowa Ŝ/b
DW-25
23 P-16 0+023,82 1,0x1,0 10.5 386.74 386.62 1.14% prefabrykat skrzynkowy Ŝ/b na cieku nr 13
DW-26
24 PW-26/1 0+015,00 Φ0,6 8.0 389.20 389.16 0.50% rura przepustowa Ŝ/b
DW-28
25 PW-28/1 0+080,00 Φ0,8 11.0 386.64 386.59 0.45% rura przepustowa Ŝ/b
DW-30
26 PW-30/1 0+025,00 Φ0,6 8.5 387.64 387.29 4.12% rura przepustowa Ŝ/b
27 PW-30/2 0+545,00 Φ0,6 9.5 390.37 390.09 2.95% rura przepustowa Ŝ/b
28 PW-30/3 0+634,00 Φ0,8 11.0 388.76 388.70 0.55% rura przepustowa Ŝ/b
DW-31
29 PW-31/1 0+520,00 Φ0,6 8.0 389.02 388.95 0.87% rura przepustowa Ŝ/b
DW-32
30 PW-32/1 0+139,73 Φ0,6 9.0 387.08 386.95 1.44% rura przepustowa Ŝ/b
DW-35
31 PW-35/1 0+108,50 Φ0,6 9.0 407.18 407.13 0.56% rura przepustowa Ŝ/b
DW-36
32 PW-36/1 0+252,00 Φ0,8 11.5 443.92 443.80 1.04% rura przepustowa Ŝ/b
DW-43
33 PW-43/1 0+240,00 Φ0,6 10.0 385.63 385.53 1.00% rura przepustowa Ŝ/b
DW-42
34 PW-42/1 0+008,00 Φ0,5 9.5 392.51 392.36 1.58% rura przepustowa Ŝ/b

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 26

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice”(„śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

DW-45
35 PW-45/1 0+030,00 Φ0,6 10.0 381.97 381.87 1.00% rura przepustowa Ŝ/b
36 PW-45/2 0+333,00 Φ0,6 8.5 381.91 381.83 0.94% rura przepustowa Ŝ/b
DW-48
37 P13 0+187,16 Φ1,5 13.0 372.72 372.59 1.00% rura przepustowa Ŝ/b na cieku nr 17

W ramach projektu przewidziana została budowa przepustów pod zjazdami (w miejscach zakrycia projektowanych rowów). Przepusty pod zjazdami
zaprojektowano jako rurowe z tworzyw sztucznych o średnicach Φ0,5, Φ0,6 lub Φ0,8 m (w zaleŜności od długości przepustu).

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 27

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

4.5. Urządzenia infrastruktury technicznej

Budowa odc. drogi ekspresowej S-69 wymaga przebudowy następujących urządzeń
infrastruktury technicznej:
- elektroenergetycznych,
- telekomunikacyjnych,
- wodociągowych,
- kanalizacji tłocznej
- gazociągów
oraz budowy oświetlenia węzłów i odcinków dojazdów do wiaduktów oraz innych urządzeń
elektroenergetycznych.
Przebudowa urządzeń infrastruktury technicznej oraz budowa oświetlenia jest
przedmiotem opracowań stanowiących Tom V, VI, VII, VIII, IX Projektu Architektoniczno –
Budowlanego.

4.6 Stateczność skarp i podłoŜa gruntowego

Na podstawie analizy parametrów geotechnicznych warstw podłoŜa

gruntowego stanowiących podłoŜe konstrukcji drogowej oraz skarp nasypów zastosowano
następujące typy wzmocnienia podłoŜa gruntowego:
Typ 1 – doziarnienie, wymieszanie i dogęszczenie na głębokość 40 cm;
Typ 2 – wzmocnienie geosiatką komórkową perforowaną HDPE gr. 20 cm na
geowłókninie separującej, z wypełnieniem materiałem mineralnym o CBR ≥ 40%, do
wysokości 10cm ponad geosiatkę,
Typ 3 – wzmocnienie materacem z geotkaniny poliestrowej z wypełnieniem
mieszanką naturalną i mieszanką kruszywa łamanego 0/63 mm,
Typ 4 – stabilizacja chemiczno-hydrauliczna za pomocą środka powierzchniowo
czynnego z dodatkiem cementu,
Typ 5 – usunięcie gruntów organicznych/słabonośnych na pełną miąŜszość ich
występowania.

Wszystkie odcinki nasypów o skarpach zbrojonych materacami oraz dodatkowo

odcinki nasypów i wykopów o wysokościach skarp powyŜej 5m zostaną powierzchniowo
zabezpieczone przed erozją i wymywaniem. Oblicowanie będzie dodatkowo pełniło funkcję
estetyzacji zbocza, a jednocześnie będzie zabezpieczeniem warstw gruntu zbrojonego
geosyntetykami.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 28

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Zabezpieczenie skarp nasypów oraz wykopów naleŜy wykonać matą przeciwerozyjną

z naturalnych włókien kokosowych, ulegającą całkowitej biodegradacji po fazie ukorzenienia
roślinności na skarpie.

5. CHARAKTERYSTYKA ENERGETYCZNA
Dla projektowanego odcinka drogi przewiduje się zwiększenie zapotrzebowania na moc
o 214,2 kW w związku z:
- oświetleniem Węzła „Mikuszowice”(„Bystrzańska/śywiecka”) - 30,0 kW
- oświetleniem Węzła „Wilkowice” - 50,0 kW
- oświetleniem Węzła „Buczkowice” - 50,0 kW
- oświetleniem Węzła „Łodygowice” - 39,0 kW
- oświetleniem Węzła „śywiec” - 45,2 kW

6. DANE TECHNICZNE CHARAKTERYZUJACE WPŁYW OBIEKTU NA

ŚRODOWISKO
Przedmiotowa inwestycja będzie źródłem negatywnego oddziaływania na środowisko.
Konieczne jest zatem zastosowanie urządzeń ochronnych. W związku z tym zaprojektowano:
• szereg ekranów akustycznych wzdłuŜ analizowanego odcinka;
• zieleń izolacyjną oraz krajobrazową, w miejscach gdzie jest to technicznie moŜliwe;
• szczelny system odprowadzenia i oczyszczania wód opadowych z drogi na obszarach
wraŜliwych na zanieczyszczenie poziomów wodonośnych.
PowyŜsze zabezpieczenia zostały szczegółowo omówione w poszczególnych tomach Projektu
Budowlanego.

7. WARUNKI OCHRONY PRZECIWPOśAROWEJ

Zaprojektowane rozwiązania drogi ekspresowej S-69 zapewniają dostęp do drogi
z zewnętrznego układu komunikacyjnego w węzłach. Komunikację poprzeczną do drogi S-69
zapewniają projektowane przejazdy drogowe w ciągu istniejących dróg powiatowych i
gminnych. Ponadto przewidziano komunikację poprzeczną oraz dostępność do drogi
ekspresowej dla słuŜb ratowniczych poprzez przejazdy i wjazdy awaryjne w miejscach, gdzie
było to technicznie moŜliwe i uzasadnione.
W pasie dzielącym projektowanej drogi przewidziano przejazdy awaryjne (o maksymalnym
rozstawie 4,0 km) w km: 10+060, 13+100, 14+517, 15+725, 17+320, 19+580, 22+810.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 29

 PROJEKT BUDOWLANY
PROJEKT ARCHITEKTONICZNO –BUDOWLANY Budowa drogi ekspresowej S-69 Bielsko Biała – śywiec –Zwardoń
Tom II ROBOTY DROGOWE odc. węzeł „Mikuszowice” („śywiecka/Bystrzańska”) - śywiec
Tom II/1 Część Opisowa

Na przejazdach awaryjnych zastosowano konstrukcję nawierzchni taką jak dla jezdni głównej (w
miejscach tych będą zastosowane odcinki barier ochronnych o konstrukcji łatwo rozbieralnej).
Wjazdy awaryjne zlokalizowano w następujących kilometrach drogi ekspresowej:
- wjazdy na jezdnię prawą znajdują się w kilometrach:
13+168.00, 17+370.00, 19+600.00, 22+820.00,
- wjazdy na jezdnię lewą znajdują się w kilometrach:
13+168.00, 19+600.00, 22+880.00.
Zaopatrzenie w wodę do celów gaśniczych zostanie zapewnione poprzez system hydrantów na
istniejących i projektowanych wodociągach, zlokalizowanych w miejscach łatwo dostępnych dla
słuŜb ratowniczych.
Z uwagi na występowanie ciągów ekranów akustycznych o znacznej długości, przewiduje się
wykonanie wyjść awaryjnych dla odcinków ekranów o długości przekraczającej 400 m,
Przewiduje się wyjścia o szerokości nie mniejszej niŜ 1,4 m w rozstawie nie większym niŜ co
200 m, zapewniające bezpieczną ewakuację z miejsc potencjalnego zagroŜenia.

TRANSPROJEKT-WARSZAWA Sp. z o.o. / B.P.B.K. TRAKT 30