THE MARINER’S ROLE IN

COLLECTING EVIDENCE
IN LIGHT OF ISM
BASED ON THIRD EDITION 2006
( Vietnamese subtitles )
 Mục lục
• PART A - GENERAL GUIDANCE
• Introduction

• Bacground

• Layout of this book

• Guidelines

• What is evidence ?

• Why should evidence be collected ?

• Who should collect the evidence ?- the lawyer’s role

• Who should collect the evidence ?-the mariner’s role

• When should evidence be collected ?

• What evidence should be available - in light of ISM ?

• In the office ashore

• Onboard ship

• What evidence should be available - proactive evidence

production

• Operational records

• log books
Với sự hỗ trợ của G.V Huỳnh Tấn Giàu và sự giúp đỡ đến từ tập thể lớp
HH17CLC ( Trường đại học GTVT TPHCM ) nay nhóm chúng em xin được
tổng hợp và đưa ra bản dịch thuật cho cuốn the mariner’s role in
collecting evidence ( 3th edition ) PART A đây mới là lần đầu và mong
các thầy và bạn đọc đóng góp để cho chúng em được hoàn thiện hơn.

With all the support of teacher Huynh Tan Giau and also HH17CLC (Ho
Chi Minh City University of Transport), our team would like to summary
and give Vietnamese translation for the book the mariner's role in
collecting evidence (3th edition) PART A this is the first time and we
hope teachers and readers can contribute to make us better.

Nhóm thực hiện : Nguyễn Minh Tú, Nguyễn Tuấn Đạt, Phan Đại Lộc,Cao
Đức Thắng,Lê Tấn Đức.



Introduction :
The first “fact of life” , in commercial shipping , is that ships are at sea to earn money – more than
that –they must earn a profit for the owners or shareholders . However, they must earn do it safely in
compliance with a whole raft of rules ,regulations , legislation –indeed a raft that seems to be bigger
Dịch
Giới thiệu :
“Điều thực tế” đầu tiên, trong vận chuyển( hàng hải ) thương mại, là các tàu được khai thác với
mục đích kiếm tiền - hơn thế nữa –chúng phải kiếm được lợi nhuận cho chủ sở hữu hoặc cổ
đông. Tuy nhiên, họ phải kiếm được tiền để làm điều đó một cách an toàn, tuân thủ toàn bộ các
quy tắc, quy định, luật pháp – những bộ quy tắc này ngày càng lớn và chi tiết .
The second “ fact of life “ is that shipping is that a hazardous occupation and things can , often do
and go wrong
Dịch :
“Điều thực tế ” thứ hai là hàng hải là một nghề nguy hiểm và đôi lúc xuất hiện các tình huống
xấu ( nguy hiểm )
Accidents and other incidents will often have devastating effects on individuals , at a person level ,
invariably , lead to claim against the ship operator . They may also be the subjects of a Formal
Inquiry , a Safety investigation , a Coroners Investigation , a Coast Guard or Port state Control
Inspection , and a whole of other potential inquiries and investigations .Whilst the ship operator may
have various insurances to protect itself against such losses , at least partially , the reality is that the
financial costs of these accidents and claims come out of the ship operator’s pocket – whether by
way of uninsured losses, deductibles or increased premiums . In addition to the financial losses there
is also a very risk of losing time whilst such inquiries and investigations take place which many
involve detention of the ship or ships ‘s staff .In shipping , as in any other industry , time is money
and the delay of ship for a day can represent an erroneous potential loss of earning capacity and may
even mean that it loses the next charter fixture because it did not make the canceling date
Dịch :

Tai nạn và các sự cố khác thường sẽ có những tác động tàn khốc đối với các cá thể , về mức độ cá
nhân, dẫn đến các cuộc khiếu kiện chống lại người khai thác tàu. Họ cũng có thể là đối tượng
của một cuộc “Điều tra chính thức”, một cuộc điều tra An toàn(Safety investigation) , các cuộc
điều tra của chính quyền cảng và toàn bộ các cuộc điều tra và điều tra liên quan. Do vậy , người
khai thác tàu thường mua các loại bảo hiểm khác nhau để bảo vệ mình khỏi những tổn thất , ít
nhất một phần của chi phí tổn thất , thực tế là chi phí khắc của những tai nạn và yêu cầu bồi
thường này đến từ túi nhà khai thác tàu – thông qua các chi phí phải trả cho các tổn thất không
được bảo hiểm, khấu trừ hay tăng phí bảo hiểm. Bên cạnh đó những thiệt hại về tài chính, còn
có nguy cơ mất thời gian trong các cuộc điều tra trong đó nhiều việc liên quan đến việc giam tàu
hoặc thuyền viên . Trong ngành hàng hải , thời gian là tiền bạc và nếu như xuất hiện sự trì hoãn
trong khai thác tàu có thể dẫn đến sự thất thoát về lợi nhuận kiếm được , thậm chí sẽ mất các hợp
đồng thuê tàu tiếp theo đã được định sẵn vì những cuộc điều tra này đôi lúc không có ngày kết
thúc cụ thể .
The effect on the balance sheet can be devastating and each accident , claim or other incident eats
away at the potential to make profit
Dịch :
Các ảnh hưởng của những vụ tai nạn , khiếu nại hoặc các sự cố khác thường tác rất nghiêm
trọng vào bảng cân đối thu chi ( tài chính )
làm mất đi tiềm năng tạo ra lợi nhuận.
The third “ fact of life “ in commercial shipping is that a safe ship is a profitable ship –certainly in the
medium to long term .
It therefore makes sense to make the necessary investment to do what is necessary to make the ship safe .
There are many aspects of that task but one very important issue to understand-is that if an accident does
happen the the ship operator needs to be able to demonstrate that it did all that it reasonably could to avoid
the accident . In order to achieve that , it will need to produce a relevant evidence – much of which will be
generated on board ship
Dịch :
“Điều thực tế ” ba ,trong hàng hải thương mại , một con tàu an toàn là một con tàu có lợi nhuận – có
thể khai thác được trong một khoảng thời gian trung bình hoặc lâu dài
Do đó, việc đầu tư vào các mức độ an toàn của tàu là cần thiết . Nhiệm vụ đó có nhiều khía cạnh
nhưng cần hiểu một vấn đề rất quan trọng là nếu tai nạn xảy ra, người khai thác tàu cần chứng minh
rằng họ đã làm tất cả những gì có thể để tránh tai nạn. Để đạt được điều đó, họ sẽ cần phải đưa ra một
bằng chứng liên quan - phần lớn trong số xuất hiện ở trên tàu
Legal disputes involving the vessel are amongst the many risks inherent in the business of owning and
operating the ships . Owners success in these disputes may depend on almost entirely on the availability
of contemporaneous evidence from the vessel . In cases where the relevant information and documents are
available , claims can usually be resolved quickly , avoiding lengthy legal wrangles and cropping legal
costs .In the event that claims are brought before a court or tribunal , judges and arbitrators place great
weight upon documentation and other contemporaneous evidence from a vessel .If good , clear , and
methodical records are produced , the judges and arbitrators will infer that the vessel was operated in a
“seamanlike” manner and are more likely to come to a decision in favor of shipowner .
In response to an alarming increase in the number of accidents and incidents occurring during the 1980s
and early 1990s and in attempt to help the shipping better manage safety , The International Maritime
Organization developed comprehensive set of guidelines which were to be applied to almost all
commercial sea-going ships around the world . The International Management Code for Safe Operation of
Ships and for Pollution Presentation ( International Safety Management ) (ISM) code became mandatory
in two phases in 1998 and 2002 depending on the type of ship. A copy of the current version of the Code ,
Resolution A.741( 18) as amended by MSC . 104(73) , is reproduced in full at C 1 towards the rear of this
book .

Tranh chấp pháp lý liên quan đến con tàu là một trong nhiều rủi ro vốn có trong hoạt động kinh
doanh sở hữu và vận hành tàu. Thành công của chủ sở hữu trong các tranh chấp này có thể phụ
thuộc gần như hoàn toàn vào sự sẵn có của bằng chứng tại thời điểm xảy ra tranh chấp . Trong
trường hợp có sẵn thông tin và tài liệu liên quan, các khiếu nại thường có thể được giải quyết nhanh
chóng, tránh những tranh cãi pháp lý kéo dài và chi phí pháp lý lớn. Bằng chứng tại thời điểm xảy ra
tranh chấp từ tàu . Nếu khiếu nại được đem ra trước khi các thẩm phán và quan tòa điều tra các tài
liệu , chứng cứ thu thập được từ tàu Nếu hồ sơ tốt, rõ ràng và có phương pháp được đưa ra, các thẩm
phán và trọng tài sẽ suy luận rằng con tàu đã được vận hành theo cách “người đi biển” và có nhiều
khả năng đi đến quyết định có lợi cho chủ tàu.
Để đối phó với sự gia tăng đáng báo động về số vụ tai nạn và sự cố xảy ra trong những năm 1980 và
đầu những năm 1990 và nhằm giúp công tác quản lý an toàn tốt hơn, Tổ chức Hàng hải Quốc tế đã
phát triển một bộ hướng dẫn toàn diện được áp dụng cho hầu hết các tàu trên thế giới. Bộ luật Quản
lý Quốc tế về Vận hành An toàn Tàu và Bộ luật Ngăn ngừa Ô nhiễm (Quản lý An toàn Quốc tế) (ISM)
đã trở thành bắt buộc trong hai giai đoạn vào năm 1998 và 2002 tùy thuộc vào loại tàu. Bản sao của
phiên bản hiện hành của Bộ luật, Nghị quyết A.741 (18) được sửa đổi bởi MSC. 104 (73), được tái bản
đầy đủ ở C 1 ở phía sau cuốn sách này.
It is not intention here to discuss the ISM code in detail – detailed expositions can be found in :
Guideline on the application of the IMO International Safety Management (ISM) Code ,Third
Edition , published by International Chamber of Shipping (ICS) and the International Shipping
Federation ( ICS) , 1996 ,
The ISM Code in practice , by Arne Sagen , published by Tano Aschehoug , 1999 , ISBN 82
-518 -3825 -8
A seafarer ‘s Guide to ISM , second edition , by Peter Kidman and Dr. Phil Anderson ,
published by North of England P&I Association ,2005 ,
Cracking the Code – the relevance of the ISM Code and its impact on shipping practices , by
Dr . Phil Anderson and others , published by The Nautical Institute , 2003 ,
Auditing the ISM – A Guide for ISM Auditors, by Ajoy Chatetterjee , Chief Surveyor , with
the Government of India , Directorate General Shipping , India , published by The Institute Of
Marine Engineers ( India ) 2004 , Ở trong quyển sách này sẽ không có ý định thảo luận chi
tiết về bộ ISM - có thể tìm thấy các giải trình chi tiết trong:
Guideline on the application of the IMO International Safety Management (ISM)
Code ,Third Edition , published by International Chamber of Shipping (ICS) and the
International Shipping Federation ( ICS) , 1996 ,
The ISM Code in practice , by Arne Sagen , published by Tano Aschehoug , 1999 , ISBN 82
-518 -3825 -8
A seafarer ‘s Guide to ISM , second edition , by Peter Kidman and Dr. Phil Anderson ,
published by North of England P&I Association ,2005 ,
Cracking the Code – the relevance of the ISM Code and its impact on shipping practices , by
Dr . Phil Anderson and others , published by The Nautical Insititute , 2003 ,
Auditing the ISM – A Guide for ISM Auditors, by Ajoy Chatetterjee , Chief Surveyor , with
the Gorverment of India , Directorate General Shipping , India , published by The Institute
Of Marine Engineers ( India ) 2004 ,
However , it is felt appropriate to discuss certain aspects as they may directly impact upon the subject of
this book –the collection of evidence.
A simple way of comprehending the whole of the ISM Code is to understand the following mantra :
“ Say what you do , Do what you say , Show that you do what you say “
The first part of mantra is manifested in the Safety Management and other Procedures Manual and others
related guidance notes , checklist etc- as well as various rules and regulations which must be complied with
.
The second part of the mantra is the bringing alive of the Safety Management System (SMS) –putting into
action the best practices contained within the written procedures . Within that activity of bringing the SMS
alive should be the development of a safety culture .
However , it is not sufficient to have a system – even working system – or even a system that is working
very well -it is necessary to document and record what has been done .
Tuy nhiên, chúng tôi cảm thấy được chấp thuận để thảo luận về một số khía cạnh vì chúng có thể ảnh
hưởng trực tiếp đến chủ đề ( mục đích của cuốn sách này - việc thu thập bằng chứng.
Một cách đơn giản để hiểu toàn bộ luật ISM thì hiểu câu nói sau:
"Hãy nói những gì bạn làm, Làm những gì bạn nói, Hãy chứng tỏ rằng bạn làm những gì bạn nói"
Phần đầu tiên của câu nói được trình bày trong “Safety Management and other Procedures Manual”và
các tài liệu khác liên quan đến ghi chú hướng dẫn, danh sách kiểm tra, v.v.- cũng như các quy tắc và
quy định khác nhau phải được tuân thủ.
Phần thứ hai của câu nói là làm thực hiện lại Hệ thống Quản lý An toàn (SMS) –đưa vào hoạt động
các phương pháp hay nhất có trong các quy trình bằng văn bản. Trong các hoạt động thực hiện về
SMS , thì cần phải phát triển các hoạt động này thành các hoạt động an toàn phổ biến trên tàu .Tuy
nhiên, việc có một hệ thống - kể cả hệ thống đang hoạt động - hoặc thậm chí là một hệ thống đang hoạt
động rất tốt là chưa đủ - mà cần phải ghi lại những gì đã được thực hiện.
Do đó, phần thứ ba của câu nói yêu cầu một duy trì bản đầy đủ và cập nhật hết các thông tin hiện tại
của tàu như vị trí của tàu ,các hoạt động và việc làm đã hoàn tất
Thus , the third part of the mantra requires a good contemporaneous record to be maintained of what
has been done and when and where it was done.
In one sense there is nothing really new in the underlying obligations –what is perhaps new is the
expectation that the ship operator must be able to demonstrate such compliance objectively . The full
significance will have a major effect on the way in which claims and disputes will be handled and ,
ultimately , the exposure of ship operators to liabilities ,
Theo một hướng nào đó, không có gì thực sự mới trong các nghĩa vụ cơ bản - điều có lẽ mới là kỳ vọng
rằng người khai thác tàu phải có thể chứng minh sự tuân thủ đó các quy trình đó . Ý nghĩa vủa việc
tuân thủ đầy đủ các quy trình an toàn sẽ có ảnh hưởng lớn đến cách thức xử lý các khiếu nại và tranh
chấp và trách nhiệm pháp lý của người khai thác tàu .
The temptation is for a potential claimant to try to undertake a “fishing expedition whereby they will
interrogate the workings of a SMS to find weakness and will hope to continue digging until they have
sufficient evidence to discredit the ship operator . Whilst this principle has still to be fully considered by the
courts , it is suggested that the court will not allow a whole dig into the SMS but rather would restrict such
activity to those areas of the SMS specifically relevant to the issue involved . If the ship operators are able
to produce the good , contemporaneous evidence to deal with those directly related issues then they should
be able to rest assured that they need to do little more .However , , if they are unable to to demonstrate that
they did all that they were supposed to do be doing according to the relevant rules , regulations , and their
own procedures relevant to the particular issues , then they openly expose themselves to the claimants , and
If the documentary records show that the ship operator failed to comply with certain rules and
regulations then it may well have a problem .If claimants can show that the ship operator failed to
comply with some of its own procedures within the SMS then it will have a bigger problem .But
if the ship operator is not able to show anything , because there are no contemporary records ,
then it really will be in serious trouble since this , in itself , could constitute a major non-
compliance with the ISM Code .
The ISM Code was intended to formalize the procedures for operating a ship at the level of
industry best practice and of documenting what was done . ISM does not expect perfection –
accidents will probably always happen – though the goal will be to reduce them to a minimum . it
is important that ship operators ensure that they are able to demonstrate that they are doing all the
reasonably can to reduce and manage risks including learning lessons from any hazardous
occurrences and near misses that may have occurred . If an accident does then occur they should
be in a strong position to demonstrate that they have complied with their various obligation to :
Exercise due diligence –for example to make the ship seaworthy
Exercise a duty of care – for example toward people on board their ship
Exercise a duty of utmost good faith – for example towards its insurer’s
Để tạo cơ hội một nguyên đơn tiềm năng cố gắng thực hiện một “cuộc tìm hiểu “ theo đó họ sẽ
tìm hiểu các thức hoạt động của SMS để tìm ra điểm yếu và hy vọng sẽ tiếp tục đào sâu vào
điểm yếu này cho đến khi họ có đủ bằng chứng để chống lại người khai thác tàu. Nguyên tắc
này vẫn phải được các tòa án xem xét đầy đủ, có ý kiến cho rằng tòa án sẽ không cho phép tìm
hiểu toàn bộ hệ thống SMS mà nên hạn chế chỉ cho phép tìm hiểu các phần SMS có liên
quan đến vấn đề đang xảy ra tranh chấp. Nếu người khai thác tàu có thể đưa ra bằng chứng
tốt, đương thời để giải quyết những vấn đề liên quan trực tiếp thì họ có thể yên tâm rằng họ
chỉ cần tìm kiếm thêm chút nữa. Tuy nhiên, nếu họ không thể chứng minh rằng họ đã làm
thực hiện các nhiệm vụ họ phải thực hiện làm theo các quy tắc, quy định có liên quan và các
thủ tục của riêng họ liên quan đến các vấn đề cụ thể, lúc này họ bị xem xétđã không tuân thủ
các nhiệm vụ theo các khiếu nại của nguyên đơn, và tòa án sẽ xem xét rộng(sâu hơn) hơn
cách hệ thống SMS đã được thiết lập và các khía cạnh khác nhau hoạt động như thế nào
trong thực tế. Hậu quả có thể rất lớn đối với người khai thác tàu.
Nếu hồ sơ tài liệu cho thấy người điều hành tàu không tuân thủ các quy tắc và quy định nhất
định .Nếu người khiếu nại có thể cho thấy rằng người điều hành tàu không tuân thủ một số
quy trình của riêng mình về hệ thống SMS thì người khai thác sẽ gặp rắc rối hơn. Nhưng
nếu người điều hành tàu không thể trình bày bất cứ điều gì, vì không có hồ sơ hiện tại , thì nó
thực sự sẽ gặp rắc rối nghiêm trọng vì bản thân điều này có thể tạo thành một lỗi do không
tuân thủ nghiêm trọng Bộ luật ISM.
Bộ luật ISM nhằm chính thức hóa các thủ tục để vận hành một con tàu ở cấp độ chuyên
nghiệp trong việc lưu trữ các mục đã hoàn tất trên tàu. ISM không mong đợi sự hoàn hảo –
các tai nạn có thể sẽ luôn xảy ra - mặc dù mục tiêu sẽ là giảm chúng đến mức tối thiểu. Điều
quan trọng là các nhà khai thác tàu phải đảm bảo rằng họ có thể chứng minh rằng họ đang
làm tất cả những gì một cách hợp lý để giảm thiểu và quản lý rủi ro, bao gồm học hỏi các bài
học từ bất kỳ sự cố nguy hiểm nào và những sự cố suýt có thể xảy ra. Nếu sau đó xảy ra tai
nạn, họ phải ở vị trí chứng minh rằng họ đã tuân thủ các nghĩa vụ khác nhau của mình đối
với:
Các hành động về sự cần mẫn – ví dụ để làm cho con tàu có thể đi biển
Thực hiện nghĩa vụ chăm sóc - ví dụ như đối với những người trên tàu của họ
Thực hiện nghĩa vụ thể hiện sự thiện chí - ví dụ như đối với công ty bảo hiểm
A failure to fulfill any of these obligations could not only jeopardize possible legal defenses but also affect
the right to limit financial liability , in appropriate cases and possibly even insurance cover . Whilst many
of these issues have still to be addressed by the Courts , in light of ISM , the author would suggest that an
educated interpretation of the ISM Code and its underlying philosophy would lead naturally to the above
conclusion .
The way in which the ISM Code has developed , in its short life since Phase One implementation , has led
to considerable differences in the respective Safety Management Systems which have been set up in
different ship operating companies . Underpinning some systems there are well over 20 large procedures
manuals in which the Company has tried to set out every conceivable task that might be required to be
undertaken by those on board ship along with an accompanying procedure . Other companies operate
perfectly adequately with twoDịch :
The ISM Code is a “Goal setting “ management tool . The main goals are to :
Develop a documented system to help the Company comply with existing rules , regulations , legislations
etc.
Develop a safety culture
The ultimate goal being to make the ship safer and the sea cleaner .
The ISM Code allows certain latitude on how any individual Company meets their obligations and
complies with the rules and regulations etc.So , whilst there may different routes a Company can take –
The ultimate goals are the same . The way in which any particular Company achieves its goal is set out in
the procedures contain within its Safety Management and other procedure manuals. Consequently , the
mariner must ensure that he or she not complies with all appropriate rules and regulations etc but must
fulfill those obligations in accordance with the procedures of the SMS . Objective evidence that such
compliance did take place must also be produced . Clearly , this has a direct bearing on how evidence is to
be collected .
Background
When The Master ‘s role in collecting evidence was first conceived in the mid 1980s it was breaking new
ground . Whilst a very basic level of legal principles an liabilities was taught in marine colleges , no one
had really addressed the issue of bringing the master and other mariners , fully into the team in these
aspects of commercial operation of the ship. Obviously log books and many other contemporaneous
records have been maintained on board ships for many centuries – although the full significance of the
entries , in those records may not have fully appreciated by those on board .This situation may have arisen
because the full consequences were more likely to arise after the particular voyage had been completed .In
the event of a casualty , or other serious incident , do –and then disappear again. Similarly, the way in
which a report was written – the important differences between objective and subjective statements –may
not always have been fully recognized .
When the author first came ashore and started to work lawyers as a claims handler in a P&I Club he
recalls becoming disappointed , and may be even angry , at their apparent attitude towards the ability , or
rather perceived inability , of masters and other mariners to collect the necessary evidence or to write
useful reports which would help defend the ship’s owner ‘s interest and thus reject claims . One ‘s
immediate response was to ask “well if there is a problem , if the masters do not understand what is
required , then what have you done to rectify the situation ‘’
It was explained to the lawyers that masters of ships and other mariners on board tend to be intelligent and
professional people trying to do a good job – if they are not producing what is required then it is probably
down to some gap in the education and training process –ultimately a question of communication .
Accordingly , it has to be the responsibility of all those involved to help bridge that . However , it was
crucial that the lawyers and insurers understood that it would be of little use just issuing lists of
information and evidence required – it was more important to give masters and mariners the respect they
deserve as professionals and explain WHY the particular pieces of evidence , reports etc were required and
explain how they would be used. Thus was born the idea of The Master’s role in collecting evidence
Dịch :
Việc không thực hiện bất kỳ nghĩa vụ nào trong số này không chỉ có thể gây nguy hiểm cho khả năng
bào chữa về mặt pháp lý mà còn có thể hạn chế trách nhiệm tài chính, trong các trường hợp được chấp
thuận và thậm chí có thể được bảo hiểm. Trong khi nhiều vấn đề trong số này vẫn còn phải được giải quyết
bởi các Tòa án, dựa trên ISM, người có thẩm quyền có thể đề xuất rằng một cách diễn giải theo Bộ luật
ISM và các cách diễn giải này sẽ dẫn đến kết luận trên một cách tự nhiên.
Cách thức mà Bộ luật ISM đã phát triển, trong thời gian ngắn kể từ khi thực hiện Giai đoạn Một, đã dẫn
đến sự khác biệt đáng kể trong các hệ thóng Quản lý An toàn tương ứng đã được thiết lập ở các công ty
khai thác tàu khác nhau. Để củng cố cho một số hệ thống, có hơn 20 sổ tay hướng dẫn thủ tục lớn mà
Công ty đã cố gắng đặt ra mọi nhiệm vụ có thể hình dung được mà thuyền viên có thể yêu cầu thực hiện
cùng với một thủ tục kèm theo. Các công ty khác khái thác 2 rút ngọn được soạn thảo tốt dựa trên các
nguyên tắc chung. Rõ ràng khả năng chứng minh sự tuân thủ tất cả các quy trình trong 20+ sẽ khó hơn
đáng kể so với quy trình trong hai tập SMS.
ISM là một công cụ quản lý "Thiết lập mục tiêu" . Các mục tiêu chính là:
Phát triển một hệ thống văn bản để giúp Công ty tuân thủ các quy tắc, quy định, luật pháp hiện hành, v.v.
Phát triển thói quen thực hiện công tác an toàn
Mục tiêu cuối cùng là làm cho con tàu an toàn hơn và biển ít bị ô nhiễm hơn.
Bộ luật ISM cho phép một số phạm vi nhất định về cách bất kỳ công ty cụ thể nào đáp ứng nghĩa vụ của họ
và tuân thủ các quy tắc và quy định, v.v. Vì vậy, mặc dù có những lộ trình khác nhau mà Công ty có thể
thực hiện -
Các mục tiêu cuối cùng đều giống nhau. Cách thức mà bất kỳ công ty cụ thể nào đạt được mục tiêu đều
được đặt ra trong các thủ tục có trong Quản lý An toàn và các hướng dẫn thủ tục khác. Do đó, người đi
biển phải đảm bảo rằng họ không tuân thủ tất cả các quy tắc và quy định được phê duyệt, v.v. nhưng phải
thực hiện các nghĩa vụ đó theo quy trình của SMS. Bằng chứng khách quan cho thấy việc tuân thủ đó đã
được tiến hành. Rõ ràng, điều này có ảnh hưởng trực tiếp đến cách thu thập bằng chứng.
Lý lịch
Khi “The Master ‘s role in collecting evidence”được hình thành vào giữa những năm 1980, nó đã mang
tính đột phá. Mặc dù mức độ rất cơ bản của các nguyên tắc pháp lý đã được dạy trong các trường cao đẳng
hàng hải, chưa ai thực sự quan tâm đến vấn đề đưa thuyền trưởng và các thủy thủ khác tham gia đầy đủ
vào các khía cạnh hoạt động thương mại của con tàu. Rõ ràng là sổ nhật ký và nhiều hồ sơ cùng thời khác
đã được lưu giữ trên tàu trong nhiều thế kỷ - mặc dù ý nghĩa đầy đủ của các mục, trong những ghi chép đó
có thể không được thuyền viên đánh giá đầy đủ.Điều này xảy ra là do hậu quả đầy đủ có khả năng phát
sinh sau khi chuyến đi cụ thể đã hoàn thành. Trong trường hợp có thương vong hoặc sự cố nghiêm trọng
khác Trong trường hợp có thương vong hoặc sự cố nghiêm trọng khác, các luật sư và chuyên gia tư vấn sẽ
che đậy . Tương tự như vậy, cách viết báo cáo - sự khác biệt quan trọng giữa các tuyên bố khách quan và
thông báo phụ – có thể không phải lúc nào cũng được hiểu lại đầy đủ.
Khi bên liên có thẩm quyển bắt đầu làm luật sư với tư cách là người xử lý yêu cầu khiếu nạn của hội P&I
họ có thể trở nên thất vọng, và thậm chí có thể tức giận trong việc tra hỏi thuyển viên và thuyền trường để
thu thập chứng cứ . cần thiết hoặc để viết các báo cáo hữu ích giúp bảo vệ lợi ích của chủ tàu và do đó bác
bỏ các khiếu nại. Một câu trả lời ngay lập tức nếu "nếu có vấn đề gì xảy ra, nếu các thuyền trưởng không
hiểu những gì được yêu cầu, thì bạn đã làm gì để khắc phục tình hình"
Người ta giải thích cho các luật sư rằng các thuyền trưởng và những người hàng hải khác trên tàu có xu
hướng là những người thông minh và chuyên nghiệp cố gắng làm tốt công việc - nếu họ không đáp ứng
được những gì được yêu cầu thì có lẽ lỗi do quy trình đạo tạo. Theo đó, phải có trách nhiệm của tất cả
những người có liên quan để giúp cải thiện điều đó. Tuy nhiên, điều quan trọng là các luật sư và công ty
bảo hiểm hiểu rằng việc đưa ra danh sách thông tin và bằng chứng cần thiết sẽ chẳng ích lợi gì - điều quan
trọng hơn là phải cung cấp cho các thuyền trưởng và thủy thủ sự tôn trọng mà họ xứng đáng với tư cách là
những người chuyên nghiệp và giải thích TẠI SAO thông qua các phần bằng chứng cụ thể , báo cáo, v.v.
được yêu cầu và giải thích cách chúng sẽ được sử dụng. Đó là mục đính chính ban đầu của “The Master’s
role in collecting evidence”
The Master’s role in collecting evidence was an attempt to remedy this problem . The main objective of this work
was to guide masters and officers to adopt systematic approach in collecting together all the necessary and factual
information which may be required to resolve particular claims and dispute which arise during the course of a
voyage , and to explain why that evidence is relevant
The initial which was encountered in putting together this work was how the technical and legal requirements of
evidence could be expressed accurately and still be of practical use to ship’s personnel in the front line .The
solution was to solict the active partipation of people from all areas of the shipping community in producing the
document .
In an attempt to ensure that the book was both technically and legally correct but aslo practical in its application a
large , multil –disciplinary team of lawyers.

Dịch:
The Master’s role in collecting evidence là một nỗ lực để khắc phục vấn đề trong việc thu thập chứng cứ. Mục
tiêu chính của công việc này là hướng dẫn các thuyền trưởng và sĩ quan áp dụng cách tiếp cận có hệ thống
trong việc thu thập cùng nhau tất cả các thông tin thực tế và cần thiết có thể được yêu cầu để giải quyết các
khiếu nại và tranh chấp cụ thể nảy sinh trong quá trình hành trình và giải thích tại sao cácbằng chứng đó là có
liên quan
Mục đích ban đầu là kết hợp công việc này là làm thế nào các yêu cầu về mặt kỹ thuật và pháp lý của bằng
chứng có thể được thể hiện một cách chính xác và vẫn có thể sử dụng thực tế bởi các thuyền viên. Đưa dến
giải pháp bằng thu hút sự quan tâm của những người hoạt động trong lĩnh vữ hàng hải để tại ra các tài liêu
Trong một nỗ lực để đảm bảo rằng cuốn sách đúng cả về mặt kỹ thuật và pháp lý nhưng vẫn có thể áp dụng vào
thực tế, một đội ngũ luật sư đông đảo, đa ngành.
Insurers, seafarers, educators and other professionals from related sectors, was brought together to participate in the
writing, preparation and production of the book. A considerable debt of gratitude is owed to that original editorial
team. The book was supported by seven PI Glubs who took bulk orders for distribution around their members’s
fleets. More than 70000 copies of the book were sold and it became not only a best seller for the Nautical Institude
but an industry standard work reference.

The second edition of the book included a certain amount of ‘Tweaking’ but perhaps the most significant change
was the change in the title itself. It had been perceived that the initial title of ‘ Master’s Role’ was perhaps too
‘exclusive’. Another part of the the evolutionary process was the include specific reference to the significance of
the new ISM code. However, the book remained very much along the lines of the original volume and was again
produced by a multi-disciplinary team.
It is the view of the author that much has been learned during the intervening period and the importance of
evidence collection is even more important today than it has ever been. The initial pioneering efforts of those
original author and participants is still to be applauded but he believes that the time has come to undertake a full
review of the layout and content of the book in light of the requirements of the ISM Code and other areas of
compliance with the ‘system’ approach to management on board ship
Dịch:
Những ng bảo hiểm, Ng đi biển, Giảng viên và những giáo sư khác đến từ các lĩnh vực có liên quan đã cùng
nhau mang đến để tham gia khâu nội dung, chuẩn bị và sản xuất của quyển sách này. Là một công lao to lớn
( debt món nợ mà không biết dịch sao cho sát nghĩa ấy) đến từ đội ngũ biên tập. Quyển sách này được hỗ trợ
bởi 7 Hiệp hội bảo hiểm P and I,những người đã lấy được các yêu cầu đối với tàu Bulk ( hàng rời) từ những
đội tàu của họ. Hơn 70000 bản sao từ quyển sách này đã được bán và trở thành quyển sách bán chạy nhất cho
người đi biển mà còn là à tài liệu chuẩn để tham khảo cho công việc.
Phiên bản 2 ( tái bản lần 1) của quyển sách này chắc chắn bao gồm những chỉnh sửa so với bản đầu tiên
( dịch theo gg: những thay đổi có ý nghĩa để thay đổi chính nó). Nó mang lại nhận thức đầu tiên cho người đọc
đến từ tiêu đề đã quá là mang tính độc quyền - ‘’ Vai trò của Master ( chức trách bao quát, Cao hơn captain xíu
nhé). Phần cải biến khác đã bao gồm những tham khảo có ý nghĩa đối vớ bộ ISM Code mới. Tuy nhiên, quyển
sách vẫn giữ lại rất nhiều các chuỗi chương (cũ) và lại được in lại bởi nhiều qui định ( multi disciplinary- đa
qui định mà + team nữa nên viết gọn vậy nhá)
Đây chính là tầm nhìn của tác giả khi đã học xuyên suốt quá trình can thiệp ( ý là chứng kiến và là ng trong
cuộc đối với các vấn đề được ghi lại trong sách) và thu thập những chứng cứ quan trọng thì đều là điều quan
trọng hơn bao giờ hết với ngày nay. Những nỗ lực định hướng ban đầu theo nguyên văn của tác giả và những
người tham gia vẫn luôn được tán thưởng nhưng anh ấy tin rằng quãng thời gian đảm nhận một đánh giá
Phiên bản 2 ( tái bản lần 1) của quyển sách này chắc chắn bao gồm những chỉnh sửa so với bản đầu tiên
( dịch theo gg: những thay đổi có ý nghĩa để thay đổi chính nó). Nó mang lại nhận thức đầu tiên cho người
đọc đến từ tiêu đề đã quá là mang tính độc quyền - ‘’ Vai trò của Master ( chức trách bao quát, Cao hơn
captain xíu nhé). Phần cải biến khác đã bao gồm những tham khảo có ý nghĩa đối vớ bộ ISM Code mới. Tuy
nhiên, quyển sách vẫn giữ lại rất nhiều các chuỗi chương (cũ) và lại được in lại bởi nhiều qui định ( multi
disciplinary- đa qui định mà + team nữa nên viết gọn vậy nhá)

Đây chính là tầm nhìn của tác giả khi đã học xuyên suốt quá trình can thiệp ( ý là chứng kiến và là ng trong
cuộc đối với các vấn đề được ghi lại trong sách) và thu thập những chứng cứ quan trọng thì đều là điều
quan trọng hơn bao giờ hết với ngày nay. Những nỗ lực định hướng ban đầu theo nguyên văn của tác giả và
những người tham gia vẫn luôn được tán thưởng nhưng anh ấy tin rằng quãng thời gian đảm nhận một
đánh giá đầy đủ của cách sắp xếp và nội dung của quyển sách là yêu cầu tối thiểu trong bộ luật ISM Code và
các tài liệu khác liên quan đối với việc quản lí tàu biển.
The Mariner’s Role in collecting Evidence has now been completely revised and expanded by the original
Chairman and General Editor in order to take into account recent changes in the law and commercial practice
and in particular the relevance of the ISM Code.
A further major departure has taken place from the approach taken in the first and second editions of the book.
In the first and second editions the underlying emphasis was very clearly the idea of collecting and preserving
evidence could be used by the ship operator, or its insurer, to deal with claims in the most expeditious way
possible.This is still a very important factor in this third edition but the horizon has now been extended. In
addition to commercial, legal and insurance claims and disrupters, a ship operator and those on board ship are
potentially faced with an increasing number of other situations where the collection and preservation of
evidence will be crucial if problems and loss of time are to be avoid.

For example, During internal and external audits of the ISM and the ISPS systems- The auditors, whether they
be from the flag State Administration. Recognized Organization or the office ashore, will require sight of
objective evidence to demonstrate compliance with the system. Similarly, port State Control Inspectors and
Coast Guards will also expect to see similar objective evidence. If a casualty occurs on board, particularly if
there has been a death, serious personal injury, environmental damage, collision of fire etc. then there may well
be statutory.

‘’ Trách nhiệm của thuyền trưởng’’ trong việc thu thập chứng cứ nay đã được hoàn tất sửa đổi và bổ sung
bởi Chủ Tịch Ban Đầu và Biên Tập Viên Chính để đưa vào các hạng mục được thay đổi gần đây trong bộ
luật, trong thực tiễn việc thương mại hóa và đặc biệt là đặc biệt liên quan trong bộ luật ISM Code.
Một sự khác biệt chính đã thay đổi hướng tiếp cận cho người đọc đối với ấn bản đầu tiên và ấn bản thứ hai.
Trong bản đầu tiên và thứ 2, sự nhấn mạnh cơ bản là rất rõ ràng đối với các ý tưởng thu thập và bảo quản
bằng chứng có thể được sử dụng bởi người vận hành tàu,hoặc công ty bảo hiểm để giải quyết các khiếu nại
theo cách nhanh nhất có thể.Đây vẫn là một yếu tố rất quan trọng trong phiên bản thứ ba này nhưng ý
tưởng hiện đã được mở rộng.
Ngoài ra yếu tố thương mại, pháp lý, khiếu nại và bảo hiểm, người vận hành tàu và những người trên tàu có
khả năng phải đối mặt với ngày càng nhiều các tình huống khác trong đó việc thu thập và lưu giữ bằng
chứng sẽ rất quan trọng nếu không tránh khỏi các vấn đề sau này và dẫn đến mất thời gian.

Ví dụ rằng, Xuyên suốt các đánh giá nội bộ và bên ngoài hệ thống ISM và ISPS- Tác giả, cho dù họ đến từ
Cơ quan hành chính quốc gia treo cờ.Tổ chức được công nhận hoặc chính quyền cảng sẽ yêu cầu xem bằng
chứng khách quan để chứng minh sự tuân thủ đối với hệ thống. Tương tự, Thanh tra Kiểm soát chính
quyền cảng và Lực lượng Bảo vệ Bờ biển cũng sẽ mong đợi thấy được bằng chứng khách quan tương tự.
Nếu một thương vong xảy ra trên tàu, đặc biệt nếu có một người chết, thương tích cá nhân nghiêm trọng,
thiệt hại về môi trường, va chạm lửa, v.v. thì rất có thể có pháp luật
Requirements report the incident the flag State Administration who may then conduct an initial/ formal
investigation. This may result in certain parties being punished or a safety investigation to establish
causation with the purpose of learning a responsibility to report details of the incident to the IMO. The
local port State authorities may also conduct an investigation if the incident occurred within their
territorial waters. There may also be tanker/ Bulk carrier vetting inspections taking place, on behalf of
potential charterers, PI Club condition surveys, Classification Society surveys, etc..etc. Again, all these
investigations and inspections will require sight of objective evidence. If the evidence is readily available,
is comprehensive and complete then the propensity for problems is reduced considerably and the profile
of the ship and company will be enhanced- if the required evidence is not readily available then
considerable time and effort will be involved trying subsequently to pull the evidence together and the
opportunity for further problems for the ship, and the company, will be increased enormously.
yêu cầu báo cáo sự cố cho Cơ quan hành chính quốc gia treo cờ, người sau đó có thể chính thức tiến
hành điều tra ban đầu.Điều này có thể dẫn đến việc một số bên bị trừng phạt hoặc một cuộc điều tra
an toàn để xác định mối liên quan với mục đích tìm hiểu trách nhiệm báo cáo chi tiết về sự việc cho
IMO. Chính quyền cảng địa phương cũng có thể tiến hành điều tra nếu sự cố xảy ra trong vùng nước
của họ. Cũng có thể có các cuộc kiểm tra kiểm tra xác nhận của tàu chở dầu / tàu hàng rời, thay mặt
cho những người thuê tàu tiềm năng, khảo sát tình trạng của hiệp hội P and I , Kiểm định từ các tổ
chức đăng kiểm. Một lần nữa, tất cả các cuộc điều tra và thanh tra này sẽ yêu cầu bằng chứng khách
quan. Nếu bằng chứng sẵn có, toàn diện và đầy đủ thì xu hướng phát sinh các vấn đề sẽ giảm đi đáng
kể và hồ sơ của con tàu và công ty sẽ được nâng cao - nếu bằng chứng cần thiết không có sẵn thì thời
gian và nỗ lực đáng kể sẽ được liên quan để cố gắng thay thế thu thập các bằng chứng lại với nhau và
cơ hội cho các vấn đề tiếp theo cho con tàu và công ty sẽ tăng lên rất nhiều.
Accordingly, The author has extended his focus beyond considering just what the Court of Arbitration
Tribunal might require by way of evidence-- to also try and take into account individuals and
organizations with slightly different agendas. The author has therefor taken into account individuals and
organizations with slightly different agendas. The author has therefore taken into account a range of other
perspectives and has drawn upon a number of official sources for guidance as listed in the references at
the end of this chapter.
The author has used his best endeavors to ensure that the work is both legally and commercially accurate
and is in a form which will be readily understood by ship’s personal and will be capable of being used
onboard any we’ll run vessel. He also believes that it will be an invaluable source of reference for those
working ashore whether that be in a ship operators office, a PI club or other marine insurance claims
handling facility, training establishment, surveyors and consultants, Government Inspectors and
Recognized Organizations, Post State Control Inspectors as well as lawyers and the courts.


Theo đó, tác giả đã mở rộng sự tập trung của mình ngoài việc chỉ xem xét những gì mà Tòa án Trọng
tài có thể yêu cầu chứng cứ - cũng thử và tính đến những kẻ gây nguy hại và tổ chức có chương trình
nghị sự hơi khác. Tác giả đã tính đến những tổ chức và những kẻ nguy hại có chương trình nghị sự
hơi khác nhau. Do đó, tác giả đã tính đến một loạt các quan điểm khác và đã rút ra một số nguồn
chính thức về các qui trình an toàn ( từ guardian là kiểu sự bảo vệ) như được liệt kê trong các tài liệu
tham khảo ở cuối chương này. Tác giả đã sử dụng những nỗ lực tốt nhất của mình để đảm bảo rằng
tác phẩm chính xác cả về mặt pháp lý và thương mại và ở dạng mà cá nhân của tàu có thể hiểu được
và sẽ có thể được sử dụng trên bất kỳ tàu nào đang chạy tốt. Ông cũng tin rằng đây sẽ là nguồn tham
khảo vô giá cho những người đang làm việc trên bờ cho dù đó là văn phòng điều hành tàu, hội P&I
hay các cơ sở xử lý yêu cầu bảo hiểm marinve khác, cơ sở đào tạo, các nhà khảo sát và tư vấn, Các
nhà điều hành chính phủ và các Tổ chức được Công nhận, Chính quyển cảng cũng như các luật sư
và tòa án.


Layout of This Book

This work is not, and was never intended to be a legal text book. However, the subjects discussed
involve legal issues and, where relevant and appropriate, brief explanations of the legal concepts
are provided.

Furthermore, The work does attempt to cover every conceivable type of accident, incident or
claim category that could arise, but does concentrate on the more frequently occurring incidents.
However, If the master or ship’s officer is familiar with the general approach put forward in this
work, he should be in a position to work out for himself what evidence is likely to be required in
most types of incidents.

It has been the intention of the author that this work will be of practical use on board and type of
commercial vessel of any nationality. However, whilst attempts.
Bố cục của cuốn sách này Tác phẩm này không phải và không bao giờ có ý định trở thành
một cuốn sách văn bản pháp luật. Tuy nhiên, các chủ đề được thảo luận liên quan đến các vấn
đề pháp lý và, nếu có liên quan và thích hợp, giải thích ngắn gọn về các khái niệm pháp lý
được cung cấp. Hơn nữa, Công việc cố gắng đề cập đến mọi loại tai nạn, sự cố hoặc yêu cầu
bồi thường có thể phát sinh, nhưng tập trung vào các sự cố thường xuyên xảy ra hơn. Tuy
Nhiên, Nếu thuyền trưởng hoặc sĩ quan của tàu đã quen với cách tiếp cận chung được đưa ra
trong công việc này, thì anh ta nên sẵn sàng tự tìm ra bằng chứng có khả năng được yêu cầu
trong hầu hết các loại sự cố. Tác giả đã có ý định rằng quyển sách này sẽ được sử dụng cho
thực tế trên tàu và mục đích thương mại của bất kỳ quốc tịch nào.
Have been made to keep the advice and recommendations general, the legal concepts are based
on English law and U.K. rules, regulations, guidance and statutes are used to provide suitable
examples to help explain the basic principles. The volume is divided into two main sections. The
first section, Part A, provides a general introduction to the principles and concepts underpinning
the idea of the mariner’s role in collecting evidence-in light of ISM. It is strongly recommended
that this section is studied in its entirety to establish the foundations and principles od collecting
evidence. The second section, Part B, is divided into five chapters each addressing a particular
incident type category:
Đã được thực hiện để giữ cho các lời khuyên và khuyến nghị chung, các khái niệm pháp lý
dựa trên luật pháp Anh và các quy tắc, quy định, hướng dẫn và quy chế của Vương quốc Anh
được soạn thảo để cung cấp các ví dụ phù hợp để giúp giải thích các nguyên tắc cơ bản. Bộ
sách được chia thành hai phần chính. Phần đầu tiên, Phần A, cung cấp giới thiệu chung về
các nguyên tắc và khái niệm làm cơ sở cho ý tưởng về vai trò của người hành nghề trong việc
thu thập bằng chứng dựa trên ISM. Chúng tôi đặc biệt khuyến nghị rằng phần này được
nghiên cứu toàn bộ để thiết lập cơ sở và nguyên tắc thu thập bằng chứng. Phần thứ hai, Phần
B, được chia thành năm chương, mỗi chương đề cập đến một loại sự cố cụ thể:
Chapter One – Gar-go Related Incidents

Chapter Two - Ship Related Incidents

Chapter Three – People Related Incidents

Chapter Four – Environment Related Incidents

Chapter Five – Commercial / Operational Related Incidents

Each chapter is divided into a number of relevant sub-chapters. Each chapter and sub-chapters is
intended to ‘stand alone’. In this way the use can refer to the relevant chapter e.g. People Related
Incidents, review the introductory paragraphs to that chapter and then review the specific sub-
chapters which coincides with the issue under consideration. Users should then have a clear idea
of the sort of evidence which is likely to be required and the type of information which should be
included in the master’s report.

Chương Một - Sự cố liên quan đến Hàng Hóa

Chương Hai - Sự cố liên quan đến tàu

Chương Ba - Sự cố liên quan đến con người

Chương Bốn - Sự cố liên quan đến môi trường

Chương 5 - Các sự cố liên quan đến thương mại / sở hữu

Mỗi chương được chia thành một số chương phụ có liên quan. Mỗi chương và các chương
phụ nhằm mục đích ‘đứng riêng’ ( có nghĩa là tách biệt ra so với chương lớn nhá) . Bằng cách
này, người sử dụng có thể tham khảo chương liên quan, ví dụ: Sự cố liên quan đến con người,
hãy xem lại các đoạn giới thiệu về chaper đó và sau đó xem lại các chương phụ cụ thể trùng
với vấn đề đang được xem xét. Sau đó, người dùng phải có ý tưởng rõ ràng về loại bằng chứng
có thể được yêu cầu và loại thông tin cần được đưa vào báo cáo của tổng thể.
 The chapters and sub-chapters generally follow an established pattern:
1. Provide a general discussion and a brief conceptual background to
the particular incident category under consideration;
2. Set out the nature of the potential exposure or problem for which evidence may be required;
3. Consider any ISM implications;
4. Consider the nature of the evidence which may be available or required
5. where relevant, checklists have been provided to assist the mariner in assembling the evidence;
5. Consider what information may be required in a report;
6. (Where appropriate and where possible)
A case study to try and bring alive the relevant issues for that topic area.
There are also five annexes,
in Part C, providing easy access to complimentary guidance literature from primary source material.
The author, as far as possible, has avoided making reference to specific court cases but relevant legislation, either
by way of IOM Resolutions or Circulars or UK Statutes have been used where considered appropriate.
The suggestions regarding evidence which might be available and the appropriate check-
lists should not be considered as exhaustive –
although attempts have been made to make them as comprehensive as possible. These lists are merely guidelines
. Particular circumstances will dictated which items are relevant .
In all case
the master and officers will have to consider what additional information will be required to present a complete r
ecord of a particular incident.
Where appropriate, a case study has also been included.
The case studies are, where possible, based on actual court or arbitration hearings. Where suitable cases were not
available the author has drawn on his wide experience to construct realistic scenarios. Case studies are most usef
ul as they demonstrate the value placed on the evidence from the vessel which either helped the shipowner defen
d the action, or, in cases where the relevant evidence was lacking, contributed to
the shipowner being help liable by the court or tribunal.
The also bring to life the whole subject and relevance of collecting evidence.
Các chương và tiểu chương thường tuân theo một mô hình đã định sẵn:
Cung cấp một cuộc thảo luận chung và một nền tảng khái niệm ngắn gọn về loại sự cố cụ thể đang được xem
xét; Đặt ra bản chất của phơi nhiễm hoặc vấn đề tiềm ẩn mà có thể cần bằng chứng; Xem xét bất kỳ hàm ý
naò của ISM ; Xem xét bản chất của sự cố có thể có sẵn hoặc được yêu cầu - nếu có liên quan, danh sách
kiểm tra đã được cung cấp để hỗ trợ người hàng hải trong việc thu thập bằng chứng; Xem xét thông tin nào
có thể được yêu cầu trong báo cáo; (Khi thích hợp và nếu có thể) Một nghiên cứu điển hình để thử và làm
sống động các vấn đề liên quan cho lĩnh vực chủ đề đó. Cũng có năm phụ lục, trong Phần C, giúp dễ dàng
tiếp cận với tài liệu hướng dẫn miễn phí từ tài liệu nguồn chính. Tác giả, trong chừng mực có thể, đã tránh
đề cập đến các trường hợp tòa án cụ thể nhưng pháp luật liên quan, bằng các Nghị quyết hoặc Thông tư của
IOM hoặc Quy chế của Vương quốc Anh đã được sử dụng ở những nơi được coi là phù hợp.
Các đề xuất liên quan đến bằng chứng có thể có sẵn và danh sách kiểm tra thích hợp không nên được coi là
đầy đủ - mặc dù đã cố gắng làm cho chúng toàn diện nhất có thể. Những danh sách này chỉ là hướng dẫn.
Các trường hợp cụ thể sẽ quyết định mục nào có liên quan. Trong mọi trường hợp, thuyền trưởng và các sĩ
quan sẽ phải xem xét những thông tin bổ sung nào sẽ được yêu cầu để trình bày đầy đủ hồ sơ về một sự cố cụ
thể. Khi thích hợp, một nghiên cứu điển hình cũng đã được đưa vào. Các nghiên cứu điển hình, nếu có thể,
dựa trên các phiên tòa thực tế của tòa án hoặc trọng tài. Trong trường hợp không có sẵn các trường hợp phù
hợp, tác giả đã rút ra kinh nghiệm rộng rãi của mình để xây dựng các kịch bản thực tế. Các nghiên cứu điển
hình hữu ích nhất vì chúng chứng minh giá trị được đặt trên bằng chứng từ con tàu giúp chủ tàu bảo vệ
hành động hoặc, trong trường hợp thiếu bằng chứng liên quan, góp phần khiến chủ tàu phải chịu trách
nhiệm trước tòa án hoặc hội đồng xét xử. Điều này cũng làm sống động toàn bộ chủ đề và mức độ liên quan
của việc thu thập bằng chứng.
Guidelines
The contents of the book are intended to provide guidance only and should be used to d
evelop general principles.
The mariner should think about the particular incident which might have occurred and t
hink for himself what sort of evidence will be required and understand why that evidenc
e will be required and how it is likely to
be used. From that position they will gain maximum advantage of the particular section
of the book and also achieve the professional satisfaction of incorporating this important
aspect of their daily activities.
The mariner’s own SMS and / own Company standing instructions must take precedence and
The Mariner’s Role in Collecting Evidence-
In Light of ISM should be used in conjunction with the requirements of the SMS
to complement it and not as a substitute.
This work has not been written with the intention that the master and officers should someho
w replace lawyers, investigators, surveyors, and other consultants in assembling evidence. H
owever, it is in recognition that masters and ships officers have an important role to play in
the collection of evidence.
Nguyên tắc
Nội dung của cuốn sách được dự định chỉ nhằm cung cấp sự hướng dẫn và nên được sử
dụng để phát triển các nguyên tắc chung. Người thuyền viên
nên nghĩ về sự cố bất ngờ có thể xảy ra và tự nghĩ về loại bằng chứng nào sẽ được yêu cầ
u và hiểu tại sao bằng chứng đó sẽ được yêu cầu và nó có khả năng được sử dụng như th
ế nào. Từ vị trí đó, họ sẽ đạt được lợi thế tối đa
trong từng phần cụ thể của cuốn sách và cũng đạt được sự hài lòng về chuyên môn
khi kết hợp khía cạnh quan trọng này vào các hoạt động hàng ngày của họ.
SMS hướng dẫn thường trực công ty của riêng thuyền viê, phải được ưu
tiên và vai trò của thuyền viên trong việc thu thập bằng chứng-In Light of ISM
nên được sử dụng cùng với các yêu cầu của SMS để bổ sung
cho nó chứ không phải để thay thế.
Quyển
Sách này không phải được viết với mục đích rằng bằng một cách nào đó các thuyền trưởn
g và các sĩ quan tàu phải thay thế luật sư, khảo sát viên và các nhà tư vấn khác trong việc
thu thập bằng chứng. Tuy
nhiên, thuyền trưởng và sĩ quan tàu được thừa nhận là có vai trò quan trọng trong việc th
u thập bằng chứng.
First, they can
be of great assistance to lawyers, surveyors, or other consultants instructed by ship owners and their insurers to
go on board the vessel to investigate an incident. Similarly, having the relevant evidence readily available if an in
vestigator from the flag State Administration or a local authority comes on board will create a very good and fav
orable impression. When an incident occurs,
a significant period of time may elapse before the lawyer or surveyor is able to come on board the vessel.
In that period of time, valuable information may be destroyed or lost inadvertently.
The master and documents can ensure that they gather together all the relevant information and documents for th
e lawyer or surveyor to examine when they do finally arrive.
In addition, they can interview witnesses immediately after the incident while memories are still fresh.
The assistance of the master and officers will make the job of the lawyer or surveyor far easier, will save a consi
derable amount of time , and will go a
long way to ensuring that as thorough and investigation as possible is carried out.
Second, there are many minor incidents and disputes which arise during the normal course of a vessel’s trading.
These may not develop into claims for a considerable period of time after the incident occurred.
The costs involved in investigating such as claims by engaging lawyers or other consultants can
be disproportionate to the amount at stake. Although the claims may
be relatively small, they tend to arise often and, cumulatively, they represent a substantial amount of money. The
refore,
the information recorded by the master and officers on a regular and routine basis will be essential in defending t
hese claims.
Finally, an increased awareness of the type of evidence required to defend a claim will also lead to
an increased awareness of potential problems which could arise on a vessel, and therefore, could lead to greater c
are being taken by the master and officers in operating the vessel and in their day-to-day work.

Đầu tiên, họ có thể trợ giúp 1 cách tốt nhất cho các luật sư, đăng kiểm
hoặc các nhà tư vấn khác bởi chủ tàu và công ty bảo hiểm của họ lên tàu để xem xét về sự cố.
Tương tự, việc có sẵn các bằng chứng liên quan nếu điều tra viên từ Cơ
quan hành chính quốc gia mà tàu được cấp phép hoặc chính quyền địa phương vào cuộc sẽ tạo ra ấn tượng r
ất tốt và thuận lợi. Khi sự cố xảy ra, sau một khoảng thời gian đáng kể thì khi luật sư hoặc nhân
viên khảo sát mới có thể lên tàu. Trong khoảng thời gian đó, thông
tin có giá trị có thể bị phá hủy hoặc mất đi do sơ
ý. Thuyền trưởng và các tài liệu có thể đảm bảo rằng họ tập hợp tất cả các thông tin và tài liệu liên
quan để luật sư hoặc chuyên gia khảo sát kiểm tra
khi họ đến nơi. Ngoài ra, họ có thể phỏng vấn các nhân chứng ngay sau khi vụ việc xảy ra trong
khi ký ức gần nhất. Sự hỗ trợ của thuyền trưởng và các thuyền viên sẽ làm cho
công việc của luật sư hoặc nhân
viên khảo sát dễ dàng hơn rất nhiều, sẽ tiết kiệm đáng kể thời gian và sẽ đi một chặng đường dài để đảm bảo
rằng việc điều tra được thực hiện một cách toàn diện và kỹ lưỡng nhất có thể.
Thứ hai, có nhiều sự cố và tranh chấp nhỏ phát sinh
trong quá trình giao dịch thông thường của tàu. Những điều này hông thể đưa ra
yêu cầu bồi thường trong một khoảng thời gian đáng kể sau khi sự cố xảy ra. Các chi phí liên
quan đến việc điều tra chẳng hạn như
yêu cầu bồi thường của luật sư hoặc các nhà tư vấn khác có thể không
tương xứng với số tiền đang đề ra . Mặc dù các yêu cầu bồi thường có thể tương đối nhỏ,
nhưng chúng có xu hướng phát sinh thường xuyên và cộng dồn, chúng đại diện cho một số tiền đáng kể.
Do đó, thông
tin được ghi lại bởi thuyền trưởng và các thuyền viên một cách định kì và thường xuyên sẽ rất cần thiết để bả
o vệ những tuyên bố này.
Cuối cùng, sự nâng
cao nhận thức về loại bằng chứng cần thiết để bảo vệ yêu cầu bồi thường cũng sẽ dẫn đến nâng
cao nhận thức về các vấn đề tiềm ẩn có thể phát sinh
trên tàu, và do đó, có thể dẫn đến việc thuyền trưởng và các thuyền viên quan tâm
hơn đến việc vận hành tàu và trong công việc hàng ngày của họ.
What is evidence?

Trong một phiên tòa hình sự, bằng chứng là phương tiện mà công tố cố gắng chứng
minh và bị cáo cố gắng bác bỏ bằng chứng của bên công tố. Tương tự, trong một vụ án
dân sự, thông qua việc bổ sung bằng chứng mà các nguyên đơn cố gắng chứng minh
trường hợp của mình và bị đơn cố gắng phản bác lại trường hợp của các nguyên đơn.
Chúng tôi sẽ xem xét ngắn gọn các tiêu chuẩn của bằng chứng trong các phần bên dưới
khi chúng tôi xem xét bằng chứng sẽ được sử dụng trong các vụ kiện, truy vấn dân sự và
hình sự. Tuy nhiên, ở cấp độ này, chúng tôi không cần đi vào chi tiết hơn nữa, về bản
chất của bằng chứng, chúng tôi cảm thấy hữu ích khi xem xét các tham chiếu đến các
loại bằng chứng khác nhau mà bạn có thể gặp phải khi đọc báo cáo v.v. Để hiểu được
'biệt ngữ': Bằng chứng minh bạch và thực tế ,Vật chất, bằng chứng dưới hình thức sự
vật, một đường ống bị vỡ, vành tàu bị hỏng, hay một dây neo bị vỡ, v.v. Thường thì bằng
chứng thực không thể bị bàn cải và rất có giá trị trong việc chứng minh sự thật. Bằng
chứng cá nhân: Những gì được cho biết bởi sự tồn tại, hồ sơ của cuộc phỏng vấn. Giá trị
của bằng chứng cá nhân phụ thuộc vào chất lượng của nhân chứng và khả năng, kỹ năng
của điều tra viên / người phỏng vấn.
• Bằng chứng bằng tài liệu: Bằng chứng được cung cấp bởi một tài liệu như giấy chứng
nhận, sổ nhật ký, nhat ki tay chuông / moem, thư từ, sách hướng dẫn, ảnh, v.v. Cần
lưu ý rằng tài liệu được thực hiện đúng với thực tế của nó. Chứng chỉ safen là tài liệu
chứng nhận rằng một nhân viên khảo sát đã ký vào chứng chỉ để nói rằng thiết bị đáp
ứng tiêu chuẩn yêu cầu. Điều đó không có nghĩa là người khảo sát đã thực sự kiểm tra
thiết bị hoặc thiết bị vẫn đạt tiêu chuẩn Tương tự, sổ nhật ký là một bản ghi lại những
gì đã được viết, chứ không phải là những gì đã xảy ra. Các tài liệu gốc có giá trị lớn
hơn nhiều. Bản sao có thể được giả mạo. Các ghi chép đương thời (được viết vào thời
điểm đó) là những bản sao công bằng có giá trị hơn nhiều (như nhật ký boong tàu và
bản sao công bằng của si quan). Tài liệu gốc rất hữu ích nhưng không sai lầm. Bản sao
có thể không được chấp nhận trong các trường hợp cụ thể

IN THE OFFICE ASHORE

The role and activities of Designated Person ( D.P ) will also come under close examination –
depending upon the nature of the incident . The internal procedures for the reporting by the D.P to the “
highest level of management “ will probably be examined –such reporting will clearly need to be
minuted/recorded
_ The way in which the D.P reviews and responds to reports of accidents, hazardous occurrences and
non –conformities will also , probably , be examined with corrective action and follow up audits .
! One aspect which is likely to attract frequent is the vetting and recruitment policy of company
( under Section 6 of the Code the responsibilities and obligations with regards to resources
and personnel are set out . Section 1.2.3.1 of the Code requires the SMS to ensure compliance
with mandatory rules and regulations
! Reasons :
If an accident or incident has occurred on board ship it is quite likely that the finger will be
pointed at an individual – someone to blame – frequently , it will be the master but in may also be
the officer of the watch or some other officer or crew member . A potential claimant or
investigator will probably endeavor to try and allege not only that the individual was incompetent
, or similar ,but also that the ship operators had been negligent in recruiting the particular
individuals
! Method :
They include not only checking the validity of the Certificates of Competency but also the
relevant experience for the particular position on board and the type of ship to which the
individual is being posted . In addition the Company must have procedures to check that the
seafarers they are employing are medically fit .
How will the evidence be used-in flag State accident investigations?
In formal inquiries, and similar investigations examining marine casualties, the test adopted would usually be
similar to that in the civil courts. '...0n the balance of probability.." If the Administration intends to prosecute, for
example in the U.K. under one of the Merchant Shipping Acts, they will probably do so in the Criminal Courts.
In which case, the section on criminal actions above will be relevant. However, if the purpose of the inquiry is to
consider whether the company should have its DOC withdrawn. . for example, or the master should have his
Certificate of Competency suspended or cancelled, for example, then it is more likely to be an internal inquiry,
Even so, the Company or the master will still be entitled to produce evidence in their own defense.
Bằng chứng sẽ được sử dụng như thế nào trong các cuộc điều tra tai nạn của Quốc gia treo cờ?
-Trong các cuộc điều tra chính thức, và các cuộc điều tra tương tự về thương vong trên biển, cuộc kiểm
tra được thông qua thường sẽ tương tự như tại các tòa án dân sự - tức là ... trên cơ sở cân bằng xác suất ...
'Nếu Cơ quan quản lý có ý định truy tố, chẳng hạn như ở Vương quốc Anh theo một trong các Đạo luật
vận chuyển hàng thương mại, họ sẽ xử theo như dạng hình sự . Trong trường hợp nào, các yếu tố phạm
tội liên quan ở vụ việc sẽ được điều tra . Tuy nhiên, nếu mục đích của cuộc điều tra là để xem xét liệu công
ty có nên rút DOC của thuyền viên , ví dụ như thuyền trưởng bị đình chỉ hoặc hủy bỏ Chứng chỉ năng lực,
thì đó có nhiều khả năng là một cuộc điều tra nội bộ. Mặc dù vậy, thuyền trưởng của Công ty vẫn có
quyền đưa ra bằng chứng để bào chữa cho mình.
The investigation of all types of marine accidents, both to vessels and to those on board. The MAIB is an
independent branch within the Department for Transport (DIT) and is separate from the Maritime and Coastguard
Agency (MCA). The head of the MAIB, the Chief Inspector of Marine Accidents, reports directly to the
Secretary of State on accident investigation. He and his professional staff, who are drawn from the nautical,
fishing, marine engineering, and naval architecture disciplines, are appointed by the Secretary of State under the
provisions of the Merchant Shipping Act 1995. An administrative staff deals with records, data analysis and
publications, policy matters, and provides general support. The MAB's sole objective in investigating an accident
under the regulations is the prevention of future accidents by establishing its causes and circumstances; it is not
the purpose to apportion liability, nor except so far as is necessary to achieve the objective, to apportion blame.
The MAIB is not an enforcement or prosecuting agency. The general procedures the MAIB follow in their safety
investigations are set out in detail in MGN 289 (M+F) The sort of information and evidence they will require is
set out below, which has been extracted from MGN 289:
Tại Vương quốc Anh, Cơ Quan Điều tra Tai nạn Hàng hải (MAIB) chịu trách nhiệm về điều tra tất cả các
loại tai nạn hàng hải, cả đối với tàu thuyền và những người trên tàu. MAIB là một chi nhánh độc lập
trong Bộ Giao thông Vận tải (DfT) và tách biệt với Cơ quan Hàng hải và Cảnh sát biển (MCA). Người
đứng đầu MAIB, Chánh Thanh tra về Tai nạn Hàng hải, báo cáo trực tiếp với Ngoại trưởng về việc điều
tra tai nạn. Ông và các nhân viên của mình, những người được đào tạo từ các ngành hàng hải, đánh cá,
kỹ thuật hàng hải và kiến trúc hải quân, được Bộ trưởng Ngoại giao bổ nhiệm theo quy định của Đạo luật
Vận chuyển Thương gia 1995. Một nhân viên hành chính xử lý hồ sơ, phân tích dữ liệu và ấn phẩm, các
vấn đề chính sách và cung cấp hỗ trợ chung. -Mục tiêu duy nhất của MAIB trong việc điều tra một vụ tai
nạn theo quy định là ngăn ngừa các tai nạn trong tương lai bằng cách xác định nguyên nhân và tình huống
của vụ việc; nó không phải là mục đích để phân bổ trách nhiệm pháp lý, và cũng không phải trừ trường
hợp cần thiết để đạt được mục tiêu, để phân bổ trách nhiệm. MAIB không phải là cơ quan thực thi hoặc
truy tố. -Các quy trình chung mà MAIB tuân theo trong các cuộc điều tra an toàn của họ được trình bày
chi tiết trong MGN 289 (M + F). -Loại tổ chức và bằng chứng mà họ sẽ yêu cầu được trình bày dưới đây,
được trích xuất từ MGN 289:
Information needed in reports
Initial reports of accidents should include as much of the following as possible
:(a) name of vessel and IMO, official or fishing vessel number,
(b)name and address of owners
(C) name of the master, skipper or person in charge
(d) date and time of the accident (e) where from and where bound,
(F) latitude and longitude or geographical position in which the accident occurred
( g) part of ship where accident occurred if on board;
(h) weather conditions,
(i) name and port of registry of any other ship involved
(j) number of people killed or injured together with their names, addresses and gender
(k) brief details of the accident, including sequence of events leading to the accident, extent of
damage and whether accident caused pollution or hazard to navigation
. (I) If the vessel is fitted with a voyage data recorder, the make and model of The recorder.
The recorder.
(2) Follow-up accident reports and initial report of Serious injuries should include the above
information as well as the conclusions of any on-board examination covering the cause, how a
future similar incident might be avoided, and what action has been taken or recommended.
Các báo cáo phụ trợ : về tai nạn và báo cáo ban đầu về thương tích nghiêm trọng phải bao gồm
các thông tin trên cũng như kết luận của bất kỳ cuộc kiểm tra nào trên tàu về nguyên nhân, cách
có thể tránh một sự cố tương tự trong tương lai, và hành động được thực hiện hoặc khuyến nghị
.
How will the evidence be used-in ISM verification / inspections?

Section 13, in Part B, of the ISM Code sets out the basic requirements for Certification and
Periodical Verification. The full text of Resolution A.741(18) as amended by MSC.104(73)-The
International Safety Management (ISM) Code 15 reproduced in Part Cl towards the rear of this
book. The verification process will be undertaken by the Administration, by an Organization
recognized by the Administration or, at the request of the Administration, Dy another contracting
government to the Convention. It was considered useful, | within the context of this book on
collecting evidence, to examine the guidelines by one administration to its own surveyors/auditors/
inspectors as to the sort Or things they should be looking for, and the questions they should be
asking when undertaking an ISM verification. In this way we can be prepared and appreciate what
sort of evidence we will need to have to hand to not only satisfy the surveyor but also to create a
good and favorable impression.

-Mục 13, trong Phần B, của Bộ luật ISM đưa ra các yêu cầu cơ bản đối với Chứng nhận và Xác
minh Định kỳ. Toàn văn Nghị quyết A.741 (18) được sửa đổi bởi MSC.104 (73) - Bộ luật Quản
lý An toàn Quốc tế (ISM) được tái bản trong Phần C1 ở phía sau cuốn sách này. -Quá trình xác
minh sẽ được thực hiện bởi Chính quyền, một tổ chức được Chính quyền công nhận hoặc, theo
yêu cầu của Chính quyền, bởi một chính phủ ký đã kết kết Công ước. Nó đã được coi là hữu ích.
trong khuôn khổ của cuốn sách này về thu thập bằng chứng, để xem xét các hướng dẫn do một
cơ quan quản lý đưa ra cho người khảo sát / đánh giá viên / người kiểm tra riêng về loại những
thứ họ cần tìm kiếm và những câu hỏi họ nên hỏi khi thực hiện xác minh ISM. Bằng cách này,
chúng tôi có thể chuẩn bị và đánh giá phân loại bằng chứng nào sẽ đưa ra để không chỉ làm hài
lòng người khảo sát mà còn tạo ấn tượng tốt
The achievement of these goals is heavily dependent on the human element ie. the people who
operate the system. The knowledge and experience of the officers and crew, they're familiarity
with the company's SMS, their training and records thereof should be checked by observation and
interview. Where practicable, the auditor(s) should witness as many on board procedures as
practicable and these may include, but are not limited to:

Mục tiêu của Bộ luật ISM là đảm bảo an toàn trên biển, ngăn ngừa thương tích hoặc thiệt
hại về người và tránh thiệt hại cho môi trường, đặc biệt là môi trường biển và tài sản. Việc
đạt được các mục tiêu này phụ thuộc rất nhiều vào yếu tố con người, tức là những người vận
hành hệ thống. Kiến thức và kinh nghiệm của các sĩ quan và thủy thủ đoàn, sự quen thuộc
của họ với SMS của công ty, quá trình đào tạo và hồ sơ của họ cần được kiểm tra bằng cách
quan sát và phỏng vấn. Nếu có thể, (các) đánh giá viên nên chứng kiến càng nhiều thủ tục
trên tàu càng tốt và những thủ tục này có thể bao gồm, nhưng không giới hạn ở:

• pre-arrival and departure checks on the bridge and in the engine control room securing the
vessel for sea/ Ktra trước khi đến và khởi hành trên boong và trong phòng điều khiển
• voyage planning; /Đảm bảo an toàn cho tàu biển
• navigational briefing;/Lấp kế hoạch chuyến đi
• mooring stations fore and aft;/Giao ban hàng hải
• bridge procedures in harbour;/Trạm neo đậu phía trước và phía sau
• engine room operations;/Buồng máy hoạt đọng
• preparation of machinery for sea;/Chuẩn bị máy móc trước tuyến hành trình
• machinery maintenance including system preparation, anchor stations;/ Bảo trì máy móc bao
gồm chuẩn bị hệ thống trạm neo
• pilot embarkation/disembarkation; / Hoạt động đón trả hoa tiêu
• passenger musters and handling;/ Tập hợp hành khách và xử lý
• cargo operations/handling;/ Vận hành , xếp dỡ hàng hoá
• onboard training;/Thực tập trên tàu
• new joiner (crew) instructions;/ Hướng dẫn người tham gia mới
• emergency drills;/ Diễn tập
• safety committee meetings;/ Các cuộc họp uỷ ban an toàn
• routine inspections;/Ktra định kì
• navigation under pilotage; and watch keeping at sea./Canh gác trên biển
•
The ISM Code Instructions for the Guidance of Surveyors" Chapter 4: In order to comply with the
requirements of the ISM Code every company Should develop, implement and maintain a SMS.
The SMS should embrace the objectives of the Code to ensure safety at sea, prevention of human
injury or loss of life, and avoidance of damage to the environment, in particular, to the marine
environment, and to property. Compliance with the requirements of the ISM Code should be
verified by determining: that the SMS meets the requirements of the ISM Code. that the objectives
laid down in paragraph 1.2.1 of the ISM Code are met. that personnel have received the appropriate
training and familiarization in the tasks for which they are responsible. that they are carrying out
their work in accordance with the company's procedures. that tasks are being carried out with due
regard for safety?
Các lưu ý sau đây được trích từ Cơ quan Hàng hải và cơ quan bảo vệ bờ biển Vương quốc Anh.
Bộ luật ISM - Chương 4: •Để tuân thủ các yêu cầu của Bộ luật ISM, mọi công ty nên phát triển,
triển khai và duy trì một SMS. SMS nên nắm lấy Hướng dẫn về Hướng dẫn của Người khảo sát
'.các mục tiêu của Bộ quy tắc nhằm đảm bảo an toàn trên biển, ngăn ngừa thương tích hoặc
thiệt hại về người và tránh thiệt hại cho môi trường, đặc biệt là môi trường biển và tài sản. Cần
xác minh việc tuân thủ các yêu cầu của bộ luật ISM bằng cách xác định rằng: Thiết bị SMS đáp
ứng các yêu cầu của bộ luật ISM. Đáp ứng các mục tiêu nêu trong đoạn 1.2.1 của Bộ luật ISM.
Nhân viên đã được đào tạo thích hợp và làm quen với các nhiệm vụ mà họ chịu trách nhiệm. Họ
đang thực hiện công việc của mình theo đúng quy trình của công ty. Các nhiệm vụ đang được
thực hiện có quan tâm đúng mức đến an toàn không?
The method of carrying out the audit should be outlined and will include, but not be limited to, the
following interviews with key members of the management team as laid down in the audit plan. a
detailed examination of the SMS; familiarity with and understanding of the safety and
environmental policy, manuals, procedures and instructions, working practices, recruitment and
training records, management reviews, internal audits, classification records, accident and non-
conformity reports. discussions with members of staff at all levels. the raising of non-conformities
and that they should be drawn to the attention of a company representative at the time that they are
identified. the categories of non-conformities should be explained. The objectives of the ISM Code
are to ensure safety at sea, prevention of human injury or loss of life, and avoidance of damage to
the environment, in particular, to the marine environment and to property
Phương pháp thực hiện cuộc đánh giá cần được vạch ra và sẽ bao gồm,ở những nội dung sau:
Phỏng vấn các thành viên chủ chốt của nhóm quản lý như đã trình bày trong kế hoạch đánh
giá. Kiểm kỹ lưởng về hệ thống an toàn SMS; Quen thuộc và hiểu biết về chính sách an toàn và
môi trường, sổ tay hướng dẫn, thủ tục và hướng dẫn, thực hành làm việc, hồ sơ tuyển dụng và
đào tạo, đánh giá của ban quản lý, đánh giá nội bộ, hồ sơ phân loại, báo cáo tai nạn và không
tuân thủ. Thảo luận với các thành viên của nhân viên các cấp. Việc nêu ra những điểm không
phù hợp và chúng phải được đại diện công ty chú ý tại thời điểm chúng được xác định. Các loại
không phù hợp cần được giải thích.
How will the evidence be used – in port State control inspections?
A port State Control Officer (PSCO) is likely to form quite a quick initial impression by what he /
she sees as he approaches and boards the ship. This first impression is likely to affect his attitude and
general approach to conducting the rest of his inspection. As part of this ‘Initial Inspection’ the PSCO
will usually require sight of certain certificates and documents, ask a-few questions of the master and
other members of the crew and have a general walk around the vessel.
Nhân viên chính quyển cảng (PSCO) sẽ hình thành ấn tượng ban đầu khá nhanh bởi những gì anh
ấy nhìn thấy khi người đó tiếp cận và lên tàu. 'Ấn tượng đầu tiên' này có thể ảnh hưởng đến thái độ
và cách tiếp cận chung của anh ta để tiến hành phần còn lại của cuộc thanh tra. Là một phần của
'Kiểm tra ban đầu' này, PSCO thường sẽ yêu cầu xem một số chứng chỉ và tài liệu nhất định, hỏi một
vài câu hỏi của thuyền trưởng và các thành viên khác của phi hành đoàn và đi chung quanh tàu.
In a very useful and well produced guide to port State Control, published by North of England P&I
Association, the author, Peter Kidman, provides a most helpful table(on pages 19/20) of areas a PSCO
may look at during an initial inspection:
-Trong một hướng dẫn rất hữu ích và được biên soạn tốt về Kiểm soát trạng thái cảng, được xuất bản
bởi Hiệp hội P & l Bắc Anh ', tác giả, Peter Kidman, cung cấp một bảng hữu ích nhất (trên các trang
19/20) về các lĩnh vực mà PSCO có thể xem xét trong quá trình ban đầu kiểm tra:

First impressions External condition of the

• Hull
(on boarding) • Freeboard marks
• Accommodation ladder
• Mooring arrangements
Certificate check General status of certificates / documentation –
(in the master’s cabin) verify
• Missing or expired
• Not translated or posted up as required
• Discrepancies
• Outdated or usigned endorsements
• Uncertified copies of original certificates
• Inconsistencies or omissions in record
book
• Certificates issued by non-recognised
organisations
Safe manning – verify
• Presence of orginal and valid certificates
• English translation
• Medical certificates
• Minimum age compliance
ISM Code – verify
• Crew members are familiar with the
company ‘safety and environmental
policy’
• The ‘safety managenment system’
documentation is readily available
• Status of interim certificates, if any
• The ship type is covered in the DOC
Ship security – verify
• Master an / or creware basically familiar
with the essential ship board security
procedures
‘Walk around’ PSCO would be likely to verify the general
condition of exposed decks
( to check on the overall condition of the ship) • Deck plating
• Bulwark and stays
• Ruard rail
• Hatch coamings and covers
• Piping and vents
• Presence of improper temporary repairs
• Presence of recent welding / hot work
• Presence of liquid seepages
Cargo handling gear
• Cargo gear and additional equipment
• Navigaton equipment
• Managerment of voyage chart /
publications
• Hand-over procedures for watch and
control of ship
• Bridge visibility
• Record of steering gear tests / drills
• Radio installation and equipment
• Reserve radio and batteries
• Record of operation and maintenance
• Fire detection and alarm systems
Lifesaving appliance (LSA)
• Life boats, rescue boats and life rafts
• Launching arrangements
• Personal lifesaving appliances
• Record of periodic inspections and
testing / rills
• Management of emergency plans and
instructions
Fire fighting arrangements(FFA)
• Fire doors
• Means of escape
• Fire pumps
• Fire main, hydrants and hoses fire
extinguishers
• Record of periodic inspections and
testing / drills
• Management of fire control plan and
instructions
Machinery spaces
• Main and auxiliary engines
• Piping, pums and valves
• Electrical generators
• Cables, ternubatuibs abd joint
arrangements
• Lighting
• Cleanliness of spaces
• Emergency escape routes
If all the ‘evidence’ is readily available to satisfy the PSCO during their inspection then it is
unlikely he / she will spend much time on board – they will move onto the next ship. However, if
the necessary evidence was not available or the PSCO was otherwise not satisfied with what he /
she found then he may decide that ‘clear grounds’ have been established for a more detailed
inspection. At this point the PSCO will start digging deeper and the next step could very easily
lead to a detention of the vessel or even a banning order. Once problems have been identified, and
particularly if it became necessary to impose a detention order on the vessel then this would
almost certainly be notified to other port State control bodies who would then be keeping an eye
out for that vessel visiting their port and would also pay it a visit. The fact of the detention would
also be available to insurers and potential charterers – in other words it will haunt the ship for
some considerable time. Clearly, it is well worth the time and effort to ensure that all on board Is
‘ship shape’ and the evidence is readily available to demonstrate that fact.
- Nếu tất cả các 'bằng chứng' đều có sẵn để đáp ứng PSCO trong quá trình kiểm tra của họ
thì không chắc anh ta sẽ dành nhiều thời gian trên tàu - họ sẽ chuyển sang con tàu tiếp theo.
Tuy nhiên, nếu bằng chứng cần thiết không có sẵn hoặc PSCO không hài lòng với những gì họ
tìm thấy thì anh ta / cô ta có thể quyết định rằng 'clear ground' đã được thiết lập để kiểm tra
chi tiết hơn. Tại thời điểm này, PSCO sẽ bắt đầu đào sâu hơn và bước tiếp theo rất có thể dẫn
đến việc tạm giữ tàu hoặc thậm chí là lệnh cấm. Một khi các vấn đề đã được xác định, và đặc
biệt là nếu cần thiết phải áp dụng lệnh tạm giữ đối với tàu thì điều này gần như chắc chắn sẽ
được thông báo cho các cơ quan kiểm soát của Quốc gia cảng khác, những người sau đó sẽ để
mắt đến con tàu đó, ghé thăm cảng của họ và cũng sẽ tiến hành kiểm tra con tàu nó. Thực tế
về việc giam giữ cũng sẽ có sẵn cho các công ty bảo hiểm và người thuê tàu tiềm năng - nói
cách khác, nó sẽ ám ảnh con tàu trong một thời gian đáng kể. Rõ ràng, rất xứng đáng với thời
gian và nỗ lực để đảm bảo rằng tất cả mọi thứ trên tàu đều là 'hình dạng con tàu' và có sẵn
bằng chứng để chứng minh sự thật
Dealing with the media ( Ứng phó với truyền thông )
Following a major accident or incident, mariners should be aware that statements made by crew
members to the media may be inadvertently used out of context and prejudice the legal position
of the odors or simply result in had publicity for the vermeil Therefore, following such incidents
all enquiries from the media should be directed to company head office or the company's media
spokesperson.
Sau một tai nạn hoặc sự cố lớn, hàng hải cần lưu ý rằng các tuyên bố của thuyền viên với
giới truyền thông có thể vô ;nh được sử dụng sai ngữ cảnh và làm phương hại đến vị trí
pháp lý của chủ tàu hoặc đơn giản là gây ra dư luận xấu cho tàu. Do đó, sau những sự cố
như vậy, mọi yêu cầu từ giới truyền thông phải được chuyển đến trụ sở chính của công ty
hoặc người phát ngôn của công ty.
Giving avidience /Đưa ra bằng chứng
Giving evidence as a witness in a trial can be a daunting experience. The importance of being
properly prepared for your day in court cannot be overstated. It is natural for witnesses not to
perform well under the pressure of questioning A lack of experience and preparation will
inevitably go against a witness.
Đưa ra sự Fn tưởng với tư cách là nhân chứng trong một phiên tòa có thể là một trải
nghiệm khó khăn. Không thể phóng đại tầm quan trọng của việc chuẩn bị chu đáo cho ngày
ra tòa. Đương nhiên là nhân chứng không thể hiện tốt trước áp lực của việc thẩm vấn
Việc thiếu kinh nghiệm và sự chuẩn bị chắc chắn sẽ đi ngược lại với nhân chứng
The following very useful tips on giving evidence were set out in a circular issued by the
Australian Law Firm Phillips Fox and were extracted from a booklet on the subject by Phillips
Fox Adelaide office partner David Purcell. They should help you make the most of your time in
court and create a favourable impression on the judge and jury.
Những mẹo rất hữu ích sau đây về việc đưa ra bằng chứng đã được đưa ra trong một
thông tư do Công ty Luật Phillips Fox của Úc ban hành và được trích từ một cuốn sách nhỏ
về chủ đề này của David Purcell, đối tác văn phòng của Phillips Fox Adelaide. Họ sẽ giúp
bạn tận dụng tối đa thời gian tại tòa và tạo ấn tượng thuận lợi đối với thẩm phán và bồi
thẩm đoàn.
Your primary duty as a witness is to assist the court by telling the truth as you know it. When
giving your evidence, follow the guidelines below:
Nhiệm vụ chính của bạn với tư cách là nhân chứng là hỗ trợ tòa án bằng cách nói sự thật
mà bạn biết. Khi đưa ra bằng chứng của bạn, hãy làm theo các hướng dẫn dưới đây:
Honesty /Trung thực
The most important principle for witnesses is to be honest. Dishonesty in the witness box is
often revealed by the witness's demeanour and is particularly evident in cross-examination.
If you tell a 'little white lie' when giving evidence on a matter that may seem unimportant
(because the honest answer is embarrassing or you believe it will create a bad or false
impression) and the judge finds out about that lie, it will difficult for the judge to believe
you on any other important matters.
Nguyên tắc quan trọng nhất đối với nhân chứng là trung thực. Sự thiếu trung thực
trong hộp nhân chứng thường được bộc lộ qua cách cư xử của nhân chứng và đặc
biệt rõ ràng trong việc trao đổi chéo. Nếu bạn nói một 'lời nói dối nhỏ màu trắng' khi
đưa ra bằng chứng về một vấn đề có vẻ không quan trọng (vì câu trả lời trung thực
khiến bạn lúng túng hoặc bạn Fn rằng nó sẽ tạo ra ấn tượng xấu hoặc sai lầm) và
thẩm phán phát hiện ra lời nói dối đó, bạn sẽ rất khó để thẩm phán Fn bạn về bất kỳ
vấn đề quan trọng nào khác.
Plain speaking/Nói suông
Telling the truth in a simple straightforward way will improve your chances of being
believed by the judge. Whenever possible answer questions with a ‘Yes' or ‘No’.
Nói sự thật một cách đơn giản và thẳng thắn sẽ cải thiện cơ hội được giám khảo Fn
tưởng. Bất cứ khi nào có thể, hãy trả lời câu hỏi bằng "Có" hoặc "Không".

Concise and simple /Ngắn gọn và đơn giản

Short and concise answers are the best for both the examination-in-chief and the cross-
examination.
Câu trả lời ngắn gọn và súc ach là tốt nhất cho cả giám khảo và giám khảo.
Treat each question on its own merit without thinking about previous questions or answers
or the impression they might be creating. Do not try to predict where the line of
questioning is heading. Focus on responding to the actual question rather than considering
why it is being asked. The impression you are trying to create is one of honesty and
sincerity. Attempts at jokes or light-heartedness are inadvisable in a court-room.
-Tự xử lý từng câu hỏi mà không cần suy nghĩ về các câu hỏi hoặc câu trả lời trước
đó hoặc ấn tượng mà chúng có thể tạo ra. Đừng cố gắng đoán xem dòng câu hỏi
đang hướng tới đâu. Hãy tập trung vào việc trả lời câu hỏi thực tế hơn là xem xét lý
do tại sao nó được hỏi. Ấn tượng mà bạn đang cố gắng tạo ra là sự trung thực và
chân thành. Những nỗ lực đùa cợt hoặc nhẹ dạ là điều không thể tránh khỏi trong
phòng xử án.

You should not voluntcer any material other than in response to a particular question, or
ask counsel if you can elaborate the full story or explain an answer further. However, you
must still be allowed to give an accurate and complete answer and not be cut off by hostile
questioning from the cross-examining counsel.
-Bạn không nên ;nh nguyện sử dụng bất kỳ tài liệu nào khác ngoài việc trả lời một
câu hỏi cụ thể hoặc hỏi luật sư nếu bạn có thể trình bày toàn bộ câu chuyện hoặc giải
thích thêm câu trả lời. Tuy nhiên, bạn vẫn phải được phép đưa ra câu trả lời chính xác
và đầy đủ và không bị cắt ngang bởi những câu hỏi thù địch từ cố vấn kiểm tra chéo.

Take your time /dành thời gian

Take your time over the question and give a considered answer There is no rush when
giving evidence. Make sure that you concentrate and fully understand each question before
answering.
Hãy dành thời gian của bạn để xem xét câu hỏi và đưa ra một câu trả lời được cân
nhắc. Không có gì vội vàng khi đưa ra bằng chứng. Hãy chắc chắn rằng bạn tập trung
và hiểu hết câu hỏi trước khi trả lời câu hỏi.
However, be careful not to take too much time, as an unreasonable delay between the
question and the answer may suggest uncertainty. If you are in any way unsure or don't
understand a question, say so. The question will then be restated or rephrased.
Tuy nhiên, hãy cẩn thận đừng mất quá nhiều thời gian, vì sự chậm trễ bất hợp lý
giữa câu hỏi và câu trả lời có thể cho thấy sự không chắc chắn. Nếu bạn không chắc
chắn hoặc không hiểu câu hỏi, hãy nói như vậy. Câu hỏi sau đó sẽ được trình bày lại
hoặc diễn đạt lại.
If you are asked to read a document make sure that you do read it carefully, even if the
document is very familiar to you.
Nếu bạn được yêu cầu đọc một tài liệu, hãy đảm bảo rằng bạn đã đọc kỹ tài liệu đó
nếu tài liệu đó rất quen thuộc với bạn
Keep calm /Giữ bình tĩnh
Although the judge expects a certain level of nervousness in most witnesses, a witness who
is highly agitated can appear evasive or unsure or, at worst, unreliable or dishonest. The
calmer you remain while giving evidence the more impressive you will be and the greater
the impact of evidence.
Mặc dù thẩm phán mong đợi một mức độ căng thẳng nhất định ở hầu hết các nhân
chứng, một nhân chứng bị kích động cao có thể tỏ ra lảng tránh hoặc không chắc
chắn hoặc tệ nhất là không đáng Fn cậy hoặc không trung thực. Bạn càng giữ bình
gnh trong khi đưa ra bằng chứng thì bạn sẽ càng ấn tượng và tác động của bằng
chứng càng lớn.
Cross-examining counsel will often attempt to unsettle a witness and / or induce them to
lose their temper. Don't succumb to these tactics. Your evidence will have more impact if
you respond calmly to an aggressive counsel.
-Luật sư tư vấn kiểm tra chéo thường cố gắng làm cho nhân chứng bất an và / hoặc
khiến họ mất bình gnh. Đừng khuất phục trước những chiến thuật này. Bằng chứng
của bạn sẽ có tác động nhiều hơn nếu bạn bình gnh trả lời một lời khuyên ach cực.
If when answering a question you are required to be critical about another person or about
what they have said or done, be careful to ensure that the tone of that evidence is
unemotive and objective.
Nếu khi trả lời một câu hỏi, bạn bắt buộc phải chỉ trích người khác hoặc về những gì
họ đã nói hoặc làm, hãy cẩn thận để đảm bảo rằng giọng điệu của bằng chứng đó là
không có động cơ và khách quan.

Resist any temptation to favour a particular party's side. Your role is to tell your story in a
simple, honest and straightforward way, not to advocate for either party. The best
impression you can create is one of objectivity and candour.
-Chống lại mọi sự cám dỗ để ủng hộ phe của một bên cụ thể. Vai trò của bạn là kể
câu chuyện của bạn một cách đơn giản, trung thực và thẳng thắn, không phải là
người bênh vực bên nào. Ấn tượng tốt nhất mà bạn có thể tạo ra là sự khách quan
và chân thành.
But if a question invites a strong answer and you have a strong view, give it. You should be
forthright in your evidence where necessary, but refrain from becoming over-emotive.
Nhưng nếu một câu hỏi đưa ra câu trả lời mạnh mẽ và bạn có quan điểm mạnh mẽ,
hãy đưa ra câu hỏi đó. Bạn nên thẳng thắn đưa ra bằng chứng của mình khi cần thiết,
nhưng tránh trở nên quá khích.
Can you talk to counsel?
Making concessions/Nhượng bộ
Witnesses are often loath to agree with what is put to them by a cross-examining counsel, or to make
what they regard as a concession. If your genuine view is that what has been put to you is correct, you
must agree with counsel. The most believable witness is the one who gives 'warts and all' evidence.
-Các nhân chứng thường không thích đồng ý với những gì được đưa ra bởi một luật sư tư vấn
xuyên suốt hoặc đưa ra những gì họ coi là một nhượng bộ. Nếu quan điểm chân chính của bạn
cho rằng những gì bạn đưa ra là đúng, bạn phải đồng ý với luật sư. Nhân chứng đáng Fn cậy
nhất là người tạo ra mụn cóc và tất cả 'sự tự Fn.

Do not ask questions /Không đặt câu hỏi

While giving your evidence you are restricted to answering only the questions that you are asked. You
may not ask questions of counsel or the judge, except to request that a question be repeated where you
did not hear or understand it. You may also ask for time to consider a question or document.
Challenging counsel with a response such as 'How would you know?’ is unimpressive. So is asking
the judge Do I have to answer that?’ If the question is technically objectionable, rely on counsel to
object. If you do not know an answer to a question, say so. Do not guess the answer if you are in any
way unsure. Give the best answer you can in the circumstances.
Trong khi đưa ra bằng chứng, bạn bị hạn chế chỉ trả lời những câu hỏi mà bạn được hỏi. Bạn
không được đặt câu hỏi với cố vấn hoặc thẩm phán, ngoại trừ yêu cầu lặp lại một câu hỏi mà
bạn không nghe thấy hoặc không hiểu câu hỏi đó. Bạn cũng có thể yêu cầu thời gian để xem xét
một câu hỏi hoặc tài liệu.

-Lời khuyên mang anh thách thức với câu trả lời như 'Làm sao bạn biết được?' Là không ấn
tượng. Vì vậy, việc hỏi thẩm phán 'Tôi có phải trả lời câu đó không?' Nếu câu hỏi có thể bị phản
đối về mặt kỹ thuật, hãy nhờ luật sư tư vấn để phản đối. Nếu bạn không biết câu trả lời cho
câu hỏi, hãy nói như vậy. Đừng đoán câu trả lời nếu bạn không chắc chắn theo bất kỳ cách nào.
Hãy đưa ra câu trả lời tốt nhất có thể trong mọi trường hợp.
Modifying answers/Sửa đổi câu trả lời
If on reflection you believe that an earlier answer you gave was wrong, bring this to the judge's
attention. Most judges will recognise that mistakes are made from time to time and getting to the truth
is most important.
-Nếu sau khi phản ánh, bạn Fn rằng câu trả lời trước đó bạn đưa ra là sai, hãy đưa điều này ra
để giám khảo chú ý. Hầu hết các giám khảo sẽ nhận ra rằng thỉnh thoảng mắc sai lầm và việc đi
đến sự thật là quan trọng nhất.
Can you talk to counsel? /Bạn có thể nói chuyện với luật sư
In court recesses during your cross-examination, you must not discuss your evidence with
the solicitor who has asked you to give evidence or their barrister.
Trong giờ giải lao tại tòa trong khi thẩm vấn chéo, bạn không được thảo luận bằng
chứng của mình với luật sư đã yêu cầu bạn cung cấp bằng chứng hoặc luật sư của họ

Addressing the judge /Phát biểu với thẩm

You should address the judge as Your Honour'. You should address the barrister as 'Sir' or
Madam'. When giving your evidence, remember that the judge may be trying to write down
your evidence in longhand. Try to give your answers at a speed that allows the judge
follow them. Always direct your answers to the judge and speak as loudly and clearly as
possible. Keep your sentences short and to the point and don't be afraid of the judge or
counsel. You are there to give your honest version of events –unless are the defendant, you
are not on trial!
Xưng hô với thẩm phán Bạn nên xưng hô với thẩm phán là 'Danh dự của bạn'. Bạn
nên xưng hô với luật sư là "Thưa ngài" hoặc "Thưa bà". Khi đưa ra bằng chứng của
bạn, hãy nhớ rằng thẩm phán có thể đang cố gắng viết nhanh bằng chứng của bạn.
Hãy cố gắng đưa ra câu trả lời của bạn với tốc độ phù hợp thẩm phán theo dõi
chúng.
-Luôn hướng câu trả lời của bạn tới giám khảo và nói to và rõ ràng nhất có thể. Giữ
câu ngắn gọn và đi vào trọng tâm và đừng sợ giám khảo hoặc luật sư tư vấn. Bạn ở
đó để đưa ra phiên bản trung thực của các sự kiện - trừ khi bạn bị đơn, bạn không bị
xét xử! 

Conclusion
With good quality, well organized documentary evidence it should be possible to
understand what happened and why. Within the spirit of the ISM Code this will provide an
opportunity to implement corrective action and improve the system by trying to ensure that
the accident or incident is not repeated. However, it is this same evidence which will be
used to assess and determine liability or guilt. If the accident has occurred as a result of
some unintended action then there will be much more to be gained from learning lessons
and ensuring the same mistake is not repeated rather than punishing the Company or
individuals. Unfortunately it doesn't always work out like that! However, the chances of
minimizing the consequences for the Company and the individual will be enhanced
considerably if the evidence demonstrates that they were doing their very best to manage
safety and protect the environment but in spite of that an accident or mistake occurred.
-Với chất lượng tốt, bằng chứng tài liệu được tổ chức tốt, có thể hiểu được điều gì
đã xảy ra và tại sao. Theo Fnh thần của Bộ luật ISM, điều này sẽ tạo cơ hội để thực
hiện hành động khắc phục và cải thiện hệ thống bằng cách .Thử cùng một bằng
chứng mà tai nạn sẽ xảy ra do một số hành động ngoài ý muốn thì sẽ đảm bảo rằng
tai nạn hoặc sự cố không lặp lại. Tuy nhiên, nó được sử dụng để đánh giá và xác định
trách nhiệm pháp lý hoặc tội lỗi, Nếu thu được nhiều điều hơn nữa từ việc rút ra bài
học và đảm bảo không lặp lại lỗi tương tự thay vì trừng phạt Công ty hoặc cá nhân.
Thật không may, nó không phải lúc nào cũng diễn ra như vậy! Tuy nhiên, cơ hội giảm
thiểu hậu quả cho Công ty và cá nhân sẽ được nâng cao đáng kể nếu bằng chứng
chứng minh rằng họ đã cố gắng hết sức để quản lý an toàn và bảo vệ môi trường
nhưng bất chấp tai nạn hoặc sai sót đã xảy ra.

Remember the ‘Three Fold Mantra’ Hãy nhớ câu :

• Say what you do /Nói những gì bạn làm
• Do what you say that you do /Làm những gì bạn nói rằng bạn làm
• Show that you do what you say that you do/Chứng tỏ rằng bạn làm những gì bạn
nói rằng bạn làm 

The duty of discovery/ Nghĩa vụ phát hiện
Under certain systems of law, notably English Law, there is a strict duty on a party to disclose, by way
of discovery, all documents relevant to the issues of the case (subject to questions of privilege, which are
discussed below). If a party is unable to disclose documents pertinent to the issues at stake due to a failure
to preserve such documents, this may prejudice the party at trial. Similarly, it may be extremely
embarrassing if certain documents are not disclosed from the outset, but are found to exist by the
opponents or by the tribunal.
Theo một số hệ thống luật nhất định, đặc biệt là Luật Anh, sẽ có nghĩa vụ nghiêm ngặt về việc
Fết lộ, bằng cách phát hiện, tất cả các tài liệu liên quan đến các vấn đề của vụ việc (tùy thuộc vào các
câu hỏi về đặc quyền, được thảo luận bên dưới ). Nếu một bên không thể Fết lộ các tài liệu liên
quan đến các vấn đề đang được đề cập do không thu thập trước các tài liệu đó, điều này có thể gây
bất lợi cho bên đó khi xét xử. Tương tự, có thể sẽ rất khó xử nếu một số tài liệu nhất định không
được Fết lộ ngay từ đầu, nhưng lại bị đối thủ hoặc tòa án phát hiện là tồn tại.
The doctrine of privilege/ Học thuyết và đặc quyền
A master of a vessel is likely to prepare a report whenever the vessel is involved in an incident which
may give rise to legal proceedings. In the event that legal proceedings ensue, the report will be of clear
evidential values to all the other parties to the legal proceedings. This section deals with the question of
whether a master’s report must be produced to al parties to the proceedings or whether it may be exempt
from such production as a “privileged” document.
Một thuyền trưởng thường chuẩn bị báo cáo bất cứ khi nào tàu liên quan đến một sự cố có
thể làm phát sinh các thủ tục pháp lý. Trong trường hợp các thủ tục pháp lý xảy ra sau đó, báo cáo sẽ
có giá trị bằng chứng rõ ràng đối với tất cả các bên trong việc Fến tới giải quyết bằng thủ tục pháp
lý. Phần này giải quyết câu hỏi liệu báo cáo của thuyền trưởng có phải được tạo ra cho tất cả các
bên hay nó được coi như một đặc biệt giống như k như một tài liệu "đặc quyền".
English arbitration and court proceedings are conducted on the basis that each party to an action
submits evidence in support of their case. The general rule is that the parties to the proceedings must
disclose and produce all relevant documents. In this context “disclosed” means that the existence of the
documents must be made known. “Produced” means that they must be made available for inspection. The
one exception to the general rule is that documents which are privileged are exempt from production
(although not disclosure). In some other jurisdictions, the rules in relation to production of all relevant
documents are even more strict than in England.
Tòa án phân xử tạivà thủ tục tòa án tại Anh được Fến hành trên cơ sở mỗi bên trong một vụ
kiện nộp bằng chứng hỗ trợ cho trường hợp của họ. Nguyên tắc chung là các bên tham gia tố tụng
phải Fết lộ và xuất trình tất cả các tài liệu liên quan. Trong bối cảnh này, "Fết lộ" có nghĩa là sự tồn
tại của các tài liệu phải được công bố. "Đã được đưa ra" có nghĩa là chúng phải có sẵn để kiểm tra.
Một nguyên tắc chung cho rằng các tài liệu có đặc quyền được miễn sản xuất (mặc dù không Fết lộ).
Ở một số khu vực pháp lý khác, các quy tắc liên quan đến việc sản xuất tất cả các tài liệu liên quan
thậm chí còn nghiêm ngặt hơn ở Anh.
 A master’s report is relevant to legal proceedings and may be used by the other parties to the
proceedings as evidence unless it is privileged. The report may be privileged on the ground of legal
professional privilege or on the ground that it is a self-incriminating document.
Báo cáo của thuyền trưởng có liên quan đến tố tụng pháp lý và có thể được các bên
tham gia tố tụng khác sử dụng làm bằng chứng trừ khi nó được đặc quyền. Báo cáo có thể
được ưu Fên trên cơ sở đặc quyền hợp pháp của nghề nghiệp hoặc trên cơ sở rằng đó là
một tài liệu tự buộc tội.

Legal professional privilege /Đặc quyền nghề nghiệp pháp

Legal professional privilege arises as a result of the need for a legal advisor to gather evidence
and issues relevant to a case without the fear of prejudicing a client’s interest in the proceedings.
All correspondence between a legal advisor and his client is privileged provided that it is written to
or by the legal advisor for the purpose of giving legal advice or assistance. A master’s report will
ba protected from production if it is prepared by a master subsequent to an incident likely to give
rise to litigation proceedings, and if it is prepared for the purpose of obtaining legal advice and is
addressed solely to the owners’ legal advisors.
Đặc quyền nghề nghiệp pháp lý phát sinh do nhu cầu của cố vấn pháp luật để thu thập
bằng chứng và xem xét các vấn đề liên quan đến một vụ án mà không sợ ảnh hưởng đến lợi
ích của khách hàng trong quá trình tố tụng. Tất cảc sự trao đổi giữa cố vấn pháp lý và khách
hàng của anh ta là đặc quyền miễn là nó được viết cho hoặc bởi cố vấn cho mục đích đưa ra
lời khuyên hoặc hỗ trợ pháp lý. Các báo cáo của thuyền trưởng được bảo vệ nếu nó được
thuyền trưởng chuẩn bị sau một tai nạn có khả năng làm phát sinh các thủ tục kiện tụng và
nếu nó được chuẩn bị cho việc để nhận được lời khuyên pháp lý và chỉ được giải quyết cho
các cố vấn pháp lý của chủ sở hữu.
In recent times, it has become common practice for the masters to submit accident reports
endorsed with the following words:
Trong thời gian gần đây đôi khi, các thuyền trưởng đã trở thành thông lệ để gửi các báo
cáo của người tố cáo được xác nhận bằng những từ sau:
“confidejtial report for the information only of the company’s legal advisors prepared for the
purpose of obtaining professional advice in proceedings pending, threatened, or anticipated”.
"báo cáo tuyệt mật chỉ cung cấp thông Fn cho cố vấn pháp lý của công ty để chuẩn bị cho
việc ;m kiếm lời khuyên trong quá trình tố tụng đang chờ xử lý, bị đe dọa hoặc dự đoán".
 Such an endorsement will not of itself protect the documents from production as it is the
purpose for which the report was produced which will determine whether or not it is privileged.
However, it will assist in demonstrating that the requirements, by reason of which privilege may be
claimed, and fulfilled. If the report is so endorsed, it should be submitted directly to the owners’
legal advisors.
Sự chứng thực như vậy sẽ không tự nó bảo vệ tài liệu khỏi việc bị nêu ra mà nó là mục
đích mà báo cáo được tạo ra sẽ xác định xem nó có được đặc quyền hay không. Tuy nhiên, nó
sẽ hỗ trợ chứng minh rằng các yêu cầu, bằng lý do mà đặc quyền có thể được yêu cầu, được
đáp ứng. Nếu báo cáo được xác nhận như vậy, nó nên được gửi trực Fếp cho cố vấn pháp lý
của chủ sở hữu.
Despite the likelihood that the master’s report may not be privileged on the ground that it is
routinely prepared, a report prepared contemporaneously to an incident which may be the subject of
legal proceedings is an invaluable document. Such a report would provide owners and their legal
advisors with a complete account of the events surrounding the incident and allow them to prepare
fully fo legal proceedings. The evidential value of such a document, therefore, clearly outweighs
the possible risks that the report will be used as evidence by the other parties to legal proceedings.
Mặc dù có khả năng báo cáo của thuyền trưởng có thể không được ưu Fên, nhưng báo
cáo được chuẩn bị đồng thời với một sự việc có thể là đối tượng của thủ tục tố tụng là một
tài liệu vô giá. Một báo cáo như vậy sẽ cung cấp cho chủ tàu và cố vấn pháp lý của họ nguyên
nhân đầy đủ về các sự kiện xung quanh vụ việc và cho phép họ chuẩn bị đầy đủ cho các thủ
tục pháp lý. Do đó, giá trị mang anh chứng cứ của một tài liệu như vậy rõ ràng lớn hơn
những rủi ro có thể xảy ra mà báo cáo sẽ được các bên khác trong thủ tục tố tụng sử dụng
làm bằng chứng

Self-incriminating documents ( Các tài liệu tự buộc tội )

A master’s report may also be privileged from production on the ground that it would
incriminate or expose the master or owners to criminal proceedings in the United Kingdom.
Although a master’s report will rarely be incriminating, the docstine of self-incrimination may be
significant in the context of criminal proceedings under the Merchant Shipping Acts. Privilege may
only be claimed if the risk of incrimination is real.
Báo cáo của thuyền trưởng cũng có thể được ưu Fên tạo ra với lý do rằng nó sẽ buộc tội
hoặc tố cáo thuyền trưởng hoặc các chủ sở hữu phải Fến hành tố tụng hình sự ở Vương
quốc Anh. Mặc dù báo cáo của thuyền trưởng sẽ hiếm khi buộc tội họ. học thuyết tự buộc tội
có thể có ý nghĩa trong bối cảnh tố tụng hình sự theo Đạo luật Vận chuyển Thương gia. Đặc
quyền chỉ có thể được tuyên bố rủi ro bị buộc tội là có thật
Taking statements/ Đưa ra lời khai
If there is likely to be a significant delay between an incident occurring and the investigation team or
lawyer attending on board, it may be appropriate for the master to consider taking his own statements by way of
interviewing any witnesses. This may also be an appropriate activity in the case of relatively small incidents
where lawyers are unlikely to attend.
Nếu có sự chậm trễ đáng kể giữa sự cố xảy ra và nhóm điều tra hoặc luật sư lên tàu tiến hành kiểm
tra, thuyền trưởng có thể cân nhắc đưa ra lời khai của mình bằng cách phỏng vấn bất kỳ nhân chứng nào.
Đây cũng có thể là một biện pháp thích hợp hoạt động trong trường hợp các sự cố tương đối nhỏ mà luật sư
không cần phải xuất hiện.
As with any other activity, there are skills to be acquired in interviewing techniques if a satisfactory result is
to be achieved.
Cũng như bất kỳ hoạt động nào khác, có những kỹ năng cần có trong kỹ thuật phỏng vấn nếu đạt được kết
quả khả quan.
One of the biggest mistakes made by untrained interviews is to suffer from ‘comfirmation-bias ’ i.e.seeking
or only taking note of information that fits his / her preconceived theory—in other words hearing only what you
want, or maybe except, to hear. This may be particularly difficult to overcome for any master conducting such an
interview if the master himself is also a potential witness of fact. Objectivity is crucial and if the master fears that
his objectivity may be influenced the he may be prudent to delegate one of his other, impartial, officers to
conduct the interviews. It should also be recognized that an officer, or crew member being interviewed may feel
somewhat uncomfortable if his evidence suggests that some fault may lie with the actions, or inactions, of the
master.
Một trong những sai lầm lớn nhất của những người phỏng vấn chưa qua đào tạo là mắc phải chứng 'thiên vị
xác nhận', tức là chỉ tìm kiếm hoặc chỉ ghi chú những thông tin phù hợp với lý thuyết định kiến của họ để
nghe. Điều này có thể đặc biệt khó, trong việc vượt qua bất kỳ thuyền trưởng nào thực hiện một cuộc phỏng
vấn như vậy nếu chính thuyền trưởng cũng là một nhân chứng thực tế tiềm năng. Tính khách quan là rất
quan trọng và nếu người chủ lo ngại rằng tính khách quan của mình có thể bị ảnh hưởng thì có thể thận
trọng giao cho một trong những cán bộ khác của mình thực hiện các cuộc phỏng vấn. Cũng cần nhận thức
rằng một sĩ quan hoặc thuyền viên được phỏng vấn có thể cảm thấy hơi khó chịu nếu bằng chứng của anh ta
cho thấy rằng một số lỗi có thể nằm ở các hành động hoặc việc không làm của thuyền trưởng.
It is not feasible, in a volume such as this, to provide extensive instruction in interviewing techniques;
however, there are ten useful ‘commandments’ which can be learnt and which should help an interviewer conduct
a successful interview:
Nói cách khác, chỉ nghe những gì bạn muốn, hoặc có thể mong đợi, Việc cung cấp hướng dẫn sâu rộng về
các kỹ thuật phỏng vấn là không khả thi, trong một khối lượng như thế này; tuy nhiên, có mười ‘lời dạy bảo'
hữu ích có thể học được và sẽ giúp người phỏng vấn thực hiện một cuộc phỏng vấn thành công:
• Stop talking /Ngừng nói
• You cannot listen if you are talking./Bạn không thể lắng nghe nếu bạn đang nói

• Put the witness at ease/Đặt nhân chứng thoải mái

• Help the witness feel that he / she is free to talk./Giúp nhân chứng cảm thấy rằng anh ấy là tự do để nói
chuyện.
• Show that you want to listen/Thể hiện rằng bạn muốn lắng nghe
• Look and act interested. Listen to understand what is being said rather than concentrating on
your next question. This is difficult as the next question may desert you, but it may return and,
by a full story, maybe answered anyway./Nhìn và hành động quan tâm. Lắng nghe để hiểu
những gì đang được nói hơn là tập trung vào câu hỏi Fếp theo của bạn. Đây là một câu
hỏi khó vì câu hỏi Fếp theo có thể gợi ý cho bạn, nhưng nó có thể trở lại và bằng một câu
chuyện đầy đủ, bạn vẫn có thể trả lời.

• Remove distractions/.Loại bỏ sự phân tâm

• Don’t doodle, or give the impression you are not listening or that you would rather be
elsewhere./Đừng vẽ nguệch ngoạc, hoặc tạo ấn tượng rằng bạn đang không lắng nghe
hoặc rằng bạn muốn ở nơi khác.

• Empathise/Cảm thông
• Try to put yourself in other person’s place./Cố gắng đặt mình vào vị trí của người khác.

• Be patient/Hãy kiên nhẫn

• Allow plenty of time, do not interrupt./Cho phép nhiều thời gian, không làm gián đoạn.

• Hold your temper/ Giữ bình tĩnh

• Any impatieence or anger can pass the initiative to the interviewee./Bất kỳ sự thiếu kiên nhẫn
hoặc tức giận nào cũng có thể chuyển thế chủ động cho người được phỏng vấn.
• Avoid argument and criticism/Tránh tranh luận và chỉ trích
• Causes the witness to become defensive, possibly qualify answers or ‘clam up’.Khiến nhân
chứng trở nên phòng thủ, có thể là những câu trả lời đủ Fêu chuẩn hoặc 'ngao ngán'.

• Try and make your question flow respontive to his / her priorities. Cố gắng làm cho dòng chảy
câu hỏi của bạn đáp ứng các ưu tiên của anh ấy
• Shows you are listening and that you understand. /Cho thấy bạn đang lắng nghe và bạn hiểu.
• Try not to break continuity, you can always return to other issues later./ Cố gắng không phá
vỡ tính liên tục, bạn luôn có thể quay lại các vấn đề khác sau đó
 • STOP TALKING / Ngừng nói
This is the first and last commandment./Đây là điều răn đầu tiên và cuối cùng
Remember also that the statements should be factual i.e. it should record where the witness
was, at what time, what he / she saw or heard. It should not include subjective opinion on
what the witness might have inferred or assumed might have happened. Or course it should be
emphasised to the appropriate time — but for the sake of the statement they must stick purely
to the facts. Remember that such a statement is unlikely to be granted a privileged status and
therefore may very well be reviewed by opponents as well as the court.
Hãy nhớ rằng lời tuyên bố phải là sự thật. Nó phải ghi lại nhân chứng đã ở đâu, vào thời
điểm nào, những gì họ đã thấy hoặc đã nghe. điều mà nhân chứng có thể đã suy luận hoặc
giả định có thể đã xảy ra. Tất nhiên, cần nhấn mạnh với nhân chứng rằng ý kiến của họ là
quan trọng và sẽ được lắng nghe vào thời điểm thích hợp - nhưng vì lợi ích của tuyên bố,
họ phải hoàn toàn tuân theo sự kiện. Hãy nhớ rằng một tuyên bố như vậy khó có thể được
cấp trạng thái đặc quyền và do đó rất có thể bị đối thủ cũng như tòa án xem xét.

In appropriate cases it may be wise to include an interpreter to assist the witness — to

ensure that they understand the questions correctly and to allow them the opportunity to
provide full and accurate answers.
trong những trường hợp thích hợp, có thể là khôn ngoan khi đưa một thông dịch viên hỗ
trợ nhân chứng - để đảm bảo họ hiểu các câu hỏi một cách chính xác và cho phép họ có
cơ hội cung cấp câu trả lời đầy đủ và chính xác.