Escuela Politécnica del Ejército SEDE LATACUNGA ESCUELA POLITECNICA DEL EJERCITO BIBLIOTECA ESPE -L. Titulo: “Arboi_de trans. ,Diferncial, ‘Arbol de propulsiGn y ejes Arbol de Trensmisifn Diferencial “rbol de propulsifn y “ies, Teyora. “ol. 8 Btapa. 20 Bj: 1 ESTE LIBROES PROPIE- DAD DE LA BIBLIOTECA ft ESPE-L DE LA ESCUELA PGLITECNICA DEL| BJERCING: SEDE LATACUNGA, SU] VENTA £5 PENADA POR LA LEYINTRODUCCION Este Manual de Adiestramicnto ha sido preparedo pare ser utilizedo por los técnicos de los Concesionarios y Distribuidoree de Toyota en Ultramor. Ecte Monual de Adiectra, miento volimen 8 "Arbol de Transmision, Diferencial, Arbol de Propulsion y Ejes" Etapa 2, ese] B vulimen de una serie de 18 Manuales de Adiestramiento, Jos cuales cons_ tituyen ef segundo nivel del Programa New TEAM* de Toyota, el cual todos los Lecnicos deben dominar. Este Manual debe ser utilizado por el Instructor ecompafiady de Ja - guia de instruccibn. fos titulos de los Manuales de Adiestramiento del Nivel 2 del New TEAM son los siguient [vot | MANUALES DE ADIESTRAMTENTO vot | MANUALCS DC ADICSTRAMICNTO Motor a Gasolina | 10 [Sistema de Suspensidn SisLems de Combustible 11 |Sistema de Direccién Sistema de Encendido 12. [Alineamiento de Ruedas y Neumdticos Sistema de Control de Emisioncs 13 [Sistema de Frenos Motor Diesel 15 [Sistema de Arranque Enbrague, Trarseje y Tranemision Manual 16 [Sistema de Carga Arp] de [ransnisiin, Diferencial, rbot 6s Propulsion ue tges 7 Transeje y Transmisidn Automatica || 16 Electricidad de la Carroceria 1 2 3 a 5 _| EFI (Inyeccitn Electrinica de Contustible)| | 14 |[Fundamentos de Electricidad 6 7 8 9 Caleraclor y Sistema de Aconiciona mignto del Aire = fio es suficiente sdlo "conocer" 6 “entender”, es necesariv dominar cada Lares que 3 realice. Por esta rain, la Leurie y la practica han sido combinadas en este Manual Ue Adieslramiento. La parte superior de cada pagina esté sefialada con un oinbolo ¥ para indicar que es una pagine de teorie 6 un oimbolo MJ para indicar que es una pa gina de practica. Este Manual de Adiestramiento contiene sdlo los puntos principales a set aprendidos , en lo concerniente a los procedimientos de reparacidn total referirse a los respecti- vos Manuales de Keparacidn para Talleres. Este Manual de Adiestramiento explica diversos mecanismos automotrices basados en el Toyota Corolla (Serie AE). Sin embargo, también se han presentado otros modelos para~ explicar mecanismos que no se encuentran en el Corolla. De esta manera, ha sido posi- ble incluir explicaciones de los mecanismos més diversos. Para tadoe aquellos mecanismos que no han sido incluidos en este Manual, referirse a los Manuales de Reparacién del modelo pertinente y aplicar Ins conncimientns adquiri- dos a través del estudia del Manual de Adiestramienta para Mevar a cabo el — trabajo- necesario. Toda 1a informacidn contenida en este manual, es la mis reciente hasla la fecha de pu blicacién. No obstante, nos reservamos el derecho de hacer cambios sin previo aviso. TOYOTA MOTOR CORPORATION +TEAM: TEAM significa "Educacién Técnica para la Maestria Automotriz", el cusl es un programa de adiestramiento dividido en tres niveles de acuerda al nivel de canarimien- to de los téenicos. Este pragrama hace posible que Ins técniens, recihan de manera sis temitica el adiestramientn apropiadn a si nivel de conocimientns, @l cual contribuira- a lograr la habilidad y eficiencia de técnicos experimentados en el menor tiempo posi- ble.© 1991 TOYOTA MOTOR CORPORATION ESCUELA POLITECNICA Derechos reservados. Este Libro DEL ESERCITO no podra ser reproducidy 0 copt ea ado, total o parcialmente, sin BIBLIO GE? ESPEL la previa autorizacton pores LATACUNGA crite de Toyota Mutur Corpure=INDICE DE MATERIAS @ Pagina ‘ARBOL. DE _TRANSMTSTON j DESCRIPCION . mel | CONSTRUCCION Y FUNCION. s..ssseeeee002 | 1, Arbol de Trangmisin..s..sese62 2. Junta Universal..ceeceseeeseeee3 3. Rodamiento Centrals..sssceeeeee7 LOCALIZACION DC AVERIAS..eeeeeeee eee 1, Ruido en el Arbol de Tranomi 2. Vibracién en el Arbol de ' Transmisibn. RECMPLAZO DEL RODANIENTO DE LA CRUCETA Y RODAMIENTO DCL SOPORTE CENTRAL. es e Comprobacion antes y durante el de desensamble.....+ +10 Reemplazo del rodamiento de la cru ceta mea Reempiazo del rodamiento del soporte central....eceseeeeeeeee eld DIFERENCIAL CONSTRUCCION Y FUNCION. peeeecl7 2. Engranaie Final (Vehiculos PF )17 5) Relacion de Reduceion Final...18 4. Conetruccién del Conjunto del Diferencial (Vehiculos FR)....19 5. Fenstruceibn del Conjunto del Diferencial.(Vehiculas FF). ...21 6. Regulaciin de Rodamientos y Engranajes necesarios para la e Precarga del Pion Impulsor...22 7. Construccion y Funcion del Diferencial de Deslizamiento | Limitado (LSD). 2-25 LOCALIZACION DE AVERIAS... 440000404427 1. Ruide de Engranajes durante da marcha..--...--- 27 1 2. Ruide de Engeanajes durante el Ralenti. peer?) 3, Ruido de Rodamientos’ du da marcha en Ralenti. «> 4, Ruido durante el Viraje.. BB AcPARACTON GENERAL DEL ‘PORTA DIFERENCIAL. 2a Comprobuciin antes de: decerioumbl or el porta diferencial. --30 e@ Desersanble del diferencial....-.32 Ingpeceidn 3a Eneanble del diferencial. 35 Pagina ARBOL_DE_IMPULSION DESCRIPCION. . « eee | CONSTRUCCION. . wee 6 1. Construccion de las Juntas de Velocidad Constante. ..++ ++ +46 2. Principio de 1a Junta de Velocidad Constante. 2+ 6 3. Longitud del Arbol de Impulsidn. sss... ee Gi ecnocion € INSTALACION DEL ARBOL DC IMPLLSION. + eeeee seers 51 Remaciin del Arbol de Impul sion. Comprobacion. Desensamble y Ens Remociin e instalacion de la Junta de Tripode... 2 5 Reensamble del Arbol de Inpulsion. Instalacion Ampulsidn.. +. JES Y SEMICJES DESCRIPCION. CONSTRUCCION 1, Tipos de ejes 2. Tipos de Cjes Traseros....... +62 REMORTNN F INSTALACTON DEL CURD DCL EJE DELANTERO. Inspece in del rodamiento del cub del eje delanterv..... Remocidn del cubu del eje delanteros.s.sseee secre 66 Deserisamble del cubo del eje delanterd. s+. Reencunble del cubo del eje delantero. Instalacidn del cubo del eje delantero.v.. REMOCION E INSTALACION DEL CUBO DEL EJC TRASERO.... Inspeccabn del rodamiento del cubo del eje trasero. Remucion del cubo del eje trasero a Desensambie dei cubo del ejé trasera...eeeee Reensumble del cubo de Urasero.eeeeeee Instalacién del cubo de] eje trasero...+++CUBO DE RUEDA LIBRE DESCRIPCION.....0seeeeeeeenee FUNCION. . 1. Cubo de rueda libre, bluqueado..... Z. ubo de rueda Libre, libre. .85 TRANSMISION DE FUERZA. 1. 2Traccidn en 2 ruedas con el cubo de rueda libre acuplado 2. 2Traccidn en 2 ruedas con el cubo de rueda libre desacoplado...++ +++. +++++++B4 3. 4Traccicn en las 4 ruedas con el cubo de rueda libre acoplado.... 85 4. 4Traccidn en las 4 ruedas cun el cubu de rueda libre desacupledo...+.++...05 (GH REMOCION E INSTALACION DEL CUBO DE RUEDA LIBRE........+..87ARDOL DC TRANSMISION - Descripeisn ARBOL DE TRANSMISION DESCRIPCION Traremisign e@ C1 Arbol de transmisidn (en los vehicu- los FR y los vehiculos 4uD) transmiten lo fuerza desde lu tranamioion el dife 1. La tranemicién e6 normalmente instalada sobre el chasis, el diferen- cial y el eje trasero estén epoyados pur Ja euspensifin integramente can las rin das traseras. Por lo tanto, la posicién del diferencial con respecto a la tr @ _—_—84on conbis constantenente mientras el vehiculo estd en movimiento, de acve do con las condiciones de la carretera y el volumen de la carga. La JUNTA DESLIZANIE permite los canbios de distancia entre la trananisidn y el eje trasero Tranemisicn Arhol de transmisicn @ Lac JUNIAS UNILERSALES permiten los Pur esta cazdn, el eje de Leansmision es td disefiado de tal manera que la fuerza sc trensmite suavemente desde le trensmi sion al diferencial in cer afectado por teles cambius. Para hacer pusible esto , se anstala una junta universal en cada pvtrema del drbal de tranemisidn para ah sorber los cambius verticales en el angu lo de la suspensidn. Ademdés, se incorpo- ra un acoplador de magnitud para absorber los cambios entre la transmision y el di- ferencial. Anco de gira del 7 Arbol de transmisidn 4 Le de giro del ee trasero >< ~ Melle trasero 4 _— Diferencia entre arcus Eje trasera carbive del Sngulo de giro del debol de tranenisiin AG ARBUL DE IRANSMISION - Constcuccién y Funeién CONSTRUCCION Y FUNCION 1. ARBOL DE TRANSMISION La ilustracién de abajo muestra 1a confi, guracicn de un drbol de transmisién co- min usado en los vehiculos Ioyota. tl ar, bol de transmision es un tubo liviano hueco hecho de acero al carbon de gran resistencia contra la lursidn y el dobla uu. Unus acoples de junta universal es- tan soldados en los extremos de este tu- bo. E1 drbol de transmisién es normalmente un tubo de una sola pieza con dos juntas en, ambos extremos que forman las juntas uni versales. Algunas veces se utilizanejes de transmi si6n del tipo de dos piezas y tres jun- tas, con um rudamienlu central disefiado pare evitar las vibraciunes y el ruido. ARBOL DE TRANSMISION DEL TIPO DE DOS JUNTAS La longitud total de cade eegmento del Arbol de transmisién del tipo de dos juntas es relativamente grande. Este Significa que, cuandy el eje de transmi sion esté girandy a gran velocidad, el eje tiende a doblarse ligeramente y a Gunta Universal vibrer més debide el desequilibrie tesi- dual, por lo que oc requicre de mas alta precision en el balanceo para minimizer las deFlecciones y vibraciones. Junta Universal Acoplador de manguito ARBOL DE TRANSMISION DEL TIPO DE TRES JUNTAS: Por el contrariv, la longitud del arbol de transmisidn del tipo de tres juntas es mas corto y la desviacidn debido al desbalanceo es por lo tanto menor. Las vibraciones en altas velocidades tambien se reducen por la misma razon. €1 Arbol Eje intermedio Anta Universal Contrapeso Aeuplador de marquito “1 Junta Universal Rodaniento central Arbol de tranamisidn Contrapeso Brida de acuplamiento OHP 1 de transmisidn del tipo de tres juntas es el mis usadv hoy en dia por esas ven tajas. Aislador de vibracui de game Anta Uhiversal Brida de acoplamento HP 1ARBOI DE TRANSMISION - Construceién y Funcidn a 2. JUNTA UNIVERSAL E1 propdsito de la junta universal es el de absorber lus cambios angulares produ- cidos por los cambios de posicion relat va del diterencial con respecto a la transmisidn y de esta manera transmitir suavemente la fuerza de la transmision al diferencial. Por esla racdn Uebe sa- tisfacer los siguientes requerimientos: . Debe transmitir la fuerza sin cambiar Ja velocidad angular atin cuando el an- gulo del drbol de transmisidn relative a la transmisidn y al diferencial es mayor. + Debe transmitir uniformemente la fuer- za y sin ruido. + Debe ser de construccidu simple y es- lar Libre de averias. JUNTA HOOKE Las juntas Hooke son generalmente usadas debidy a su construccidn simple y preci- sidu funciunal. Unu de lus dos acuplado- res estd suldado al drbol de transmisicn y el otro acoplador forma parte integral de una bride de ecoplamicnto 0 del mangui, to (junta deolizante) y oc inotela una cruceta (pasador del rodamiento en cruz) alado entre ellos medisnte los Va crureta esta forjada con un acera de tipo especial, y tienen cua tro mufiones de superficie endurecides pa ra ofrecer mayor resistencia contra el desgaste. esta in padamientos (AQ-— milo de retercin = ee TIPO COPA DE RODAMIENTO SOLIDO (Puede ser desensamblado) Se usan diferentes tipos de juntas univer sales, coma se muestran en la parte infe rior: Tipe cya de nae Anta - —{ miento con carca anita Tay wes de cue Sunta ; Universal | 2mta mmiento solide Unita de velucicad canctante ‘— Tipo Tripods tip Rirfield Los rodamentos de rodillos de aguas es. tan instalados en cada copa del rodamien Lu, lus cuales estan instalados a presicn en el orificio de muntaje del acoplador 2 fin de minimizer la resistencia de ope racion entre cl mufdn y cl acoplador. A Fin de prevenir que la copa del roda- miento se ealga cuando el arbol de trans, mision esté girando a gran velocidad, se usa un anillo de retencién 6 una placa de cierre para fijar la copa del rodanien to sdlido. En el tipo de copa de rodamien to con carcasa, la copa del rodamiento es estampada en relieve. Por lo tanto, el tipo copa de rodamiento con carcasa no puede ser desensanblado. Cruceta \ Menguito (union deslizante) feople poeple Copa del rodamiento TIPO COPA DE RODAMIENTO CON CARCASA (No puede ser desensamblado)Cambio de la Velocidad Angular en las duntas Hooke ARBUL DE TRANSMISIUN ~ Le Figure de abajo muestra los cambios de la velocidad en el eje impuleado B, que forma un dngulo de 309 con re! al eje impulsor A, cuando éste gira a una velocidad constante Cuando #1 eje impuisor A (eje de salida de la transmisidn) de la junta universal gira una vez, el eje impulsado B (arbol de transmisién) gira también una vez. El radio de giro de la unién es mucho mas grande (fz) cuandy la cruceta esta perpendicular al eje impulsor (angulos de rotacidn de 90°, 2702). Es mas peque- fio (Tr) cuando 1a cruceta no esta perpen, dicular al eje impulsor (02, 1802 6 3608). CICLO ROTACLONAL DEL ; ARBUL DE TRANSMISION CON LA o | 90° Velocidad del eje inpulsor (eje de calida de 1a tratanioidn) A= eJe ampulsor RELACION (%) DE LA VELOCIDAD VELOCIDAD DEL EJE IMPULSOR DEL EJE IMPULSADO 180° Cunstruecién y Funcadn Puesto que le velocidad periférica dol acoplador de la junta del eje impulsado cambia en cada rotucidn de 902, se gene- ra un cambio en la velocidad angitlar can relacidn al eje impulsor. Este cambio en la velocidad angular se hace mayor cuan- do el angulo (a) entre el eje impulsor A y el eje impulsor 8 es mayor. Come conse cuencia el angulo entre los dos ejes tie ne que minimizarse a fin de reducir el cambio de la velocidad angular. a= 20° n° ane Velocidad del eje inpulsado B = eje inpulsady i ri< sintesis anita unversal eblantera PARALELAS, 7 tia, Junta universal celaitera Z Junta universal trasera OHP 3 Por lo tanto, es importante re-instalar las juntas universales correctamente cuando se tiene que realizar el servicio técnico al eje de transmision. Tipo de 2 juntas corrceto > IMPORTANTE! — Antco de sacer el Srbul de transmisicn | debe hacer una marea de alinoacid da brida de acuple para mayor precisisn durante 1a instalacién después del seevi- civ. Si las piezas se instalan sin refe- rencia a las marcas de alineacion, podria generarse un desequilibrio cuande se con duce el vehiculo, pudiende recultar en vi, braciones y ruido. Sami Melee corRecTo INCORRECTO OHP 4 4 A })s fend INCORRECTOJUNTA FLEXIBLE Acuplemienty Ue ues La union flexible costa de un acupla~ micnto del jebe duro que esta intercala do entre dos acopladores en Forma — de tripode. Puesto que le union Flexible no tiene piezas que produzcan Friceidn, gira silencinsamente sin necesidad de | lubricacidn. F} seuto det Aeoplador de acuplamerito merguite fPoicnto de In bul NUHle ce resurte del ecoplemiento JUNTA DE VELOCIDAD CONSTANTE La july de velocidad consLanle Leasmile el torque con mayor unifermidad que una junte cuslquiera, pero su disefio es mds Complicado y por lo tanto resulta — mi costosa. Por esta razdn, rara vez es uca da con ejes de transmisidn. Este tipo de juntas se utiliza ms Fre- cuentemente en los ejes impulsores delan teros de los vehiculos con traccién de- lantera, 6 en lus ejes impulsores poste- rivres de los vehiculos con sistemas de suspension posterior independiente. Tipo Teipade Tipo Birfield Cie del engraraje Tateral Bola Tedpode Fornes | Jaula a. _-tuia interior Eje inpulsor (Extrem inpulseds) Radio, \ Junta hacia adentro (Extremo impulsor) Junta hecia afuera3. RODAMIENTO CENTRAL IMPORTANTE! SS Aules de desesamblar el codamienlo cen= | 6 El rodamiento central sostiene las dos trol, deben haceroe morces de alineaci partes del drbol de transmision en 1a en el acopladar de brida y ee interme parte intermedia y estd instalado a tra | para mayor precision en el mumento del en ves de la brida en las estrias situadas samble del acupladur de brida después de | en el extrem del arbol de transmision haberse hecho el servicio. Si se monte delantero (denominado un eje intermedio). | las piezas sin referirse a las marcas de E1 rudamientu central en si, como se alineacidn puede ocesivnarse ruido y/o Alustea 4 continuacion, consta de la bo eer / Cina de guna que cubreel ruanenly ye su vez sostiene el eje de transmisidn , y esté adeptado al cuerpo» trai de una ménoulo. Debide a que el arbol de transmisidn es + separada en dos secciones, Tas vibra, ciones del eje de transmisidn las absor be la bocina de goma para evitar que les @ Vibrations ‘Llesven’a/ 1a jcarrvceris|del vehiculo. Como resultado, las vibracio- nes y/o ruido del eje de transmision en altas velocidades son reducidas al mini | mo absoluto. Bocina de guna Radkmiento central oan e \ svete | vO \ } —_ Hijo del sockmiento central Arbol de transnision e inemeioy ows eyLOCALIZACION DE AVERIAS ARBOL DE TRANSMISION - Locali A fin de localizar la causa de un proble ma, deben comprobarse primero lus mas del problema. Si los sintumas no se clarifican con precisién, se requerira mucho mas tiempo para solucionar el pro- blema. 1, RUIDO DEL ARBOL DE TRANSMISION zacidn de Averias La regla es por lo tanto: primero identi ficar el problema y luego buscar la causa. Ademas, es importante anspeccionar las, piezas relacionadas en un orden correcto a fin de poder identificer la causa en. forma rapida y precisa. GASTAOG 0 COMPROBAR EL RODANIENTO DE LA | GRUCETA EoEuE J CORRECTO COMPROBAR LAS ESTRIAS DEL ACOPLADOR ee CAMBIAR DE MANGUITO yom GASTADO CORPROBMR EL RODAMIENTO CENTRAL = L__~"""__g CAMBIAR 2. VIBRACIONES DEL ARBOL DE TRANSMISION INCORRECTAMENTE INSTALADA CUMPRUBAK LA. JUNTA UNIVERSAL = REPARAR ee PERNOS FLOJOS | COMPROBAR EL MONTAJE DE LA BRIDA REPARAR CORREETO vy _ . os TONPROBAR EL FONTARE DEL SOPORTE DEL ]__PERNOS FLOJOS REPAIR [_RODAMILNIO CENTRAL De ro — r TTASTESTRIASI DEI ACOPtADOR IN ee ae COMPROBAR LAS ESTRIAS DEL ACOPLADOR |—AGARROTADO yf REPARAR | be MaNutTa . i___ Pas CORREC ORRECTO fastaDo o —————_______aaranirann COMPROBAR EL RODAMIENTO DE LA CRUCETA REPAKAR, ]coRRecTo — a | COMPROBAR LA BOCINA DE GOMA DEL 222 —f REPARAR SOPORTE DEL RODAMIENTO CENTRAL - grower DOBLADD OMPROBAR EL ARBOL DE TRANSHTSTON —-———————f REPARAR yore cw — DESBALANCEADO = | COMPROBAR EL BALANCEO DEL ARBOL |" REPARAR DE_TRANSHISIONARBOL DE TRANSMISION - Carbio cel Rockmiento de la Cruceta y Rodkmiento del Suporte Central CAMBIO DEL RODAMIENTO DE LA CRUCETA Y HepesieyTo e DEL SOPORTE CENTRAL (Hilux) foBJETIVOS + 1. Aprender 1a construccidn y operacidn de la junta universal y del | rodamiento del suporte central usadus en el drbol de transmisidn para removerlo y cambiarlo. 2. Mejorar el entendimiento de como tratar con problemas de vibracidn| Je ruido. PREPARACION : . Manual de Reparactones (para el modelo usady en el adiestramiento) + SST's 09325-20010 Tapin de aceite de la transmisidn : 09330-00021 Herrumienta para sustener 1a brida de miento 09332-25010 Cxtractor y reanstalador del rodamiento de le junta universal 09557-22022 Extractor y reinetuladur de la brida de aco plamiento = Palibradores Torquimetra 175 ~ 1,850 kg-cm (13 ~ 134 Ihepie, 13 = 181 opla Nem) e Indicader de esfera con base magnética Block en V + Grasa Grasa MP COMPONENTES. Tipo 2 juntas (para modelos Hilux 2HD) e Scimisto a covet Cubierta para el palvo. | a | 1 <2) te de resorte / | # Cruel ® Aaplabe oe mrspito Tipo 3 juntae (para modeloe Hilux 2HD) Crm) @rodamiento de cruceta Esperiacor | [#Anitio de Se PA Day Jemilto de reste £ Paes ° t/ rate | cao 6 oubierta pata eh lu y Arbol de traremisidn Eyscialur| fraser ‘ | 6 we. ‘onesie sic ae pale fe Tpediy Rakmicrty cel separte | #Cruneta cee @ feeplade db mero gre (Ib-pie, Nem]: Torque especifiicads + Pieza noreuscbleARBUL. UE IRANSMISION ~ Carbiv de] Rudamienty de a Cruceter y Rodemiento del Soporte Central COMPROBACION ANTES Y DURANTE EL DESENSAMBLE la siguiente seccidn explica las comproba~ ciones que deben realizarse antes y duran- te el desensemble del arbol de transmisidn. Dado que estas comprobaciones tienen un ro damiento directo sobre las vibraciones ruido del drbul de transmision, es importan te realizar cuidadusamente estas comproba- ciones. 1. INSPECCIONAR LOS ARBOLES DE TRANSMISION | — INTERMEDIO SI ESTAN DANADOS O DESCENTRADOS Si el descentrado del maximo, cembier cl eje. Deocentrado maximo: 0.8 mn (0.031 pulg-) je ce moyor que el | 2. INSPEGCIONAR LOS RODAMIENTOS DE LA CRUCETA (a) Girar la crucela y estar seguro que ne se Lrabe. (L) Cumprubar el juego exiel del rodamiento de 1a crucete al girar el acople suste- niende el ojo Fijamente. Juego axial cel rodamiento: Menos de 0.05 mm (11.0070 pulg.) Si es necesario, cambiar el rodamienlu de Ja cruceta. 3. INSPECCIONAR EL RODAMIENTO DEL SOPORTE CENTRAL SI ESTA GASTADO 0 ESTA DANADO Comprobar que el rodamiento gira Libremente. Si el rodamiento esta dafiado, gastado 6 no gira libremente, reemplacelo. 10ARGOL OF TRANSISION ~ Cab ob Rams de Ls rely Rk del Sipe Cal Fareas o& Marcas de scoplaniento gouplaniento Marcas de acoplaniento \ | REEMPLAZO DEL RODAMIENTO DE LA CRUCETA 1. COLOCAR MARCAS SOBRE EL EJE Y EL ACOPLE Asegirese de hacer marcas subre la brida de acople y el arbol de transmisidn antes de desensambler y alinear las marcas cuando les piezas son reensambladas. 2. REMOCION DEL LOS ANILLOS DE RESORTE (a) Golpear Ligeramente las pistas exterio- res del rodamiento. (b) Usando dos destormMadores remueva los cua tro anillos de resorte de las ranuras. Ucar deotomilladsrea del momo tamafio. 3. REMUEVA LOS RODAMIENTOS DE LA CRUCETA (a) Usandy la SST, sacar el rodamiento del arbul de Lransmisidn. SST 09332-25010 --IMPORTANTE! \ + Aumenlar poco a poco en 1a parte indicada por "A" tal que nu haya contact con el rodamicnto. | |. Evitar 1a deformacién del acople, no apr: tar demasiado la SST. (b) Prensar la guia exterior del rodamien- to en un tornillo de banco y golpear el Arbol de transmision con un martallo. Sacar el rodamiento del lado opuesto u- sando el mismo procedimiento. NOTA: Cuando se saca el rodamiento con un martillo, tenga cuidado de no defermar cl agujero del rodamiento de acople. (c) Instalar las dos guias exteriores que se sacaron en la cruceta. (J) Usandu 1a SST, sacar el rudemiento del acuple SST 09332-25010 aLWZ 4, fe) (a) _-~ IMPORTANTE! + Asegtirese de no aplicar demasiada grasa. Prensar la quia exterior del rodamien~ to en un tortullo de bance y gulpear el acople con un martallo. Remueva el rudamiento del lado opuesto usando el mismo procedimiento. INSTALAR LOS RODAMIENTOS DE LA CRUCETA Aplicar gr rodamientos. a MP a la cruceta y a los : El rodamiento de la cruceta no puede ser \__desensamblado. _/ (b) Alinear las marcasw) scople y del (ce) (d) Sst (e) érbol, Colocar 1a nueva cruceta en el acople. Usando la $51, instalar los nuevos roda mientas en la cruceta. 09332-25010 Usando la SST, regular ambos rodajes tal que las ranuras de los anillos de retencidn estén al maximo e igualmente equidistantes. 6ARBOL DE TRANSMISION - Conbiv del Rodemicnto de le Cruceta y Rudemienty del Sopurte: Ceniial INSTALAR LOS ANILLOS DE RESORTE (a) Instale los dos anillos de resorte de igual espesor los cuales tendran un jue go axial permisible de 0 ~ 0.05 mm (0 - 0.0020 pulg.). NOTAS: . No volver a usar los anillos de resorte Seleccionar lus anillos del mismo espe~ sor. Si los anillos del mismo espesor ho encajan, entonces usar anillos lo mis cerca pusible en espesor. Espesores de Anillos de resurte [_cocor [rarca] ESPESOR mm (pula.) = |= [2-78 = 7.425 (0.0935 ~ 0.0955) Wareén | [2.425 - 2.475 (0.0955 = 0.0974) Azul = [2-475 = 2.525 (0.0974 - 0.0994) (b) Con un martillo golpear el acople hasta que no halla luz entre la guia exterior del rudamiento y el anillu de resort. COMPROBAR EL RODAMIENTO DE LA CRUCETA (a) Comprobar que el rodamiento de la cruce ta se mueve suavemente. (b) Comprobar el juego axial del rodamiento de la cruceta. duega axial del rodamienta: Menor de 0.05 mm (0.0020 putg.) NOTA: Al instalar el nuevo rudamiento de la cruceta sobre el drbul usar el prucedimien- to descrito anteriormente. 13ASOOL OE TRANGRISION ~ Gio se Rabie de a Create y Modi ceSpurte Cec Marcas de acuplenien ilu, y A “K| da Marcas de acuplaniento a CAMBIO DEL RODAMIENTO DEL SOPORTE CENTRAL 1. REMOVER EL RODAMIENTO DEL SOPORTE CENTRAL DEL EJE INTERMEDIO (a) Usande un martitla y un cincel aflojar la tuerea. (b) Usendo 1a SST sujete 1a brida para sa~ car la tuorea. Sst 09330-00021 (c) Colecar marcas de acoplamiento sobre la brida y el eje. (a) Usandu la $81, remueva 1a beida del eje intermedio. SST 09557-22022 (09557 22030) INSTALAR EL RODAMIENTO DEL SOPORTE CENTRAL SOBRE EL EJE INTERMEDIO Instalar el rodamiento del soporte central con el recorte hacia atras. INSTALAR LA BRIDA SOBRE EL EJE INTERMEDIO (a) Cubrir las estrias del eje intermedio con grasa MP. (b) Colocar 1a brida sobre el eje y alinear las marcas. Si cumbia la bride central 6 el eje interme div, ceensamblarlos tal que el acuple delen tero del eje intermedio y el acuple poste- rior del eje de transmisidn estén colucudes en 1a misma direccainARBOL DE TRANSMISION - Cenbio del Rocemiento de 1a Cruceta y Rodamierite del Soporte Central Fy (e) Usindy La $81 sujelar La beads empujende el rudamiente en posicidn para colocer une tuerce nueva. SST 09330-00021 . Torque: 1,850 kg-cm (134 Ib-pie, 181 N-m) (a) Aflojar 1a tuerca. (e) Ajustar la tuerca otra vez. Torque: 450 ky-cm (33 Ib-pie, 44 Nem) > INPORTANTE! Eviter ol exceco de tacque, 1 apriete 1a tune | ca cuando Tas roscas “del eje de LransmisiGn | tengan ‘aceite 6 grasa. (F) Usande un martillo y un punzén, asegurar ja tuerca. 15ARBOL DE TRANSMISION — Cenbio del Rucamiente de Ja Cruneta y Ricemiento del Soporte Central LC REFERENCIA — Cuando cambie el eje de transnisién 6 el ¢ eje intermedi, inatelar les piezas nue- vas como se muestra en la ilustracidn. 2MD = Tipo de 3 juntas . | 4ND ~ Tipo de 2 juntas (trasere) 4 cc o Opa | 4ND ~ Tipo de 3 juntas (trasero) Ne —_—DIFERENCIAL ~ Cunstruecion y Funcidn DIFERENCIAL CONSTRUCCION Y FUNCION 1. ENGRANAJE FINAL (Vehiculos FR) Los engranajes finales ademds de reducir la rotacidn’ del motor después que es re- duvida por la Lransmision y transmitico al diferencial por el drbul ue trans Sidi. Sin enbaryu, al mismy Liempuy Lam bién aumenta el torque antes de transmi tir le rotacidn a lee rucdes. Tambisn cumbia 1a direccién de 1a Fuerza de transmision # un dngulu recta 6 lo mas cercano a este. Ademis el engranaje del diferencial crea una diferencia en las velocidades de rotacion en las dos ruedas de transmision cuando el vehiculo da una curva de modo que ambas ruedas da ran la curva suavemente sin que ninguna vaya a patinar. Parte delentera Chgranajes, i finales \~~f Engranejes difererciales 2. ENGRANAJE FINAL (Vehiculos FF) En los vehiculus con motores montados transversalmente, 1a fuerza del motor no es transmitida pur el arbol de transmi- sidn sino pur 1a Lrensmision. En el caso Ue un mulur muritady Lunyiludisalienle es lecesario cambiar la direccion de rota- cidn del motor @ una direccidn perpendi cular med pial, debido al uso del eje de teansmisian. Sin embargo, can un motor montade Fransversalmente no es necesariv cambiar 1a direccidn de ro- tacion, dado que la fuerza es transmiti- da directamente de la transmisidn al di- ferencial y luego lus ejes y ruedas de impulsion. ante el difer Parte delantera Engranajes ~ finales Enqra ies difererciales3. RELACION DE REDUCCION FINAL La relacién de redurrisin (de 1a transmi, sidn) es la relacidn del (a) torque des pugs de sufrir el cambio por la transmi sidn y de haberse luego transmitido al Arbol de transmisidn (vehicules FR) 6 al pifién impulsor del eje de salida (ve hiculos FF) a la velocidad original (b) y torque del motor. En contraste, la re duccién mediante el engrataje final (del diferencial) es denominada la relacion de reduceidn tinal. La relacion de reduceion Fine) se expre sa cum: (a)_niimero de dienes de 1a corona (6) miero de dientes del pier inpuleor Si la corona tiene 43 dientes y el pif impulsor tiene 10, por ejemplo, 1a rela- cidn de reduccidn de este engranaje final es de 43/10 = 4.300. La relacidn de reduccidn normalmente no es un numero exacto (e,im. 4.000). Ello es para evitar que se engranen siempre los mismos pares de dientes entre si, 3 fin de mantener uniforme el desgaste de los dientes. Cuando se transmite la rotacién y e tor, que del eje de salida al engranaje fi nal, la velocidad de rulacion disminuye y aumerita el torque, aumenta de acuerdo con la relacidn de reduccion del engrana Je final. Dado que la ealide original del motor es limitada, es como se muestra abajo: Fuerza (PS) = constante (k) x rpm (n) x torque (T), y puesto que k es un valor constante, 1a relacidn enlre la salida del eje de sulida y la de las ruedas pos Lerivres puede expresarse con le 9igh te ecuacidn: 18 rpm eje de salida x T = rpm ruedas trase- ras xT (es decir, las rpm del pifiin impulsar x T = las rpm de la corona x 1), Esto indica que el torque aumenta y las rpm disminuyen con una relacién de redu cidn mayor. Es decir, el vehiculo podria ser conducido a velucidades mis altas cuanto menor sea la relacidn de reduccian, aunque disminuye la potencia de marcha. La relacion de reduccion tinal es determa nada por la salida del motor, peso del ve hiculo, rendumientu de aveleracin, cape- cided de subida, etc. del vehiculo. Normalmente, 1a relacidn de reduccidn es- té entre 3 y 5 para carros de pasajeros disefiados para correr a altas velocidades y de Sa 8 para camiones, disefiados para transparte de grandes cargas. E1 rendimiento de aceleraciin y la capaci dad de subida pueden aumentarse ineremen= tando la relacisn de reduccion, aunque el rendimiento de altas velucidades del ve~ hiculo se tendrd que sacrificer si esto ocurre. Algunos camiones, omnibis y otros vehiculos pesados tienen una relacidn de reduccidn alta a baja con un mecanismo de cambio para satisfacer variaciones extre mas de carga cuando marchan sin cargas y descargados. RELAGION DE REDUCCION TOTAL E1 producto de la relacién de engranajee de tranemieién y la relacién de reduccidn del engranaje Final se denomina la rela~ cin de reduccifn total: Ry RK Ry donde: Roe relecidn de reduccidny total RL = relacidh del engranaje de treremsicn H, = nelandn de reacidn del engrenaje fined (relacidn de reduccidy Fire)DIFERENCIAL - Construccidn y Funcidn CONSTRUCCION DEL CONJUNTO DEL DIFERENCIAL (Vehiculos FR) El engranaje final y el engranaje del diferencial es un producto que actual- mente se ensambla como una sola unidad, como se muestra, y se instalan directa- mente en el portadiferencial que ademas esta acoplado a a envoltura del eje posterior. La junla universal del eje de transmi~ sib estd fijada a la bride de acople~ miento y hace gicar el pifidn impulsor a través de lo brida de acuplomiento. EL pifidn impulsor estd acoplade al porte- diferencial mediante des rodamientos de rodillns eainiens, ofrerienda suficien te precarga en los rodamientos (vedse la nota de referencia en la siguiente pagina). Tuerea de juste Puri de Rackmiento de ud os cdc difereeud La corona y 1a caja del diferencial estén integramente acoplados al portadiferencial a través de dos rodamientos laterales. Hay una tuerca de ajuste en el exterior de cada rodaje para ajustar el contragolpe en, tre el pifion ampulsor y 1a corona. £1 engranaje lateral y el semieje posterior estan acopladus entre sie Leaves Ue es Lrias. Hay un sello de aceite cerca de esa brida de ecuplamiento pare eviter Fuges de aceite. Cora cus caja del diterercual ee 26, y SP Postadiferecial | Tuerea & ajuste Tepes del raciento Copeciadie colepaible Radimiento | selto de aceite Rebonde eanpofero OHP 6 19DIFERENCIAL ~ Construccién y Funcidn Si el pifién impulevr fuere inetalado ein hinguna precarga en los rodamientos de~ lantero y posterior, y se aplicara una carga al pifidn se orasionarta un juego en el extrema del rodamiento opuestu desde e} cual fue aplicada la carga. Este juego ocurriria Frecuentemente en un rodamento nuevo debido al desgaste i hicial de le pieze y el engranaje gira~ tia en forma inestable,si este nb es Auta 0 por Ja aplicecién de la precarga a los rodamientos del paiidn impulsor. Cuandu se uplica la precarga la resisten cia al yuu Ue lus rudamienlus aumerla. Ravtmienta Espaciade “posterior (AJUSTADO HEDIANTE LAMINILLAS) METODOS DE AJUSTE DE LA PRECARGA — REFERENCTA . Precarga E1 pifién impulsor y 1a corona del engrang Je Final estan svstenidos por rudamientos de rodillos cénicos, como se ilustra ent (4) de abajo. tste rodamiento tiene guias exteriores separables. £1 dibuju (b) mues tra un rodamiento de rodillos cénicus con una guia exterior y una guia inleriur que se ponen en contacto con el rodamiento de rodillos sin nada de juego libre. Gia exterior Rodillo eénico ( ‘Guia interior ey Rodamerito delentero La precarga de los rodamientos del pif ampulsor se ajusta normalmente cambiando la distancia de las guias interiares delay tera y posterior mientras que las guias ex teriores estan fijas al portadiferencial , como se muestra abajo. Esto también puede lograrse cambiando el espesor total de las arandelas utilizadas 6 aplicando presién al espaciador (apretando la tuerca) a fin de alterar su longitud. Generalmente, el método mas los espaciadores colapsibles y regular rga cambiando 1a Longitud de los es + (En los diferenciales de a 9.5 puly. Toyota, usan el tipo de copaciadores colap aibles). usado es el de la 1 is Ue ue Uidmetre usades er vehiculos Eqpaciedor colupaible Rodamienito tresero (AJUSTADO APLICANDO PRESION AL ESPACTADNR) oHP 7 Cuando se aplica la carga a la guia exte~ rior, la guia se empuja incluso con mas fuerza contra el rodamiento de rodiltos como se muestra en el dibujo (c) de abajo, Yee aplica Te carga al rodeniento, esta care] ae {denominator feb | me (ce) OHP 7DIFERENCIAL - Conetruccidn y Funcidn e CONSTRUCCION DEL CONJUNTO DEL DIFERENCIAL (Vehiculos FF) jv en vehiculos FF con Imente es in~ E1 diferencial us motores montados transver: tegrado con la transmision. tL conjunto del diferencial es montado entre la caja de la trenamision y la caja del transeje. Un engranaje helicuidal es usado para Ja corona. Esle engranaje es inlegrado con la caja del diferencial y esta mui tado subre el transeje a través de dos rodomicntos letcralea. 7 Guia exterior del rodaniento lateral Engraraje del pine impulsar Eje oe salica Una laminilla de regulacidn es culocada en el lade izquierdo del redamento 1 teral izquierdo y otra en el lado dere~ cho del rodamiento lateral derecho. La precarga en lus rodamientos es regulada combinando el espesur de las laminillas. 1 eje impulsor engrana con las estrias uilerivres del engranaje lateral. Hay yenevalmenle Jus enyranajes de pi~ ion, pero en lus diferenciales para motu reo'de alte polcieis uaen mayurmente custce pifunes de engranaje. Laminilla de regulacicn Conjunto del | diterercial _- Rodemiento lateral _- Bulla exterior del redaniento Jeteral Lemuria de regulacion Caja de le trenemisicy OHP 8 aa DIFERENCIAL ~ Const ruceisn y Funeion 6. REGULACION DE RODAMIENTOS Y ENGRANAJES NECESARIOS PARA LA PRECARGA DEL PINON IMPULSOR (Sélo Vehiculos FR) Dady yue lus enyranajes Cinales y lus en granajes diferenciales transmiten gran- dee torques y & menudo estos originan pro blemas de ruido. Por lo tanto, ca esen- cial que ee mantenga un engrane adecuadu en tody momento a fin de asegurar el fun ciunamienta correcto. Esto se hare realizando la inspeecifin y los ajustes siguientes: + Ajuste de la precaraa del rodamiento del pifiin impulsor (sdlo vehiculus FR) + Ajuste de la precarga del rodamiento lateral « Ajuste del contragolpe de la corona con el pificn impulsor (sdlo vehiculos FR) + Ajuste del contragolpe del engranaje de pindn del diferencial con el engra~ haje lateral + Ajuste © inspeccidn del cuntactu de lus dientes de 1a corona (sdlo vehiculos rr) La necesidad y el métedo para cada inspec cidn y ajuste se resume a continuacidn 22 Cuandy gira el pifén impulsur comu en la ilustracidn @ de modo que se desplaze @ lo largo de la corona (el cual es un engranaje hipoidel 6 cénice espirel), el pifidn on ef recibe un empuje en la dirce cidn de (©) mediante la fuerza de tor- sidn de los dientes. Sin embargo, chanda se hare girar Ta com rona por la inercia del vehiculo como en el caso de marcha por inercia, y como re sultado gira el pifidn ampulsor, el pifidn es empujado en la direccidn de (R). to significa que la direccién del empu je que acta en el piftin de mando se al- tera dependiendo de si el vehiculo mar- cha impulsado por el motor 0 si marcha por inercia propia. Por ello, se instalan dus rodamientos de rudillos cdnicus en direcciunes upueslas enlee si y se aplica le precarga a los rodamientos.— DIFERENCIAL - Construccidn y Funeisn NECESIDAD DE LA PRECARGA DEL RODAMIENTO LATERAL Los rodamientos de rodillos cénicus es- tan también instalados en los extremos de la caja del diferencial de los vehi- culos FR, como se muestra en la ilust cidn. Estos rodamentos de rodillos re- ciben la carga de empuje de 1a corona. Tal como en un vehiculo FR, los roda- mientos de rudillus conicus son instala dos en los extremos de la caja del dife rencial en lus vehiculos FF, como se mucotre cn le ilustrecién. No muchoo de estos son usados tanto como en vehiculos FR, pero también reciben la carga de em- puje de Ia corona. Una precarga es aplicada a estos — roda~ mientos de rodillos cdnicos también por Ja misma razon que una precarga es apli- cada al rodamiento del pifén impulsor. Rodaniento lateral (rodaniento de rodilos conicos) forma VEHICULOS FR re | Rudaienlo lateral (coduniento de rudillos cénicos) VEHICULOS FF 23DIFERENCIAL = Construccaén y Funeidn NECESIDAD DEL CONTRAGOLPE ENTRE LA CORONA Y EL PINON IMPULSOR (Sélo Vehiculos FR) £1 contragolpe es el jueyo libre en la direccidn de rotacién entre le corona y cl pifién impuleor. El contragolpe cotd discfiado para ofre cer inicialmente holgura entre loc dier tes y hucer posible la formacidn de una rapa delgada de aceite de lubricacidn con mis facilidad para proteger Tas su~ perficies de los dientes del engranaje contra dafius causados para la corona 6 el pifion. Si el contragolpe es demasiado, la coro- ha y el pifidn quedan sujetos a golpes cuando arranca el vehiculo y empieza a moverse 6 entre marcha impulsada por el motor y marcha por inercia. tsto causa chirrido y ruptura de los dientes. 51 el contragolpe es insuficiente, por blru lady, ucasiona vibraciunes 6 sobre calentamento. E1 cunlrayulpe uebe ajus tarse 2 un valor estdndar para evitar es, toa problemas. E1 contragolpe puede comprobaree midien do el juego Libre en la direccidn de ro- tacadn’ de la corona, mientras se sostie~ ne el pifiin en 1a mano. Sostener con 1a mano _ MEDICION DEL CONTRAGOLPE 24 NECESIDAD DEL CONTRAGOLPE ENTRE EL PINON DEL DIFERENCIAL Y EL ENGRANAJE LATERAL El contragolpe entre el pifion del diferen cial y el engranaje lateral se requiere por las mismas razones que el contregolpe entre le corona y el pifidn impuloor. Sin embargo, a diferencia de la corona, el pi Aion del diferencial gira muy lentumente Puesto que el piivin y el engranaje late ral giran como una sola unidad en la ma= yor parte de lus casos, raramente se oca- sina ruido anormal en la rotacién del pi fién en si. Sin embargo, un pequefio contre golpe (0.05 a 0.20 mm) es atin necesario. El contragolpe entre el pifiin del dife- rencial y el engranaje lateral puede ajus tarse cambiando el espesor total de las @ randelas de empuje situadas detras de los engranajes laterales y de lus pafunes. NECESIDAD DE AJUSTE DEL CONTACTO DE LOS DIENTES DE LA CORONA {Sdlo Vehiculos FR) Si el contacto de los dientes entre el pifion impulsor y la coruna no esté debi- damente ajustade, pueden ocasionarse vi- braciones 6 desgastes desiguales incluso cuando se ha ajustado normalmente la pre carga y el contragolpe. El conlaclo de lus dientes debe ajuslarse curreclamenle para evitar todos estes pre blemas. E1 corte de engranajes eo muy dificil en el cace del pifén impuleor y corona. Por esta razin, los dos engranajes se engrares ron cada uno y 1a superficie de los dien= tes se acoplan con precisién con cada uno después del corte de engranaje. Por lo tanto, siempre deben cambiarse co- mo un solo juego, y el contacto de los dientes debe ajustarse correctamente de acuerdo con los manuales de reparaciones correspondientes mientras se realiza el ensamble (ver pag. 40). EL ajuste del contacto de lus dientes no se requiere en los vehiculos con motor delantero y traccién en las ruedas delan teras (tipo motor transversal), sin em baryo, se ulilican enyranajes Ielicuida~ les com engranajes finales. ¢DIFERENCIAL Construceién y Funcidn DESCRIPCION Sin vehiculo con un diferencial comin es conducide sohre una pista de harro 6 de hielo, 6 di una vuelta sobre —dicha carretera, la fuerza de transmisign se perdera cuando una Manta se deslice. Ademas, si una de las llantas se desli- za dentro de una zanja d se atasca en el barro, dicha llanta empezard. a dar vueltas a alta velocidad, pero le otra llanta se parard 6 casi dejard de girar y el vehiculo no logrard salir de dicha zanja 0 del barro. Si una de las Tantas del vehiculo se desliza sobre una pista con poco coefi- ciente de friccidn ; por ejemplo, una carretere, una pista con zonas de barro, arena, hielo, etc. - 6 si una lanta se mete a una zanja 6 a un hueco y no pue den salir, 6 si una Llenta "Flota" (sus pendida en el aire) el torque transmit. do disminuira y se aguantara el funcio- namiento del manejo. El diferencial de slizamiento limitado estd disefiado pa ra poder aliviar estos problemas agre- gando una Funcidn de deolizamicnto Limi, tado 9 una funcidn ya existente de un diferencial comin. Caja RH del diferercial —-Engranaje lateral Ararvelas de enpuje | Resurte de cunpresiGn Arandele de enpuje del pif diferercial | Retenedir Pifiin diferencial CONSTRUCCION Y FUNCION DEL DIFERENCIAL DE DESLIZAMIENTO LIMITADO (LSD) CONSTRUCCION Las arandelas de empuje y las placas de embrague sun colucadas en secuencia alter nada entre los engranajes laterales y la caja del diferencial. Las cuatro salientes de las arandelas de empuje se colocan dentro de las ranuras de la caja del diferencial, y las place de embrague sun encajadas con los engrana jes laterales Un resorte de compensacién de forma de ba rril es colocady entre lus engranajes la lerales derechy © icquivrdy para mantener las arandelas de de empuje presionadas en tre las arandelas de embregue e través de los retenedorea y loa engranajec laterales. Esto quiere decir, que los engranajes 1a terales son presionados contra la caja del diferencial (a través de las arandelas, de empuje y las arandelas del embrague) por el resorte. oHP 9 25a FUNCION Uonduce16n en Linea Recta Dado que Las ruedas derecha quran a la misma velocidad, diferencial, lus engranajes laterales , los engranajes de pifdn, 1a arandela de empuje, las placas reLeneduras del brayue y el resorte de compresidn todos giran juntos como una unidad, como un diferencial comin. E1 flujo de Fucrza on cote caco ee muce tra abajo ~ e izquierda la caja del Sy ® @ 7 irae & pale (UAAD awars a ona Pica or mbrage Uh AD =7 ee T Cie tramee OO] —i [Rec ireare hw nent Sih nase o anun® rR ey 2 pins irks del diferarial © Crore ater, wd Cong bee A letersl FH ® Traconal A) @ f. ja del diferen Inpatsin\ be de Inpasin| Cale ool Traeso Wt ® Do (ao oa cay ayn \\ ira) © ciferseial © |, dads de eroranagje ' \ “tetera fered WY ® | reterear HB) Rewscte de 2. Fn una Curva Si se produce una gran diferencia entre las ruedas derecha e izquierda cuando gi ran (como por ejemplo cuando el vehiculo esta dando una curva) se produce la res~ pectiva diferencia entre lus engranajes laterales (8),(8)' que giran. Esta dife- rencia resultaria en el deslizamiento 26 bul de Inputs DIFERENCIAL - Construccidn y Funcidu Joo arandeliis de empuje © yy las placae del embrague (J). Sin emhargn, da~ do que son empujadas juntas par lus resor tes de compresiain @ se crea el turque de friceidn (*) entre las arandelas_de em puje © y las plecas de embraque (7), (e llo es, entre sus superficies, las cuales estdn en contacto directo con cada una). Asi mismo, cuando el vehiculo gira a la izquierda 6 a la derecha, ocurre un peque fio deslizamiento entre las arandelas de empuje &) y las placas del embrague (J). Esto trata de mantener la diferencia en Jas velocidades de rotacion y lus engranajes laterales lan pequefia como sea posible. El fluju de la fuerze en cate caso ce mues tre abajo: D[Piren smputsoe @[ tae Omen] Ofeaotenr um ey Zt L COFFE] Ofmeamn ma), OFF Omnia] ‘9 Rew tran 5, BO j Corr® Pifén del diferer- cial 6) Fara lateral cm GD noot de Inpulssien Iragero (FH) @ Caja UH ae diferaeral @ Placa de enbrage D (ay del rare Tateral) J Peteredbr mH @ Feary de examin oterecbe UH * longue de fricciin: Es el torque Lreremitida por la Friccidn entre dbs piezas:DIFERENCIAL ~ Localizacién de Averias So LOCALIZACION DE AVERIAS Los problemas de diferencial casi siem- pre estan relacionados con el ruido, y pueden mayurmente primery ser ident ifi~ cados pur el vido. Sin embargo, el sonido del diferencial cae menuda confundide con sonidos del motor, gases de cocape, vibracién del silenciader, de los ruedas, de lus ro damientos de las ruedas, de la carroce- ria, etc. Por lo tanta ex impertante diagnosticar el diferencial primera te- tendo en cuenta todas las causas de 1. RUIDO DE ENGRANAJES DURANTE LA CONDUCCION (Ruido que aumenta con la velocidad del vehiculo) Falta de aceite de engranajes + Mal cunlactu de lus dienles entre la corona y el pifién impulsor Engranaje dafiado 2. RUIDO DE ENGRANAJES DURANTE EL. RALENTI La precarga es inadecuada del roda- miento del pinén impulsor + Engranaje dafiado 3. RUIDO DE RODAMIENTOS DURANTE LA CONDUCCION O RALENTI + El rodamiento del pifién impulsor es- ta desgastado d dafiado La precarga es inadecuada en el ret miento del pifiin impnlacr estos sonidos antes de concluir en la ver dadera causa del ruidy del diterencial. Los rutdes del diferenctal pudrian ser agrupados dentro de lus cuatro siguientes Lipos con algunas de sus posibles causas: 4. RUIDO DURANTE EL VIRAJE + El rodamiento del eje posterior esta flojo + Desaaste. dafius. etc. en el engranaje lateral, pifidn del diferencial d del eje del pifén. Si cualquiera de estos cuatro tipus de ruidos son escuchadus, el diferencial de bera ser inspeccionado y regulado correc tamenite de acuerdo al respective manual de reparaciones. Antes de desensamblar el diferencial, de cualquier manera, la precarga total, el contacto de los dientes y el cuntragulpe de 1a corona con el pifidn impulsor debe- ran ser inspeccionadus para ver que es- ten dentro de los rangos estandares. Es- ta inspeccion es necesaria para hacer mas facil la lucalizacidn de averias.DIFERENCIAL - Reparacidn General del Portadiferencial REPARACION GENERAL DEL PORTADIFERENCIAL (Tipo Convencional en Hilux/Hiace) }¢ | oBJETIVO : Maestria en los siguientes puntos basicos conectados al diferencial pusteriur de Hilux: + Requlacidén de la precarqa del pifidn impulsor + Regulacién de la precarga en el rodamiento lateral (diferencias entre los modelos de cuatro articulaciones (eje rigido)y los mode los IRS) + Regulacin del contragolpe de 1a corona y el pifién impulsor + Regulacién del contacto de lus dientes entre la corona y el pufién ampulsor | PREPARACION : . Regulaciin de la posicién del pifion impulsur para el modelo usado en el adiestramenta, SSTs 09308-10010 Extractor del acllo de aceite 09330 00021 Herramienta de cujecién del reborde compaficro t 09504-00011 Liave de la tuerca de ajuste del cojinete late. “ ral del diferencial \ | N95N6-3NM17 Reinstaladar del can del cajinete del pifiin im pulsor del diferencial 09550-10012 Juego de reinstaladores "8" 09554-30011 Reinstalador del sello de aceite del diferencial 09556-30010 Extractor del cojinete delantero del piston inpulsor 09557-22022 Extractor y reinstalador del reborde compafiero 09608-35014 Juego de herramientas del cojinete del pifidn impul sor y cubo del eje 09950-00020 Reinstalador de cojinetes UY9SU-ZOUL/ Extractor universal a + Calibradores Torquimetro 800 - 2000 kg-cm (58 - 145 lb-pie, 78 - 196 N-m) Indicador de Esfera con Base Magnética Torquinetro pequefio (09025-00010) Calentador (tipo bafio de aceite) Oxide de plomo ¢ Lubricantes Aceite para engranaje hipnidal APT 28DIFERENCIAL - Reparacién General del Portadiferencial kg-an (Ib-pie, Nem)| ¢ Parte no reusable COMPONENTES Pifidn del diferencial 2 69 Arandela de enpuje Tuera de ajuste Efe del pirtn SO) | | Engraraye Lateral Acardela de enpuje | Rodamiento leteral Rodaniento posterior Quia exterior oe? a? — Caja del diferercial gor I Arendela Guta exterior blocs oy. ST Seguro de tuerca de ajuste FQO™ tga ced reenieto oe oF fetener 8 oer Deflector gp aceite (woo 58,787] 7a] a? * Expaciador colepsible Rodamento delantero oSello de aceite seca Q SS “ley * Poctador del diferercial on YET Reborde conpafiaro 29DIFERENCIAL - Reparacidn General del Portadiferencial 30 coup 10 5 COMPROBACIONES ANTES DE DESENSAMBLAR EL PORTADIFERENCIAL La siguiente seccidn explica las comprubacio- nes que deben ser realizadas antes de desensen blar el diferencial. Cuando se desensambla un diferencial en mal funcionamiento, deberd te- nerse especial cuidadu con estos puntos. 1, SILOS SINTOMAS DE LAS FALLAS SON TALES COMO TRAQUETEO, GOLPE O VIBRACION, ETC. COMPROBAR LO SIGUIENTE: (a) Flojedad del panin impulsor (b) Rafias en los cojinetes del pafién im- pulsor (c) Comprobar el descentramiento del rebor de compafiero Maximo deecentramiento Lateral: 0.10 mm (0.0039 pulg.) Maxima descentramiento radial: 0.10 mm (0.0039 pula) 2. SI HAY UN RUIDO ANORMAL Y OCURRE OTRO SINTOMA DE PROBLEMA, COMPROBAR LO SIGUIENTE: (a) Descentramiente de la corona « Si el descentramiento es mayor que el maximo, instalar una nueva corona. Miximo descentramiento: 0.10 mn (0.0039 pula.) eDIFERENCIAL - Reparocién General del Portedifercneial Contacto Correcto (b) (ec) (d) (co) (gy Contragulpe de la curona + Si el contragolpe no esta dentro del va~ lor capecificedo, regular le precerge del rodamiento lateral 6 repare ¢i es ne, cesario. (Ver el paso 9 de 1a pagina 3) Contragolpe: 0.15 = 0.18 mm (0.0051 = 0.0071 pulg.) Inspeccionar el contactu de los dientes en a carona y el pifin de impulsidn (ver paso 10 de la pagina 41). toe + Note la posicidn de contacto de los dientes Cunprobar la Flojedad de los rodamientos la terales y si hay ruidu anormal. Compruber el euntragelpe del ongeaneje Lo~ teral + Mada el contragolpe de engranaje late- ral mientras sujeta el engranaje de pi- fidn contra la caja. Contragolpe estandar: 0.05 - 0.20 mm (0.0020 - 0.0079 pulg.) Si cl contragolpe no estd dentru de los ee, pecificaciones inetalar las arandelas de ompuje adecuadas (Ver pagina 34) Medir la precarga del pifién impulsor - Usando un torquimetro, medir la precarga del contragalpe entre el pifién impulsor y Ta corona. Precarga (inicial). 9 = 13 ky-em (7.8 ~ 11.3 Ib-pulg, 0-9 - 1.3 Nem) Lomprobar la precarga total + Usando un torquimetro, medir la precarga total. Precarys total (inivial)= precarga del pifién impulsor + 4 @ 6 kg-cm (3.5 ~ 5.2 Ib-pulg., 0.4 - 0.6 Nem) de la precorga del rodamiento loteral. 5h