Bai Giang Xu Ly Tinh Huong Khan Cap Tren Bien

Bài gi ng: X lý tình hu ng kh n c p trên bi n
2008
Ch ng 1. GI I THI U CHUNG
1.1. TRÍCH Y U V N B N PHÁP LU T V THUY N VIÊN LÀM VI C TRÊN TÀU
BI N VI T NAM
i u 55. Phân công báo ng trên tàu
1. Trên tàu bi n ph i l p b ng phân công báo ng v c u ho , c u ng ir i
xu ng bi n, c u th ng tàu và "b tàu"
2. Trong b ng phân công báo ng ph i quy nh rõ:
a) Nhi m v chung c a m i thuy n viên và hành khách khi có báo ng.
b) V trí t p trung và nhi m v c th c a m i thuy n viên, hành khách khi có báo
ng i v i t ng lo i báo ng trên tàu.
c) Thành ph n c a các ca tr c bu ng lái, bu ng máy, bu ng vô tuy n i n, an
ninh, y t và tr t t (trên các tàu khách) khi có báo ng trên tàu.
3. B ng phân công báo ng ph i c niêm y t nh ng n i t p trung thuy n
viên và khách hàng.
i u 56. Phi u trách nhi m cá nhân khi báo ng
1. Trong các bu ng thuy n viên và hành khách ph i niêm y t n i d th y
nh t "Phi u trách nhi m cá nhân khi có báo ng" c vi t b ng ti ng Vi t và ti ng
Anh.
2. Phi u trách nhi m cá nhân khi báo ng bao g m n i dung sau ây:
a) Tín hi u báo ng các lo i.
b) V trí t p trung và nhi m v ph i th c hi n.
c) S xu ng và v trí ng i trong xu ng c u sinh.
i u 57. Tín hi u báo ng trên tàu
1. Tín hi u báo ng ph i c thông báo b ng chuông i n và h th ng truy n
thanh trên tàu. H i chuông ng n là h i chuông i n kéo dài t 1 n 2 giây; h i chuông
dài là h i chuông i n kéo dài t 4 n 6 giây; gi a hai h i chuông cách nhau 2 n 4
giây.
2. Tín hi u báo ng b ng chuông i n c quy nh nh sau:
a) Báo ng c u ho g m m t h i chuông i n liên t c kéo dài 15 n 20 giây
và l p l i nhi u l n (-----------);
b) Báo ng c u ng i r i xu ng bi n g m 3 h i chuông dài, l p i l p l i 3 n
4 l n (___ ___ ___
);
c) Báo ng c u th ng g m 5 h i chuông dài, l p i l p l i 2 n 3 l n (___ ___
___ ___ ___ ___
);
d) Báo ng "b tàu" g m 6 h i chuông ng n và 1 h i chuông dài l p i l p l i
nhi u l n (- - - - - - _____);
) L nh báo yên b ng m t h i chuông liên t c kéo dài 15 n 20 giây (-------).
3. Sau tín hi u chuông ph i kèm theo thông báo b ng l i. Tr ng h p báo ng
c u h a, c u th ng thì ph i thông báo rõ v trí n i x y ra s c . N u h th ng chuông
i n, h th ng truy n thanh c a tàu b h ng ho c không có thì có th dùng b t k m t
thi t b nào ó phát ra âm thanh t ng t báo cho thuy n viên và hành khách bi t.
B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 1

2008 1.2. H NG D N CHUNG S D NG CÁC QUY TRÌNH X LÝ TÌNH HU NG KH N
C P TRÊN BI N
1.2.1. NH NG CH VI T T T
SQBTC : S quan boong tr c ca SQMTC : S quan máy tr c ca
TH/TR : Thuy n tr ng M/T : Máy tr ng
/P : i phó M2 : Máy hai
P2 : Phó hai M3 : Máy ba
P3 : Phó ba M4 : Máy t
a/TR : ài tr ng /TR : i n tr ng
TTT : Thu th tr ng TTTC : Thu th tr c ca
SQYT : S quan y t
B/L : Bu ng lái B/M : Bu ng máy
B/R : Bu ng VT TC : N i x y ra s c
BCN : Boong canô BVT : B nh vi n c a tàu
1.2.2. CÁC KÝ HI U TRONG S

2008
Ghi b t u và k t thúc
Ghi tình hu ng t ra
Ghi nh ng h ng d n, thông báo
Ghi tên quy trình
a - Nh ng vi c ch y u ph i làm
b - M t ch s ánh d u ghi chú. Ghi chú này s c
a
vi t l i trong m c h ng d n và nh m m c ích gi i thích
rõ h n cho các công vi c ph i làm trong "a".
c - Ghi nh ng ch c danh chính ch u trách nhi m th c hi n
b các nhi m v ghi trong "a".
d c d - Ghi v trí th c hi n các nhi m v .

2008
Ch ng 2. X LÝ CÁC TÌNH HU NG KH N C P TRÊN BI N
2.1. CHÁY TRÊN TÀU
2.1.1. M C ÍCH
M c ích c a quy trình này là a ra các b c, các bi n pháp c ng nh nh ng
nhi m v ph i làm khi có s c x y ra trên tàu.
2.1.2. PH M VI ÁP D NG
Quy trình này áp d ng khi có cháy x y ra trên tàu c trên bi n c ng nh trong
c ng.
2.1.3. QUY TRÌNH

Nh ng nhi m v ch y u c a t ng b c ã c nêu trong l u quy trình
Hình 1.
2.1.4. YÊU C U THÔNG BÁO
Nh ng thông tin sau ây ph i thông báo cho Công ty m t cách nhanh nh t:
- Di n bi n quá trình cháy;
- Ngày tháng;
- V trí tàu;
- Có ng i b th ng không?
- H h ng v tàu,
- H h ng v hàng hoá;
- Mô t v hàng hoá;
- Thuy n viên có kh n ng t d p l a không hay c n ph i có s h tr ?
- Tình hình th i ti t;
- Hô hi u c a ài b g n nh t;
- ã thông báo cho nh ng âu?
- C ng t i - ETA - T c tàu.

2008
B¸o cho buång 1 n chu«ng lÖnh 2

Ch¸y l¸i ®èi phã ngay Gäi thuyÒn tr ëng
trªn tµu
BÊt cø ai BL SQBTC
- Yªu cÇu c¶ng gióp ®ì (nÕu - X¸c ®Þnh khu vùc ch¸y 3
ch¸y ë trong C¶ng) - TËp trung thuyÒn viªn
- Gäi tr¹m cøu ho¶ th«ng qua - B¸o C«ng ty
chÝnh quyÒn c¶ng - X¸c ®Þnh vÞ trÝ tµu vµ thêi gian
- Ghi nhËt ký
B.L TH.TR B.L TH.TR & SQBTC
ChuÈn bÞ can« vµ - S½n sµng Radio - ChuÈn bÞ s½n - §ãng kÝn çc - Ch¹y m¸y b¬m
çc thiÕt bÞ cøu - Ph¸t tÝn hiÖu sµng, trang bÞ cöa - T¾t çc qu¹t giã
sinh 8 phï hîp 7 4 5 6
TC §éi cøu sinh B/R §a/TR §éi cøu ho¶ §éi ®ãng cöa B/M M/T-M2
Thùc hiÖn Chu n b bình d ng khí, các

thi t b c p c u và ch a cháy
cøu ho¶ 9 10
§éi cøu ho¶
TC IH TR
Cã ch¸y lín ë buång h«ng h«ng Cã yªu cÇu cøu

m¸y kh«ng? th ¬ng kh«ng?
Cã ã
B¸o ço çc tµu kh¸c X¶ CO2 11
C U
vµ ph¸t TH phï hîp vµo buång m¸y
TH NG
TH/TR & §a/TR M/T & M2
Löa cã bÞ h«ng Rêi tµu

dËp t¾t kh«ng?
Lµm kh¸ng ço hµng h¶i

ã
Lµm b¸o ço kh«ng phï hîp
B¸o ço vÒ C«ng ty DÇu
B¸o ço cho çc bªn h÷u h«ng Cã dÇu ã
trµn
quan trµn kh«ng
Hình 1. Quy trình x lý cháy trên tàu

KÕt thóc

2008
2.1.5. FIRE FIGHTING STATION – BÁO NG CH A CHÁY
TEAM RANK DUTY
MASTER The supreme Command. Ch huy chung
3/O Assistant of Master & recording.
Tr giúp thuy n tr ng & Ghi nh t ký.
Operate emergency D ng switch in bridge
COMMAND TEAM when necessary.
Tr m ch huy S d ng công t c d ng kh n c p bu ng lái

khi c n thi t.
AB-S Steering. Lái tàu
(On watch)
AB-S Message, signal & lookout.
(Next watch) Truy n thông tín, tín hi u & c nh gi i.
C/O Command on the fire Area. (Sup supreme
commander).
Ch huy t i khu v c cháy. (Ch huy phó công
tác ch a cháy)
BOSUN Carry firemens outfits & lifeline
Mang qu n áo ch ng cháy & dây c u sinh.
AB-S Carry hammer, fire axes, fire hose & nozzle.
(Over watch) Mang búa, rìu, ng r ng & vòi r ng c u ho .
OS-B Message. Carry fire hose & nozzle
EXTINGUISHING
TEAM Truy n thông báo. Mang ng r ng & vòi r ng
c u ho .
ic uh a
OS-C Carry middle hammer & lighting lamp.
Mang búa & èn.
OILER-A, Carry portable fire extinguisher.
WIPER Mang bình c u ho .
TRAINEE- Assitant of Officer.
Deck Tr giúp S quan.
MAINT.-Crew Follow the Masters intruction.
Theo s ch o c a Thuy n tr ng.
2/O Direct to intercept ventilation system.
Tr c ti p óng h th ng thông gió.

2008
INTERCEPTING OS-A Close ventilators, doors of all rooms & stores,
VENTILATION TEAM window & openings. After completion of
OILER-B
i óng c a thông intercepting ventilation, to be joined to
2/COOK extinguishing team.
gió
óng các c a thông gió, c a ra vào c a t t c
các phòng & kho, c a s và các khu v c m .
Sau khi hoàn thành óng các c a thông gió thì
tham gia vào i ch a cháy.
(2/cook to join Communication & Rescue
team)
(B p 2 tham gia vào i Thông tin & C p c u)
C/E Command of the Engine operation team.
Ch huy bu ng lái.
ENGINE OPERATION 1/E Operation of main engine.
TEAM
Ph trách v n hành Máy chính.
i v n hành máy
2/E Operation of pumps.
Ph trách v n hành h th ng b m.
3/E Assistant of C/engineer.
Tr giúp máy tr ng.
Communication with bridge & recording.
Liên l c v i bu ng lái và ghi nh t ký.
No.1 OILER Assistant of 1st & 2nd engineers.
Tr giúp Máy 1 & 2.
TRAINEE- Assistant of engineers.
Eng. Tr giúp các s quan máy.
Command of the Communication & Rescue
team.
Ch huy i Thông tin & C p c u.
COMMUNICATION
R/O Communication with bridge & contact with
&
outside
RESCUE TEAM
Liên l c v i bu ng lái & v i bên ngoài (n u
i liên l c và c u c n).
n n
C/COOK Fisrt-aid treatment & carry stretcher.
MESS MAN S c u & ch m sóc ng i b n n và mang
cáng c u th ng.

2008 2.2. R I B TÀU
2.2.1. M C ÍCH
M c ích quy trình này là a ra các b c, các bi n pháp c ng nh nh ng
nhi m v ph i làm khi ph i r i b tàu.
Quy trình này c áp d ng khi ph i r i b tàu.
2.2.3. QUY TRÌNH
Hình 2.

2008
Rêi bá tµu
- n chu«ng lÖnh 1
- Gäi thuyÒn tr ëng
B/L SQBTC
LÖnh rêi bá tµu cña 2

thuyÒn tr ëng
B/L TH/TR
X¸c ®Þnh vÞ trÝ tµu 4 - Th¸o çc d©y ch»ng buéc Can«,
phao. T¾t m¸y chÝnh
- T¨ng thªm chËu, n íc ngät, thùc H·m ch©n vÞt nÕu
B/L P3 phÈm nÕu cã thÓ. ® îc vµ t¾t çc
- KiÓm tra sè ng êi, ¸o phao, ¸o b¬m x¶ n íc ra 3
chèng mÊt nhiÖt t¹i n¬i tËp trung m¹n
B¸o tÝn hiÖu 5 - H¹ can«/phao bÌ xuèng n íc. 6
B/M MT - SQMTC
"Mayday" vµ vÞ trÝ tµu
TC §/P-MT & toµn bé Th/viªn
B/R §a/TR
- §ãng tÊt c¶ çc cöa kÝn n íc.

- §ãng tÊt c¶ çc van ®Çu
- § a çc m¸y sù cè vµo ho¹t Cã Cã trë l¹i
®éng.
tµu kh«ng?
/P – M/T – a/TR
Kh«ng
- Lµm kh¸ng ço Hµng h¶i

- Lµm b¸o ço kh«ng phï hîp
- B¸o ço vÒ C«ng ty kÕt thóc
- B¸o ço çc bªn liªn quan
- TiÕp tôc hµnh tr×nh.
Hình 2. Quy trình r i b tàu

2008 2.3. C U NG I R I XU NG N C
2.3.1. CÁC TÌNH HU NG X Y RA I V I NG IB R I
Trên bi n, ng i r i xu ng n c có th c phát hi n m t trong hai tình hu ng
và ng v i m i tình hu ng nh v y trên bu ng lái ph i a ra các hành ng t ng
thích, n u:
- Tr ng h p phát hi n ngay:
+ Ng i m i r i xu ng n c c b ph n tr c ca bu ng lái phát hi n ngay.
Lúc này bu ng lái ph i x lý k p th i c u ng i r i, ta còn g i là “Hành ng t c
th i”.
+ Khi ng i r i xu ng n c ã c m t ng i nào ó trên tàu nhìn th y và
thông báo cho bu ng lái. Lúc này hành ng ban u c a bu ng lái c u v t ng i b
n n coi nh ã b tr . Ta g i là “Hành ng ã b tr ”.
- Tr ng h p không phát hi n ngay: Ng i b r i xu ng n c c thông báo
cho bu ng lái d i d ng coi nh ã b m t tích. Bu ng lái ph i hành ng nh iv i
ng i ã b m t tích. Ta g i là “Hành ng i v i ng i ã b m t tích”.
2.3.2. QUY TRÌNH C U NG I R I XU NG N C
A. Tr ng h p phát hi n ngay
1. M c ích
M c ích c a quy trình này là a các b c, các bi n pháp c ng nh nh ng
nhi m v ph i làm khi có ng i r i xu ng bi n trong tr ng h p phát hi n ngay.
2. Ph m vi áp d ng
Quy trình này áp d ng khi có ng i r i xu ng bi n (tr ng h p phát hi n ra
ngay).
3. Hành ng u tiên c u n n nhân
- D ng máy và ném ngay phao tròn (ho c b t c v t gì n i c) xu ng m n tàu
có ng i r i, chú ý càng g n ch ng i b n n càng t t, nh ng tránh gây th ng vong
cho n n nhân.
- Kéo ba h i còi dài b ng còi tàu (tín hi u ch O), ng th i hô l n “Có ng ir i
xu ng n c m n...”.
- Chu n b i u ng theo các ph ng pháp thích h p c u ng i r i xu ng
n c.
- Xác nh v trí tàu, h ng và t c gió, th i gian x y ra tai n n.
- Thông báo ngay cho thuy n tr ng và bu ng máy bi t.
- T ng c ng c nh gi i, duy trì c nh gi i ch t ch luôn luôn th y c
ng i b n n.
- Ném thêm d u hi u ho c tín hi u pháo khói ánh d u v trí ng i b n n.
- Thông báo cho s quan i n ài, th ng xuyên c p nh t chính xác v trí tàu.
- Máy chính ch chu n b s n sàng i u ng.
- Chu n b s n xu ng c u sinh có th h c ngay, n u c n.
- Duy trì liên l c b ng máy b àm c m tay gi a bu ng lái, trên boong và xu ng
c u sinh.

2008
- Chu n b h c u thang hoa tiêu ph c v cho công vi c c u n n nhân.
4. Quy trình
Hình 3.

2008
- NÐm phao ®Õn, ph¸o khãi; 2 4
ng êi r¬i xuèng biÓn MC s½n sµng
(ph¸t hiÖn ngay) n chu«ng lÖnh;
- B¸o cho buång m¸y; B/M SQMTC - M/T
- Gäi thuyÒn tr ëng.
1 B/L SQBTC
B¸o cho buång l¸i
- X¸c ®Þnh thêi gian vµ vÞ trÝ 3
bÊt cø ai - Quay tµu trë l¹i 5
- B¸o cho:
Radio s½n sµng
+ Çc tµu ë xung quanh; B/M a/TR
+ Çc dµi bê;
+ Çc trung t©m t×m kiÕm vµ cøu n¹n;
+ B¸o vÒ C«ng ty;
+ Ghi nhËt ký.
B/L TH/TR & P3

H íng dÉn
cña C«ng ty
- ChuÈn bÞ h¹ mét can« 6
C«ng ty
- H¹ mét can« cøu sinh
BCN §/P & §éi cøu sinh
®éi t×m kiÕm & cøu n¹n
Cã t×m Không
thÊy
kh«ng? th/tr
§éi t×m kiÕm & cøu n¹n
Có
8
Có
- Kh«ng thÊy
cøu Cã cÇn
cøu
- ThÊy x¸c
Th ¬ng th ¬ng?
Không - Lµm b¸o ço tai n¹n

kÕt thóc - B¸o ço vÒ C«ng ty
- B¸o cho ®¹i lý ë c¶ng
- TiÕp tôc hµnh tr×nh
Hình 3. Quy trình c u ng i r i xu ng n c (phát hi n ngay)

2008
B. Tr ng h p không phát hi n ngay
1. M c ích
nhi m v ph i làm khi có ng i r i xu ng bi n trong tr ng h p không phát hi n ra
ngay.
2. Ph m vi áp d ng
Quy trình này áp d ng khi có ng i r i xu ng bi n trong tr ng h p không phát
hi n ra ngay.
3. Quy trình
Hình 4.

2008
ng êi r¬i xuèng biÓn n chu«ng lÖnh 2
(kh«ng ph¸t hiÖn ngay) - Gäi thuyÒn tr ëng
- B¸o cho buång m¸y
B¸o cho 1 B/L SQBTC

buång l¸i
B T K AI
- X¸c ®Þnh thêi gian vµ vÞ trÝ 3
- Gi¶m tèc ®é
- KiÓm tra kü thuËt trªn tµu
4 - Th«ng b¸o cho çc tµu ë xung quanh
MC s½n sµng 5
- Çc dµi bê, çc trung t©m t©m t×m Radio s½n sµng
B/M SQMTC - M/T kiÕm vµ cøu n¹n
- B¸o vÒ C«ng ty B/L §a/TR
- QuyÕt ®Þnh quay l¹i ho¹c kh«ng
- Ghi nhËt ký
B/L TH/TR & SQBTC
H íng dÉn
cña C«ng ty
C«ng ty - Lµm b¸o ço tai n¹n
Cã t×m Không
- B¸o ço vÒ C«ng ty
thÊy
kh«ng?
- B¸o cho ®¹i lý ë c¶ng
Có
- X¸c ®Þnh vµ thèng nhÊt giê trªn tµu 6

- ChuyÓn vÞ trÝ tµu sang h¶i ®å s¹ch
- Quay l¹i ®óng vÕt ® êng ®· ®i
- Quan s¸t cÈn thËn hai bªn ® êng ®i
B/L TH/TR & çc sü quan Boong
NG êi r¬i
xuèng
biÓn kÕt thóc
Hình 4. Quy trình c u ng i r i xu ng n c (không phát hi n ngay)

2008
C. Trong công tác tìm ki m, c n ph i chú ý các y u t sau ây
- Các c tính i u ng c a b n thân con tàu.
-H ng gió và tr ng thái m t bi n.
- Kinh nghi m c a thuy n viên và m c hu n luy n h trong công tác này.
- Tình tr ng c a máy chính.
- V trí x y ra tai n n.
- T m nhìn xa.
- K thu t tìm ki m.
- Kh n ng có th nh c s tr giúp c a các tàu khác.
2.3.3. CÁC PH NG PHÁP I U NG C U NG I R I XU NG N C
0
1. Ph ng pháp quay tr “Williamson” (quay tr 180 )
a) c i m:
- Làm cho tàu có th quay tr v v t i ban u.
- Th c hi n có hi u qu c khi t m nhìn xa kém.
- a con tàu quay tr l i nh ng tránh kh i ch ng i b n n (không è lên
ng i b n n).
- Th c hi n ch m và c n ph i hu n luy n th c t p nhi u l n.
b) Các b c ti n hành:
Hình 5. Vòng quay tr “Williamson” .

- B h t lái v m t bên m n (n u trong tình hu ng ng im ir i c phát hi n
ngay thì ta b h t lái v phía m n ng i b r i).
- Sau khi m i tàu quay c 600 so v i h ng ban u thì b h t lái v phía
m n i di n.
- Khi m i tàu quay còn cách h ng ng c v i h ng ban u kho ng 200 (b ng
c tính d ng quay theo h ng ó) thì b lái v v trí s không, k t qu là tàu s quay
c 1800 so v i h ng ban u (hình 5). Lúc này ta i u ng ti p c n n n nhân.
2. Vòng quay tr “Anderson” (quay tr 2700)
a) c i m:
- Là ph ng pháp quay tr tìm ki m nhanh nh t.
2008
- Thu n l i cho các tàu có c tính quay tr t t (vòng quay h p).
-H uh t c các tàu có công su t l n s d ng.
- Th c hi n r t khó kh n i v i các tàu m t chân v t.
- G p khó kh n khi ti p c n n n nhân, b i vì không ph i ti p c n trên m t ng
th ng.
Hình 6. Vòng quay tr “Anderson”.

- B bánh lái h t v m t bên (n u trong tình hu ng t c th i, t c là ng iv ar i
xong thì ta b h t lái v phía m n ng i b r i)
- Sau khi m i tàu quay c 2500 so v i h ng ban u thì b lái v v trí s
không, và d ng máy, ti p t c i u ng ti p c n n n nhân (hình 6).
3. Vòng quay tr “Scharnov”
a) c i m:
-S a con tàu tr l i ng cv i ng i c c a nó.
- Vòng quay nh , ti t ki m c th i gian.
- Không th ti n hành có hi u qu tr khi th i gian trôi qua gi a lúc xu t hi n tai
n n và th i i m b t u i u ng ã c bi t.
- Không s d ng trong tr ng h p phát hi n ngay ng i r i xu ng n c.
Hình 7. Vòng quay tr “Scharnov”.

- B bánh lái h t v m t bên m n.
2008
- Sau khi m i tàu quay c 2400 so v i h ng ban u, b lái h t v phía m n
i di n.
- Khi m i tàu quay c còn cách ng c v i h ng ban u 200 (kho ng 2000
so v i h ng ban u) thì b bánh lái v s không cho m i tàu tr v h ng ng c
v i h ng ban u (hình 7).
2.4. TÀU ÂM VA TRÊN BI N

2.4.1. M C ÍCH
M c ích c a quy trình này là li t kê nh ng bi n pháp và nhi m v ph i làm khi
tàu b âm va trên bi n.
Quy trình này c áp d ng khi tàu âm va trên bi n.
2.4.3. QUY TRÌNH
Hình 8.
2.4.4. YÊU C U THÔNG BÁO
Khi có tai n n x y ra, thuy n tr ng ph i báo cáo v công ty càng s m càng t t
và sau ó t i các tàu ph c n và qu c gia ven bi n g n nh t ho c chính quy n c ng
(n u c n thi t). Nh ng thông tin sau ây ph i c thông báo cho công ty m t cách
nhanh nh t:
1. Th i gian - Gi GMT;
2. V trí chính xác khi x y ra âm va;
3. T c tr c khi âm va;
4. Hoa tiêu trên tàu mình và tàu kia;
5. ARPA/RADAR có ho t ng không tr c khi âm va;
6. Tên và Hô hi u c a tàu kia;
7. D oán t c tr c khi âm va c a tàu kia;
8. T c tàu mình t i th i i m âm va;
9. D oán t c tàu t i th i i m âm va;
10. H ng c a tàu mình;
11. H ng c a tàu kia;
12. Tình tr ng th i ti t, h ng gió, cao sóng, dòng ch y và h ng;
13. T m nhìn xa;
14. Di n bi n c a quá trình âm va;
15. Thi t h i h h ng x y ra i v i tàu mình, hàng hoá, rò r c a các két d u
ho c các ô nhi m khác do tàu ho c hàng hoá gây ra;
16. Thi t h i i v i tàu kia và các it ng âm va khác;
17. Ng i b th ng;
18. Tên c a tàu trong khu v c g n n i x y ra tai n n;

2008
19. Nh ng yêu c u c n h tr ;
20. Hô hi u c a ài b g n nh t;
21. M n n c m i và lái khi âm va;
22. Ng i tr c ca trên Bu ng Lái và trong Bu ng Máy khi âm va;
23. Th i i m d oán kh n ng âm va có th x y ra?
24. Tàu mình ã i u ng nh th nào tránh âm va?
25. Tàu kia ã i u ng nh th nào tránh âm va?
26. N u vi c âm va gây nên do s c h h ng v k thu t thì ph i báo cáo chi
ti t.
Nh ng v n m c 3, 7, 8, 9,10, 11, 12, 22, 23, 24, 25 và 26 ph i c x lý
tri t bí m t và ch c phép ti t l cho ng i i di n c a Công ty và trong b t k
tr ng h p nào c ng không c a cho ng i khác.

2008
n chu«ng lÖnh 1
§©m va - Gäi thuyÒn tr ëng
- X¸c ®Þnh thêi gian vµ vÞ trÝ tµu
trªn biÓn
- Liªn l¹c víi tµu kia
- Ghi nhËt ký
BL SQBTC & TH/TR
TËp trung Th.viªn 2

TH/TR & SQBTC
- KiÓm tra 3 Th«ng b¸o

- §èi phã tøc thêi cña tµu kia
- S½n sµng ®iÖn ®µi 4
b¸o ço C«ng ty TC §¹i phã Tµu kia
B/R a/TR
DÇu DÇu trµn hoÆc

- S½n sµng çc b¬m 5 kh«ng cã kh¶
- §o çc kÐt vµ lacanh trµn Cã
n¨ng trµn dÇu?
B/L TTTC
Kh«ng
B/M SQMTC-M2
Rêi bá Nh÷ng chØ

tµu Cã dÉn cña CT
ChuÈn bÞ can« vµ
6
çc thiÕt bÞ cøu sinh
c«ng ty
BCN §éi cøu sinh Kh«ng
Kh¾c phôc
bæ sung 7
Cã an toµn cho
hµnh tr×nh
kh«ng? Kh«ng
Cã
- Lµm kh¸ng ço hµng h¶i.

- Lµm b¸o ço kh«ng phï hîp.
KÕt thóc - B¸o ço vÒ C«ng ty.
- B¸o ço cho çc bªn h÷u quan.
Hình 8.Quy trình x lý âm va trên bi n

2008 2.5. N C VÀO TÀU (C U TH NG)
2.5.1. NGUYÊN NHÂN TH NG TÀU
- H u qu c a vi c tàu m c c n hay c i lên á ng m;
- Va ch m tàu ho c các công trình n i;
- Va ch m b ng trôi, v t li u n i;
- n t c a tàu (m i hàn b n t, h ho c v tàu t th ng …);
- Do tàu quá c .
- Chi n tranh bom mìn…
- S ý thuy n viên.
2.5.2. CÁCH XÁC NH L TH NG
- L th ng n m trên m t n c có th cho n c tràn vào tàu nh ng ít nguy hi m.
- L th ng v a trên v a d im tn c, n c ch y vào nh ng t c ch m,
ít nguy hi m.
- L th ng chìm d im tn c, n c tràn vào nhanh, r t nguy hi m.
D a vào nguyên nhân tai n n phán oán. Quan sát k b ng m t theo kinh
nghi m nhìn vào b t n c, b t khí n i lên khi n c ch y qua l th ng.
Xác nh l ng n c trong h m b ng cách o n c các ng n két, ballast
liên t c, ta s xác nh c l th ng ng n nào.
Dùng v t phát hi n, n u nghi v n th ng m n nào ta dùng v t rà m n ó. N u
tàu b th ng, v t s b dòng n c hút vào, theo m n tàu ta bi t c v trí l th ng (
sâu và ng cong giang theo chi u dài). V t rà l th ng dùng rà và xác nh l
th ng theo chi u sâu. V t có hình dáng và kích th c nh sau:
- M t vòng s t có ng kính 500mm;
-L i s t hình m t cáo kích th c 2a = 2 3mm;
- M t thanh g ho c s t n i li n v i vòng s t g i là cán v t trên ó có kh c chi u
dài.
1,0m 1,5m 2,0m 2,5m
0,5mét
Hình 9.D ng c tìm ch th ng v tàu.
Có th th th l n kh o sát (chú ý an toàn cho th l n), ho c d a vào
nghiêng c a tàu so v i v trí ban u xác nh c l th ng v phía m i hay lái.
D a vào l ng n c ch y vào tàu ta xác nh c kích th c l th ng.
2.5.3. M C ÍCH QUY TRÌNH C U TH NG

2008
M c ích c a quy trình này là a ra các b c, các bi n pháp c ng nh các
nhi m v ph i làm khi n c vào tàu c u th ng tàu.
Quy trình này áp d ng khi n c vào tàu.
2.5.5. QUY TRÌNH
Hình 10.

2008
- n chu«ng b¸o ®éng 1

n íc vµo tµu - Gäi thuyÒn tr ëng
B/L SQBTC
TËp trung thuyÒn viªn 2
B/L TH/TR-SQBTC
- Radio s½n sµng 5 - Ph¸t hiÖn chç bôc 3 - M/C s½n sµng 4
-B¸o vÒ C«ng ty n íc vµo. - Gi¶m vßng quay.
- B¸o ço cho çc bªn h÷u - §o vµ tÝnh l u l îng. - Ch¹y çc b¬m hót n íc
quan
B/R a/TR TC §/P & M/T B/M MT & SQMTC
Kh¾c phôc: 6 Chu n b các 7

DÇu trµn hoÆc - B¬m n íc ra ph ng ti n c u
DÇu Cã cã kh¶ n¨ng - T×m çch chèng n íc sinh.
trµn trµn dÇu? vµo
TC §/P & M/T TC §éi cøu sinh
Kh«ng
Cã Cã thÓ Cã Cã t¨ng thªm

RêI Bá ch×m kh«ng? møc nguy hiÓm
TµU kh«ng ?
Kh«ng Kh«ng
Yªu cÇu gióp ®ì 9 Kh¾c phôc bæ sung 8
TH/TR - §a/TR TC §/P & MT

- B¸o ço vÒ C«ng ty Cã Hµnh tr×nh cã
- B¸o ço cho bªn liªn quan an toµn kh«ng?
Kh«ng
KÕt thóc
Hình 10. Quy trình x lý c u th ng

2008
2.5.6. CÁC D NG C VÀ CÁCH S D NG C U TH NG
1. Nêm và nút g
Nêm và nút g c làm b ng các lo i g m m nh thông, b ch d ng… Nêm
và nút g có nhi u hình dáng khác nhau. Nêm hình tam giác b t các khe h và v t
n t c a v tàu, nút tròn, nút hình nón b t nh ng ng n c, l tròn... Tr c khi óng
nêm ph i l y v i b t ho c s i gai ngâm d u n vào nút óng cho ch t.
Hình 11.Nêm và nút g

2. N p vít (bu-lông chuyên d ng)
Bao g m mi ng cao su có kích th c l n h n l th ng, mi ng tôn g n vào thanh
s t tròn b ng m t b n l làm cho thanh s t này g p l i c vuông góc ho c n m trong
m t ph ng c a mi ng tôn, u kia có ren b t ê-cu.
V i lo i có b n l ta cho thanh s t n m trong m t m t ph ng c a mi ng tôn
và mi ng cao su, lu n mi ng tôn và cao su ra ngoài thành tàu. Khi th tay ra do thanh
s t l p l ch tâm c a mi ng tôn nên mi ng tôn và cao su quay vuông góc v i thanh s t,
d i áp l c c a n c dùng tay i u ch nh cho mi ng cao su áp sát vào l th ng c a
v tàu, ti p theo m mi ng cao su vào m t trong v tàu, t long en và si t ch t ê-cu
c nh n p vít vào l th ng.
V i l th ng tròn ta l y m t m nh g có ng kính l n h n mi ng l th ng
làm n p, gi a m nh g dùi m t l x v a bu-lông. a u có ng nh c a bu-lông qua
l th ng tra ngoài m n tàu, bên trong m n xung quanh l th ng m b ng b t. X l
gi a n p g vào bu-lông n p g è ch t vào m, n u bu-lông còn dài ta l y mi ng
g d y làm m, m vào gi a n p g è ch t vào m, n u bu-lông còn dài ta l y
mi ng g dày làm m, m vào gi a n p g và ai c, xoáy ch t tai h ng n pg
ép m nh vào m.
3. Th m ch ng th ng
a) Các lo i th m
- Th m m m: Bao g m t 1 2 l p v i b t không th m n c, khung là các s i
dây to b n. Có nhi u lo i kích th c khác nhau:
- Th m c ng: Bao g m lo i n a c ng và c ng.
b) S d ng th m c u th ng:
Dùng maní b t hai khuy t u dây hai góc trên c a th m vào hai s i dây
th c v t g i là hai dây trên. a hai dây trên lên m t boong, m i dây có chi u dài ít
nh t là 1,6(H + 0,5B); (H là chi u cao m n, B là chi u r ng tàu). Hai khuy t u dây
hai góc d i c a th m c ng c b t ma-ní vào hai dây cáp m m g i là hai dây
d i, chi u dài m i dây d i ít nh t là 1,6(2H + 0,5B). Dây d i c a xu ng áy
tàu vòng lên trên sang m n bên kia.
Các dây trên và d i ph i ch c h n dây vi n th m kho ng 20 30%. Khuy t
u dây gi a mép trên c a th m bu c m t dây th c v t g i là dây ki m tra cao.

2008
Trên dây này có ánh d u v ch gi ng nh dây o sâu, c cao tính t trung tâm
th m t i lan can m n tàu.
c) Cách t th m vào l th ng
t th m vào l th ng, ng i ta có hai cách t, theo ki u ngang và t theo
ki u hình thoi.
- Ki u ngang:
hai góc mép d i c a th m lên trên lan can m n tàu, th m tr i r ng hai góc
mép trên c a th m trên m t boong.
Hai dây d i c a th m lu n t m i tàu v l th ng r i l y ma-ní b t vào khuy t
d u dây hai góc d i c a th m, t t a mép d i c a th m ra ngoài m n ng
th i dùng ma-ní b t dây trên vào khuy t u dây hai góc trên c a th m. T m n bên
kia kéo dây d i theo t c cùng v i t c xông th m ra ngoài m n, m n bên này
xông dây trên và dây ki m tra cao. Sau khi c trên dây ki m tra cao th y th m
úng v trí l th ng và có sâu c n thi t, ta kéo c ng các dây trên và d i, bu c ch t
vào c u trúc m t boong. gi c th m ch t h n v trí l th ng có khi ng i ta
còn bu c thêm hai dây gia c hai mép ngang c a th m, m t dây kéo v m i m t dây
kéo v lái.
Hình 12.S d ng bu c th m ch ng th ng theo ki u ngang.

- Ki u hình thoi:
B n khuy t bu c theo th t các dây 1, 2, 3, 4. Sau ó chuy n b t ch ng th ng
v m i th xu ng m n b th ng, dây th hai th võng xu ng tr c m i và chuy n sang
m n bên kia.
Dây th nh t (1) và dây th ba (3) theo th t kéo v m i và lái, ng th i i u
ch nh (tay ho c t i) các dây này v cong giang b th ng, dây th hai (2) và th t (4)
i u ch nh úng sâu l th ng.
(4)
(3) (1)
(2)
Hình 13.S d ng bu c th m theo ki u hình thoi.

2008
4. Xi-m ng (bêtông)
Bêtông làm b ng xim ng tr n v i cát theo t l 1:1, có th dùng các ch t b sung
nh : S i, á d m, g ch v n, x than theo t l 1 xim ng: 1 cát: 1 ph n s i, á d m… tính
theo th tích. Cát s i ph i r a s ch cho h t t p ch t, sau ó tr n bêtông trên m t boong
s ch ho c trong hòm chuyên d ng. Tr c h t d i áy hòm tr i m t l p cát sau ó
m t l p xim ng r i m t l p cát, sau ó dùng x ng tr n u, g t ra xung quanh c a
thành hòm, l i m t h sâu gi a, dùng n c ng t (ho c n c bi n) vào h ó
v i s l ng b ng m t n a tr ng l ng xim ng ho c ít h n m t chút, sau ó tr n u.
Nên ch n m t khuôn bêtông có kích th c l n h n mi ng l th ng, khuôn
làm b ng g h hai u và ép ch t vào l th ng, n u ép không ch t thì dùng s i gai
ho c v i b t nhét vào k h , bêtông vào u kia c a khuôn. N u l th ng quá to thì
tr c khi bêtông ta t nhi u thanh s t ho c ng s t vào mi ng l th ng (thành m t
l i) v i các ô r ng t 10 20 25 cm. t n bêtông ta dùng các túi cát x p lên
trên l i s t, trên túi cát tr i m t l p cát m n sau ó bêtông.
Tr c khi bêtông, quanh mi ng l th ng ph i làm v sinh s ch s , ch i s ch,
r a b ng xà phòng ho c b t t, cho bêtông không b v a ra do rò r t l th ng,
xuyên qua thành khuôn ta t m t ng thoát n c n c rò r ch y qua ng này ra
kh i khuôn, sau khi bêtông c ng l y nút g óng ch t l i.
Nh m t ng s c ch u nén cho bêtông và c ng ta thêm vào thành ph n c a
nó CaSO4 (10%); HCL (1 1,5 %); Na2CO3 (5 6%); (NaSO4 + H2O) 10 12 % tính
theo tr ng l ng xim ng.
2.5.7. CHÚ Ý I U NG TÀU KHI B TH NG
Khi tàu b th ng, tính n nh th ng x u i và tàu có th b nghiêng ho c chúi.
Do v y, ta l u ý tránh b lái t ng t, nh t là khi ang hành trình v i v n t c l n.
Khi tàu b th ng khoang m i, n u ang ch y v i t c t i l n thì n c tràn
vào nhi u h n, các vách ng n phía sau ch u áp l c va p l n nên ta ph i gi m t c
t i m c t i thi u, th m chí lùi máy.
N u l th ng g n sát m t n c ta có th i u ch nh nghiêng l th ng n i
lên trên m t n c ho c làm gi m sâu l th ng.
Khi b th ng m n trên dòng, ta i u ng tàu chuy n h ng ng cl i l
th ng d i dòng.
Khi có bão gió mà b th ng c n tính toán h ng i và t c tránh l c và
nghiêng ngang. N u tàu b nghiêng nên i u ng gió th i vào m n th p, khi quay
tr nên quay v m n b nghiêng.
N u b th ng mà xét th y thuy n b c u c nên a tàu vào c n.
M i tr ng h p va ch m có th x y ra th ng tàu, l u ý không nên lùi máy t
ng t.
2.6. TÀU M C C N
2.6.1. NGUYÊN NHÂN TÀU B C N
1. B c n ngoài ý mu n có th do các nguyên nhân sau
- Sai l m trong hành ng.
- Giông bão làm tàu m t kh n ng i u ng trôi d t lên bãi c n.

2008
- T m nhìn xa b h n ch d n n m t ph ng h ng.
- Do bãi san hô, bãi b i phát tri n nhanh mà trên h i ch a b sung k p.
- Sai l m v hàng h i, thi u kinh nghi m.
- V trí xác nh kém chính xác d n nh ng i sai l ch.
- Lái tàu không úng h ng.
- Thi u trang b các trang b máy i n hàng h i ho c các sai l m khi tác nghi p.
- Các d u hi u hàng h i b trôi d t.
- Tàu b c n do thu tri u xu ng.
2. B c n có ch ích có th c ng i i u khi n quy t nh v i các nguyên
nhân sau
- Tàu b th ng v và có nguy c chìm t i v trí n c sâu, kh n ng ch ng th ng
khó th c hi n.
- Tàu b s c và có kh n ng trôi d t vào các v trí nguy hi m.
- Hàng hoá trên tàu có hi n t ng d ch chuy n d n t i nguy c l t do m t n
nh.
- Tránh các hi m ho khác trên bi n.
2.6.2. L A CH N N I VÀO C N, CÁC L U Ý CHUNG TR C KHI VÀO C N T
NGUY N
1. L a ch n n i vào c n
Tr ng h p ph i vào c n t nguy n, c n l a ch n:
- Bãi bi n b ng ph ng, nên ch n áy là bùn, không có á, d c nh ;
- Có ch r ng quay tr vào ra d dàng;
- N i vào c n ph i kín sóng gió.
2. Các l u ý chung
Chú ý các i u ki n khí t ng thu v n nh biên tri u, dòng ch y... N u ph i
vào c n trong sông thì không cho tàu vào ngang sông và t t nh t nên vào c n lúc n c
dòng. Tr c khi vào c n ph i b m n c y các két ballast , n u i u ki n cho phép
mà không gây h h ng hàng hoá ta có th b m n c vào m t s h m.
Nên th neo lái ho c m i và tính toán sao cho khi tàu v trí c n thì neo
h ng ti n l i nh t kéo tàu ra. Thông th ng b m n c ballast, di chuy n hàng
tàu b chúi m i m t ít.
Khi vào c n nên s ng i d i h m máy ít nh t. óng các c a s , c a kín
n c, các van l y n c qua áy tàu ph i óng kín, n c sinh ho t c n làm vi c ph i
l y tr c. Cho m i vào c n tr c và h ng vuông góc v i b bãi c n.
Chu n b các ph ng ti n c u sinh, c u ho .
Thông báo cho các tr m b c n thi t, công ty tàu.
2.6.3. PHÁT HI N B C N.
Vi c xem xét bi n i m n xác nh tàu b c n khi ang hành trình là không
th . Nói chung tàu b c n là s c r t b t ng . phát hi n tàu c n, có th d a vào các
hi n t ng sau:

2008
- Tàu ang hành trình, n u b c n b t ng có th nh n bi t th y qua nh ng ch n
ng b t ng i v i thân tàu.
- Tàu b nghiêng chúi b t th ng và không có hi n t ng tr l i v trí cân b ng.
-T c tàu suy gi m t ng t và rung m nh do chân v t v n pn c.
- Bánh lái m t tác d ng ho c ph n ng ch m.
2.6.4. QUY TRÌNH X LÝ KHI TÀU VÀO C N
1. M c ích
tàu b m c c n.
2. Ph m vi áp d ng
Quy trình này c áp d ng cho tàu b m c c n m i n i.
3. Quy trình
Hình 14.

2008
- Dõng m¸y chÝnh 1

- n chu«ng lÖnh
tµu - Gäi thuyÒn tr ëng
m¾c c¹n - X¸c ®Þnh thêi gian m¾c c¹n
BL SQBTC
- MC ë chÕ ®é m¾c c¹n - TËp trung thuyÒn viªn - S½n sµng radio 4
- KiÓm tra çc thiÕt bÞ - §¸nh dÊu chÝnh x¸c trªn h¶i ®å - Ph¸t tÝn hiÖu phï hîp
- §o çc kÐt vµ lacanh h íng dÉn mòi tµu, thêi gian m¾c
3 c¹n.
- Ghi nhËt ký B/R §a/TR
- KiÓm tra ng êi, tµu, hµng ho¸.
B/M M.T & SQMTC - Dù ®o¸n çc kh¶ n¨ng x¶y ra.
- KiÓm tra thuû triÒu, thêi tiÕt ChuÈn bÞ can« vµ çc 5
- §o ®é s©u thiÕt bÞ cøu sinh
- Ghi nhËt ký. 2
BCN §éi cøu sinh
B/L TH/TR-§/P-P2-P3
Nh÷ng chØ
dÉn cña CT
C«ng ty
Cøu
Cã Tµu næi
th ¬ng Cøu th ¬ng
trë l¹i?
Kh«ng Cã
DÇu trµn
Cã DÇu trµn Yªu cÇu
hoÆc cã kh¶ cøu hé
n¨ng trµn dÇu?
Kh«ng
- Lµm b¸o ço kh«ng phï hîp Cã
- B¸o ço vÒ C«ng ty. Cã an toµn cho
- B¸o ço çc bªn ph¶i liªn hµnh tr×nh kh«ng?
Rêi bá
quan
tµu
- TiÕp tôc hµnh tr×nh. Kh«ng
Kh¾c phôc
bæ sung
6
KÕt thóc
Hình 14.Quy trình x lý khi tàu vào c n

2008
4. Yêu c u thông báo
Nh ng thông tin sau ây ph i c thông báo cho Công ty m t cách nhanh
nh t:
- Th i gian - Gi GMT;
- V trí tàu;
-T c khi m c c n;
- Có hoa tiêu trên tàu không?
- Radar có ho t ng không?
- Tình tr ng bi n, d i áy là á, hay là bùn cát.
- N i m c c n có liên quan n nguy hi m không?
- Tình hình th i ti t và d báo th i ti t.
- Lúc m c c n thu tri u cao hay th p.
- Khi nào thì thu tri u l i cao?
-M nn c m i/ lái tr c khi m c c n?
-M nn c m i/ lái sau khi m c c n?
- sâu t i m i/ lái o b ng qu d i.
- Có ng i b th ng không?
- Th ng / h h ng;
- D u có trong nh ng két áy ôi nào?
- Tàu có nh ng kh n ng t n i l i không?
- Tên nh ng tàu xung quanh.
- Nh ng yêu c u c n s h tr .
-S l ng hàng hoá và c tính c a chúng.
- Có kh n ng hàng không?
- Hô hi u c a ài b lân c n.
-H ng i theo la bàn con quay.
- Cách x lý trong i u ki n th i ti t x u.
- L ch thu tri u ã có s n trên tàu ch a?
- ã thông báo cho nh ng âu?
Khi ra kh i c n, nh ng v n sau ph i thông báo:
- Khi nào thì tàu n i và do âu?
- H h ng v i tàu và hàng hoá.
- C ng t i, ETA và t c .
2.6.5. HÀNH NG C A THUY N B KHI VÀO C N
1. Ki m tra v trí c n c a tàu
Có th s d ng th l n ki m tra v trí tàu. Tuy nhiên ây là ph ng pháp b t
bu c khi không th s d ng các ph ng pháp khác vì luôn t n t i nguy c i v i

2008
ng i l n. Ph ng pháp này ch nên s d ng khi không th ti n hành các ph ng
pháp khác.
Cách thông th ng nh t là th m t s i cáp t m i tàu vòng qua áy và kéo v
lái và ng c l i t lái kéo v m i.
2. V s sâu xung quanh tàu
C m t s quan và m t thu th có kinh nghi m dùng dây o xung quanh hai bên
m n, kho ng cách gi a hai l n o không quá 10 mét, thông th ng l y i x ng qua
hai m n. Th c t n u áy không b ng ph ng, có nghiêng và có á ng m thì c ly
gi a hai i m o là 3 5 mét. M c ích là xác nh c ch t áy và s phân b
sâu c a vùng n c xung quanh tàu, t ó có th xác nh s b c tàu ã n m trên
c n ph n nào? sau ó ta v s này. S t i thi u ph i có t l xích 1:500 và ghi
rõ nh hình d i.
Bùn Bùn
Bùn 6,9 6,2
Bùn 7,0 Bùn
7,1 6,2
Bùn
6,1
Bùn
7,2 Bùn
6,0
Bùn
6,8
Bùn
6,9 Bùn
6,9
Bùn
6,0
Hình 15.S sâu xung quanh tàu.

Ghi m n n c c a tàu m i và lái, t ó có th k t h p v i m t s i u ki n
khác quy t nh h ng rút tàu ra c n. Ta có th dùng m t dây cáp kéo qua áy tàu
xác nh i m b c n, c n thi t có th th th l n xác nh.

2008
Hình 16.Phác ho sâu v i h ng kéo tàu ra c n.

: Phao ánh d u sâu kéo tàu thoát c n.
: Phao ánh d u h ng t i h n (không sâu).
3. Ch ng nghiêng l t
N u tàu b nghiêng trên c n gây ra các v n m t n nh, c n thi t ph i s
d ng các bi n pháp ch ng nghiêng. Hi n t ng nghiêng có th ch a x y ra ngay khi
tàu c n nh ng v n có th x y ra khi tri u xu ng và s r t nguy hi m khi biên tri u
cao. Các hình th c ch ng nghiêng thông th ng c áp d ng là s d ng c u a xà
thép xu ng ch ng vào m n có nguy c nghiêng. Các k t c u t c a u xà có th c
gia công trên m n tàu t vào các x ng ngang c a tàu.
Ph ng pháp khác có th s d ng khi phía m n b c n có vùng n c r ng
s d ng neo. Neo ph c ch b ng xu ng th v trí cách xa tàu và chính m n b
c n. s d ng Pal ng b t vào bích ho c k t c u v ng trên boong. Dùng c u rút
c ng dây Pal ng.
4. Nh ng tính toán c n thi t khi tàu b c n
a) Ki m tra n nh c a tàu:
Gi s khi tàu m c c n, t i v trí m c c n sinh ra m t ph n l c N, lúc này tàu s
thay i t th và có th b chúi và nghiêng. Ta có th coi ph n l c N t ng ng v i
m tl ng hàng c b c ra. Công th c tính l ng gi m chi u cao th v ng là:
N d
GM d GM 0 ZN
D N 2
Trong ó:
GM - suy gi m chi u cao th v ng (m);
N - ph n l c t i i m m c c n (chính là l c nén c a tàu lên t)(N);

2008 d - m n n c trung bình tr c khi tàu b c n (m);
GM0 - chi u cao th v ng tr c khi tàu b c n (m);
ZN - cao c a i m t l c nén (th ng ZN = 0) (m);
D-l ng r n c c a tàu (t n).
b) Tính hi u s m n n c c a tàu tr c và sau khi vào c n
Tính chính xác m n n c tr c khi vào c n, c n c vào m n n c c ng xu t
phát g n nh t và th i gian hành trình, l ng tiêu hao nh nhiên li u, n c ng t… cho
n th i i m b c n.
G i d1 là m n n c trung bình tr c khi b c n, ta có
d1 = d0 - d
Trong ó:
d0 là m n n c trung bình t i c ng xu t phát,
d là l ng bi n i m n n c do tiêu hao nhiên li u, n c ng t ...khi hành
trình.
Giá tr d có th tính qua bi u th c:
P
d
TPC ,
Trong ó: P là l ng nhiên li u, n c ng t... ã tiêu hao tr c khi vào c n
(t n), và TPC là s t n c n thi t làm thay i 1cm (n u công th c TPI là s t n làm
thay i 1 inch) m n n c, các s li u này c l y t h s tàu.
G i d1 là l ng bi n thiên m n n c tr c và sau khi tàu b c n, thì:
d1 = d1 – d2
d1 - m n n c trung bình tr c khi b c n (m);
d2 - m n n c trung bình sau khi b c n (m).
c) Tính l c nén c a tàu lên c n (tr ng h p tàu không b th ng)
G i N là l c nén c a tàu lên c n thì:
N = (d1 – d2) x TPC
ho c N = d1 x TPC,
N u TPI thì N = d1 x TPI ho c N = D1 – D2
d) Tính l c nén c a tàu lên c n (tr ng h p tàu b th ng)

Khi tàu b th ng thì các tank, két, ba–lát ho c h m s b vào n c. L ng n c
tràn vào c tính theo công th c sau:
NH l b h
Trong ó:
NH - tr ng l ng n c tràn vào h m (t n);
- h s thon c a h m ng p n c;

2008 l - chi u dài và b là chi u r ng c a h m ng p n c (m);
h - chi u cao c a kh i n c trong h m (m);
- t tr ng n c tràn vào h m (t n/m3).
V i các tank, két ho c ba –lát n u n c tràn vào thì o n c các tank, két
ho c ballast ó, tra b ng trong h s tàu, so sánh l ng n c ban u ta suy ra l ng
n c tràn vào.
Nh v y l c nén t ng h p khi h m, tank, két ho c ballast b th ng có n c tràn
vào s tính theo công th c:
Nth = N + NH
2.6.6. CÁC TÍNH TOÁN C N THI T C U TÀU RA C N
1. Tính l c kéo c n thi t kéo tàu ra c n
Ta g i l c kéo a tàu ra c n là Ukéo thì: Ukéo N x fma sát, v i N là l c nén
c a tàu lên c n còn fmasát là h s ma sát gi a tàu v i ch t áy, h s này ph thu c
vào ch t áy và c tra theo b ng sau:
Ch t áy H s K Ch t áy H s K Ch t áy H s K
t sét loãng 0,18 0,22 t cát 0,35 0,38 á t ng 0,30 0,42
t sét m m 0,23 0,30 S i+ á 0,42 0,55 á cu i 0,38 0,42
t sét pha cát 0,30 0,32
2. Tính l c kéo c a chân v t
Ta g i s c kéo c a chân v t khi máy ch y t i là Udt thì:
M dt
U dt
9V
Trong ó:
Mdt - công su t hi u d ng c a máy chính (s c ng a-CV);
V-t c tàu (h i lý/gi ).
Khi máy ch y lùi thì công su t máy th ng gi m 5 10% so v i ch y t i và
K M dt
U dl K 0,90 0,95
9 V .
3. Tính s c ch u c a neo
G i l c gi c a neo là Fneo thì:
Fneo = Kn x Pn
Trong ó:
Pn: Tr ng l ng neo (t n);
Kn: H s bám c a neo, ph thu c ch t áy và lo i neo.
- N u ch t áy là t cát pha bùn thì:
+ S c ch u c a neo H i quân: 12Pn
+ S c ch u c a neo cánh g p: 4Pn

2008
- N u ch t áy là t sét pha cát thì:
+ S c ch u c a neo H i quân: 15Pn
+ S c ch u c a neo cánh g p: 6Pn
4. Tính s c kéo c a pa-l ng s d ng neo ph
Ta g i s c kéo c a pa-l ng là FP thì:
FP FC h m
Trong ó:
FC - s c kéo c n c u;
h - h s t n hao, th ng h = 0,9;
m - s vòng dây qua pa-l ng.
Ho c :
1 n
FP = FC x
1 Kn
ây:
k n = 0,1- dây th ng (không ph i dây cáp) và kn = 0,05 là cáp m m;
n - s pa-l ng.
L u ý: làm vi c c, l c kéo c a pa-l ng ph i nh h n l c gi c a neo ph
là 25%, do ó ta ph i ch n dây phù h p.
5. Tính s c ch c a xu ng c u sinh
Do ph i th neo xa tàu (t 150 250 mét) nên th ng ph i dùng xu ng c u
sinh v n chuy n neo. Tr c h t ph i xem xét s c ch c a xu ng, g i tr ng t i c a
xu ng là Qx , v y:
Q 0,68 L H B W
Trong ó:
L, B - chi u dài và chi u r ng c a xu ng (m) và H là chi u cao m n n c cho
phép c a xu ng (m);
- tr ng l ng riêng c a n c (t n/m3);
W - tr ng l ng xu ng (t n).
6. Tính s c ch u c a l n
Ddut
Dchophep
6
2.6.7. CÁC PH NG PHÁP T RA C N
1. Ra c n nh máy chính c a tàu
Sau khi tàu b c n, nhanh chóng kh o sát áy và n u th y di n tích b c n không
l n l m, n i b c n có áy ph i t ng i b ng ph ng và là bùn ho c cát pha bùn và
nh n th y l c kéo lùi c a chân v t thoã mãn i u ki n sau thì ta s d ng máy lùi cho
tàu ra c n:

2008
K M dt
U dl K 0,90 0,95 NTH
9 V
L u ý, không c duy trì máy lùi quá lâu, vì bùn và cát s chui vào h th ng
ng làm mát c a máy chính gây h h ng.
2. Ra c n nh di chuy n hàng, nhiên li u, n c thay im nn c c a tàu
Th ng thì tàu hay b c n phía m i, n u s b ki m tra th y không ph i toàn
b áy b c n, ta có th dùng bi n pháp di chuy n hàng, b m n c ballast ho c tìm
cách nào ó d n tr ng tâm tàu v phía sau lái tàu. Ta có th tính s gia hi u s m n
n c gi a m i và lái c ng nh s gia hi u s m n n c m i theo công th c :
L
P X1 X2 XF
2 P
d (cm) ; d f d (cm)
L MCTC TPC
Trong ó:
d - s gia hi u s m n n c gi a m i và lái (cm);
P - tr ng l ng n c ho c hàng c n di chuy n (t n);
X1 - kho ng cách di chuy n theo chi u d c c a kh i hàng ho c nhiên li u, n c
(t n);
X2 - kho ng cách theo chi u d c c a khoang hàng ho c tank, két di chuy n n
(m);
XF - hoành tâm m t n i (m);
L - chi u dài tàu (m);
df - s gia hi u s m n n c m i (cm).
Sau khi di chuy n hàng ho c b m n c ra c n xong, ph i a tàu v tr ng
thái ban u.
3. Ra c n nh b m th i n c các tank, két, ballast ho c d b t hàng ra kh i tàu
Ph ng pháp này c áp d ng khi tàu b c n toàn b ph n áy (c n cân
b ng). Ch nên b c b t hàng khi xét th y c n thi t và c n l u ý n t n th t hàng hoá.
C ng nh ph ng pháp di chuy n hàng hoá, n c ... Nên k t h p v i máy thoát
c n. S d ng công th c sau :
P d S
d (cm) P (t n)
TPC 100
Trong ó:
d - s gia m n n c c n gi m làm n i tàu lên (cm);
P-s t nn c ho c hàng hoá c n d kh i tàu (t n);
S - di n tích m t ng n n c tàu n m trên c n (trong bi u ng cong thu
t nh) (m2);
:- tr ng l ng riêng c a n c (t n/m3);
TPC - s t n làm thay i 1cm m n n c chi u chìm.
4. Ra c n nh thu tri u

2008
N u vào c n t nguy n, ta vào lúc tri u xu ng, ra c n lúc tri u lên, do ó ph i
tính toán biên tri u vùng vào c n ra c n cho chính xác. Lúc vào c n, b m n c
vào ba-lát, tank, két khi ra c n b m n c này ra ngoài.
Th ng k t h p lúc tri u c ng và các bi n pháp máy lùi, di chuy n hàng...
thoát c n.
5. T kéo tàu ra c n
Bi n pháp này ra c n nh máy c a tàu và k t h p neo chính cùng v i các neo
ph . Tr c h t ta tính toán s c ch c a xu ng c u sinh, sau ó dùng xu ng v n
chuy n neo ra ch sâu th neo xu ng, sau ó v a ch y máy lùi v a kéo neo
t ng thêm s c kéo c a tàu. Neo th xu ng ph i có phao ánh d u, sau ó i u ng
theo h ng t ng h p l c kéo.
Khu v c bãi c n
Hình 17.Thoát c n nh máy lùi và hai neo.

2.6.8. RA C N NH TR GIÚP C A NGO I L C
1. Ra c n nh tàu lai
N u s d ng tàu lai không chuyên d ng thì có ph n nguy hi m nên c n h t s c
l u ý, n u dùng tàu kéo là tàu lai kéo chuyên d ng thì ph i tính toán l c kéo c a tàu lai
M
(FK(lai)) FK ( lai ) (l c kéo máy chính).
9V
a) Khi sóng gió êm :
Khu v c bãi c n
Hình 18.Thoát c n nh máy lùi và hai tàu lai.

Tàu lai tìm m t h ng thu n l i h ng v vùng n c sâu kéo tàu ra kh i
c n. Tr ng h p n u kéo không ra, ta ph i h p v i neo (t c là tàu lai th m t neo phía
m i sau ó lùi máy b t dây lai v i tàu b c n). Tàu b c n có th t ng c ng thêm neo

2008
lái (ho c th neo m i, nh ng b trí t o l c h ng v phía lái) k t h p v i tàu lai ang
kéo t i, ng th i tàu b c n lùi và kéo neo, n u s d ng nhi u tàu lai, ta ph i k t h p
l c kéo t ng h p chính xác. Tàu b c n ph i tuân theo m nh l nh c a tàu lai.
b) N u có sóng gió (2 tr ng h p) :
Tàu lai th neo

a dây lai
Tàu lai kéo Khu v c bãi c n
(a)
Khu v c
Sau khi b t xong dây lai, bãi c n
tàu lai b t u kéo.
(b)
Tàu lai ch y qua lái tàu l n
và th dây lai cho tàu l n.
Hình 19.Thoát c n nh máy lùi và tàu lai khi th i ti t x u.
Tàu lai ti p c n tàu b c n phía trên gió, sau ó th m t neo, xông t t
kho ng cách ng n l i, b t dây lai ng th i xông dây lai và kéo neo. Sau khi kéo neo và
dây lai c ng ta chuy n h ng tàu lai cho t i h ng thu n l i kéo tàu b c n, tàu lai
s b dao ng do gió nên tàu lai ph i è lái thích h p.
Tàu lai ti p c n tàu b c n phía sau lái và th n i dây lai (dây lai có bu c phao),
trong quá trình ch y lên trên gió ph i i u ng sao cho u n i dây lai d i tác d ng
c a gió s b trôi vào tàu b c n và tàu này dùng móc áp kéo dây lai, sau ó cô vào c c
bích c a tàu mình. Lúc này tàu lai ph i s d ng máy k t h p i u ch nh bánh lái không
cho gió y xu ng tàu b c n.
2. Ra c n nh kênh ào
nh ng n i b c n mà là bùn, cát thì do sóng, gió, dòng ch y s làm b i l p
thêm làm cho tàu b c n càng xa vùng n c sâu, nh t là b c n lâu. Do v y, ta có th
ra c n nh kênh ào (kênh xói r a mòn t o sâu cho áy bi n) làm vi c này, ta s
d ng chân v t c a tàu c u n n (có th là tàu lai).
B ng cách cho hai tàu lai bu c ch t hai bên m n tàu b c n, sau ó các tàu lai
này ch y máy t i dùng dòng n c t chân v t tàu lai th i cát ra ch sâu, v trí tàu lai
s c di chuy n d n b ng cách i u ch nh dây bu c gi a tàu lai và tàu b c n. M c
ích cho cát xung quanh m n tàu b c n c th i h t ra bên ngoài, do ó làm gi m ma
sát gi a áy tàu b c n v i n n b c n. Sau ó tàu lai s d ng máy t i còn tàu b c n s
d ng máy lùi thoát c n.

2008
Hình 20. Thoát c n nh hai tàu lai bu c ch t hai bên m n th i bùn và cát.
Gi s sâu do chân v t ào c là HK thì H K 1,3 1,5 d v i d là chìm
sâu c a chân v t so v i m t n c (m).
N u ph i ào thành m t kênh cho tàu b c n ra thì tàu lai ph i di chuy n v trí, th
neo m i, bu c dây lái t lái tàu lai n tàu b c n và th i bùn, cát.
4. Ra c n nh ph ng ti n n i
Khi b c n mà th ng tàu ng i ta th ng dùng các ph ng ti n n i nâng tàu
kh i áy bi n, s d ng các thùng chuyên d ng to, b m n c vào tr c và cho chìm
xu ng, áp vào m n tàu b c n, gia c dây nh cái võng sau ó b m n c hai thùng
ó ra ngoài, nó s làm t ng s c n i cho tàu. Ph ng pháp này ch s d ng khi v tàu b
h h ng, i u ki n khí t ng thu v n cho phép. Sau khi làm xong, dùng tàu lai ph i
h p a tàu l n ra c n.
Phao n i Phao n i
Hình 21.Thoát c n nh ph ng ti n n i
Trong th c ti n hàng h i, ng i ta ph i áp d ng t ng h p các ph ng pháp
c u tàu ra c n, ó là neo và máy cùng v i s thay i m n n c, ng th i có l i d ng
thu tri u… khi h t m i kh n ng thì m i s d ng k t h p c tàu lai… vì khi s d ng tàu
lai chi phí r t t n kém.
2.7. MÁY LÁI H NG

2.7.1. M C ÍCH
nhi m v ph i làm khi Máy lái h ng.

2008
Quy trình này áp d ng khi máy lái h ng.
2.7.3. QUY TRÌNH
Hình 22.
M¸y l¸i háng
- Gäi thuyÒn tr ëng 1 Gäi m¸y tr ëng 2

- Dõng m¸y chÝnh Dõng m¸y chÝnh
- KÐo tÝn hiÖu mÊt
chñ ®éng
BM SQMTC
BL SQBTC
- NÕu thÊy cã nguy c¬ m¾c c¹n th× X¸c ®Þnh khu vùc háng 4
ph¶i tÝnh ®Õn viÖc. KiÓm tra ®iÖn nguån
+ ChuyÓn sang l¸i sù cè
+ Neo KiÓm tra møc dÇu
+ Lai d¾t
- Th«ng b¸o cho lùc l îng b¶o vÖ BM M/T - SQMTC - §iÖn/TR
bê biÓn vµ çc tµu l©n cËn 3
- B¸o ço vÒ C«ng ty. H íng dÉn cña
c«ng ty
BL TH/TR – a/TR
C«ng ty
Xem h íng dÉn Cã Cã cÇn chuyÓn
chuyÓn sang chÕ ®é sang l¸i sù cè
l¸i sù cè kh«ng?
Kh«ng
Hµnh ®éng
kh¾c phôc 5
T×nh tr¹ng hiÖn t¹i Kh«ng

cã tèt kh«ng ?
Cã
- Lµm kh¸ng ço hµng h¶i (nÕu cã)

kÕt thóc - B¸o ço vÒ C«ng ty
Hình 22.Quy trình x lý khi máy lái h ng

2008 2.8. MÁY CHÍNH H NG
2.8.1. M C ÍCH
nhi m v ph i làm khi máy chính h ng.
Quy trình này áp d ng khi máy chính h ng.
2.8.3. QUY TRÌNH
Hình 23.

2008
Háng m¸y chÝnh
- Gäi thuyÒn tr ëng 1 - Gäi m¸y tr ëng 2

- KÐo tÝn hiÖu mÊt - B¸o cho buång l¸i
chñ ®éng - Dõng m¸y chÝnh
- Dõng m¸y chÝnh
B/L SQBTC B/M SQMTC
- NÕu thÊy cã nguy c¬ m¾c 3 - NÕu mÊt ®iÖn th× cÊp l¹i 4
c¹n th× h¹ lÖnh: - KiÓm tra çc kho¸ hÇm
+ Neo khëi ®éng kh«ng ho¹t ®éng
+ Lai d¾t - X¸c ®Þnh khu vùc h háng
- Th«ng b¸o cho lùc l îng b¶o - KiÓm tra sù s½n sµng ho¹t
vÖ ë biÓn vµ tµu l©n cËn ®éng cña çc hÖ thèng cña M/C
- B¸o ço vÒ C«ng ty - Khëi ®éng l¹i M/C
B/L TH/TR - SQBTC – a/TR B/M M/T & SQMTC
B¸o ço
Buång l¸i
M/T Cã M/C cã ch¹y
l¹i ® îc
kh«ng?
- Lµm kh¸ng ço hµng h¶i (nÕu cÇn) Kh«ng

- B¸o cho çc bªn liªn quan
H íng dÉn
cña C«ng ty
kÕt thóc C«ng ty
Hình 23.Quy trình x lý khi máy chính h ng

2008 2.9. TÀU B C P BI N
2.9.1. M C ÍCH
nhi m v ph i làm khi tàu b c p bi n.
Quy trình này áp d ng khi tàu b c p bi n.
2.9.3. QUY TRÌNH
1. Di n gi i quy trình
Hình 24.

2008
B¸o ço buång l¸i vµ nh÷ng
Tµu thuyÒn
ng êi xung quanh
kh¶ nghi 1
BÊT Kú AI
- n chu«ng b¸o ®éng 2

- Gäi thuyÒn tr ëng
B/L SQBTC
- TËp trung thuyÒn viªn 3

- ChuÈn bÞ phßng vÖ
B/L TH/TR
- S½n sµng Radio 7 - X¸c ®Þnh vÞ trÝ vµ thêi gian - T¨ng vßng quay MC
4 5
- Liªn l¹c VHF - §iÒu ®éng tµu hµnh tr×nh - Ch¹y çc b¬m cøu ho¶
- Yªu cÇu gióp ®ì - B¸n 1 qu¶ ph¸o hiÖu - §ãng chÆt cöa buång m¸y
- Sö dông ®Ìn pha
- BËt ®iÖn çc ë m¹n tµu vµ bªn ngoµi
cabin. B/M M/T
B/R §a/TR & TH/TR - ThiÕt lËp liªn l¹c gi÷a buång l¸i vµ
buång m¸y.
- §ãng chÆt cöa buång l¸i - BËt çc èng cøu ho¶
- Dùng çc ch íng ng¹i vËt
B/L TH/TR & SQBTC
6
B/L §/P
Hµnh ®éng
phßng thñ
Cã bÞ tÊn Cã
8
c«ng kh«ng? B/L TH/TR
- Lµm kh¸ng ço hµng h¶i

Kh«ng - Lµm b¸o ço kh«ng phï hîp
kÕt thóc
Hình 24.Quy trình x lý khi tàu b c p bi n

2008 2.10. HÀNG HÓA B D CH CHUY N
2.10.1. M C ÍCH
hàng hoá b d ch chuy n.
Quy trình này c áp d ng cho m i hàng hoá không gây ô nhi m môi tr ng.
2.10.3. QUY TRÌNH
Hình 25.
* c bi t chú ý m t h u qu kèm theo c a vi c d ch chuy n hành hóa là có th
gây nghiêng tàu:
N u nghiêng do hàng hoá d ch chuy n, ti n hành quay m i t t sao cho gió và
n c tác d ng vào m n cao phía m i tàu. N u tàu có n nh cao nh tàu ch
qu ng, s t thép… thì b m y két balát áy ôi và két treo. N u tàu có tính n nh
th p nh tàu ch hàng r i, hàng l ng, g , container vi c i u ch nh nghiêng ph i h t
s c th n tr ng.
Khi tàu ch hàng hoá, c bi t là qu ng r i mà b nghiêng do qu ng ch a
m cao quá m c gi i h n cho phép có th làm cho hàng hoá b nhão hoá l ng. Trong
tr ng h p ó tàu ph i i h ng và thay i s chuy n ng c a hàng và s c ng
h ng c a tàu. N u có th , tìm cách x n c m xu ng lacanh h m hàng và nhi u khi
ph i dùng c b m xách tay hút ra. Tr ng h p c n thi t, có th ph i xin ghé vào
c ng lánh n n kh c ph c.
N u tàu nghiêng do hàng trên boong b ng m n c nh g hút m, l u ý có
th ph i v t b t hàng. N u do container, ta có th v t b t container, khi không còn
cách nào khác.
Ch khi nào thuy n tr ng th y tho áng v v n an toàn thì m i "ti p t c
hành trình".

2008
- n chu«ng lÖnh 1
- §æi h íng nÕu ® îc
HµNG HãA bÞ - Gäi thuyÒn tr ëng
dÞch chuyÓn - NÕu lµ ban ®ªm th× bËt çc ®Ìn
trªn boong.
B/L SQBTC
TËp trung thuyÒn viªn 2
B/L TH.TR
- MC chuyÓn sang chÕ ®é man¬ KiÓm tra viÖc dÞch ChuÈn bÞ thiÕt bÞ cøu sinh
- §¶m b¶o ®¸p øng míi yªu cÇu chuyÓn hµng ho¸
4 5 3
cña boong. vµ b¸o TH/TR 3
TC M/T & SQMTC TC §éI cøu sinh

TC §/P-Th/viªn
- S½n sµng Radio ph¸t tÝn

Cã hiÖu nÕu cÇn
Rêi bá tµu Cã kh¶ n¨ng 6
lËt tµu kh«ng?
B/R §a/TR
Kh«ng
Hµnh ®éng
kh¾c phôc
7
TC §/P-TTT-Th/viªn

- Lµm b¸o ço kh«ng phï hîp Cã Cã an toµn cho Kh«ng
- B¸o ço çc bªn liªn quan hµnh tr×nh kh«ng?
kÕt thóc
Hình 25.Quy trình x lý khi hàng hóa b d ch chuy n

2008 2.11. M T I N
2.11.1. M C ÍCH
nhi m v ph i làm khi tàu m t i n.
Quy trình này áp d ng khi m t i n trên tàu.
2.11.3. QUY TRÌNH
1. Di n gi i quy trình
Hình 26.

2008
MÊt ®iÖn
Gäi thuyÒn tr ëng 1 Gäi m¸y tr ëng 2

KÐo tÝn hiÖu mÊt chñ ®éng Dõng m¸y chÝnh
Dõng m¸y chÝnh
- NÕu thÊy cã nguy c¬ m¾c
c¹n th× h¹ lÖnh: B/L SQBTC B/M SQMTC
+ Neo
+ Lai d¾t
- Th«ng b¸o cho lùc l îng
ThiÕt bÞ lai m¸y
b¶o vÖ bê biÓn vµ çc tµu l©n Kh«ng ph¸t cã ®ang
cËn ho¹t ®éng?
3
B/L TH/TR – a/TR Cã
KiÓm tra thiÕt bÞ lai 5 - KiÓm tra c«ng suÊt ng îc l¹i xem 4
KiÓm tra thiÕt bÞ theo nh÷ng h íng c«ng t¾c cã bÞ nh¶y kh«ng
dÉn cña nhµ chÕ t¹o - ChuyÓn çc b¬m sang chÕ ®é ho¹t
®éng b»ng tay.
B/M MT – M3
B/M MT - §iÖn/TR
T×m ® îc Kh«ng
nguyªn nh©n?
Cã
H íng dÉn cña
Ch¹y l¹i thiÕt bÞ 7 C«ng ty
- BËt l¹i cÇu dao chÝnh C«ng ty
- Ch¹y l¹i çc b¬m vµ çc thiÕt bÞ phô
M/T & M3 - Ch¹y l¹i çc qu¹t giã 6
- Ch¹y l¹i çc hÖ thèng cña M/C
- Khëi ®éng l¹i M/C
Lµm b¸o ço hµng h¶i nÕu cã - ChuyÓn çc b¬m sang chÕ ®é tù ®éng
Lµm b¸o ço kh«ng phï hîp - B¸o ço cho buång l¸i
B¸o ço víi C«ng ty
B¸o ço kh«ng liªn quan MT - §iÖn TR
TiÕp tôc hµnh tr×nh
kÕt thóc
Hình 26. Quy trình x lý khi m t i n tàu

2008 2.12. YÊU C U C U H
2.12.1. M C ÍCH
nhi m v ph i làm khi có yêu c u c u h x y ra trên tàu.
Quy trình này c áp d ng khi tàu có yêu c u c u h .
2.12.3. QUY TRÌNH
Hình 27.
Sau khi b t m t ng dây, vi c c u h ã c ch p nh n.

2008
yªu cÇu cøu hé
- X¸c ®Þnh thêi gian vµ vÞ trÝ tµu

- Ghi nhËt ký Radio s½n sµng
- Chôp ¶nh hoÆc quay Video
nÕu ® îc. 2
1
B/L §a/TR
B/L SQBTC - TH/TR - P3
Cã Xin ý kiÕn C«ng ty

Thêi gian cã tr íc khi yªu cÇu
cho phÐp kh«ng? cøu hé
Kh«ng TH/TR
Yªu cÇu cøu hé
3
B/L TH/TR
TiÕn hµnh çc c«ng viÖc chuÈn bÞ

®Ó phèi hîp víi tµu cøu hé
4
B/L & B/M TH/TR - §/P - MT
ViÖc cøu hé ®· ® îc chÊp nhËn
- Lµm kh¸ng ço hµng ho¸ (nÕu cÇn)

- B¸o ço vÒ C«ng ty KÕt thóc
- B¸o ço vÒ çc bªn liªn quan.
Hình 27.Quy trình x lý yêu c u c u h

2008
2.13. X LÝ TRÀN D U
2.13.1. NGUYÊN NHÂN TRÀN D U
- Tràn d u do ho t ng c a tàu:
+ Vi c x n c lacanh, ete, mà nh ng th ó có l ng d u v t quá m c cho
phép.
+ Th i d u do m c ích an toàn c a tàu ho c c u ng i trên bi n.
+ Rò r t ng ng có ch a d u.
+ Két b tràn.
+ Rò r t v tàu.
- D u tràn do tai n n ng bi n.
2.13.2. M C ÍCH QUY TRÌNH
nhi m v ph i làm khi x y ra s c tràn d u c ng nh báo cáo cho các bên liên quan
khi s c x y ra.
Quy trình này c áp d ng khi x y ra s c tràn d u.
2.13.4. QUY TRÌNH
Hình 28.
Sau khi xác nh c nguyên nhân d u tràn và a ra các nh n nh phù h p,
theo i u ki n th c t mà toàn b thuy n viên ti n hành x lý thu gom d u tràn theo
úng nhi m v và ch c n ng ã phân công trong b ng phân công báo ng:
a) Nguyên nhân tràn d u do ho t ng c a tàu:
- N u d u tràn trong quá trình chuy n d u ho c c p d u ph i t m d ng l i b i
hành ng m t cách nhanh nh t. Khi ã ng ng vi c chuy n, c p d u, cá nhân trên tàu
ph i ti n hành o c n ng khí, và m c thi t b t th n u th y c n thi t. (Vi c
chuy n và c p d u s không ti p t c tr c khi nguyên nhân làm tràn d u không c
xác nh và lo i b ).
- N u có vi c x n c la canh, ete, khi l ng d u trong ó v t quá m c cho
phép vì s b o d ng kém ho c h h ng c a máy phân ly d u n c, ph i t t ngu n
cho máy phân ly và óng van x không c ch m tr . Trên tàu có trang b h th ng
ki m tra n ng d u cho n c lacanh, n u có vi c x n c lacanh khi n ng d u
trong ó v t quá gi i h n cho phép do thi t b ki m tra n ng d u h h ng, ph i ti n
hành t t ngu n c a b m phân ly, h th ng ki m tra n ng d u và óng van x lacanh
không c ch m tr .
- N u có s rò r t ng ng, áp l c d u trong ng ng s gi m, ph i
chuy n l ng d u bên trong ng ó sang két ch a b ng ph ng pháp gravity (ph ng
pháp t ch y) ho c b m m t cách không ch m tr .
- N u có s tràn d u t két d u, ph i t t b m chuy n d u ho c b m c p d u
vào két ó và nh ng van liên quan ph i c óng ch t không c ch m tr . D u
trong két b tràn ph i c chuy n sang két khác v i th tích v t quá ngay l p t c.
- N u d u b rò r t v tàu thì ph i

2008
+ Chú ý t i l c nén lên v tàu và tính n nh c a tàu tr c khi hành ng.
+ N u có s rò r t v tàu bên trên ng m n n c, d u trong két ph i ngay
l p t c chuy n sang két khác và m c d u trong két ph i gi m i n m c th p h n
ng m n n c.
+ N u vi c chuy n d u trên tàu khó th c hi n, ph i tính n vi c chuy n d u
t tàu sang tàu ho c t tàu lên b .
+ N u s rò r v n ti p t c m c dù nh ng hành ng nh trên ã c ti n
hành, vi c ki m tra d i n c b ng th l n ho c các ph ng ti n khác ph i th c hi n
xác nh nguyên nhân rò r d u
b) D u tràn do tai n n ng bi n - Spills resuting from casualties
- Tàu ph i di chuy n n n i an toàn trong tr ng h p th y r ng vi c nguyên
v trí hi n t i có th d n n tình tr ng t i t h n.
- S d ch chuy n hàng hóa trên tàu m b o an toàn cho tàu ph i c quy t
nh n u c n thi t.
- Ti n hành các hành ng nh m gi m thi u nguy c cháy n : i u ng tàu lên
phía trên gió c a khu v c d u tràn, óng các c a hút gió, phòng khí gây cháy l t
vào khu v c bu ng c a thuy n viên và bu ng máy, lo i b các ngu n gây ra tia l a,
ki m tra không khí trong khu v c bu ng và bu ng máy th ng xuyên, chu n b các
trang thi t b c u h a, m b o vi c qu n lí s cháy nh là kh ng ch vi c hút thu c.
2.13.5. YÊU CÀU THÔNG BÁO
N u có s c ch y d u do vi c âm va, m c c n, h ng máy, ho c các tai n n
hàng h i khác, m t b n báo cáo cho c quan an toàn hàng h i g n nh t ph i cl p
không ch m tr và các thông tin ph i c l p theo trình t sau ây:
Báo cáo l n u ph i c l p v i nh ng chi ti t thích h p m t cách không
ch m tr và nh ng thông tin không xác nh (không rõ ràng) ph i c b sung khi c n
thi t b ng b t c thông tin nào khác theo th t .
Báo cáo b sung (ph ) ph i b sung cho báo cáo u tiên khi c n thi t và cung
c p nh ng thông tin c n thi t v s thay i c a tình hình. Các thông tin b sung ph i
c cung c p t i m c nhi u nh t có th c theo yêu c u c a qu c gia ven bi n.
Trong báo cáo ph i có tính n nh ng v n sau ây:
-H ng, v trí, th i gian GMT.
-M nn c m i lái.
- Th i ti t, th y tri u, dòng ch y và i u ki n m t bi n.
- Tình hình giao thông.
- Tình tr ng h h ng c a tàu, máy móc ho c trang thi t bi.
- c tính c a d u tràn.
- Tình tr ng hàng hóa lúc ó.
- Di n bi n quá trình d u tràn.
- Các bi n pháp kh c ph c….

2008
- Báo cho bu ng lái 1

TRÀN D U
B T K AI
Xác nh khu v c 3 - n báo ng. 2

d u tràn và nguyên nhân. - G i thuy n tr ng.
- Xác nh th i gian và v trí tàu.
B/L TH/TR-SQBTC
B/L SQBTC
- Radio s n sàng 4 X lý thu gom 5 - M/C và các b m 6

- Báo cáo cho các bên h u d u tràn s n sàng.
quan và công ty theo yêu - óng, m van phù h p
c u thuy n tr ng
B/R a/TR TC §/P B/M M/T & M2
Chu n b các 7
ph ng ti n c u
YÊU C U Cã Có c n c u sinh.
C U TR tr không?
TC §éi cøu sinh
Kh«ng
CHÁY Cã Cháy n ?
TRÊN TÀU
Kh«ng
R IB Cã R i b tàu?
TÀU
Kh«ng
Hµnh ®éng 8
kh¾c phôc
- Lµm b¸o ço kh«ng phï
hîp
- B¸o ço çc bªn liªn quan Kh«ng
- TiÕp tôc hµnh tr×nh Cã Cã an toµn cho
hµnh tr×nh kh«ng?
Hình 28.Quy trình x lý tràn d u

kÕt thóc
2008 2.14. NG I B TH NG HO C M N NG
2.14.1. M C ÍCH
nhi m v ph i làm khi có ng i b th ng ho c m n ng trên tàu.
Quy trình này c áp d ng khi có ng i b th ng ho c m n ng trên tàu.
2.14.3. QUY TRÌNH
Hình 29.

2008
- Báo cho Thuy n tr ng 1

B TH NG - G i s quan y t
HO C B M
B T K AI
T ch c c p c u 2
TH/TR-SQYT
3
Kh«ng C P C U T I TÀU
Có nguy hi m
tính m ng không?
BVT SQYT
Cã
- Radio s n sàng 5 - Chuy n b nh nhân 4

- Báo cáo cho các bên n b nh vi n tàu;
h u quan và công ty theo - Yêu c u h ng d n
yêu c u thuy n tr ng y t thông qua VT
B/R TH/TR & a/TR
TH/TR & IC PC U
- Chu n b ón: 6
+ Máy bay tr c th ng; Cã Áp d ng Kh«ng
+ Canô t b ra ho c m t tàu “MEDIVAC”?
khác c p m n tàu mình
- Chuy n n n nhân sang tàu
khác ho c lên tr c th ng
/P & SQYT - Làm kháng cáo hàng h i

- Làm báo cáo không phù h p
- Báo cáo các bên liên quan
- Ti p t c hành trình
K T THÚC
Hình 29.Quy trình x lý khi có ng i b th ng ho c m n ng trên tàu

2008
M CL C
Ch ng 1. GI I THI U CHUNG....................................................................................1
1.1. TRÍCH Y U V N B N PHÁP LU T V THUY N VIÊN LÀM VI C TRÊN TÀU
BI N VI T NAM ..............................................................................................................1
1.2. H NG D N CHUNG S D NG CÁC QUY TRÌNH X LÝ TÌNH HU NG KH N
C P TRÊN BI N .............................................................................................................2
Ch ng 2. X LÝ CÁC TÌNH HU NG KH N C P TRÊN BI N ..................................4
2.1. CHÁY TRÊN TÀU.....................................................................................................4
2.2. R I B TÀU.............................................................................................................8
2.3. C U NG I R I XU NG N C........................................................................10
2.4. TÀU ÂM VA TRÊN BI N......................................................................................17
2.5. N C VÀO TÀU (C U TH NG) ..........................................................................20
2.6. TÀU M C C N .......................................................................................................25
2.7. MÁY LÁI H NG ......................................................................................................38
2.8. MÁY CHÍNH H NG ................................................................................................40
2.9. TÀU B C P BI N...............................................................................................42
2.10. HÀNG HÓA B D CH CHUY N ............................................................................44
2.11. M T I N.............................................................................................................46
2.12. YÊU C U C U H ..............................................................................................48
2.13. X LÝ TRÀN D U................................................................................................50
2.14. NG I B TH NG HO C M N NG ..............................................................53

Bai Giang Xu Ly Tinh Huong Khan Cap Tren Bien

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Bai Giang Xu Ly Tinh Huong Khan Cap Tren Bien

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Bài gi ng: X lý tình hu ng kh n c p trên bi n

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 1

TH/TR : Thuy n tr ng M/T : Máy tr ng

/P : i phó M2 : Máy hai

P2 : Phó hai M3 : Máy ba

TTT : Thu th tr ng TTTC : Thu th tr c ca

B/L : Bu ng lái B/M : Bu ng máy

BCN : Boong canô BVT : B nh vi n c a tàu

1.2.2. CÁC KÝ HI U TRONG S

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 2

Ghi nh ng h ng d n, thông báo

Ghi tên quy trình

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 3

2.1.3. QUY TRÌNH

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 4

B¸o cho buång 1 n chu«ng lÖnh 2

Thùc hiÖn Chu n b bình d ng khí, các

Cã ch¸y lín ë buång h«ng h«ng Cã yªu cÇu cøu

Löa cã bÞ h«ng Rêi tµu

Lµm kh¸ng c¸o hµng h¶i

Hình 1. Quy trình x lý cháy trên tàu

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 5

Tr m ch huy S d ng công t c d ng kh n c p bu ng lái

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 6

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 7

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 8

LÖnh rêi bá tµu cña 2

- §ãng tÊt c¶ c¸c cöa kÝn n íc.

- Lµm kh¸ng c¸o Hµng h¶i

Hình 2. Quy trình r i b tàu

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 9

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 10

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 11

B/L TH/TR & P3

®éi t×m kiÕm & cøu n¹n

Không - Lµm b¸o c¸o tai n¹n

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 12

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 13

B¸o cho 1 B/L SQBTC

B/L TH/TR & SQBTC

- X¸c ®Þnh vµ thèng nhÊt giê trªn tµu 6

B/L TH/TR & c¸c sü quan Boong

Hình 4. Quy trình c u ng i r i xu ng n c (không phát hi n ngay)

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 14

Hình 5. Vòng quay tr “Williamson” .

Hình 6. Vòng quay tr “Anderson”.

Hình 7. Vòng quay tr “Scharnov”.

2.4. TÀU ÂM VA TRÊN BI N

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 17

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 18

BL SQBTC & TH/TR

TËp trung Th.viªn 2

- KiÓm tra 3 Th«ng b¸o

DÇu DÇu trµn hoÆc

Rêi bá Nh÷ng chØ

- Lµm kh¸ng c¸o hµng h¶i.

Hình 8.Quy trình x lý âm va trên bi n

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 19

1,0m 1,5m 2,0m 2,5m

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 20

B môn i u ng tàu – Khoa i u khi n tàu bi n 21

- n chu«ng b¸o ®éng 1

TËp trung thuyÒn viªn 2

B/R a/TR TC §/P & M/T B/M MT & SQMTC