Hybrid, Electric and Fuel-Cell Vehicles 2nd Edition by Jack Erjavec - 1 - 1 VN

Machine Translated by Google

YBRID, LECTRIC
& XE NHIÊN LIỆU
Jack Erjavec
Úc • Brazil • Nhật Bản • Hàn Quốc • Mexico • Singapore • Tây Ban Nha • Vương quốc Anh • Hoa Kỳ
Bản quyền 2012 Cengage Learning. Đã đăng ký Bản quyền. Không được sao chép, quét hoặc sao chép toàn bộ hoặc một phần. Do quyền điện tử, một số nội dung của bên thứ ba có thể bị chặn khỏi Sách điện tử và / hoặc (các) Chương trình điện tử. Bài đánh giá
của ban biên tập cho rằng bất kỳ nội dung nào bị đàn áp không ảnh hưởng nghiêm trọng đến trải nghiệm học tập tổng thể. Cengage Learning có quyền xóa nội dung bổ sung bất kỳ lúc nào nếu các hạn chế về quyền tiếp theo yêu cầu.
www.TechnicalBooksPDF.com
Đây là phiên bản điện tử của sách giáo khoa in. Do các hạn chế về quyền điện tử, một số nội dung của bên thứ ba có thể bị chặn. Bài đánh giá của ban biên tập cho rằng bất kỳ nội dung
nào bị đàn áp không ảnh hưởng nghiêm trọng đến trải nghiệm học tập tổng thể. Nhà xuất bản có quyền xóa nội dung khỏi tiêu đề này bất kỳ lúc nào nếu các hạn chế về quyền tiếp theo
yêu cầu. Để biết thông tin có giá trị về giá cả, trước
các phiên bản, các thay đổi đối với các phiên bản hiện tại và các định dạng thay thế, vui lòng truy cập www.cengage.com/highering để tìm kiếm theo
ISBN #, tác giả, tên sách hoặc từ khóa cho các tài liệu trong lĩnh vực bạn quan tâm.
Jac Eravec
ở đây có thể được sao chép, truyền tải, lưu trữ hoặc sử dụng dưới bất kỳ hình
thức nào hoặc bằng bất kỳ phương tiện đồ họa, điện tử hoặc cơ khí nào, bao gồm
Phó chủ tịch, biên tập: Dave Garza
nhưng không giới hạn ở việc sao chụp, ghi âm, quét, số hóa, ghi âm, phân phối
Giám đốc Giải pháp Học tập: Sandy Clark
web, mạng thông tin hoặc lưu trữ thông tin và hệ thống truy xuất, ngoại trừ được
Biên tập viên điều hành: Dave Boelio
cho phép theo Mục 107 hoặc 108 của Đạo luật Bản quyền Hoa Kỳ năm 1976, mà không có
Tổng biên tập: Larry Chính Giám sự cho phép trước bằng văn bản của nhà xuất bản.
đốc sản phẩm cấp cao: Matthew Thouin Trợ lý
biên tập: Courtney Troeger Phó chủ tịch, Tiếp Để được hỗ trợ về thông tin sản phẩm và công nghệ, hãy liên hệ với chúng tôi theo địa chỉ
Cengage Tìm hiểu Khách hàng & Hỗ trợ Bán hàng, 1-800-354-9706
thị: Jennifer Baker Giám đốc tiếp thị: Deborah
Để được phép sử dụng tài liệu từ văn bản hoặc sản phẩm này,
S. Yarnell Giám đốc tiếp thị: Erin Brennan
hãy gửi tất cả các yêu cầu trực tuyến tại www.cengage.com/permissions.
Phó Giám đốc tiếp thị: Jillian Borden Giám Các câu hỏi về quyền khác có thể được gửi qua email
tới allowrequest@cengage.com
đốc sản xuất: Wendy Troeger Giám đốc sản xuất:
Mark Bernard Quản lý Dự án Nội dung Cấp cao:

Số kiểm soát của Thư viện Quốc hội: 2012931308
Cheri Plasse
ISBN-13: 978-0-8400-2395-7
ISBN-10: 0-8400-2395-2
Delmar
5 ổ Maxwell
Công viên Clifton, NY 12065-2919

Hoa Kỳ
Cengage Learning là nhà cung cấp hàng đầu các giải pháp học tập tùy chỉnh với
các địa điểm văn phòng trên toàn cầu, bao gồm Singapore, Vương quốc Anh, Úc,
Mexico, Brazil và Nhật Bản. Tìm văn phòng địa phương của bạn tại:
international.cengage.com/region
Các sản phẩm của Cengage Learning được đại diện tại Canada bởi Nelson Education, Ltd.
Để tìm hiểu thêm về Delmar, hãy truy cập www.cengage.com/delmar Mua bất kỳ
sản phẩm nào của chúng tôi tại cửa hàng đại học địa phương của bạn hoặc tại cửa hàng trực
tuyến ưa thích của chúng tôi www.cengagebrain.com
Thông báo cho Nhà xuất
bản Người đọc không bảo đảm hoặc đảm bảo bất kỳ sản phẩm nào được mô tả ở đây
hoặc thực hiện bất kỳ phân tích độc lập nào liên quan đến bất kỳ thông tin sản phẩm
nào có trong tài liệu này. Nhà xuất bản không chấp nhận và từ chối rõ ràng, bất kỳ
nghĩa vụ nào để lấy và bao gồm thông tin khác với thông tin do nhà sản xuất cung
cấp. Người đọc được cảnh báo rõ ràng nên cân nhắc và áp dụng tất cả các biện pháp
phòng ngừa an toàn có thể được chỉ ra bởi các hoạt động được mô tả ở đây và để
tránh tất cả các mối nguy hiểm tiềm ẩn. Bằng cách làm theo các hướng dẫn có trong
tài liệu này, người đọc sẵn sàng chịu mọi rủi ro liên quan đến các hướng dẫn đó.
Nhà xuất bản không tuyên bố hoặc bảo đảm dưới bất kỳ hình thức nào, bao gồm nhưng
không giới hạn ở, bảo đảm phù hợp cho mục đích cụ thể hoặc khả năng bán được, cũng
như bất kỳ tuyên bố nào như vậy được ngụ ý liên quan đến tài liệu được nêu ở đây
và nhà xuất bản không chịu trách nhiệm liên quan đối với vật liệu như vậy. Nhà xuất
bản sẽ không chịu trách nhiệm pháp lý đối với bất kỳ thiệt hại đặc biệt, do hậu quả
hoặc mẫu mực nào gây ra, toàn bộ hoặc một phần, do độc giả sử dụng hoặc dựa vào tài
liệu này.
Tiến sĩ Ing. hc F. Porsche AG là chủ sở hữu của nhiều nhãn hiệu, cả đã
R
đăng ký và chưa đăng ký, bao gồm nhưng không giới hạn của nhãn hiệu PORSCHE ,
R R R R R R
CREST PORSCHE, CAYENNE , PANAMERA , 911 , GT3 , Chương 918 , và
sự cho phép của Porsche Cars North America, Inc. và Dr. Ing. hc F. Porsche AG.
In tại Hoa Kỳ 1 2 3 4 5 6 7 14 13 12
Chính phủ Hoa Kỳ đã đặt ra các tiêu chuẩn mới yêu cầu ô tô mới CHÚ Ý, LƯU Ý và CẢNH BÁO được đưa ra để nhắc nhở mọi người đọc
và xe tải nhẹ phải đạt mức trung bình tương đương 54,5 mpg vào cuốn sách này phải hết sức cẩn thận khi làm bất cứ điều gì trên xe
năm 2025 đồng thời giảm lượng khí thải nhà kính xuống 163 gam mỗi chạy điện.
dặm. Để đạt được điều này, các nhà sản xuất ô tô đang đầu tư rất Nhiều người cho rằng vì một số hệ thống của xe cũng giống như
nhiều thời gian và tiền bạc để tìm kiếm những cách thức thiết thực những gì đã được sử dụng trong nhiều năm trên các phương tiện
để đáp ứng các tiêu chuẩn mới. Phần lớn các nghiên cứu tập trung thông thường, nên chúng chỉ có thể bảo dưỡng và sửa chữa các
vào xe điện chạy bằng pin, xe điện hybrid và xe điện chạy bằng pin phương tiện truyền động điện mà không bị cản trở. Đây không phải là sự t
nhiên liệu. Để ngăn ngừa thương tích cá nhân lớn và / hoặc thiệt hại cho xe,
bạn phải làm những gì có thể để làm việc an toàn trên những phương
Đây là những chủ đề chính của cuốn sách này. tiện này.
Mặc dù các cải tiến đối với động cơ đốt trong đã làm cho chúng Thông thường, các kỹ thuật viên và những người khác chấp nhận
hoạt động hiệu quả hơn, nhưng chúng sẽ không bao giờ được phát một số rủi ro để hoàn thành công việc một cách nhanh chóng. Trên
triển đến mức không thải ra khí thải. Động cơ đốt trong cũng không các phương tiện truyền động điện, di chuyển quá nhanh hoặc tiến
bao giờ có thể tiết kiệm năng lượng 100%. Để đáp ứng các tiêu chuẩn hành mà không kiểm tra một số điều có thể kết thúc sự nghiệp hoặc
mới của chính phủ, ngành công nghiệp không thể dựa vào việc cải tiến cuộc đời một cách nhanh chóng. Những thông điệp này không nhằm mục
động cơ. Cũng cần chú ý đến việc thiết kế các loại xe chạy hoàn đích xua đuổi bất kỳ ai làm việc trên xe điện; thay vào đó chúng
toàn bằng điện có mục đích đặc biệt và sự kết hợp giữa động cơ và nhằm mục đích làm cho người ta nhận thức được những nguy hiểm.
điện. Mặc dù việc loại bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong sẽ đáp ứng Biết về những người đàn ông này, tôi hy vọng rằng mọi người sẽ
các tiêu chuẩn mới, nhưng điều này vẫn chưa thực tế. thích công nghệ và cảm giác hồi hộp khi làm việc với nó.
Công nghệ truyền động điện đang tiến bộ rất nhanh. Đã có quá
nhiều thay đổi giữa thời điểm tôi bắt đầu viết cuốn sách này và thời
Nhiều loại nhiên liệu thay thế khác nhau đã được thử nghiệm và điểm tôi nghĩ rằng mình đã hoàn thành. Trên thực tế, khi tôi nghĩ
sử dụng trong các động cơ thông thường để giảm thiểu sự phụ thuộc rằng nó đã được hoàn thành, và tôi xem lại những gì tôi đã viết,
vào nhiên liệu hóa thạch và giảm mức phát thải. tôi thấy một số phương tiện mà tôi không viết về nó đang chạy trên
Tất cả những điều này đều hứa hẹn và được thảo luận ngắn gọn trong đường. Thật không may, điều này sẽ xảy ra trong một thời gian khá
cuốn sách này. Tuy nhiên, công nghệ duy nhất hứa hẹn giảm đáng kể dài, vì vậy tôi quyết định dừng lại. Nếu tôi chờ đợi để dừng lại
lượng khí thải và tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời là xe dẫn động cho đến khi công nghệ nguội đi một chút, cuốn sách này sẽ không thể
điện. xuất hiện trong 10 năm nữa hoặc lâu hơn.
Một số nhà sản xuất hiện đang cung cấp tất cả các loại xe chạy Nhưng tôi đã cố gắng trình bày những điều cơ bản để cho phép bạn
bằng điện, chạy bằng pin. Những điều này sẽ bị loại bỏ, cũng như hiểu được những hệ thống không thể được đề cập trong cuốn sách này.
lịch sử ngắn gọn của xe điện. Các chủ đề được trình bày theo tiến trình, từ công nghệ của
Phần lớn những gì đã được khám phá trước đây về xe điện ngày nay ngày hôm qua đến công nghệ của ngày mai. Chương đầu tiên tập trung
đang được sử dụng trong các loại xe hybrid và cũng sẽ được sử dụng vào những điều cơ bản. Các loại phương tiện truyền động điện khác
trong các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu. nhau được định nghĩa và mô tả. Ngoài ra còn có một cuộc thảo luận
Các phương tiện truyền động điện được cung cấp bởi hệ thống về các loại nhiên liệu thay thế khác nhau có thể được sử dụng
cao áp. Với điện áp cao cũng đi kèm với các vấn đề an toàn nghiêm trong động cơ đốt trong. Cuộc thảo luận này có vẻ không phù hợp với
trọng. Điện áp của các phương tiện truyền động điện đủ cao để giết một cuốn sách về xe điện, nhưng những nhiên liệu này có thể được
chết bất kỳ ai không tôn trọng chúng và không tuân thủ cẩn thận các sử dụng trong các loại xe hybrid và là nguồn cung cấp hydro cho xe
biện pháp phòng ngừa do nhà sản xuất những loại xe này đưa ra. Nếu chạy bằng pin nhiên liệu. Ngoài ra còn có một cái nhìn nhanh về lịch
cuốn sách này có một chủ đề chính, thì đó là '' tôn trọng điện áp! sử của các phương tiện truyền động điện.
'' Trong suốt cuốn sách này, bất kể chủ đề là gì, Các chương từ 2 đến 4 cung cấp những kiến thức cơ bản cho
phần còn lại của cuốn sách. Điện cơ bản, vì nó áp dụng cho những
xi
loại xe truyền động điện đang được xem xét, hai hạng mục vì điện áp cao được tìm thấy trong những chiếc xe này,
quan trọng nhất là động cơ và ắc quy. nhiều quy trình dịch vụ nonhybrid phổ biến cần được sửa
Nhiều thiết kế khác nhau của cả hai đều được đề cập trong đổi để hoạt động an toàn. Nhiều thủ tục mới này được
các chương này vì nhiều thiết kế đã và có thể được sử trình bày trong chương.
dụng trong xe điện. Chương 11 là một cái nhìn về tương lai. Nó bao gồm một cái
Chương 5 bao gồm các loại xe điện thuần túy. Các nhìn về các phương tiện chạy bằng pin nhiên liệu và các công
phương tiện vận hành bằng pin này hiện có sẵn từ các nhà nghệ công nghệ tiềm năng khác có thể ảnh hưởng đến hoạt động của
sản xuất khác nhau và sẽ có nhiều hơn nữa trong tương ô tô trong tương lai. Các nhà sản xuất đã chế tạo và thử nghiệm
lai. nhiều loại xe chạy bằng pin nhiên liệu, và chương này xem xét
Vì phương tiện hybrid ngày nay khá phổ biến, nên có điều gì hiệu quả và điều gì không hiệu quả trong nhiều loại xe này.
5 chương, từ Chương 6 đến Chương 10, dành riêng cho Tôi thực sự hy vọng thông tin trong cuốn sách này sẽ
chủ đề này. Tất cả các loại xe hybrid có sẵn tại thời điểm mở ra những cánh cửa suy nghĩ và phần thưởng cho bạn.
viết bài này đều được mô tả và thảo luận. Chúng được nhóm Công nghệ truyền động điện rất khác biệt, bổ ích và thú vị.
lại theo điểm chung của hệ thống và hoạt động.
Chương 10 đề cập đến dịch vụ chung đối với những phương tiện này. Jack Erjavec
SỰ NHÌN NHẬN
Tôi muốn cảm ơn các công ty sau đây đã giúp đỡ trong Tôi cũng muốn cảm ơn những cá nhân sau đây đã dành
việc biên soạn cuốn sách này: thời gian xem xét bản thảo và để đảm bảo rằng cuốn sách
này có ít sai sót nhất và điều đó
Công ty TNHH Aisin AW. nó đã đáp ứng các mục tiêu của nó:
American Honda Motor Co., Inc.
Hệ thống điện Ballard Thomas Connors
Hội đồng pin International Beta Cao đẳng cộng đồng Spokane
Research & Development Ltd. Spokane, WA
Tập đoàn BMW
Continental Automotive Systems Lance David
Daimler Corporation Dana Corporation Đại học Lake County

Fluke Corporation Ford Motor Grayslake, IL
Company Grainger, Inc.
Curt Goodwin
Cao đẳng Kỹ thuật Tây Bắc Kansas

Công ty ô tô Hyundai Johnson Goodland, KS
Control Battery Group, Inc.
Moteur Development International David Hostert
PowerCell, Se The Southern Company Cao đẳng Morton

Toyota Motors Corporation United Cicero, IL
Technologies Company Bộ Năng lượng
Hoa Kỳ Tổng công ty Visteon Anthony K. Rish
Gateway Community College North
Haven, CT
xii
onens
Lời nói đầu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xi
CHƯƠNG 1 Giới thiệu về Xe điện. . ............................... 1
Giới thiệu . . ................................ .. 1
Tại sao nên sử dụng ổ điện? . 2. .........................................

Nhiên liệu thay thế ............................... ................. ... 3
Phương tiện sử dụng khí propane / LPG ............................................. 3

. . .......................... ............. 4
Ethanol / Methanol Phương tiện.
Phương tiện sử dụng khí tự nhiên ...................................................... 5
Mật độ năng lượng .............................. .................. .. 5

Kiến thức cơ bản về xe điện. ............................... 5
Phanh tái tạo ...................................................... 6

Xe điện chạy bằng pin .................................. 7
Xe điện hybrid ..................................................... 8
Kinh tế học . . ................................ .. 9
Xe điện chạy bằng pin nhiên liệu ........................................... 9
Nhìn lại lịch sử ............................... . 11 ... . . .... . . ... . . .
Các lưu ý khi làm việc trên các phương tiện truyền động điện. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Các biện pháp phòng ngừa về pin. ........................... . . . ......... . . . . . . 15
Câu hỏi đánh giá ............................... . ... . . .... . . ... . . . 15
CHƯƠNG 2 Khái niệm cơ bản về điện. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Giới thiệu . . ... . ... . . .... . . ... . . . 18

Điều khoản Điện ... . ... . . .... . . ... . . . 18
Định luật Ohm . ... ....... . . ... . . . . . . 19
Sức mạnh . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Thuật ngữ Mạch. ........................... ....... . . ... . . . . . . 19
Dòng điện xoay chiều . ........................... ............ . . . . . . 20

Chất dẫn điện và chất cách điện ... . ... . . .... . . ... . . . 22
Chu trình . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Các thành phần mạch. . . ........................... . ... . . .... . . ... . . . 23

Điện trở. . . ... . . . ......... . . . . . . 23
Thiết bị bảo vệ mạch. . . ........................... ..... . . . . . . 24
Công tắc. . . ... . . . ......... . . . . . . 24
Solenoids. . ... . . . ......... . . . . . . 25
Tụ điện. ... . . . ......... . . . . . . 25

Chất bán dẫn ............................... . . . ......... . . . . . . 26
Điốt. . . ......... . . ... . . ......... . . ... . . ... . . ......... . . . . . . 26
Linh kiện bán dẫn . ... . . . ......... . . . . . . 27
iii
Điện áp cảm ứng. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 30
Máy biến áp . . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 31
Những hệ thống điện . . . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . 31
Hệ thống điện áp cao. . . ........ . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 31
Câu hỏi đánh giá. . . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . 32
CHƯƠNG 3 Khái niệm cơ bản về động cơ và máy phát điện. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Giới thiệu . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 35
Giải thích đơn giản về các loại động cơ cơ bản. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 36

Quá khứ xa. .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 36
Vận hành động cơ cơ bản. .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 36
Nam châm điện. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 37

Máy phát điện. . . . . ............. . . . ........ . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 39
Định luật Faraday. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 39
Tự cảm . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 39

Định luật Lenz. . . . . ............. . . . ........ . . . .. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 40
Phản ứng quy nạp. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 40
Động cơ DC. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 41
Nhà xe . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 41
Trường Windings. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 41

Trang bị vũ khí. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Cổ góp. . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 42
Thiết kế trường quanh co. ......... . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 42

Công việc . ...... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 43
Động cơ DC không chổi than. . . ........ . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 44
Động cơ AC. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 44
Xây dựng cơ bản. . . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 45
Hoạt động cơ bản. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 45
Động cơ đồng bộ. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 46

Động cơ cảm ứng. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 48
Động cơ điện trở chuyển mạch. ..... . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 49
Máy phát điện. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 50
Máy phát điện một chiều. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 50
Máy phát điện xoay chiều. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 51
Động cơ / Máy phát điện. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Bộ điều khiển. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 53

Bộ biến tần và bộ chuyển đổi. ....... . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 54
Câu hỏi đánh giá. . . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . 55
CHƯƠNG 4 Khái niệm cơ bản về pin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Giới thiệu . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 58
Lý thuyết cơ bản về pin. . . . . . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . 59
Ảnh hưởng của Nhiệt độ. ......... . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 59
Phần cứng pin. . . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 59
Sắp xếp pin. . . ........ . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 60
Đang sạc. ... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 61
Tái chế pin. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 62
iv
Amps cranking lạnh .......................... . ............ . . . . . . 64
Amps Cranking ... ............ . . . . . . 64
Khả năng dự trữ . . . ........................... ............ . . . . . . 64
Các loại pin thông dụng ........................ . ... . . .... . . ... . . . 64
Hóa học Pin. . ........................... . . . ......... . . . . . . 65
Pin cao áp ........................... . ... . . ... . . .... . . . 67
Các ứng dụng ................................ . . . . ......... . . . . . . 67
Những vấn đề an toàn ................................ . . . . ......... . . . . . . 68

Ắc quy axit-chì. . . ........................... . ... . . ... . . .... . . . 70
Xây dựng cơ bản. . ........................... . . . ......... . . . . . . 70
Xả và sạc. . . ........................... . . . . . . . . . . . 72
Dịch vụ . . . . . . . . ......... . . ... . . .............. . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Thử nghiệm. . . . . . . . ......... . . ... . . .............. . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
An toàn pin ................................ . . . ......... . . . . . . 76

Pin dựa trên niken. ........................... .... . . ... . . .... . . . 77
Tế bào hyđrua kim loại niken. . ........................... . . . . . . . . . . . 77

Tế bào niken-cađimi .......................... . . . ... . . . . . . . . . . . . 78
Pin dựa trên Lithium ... .... . . ... . . . . . . . . . 78
Pin Lithium-Ion. ........................... . . . ... . . . . . . . . . . . . 78
Pin Lithium-Polymer. . . ........................... . . . . . . . . . . . 80
Siêu tụ điện ................................ .... . . ... . . ... . . . . 80
Tụ điện. ... ...... . . . . . . . . . . . . 81
Siêu tụ điện. . . ........................... ...... . . . . . . . . . . . . 82
Câu hỏi đánh giá ............................... .... . . ... . . ... . . . . 84
CHƯƠNG 5 Khái niệm cơ bản về xe điện chạy bằng pin. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . . 85

Giới thiệu . . ... . ... . . .... . . ... . . . 86
Thuận lợi . . . ... . ... . . .... . . ... . . . 86

Trị giá . ............. . . .............. . . ... . . ......... . . ... . . . . . . 87
BEV so với ICEV ................................ ....... . . ... . . . . . . 88
Mômen xoắn. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Khí thải. . ... ....... . . ... . . . . . . 89
Nhược điểm. ... . ... . . .... . . ... . . . 90
Lưu trữ năng lượng bánh đà .......................... . ... . . .... . . ... . . . 90
Nhãn Monroney ................................ . ... . . .... . . ... . . . 90
Các bộ phận chính. . . ... . ... . . .... . . ... . . . 92
Thông số kỹ thuật thành phần ........................ ....... . . ... . . . . . . 92

Bộ điều khiển. . ... ....... . . ... . . . . . . 94
Biến tần / Bộ chuyển đổi. . ........................... ....... . . ... . . . . . . 95
Phanh tái sinh ........................... ............ . . . . . . 96
Sạc pin ................................ . ... . . .... . . ... . . . 96
Mức phí ................................ ............ . . . . . . 98
Sạc cảm ứng. ....... . . ......... . . ... . . .............. . . . . . 100
Thời gian tính phí. . . . . . . . . ... . . ......... . . ................... . . . . . 100
Quy trình tính phí. ...... . . ......... . . ... . . .............. . . . . . 100

Phụ kiện . .. . . ... . . .... . . ... . . ... . . .... . . ... . . ... . . .... . . . . . . . 101
HVAC. . . . ......... . . .............. . . ... . . ......... . . ... . . . . . 102
v
Đang bắt đầu. .................................. ........ . . . . . . . . . . . 104
Dẫn động và phanh ... .. . . . . . . . . . . . 105
Phạm vi tối đa hóa ................................. .. . . . . . . . . . . . 106

Nissan Leaf ................................. . . .... . . ... . . ... . . . 106
Bộ pin .............................. . ........ . . . . . . . . . . . 106
Tính phí ................................... ........ . . . . . . . . . . . 107

Tin học ... ........ . . . . . . . . . . . 108
Âm thanh cho người đi bộ. . . ........................... .. . . . . . . . . . . . 108

Mitsubishi i MiEV. ... ..... . . ... . . . 108
Tesla ... . ... . . . 109
Động cơ. . .................................. ........ . . . . . . . . . . . 109
Pin . .................................. ........ . . . . . . . . . . . 110
Tính phí ................................... ........ . . . . . . . . . . . 110

Mô hình S ................................... ........ . . . . . . . . . . . 110
Smart Fortwo Electric Drive (hoặc Smart ED). . ... . . ... . . ......... . . ... . . . 110
Ford Focus Điện. ... ..... . . ... . . . 111
Chẩn đoán cơ bản. . . ... . . . . . . . . . . . . . 111

Các biện pháp phòng ngừa ............................... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Tự chẩn đoán. . ... .. . . ... . . . . . . 113
Câu hỏi đánh giá. . ... ..... . . ... . . . 114
CHƯƠNG 6 Khái niệm cơ bản về lai và lai kiểu dòng. . . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . . . . 115

Giới thiệu ................................ . . . .... . . ... . . ... . . . 115
Xe hybrid là gì? . . ........................... . . ... . . ... . . . 116
Các loại. . .................................. ........ . . . . . . . . . . . 116
Lợi ích của một Hybrid ................................. ..... . . ... . . . 117
Tiết kiệm nhiên liệu. . . ... .. . . ... . . . . . . 118

Ô nhiễm không khí .............................. . ........ . . . . . . . . . . . 118
Trị giá . . . .................................. ........ . . . . . . . . . . . 118
Khả dụng ............................... . ........ . . . . . . . . . . . 119
Công nghệ ................................. . . . .... . . ... . . ... . . . 119
Động cơ đốt trong .......................... .. . . ... . . . . . . 121
Động cơ diesel . . . ... .. . . ... . . . . . . 122
Tính năng Stop-Start ................................. .. . . ... . . . . . . 122
Phanh tái sinh ............................... .. . . ... . . . . . . 122

Phụ kiện ................................. . . . .... . . ... . . ... . . . 124
HVAC. . .................................. ........ . . . . . . . . . . . 124
Phanh điện. . . ... .. . . ... . . . . . . 125
Tay lái trợ lực . . ... .. . . ... . . . . . . 125
Các loại HEVs ............................... . . .... . . ... . . ... . . . 125
Các giống lai giữa các dòng ............................... . . .... . . ... . . ... . . . 127
Chevrolet Volt ............................... . . .... . . ... . . ... . . . 127
Hoạt động cơ bản. . ... .. . . ... . . . . . . 129

Kinh tế học ................................ . ........ . . . . . . . . . . . 130
Bộ pin ................................ . . . .... . . ... . . ... . . . 130
Phương thức tính phí ................................. .. . . ... . . . . . . 131
Sạc có thể lập trình. ........................... .. . . ... . . . . . . 133
vi
Hệ thống làm mát truyền động bằng điện ........................... .... . . . . . . 139
Vòng làm mát điện tử công suất .......................... .... . . . . . . 140
Hệ thống làm mát pin cao áp. .... . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . 140
Vô hiệu hóa Volt. .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 140
Người trả lời đầu tiên . .... . . . .. . . . ........ . . . .. . . . ............. . . . . . . 140

Người đánh cá. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . 141
Chế độ vận hành do trình điều khiển lựa chọn ......................... .... . . . . . . 141
Sạc pin. ... . . . .. . . . ........ . . . .. . . . ............. . . . . . . 142
Plug-in Hybrids. . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . 142
Mercedes-Benz Sprinter. . .. . . . ........ . . . .................. . . . . . . 142
Hybrids thủy lực. . . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 143
Câu hỏi đánh giá. . . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 145
CHƯƠNG 7 Các giống lai nhẹ và hỗ trợ. . .. . . .. . . .. . . . . . . . .. . . .. . . .. . . .. . . . . . . 147

Giới thiệu . . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 148
Dừng-Bắt đầu. ........ . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 148
Bánh đà / Máy phát điện / Hệ thống khởi động lai. . . . . . . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 148
Động cơ tổng hợp. .... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 148
Hệ thống lai máy phát điện / khởi động đai. . . . . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 150
Động cơ tổng hợp. .... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 151
Hỗ trợ lai. . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 152
Daimler Chrysler . ... . . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . 152

General Motors eAssist. . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 153
Honda's Hybrids. ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 154
Honda Insight. ..... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 154
Honda Civic Assist Hybrid. . . ........................... .... . . . . . . 163
Honda Accord Hybrid. . . .. . . . ........ . . . .................. . . . . . . 167
Các vấn đề về an toàn hybrid của Honda. . ........................... .... . . . . . . 172

Porsche. . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 174
GT3R. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . 174
Câu hỏi đánh giá. . . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 175
CHƯƠNG 8 Các lai đầy đủ kiểu tách nguồn. . .. . . .. . . .. . . . . . . . .. . . .. . . .. . . . . . . 177

Giới thiệu . . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 177
Toyota's Hybrids. ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 178
Toyota Prius. ...... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 179
Trình cắm Prius. ...... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 193
Toyota's Hybrid SUV. . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . 194
Ford Hybrids. . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 201
Hoạt động . ........ . . . .. . . . ........ . . . .................. . . . . . . 202
Linh kiện điện tử . . . .. . . . ........ . . . .................. . . . . . . 204
Động cơ . .......... . . . ............. . . . .. . . . ............. . . . . . . 205

Transaxle. ........ . . . .. . . . ........ . . . .................. . . . . . . 206
Dẫn động bốn bánh (4WD). ............. . . . .................. . . . . . . 207
Câu hỏi đánh giá. . . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 207
vii
Machine Translated by Google Honda Civic Full Hybrid. . . ........................... . . ... . . ... . . . 210
Điều khiển điện tử ................................ .. . . ... . . . . . . 211
Động cơ . .................................. ........ . . . . . . . . . . . 212
Hoạt động ................................ . ........ . . . . . . . . . . . 213

Insight và CR-Z. ... .. . . ... . . . . . . 214
Accord và Civic Plug-In hybrid. ........................... . . . . . . 215
Audi, Porsche và Volkswagen Hybrids .......................... ... . . . 216
Audi Q5 Quattro Hybrid. ........................... .. . . ... . . . . . . 217
Các xe lai được trang bị ISAD khác .......................... . .... . . ... . . . 217
BMW 3 và 5 Series ActiveHybrids ........................... . . . . . . 217
Hyundai Sonata Hybrid. . ........................... ....... . . . . . . 218
Infiniti M Hybrid. ... ....... . . . . . . 219
Mô hình sử dụng động cơ trong hộp số. . .... . . ... . . ... . . ......... . . . 219
Hệ thống lai hai chế độ GM ........................ ....... . . . . . . 219
Hoạt động ................................ . ............. . . . . . . 220
BMW X6 ActiveHybrid. . . ........................... ....... . . ... . 222
BMW 7 Series ActiveHybrid .......................... ....... . . . . . . 223
Khái niệm lai đầy đủ ................................ . ... . . .... . . . 223

BMW i Khái niệm. ... ....... . . . . . . 223
Ford C-Max ............................... ............. . . . . . . 224
Jaguar C-X75. . . ... ....... . . . . . . 224
VW Golf Hybrid. ... ....... . . . . . . 225
Nguyên mẫu VW XL1 ................................. ....... . . . . . . 225

Porsche 918 ............................... ............. . . . . . . 225
Câu hỏi đánh giá. . ... . ... . . .... . . . 225
CHƯƠNG 10 Bảo trì và Dịch vụ Lai cơ bản. .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . .. . . . . . . 227

Giới thiệu ................................ . . . .... . . ... . . ... . . . 228
Các biện pháp phòng ngừa ................................. . . . . . . . . . ... . . ... . . . 228
Găng tay . .................................. ........ . . . . . . . . . . . 230
Vùng đệm ................................ ........ . . . . . . . . . . . 230
Suy giảm hệ thống cao áp ........................... ... . . . 230
Honda Hybrids. . ... .. . . . . . . . . . . . 231

Toyota Hybrids. . ... .. . . . . . . . . . . . 232
Công ty Ford Motor Hybrids ........................ .. . . . . . . . . . . . 233

Các giống lai Silverado / Sierra của GM ........................ . . . . . . . . . . . . . 234
GM hai chế độ. . ... .. . . . . . . . . . . . 234
Hyundai Sonata Hybrid. . ........................... .. . . . . . . . . . . . 235
Các tính năng an toàn .............................. . . . .... . . ... . . ... . . . 235

Ắc quy. . .................................. . . .... . . ... . . ... . . . 236
Pin 12 Volt. ... .. . . ... . . . . . . 237
Pin cao áp. . . ........................... .. . . ... . . . . . . 239
Sự bảo trì ................................ . . . .... . . ... . . ... . . . 242

Chẩn đoán ... . . .... . . ... . . ... . . . 243
Thu thập thông tin . . . ........................... .. . . ... . . . . . . 243

Thiết bị kiểm tra. . ... .. . . ... . . . . . . 245
viii
Honda Hybrids. .... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 248
Động cơ. . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 250
Hệ thống làm mát . ... . . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . 251

Quá trình lây truyền . . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . ... . . . ... . . . . . . . . 255
Phanh. . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 257
Hệ thống phanh điều khiển điện tử. ... . . . .. . . . ........ . . . . . . . . . . . 258
Thay thế đệm Toyota. ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 259
Hệ thống lái . . . . . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 260
Điều hòa không khí. ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . ... . . . ... . . . . . . . . 261
Câu hỏi đánh giá. .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 262
CHƯƠNG 11 Pin nhiên liệu và các phương tiện chạy bằng năng lượng thay thế khác. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 263
Giới thiệu . . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . ... . . . ... . . . . . . . . 264

Xe chạy pin nhiên liệu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 265
Tế bào nhiên liệu. .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 265
Các loại tế bào nhiên liệu. . . . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . 266
Các chướng ngại vật đối với xe chạy bằng pin nhiên liệu .......................... . . . . . . . . . . 270
Hiđro. .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 272
Hydro là gì? . . . . . ............. . . . ............. . . . . . . . . . . . 272
Nguồn cung cấp hydro. . . . ............. . . . ............. . . . . . . . . . . . 272
Nhiên liệu hydro cho ICE. . ........ . . . .. . . . ............. . . . . . . . . . . . 273
Cơ sở hạ tầng và Lưu trữ. . . ........................... . . .. . . . . . . 274
Lưu trữ trong xe. .. . . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . 274
FCEV nguyên mẫu. .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 276

Daimler. ......... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 277
Tập đoàn General Motors. ........................... . . .. . . . . . . 277
Toyota. .......... . . . ............. . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . 279

Honda. ........... . . . ........ . . . .. . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . 279
Khác . ........... . . . ........ . . . .. . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . 281
Các giải pháp thay thế khác. .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 282
Các sửa đổi ICE. .. . . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . 282

Phương tiện không phát thải. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 283
Động cơ diesel . ..... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 284
Hơi nước lai. ..... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . 285
Câu hỏi đánh giá. .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . . . . . . 286
Bảng chú giải . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 289
Tài nguyên . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 301
Mục lục . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 303
ix
đến Xe điện
Mục tiêu học tập

Sau khi đọc và nghiên cứu chương này, bạn sẽ có thể:
n Mô tả các loại phương tiện được sử dụng để vận chuyển cá nhân. n Mô tả sự khác
biệt giữa phương tiện chạy bằng điện và phương tiện chạy bằng điện
động cơ đốt trong.
n Giải thích những lợi ích cơ bản của việc cung cấp phương tiện truyền động điện cho công chúng. n
Giải thích những lợi thế và bất lợi của việc sử dụng các nhiên liệu thay thế phổ biến có sẵn trong một
động cơ đốt trong.
n Mô tả các thành phần cơ bản của tất cả các phương tiện truyền động
điện. n Giải thích tác dụng của phanh tái sinh. n Mô tả xe điện chạy
bằng pin là gì. n Mô tả xe điện hybrid là gì. n Giải thích hoạt động cơ
bản của pin nhiên liệu.
n Mô tả xe điện chạy bằng pin nhiên liệu là gì.
n Thảo luận về sự phát triển của các phương tiện truyền động điện.
Điều khoản quan trọng
nhiên liệu thay thế pin nhiên liệu pin mặt trời
mật độ năng lượng khí nén xe hybrid khí đốt quang điện HEV song song
tự nhiên tự nhiên hóa lỏng propan
etanol metanol phanh tái tạo
xe chạy bằng nhiên liệu linh hoạt khí tư nhiên sê-ri HEV
GIỚI THIỆU
những thứ chúng ta sử dụng trong cuộc sống hàng ngày. Tất cả những sản
Hãy tưởng tượng một thế giới không có phương tiện giao thông cơ giới! phẩm này đã được chuyển đến một nơi nào đó để chúng tôi có thể mua chúng.
Gần như mọi thứ chúng tôi làm đều phụ thuộc vào một số loại Ngay cả khi chúng ta đến nguồn để mua chúng, chúng ta cần có một
phương tiện được hỗ trợ. Điều này hiển nhiên khi chúng ta phương tiện để đến nguồn. Hầu hết thời gian vận chuyển cơ giới
nghĩ đến việc đi đến một nơi nào đó quá xa để đi bộ hoặc khi ở đó ngày nay phụ thuộc vào việc đốt nhiên liệu hóa thạch. Cuốn sách này
Xe điện thuần túy Xe hybrid

Ắc quy cung cấp năng lượng cho động cơ điện Yêu cầu nhiên liệu để tạo ra điện
Ô tô điện Xe đạp Máy phát điện

Giỏ chơi golf Tế bào nhiên liệu
điện chạy động cơ
Xe chạy xăng-điện Xe điện-diesel Xe chạy bằng điện

hydro
Hình 1-1 Các loại phổ biến của xe truyền động điện.
tìm hiểu chi phí thực tế của phương thức vận tải này cũng được sạc lại bằng nguồn điện bên ngoài, chẳng hạn như phích
như các phương thức và nguồn nhiên liệu thay thế khác. cắm trên tường.
Vì cuốn sách này viết về xe điện (EV), nên nó sẽ nhấn mạnh Xe hybrid là ô tô có động cơ điện và ICE. Một máy phát
rằng xe điện cung cấp khả năng tiêu diệt hợp pháp cho động điện chạy bằng động cơ và năng lượng thu được trong quá
cơ đốt trong (ICE). Trong nỗ lực phân loại các phương tiện trình phanh sẽ sạc lại pin điện áp cao được sử dụng trong
phụ thuộc vào điện để di chuyển, ban đầu chúng tôi sẽ nhóm xe hybrid. Một loại xe điện khác là xe điện chạy bằng pin
các thiết kế khác nhau là có hệ thống truyền động điện (Hình nhiên liệu. Al mặc dù mới chỉ là thử nghiệm tại thời điểm
1-1). này, nhưng có nhiều hứa hẹn cho các loại xe điện chạy bằng
Truyền động điện có nghĩa là điện được sử dụng để di pin nhiên liệu. Những chiếc xe này chỉ được cung cấp năng
chuyển các bánh xe của xe. Hệ thống truyền động điện được lượng bởi động cơ điện, nhưng năng lượng cho động cơ
sử dụng trên nhiều loại phương tiện khác nhau, bao gồm xe được sản xuất bởi pin nhiên liệu, sử dụng hydro để sản xuất
golf, xe đạp địa hình, xe lửa, xe nâng và ô tô. Ôtô truyền điện.
động thuần điện có động cơ điện chỉ chạy bằng acquy (Hình
1-2). Những viên pin này
TẠI SAO Ổ CỨ ĐIỆN?
Có một liên kết tinh thần tự động giữa điện thoại di
động tự động và động cơ đốt trong. Trong hơn 100 năm, những
người lái xe chỉ biết đến những chiếc xe bán tải chạy bằng
xăng. Khi chi phí nhiên liệu cao, người tiêu dùng muốn xe
có khả năng tiết kiệm xăng tốt hơn. Vào những thời điểm giá
nhiên liệu giảm, chính những người tiêu dùng đó ít nghĩ đến
chi phí và tiếp tục đổ xăng và lái xe. Tuy nhiên, một số
người nhìn vào chi phí thực của các phương tiện chạy bằng
khí đốt và biết có một cách tốt hơn.
Chi phí sử dụng xăng trong ô tô của chúng ta không
các yếu tố hoặc chi phí cần phải được xem xét: môi trường xung quanh
của chúng ta, sự phụ thuộc của chúng ta vào nguồn cung cấp dầu từ nước
ngoài và sự cạn kiệt của nguồn cung cấp dầu trong tương lai. Bất kỳ
việc giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch nào cũng sẽ mang lại lợi ích cho
Hình 1-2 Một bộ pin cho xe truyền động điện bao gồm thế hệ chúng ta và các thế hệ mai sau. Phương tiện truyền động điện có
nhiều tế bào pin riêng lẻ. thể có tác động đến sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch của chúng ta, đó là
n Số lượng xe gia đình ở Hoa Kỳ đang tăng lên và
gần gấp ba lần từ năm 1969 đến năm 2001. Năm

ngoái, gần 12 triệu xe ô tô mới và xe tải nhẹ
đã được bán ở Hoa Kỳ.
Tại Bắc Mỹ (bao gồm Hoa Kỳ, Canada và Mexico), gần 20
triệu ô tô mới và xe tải nhẹ đã được bán. Những con số
này không bao gồm những chiếc ô tô đã có trên đường mà
không được mua trong năm đó. Có hơn 225 triệu phương
tiện lưu thông trên đường.
n Người ta ước tính rằng tổng số dặm được bao

phủ bởi những chiếc ô tô này, trong một năm, là
hơn 2 nghìn tỷ đồng. Để đặt điều này theo quan
điểm, chúng ta hãy giả định mức tiêu hao nhiên
liệu trung bình của tất cả các loại xe đó là 20
Hình 1-3 Ô tô và xe tải nhẹ là những nguồn gây ô
dặm một gallon (mpg). Điều này có nghĩa là hơn
nhiễm không khí đô thị lớn nhất.
100 tỷ gallon dầu được đốt bởi ô tô của chúng
ta mỗi năm. n Đến năm 2020, tiêu thụ dầu dự kiến
sẽ tăng gần 40% và sự phụ thuộc của chúng ta vào
Nhiên liệu bay hơi (HC) 20%
các nguồn dầu nước ngoài dự kiến sẽ tăng lên
hơn 60%.
n Giảm 10% lượng tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch trên ô tô
và xe tải nhẹ, đạt được bằng cách sử dụng nhiên liệu
thay thế, hệ thống truyền động điện hoặc cải thiện số
lượng nhiên liệu, sẽ dẫn đến việc sử dụng ít hơn 24
triệu gallon dầu mỗi ngày. n Người Mỹ chi gần 100.000
USD mỗi phút để mua dầu nước ngoài, và việc mua dầu là
nguyên nhân chính gây thâm hụt thương mại quốc gia. n
Khí thải
Ô tô và xe tải nhẹ là một số nguồn gây ô nhiễm không Khí thổi (HC)
(CO, HC, NOx)
khí đô thị lớn nhất (Hình 1-3). n Ô tô và xăng dầu là
20% 60%
những nguyên nhân chính gây ra thiệt hại cho môi
trường. Không chỉ ô tô thải ra chất ô nhiễm (Hình 1-4),

Hình 1-4 Các nguồn ô nhiễm không khí từ ô tô.
mà việc khai thác, sản xuất và tiếp thị xăng cũng dẫn
đến ô nhiễm không khí, ô nhiễm nước và tràn dầu. n Do
phụ thuộc nhiều vào nhiên liệu hóa thạch, ngành giao NHIÊN LIỆU THAY THẾ
thông vận tải là nguồn cung cấp chính khí cacbonic (CO2)
Điều quan trọng cần biết là có nhiều cách để loại bỏ sự
và các khí giữ nhiệt khác gây ra hiện tượng ấm lên
phụ thuộc của chúng ta vào dầu ngoại, ngoài việc sử dụng hệ
toàn cầu. Lưu ý rằng đốt cháy 1 gallon xăng dẫn đến khoảng
thống truyền động điện. Nhiều nghiên cứu đã và đang được tiến
20 pound hành về việc sử dụng các nhiên liệu thay thế trong các ICE.
Nhiều loại nhiên liệu này cũng đang được coi là loại nhiên
liệu được lựa chọn cho các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu.
Bằng cách sử dụng các loại nhiên liệu thay thế, chúng tôi
không chỉ giảm sự phụ thuộc vào dầu mà còn giảm lượng khí thải
và tác động của khí thải ô tô đến sự nóng lên toàn cầu.
Các phương tiện chạy bằng động cơ điện có sions thấp, tiêu
thụ ít nhiên liệu hoặc năng lượng hơn nhiều và giảm bớt sự
Xe chạy bằng khí propane / LPG
phụ thuộc của chúng ta vào nhiên liệu hóa thạch. Mức độ đúng
của những điều này phụ thuộc vào cách tạo ra điện cho xe. Propane, còn được gọi là khí hóa lỏng (LPG), là nhiên liệu
được sử dụng phổ biến thứ ba cho các ICE.
Learning
Cengage
2013
©
Learning
Cengage
2013
©
Hình 1-6 Mẫu xe T của Ford được thiết kế để sử dụng rượu

etylic (etanol).
Hình 1-5 LPG phải được bảo quản trong các bồn chứa hoặc xi
lanh đặc biệt.
Rõ ràng là phổ biến nhất là nhiên liệu xăng và dầu diesel.
Propane được nhiều đội xe trên thế giới sử dụng trong taxi, xe
cảnh sát, xe buýt trường học và xe tải.
Propane là nhiên liệu đốt sạch mang lại phạm vi lái xe gần
với xăng hơn so với các loại nhiên liệu thay thế khác. Propan
là sản phẩm phụ của quá trình sản xuất khí đốt tự nhiên và quá
trình tinh chế dầu mỏ. Ở trạng thái tự nhiên, propan là một
chất khí. Phương tiện vận chuyển LPG có các bồn chứa hoặc xi
lanh đặc biệt để chứa khí (Hình 1-5).
Tuy nhiên, khí phải được lưu trữ ở mức khoảng 200 pound / inch
vuông. Dưới áp suất này, chất khí chuyển thành chất lỏng và
được lưu trữ dưới dạng chất lỏng. Khi propan lỏng được hút
ra khỏi bình, nó nở ra trở lại thành khí trước khi được đốt
Missouri
người
trồng
những
Được
Hiệp
phép
ngô
hội
của
cho
sự
cháy trong động cơ.
Xe Ethanol / Metanol
Nhiên liệu cồn được sử dụng để cung cấp năng lượng cho
Hình 1-7 Một máy bơm etanol.
Model T của Ford và đã được sử dụng trong nhiều ứng dụng kể từ đó.
Tuy nhiên, việc sử dụng nó trong Model Ts đột ngột bị chấm dứt
với luật cấm vào những năm 1920. Luật này đã ngăn chặn việc sử Metanol (CH3OH) là nhiên liệu đốt sạch thường được sản
dụng và phân phối rượu. Hai loại rượu đã được sử dụng trong xuất từ khí đốt tự nhiên, nhưng nó cũng có thể được sản xuất
ICE: rượu metylic (metanol) và rượu etylic (etanol), loại từ than đá và sinh khối. Bởi vì Bắc Mỹ có rất nhiều nguyên liệu
rượu được sử dụng trong Mẫu T (Hình 1-6). Các loại nhiên liệu này, việc sử dụng metanol có thể làm giảm sự phụ thuộc vào dầu
này tương tự nhau nhưng có thành phần hóa học khác nhau. ngoại.
Việc sử dụng metanol làm nhiên liệu đã giảm trong những năm qua, nhưng
Etanol (CH3CH2OH), thường được gọi là rượu ngũ cốc, chất nó có thể sớm được sử dụng cho các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu. Nó có
thải. Ethanol là một loại nhiên liệu tái tạo có thể được tạo
ra từ hầu hết mọi thứ có chứa cacbon (Hình 1-7). Eth anol có từ năm 1965. Tuy nhiên, bắt đầu từ năm 2007, những chiếc xe của Indy Racing
thể được sử dụng làm nhiên liệu có chỉ số octan cao trong xe League (IRL) đã chuyển sang sử dụng ethanol nguyên chất cho tất cả các cuộc đua.
cộ và thường được trộn với xăng để tăng hàm lượng oxy. Ngày nay, để sử dụng cho người tiêu dùng thông thường, những
loại rượu này được trộn với 15% xăng, tạo ra M85 và E85.
Kết quả thứ hai được gọi là nhiên liệu oxy. Lượng xăng nhỏ giúp cải thiện khả năng khởi động lạnh của cồn.
Nhiên liệu được sử dụng cho các sự kiện NASCAR hiện nay dựa trên ethanol.
cho phép sử dụng rượu khi có sẵn, hoặc xăng reg ular khi không Năng lượng gần đúng
có, hoặc kết hợp cả hai. Vật chất trên Kilôgam
Uranium 238 20 terajoules

Xe chạy bằng khí đốt tự nhiên
Hydrogen 143 megajoules
Khí tự nhiên, khí nén tự nhiên (CNG), và Khí tư nhiên 53,6 megajoules
khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) đốt rất sạch Khí propan 49,6 megajoules
nhiên liệu. Có một nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên dồi dào, và nó Xăng 47,2 megajoules
ít tốn kém hơn xăng. Cả hai yếu tố này Dầu đi-e-zel 46,2 megajoules
biến khí tự nhiên trở thành nhiên liệu thay thế hấp dẫn, đặc Gasohol E10 43,54 megajoules
biệt là đối với các công ty có đội xe. Trên thực tế, Dầu diesel sinh học
42,20 megajoules
hầu hết các xe chạy bằng khí đốt tự nhiên đã được bán cho Gasohol E85 33,1 megajoules
các hạm đội. Thông thường, CNG (Hình 1-8) được sử dụng trong Than đá 32,5 megajoules
các loại xe hạng nhẹ và hạng trung, trong khi LNG được sử dụng trong
Metanol 19,7 megajoules
xe buýt trung chuyển, đầu máy xe lửa và xe bán tải đường dài.
Siêu tụ điện 100 kilojoules
Ắc quy 100 kilojoules
CNG phải được bảo quản an toàn trong chai ở áp suất
Tụ điện 360 joules
2.400, 3.000 hoặc 3.600 pound trên mỗi inch vuông,
đó là bất lợi lớn nhất của việc sử dụng CNG như một c Cengage Learning 2013
nhiên liệu. Không gian bị chiếm bởi các xi lanh này sẽ lấy đi
hành lý và, đôi khi, không gian của hành khách. Kích thước của LNG tiêu thụ ít không gian trong xe hơn
bể chứa phải được giới hạn vì những lý do thực tế; CNG. Do đó, phạm vi lái của xe LNG là
do đó xe CNG có phạm vi lái xe ngắn hơn dài hơn một phương tiện CNG tương đương. Tuy nhiên,
so với các loại xe chạy xăng tương đương. Xe chạy bằng nhiên liệu sinh học là nhiên liệu phải được phân phối và bảo quản ở nhiệt độ cực lạnh
được trang bị để lưu trữ cả CNG và xăng và sẽ chạy nhiệt độ, yêu cầu các đơn vị làm lạnh
trên một trong hai.
cũng tiêu tốn không gian và làm cho LNG không thực tế cho
Khí tự nhiên biến thành chất lỏng khi nó được làm lạnh đến sử dụng cá nhân.
263,28F (–1648C). Bởi vì nó là một chất lỏng, một nguồn cung cấp
Mật độ năng lượng

Mỗi loại nhiên liệu thay thế này có thể được xem trong
điều kiện của mật độ năng lượng. Đây là lượng năng lượng
được cung cấp bởi trọng lượng tiêu chuẩn của mỗi loại. Mật độ năng lượng
thường được đánh giá là jun trên kilogam. Một joule có thể là
được định nghĩa là năng lượng cần thiết để tạo ra một watt
quyền lực trong một giây. Tham khảo Bảng 1-1 để xem xét
mật độ năng lượng của các nguồn năng lượng chung.
CƠ SỞ CỦA ĐIỆN
XE CỘ
Xe điện thường được sử dụng trong các nhà máy sản xuất, vận
chuyển và các nhà máy công nghiệp khác, nơi
bệnh tật hoặc khó chịu cho người lao động trong khu vực. Này
phương tiện cũng được sử dụng trên các sân gôn, nơi yên tĩnh
hoạt động thêm vào bầu không khí thư giãn. EV là
cũng thường được sử dụng ở các khu vực trung tâm thành phố lớn
các thành phố và khuôn viên rộng lớn, nơi yên bình, tĩnh lặng và trong lành
Hình 1-8 Một trạm nạp khí nén tự nhiên. không khí là một ưu tiên.
Machine Translated by Google không thể được tạo ra hoặc bị phá hủy. Nó chỉ có thể được
di chuyển từ điểm này sang điểm khác, hoặc thay đổi từ dạng
năng lượng này sang dạng năng lượng khác. Đây là luật quan
Michigan
Solar
Được
phép
Car
học
Đại
của
Te
trọng cần xem xét khi cố gắng tìm hiểu hiệu quả của phương
tiện lái xe tric elec.
Động cơ đốt trong là một loại máy được nhiều người yêu
thích nhưng rất kém hiệu quả (có nghĩa là phần lớn năng
lượng đi vào nó bị lãng phí). Mặc dù có một số tổn thất năng
lượng với hệ thống truyền động điện, nhưng số lượng này
Hình 1-9 Đây là xe đua của Đội Xe năng lượng mặt trời của Đại
học Michigan. Nó được cung cấp bởi các động cơ điện nhận năng rất thấp nếu xe được thiết kế đúng cách.
lượng điện từ mặt trời. Chiếc xe này đã giành chiến thắng Một trong những chìa khóa cho hiệu quả tổng thể của xe
trong cuộc thi Thử thách năng lượng mặt trời ở Bắc Mỹ vào năm truyền động điện được gọi là phanh tái tạo.
2005. Để đạt được điều đó, chúng đã đi gần 2.500 dặm chỉ với Phanh tái tạo là quá trình mà động năng của xe có thể được
mặt trời làm nguồn năng lượng. thu nhận trong khi nó đang giảm tốc và phanh. Bất cứ khi
nào người lái xe đạp phanh trên ô tô thông thường, ma sát
sẽ chuyển động năng của xe thành nhiệt. Nhiệt lượng đó là
Xe điện được cung cấp bởi một hoặc nhiều động cơ điện vô ích đối với xe và trở thành năng lượng bị mất.
được '' cung cấp nhiên liệu '' bằng điện. Nguồn điện có thể
là pin sạc, pin nhiên liệu hoặc pin mặt trời quang điện (PV) Hoạt động của hầu hết các phương tiện truyền động điện
chuyển đổi quang năng thành điện năng (Hình 1-9). Hệ thống dựa trên pin, động cơ điện và máy phát điện (Hình 1-11).
truyền động của xe điện hiệu quả hơn nhiều so với hệ dẫn Pin cung cấp năng lượng để vận hành động cơ. Các động cơ
động của xe ICE. Xe điện cũng tạo ra lượng khí thải từ ống lấy năng lượng điện đó và biến đổi nó thành năng lượng cơ
xả bằng không hoặc gần bằng không. học, làm quay các bánh xe và cho phép xe chuyển động. Máy
phát điện lấy động năng hoặc năng lượng của một thứ gì đó
Khi điện và nhiên liệu được sử dụng trong các phương đang chuyển động và biến nó thành điện năng để sạc pin.
tiện truyền động điện được sản xuất từ các nguồn năng lượng
tái tạo (chẳng hạn như gió hoặc nhà máy thủy điện), những
phương tiện này sẽ giảm thêm mức tiêu thụ và phát thải năng Khi máy phát điện hoạt động trong quá trình phanh tái
lượng nhiên liệu hóa thạch. Nguồn năng lượng của ổ đĩa điện sinh, nó sẽ giúp xe giảm tốc độ. Chuyển động quay của các
thường được lưu trữ trong và tách ra khỏi pin (Hình 1-10). bánh xe sẽ làm quay máy phát điện, tạo ra điện áp để sạc
pin. Bởi vì
Truyền Vận
Sản xuất và vận Phát điện Sạc pin
tải điện hành
chuyển nhiên liệu
xe điện
Cung cấp Điện Giao điện Điện
Mức độ
nhiên liệu dùng chung dịch vụ
(số km xe đã
đi)
Sản xuất Vận

& vận hành
tinh luyện chuyên chở
Learning
Cengage
2013
©
tiếp nhiên liệu

chuyển dầu thô xe RFG
Dầu Xăng Giao xăng Hóa chất
dùng chung
năng lượng
Hình 1-10 So sánh chu trình năng lượng của xe chạy điện và xe chạy xăng.
Machine Translated by Google xe tăng
Lưu
trữ điện Động cơ điện /
máy phát điện
Hình 1-11 Động cơ / máy phát điện dẫn động các bánh xe và hấp thụ động năng của xe trong quá trình giảm tốc độ
và phanh.
lực từ trong máy phát điện, xe chạy chậm lại. Hệ liên kết với chúng là kết quả của việc tạo ra điện
thống phanh thông thường được sử dụng cùng với hệ để sạc pin của chúng. Ngay cả khi bao gồm cả lượng
thống phanh phục hồi để đưa xe đến điểm dừng an toàn. khí thải đó, xe BEV vẫn sạch hơn đáng kể so với
phương tiện ICE sạch nhất.
Phanh tái tạo có thể phục hồi khoảng 30% năng Thông thường, một chiếc xe chạy bằng pin sẽ dẫn
lượng thường bị mất dưới dạng nhiệt khi xe giảm động giống như các loại xe khác, nhưng nó rất êm và
tốc độ hoặc phanh gấp. không sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Tuy nhiên, thay
vì đổ đầy nhiên liệu vào bình, bạn cần sạc lại ắc
quy. Pin được sạc lại bằng cách cắm chúng vào ổ cắm
ĐIỆN VẬN HÀNH BẰNG PIN
sạc ở nhà (Hình 1-13) hoặc ở các vị trí khác. Thời
XE CỘ
gian sạc lại thay đổi tùy theo loại bộ sạc, kích
Xe điện chạy bằng pin, đôi khi được gọi là xe thước và loại pin và các yếu tố khác. Thời gian sạc
điện chạy bằng pin (BEV), sử dụng một hoặc nhiều động lại bình thường là bốn đến tám giờ.
cơ điện để quay các bánh dẫn động của nó (Hình Sau vài năm BEV không có sẵn, các nhà sản xuất
1-12). Điện cho động cơ được lưu trữ trong pin phải hiện đang chào bán hoặc có kế hoạch cung cấp chúng
được sạc lại từ nguồn điện bên ngoài. Công nghệ này cho công chúng. Được bán dưới dạng ô tô đi lại, BEV
được sử dụng cho ô tô chở khách, xe nâng, xe buýt đô không thực tế cho tất cả mọi người vì phạm vi hạn
thị, thiết bị hỗ trợ mặt đất ở sân bay và thiết bị chế và giá thành tương đối cao. Hầu hết đều có phạm
công nghiệp địa hình. BEV là phương tiện không phát vi hoạt động dưới 100 dặm trước khi cần sạc lại
thải vì chúng không gây ô nhiễm trực tiếp không khí. pin. Ngoài ra, nhiều người khó biện minh cho việc
Ô nhiễm duy nhất chi phí mua hoặc thuê cao hơn, mặc dù có những lợi thế.
Nguồn năng lượng điện:
Điện nguyên tử
Than đá Cung cấp
Xăng dầu điện
Thủy điện
Thiết bị
Sạc pin
Pin điều khiển
Bánh xe
Hình 1-12 Xe điện chạy bằng pin sử dụng một hoặc nhiều động cơ điện để quay các bánh xe của nó; năng lượng cho
động cơ được lưu trữ trong pin.
Hình 1-13 Pin của EV cần được sạc bằng nguồn bên
ngoài.
Động cơ đốt
Bình cháy
xăng
Lưu trữ
Động cơ điện /
điện
máy phát điện
Hình 1-14 Cấu hình của một phương tiện hybrid song song điển hình.
Machine Translated by Google Động cơ điện
Lưu trữ
điện
Máy phát điện
Hình 1-15 Cấu hình của xe hybrid loạt điển hình.
Động cơ đốt
Bình
Động cơ điện / cháy
xăng
máy phát điện
Lưu trữ
Động cơ điện /
điện
máy phát điện
Hình 1-16 Hệ thống truyền lực hybrid này cho phép bổ sung thêm điều khiển và công suất dẫn động bốn bánh bằng
cách gắn động cơ / máy phát điện vào trục sau.
trên cấu hình nối tiếp / song song vì chúng có các tính năng của cả Xe điện sử dụng pin nhiên liệu (FCEV) sử dụng điện năng do pin nhiên
hai thiết kế. liệu tạo ra để cung cấp năng lượng cho các động cơ truyền động các
Vào đầu năm 2012, đã có một chiếc chủ yếu thuộc dòng hyundai, bánh xe của xe. FCEV hoạt động giống như hầu hết các EV, nhưng pin
chiếc Chevrolet Volt. Chiếc xe này được gọi là xe điện mở rộng vì ICE của chúng không cần được sạc bằng nguồn bên ngoài. FCEV thải ra ít
khởi động khi pin yếu. Bằng cách sạc pin bằng ICE, phạm vi hoạt động chất ô nhiễm, nếu có.
của xe được mở rộng. Từ trước đến nay, động cơ không bao giờ trực Công nghệ pin nhiên liệu cũng có thể được sử dụng để cung cấp năng
tiếp truyền động các bánh xe của ô tô. lượng cho các hộ gia đình và doanh nghiệp.
Pin nhiên liệu chuyển hóa năng lượng hóa học thành năng lượng
Hiện nay trên thị trường có một số mẫu xe hybrid, với nhiều kế điện bằng cách kết hợp hydro với oxy từ không khí (Hình 1-17). Hydro
hoạch cho tương lai gần. Mặc dù hầu hết các xe hybrid hiện nay đều có thể được cung cấp trực tiếp dưới dạng khí hydro tinh khiết hoặc
tập trung vào việc tiết kiệm nhiên liệu, nhưng kết cấu tương tự thông qua '' máy cải cách nhiên liệu '' để lấy hydro từ nhiên liệu
được sử dụng để tạo ra những chiếc xe hiệu suất cao. hydrocacbon như metanol, khí tự nhiên hoặc xăng. Pin nhiên liệu được
Công nghệ hybrid cũng ảnh hưởng đến tính năng off-the-road trên mỗi tạo thành từ hai điện cực (cực dương và cực âm) đặt ở hai bên của
kiểu dáng. Với việc sử dụng các động cơ riêng lẻ ở trục dẫn động phía chất điện phân. Khi hydro đi vào pin nhiên liệu, các nguyên tử hydro
trước và phía sau, công suất bổ sung có thể được áp dụng cho một số nhường các điện tử ở cực dương và trở thành ion hydro trong chất
bánh dẫn động nhất định khi cần thiết (Hình 1-16). điện phân. Các êlectron được giải phóng ở cực dương chuyển động qua
mạch ngoài đến cực âm.
Kinh tế học
HEV có giá cao hơn một chút so với các mẫu ICE tương đương. Sự
Khi các electron chuyển động về phía catốt, chúng có thể được chuyển
khác biệt về giá có thể được bù đắp bằng việc tiết kiệm nhiên liệu
hướng và được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ điện để
theo thời gian. Ngoài ra, có các ưu đãi về thuế để khuyến khích người
chuyển động của xe. Khi các ion hydro kết hợp với các phân tử oxy ở
tiêu dùng mua nhiên liệu thay thế
cực âm, nước và nhiệt
tạo ra hoặc tạo ra khí nhà kính và chỉ có nước được thải ra từ ống
xả của pin nhiên liệu.

XE ĐIỆN TẾ BÀO NHIÊN LIỆU
Hệ thống năng lượng pin nhiên liệu có nhiều bộ phận khác (Hình
Một loại nhiên liệu có thể thay thế cho tương lai là hydro, là 1-18), nhưng trung tâm của tất cả chúng là ngăn xếp pin nhiên liệu.
nhiên liệu cho pin nhiên liệu. Về cơ bản, pin nhiên liệu tạo ra năng Ngăn xếp được làm từ nhiều tế bào nhiên liệu mỏng, phẳng xếp lớp với
lượng điện thông qua một phản ứng hóa học. nhau. Mỗi tế bào sản xuất điện, và
Machine Translated by Google Từ không khí
Mạch điện
Màng điện
phân polyme
Nhiên liệu
Cực dương Cực âm
Sản phẩm phụ = + Thoát

nhiệt
Hình 1-17 Trong pin nhiên liệu, khi hydro chảy qua cực dương và oxy chảy qua cực âm, các điện tích được tạo ra
để cung cấp năng lượng cho các tải điện.
Nhiên liệu
bộ xử lý Thùng nhiên liệu

Bộ
trao đổi nhiệt

Bộ pin
Bộ
Li-ion chuyển đổi DC / DC
Hàng không
máy nén
Máy giữ ẩm
Ổ điện Ngăn xếp pin
nhiên liệu
Hình 1-18 Các thành phần của pin nhiên liệu natri borohydride.
tổng sản lượng của tất cả các ô được sử dụng để cung cấp năng lượng cho xe. n Trọng lượng và kích thước — Các tế bào nhiên liệu
Toàn bộ ngăn xếp pin nhiên liệu thường được gọi là pin nhiên hiện tại khá lớn và nặng; cả hai đều cần được giảm
liệu, mặc dù điều đó không đúng về mặt kỹ thuật. Pin nhiên liệu bớt để làm cho FCEVs thiết thực hơn. n Chi phí - Giá
là một ô, trong khi ngăn xếp là nhiều ô. thành của pin nhiên liệu cao, và điều này cũng phải được
Xe chạy bằng hydro nguyên chất là xe không phát thải. Các giảm bớt.
FCEV có bộ phận cải tạo sẽ thải ra một số chất ô nhiễm, nhưng n Thời gian khởi động — Pin nhiên liệu hoạt động tốt
ít hơn nhiều so với phương tiện ICE. nhất ở nhiệt độ vừa phải cố định. n FCEV phải có hệ
Không có người cải cách, FCEV không tiêu thụ nhiên liệu hóa thống cho phép phản ứng nhanh với việc thay đổi nhiệt độ
thạch cũng như không góp phần vào sự nóng lên toàn cầu. Tuy và điều kiện vận hành.
nhiên, có thể có một số khí thải liên quan đến việc sản xuất
hydro. Đây là một lĩnh vực phải được giải quyết trước Nhiều n Nguồn hydro — Vì pin nhiên liệu phụ thuộc vào
trở ngại cần phải vượt qua trước khi FCEV trở thành một lựa
chọn thực sự khả thi cho phương tiện giao thông cá nhân. đảm bảo cung cấp hydro và / hoặc các thiết bị cải tạo
Bao gồm các: vận hành sạch.
Hầu hết các nhà sản xuất ô tô đang tích cực nghiên cứu công
n Lưu trữ — Vì hydro là khí nên cần một thể tích lớn để nghệ vận chuyển pin nhiên liệu và thử nghiệm các loại xe chở
di chuyển cùng một đĩa khách loại proto. Nhiều thành phố đang thử nghiệm xe buýt vận
tance như một thùng xăng. chuyển chạy bằng pin nhiên liệu. Những tiến bộ được thực hiện bởi
và phá hủy cỗ xe.
Machine Translated
XEM by Google
LỊCH SỬ
Một năm sau, Tiến sĩ Jacob Ferdinand Porsche, người phụ
Các phương tiện truyền động bằng điện đã có từ rất lâu. trách chính cho Lohner & Company ở Áo, đã chế tạo chiếc xe đầu
Những chiếc ô tô thời kỳ đầu chủ yếu chạy bằng điện hoặc hơi tiên của mình, Lohner-Porsche. Đây là chiếc xe dẫn động cầu trước
nước. '' Máy hấp '' là phổ biến nhất cho đến cuối những năm đầu tiên trên thế giới. Chiếc xe thứ hai của anh ấy được quan
1800. Những chiếc xe điện thời kỳ đầu phải đối mặt với những vấn tâm nhiều hơn; đó là một chiếc xe hybrid, hay như Porsche gọi,
đề tương tự gây ra cho xe điện thuần túy ngày nay, đó là công một chiếc xe có hệ thống động lực '' hỗn hợp '' (hỗn hợp). Chiếc
nghệ pin và giá thành. Động cơ đốt trong trở nên phổ biến vì nó Porsche này đã sử dụng ICE để chạy một máy phát điện cung cấp
cho phép xe đi được quãng đường xa và đạt được tốc độ tối đa năng lượng cho các động cơ điện cung cấp năng lượng cho các
khá, đồng thời chi phí mua lại ít hơn nhiều. bánh xe riêng lẻ thông qua các trung tâm của bánh xe.
Vào đầu thế kỷ XX, các loại xe hybrid và xe điện đã được Năm 1905, H. Piper đã nộp bằng sáng chế cho một chiếc xe
chế tạo. Trên thực tế, họ là sự lựa chọn của mọi người. Năm hybrid xăng-điện. Ý tưởng của ông là sử dụng một động cơ điện
1900, 38% xe hơi được bán chạy bằng điện; những chiếc khác chạy để hỗ trợ ICE, cho phép chiếc xe tăng tốc lên 25 dặm / giờ trong
bằng hơi nước hoặc xăng (chỉ để tham khảo, nhiều xe chạy bằng 10 giây. Đây được cho là chiếc ô tô hybrid song song đầu tiên.
hơi nước được bán hơn so với xe chạy bằng xăng). Tuyên bố này có thể làm căng mọi thứ một chút, bởi vì vào năm
1900, một công ty của Bỉ, Pieper, đã trang bị một chiếc xe nhỏ
với ICE rất nhỏ và một động cơ điện. Khi xe hoạt động dưới tải
Xe điện không có độ rung, mùi và tiếng ồn như xe chạy xăng. rất thấp, động cơ điện đóng vai trò như một máy phát điện để
Khởi động động cơ và sang số là những điều khó khăn nhất khi lái sạc pin. Khi đó máy phát điện đó trở thành động cơ trợ lực khi
một chiếc xe chạy bằng xăng. Các phương tiện truyền động điện động cơ có tải trọng nặng. Cả hai đều sử dụng một hệ thống
không cần phải quay tay để di chuyển và không cần hộp số hoặc tương tự như hệ thống được sử dụng bởi Honda ngày nay.
thay đổi bánh răng. Đây là những lý do chính khiến công chúng sử
dụng hệ thống truyền động điện trên các phương tiện ICE.
Một trong những công ty có nhiều biến thể của hệ thống truyền
Hãy cùng chúng tôi điểm qua một số bước phát triển thú vị động điện là Woods Motor Vehicle Company.
của xe điện trong suốt lịch sử. Người ta nói rằng chiếc xe điện 1902 Woods Phaeton hoàn toàn chạy bằng điện và có phạm vi hoạt
thực tế đầu tiên có lẽ được chế tạo bởi Thomas Davenport ở Hoa động 18 dặm và tốc độ tối đa 14 dặm / giờ.
Kỳ hoặc Robert Davidson ở Edinburgh, Scotland vào năm 1842. Cả 1905 Woods Interurban cũng là một chiếc xe điện, nhưng nó cũng
hai loại xe này đều có pin điện (pin) không thể sạc lại và do đó, có ICE. Chiếc xe này được thiết kế để cho phép người lái và một
có một phạm vi di chuyển hạn chế và không được chấp nhận bởi thợ cơ khí chuyển bộ truyền động từ động cơ điện sang ICE trong
những kẻ lừa đảo. Năm 1865, pin lưu trữ được phát minh và nó khoảng 15 phút. Mặc dù chiếc xe này có các nguồn điện thay thế,
được cải tiến hơn nữa vào năm 1881. Đáng kể hơn, vào giữa những nhưng nó không phải là một chiếc hybrid. Tuy nhiên, vào năm
năm 1890 và 1910, công nghệ pin được cải tiến mạnh mẽ với sự 1917, Woods đã giới thiệu Woods Dual Power.
phát triển của pin axit-chì hiện đại của Henri Tudor vào năm 1881.
Chiếc xe này có một ICE và một động cơ điện. Nó đã
có lẽ là phương tiện hybrid song song đầu tiên, kể từ khi ICE
và động cơ được thiết kế để hoạt động cùng nhau hoặc riêng lẻ.
Pin kiềm sắt-niken của Thomas Edison được sử dụng để cung cấp Nó được cho là Woods Dual Power có tốc độ tối đa 35 dặm / giờ và
năng lượng cho những chiếc xe chạy điện đầu tiên cách đây 100 năm. đạt 48 mpg. Nhưng nó đắt ngang với một chiếc Cadillac V-8 khởi
Nhiều cá nhân và công ty khác nhau phát triển xe điện. Năm động bằng điện, cũng có công suất cao gấp đôi; do đó ít rừng
1897, Xe điện London có chữ ký của Walter Bersey. Bersey Cab, sử

dụng pin 40 cell và động cơ điện 3 mã lực, có thể lái được 50
dặm giữa các lần sạc. Năm 1904, Henry Ford đã vượt qua một số ý kiến phản đối đối
với ô tô chạy bằng xăng (tiếng ồn, hơi thở và mùi) và nhờ sản
xuất dây chuyền lắp ráp, đã cung cấp các loại xe chạy bằng xăng
Cũng trong năm 1897, Justus Entz, một kỹ sư trưởng của một với giá rất rẻ (500 đến 1.000 đô la). Giá xe điện cao hơn nhiều
công ty pin ở Philadelphia, đã chế tạo ra chiếc xe đầu tiên chạy và đang tăng lên hàng năm.
bằng ICE được hỗ trợ bởi một động cơ điện.
xa hơn nữa vào năm 1912, khi Charles Franklin Kettering nghiên Công ty Motors, đã bắt đầu giao 350 chiếc xe jeep điện cho Bưu
cứu chế tạo bộ khởi động tự khởi động cho động cơ ô tô. Bộ khởi điện Hoa Kỳ để thử nghiệm. Những chiếc xe jeep này có tốc độ tối
động điện này lần đầu tiên được cung cấp trên xe Cadillac vào đa 50 dặm / giờ và phạm vi hoạt động 40 dặm với tốc độ 40 dặm /
năm 1912 và trên nhiều loại xe khác vào năm 1913. Bởi vì một giờ.
trong những phản đối của công chúng về xe ICE là khởi động động Quốc hội Hoa Kỳ đã thông qua luật công khai Đạo luật Nghiên
cơ, điều này đã giải đáp trực tiếp một vấn đề — nó giúp mọi cứu, Phát triển và Trình diễn Xe điện và Xe hybrid năm 1976. Một
người lái xe dễ dàng hơn khởi động động cơ ICE. mục tiêu của luật là hợp tác với ngành công nghiệp để cải tiến
pin, động cơ, bộ điều khiển và các thành phần xe điện hybrid
Một số yếu tố góp phần vào sự sụt giảm của các phương tiện khác. Mục tiêu là tăng gấp đôi hiệu suất nhiên liệu trên tất cả
truyền động điện bao gồm: các loại xe. Năm 1980, Briggs & Stratton tài trợ cho việc chế tạo
một chiếc xe nhỏ gọn sáu bánh với cấu hình hybrid song song.
n Động cơ xăng ngày càng trở nên tinh tế và hiệu quả hơn.
Chiếc xe này có tổng công suất mã lực là 26 và chiếc xe có thể
đạt vận tốc 75 dặm / giờ. Nhưng chiếc xe này không bao giờ bị
n Hoa Kỳ có một cơ sở hạ tầng yếu kém cho
bắt.
cung cấp điện cho các doanh nghiệp và gia đình, ít hơn
nhiều để sạc pin. Ngoài ra, điện khá đắt. n Quốc gia đã
Năm 1993, chính phủ Hoa Kỳ đã thành lập Quan hệ Đối tác về
phát triển một hệ thống đường kết nối các thành phố và
Thế hệ Phương tiện Mới (PNGV) giữa Hội đồng Nghiên cứu Ô tô Hoa
các phương tiện cần thiết để cung cấp phạm vi lái xe dài
Kỳ
hơn so với các phương tiện giao thông chạy bằng điện.
(thành lập năm 1992) và một mạng lưới các trường đại học,
n Sự sẵn có của xăng đã tăng lên và nó
phòng thí nghiệm quốc gia, các cơ quan liên bang và các nhà
cung cấp. Mục tiêu là có 80 mpg xe ý tưởng vào năm 1999, tiếp
theo là các nguyên mẫu khả thi sản xuất vào năm 2004. Không có
không đắt.
nguyên mẫu nào xuất hiện, mặc dù Precept của GM đã đạt được 90
Phần lớn, các phương tiện truyền động điện là dĩ vãng từ năm mpg trên nhiên liệu diesel.
1920 đến năm 1965. Mặc dù có những lo ngại trong những năm 1960 Các đạo luật khác đã được thông qua trong nhiều năm nhằm
về môi trường và sự phụ thuộc của chúng ta vào dầu mỏ nước khuyến khích các nhà sản xuất sản xuất các phương tiện phát
ngoài, nhưng không có sự tái sinh đáng chú ý của ô tô điện. thải khí sạch hơn, chẳng hạn như xe máy chạy điện. Ngoài ra, đã
có một số hành động lập pháp và quy định đã thúc đẩy sự phát
Tuy nhiên, vào năm 1966, Quốc hội Hoa Kỳ đã thông qua các triển của các loại xe điện mới.
dự luật đầu tiên khuyến nghị sử dụng xe điện như một cách để
giảm ô nhiễm không khí. Các bản sửa đổi của Đạo luật Không khí Sạch năm 1990, Đạo
Các luật sau đó quy định các nhà sản xuất ô tô bắt buộc phải làm luật Chính sách Năng lượng năm 1992 và các quy định do Ban Tài
sạch khí thải. Ban đầu, các luật này dẫn đến việc bổ sung các nguyên Không khí California (CARB) ban hành có tác động nhiều
biện pháp kiểm soát phát thải khác nhau vào ICE cơ bản. Bởi vì nhất. Chứng nhận khí thải CARB xếp tất cả các loại xe pas senger
nhiều sửa đổi này ảnh hưởng xấu đến hiệu suất và khả năng tiết vào các nhóm chính sau đây. Mỗi nhóm được xác định bởi một số
kiệm nhiên liệu, các nhà sản xuất manu đã xem xét các cách thay yếu tố, chủ yếu là lượng phát thải có thể đo được của các chất
thế để cung cấp phương tiện vận chuyển. cụ thể:
n LEV — Phương tiện phát thải thấp n

Năm 1973, lượng xăng sẵn có giảm và giá xăng tăng mạnh do
ULEV — Phương tiện phát thải cực thấp n SULEV
lệnh cấm vận dầu mỏ của Ả Rập. Chi phí tăng cao đã làm tăng sự
— Phương tiện phát thải siêu thấp n PZEV — Phương tiện
chú ý đến sự phát triển của các phương tiện truyền động bằng
phát thải một phần n AT PZEV — Công nghệ tiên tiến Một
điện. Manu đã làm việc ngoài giờ để giảm tiêu thụ nhiên liệu
phần bằng không
Phương tiện phát thải
để gặp
n ZEV — Phương tiện không phát thải
họ đã không thể phát triển một chiếc xe điện thực tế.
Tuy nhiên, hai công ty nhỏ đã làm được. Sebring-Vanguard đã sản Vào năm 1990, CARB đã thông qua yêu cầu rằng 10% tổng số ô tô mới
xuất hơn 2.000 '' xe CitiCars. '' Những chiếc xe này có tốc độ được chào bán ở California từ năm 2003 trở đi phải là xe không
tối đa là 44 dặm / giờ và có phạm vi hoạt động từ 50 đến 60 dặm. phát thải (ZEV). Năm 1998, Ban Tài nguyên Không khí đã sửa đổi
Tổng công ty Elcar các yêu cầu cho năm 2004 (Hình 1-19). Thay đổi cho phép các nhà
sản xuất
. . . . .
CO 3,4 3,4 3,4 1,7 0,0
Learning
Cengage
2013
©
Photography
Dewhurst
Sales,
Inc.
USA,
Được
phép
của
an
NOx 0,4 0,4 0,2 0,2 0,0
(*) Tiêu chuẩn phát thải của NMHC
Hình 1-19 Tiêu chuẩn khí thải của CARB tính bằng gam
trên dặm ở 50.000 dặm. Hình 1-21 RAV4 EV của Toyota.
để đáp ứng tới 6% yêu cầu ZEV của họ với những chiếc ô tô đủ
điều kiện là ZEV một phần. ZEV là loại không có khí thải từ
ống xả, không có khí thải bay hơi, không có khí thải từ quá
trình lọc hoặc bán xăng và không có hệ thống kiểm soát khí
thải trên tàu có thể xấu đi theo thời gian. Ngày nay, chỉ
FCEV chạy bằng hydro tinh khiết và BEV mới đủ điều kiện là American
Motor
Honda
Inc.
Co.,
Được
phép
của
cho
sự
ZEV.
Năm 1991, Hiệp hội pin tiên tiến Hoa Kỳ (USABC), một đơn
vị chuyên nghiệp của Bộ Năng lượng, đã bắt đầu một dự án dẫn
đến việc sản xuất một loại pin giúp xe điện trở thành một
Hình 1-22 Honda Insight.
lựa chọn khả thi cho người tiêu dùng. Kết quả ban đầu là sự
phát triển của pin niken-hyđrua (NiMH). Loại pin này có thể
chấp nhận số chu kỳ sạc nhiều gấp ba lần so với axit chì và Thử nghiệm tại thị trường Hoa Kỳ, Honda đã cho ra mắt
nó có thể hoạt động tốt hơn trong thời tiết lạnh. chiếc Insight hai cửa, hai chỗ ngồi (Hình 1-22) vào năm 1999.
Đây là chiếc xe hybrid đầu tiên được tung ra thị trường đại
Năm 1997, Toyota Motor Corporation đã chào bán chiếc ô chúng, và nó đã nhận được nhiều thông tin tích cực từ báo chí.
tô hybrid hiện đại đầu tiên ra mắt công chúng ở Nhật Bản. Nó đã giành được nhiều giải thưởng và được Cơ quan Bảo vệ
Cũng trong thời gian đó, một số mẫu ô tô điện đã được sản Môi trường Hoa Kỳ (EPA) đánh giá ở mức 61 mpg thành phố và
xuất tại Hoa Kỳ, bao gồm EV Plus của Honda, EV1 của GM (Hình 70 mpg trên đường cao tốc. Mặc dù nó là một chiếc xe trông
1-20) và bán tải điện S-10, Ford Ranger và RAV4 EV của Toyota khác và rất nhỏ, nhưng nó đã hoạt động khá tốt trên thị
( Hình 1-21). Tất cả các EV này không còn khả dụng do thị trường.
trường chấp nhận kém. Tuy nhiên, một số thế hệ xe hybrid của Năm 2000, Toyota giới thiệu Prius đến Hoa Kỳ. Một lần
Toyota đã có mặt kể từ đó. nữa, công chúng phản ứng tích cực, mặc dù thực tế đó là một
con lai trông khác hẳn.
Thoải mái với sự chấp nhận của công chúng về công nghệ
hybrid, Honda đã giới thiệu Honda Civic Hybrid vào năm 2002.
Hình dáng và khả năng lái của Civic Hybrid giống với Civic
thông thường.
Sau một số thành công với mẫu xe đầu tiên, Toyota đã giới
thiệu chiếc Prius thế hệ thứ hai vào năm 2004 (Hình 1-23).
Mô hình này trông giống như hầu hết các loại xe khác và thực
dụng hơn so với mô hình trước đó. Nó đã giành được nhiều
giải thưởng, bao gồm cả Motor
tuyệt vời đến mức Toyota phải tăng sản lượng, và người mua
phải đợi tới sáu tháng mới có được một chiếc.
Company
Georgia
Power
Được
phép
của
cho
sự
Toyota cũng cho ra mắt hai mẫu SUV hybrid và Camry hybrid.
Ford đã phát hành một phiên bản hybrid của chiếc SUV cỡ
Hình 1-20 EV1 của GM. nhỏ bán chạy của mình, Escape. Đây là người Mỹ đầu tiên
, ,
Machine Translated by Google có hệ thống điện cao áp (từ 42 vôn đến 650 vôn). Những
điện áp cao và phân cấp cao của chúng có thể giết chết
bạn! May mắn thay, hầu hết các mạch điện áp cao có thể
nhận dạng được bằng kích thước và màu sắc. Cáp có lớp
cách điện dày hơn và thường có màu cam. Các đầu nối cũng
Learning
Cengage
2013
©
có màu cam. Trên một số phương tiện, cáp cao áp được
bọc trong vỏ bọc hoặc tấm chắn màu cam; một lần nữa màu
cam cho biết điện áp cao. Cẩn thận không chạm vào các dây
này khi chúng được kết nối với nguồn điện. Bộ pin và hầu
hết các thành phần điện áp cao cũng có nhãn cảnh báo ''
Hình 1-23 Toyota Prius là chiếc xe hybrid hiện đại được sản xuất hàng Điện áp cao ''. Hãy cẩn thận khi làm việc xung quanh các
loạt đầu tiên trên thế giới. bộ phận này. Có các biện pháp phòng ngừa an toàn khác
luôn phải tuân thủ khi làm việc trên phương tiện truyền
động điện:
hybrid và là chiếc hybrid SUV đầu tiên. Nhu cầu về mô
hình hybrid cũng rất lớn. Trong những năm gần đây, Ford
n Luôn tuân thủ các nguyên tắc an toàn do
đã sử dụng hệ thống đó, sửa đổi và lắp đặt nó vào một số
nhà sản xuất.
xe ô tô cỡ trung của mình.
n Nếu thao tác sửa chữa được thực hiện không chính
Chevrolet cũng tung ra phiên bản Silverado hybrid và
xác trên EV, có thể dẫn đến tình huống nguy hiểm;
phiên bản hybrid nhẹ của Malibu. Vào năm 2010, Chevrolet
luôn thực hiện chính xác từng thao tác sửa chữa. n
đã sản xuất một '' phạm vi mở rộng '' BEV được gọi là Volt.
Tắt hoặc ngắt kết nối hệ thống cao áp trước khi làm
Đối với năm 2012, một chiếc Buick Regal lai nhẹ eAssist
việc trên hoặc gần hệ thống. Luôn tuân theo các
đã có sẵn.
quy trình để thực hiện việc này do nhà sản xuất
Cũng trong năm 2012, Nissan đã phát hành một chiếc BEV
đưa ra. n Một số hệ thống có tụ điện cao áp phải
có tên là Leaf và một số mẫu hybrid cỡ trung. Mitsubishi
được phóng điện sau khi hệ thống cao áp được cách
cũng cho thuê lại một BEV có tên là Ti-MEV.
ly. Đảm bảo đợi khoảng thời gian quy định (thường
Nhiều mẫu xe hybrid khác đã được ra mắt và hầu hết các
là khoảng 10 phút) trước khi làm việc trên hoặc
nhà sản xuất đều có kế hoạch giới thiệu các phiên bản hybrid
xung quanh hệ thống cao áp. n Sau khi tháo cáp điện
của họ trong tương lai gần. Danh sách các loại xe hybrid và
áp cao, hãy che đầu nối bằng băng dính điện vinyl.
xe chạy bằng pin nhiên liệu có sẵn đang tăng lên nhanh chóng
n Luôn sử dụng các dụng cụ cách nhiệt. n Luôn tuân
đến mức không thể đưa hết chúng vào cuốn sách này trước khi
thủ các quy trình thử nghiệm do nhà sản xuất thiết
nó được in. Ngoài ra, một số nhà sản xuất đang nghiên cứu về
bị xác định. n Thông báo cho các kỹ thuật viên khác
các loại xe chạy bằng pin nhiên liệu. Trên thực tế, Honda,
rằng bạn đang làm việc trên hệ thống cao áp bằng một
cũng như các nhà sản xuất khác, đã phát hành một số chiếc ra
dấu hiệu cảnh báo như '' CÔNG VIỆC CAO ÁP: KHÔNG
công chúng để thử nghiệm (Hình 1-24).
ĐƯỢC CHẠM VÀO. ''
n Làm theo hướng dẫn của nhà sản xuất để tái
di chuyển các bộ pin.

n Khi ngắt kết nối điện, không kéo dây. Khi kết nối
lại
American
Motor
Honda
Inc.
Co.,
Được
phép
của
cho
sự
thông số kỹ
thuật. n Không đeo các vật bằng kim loại như nhẫn và
vòng cổ khi làm việc xung quanh các hệ thống này.
n Không mang theo các vật bằng kim loại, chẳng hạn
như bút chì cơ khí hoặc thước đo, có thể rơi và
Hình 1-24 Một chiếc xe chạy pin nhiên liệu của Honda. gây đoản mạch.
không có vết rách, lỗ hoặc vết nứt và chúng n Không bao giờ hút thuốc gần đầu pin.
khô. Nên kiểm tra tính toàn vẹn của găng tay n Tháo đồng hồ đeo tay và nhẫn trước khi bảo
trước khi sử dụng. dưỡng bất kỳ bộ phận nào của hệ thống điện.
n Luôn lắp đúng loại thiết bị dò mạch vào mạch Điều này giúp ngăn ngừa khả năng phóng điện và
điện cao áp. n Chỉ sử dụng các công cụ, thiết bỏng.
bị thử nghiệm và quy trình bảo dưỡng do nhà sản n Không bao giờ đặt các dụng cụ bằng kim loại hoặc các đồ vật khác trên
xuất quy định. n Nhiều động cơ điện có chứa pin.

nam châm vĩnh cửu mạnh; những người có máy tạo n Tất cả các loại pin đều có chất điện phân, chất
nhịp tim không nên xử lý các bộ phận này. n này rất dễ ăn mòn. Nó có thể gây thương tích
Trước khi thực hiện bất kỳ dịch vụ nào đối với nghiêm trọng nếu tiếp xúc với da hoặc mắt của
xe truyền động điện, hãy đảm bảo rằng nguồn điện bạn. Nếu chất điện phân dính vào người, hãy
từ ắc quy đã được ngắt hoặc tắt. rửa ngay bằng baking soda và nước. Nếu axit
dính vào mắt, hãy rửa ngay bằng nước mát trong
n Bất kỳ lúc nào động cơ đang chạy trong vòng vòng 15 phút cho mẹ và đưa đi chăm sóc y tế
tua máy hỗn hợp, máy phát điện đang tạo ra ngay lập tức.
điện áp cao, và phải cẩn thận để tránh bị n Khi tháo pin khỏi xe, trước tiên luôn rút cáp
giật. n Khi một phương tiện truyền động điện nối đất của pin. Khi lắp pin, hãy kết nối cáp
cần được kéo vào cửa hàng để sửa chữa, hãy nối đất sau cùng.
đảm bảo rằng nó không được kéo bởi các bánh
lái của nó. Làm điều này sẽ làm hỏng (các) máy n Luôn sử dụng hộp đựng pin hoặc dây đeo nâng để
phát điện, có thể sạc quá mức pin và gây nổ. giúp di chuyển và xử lý pin dễ dàng và an toàn
Luôn kéo những xe này bằng bánh lái ra khỏi hơn.
mặt đất hoặc di chuyển chúng trên một n Luôn ngắt kết nối cáp nối đất của ắc quy khi
mặt phẳng. n Trong trường hợp hỏa hoạn, hãy sử dụng làm việc trên hệ thống điện hoặc động cơ. Điều
bình chữa cháy loại bột Loại ABC hoặc số lượng rất lớn này ngăn chặn tia lửa từ các tín hiệu vòng
nước. ngắn và ngăn động cơ khởi động ngẫu nhiên.
Các biện pháp phòng ngừa về pin n Luôn sạc pin ở nơi thông gió tốt
khu vực.
Vì năng lượng điện của xe truyền động điện được
n Không bao giờ kết nối hoặc ngắt kết nối bộ sạc
lưu trữ trong bộ pin, nên phải tuân thủ các biện
dẫn đến pin khi bộ sạc được bật. n Không bao
pháp phòng ngừa xử lý đặc biệt khi làm việc với hoặc
giờ sạc lại pin khi hệ thống đang bật. n Tắt tất
gần pin.
cả các phụ kiện trước khi sạc pin và khắc phục
n Đảm bảo đeo kính bảo hộ (tốt nhất là tấm che mọi vấn đề về ký sinh trùng thoát nước. n Luôn
mặt) và quần áo bảo hộ khi làm việc với pin. ngắt kết nối cáp nối đất của ắc quy trước khi
sạc nhanh ắc quy trên xe.
Câu hỏi đánh giá

1. Định nghĩa thuật ngữ truyền động điện.
2. Đúng hay Sai: Mặc dù xe điện đóng một phần quan trọng trong sự phát triển của
3. Liệt kê ba loại nhiên liệu thay thế cho ICE và giải thích ngắn gọn nguồn gốc của mỗi loại.
4. Sự khác biệt cơ bản giữa xe lai nối tiếp và xe song song là gì?
. etano . như một
6. Phanh tái sinh là gì?
7. Liệt kê ba yếu tố đã khơi gợi sự quan tâm trở lại trong việc phát triển các phương tiện truyền động điện.
8. Phương tiện Không phát thải (ZEV) là gì?
9. Kể tên ba nguồn năng lượng có thể có cho các loại xe điện trong tương lai.
10. Giải thích tại sao xe hybrid sẽ không bao giờ được coi là ZEV.

n Xác định các thuật ngữ thường được sử dụng để mô tả
điện. n Giải thích những gì được định nghĩa bởi định
luật Ohm. n Giải thích sự khác nhau giữa AC và DC. n
Nêu sự khác nhau giữa mạch nối tiếp và mạch song song. n Kể tên
các bộ phận điện khác nhau và công dụng của chúng trong mạch điện. n Giải
thích các nguyên tắc của từ tính và điện từ.
dòng điện xoay chiều (AC) mật độ thông lượng sự miễn cưỡng
cơ sở (bóng bán dẫn) trường thông lượng Sức cản
tụ điện thiên vị về phía trước khuynh hướng đảo ngược
khung gầm điốt tạp chất dây người nói chuyện
kẹp đất nối đất chất bán dẫn
mạch kín hướng dẫn cảm biến
người sưu tầm bóng bán dẫn lưỡng cực cổng cách điện mạch nối tiếp
dây dẫn chất cách điện Sóng hình sin
liên tục kilowatt solenoids
hiện hành Bóng bán dẫn NPN bước điện trở
vật liệu điện môi om khai thác điện trở
diode Định luật Ohm nhiệt điện trở
dòng điện một chiều mạch hở máy biến áp
(DC) sức điện động mạch song song bóng bán dẫn
trơ về mặt điện (EMF) Bóng bán dẫn PNP biến trở
người phát ra
chuyển tiếp chiết Vôn
điện trở giá trị cố định áp điốt zener
17
vide electron.
làm by
Machine Translated thếGoogle
nào để duy trì chúng, bạn phải có một sự hiểu
biết về điện. Chương này sẽ không trình bày sâu về chủ
đề này; đúng hơn, nó bao gồm các nguyên tắc cơ bản.
ĐIỀU KHOẢN ĐIỆN
Tất cả mọi thứ đều được tạo thành từ các nguyên tử,
là những hạt cực kỳ nhỏ. Ở trung tâm của mọi nguyên tử là Dòng điện mô tả chuyển động hoặc dòng điện. Số lượng
một hạt nhân. Hạt nhân chứa các hạt tích điện dương gọi êlectron chạy qua một điểm nhất định trong một khoảng thời
là proton và các hạt được gọi là nơtron không mang điện gian càng lớn thì dòng điện trong mạch càng nhiều. Đơn vị
tích. Hạt mang điện âm gọi là electron quay quanh hạt đo cường độ dòng điện là ampe, thường gọi là ampe.
nhân. Các electron ở trong quỹ đạo xung quanh hạt nhân
bởi vì chúng tự nhiên bị hút bởi các proton. Dụng cụ dùng để đo cường độ dòng điện chạy trong mạch
được gọi là ampe kế (hình 2-3).

Điện là dòng electron từ nguyên tử này sang nguyên tử Có hai loại dòng điện: dòng điện một chiều (DC) và
khác (Hình 2-1). Năng lượng giải phóng khi một electron dòng điện xoay chiều (AC). Trong dòng điện một chiều, các
rời khỏi quỹ đạo của nguyên tử này và nhảy vào quỹ đạo electron chỉ chạy theo một hướng. Trong dòng điện xoay
của nguyên tử khác là năng lượng điện. Chìa khóa để tạo chiều, các êlectron đổi hướng với tốc độ cố định.
ra điện là cung cấp lý do để các electron di chuyển đến Thông thường, ô tô sử dụng DC, trong khi dòng điện trong
nguyên tử khác. nhà và các tòa nhà là AC. Một số thành phần của ô tô tạo
Các êlectron mang điện tích âm và bị hút bởi vật có ra hoặc sử dụng AC. Hầu hết các động cơ truyền động được
điện tích dương. Khi một êlectron rời khỏi quỹ đạo của sử dụng trong xe điện được cấp nguồn bằng AC. Pin lưu
nguyên tử, thì nguyên tử đó sẽ có điện tích chuyển động. trữ là thiết bị DC; do đó, để sử dụng điện tích trữ để
Một êlectron chuyển từ nguyên tử này sang nguyên tử khác chạy các thiết bị AC, DC phải được chuyển đổi thành AC.
vì nguyên tử bên cạnh nó có giá trị dương hơn nguyên tử Tương tự như vậy, để sử dụng năng lượng điện do thiết
mà nó đang quay xung quanh. Để có một dòng điện liên tục, bị AC tạo ra để sạc pin, AC phải được đổi thành DC.
phải có ba thứ: thừa êlectron ở một nơi, thiếu êlectron
ở nơi khác và đường đi giữa hai nơi. Điện áp là áp suất điện (Hình 2-4). Nó là lực phát
triển bởi lực hút của các electron đối với proton. Một
phía của đoạn mạch càng dương thì điện áp trong mạch
Các hóa chất có khả năng tạo ra tricity elec được càng nhiều. Điện áp không chảy; nó là áp suất gây ra dòng
lưu trữ trong pin (Hình 2-2). Pin có hai cực, một cực điện. Lực này là áp suất tồn tại giữa một điểm tích cực
dương và một cực âm. và tiêu cực trong một cuit điện. Lực hoặc áp suất này,
Một phản ứng hóa học trong pin gây ra sự thiếu electron ở còn được gọi là sức điện động (EMF), được đo bằng đơn
cực dương và thừa ở cực âm. Điều này tạo ra sự mất cân vị gọi là vôn.
bằng điện, khiến các electron chạy qua đường dẫn do hệ
thống dây điện của xe cung cấp. Hiệu điện thế được đo bằng một dụng cụ gọi là vôn kế.
Quá trình hóa học trong pin tiếp tục cung cấp các Khi bất kỳ chất nào chảy, nó gặp lực cản. Điện trở đối
electron cho đến khi các chất hóa học trở nên yếu đi. Khi với dòng điện tạo ra nhiệt và có thể đo được. Một đơn vị
đó, pin đã hết electron hoặc tất cả proton được ghép với đo điện trở được gọi là
electron. Khi điều này xảy ra, không còn lý do cho việc om. Điện trở có thể được đo bằng một dụng cụ gọi là
ohmmeter.
Nhạc trưởng
+ -
+ - - - -
+ + ––
+ + + ++++++ + + + + - - -
+ - - -
+ - - - - - -
+ -
Hình 2-1 Điện là kết quả của dòng electron từ nguyên tử này sang nguyên tử khác.
,
Machine Translated by Google của các hoạt động của điện. Những suy nghĩ của ông đã trở
thành cơ sở cho sự hiểu biết thực sự về điện.
Ông nhận thấy rằng cần một áp suất điện 1 vôn để đẩy dòng
điện 1 ampe qua điện trở 1 ôm. Phát biểu này là định luật cơ
bản về điện và được gọi là định luật Ohm.
Trong bất kỳ mạch điện nào, dòng điện (I), điện trở (R)
và điện áp (E) hoạt động cùng nhau trong một mối quan hệ toán
học. Mối quan hệ này được thể hiện trong một phát biểu toán
học về định luật Ohm (Hình 2-5). Định luật Ôm có thể được áp
Hình 2-2 Năng lượng điện mà điện thoại di động ô tô
dụng cho toàn bộ mạch điện hoặc cho bất kỳ phần nào của mạch
yêu cầu được lưu trữ trong pin.
điện. Khi biết hai yếu tố bất kỳ, thì yếu tố thứ ba có thể
được tìm thấy bằng cách sử dụng định luật Ohm.
Sức mạnh
DIGITAL MULTIMETER
GHI TỐI ĐA MIN
%
HZ
10 2 345 6 7 8 9 0
Công suất điện, hoặc tốc độ làm việc, được tìm thấy bằng
NHỎ NHẤT LỚN NHẤT
HZ
mV
cách nhân lượng điện áp với lưu lượng dòng điện (Công suất
mA
V MỘT
V MỘT
¼ Cường độ dòng điện). Công suất được đo bằng watt (Hình

2-6). Thông thường, công suất có sẵn trong xe truyền động
A mA A COM V
điện được tính bằng kW hoặc kilowatt (1.000 watt).
Hầu hết pin và động cơ được sử dụng trong các phương
tiện truyền động điện được đánh giá bằng kilowatt-giờ (kWh).
Đây là biểu hiện của lượng điện năng hoặc năng lượng được
Công tắc
tiêu thụ hoặc cung cấp bởi một thành phần theo thời gian. Ví
dụ, khi một động cơ có công suất 5.000 watt (5 kW) hoạt động
trong một giờ, nó sẽ sử dụng 5 kWh. Tương tự như vậy, nếu
Đã
động cơ đó chạy trong năm giờ, nó đã sử dụng 25 kWh.
tháo cầu chì
Pin Thuật ngữ mạch

Một mạch điện được coi là hoàn chỉnh khi có một đường
dẫn nối các cực dương và cực âm của nguồn điện. Một mạch đã
hoàn thành được gọi là mạch kín, trong khi mạch không hoàn
chỉnh được gọi là mạch hở. Khi một mạch hoàn thành, nó được
cho là có sự liên tục.
Hình 2-3 Để đo cường độ dòng điện hoặc cường độ dòng

điện trong đoạn mạch, cần mắc ampe kế nối tiếp với Trong nhiều sơ đồ nối dây hoặc sơ đồ điện, dây trở lại
đoạn mạch. từ tải hoặc điện trở được hiển thị như
Nhạc trưởng
Áp suất
Hình 2-4 Điện áp là áp suất điện.
các đầu nối và dây nối đất chung.
Trong một mạch hoàn chỉnh, dòng điện có thể được kiểm
soát và áp dụng để thực hiện các công việc hữu ích, chẳng
hạn như thắp sáng đèn pha hoặc bật động cơ. Linh kiện
sử dụng năng lượng điện đặt tải lên mạch và tiêu thụ
năng lượng điện. Các thành phần này thường được gọi là
tải điện.
Hình 2-5 Biểu thức toán học cho định luật Ohm. Cường độ dòng điện chạy trong mạch được xác định
bằng điện trở trong mạch đó, nếu hiệu điện thế không đổi.
Khi điện trở tăng lên, dòng điện đi xuống.
2A Tổng trở trong một đoạn mạch xác định cường độ dòng điện
chạy qua đoạn mạch ở một hiệu điện thế nhất định.
2A x 12V = Năng lượng do tải sử dụng được đo bằng vôn. Một dòng
12V 6Ω
24 Watts điện không đổi trong một mạch, nhưng điện áp bị giảm khi
nó cung cấp năng lượng cho một tải. Đo điện áp rơi cho
bạn biết lượng năng lượng điện đang được tiêu thụ bởi
Hình 2-6 Công suất đầu ra của đèn trong mạch đơn
một tải (Hình 2-8).
giản này là 24 watt.
được kết nối trực tiếp với cực âm của pin. Nếu trường Dòng điện xoay chiều
hợp này xảy ra trên một chiếc xe thực tế, sẽ có hàng trăm
Dòng điện xoay chiều là dòng điện biến thiên liên tục
dây nối với cực âm của ắc quy. Để tránh điều này, các nhà
về hiệu điện thế và chiều. Ngược lại, dòng điện một
sản xuất sử dụng kiểu đấu dây sử dụng khung kim loại của
chiều luôn chuyển động cùng chiều và hiệu điện thế không
xe như một phần của mạch điện trở lại. Sử dụng khung làm
đổi cho đến khi nó đạt đến một điện trở. Dòng điện một
dây điện cực thường được gọi là '' nối đất '' và kết
chiều luôn chuyển động từ điểm có điện thế cao hơn (hiệu
nối được gọi là nối đất khung. Dây hoặc giá đỡ kim loại
điện thế) đến điểm có điện thế thấp hơn (hiệu điện thế).
đóng vai trò tiếp xúc với khung máy thường được gọi là
Nếu đồ thị được sử dụng để biểu diễn lượng điện áp
dây nối đất hoặc dây dẫn (Hình 2-7).
một chiều có sẵn từ pin trong một khoảng thời gian cố
định, thì đường thẳng trên biểu đồ sẽ bằng phẳng, biểu
Một bộ phận điện có thể được gắn trực tiếp vào khối
thị điện áp không đổi. Nếu điện áp xoay chiều được biểu
động cơ, hộp truyền động hoặc khung. Việc lắp trực tiếp
diễn trên đồ thị thì nó sẽ xuất hiện dưới dạng sóng hình
này có hiệu quả nối đất cho linh kiện mà không cần sử
sin. Sóng sin cho thấy AC thay đổi về biên độ (cường độ)
dụng dây nối đất riêng biệt. Tuy nhiên, trong các trường
và chỉ thị (Hình 2-9). Điện áp dương cao nhất bằng điện
hợp khác, một dây nối đất riêng biệt phải được chạy từ
áp âm cao nhất. Chuyển động của AC từ đỉnh của nó ở phía
compo nent đến khung hoặc một bộ phận kim loại khác để
dương của đồ thị sang phía âm và sau đó trở lại đỉnh
đảm bảo kết nối tốt cho đường trở lại. Việc tăng cường
dương thường được gọi là giá trị '' đỉnh-đỉnh ''. Giá
sử dụng nhựa và các vật liệu phi kim loại khác trong cơ thể
trị này đại diện cho lượng điện áp có sẵn tại một điểm.
Trong mỗi chu kỳ hoàn chỉnh của AC, luôn có hai giá trị
Pin cực đại hoặc đỉnh, một cho nửa chu kỳ điện động và giá
trị kia cho nửa chu kỳ âm.
Sự khác biệt giữa giá trị dương đỉnh và giá trị âm đỉnh
được sử dụng để đo điện áp xoay chiều.
Biểu
Kết nối Gr đi qua một điện trở, nhiệt được tạo ra ít hơn gần 29%
tượng mặt đất
so với điện một chiều. Đây là một lý do AC được ưa
chuộng hơn DC để cấp nguồn cho động cơ và các thiết bị
điện khác.
Hình 2-7 Một mạch đèn đơn giản sử dụng khung xe làm
Việc thiếu nhiệt cũng khiến chúng ta nhìn các giá trị
dây dẫn âm thông qua các mối nối đất.
AC khác với các giá trị tương tự trong mạch DC.
4A
3Ω
12V
MỘT
9V 3V
+ - + -
3A
3Ω 1Ω
12V
B
Hình 2-8 Kết nối vôn kế trên tải đo điện áp rơi trên tải đó.
+ Điện áp
- Vôn
Hình 2-9 Sóng hình sin này là kết quả của dòng điện xoay chiều.
Dòng điện xoay chiều có giá trị hiệu dụng là một am pere khi nó điện trở, khi điện áp thực tế thay đổi theo giá trị và hướng, do
tỏa nhiệt ở một điện trở nhất định với cùng tốc độ, đối với dòng đó, dòng điện cũng vậy. Trong thực tế, sự thay đổi của dòng điện
điện một chiều là 1 ampe. Giá trị hiệu quả của dòng điện xoay là cùng pha với sự thay đổi của điện áp. Điều kiện '' cùng pha ''
chiều bằng 0,707 lần giá trị dòng điện cực đại hoặc cực đại của tồn tại khi các sóng sin của điện áp và dòng điện chính xác cùng
nó. Vì dòng điện xoay chiều do hiệu điện thế xoay chiều gây ra bước với nhau.
nên tỉ số giữa giá trị hiệu điện thế hiệu dụng và giá trị hiệu Nếu một đoạn mạch có hai hoặc nhiều xung điện áp nhưng mỗi
điện thế cực đại bằng giá trị dòng điện cực đại hoặc 0,707 lần xung có sóng hình sin riêng thì bắt đầu và kết thúc chu kỳ của nó là
giá trị điện áp cực đại.
sóng sin lệch pha nhau 180 độ, chúng sẽ triệt tiêu lẫn nhau nếu
Theo định luật Ôm, dòng điện tỷ lệ thuận với điện áp đặt vào chúng cùng hiệu điện thế và cường độ dòng điện. Nếu hai hoặc
mạch. Điều này cũng đúng đối với các mạch xoay chiều. Tuy nhiên, nhiều sóng sin không lệch pha nhau 180 độ thì điện áp hiệu dụng
điện áp và dòng điện xoay chiều thay đổi liên tục, và các giá trị và cường độ dòng điện được xác định bằng vị trí và hướng của
xoay chiều phải được xem như giá trị trung bình hoặc hiệu dụng. các sóng sin tại một điểm nhất định trong mạch.
Khi AC được áp dụng cho
.
vật dẫn. Những va chạm này gây ra ma sát và do đó sinh ra nhiệt.
Machine Translated
Dây by
dẫn Google
là vật liệu có điện trở thấp đối với
Nếu nhiệt trở nên quá mức, lớp cách nhiệt sẽ bị hỏng.
lưu lượng của dòng điện. Hầu hết các kim loại, chẳng hạn như
đồng, bạc và nhôm, là chất dẫn điện tuyệt vời.
Chu trình
CẢNH BÁO Cơ thể của bạn là một chất dẫn điện

Gần như tất cả các mạch ô tô đều bao gồm bốn phần cơ bản:
tốt. Hãy nhớ điều này khi làm
việc trên hệ thống điện của xe.
Luôn tuân thủ tất cả các quy tắc an toàn điện. 1. Nguồn điện, chẳng hạn như pin, cung cấp năng lượng cần
thiết để tạo ra dòng điện tử.
2. Các dây dẫn, chẳng hạn như dây đồng và mặt đất của khung
Chất cách điện chống lại dòng điện chạy qua. Nhựa nhiệt là chất
máy, cung cấp đường dẫn cho dòng điện.
cách điện phổ biến nhất được sử dụng ngày nay.
Chúng có thể chống lại nhiệt, độ ẩm và ăn mòn mà không bị hỏng.

3. Tải trọng hoặc thiết bị sử dụng điện để thực hiện công
Cách điện của các dây dẫn khác nhau của xe được tô màu hoặc đánh
dấu để cho phép xác định mạch điện (Hình 2-10). việc, chẳng hạn như bóng đèn, động cơ điện hoặc điện trở.
4. Bộ điều khiển, chẳng hạn như công tắc hoặc rơ le, điều
Cho đến nay, dây đồng là loại dây dẫn phổ biến nhất được sử
khiển hoặc định hướng dòng electron.
dụng trong hệ thống điện ô tô. Trong trường hợp yêu cầu tính
linh hoạt uốn dẻo, dây đồng sẽ được làm từ một số lượng lớn các Ngoài ra còn có hai dạng mạch cơ bản được sử dụng trong hệ thống
sợi dây rất nhỏ được đan hoặc xoắn lại với nhau. điện là mạch nối tiếp và mạch song song. Mỗi loại mạch có các đặc
điểm riêng về dòng điện, điện áp và điện trở.

Điện trở của dây đồng tròn, đều phụ thuộc vào chiều dài của
dây, đường kính của dây và nhiệt độ của dây. Nếu tăng chiều dài Mạch nối tiếp gồm một hoặc nhiều điện trở (tải) được nối với
lên gấp đôi thì điện trở giữa hai đầu dây tăng gấp đôi. Dây càng nguồn điện áp có một đường dẫn duy nhất cho dòng electron (Hình
dài thì điện trở càng lớn. Nếu đường kính của một sợi dây được 2-11). Trong đoạn mạch nối tiếp, cường độ dòng điện không đổi
tăng lên gấp đôi, thì điện trở đối với bất kỳ chiều dài đã cho trong toàn mạch. Lượng dòng điện chạy qua một điện trở cũng chạy
nào sẽ bị cắt đi một nửa. Đường kính của dây càng lớn thì điện qua bất kỳ điện trở nào khác trong mạch. Khi dòng điện rời khỏi
trở càng giảm. pin, nó sẽ chảy
Màu đồng nhất
Sọc
Đã đánh dấu băm
Say mê
BK Màu đen
BR màu nâu
Y Màu vàng
O trái cam
Hình 2-10 Lớp cách điện của các dây dẫn khác nhau của xe được tô màu hoặc đánh dấu để cho phép xác định mạch điện.
.
Machine Translated by Google mon các thành phần được nêu ở đây.
2Ω
12V
Điện trở
+ 4Ω
Điện trở được sử dụng để giới hạn dòng điện (và do đó
điện áp) trong các mạch mà dòng điện và điện áp đầy đủ là
V 8V
không cần thiết hoặc không mong muốn. Điện trở là thiết
bị được cấu tạo đặc biệt để đưa một lượng điện trở cụ
Hình 2-11 Các đặc tính của mạch nối tiếp.
thể vào mạch. Ngoài ra, một số com ponents khác sử dụng
điện trở để tạo ra nhiệt và thậm chí cả ánh sáng.
Bộ xả đá cửa sổ điện là một loại điện trở chuyên dụng tạo
qua dây dẫn đến điện trở thứ nhất. Tại điện trở đó, một
ra nhiệt. Đèn điện là những điện trở khi bị nóng lên thì
số năng lượng điện hoặc điện áp bị tiêu thụ (được gọi là
chúng sẽ tạo ra ánh sáng.
sụt áp) khi dòng điện chạy qua nó. Lượng điện áp giảm sau
Điện trở có giá trị cố định được thiết kế để chỉ có
đó được áp dụng cho điện trở tiếp theo khi dòng điện chạy
một định mức, không được thay đổi. Các điện trở này được
qua nó. Vào thời điểm dòng điện chạy trở lại pin, tất cả
sử dụng để giảm lượng điện áp đặt vào một thành phần.
điện áp nguồn có sẵn sẽ được tiêu thụ.
Điện trở có nấc hoặc kiểu được thiết kế để có hai hoặc
nhiều giá trị cố định. Các lượng điện áp khác nhau có sẵn
Trong một đoạn mạch nối tiếp, tổng trở của mạch bằng
ở một số nấc của điện trở (Hình 2-13). Các gói điện trở
tổng của tất cả các điện trở riêng và tổng của tất cả các
động cơ máy thổi hơi nóng, cung cấp cho các tốc độ quạt
điện áp giảm trong đoạn mạch nối tiếp bằng điện áp nguồn.
khác nhau, là một ví dụ về loại điện trở này.
Một mạch song song cung cấp hai hoặc nhiều đường dẫn
Biến trở được thiết kế để có một loạt các điện trở có
khác nhau cho dòng điện. Mỗi đường dẫn có các bộ kháng
sẵn thông qua hai hoặc nhiều vòi và một bộ điều khiển. Hai
(tải) riêng biệt và có thể hoạt động độc lập với các
ví dụ về loại điện trở này là biến trở và chiết áp. Bộ ổn
đường dẫn khác (Hình 2-12). Các đường dẫn khác nhau của
áp có hai đầu nối, một đầu nối với đầu cố định của điện
dòng điện thường được gọi là chân của mạch song song.
trở và một đầu nối với đầu tiếp xúc trượt với điện trở
(Hình 2-14).
Một đoạn mạch song song được đặc trưng bởi các dữ
Di chuyển bộ điều khiển sẽ di chuyển tiếp điểm trượt ra
kiện sau:
xa hoặc về phía vòi có đầu cố định, tăng hoặc giảm điện
n Tổng trở của đoạn mạch luôn nhỏ hơn điện trở của trở. Chiết áp có ba kết nối, một ở mỗi đầu của điện trở
chân có tổng trở nhỏ nhất. n Dòng điện qua mỗi chân và một
sẽ khác nhau nếu các giá trị điện trở khác nhau.
n Tổng cường độ dòng điện trên mỗi chân bằng cường

độ dòng điện toàn mạch. n Điện áp đặt vào mỗi chân
của đoạn mạch sẽ bị rơi ngang qua chân đó.
12V 10V 8V 6V 4V
Hình 2-13 Một dãy điện trở 2 ôm có vòi. Chú ý điện áp khả
dụng ở mỗi lần nhấn khác nhau như thế nào.
4Ω 3Ω 6Ω 4Ω
12V
+
3A 4A 2A 3A
12A
Hình 2-12 Các đặc điểm của mạch song song. Hình 2-14 Một bộ lưu biến.
Hình 2-15 Một chiết áp.
được nối với một tiếp điểm trượt với điện trở (Hình
2-15). Di chuyển bộ điều khiển sẽ di chuyển tiếp điểm
trượt ra khỏi một đầu của điện trở nhưng về đầu kia. Learning
Cengage
2013
©
Chúng được gọi là chiết áp vì các lượng điện thế hoặc

hiệu điện thế khác nhau có thể được gửi đến một mạch
khác. Khi tiếp điểm trượt di chuyển, nó nhận một hiệu
Hình 2-17 Các thiết bị bảo vệ mạch khác nhau.
điện thế bằng điện áp nguồn trừ đi lượng điện trở rơi
tại điểm đó trên điện trở.
được sử dụng để cung cấp điện áp bù trong các linh
kiện hoặc để xác định nhiệt độ.
Một loại biến trở khác là nhiệt điện trở.
Điện trở này được thiết kế để thay đổi giá trị điện
Thiết bị bảo vệ mạch
trở khi nhiệt độ của nó thay đổi (Hình 2-16). Mặc dù
hầu hết các điện trở được chế tạo cẩn thận để duy trì Khi quá tải hoặc chập trong mạch gây ra quá nhiều
định mức của chúng trong khoảng vài ôm thông qua một dòng điện, dây dẫn trong mạch nóng lên, lớp cách điện
phạm vi nhiệt độ, nhưng nhiệt điện trở được thiết kế nóng chảy và có thể xảy ra hỏa hoạn, trừ khi mạch có
để thay đổi để đáp ứng với sự thay đổi nhiệt độ. Thermistorsmột
là số loại thiết bị bảo vệ. Cầu chì, liên kết cầu chì,
cầu chì lớn và bộ ngắt mạch được thiết kế để bảo vệ

khỏi dòng điện quá mức (Hình 2-17).
Nhiệt độ nước làm ECM
Chúng có thể được sử dụng đơn lẻ hoặc kết hợp.
mát động cơ. cảm biến
THẬN TRỌNG Đối với hệ thống 42 volt trở lên, chẳng

hạn như hệ thống được sử dụng trong xe điện và xe
hybrid, có một vấn đề duy nhất với bảo vệ mạch; hầu
hết các thiết bị bảo vệ mạch được sử dụng trong hệ
thống 12 volt thực tế được đánh giá ở 32 volt. Nếu
các thiết bị bảo vệ này được sử dụng trong hệ thống
42þ-vôn, có thể dẫn đến các sự cố như hư hỏng
40 nghiêm trọng đối với hệ thống dây điện và các bộ
20
phận điện của xe. Việc đốt cháy các thành phần và
10 hệ thống dây điện cũng có thể gây ra hỏa hoạn. Hệ
8
6 thống điện áp cao hơn phải được bảo vệ bằng các

4
thiết bị có định mức điện áp cao hơn điện áp hệ thống bìn
2
Điện
trở
kΩ
Công tắc
0,8 0,6
0,4
0,2 Các mạch điện thường được điều khiển bởi một số
loại công tắc. Công tắc thực hiện hai việc. Họ biến
–20 20 40 60 80 100 120 (104) (140)

của dòng điện trong mạch. Công tắc có thể nằm dưới sự
Learning
Cengage
2013
©
(–4) 0 (32) (68) (176) (212) (248)
kiểm soát của người lái xe hoặc chúng có thể tự hoạt

Nhiệt độ ° C (° F)
động thông qua tình trạng của mạch điện, phương tiện
Hình 2-16 Cảm biến nhiệt độ nước làm mát động cơ này hoặc môi trường. Công tắc nhạy cảm với nhiệt độ thường
là một ví dụ về điện trở nhiệt. Chú ý điện trở thay chứa một phần tử lưỡng kim được làm nóng bằng điện
đổi như thế nào theo nhiệt độ. hoặc bằng một thành phần khác. Loại công tắc này thường
công tắc công tắc áp, để đóng các tiếp điểm mạch nguồn, nối nguồn với mạch
tải. Khi công tắc điều khiển được mở, dòng điện ngừng chạy
trong cuộn dây và cường độ của nam châm điện biến mất. Điều
Ôm kế Ôm kế
này giải phóng phần ứng, làm đứt các tiếp điểm mạch nguồn.
∞
DIGITAL MULTIMETER DIGITAL MULTIMETER
+0,00
GHI TỐI ĐA MIN GHI TỐI ĐA MIN
% %
HZ HZ
10 2 345 6 7 8 9 0 10 2 345 6 7 8 9 0
NHỎ NHẤT LỚN NHẤT LỚN NHẤT NHỎ NHẤT
HZ HZ
mV mV
mA mA
V MỘT V MỘT
Solenoids
V MỘT V MỘT
A mA A COM V A mA A COM V Learning

Cengage
2013
©
Solenoid là nam châm điện có lõi có thể di chuyển được;

chúng được sử dụng để thay đổi năng lượng điện thành
chuyển động hình nón. Chúng cũng có thể đóng các địa chỉ
Hình 2-18 Hoạt động của một công tắc đơn giản. liên lạc, hoạt động như rơ le cùng một lúc.
được sử dụng như một cảm biến. Khi nước làm mát động cơ Tụ điện
thấp hơn hoặc ở nhiệt độ hoạt động bình thường, cảm biến
Tụ điện (tụ điện) bao gồm hai hoặc nhiều tấm vật liệu
nhiệt độ nước làm mát động cơ ở trạng thái thường mở. Nếu
dẫn điện với vật liệu không dẫn điện hoặc chất điện môi
chất làm mát vượt quá giới hạn nhiệt độ, phần tử bi kim
(chống nhiễm điện) được đặt giữa chúng. Dây dẫn được kết
loại sẽ uốn cong hai tiếp điểm với nhau và công tắc đóng lại
nối với hai tấm. Tụ điện là thiết bị chống lại sự thay đổi
và làm cho chỉ báo trên bảng điều khiển sáng. Các ứng dụng
của điện áp hoặc dòng điện.
khác cho công tắc nhạy nhiệt là công tắc trễ thời gian và
đèn nháy tín hiệu rẽ.
Nếu pin được kết nối với tụ điện, bình tích điện ca sẽ
được sạc khi dòng điện chạy từ pin đến các tấm (Hình 2-20).
Dòng điện này sẽ tiếp tục cho đến khi các tấm có cùng điện
Rơ le áp với pin. Lúc này tụ điện đã tích điện và vẫn tích điện
cho đến khi hoàn thành một đoạn mạch giữa hai bản tụ điện.
Rơ le là một công tắc điện cho phép một lượng nhỏ dòng
Tụ điện sẽ phóng điện khi mạch nối dây dẫn dương với dây
điện để điều khiển mạch cao dòng (Hình 2-19). Khi công tắc
dẫn âm.
mạch điều khiển mở, không có dòng điện chạy đến cuộn dây
của rơle, do đó, các cuộn dây bị mất điện. Khi công tắc
được
Khi một tụ điện được kết nối với điện áp xoay chiều, nó
sẽ chỉ tích lũy một lượng điện tích giới hạn trước khi
điện áp thay đổi phân cực và điện tích giảm. Tần số của
Mạch tải
điện áp xoay chiều càng cao, điện tích sẽ càng ít tích lũy
Từ
và sẽ ít đối lập với dòng điện hơn.
nguồn
Để
năng lượng
Phần ứng tải
+ +
+ +
Mạch
+
điều khiển +
+
+
- +
Learning
Cengage
2013
©
Learning
Cengage
2013
©
Pin
Hình 2-19 Một rơ le. Hình 2-20 Hoạt động của tụ điện.
.
Machine Translated bycóGoogle
không bộ phận chuyển động; do đó, chúng ít khi bị mòn
Nguyên Nguyên
hoặc cần điều chỉnh. Chất bán dẫn, hoặc các thiết bị ở trạng Tạp chất
tử silic tử silic
thái rắn, cũng nhỏ, cần ít năng lượng để hoạt động, đáng
tin cậy và tỏa nhiệt tương đối ít. Bao giờ hết, dòng điện
đối với chúng phải được hạn chế, cũng như phải phát nhiệt. Nguyên
Bởi vì chất bán dẫn có thể hoạt động như một chất dẫn tử silic
điện và chất cách điện, nó thường được sử dụng như một
thiết bị chuyển mạch. Nó hoạt động như thế nào phụ thuộc
Hình 2-22 Một chất bán dẫn loại P có lẫn tạp chất để
vào nó được làm bằng gì và dòng điện chạy (hoặc cố gắng
lại lỗ trống cho êlectron bổ sung lọt vào vòng ngoài
chạy) qua nó theo cách nào. Hai thiết bị bán dẫn phổ biến
cùng.
là điốt và bóng bán dẫn. Điốt được sử dụng để cách ly các
thành phần hoặc mạch, kẹp (giới hạn điện áp) hoặc chỉnh lưu
AC thành DC. Các bóng bán dẫn được sử dụng để khuếch đại là miễn phí. Sự dư thừa electron này tạo ra điện tích âm.
hoặc chuyển mạch.

Chất bán dẫn loại P là chất bán dẫn ma mang điện tích
Vật liệu bán dẫn có cấu trúc tinh thể.
dương (Hình 2-22). Chúng được tạo ra bằng cách thêm một
Điều này có nghĩa là các nguyên tử của chúng không bị mất
tạp chất có ba điện tử ở vòng ngoài của nó (nguyên tử hóa
và nhận được các electron như các chất dẫn điện. Thay vào
trị ba). Khi nguyên tố này được thêm vào silicon hoặc ger
đó, các nguyên tử trong chất bán dẫn chia sẻ các electron
manium, ba điện tử bên ngoài phù hợp với mô hình của tinh
bên ngoài với nhau. Trong loại cấu trúc nguyên tử này, các
electron được giữ chặt chẽ và nguyên tố ổn định. Vật liệu thể, để lại một lỗ trống ở đó điện tử thứ tư sẽ phù hợp. Lỗ
này thực sự là một không gian trống tích điện dương. Lỗ
bán dẫn phổ biến là silicon (Si) và germani (Ge).
trống này mang dòng điện trong chất bán dẫn loại P.
Bởi vì các điện tử không tự do, các tinh thể không thể
dẫn dòng điện, và do đó chúng được gọi là vật liệu trơ
trically . Để các vật liệu này hoạt động như chất bán dẫn,
phải thêm một lượng nhỏ nguyên tố vi lượng, được gọi là Điốt
tạp chất . Đây được gọi là doping. Loại tạp chất xác định Diode là một chất bán dẫn đơn giản ( Hình 2-23).
loại chất bán dẫn. Thường được sử dụng nhất là điốt thường, điốt phát quang
(LED), điốt zener, điốt kẹp và điốt quang. Một diode cho
Chất bán dẫn loại N có các electron lỏng lẻo hoặc dư phép dòng điện chạy theo một hướng; do đó, nó có thể hoạt
thừa (Hình 2-21). Chúng có điện tích âm và có thể mang dòng động như một chất dẫn điện hoặc trong bộ chống thấm, tùy
điện. Chất bán dẫn loại N có tạp chất với năm điện tử ở vòng thuộc vào hướng của dòng điện. Trong máy phát điện xoay
ngoài của nó (nghĩa là nó được cấu tạo bởi các nguyên tử chiều, điện áp được chỉnh lưu thành điện một chiều bằng
ngũ bội). Bốn trong số các điện tử này phù hợp với cấu trúc điốt (Hình 2-24). Các điốt được bố trí sao cho dòng điện
tinh thể, nhưng phần thứ năm chỉ có thể rời khỏi máy phát điện xoay chiều theo một hướng
(như dòng điện một chiều).
Bên trong một diode là các vùng tích cực và tiêu cực
Điện Nguyên được ngăn cách bởi một vùng ranh giới. Khu vực ranh giới là
tử phụ tử silic
Nguyên Nguyên
Tạp chất
tử silic tử silic Cực dương
Cực dương Cực âm
(+) (-)
Silicon
nguyên tử Dòng chảy
Cực âm
hiện tại
Hình 2-21 Chất bán dẫn loại N có thêm elec trons ở

vòng ngoài của chúng, điều này mang lại cho vật liệu Hình 2-23 Cấu tạo cơ bản, ký hiệu điện và hướng dòng
một điện tích âm. điện của một diode.
Ngã ba
trung tính
Đến pin
Hình 2-24 Điốt được sử dụng để thay đổi điện áp xoay chiều từ máy phát điện thành điện một chiều.
gọi là tiếp giáp PN. Khi cực dương của một diode được nối
với cực dương của mạch, nó được cho là có phân cực thuận.
Không giống như các điện tích hút nhau và giống như các
điện tích đẩy nhau. Do đó, điện tích điện động pos từ mạch
bị hút về bản cực âm. Điện áp của mạch mạnh hơn nhiều so
với các điện tích bên trong diode, điều này làm cho các điện
tích của diode di chuyển. Vật liệu P của điốt bị đẩy bởi
điện tích dương của mạch và bị đẩy về phía vật liệu N và
vật liệu N bị đẩy về phía P.
+ -
Điều này làm cho điểm nối PN trở thành một vật dẫn, cho phép Pin
dòng điện chạy qua.
Khi phân cực ngược được áp dụng cho diode, vùng P và N Hình 2-26 Một điốt kẹp được nối song song với một cuộn dây để
được kết nối với các điện tích trái dấu. Vì trái dấu thì ngăn chặn điện áp tăng đột biến thường xảy ra khi công tắc
hút nên vật liệu P chuyển động về phía âm của mạch và vật được mở.
liệu N chuyển động về phía dương của mạch. Điều này làm
trống đường giao nhau PN và dòng điện hiện tại sẽ dừng lại.
Bất cứ khi nào dòng điện chạy qua cuộn dây (chẳng hạn
như cuộn dây được sử dụng trong điện từ hoặc rơ le) dừng
Một diode zener hoạt động giống như một diode tiêu chuẩn
lại, thì điện áp tăng hoặc đột biến sẽ được tạo ra. Sự đột
cho đến khi đạt được một điện áp nhất định. Khi điện áp đạt
biến này là kết quả của sự suy giảm từ trường xung quanh
đến điểm này, diode cho phép dòng điện chạy theo hướng lại.
cuộn dây. Sự chuyển động của trường qua cuộn dây tạo ra
Điốt Zener thường được sử dụng trong bộ điều chỉnh điện áp
xung điện áp rất cao, có thể làm hỏng các linh kiện điện
elec tronic.
tử. Trong quá khứ, một tụ điện được sử dụng như một '' bộ
Đèn LED phát ra ánh sáng khi dòng điện chạy qua chúng
giảm sốc '' để ngăn ngừa hư hỏng linh kiện do sự đột biến
(Hình 2-25). Màu sắc của ánh sáng phát ra phụ thuộc vào vật
này. Trên các phương tiện ngày nay, một diode kẹp thường
liệu làm đèn LED. Thông thường, đèn LED được làm từ nhiều
được sử dụng để ngăn chặn sự tăng vọt điện áp này (Hình
loại vật liệu bán dẫn vô cơ tạo ra nhiều màu sắc khác nhau.
2-26). Việc lắp đặt một diode kẹp song song với cuộn dây
cung cấp một đường rẽ cho các điện tử trong thời gian mạch
được mở.
Ống kính Cực dương
Linh kiện bán dẫn

DẪN ĐẾN
Một bóng bán dẫn được sản xuất bằng cách ghép ba phần
Cực âm của vật liệu bán dẫn. Giống như diode, nó được sử dụng như
một thiết bị khuếch đại chuyển mạch, hoạt động như một chất
Hình 2-25 Một đèn LED và biểu tượng điện của nó. dẫn điện hoặc chất cách điện. Một bóng bán dẫn giống như một
Machine Translated by Google P P n n
n P
(Cơ sở) (Cơ sở)
P PN n P n
Hình 2-27 bóng bán dẫn PNP và NPN.
điốt với một bên phụ. Nó có thể bao gồm hai vật liệu loại P và
một vật liệu loại N hoặc hai vật liệu ma loại N và một vật liệu + Điện áp Tích cực
loại P. Chúng được gọi là các loại PNP và NPN (Hình 2-27). Trong hiện hành
Bóng
lưu lượng
cả hai loại, các điểm nối xảy ra nơi các vật liệu được nối với bán dẫn NPN
nhau. Mỗi phần trong số ba phần có một dây dẫn được kết nối với
nó. Điều này cho phép bất kỳ phần nào trong ba phần được kết nối
với mạch. Các
+ -
các tên khác nhau cho các chân là cực phát, chân đế và bộ thu.
Pin
Phần trung tâm được gọi là cơ sở và là
điều khiển một phần của mạch hoặc nơi chuyển mạch phần điều Hình 2-28 Khi đế được phân cực thuận với điện áp
khiển lớn hơn của mạch. Đường dẫn đến mặt đất là thông qua bộ dương hơn, mạch thu-phát được bật.
phát. Một điện trở thường ở trong mạch cơ bản để giữ cho dòng
điện ở mức thấp. Điều này tránh làm hỏng bóng bán dẫn. Bộ phát
và bộ thu tạo nên mạch điều khiển. Khi một bóng bán dẫn được vẽ
trong một sơ đồ điện, có một mũi tên trên bộ phát. Dòng điện
luôn chạy ngược lại với mũi tên.

C C
Đế của bóng bán dẫn PNP được điều khiển bởi mặt đất của nó.
Dòng điện chạy từ bộ phát qua đế, sau đó xuống đất. Một điện áp
âm hoặc đất phải được áp dụng cho đế để bật bóng bán dẫn PNP.
Khi bóng bán dẫn được bật, mạch từ cực phát đến bộ thu đã hoàn
B B
tất. E E
Một bóng bán dẫn NPN ngược lại với một PNP. Khi điện áp
dương được đặt vào đế của bóng bán dẫn NPN, mạch thu-phát được
bật (Hình 2-28). PN IGBT NP IGBT
Các bóng bán dẫn cũng có thể hoạt động như một công tắc biến đổi.
Hình 2-29 Các ký hiệu điện cho PNP và NPN
Khi nào
tính hoàn chỉnh của mạch phát và mạch thu cũng sẽ khác nhau. Điều
này được thực hiện đơn giản bởi sự hiện diện của một biến trở bóng bán dẫn lưỡng cực (IGBT). Đây là một bóng bán dẫn dòng cao
trong mạch cơ bản. Nguyên tắc này được sử dụng trong các mạch (Hình 2-29). Một IGBT duy nhất có thể xử lý lượng lớn dòng điện.
làm mờ ánh sáng. Chúng thường được làm mát bằng chất lỏng để kiểm soát nhiệt tạo
Một bóng bán dẫn thường được sử dụng trong mạch điều khiển ra bởi nhiệt độ cao
của các phương tiện truyền động điện là cổng cách điện hiện hành.
N MAGNET S n SN S
B
MỘT
S n n S
Hình 2-30 (A) Trường từ thông xung quanh nam châm. (B) Không giống như các cực hút nhau. (C) Giống như cực đẩy.
CƠ SỞ LÍ LUẬN ĐIỆN TỬ
Điện và từ có liên quan với nhau. Một cái có thể

được sử dụng để tạo cái kia. Dòng điện chạy qua dây dẫn
tạo ra từ trường xung quanh dây dẫn. Chuyển động một
dây dẫn qua từ trường sẽ tạo ra dòng điện chạy trong
dây. Nhiều thành phần ô tô, chẳng hạn như máy phát
điện, hoạt động bằng cách sử dụng các nguyên tắc điện từ học này.
Hình 2-31 Một nam châm điện.
Các nguyên tắc cơ bản của từ tính

Một chất được cho là nam châm nếu nó có thuộc tính quan trọng trong việc hiểu các thành phần trical elec
từ tính - khả năng hút các vật chất phụ như sắt, thép, ô tô nhất định. Một cách khác để tạo ra một nam châm là
niken hoặc coban. Chúng được gọi là vật liệu từ tính. dùng một thanh nam châm vuốt lên vật liệu từ tính.
Một nam châm có hai điểm hút cực đại, ở mỗi đầu của nam Cả hai phương pháp đều buộc các phân tử được sắp xếp
châm một điểm. ngẫu nhiên của vật liệu từ tự sắp xếp theo các cực bắc
Những điểm này được gọi là cực; một cái được chỉ định và nam.
là cực bắc và cái kia là cực nam. Khi hai nam châm lại Nam châm nhân tạo có thể là nam châm tạm thời hoặc
gần nhau, các cực trái dấu sẽ hút nhau, trong khi các mỗi lần sử dụng. Nam châm tạm thời thường được làm
cực tương tự đẩy nhau (Hình 2-30). bằng sắt mềm. Chúng dễ bị nhiễm từ nhưng nhanh chóng
Một từ trường, được gọi là từ thông, tồn tại xung mất tính chất từ tính. Nam châm vĩnh cửu rất khó từ hóa.
quanh mọi nam châm. Trường bao gồm các đường tưởng Tuy nhiên, một khi bị nhiễm từ, chúng vẫn giữ được đặc
tượng mà lực từ tác dụng. Các đường này xuất hiện từ tính này trong thời gian dài.
cực bắc và đi vào cực nam, quay trở lại cực bắc thông Càng nhiều đường từ thông, từ trường càng mạnh.
qua chính nam châm. Tăng cường độ dòng điện qua nam châm điện sẽ làm tăng
Tất cả các đường sức rời nam châm vuông góc với nam mật độ từ thông. Ngoài ra, hai tiến hành
châm. tất cả các dòng đã hoàn thành.
cùng chiều tạo ra từ trường có cường độ bằng nhau vào
Nam châm có thể xuất hiện tự nhiên ở dạng khoáng một dây dẫn mang cường độ dòng điện gấp đôi.
chất được gọi là magnetit. Nam châm nhân tạo có thể Thêm nhiều dây dẫn cũng làm tăng từ trường (Hình 2-32).
được chế tạo bằng cách đưa một thanh vật liệu từ tính
vào bên trong cuộn dây cách điện và cho dòng điện một Vòng một dây thành một cuộn dây tập trung các đường
chiều chạy qua cuộn dây (Hình 2-31). Nguyên tắc này là sức xung quanh dây. Từ trường kết quả
Các trường từ cộng lại với nhau
Hình 2-32 Khi đặt các dây dẫn mang dòng điện bằng nhau, cùng chiều đặt cạnh nhau thì cường độ từ trường
tăng.
các cực từ trong nam châm điện tỷ lệ trực tiếp với số

vòng dây và cường độ dòng điện chạy qua chúng. Hoạt động
của một nam châm điện có thể được tóm tắt bởi những điểm
sau:
n Cường độ trường tăng nếu dòng điện qua cuộn dây

tăng. n Cường độ trường tăng nếu số lượng cuộn
dây
MỘT B lượt tăng.
n Nếu sự miễn cưỡng tăng lên, cường độ trường giảm.

Hình 2-33 Vòng một dây thành một cuộn dây tập trung
các đường sức xung quanh dây.
Điện áp cảm ứng

là tổng của tất cả các từ trường một vòng (Hình 2-33). Bây giờ chúng ta đã giải thích cách sử dụng dòng điện
Hiệu ứng tổng thể giống như việc đặt nhiều dây cạnh để tạo ra từ trường, đã đến lúc xem xét tác động ngược
nhau, mỗi dây mang đường cong theo cùng một hướng. lại của việc từ trường có thể tạo ra điện như thế nào
thông qua một quá trình gọi là cảm ứng.
Hình 2-34 cho thấy một đoạn dây dẫn thẳng có các đầu
nối của một vôn kế ở hai đầu. Nếu dây dẫn được di chuyển
Mạch từ tính và điện cảm
trong một từ trường, vôn kế ghi một số đọc điện áp nhỏ.
Cũng như dòng điện chỉ có thể chạy qua một đoạn mạch Một điện áp đã được
hoàn chỉnh, chiếm một mạch từ kín. Điện trở mà mạch từ
cung cấp cho một đường sức được gọi là điện trở . Từ Điều quan trọng là phải nhận ra rằng dây dẫn phải cắt ngang
trở có thể được so sánh với điện trở. qua các đường từ thông để tạo ra một điện áp. Di chuyển dây dẫn
song song với các đường sức từ thông sẽ không tạo ra hiệu điện thế.
Hiệu điện thế cũng có thể được tạo ra bằng cách giữ yên
Khi một cuộn dây được quấn quanh lõi sắt, nó sẽ xuất dây dẫn và chuyển động từ trường vuông góc với dây dẫn.
hiện một nam châm điện có thể sử dụng được. Sức mạnh của Đây là thiết lập chính xác được sử dụng trong hầu hết các máy phát điện.
Machine Translated by Google V NHỮNG HỆ THỐNG ĐIỆN
V
Điện áp ô tô điển hình là khoảng 12 volt. Trong một

loại xe động cơ đốt trong (ICE) điển hình, điện áp
Vôn kế Vôn kế này được sử dụng để vận hành mọi thứ điện trên xe.
không đọc đọc hiệu điện thế Mặc dù đây được gọi là hệ thống 12 volt, nhưng thực
điện áp tế pin dự trữ khoảng 14 volt và hệ thống sạc sẽ tạo ra
14 đến 15 volt trong khi động cơ đang chạy. Bởi vì
Hình 2-34 Di chuyển một dây dẫn trong một từ trường
nguồn điện chính khi động cơ chạy là hệ thống sạc, nên
sẽ tạo ra một hiệu điện thế trong dây dẫn.
công bằng mà nói hệ thống điện của ô tô là hệ thống 14
vôn.
Một từ trường được tạo ra để cắt ngang qua các vật
dẫn đứng yên để tạo ra điện áp.
Các phương tiện ngày nay, với thiết bị điện tử
Dây dẫn trở thành một nguồn điện và có một cực hoặc
của chúng, đã tiêu hao rất nhiều nhờ hệ thống sạc 12 volt.
phân biệt dương và âm. Đã bao giờ, cực này được
Điều này đã dẫn đến sự phát triển của hệ thống 42 vôn
chuyển đổi khi dây chuyển động trong và ngoài từ
(Hình 2-35), đại diện cho ba pin 12 vôn (3 lần 14 vôn
trường. Đây là lý do tại sao các thiết bị sạc tạo ra
bằng 42 vôn). Hệ thống 42 vôn cũng được mong muốn vì
dòng điện xoay chiều.
lý do an toàn. Sáu mươi vôn có thể ngăn trái tim của
Điện áp cảm ứng phụ thuộc vào 4 yếu tố:
một người ngừng đập; do đó, hệ thống tem 42 volt cho
phép mức độ an toàn. Các điện áp cao hơn cũng cho phép
n Điện áp có thể cảm ứng tỷ lệ thuận với cường các dây dẫn nhỏ hơn vì dòng điện hoạt động thấp hơn.
độ của từ trường. n Trường bị cắt càng nhanh
và càng cắt nhiều dòng từ thông thì lượng điện
áp cảm ứng càng lớn. n Càng nhiều vật dẫn đi qua
Hệ thống điện áp cao
điện trường thì hiệu điện thế cảm ứng càng
lớn. n Càng gần (các) vật dẫn và từ trường Hệ thống điện áp cao là những hệ thống điện hoạt
vuông góc (vuông góc) với nhau thì hiệu điện thế động với hơn 50 vôn, bao gồm xe điện chạy bằng pin
cảm ứng càng lớn. (BEV), xe điện hybrid (HEV) và xe điện pin nhiên liệu
(FCEV). Những chiếc xe này cần điện áp rất cao để vận
hành động cơ điện và giữ mức dòng điện ở mức thấp.
Hầu hết các phương tiện truyền động bằng điện
Máy biến áp 42 vôn
Máy biến áp truyền năng lượng điện từ mạch này

sang mạch khác qua các cuộn dây của nó. Khi đặt một Pin 36
dòng điện thay đổi vào cuộn dây sơ cấp của máy biến vôn Tải 42
áp, các đường sức từ thay đổi được tạo ra ở lõi của volt
máy biến áp. Điều này gây ra một từ trường thay đổi
cắt qua các cuộn dây thứ cấp của trans trước đây. Điều
14 vôn
này dẫn đến việc tạo ra một lượng điện áp thay đổi
Pin 12
trong cuộn thứ cấp. Điện áp cảm ứng trong cuộn thứ cấp
tỷ lệ với điện áp sơ cấp và số vòng dây ở cuộn thứ volt
cấp tỷ lệ với số vòng dây ở cuộn sơ cấp . Khi cuộn Tải 14

thứ cấp có số vòng dây ít hơn cuộn sơ cấp thì điện áp volt
được bậc xuống. Điện áp là
Hình 2-35 Một pin 42 vôn có vòi dùng cho tải 14 vôn.
Bình acquy 12V
Hộp pin
cao áp
Hình 2-36 Một ô tô lai với hai pin, một điện áp thấp và một điện áp cao.
cũng có một hệ thống 12 volt riêng biệt để vận hành đèn và n Mang găng tay cách điện được bảo vệ bằng găng
các phụ kiện thông thường khác (Hình 2-36). tay da bên ngoài khi làm việc trên hoặc xung
Điện áp cao nằm trong khoảng từ 144 đến 650, tùy thuộc vào quanh hệ thống điện cao thế. Đảm bảo rằng găng
hệ thống. Với những điện áp cao này, cần có những biện pháp tay không có vết rách, lỗ hoặc vết nứt và chúng
phòng ngừa đặc biệt, bao gồm những điều sau: khô. n Dây nịt và đầu nối với mạch điện cao thế
có màu cam. Ngoài ra, các bộ phận cao áp có
n Nếu thao tác sửa chữa được thực hiện không
nhãn cau tion '' cao áp ''. Hãy cẩn thận để
chính xác, có thể gây ra điện giật, rò rỉ hoặc
không chạm vào các dây này. n Sau khi tháo cáp
cháy nổ. Đảm bảo thực hiện các thao tác sửa
cao áp, hãy đậy nắp
chữa một cách chính xác. n Luôn tuân thủ các
thiết bị đầu cuối bằng băng
quy trình của nhà sản xuất để ngắt nguồn điện
vinyl. n Luôn sử dụng các dụng cụ
trước khi làm việc trên hệ thống cao áp. n Hệ
cách nhiệt. n Thông báo cho các kỹ thuật viên khác rằng
thống có thể có tụ điện cao áp phải được phóng
bạn đang làm việc trên hệ thống điện cao thế bằng một
điện sau khi hệ thống cao áp đã được cách ly.
biển cảnh báo như '' Công việc điện áp cao: không
Đảm bảo đợi một khoảng thời gian được ghi chép
được chạm vào. '' n Không mang theo bất kỳ vật kim loại
trước (khoảng 10 phút) trước khi làm việc
nào như bút hoặc thước đo có thể rơi và gây ra đoản
trên hoặc xung quanh hệ thống cao áp.
mạch.

1. Tên của công thức E ¼ IR là gì?
2. Đúng hay Sai: Trong một đoạn mạch nối tiếp, cường độ dòng điện trong toàn mạch là như nhau.
3. Loại dây nào được sử dụng phổ biến nhất trên ô tô?
4. Bốn yếu tố xác định hiệu điện thế có thể cảm ứng được với nam châm là bao nhiêu?
5. Làm thế nào bạn có thể xác định các mạch điện cao áp trong một chiếc xe truyền động điện?
6.
_____________.
7. Điều gì xảy ra trong mạch điện khi điện trở của nó tăng lên?
8. Sự khác biệt giữa điện áp và dòng điện là gì?
10.by
Machine Translated Đặc điểm nào
Google sau đây là đặc điểm của tất cả các đoạn mạch song song?
A. Tổng trở của đoạn mạch C. Tổng trở của mỗi chân bằng tổng trở của mạch.
luôn cao hơn cảm kháng Sức cản.
của chân có tổng trở nhỏ nhất.

D. Hiệu điện thế đặt vào mỗi chân đoạn mạch sẽ giảm qua các chân
nếu có các tải mắc nối tiếp với đoạn mạch song song.
B. Dòng điện qua mỗi chân sẽ
khác nhau nếu các giá trị
điện trở khác nhau.
Kiến thức cơ bản về máy phát điện

n Mô tả hoạt động cơ bản của tất cả các động cơ điện.
n Hiểu được tầm quan trọng của nguyên lý từ trường trong hoạt động của động cơ và máy phát điện. n
Tóm tắt các nguyên lý của từ tính được mô tả bởi các định luật Faraday và Lenz. n Xác định các bộ
phận chính của động cơ điện một chiều. n So sánh hoạt động của động cơ điện một chiều không chổi
than với động cơ điện một chiều có chổi than. n Hiểu đặc điểm của điện áp xoay chiều ba pha và mô tả
hoạt động của điện áp ba pha

Động cơ AC.
n Giải thích sự khác nhau giữa động cơ và máy phát điện (AC và DC). n Giải
thích mục đích của bộ điều khiển trong mạch động cơ / máy phát. n Xác định mục
đích của biến tần.
người điều khiển chỉnh lưu nửa sóng cảm biến điện áp
người chuyển đổi động cơ cảm ứng Sóng hình sin
chu kỳ nhiệm vụ cấu hình biến tần điện áp ba pha động cơ
tam giác counter-EMF (CEMF) điều chế độ rộng xung (PWM) đồng bộ
phản kháng momen xoắn
chỉnh lưu toàn sóng tự cảm cấu hình wye
GIỚI THIỆU Máy phát điện, được cấu tạo giống như một động cơ, biến đổi
năng lượng cơ học thành năng lượng điện.

Hoạt động của động cơ điện (và máy phát điện) dựa trên các
nguyên tắc cơ bản của từ tính. Nguyên tắc quan trọng nhất là Điều này có nghĩa là chúng có từ tính ở trạng thái tự nhiên hoặc
giống như các cực từ đẩy nhau và không giống như các cực bị hút chúng có khả năng trở thành nam châm khi bị thiêu đốt. Các kim
nhau. Động cơ sử dụng sự tương tác của từ trường để thay đổi loại như sắt, niken và coban có khả năng trở thành nam châm tự
năng lượng điện thành năng lượng cơ học. nhiên. Khi các kim loại này được đặt vào một từ trường bên ngoài,
35
,
Machine Translated by Google điều kiện. Máy phát điện và động cơ đầu tiên được gọi
+ là máy '' máy nổ '' hoặc máy '' động cơ điện ''. Dynamo
là từ tiếng Hy Lạp Dynamo, có nghĩa là sức mạnh.
Hình 3-1 Khi dòng điện chạy qua một vật dẫn, một Động lực được định nghĩa là '' liên quan đến sự chuyển
từ trường được tạo ra xung quanh vật dẫn đó. đổi sion của năng lượng cơ học thành năng lượng điện
hoặc ngược lại. '' Máy phát điện là kết quả của nỗ lực
của một số người, ở các quốc gia khác nhau vào giữa thế
đặc tính từ tính sắp xếp, và chúng trở thành nam châm kỷ 19, để làm cho điện hoạt động cho họ.
vĩnh cửu mạnh. Các kim loại khác không có cùng tính chất
từ nhưng có thể trở thành nam châm khi có dòng điện chạy
qua chúng. Tuy nhiên, khi dòng điện qua vật liệu ngừng Máy phát điện là thiết bị biến đổi cơ năng thành điện
lại thì kim loại không còn là nam châm nữa. Ví dụ về các năng. Mặc dù máy phát điện có thể là AC hoặc DC, máy
kim loại này là nhôm và đồng. phát điện thường được coi là thiết bị cung cấp dòng
điện một chiều. Máy phát điện xoay chiều là một thiết bị
Khi dòng điện đi qua một vật dẫn, một từ trường biến đổi cơ năng thành năng lượng điện xoay chiều, có
được tạo ra xung quanh vật dẫn đó (Hình 3-1). Từ trường nghĩa là nó là một máy phát điện xoay chiều. Dưới đây
xung quanh một dây dẫn thẳng đơn lẻ tạo thành các vòng là một số ngày quan trọng liên quan đến sự phát triển
quanh dây — từ trường của đường cong sẽ đẩy một cực từ của động cơ và máy phát điện:
gần nó xung quanh thành một vòng tròn xung quanh dây.
n 1820: Sự khám phá ra điện từ học bởi
Nếu các vòng của dây mang dòng điện được quấn quanh vật
Hans Christian Oersted.
dễ nhiễm từ thì kim loại đó sẽ bị nhiễm từ.
n 1827: Phát biểu định luật điện tích
duction, định luật Ohm, của Georg S. Ohm.

Cuộn dây mang dòng điện này phát triển một cực bắc ở một
n 1830: Sự phát hiện ra cảm ứng điện từ của Joseph
đầu của cuộn dây và một cực nam ở đầu kia. Cực của cuộn
Henry và Michael Faraday. n 1867: Sự phát triển
dây phụ thuộc vào chiều dòng điện chạy qua vòng dây.
của thiết bị đầu tiên
máy nổ.
Nếu đặt một dây dẫn qua từ trường thì trong dây đó
xuất hiện điện áp. Đây là cơ sở cho hoạt động của máy Những diễn biến này diễn ra sau một sự kiện quan trọng
phát điện. khác trong lịch sử. Trong thế kỷ thứ mười tám ở Anh,
Đối với cả máy phát và động cơ, có mối quan hệ giữa Thomas Newcomen đã phát minh ra động cơ hơi nước được
chiều của đường sức từ, chiều chuyển động của vật dẫn sử dụng để bơm nước từ các mỏ than. Năm 1769, James
hoặc lực tác dụng lên vật dẫn và chiều của điện áp đặt Watt đến từ Scotland đã cải tiến động cơ hơi nước và
vào. áp dụng vào các mục đích sử dụng khác. Để bán được tính
thiết thực của động cơ, anh ta cần phải chứng tỏ rằng
chiếc en gine của anh ta có thể làm công việc của một
Giải thích đơn giản về cơ bản con ngựa. Qua nhiều thử nghiệm, ông đã xác định được
Các loại động cơ một tiêu chuẩn được sử dụng phổ biến hiện nay. Ông phát
Xe điện có thể sử dụng động cơ điện áp xoay chiều hoặc hiện ra rằng một con ngựa có thể hoạt động với tốc độ
điện áp một chiều: 33.000 foot-pound mỗi phút. Đây là tiêu chuẩn để đo mã
lực. Ngày nay, động cơ điện được đánh giá bằng mã lực
n Nếu động cơ là động cơ DC, thì nó có thể chạy trên bất
và watt (điện áp nhân với sản lượng dòng điện [1.000 W
kỳ thứ gì từ 36 đến 192 vôn. Nhiều động cơ DC được sử
/
= 1 kW, tương đương với khoảng 1-1 3 HP]).
dụng trong ô tô điện đến từ
n Nếu là động cơ xoay chiều thì có thể là động cơ xoay

VẬN HÀNH ĐỘNG CƠ CƠ BẢN
chiều ba pha. Điện áp hoạt động khác nhau tùy theo nhà
sản xuất và ứng dụng. Đối với kỳ thi, Toyota Hybrid Một động cơ điện biến đổi năng lượng điện thành cơ
Highlander có ba động cơ / máy phát điện — tất cả đều là năng. Qua nhiều năm, động cơ điện đã thay đổi cơ bản
đơn vị AC nam châm vĩnh cửu chạy ở mức tối đa 650 vôn. về thiết kế; tuy nhiên, các nguyên tắc hoạt động cơ bản
vẫn được giữ nguyên.
tôi
n n S
n S S
n
S
n
n
S S
tôi
Cuộn dây 2 Cuộn dây 2 Cuộn dây 2
tôi tôi
MỘT B C
Hình 3-2 (A) Giống như các cực đẩy nhau, (B) không giống như các cực bị hút vào nhau, và nếu chúng ta thay đổi cực của cuộn
dây, (C) thì các cực tương tự lại đẩy nhau.
Nguyên tắc đó có thể dễ dàng quan sát bằng cách lấy hai Do đó, chúng ta có một trường netic mag bên trong
thanh nam châm và đặt chúng thẳng hàng với nhau. quay liên tục, trục của nó có thể hoạt động do các lực
Nếu hai đầu có cùng cực, chúng sẽ đẩy nhau ra xa nhau. khiến nó quay (Hình 3-3). Lực này được gọi là momen
Nếu các đầu có cực tính ngược lại, chúng sẽ chuyển lực. Mô-men xoắn của động cơ thay đổi theo tốc độ quay,
động về phía nhau và tạo thành một nam châm. thiết kế động cơ và lượng dòng điện mà động cơ có.
Tốc độ quay phụ thuộc vào một số yếu tố, chẳng hạn như
Nếu chúng ta đặt một trục quay qua tâm của một trong dòng điện của động cơ, thiết kế của động cơ và tải
các nam châm để cho nó quay, và di chuyển nam châm kia trên trục quay của động cơ.
về phía nó, thì nam châm thứ nhất sẽ quay ra khỏi trục
thứ hai hoặc chuyển động về phía nó (Hình 3-2). Các nguyên tắc cơ bản khác phải được giải thích
Về cơ bản đây là cách một động cơ hoạt động. Mặc dù chúng ta trước khi đi vào chi tiết về hoạt động của các loại
không quan sát thấy một vòng quay hoàn toàn, nhưng chúng ta thấy động cơ cơ bản: DC và AC.
một phần của một vòng quay, có lẽ là một nửa vòng quay. Nếu chúng
ta có thể thay đổi cực của nam châm thứ hai, chúng ta sẽ nhận
Nam châm điện
được một nửa vòng quay khác. Vì vậy, để giữ cho nam châm thứ nhất
quay, chúng ta cần phải thay đổi cực ngay sau khi nó chuyển động Khi dòng điện chạy qua một dây dẫn, xung quanh dây
được nửa đoạn đường. Nếu chúng tôi tiếp tục làm điều này, chúng tôi sẽdẫn
có đó sẽ hình thành một từ trường. Các đường sức của
động cơ. từ trường tạo thành các vòng tròn đồng tâm xung quanh
Trong động cơ thực, một nam châm điện được lắp dây dẫn. Hướng của từ trường có thể được xác định
trên trục. Trục được hỗ trợ bởi các ổ trục hoặc ống bằng quy tắc bàn tay trái. Quy tắc này
lót để cho phép động cơ. Bao quanh, nhưng không chạm
vào, nam châm bên trong này là nam châm vĩnh cửu đứng hướng của dòng điện, ngón tay của bạn sẽ chỉ theo
yên hoặc nam châm điện từ. Trên thực tế, có nhiều hơn hướng của từ trường (Hình 3-4).
một nam châm hoặc từ trường trong cả hai thành phần. Hãy nhớ rằng, lực hút của các cực là từ bắc vào nam.
Các cực của các từ trường này nhanh chóng bị chuyển
đổi, và chúng ta có một sự đối lập và hấp dẫn liên tục Khi dây được định hình thành cuộn dây hoặc cuộn
của các từ trường. dây, các đường từ thông riêng lẻ do mỗi đoạn dây tạo ra
Machine Translated by GoogleKhi dòng điện đi qua cuộn dây quanh co
đặt trong từ trường thì lực từ sinh
ra mômen quay động cơ điện một chiều
tôi
B
F
Vòng xoay
Lực từ
F =
ILB tác dụng vuông

góc với cả dây và
S từ trường
Phần ứng
tôi
Dòng điện được cung cấp

bên ngoài thông qua một cổ góp
Hình 3-3 Một cái nhìn đơn giản về yếu tố giúp động cơ hoạt động.
Quy tắc bàn tay trái
Hình 3-5 Có thể tăng cường từ trường xung quanh cuộn dây
bằng cách đặt một lõi sắt hoặc kim loại tương tự vào giữa
cuộn dây.
liên kết với nhau để tạo thành một từ trường lớn xung
quanh cuộn dây tổng. Từ trường xung quanh cuộn dây có
thể được tăng cường bằng cách đặt một lõi sắt hoặc
kim loại tương tự vào giữa cuộn dây (Hình 3-5). Lõi
Dòng thông lượng sắt có ít sức cản đối với các dòng thông lượng hơn
không khí và cường độ của từ trường tăng lên.
Các thành phần cơ bản của động cơ là stato hoặc
cuộn dây trường là phần đứng yên của động cơ và rôto
hoặc phần ứng là phần quay (Hình 3-6). Stato bao gồm
các lõi có rãnh
dây đồng để tạo thành một hoặc nhiều cặp cực từ. Một
số động cơ có các cuộn dây trường quấn quanh các neo
Dòng chảy hiện tại
sắt, được gọi là giày cực. Rôto bao gồm các vòng dây
Hình 3-4 Các đường sức từ xung quanh một dây dẫn mang dòng mang dòng điện, hoặc nó có thể là một loạt nam châm
điện rời khỏi cực bắc và quay lại ở cực nam. vĩnh cửu. Từ trường trong rôto bị từ trường đẩy đi
trong
Lượng điện áp gây ra tăng lên khi trường netic mag
Cuộn dây trở nên mạnh hơn, khi trường bị cắt nhanh hơn hoặc
nhiều dòng từ thông bị cắt và khi (các) cuộn dẫn và
Giày cực
từ trường di chuyển gần nhau hơn khi chúng ở bên
S n phải các góc với nhau.
Định luật Faraday
Giày cực Định luật Faraday là một bản tóm tắt các cách mà
Chải
điện áp có thể được tạo ra bởi một từ trường thay đổi.
Cổ góp Michael Faraday (1791–1867) là nhà vật lý và hóa học
vòng chia Chải Pin
người Anh, người nổi tiếng với các định luật liên
quan đến cảm ứng điện từ và điện phân.
Hình 3-6 Động cơ điện một chiều đơn giản.
Định luật Faraday phát biểu rằng, '' EMF (sức
điện động [điện áp]) gây ra giữa hai đầu của một vòng
stato, làm cho rôto quay ra khỏi trường stato.
dây hoặc cuộn dây tỷ lệ với tốc độ thay đổi của từ
thông bao quanh cuộn dây; hoặc EMF cảm ứng giữa hai
Việc sử dụng nam châm điện trong động cơ giúp dễ
đầu của một thanh dẫn tỷ lệ với tốc độ thời gian mà
dàng thay đổi cực trong từ trường và giữ cho động
từ thông bị cắt bởi thanh dẫn. ''
cơ quay. Bằng cách thay đổi hướng của dòng điện,
các cực từ được thay đổi.
Máy phát điện n Bởi một dây dẫn chuyển động hoặc cắt ngang qua từ
trường tĩnh (máy phát điện một chiều) n Bằng từ
Giống như điện có thể được sử dụng để tạo ra từ trường chuyển động cắt ngang qua dây dẫn đứng yên
trường, từ trường có thể được sử dụng để tạo ra (máy phát điện xoay chiều) n Bằng sự thay đổi số
tricity. Nếu một dây dẫn được chạy qua các đường lượng đường sức từ được bao quanh bởi một vòng dây
thông của một nam châm thì cảm ứng được điện áp. hoặc cuộn dây đứng yên ( trans trước đây hoặc cuộn
Dòng điện sẽ tạo ra nếu điện áp đó có đường dẫn đến dây đánh lửa)
và đi từ tải và nếu điện áp đủ mạnh để đẩy qua tải.
Tự cảm
Cực của điện áp cảm ứng phụ thuộc vào chiều chuyển
động của vật dẫn trong từ trường. Theo một chiều, Khi đặt điện áp một chiều vào cuộn dây, dòng điện
một điện áp dương không chạy ngay với tốc độ cực đại.
+ -
S S
n n
- +
Dòng chảy Dòng chảy
hiện tại hiện tại
Hình 3-7 Cực của điện áp cảm ứng phụ thuộc vào hướng mà vật dẫn chuyển động khi nó cắt ngang từ trường.
Dòng
Machine Translated by Google điện
Chính cảm ứng
hiện tại ngược dòng
điện sơ cấp
Hình 3-8 Khi dòng điện chạy qua cuộn dây, CEMF được
Từ trường— từ
hình thành.
dòng điện trong
AC
sơ cấp
Vôn
Tốc độ tích tụ dòng điện được xác định bởi số lượng EMF phản
(CEMF) được tạo ra trong cuộn dây. EMF phản đối này là kết quả
của tự Hình 3-9 Khi đặt điện áp xoay chiều vào cuộn dây, dòng
cảm kháng trong cuộn dây. Cảm ứng tự cảm là cảm ứng điện cảm ứng ngược dòng điện sơ cấp.
hiệu điện thế ngược chiều trong dây dẫn dòng điện bằng các cuộn
dây liền kề khi dây dẫn được quấn trong cuộn dây. cùng chiều dài. Đây là kết quả của CEMF. Sự xuất hiện này ảnh
hưởng đến dòng điện của động cơ và đầu ra của máy phát điện.
Khi có dòng điện xoay chiều, một từ trường tạo bởi dòng điện
thay đổi trong mạch và gây ra điện áp trong mạch đó. Do đó, điện Cả định luật Faraday và Lenz đều giải thích tại sao đầu ra
áp tự cảm. Dòng điện xoay chiều chạy qua cuộn dây tạo ra từ của máy phát điện bị giới hạn một cách tự nhiên và tại sao mô-
trường trong và xung quanh cuộn dây, tăng và giảm khi dòng điện men xoắn và tốc độ đầu ra của động cơ cũng bị hạn chế. Trong quá
thay đổi. Từ trường tạo thành các vòng đồng tâm bao quanh dây trình hoạt động, một từ trường hoặc CEMF được tạo ra để hạn chế
dẫn và liên kết với nhau tạo thành các vòng lớn hơn bao quanh cả hai. Rotor hoặc ar trưởng thành quay càng nhanh trong các
cuộn dây (Hình 3-8). Khi dòng điện tăng lên trong một vòng, từ cuộn dây hoặc stator, thì CEMF được tạo ra càng nhiều. CEMF càng
trường mở rộng cắt qua một số hoặc tất cả các vòng khác, tạo ra cao giới hạn hoặc hạn chế lượng dòng điện có thể chạy qua các
một điện áp trong chúng ngược với điện áp bên ngoài đặt vào cuộn cuộn dây.
dây. Cảm ứng này được giải thích bởi định luật Lenz.
Khi xoay chiều thay đổi hướng, từ trường mà nó tạo ra cũng
thay đổi. Trường thay đổi này tạo ra một điện áp chống lại hướng
của dòng điện sơ cấp. Kết quả là, dòng điện xoay chiều tạo ra
một từ trường xoay chiều trong cuộn dây làm tăng sự đối nghịch
Định luật Lenz với dòng điện bình thường (Hình 3-9).
Năm 1834, Heinrich Lenz người Đức đã xác định rõ hơn các
Từ trường và điện kháng cảm ứng tạo ra có thể được khuếch đại
đặc điểm của hiện tượng cảm ứng điện từ. Định luật Lenz phát
bằng cách đưa một lõi sắt vào giữa cuộn dây.
biểu rằng khi một điện áp được tạo ra bởi sự thay đổi trong từ
thông theo định luật Faraday, mức cực đại của điện áp cảm ứng sẽ
tạo ra dòng điện có từ trường chống lại sự thay đổi tạo ra nó.
Phản ứng quy nạp
Khi dòng điện chạy qua một đoạn mạch, nó trái ngược nhau bởi
CEMF là bằng chứng của định luật Lenz. Counter-EMF là hai yếu tố: cảm kháng và cảm kháng. Thuật ngữ điện trở luôn gắn
một lực chống lại EMF hoặc điện áp. CEMF giới hạn điện áp được liền với mạch điện một chiều. Phản kháng chỉ xảy ra với dòng
tạo ra và đóng vai trò là kháng điện đối với dòng điện trong điện xoay chiều hoặc các dạng khác nhau của dòng điện khác nhau,
động cơ. Giới hạn CEMF và nó kiểm soát dòng điện theo cách tương tự như điện trở. Trong AC
hiện hành
hình thành xung quanh các vòng hoặc dây, các từ trường hình điện kháng. Cũng trong mạch điện xoay chiều, dòng điện qua cuộn
thành theo hướng ngược nhau trên các mặt của vòng lặp. dây ngược chiều bởi cảm ứng và tần số của dạng sóng xoay chiều.
Hành động này tạo ra một điện áp nhỏ trong dây dẫn và điện áp đó
đối nghịch với điện áp thông thường của mạch. Khi điện áp tăng và giảm theo tần số của dạng sóng, CEMF tự
Dòng điện qua một đoạn dây thẳng có chiều dài lớn hơn nhiều cảm ứng cũng có nếp nhăn và giảm trong cuộn dây để đáp ứng với
so với dòng điện qua một đoạn dây cuộn sự thay đổi này.
chuyển từ nửa chu kỳ dương sang nửa chu kỳ âm của
nó hoặc ngược lại tại các điểm. Do đó, có rất ít sự
thay đổi điện áp khi sóng sin ở các đỉnh cực đại hoặc
cực tiểu của nó.
ĐỘNG CƠ DC
Thiết kế của động cơ điện một chiều khá đơn

giản. Nó có một vỏ, các cuộn dây trường (cuộn dây),
một phần ứng, một bộ biến đổi com và chổi, ổ trục, Giày
giá đỡ chổi và khung cuối. Động cơ có từ trường Cực cuộn dây cực
đứng yên và từ trường quay. Trường tĩnh được tạo (cuộn dây)
ra bởi nam châm vĩnh cửu hoặc cuộn dây điện từ. Khi
dòng điện chạy qua cuộn dây phần ứng (quay), xung Hình 3-10 Các cuộn dây trường (cực) được gắn chặt vào
quanh cuộn dây có một từ trường. Bởi vì các cuộn dây bên trong vỏ của động cơ.
phần ứng được tạo thành vòng hoặc cuộn dây, dòng
điện chạy ra ngoài theo một hướng và quay trở lại
theo hướng ngược lại. xung quanh giày cực tương ứng theo các hướng ngược
Do đó, các đường sức từ được tạo ra theo các hướng nhau để tạo ra từ trường ngược chiều (Hình 3-11).
ngược nhau trong mỗi hai phía của vòng lặp. Khi đặt Các cuộn dây trường có thể là cuộn dây shunt (song
vào các cuộn dây trường thì một phần của cuộn dây song với cuộn dây phần ứng), cuộn dây nối tiếp (nối
phần ứng bị đẩy theo một chiều và phần còn lại bị đẩy tiếp với cuộn dây phần ứng) hoặc kết hợp cả hai.
theo chiều ngược lại. Điều này làm cho cuộn dây và
trục của nó quay.
Các cuộn dây nam châm vĩnh viễn. Thông thường động cơ
Nhà xe sử dụng nam châm vĩnh cửu thay vì nam châm điện cho
cuộn dây trường. Làm điều này giúp loại bỏ sự cần
Vỏ hoặc khung động cơ bao bọc các bộ phận bên thiết của một mạch điện để cung cấp năng lượng cho các
trong và bảo vệ chúng khỏi hư hỏng, độ ẩm và các vật cuộn dây. Nam châm vĩnh cửu cung cấp các đường từ
liệu lạ. Nhà ở cũng giữ các cuộn dây hiện trường. thông nhất quán và có thể tồn tại trong nhiều năm. Động
Vỏ và khung cuối thường được làm bằng thép, nhôm cơ nam châm vĩnh cửu yêu cầu xử lý đặc biệt vì ma
hoặc magiê. Phần ứng được lắp trên một trục thép terial nam châm vĩnh cửu khá giòn và có thể bị phá hủy
được đỡ bởi hai ống lót hoặc ổ trục ở các khung nếu nó nhận một cú đánh mạnh hoặc nếu động cơ bị rơi.
cuối. Các ống lót và ổ trục của trục thường được
bôi trơn bằng mỡ hoặc dầu. Khung cuối là một tấm kim
loại bắt vít vào phần cuối của vỏ động cơ. Giày cực
Trường quanh co
Từ
Các cuộn dây hoặc cuộn dây trường thường được trường
n n
làm bằng dây đồng và được cách điện nhưng quấn quanh
các tấm kim loại, được gọi là cực giày. Các cuộn dây
trường và của vỏ (Hình 3-10). Các cuộn dây trường
được ký hiệu để tạo ra các trường điện từ tĩnh mạnh

S
khi có dòng điện chạy qua chúng. Các trường mag
Giày cực
netic này tập trung ở các cực giày. Các trường có
cực từ bắc hoặc nam tùy thuộc vào hướng của dòng Hình 3-11 Các cuộn dây được quấn quanh các cực tương
điện. Các cuộn dây được quấn ứng theo các hướng ngược nhau để tạo ra từ trường
ngược chiều.
Xôn xao

Cengage
Lear
©
Hình 3-12 Một phần ứng điển hình cho động cơ điện một chiều.
Trang bị vũ khí
Mùa xuân
Phần ứng được chế tạo bằng cách cuộn dây xung
Learning
Cengage
2013
©
quanh hai hoặc nhiều cực của lõi kim loại được cố Giày
định vào một trục. Phần ứng là thành phần quay duy cực
nhất của động cơ. Nó nằm ở trung tâm của vỏ động cơ.
Một yếu tố quyết định sản lượng điện của động cơ là Hình 3-13 Chổi được đặt trong giá đỡ và có lò xo để
số vòng dây hoặc cuộn dây trong phần ứng. chúng có thể tiếp xúc tốt với cổ góp.
Phần ứng được cấu tạo bởi hai bộ phận chính là
dây quấn phần ứng và cổ góp (hình 3-12).
Các cuộn dây phần ứng thường được làm bằng các dải
đồng hình tròn hoặc hình chữ nhật nặng để xử lý dòng
Khi phần ứng quay do ces ảnh hưởng từ, đoạn cổ
điện cao và được tạo thành một vòng duy nhất. Các đầu
góp gắn với mỗi đầu cuộn dây đã đi qua một chổi và bây
của vòng dây phù hợp với các khe trong lõi hoặc trục
giờ tiếp xúc với chổi kia. Khi một phân đoạn quay qua
phần ứng, nhưng chúng được cách điện với nó. Giữa các
các bàn chải, phân đoạn khác ngay lập tức vào vị trí
cuộn dây có các dải kim loại làm tăng cường độ của từ
của nó.
trường.
Chuyển động quay được thực hiện đều và mômen quay cần
Cổ góp được gắn vào một đầu của trục và cung cấp
thiết để quay phần ứng là không đổi thay vì dao động
tiếp điểm cho các đầu của mỗi vòng dây. Các cuộn dây
như nếu chỉ sử dụng một vài cuộn dây phần ứng.
của phần ứng bắt đầu và kết thúc ở bộ biến đổi com.
Cổ góp có các khe để nhận các đầu mút, cũng như bề
Các đoạn của cổ góp được làm bằng đồng và được
mặt để chổi chạy trên đó. Số lượng và kích thước của
cách điện với nhau và với trục phần ứng. Các đoạn nối
các khe phụ thuộc vào thiết kế và mục đích của động
với các đầu của cuộn dây phần ứng. Các bàn chải là các
cơ. Thông thường, có bao nhiêu cuộn dây thì càng có
tiếp điểm bằng đồng hoặc carbon graphite đi trên cổ
nhiều khe. Điều này có nghĩa là mỗi khe chứa hai đầu
góp.
cuộn dây, một mặt của mỗi cuộn dây ở trên cùng của khe
Hầu hết các động cơ có từ hai đến sáu chổi than
và mặt kia ở dưới cùng của khe. Mỗi cuộn dây có thể
truyền dòng điện từ các cuộn dây trường hoặc từ nguồn
gồm một hoặc nhiều vòng tùy thuộc vào điện áp đặt vào
điện đến các cuộn dây phần ứng.
của động cơ.
Giá đỡ bàn chải được sử dụng để giữ bàn chải ở vị
trí xung quanh cổ góp. Các giá đỡ này có thể là các
Commutator
cụm kim loại hoặc nhựa riêng biệt, hoặc chúng có thể
Để giữ cho phần ứng của động cơ quay, cực của từ là một phần của khung cuối của động cơ. Lò xo được
trường của nó phải thay đổi. Để làm điều này, phần sử dụng để giữ cho bàn chải chống lại các đoạn của ống
ứng của động cơ điện một chiều được lắp một bộ biến lồng với áp suất chính xác (Hình 3-13). Giá đỡ bàn
đổi com, có các tấm được nối với mỗi vòng dây phần chải cho bàn chải dương được cách nhiệt với vỏ và
ứng. Dòng điện đi vào và rời khỏi phần ứng thông qua khung cuối của động cơ. Giá đỡ bàn chải tiêu cực có
một bộ chổi quét trượt qua đường đi của cổ góp từ thể được nối đất trực tiếp với
đoạn này sang đoạn khác của cổ góp, dòng điện chạy qua
một vòng của phần ứng được thiết lập. Khi phần ứng
quay, chổi than kết nối với một đoạn khác của cổ góp,
Thiết kế trường quanh co
và một từ trường được thiết lập trong một vòng lặp
khác hoặc trường trong vòng lặp được kích thích Số lượng cuộn dây phần ứng và chổi than thay đổi
trước đó bị đảo ngược. theo thiết kế và mục đích của động cơ, cũng như cách
đấu dây phần ứng và cuộn dây trường với nhau
khởi động ban đầu và khi nó bị quá tải. Tuy nhiên, khi tốc độ
Machine Translated by Google Cuộn dây shunt
của động cơ tăng, công suất mô-men xoắn của nó giảm. Điều này
là do CEMF được tạo ra bằng cách tự cảm ứng. Tốc độ của động
cơ quấn loạt thay đổi rất nhiều khi có sự thay đổi của tải.
Động cơ nối tiếp thường được sử dụng trong các ứng dụng có
tải khởi động nặng.
Cuộn dây
Shunt Windings. Động cơ Shunt có cuộn dây trường đấu song song
với phần ứng. Một cuộn dây shunt thường bao gồm một số lượng
Cuộn dây shunt
lớn các vòng dây mỏng, nhưng ít vòng hơn so với cuộn dây nối
tiếp. Động cơ shunt không giảm công suất mô-men xoắn của nó khi
Hình 3-14 Các cách khác nhau mà cuộn dây trường có thể được
kết nối với chổi than trong động cơ điện một chiều. tốc độ bị gấp khúc. Điều này là do CEMF được tạo ra trong phần
ứng không làm giảm cường độ cuộn dây trường.
Động cơ Shunt phát triển mô-men xoắn khởi động ít hơn đáng
Cuộn dây
kể nhưng duy trì tốc độ không đổi ở tất cả các tải vận hành.
Ách phần ứng
Kết hợp Windings. Loại dây quấn này có dây quấn shunt và dây
quấn nối tiếp. Loại dây quấn này có mômen khởi động tốt và tốc
độ không đổi.
Thiết kế kết hợp được sử dụng khi tải nặng đột ngột. Trong
động cơ hỗn hợp, một số cuộn dây trường được nối nối tiếp
Nam châm với phần ứng và phần còn lại được nối song song với pin và
vĩnh cửu
Trường cuộn dây phần ứng.
Công việc
Bằng cách điều khiển điện áp đến phần ứng, tốc độ của
động cơ điện một chiều được điều khiển. Điện áp vào phần ứng
Commutator
càng cao thì nó quay càng nhanh.
Hình 3-15 Một động cơ điện một chiều có các cuộn dây từ trường Tương tự như vậy, đầu ra mô-men xoắn của động cơ điện một
nam châm vĩnh cửu. chiều bị dòng điện chuyển động tới các cuộn dây và phần ứng.
Counter-EMF cũng ảnh hưởng đến đầu ra mô-men xoắn của
động cơ. Nó giới hạn dòng hiện tại dựa trên tải trên
(Hình 3-14). Phần ứng có thể được đấu nối tiếp với các cuộn chiếc xe máy. Khi tăng tải, chuyển động quay của phần ứng sẽ
dây trường (động cơ nối tiếp); các cuộn dây trường có thể chậm lại. Sự sụt giảm tốc độ quay này gây ra sự giảm CEMF,
được đấu dây song song hoặc nối tắt qua phần ứng (động cơ điều này cho phép tăng dòng điện. Kết quả là, động cơ quay
đóng cắt); hoặc có thể sử dụng kết hợp dây nối tiếp và dây với nhiều mô-men xoắn hơn. Điều ngược lại cũng đúng; nếu tải
nối ngắn (động cơ hỗn hợp). Ngoài các thiết kế cuộn dây trên động cơ giảm, tốc độ phần ứng trong
trường, trường nam châm vĩnh cửu được sử dụng có các nguồn
điện riêng biệt cho cuộn dây trường và phần ứng. Các cuộn
dây của các động cơ này được gọi là '' cuộn dây được kích chảy qua động cơ. Có ít mô-men xoắn hơn từ động cơ vì cần
thích riêng biệt. '' ít hơn.
Động cơ có tốc độ không đổi, không phụ thuộc vào tải được
gọi là động cơ đồng bộ. Mặc dù đây thường là động cơ DC cuộn
Loạt Windings. Khi mắc nối tiếp các cuộn dây với phần ứng thì dây, nhưng chúng cũng có thể là động cơ DC hoặc AC không
tất cả dòng điện chạy qua chổi than.
để xác định vị trí của rôto. Dòng điện tới các cuộn dây stato
Machine Translated byđảo
được Google
ngược. Rôto được tạo thành từ một tập hợp các nam
khác nhau thường được điều khiển bằng bộ biến tần điều chế
châm vĩnh cửu và stato có các nam châm điện có thể điều khiển
độ rộng xung (PWM) .
được (Hình 3-16). Rõ ràng, động cơ không chổi than không có
Điện áp vào các cuộn dây được thay đổi bằng cách thay đổi chu
chổi than và không có cổ góp. Sự phóng điện hồ quang xảy ra
kỳ làm việc.
giữa bàn chải và bộ đột biến com cũng được loại bỏ với thiết
Chu kỳ hoạt động của một thứ là khoảng thời gian thiết bị
kế không chổi than.
được bật so với thời gian nó tắt (Hình 3-17). Chu kỳ nhiệm vụ
Sự phóng điện hồ quang này không chỉ làm giảm tuổi thọ sử
có thể được biểu thị dưới dạng tỷ lệ hoặc phần trăm. Bằng
dụng của động cơ mà còn tạo ra nhiễu điện từ gây bất lợi cho
cách nhanh chóng đóng mở mạch điện vào động cơ, tốc độ của
các hệ thống điện tử tiên tiến.
động cơ được điều khiển. Đây được gọi là điều chế độ rộng
Thay cho chổi than, một mạch điện tử chuyển dòng điện sang
xung.
các cuộn dây stato khác nhau khi cần thiết để giữ cho rôto
Các xung công suất này thay đổi trong khoảng thời gian để thay
quay. Sự đảo chiều của dòng điện qua các cuộn dây được thực
đổi tốc độ của động cơ. Các xung càng dài, động cơ quay càng
hiện bởi các điện trở chuyển đổi theo vị trí của rôto.
nhanh.
Động cơ DC không chổi than, khi so sánh với động cơ DC

có chổi than, đáng tin cậy hơn, mạnh mẽ hơn và đắt hơn. Chi
phí phần lớn là do chi phí của các điều khiển điện tử. Động
Quanh co cơ một chiều không chổi than công suất cao được sử dụng
trong một số phương tiện truyền động điện (Hình 3-18).
ĐỘNG CƠ AC
Với điện áp xoay chiều, chiều của dòng điện thay đổi nhưng
không thay đổi ngay lập tức. Thay vào đó, khi dòng điện chuẩn
bị thay đổi hướng, nó giảm cho đến khi đạt đến 0 và sau đó
Rôto nam tăng dần theo hướng khác. Do đó, cường độ dòng điện trong
châm vĩnh đoạn mạch xoay chiều luôn biến thiên. Khi AC được cho dưới
hiệu ứng phòng
cửu
cảm biến dạng một giá trị, nó được gọi là giá trị '' bình phương
trung bình căn (RMS) '' (Hình 3-19). Nói cách khác, giá trị
Hình 3-16 Các thành phần chính của DC không chổi than của điện áp xoay chiều không được phát biểu theo
động cơ.
Chu kỳ nhiệm vụ
TRÊN
TẮT
33 Hz 33 Hz 33 Hz
50% chu kỳ nhiệm 25% chu kỳ nhiệm vụ 75% chu kỳ nhiệm vụ
vụ (1/2 tốc độ) (1/4 tốc độ) (3/4 tốc độ)
Hình 3-17 Hoạt động của các chu kỳ nhiệm vụ khác nhau.
hoàn toàn khác với cách hoạt động của động cơ DC.
Hoạt động cơ bản
Dòng điện chạy qua stato và rôto làm cho rôto quay. Vì
dòng điện xoay chiều nên phân cực trong các cuộn dây liên
tục thay đổi. Một động cơ xoay chiều đồng bộ sẽ chạy ở tần
số của điện áp xoay chiều. Nhiều động cơ AC là loại cảm
Learning
Cengage
2013
©
ứng. Trong các động cơ này, dòng điện được tạo ra trong
rôto khi nó quay, chứ không phải do dòng điện truyền đến nó
từ nguồn bên ngoài. Rất tiếc, loại động cơ này cần bắt đầu
quay trước khi rôto tạo ra dòng điện, vì vậy những động
Hình 3-18 Xe hybrid của Honda sử dụng động cơ không cơ này được trang bị nhiều loại hỗ trợ khởi động.
chổi than.
Rôto trong động cơ xoay chiều quay vì nó bị từ trường

cực đại điện áp dương và âm. Giá trị RMS biểu thị giá trị
quay trong stato kéo theo.
hiệu dụng của điện áp hoặc dòng điện xoay chiều và được
Stato không chuyển động vật lý. Từ trường không. Nếu các
xác định bằng cách nhân điện áp đỉnh với 70,7 phần trăm.
cuộn dây của stato được đấu nối tiếp, dòng điện đi qua
chúng lần lượt và vì là điện xoay chiều nên cực và cường
độ của trường xung quanh chúng liên tục thay đổi (Hình
Xây dựng cơ bản
3-21). Từ trường của rôto phản ứng và chuyển động cùng với
Động cơ điện xoay chiều có hai phần cơ bản về điện: '' từ trường quay '' của stato.
stato và rôto (Hình 3-20). Stato, trường tĩnh, bao gồm các
nam châm điện riêng lẻ được kết nối ba chiều với nhau hoặc Để hiểu rõ hơn về khái niệm này, chúng ta hãy xem xét
kết nối theo nhóm. động cơ ba pha. Điện áp xoay chiều ba pha được sử dụng
Rôto là từ trường quay và có thể là nam châm điện hoặc nam phổ biến trong động cơ vì nó cung cấp nguồn điện ổn định
châm vĩnh cửu. Rôto là và mượt mà hơn. AC ba pha
Đỉnh cao
tích
cực
Tối
đa
Hiệu quả hoặc RMS
Trung bình cộng
THỜI GIAN
VÔN
aximum
âm
Learning
Cengage
2013
©
Hình 3-19 Giải thích về cách đánh giá AC.
thực hiện, các cực của rôto bị hút bởi các cực op
Nam châm posite trên stato. Do đó, khi từ trường của stato quay,
vĩnh cửu rôto cũng quay theo nó.
Trong hầu hết các trường hợp, tốc độ của động cơ xoay chiều phụ thuộc vào:
Stator
1. Số lượng cuộn dây và cực được tích hợp trong
động cơ.
2. Tần số của điện áp nguồn xoay chiều. Con đẩy

được sử dụng để thay đổi tần số này và cho phép
Rotor
thay đổi tốc độ động cơ.
Hình 3-20 Cấu tạo của rôto và stato của động cơ xoay 3. Tải trọng trên trục của rôto.
chiều.
Động cơ đồng bộ
Điện áp giống như có ba nguồn điện xoay chiều độc lập, Động cơ đồng bộ hoạt động với tốc độ không đổi không
có cùng biên độ và tần số nhưng lệch pha nhau 120 độ phụ thuộc vào tải. Tốc độ của rôto bằng tốc độ của từ
(Hình 3-22). trường quay của stato. Động cơ đồng bộ được sử dụng
khi phải duy trì tốc độ chính xác của động cơ. Thông
Để tạo ra từ trường quay trong stato của động cơ thường, động cơ đồng bộ có nam châm được tích hợp
điện xoay chiều ba pha, mỗi pha của nguồn điện ba pha trong cụm rôto. Các nam châm này cho phép rôto dễ dàng
được nối với các cuộn dây stato riêng biệt. tự điều chỉnh theo từ trường quay của stato.
Vì mỗi pha đạt cực đại liên tiếp vào các thời điểm sau
đó, nên từ trường cũng ở điểm mạnh nhất trong mỗi cuộn Khi cấp điện xoay chiều ba pha vào ba bộ dây quấn
dây nối tiếp nhau. Điều này tạo ra hiệu ứng của từ trong cuộn dây stato, xung quanh stato xuất hiện một từ
trường liên tục chuyển động xung quanh stato. Từ trường trường quay. Rôto quay đơn giản với từ trường quay đó.
quay này sẽ quay quanh stato một lần trong mỗi chu kỳ Do đó, sản lượng mô-men xoắn của rôto phụ thuộc vào
của điện áp trong mỗi pha (Hình 3-23). Điều này có nghĩa cường độ của từ trường xung quanh stato. Tốc độ của
là lĩnh vực này rôto
A1 A1
n S
B2 C2 B2 C2
S n S n
S n S n
C1 B1 C1 B1
S n
A1 A1
A2 A2
Thời gian 1 Thời gian 3

S
B2 C2 B2 C2
S n n S
n S
S n n S
C1 B1 C1 B1
n
A2 A2
Thời gian 2 Thời gian 4
Hình 3-21 Chú ý cách phân cực của stato và rôto thay đổi theo thời gian.
150
100
50
0
Hướng
(+)
(-)
ampe
bằng
tính
điện
Dòng
50
100
150
200
0 ° 60 ° 120 ° 180 ° 240 ° 300 ° 360 ° Learning

Cengage
2013
©
Độ điện
Hình 3-22 Xem xét ba pha riêng biệt của điện xoay chiều ba pha.
A1 A1 A1 A1
n S O n
B2 C2 B2 C2 B2 C2 B2 C2
O n S O n S O n
S O O n S n S O
C1 B1 C1 B1 C1 B1 C1 B1
S n O S
A1 A1 A1
A2 A2 A2 A2
O S n
B2 C2 B2 C2 B2 C2
S n O S n O
S n n O O S
C1 B1 C1 B1 C1 B1
O n S
A2 A2 A2
MỘT
Learning
Cengage
2013
©
0 ° 60 ° 120 ° 180 ° 240 ° 300 ° 360 °
Hình 3-23 Rôto quay theo các cực thay đổi do điện xoay chiều ba pha gây ra.
Machine Translated by Google Cuộn dây stato
Pha u
Từ trường
quay
Mối thù ghét
Cuộn dây stato Cuộn dây stato
Kết
nối động cơ
n Từ
biến tần
Pha V Pha W
Kết
Từ
nối động cơ
biến tần Sức hút
Hình 3-24 Động cơ đồng bộ được sử dụng trong xe hybrid của Toyota được điều khiển bởi biến tần của xe, là một
phần của hệ thống điều khiển hybrid.
được xác định bởi tần số của đầu vào AC vào stato. Động Cán thép
Thanh nhôm
cơ đồng bộ có sẵn với đầu ra lên đến hàng nghìn mã lực.
Một trong những nhược điểm của hầu hết các động cơ
đồng bộ là không thể khởi động chúng bằng cách chỉ cấp
nguồn xoay chiều ba pha vào stato. Khi đặt AC vào stato,
ngay lập tức xuất hiện từ trường quay tốc độ cao. Trường
Trục
này lao qua rôto nhanh đến mức rôto không thể khởi động
được. Đầu tiên rôto bị đẩy theo một hướng và sau đó, rất
nhanh, theo hướng khác. Có nhiều cách để giải quyết vấn đề
này, nhưng đối với xe hybrid và xe điện, vấn đề này được
giải quyết bằng các thiết bị điện tử phức tạp bắt đầu quay
từ trường theo cách và ở tốc độ sao cho rôto đơn giản
quay theo trường (Hình 3-24) . Khi rôto đang quay, hoạt Vòng cuối
động đồng bộ bình thường bắt đầu.
bằng nhôm
Hình 3-25 Cấu tạo của rôto cho động cơ cảm ứng xoay
Động cơ cảm ứng chiều.
Động cơ công nghiệp phổ biến nhất là động cơ cảm ứng
xoay chiều ba pha. Động cơ này có giá thành thấp và thiết Một động cơ cảm ứng tạo ra dòng điện rôto của chính nó.
kế đơn giản. Động cơ hoạt động dựa trên nguyên lý từ Dòng điện sinh ra trong các cuộn dây của rôto khi rôto cắt
trường quay trong các cuộn dây của stato. Stato có ba cuộn qua các đường sức từ của trường quay stato (Hình 3-26).
dây cách nhau 120 độ. Một stato từ tính và xung quanh trong Dòng điện cảm ứng gây ra mỗi
các cuộn dây của stato. Stato được nối với nguồn điện và
rôto (Hình 3-25). từ trường của stato quay, từ trường của rôto kéo theo từ
trường quay của stato.
Điện xoay chiều ba pha tạo ra từ trường quay quanh stato. Rõ ràng là loại động cơ này cần một số chuyển động quay
Rôto có nam châm vĩnh cửu và là trục đầu ra của động cơ. cưỡng bức của rôto trước khi nó có thể tự quay. Các
Rôto quay và kéo theo từ trường quay trong stato. phương pháp khác nhau được sử dụng để khởi động các động
cơ này, bao gồm tụ điện và cuộn dây khởi động riêng biệt.
tốc độ và do đó tạo ra ít CEMF hơn.
Các động cơ cảm ứng xoay chiều khác dựa vào cảm biến vị trí
rôto để bắt đầu và duy trì chuyển động quay của rôto (Hình 3-27).
Cảm biến cho một bộ phận điều khiển biết chính xác vị trí của
rôto bên trong stato. Sau đó, bộ điều khiển sẽ cung cấp năng
lượng cho các mạch thích hợp để bắt đầu gửi điện áp xoay chiều
Là Là
đến đúng cuộn dây stato. Khi cánh quạt bắt đầu quay, cảm biến sẽ
theo dõi vị trí của cánh quạt và liên tục gửi tín hiệu đến bộ
Learning
Cengage
2013
©
phận điều khiển. Đến lượt mình, bộ phận điều khiển sẽ cung cấp
Stator
Hiện tại năng lượng cho cuộn dây tiếp theo để duy trì mô-men xoắn rôto.
Hình 3-26 Đây là một cái nhìn về một động cơ cảm ứng
Động cơ điện trở chuyển mạch
đơn giản trong quá trình quay. Chiều của dòng điện và
hiệu điện thế cảm ứng trong rôto được biểu diễn. Một động cơ điện trở chuyển mạch biến đổi có thể được cấp
nguồn bằng AC hoặc DC. Giống như các động cơ khác, nó có rôto
Rôto của động cơ cảm ứng không thể quay với tốc độ đồng bộ. và cuộn dây quấn trong stato. Rôto có răng không có cuộn dây
Nếu rôto quay cùng tốc độ với trường quay, thì sẽ không có hoặc nam châm vĩnh cửu. Stato thường có các rãnh chứa một loạt
chuyển động tương đối giữa trường stato và rôto. Kết quả là, cuộn dây.
không có đường sức nào sẽ bị cắt bởi các dây dẫn của rôto và sẽ Việc cung cấp năng lượng cho stato được thực hiện bởi một bộ
không có điện áp cảm ứng trong rôto. Trong động cơ cảm ứng, rôto điều khiển điện tử. Bộ điều khiển thiết lập một trường netic
phải quay với tốc độ chậm hơn tốc độ quay của từ trường quay. mag quay xung quanh stato khi nó kích hoạt một bộ cuộn dây
trong stator tại một thời điểm. Thời gian của sự kích hoạt này
dựa trên góc của rôto; do đó, các cảm biến giám sát vị trí của
Sự khác biệt giữa tốc độ đồng bộ và tốc độ thực của rôto rôto được sử dụng.
được gọi là độ trượt. Độ trượt tỷ lệ trực tiếp với tải trên Khi một cuộn dây được cung cấp năng lượng, một từ trường
động cơ. Khi tải được bật được hình thành xung quanh nó. Răng rôto kim loại đó là
Vị trí rôto
cảm biến
MỘT B C
Đầu vào Đầu vào Đầu vào
Rotor
Pin
HV
Bộ điều khiển
Stator
Learning
Cengage
2013
©
Hình 3-27 Sơ đồ điện cho động cơ cảm ứng có cảm biến vị trí rôto.
dòng điện đưa vào các cuộn dây đặt liên tiếp, rôto
quay. Bằng cách điều khiển dòng điện và thời gian qua
các cuộn dây stato, rôto có thể buộc phải quay ở bất kỳ
tốc độ và mômen nào mong muốn.
MÁY PHÁT ĐIỆN Trọng tải Trọng tải
Một máy phát điện tương tự như một động cơ. Tuy
Bước 3 Bước 4
nhiên, một động cơ thay đổi năng lượng điện thành năng
lượng cơ học, trong khi một máy phát điện thay đổi năng
S n S n
lượng cơ học thành năng lượng điện. Để tạo ra điện áp,
một vật dẫn được di chuyển trong từ trường hoặc từ
trường được di chuyển trên vật dẫn. Vật dẫn hoặc trường là
chuyển động bằng cơ năng.

Learning
Cengage
2013
©
Máy phát điện một chiều
Trọng tải Trọng tải

Máy phát điện một chiều cung cấp dòng điện một chiều
(DC). Sự khác biệt lớn nhất giữa máy phát điện và động
Hình 3-28 Hoạt động cơ bản của máy phát điện một chiều
cơ là hệ thống dây dẫn đến phần ứng. Trong động cơ,
đơn giản.
phần ứng nhận dòng điện từ nguồn điện. Điều này tạo ra
từ trường chống lại từ trường trong cuộn dây của động được thực hiện bởi cổ góp. Cổ góp có các đoạn và chổi
cơ, làm quay phần ứng. Phần ứng trong một quét đi qua các đoạn đó, giống như động cơ DC có chổi
Máy phát điện một chiều được dẫn động bởi động cơ hoặc than. Luôn có ít nhất một bàn chải dương và ít nhất
thiết bị khác. Nó không bị nhiễm từ, và các cuộn dây chỉ một bàn chải tiêu cực. Dây dẫn cung cấp đầu ra một chiều
đơn giản quay qua từ trường tĩnh của gió trường. Điều từ phần ứng đến hệ thống điện bên ngoài (Hình 3-28).
này tạo ra một điện áp xoay chiều trong phần ứng.
Để cung cấp điện áp một chiều, cần đảo cực các dây Đầu ra điện áp từ máy phát điện một chiều là xung
ra của máy phát đồng thời điện áp trong phần ứng được (Hình 3-29). Điều này là do sự phân đoạn của cổ góp.
đổi chiều. Đây là
ứng
cảm
EMF
Learning
Cengage
2013
©
1 cuộc cách mạng
Hình 3-29 Điện áp đầu ra từ máy phát điện một chiều là điện áp xung, không phải xoay chiều.
.
Machine Translated
máy by Google
phát điện, một từ trường quay quay bên trong stato. Khi Chải
các cực nam và bắc quay của từ trường đi qua các dây dẫn
trong stato, chúng tạo ra một điện áp chạy theo một hướng
đầu tiên và sau đó theo hướng ngược lại (điện áp xoay chiều).
Cụm rôto có thể có nam châm điện hoặc nam châm vĩnh cửu.
Một khe hở không khí nhỏ ngăn cách rôto và stato. Từ trường
của rôto tạo ra điện áp ở tất cả các cuộn dây của stato tại
Vòng trượt
cùng một thời điểm. Ở đó, việc tạo ra AC có thể khá cao, nếu
cần.
Đầu ra có thể được điều khiển bằng cách điều khiển dòng điện
chạy qua rôto. Tất nhiên, điều này không thể thực hiện được
Hình 3-31 Dòng điện được dẫn đến các cuộn dây của rôto thông qua
nếu rôto là nam châm vĩnh cửu. Nếu rôto là một nam châm điện, các chổi than tiếp xúc với các vòng trượt trên trục rôto.
nó có các vòng trượt. Các vòng trượt không được phân đoạn
và chúng tạo ra một bề mặt không bị gián đoạn cho các bàn
chải. Thông qua các vòng trượt và chổi than mà rôto được Stato là bộ phận cố định của máy phát điện xoay chiều.
cấp điện (Hình 3-31). Nó được tạo thành từ một số vật dẫn hoặc dây dẫn, trong đó
điện áp được tạo ra bởi từ trường quay. Hầu hết các máy
phát điện xoay chiều sử dụng ba cuộn dây để tạo ra đầu ra cần
Cuộn
Cuộn dây stato thiết. Chúng được đặt ở các vị trí hơi khác nhau để các
dây
(cố định) xung điện của chúng sẽ được đặt so le trong cấu hình delta
rôto (quay)
(Hình 3-32) hoặc cấu hình wye (Hình 3-33).
n
Cái tên của nó là delta quanh co vì hình dạng của nó giống
chữ delta trong chữ cái Hy Lạp. Cuộn dây wye giống như chữ
S Y. Thông thường, cuộn dây wye được sử dụng trong các ứng
dụng yêu cầu điện áp sạc cao ở tốc độ động cơ thấp. Máy phát
điện xoay chiều có cuộn dây tam giác có khả năng tạo ra phân
cấp cao hơn.
Để lưu trữ điện áp AC được tạo ra, một số thành phần
phải chuyển đổi AC thành DC trước khi nó được gửi đến
pin. Nguồn AC được tạo ra có thể được sử dụng để cấp nguồn

trực tiếp cho thiết bị AC và sau đó có thể được chuyển đổi
Hình 3-30 Một máy phát điện xoay chiều đơn giản. sang DC để lưu trữ. Việc chuyển đổi AC sang DC có thể đơn giản
Điốt
Kết nối Delta
Điốt
Điốt Điốt
Hình 3-32 Một cuộn dây stato được nối tam giác.
Điểm nối trung tính của stato
Điốt
Hình 3-33 Một cuộn dây stato nối với nhau.
xung (dương hoặc âm) có thể đi qua điốt, quá trình chỉnh
lưu nửa sóng đã diễn ra. Khi tất cả AC được chỉnh lưu, quá
Stator
trình chỉnh lưu toàn sóng xảy ra.
Bộ điều chỉnh điện áp điều khiển đầu ra điện áp của máy

phát điện xoay chiều. Quy định của điện áp xảy ra bằng cách
thay đổi lượng dòng điện trường chạy qua rôto. Dòng điện
trường càng cao, đầu ra điện áp càng cao. Bộ điều chỉnh nhận
tín hiệu đầu ra từ máy phát, được gọi là tuổi volt cảm nhận.
Nếu điện áp cảm biến thấp hơn bộ điều chỉnh, cho phép tăng
Ngã ba dòng điện trường. Điện áp cảm nhận cao hơn sẽ dẫn đến giảm
trung tính Đến pin dòng điện trường và đầu ra điện áp.
Hình 3-34 Điốt được nối giữa đầu ra của các cuộn
dây và đầu ra của máy phát điện xoay chiều.
Điều chế độ rộng xung có thể được sử dụng để điều khiển
đầu ra của máy phát bằng cách thay đổi khoảng thời gian rôto
được cung cấp năng lượng. Khi điều chỉnh điện áp bị lừa bởi
được thực hiện thông qua sự sắp xếp các điốt được đặt giữa
máy tính hoặc mô-đun điều khiển điện tử, máy tính sẽ chuyển
đầu ra của các cuộn dây và đầu ra của máy phát điện xoay
hoặc tạo xung dòng điện trường ở một tần số cố định. Bằng
chiều (Hình 3-34).
các thời gian bật-tắt khác nhau, dòng điện trường tuổi máy
Dòng điện xoay chiều tạo ra một xung dương và sau đó là
chủ chính xác được tạo ra để cung cấp đầu ra máy phát điện
một xung âm. Dạng sóng kết quả được gọi là sóng hình sin.
xoay chiều chính xác.
Dạng sóng hoàn chỉnh bắt đầu từ 0, chuyển sang dương và sau
đó giảm trở lại 0 trước khi chuyển sang tiêu cực. Những thay
đổi này phản ứng với một vòng quay hoặc chu kỳ hoàn chỉnh
ĐỘNG CƠ / MÁY PHÁT ĐIỆN
của rôto. Hãy nhớ rằng có ba cuộn dây stato được chồng lên
nhau. Chuyên nghiệp này tạo ra ba bộ sóng sin cách nhau 120 Sự khác biệt chính giữa máy phát điện và động cơ là động
độ. Điện áp này Điốt là một thiết bị điện tử cho phép dòng cơ có hai từ trường mà
điện chỉ chạy theo một hướng; do đó, nếu AC chạy qua một
diode dương, các xung âm bị chặn. Nếu diode được đảo trường netic và các dây được chuyển động qua trường.
ngược, nó sẽ chặn dòng điện trong khi tạo xung dương và Sử dụng thiết bị điện tử để điều khiển dòng điện đến và đi
cho phép xung âm cực chạy qua. Khi chỉ có một nửa dòng điện từ pin, các kỹ sư đã phát triển một động cơ hoạt động như
xoay chiều một máy phát điện. Một động cơ / máy phát điện có thể dựa
trên hai bộ cuộn dây và chổi than, ký hiệu không chổi than
với nam châm vĩnh cửu hoặc điện trở đóng cắt.
Động cơ / máy phát điện có khả năng sạc đầu ra cao và cho
phép các tính năng khác giúp xe hoạt động hiệu quả hơn:
n Dừng khởi động — Khi động cơ không cần thiết,

chẳng hạn như khi ngồi ở đèn dừng, nó sẽ tự
động tắt. Động cơ khởi động lại ngay khi mô-
đun điều khiển cảm thấy cần công suất động cơ.
n Trợ lực điện — Động cơ / máy phát điện có thể
bổ sung năng lượng cho động cơ trong quá
trình tăng tốc xoay chiều ban đầu và cứng hoặc
khi xe đang vận hành dưới tải trọng nặng. n
Phanh tái tạo — Tính năng này thu một phần năng
lượng trong quá trình giảm tốc và phanh và sử
dụng nó để sạc lại pin của xe. Phanh tái tạo
cũng giúp phanh thông thường giảm tốc độ và
dừng xe.
NGƯỜI ĐIỀU KHIỂN
Một bộ điều khiển được sử dụng để quản lý dòng điện
tricity từ pin và do đó để điều khiển tốc độ của động cơ điện.

Hình 3-35 Cụm động cơ / máy phát (máy phát điện)
Một cảm biến được đặt bằng hoặc được kết nối với bàn đạp ga
được lắp bên ngoài động cơ.
(còn gọi là bàn đạp ga hoặc bàn đạp ga) sẽ gửi thông tin đầu
vào của người lái xe tới bộ điều khiển. Sau đó bộ điều khiển
Một động cơ / máy phát (Hình 3-35) có thể được lắp bên sẽ gửi lượng điện áp thích hợp đến động cơ.
ngoài vào động cơ và được nối với trục khuỷu bằng dây đai
truyền động. Trong các ứng dụng này, thiết bị có thể hoạt động Một bộ điều khiển đơn giản là một biến trở hoặc máy đo
như động cơ khởi động của động cơ, cũng như máy phát điện hiệu giá được kết nối với máy gia tốc. Khi không có áp suất
được điều khiển bởi động cơ. Một số cũng cho phép phanh tái trên bộ gia tốc, điện trở của ampe kế chiết áp quá cao để cho
tạo. phép điện áp vào động cơ. Khi máy gia tốc được mở hoàn toàn,
Khi động cơ / máy phát điện được dẫn động bằng dây đai, điện trở rất thấp và điện áp đầy pin sẽ được chuyển đến động
bộ điều chỉnh mười dây curoa được điều khiển bằng cơ hoặc cơ.
bằng điện để hạ thấp động cơ / máy phát điện để truyền động Các vị trí của bộ gia tốc giữa đóng và mở rộng cho phép lượng
hoặc được dẫn động bằng dây đai. Một hệ thống có ly hợp điện điện áp tương ứng vào động cơ. Loại hệ thống này không cung
từ được lắp vào puli trục khuỷu. Khi động cơ đang hoạt động, cấp khả năng điều khiển động cơ trơn tru.
ly hợp sẽ hoạt động. Điều này cho phép đơn vị trở thành gener
ator. Khi xe dừng lại, bộ ly hợp ròng rọc tay quay sẽ ngắt và Sử dụng thiết bị điện tử, có thể sử dụng nguyên lý tương
bộ phận này sẵn sàng hoạt động như động cơ khởi động khi xe tự nhưng cho kết quả khả quan hơn. Một cảm biến giám sát chân
sẵn sàng chuyển động trở lại. ga và gửi thông tin đến một bộ phận điều khiển.
Bộ phận điều khiển giám sát tín hiệu đó cộng với các đầu vào
Động cơ / máy phát điện cũng có thể được lắp trực tiếp khác liên quan đến điều kiện vận hành của xe. Các
vào trục khuỷu được tích hợp vào bánh đà, hoặc được chứa bên
trong hộp số. Những thiết kế này hoạt động như một bộ khởi Bằng cách này, điện áp được tạo xung và có thể điều khiển tốc
động bằng cách quay trục khuỷu trong quá trình khởi động và độ động cơ chính xác hơn. Hầu hết các bộ điều khiển xung điện
đóng vai trò như một máy phát điện, sạc cả trực tiếp từ động áp hơn 15.000 lần mỗi giây. Xung điện áp làm cho động cơ dao
cơ và trong quá trình phanh (phanh tái sinh). Nhiều loại xe động với tần số của điện áp. Nếu tần số nhanh hơn 15.000 chu
hybrid sử dụng thiết kế này. Trong một số trường hợp, động kỳ mỗi giây, nó không thể nghe được.
cơ / máy phát điện có thể
IGBTs
MG1
Pin HV Lò phản ứng
Cảm biến hiện tại
DC / DC
người chuyển đổi
Bóng
bán dẫn điện MG2

Biến
tần A / C
HV ECU
Hình 3-36 Cụm điều khiển động cơ cho xe Toyota hybrid.
Bộ điều khiển có vai trò bổ sung khi động cơ truyền
động điện là động cơ loại xoay chiều. Nó có nhiệm vụ biến

đổi điện áp một chiều từ ắc quy thành điện áp xoay chiều
ba pha cấp cho động cơ. Điều này được thực hiện bởi các
bộ bóng bán dẫn công suất. Các bóng bán dẫn xung điện áp
và đảo ngược nó ở một tần số cố định. Điện áp cũng có thể
được tăng lên (tăng cường) trước khi nó được gửi đến
động cơ (Hình 3-36).
Bộ biến tần và bộ chuyển đổi
Biến tần có thể là một phần của bộ điều khiển hoặc nó

có thể là một bộ phận riêng biệt. Bộ nghịch lưu (Hình
3-37) biến đổi điện áp một chiều từ pin thành điện áp xoay
chiều ba pha cho (các) động cơ.
Điện áp một chiều từ pin được cấp cho cuộn sơ cấp
của máy biến áp trong bộ nghịch lưu (Hình 3-38).
Hướng của dòng điện được điều khiển bởi một công tắc
điện tử (nói chung là một bộ cuộn dây sơ cấp của bóng bán
dẫn lưỡng cực có cổng cách điện, sau đó nhanh chóng dừng
lại và thay đổi hướng của nó. Sự thay đổi hướng này tạo
ra điện áp xoay chiều trong cuộn thứ cấp của máy biến áp).
Sau đó, AC được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động
cơ kéo và các thiết bị AC khác. Công tắc điện tử phản hồi Hình 3-37 Cụm biến tần cho xe Toyota hybrid.
đầu vào từ nhiều loại cảm biến, chẳng hạn như tốc độ xe
Động cơ ba pha
Hình 3-38 Sơ đồ điện của các kết nối được tạo từ động cơ đến IGBT trong bộ biến tần.
và vị trí bướm ga. Các đầu vào này được sử dụng để xác Một ứng dụng phổ biến của bộ chuyển đổi trong các
định lượng dòng điện cần thiết và tần số của điện áp xoay phương tiện truyền động điện là một ứng dụng làm giảm một
chiều. số điện áp DC cao xuống điện áp thấp cần thiết để cung cấp
Khi cần chuyển đổi AC thành DC, dòng điện được gửi qua năng lượng cho các phụ kiện như hệ thống âm thanh, đèn
các điốt có hiệu quả thay đổi AC thành DC bằng cách chỉ cho chiếu sáng, quạt thổi và bộ điều khiển. Một bộ chuyển đổi
phép một nửa sóng sin của AC chạy qua các điốt. Điốt thường cũng được sử dụng để giảm (giảm) điện áp AC cao xuống các
được gọi là bộ chỉnh lưu. Bộ chỉnh lưu cũng được tìm thấy phụ kiện cấp nguồn như máy nén điều hòa không khí.
trong máy phát điện xoay chiều. Trong quá trình hoạt động của biến tần và bộ chuyển đổi,
Hầu hết các vỏ biến tần cũng chứa một bộ chuyển đổi, một lượng nhiệt lớn được tạo ra. Nhiệt này phải được kiểm
mặc dù bộ chuyển đổi này có thể được chứa trong một vỏ soát để bảo vệ các thành phần của chúng, đặc biệt là các
riêng biệt. Một bộ chuyển đổi thay đổi lượng điện áp từ bóng bán dẫn. Để cung cấp hệ thống làm mát và thông gió cần
nguồn điện. Có hai loại bộ chuyển đổi, một loại làm tăng thiết, vỏ biến tần / bộ chuyển đổi có hệ thống làm mát
điện áp, được gọi là bộ chuyển đổi bước lên và một loại chuyên dụng độc lập với hệ thống làm mát của động cơ.
làm giảm điện áp, được gọi là bộ chuyển đổi bước xuống.

1. Động cơ đồng bộ là gì?
2. Nếu nam châm vĩnh cửu được sử dụng trong động cơ điện một chiều, thì nam châm này có khả năng ở đâu nhất và tại sao?
3. Nêu sự khác nhau cơ bản giữa động cơ điện một chiều và máy phát điện một chiều.
4. Tất cả các câu này mô tả cách điện áp có thể được tạo ra, NGOẠI TRỪ: A. Bằng sự
thay đổi số C. Bằng một dây dẫn chuyển động hoặc cắt ngang một từ trường đứng yên
đồng ruộng
của các đường sức từ được bao quanh bởi
một vòng lặp hoặc cuộn dây đứng yên

D. Do từ trường chuyển động cắt ngang qua vật dẫn đứng yên.
B. Bằng sự thay đổi dòng điện chạy
qua vật dẫn
5.
A. Cuộn dây stato C. Dây quấn rôto
B. Rotor D. Nam châm vĩnh cửu
6. Đúng hay Sai: Cường độ của các cực từ trong nam châm điện giảm khi tăng
số vòng dây và cường độ dòng điện chạy qua chúng.
9. Tất cả các yếu tố này ảnh hưởng đến tốc độ đầu ra của động cơ AC, NGOẠI TRỪ:
A. Số lượng bàn chải trên C. Tần số của điện áp nguồn xoay chiều
cổ góp
D. Tải trọng trên trục của rôto
B. Số lượng cuộn dây và số cực có trong
động cơ
10. Giải thích ngắn gọn sự khác nhau giữa động cơ điện một chiều có chổi than và không chổi than.

n Giải thích mục đích của pin. n Mô tả
cách hoạt động của pin.
n Mô tả cấu tạo cơ bản của pin điện hóa.
n Giải thích cách các tế bào điện hóa có thể được nối với nhau để tăng hiệu điện thế và cường độ dòng điện. n Giải
thích các phương pháp khác nhau được sử dụng để sạc lại pin. n Liệt kê và mô tả các cách khác nhau để đánh giá
pin. n Liệt kê và mô tả các loại pin khác nhau, theo phân loại hóa học, có thể được sử dụng
trong ô tô.
n Giải thích tại sao phương tiện truyền động điện hoạt động với hiệu điện thế
cao. n Liệt kê các biện pháp phòng ngừa phải tuân thủ khi làm việc với hoặc xung quanh hệ thống điện áp cao. n Mô tả
cấu tạo và hoạt động của pin axit-chì. n Mô tả các quy trình bảo dưỡng cơ bản để bảo dưỡng ắc quy axit-chì. n Giải
thích cách kiểm tra pin axit-chì. n Mô tả các biện pháp phòng ngừa an toàn cần tuân thủ khi làm việc với ắc quy axit-
chì. n Mô tả cấu tạo và hoạt động của pin niken-kim loại hiđrua. n Mô tả cấu tạo và hoạt động của pin niken-cađimi. n Mô
tả cấu tạo và hoạt động của pin lithium-ion. n Mô tả cấu tạo và hoạt động của pin lithium-ion polymer. n Giải thích cách
một tụ điện lưu trữ năng lượng điện. n Mô tả cấu tạo và hoạt động của siêu tụ điện.
Đánh giá tấm kính hấp thụ pin cực âm
(AGM) ampe-giờ (AH) tụ điện dung Xếp hạng amps cranking lạnh
(CCA)
cực dương
57
cynrca ce
Machine Translated by Google pin bảo trì thấp pin pin thứ cấp sạc
đạp xe sâu
không cần bảo trì pin chậm khởi động pin
điện hóa
niken-cadmium (NiCad) siêu tụ điện nhỏ
chất điện giải
niken-kim loại hyđrua (NiMH) giọt sạc siêu tụ
yếu tố
điện áp hoạt động mạch hở điện axit chì điều

lưới
điện áp hoạt động xả ký sinh chỉnh
sạc nhanh
pin sơ cấp tế bào hình lăng
farad (F)
(VRLA) pin xếp
trụ
pin cao áp (HV)
hạng watt-giờ
lithium-ion (Li-Ion)
GIỚI THIỆU Pin khởi động được sử dụng để khởi động động cơ hoặc để
đóng các nhà thầu để cho phép pin HV khởi động ICE và cung
Pin trên xe truyền động điện phục vụ mục đích khác cấp năng lượng cho các động cơ điện. Hệ thống HV cũng có
hơn so với pin trên xe thông thường. Trong xe sử thể được sử dụng để cấp nguồn cho một số phụ kiện. Trong
dụng động cơ đốt trong (ICE), mục đích chính của pin những loại xe này, ắc quy khởi động cũng được sử dụng làm
là cung cấp một đợt công suất ngắn và mạnh để khởi nguồn điện cho các phụ kiện thông thường, chẳng hạn như đèn chiếu
động động cơ. Loại pin này thường được gọi là pin Rõ ràng, trong xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe
khởi động. Tuy nhiên, trong các phương tiện truyền điện chạy bằng pin nhiên liệu (FCEV), không cần pin
động điện, pin cung cấp dòng điện liên tục để cung khởi động. Những chiếc xe này có pin truyền động hoặc
cấp năng lượng cho động cơ điện trong một thời gian dài. pin kéo được chế tạo theo cách tương tự như pin
Pin khởi động cũng được tìm thấy trong các loại được sử dụng trong xe hybrid. Sự cố chủ yếu của BEV
là phạm vi lái xe ngắn và thời gian sạc lại lâu. Trên thực
hybrid, trong sự tương tác với pin điện áp cao (HV) (Hình 4-1).
Pin
HV
Bộ phận
Động cơ Lắp ráp thông minh pin
xăng biến tần

Pin phụ
Máy bơm nước

(cho biến tần Dây cáp điện
MG1 và MG2)
Bơm dầu số
HV transaxle
3 (cho HV transaxle)
* MG1
Két làm mát dầu Bộ phận truyền động phía sau
* MG2
# 3 (cho HV transaxle) * MGR
Với mô hình hệ thống 4WD-i
Hình 4-1 Sơ đồ bố trí của xe hybrid cho thấy vị trí của pin phụ và pin HV (hybrid), cũng như các thành
phần chính khác.
Các phương tiện truyền động điện không chỉ cần pin -
công suất cao, điện áp cao mà còn cần pin có thể xả hoàn
-
toàn và sạc lại thường xuyên. Đây là một yêu cầu được
gọi là chu kỳ sâu và pin được thiết kế để thực hiện điều
này được gọi là pin chu kỳ sâu. Những loại pin này có
xu hướng có ít năng lượng tức thời hơn pin khởi động
---
nhưng có thể cung cấp năng lượng điện trong thời gian Cực âm - --
dài hơn, cũng như trải qua nhiều chu kỳ sâu.
-- -
Cực dương
+
-- -
Các phương tiện truyền động điện thường chạy trên - --
+
100 đến 600 vôn. Pin có thể là pin 6 hoặc 12 volt mắc --- -
- -- -
nối tiếp. Nếu động cơ điện yêu cầu 240 vôn, thì xe cần + -- --
bốn mươi pin 6 vôn hoặc hai mươi pin 12 vôn. Trong --- - - Chất điện giải
-- -
nhiều trường hợp, hàng trăm ô pin riêng lẻ, mỗi ô có
kích thước bằng pin đèn pin, được kết nối với nhau để
lưu trữ và cung cấp năng lượng cần thiết. Nhiều loại
pin khác nhau có sẵn và đang được phát triển để đáp ứng
nhu cầu của các phương tiện truyền động điện. Ngoài Hình 4-2 Các thành phần cơ bản của một tế bào pin
pin, một số phương tiện truyền động điện được trang bị điện cơ. Điện cực dương là cực âm và cực âm là
siêu tụ điện, cũng có tác dụng lưu trữ và cung cấp năng
cực dương. Cả hai đều được đặt trong một bình
điện phân.
lượng điện. Mỗi thiết bị lưu trữ năng lượng sẽ được
thảo luận trong chương này.
mạch, các electron di chuyển ra khỏi cực âm và các phản
ứng hóa học bắt đầu. Các phản ứng tiếp tục cung cấp các
LÝ THUYẾT CƠ BẢN VỀ PIN electron cho dòng điện cho đến khi mạch được mở hoặc các
chất hóa học bên trong pin trở nên yếu đi.
Dòng điện được tạo ra bởi sự chuyển động của các
Khi đó, pin đã hết electron hoặc tất cả các proton được
electron từ một vật nào đó âm sang một vật chuyển động
ghép với một electron. Việc sạc lại chỉ đơn giản là đảo
dương. Cường độ lực hút của các electron (âm) đối với
ngược phản ứng hóa học và lưu trữ lại pin về trạng thái
proton (dương) xác định lượng điện áp hiện tại. Khi
hóa học ban đầu.
không có đường dẫn cho các êlectron đi qua thì vẫn có
Pin là thiết bị chuyển hóa năng lượng hóa học thành
điện áp nhưng không có dòng điện chạy qua. Khi có đường
năng lượng điện. Phản ứng hóa học tạo ra electron được
đi, các electron chuyển động và có dòng điện. Đây là hoạt
gọi là phản ứng điện hóa . Bột thường được tạo thành từ
động cơ bản của pin.
các tế bào điện hóa kết nối với nhau. Mỗi tế bào điện
hóa có ba phần chính: cực dương (điện cực âm), cực âm
(điện cực dương) và chất điện phân (Hình 4-2).
Xây dựng
Pin lưu trữ điện áp một chiều và giải phóng nó khi

nó được kết nối với mạch điện. Bên trong pin có hai loại Ảnh hưởng của nhiệt độ
điện cực hoặc tấm khác nhau. Một trong các tấm có nhiều
Nhiệt độ ảnh hưởng đến phản ứng hóa học trong teries
electron (tấm âm) và tấm kia thiếu electron (tấm dương).
dơi. Đối với tất cả các thiết kế pin, có một phạm vi
Các êlectron muốn di chuyển đến bản dương và làm như
nhiệt độ tem lý tưởng. Việc xả hoặc sạc pin ngoài phạm
vậy khi một đoạn mạch nối hai bản cực. Pin có hai ter
vi nhiệt độ lý tưởng sẽ làm giảm tuổi thọ của pin, giảm
mina
khả năng cung cấp điện và có thể gây ra tình trạng không
an toàn.
và một cực âm nối với bản cực âm.
Các bản được bao quanh bởi một chất điện phân. Elec
Phần cứng pin
trolyte là các dung dịch hóa học phản ứng với các kim
loại được sử dụng để tạo ra các tấm. Các phản ứng hóa Để kết nối pin với hệ thống trical elec của xe,
học này gây ra hiện tượng thiếu electron trên điện cực người ta sử dụng cáp pin. Họ phải xử lý an toàn nhu cầu
dương và thừa electron trên điện cực âm. Khi kết nối thành một
điện áp và dòng điện của xe.
Hình 4-3 Các loại cáp điện chính trong xe hybrid.
Hình 4-4 Các lỗ thông hơi vào bộ pin cung cấp luồng
Các nút giữ pin được sử dụng để tránh làm hỏng pin và các tấm chắn không khí để giữ cho pin luôn mát.
nhiệt đôi khi được sử dụng để giảm nhiệt độ của pin. Hầu hết các bộ
pin điện áp cao đều được đựng trong một hộp để giữ chặt và giữ cho
nó luôn mát mẻ. Tấm giữ nhiệt. Một số pin có thể có tấm chắn nhiệt làm
bằng nhựa hoặc vật liệu khác để bảo vệ pin khởi động
khỏi nhiệt độ quá cao.
Cáp pin. Cáp pin phải có khả năng mang dòng điện cần Xe được trang bị cho vùng khí hậu lạnh có thể có một tấm chăn hoặc
thiết để đáp ứng mọi nhu cầu. Kích thước cáp 12 volt máy sưởi bằng vải dơi để giữ ấm cho ắc quy trong thời tiết quá lạnh.
thông thường là 4 hoặc 6 gauge. Các dạng kẹp và thiết
bị đầu cuối khác nhau được sử dụng để đảm bảo kết nối
ba chiều elec tốt ở mỗi đầu của cáp. Cáp dương thường
Sắp xếp pin
có màu đỏ và cáp âm có màu đen.
Điện áp được tạo ra bởi một tế bào pin riêng lẻ thay đổi theo
Các hệ thống điện áp cao thường có các cáp pin được đánh dấu
các hóa chất và vật liệu được sử dụng để cấu tạo tế bào. Hầu hết
hoặc tô màu để có thể dễ dàng nhận biết. Các loại cáp cao áp trong
các tế bào tạo ra từ 1,2 đến 3,0 vôn.
tất cả các loại xe hybrid có màu cam và có đánh dấu trên chúng. Đôi
Để cung cấp điện áp cao hơn, các tế bào được mắc nối tiếp. Ngoài
khi các dây cáp được bọc trong một lớp vỏ màu cam, một lần nữa để
xác định chúng. Điều quan trọng cần nhớ là một số hybrid cấp nguồn ra, có một lượng dòng điện hạn chế có sẵn từ một ô riêng lẻ. Kết
nối các ô song song làm tăng dòng điện khả dụng. Do đó, các tế bào
cho các phụ kiện khác với điện áp cao; các cáp này có màu cam giống
trong pin có thể được kết nối nối tiếp, song song hoặc cả hai tùy
như cáp pin (Hình 4-3).
thuộc vào nhu cầu của mạch.
Thời gian giữ pin. Tất cả các ắc quy phải được giữ Kết nối loạt. Các ô được kết nối nối tiếp với
cẩn thận trong xe để tránh làm hỏng ắc quy và ngăn các cung cấp điện áp cao hơn. Theo cách sắp xếp này, tổng điện áp là
đầu cực của xe bị chập vào chân xe. Các chốt giữ pin tổng các điện áp trong mỗi ô. Đối với các tế bào axit-chì, thường
được làm bằng kim loại hoặc nhựa. được sử dụng để bắt đầu teries, tạo ra khoảng 2,1 volt. Bằng cách
Hiệu suất và độ bền của pin, đặc biệt là các bộ pin có điện áp mắc nối tiếp sáu ô với nhau, pin có hiệu điện thế 12,6 vôn (Hình
cao, phụ thuộc nhiều vào việc duy trì nhiệt độ mong muốn. Ắc quy cao 4-6). Trong một bộ pin EV hoặc HEV, hàng trăm tế bào có thể được
áp thường được đặt trong hộp hoặc thùng chứa và có quạt làm mát và kết nối với nhau để cung cấp điện áp cao được đo lại (Hình 4-7).
ống dẫn (Hình 4-4) hoặc được kết nối Hầu hết các bộ ắc quy cao áp Kết nối loạt
có bộ phận điều khiển được thiết kế đặc biệt để kiểm soát nhiệt độ
của ắc quy (Hình 4 -5). Một số loại pin hoạt động tốt nhất khi chúng
còn ấm. Đối với những thứ này, hộp pin cũng có một máy sưởi. Hãy cực âm của ô khác và cực dương của ô đó nối với cực âm của ô khác,
nhớ rằng, mỗi thiết kế pin có phạm vi nhiệt độ tối ưu riêng. v.v.
Pin riêng lẻ cũng có thể được kết nối nối tiếp.
Kết nối song song. Các tế bào được kết nối song song để tăng cường
độ dòng điện khả dụng (cường độ dòng điện) của
Machine Translated by Google Quạt làm mát
Cảm biến hiện tại
CPU
ECU xe
Pin HV Truyền
thông nối tiếp
• Nhiệt độ pin
Mạch phát hiện
điện áp
• Cảm biến điện áp
Mạch phát hiện

rò rỉ
Hình 4-5 Các thành phần cơ bản của '' thiết bị thông minh dùng pin. ''
12,6V
gói tế bào. Các cực dương được kết nối và tất cả
các cực âm được kết nối. Tổng cường độ dòng điện là
tổng của cường độ từ mỗi ô. Hiệu điện thế bằng điện
áp của một tế bào riêng lẻ.
Kết nối Sê-ri-Song song. Trong cách sắp xếp này, các
nhóm ô được nối dây song song và sau đó các nhóm đó
được nối nối tiếp với nhau. Sự sắp xếp này làm tăng
điện áp và cường độ dòng điện. Bất kỳ số lượng ô
nào cũng có thể được kết nối song song, miễn là mỗi
nhóm ô song song được nối tiếp với nhau có cùng công
suất phát.
Hình 4-6 Sáu tế bào 2,1 volt được mắc nối tiếp để cung cấp
Sạc
12,6 volt.
Sạc pin phục hồi bản chất hóa học của pin. Để làm
được điều này, một phản ứng hóa học diễn ra bên
trong pin. Việc sạc không làm gì nhiều hơn là tạo ra
dòng điện chạy trong các tế bào điện hóa. Xả cho phép
dòng hiện tại bên ngoài tế bào. Hiểu
quá trình sạc, hãy nhớ rằng dòng điện chạy từ điện
thế cao hơn (điện áp) đến điện thế thấp hơn.
Nếu điện áp đặt vào ắc quy cao hơn điện áp của ắc
quy, thì dòng điện sẽ chạy vào thanh chắn. Điều này
có nghĩa là điện áp sạc phải cao hơn điện áp của pin
để sạc pin.
ments. Điều rất quan trọng là phải tuân theo quy

trình chính xác đối với pin đang được sạc. Điều quan
trọng nữa là tránh để pin quá nóng trong quá trình
sạc và sử dụng đúng loại bộ sạc; chúng cũng thay đổi
Hình 4-7 Một số tế bào riêng lẻ được kết nối với nhau để cung theo thiết kế pin. Sử dụng bộ sạc sai có thể phá hủy
cấp điện áp cao. pin hoặc bộ sạc.
lượng điện áp vào pin. Dòng điện thay đổi theo điện áp của pin. và sẽ được lắp vào xe trong thời gian ngắn.
Khi hiệu điện thế giữa điện áp của bộ sạc và điện áp của bộ sạc Sạc chậm hoặc nhỏ giọt gây ra dòng điện thấp vào pin và mất khá
là lớn, thì dòng điện ở mức cao. Khi pin sạc, điện áp của nó nhiều thời gian để sạc đầy.
tăng lên và dòng sạc giảm xuống. Bộ sạc không đổi thay đổi điện Tuy nhiên, không có khả năng pin quá nóng và pin có cơ hội tốt
áp đặt vào pin để duy trì dòng điện không đổi. để được sạc đầy. Các hóa chất được sử dụng trong quá trình chế
tạo pin luôn phải được xem xét trước khi sạc pin nhanh hay
chậm.
Cả hai kỹ thuật này đều hoạt động tốt miễn là nhiệt độ của
pin được duy trì. Một số bộ sạc có nhiệt kế để theo dõi nhiệt
THẬN TRỌNG Không bao giờ được lắp pin. Làm điều
độ của pin.
này có thể gây ra cháy nổ.
Các bộ sạc này làm giảm điện áp và / hoặc dòng điện sạc để phản
ứng với nhiệt độ tăng. Điều quan trọng là pin cao áp được sạc
bằng loại bộ sạc thích hợp (Hình 4-8).

Tái chế pin
Nhiều bộ sạc pin là '' thông minh '' hoặc '' thông minh ''. Các vật liệu được sử dụng để sản xuất pin có thể được sử
Những bộ sạc này được thiết kế để sạc pin theo ba bước cơ dụng trong tương lai thông qua việc tái chế. Không nên bỏ pin
bản: số lượng lớn, hấp thụ và thả nổi. Trong quá trình sạc hàng vào thùng rác thông thường, vì chúng chứa kim loại và hóa chất
nguy hại cho môi trường.
loạt, dòng điện được gửi đến pin ở tốc độ an toàn tối đa cho
đến khi điện áp đạt khoảng 80 phần trăm dung lượng của nó. Khi Năm 1994, Hiệp hội Tái chế Pin Sạc lại (RBRC) được thành
pin đạt đến mức điện áp đó, bộ sạc sẽ bắt đầu bước hấp thụ. lập để thúc đẩy việc tái chế pin có thể sạc lại ở Bắc Mỹ. RBRC
là một tổ chức phi lợi nhuận thu thập pin từ người tiêu dùng
Trong thời gian này, điện áp sạc được giữ không đổi trong khi và doanh nghiệp và gửi đến các công ty tái chế. Pin thu thập
dòng điện thay đổi theo điện áp của pin. Khi pin đã được sạc được được phân loại theo thành phần hóa học của chúng. Sau đó,
đầy, bộ sạc sẽ chuyển sang bước phao. Trong bước này, bộ sạc chúng bị phá vỡ và các phần tử của chúng bị tách rời. Các hóa
cung cấp một điện áp không đổi bằng nhiều hơn một chút so với chất hoặc vật liệu được tiếp tục tách và sau đó được thu thập.
điện áp của pin. Dòng chảy hiện tại rất thấp.
Bước này là phí bảo trì và nhằm mục đích giữ cho pin được sạc Chín mươi tám phần trăm tổng số pin axít chì (Hình 4-9)
trong khi không sử dụng. được tái chế. Trong quy trình tái chế chuyên nghiệp, chì, nhựa
Sạc nhanh nhanh chóng sạc đầy pin. Điều này cung cấp một và axit được tách ra. Chất điện phân (axit sulfuric) có thể
lượng lớn điện áp và dòng điện. được tái sử dụng hoặc bị loại bỏ sau khi nó đã được trung hòa.
Vỏ nhựa được cắt thành nhiều miếng nhỏ, chà và nấu chảy để làm
vỏ pin mới và các bộ phận khác. Chì cũng được nấu chảy và đổ
thành thỏi để sử dụng trong pin mới.
XẾP HẠNG PIN
Định mức điện áp của pin có thể được biểu thị bằng điện áp
hở mạch hoặc điện áp hoạt động. Tuổi vôn mạch hở là hiệu điện
thế đo trên acquy khi không tải trên acquy. Điện áp hoạt động là
dưới tải trọng.
Dòng điện khả dụng từ pin được biểu thị bằng khả năng cung
cấp một lượng dòng điện nhất định của pin trong một khoảng thời
gian nhất định và ở một nhiệt độ nhất định. Về cơ bản, đánh giá
Hình 4-8 Bộ sạc thông minh được kết nối với pin dung lượng biểu thị mức năng lượng điện mà pin có thể lưu trữ.
của xe hybrid hai chế độ GM.
Machine Translated by Google Mạng lưới giao thông tương tự được sử dụng để phân phối pin mới, các xe tải đã sử
dụng pin một cách an toàn từ điểm trao đổi đến các nhà máy tái chế.
NHỰA DẪN ĐẦU PIN AXIT PIN AXIT

LỰA CHỌN 1 LỰA CHỌN 2
Các viên nhựa tái chế Các thỏi chì được tái
từ vỏ và vỏ pin cũ được chế từ lưới pin và Các tinh thể natri Axit được trung hòa
sử dụng để sản xuất vỏ oxit chì được sử dụng sunfat được tách ra từ bằng một pound com công
và nắp mới. để sản xuất lưới và linh nghiệp. Điều này biến
axit pin cũ và được tái
kiện pin mới. chế và bán để sử dụng axit thành nước. Nước
trong sản xuất dệt may, được xử lý, làm sạch và

kiểm tra để đảm bảo nó đạt
thủy tinh và chất tẩy rửa.
tiêu chuẩn nước sạch.
Sau đó, nó được thải vào
hệ thống cống rãnh công cộng.

Lưới nóng chảy
Nghiền nát
Trung hòa axit pin
trường hợp và vỏ bọc
Tách chất rắn khỏi

axit pin
Tinh thể natri sunfat
HOẶC
Hạt nhựa
Chì thỏi
Axit được trung hòa,
Lưới mới và
xử lý, thử nghiệm,
Ôxít chì sau đó trở lại
Bìa và Vỏ mới
Lưới pin được sản môi trường.
Vỏ và hộp đựng pin được xuất từ chì tái chế để
sản xuất cho pin mới từ các sử dụng trong
hạt nhựa tái chế. pin. Oxit chì hoàn Thủy tinh, hàng dệt, chất tẩy rửa Axit được xử lý hóa học,
nguyên cũng được sử dụng làm sạch, và sau đó được
trong sản xuất pin mới. sử dụng để sản xuất pin
mới.
Trường hợp mới Lưới mới và

và bao gồm ôxít chì
Pin mới có thể tái chế và bao gồm các vật liệu tái chế trước đây.
Hình 4-9 Quy trình tái chế pin axit-chì.

. ,
một số pin có xếp hạng cao tới 1.100 CCA.
phương pháp cho pin axit-chì. Tuy nhiên, những loại pin này
hiện được đánh giá theo một cách khác. Các dấu hiệu báo mức
Quai giật
pin khác vẫn được đánh giá bằng ampe-giờ hoặc miliamp-giờ cho
các ứng dụng điện thoại di động. Đánh giá amps cranking (CA) tương tự như CCA và
Định mức ampe-giờ (AH) là lượng dòng điện ổn định là thước đo dòng điện mà pin có thể cung cấp ở 328F
mà pin đã sạc đầy có thể cung cấp trong 20 giờ ở 808F (08C) trong 30 giây và duy trì điện áp ở mức xác định
(26,78C) mà điện áp của tế bào không giảm xuống dưới trước. Một lần nữa, mức này là 1,2 volt trên mỗi cell
mức xác định trước. Ví dụ, nếu một pin 12 volt có thể (7,2 volt) đối với pin 12 volt. Đánh giá này thường
được xả trong 20 giờ với tốc độ 4,0 ampe trước khi được sử dụng ở những vùng khí hậu không phải chịu
điện áp của nó giảm xuống 10,5 volt, thì nó được đánh thời tiết quá lạnh. Thông thường, xếp hạng CCA của
giá là 80 ampe-giờ. Pin 100-AH sẽ cung cấp 1 amp trong pin thấp hơn khoảng 20 phần trăm so với xếp hạng CA của nó
100 giờ hoặc 10 amp trong 10 giờ.

Khả năng dự trữ
Xếp hạng Watt-Giờ Định mức dung lượng dự trữ (RC) được xác định
bằng khoảng thời gian, tính bằng phút, pin khởi động
Một số nhà sản xuất pin đánh giá pin của họ theo
được sạc đầy ở 808F (26,78C) có thể được xả ở 25
watt-giờ. Xếp hạng watt-giờ được xác định ở 08F
ampe trước khi điện áp của pin giảm xuống dưới 10,5
(17,78C) vì dung lượng của pin thay đổi theo nhiệt
volt. Xếp hạng này cho biết thời gian có thể lái xe
độ. Định mức được tính bằng cách nhân định mức amp
khi bật đèn pha, nếu hệ thống sạc bị lỗi. Pin có công
giờ của pin với điện áp của pin. Định mức watt-giờ của
suất dự trữ là 120 sẽ có thể cung cấp 25 ampe trong
pin có thể được liệt kê bằng đơn vị kilowatt. Nếu
120 phút trước khi điện áp của nó giảm xuống dưới
pin có thể cung cấp 5 AH ở 200 volt, nó được đánh giá
10,5 volt.
là 1 kilowatt giờ.
Amps cranking lạnh CÁC LOẠI PIN THÔNG DỤNG
Đánh giá amps cranks lạnh (CCA) là phương pháp Ngoài việc sử dụng trong ô tô, pin còn được sử
phổ biến để đánh giá hầu hết các loại ắc quy khởi động dụng trong nhiều ứng dụng khác. Do đó, có rất nhiều
ô tô. Nó được xác định bởi tải, tính bằng ampe, rằng loại và thiết kế pin khác nhau có sẵn.
pin có thể cung cấp trong 30 giây ở 08F (17,78C) mà Hầu hết các nhà sản xuất pin chia pin thành hai nhóm
điện áp của nó không giảm xuống dưới a riêng biệt: sơ cấp và thứ cấp (Hình 4-10).
Điện Điện Điện Điện

Trọng tải
Bộ sạc
cực âm cực dương cực âm cực dương
Chất điện giải Chất điện giải
Tế bào chính hoặc thứ cấp khi xả Tế bào phụ được sạc
Hình 4-10 Các chu kỳ phóng điện và sạc của pin sơ cấp và thứ cấp.
Machine Translated by Google NiCad NiCad
Axit-chì Axit-chì
$ kW-Hr Wh / kg
$ 0 $ 200 $ 400 $ 600 0 100 200
Chi phí mỗi kW-giờ Năng lượng cụ thể
Bây giờ Tiềm năng
Hình 4-11 So sánh các loại ắc quy ô tô phổ biến.
Pin tiểu không thể sạc lại được. Những người đánh bóng này đó là lý do tại sao pin NiCad đang được thay thế bằng
sẽ bị loại bỏ khi chúng trở nên yếu. Thứ yếu các thiết kế khác.
pin có thể sạc lại. Số lần họ

có thể được sạc lại hay không chủ yếu phụ thuộc vào các chem icals
Niken-kim loại Hydrua (NiMH). Niken-kim loại hiđrua
được sử dụng trong cấu tạo của chúng.
pin rất phổ biến; chúng đang nhanh chóng thay thế
Các loại pin có kích thước khác nhau, từ các ô nhỏ đơn lẻ đến
pin niken-cadmium vì chúng thân thiện với môi trường hơn.
bộ pin lớn, bao gồm nhiều ô. Sự khác biệt cơ bản giữa các Pin NiMH cũng có nhiều hơn
loại pin là hóa chất công suất hơn NiCads nhưng có công suất hiện tại thấp hơn
được sử dụng trong các ô.
dưới tải. Những loại pin này thường được sử dụng trong
các loại xe hybrid ngày nay. Các tế bào có điện cực được làm
Hóa học pin của một hiđrua kim loại và hiđroxit niken. Elec trolyte là
kali hydroxit.
Các loại pin sau đây có thể được hoặc đang
được sử dụng trong các phương tiện truyền động điện. Còn nhiều cái khác
các loại có sẵn, nhưng chúng không liên quan đến chủ đề Natri-Lưu huỳnh (NaS). Các điện cực trong pin lưu huỳnh natri
Cuốn sách này. Một số loại pin trong danh sách sau được cấu tạo bởi natri nóng chảy
sẽ được thảo luận chi tiết hơn ở phần sau của chương này. (điện cực âm) và lưu huỳnh lỏng (điện cực dương).
Hình 4-11 cho thấy một so sánh đơn giản về các loại pin ô Các tấm được ngăn cách bởi một chất điện phân gốm rắn,
tô. làm từ nhôm. Pin phải được giữ ở khoảng
5708F (3008C) để xả và sạc lại. Thiết kế này của
Chì-Axit. Ắc quy axit-chì là loại ắc quy khởi động được sử pin rất hiệu quả và hiện đang được nghiên cứu
dụng phổ biến nhất. Loại pin này là để có thể sử dụng trong các phương tiện truyền động điện.
có thể sạc lại. Trong một số xe điện, một số tế bào axit

chì được kết nối nối tiếp với nhau để cung cấp Natri-Niken-Clorua. Các điện cực trong tế bào natri niken-clorua
Vôn. Có nhiều biến thể đối với thiết kế cơ bản, được làm bằng niken và sắt
nhưng tất cả đều hoạt động và được xây dựng theo cùng một cách. Các bột và natri clorua (muối ăn). Các trodes elec được phân
tế bào axit-chì có các điện cực làm bằng chì và chì tách bằng chất điện phân gốm. Pin natri niken-clorua còn
oxit với chất điện li là axit mạnh. Các được gọi là '' ZEBRA ''
pin axit-chì là một trong những thiết kế pin lâu đời nhất. pin (Hình 4-12). Những viên pin này có gần như
gấp năm lần mật độ năng lượng của pin axit-chì và
Niken-Cadmium (NiCad). Pin NiCad là hầu hết hoàn toàn có thể tái chế. Tuy nhiên, chúng phải hoạt động tại
được sử dụng trong bộ đàm cầm tay, thiết bị y tế khẩn cấp, nhiệt độ cao và quản lý nhiệt bắt buộc
cao thủ
cung cấp năng lượng lớn và thường là pin của pin được thiết kế để sử dụng trong ổ điện
sự lựa chọn cho các công cụ điện. Các điện cực trong pin phương tiện đi lại, bao gồm ô tô và tàu hỏa.
niken cadimi là niken hydroxit và cadimi. Các
chất điện li là kali hiđroxit. Pin NiCad là Ion Lithi (Li-Ion). Các điện cực trong lithium-ion
kinh tế và có tuổi thọ lâu dài. Tuy nhiên, tế bào được làm bằng cacbon (than chì) và kim loại
cadmium là một kim loại không thân thiện với môi trường, ôxít. Các điện cực được nhúng trong muối liti.
điện cực được làm bằng cacbon (than chì) và một oxit kim loại. Tuy
nhiên, chất điện phân muối liti được giữ ở dạng polyme mỏng, rắn,
giống như nhựa chứ không phải ở dạng lỏng.

Research
Devel
Được
Beta
phép
của
&
Chất điện phân polyme rắn không dễ cháy; do đó những loại pin này ít
nguy hiểm hơn nếu chúng bị xử lý sai.
Những loại pin này có thể được tạo hình để phù hợp với ứng dụng và
hiện đang được sử dụng trong một số phương tiện truyền động bằng điện.
Hình 4-12 Pin natri-niken-clorua, được làm từ bột
niken và sắt, natri clorua, và chất điện phân gốm,
còn được gọi là pin '' ZEBRA ''. Kẽm-không khí. Tế bào không khí kẽm (Hình 4-13) được sử dụng phổ
biến trong thiết bị trợ thính, nhưng đã được thử nghiệm và sửa đổi
để có thể sử dụng trong các phương tiện truyền động điện.
Quá nóng các tế bào này có thể tạo ra lithium tinh khiết trong tế Đặc điểm thú vị của loại pin này là oxy từ không khí bên ngoài được
bào. Kim loại này rất dễ phản ứng và có thể phát nổ khi nóng. Để ngăn sử dụng làm cực âm. Cực dương là một cuộn băng có thể thay thế được
quá nhiệt, các tế bào Li-Ion có thiết bị điện tử bảo vệ và / hoặc cầu làm bằng các hạt kẽm trong dung dịch điện phân kali hydroxit.
chì tích hợp để ngăn phân cực ngược và sạc quá mức. Pin Li-Ion có tỷ
lệ công suất trên trọng lượng rất tốt, đó là lý do tại sao nhiều Trong tế bào, một phản ứng hóa học tạo ra năng lượng điện và các tế
phương tiện truyền động điện được trang bị chúng. Chúng cũng được bào không thể sạc lại bằng điện.
tìm thấy trong máy tính xách tay, máy quay video và điện thoại di động. Tuy nhiên, chúng có thể được sạc lại bằng cách thay thế băng catốt
cực dương. Loại pin này nhẹ và có mật độ năng lượng rất cao.
Bể chứa
Mô-đun
pin
Cổng tiếp
nhiên liệu
Tràn chất
điện giải Phễu
Chuyển vị trí
Viên kẽm
Trong không khí
Màn
Điện giải trở lại
Dấu phân cách
Chất điện giải trong

Learning
Cengage
2013
©
Phân phối
Không khí ngoài
Tế bào Galvanic
Hình 4-13 Các chi tiết của một tế bào đơn vị pin kẽm-không khí (hình cuối).
và khả năng cung cấp năng lượng, khả năng chu kỳ sâu tốt, Tế bào lăng trụ có xu hướng sản xuất đắt hơn tế bào hình
có thể hoạt động trong một phạm vi nhiệt độ rộng, được làm trụ.
bằng vật liệu phong phú giá rẻ và thân thiện với môi
trường. Pin niken-kẽm là một hệ thống có thể sạc lại được
Các ứng dụng
bằng kiềm. Các tế bào này sử dụng điện cực niken / niken
oxit làm cực âm và điện cực kẽm / oxit kẽm làm cực dương. Để hiểu được sự cần thiết của hệ thống điện áp cao,
chúng ta hãy xem qua một số lịch sử. Năm 1954, General
Chất điện phân thường là kali hydroxit.
Motors trang bị cho những chiếc Cadillac của mình hệ thống
12 vôn. Trước đó, xe có hệ thống 6 volt. Nhu cầu điện của
các phụ kiện, chẳng hạn như cửa sổ điện và ghế ngồi, gây
Siêu tụ điện. Một siêu tụ điện không phải là pin; tuy
căng thẳng nghiêm trọng cho hệ thống sạc và pin 6 volt.
nhiên, nó có thể hoạt động giống như một. Thiết bị này
Với sự ra đời của hệ thống 12 volt, lượng điện áp và dòng
lưu trữ và giải phóng năng lượng điện theo cách tĩnh
điện trên hệ thống sạc giảm xuống còn một nửa so với trước
điện, thay vì điện hóa. Các siêu tụ điện có khả năng nhanh
đây. Điều này có nghĩa là hệ thống sạc phải làm việc ít
chóng phóng điện áp cao và sau đó được sạc lại nhanh
vất vả hơn và có nhiều năng lượng điện cho các phụ kiện.
chóng. Những đặc điểm này làm cho chúng trở nên lý tưởng
để bổ sung năng lượng điện cho động cơ khi xe cần thêm
năng lượng để tăng tốc hoặc vượt qua tải nặng. Các siêu
Việc tăng điện áp cũng cho phép kích thước dây giảm
tụ điện cũng rất tốt trong việc hấp thụ năng lượng từ quá
xuống, đồng nghĩa với việc giảm trọng lượng xe. Kích
trình tái tạo. Một số phương tiện hybrid hiện nay sử dụng
thước dây dẫn giảm vì cường độ dòng điện cần thiết để
siêu tụ điện cho cả hai mục đích.
cung cấp năng lượng cho mọi vật đã giảm. Để giải thích
điều này, hãy xem xét một mạch điện xoay chiều yêu cầu 20
ampe để hoạt động khi nó ở trong hệ thống 6 volt. Điều này
có nghĩa là nó cần 120 watt để hoạt động. Khi tăng hiệu
PIN CAO ÁP
điện thế lên 12 vôn, hệ thống chỉ hút 10 ampe. Kích thước
Các phương tiện truyền động điện yêu cầu điện áp cao. dây yêu cầu được quy định bởi dòng điện.
Các pin cao áp này là tập hợp của nhiều tế bào và được gọi Hôm nay chúng ta đang phải đối mặt với tình trạng
là bộ pin. Tế bào có dạng hình trụ hoặc hình lăng trụ (Hình tương tự. Việc sử dụng máy tính và nhu cầu lưu giữ những
4-14). Trong một tế bào hình trụ, các điện cực được cuộn kỷ niệm mới mẻ đã làm hao pin. Thêm vào đó, số lượng phụ
lại với nhau và nằm gọn trong một hình trụ kim loại. Một kiện điện được tìm thấy trên các phương tiện giao thông
bộ phân cách ngâm trong chất điện phân được kẹp giữa các ngày nay đã và sẽ tiếp tục tăng lên. Hệ thống 12 volt đang
tấm. Bộ pin được đánh giá cao về thiết kế di động này yêu bị quá tải bởi những thứ này.
cầu một vỏ lớn. Ngoài ra, khi một số xi lanh được lắp ráp Các loại xe ngày nay rất nhạy cảm với sự thay đổi điện
với nhau, có áp. Trên thực tế, hiệu quả tổng thể của một chiếc xe
Hình trụ Lăng kính

Nắp ô (+)
Người sưu Thiết bị đầu cuối tích
Lỗ thông hơi an toàn
tầm hiện tại cực và lỗ thông hơi an toàn
Chất cách điện
Tư nối
Dấu phân cách Khoảng trống Điện
Điện cực dương
cực
Tủ
niken dương
có thể Dấu phân cách
Điện cực
thiết bị đầu cuối)
hydrua âm
Điện cực
Chất âm
cách điện đáy
Hình 4-14 Cấu tạo cơ bản của tế bào hình trụ và lăng trụ.
phải được tăng lên để đáp ứng những nhu cầu đó và duy trì
Pin 36
hiệu quả của phương tiện. Khi các phương tiện của chúng ta vôn Tải 42
phát triển, các tính năng phát thải, tiết kiệm nhiên liệu, sự volt
thoải mái, tiện lợi và an toàn sẽ đòi hỏi nhiều năng lượng
điện hơn hiện tại. Nhu cầu gia tăng này là kết quả của việc
14 vôn
chuyển đổi các hệ thống cơ học thuần túy thành các hệ thống
Pin 12
cơ điện, chẳng hạn như hệ thống lái, hệ thống treo và phanh,
volt
cũng như các hệ thống an toàn và thông tin liên lạc mới.
Người ta ước tính rằng nhu cầu điện liên tục trong một vài Tải 14
năm sẽ là 3.000 W đến 7.000 W. volt
Hệ thống 12 volt hiện tại được đánh giá ở 800 W đến 1.500 W.
Những nhu cầu này có thể được đáp ứng bằng cách tăng Hình 4-15 Một sự sắp xếp điện áp phân chia cung cấp
dung lượng lưu điện của pin và hệ thống sạc hoặc bằng cách 14 và 42 volt từ pin 36 volt.
tăng điện áp của hệ thống. Pin và máy phát điện dung lượng
lớn hơn chỉ là biện pháp hỗ trợ cho vấn đề.
Vì máy phát điện hoạt động bằng công suất động cơ, nên sẽ cần pin. Điện áp được sử dụng bởi xe điện khác nhau, cũng như
nhiều năng lượng hơn từ động cơ để sạc pin dung lượng cao tính chất hóa học của pin.
hơn. Do đó, hiệu quả tổng thể sẽ giảm. Bằng cách chuyển sang Thế hệ đầu tiên của chiếc EV1 của General Motors, BEV, sử
điện áp hệ thống cao hơn, pin có thể cần lớn hơn nhưng dụng 26 pin axit-chì 12 volt. Các pin riêng lẻ được mắc nối
cường độ dòng điện hệ thống sẽ thấp hơn, và do đó, kích tiếp. Con dơi
thước dây dẫn sẽ nhỏ hơn. Có lẽ sự tăng trọng lượng của pin gói tery cung cấp 312 volt và nặng 1,310 pound (595 kg). Phạm
sẽ được bù đắp bởi trọng lượng giảm của hệ thống dây điện. vi lái xe giữa các lần sạc pin là 55 đến 95 dặm (88 đến 153
km). Thế hệ EV1 tiếp theo và cuối cùng sử dụng pin NiMH và có
Có những sáng kiến để chuyển từ hệ thống 12 volt sang 42 phạm vi hoạt động dài hơn một chút.
volt. Nhưng tại sao lại là 42 vôn? Pin khởi động của các
phương tiện ngày nay được đánh giá ở mức 12 volt nhưng lưu Xe được trang bị bộ khởi động / máy phát điện có thể
trữ khoảng 14 volt. Ngoài ra, hệ thống sạc đặt ra 14 đến 15 được coi là xe hybrid nhẹ và nhiều xe sử dụng hệ thống 42
volt trong khi động cơ đang chạy. Bởi vì nguồn điện chính khi volt. Các chức năng như dừng khởi động, phanh phục hồi và hỗ
động cơ chạy là hệ thống sạc, nên công bằng mà nói hệ thống trợ điện là phổ biến cho các loại xe hybrid nhẹ và đầy đủ.
điện của ô tô là hệ thống 14 vôn. Đây là logic được các kỹ
sư sử dụng trong việc lập kế hoạch cho các hệ thống 42 vôn. Chỉ những con lai đầy đủ mới có khả năng di chuyển ở chế
độ chỉ dùng điện. Một chiếc xe hybrid hoàn toàn có hệ thống

Bốn mươi hai vôn đại diện cho ba pin 12 vôn. điện áp cao hơn nhiều so với một chiếc hybrid nhẹ; do đó,
Hệ thống bốn mươi hai vôn dựa trên một pin 36 vôn duy động cơ có khả năng cung cấp nhiều năng lượng hơn, thường
nhất nhưng có hệ thống điện áp kép (Hình 4-15). xuyên hơn và trong thời gian dài hơn. Xe Hy Brid cũng có thể
Một phần của xe được cung cấp năng lượng từ 12 đến 14 vôn và có pin khởi động riêng cho ICE (Hình 4-16). Pin khởi động cũng
phần còn lại từ 36 đến 42 vôn. Pin có hai đầu nối dương, một là nguồn điện cho đèn và các phụ kiện khác.
đầu nối cho mỗi điện áp hoặc điện áp được phân chia bởi một
bộ chuyển đổi. Hệ thống phân áp cung cấp 42 volt cho các ứng Bộ pin trong xe hybrid thường được tạo thành từ một số
dụng điện áp cao như bộ khởi động / máy phát điện, trợ lực tế bào hình trụ (Hình 4-17) hoặc các tế bào lăng trụ (Hình
lái, điều hòa không khí, kiểm soát lực kéo, phanh và hệ thống 4-18). Những bộ pin này thường được gọi là pin HV.
làm mát động cơ.
Đèn,
khóa cửa điện, radio, hệ thống định vị và điện thoại di động.

Những vấn đề an toàn
Một lần nữa, logic tương tự cũng được tuân theo khi Các mạch cao áp có thể nhận biết được bằng kích thước và
thiết kế các phương tiện dẫn động điện. Điện áp cao là cần màu sắc. Các loại cáp có lớp cách điện dày hơn và là col
ored cam. Các đầu nối cũng có màu cam.

thiết để ngăn chặn nhu cầu sử dụng cáp và hệ thống dây điện cực lớn.
Ngoài ra, việc giữ cường độ dòng điện yêu cầu ở mức thấp sẽ dễ dàng hơn Trên một số phương tiện, cáp cao thế được bao bọc
Machine Translated by Google Bình acquy 12V
Bình xăng
Cáp điện áp cao
Động cơ, động cơ
và bộ truyền động
Hình 4-16 Vị trí của pin trong Honda Civic Hybrid.
hãy nhớ rằng điện áp cao cũng được sử dụng để cấp nguồn
cho một số phụ kiện của xe (Hình 4-19).
Với những điện áp cao này, cần có những biện pháp phòng ngừa đặc biệt:
n Luôn tuân thủ chính xác các quy trình chính xác.
Nếu việc sửa chữa hoặc dịch vụ được thực hiện không
chính xác, có thể dẫn đến điện giật, hỏa hoạn hoặc
nổ. n Tránh tất cả các loại cáp, đầu nối và dây điện
có màu cam trừ khi bạn đã ngắt kết nối nguồn điện
cao áp và biết mình đang làm gì. n Luôn tuân thủ quy
trình ngắt nguồn điện của nhà sản xuất trước khi
làm việc trên hệ thống cao áp (Hình 4-20). n Hệ thống
Mô-đun Pin HV Đơn Pin có thể có tụ điện cao áp phải phóng điện sau khi hệ
pin HV đơn Ô HV D-cell
thống cao áp đã được cách ly. Đảm bảo đợi một khoảng
"thanh"
thời gian được ghi chép trước (khoảng 10 phút) trước
Hình 4-17 Môđun pin điện áp cao được làm bằng một khi làm việc trên hoặc xung quanh hệ thống cao áp.
số tế bào pin hình trụ.
n Mang găng tay cách điện (Loại 0–1000V) khi làm

việc trên hoặc xung quanh hệ thống điện cao thế.
Đảm bảo rằng găng tay không có vết rách, lỗ hoặc vết
nứt và chúng khô. n Sau khi tháo cáp điện áp cao,
hãy che đầu nối bằng băng dính điện vinyl. n Luôn sử
dụng các dụng cụ cách nhiệt. n Thông báo cho các kỹ
thuật viên khác rằng bạn đang làm việc trên hệ thống
điện cao áp bằng một dấu hiệu cảnh báo như '' công
việc điện áp cao: không được chạm vào. ''
Hình 4-18 Bộ pin của Toyota Prius, sử dụng các ô

hình lăng trụ.
của riêng nó nếu nó được để ở chế độ dừng không tải.
Đảm bảo rằng đèn SN SÀNG trong bảng điều khiển ở
trong một tấm chắn hoặc vỏ bọc màu cam; một lần nữa màu trạng thái TẮT. n Không mang theo bất kỳ vật kim
cam trong điện áp cao dicates. Ngoài ra, bộ pin cao áp và loại nào, chẳng hạn như bút chì hình nón hoặc thước
các thành phần điện áp cao khác có nhãn cảnh báo '' Điện áp dây, có thể rơi và gây đoản mạch.
cao ''. Điều quan trọng là
Động cơ đốt cháy khí Bình xăng
Bình acquy 12V
Những ống dẫn nhiên liệu
Động cơ / máy phát điện Hộp pin cao áp
Hình 4-19 Máy nén A / C được cung cấp bởi hệ thống điện áp cao trên hybrid.
Trường hợp pin
Khoa
Đòn bẩy
Hình 4-20 Tháo phích cắm dịch vụ trên Toyota Hybrid để ngắt kết nối các mạch điện cao áp.
PIN DẪN ĐẦU ACID Xây dựng cơ bản
Hầu hết các loại xe chạy bằng điện đều có ắc quy Mỗi pin chứa một số phần tử. Một phần tử là một
axit-chì; trong thực tế, một số ổ điện sử dụng thiết nhóm các bản cực âm và dương. Các tấm này được tạo
kế này ngoài pin cao áp. Tế bào ướt, tế bào gel, thành một nhóm tấm, nhóm này chứa một số tấm có cùng
thảm thủy tinh hấp thụ (AGM) và van điều chỉnh là cực. Các tấm tích điện tương tự được hàn vào một
các phiên bản của pin axit-chì. Hầm ướt có hai kiểu: trụ hợp kim chì hoặc dây đeo tấm.
có thể sử dụng được và không cần bảo trì. Sau đó, các nhóm tấm được luân phiên trong pin—
Một pin axit-chì bao gồm lưới, tấm dương, tấm dương, âm, dương, âm, v.v. Thường có thêm một bộ
âm, dải phân cách, phần tử, một trolyte elec, một cực âm để cân bằng điện tích. Để ngăn các nhóm tấm
hộp chứa, các nắp di động, nút thông hơi và hộp chứa khác nhau chạm vào nhau, các dải phân cách được chèn
tế bào (Hình 4-21). Các lưới tạo thành khung cơ bản vào giữa chúng. Các tấm ngăn cách là nhựa xốp, các
của các tấm pin. Lưới là khung hợp kim chì hỗ trợ tấm lót cách điện cho phép truyền các ion giữa các
vật liệu hoạt động của tấm. Các tấm thường là các tấm.
thành phần phẳng, hình chữ nhật (lăng trụ), dương
hoặc âm, tùy thuộc vào Tấm dương có một lưới chứa Khi phần tử được đặt bên trong hộp pin
đầy chì trên mỗi oxit làm vật liệu hoạt động của nó.
Chì peroxide (PbO2) là một vật liệu kết tinh, màu pin vôn có sáu ô mắc nối tiếp. Mỗi ô có điện áp hở
nâu sẫm. Vật liệu dán lên lưới của các tấm âm là chì mạch xấp xỉ 2,1 vôn; do đó, tổng điện áp hở mạch của
xốp (Pb). Cả hai tấm đều rất xốp và cho phép chất pin là 12,6 vôn.
điện phân lỏng xâm nhập tự do.
Chì peroxide và chì bọt biển là những vật liệu
hoạt động trong pin. Tuy nhiên, những vật liệu này không
Chất điện phân, một dung dịch
loãng của axit sunfuric và nước
Polypropylene
trường hợp
Vách ngăn
làm bằng vật liệu
tổng hợp xốp
Mật độ cao dán Giữ môi
Lưới canxi chì

rèn
Hình 4-21 Cấu tạo của pin axit-chì điển hình.
hoạt động cho đến khi chúng được nhúng vào chất Thiết bị đầu
điện phân. Elec trolyte là dung dịch của axit cuối đăng hoặc trên cùng
sunfuric và nước. Axit sunfuric cung cấp sunfat,

phản ứng hóa học với cả chì và peroxit chì để giải
phóng năng lượng điện. Ngoài ra, axit sunfuric là Thiết bị đầu cuối "L"
chất mang các điện tử khi chúng di chuyển bên trong pin.
Để đạt được phản ứng hóa học cần thiết, chất điện
phân phải là hỗn hợp chính xác của nước và axit
sunfuric. Ở 12,6 vôn, dung dịch mong muốn là 65%
nước và 35% axit sulfuric. Hiệu điện thế sẵn có giảm
khi phần trăm axit trong dung dịch giảm.
Thiết kế vỏ bọc. Hộp chứa hoặc vỏ của pin thường là một Phân luồng
khối đúc, lắp ráp bằng polypro pylene, cao su cứng hoặc Thiết bị đầu cuối bên
nhựa. Phần trên của pin được bao bọc bởi một nắp di động.
Bìa có thể là thiết kế một mảnh hoặc các ô có thể có các Bưu kiện
nắp riêng lẻ. Nắp đậy phải có lỗ thoát khí để khí hydro và
Hình 4-22 Các thiết bị đầu cuối khác nhau cho pin axit-chì.
oxy thoát ra ngoài. Các khí này được hình thành trong quá
trình nạp và xả. Nắp thông hơi được sử dụng trên một số
loại pin để đóng các lỗ hở trên nắp pin và cho phép phủ
hoặc là dấu dương (+) hoặc âm (), đang chờ xử lý ở
chất điện phân hoặc nước lên trên mặt pin.
phần cuối của chuỗi mà chúng đại diện.
THẬN TRỌNG Khi nâng pin lên, áp lực quá lớn

Thiết bị đầu cuối. Pin có hai cực bên ngoài: cực dương
lên thành cuối có thể khiến axit phun ra qua
(+) và cực âm (). Các thiết bị đầu cuối này là hai chốt
các nắp thông hơi, dẫn đến thương tích cho
côn, đầu cuối '' L '', đinh tán ren trên đầu hộp hoặc hai
người. Nâng bằng hộp chứa pin hoặc bằng tay
đầu nối ren nội bộ ở bên cạnh (Hình 4-22). Các thiết bị
của bạn ở các góc đối diện.
đầu cuối có
peroxide chì của tấm dương kết hợp với bộ sạc, được buộc vào pin. Chì sunfat
gốc sunfat (SO4) để tạo thành chì sunfat (PbSO4). (PbSO4) trên cả hai bản phân tách thành chì (Pb) và
Ở bản cực âm cũng xảy ra phản ứng tương tự. Ở trong sunfat (SO4). Khi sunfat (SO4) rời khỏi cả hai tấm,
tấm này, chì (Pb) của vật liệu hoạt động tiêu cực nó kết hợp với hydro trong chất điện phân để tạo thành
kết hợp với gốc sunfat (SO4) để tạo thành chì axit sunfuric (H2SO4). Đồng thời, oxy
sunfat (PbSO4), một vật liệu trung tính và không hoạt động. Vì vậy, (O2) trong chất điện phân kết hợp với chì (Pb) ở
chì sunfat hình thành ở cả hai loại tấm làm pin bản cực dương để tạo thành peroxit chì (PbO2). Như một
phóng điện. kết quả là tấm phủ định trở về dạng ban đầu của nó là
Khi phản ứng hóa học xảy ra, oxy từ chì (Pb), và bản cực dương trở lại thành chì trên mỗi
chì peroxit và hydro từ sulfuric oxit (PbO2).
axit kết hợp để tạo thành nước (H2O). Như xả Pin không được niêm phong dần dần bị mất nước do
diễn ra, chất điện ly trở nên yếu hơn và sự chuyển đổi của nó thành hydro và oxy; những khí này
bản dương và bản âm trở nên giống nhau. thoát vào khí quyển qua các nắp thông hơi.
+ -
H2 SO4
Pb O2 Pb
H2 SO4
Hình 4-23 Phản ứng hóa học trong quá trình phóng điện của pin axit-chì.
Máy phát điện xoay chiều
+ -
H2 O
b
P SO4 b
P SO4
H2 O
Hình 4-24 Phản ứng hóa học trong quá trình sạc lại pin axit-chì.
trolyte và cho phép vật liệu tiếp xúc của các tấm khô và nhỏ và do đó gây ra ít hoặc không giải phóng hydro. Ôxy
cứng lại, điều này có thể dẫn đến hỏng pin sớm. được giải phóng ở các bản cực dương, nhưng nó đi qua
các tấm ngăn cách và kết hợp lại với các bản cực âm. Bởi
vì oxy được giải phóng bởi chất điện phân buộc phải tái
Nhiệt độ. Pin không hoạt động tốt khi chúng lạnh. Ở 08F (17,88C), kết hợp với bản cực âm, những loại pin này được gọi là
pin chỉ có khả năng hoạt động ở 40 phần trăm dung lượng của nó. pin tion tái tổ hợp.
Cũng có khả năng pin bị đóng băng khi thời tiết rất lạnh và pin
yếu. Khi để pin quá nóng, chất điện phân có thể bay hơi. Pin được
sử dụng ở vùng có khí hậu nóng nên được kiểm tra mức điện giải Tấm chắn thủy tinh hấp thụ pin. Chất điện phân trong pin
thường xuyên. thảm thủy tinh hấp thụ (AGM) được giữ trong thảm sợi thủy
tinh được làm ẩm thay vì tồn tại dưới dạng chất lỏng
hoặc gel. Tấm lót được kẹp giữa các tấm chì của pin, nơi
nó đóng vai trò như một bộ giảm rung động. Pin AGM là
Pin không cần bảo dưỡng và ít phải bảo dưỡng. loại pin tái tổ hợp.
Hầu hết các loại pin ô tô được lắp đặt ngày nay đều ít Các cuộn tấm chì có độ tinh khiết cao được ép chặt
phải bảo dưỡng hoặc không cần bảo dưỡng. Ắc quy có khả thành sáu ô (Hình 4-26). Các tấm được phân tách bằng
năng bảo dưỡng thấp là loại ắc quy axit-chì nặng. Nhiều thiết bị tách thủy tinh thể thấm axit. Chất phân tách Vit
thành phần có cấu trúc dày hơn và các vật liệu khác nhau, reous hấp thụ axit giống như cách khăn giấy hút nước.
bền hơn được sử dụng. Tương tự trong xây dựng Mỗi tế bào được bao bọc trong hình trụ riêng của nó bên
nhưng được làm bằng vật liệu tấm khác nhau, pin không trong hộp pin, tạo thành một hệ thống kín, khép kín giống
cần bảo dưỡng sẽ gặp ít khí trong chu kỳ xả và sạc. Do như một gói soda sáu.
đó, bột đánh bóng không cần bảo dưỡng không có lỗ hoặc Trong quá trình sử dụng bình thường, hydro và oxy trong
nắp bên ngoài (Hình 4-25). pin được thu nhận và tái kết hợp để tạo thành nước trong
Chúng được trang bị các lỗ thông khí nhỏ để ngăn chặn sự chất điện phân. Điều này giúp loại bỏ nhu cầu thêm nước
tích tụ áp suất khí trong hộp. Nước không bao giờ được vào pin.
thêm vào pin không cần bảo dưỡng. Hầu hết các loại pin AGM đều có các tấm cuộn xoắn ốc
và thảm sợi thủy tinh hầu như không bị rung và va đập.
Pin tái tổ hợp. Pin tái tổ hợp hoặc tổ hợp lại là pin Pin AGM sẽ không bao giờ bị rò rỉ, chúng có thời gian sạc
hoàn toàn kín không cần bảo dưỡng sử dụng chất điện phân lại ngắn và có điện trở bên trong thấp, giúp tăng sản
ở dạng gel. Trong một lượng.
Van điều chỉnh pin. Ắc quy axit chì (VRLA) do van điều
chỉnh tương tự như ắc quy AGM.
Được xây dựng trong
lỗ thông hơi
Chúng là pin tái tổ hợp. Oxi được tạo ra trên các bản cực
Nhiệt kín chống cháy
dương của pin axit-chì này bị bản cực âm hút. Điều đó,
che
đến lượt nó, làm giảm lượng hydro tạo ra ở bản cực âm.
Sự kết hợp của hydro và oxy tạo ra nước, nước được đưa
trở lại chất điện phân. Do đó, loại pin này không bao giờ
cần phải thêm nước vào hỗn hợp chất điện phân của nó.
Một tấm trong VRLA bao gồm hợp kim canxi chì-thiếc
với chì điôxít xốp; cái kia là
chì làm vật liệu hoạt động. Chất điện phân là axit
sunfuric được hấp thụ vào các tấm ngăn làm bằng vải sợi
Bộ tách
thủy tinh. Pin được trang bị một van mở để giảm áp suất
chất lỏng / khí
quá mức tích tụ trong pin. Tại tất cả các thời điểm khác,
Hình 4-25 Cấu tạo của pin không cần bảo dưỡng. van được đóng và pin được đóng kín hoàn toàn.
cuộc sống kéo dài
Kết nối ô đúc chắc chắn để tăng
độ bền và chiều cao tấm tối đa
Bộ tách thảm thủy tinh hấp thụ giữ chất

điện phân giống như một miếng bọt biển
99,999% Thiết kế ô
để loại bỏ axit tràn
xoắn ốc chì tinh khiết cho
phép sử dụng chì ở dạng
tinh khiết nhất
Hình 4-26 Một tấm pin thủy tinh hấp thụ.
Dịch vụ hệ thống sạc. Khi ắc quy bị cạn nước trong khi động cơ
không chạy, sản lượng tiềm năng của ắc quy sẽ giảm và
Khi quá trình sạc / xả diễn ra, nước trong chất
có thể không duy trì được hệ thống hoạt động trong xe.
điện phân giải phóng hydro vào không khí và chất điện
Pin yếu hoặc chết liên tục do ký sinh trùng tiêu hao
phân trở thành axit mạnh hơn. Điều này làm mất tác
quá nhiều có thể làm giảm tuổi thọ của pin.
dụng của các tấm pin và làm cho pin nhanh chóng mất
hiệu quả. Do đó, hầu hết các loại pin axit-chì cần phải
được kiểm tra mức chất lỏng điện phân của chúng ở những
khoảng thời gian gần nhau. Khi đổ đầy chất điện giải, Thử nghiệm
chỉ sử dụng nước cất hoặc không có khoáng.
Việc kiểm tra ắc quy axit-chì nên bắt đầu bằng việc
Pin axit-chì cũng phải được giữ sạch sẽ. Các vị kiểm tra kỹ lưỡng ắc quy và các cực của nó (Hình 4-27).
trí sai lệch ở bên ngoài hộp pin và xung quanh các cực Các mục sau đây nên được kiểm tra:
của pin có thể gây ra dòng điện chạy qua giữa các trụ
pin, điều này sẽ liên tục xả pin. Pin cũng như các ngăn 1. Kiểm tra tuổi của pin bằng cách xem
chứa và khay chứa pin nên được làm sạch định kỳ bằng mã ngày trên pin.
một vài thìa baking soda trộn với một lít nước. Các đầu 2. Kiểm tra tình trạng của vỏ máy. Một hư hỏng
nối và đầu nối cáp cũng phải được giữ sạch sẽ và kết pin nên được thay thế.
nối của chúng chặt chẽ. 3. Nếu pin không được niêm phong, hãy kiểm tra
mức dung dịch điện trong tất cả các ô. Nếu mức
Nhiều loại xe ngày nay gặp phải một vấn đề gọi là thấp, sử dụng nước cất để nâng mức lên một nửa
pin bị tắt chìa khóa. Việc thoát nước này không nhất
thiết phải do sự cố (mặc dù chắc chắn có thể xảy ra) mà sạc pin trước khi tiến hành bất kỳ thử nghiệm
thường do hệ thống hoạt động khi động cơ không chạy. nào trên pin.
Hãy nhớ rằng, ắc quy khởi động ở hầu hết các loại xe 4. Kiểm tra tình trạng của các cực pin và cáp. Làm
được thiết kế để cung cấp dòng khởi động và tất cả các sạch bất kỳ sự ăn mòn nào từ các đầu cáp và thiết
dòng thoát khác được bao phủ bởi bị đầu cuối. Đảm bảo các đầu cáp được gắn chặt
vào các thiết bị đầu cuối.
điện áp đầu cuối của 12,6 vôn. Tuy nhiên, pin AGM và
Machine Translated by Google Kiểm tra
Kiểm pin gel kín sẽ có điện áp cao hơn một chút (12,8–
độ ăn mòn của
tra và nhấn giữ 12,9 volt). Nếu số đọc điện áp là 10,5 vôn hoặc thấp
thiết bị đầu cuối
hơn và pin đã được sạc, điều này cho thấy rằng ít
UPER
MỨC ĐỘ nhất một ô bị đoản mạch.
OWLER
MỨC ĐỘ
Kiểm
tra mức điện Máy đo Volt / Ampe. Máy kiểm tra vôn / ampe (VAT) được
giải sử dụng để kiểm tra pin, hệ thống khởi động và hệ
thống sạc (Hình 4-28). Máy thử chứa một vôn kế, ampe
kế và cọc cacbon. Cọc cacbon là một biến trở. Khi máy
thử được gắn vào pin và bật lên, cọc carbon sẽ hút
Kiểm tra trường hợp
dòng điện ra khỏi pin. Ampe kế sẽ đọc số lượng dòng
Hình 4-27 Kiểm tra pin và các đầu nối cáp và chốt giữ. điện rút ra. Dòng điện tối đa rút ra từ pin, với điện
áp chấp nhận được, được so sánh với định mức của pin
để xem pin có ổn không. VAT cũng sẽ đo lường mức rút
tiền hiện tại của người khởi động và hiện tại
5. Đảm bảo chốt giữ pin đang giữ pin cố định.
đầu ra từ hệ thống sạc.
6. Nếu pin có tỷ trọng kế tích hợp, hãy kiểm tra Thử nghiệm này thường được gọi là thử nghiệm
màu sắc của nó. Nếu dấu chấm màu xanh lá cây, tải. Tải đặt lên pin trong quá trình thử nghiệm mô
pin đã sạc được 65%. Nếu dấu chấm có vẻ tối, phỏng dòng điện của động cơ khởi động. Lượng dòng
pin cần được sạc trước khi kiểm tra. Nếu chỉ điện rút ra được xác định bởi định mức của pin. Tải
báo rõ ràng, mức điện giải thấp được chỉ ra. trọng cũng không bằng một nửa định mức CCA của pin.
Ví dụ, một pin được đánh giá ở 600 CCA sẽ tải thử
nghiệm với 300 ampe trong 15 giây. Nếu điện áp của
Trước khi tiến hành bất kỳ bài kiểm tra pin nào, pin giảm xuống dưới 9,6 volt trong quá trình thử
hãy đảm bảo rằng pin đã được sạc đầy. Ngoài ra, loại nghiệm, pin này nên được thay thế. Xếp hạng Ampe-giờ
bỏ điện tích bề mặt của pin bằng cách bật đèn pha cũng có thể được sử dụng để xác định tải thử nghiệm.
khi động cơ tắt. Giữ đèn sáng trong ít nhất ba phút. Thông thường tải được đặt bằng ba lần định mức ampe-
Tắt đèn pha và sau đó giờ và điện áp được quan sát trong 15 giây.
Ampe kế
Đống than
Vôn kế
VAT
Nhận quy nạp
Hình 4-28 Các kết nối điển hình cho trình kiểm tra VAT.
khả năng dẫn dòng điện của tery. Nó là phép đo bề mặt
Machine Translated by Google sử dụng bật lửa hoặc diêm làm đèn pin.
tấm có sẵn trong pin để phản ứng hóa học. Đo độ dẫn điện
n Tháo đồng hồ đeo tay và nhẫn trước khi bảo dưỡng
cung cấp một dấu hiệu đáng tin cậy về tình trạng của pin
bất kỳ bộ phận nào của hệ thống điện. Điều này
và tương quan với dung lượng pin. Độ dẫn điện có thể
giúp ngăn ngừa khả năng phóng điện và bỏng.
được sử dụng để phát hiện các khuyết tật của tế bào,
chập, lão hóa bình thường và các mạch hở có thể gây
n Ngay cả những loại pin kín, không cần bảo
hỏng pin.
dưỡng cũng có lỗ thông hơi và có thể tạo ra
Pin mới được sạc đầy sẽ có chỉ số cảm ứng cao, từ
một lượng hydro nguy hiểm nếu bị sạc quá mức.
110 phần trăm đến 140 phần trăm xếp hạng CCA của nó. Khi
n Khi tháo pin khỏi xe, trước hết hãy rút dây
pin già đi, bề mặt tấm pin có thể sunfat hóa hoặc đổ
nối đất của pin (Hình 4-29). Khi lắp pin, hãy
chất hoạt tính, điều này sẽ làm giảm dung lượng và độ
nối dây nối đất sau cùng.
dẫn điện của nó.
Khi pin đã mất một phần trăm đáng kể khả năng quay
n Luôn ngắt kết nối cáp nối đất của ắc quy khi
của nó, kết quả đo độ dẫn điện sẽ thấp hơn nhiều so với
làm việc trên hệ thống điện hoặc hệ thống
định mức của nó và quyết định kiểm tra sẽ là thay pin.
điện. Điều này ngăn chặn tia lửa điện từ ngắn
Bởi vì các ment đo độ dẫn điện có thể theo dõi tuổi thọ
mạch và ngăn động cơ khởi động ngẫu nhiên. n
của pin, chúng cũng có hiệu quả để dự đoán thời gian sử
Luôn vận hành tốt thiết bị sạc
dụng hết trước khi pin bị lỗi.
các khu vực thông gió.
n Pin đã hoạt động quá mức cần được để nguội và

Để đo độ dẫn, người thử nghiệm tạo ra một tín hiệu
không khí phải được lưu thông quanh nó trước
nhỏ được gửi qua pin, sau đó đo một phần của phản ứng
khi cố gắng khởi động xe.
dòng điện xoay chiều. Người kiểm tra hiển thị tình
trạng dịch vụ của pin. Người kiểm tra sẽ chỉ ra rằng
n Không bao giờ kết nối hoặc ngắt kết nối dây dẫn bộ
pin còn tốt, cần được sạc lại và kiểm tra lại, đã bị
sạc khi bộ sạc được bật. Điều này tạo ra một tia
lỗi hoặc sẽ hỏng trong thời gian ngắn.
lửa địa chất dan. n Không bao giờ để các dụng cụ
bằng kim loại hoặc các vật dụng khác lên pin, vì có
thể gây ra đoản mạch qua các phút cuối.
An toàn pin
n Luôn ngắt kết nối cáp nối đất của ắc quy trước
Những nguy cơ tiềm ẩn do axit sulfuric trong chất
khi sạc nhanh ắc quy trên xe.
điện phân và khí nổ sinh ra trong quá trình sạc pin đòi
Kết nối không đúng cách với pin có thể đảo ngược
hỏi dịch vụ pin và xử lý sự cố phải được tiến hành
dòng điện và làm hỏng máy phát điện.
trong điều kiện làm việc an toàn tuyệt đối. Luôn đeo
kính bảo hộ hoặc kính bảo hộ (tốt nhất là tấm che mặt)
và quần áo bảo hộ khi làm việc xung quanh và với pin,
bất kể công việc nhỏ như thế nào.
Axit sulfuric cũng có thể gây bỏng da nghiêm trọng.
Nếu chất điện phân tiếp xúc với da hoặc mắt của bạn, hãy
rửa khu vực đó bằng nước trong vài phút. Khi giao tiếp
bằng mắt, hãy cố gắng mở mí mắt của bạn. Luôn luôn có
sẵn một lọ nước rửa mắt trung hòa và dùng nó để rửa các
vùng bị ảnh hưởng. Không dụi mắt hoặc da của bạn. Nhận
da hoặc mắt nhanh chóng. Gọi cho bác sĩ ngay lập tức.
Khi pin đang sạc hoặc phóng điện, nó tạo ra một

lượng khí hydro rất dễ nổ. Một số khí hydro luôn có
trong pin. Bất kỳ ngọn lửa hoặc tia lửa nào cũng có thể Hình 4-29 Khi làm việc với pin hoặc khi ngắt kết
đốt cháy khí này, khiến pin phát nổ dữ dội, đẩy các nắp nối, luôn ngắt kết nối cáp âm trước.
thông hơi lên cao
nổ máy. Pin NiCad cũng bị '' hiệu ứng bộ nhớ. '' Sự cố
n Không bao giờ cố sạc pin có đá trong các ô. Dòng này xảy ra khi pin không được sạc đầy và sau đó
điện chạy qua pin bị đóng băng có thể khiến pin được sạc lại. Nếu pin liên tục được sạc lại sau khi
bị vỡ hoặc phát nổ. Nếu có thể nhìn thấy đá hoặc chỉ xả một phần, chẳng hạn như 50%, thì cuối cùng
bùn hoặc không thể nhìn thấy mức điện giải, hãy pin sẽ chỉ nhận và giữ mức sạc 50%. Pin NiMH có xu
để pin rã đông ở nhiệt độ phòng trước khi bảo hướng không bị ảnh hưởng bởi hiệu ứng bộ nhớ.
dưỡng. Nếu có bất kỳ nghi ngờ nào, hãy để pin
ấm về nhiệt độ phòng trước khi bảo dưỡng. n Khi
pin cũ đi, đặc biệt là ở những vùng khí hậu ấm
Tế bào hyđrua kim loại niken
áp và có các tế bào chứa chì-canxi, các lưới điện
bắt đầu phát triển. Hóa học có liên quan khá Tế bào NiMH có sẵn trong thiết kế hình trụ và
nhiều, nhưng vấn đề là các tấm có thể phát triển lăng trụ. Thiết kế lăng trụ cần ít không gian lưu
đến mức chúng chạm vào, gây ra một tế bào bị trữ hơn nhưng lại có mật độ năng lượng ít hơn
thiếu hụt. thiết kế hình trụ. Tế bào NiMH hiện đang là sự lựa
chọn hàng đầu cho các giống lai (Hình 4-30) vì khả
năng của chúng.
PIN DỰ PHÒNG NICKEL
Những tế bào này vẫn đang được nghiên cứu và phát
Hai thiết kế của pin sạc dựa trên niken thường triển để khắc phục một số điểm yếu và hạn chế của chúng.
được sử dụng: hiđrua niken-kim loại (NiMH) và niken- Chúng có tuổi thọ tương đối ngắn; tuy nhiên, hầu
cadmium (NiCad). Ngoại trừ các phôi pha trộn được sử hết các loại pin được sử dụng trong HEV đều có thời
dụng làm cực dương, tế bào NiMH được cấu tạo theo hạn chiến tranh kéo dài 8 năm. Tuổi thọ sử dụng bị
cách tương tự như tế bào NiCad. Cả hai thiết kế đều giảm do để pin thực hiện nhiều chu kỳ sạc và xả sâu.
được tìm thấy trong cùng một loại thiết bị như giá
đỡ máy tính xách tay, máy ảnh kỹ thuật số và xe điện. Phản ứng hoá học. Pin hyđrua kim loại niken có bản
Điện áp tế bào từ cả hai thiết kế là 1,2 volt, khiến cực dương chứa niken hydroxit. Bản cực âm được
chúng có khả năng hoán đổi cho nhau. Hầu hết các loại làm bằng hợp kim kim loại hấp thụ hiđro. Các tấm
xe hy cầu ngày nay đều sử dụng pin NiMH. được ngăn cách bởi một tấm sợi mịn được bão hòa
Pin NiMH đã thay thế pin NiCad trong nhiều ứng với chất điện phân nước và kiềm - kali hydroxit.
dụng vì mật độ năng lượng cao hơn Các thành phần của tế bào là
Hệ thống pin cho HEV
ECU pin
Nhiệt độ Vôn Hiện hành
Pin hyđrua kim loại

chiếc
một
Đến
xe
niken Chuyển tiếp
Hệ thống làm mát
Learning
Cengage
2013
©
Sức mạnh Dữ liệu đã phát hiện Tín hiệu điều khiển
Hình 4-30 Một sơ đồ cho thấy pin NiMH phù hợp với hoạt động của xe hybrid như thế nào.
H + H +
Hình 4-31 Hành động hóa học bên trong tế bào NiMH khi nó cung cấp năng lượng điện.
thường được đặt trong một vỏ kim loại và thiết bị được niêm nhiều lần so với tế bào NiMH. Pin NiCad có thể được sản xuất
phong. Có một lỗ thông hơi an toàn cho phép áp suất cao với chi phí tương đối thấp và có thời hạn sử dụng và sử dụng
thoát ra, nếu cần. lâu dài. Pin NiCad đặc biệt hoạt động tốt khi cần tăng năng
Các al loys hấp thụ hydro được sử dụng phổ biến nhất là lượng cao.
các hợp chất của titan, vanadi, zirconium, niken, coban, Hầu hết pin NiCad có thiết kế hình trụ.
mangan và nhôm. Một hợp kim được tạo thành bởi sự kết hợp Mặt khác, pin NiCad có các chất độc, ảnh hưởng đến hiệu
của hai hoặc ba trong số các kim loại này có khả năng hấp thụ ứng bộ nhớ, mật độ năng lượng thấp và yêu cầu sạc sau khi
và lưu trữ hydro. chúng không được sử dụng một thời gian.
Lượng hiđro có thể dự trữ lớn hơn nhiều lần so với thể tích
thực của hợp kim.
Khi một tế bào NiMH phóng điện, hydro di chuyển từ bản Phản ứng hoá học. Pin NiCad (Hình 4-32) sử dụng điện cực
cực âm sang bản dương (Hình 4-31). dương niken hydroxit. Tấm này được làm bằng lưới sợi.
Chất điện phân không có vai trò tích cực trong phản ứng hóa Bản cực dương hay cực âm cũng được làm bằng sợi. Đĩa
học; do đó, độ điện li không bị thay đổi bởi phản ứng. Khi được phủ bằng cadmium.
tế bào được sạc lại, hydro sẽ di chuyển từ điện cực dương Chất điện phân kiềm, kali hydroxit trong nước (KOH), đóng
sang điện cực âm. vai trò là chất dẫn điện của các ion và chỉ có một vai trò
nhỏ trong phản ứng hóa học. Trong quá trình phóng điện, các
Các ứng dụng. Pin NiMH thường được tìm thấy trong các ion rời anot và di chuyển đến catot. Trong quá trình sạc,
phương tiện truyền động điện và đã được chứng minh là điều ngược lại xảy ra.
cung cấp dịch vụ tuyệt vời. Tuy nhiên, chúng rất nặng và
có mật độ năng lượng thấp.
PIN DỰ PHÒNG LITHIUM
Trong hầu hết các HEV, thiết bị điều khiển giám sát
nhiệt độ và trạng thái sạc. Trong nhiều trường hợp, lỗi pin Pin dựa trên Lithium có cấu tạo rất giống với pin và tế
NiMH không phải do chính pin gây ra; thay vào đó, sự ăn mòn bào làm từ niken. Chúng có mật độ năng lượng cao, không bị
trên các đầu nối là vấn đề. Ngoài ra, đã có một số hỏng hóc ảnh hưởng nhiều đến hiệu ứng bộ nhớ và thân thiện với môi
liên quan đến việc không sử dụng. Nếu pin không hoạt động trường hơn. Có hai loại tế bào chính dựa trên lithium:
theo chu kỳ trong một hoặc hai tháng, các tế bào sẽ bắt đầu lithium-ion và lithium-polymer.
xuống cấp. Một số nhà sản xuất ô tô đã dán nhãn cảnh báo rằng
nếu chiếc xe được trang bị NiMH không được sử dụng trong Lithium là kim loại nhẹ nhất được biết đến và cung cấp
hơn một tháng, ắc quy có thể bị hỏng. mật độ năng lượng cao nhất trong tất cả các kim loại đã
biết. Lithium được coi là một kim loại kiềm và được sử dụng
cho nhiều tư thế, bao gồm cả làm nền cho nhiều loại thuốc. Lith
Tế bào niken-cađimi
rất dễ cháy. Kim loại liti cũng có tính ăn mòn.
Tế bào NiCad (còn được gọi là NiCd) được sử dụng phổ

biến trong nhiều thiết bị và có thể có tương lai trong các
phương tiện truyền động điện. Chúng có một số lợi thế quảng
Pin Lithium-Ion
cáo so với các tế bào NiMH, một trong số đó là thực tế là Các tế bào pin không sử dụng kim loại lithium do các vấn
chúng có thể chịu được nhiều chu kỳ sâu — khoảng ba đề an toàn; thay vào đó họ sử dụng các hợp chất liti. Thời hạn
Chất điện giải—

Kali
hydroxit
Thép bên ngoài có
thể (thiết bị đầu cuối âm)
Niken hydroxit
Hình 4-32 Cấu tạo của một ô NiCad điển hình.
lithium-ion (Li-Ion) áp dụng cho tất cả các loại pin sử dụng hoạt động xả được kiểm soát để ngăn ngừa nhiệt độ cao. Mạch cũng
lithium bất kể nguyên liệu trộn với lithium là gì. Những hợp chất chứa các thiết bị điện tử và / hoặc cầu chì để ngăn chặn sự đảo
này là trọng tâm của nhiều cuộc tìm kiếm lại. Gần đây, một loại cực.
pin mangan lithium-ion đã được phát triển có thể kéo dài gấp đôi
so với pin NiMH. Phản ứng hoá học. Như với các tế bào khác, các ion di chuyển từ
cực dương sang cực âm khi tế bào đang chuyển đổi năng lượng
Tế bào Li-Ion có điện áp đầu ra là 3,6 vôn. Các hợp chất được điện, và trong quá trình sạc lại, các ion được di chuyển trở lại
sử dụng trong tế bào quyết định mật độ năng lượng của tế bào. Tuy từ cực âm đến cực dương (Hình 4-33). Cực dương được làm bằng
nhiên, các biển báo mật độ cao hơn sẽ nguy hiểm hơn nhiều loại than chì, một dạng của cacbon. Cực âm chủ yếu bao gồm than chì và
pin khác. một oxit hợp kim liti. Cấu tạo của cực âm là một trong những lĩnh
Vấn đề an toàn cũng nổi lên khi kết nối các tế bào Li-Ion, nối vực mà các nhà nghiên cứu đang nghiên cứu để sản xuất pin Li-Ion
tiếp hoặc song song, để tạo thành một bộ pin. an toàn hơn và mạnh hơn.
Không phải tất cả các tế bào lithium-ion đều được thiết kế để sử
dụng trong một bộ pin; chỉ các tế bào đáp ứng dung sai điện áp và
dung lượng chặt chẽ mới được sử dụng. Nếu các ô được kết nối Chất điện phân cũng là mục tiêu của nhiều nghiên cứu.
không có cùng công suất và đầu ra, bộ pin có thể bị sạc quá mức Chất điện phân cơ bản là một muối liti được trộn trong chất lỏng.
và gây cháy. Màng polyetylen được sử dụng để tách các tấm bên trong tế bào và
Pin Lithium-ion rất đắt tiền để sản xuất. trên thực tế, tách các ion
Cái này
Vì kim loại lithium rất dễ phản ứng và có thể phát ra plode, nên lỗ chân lông nhỏ cho phép các ion di chuyển trong tế bào.
phải theo dõi chu trình hoạt động của pin. Mạch bảo vệ giới hạn
điện áp đỉnh của mỗi tế bào trong quá trình sạc và ngăn điện áp Đang sạc. Tế bào Li-Ion có điện áp danh định là 3,6 volt và điện
giảm ping quá thấp trong quá trình phóng điện. Nhiệt độ của bộ áp sạc điển hình là 4,2 volt. Các tế bào phải được sạc với điện
pin cũng được theo dõi và sạc và áp không đổi và dòng điện sạc phải thay đổi để đáp ứng với
Phản ứng
hóa học
Sạc pin e
e- Phóng điện
O C (Than chì, than cốc)
Li M (Co, Mn, Ni)
Bộ sưu tập (+) Dấu phân cách Bộ sưu tập (-)
Hình 4-33 Hành động hóa học bên trong tế bào Li-Ion khi nó cung cấp năng lượng điện và khi nó đang được sạc.
điện áp của ô. Nói cách khác, khi điện áp của tế bào tăng lên, Chất điện phân polyme khô không dẫn điện. Thay vào đó, nó
dòng sạc sẽ giảm. Pin Lithium ion không được sạc nhanh. cho phép các ion di chuyển giữa cực dương và cực âm. Chất
điện phân polyme cũng đóng vai trò là chất ngăn cách giữa các
Do tính chất dễ nổ của lithium, cần tuân thủ một số biện tấm. Điện cực khô có điện trở rất cao và do đó không thể cung
pháp phòng ngừa để xả và sạc pin Li-Ion một cách an toàn: cấp dòng điện khi tải nặng. Điện áp của một tế bào Li-Poly là
khoảng 4,23 volt khi được sạc đầy. Các tế bào phải được bảo
vệ để tránh sạc quá mức. Tuy nhiên, những tế bào này có khả
n Không bao giờ kết nối các ô song song và / hoặc nối tiếp
năng chống sạc quá mức hơn so với các tế bào Li-Ion, và khả
nếu chúng không có điện áp đầu ra giống nhau. n Không
năng rò rỉ chất điện phân ít hơn nhiều.
được sạc hoặc xả pin nếu nó không được kết nối với mạch
bảo vệ của nó. n Nếu mạch bảo vệ không có cảm biến
nhiệt độ, hãy theo dõi cẩn thận nhiệt độ của pin trong khi
Tế bào Li-Poly đắt tiền để sản xuất và có tỷ lệ chi phí
sạc và xả. n Không bao giờ sạc pin Li-Ion đã bị hỏng về
trên năng lượng cao hơn nhiều so với tế bào lithium-ion. Tuy
mặt vật lý.
nhiên, vì tế bào Li-Poly không sử dụng vỏ kim loại nên chúng
nhẹ hơn và có thể được đóng gói theo nhiều cách. Kết quả là
các tế bào Li-Poly có mật độ năng lượng cao hơn nhiều so với
pin Li-Ion, NiMH và NiCad.
Pin Lithium-Polymer Trong một số tế bào Li-Poly, chất điện phân dạng gel đã được
Các
tế bào lithium-ion-polymer.
được phát triển thông qua nghiên cứu liên tục về pin Li-Ion.
Chất điện phân được sử dụng trong tế bào Li-Poly không phải
là chất lỏng; thay vào đó, muối liti được giữ trong một hỗn
CÔNG SUẤT SIÊU TỐC
hợp polyme rắn (chẳng hạn như polyacrylonitril). Chất điện
phân polyme không dễ bắt lửa, và các loại pin này ít nguy hiểm Siêu tụ điện hoặc siêu tụ điện được sử dụng trong nhiều
hơn so với pin Li-Ion. loại xe hybrid hiện nay và trong một số pin nhiên liệu thử nghiệm
Tụ điện
Tụ điện được sử dụng để lưu trữ và giải phóng điện
năng lượng. Tụ điện có thể được sử dụng để làm dịu dòng điện - +
dao động, lưu trữ và giải phóng điện áp cao hoặc khối
Điện áp DC. Learning
Cengage
2013
©
Mặc dù pin và tụ điện lưu trữ điện

năng lượng, pin lưu trữ năng lượng về mặt hóa học. MỘT
Hình 4-35 Khi điện áp được đặt vào tụ điện,
tụ điện lưu trữ năng lượng trong một trường tĩnh điện được tạo ra
hai điện cực nhận bằng nhau nhưng trái dấu
giữa một cặp điện cực (Hình 4-34).
các khoản phí.
Một tụ điện có thể giải phóng tất cả năng lượng tích điện của nó trong một
tức thì, trong khi pin từ từ giải phóng điện tích của nó. MỘT
tụ điện nhanh chóng xả và nhanh chóng sạc.
Pin cần một khoảng thời gian để xả và sạc, nhưng Năng lượng này được lưu trữ cho đến khi hai thiết bị đầu cuối
nó có thể cung cấp năng lượng liên tục. Chỉ một tụ điện được kết nối với nhau.
cung cấp năng lượng theo từng đợt. Khả năng tích trữ điện năng của tụ điện
Tụ điện có một cực dương và một cực âm. điện tích được gọi là điện dung. Thước đo tiêu chuẩn
Mỗi thiết bị đầu cuối được kết nối với một điện cực hoặc tấm mỏng của điện dung là farad (F). Tụ điện 1 farad
(thường làm bằng kim loại). Các tấm được đặt trong có thể tích trữ 1 coulomb điện tích 1 vôn. Một coulomb là
song song với nhau và được ngăn cách bởi một chất điện môi. 6,25 tỷ tỷ electron. Một ampe bằng
Chất điện môi có thể là giấy, nhựa, thủy tinh hoặc bất cứ thứ gì dòng chảy của 1 coulomb electron mỗi giây, vì vậy a
không dẫn điện. Đặt một chất điện môi Tụ điện 1 farad có thể chứa 1 ampe-giây của elec trons ở
giữa các tấm cho phép các tấm gần nhau 1 volt. Hầu hết các tụ điện đều có điện dung
khác mà không cho phép họ chạm vào. xếp hạng thấp hơn nhiều so với một farad và giá trị của chúng là
Khi đặt điện áp vào tụ điện, hai điện cực của tụ điện được đưa ra như:
nhận các điện tích bằng nhau nhưng trái dấu (Hình 4-35).
6
Tấm trong tụ điện được nối với n microfarads: mF (1 mF = 10 n F)
9
cực âm của pin hoặc nguồn điện khác, nanofarads: nF (1 nF = 10 n F)
12
nhận electron và lưu trữ chúng trên bề mặt của nó. Các picofarads: pF (1 pF = 10 F)
tấm khác mất êlectron đối với nguồn điện. Cái này
hành động tích điện cho tụ điện. Khi tụ điện là Ba yếu tố chính xác định điện dung của một
tích điện thì nó có cùng hiệu điện thế với nguồn điện. tụ điện: chất lượng cách điện của chất điện môi,
diện tích bề mặt của các điện cực và khoảng cách giữa các
điện cực. Lượng điện dung là
tỷ lệ thuận với diện tích bề mặt của các tấm
+ +
+
và tính không dẫn điện của chất điện môi, và là
+ + +
tỷ lệ nghịch với khoảng cách giữa
+
tấm.
+
Tụ điện có vai trò chính trong hệ thống truyền động điện ngày nay
xe cộ. Chúng được sử dụng để bảo vệ điện áp cao

pin khỏi các đột biến điện áp không mong muốn có thể làm
- hỏng pin. Một số phương tiện có '' điều khiển dự phòng ''
+
12 volt chỉ trong trường hợp phanh tái tạo dừng lại
đang làm việc. Bộ phận dự phòng cho phép hệ thống phanh
Learning
Cengage
2013
©
được điều khiển bằng điện hoạt động đủ lâu để dừng

phương tiện giao thông. Khi các tụ điện trong điều khiển dự phòng
Hình 4-34 Một tụ điện tích trữ năng lượng trong một hoàn toàn xả, hệ thống phanh trở lại
điện trường tĩnh được tạo ra giữa một cặp điện cực. hoàn toàn bằng hệ thống thủy lực.
diện tích bề mặt điện cực lớn và khoảng cách giữa các điện giống như một tế bào pin (Hình 4-36). Các điện cực thường
cực rất nhỏ. Những tính năng này mang lại cho chúng điện được làm bằng carbon nhưng có thể được làm từ oxit kim
dung rất cao, đó là lý do tại sao chúng được gọi là siêu loại hoặc polyme dẫn điện. Bề mặt carbon của các điện cực
tụ điện hay siêu tụ điện. Một số siêu tụ điện được đánh rất thô, với hàng nghìn đỉnh và thung lũng ăn mòn. Những
giá ở mức 5.000 farads. bất thường này làm nhăn diện tích bề mặt điện cực. Trên
Siêu tụ điện sử dụng chất điện phân thay vì chất điện thực tế, một ounce (28,35 gam) carbon cung cấp gần 13.500
môi và lưu trữ năng lượng điện ở ranh giới giữa các điện feet vuông (1.250 mét vuông) diện tích bề mặt.
cực và chất điện phân. Mặc dù siêu tụ điện là một thiết bị

điện hóa, nhưng không có phản ứng hóa học nào tham gia vào Các bản được nhúng trong chất điện phân. Chất điện phân
việc lưu trữ năng lượng điện. Do đó, chúng không có tác thường là axit boric hoặc natri borat được trộn trong
động tiêu cực đến môi trường. nước và ethylene glycol để giảm khả năng bay hơi. Khi điện
áp được đặt trên tụ điện, chất điện phân trở nên phân cực.
Siêu tụ điện là thiết bị không cần bảo trì. Điện tích của điện cực dương hút các ion âm trong chất
Chúng có thể chịu được vô số chu kỳ sạc / xả mà không bị điện phân và điện tích của điện cực âm hút các ion dương.
suy giảm chất lượng và có tuổi thọ lâu dài. Chúng cũng rất Khi các ion mang điện tích dương tạo thành một lớp trên bề
giỏi trong việc thu nhận một lượng lớn năng lượng từ phanh mặt của điện cực âm, các electron bên trong điện cực, nhưng
tái tạo, và chúng có thể cung cấp năng lượng để tăng tốc bên dưới bề mặt, sẽ di chuyển để khớp với chúng. Điều
và tải nặng một cách nhanh chóng. Ngoài ra, bởi vì chúng tương tự cũng xảy ra trên điện cực dương, và hai lớp điện
sạc rất nhanh, chúng có sẵn năng lượng ngay sau khi chúng tích riêng biệt này tạo thành một điện tích tĩnh mạnh.
được xả ra.
Tuy nhiên, các siêu tụ điện không thể lưu trữ tổng năng Một tấm ngăn cách điện môi xốp được đặt giữa hai điện
lượng nhiều như pin và chúng rất đắt tiền để sản xuất. Để cực để ngăn cản các điện tích di chuyển giữa chúng. Lớp
cung cấp điện áp cao cần thiết cho xe điện, một số tụ điện phân cách này siêu mỏng; trên thực tế, nó có kích thước
phải được mắc nối tiếp. Mỗi tế bào của một siêu tụ điện bằng một nửa các ion trong chất điện phân. Khoảng cách nhỏ
chỉ có thể lưu trữ từ 2 đến 5 vôn. Cần có tới 500 ô để đáp này và diện tích bề mặt rộng lớn là những gì cho phép một
ứng nhu cầu của một chiếc xe truyền động điện thông thường. siêu tụ điện có điện dung cao. Tuy nhiên, chất cách điện
mỏng cũng là
Tế bào
siêu tụ điện riêng lẻ
V
Người sưu
tầm hiện tại
Chất điện giải
Điện cực
xốp
Mô-đun siêu tụ điện
Dấu phân cách
Hình 4-36 Một tế bào siêu tụ điện.
linh kiện nhu cầu
(siêu tụ điện) Thu năng lượng điện năng
Sạc khi cần

thiết
Sử dụng điện
liên tục
Năng lượng sơ cấp

nguồn
(pin, động cơ, pin nhiên liệu)
Năng lượng công suất thấp liên tục

để đáp ứng yêu cầu công suất trung bình
Hình 4-37 Một sơ đồ cho thấy cách một cực tụ điện phù hợp với hệ thống truyền lực của xe hybrid.
lý do điện áp tế bào phải được giữ ở mức thấp. Điện áp cao sẽ hai động cơ khởi động lại sau khi nó được sạc. Chỉ cung cấp
dễ dàng gây ra hồ quang trên các tấm. 42 volt, gói siêu tụ điện ít tốn kém hơn nhiều so với những
thiết bị cần có trong một hệ thống hybrid đầy đủ.
Các ứng dụng. Các tụ điện có thể lưu trữ giới hạn năng lượng Một ngân hàng siêu tụ điện cũng có thể cải thiện hiệu suất
đạt được trong quá trình giảm tốc và phanh và có thể giải của xe chạy điện thuần túy và xe chạy bằng pin nhiên liệu. Các
phóng năng lượng đó cho động cơ kéo trong khi nó hỗ trợ động siêu tụ điện có thể cho phép xả và sạc pin với tốc độ liên
cơ trong quá trình tăng tốc (Hình 4-37). Toyota Prius là tục. Điều này sẽ cho phép sử dụng các thiết kế pin đơn giản
chiếc ô tô đầu tiên sử dụng một dãy tụ điện lớn. Trong Prius, hơn, những loại pin không cần cung cấp năng lượng hoặc hấp
năng lượng trong các nhịp ca được sử dụng để khởi động biến thụ năng lượng từ quá trình phanh.
tần ngay lập tức sau một trình tự dừng / khởi động. Các tụ
điện cũng ngăn chặn sự dao động hiện tại của biến tần. Các
loại xe hybrid đầy đủ khác cũng có siêu tụ điện trong nền tảng Đang sạc. Một cực tụ điện thường được đặt song song với một
năng lượng của chúng. bộ pin và được sạc lại bằng cách hãm lại. Một siêu tụ điện
cũng có thể được sạc bằng bộ sạc pin. Một siêu tụ điện điển
Các loại hybrid nhẹ, loại có phanh phục hồi, bộ khởi hình cần khoảng 10 giây để được sạc đầy. Quá trình sạc cũng
động / máy phát điện và tính năng dừng / khởi động, cũng có giống như quá trình sạc pin - lần sạc ban đầu mất ít thời
thể được hưởng lợi từ việc sử dụng siêu tụ điện. Các hệ thống gian và dòng điện sẽ bị hạn chế trong giai đoạn cuối của quá
này là hệ thống 42 volt. Lái xe trong thành phố khi xe dừng, trình sạc. Tụ điện cực cao được sạc đầy khi nó đạt đến điện áp
động cơ sẽ tắt. Khi đến lúc ac tăng tốc, động cơ lại khởi
động. Lúc này mật độ giao thông rất đông đúc. Đi xe đạp rất
khó sử dụng pin. Một tụ điện cực cao có thể được sử dụng để
cung cấp năng lượng cần thiết để khởi động động cơ. Được sạc nhiều năng lượng cần thiết và do đó, không có khả năng sạc
lại bằng cách hãm tái sinh và / hoặc máy phát điện, siêu tụ quá mức. Sau khi đã bị tính phí, họ sẽ không chấp nhận tính
điện có thể được sạc nhanh chóng và có khả năng cung cấp đủ phí nữa. Các siêu tụ điện có thể được sạc lại và xả không
năng lượng cho giới hạn số lần.
2. Làm thế nào bạn có thể xác định hệ thống cao áp trong hầu hết các loại xe hybrid?
3. Liệt kê năm lý do khiến siêu tụ điện được và có thể được sử dụng hiệu quả trong các phương tiện truyền động điện.
4. Nêu các yếu tố quyết định điện dung của tụ điện.
5. Tế bào nào sau đây KHÔNG được coi là thân thiện với môi trường?
A. NiCad C. Ion Li
B. NiMH D. Cực tụ
6. Phát biểu nào sau đây về tế bào NiMH là đúng?
A. Thiết kế hình trụ cần ít không gian lưu trữ C. Tuổi thọ sử dụng có thể được kéo dài bằng cách thường xuyên ngâm sâu
hơn nhưng có mật độ năng lượng ít hơn các chu kỳ.
thiết kế lăng trụ.

D. Họ không phản ứng tốt với việc tính phí quá
B. Chúng có tuổi thọ tương đối dài. mức; chúng nên được sạc nhỏ giọt.
7. Phát biểu nào sau đây về định mức của pin là đúng?
A. Định mức ampe-giờ được định nghĩa là C. Định mức amp quay biểu thị số ampe mà một pin có
lượng dòng điện ổn định mà pin đã sạc đầy có thể cung cấp ở 328F (08C) trong 30 giây và duy
thể cung cấp trong 1 giờ ở 808F (26,78C) mà điện trì ít nhất 1,2 vôn trên mỗi cell.
áp tế bào không giảm xuống dưới điện áp định

trước.
D. Đánh giá khả năng dự trữ thể hiện
B. Định mức amps cranking lạnh thể hiện số ampe mà số ampe một pin được sạc đầy ở 808F có thể
một pin được sạc đầy có thể cung cấp ở 08F cung cấp trước khi điện áp của pin giảm xuống
(17,78C) trong 30 giây trong khi duy trì điện dưới 10,5 vôn.
áp trên 9,6 volt đối với pin 12V.
8. Đúng hay Sai: Trong pin lithium-polymer, chất điện phân không dễ cháy, và những loại pin này ít nguy hiểm hơn
so với pin Li-Ion.
9. Phát biểu nào sau đây về tế bào NiMH là KHÔNG đúng?
A. Khi một tế bào NiMH phóng điện, hydro C. Chất điện li kiềm không có vai trò tích cực
chuyển từ bản cực âm sang bản dương. trong phản ứng hoá học.
B. Pin hiđrua kim loại niken có bản cực âm chứa D. Các bản được ngăn cách nhau bởi một tấm xơ
niken hiđroxit. mịn bão hoà kali hiđroxit.
10. Đúng hay Sai: Tất cả các pin điện hóa đều có ba phần chính: cực dương, cực âm và chất điện phân.

n Mô tả sự khác biệt cơ bản giữa xe điện chạy bằng pin và xe đốt trong
động cơ xe.
n Nêu một số ưu điểm của việc lái xe điện. n Nêu một số
nhược điểm của việc lái xe điện. n Mô tả các loại khí thải
khác nhau do sử dụng các phương tiện có động cơ chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. n Mô tả các hệ
thống chính tạo nên BEV. n So sánh thông số kỹ thuật động cơ với thông số kỹ thuật ICE. n Mô tả
mục đích và chức năng của hệ thống điều khiển pin. n Giải thích những ưu điểm và nhược điểm của
việc sử dụng động cơ AC thay vì động cơ DC trong
một chiếc xe điện.
n Mô tả mục đích của bộ điều khiển động cơ.
n Mô tả mục đích của bộ biến tần và bộ biến đổi. n
Giải thích cách hoạt động của phanh tái sinh. n Mô tả
các phương pháp khác nhau được sử dụng để sạc lại pin trong BEV. n
Giải thích sự khác nhau giữa sạc pin dẫn điện và sạc pin cảm ứng. n Mô tả sự
khác biệt trong hoạt động của các phụ kiện và hệ thống phụ trợ trong BEV và
một ICEV.
n Mô tả một số điều độc đáo khi lái xe điện. n Giải thích cách chẩn
đoán các vấn đề của hầu hết các loại xe điện. n Mô tả một số biện pháp
phòng ngừa cần tuân theo khi khắc phục sự cố và sửa chữa một
85
Trình kết nối liên kết dữ liệu (DLC) lưu trữ năng lượng bánh đà đèn báo sự cố (MIL)
mã sự cố chẩn đoán (DTC) lưu trữ điện bánh đà Nhãn Monroney
hệ thống phanh điện thủy lực bơm nhiệt điều chế độ rộng xung (PWM)
GIỚI THIỆU n CODA Sedan n

Honda Fit EV n
Ngày nay, chỉ có một số xe điện chạy bằng pin thuần Mini E n RAV 4
túy (BEV) được sản xuất bởi các công ty kinh doanh ô tô Thế hệ thứ hai n Tesla
lớn. Tuy nhiên, gần như tất cả đều đang có kế hoạch phát Model S n Toyota FT-EV
hành BEV mới trong tương lai gần. Mặc dù có khá nhiều n Volvo C30 Electric
BEV vào những năm 1990, nhưng không có chiếc nào được
bán với số lượng lớn vì giá cao và phạm vi lái hạn chế.
Một số tính năng của xe điện được công chúng chấp nhận:
Bảng 5-1 so sánh một ví dụ về EV đời đầu và phiên bản
giảm ô nhiễm không khí và giảm chi phí nhiên liệu.
chạy bằng xăng của cùng một loại xe. Những nhược điểm
Tuy nhiên, xe điện hybrid đã được bán khá chạy và doanh
của những chiếc EV đó là khá rõ ràng khi so sánh hai
số bán hàng của BEV, cho đến nay, khá chậm.
chiếc. Các gies Technolo ngày nay cho phép các BEV có
Xe HEV có phạm vi lái dài, giá cả phải chăng và rất tiết
phạm vi hoạt động dài hơn so với trước đây; tiếc là chi
kiệm nhiên liệu. Một số dự đoán rằng thậm chí một thập kỷ
phí của các phương tiện vẫn còn cao.
kể từ bây giờ, BEV sẽ chiếm ít hơn 1% tổng doanh số bán
Dưới đây là danh sách các BEV hiện có: hàng của Hoa Kỳ.
n Chevrolet Volt
n Ford Focus BEV n
Mitsubishi i-MiEV THUẬN LỢI
n Nissan Leaf
n Smart ED Có ba loại xe điện cơ bản: xe chạy bằng pin, xe chạy
n Tesla Roadster bằng điện hỗn hợp (HEV) và xe điện chạy bằng pin nhiên
liệu (FCEV).
Chevrolet Volt là một BEV cho một phần nhỏ trong phạm vi
BEV sử dụng năng lượng điện được lưu trữ trong pin để
của nó. Khi pin yếu, nó sẽ trở thành một chiếc xe hybrid.
cung cấp năng lượng cho động cơ truyền động hoặc động
Chiếc xe này được coi là một chiếc xe điện tầm trung.
cơ kéo (Hình 5-1). BEV không có khí thải, nhưng không
thể di chuyển xa khi phải sạc pin hai lần và pin của
Các BEV sau có thể sẽ ra mắt trong tương lai gần:
chúng có thể cần thay thế sau nhiều chu kỳ sạc-xả. HEV có
thể di chuyển xa giữa các lần đổ nhiên liệu và không cần
n BMW Active E dừng lại và sạc lại pin, vì chúng được sạc bằng máy phát
n BYD e6 điện chạy bằng động cơ đốt trong (ICE) và bằng phanh tái
tạo. Động cơ hybrid vẫn sử dụng nhiên liệu hóa thạch và
BẢNG 5-1: SO SÁNH XĂNG VÀ

có lượng khí thải không mong muốn. Tuy nhiên, xe HEV có
mức khí thải thấp hơn nhiều so với xe sử dụng ICE thuần
PHIÊN BẢN ĐIỆN CỦA RAV4 SUV
túy. Xe chạy bằng pin nhiên liệu sử dụng pin nhiên liệu
DO TOYOTA SẢN XUẤT
đắt tiền trong xe để tạo ra năng lượng điện cần thiết để
Điều kiện Xăng điện cung cấp năng lượng cho động cơ kéo của xe. FCEV là
phương tiện không phát thải, nhưng chúng dựa vào
Lái xe
tiếp nhiên liệu hoặc sạc lại
phân phối hydro, mặc dù các bộ cải tiến nhiên liệu có thể được
Tốc độ tối đa tính bằng mph 109 dặm / giờ 79 dặm /
sử dụng để chiết xuất hydro từ các nhiên liệu khác.
Thời gian tăng tốc giờ 10,5 giây 18 giây
Với BEV, có sự tiện lợi khi có thể '' đổ xăng '' tại
từ 0 đến 60 dặm / giờ
nhà, loại bỏ sự cần thiết phải đến trạm dịch vụ. Ngoài ra
Giá xấp xỉ $ 24,000 $ 40.000
còn có một số trạm thu phí từ xa ở một số tiểu bang. Chi
c Cengage Learning 2013 phí để tiếp nhiên liệu là
DC-DC Hệ thống phanh

người chuyển đổi thủy lực
Pin phụ Bàn đạp Bàn
ga đạp phanh
Hình 5-1 Các thành phần chính của xe điện chạy bằng pin.
rất thấp; thường chi phí nạp tiền ít hơn $ 4,00. Trị giá
Các nguồn điện, chẳng hạn như hệ thống phát điện bằng năng
Chi phí ban đầu của một chiếc BEV có xu hướng cao hơn so
lượng mặt trời và gió, không có phát thải và có thể giảm thêm
với một chiếc xe ICE tương đương. Điều này là do tính khả
chi phí và giảm hơn nữa sự phụ thuộc vào tài nguyên thiên
dụng hạn chế của BEV và giá thành của các bộ pin. Các ước
nhiên để tạo ra điện. Hình 5-2 cho thấy cách một số công ty
tính hiện tại cho thấy chi phí của một chiếc xe dơi điển hình
năng lượng lớn sản xuất điện và lượng CO2 trung bình được
cho một chiếc xe điện vào khoảng 10.000 đến 15.000 đô la. Các
thải ra trong khi cung cấp một kilowatt giờ năng lượng. Xin
loại pin mới được phát triển để mở rộng phạm vi hoạt động
lưu ý rằng những thống kê này dựa trên dữ liệu có sẵn từ năm
của BEV, rất tiếc là đắt hơn. Tuy nhiên, khi càng nhiều BEV
2010.
được sản xuất và bán, giá thành của chúng sẽ giảm xuống. Chi
Do phạm vi hạn chế của chúng, BEVs lý tưởng cho việc đi
phí ban đầu của một chiếc xe điện ở Hoa Kỳ được giảm bởi các
lại hoặc di chuyển trong một khu vực hạn chế. Các nghiên cứu
đợt giảm thuế liên bang làm giảm chi phí xuống $ 7.500 và một
đã chỉ ra rằng 80% người đi làm di chuyển dưới 40 dặm mỗi
số tiểu bang cung cấp thêm các khoản trợ cấp.
ngày; điều này nằm trong phạm vi của hầu hết các BEV.
Chi phí thực sự của việc lái xe BEV phụ thuộc vào chi phí
điện trên mỗi kilowatt giờ (kWh) và hiệu suất
Năng lượng
Tự nhiên Dầu và Hydro Địa lý Gió Gỗ/ Bảng
Công ty Than đá Khí ga Diesel nhiệt điện hạt nhân Năng lượng mặt trời Sức mạnh Sinh khối CO2
AEP 73% 16% 0% số 8% 2% 0% 0% 2% 0% 1,63
AES 30% 60% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 10% 1,22
Chòm sao 32% 15% 7% 43% 3% 0,5% 0,1% 0% 0,4% 0,92

Năng lượng
Thống trị 31% 21% 14% 20% 13% 0% 0% 0% 0,5% 1.11

Tài nguyên
Năng lượng Duke 48% 9% 9% 24% 9% 0% 0% 0% 0% 1,23
Edison 40% 18% 6% 29% 5% 0% 0% 2% 0% 1,09
Exelon Corp
4% 55% 32% 9% 0% 0% 0% 0% 0% 1,22
Nhóm FPL
PG&E 0% 0% 2% 36% 62% 0% 0% 0% 0% 0,05
Nam Co 21% 40% 32% 4% 3% 0% 0% 0% 0% 1,42
Hình 5-2 Các nhà cung cấp điện khác nhau sản xuất điện như thế nào.
o an urpose o te omponent o an
Bình xăng Tích trữ năng lượng để chạy xe Pin
Máy bơm xăng Thay thế năng lượng để chạy xe Sạc pin
Động cơ xăng Cung cấp lực để di chuyển xe Động cơ điện
Hệ thống phun nhiên liệu Kiểm soát gia tốc và tốc độ Bộ điều khiển
Máy phát điện / máy phát điện Chuyển đổi AC thành DC để sạc pin Biến tần và DC / DC
và chạy các phụ kiện người chuyển đổi
Không cần thiết Chuyển đổi DC thành AC để cấp nguồn cho động cơ kéo Biến tần
Khí thải Giảm chất ô nhiễm từ khí thải Không cần thiết
c Cengage Learning 2013
của phương tiện. Chi phí hoạt động thực tế được giảm bởi
làm cho những chiếc xe nhẹ hơn, khí động học hơn và
lực cản lăn ít hơn.
BEV so với ICEV
Để di chuyển và hoạt động, tất cả các phương tiện đều phải có đường
để lưu trữ năng lượng, một cách để kiểm soát đầu vào và đầu ra
năng lượng và một cách để thay đổi năng lượng thành một con quay
chuyển động quay các bánh dẫn động (xem Bảng 5-2). Trong một
xe điện, pin phục vụ mục đích tương tự như
thùng nhiên liệu trong xe động cơ đốt trong
(ICEV), tích trữ năng lượng cho đến khi cần. Để điều chỉnh
tốc độ và gia tốc của xe, ICEV
sử dụng hệ thống phun nhiên liệu để kiểm soát dòng chảy của Hình 5-3 Một chiếc xe điện được thiết kế nghiêm ngặt cho thành phố
năng lượng. Trong một BEV, dòng năng lượng được điều chỉnh bởi điều khiển.
bộ điều khiển. Bộ điều khiển cung cấp năng lượng điện để
động cơ ở tốc độ yêu cầu. Giống như trong ICEV,

Mất bức xạ = 1/10
tỷ lệ được điều chỉnh theo vị trí của bàn đạp ga xoay chiều.
Trong cả hai loại phương tiện, sức Đầu vào, xăng 100%
đầu ra được sử dụng để quay các bánh xe truyền động.

Một chiếc EV có thể trông giống như một chiếc ô tô thông thường mà không có
ống xả hoặc có một cái nhìn rất đặc biệt (Hình 5-3).
Tuy nhiên, bên trong BEV hơi khác một chút. Ở trong
nhiều EV, không có truyền dẫn vì quay
chuyển động của động cơ có thể được áp dụng trực tiếp cho các
bánh răng hàm số khác nhau. Một động cơ có khả năng cung cấp đủ
mô-men xoắn trong toàn bộ dải tốc độ của nó để di chuyển xe
mà không cần nhân mômen từ các bánh răng truyền động.
Động cơ có thể được định vị để cung cấp bánh trước hoặc Đầu ra =
bánh sau
Mất khí thải 1/4 đầu vào
sự mất mát
Động cơ mất nhiều năng lượng do nhiệt 1/3 đầu vào
1/3 đầu vào
(Hình 5-4). Phần lớn năng lượng được tạo ra trong quá trình
quá trình đốt cháy chỉ làm nóng động cơ hoặc tắt
Hình 5-4 Trong ICE, phần lớn năng lượng được tạo ra
khí thải, thay vì đóng vai trò là năng lượng để cung cấp năng lượng cho trong quá trình đốt cháy chỉ đơn thuần làm nóng động cơ hoặc
phương tiện giao thông. Ngoài ra, một số năng lượng từ động cơ là đi ra khỏi ống xả, thay vì phục vụ như
dùng để dẫn động các phụ kiện; điều này cũng làm giảm năng lượng để cung cấp năng lượng cho xe.
phanh gấp. Trong BEV, hầu hết các phụ kiện được điều khiển bằng hệ thống truyền lực ít phức tạp hơn nhiều.
năng lượng từ pin chứ không phải động cơ, giúp tăng hiệu suất
hơn nữa.
Khí thải
Nguồn điện cho EV có ít bộ phận chuyển động.
Phần ứng hay rôto của động cơ là bộ phận chuyển động duy nhất BEV tạo ra không khí thải. Khí thải duy nhất liên quan đến
trong hệ thống máy điện. Một động cơ có hàng trăm bộ phận chuyển BEV là khí thải ra khi than, dầu hoặc khí tự nhiên được sử dụng
động, mỗi bộ phận đều yêu cầu bôi trơn sạch và mỗi bộ phận bị trong các nhà máy điện để tạo ra năng lượng điện cần thiết để
mài mòn. Rôto trong động cơ thường được gắn trên các ổ trục kín sạc lại pin.
và ít cần bôi trơn bổ sung, nếu có trong suốt vòng đời của nó. Việc sử dụng thủy điện, gió, ánh sáng mặt trời hoặc các nguồn
Bộ điều khiển và bộ sạc pin là các thiết bị điện tử không có bộ có thể tái tạo mới khác để tạo ra điện sẽ loại bỏ tất cả các khí
phận chuyển động và chúng cần ít hoặc không cần bảo dưỡng. thải liên quan đến EV. Không thể có không phát thải từ ICE. Ngoài
lợi thế về chi phí khai thác, không phát thải là lý do chính để
Pin được niêm phong và không cần bảo dưỡng. Tóm lại có BEV. Có nhiều hóa chất và chất liên quan đến sự phát thải của
mary, EV yêu cầu bảo dưỡng định kỳ ít hơn và đáng tin cậy hơn ICE, không có chất nào trong số đó được thải ra từ xe điện:
ICE.
Mô-men xoắn
ICE không phát triển mô-men xoắn cực đại cho đến khi nó đạt n Carbon monoxide (CO) là sản phẩm phụ của quá trình đốt
đến một vòng tua máy cụ thể. Sau đó, một khi đạt đến mô-men xoắn cháy và là một loại khí chết người.
cực đại, nó bắt đầu giảm nhanh chóng. Đây là lý do tại sao ICE n Dioxit lưu huỳnh (SOx) được sản xuất bằng cách đốt than,
được kết hợp với truyền đa tốc độ. Các tỷ số truyền có sẵn khác dầu nhiên liệu và xăng, vì những nhiên liệu này có chứa
nhau cho phép động cơ chạy ở tốc độ hiệu quả nhất cho các điều lưu huỳnh. SOx kết hợp với hơi nước trong không khí trở
kiện. thành nguyên nhân chính gây ra mưa axit.

Với động cơ điện, mô-men xoắn tức thời có sẵn ở bất kỳ tốc
độ nào. Toàn bộ lực quay của động cơ có sẵn ngay khi nhấn bàn n Một ICE giải phóng hydrocacbon (HC) thông qua khí thải và
đạp ga. hệ thống lưu trữ nhiên liệu của nó. HCs tốt nhất được
Mô-men xoắn cực đại không đổi đến gần 6.000 vòng / phút, và sau coi là nhiên liệu không cháy. Những khói này liên quan
đó nó bắt đầu giảm từ từ (Hình 5-5). đến sự hình thành ozone và HCs có thể gây ung thư hoặc
Dải mô-men xoắn rộng, đặc biệt là mô-men xoắn khả dụng ở tốc kích ứng màng nhầy. n Ôxít nitơ (NOx) được thải ra từ
độ thấp, loại bỏ sự cần thiết của hộp số đa tốc độ. Không cần khí thải của ICE và quá trình đốt than, dầu, hoặc
ngược lại
Mô-men xoắn: ICE hiệu suất cao so với động cơ điện hiệu suất cao
350
300
Động cơ đốt trong

250
200
lbs)/
xoắn
(ft
men
Mô-
Động cơ điện
150
100
50
0 Learning
Cengage
2013
©
1000 3000 5000 7000 9000 11000 13000
Tốc độ tính bằng rmps
Hình 5-5 So sánh lượng mô-men xoắn được tạo ra bởi ICE và động cơ điện.
n Các hợp chất hữu cơ dễ bay hơi (VOC) góp phần hình thành Có lẽ mối quan tâm lớn nhất đối với người tiêu dùng là giá
ôzôn và sương mù. VOC được thải ra từ khí thải ICE, kho của một chiếc EV. Thông thường, chi phí tổng thể của một chiếc
chứa xăng / dầu và men chuyển hóa, sản xuất hóa chất, EV gần gấp đôi chi phí của một chiếc xe ICE tương đương. Giá
tiệm giặt khô, cửa hàng sơn và các cơ sở khác sử dụng cao hơn là do chi phí của pin và chi phí phát triển của xe. Mặc
dung môi. n Ôzôn (O3) là một loại khí độc và được coi dù một số chênh lệch về giá có thể được bù đắp bằng chi phí
như một làn khói trắng (sương mù) bao trùm nhiều thành nhiên liệu thấp hơn, nhưng bạn sẽ phải mất một vài năm tiết
phố. Ôzôn ở tầng mặt đất được hình thành do phản ứng hóa kiệm mới có thể bù đắp được chênh lệch giá ban đầu. Một số ước
học giữa VOC và NOx, với sự hiện diện của ánh sáng mặt tính rằng sẽ mất hơn 10 năm lái xe 15.000 dặm mỗi năm để bù đắp
trời. n Khí cacbonic (CO2) là sản phẩm của chất cháy. Một khoản chênh lệch 10.000 đô la trong chi phí mua ban đầu.
số CO2 là cần thiết vì thực vật cần nó để tồn tại. Tuy
nhiên, nồng độ CO2 cao sẽ giữ nhiệt và làm ấm quả cầu
atmo, gây ra '' hiệu ứng nhà kính '' và sự nóng lên toàn Một thách thức khác mà các chủ sở hữu BEV phải đối mặt là sự
cầu. sẵn có và khả năng tiếp cận với các kỹ thuật viên dịch vụ lành
nghề để bảo dưỡng và bảo trì phương tiện của họ. Việc đào tạo
cho các kỹ thuật viên hiện tại phải luôn sẵn sàng và phải có các
chương trình được phát triển trong các trường học để chuẩn bị
trước cho các cá nhân về công nghệ này trước khi BEVs được đưa
NHƯỢC ĐIỂM
vào thực tế.
Mặc dù có nhiều ưu điểm khi sử dụng xe điện để di chuyển
nhưng cũng có một số nhược điểm lớn. Có lẽ nhược điểm lớn nhất
là phạm vi rất hạn chế với các công nghệ pin hiện tại. LƯU TRỮ NĂNG LƯỢNG FLYWHEEL
Một công nghệ lưu trữ năng lượng điện khác đang được nghiên
Phạm vi lái xe giữa các lần sạc với pin hiện có là từ 50 đến 150
cứu: sử dụng bộ lưu trữ năng lượng bánh đà, còn gọi là bộ lưu
dặm. Mặc dù một số thiết kế pin mới đã mở rộng phạm vi này,
trữ năng lượng bằng bánh đà (Hình 5-6). Hệ thống này hứa hẹn
nhưng việc di chuyển trong thời gian dài trên xe điện vẫn không
cho tương lai của xe điện.
thực tế.
Hệ thống lưu trữ điện bằng bánh đà có quan hệ dung lượng lưu
trữ tương đương với pin nhưng tốc độ phóng điện nhanh hơn.
Thời gian sạc lại lâu cũng là một vấn đề với các công nghệ
Nhiệt độ không ảnh hưởng đến hiệu quả của bánh đà và lượng năng
pin thuê. Việc sạc lại pin mất nhiều thời gian hơn so với việc
lượng nó có thể tích trữ chỉ phụ thuộc vào tốc độ bánh đà có
đổ đầy bình nhiên liệu tại một trạm dịch vụ. Ngoài số lần nạp
thể quay, mà không tự hủy. Cũng không có giới hạn về số chu kỳ
tiền, có một vấn đề là chúng có thể được nạp lại ở đâu. Nếu chủ
sạc và xả mà nó có thể trải nghiệm. Một hệ thống lưu trữ bánh
sở hữu đang ở nhà, bộ sạc có thể được kết nối với hệ thống
đà điển hình bao gồm một bánh đà lớn, nặng được treo bằng các ổ
trical elec của ngôi nhà. Nếu xe đang lưu thông trên đường,
trục từ tính và được kết nối với một động cơ điện / máy phát
phải thực hiện một số loại móc điện. Hầu hết các nhà sản xuất xe
điện kết hợp. Bánh đà được đặt bên trong một buồng chân không
điện đều cung cấp các trạm sạc tại nhà đặc biệt giúp rút ngắn
kín để giảm ma sát. Động năng được tích trữ khi bánh đà quay
thời gian sạc cần thiết.
cùng với động cơ. Mâm mo của bánh đà giữ cho nó quay khi động
cơ dừng. Bánh đà quay sau đó quay máy phát điện để tạo ra năng
Một ví dụ về việc sử dụng các công nghệ pin mới là Tesla
lượng điện.
Roadster. Đây là một chiếc xe thể thao EV có phạm vi EPA ước
tính là 244 dặm. Tesla Motors gọi bộ pin của mình là tem Năng
lượng lưu trữ (ESS). ESS chứa 6.831 tế bào lithium-ion được sắp
xếp thành 11 '' tấm '' được kết nối thành chuỗi; mỗi sheet ''
brick '' chứa 69 ô được nối song song với nhau. Các tế bào
tương tự như các tế bào thường được sử dụng trong pin cho máy
NHÃN TIỀN
tính xách tay. Để sạc đầy pin cần 31 2 giờ với bộ sạc đặc biệt
của Tesla. Nhãn Monroney phải được hiển thị trên tất cả các xe ô tô
mới. Nhãn hiển thị một số thông tin chính thức về chiếc xe. Nhãn
/ hoặc nhãn dán này được đặt theo tên của một thượng nghị sĩ Hoa
Điều quan trọng là phải hiểu rằng kích thước của pin và Kỳ từ Oklahoma, Almer Stillwell Monroney. Anh ấy đã tài trợ cho
lượng điện năng mà nó lưu trữ không trực tiếp Thông tin ô tô
Từ tính Ở trong
Ổ đỡ trục
Ngoài
Máy hút bụi
sự ngăn chặn Quay bánh đà
tàu (carbon composite)
Learning
Cengage
2013
©
Nâng cao
mang từ tính
Hình 5-6 Cấu tạo cơ bản của hệ thống tích trữ năng lượng bánh đà.
EPA
Đạo luật Tiết lộ thông tin năm 1958, quy định rằng thông Xe điện
DOT Tiết kiệm nhiên liệu và Môi trường
tin về những chiếc xe hơi mới phải được cung cấp cho những
99
Tiết kiệm nhiên liệu
Bạn tiết kiệm
người phản đối. Hình dán phải được dán vào cửa sổ bên MPGe Xe cỡ trung có từ 10 đến 99 MPGe.
Giá xe tốt nhất là 99 MPGe.
hoặc kính chắn gió của mọi chiếc ô tô mới được bán ở Hoa Kỳ 103 95 34
$ 9.600
trong chi phí nhiên liệu
thành phố kết hợp / hwy thành phố Xa lộ kW-giờ mỗi
và chỉ nên được xóa bởi người tiêu dùng. Cho đến khi Phạm vi lái xe
Khi được sạc đầy, xe có thể đi khoảng ...
100 dặm
hơn 5 năm
so với
gần đây nhãn có chứa thông tin sau:

0 20
Thời gian sạc: 8 giờ
40
(240V)
60 80
99 dặm xe mới trung bình.
Tiết kiệm nhiên liệu & Xếp hạng khí nhà kính (chỉ dành cho ống xả) Xếp hạng khói (chỉ dành cho ống xả)
Nhiên liệu hàng năm Giá cả 10 10

n Giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất (MSRP)
$ 600 1 10 1 10
n Thiết bị tùy chọn và chi phí của chúng
Tốt nhất
Tốt nhất
Phương tiện này thải ra 0 gam CO2, mỗi dặm. Tốt nhất phát ra 0 gam mỗi dặm (chỉ dành cho ống xả). Không bao gồm
thông
thoại
minh
Điện CodeTM
HOẶC
phát thải từ điều chỉnh điện năng; tìm hiểu thêm tại gov kinh tế nhiên liệu.
n Các thông số kỹ thuật cơ bản về động cơ và hộp số

trường
quan
Hoa
Môi
Bảo
Kỳ
Cơ
vệ
Kết quả thực tế sẽ khác nhau vì nhiều lý do, bao gồm cả điều kiện lái xe và cách bạn lái xe và bảo dưỡng
phương tiện của bạn. Trung bình hiện nay xe có dung tích 22 MPG và tốn 12.600 USD cho nhiên liệu trong vòng 5 năm. Những ước tính về chi phí
n Thiết bị tiêu chuẩn và chi tiết bảo hành

dựa trên 15.000 dặm mỗi năm với $ 0,12 mỗi kW-giờ. MPGe là dặm trên mỗi gallon xăng tương đương. Phương tiện giao thông
khí thải là một nguyên nhân đáng kể của biến đổi khí hậu và khói bụi.
n Xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu của thành phố và đường cao tốc EPA fueleconomy.gov
Tính toán các ước tính được cá nhân hóa và so sánh các phương tiện
n Ban Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia
xếp hạng thử nghiệm va chạm tion (NHTSA) Hình 5-7 Hình dán Monroney mới cho điện
xe cộ.
Vào năm 2011, NHTSA và EPA đã ban hành một thiết lập quy tắc
yêu cầu mới cho những gì sẽ được hiển thị trên
Nhãn Monroney cho tất cả xe du lịch và xe tải mới
bắt đầu từ năm mô hình 2013 (Hình 5-7). Monroney mới bao gồm những điều sau đây, trong quảng cáo
Các nhà sản xuất có thể tự nguyện áp dụng nó cho năm 2012 chuyển sang thông tin được tìm thấy trên thiết kế cũ:
ve hicles. Thiết kế mới bao gồm các nhãn cụ thể cho
nhiên liệu thay thế và xe đẩy thay thế, n MPG (thành phố và đường cao tốc, và kết hợp); MPGe
chẳng hạn như xe điện, xe hybrid plug-in, nhiên liệu linh hoạt, pin (thành phố và đường cao tốc, và kết hợp); mỗi gallon
nhiên liệu hydro gen và xe chạy bằng khí tự nhiên. Nó cũng cho thấy một 100 dặm; và kWh trên 100 dặm
so sánh giữa nhiên liệu thay thế và xe ogy công nghệ tiên n So sánh lượng khí thải carbon trong ống xả
tiến với các phương tiện ICE thông thường sử dụng điôxít giữa phương tiện này và phương tiện khác
dặm trên một gallon xăng tương đương (MPGe). n Xếp hạng phát thải khói
Xếp hạng MPGe đưa ra ước tính về lượng nhiên liệu hoặc n Ước tính người tiêu dùng sẽ tiết kiệm được bao nhiêu hoặc
điện
xếp hạng dựa trên công thức của EPA, trong đó 33,7 đến một chiếc xe mới bình thường
kilowatt-giờ điện tương đương với 1 gallon n Phạm vi lái xe trong khi chạy hoàn toàn bằng điện
xăng và mức tiêu thụ năng lượng của xe chế độ và thời gian sạc cho plug-in hybrid và
trong các bài kiểm tra chu kỳ truyền động tiêu chuẩn của EPA. Bảng 5-3 ô tô điện
cho biết cách xếp hạng MPGe so với xếp hạng thông thường n Mã QR để truy xuất thông tin bổ sung
Xếp hạng MPG. với một chiếc điện thoại thông minh
chim cánh cụt omne ty ue gway ue ost hoặc ue
Phương tiện giao thông Chế độ Tiết kiệm nhiên liệu Nên kinh tê Nên kinh tê 25 Dặm Trị giá
2011 Nissan Hoàn toàn bằng điện 99 MPGe 106 92 MPGe $ 0,94 $ 561
Lá cây 34 kWh / MPGe 37 kWh /
100 dặm 32 kWh / 100 dặm
100 dặm 95
Chevrolet 2011 Chỉ điện 93 MPGe MPGe 35,7 90 MPGe $ 0,99 $ 594
Vôn 36 kWh / kWh / 100 37,4 kWh /
100 dặm dặm 35 MPG 100 dặm 40
Chỉ xăng 37 MPG MPG $ 2,72 $ 1,632
Toyota 2011 Xăng điện 50 MPG 51 MPG 48 MPG $ 1,90 $ 1,137

Prius hybrid
CÁC BỘ PHẬN CHÍNH

Thông số kỹ thuật thành phần
Các hệ thống cơ bản trong BEV là bộ pin điện áp cao, hệ Thông số kỹ thuật ô tô phổ biến bao gồm mã lực (HP) và
thống quản lý pin, hệ thống propul sion, hệ thống 12 volt, bộ gallon xăng, nhưng trong xe điện, các thông số kỹ thuật khác
chuyển đổi và / hoặc biến tần, màn hình và điều khiển của trình nhau được sử dụng (Bảng 5-4). Công suất được tính bằng kilowatt.
điều khiển (Hình 5-8). Một kilowatt (kW) là đơn vị quốc tế để đo công suất (không chỉ
Bộ pin bao gồm nhiều ô pin được kết nối với nhau để cung cấp điện); một kilowatt là 1.000 watt. Một kW bằng 1,34 mã lực, và
điện áp và dòng điện cần thiết cho hệ thống. Hệ thống quản lý 746 watt bằng 1 mã lực.
pin theo dõi và kiểm soát hoạt động xả và sạc lại của pin. Nó
cũng có thể phục vụ nhiều chức năng khác, chẳng hạn như khiến Năng lượng điện tích trữ được tính bằng kilowatt-giờ. Một
động cơ biến thành máy phát điện để hãm tái sinh. Hệ thống quản kilowatt-giờ (kWh) là một đơn vị năng lượng điện hoặc công,
lý ắc quy có thể bao gồm hệ thống sạc trên xe sử dụng nguồn bên bằng với những gì được hoàn thành bởi 1 kilowatt hoạt động
ngoài 110 hoặc 220 vôn để sạc lại ắc quy khi xe không sử dụng. trong một giờ.
Vì 1 mã lực tương đương với 746 watt và 200 HP bằng khoảng
149.200 watt hoặc 149 kW, động cơ 149 kW có thể giống như một
sự thay thế hợp lý cho một ICE 200 HP. Tuy nhiên, điều đó không
đúng! Công suất của ICE luôn được quy định ở mã lực tối đa mà nó
Hệ thống đẩy được cấu tạo bởi hai thành phần chính: động cơ có thể tạo ra ở một tốc độ cụ thể (vòng / phút động cơ). Điều
kéo cung cấp năng lượng làm quay các bánh xe dẫn động và bộ điều quan trọng cần nhận ra là thời điểm duy nhất động cơ tạo ra công
khiển điều khiển công suất đầu ra của động cơ. Hai loại động cơ suất này là khi nó ở tốc độ đó.
điện được sử dụng trong xe điện: một động cơ trực tiếp
Có ít mã lực khả dụng hơn bên dưới và trên tốc độ động cơ đó.
động cơ dòng điện (DC) và động cơ xoay chiều (AC). Hệ thống 12 Mô-men xoắn khả dụng từ en gine cũng thay đổi theo tốc độ động
volt cung cấp năng lượng điện cho các phụ kiện của xe, chẳng hạn cơ; điển hình là mô-men xoắn cực đại có sẵn ở tốc độ động cơ
như radio và đèn. Một biến tần và bộ chuyển đổi được yêu cầu để thấp hơn tốc độ tại đó mã lực tối đa
đổi
sử dụng động cơ DC không cần biến tần; BEV với động cơ AC cần tăng tốc và kéo tải. Khi xe chạy chính với tốc độ đường cao
biến tần để thay đổi DC từ pin thành AC cho động cơ. Một bộ tốc, chỉ cần 10 đến 20 mã lực để duy trì tốc độ hành trình.
chuyển đổi được sử dụng để giảm điện áp cao của hệ thống để sạc
pin 12 volt và cung cấp điện cho hệ thống điện áp thấp. Động cơ điện được đánh giá ở mức công suất tối đa
liên tục (không theo yêu cầu). Một động cơ điện được
đánh giá ở công suất 40 kW (khoảng 54 HP) có thể cung cấp cực đ
bên ngoài
Machine Translated by Google Động
cơ 96V
Quá trình lây truyền
Bộ chuyển
đổi DC / DC
Sạc pin
Hộp
-
nồi + Đèn chiếu sáng
Cần gạt nước
Máy gia tốc Bình sừng

acquy 12V
Bơm chân không
Shunt 12V
Ngắt dải thiết bị
mạch đầu cuối phụ kiện

Bộ sạc
Ampe kế Đồng liên động Công tắc
hồ vôn đánh lửa
rơle
+ + + + + + + +
- - - - - - - -
- - - - - - - - Bộ pin 96V
+ + + + + + + +
Cầu
chì chính 400A
Hình 5-8 Sơ đồ đấu dây cơ bản của xe điện.
BẢNG 5-4: SO SÁNH CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CỦA ICEV GIẢ THUYẾT VÀ BEV
Sự chỉ rõ ICEV BEV
Động cơ hoặc công suất động cơ đầu ra 150 mã lực (HP) 110 150 kilowatt (kW) = 200 HP 165
Mô-men xoắn @ vòng / phút ft.-lb @ 4.500 vòng / ft.-lb @ 0 đến 5.000 vòng /
Lưu trữ năng lượng phút Bình xăng 20 gallon phút 20 kilowatt-giờ (kWh) Pin 12
Hệ thống điện hạ thế 12 volt volt (cho phụ kiện) 300 volt (cho
Hệ thống điện cao áp (không động cơ) (không có)

Quá trình lây truyền có) số tự động 5 cấp
công suất đầu ra ít nhất là 200 kW, gấp năm lần định mức của làm mát bằng không khí và thường được bôi trơn suốt đời.
nó. Công suất có sẵn này có thể được sử dụng để bổ sung động Hầu hết các BEV sản xuất sử dụng động cơ AC và nhiều chuyển đổi
cơ có thể cung cấp hiệu suất tương tự như ICE 200 HP trên
cùng một chiếc xe. Ngoài ra, một động cơ điện phát triển mô- Giá cả. Động cơ DC có thể được cấp nguồn trực tiếp bằng
men xoắn cực đại của nó ngay lập tức. các teries, trong khi động cơ AC yêu cầu bộ chuyển đổi và
trong bộ chuyển đổi để thay đổi điện áp DC được lưu trữ
Động cơ kéo cung cấp lực đẩy BEV. trong pin thành AC theo yêu cầu của động cơ (Hình 5-9).
Động cơ là động cơ AC hoặc DC được thiết kế đặc biệt cho Động cơ điện DC khá đáng tin cậy, nhưng chổi than và cổ
mục đích sử dụng này. Động cơ có thể là chất lỏng- hoặc góp có độ bền nhất định
Hình 5-9 Một đường cắt của biến tần.
những mối quan tâm. Chổi than phát ra tia lửa và hao mòn, và sức căng
của lò xo trên chổi phải được giữ trong thông số kỹ thuật. Lực căng
quá mức của lò xo gây ra ma sát lớn và mài mòn chổi than và cổ góp.
Khi lực căng lò xo quá thấp, tia lửa điện xảy ra giữa chổi than và
cổ góp, gây ra tuổi đập cho cả hai và chổi than có thể nảy lên, làm
đứt mạch điện. Cả hai vấn đề này đều có thể dẫn đến quá nhiệt động Hình 5-10 Một cụm động cơ bánh xe.
cơ và giảm độ tin cậy.
Nhược điểm chính của động cơ AC một lần nữa là chi phí của các
Mặc dù động cơ DC không chổi than không gặp vấn đề này, nhưng hầu
hệ thống điện tử cần thiết để chuyển đổi (đảo ngược) DC của pin
hết không thể cung cấp đủ năng lượng để di chuyển xe.
thành AC cho động cơ.
Tuy nhiên, hầu hết các thiết bị điện tử ngày càng trở nên rẻ hơn
Động cơ DC thường đắt hơn động cơ AC tương đương. Ngoài ra,
(cũng như tốt hơn), và nhược điểm này ít đáng kể hơn so với cách
dòng điện có sẵn từ động cơ điện một chiều ở mức cực đại khi rôto
đây vài năm và sẽ ít được xem xét trong tương lai. Các nhà sản xuất
hoặc phần ứng không quay. Mômen khả dụng giảm từ đỉnh đó khi tốc độ đã sử dụng động cơ AC đơn giản vì hiệu quả và trọng lượng nhẹ hơn.
phần ứng tăng lên. Động cơ DC cũng có xu hướng chạy nóng hơn; do
đó, chúng cần được làm mát thích hợp. Động cơ điện một chiều cũng
không cung cấp khả năng hãm tái sinh trừ khi chúng được kích thích
riêng biệt (tháng 9) Động cơ điện một chiều được trang bị bộ điều
Động cơ In-Wheel. Các nghiên cứu tiếp tục với BEV đã dẫn đến việc sử
khiển đặc biệt cho phép chuyển động cơ hiệu quả sang máy phát điện
dụng các loại pin khác nhau, cũng như các loại động cơ khác nhau.
và ngược lại.
Mitsubishi đã và đang phát triển một mẫu xe điện dẫn động bốn bánh,
Lancer Evolution MIEV. Chiếc xe này kết hợp động cơ trên bánh xe với
đến một động cơ.
công nghệ pin lithium-ion. Động cơ xoay chiều có cấu tạo hình bánh
Động cơ AC nhẹ hơn động cơ DC tương đương.
rán rỗng đặt rôto bên ngoài stato (Hình 5-10). Đây là vị trí phù hợp
Họ cũng rất đáng tin cậy. Vì chúng chỉ có một bộ phận chuyển động là
của các thiết kế động cơ thông thường; tuy nhiên, nó ít phức tạp
trục nên chúng sẽ kéo dài tuổi thọ của xe mà không cần bảo dưỡng
hơn, tiết kiệm trọng lượng đáng kể và khắc phục các vấn đề về lái
hoặc bảo dưỡng ít hoặc không cần bảo dưỡng. Trong động cơ AC, không
liên quan đến động cơ gắn trên bánh xe thông thường. Lancer Evolution
có cổ góp nào bị biến dạng hoặc cháy và không có chổi than để mài mòn
MIEV
hoặc đánh lửa.
Hệ thống AC thường hoạt động ở điện áp cao hơn và đầu ra thấp

hơn. Trong động cơ cảm ứng xoay chiều, công suất mô-men xoắn là
sản sinh công suất 67 HP và mô-men xoắn 382 ft.-lb, đồng thời có
không đổi trong một phạm vi tốc độ rộng. Điều này cung cấp khả năng
trọng lượng hạn chế là 3.505 pound.
tăng tốc đồng đều và thường cho phép lái xe mà không cần hộp số và
các bánh răng tốc độ khác nhau. Không cần thêm bộ điều khiển hoặc
thiết bị điện tử để có phanh phục hồi.
Bộ điều khiển BEV là một thiết bị được sử dụng để điều khiển
điện áp và dòng điện đối với động cơ kéo để đáp ứng
giảm dòng điện đến động cơ. Với loại hệ thống này, một
phần lớn năng lượng từ pin bị lãng phí dưới dạng tổn
thất năng lượng (nhiệt) tại hệ thống điện. Thời gian
Pin + duy nhất tất cả nguồn điện hiện có được sử dụng ở tốc
độ cao.
Bộ điều khiển hiện đại điều chỉnh tốc độ động cơ
thông qua điều chế độ rộng xung (PWM). Độ rộng xung là
Tín hiệu trở lại khoảng thời gian, tính bằng mili giây, mà một thành phần
được cung cấp năng lượng. Bộ điều khiển dựa vào bóng
Hình 5-11 Trong xe điện có động cơ DC, một biến trở bán dẫn để nhanh chóng ngắt dòng điện đến động cơ. Công
đơn giản (chiết áp) được sử dụng để điều chỉnh gia suất điện cao (trong thời gian tốc độ cao, gia tốc và /
tốc và tốc độ của xe.
hoặc tải nặng) khả dụng khi khoảng thời gian dòng điện
dừng ngắn. Trong quá trình lái xe tốc độ chậm, cần ít
năng lượng và khoảng thời gian không có dòng điện dài
hơn (Hình 5-12).
đến đầu vào của người lái trên bàn đạp ga (ga).
Bộ điều khiển cũng phản hồi chuyển động của bàn đạp
Biến tần / Bộ chuyển đổi
phanh khi xe có phanh tái sinh; đồng thời nó ngừng cấp
điện cho động cơ. Bộ điều khiển cũng có thể đảo ngược Bộ biến tần điện xoay chiều chuyển đổi điện áp một
dòng điện vào động cơ khi số lùi được chọn. chiều của máy kéo bat tery thành điện áp xoay chiều ba
pha để cung cấp năng lượng cho động cơ kéo. Sự gia tăng
Trong xe điện có động cơ điện một chiều, bộ điều dòng điện trong cuộn dây ba pha tạo ra nhiều mô-men xoắn
khiển kiểu biến trở đơn giản (Hình 5-11) có thể được hơn và tốc độ được tăng lên khi tăng tần số của điện áp.
sử dụng để điều chỉnh tốc độ của động cơ. Với loại này Điện áp đầu ra thay đổi tùy theo nhu cầu của
Điện áp Công suất thấp (tốc độ thấp)

100
80 Giai đoạn = Stage
60
40
20
0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Thời gian mS
Điện áp Công suất cao (tốc độ cao)

100
80 Giai đoạn = Stage
60
40
20
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 100
Thời gian mS
Tín hiệu xung Giá trị trung bình (DC)
Hình 5-12 Giải thích về điều chế độ rộng xung ở tốc độ thấp và cao.
được mô phỏng bằng cách sử dụng các tín hiệu đầu vào từ bàn bằng động cơ kéo. Sau đó, năng lượng sẽ chuyển trở lại bộ
đạp ga, cảm biến tốc độ trục của động cơ, cảm biến hướng của điều khiển đến pin, nơi nó được lưu trữ, sẵn sàng sử dụng
động cơ và bàn đạp phanh. Biến tần rất cần thiết cho hoạt lại. Bộ điều khiển điều chỉnh tốc độ chuyển đổi năng lượng
động của động cơ và nếu hỏng thì động cơ không thể chạy. Xe này và do đó điều chỉnh tốc độ phanh xảy ra. Bộ điều khiển
điện sử dụng động cơ DC không cần biến tần. nhận tín hiệu từ bàn đạp phanh, cho biết mức phanh tái sinh
cần áp dụng và mức phanh thủy lực sẽ được sử dụng.
Bộ biến tần được làm mát bằng chất lỏng, và nhiệt từ bộ
biến tần có thể được sử dụng để bổ sung cho máy sưởi của
khoang hành khách nhằm tiết kiệm năng lượng. Điều này được Phanh tái tạo làm tăng khả năng phạm vi của EV, đặc biệt
khi tốc độ của xe đang thay đổi, như trong giao thông thành
thực hiện tự động bất cứ khi nào điều khiển được thiết lập cho nhiệt.
Trong các hệ thống DC, điện áp và dòng điện từ bộ pin chỉ phố, nơi phanh được sử dụng thường xuyên. Bằng cách sử dụng
cần được kiểm soát. Dòng điện thực tế đến động cơ được điều phanh tái tạo, phạm vi lái xe của BEV có thể tăng thêm 25% (so
chỉnh bởi bộ điều khiển và CEMF tiếp theo trong động cơ. Hãy với việc chỉ dựa vào pin). Phanh động lực Regener không chỉ
nhớ rằng, động cơ DC tạo ra một lượng dòng điện tối đa và tăng phạm vi hoạt động mà còn giảm mài mòn phanh và giảm chi
phí bảo dưỡng.
tạo ra mô-men xoắn cực đại của nó khi nó có tốc độ bằng không.
Nếu bộ chuyển đổi DC bị hỏng, động cơ có thể nhận dòng điện Một số xe được trang bị công tắc hoặc cần gạt cho phép
cực đại và xe có thể không chuyển động với mô-men xoắn cao người lái kích hoạt hệ thống phanh phục hồi trong quá trình
nhất có thể từ động cơ. Điều này có thể rất nguy hiểm và là phanh gấp hoặc giảm tốc mà không cần nhấn bàn đạp phanh. Làm
một trong những lý do chính khiến các nhà sản xuất lớn sử dụng điều này sẽ làm chậm xe và sạc thêm một phần vào pin. Phanh
hệ thống AC trên xe của họ. nhanh thường được tìm thấy trên các loại xe điện đắt tiền
hơn và tất cả các loại xe hybrid-điện (HEV). Nó hiện không
Bộ chuyển đổi DC / DC làm giảm điện áp từ bộ pin chính để được sử dụng trên hầu hết các xe điện nhỏ, đơn giản, giá rẻ
cung cấp năng lượng cho các phụ kiện 12 volt, chẳng hạn như như xe chơi gôn.
đầu và đèn hậu, cần gạt nước, radio, cửa sổ, bơm trợ lực lái,
v.v. Bộ chuyển đổi DC / DC cũng giữ cho pin phụ 12 volt luôn Phanh tái tạo hoạt động tốt hơn khi máy phát điện có thể
được sạc. Pin phụ có thể được sử dụng làm nguồn điện khẩn cấp quay nhanh. Nó hoạt động kém ở tốc độ thấp; do đó, bộ điều
nếu bộ chuyển đổi chính bị lỗi. khiển phải tính toán lượng phanh tái sinh dựa trên tốc độ của
xe và áp lực tác dụng lên bàn đạp phanh. Người lái xe cũng
Nhu cầu điện năng tức thời có thể được cung cấp bởi một cực phải áp dụng phanh tái tạo một cách trơn tru để xe không bị
tụ điện có dây song song với đầu ra của bộ chuyển đổi. Siêu tụ giật khi đang hoạt động.
điện đảm nhận công suất phát tín hiệu trong một phần nhỏ của
giây.
Trong hầu hết các BEV, hệ thống phanh cơ bản rất giống
với hệ thống thủy lực được sử dụng trên các loại xe thông
Phanh tái tạo thường. Hệ thống phanh tái sinh không phải là một bộ phận vật
Bộ điều khiển trên hầu hết các loại xe cũng có hệ thống lý của hệ thống phanh. Hệ thống phanh thủy lực được kích hoạt
phanh tái tạo. Phanh tái tạo là một trong những điểm khác biệt trực tiếp bằng bàn đạp phanh và hầu hết các xe điện đều có
quan trọng nhất giữa ICEV và EV. Trong ICEVs, dòng năng lượng phanh chống bó cứng. Để cung cấp khả năng phanh tái sinh, bộ
trong hệ thống đẩy chỉ theo một hướng: từ bình xăng đến các điều khiển động cơ phản hồi các tín hiệu từ bàn đạp phanh,
bánh dẫn động. Trong EVs, dòng năng lượng có thể theo cả hai chân ga và / hoặc cảm biến áp suất thủy lực (Hình 5-14) và
hướng: từ pin đến các bánh xe trong quá trình tăng tốc của thay đổi động cơ thành máy phát điện. Mômen xoắn cần thiết để
pin khi phanh hoặc dốc. Dòng điện ngược này gây ra hiệu ứng biến gen
được gọi là phanh tái tạo, làm xe chậm lại và một phần sạc
lại pin. Điều này là có thể vì động cơ điện cũng có thể hoạt
động như máy phát điện. Hình 5-13 mô tả hoạt động của hệ thống
SẠC PIN
phanh tái sinh.
Tiếp nhiên liệu cho BEV chỉ đơn giản có nghĩa là sạc các
teries. Việc sạc lại bao gồm việc kết nối bộ sạc pin với nguồn
điện và kết nối bộ sạc với
SỰ TĂNG TỐC
PHANH
HOẶC TIẾP CẬN
Pin Pin
Dòng chảy năng lượng Dòng năng lượng trong
Lệnh bàn Lệnh bàn đạp

Bộ điều khiển Bộ điều khiển
đạp ga phanh
Động cơ Động cơ
Kéo trên bánh

xe làm chậm xe
Mô-men
xoắn trên
bánh xe
đẩy xe
Hình 5-13 Dòng năng lượng phanh tái sinh.
bộ pin. Bộ sạc ắc quy (Hình 5-15) có thể là bộ sạc

bên trong hoặc trên xe (trên xe) hoặc bên ngoài hoặc
bên ngoài xe (tại một địa điểm cố định). Có những
lợi thế và bất lợi cho cả hai. Bộ sạc trên bo mạch
cho phép sạc lại pin ở bất kỳ nơi nào có ổ cắm điện.
Nhược điểm của tàu chở hàng trên tàu là trọng lượng
tăng thêm và khối lượng lớn. Để giảm thiểu điều này,
các nhà sản xuất thường trang bị cho xe bộ sạc công
suất thấp, thời gian sạc dài. Tuy nhiên, bộ sạc ngoại
tuyến buộc người lái xe phải sạc
giảm thời gian cần thiết để sạc pin.

Bộ truyền
Một số BEV được sản xuất có bộ sạc rời cũng có bộ
động phanh tái sinh
sạc tiện lợi. Các bộ sạc trên tàu này cắm vào các ổ
Hình 5-14 Bộ phận này cảm nhận áp lực lên bàn đạp cắm 110 volt tiêu chuẩn và cho phép người lái xe sạc
phanh và gửi tín hiệu đến bộ điều khiển để kích hoạt lại pin ở bất cứ nơi nào có điện.
phanh phục hồi.
AC / DC
Khớp nối (AC ghép nối trực tiếp)
Ổ cắm
Sức
mạnh hữu ích

Bộ sạc Cắm DC
Ắc quy
AC / DC
Khớp nối (DC ghép nối trực tiếp)
Receptor
Sức
mạnh hữu ích Coupler

Bộ chuyển đổi Tân sô cao Chuyển
Ắc quy
AC / AC AC đổi AC / DC
Khớp nối cảm ứng
Hình 5-15 Bộ sạc pin EV có thể là bộ sạc bên trong (trên bo mạch) hoặc bên ngoài (ngoài bo mạch).
Thông thường mất vài giờ để sạc lại bộ pin. Thời gian phương tiện. Thay vì truyền điện bằng kết nối dây trực
cần thiết thay đổi tùy theo kích cỡ và loại pin và bộ sạc tiếp, điện được truyền bằng cách truyền. Đây thực chất là
pin. Thiết kế mới của bộ sạc có thể sạc đầy một bộ pin một khớp nối từ tính giữa các cuộn dây của hai cuộn dây
trong vòng chưa đầy 20 phút. Những bộ sạc này sử dụng riêng biệt, một trong cánh khuấy và một được gắn trong
thiết bị điện tử tinh vi để theo dõi các tế bào và điều xe. Bởi vì không có kim loại tiếp xúc trên các cuộn dây
chỉnh điện áp và dòng điện sạc. Khả năng sạc pin nhanh từ cách điện, đây là một kết nối rất an toàn.
chóng chắc chắn sẽ làm cho một chiếc xe điện trở nên thiết
thực hơn.
Các kết nối giữa bộ sạc pin và ổ cắm điện có thể là
phích cắm thông thường (như được sử dụng cho ô tô chơi
Mức phí
gôn) hoặc đầu nối chuyên dụng để nâng cao độ an toàn (như Bộ sạc pin được phân loại theo mức độ
được sử dụng cho ô tô điện). Các tổ hợp chuyên dụng này năng lượng mà chúng có thể cung cấp cho bộ pin:
chứa các bộ ngắt sự cố nối đất làm đứt mạch điện nếu phát
n Cấp độ 1 — Bộ sạc cấp độ 1 sử dụng phích cắm điện
hiện thấy bất kỳ sự cố rò rỉ dòng điện nào xuống đất,
ba chấu tiêu chuẩn của gia đình. Chúng thường di
chẳng hạn như khi sạc xe khi xe bị ướt. Sơ đồ khối của
động và có xếp hạng lên đến 120 VAC và 15 ampe. n
hệ thống sạc điện cho ô tô chơi gôn và xe điện di động
Cấp độ 2 — Điển hình là bộ sạc trên bo mạch có xếp
điện au được thể hiện trong Hình 5-16.
hạng lên đến 240 VAC và 60 ampe.
Có hai cách cơ bản để kết nối BEV với nguồn điện bên
ngoài để sạc. Một là khớp nối truyền thống được cắm vào
ổ cắm trên xe, nơi nó kết nối với hệ thống dây điện cho
lớn hơn 240 VAC và 60 amps.
pin. Đầu kia của khớp nối được kết nối với ổ cắm 110 volt
hoặc 220 volt hoặc bộ sạc pin (Hình 5-17). Loại khớp nối Bộ sạc nhanh được đánh giá là bộ sạc cấp 3. Tuy nhiên,
còn lại được gọi là khớp nối cảm ứng. không phải tất cả bộ sạc Cấp 3 đều là bộ sạc nhanh. Bộ sạc
có thể được coi là bộ sạc nhanh nếu nó có khả năng sạc
một bộ pin trung bình trong 30 phút hoặc ít hơn.
Khớp nối này sử dụng cánh khuấy phù hợp với ổ cắm trên
aery
Machine Translated by Google Kết
nối đơn giản
Ví dụ xe golf
300V
Sức
DC Pin
mạnh hữu ích
220 VAC Bộ ngắt lỗi 220 VAC
300V
nối đất
Bộ sạc
Đầu nối
tinh vi
Learning
Cengage
2013
©
Ví dụ ô tô điện
Hình 5-16 Sơ đồ khối của hệ thống sạc ô tô chơi gôn và ô tô điện.
Learning
Cengage
2013
©
Hình 5-17 Một bộ sạc pin điện áp cao được kết nối
với một EV.
Sạc dẫn điện

Sạc dẫn điện là phương pháp sạc 110 hoặc 220V.
Điện xoay chiều từ tiện ích địa phương hoặc nguồn
khác được biến đổi thành điện áp cần thiết cho bộ
pin, chuyển đổi thành điện một chiều và được cấp cho
các teries thông qua tiếp xúc kim loại với kim loại
dẫn điện. Với bộ sạc dẫn điện, một đầu nối, chẳng Corporation
Avcon
Được
phép
của
cho
sự
hạn như AVCON (Hình 5-18), tạo liên kết giữa nguồn
điện và cổng sạc của xe một cách an toàn. Đầu nối
gắn vào cổng sạc bên trong của xe. Loại sạc này được
sử dụng với hầu hết các bộ sạc trên bo mạch. Một số Hình 5-18 Một bộ ghép nối sạc AVCON.
bộ sạc rời cũng sử dụng khớp nối dẫn điện.
kết nối đã được cài đặt trong nhiều ứng dụng.
Đầu nối có nhiều chân mang dữ liệu. Bộ sạc bên ngoài có nhiều kích cỡ khác nhau và có
Dữ liệu này được sử dụng để kiểm soát hoạt động của thể được gắn trên tường hoặc trên bệ (Hình 5-19)
bộ sạc dựa trên các điều kiện của bộ pin. AVCON với đầu nối AVCON.
Learning
Cengage
2013
©
Corporation
Avcon
Được
phép
của
cho
sự
Hình 5-21 Bộ ghép sạc cảm ứng kiểu cánh khuấy.
cổng thu phí của xe (Hình 5-21). Cánh khuấy và cổng

sạc tạo thành một khớp nối từ tính. Bộ sạc bên ngoài
Hình 5-19 Hệ thống sạc gói điện AVCON EV.
gửi dòng điện qua cuộn dây chính bên trong cánh
khuấy. Từ thông tạo ra tạo ra dòng điện xoay chiều
trong cuộn thứ cấp, dòng điện này nằm trong cổng điện
tích. Kết nối về cơ bản là một máy biến áp với cuộn
dây sơ cấp trong cánh khuấy và cuộn dây thứ cấp
trong xe. Sau đó, AC cảm ứng được chuyển đổi thành
DC (trong xe) để sạc lại pin. Không có tiếp xúc kim
loại với kim loại giữa cánh sạc và cổng sạc của xe.
Hệ thống này chuyên nghiệp cung cấp một cách an toàn
và dễ sử dụng để sạc lại pin.
Learning
Cengage
2013
©
Chèn cánh khuấy sẽ bắt đầu quá trình sạc.

Việc lắp cánh khuấy hoàn thành liên kết thông tin
giữa bộ sạc và xe. Bộ sạc hiển thị phần trăm lượng
điện còn lại trong pin và ước tính thời gian cần
Hình 5-20 Trên một số phương tiện, quá trình sạc dẫn thiết để sạc đầy pin. Liên kết này cũng cho phép bộ
điện được thực hiện với đầu nối hình vòi phun nhiên
phận sạc tự chẩn đoán và ngăn không cho xe bị lái
liệu có các chân tròn đực nối với các đầu cái trong xe.
trong khi mái chèo được lắp vào cổng của nó. Nếu cáp
sạc bị hỏng hoặc bị cắt, nguồn sẽ tắt trong vòng mili
giây. Quá trình sạc kết thúc ngay sau khi cánh khuấy
Các EV khác sử dụng thiết kế đầu nối khác. được tháo ra khỏi cổng.
Quá trình sạc dẫn điện được thực hiện bằng một đầu
nối hình vòi phun nhiên liệu được gọi là ODU (Hình
5-20). Đầu nối có nhiều chân tròn đực giao với đầu
Thời gian tính phí
cái trong xe. Tương tự như thêm nhiên liệu vào xe,
đầu nối được đặt vào một khe hở trên xe và việc tiếp Có ba điều cơ bản ảnh hưởng đến thời gian sạc
nhiên liệu hoặc sạc lại có thể diễn ra. lại pin: trạng thái hiện tại
Sạc cảm ứng của pin và loại bộ sạc được sử dụng.
Sạc cảm ứng là một hệ thống sạc 220 VAC truyền

Quy trình tính phí
điện từ bộ sạc vào xe bằng nguyên lý từ tính. Để sạc
pin, một cánh khuấy chống thời tiết được lắp vào Mỗi EV có một quy trình sạc cụ thể. Các quy trình
này khác nhau tùy theo loại bộ sạc, bộ sạc
n Pin phụ có thể phóng điện nếu bộ ghép nối sạc
n Đảm bảo bộ chọn số đang ở trạng thái đỗ xe và được để bên trong cổng sạc trong một thời gian
đạp phanh tay trước khi sạc. n Trước khi sạc, dài sau khi sạc xong.
hãy đảm bảo rằng công tắc động cơ được
tắt và chìa khóa được gỡ bỏ.

PHỤ KIỆN
n Để giảm khả năng nổ hoặc cháy, hãy sạc pin ở
khu vực thông gió tốt. Cũng như ICEV, xe điện có một số hệ thống phụ trợ và khá ít
Khí dễ cháy có thể được tạo ra bởi bột trong quá trình phụ kiện. Một sự khác biệt chính giữa BEV và ICEV là hoạt động
sạc. n Để tránh bị điện giật, không bao giờ vận hành của các hệ thống này. Trong ICEV, hầu hết thiết bị này được cung
cấp bởi động cơ xăng. Dây curoa dẫn động trợ lực lái, điều hòa
bộ sạc bằng tay ướt. n Tránh sạc không khí và máy phát điện 12 vôn; có chân không động cơ cho hệ
dưới nhiệt độ cao hoặc ánh nắng trực tiếp. n Khi nhiệt độ thống phanh trợ lực; và có nước làm mát động cơ nóng để sưởi
môi trường cao, sạc ấm. Trong BEV, động cơ kéo không được sử dụng để quay dây đai và
ròng rọc và không có chân không động cơ. Trước đó, tất cả các
trong nhà, trong bóng râm, hoặc vào ban đêm. phụ kiện và phụ kiện này đều được cấp nguồn trực tiếp bằng pin
n Khi nhiệt độ môi trường thấp, nó là điện áp cao hoặc pin phụ 12 volt (xem Bảng 5-5). Pin 12 volt vận
khuyến nghị để sạc trong nhà. hành đèn, radio và các hệ thống 12 volt khác.
n Không bao giờ chạm vào các đầu nối dẫn điện
trên xe hoặc bộ ghép nối; bạn có thể bị điện
giật. n Không sửa đổi bộ ghép phí. n Bộ ghép nối
sạc phải được lắp chắc chắn
mà không có bất kỳ lực căng nào trên cáp. Một số hệ thống, chẳng hạn như radio, đèn và còi, hoạt động
n Nếu bộ ghép nối sạc bị hỏng, hãy sửa chữa hoặc giống như trên một phương tiện thông thường. Các hệ thống khác,
thay thế nó càng sớm càng tốt. Việc sử dụng bộ chẳng hạn như hệ thống lái trợ lực và phanh trợ lực, yêu cầu thêm
ghép nối bị hỏng có thể gây bỏng hoặc điện giật. động cơ điện nhỏ, có tác động đến phạm vi hoạt động của xe. Phạm
vi bị ảnh hưởng đặc biệt bởi hệ thống điều hòa không khí và sưởi
n Đảm bảo nước, bụi bẩn hoặc các vật thể lạ khác ấm. Bởi vì tất cả các phụ kiện và hệ thống phụ trợ hoạt động bằng
không lọt vào cổng sạc trên xe. Điều này có điện, nhu cầu năng lượng điện của chúng làm giảm dung lượng của
thể gây ra hỏng hóc thiết bị hoặc tạo ra tình pin. Bảng 5-6 cho thấy các hệ thống chính ảnh hưởng như thế nào
trạng không an toàn. đến phạm vi lái của một BEV điển hình.
n Khi sạc pin, luôn sử dụng đầy

sạc pin.
BẢNG 5-5: SO SÁNH HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ PHỤ KIỆN ICEV VÀ BEV TIÊU BIỂU
Phụ kiện ICEV BEV
Tay lái trợ lực Dây đai quạt dẫn động bơm thủy Động cơ điện trực tiếp dẫn động trợ
lực trợ lực lái lực lái
Phanh trợ lực Động cơ cung cấp chân không để trợ lực Động cơ điện vận hành một máy bơm
chân không để trợ lực
Hàng không
Hệ thống sưởi của phụ Nước nóng từ hệ thống làm mát động Lò sưởi điện hoặc máy bơm nhiệt
kiện 12 volt trong cơ
khoang hành khách Đai truyền động máy phát điện để Bộ chuyển đổi DC / DC giảm điện
sạc pin áp cao
Machine Translated Điều
by Google
hòa nhiệt độ Lên đến 30% Phụ thuộc nhiều vào việc sử dụng, môi trường xung quanh
nhiệt độ, nhiệt độ cabin,

và lượng không khí
Sưởi Lên đến 35% Phụ thuộc nhiều vào việc sử dụng và môi trường xung quanh
và nhiệt độ cabin
Tay lái trợ lực Lên đến 5% Cống liên tục
Phanh trợ lực Lên đến 5% Xả bằng cách sử dụng phanh
Rã đông Lên đến 5% Tùy theo nhu cầu sử dụng
Những thứ khác, chẳng hạn như đèn, cửa sổ, cửa ra vào Lên đến 5% Tùy theo nhu cầu sử dụng
ổ khóa, âm thanh nổi, ghế trợ lực điện
hệ thống phụ thuộc vào mức độ thường xuyên nó được sử dụng, bên ngoài
THẬN TRỌNG Khi làm việc trên BEV, hãy nhớ rằng
nhiệt độ và nhiệt độ đã chọn cho ngăn đựng pas.
một số phụ kiện có thể được cấp nguồn
bằng điện áp cao. Đừng bao giờ cố gắng làm việc trên những
Nhiều BEV được sản xuất đã được trang bị
các thành phần (hoặc hệ thống đẩy chính
với một máy bơm nhiệt dẫn động bằng điện. Một máy bơm nhiệt
các thành phần) mà không được đào tạo kỹ lưỡng
hoạt động như một máy sưởi hoặc một máy điều hòa không khí
bao gồm tất cả các quy trình an toàn. Thông thường,
(Hình 5-22). Nó cũng sử dụng ít năng lượng hơn nhiều so với
Các bộ phận điện áp cao được đặt trong hộp điều khiển hoặc
hoặc. Một máy bơm nhiệt không tạo ra nhiệt; đúng hơn, nó
một vỏ an toàn khác, và các dây cáp điện áp cao được nhận
truyền nhiệt. Đây là lý do tại sao máy bơm nhiệt yêu cầu ít hơn
biết bằng màu cam của chúng.
năng lượng để hoạt động.
Không khí, không phụ thuộc vào nhiệt độ, có nhiệt. Một cách tự nhiên,
không khí càng lạnh, càng ít tỏa nhiệt. Khi nhiệt
máy bơm hoạt động như một lò sưởi, nó lấy nhiệt từ

HVAC
không khí bên ngoài và chuyển nó đến bộ phận hành khách. Khi
Để đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của liên bang, tất cả các phương tiện phải nó hoạt động như một máy điều hòa, nhiệt
được trang bị hệ thống sưởi trong khoang hành khách và từ bên trong khoang hành khách được chuyển
hệ thống làm tan băng kính chắn gió. Trong ICEV, những ra không khí bên ngoài.
hệ thống sử dụng nhiệt của chất làm mát động cơ. Trong một BEV, Hầu hết các loại xe được trang bị một máy bơm nhiệt đều có
không có động cơ và do đó không có hệ thống sưởi phụ trợ cung cấp nhiệt bổ sung
nguồn cho nhiệt. Nhiệt phải được cung cấp bởi một khi nhiệt độ bên ngoài rất thấp. Này
hệ thống sưởi phụ. Một số xe điện sử dụng một hệ thống sưởi ấm có thể là các yếu tố sưởi ấm điện hoặc
điện trở lò sưởi với một quạt. lò sưởi đốt nhiên liệu diesel.
Các BEV khác có lò sưởi bằng chất lỏng. Nước, hoặc hỗn Một số loại xe được trang bị máy bơm nhiệt có
hợp nước với ethylene glycol, được giữ trong bể. tính năng cho phép làm ấm hoặc làm mát
Chất lỏng trong bình được giữ nóng bằng một điện trở khoang hành khách trong khi pin đang được
bộ phận cấp nhiệt chìm trong bể. Khi mà đã sạc lại. Bởi vì bộ sạc đang thay thế năng lượng
người lái xe bật hệ thống sưởi ấm, một máy bơm nhỏ sẽ cuộn tiêu thụ bởi máy bơm nhiệt, pin vẫn có thể
chất lỏng được làm nóng qua lõi lò sưởi trong đã sạc đầy.
khoang hành khách. Quạt di chuyển không khí trên lõi
cung cấp
Phanh điện
Hệ thống điều hòa không khí BEV cũng không có tác động
đáng kể đến phạm vi lái xe. Trong nhiều trường hợp, không khí Nhiều hệ thống phanh trợ lực sử dụng chân không động cơ và
hệ thống điều hòa sử dụng động cơ cao áp để quay áp suất khí quyển để nhân nỗ lực áp dụng cho
máy nén. Rõ ràng, năng lượng được sử dụng để cung cấp năng lượng bàn đạp phanh trong quá trình phanh. Bởi vì không có
điều hòa không khí gây tiêu hao pin. Các động cơ trong BEV, không có nguồn chân không trực tiếp.
lượng năng lượng tiêu thụ bởi điều hòa không khí Tuy nhiên, hệ thống phanh trợ lực chân không thông thường
Van mở rộng
Van từ tính Van mở rộng
(van sạc)
Máy nén
Người nhận
Cảm biến ống trao đổi
nhiệt bên ngoài
Nhiệt độ môi trường xung quanh

cảm biến
Bình ngưng
và quạt
Hình 5-22 Hệ thống bơm nhiệt trông rất giống hệ thống điều hòa không khí truyền thống.
có thể được sử dụng nếu được lắp với một máy bơm chân tốc độ thấp hơn và ít hơn ở tốc độ cao hơn. Hệ thống cũng
không chạy bằng điện. Những máy bơm này tương tự như có thể được lập trình để chỉ chạy máy bơm khi cần thiết;
những máy bơm được sử dụng trên xe động cơ diesel. Máy điều này làm giảm tác dụng của trợ lực lái trên phạm vi lái
bơm có thể được kết nối với một bể chứa. Bể chứa làm giảm xe. Các hệ thống này được gọi là hệ thống lái thủy lực điện.
thời gian máy bơm cần để hoạt động và do đó giảm thiểu ảnh
hưởng của máy bơm đến phạm vi vận hành. Nhiều hệ thống trợ lực lái hoàn toàn là hệ thống điện
Một loại hệ thống phanh trợ lực khác sử dụng áp suất và cơ khí. Một động cơ điện di chuyển liên kết lái. Các hệ
thủy lực, từ một máy bơm, để giảm lực đạp do phanh gây ra. thống này có thể lập trình được và năng lượng tiêu thụ của
Một số BEV sử dụng một bơm điện để cung cấp áp suất thủy động cơ phụ thuộc vào lượng vô lăng được quay. Trong khi
lực cần thiết (Hình 5-23). Các hệ thống này được gọi là hệ lái xe thẳng, động cơ có thể không chạy. Tuy nhiên, khi vô
thống phanh điện thủy lực. lăng quay hoàn toàn, động cơ đang hút dòng điện cực đại.
Vì cả hai loại hệ thống phanh trợ lực cho BEV đều hoạt
động bằng năng lượng điện, nên khả năng tăng phanh luôn có
sẵn. Phần còn lại của hệ thống phanh trong hầu hết các xe
điện đều giống hệ thống phanh trên bất kỳ loại xe nào. LÁI XE Ô TÔ
Lái xe BEV cũng giống như lái bất kỳ phương tiện nào
khác nhưng có một số ngoại lệ đáng chú ý. Vẫn còn một tay lái
Tay lái trợ lực
Hầu hết các loại xe sử dụng áp suất thủy lực để giảm nỗ thường có khả năng tăng tốc thích hợp và có thể di chuyển
lực đánh lái. Trong các loại xe thông thường, bơm trợ lực ở tốc độ đường cao tốc. Điểm khác biệt lớn nhất đối với
lái được dẫn động bởi động cơ. Máy bơm này có thể được người lái là phải chú ý đến việc tiêu hao năng lượng. Không
điều khiển bởi một động cơ điện, có bao nhiêu BEV được giảm thiểu mức tiêu thụ và lên kế hoạch cẩn thận cho các
trang bị (Hình 5-24). Việc điều khiển máy bơm có thể được tuyến đường di chuyển có thể dẫn đến giảm điện năng và phải
lập trình để hỗ trợ nhiều hơn tại sạc lại pin ở những vị trí không thuận tiện
.
Trụ
chính Piston số 1
Công tắc áp suất

Tích lũy
Động cơ máy bơm
Hình 5-23 Cụm bơm cho hệ thống phanh điện thủy lực.
Chìa khóa chỉ có thể được rút ra tại vị trí này. '' Ac
cessories '' cho phép một số phụ kiện hoạt động nhưng
động cơ kéo bị tắt. '' BẮT ĐẦU '' thực sự giúp mô tơ lực
kéo sẵn sàng hoạt động và '' BẬT '' là vị trí bình thường
để lái xe. Không bao giờ để công tắc ở vị trí BẬT khi xe
không được sử dụng. Làm như vậy có thể làm cạn pin phụ
và làm hỏng lực kéo
động cơ.
Trước khi bắt đầu, hãy đảm bảo rằng bộ kết nối sạc
KHÔNG được kết nối với xe. Luôn kiểm tra xem quá trình
sạc đã hoàn tất chưa, sau đó ngắt kết nối bộ sạc. Động
cơ kéo sẽ không chạy với bộ ghép nối tại chỗ. Đảm bảo cần
Hình 5-24 Bơm trợ lực lái bằng điện.
số ở vị trí Đỗ và phanh đỗ được bật. Máy gia tốc không
bao giờ được chán nản trong quá trình khởi động.
hoặc lần. Nếu pin không được sạc, xe sẽ không di chuyển.

Để bật động cơ kéo, xoay và giữ công tắc động cơ sang
BẮT ĐẦU bằng cách nhấn bàn đạp phanh cho đến khi đèn SN
SÀNG trong cụm đồng hồ bật sáng (Hình 5-25). Trên một số
Bắt đầu phương tiện, còi sẽ phát ra khi điều này xảy ra. Một khi
Điều chỉnh lớn nhất mà người lái xe cần thực hiện khi
nó sẵn sàng hoạt động. BEV không có tiếng ồn hoặc rung
khi nó sẵn sàng hoạt động. Người lái xe phải nhìn vào cụm để cho phép nó chuyển sang vị trí BẬT. Lúc này, động cơ
đồng hồ để xác định nó đã sẵn sàng. Giống như các loại xe kéo sẽ chạy khi chân ga
thông thường, công tắc đánh lửa (động cơ) có một số vị chán nản và tất cả các phụ kiện đã sẵn sàng hoạt động. Nếu
trí. Một là '' khóa '', trong đó động cơ kéo tắt và vô đèn SN SÀNG không sáng trong quá trình khởi động, thì có
lăng bị khóa. vấn đề với động cơ kéo hoặc mạch của nó, hoặc pin phụ bị
phóng điện.
Thông thường chỉ có thể chuyển cần số ra khỏi ''
20 70
10 80 PIN VOLTS
P '' khi công tắc động cơ ở vị trí BẬT.
E LO
0
SẴN SÀNG Khi chuyển từ '' P '' sang '' D '' hoặc '' R '', phải
MPH
nhấn bàn đạp phanh. Điều quan trọng là bộ chuyển tốc
xoay chiều không bị sụt giảm khi sang số. Việc này
có thể khiến xe di chuyển không an toàn và nhanh
Ánh sáng SN SÀNG

chóng và có thể gây hư hỏng động cơ. Khi cần số đã
được di chuyển và vẫn nhấn chân phanh, có thể nhả
Hình 5-25 Đèn SN SÀNG trong cụm đồng hồ của xe điện. phanh tay.
Để bắt đầu di chuyển, hãy nhấn ga. Lái xe bình
thường với nhận thức rằng chân ga là thứ duy nhất
kiểm soát tốc độ của xe. Khi nhả bộ giảm tốc xoay
Lái xe và Phanh chiều trong khi lái xe ở chế độ EB, tốc độ xe sẽ
Hầu hết các BEV đều có nhiệm vụ chuyển số tự giảm vì các bánh xe lúc này đang quay động cơ vừa
động một cấp và cần sang số có năm vị trí mới trở thành máy phát điện.
(Hình 5-26): Sau khi hoàn thành việc kéo dây, cần gạt có thể được
di chuyển trở lại vị trí '' D ''.
n P — Vị trí đỗ xe, khởi động động cơ và rút
Để lùi xe, đưa xe dừng hẳn.
chìa khóa n R — Vị trí lùi n N — Vị trí trung
Sau đó nhấn bàn đạp phanh và di chuyển cần số về vị
gian n D — Vị trí lái bình thường n B — Vị trí
trí '' R ''. Điều quan trọng cần lưu ý là BEV có thể
phanh động cơ (phục hồi
tăng tốc ngược chiều nhanh chóng như khi nó đang
lái. Tuy nhiên, việc điều khiển bất kỳ phương tiện
nào đi ngược lại sẽ khó hơn; do đó cần nhấn ga nhẹ
phanh)
nhàng khi lùi xe.
Ngoài những vị trí này, xe có thể có nút hoặc công Để dừng xe và dừng xe, hãy dừng lại hoàn toàn.
tắc '' phanh động cơ (EB) ''. Khi công tắc này bật, Sau đó đạp phanh tay. Trong khi nhấn bàn đạp phanh,
phanh tái tạo sẽ làm xe chậm lại di chuyển cần số đến
EB
Khóa nút nhả (để Vị trí TẮT
tránh bị lệch)
EB
P
R Vị trí BẬT
n
D
B
Khi nhấn bàn đạp

phanh, chuyển trong
khi nhấn nút nhả khóa.
Công tắc động cơ phải
ở vị trí BẬT.
Chuyển trong khi nhấn

nút mở khóa trong.
Hình 5-26 Các vị trí sang số có thể có đối với hộp số một tốc độ.
khí động học. Xe có nhiều tính năng tiết kiệm năng lượng,
Machine Translated
Tốibyđa
Google
hóa phạm vi
bao gồm đèn pha đi-ốt phát quang (LED), kính năng lượng
Phạm vi lái xe của BEV bị giảm do tốc độ lái cao, lái mặt trời giảm tia cực tím phía trước và phanh tái tạo.
xe dừng và đi, đồi núi, thời tiết lạnh (yêu cầu sử dụng Chiếc xe có tốc độ tối đa hơn 93 dặm một giờ và có
máy sưởi), thời tiết ấm áp (yêu cầu sử dụng điều hòa thể tăng tốc từ 0 đến 60 dặm một giờ trong 10 giây. Nó sử
không khí), tình trạng và tuổi của pin . Nếu các điều dụng một động cơ điện đặt phía trước để dẫn động bánh
kiện này được giảm thiểu, phạm vi lái xe có thể được mở trước. Động cơ được đánh giá ở công suất 80 kilowatt
rộng. Người lái xe có thể làm một số việc để kéo dài phạm (110 HP) và 210 ft.-lb. Nguồn năng lượng là pin lithium
vi hoạt động và tuổi thọ của pin. ion 24 kWh có khả năng cung cấp năng lượng lên tới 90
kilowatt.
n Tránh lái xe tốc độ cao. Duy trì tốc độ vừa

phải trên đường cao tốc. n Tránh lái xe lên
Bộ pin
nghiêng. n Tránh tăng hoặc giảm tốc độ thường Bộ pin (Hình 5-28) được tạo thành từ 48 mô-đun và mỗi
xuyên. mô-đun chứa bốn ô. 192 tế bào xếp chồng lên nhau có cực
Cố gắng lái xe với tốc độ ổn định. âm liti manganate. Toàn bộ bộ pin được làm mát bằng không
n Tránh dừng và phanh không cần thiết. n Tránh khí (và làm nóng khi cần thiết) để bảo vệ các tế bào.
tăng tốc hết ga; tăng tốc chậm và nhẹ nhàng. n Chiếc Leaf còn có một pin axit-chì 12 volt bổ trợ cung cấp
Phương tiện phải được bảo dưỡng tốt, bao gồm áp năng lượng cho các hệ thống và phụ kiện cơ bản trên xe
suất lạm phát lốp phù hợp. n Trọng lượng không cần như hệ thống âm thanh, đèn pha và cần gạt nước trên kính
thiết của xe sẽ rút ngắn phạm vi lái xe. chắn gió. Một điểm nhấn thú vị là một số mẫu xe của Leaf
có một bảng năng lượng mặt trời nhỏ trên cánh gió sau
(Hình 5-29) để giúp sạc nhỏ giọt pin aux iliary này.
NISSAN LEAF Mặc dù bảo hành pin của Leaf là tám năm hoặc 100.000
dặm, bảo hành chỉ bao gồm các lỗi do dơi. Nó không bao
Nissan Leaf (Hình 5-27) là một chiếc BEV thực sự với
gồm việc mất dần dung lượng pin, cũng như không bao gồm
lượng khí thải từ ống xả bằng không; nó đủ điều kiện là
việc hỏng hóc do không tuân theo hướng dẫn được khuyến
Phương tiện Không phát thải (ZEV). Nó được đánh giá ở
nghị trong sách hướng dẫn sử dụng pin của chủ sở hữu,
mức 106 MPGe khi lái xe trong thành phố và 92 MPGe trên
chẳng hạn như để ô tô tiếp xúc với
đường cao tốc và 99 MPGe khi lái xe kết hợp trong thành
phố và đường cao tốc. EPA esti kết hợp phạm vi lái xe 73
dặm (Nissan tuyên bố phạm vi 100 dặm) khi được sạc đầy pin, và
Hình 5-27 Một chiếc Nissan Leaf. Hình 5-28 Bộ pin trong một chiếc lá.
Hình 5-29 Tấm năng lượng mặt trời được tích hợp trong cánh lướt
gió trên một số mô hình của Chiếc lá.
nhiệt độ trên 1208F trong hơn 24 giờ, hoặc bảo quản

Lá ở nhiệt độ dưới 138F trong hơn bảy ngày.
Sạc
Cổng sạc của Leaf với hai ổ cắm được đặt ở đầu
xe (Hình 5-30). Một là đầu nối SAE J1772 tiêu chuẩn Hình 5-31 Một trạm sạc Nissan có thể được lắp đặt
để sạc lại Cấp 1 và 2 (120/220 volt AC). Loại còn lại trong nhà.
là đầu nối DC Cấp 3 do Công ty Điện lực Tokyo (TEPCO)

thiết kế để sạc nhanh DC (480 volt DC 125 amps) sử
dụng giao thức CHAdeMO (Hình 5-31). CHAdeMO là tên Đầu nối SAE J1772 được thiết kế cho hệ thống
thương mại của một phương pháp sạc nhanh cho BEV điện một pha 120V hoặc 240V. Nó có năm chân với ba
mang lại điện áp cao lên đến 62,5 kW thông qua một kích thước chân khác nhau (Hình 5-32). Có hai dòng
đầu nối điện đặc biệt. AC, và chúng có cùng kích thước. Một kích thước khác
dành cho các chân Thí điểm Kiểm soát và Phát hiện
Khoảng cách. Kích thước thứ ba là chân nối đất.
Hình 5-30 Các cổng sạc ở mặt trước của Lá.

Hình 5-32 Các chân của đầu nối SAE J1772.
,
cation giữa pin và bộ sạc. Đầu nối cũng có nhiều tính năng
Machine Translated by Google âm thanh cảnh báo, một âm thanh cho chuyển động phía trước và
chống sốc khác nhau để bảo vệ người tiêu dùng và xe hơi trong
một âm thanh khác cho phía sau, để cảnh báo người đi bộ,
quá trình sạc, kể cả sạc pin khi ở ngoài trời ướt.
người mù và những người khác rằng nó đang di chuyển gần họ.
Đây được gọi là hệ thống Ve hicle Sound dành cho người đi bộ

Khi các đầu nối nam và nữ không khớp với nhau, không có điện
(VSP). Hệ thống âm thanh này di chuyển từ 2,5 kHz ở mức cao
áp ở các chân và dòng điện sạc không chạy cho đến khi xe cho
đến mức thấp 600 Hz, giúp cho mọi nhóm tuổi đều có thể nghe
phép bộ sạc bắt đầu sạc.
được. Âm thanh dừng lại khi Chiếc lá đạt vận tốc 19 dặm / giờ
và bắt đầu lại khi Chiếc lá chạy chậm lại dưới 16 dặm / giờ.
Một số mẫu Leaf có bộ sạc tích hợp Cổng sạc nhanh 3,3 kW.
Hệ thống VSP được điều khiển bằng máy tính và bộ chỉnh âm
Bằng cách sử dụng bộ sạc này, pin có thể được sạc đầy trong
tổng hợp, đồng thời âm thanh được phát ra từ loa ở bánh trước
tám giờ từ nguồn điện 220/240-volt, 30-amp.
phía người lái.
Khách hàng của Leaf có thể mua trạm sạc điện 240 volt tại
nhà thông qua Nissan. Đơn vị tính phí này cũng đủ điều kiện
MITSUBISHI tôi MiEV
để được tín dụng thuế liên bang.
Mitsubishi i MiEV (Xe điện sáng tạo của Mitsubishi) là một
Tin học chiếc xe hatchback năm cửa (Hình 5-34).
Phạm vi lái xe được EPA đánh giá là 62 dặm, dựa trên bài kiểm
Nissan Leaf sử dụng một hệ thống viễn thông tiên tiến
tra năm chu kỳ của EPA. Khi chiếc xe được kiểm tra trong chu
được gọi là '' Carwings. '' Hệ thống này sẽ gửi và nhận dữ
kỳ lái xe của nó trong điều kiện thành phố, phạm vi đánh giá
liệu qua đài GPRS tích hợp giống như được sử dụng trong mạng di động
của EPA là 98 dặm. Xe có một động cơ đồng bộ nam châm vĩnh
những cái điện thoại. Carwings được kết nối bất cứ khi nào xe
cửu duy nhất được gắn ở trục sau.
nằm trong phạm vi của tháp di động và cung cấp thông tin cho
Công suất đầu ra của động cơ được đánh giá là 47 kW và 130
người lái xe, chẳng hạn như vị trí của ô tô, phạm vi còn lại
ft.-lb. Xe sử dụng hộp số giảm tốc một cấp và có gói pin
và vị trí của các trạm sạc có sẵn trong phạm vi đó. Hệ thống
lithium-ion 16 kWh. Tốc độ tối đa của ô tô là 80 dặm / giờ.
cũng giám sát và kết hợp thông tin về khoảng cách đã đi và
lượng năng lượng tiêu thụ (Hình 5-33). Nó cũng cung cấp các EPA đánh giá Mitsubishi có mức tiết kiệm nhiên liệu kết
báo cáo hàng ngày, hàng tháng và hàng năm về sự hình thành
hợp 112 MPGe, 126 MPGe khi lái xe trong thành phố và 99 MPGe
đó, có thể được xem trên màn hình kỹ thuật số của ô tô. Thông
trên đường cao tốc.
qua Carwings, điện thoại di động có thể được sử dụng để bật
Bộ pin, được đặt dưới sàn nhà, được tạo thành từ 88 ô.
điều hòa và máy sưởi từ xa, đồng thời đặt lại tất cả các chức
Các tế bào này được kết nối theo mô-đun bốn và các mô-đun
năng sạc.
được kết nối nối tiếp để cung cấp 330V.
Hình 5-34 Một Mitsubishi i MiEV (Xe điện cải tiến của Mitsubishi).
Hình 5-33 Màn hình hiển thị '' Carwings '' trong một chiếc lá.
sạc lại pin với nguồn điện 110 vôn và 7 giờ với nguồn điện để cung cấp 120 MPGe.
220 vôn. Vì đây là một chiếc xe thể thao nên hiệu suất chắc chắn
Vào năm 2011, Mitsubishi đã giới thiệu một loại pin là một trong những mục tiêu sản xuất. Lotus là một cơ sở
SCiB lithium titanate oxit do Toshiba phát triển. SCiB dơi tốt để bắt đầu cung cấp khả năng xử lý tuyệt vời. Đồng hồ
teries có thể chịu được chu kỳ sạc / xả nhiều hơn 2,5 lần đo đường cũng có thể tăng tốc từ 0 đến 60 dặm / giờ trong
so với pin lithium-ion thông thường. Ngoài ra, việc sạc 3,9 giây. Mô hình thứ hai, được gọi là Roadster Sport, có
lại qua CHAdeMO cho phép pin đạt công suất 80 phần trăm thể tăng tốc từ 0 đến 60 dặm một giờ trong 3,7 giây. Tốc độ
trong 15 phút, 50 phần trăm trong 10 phút và 25 phần trăm tối đa cho cả hai mẫu xe đều được giới hạn điện tử ở mức
trong 5 phút. Với khả năng sạc tái tạo hiệu quả hơn trong 125 dặm / giờ.
quá trình phanh gấp hoặc xuống dốc, pin có thể cung cấp
phạm vi lái xe gấp 1,7 lần so với pin lithium-ion thông Động cơ
thường có cùng kích thước.
Chiếc roadster được trang bị động cơ điện 248 HP (185
kW) có thể cung cấp mô-men xoắn 200 ft.-lb từ 0 đến 6.000
vòng / phút (Hình 5-36). Động cơ trong Model Sport có
stator mật độ cao hơn và tạo ra công suất tối đa là 288 HP
TESLA (215 kW). Cả hai động cơ đều được kiểm định để quay tới
14.000 vòng / phút và chúng có trọng lượng dưới 70 pound.
Tesla Roadster là một chiếc xe thể thao BEV được sản
xuất bởi Tesla Motors ở California (Hình 5-35). Đây là một
Mô-đun Điện tử Công suất (PEM) điều khiển hoạt động của
chiếc xe dẫn động cầu sau đặt giữa dựa trên Lotus Elise. Nó
động cơ theo nhiều cách khác nhau. Một trong số đó là bàn
có động cơ cảm ứng xoay chiều 248 HP (185 kW), ba pha, bốn
đạp ga. Để phản ứng với chuyển động của bàn đạp, mô-đun
cực được cung cấp bởi 53 kWh
hiểu đây là một yêu cầu về mô-men xoắn và gửi lượng dòng
điện thích hợp đến stato của động cơ. Khi nhả bàn đạp, mô-
đun phản ứng bằng cách chuyển động cơ sang chế độ phục hồi
để sạc pin. PEM có thể cung cấp tới 900 ampe cho stato.
Động cơ được làm mát bằng quạt thổi không khí qua các cánh
tản nhiệt của động cơ (Hình 5-37). Trong khi ở chế độ sạc,
PEM thay đổi điện áp xoay chiều từ lưới điện thành điện áp
một chiều từ 250 đến 425 vôn.
Hình 5-35 Tesla Roadster là một chiếc EV dựa trên Hình 5-36 Động cơ và hộp số trên Tesla Roadster.
Lotus Elise chạy bằng xăng.
Đèn LED bật sáng. Khi bộ sạc được kết nối với cổng và người
lái xe đóng công tắc thí điểm, đèn sẽ chuyển sang màu xanh
lam. PEM sau đó sẽ giám sát dòng điện có sẵn từ bộ sạc và
trạng thái sạc của pin. Sau đó, hệ thống sẽ xác định mức
dòng điện sẽ sử dụng trong quá trình nạp tiền. Trong khi
sạc, vòng đèn sẽ nhấp nháy. Nếu hết pin, đèn sẽ nhấp nháy
nhanh chóng. Khi pin sạc, tốc độ nhấp nháy chậm lại. Khi pin
đã được sạc đầy, đèn sẽ chuyển sang màu xanh lục.
Hình 5-37 Động cơ được giữ mát bằng cách không khí đi Mẫu S
qua các cánh tản nhiệt được thiết kế đặc biệt xung quanh
động cơ. Tesla Model S là một chiếc sedan BEV bốn cửa cỡ lớn do
Tesla Motors phát triển. Model S được thiết kế để trở thành

một chiếc sedan chạy điện hiệu suất cao. Khung gầm, thân xe,
động cơ và hệ thống lưu trữ năng lượng được thiết kế bởi
Tesla Motors.
Pin
Mô hình cơ sở có phạm vi hoạt động 160 km khi được sạc
Gói này nặng 990 pound, lưu trữ 56 kWh năng lượng điện đầy bằng bộ pin 42 kWh và được đánh giá ở mức 108 MPGe. Nó
và cung cấp năng lượng điện lên đến 215 kW. Nước làm mát có thể tăng tốc từ 0 đến 60 dặm / giờ trong vòng chưa đầy
được bơm liên tục qua ESS khi xe đang chạy và khi xe tắt sáu giây. Dòng Signature cao cấp có sẵn các gói pin lớn
máy nếu bộ pin vẫn sạc được hơn 90%. Máy bơm làm mát tiêu hơn: gói 65 kWh với phạm vi 230 dặm và gói 85 kWh có phạm
thụ 146 watt. vi 300 dặm.
Thông thường, các tế bào lithium-ion không thể sạc được

khi nhiệt độ giảm xuống dưới 32 độ F. Để cho phép sạc trong
thời gian ở nhiệt độ lạnh, Tesla có một lò sưởi để làm ấm Ổ đĩa ĐIỆN THÔNG MINH FORTWO
các tế bào (khi được cắm điện) đến nhiệt độ sạc thích hợp. (HOẶC SMART ED)
Ổ điện Smart Fortwo (hoặc Smart ED) là phiên bản BEV của
Khi nhiệt độ tăng lên trên mức xác định trước, bộ A / C sẽ
Smart Fortwo (Hình 5-38). Trong quá trình phát triển của
đưa chất làm mát lạnh đi qua gói và chất làm mát tiếp tục
mình, Smart đã phát triển và thử nghiệm ba thế hệ BEV này.
chảy để duy trì nhiệt độ lý tưởng ngay cả khi động cơ đã
tắt.
Sạc
Để sạc đầy lại hệ thống pin cần chưa đến bốn giờ bằng
cách sử dụng Đầu nối công suất cao cung cấp 70 ampe và 240
vôn. Sử dụng phích cắm bộ sạc được cắm vào ổ cắm 120V và 15
ampe cung cấp phạm vi 5 dặm cho mỗi giờ sạc và quá trình sạc
lại hoàn toàn từ khi trống cần khoảng 48 giờ. Tesla
sử dụng
có sẵn thông qua Tesla cho phép sạc lại bằng đầu nối J1772.
Hệ thống kiểm soát nhiệt độ và điện áp của bộ pin bằng cách
giám sát hơn 100 cảm biến.
Có vòng sáng xung quanh cổng sạc. Màu sắc của đèn cho
phép khách hàng biết Hình 5-38 Một Fortwo Thông minh.
đi xe pin Zebra có công suất 13,2 kWh.
Phạm vi ước tính là 68 dặm và nó có tốc độ tối đa 75
dặm / giờ. Cần tám giờ để sạc lại toàn bộ pin.
Smart ED thế hệ thứ hai sử dụng pin lithium-ion do

Tesla Motors cung cấp với công suất 16,5 kWh. Điều này
đã tăng phạm vi lên 84 dặm. Chưa bao giờ, một động cơ
20 kW (27 HP) đã được sử dụng, giúp giảm tốc độ tối đa
của ô tô xuống 62 dặm / giờ. EPA đã đánh giá mức tiết
kiệm nhiên liệu kết hợp của ED là 87 MPGe, 94 MPGe trong
thành phố và 79 MPGe trên đường cao tốc. Bộ pin cần ba
Hình 5-40 Bộ pin trong Ford Focus BEV.
giờ để sạc từ 20 đến 80 phần trăm dung lượng với ổ cắm
220V tiêu chuẩn. Bộ pin cũng có thể được sạc qua ổ cắm
110V. Để phù hợp với sạc cấp độ 1 và 2, xe có bộ sạc 3,3
Hệ thống quản lý nhiệt làm nóng hoặc làm lạnh chất làm
kW tích hợp.
mát trước khi chuyển qua hệ thống làm mát của pin.
Smart ED thế hệ thứ ba có động cơ điện mạnh mẽ hơn

Cổng sạc nằm ở chắn bùn trước bên trái. Quá trình
(74 HP và 96 ft.-lb). Chiếc xe hiện có tốc độ tối đa 75
sạc đầy mất từ ba đến bốn giờ khi bộ sạc 6,6 kW của ô
dặm / giờ. Nó cũng sử dụng một gói pin lithium ion mới
tô được kết nối với ổ cắm 240 volt bằng đầu nối J1772.
giúp tăng phạm vi hoạt động lên 87 dặm.
Xe cũng đi kèm với dây 120 volt cho phép kết nối bộ sạc
với ổ cắm tiêu chuẩn của gia đình. Sử dụng 120 vôn, bộ
FORD FOCUS ELECTRIC pin có thể được sạc lại trong 20 giờ.
Ford Focus Electric là một chiếc hatchback năm cửa
BEV (Hình 5-39). Focus Electric sử dụng gói pin lithium- Ford Focus Electric có một phiên bản duy nhất của hệ
ion 23 kWh, làm mát bằng chất lỏng, cung cấp phạm vi thống kết nối người lái MyFord Touch được điều chỉnh
hoạt động hoàn toàn bằng điện là 160 km và tốc độ tối cho xe điện. Hệ thống có thể hiển thị trạng thái sạc
đa 84 dặm / giờ (135 km / h). Chiếc xe sử dụng động cơ của pin, phạm vi còn lại ước tính, khoảng cách đến các
điện có công suất 100 kW (130 HP) và mô-men xoắn 181 ft.- trạm sạc khác nhau và điều kiện lái xe đang ảnh hưởng
lb. đến phạm vi hoạt động như thế nào. Màn hình được tích
Hệ thống pin (Hình 5-40) sử dụng hệ thống quản lý hợp với hệ thống định vị dựa trên bản đồ MyFord Touch.
nhiệt làm mát và sưởi bằng chất lỏng để tạo điều kiện Khi người lái đặt một điểm đến, bao gồm cả điểm sạc
trước và điều chỉnh nhiệt độ của pin. tiếp theo, vào hệ thống định vị, hệ thống sẽ hiển thị
lời khuyên về việc tối đa hóa phạm vi trong chuyến đi
đó. Hệ thống định vị cũng cung cấp tùy chọn EcoRoute
dựa trên các đặc điểm của việc lái xe điện hiệu quả.
Ngoài ra còn có một ứng dụng điện thoại thông minh cho
phép chủ sở hữu sạc pin từ xa và điều khiển các phụ kiện
của xe.
CHẨN ĐOÁN CƠ BẢN
chẩn đoán mối quan tâm trên một chiếc xe thông thường
vì có ít thành phần hơn. Tuy nhiên, hầu hết các BEV
trên thực tế đều có các thiết bị điện tử phức tạp, đặc
biệt và đòi hỏi sự hiểu biết vững chắc về cách vận hành
của các hệ thống của xe. May mắn thay, hầu hết các BEV
Hình 5-39 A Ford Focus BEV. đều có khả năng tự chẩn đoán bằng mã sự cố có thể truy xuất.
Tên
Tên khách hàng Người mẫu
Tên của bác tài Năm mô hình
Ngày xe
Số khung.
Mang đến
km
Số giấy phép Đọc đồng hồ đo tốc độ
dặm
SN SÀNG không BẬT Xe không di chuyển Tăng tốc kém
Vấn đề Tiếng ồn Rung động Sự khắc nghiệt Khói đang bốc lên
Triệu chứng
Mùi của hoặc những thứ thích bùng cháy
Khác
Vấn đề ngày tháng
Xảy ra
Không thay đổi Đôi khi (số lần mỗi ngày / tháng) Chỉ một lần
Tần suất sự cố
Khác
Thời tiết Tốt Nhiều loại / Khác

Nhiều mây Nhiều mưa Có tuyết rơi
Ngoài trời
Nóng bức Ấm áp Mát lạnh Lạnh (khoảng. ° F / ° C)
Nhiệt độ
Xa lộ Vùng ngoại ô Nội thành TP. Lên dốc Xuống dốc

kiện
Điều
nào
Khi
xảy
Vấn
ra
đã
đề
Địa điểm
Đường gồ ghề Khác
Ngay sau khi khởi động xe ( tối thiểu) Đứng với SN SÀNG BẬT Điều khiển
Động cơ kéo Tốc độ không đổi Sự tăng tốc Giảm tốc
Khác
Điều kiện của MIL Vẫn tiếp tục Đôi khi sáng lên Không sáng lên
Learning
Cengage
2013
©
Bình thường (Các) mã trục trặc (mã )

Kiểm tra DTC
Cố định dữ liệu khung hình ( )
Hình 5-41 Danh sách kiểm tra để kiểm tra và thử nghiệm đường bộ BEV.
Danh sách kiểm tra do nhà sản xuất cung cấp đặc biệt 2. Xác minh rằng vấn đề tồn tại. Đi phương tiện
hữu ích khi quyết định những gì nên biết về để kiểm tra đường và cố gắng lặp lại vấn đề,
vấn đề cụ thể và sửa chữa (Hình 5-41). bên trong nếu có thể.
hướng dẫn sử dụng xe, có thể có các phương tiện hỗ trợ chẩn 3. Xác định kỹ lưỡng vấn đề là gì và
đoán dựa trên triệu chứng. Những điều này có thể hướng dẫn bạn qua một khi nó xảy ra. Hãy chú ý nghiêm ngặt đến những sai sót có
quy trình có hệ thống. Khi bạn trả lời các câu hỏi được đưa ra mặt khi sự cố xảy ra. Cũng thế
ở mỗi bước, bạn được hướng dẫn đến bước tiếp theo. chú ý đến toàn bộ phương tiện; khác
Khi các phương tiện hỗ trợ chẩn đoán này không có sẵn hoặc chứng minh vấn đề có thể hiển nhiên với bạn mà không phải là evi
được
spection và sau đó thực hiện một cách tiếp cận hợp lý để giải quyết 4. Nghiên cứu tất cả các thông tin có sẵn và kiến thức chuyên
vấn đề. Chẩn đoán logic theo các bước sau: sâu để xác định các nguyên nhân có thể gây ra
vấn đề. Cố gắng kết hợp chính xác vấn đề với một
1. Thu thập thông tin về trò lừa đảo của khách hàng biểu đồ triệu chứng hoặc suy nghĩ về những gì là hap
chứng nhận. Tìm hiểu thời gian và địa điểm nó xảy ra và pening và khớp với một hệ thống hoặc một số thành phần
chính xác những gì sẽ xảy ra. vào vấn đề.
6. Tiếp tục kiểm tra để xác định chính xác nguyên nhân
của vấn đề. Khi bạn biết vấn đề nên nằm ở đâu, hãy
kiểm tra cho đến khi bạn tìm thấy nó!
7. Xác định vị trí và sửa chữa vấn đề, sau đó xác minh
sửa chữa. Đừng bao giờ cho rằng công việc của bạn
đã giải quyết được vấn đề ban đầu. Đảm bảo sự cố
được giải quyết trước khi trả xe cho khách. DLC 3
Các biện pháp phòng ngừa

Công cụ quét
Trong quá trình chẩn đoán và sửa chữa BEV, hãy luôn nhớ cầm tay
rằng xe có điện áp rất cao. Điện áp này có thể giết chết

bạn! Vì vậy, hãy luôn tuân thủ các nguyên tắc an toàn mà
Hình 5-42 Một công cụ quét được kết nối với DLC để
kiểm tra hệ thống truyền động điện trên BEV.
nhà sản xuất đưa ra. Dưới đây là một số điều cần làm để
tránh bị giật hệ thống điện của xe:
Để truy xuất các mã này, hãy kết nối công cụ quét cầm
n Mang găng tay cách nhiệt khô và không bị hư tay với Đầu nối Liên kết Dữ liệu (DLC) thích hợp trên xe
hại khi làm việc trên xe. n Tắt hoặc ngắt kết (Hình 5-42). Công cụ quét cũng sẽ có thể hiển thị các dữ
nối hệ thống cao áp. liệu hoạt động khác. Nhiều công cụ quét cũng có tính năng
Thực hiện việc này theo các quy trình do nhà sản đóng băng khung hình. Với tính năng này, công cụ ghi lại
xuất đưa ra. n Sau khi ngắt kết nối hệ thống cao
các điều kiện hiện có khi phát hiện ra một sự cố cụ thể.
áp, hãy đợi khoảng thời gian quy định trước khi hàn
bất kỳ bộ phận nào của hệ thống. n Sau khi ngắt kết Trước khi kết nối công cụ quét với xe, hãy đo điện áp
nối hệ thống cao áp, hãy xác minh rằng điện áp đã của ắc quy phụ. Nếu điện áp thấp hơn thông số kỹ thuật,
được ngắt an toàn. hãy sạc lại trước khi tiếp tục các bài kiểm tra của bạn.
Ngoài ra, hãy kiểm tra tất cả các cầu chì, liên kết hợp
kim, dây nịt, đầu nối và đất trong mạch điện áp thấp. Sửa
n Luôn sử dụng các dụng cụ chữa chúng khi cần thiết.
cách nhiệt. n Khi ngắt kết nối điện, không kéo Xoay công tắc động cơ sang vị trí BẬT và đảm bảo đèn
dây. Khi kết nối lại các đầu nối, hãy đảm bảo MIL sáng. Nếu đèn MIL không sáng, hãy kiểm tra bóng đèn bị
rằng chúng được kết nối an toàn. n Không để cháy, cầu chì hỏng mạch hoặc hở mạch. Một lần nữa, hãy khắc
dụng cụ hoặc bộ phận ở bất kỳ đâu trong
phục sự cố trước khi tiếp tục.
MIL sẽ tắt khi đèn SN SÀNG sáng lên.
phương tiện giao thông.
Nếu MIL vẫn bật, máy tính đã tìm thấy sự cố và thông tin
n Không đeo các vật bằng kim loại như nhẫn và liên quan được lưu trong bộ nhớ của máy tính. Xoay công
dây chuyền.
tắc động cơ sang vị trí TẮT.
Đảm bảo rằng công cụ quét được thiết lập cho xe đang
được kiểm tra. Sau đó, kết nối nó một cách an toàn với DLC.
Tự chẩn đoán
Vặn công tắc động cơ sang vị trí BẬT và bật công cụ quét.
Bộ phận điều khiển hoặc máy tính của xe có thể được Kiểm tra các DTC và đóng băng dữ liệu khung và ghi lại tất
tích hợp sẵn hệ thống tự chẩn đoán. Trong các hệ thống này, cả các mã và dữ liệu được hiển thị trên quá trình quét
một hệ thống đẩy malfu có thể được phát hiện. Khi một lỗi
được phát hiện, máy tính sẽ lưu trữ thông tin đó và có thể của tôi những gì DTC chỉ ra.
sáng đèn báo lỗi (MIL) trên bảng điều khiển. Các lỗi được Làm theo đúng quy trình, xác minh sự cố và sửa chữa sự
lưu giữ trong bộ nhớ của com puter có thể được truy xuất cố. Sau khi hoàn thành bất kỳ sửa chữa nào đối với động cơ
dưới dạng Mã sự cố chẩn đoán (DTC). hoặc các bộ phận liên quan, hãy xóa các DTC được giữ lại
trong bộ nhớ của máy tính bằng công cụ quét. Sau đó kiểm
tra lại để đảm bảo lỗi không còn nữa.
2. Liệt kê năm điều người lái xe BEV có thể làm để mở rộng phạm vi lái xe của xe.
3. Phát biểu nào sau đây về việc sử dụng máy bơm nhiệt trong BEV là KHÔNG đúng?
A. Máy bơm nhiệt tỏa nhiệt rất C. Khi nó hoạt động như một máy điều hòa, nhiệt từ bên trong
hiệu quả. khoang hành khách được truyền ra không khí bên ngoài.
B. Khi một máy bơm nhiệt thì D. Hầu hết các loại xe được trang bị một máy bơm nhiệt đều có phụ
hoạt động như một lò hệ thống sưởi cung cấp nhiệt bổ sung khi nhiệt độ bên ngoài
sưởi, nó lấy nhiệt từ không rất thấp.
khí bên ngoài và truyền vào
khoang hành khách.
4. Điều gì tạo nên hệ thống đẩy trong BEV?
5. Những yếu tố cơ bản nào ảnh hưởng đến thời gian cần thiết để sạc lại bộ pin trong BEV?
6. Có hai cách cơ bản để nối BEV với nguồn điện bên ngoài để sạc: dẫn điện
và quy nạp. Sự khác biệt giữa hai là gì?
7. Nêu ba ưu điểm của việc sử dụng động cơ AC thay vì động cơ DC trong BEV.
8. Giải thích ý nghĩa của xếp hạng kilowatt và kilowatt-giờ.
9. Mục đích của bộ biến tần AC là gì?
10. Liệt kê năm mục có trên nhãn dán Monroney mới.
6 và Loại-Dòng
Con lai
n Giải thích tại sao xe hybrid lại hiệu quả hơn xe chỉ chạy bằng động cơ đốt trong.
n Mô tả sự khác biệt cơ bản giữa cấu hình lai nối tiếp và song song. n Giải
thích tại sao sản xuất xe hybrid lại đắt hơn. n Mô tả tầm quan trọng của thiết
bị điện tử trong hoạt động của xe hybrid. n Giải thích cách hoạt động của tính
năng dừng bắt đầu. n Giải thích cách thức hoạt động của phanh tái sinh. n Giải
thích sự khác biệt giữa phép lai đầy đủ, hỗ trợ và lai nhẹ. n Mô tả ưu điểm
chính của xe hybrid.
n Mô tả hoạt động cơ bản của bộ lai thủy lực.
hỗ trợ phạm hybrid thủy xe điện
vi mở rộng hỗn hợp EV lực lai đầy đủ hybrid plug-in hybrid nhẹ
(PHEVs)
GIỚI THIỆU những nhược điểm của mỗi loại, mặc dù chúng được giảm
thiểu.
Xe điện hybrid (HEV) là loại xe chạy điện phổ biến Chương này trình bày những kiến thức cơ bản về công nghệ hybrid.
nhất được sản xuất để sử dụng trên đường cao tốc ngày
nay. Xe hybrid kết hợp công nghệ của xe điện chạy bằng được sử dụng để chế tạo một chiếc xe hybrid hiện tại.
pin (BEV) và xe động cơ đốt trong (ICEV). HEV được Nó cũng đề cập đến một số lợi ích và tính năng chính của
thiết kế để tận dụng những mặt tích cực của ICEV và mặt loại xe hybrid điển hình. Các chương sau sẽ trình bày
tích cực của BEV. Họ cũng bị một số chi tiết từng cấu hình và tùy chọn thiết bị. Chương này
cũng khám phá các giống lai kiểu loạt phim hiện tại và các
115
hầu hết các trường hợp, được tăng cường bởi một số tính năng khác.
Một trong số đó là hệ thống dừng-khởi động. Khi xe hybrid
XE HYBRID LÀ GÌ? đang dừng tham gia giao thông, động cơ sẽ tạm thời ngắt. Nó
tự động khởi động lại khi người lái nhấn bàn đạp ga, nhả
Xe hybrid là loại xe có ít nhất hai loại hệ thống động
bàn đạp phanh hoặc chuyển xe sang số. Ngoài ra, để giảm năng
lực hoặc động cơ khác nhau (Hình 6-1).
lượng cần thiết để dẫn động máy phát điện, hybrid có phanh
Lý tưởng nhất là mỗi cái đều hoạt động để cải thiện hiệu
tái sinh. Được quay bởi các bánh xe của xe, động cơ truyền
quả và hiệu suất của cái kia trong khi giảm thiểu những
động điện hoạt động như một máy phát điện để sạc pin khi xe
nhược điểm của mỗi cái. Xe hybrid ngày nay có động cơ đốt
giảm tốc độ hoặc phanh. Tính năng này thu hồi một phần động
trong và động cơ điện chạy bằng pin. (Một số có nhiều hơn
năng của xe mà nếu không sẽ bị mất dưới dạng nhiệt trong xe
một động cơ điện.)
thông thường.
Logic để sử dụng hai nguồn điện rất đơn giản. ICEV điển
hình có nhiều năng lượng hơn mức cần thiết cho hầu hết các
Một số hybrid có thể được cắm vào lưới điện để sạc pin;
tình huống lái xe. Hầu hết các ICE có thể tạo ra hơn 150 mã
chúng được gọi là '' plug-in hybrid. '' Cơ sở lý luận cho
lực, nhưng thường chỉ cần 20 đến 40 mã lực để duy trì tốc
việc này là việc sạc pin bên ngoài, cùng với phanh tái tạo
độ bay. Phần còn lại của mã lực chỉ cần thiết để tăng tốc và
và máy phát điện chạy bằng ICE, sẽ làm giảm việc sử dụng
vượt tải, chẳng hạn như leo dốc. Những động cơ công suất
xăng và tăng đáng kể thời gian xe có thể hoạt động. chỉ chạy
cao này sử dụng khá ít khí oline khi chúng cung cấp sức mạnh
bằng điện.
để tăng tốc.
Hầu hết các xe hybrid sử dụng hộp số được ký riêng để

Động cơ điện không tiêu thụ nhiên liệu và có thể cung cấp
giữ cho ICE hoạt động ở tốc độ hiệu quả nhất. Hiệu quả cũng
năng lượng gần như tức thời. Xe hybrid thường sử dụng ICE
có thể được tăng lên bằng cách sử dụng lốp có lực cản lăn
nhỏ hơn và một động cơ điện để cung cấp năng lượng cho
thấp (LLR), cứng và hẹp để giảm thiểu lượng năng lượng cần
việc tăng tốc và vượt tải.
thiết để quay chúng. Xe hybrid cũng có thể nhẹ hơn và được
Xe hybrid sử dụng ít nhiên liệu hơn khi lái xe trong
thiết kế để giảm thiểu lực cản khí động học.
thành phố so với các loại xe ICEV tương đương. Điều này
là do động cơ không cần cung cấp tất cả năng lượng cần
thiết cho giao thông dừng và đi. Công suất từ động cơ điện
bổ sung cho công suất của động cơ. Cũng có một minh chứng
Các loại
cho việc tiết kiệm nhiên liệu trên đường cao tốc, vì việc Tùy thuộc vào hệ thống được sử dụng, ICE có thể tự cung cấp
sử dụng các động cơ nhỏ hơn và hiệu quả hơn. Trong hầu hết năng lượng cho xe hoặc nó có thể dẫn động một máy phát điện hoặc cả hai.
Động
các trường hợp, những động cơ tiên tiến này không thể tạo ra công cơ điện dẫn động các bánh xe, đôi khi một mình,
suất
Hệ thống quản lý và Cơ thể người
kiểm soát năng lượng

Động
cơ đốt trong
Hệ
thống 12V
Bình
xăng
Pin cao áp
Hệ thống
quản lý nhiệt
Động cơ kéo
Hình 6-1 Các thành phần chính của xe điện hybrid.
động cơ Pin máy phát điện truyền động cơ
Hệ thống song song
Động
Pin Bánh
cơ điện
Ly hợp lái
Trục lái
Động cơ
xăng
Hình 6-2 Cách bố trí cơ bản của hệ thống truyền lực lai nối tiếp và song song.
hoặc đôi khi động cơ và động cơ hoạt động cùng nhau để cung cấp tạo ra năng lượng điện mà không cần đốt cháy và do đó không có
công suất cần thiết. Thông thường, động cơ được sử dụng như bộ khí thải. Ngoài ra, pin nhiên liệu tạo ra điện áp một chiều có
phận đẩy khi xe chạy ở tốc độ thấp. Khi đạt đến tốc độ hoặc tải thể được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ và đèn
cụ thể, động cơ sẽ tiếp nhận. Động cơ điện cũng có thể tăng chiếu sáng và sạc pin mà không cần thêm điện tử. Gần như tất cả
công suất khi có tải nặng trên en gine. Động cơ được cung cấp các loại xe chạy pin nhiên liệu đều có cấu hình cầu nối loạt.
năng lượng bởi pin và / hoặc siêu tụ điện, cả hai đều được sạc
bởi máy phát điện và phanh phục hồi. Động cơ có thể sử dụng
xăng, dầu diesel, etanol, metanol, khí nén tự nhiên, hydro hoặc
LỢI ÍCH CỦA HYBRID
nhiên liệu thay thế khác.
Xe hybrid có khả năng tiết kiệm nhiên liệu gấp 2 đến 3 lần
so với các loại xe thông thường, với mức phát thải thấp hơn
Thông thường các giống lai được phân loại thành kiểu nối nhiều. Ngoài ra, sự kết hợp giữa động cơ và động cơ điện có thể
tiếp hoặc kiểu song song (Hình 6-2). Trong một loạt hybrid, động tăng công suất và / hoặc bổ sung công suất phụ cho các thiết bị
cơ không bao giờ trực tiếp cung cấp năng lượng cho xe. Thay vào điện. Xe hybrid có hai ưu điểm chính so với xe điện chạy bằng
đó, nó truyền động một máy phát điện, và máy phát điện hoặc sạc pin:
pin hoặc cung cấp trực tiếp cho động cơ điện truyền động các
bánh xe. Trong kiểu hybrid song song, động cơ, mô-tơ hoặc cả hai
1. Người lái xe cảm thấy thoải mái hơn với HEV
đều có thể cung cấp năng lượng cho các bánh dẫn động. Động cơ
vì không có giới hạn về phạm vi sử dụng pin (do đó không
cũng dẫn động máy phát điện để sạc pin.
sợ bị mắc cạn), và các phương tiện được tiếp nhiên liệu
Ngày nay có rất nhiều biến thể của hệ thống hybrid được các
giống như bất kỳ phương tiện chạy bằng xăng nào.
nhà sản xuất sử dụng. Một số loại xe được dán nhãn là hybrid
không phù hợp với cả hai loại. Chúng được gọi là lai nhẹ hoặc
2. Một chiếc hybrid yêu cầu pin nhỏ hơn nhiều so với một
lai siêu nhỏ.
chiếc EV thuần túy, điều này làm giảm đáng kể mức
lên tới 30.000 đô la, trong khi giá pin ở nhiều loại
Nhiên liệu động cơ điện. Theo định nghĩa, HEV là phương tiện
hybrid thấp hơn 5.000 đô la.
được cung cấp bởi hai nguồn năng lượng riêng biệt. Một số xe
hybrid đang được phát triển kết hợp pin nhiên liệu với pin để Khi so sánh mức độ ô nhiễm và mức tiêu thụ nhiên liệu của xe EV
cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Điện do pin nhiên liệu và xe HEV, điều quan trọng cần nhớ là xe điện không hoàn toàn
tạo ra có thể được sử dụng để sạc pin và cung cấp năng lượng không ô nhiễm, cũng không độc lập với dầu. Nhiều nhà máy điện
cho động cơ. Pin nhiên liệu hydro
thực vật không ô nhiễm và có thể tái tạo (chúng phương tiện thông thường. Ví dụ, Fusion HEV có
không tiêu thụ bất kỳ loại nhiên liệu hóa thạch nào). Những sạch sẽ phạm vi khoảng 600 dặm trên một thùng nhiên liệu. Đó là về
tuy nhiên, các nguồn chỉ tạo ra một phần nhỏ Hơn 200 dặm so với một Fusion thông thường. Phạm vi có xu hướng
điện ở Hoa Kỳ ngày nay, và hầu hết các tricity elec được tạo ra cũ này chắc chắn đã bù đắp được nhược điểm của BEV,
bằng cách đốt nhiên liệu. đã bị ảnh hưởng bởi phạm vi lái xe quá ngắn.
Mặc dù HEV vẫn đốt xăng và thải ra các chất ô nhiễm khói,
lượng ô nhiễm được tạo ra và Ô nhiễm không khí
xăng tiêu thụ mỗi dặm về cơ bản ít hơn

Con lai có thể có ít hơn 90%
trong một chiếc xe chạy bằng xăng điển hình vì:
khí thải hơn các phương tiện ICE thông thường sạch nhất.
n Động cơ xăng có thể nhỏ hơn cho cùng một HEV cũng tạo ra tổng chu trình nhiên liệu thấp hơn đáng kể
mức độ hoạt động của xe vì có ('' tốt đến bánh xe '') khi so sánh với các phương tiện thông
động cơ điện trợ lực. thường có kích thước tương đương.
n Hệ thống đẩy có thể được thiết kế để cho phép Công suất của động cơ được tăng cường nhờ động cơ điện
động cơ để chạy ở tốc độ tiết kiệm nhiên liệu nhất. không tạo ra khí thải. Ngoài ra, động cơ có thể được
n Có thể tắt động cơ khi xe đang tắt khi không cần thiết. Ngoài ra, nhiều
dừng lại ở đèn giao thông, giảm tốc độ hoặc đang di chuyển HEV có thể di chuyển ở chế độ chỉ sử dụng điện. Trong này
ở tốc độ thấp. chế độ, phương tiện không có khí thải. Điện sạch
n Phanh tái tạo bắt và tái chế nhiều cũng được sử dụng để cấp nguồn cho nhiều phụ kiện và các
năng lượng được sử dụng để làm chậm và dừng thiết bị thường được điều khiển bởi ICE. Cái này
phương tiện giao thông.
có nghĩa là động cơ có ít công việc phải làm hơn và do đó
sẽ sử dụng ít nhiên liệu hơn và thải ra ít chất ô nhiễm hơn.
Xe hybrid sẽ không bao giờ là phương tiện không phát thải,
Tiết kiệm nhiên liệu vì chúng dựa vào động cơ để cung cấp phần lớn sức mạnh.
Tuy nhiên, hầu hết được đánh giá là gần bằng không phát thải
Xe hybrid tiêu thụ ít nhiên liệu hơn đáng kể so với xe
xe cộ.
chạy bằng xăng một mình. Do đó, họ có thể giảm
sự phụ thuộc của đất nước vào nhiên liệu hóa thạch và dầu nước ngoài.
Trị giá
(Xếp hạng mức độ tiết kiệm nhiên liệu cho xe tải hybrid và xe
thông thường có thể tìm thấy tại www.FuelEconomy.gov.) Bảng 6-1 HEV có chi phí ban đầu cao hơn so với các loại tương đương
so sánh Ford Fusion tiêu chuẩn với Ford Fusion phương tiện thông thường và có xu hướng nặng hơn. Đã thêm
HEV. Như bạn có thể thấy, có một sự khác biệt đáng kể trọng lượng làm giảm tiết kiệm nhiên liệu, đó là lý do tại sao một số
trong mức tiêu thụ nhiên liệu. Ngoài ra, hãy lưu ý rằng carbon những chiếc SUV hybrid lớn hơn ít thấy mức tiêu hao nhiên liệu.
BẢNG 6-1: SO SÁNH MỘT HYBRID VỚI MỘT PHƯƠNG TIỆN KHÔNG YẾU
2011 cơ sở Ford Fusion Ford Fusion Hybrid 2011
Xăng thông thường 22 Loại nhiên liệu Xăng thường
thành phố, 30 hwy, 25 kết hợp 4 đô la Xếp hạng EPA MPG 41 thành phố, 36 giờ, 39 kết hợp
1 gallon 70 đô la * Chi phí để lái xe 25 Dặm $ 2,56
Nhiên liệu để Lái xe 25 Dặm 0,64 gallon
Chi phí lấp đầy $ 68 *
394 * Dặm trên xe tăng 597 *
17,5
$ 2,368 * Chi phí nhiên liệu hàng năm $ 1,535 *
13,7 thùng (575 gallon) * 8,7 * Tiêu thụ dầu hàng năm 8,8 thùng (370 gallon) *
Tấn CO2 thải ra hàng năm 6,4 *
*
Dựa trên 55% lái xe trong thành phố, 45% lái xe trên đường cao tốc, 15.000 dặm mỗi năm và 4 đô la cho mỗi gallon xăng.
Tại sao HEV lại tốn nhiều chi phí sản xuất hơn:
Thêm vào
Pin, hệ thống làm mát và bộ $ 1,400

điều khiển pin
Điều khiển điện tử và biến tần $ 1,400
Hình 6-3 Giao diện của Honda Insight.
Động cơ điện (50 kW) $ 600
Khai thác, mạch an toàn và bộ $ 600

chuyển đổi AC / DC xây dựng nhiều mô hình lai đa dạng. Công chúng dường như đã
Thêm chi phí so với xe tiêu chuẩn $ 4.000 chấp nhận phương tiện hybrid, đánh giá bởi sự thành công của
một vài mẫu xe. Ban đầu, xe hybrid được thiết kế để giải quyết
Nguồn: Năng lượng và Phân tích Môi trường Inc. những nhược điểm của xe chạy điện thuần túy. Một chiếc xe hybrid
cũng giống như một chiếc xe thông thường, ngoại trừ việc nó sử
dụng ít nhiên liệu hơn, thải ra ít khí thải hơn và vận hành nhẹ
Trọng lượng tăng thêm là kết quả của việc bổ sung các gói pin nhàng (đôi khi). Hầu hết các hy brids hiện đại thậm chí trông
lớn và động cơ điện / máy phát điện. Chính những mặt hàng này giống như các phương tiện thông thường.
cũng góp phần làm tăng chi phí. Tuy nhiên, giá thành của một số Đây không phải là trường hợp khi HEV đầu tiên được cho
mặt hàng này sẽ giảm khi khối lượng sản xuất tăng lên. Hiện
thuê lại để bán ở Bắc Mỹ. Honda Insight là một chiếc xe nhỏ và
tại, chi phí sản xuất HEV cao hơn gần 4.000 USD so với phiên có ngoại hình khác biệt (Hình 6-3). Nó cũng khá đắt. Honda không
bản chỉ dành cho ICE. (Xem Bảng 6-2.) bán nhiều loại xe này, nhưng Insight là một thành công của ngành
công nghiệp ô tô. Nó đã mở rộng tầm mắt của người tiêu dùng đối
Nhiều người tin rằng khả năng tiết kiệm nhiên liệu tăng lên với công nghệ mới này.
của các HEV sẽ bù lại chi phí ban đầu cao hơn của chúng. Người
tiêu dùng trả nhiều tiền hơn cho một HEV nhưng thường tăng Ngay sau khi giới thiệu Insight, Toyota đã đưa Prius về
đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Chi phí ban đầu cũng có nước này. Prius ban đầu cũng là một chiếc xe nhỏ và có ngoại
thể được bù đắp một phần bằng các ưu đãi thuế. Tại Hoa Kỳ, một hình khác biệt.
số loại xe có thể được khấu trừ thuế liên bang đối với việc mua Tuy nhiên, nó đủ lớn để được coi là thiết thực hơn và bán khá
xe hybrid và một số bang có thể cung cấp các ưu đãi bổ sung hoặc chạy. Prius kể từ đó đã được thiết kế lại và lớn hơn. Các thiết
tín dụng thuế để mua xe hybrid. kế mới hơn của xe hybrid có kiểu dáng thông thường hơn đáng kể.
Không phải tất cả các chuyên gia ô tô đều tin rằng việc tiết Nhiều chiếc trông giống hệt nhau, ngoại trừ huy hiệu, giống như
kiệm nhiên liệu thực sự bù đắp được chi phí ban đầu cao hơn của các bản sao không có cầu nối của chúng. Đối với người tiêu dùng,
một HEV. Những ý kiến này dựa trên thời gian hoạt động của HEV. các xe HEV ngày nay rất thiết thực khi cải thiện khả năng tiết
Theo www.edmunds.com, xăng sẽ phải tốn 5,60 đô la một gallon cho kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải.
chủ sở hữu Ford Escape Hybrid và 10,10 đô la một gallon cho chủ Xe hybrid ngày nay không chỉ là để tăng khả năng tiết kiệm
sở hữu Toyota Prius để biện minh về mặt tài chính cho chi phí nhiên liệu. Nhiều xe hybrid lớn hơn sử dụng năng lượng bổ sung
ban đầu cao hơn của một chiếc hybrid. Cuộc tranh luận chắc chắn từ động cơ điện của chúng để cải thiện sức mạnh. Một số xe sedan
sẽ tiếp tục trong một thời gian khá dài. Tuy nhiên, có thể nói hybrid cung cấp hình thức gần giống như những chiếc xe thường
rằng hầu hết những người mua xe hybrid đều làm như vậy vì những được gọi là '' xe sedan hiệu suất ''.
lý do khác ngoài việc sử dụng ít nhiên liệu hơn. Những lý do này
dựa trên những lợi ích của xe hybrid như lượng khí thải thấp
hơn và giảm sự phụ thuộc của đất nước vào nhiên liệu hóa thạch. CÔNG NGHỆ
Thêm vào đó, một số cảm thấy sở hữu một con lai tạo ra một tuyên
bố mà họ muốn đưa ra!

Công nghệ. Việc chuyển đổi giữa động cơ điện và động cơ xăng
được điều khiển bằng máy tính, cũng như các tính năng khác của
xe. Hệ thống điều khiển cực kỳ phức tạp. Chúng có tốc độ xử lý

khả dụng
rất nhanh và hệ điều hành thời gian thực. Các máy tính riêng lẻ
Xe hybrid có nhiều hình dạng và kích cỡ. Các nhà sản xuất trong hệ thống điều khiển được liên kết với nhau
đang xây dựng hoặc đang có kế hoạch
ECU điều khiển HV
Kiểm soát trượt
ECU
Cổng vào ECU
Multidisplay
Bộ khuếch đại điều ECU phím bộ

ECU cơ thể
hòa không khí phát đáp
:CÓ THỂ
Sự phối hợp ECU điều khiển
:HẠT ĐẬU Phím nhập ECU
Mét nguồn điện
: AVC-LAN
Hình 6-4 Các máy tính riêng lẻ trong hệ thống điều khiển được liên kết với nhau và giao tiếp với nhau bằng các
bus truyền thông tốc độ cao '', được gọi là CAN (Mạng vùng điều khiển).
và giao tiếp với nhau bằng các bus truyền thông tốc độ cao ''. thiết bị lưu trữ cho động cơ đốt trong. Bộ pin phải lớn hơn
'' CAN (Controller Area Net work). Truyền thông CAN (Controller và nặng hơn một bình nhiên liệu thông thường vì ắc quy có
Area Net) diễn ra giữa nhiều hệ thống điều khiển (Hình 6-4): mật độ năng lượng thấp hơn nhiều so với xăng.
động cơ điện, bộ điều khiển động cơ, hệ thống quản lý pin,
bộ điều khiển hệ thống phanh, bộ điều khiển truyền động, các Hộp số được sử dụng trong HEV có thể là hộp số thông
thành phần lưới điện cũng phải được điều khiển. thường hoặc hộp số được thiết kế đặc biệt cho xe.
động cơ để chạy ở tốc độ hiệu quả nhất trong điều kiện hoạt
Các thành phần cơ bản của xe hybrid bao gồm pin, bình động bình thường. Thường sử dụng hộp số biến thiên liên tục
xăng, hộp số, động cơ điện và động cơ đốt trong. Cả pin và (CVT). Các hộp số này không có tỷ số truyền cố định; thay vào
bình nhiên liệu đều tích trữ năng lượng cần thiết để vận hành đó tỷ số truyền động tổng thể thay đổi theo tải (Hình 6-5).
các bộ phận chính của hệ thống truyền lực. Rõ ràng, pin dự trữ
năng lượng cho động cơ điện. Thùng nhiên liệu là năng lượng Việc bổ sung một động cơ điện hoặc các động cơ cho một
chiếc xe thông thường là điều tạo nên một loại nhiên liệu hybrid
Khởi động ly hợp
Vành răng
Bánh đà
Ròng rọc dẫn động
Trục đầu vào
Điều khiển ròng rọc Đai thép
Hình 6-5 Một hộp số CVT sử dụng ròng rọc và dây đai hoặc xích để cung cấp các tỷ số truyền động thay đổi tùy theo nhu
cầu của xe.
Có hiệu quả. Động cơ cung cấp đầy đủ mô-men xoắn ở tốc độ thấp,
giúp tăng tốc tốt và sử dụng nhiên liệu bằng không khi tự vận
hành. Động cơ cũng có chi phí sản xuất thấp, tiếng ồn thấp và
hiệu quả cao.

Thiết bị điện tử tiên tiến cho phép động cơ hoạt động như một
máy phát điện khi nguồn điện của nó không cần thiết. Động cơ
điện có thể được cấu hình, thông qua thiết bị điện tử, để hỗ trợ
động cơ trong quá trình tăng tốc, vượt, vượt tải nặng hoặc leo
dốc (Hình 6-6). Bộ điều khiển hỗn hợp hoặc hệ thống điều khiển
máy tính điều phối hoặc đồng bộ hóa hoạt động của cả hai.
Động cơ đốt trong
Động cơ được tìm thấy trong hầu hết các xe hybrid là động
cơ chu kỳ bốn kỳ đốt cháy xăng. Những động cơ này rất giống với
động cơ được sử dụng trong các loại xe thông thường.
Động cơ hybrid cũng sử dụng công nghệ tiên tiến để giảm lượng Hình 6-6 Trong hệ thống truyền lực hybrid này, mô tơ trợ
khí thải và tăng hiệu suất tổng thể. lực điện được gắn vào phía sau động cơ và sau đó bộ
truyền động được lắp trên nó.
.
dừng lại và nhanh chóng khởi động lại động cơ khi nhả
Machine Translated bysử
được Google
dụng nhiều, hybrid đang được thử nghiệm với
phanh. Hầu hết các giống lai nhẹ đều có máy phát khởi
động cơ diesel dẫn động trực tiếp. Động cơ diesel có
động bằng dây curoa (Hình 6-7).
hiệu suất nhiệt cao nhất trong các loại động cơ đốt trong.
Những chiếc hybrid hoàn toàn có thể chỉ được cung
Nhờ tính hiệu quả này, động cơ diesel hybrid có thể
cấp năng lượng từ động cơ điện, động cơ xăng hoặc cả
đạt được mức tiết kiệm nhiên liệu vượt trội. Động cơ
hai. Chúng có tính năng dừng khởi động, nhưng động cơ
diesel có những nhược điểm, và những điều này xác định
không tự động khởi động lại khi nhả phanh. Bởi vì những
lý do tại sao động cơ diesel không phổ biến ở Hoa Kỳ.
chiếc hybrid hoàn toàn có thể tăng tốc chỉ với mô-tơ
Những nhược điểm này bao gồm vật chất dạng hạt và oxit
điện, động cơ không được khởi động lại cho đến khi cần
nitơ trong khí thải, tiếng ồn và độ rung. Tuy nhiên,
sức mạnh của động cơ. Điều này được xác định bởi hệ
với công nghệ ngày nay, nhiều động cơ ô tô chạy êm và
thống điều khiển và dựa trên tải trọng của xe và trạng
sạch. Động cơ diesel cũng có khả năng chạy bằng nhiên
thái sạc của bộ pin.
liệu diesel sinh học, có nghĩa là động cơ hybrid diesel
sẽ không cần sử dụng nhiên liệu hóa thạch.
Phanh tái sinh
Phanh tái sinh là quá trình cho phép xe thu hồi và
Tính năng Stop-Start lưu giữ một phần động năng thường bị mất trong quá
Hệ thống dừng khởi động tự động ngắt động cơ khi trình phanh. Một chiếc xe có động năng lớn hơn khi nó
người lái đạp phanh và dừng xe hoàn toàn. Điều này giúp đang chuyển động thẳng nhanh dần đều; do đó, phanh tái
loại bỏ sự cần thiết phải lãng phí năng lượng khi động sinh hiệu quả hơn ở tốc độ cao hơn (Hình 6-8). Khi
cơ chạy không tải và có thể tăng khả năng tiết kiệm phanh trên xe thông thường, ma sát ở bánh xe phanh
nhiên liệu hơn 5%. Lợi ích của các hệ thống này được chuyển động năng của xe thành nhiệt. Với phanh tái tạo,
thể hiện rõ ràng nhất trong quá trình vận hành thử năng lượng đó được sử dụng để sạc lại pin. Phanh tái
nghiệm dừng và đi. Khi động cơ tắt, hệ thống sưởi và tạo có thể thu lại khoảng 30% năng lượng thường bị mất
điều hòa không khí cũng như hệ thống điện của xe tiếp trong quá trình phanh ở các xe có vành tròn thông
tục chạy bằng năng lượng pin. Động cơ được khởi động thường. Người ta khẳng định rằng năng lượng điện dẫn
lại tự động khi người lái nhả bàn đạp phanh hoặc khi đến
hệ thống điều khiển cảm nhận được nhu cầu.
Động cơ
đốt trong
Bộ khởi động / máy
phát điện tích hợp động cơ ba pha

12V, điện tử công suất và bộ điều khiển động cơ
CÓ THỂ liên kết

PCM
Bình acquy 12V
Hình 6-7 Cấu hình cơ bản cho bộ khởi động / máy phát truyền động bằng dây đai trong hệ thống dừng khởi động.
60.200
Machine Translated by Google foot-pound
2.000 bảng Anh
năng lượng
30 dặm / giờ
240.802
2.000 bảng Anh foot-pound
năng lượng
60 dặm / giờ
Hình 6-8 Động năng tăng theo cấp số nhân với vận tốc của xe.
từ phanh tái tạo cung cấp 20% năng lượng cho Toyota Prius dừng hoàn toàn phương tiện. Sự kết hợp của phanh thủy lực
khi lái xe trong thành phố. thông thường và phanh phục hồi được sử dụng. Phanh thủy lực
dựa trên ma sát phải được sử dụng khi cần phanh gấp và phanh
Trong hệ thống phanh tái sinh, rôto của máy phát điện gấp và trong quá trình kích hoạt phanh chống bó cứng.
được quay bởi các bánh xe của xe khi vòng tua máy đang giảm
tốc độ. Việc kích hoạt máy phát điện sẽ tác dụng lực cản lên Lượng năng lượng thu được bởi hệ thống phanh tái sinh
hệ thống truyền lực, làm cho các bánh xe quay chậm lại. Động phụ thuộc vào nhiều thứ, chẳng hạn như trạng thái sạc của
năng của xe được biến đổi thành điện năng cho đến khi xe pin, tốc độ quay rôto của máy phát điện và có bao nhiêu bánh
dừng lại ở bàn đạp (Hình 6-9). Tại thời điểm đó, không có xe là một phần của hệ thống phanh tái sinh. Hầu hết các HEV
động năng hiện tại là hệ dẫn động cầu trước; do đó, năng lượng chỉ có
năng lượng. thể được lấy lại ở bánh trước. Phanh sau vẫn tạo ra nhiệt
Trong nhiều xe hybrid, không có máy phát điện riêng cho lượng một cách lãng phí.
hệ thống phanh. Đúng hơn, hệ thống điều khiển thay đổi mạch
điện ở động cơ và nó hoạt động như một máy phát điện. Bây
giờ động cơ chuyển đổi chuyển động thành điện năng chứ không Hệ thống phanh bằng dây. Hệ thống bằng dây là những hệ
phải biến điện năng thành chuyển động. Con quay năng lượng thống được điều khiển và vận hành bằng điện và không
thu được sẽ được gửi đến pin hoặc tới một cực tụ điện. Một có kết nối cơ khí hoặc thủy lực. Theo truyền thống,
số hybrid sử dụng siêu tụ điện vì chúng có thể thu nhận năng hệ thống phanh sử dụng cả hệ thống cơ khí và thủy lực.
lượng nhanh chóng và có thể giải phóng năng lượng nhanh Chúng dựa vào áp suất thủy lực bị ép qua đường phanh
chóng trong quá trình tăng tốc. Phanh tái sinh không được sử dụngđể
để dừng xe. Với sự tái tạo
Giảm tốc
Bộ điều
khiển điện tử
Bộ pin
Máy phát điện
Transaxle
Hình 6-9 Trong quá trình giảm tốc, động năng được sử dụng để điều khiển máy phát điện, để sạc pin.
hỗ trợ phanh cơ điện ở hai bánh (cả hai bánh nằm trên cùng làm việc trên các bộ phận này (hoặc các bộ phận chính của hệ
một trục), ngoài ra còn có hệ thống phanh tự động. thống đẩy) mà không được đào tạo kỹ lưỡng bao gồm tất cả các
quy trình an toàn. Thông thường, hầu hết các thành phần cao
Khi nhấn bàn đạp phanh, một tín hiệu được gửi đến các áp được xác định rõ ràng và cáp cao áp có màu cam. Thông
động cơ, các động cơ này sẽ tác động lên các má phanh ở các thường, cáp 42 volt có màu vàng hơn là màu cam.
bánh xe riêng lẻ. Bằng cách loại bỏ hệ thống thủy lực, trọng
lượng và không gian cần thiết cho hệ thống phanh được giảm
bớt. Các hệ thống này cũng cung cấp cho phanh đỗ xe điện, có
thể được điều khiển để ngăn chặn sự cố dừng xe bất cứ lúc HVAC
nào xe đang di chuyển.
Tất cả các xe đều được trang bị hệ thống sưởi ấm bộ
phận hành khách và làm tan băng kính chắn gió. Trong HEV,
động cơ có thể được sử dụng để cung cấp nhiệt, do đó, hệ
PHỤ KIỆN
thống sưởi và làm tan băng tương tự như các hệ thống sử
Xe hybrid có thể có một số hệ thống phụ trợ và khá ít phụ dụng trên xe thông thường. Tuy nhiên, một số xe hybrid có
kiện. Trong một chiếc xe thông thường, gần như tất cả những thêm lò sưởi điện. Những thứ này giữ ấm cho khoang pas senger
thứ này đều chạy bằng động cơ. Trong một HEV, có một động cơ khi động cơ tắt.
và một hệ thống điện áp cao. Hệ thống điều hòa không khí HEV thường không giống với
Các phụ kiện được cung cấp bởi một trong hai, tùy thuộc vào hệ thống điều hòa không khí được sử dụng trên các phương
kiểu máy. Một số hệ thống, chẳng hạn như radio, đèn và còi, tiện thông thường, ngoại trừ một động cơ điện áp cao có thể
hoạt động giống như cách chúng hoạt động trên một chiếc xe được sử dụng để quay cánh quạt điều hòa (Hình 6-10). Điều này
đồng màu. Các hệ thống khác, chẳng hạn như hệ thống lái trợ làm tăng hiệu suất của động cơ và cho phép điều hòa không khí
lực và phanh trợ lực, có thể được vận hành bởi khi động cơ tắt.
Pin xe hybrid
Van mở rộng
Đơn vị biến tần
Phích cắm
Máy nén
dịch vụ
Người nhận
Cáp điện áp
cao
Bình ngưng
và quạt
Hình 6-10 Hệ thống điều hòa không khí HEV thường được dẫn động bởi một động cơ điện áp cao hơn là trục khuỷu
của động cơ.
Lắp
ráp động cơ
Loại cột
Kiểu thanh răng
Lắp
ráp động cơ
Lắp
ráp động cơ
Loại bánh răng

kép
Loại giá đỡ
Hình 6-11 Các thiết kế khác nhau của hệ thống lái thanh răng và thanh răng trợ lực điện cảm biến tốc độ trên xe
được sử dụng trong xe hybrid.
Phanh điện Các hệ thống này cũng có thể lập trình được, và năng
lượng tiêu thụ của động cơ phụ thuộc vào lượng vô lăng
Nhiều hệ thống phanh trợ lực sử dụng chân không của
được quay. Trong khi lái xe thẳng, động cơ có thể không
động cơ và áp suất khí quyển để nhân nỗ lực tác dụng lên
chạy. Tuy nhiên, khi vô lăng quay hoàn toàn, động cơ
bàn đạp phanh trong quá trình phanh. Bởi vì có một động
đang hút dòng điện cực đại.
cơ trong một HEV, có một nguồn chân không tự nhiên.
Một số HEV có một bơm chân không chạy bằng điện được
trang bị cho hệ thống phanh trợ lực chân không.
Điều này cho phép tăng công suất khi động cơ tắt. CÁC LOẠI HEV
Các xe hybrid khác có hệ thống phanh điện thủy lực.
Một máy bơm điện cung cấp thủy lực cần thiết HEV loại nối tiếp được di chuyển nhờ sức mạnh của một
áp lực
phương tiện giao thông; đúng hơn nó điều khiển một máy phát điện (Hình 6-12).
Máy phát điện, đến lượt nó, sạc pin. Xu hướng hiện nay
Tay lái trợ lực
là phát triển xe hybrid loạt, còn được gọi là EVs phạm
Hệ thống trợ lực lái trong HEV thường là hệ thống vi mở rộng. Loại hybrid này sử dụng ICE để chạy máy phát
cơ và điện thuần túy (Hình 6-11). Một động cơ điện di điện để sạc pin. Trong kiểu lai song song, động cơ điện
chuyển trực tiếp liên kết lái. và
Machine Translated by Google Động cơ điện
Điện
kho
Máy phát điện
Hình 6-12 Cấu hình lai dòng A.
ICE hoạt động cùng nhau (song song) để cung cấp năng lượng máy phát điện được thay thế bằng pin nhiên liệu. Vì đầu ra
cho xe (Hình 6-13). của pin nhiên liệu chỉ là điện (không có chuyển động cơ học),
Nhiều giống lai hiện tại sử dụng kết hợp cấu hình lai nối nên pin nhiên liệu chỉ có thể được sử dụng trong điều chỉnh
tiếp và lai song song. Trong ký hiệu này, xe có thể được điều cấu hình nối tiếp. Trong xe hybrid kết hợp đường trường,
khiển bằng động cơ hoặc động cơ điện (Hình 6-14). Hệ thống động cơ và mô-tơ điện không được kết nối trong xe.
điều khiển hybrid sẽ tắt động cơ khi có nhiều năng lượng từ Thay vào đó, một bộ bánh xe được cung cấp năng lượng từ động
động cơ để di chuyển xe. Động cơ được bật khi cần thêm nguồn cơ và bộ còn lại được cung cấp năng lượng từ động cơ. Sự ăn
hoặc khi cần sạc lại pin. khớp giữa cả hai được thực hiện bằng đường thông qua lốp xe.
Hệ thống này được thể hiện trong Hình 6-15 và thường được
lên men như một thiết kế lai tách.
Có hai biến thể khác của dòng và cấu hình mệnh giá: Cấu hình hybrid được xác định rõ hơn bởi vai trò của
hybrid pin nhiên liệu và hybrid '' ghép đôi đường trường động cơ điện. Đương nhiên, động cơ điện càng cung cấp năng
''. Trong hybrid pin nhiên liệu, bình nhiên liệu được thay lượng cho xe thì thời gian ICE phải chạy càng ít (Hình 6-16).
thế bằng bình hydro, động cơ và Một chiếc hybrid đầy đủ là một chiếc xe có thể chạy chỉ bằng
động cơ, chỉ bằng pin hoặc kết hợp cả hai. Prius và Escape là
những ví dụ về xe hybrid hoàn chỉnh. Một hybrid hỗ trợ không
thể chỉ được cung cấp bởi động cơ điện. Động cơ điện giúp
hoặc hỗ trợ động cơ vượt qua tải trọng tăng lên. Tại các thời
Động cơ đốt
Bình điểm khác, xe chạy bằng động cơ. Micro hoặc hybrid nhẹ là
cháy
xăng loại xe được trang bị công nghệ dừng khởi động kết hợp với
Lưu trữ phanh tái tạo. Động cơ điện / máy phát điện không bao giờ dẫn
Động cơ điện / động các bánh xe hoặc thêm sức mạnh cho hệ thống truyền lực.
điện
máy phát điện
Nhieu loai dong vat lai duoc phat hanh hoac se duoc phat
Hình 6-13 Một cấu hình lai song song.
hanh. Các nhà sản xuất gọi tất cả
trong số chúng là '' hybrid, '' nhưng chúng khác nhau rất
nhiều về thiết kế và mục đích. Điều này đã khiến một số người
Máy
Bộ phân loại chúng theo tính năng và mục đích, thay vì cấu hình.
phát điện một chiều
Các giống lai hiện có có thể được phân loại là:
chia điện
n Xe thông thường (không hẳn là xe hybrid), có tính

năng dừng khởi động và có thể có phanh phục hồi.
động cơ Động cơ phanh, hỗ trợ động cơ điện và điện áp hoạt động nhỏ
xăng hơn 60 volt.
n hybrid hoàn toàn, có tính năng dừng khởi động,

phanh phục hồi, hỗ trợ động cơ điện, điện áp hoạt
Hình 6-14 Bộ chia điện cho phép ICE và / hoặc động động lớn hơn 60 volt và chỉ có thể được cung cấp
cơ điện cấp nguồn cho xe. năng lượng bằng điện.
xe tăng
Machine Translated by Google /máy phát điện
Lưu trữ
điện
Hình 6-15 Một cấu hình lai tách.
Cải thiện nền kinh tế nhiên liệu Lái xe hiệu suất
Kiểm
Sản lượng cao
Dừng Phục hồi soát hoạt Tổng
Sự tăng tốc liên tục
nghỉ năng lượng động hiệu hiệu quả
quả cao
Hàng loạt
Song song
Dòng /
song song
Thông minh Cấp trên Hơi bất lợi
Hình 6-16 So sánh hiệu quả nhiên liệu của các cấu hình hybrid khác nhau.
n Performance hybrid (một số người gọi đây là ''

xe hybrid cơ bắp ''), là loại hybrid hoàn chỉnh
được thiết kế để cải thiện khả năng tăng tốc
hơn là tiết kiệm nhiên liệu. n hybrid plug-in, là
hybrid hoàn toàn có thể sử dụng nguồn điện bên
ngoài để sạc pin, do đó mở rộng phạm vi lái xe
chỉ sử dụng điện.
SERIES HYBRIDS
Theo SAE, xe hybrid loạt là phương tiện sử dụng một nguồn
điện để cung cấp năng lượng cho nguồn điện khác. Trong trường
hợp này, kiểu hybrid nối tiếp sử dụng động cơ để dẫn động máy
phát điện và đầu ra của nó cung cấp năng lượng cho (các) động
cơ điện. Mặc dù nhiều dòng xe hybrid đang diễn ra nhiều phát

Hình 6-17 Một chiếc Chevrolet Volt.
triển, nhưng hiện tại chỉ có hai dòng xe hybrid được ra mắt
công chúng: Chevrolet
một phương tiện có hai hoặc nhiều hệ thống lưu trữ năng
lượng trên tàu cung cấp động cơ đẩy. Với một bình xăng để
CHEVROLET VOLT
cung cấp nhiên liệu cho động cơ và một bộ pin để cung cấp
Chevrolet Volt (Hình 6-17) là một mẫu xe hatchback 4 hành năng lượng cho động cơ điện, Volt là một chiếc hybrid. Tuy
khách được GM gọi là EV mở rộng. nhiên, trong hầu hết các trường hợp sử dụng, động cơ xăng
Tuy nhiên, theo SAE, nó nên được phân loại không cung cấp năng lượng cho các bánh dẫn động. Do đó, Volt không
Pin Li-Ion 16 kWh, sử dụng động cơ đốt trong để chạy máy phát n Động cơ điện được chế tạo để cung cấp năng
điện, đóng vai trò như một bộ mở rộng phạm vi bằng cách cung lượng tái tạo với mức năng lượng tối thiểu
cấp năng lượng điện cho động cơ. Volt sử dụng năng lượng
được lưu trữ trong một bộ pin để cung cấp năng lượng cho các
Hệ thống truyền lực
bánh xe trong 25 đến 50 dặm đầu tiên của opera tion. Khi pin
cạn kiệt, động cơ sẽ bật để cung cấp năng lượng giúp mở rộng Dưới mui xe của Volt có một động cơ thông thường cùng với
phạm vi lái xe lên đến 300 dặm nữa. Thay vì dựa vào động cơ các thành phần điện và hybrid cần thiết. Tất cả các cáp cao áp
làm nguồn duy nhất để cung cấp năng lượng điện, Volt được đều có màu cam và nhiều cáp có nhãn cảnh báo gắn trên chúng.
thiết kế để lưới điện đóng vai trò là nguồn chính cho năng Điều quan trọng cần nhớ là máy nén A / C và các phụ kiện cần
lượng dự trữ được cung cấp năng lượng cho động cơ. thiết khác được cấp điện bởi 360V (Hình 6-18).
Khi dung lượng pin ban đầu giảm xuống dưới mức định trước Hệ thống truyền động Volt có hai động cơ điện nam châm
và trong khi Vôn đang hoạt động ở chế độ kết hợp nối tiếp, hệ vĩnh cửu AC — lực kéo chính 111 kW (149 HP) và động cơ / máy
thống điều khiển sẽ chọn chế độ hoạt động hiệu quả nhất để cung phát điện 55 kW (74 HP) — cộng với một động cơ xăng bốn xi
cấp hiệu suất tốt và tăng hiệu suất tốc độ cao. Điều này sẽ bao lanh 1,4 L có công suất 84 HP và mô-men xoắn 90 ft.-lb. Máy
gồm việc khởi động động cơ để dẫn động máy phát điện, đầu ra phát điện / động cơ có hai chức năng cơ bản: như một máy phát
của động cơ này được sử dụng để cung cấp năng lượng cho (các) điện, nó chuyển đổi công suất của động cơ thành điện năng và
động cơ điện. như một động cơ, nó giúp truyền động các bánh xe. Các động cơ
Một lần nữa trong các điều kiện xác định trước, động cơ thứ được cung cấp năng lượng bằng năng lượng dự trữ trong bộ pin
hai có thể bật để hỗ trợ động cơ chính hoặc tự cung cấp năng hoặc năng lượng do máy phát điện tạo ra. Động cơ xăng được
lượng cho xe. Cũng ở một số tải và tốc độ nhất định, động cơ sử dụng chủ yếu để quay máy phát điện. Một bộ bánh răng hành
có thể được liên kết cơ học bằng ly hợp với đầu ra của bộ tinh và ba ly hợp quản lý và phân phối công suất từ động cơ
bánh răng hành tinh. elec tric và động cơ xăng để cung cấp năng lượng cho bánh xe
Volt có mức giá hợp lý vào khoảng $ 41,000 tại thời điểm (Hình 6-19).
này. Mức giá đó hiện đang giảm xuống do giảm thuế điện tử 7.500
đô la và các khoản tín dụng khác được phân bổ bởi các bang Bộ pin lithium-ion 16 kWh có thể được sạc bằng cách cắm xe
khác nhau. Thật không may, sự chênh lệch chi phí giữa Volt và vào ổ cắm điện dân dụng AC 120-240 volt. Volt đi kèm với một
Chevrolet Cruze tương tự chỉ có thể được bù đắp bằng nhiều
dặm vận hành EV thuần túy trong Volt.
Do trọng lượng của bộ pin (435+ pound), Volt khá nặng
(khoảng 3.800 pound). Trọng lượng này làm giảm hiệu suất tổng
thể của Volt; tuy nhiên, nó sẽ tiêu tốn ít hoặc không tiêu tốn
nhiên liệu khi nó được sử dụng như một chiếc xe đi lại thuần
360V sang
Mô-đun biến tần nguồn DC-AC
Pin Li-ion
túy (dưới 40 dặm một ngày).
Máy nén 360V ± sang AC
Bất chấp trọng lượng, Volt có khả năng tăng tốc đáng nể.
Nó có thể tăng tốc từ 0 đến 60 dặm / giờ trong khoảng 9,2 giây.
CẢNH BÁO! Điện áp cao không chạm vào!
Nó cũng di chuyển với rất ít tiếng ồn, ngay cả khi động cơ

AC 3 pha cho máy nén điều hòa không khí và bơm dầu của transaxle
đang chạy. Hoạt động của động cơ để dẫn động máy phát điện
Cáp AC 3 pha đến MG1 & MG2
cũng hầu như không thể cảm nhận được đối với những người ngồi
trong xe.
Đến
được ký kết với nhiều tính năng kéo dài số dặm, chẳng hạn như:
Hình 6-18 Dưới mui xe của một Volt có một động cơ

n Hệ số cản 0,29 n Lốp xe có thông thường cùng với các thành phần trical và
lực cản lăn thấp n Ghế sưởi hybrid elec cần thiết. Tất cả các cáp cao áp đều có
có thể được chọn trước để tránh màu cam và nhiều cáp có nhãn cảnh báo gắn trên chúng.
cần cho hệ thống sưởi ấm
Động cơ kéo Bánh răng mặt trời C1
Máy phát điện/
Động cơ
C2
Bánh răng mang
C3
Vành răng
Vận chuyển
Động cơ
Sự khác biệt / Đầu ra
Hình 6-19 Các thành phần chính của hệ thống truyền lực của Volt.
Hình 6-20 Vòi sạc cho một Volt.
Dây sạc tương thích SAE J1772 (Hình 6-20).

Không cần phải có trạm sạc bên ngoài để sạc lại bộ
pin.
Bộ sạc, cũng như các bộ phận khác cần thiết cho
Hình 6-21 Các thành phần khác nhau trong khoang hành
hệ thống âm thanh, bảo dưỡng và làm mát ắc quy,
lý của một Volt.
được đặt trong khoang hành lý (Hình 6-21).
hybrid nhờ đó động cơ khởi động và cung cấp năng

lượng cho máy phát điện. Đầu ra của máy phát điện
hoặc cung cấp năng lượng cho động cơ kéo hoặc sạc pin
Hệ thống truyền động (được gọi là '' nền tảng Voltec
'') cho phép Volt hoạt động như một chiếc xe chạy bằng 300 dặm phạm vi lái xe của ô tô. Để giúp sạc lại bộ
pin thuần túy trong khoảng thời gian từ 25 đến 50 dặm. pin, Volt cũng có hệ thống phanh tự động hồi phục.
Phạm vi này bị ảnh hưởng bởi nhiều thứ, bao gồm: điều
kiện đường xá, cách lái xe, cài đặt thoải mái cho người Khi ô tô ở chế độ nối tiếp này ở tốc độ và tải
lái (ví dụ: HVAC) và thời tiết. Khi trạng thái sạc (SOC) cao hơn, (thường là trên 30 dặm một giờ và / hoặc
dưới
của bộ pin cạn kiệt đến mức xác định trước, xe sẽ hoạt động theo gia tốc), máy phát điện sẽ hoạt động như một
chuỗi
cả động cơ điện trong việc dẫn động các bánh xe; do đó
Volt có thể hoạt động như một bộ lai song song nối tiếp
khi cần thêm nguồn điện. BỘ PIN
Volt có một gói pin lithium ion dài 6 foot, 435 lb

Kinh tế học (197 kg), lưu trữ 16 kWh. Bộ pin chứa 288 ô (Hình 6-23)
được đấu nối tiếp và song song để cung cấp điện áp và đầu
Hiệu suất nhiên liệu của Volt (Hình 6-22) được EPA
ra cho thuê mong muốn. Các ô này có kích thước sáu rưỡi
đánh giá là 93 MPGe đối với tất cả điện / xăng chỉ 37
x chín inch và dày chưa đến một phần tư inch và được
mpg / 60 MPGe kết hợp (điện + xăng). GM tuyên bố đối với
sắp xếp thành chín mô-đun. Các ô và mô-đun được bố trí
người tiêu dùng bình thường, sẽ tốn 1,30 USD mỗi ngày để
xung quanh một vây làm mát bằng nhôm để giúp ngăn chặn
sạc đầy pin 16 kilowatt giờ. Điều này xuất hiện dưới 4
các điểm nóng hoặc mát trên ô hình chữ nhật, phẳng.
xu mỗi dặm nếu Volt chỉ được chạy ở chế độ BEV của nó.
Về mặt lý thuyết, sẽ không sử dụng nhiên liệu để cung

Volt có một hệ thống quản lý nhiệt để theo dõi và duy
cấp năng lượng cho xe nếu bộ pin được sạc lại bằng năng
trì nhiệt độ của bộ pin.
lượng gió, năng lượng mặt trời hoặc thủy điện tạo ra và
Bộ pin có thể được làm ấm hoặc làm mát bằng một mạch làm
Volt chỉ được sử dụng để lái xe quãng đường ngắn. Nếu và
mát chất lỏng độc đáo tương tự nhưng độc lập với hệ
khi rơi vào trường hợp này, xăng chứa trong bình có thể
thống làm mát động cơ. Hệ thống cố gắng giữ nhiệt độ của
bị thiu, và động cơ bị ứ đọng có thể trở nên kém bền. Cả
pin gần với nhiệt độ phòng để đạt hiệu quả tối đa. Trong
hai điều này đều có thể gây ra vấn đề. Để ngăn chặn điều
khi pin đang được
này, hệ thống quản lý động cơ sẽ giám sát thời gian kể từ
khi động cơ được chạy lần cuối. Nếu thời gian đó vượt
quá một khoảng thời gian định trước, hệ thống sẽ thông
báo cho người lái xe lái xe vượt quá phạm vi hoàn toàn
bằng điện trước khi sạc lại để động cơ có thể tiêu thụ
một lượng xăng. Nếu người lái không cho động cơ chạy,
hệ thống sẽ tự động bắt đầu chế độ bảo dưỡng, chế độ này
sẽ khởi động động cơ để tiêu thụ một phần nhiên liệu cũ
và lưu thông chất bôi trơn trong động cơ.
Khí thải. Volt được phân loại là Phương tiện phát
thải cực thấp (ULEV) bởi California Air Re sources

Board (CARB). CARB đánh giá mức phát thải khí carbon
monoxide (CO) của Volt là 1,3 g / dặm (0,81 g / km),
Tiết kiệm nhiên liệu EPA và Phương tiện sử dụng nhiên liệu kép:
So sánh môi trường Điện-Xăng
Sạc pin Tất cả điện Khi Chỉ dùng gas
37
Thời gian pin được sạc đầy, chỉ trong 35 dặm đầu tiên. Khi sử dụng hết điện, hãy chạy bằng gas trong 344 dặm nữa.
- +
MPG
4 MPG tương
36 đương 93 2,7
giờ
kW-hra trên galions trên
@ 240V 100 dặm 100 dặm
thành phố kết hợp / hwy thành phố kết hợp / hvy
$ 601
chi phí mỗi năm
nếu luôn chạy trong

Tất cả điện
$ 1.302 chi phí mỗi năm
nếu luôn chạy trong
Chế độ chỉ gas
35 379
Phạm vi Tất cả phạm vi điện (pin) Phạm vi mở rộng (khí)
TOÀN BỘ
(Dặm)
Làm thế nào Đây
60
Chem,
Quốc
Hàn
LG
Trong số tất cả v
Dặm lái Tiết kiệm nhiên liệu Điện Điện + Nhiên liệu
Tệ nhất là 14MPG 60MPGs tốt nhất
giữa lần sạc đầy MPG Tiêu thụ Chi phí năng lượng
Ô tô nhỏ gọn
trường
quan
Hoa
Môi
Bảo
Kỳ
Cơ
vệ
30 NA 10,9 kWh 4 ¢ / dặm

Khí nhà kính (CO2 g / dặm, chỉ dành cho ống xả)
84 45 168 12,9 kWh 5 ¢ / dặm
Tệ nhất 987 0 Tốt nhất 60 89 12,9 kWh 6 ¢ / dặm
75 69 12,9 kWh
Các chất ô nhiễm không khí khác 6 N / A
7 ¢ / dặm
Không bao giờ tính phí 37 36 thành phố / 40 hwy 9 ¢ / dặm

Tệ nhất 1 10 tốt nhất
Số dặm thực tế và chi phí của bạn sẽ thay đổi theo chi phí nhiên liệu, nhiệt độ, điều kiện lái xe và cách bạn lái xe và bảo dưỡng xe của mình. Ước tính chi phí dựa
trên 15.000 dặm mỗi năm ở mức 3,20 đô la mỗi gallon và 11 xu cho mỗi kW-giờ. MPG tương đương: 33,7 kW-giờ = 1 gallon xăng năng lượng.
Truy cập www.fueleconomy.gov để tải xuống Hướng dẫn Tiết kiệm Nhiên liệu (cũng có sẵn tại các đại lý).
Hình 6-23 Bộ pin của Volt bao gồm 288 tế bào Li-Ion.
Hình 6-22 Một nhãn dán EPA cho một Volt.
tery hoặc động cơ trong khi lái xe.
Bản thân bộ pin có giá khoảng 8.000 đến 10.000 đô la,
hoặc khoảng 500 đô la cho mỗi kWh. Pin của Volt được bảo
hành tám năm hoặc 100.000 dặm (160.000 km) và bảo hành bao
gồm tất cả các thành phần pin khác. Tất cả các loại pin có
thể sạc lại sẽ xuống cấp theo thời gian và GM ước tính
pin Volt sẽ chỉ xuống cấp từ 10 đến 30 phần trăm sau 8 đến
10 năm. Để đảm bảo pin tồn tại lâu như vậy, hệ thống quản Máy nén khí và
chất làm kín
lý năng lượng chỉ cho phép sử dụng 10,4 kWh. Hệ thống
quản lý pin cũng chạy hơn 500 chẩn đoán 10 lần mỗi giây
Hình 6-24 Cụm bộ sạc nằm bên cạnh bộ dụng cụ sửa
để theo dõi pin.
chữa lốp xe trong cốp của Volt.
Vì năng lượng trong bộ pin không bao giờ cạn hoàn toàn
Cắm dây vào tường và kiểm tra các chỉ số trên bộ sạc
và do đó không bao giờ được sạc đầy nên tuổi thọ của bộ
(Hình 6-25). Khi cả hai chỉ báo đều màu xanh lục, kết nối
pin được kéo dài. Hệ thống quản lý chỉ cho phép pin hoạt
dây còn tốt và pin có thể được sạc. Nếu bất kỳ đèn báo
động trong SOC của mức xác định trước; khi đạt đến mức
nào nhấp nháy màu đỏ, pin không thể được sạc. Đèn đỏ nhấp
đó, động cơ bắt đầu duy trì mức sạc gần mức thấp hơn. SOC
nháy có thể có nghĩa là một trong những điều sau: điện áp
tối thiểu thay đổi theo các điều kiện hoạt động hiện tại.
AC nằm ngoài phạm vi, ổ cắm AC không có nối đất an toàn
Điều quan trọng cần lưu ý là xe có pin 12 volt bình
thích hợp hoặc có lỗi trong dây sạc hoặc bộ sạc.
thường, ngoài gói pin điện áp cao.
Khi cả hai đèn báo đều màu xanh lá cây, hãy mở cửa
cổng sạc bằng cách nhấn nút nhả trên bảng trang trí bên
Phương thức sạc trong của cửa người lái. Cửa cũng có thể được mở bằng bộ
phát chìa khóa từ xa. Tính phí
THẬN TRỌNG Nếu xe đang bị va chạm, hệ thống cảm

biến có thể ngắt pin điện áp cao và xe sẽ không
khởi động được. Thông báo Xe Dịch vụ Sớm trong
Trung tâm Thông tin Người lái xe (DIC) cũng sẽ
được hiển thị. Trước khi xe có thể hoạt động trở
lại, nó phải được kiểm tra và khắc phục mọi sự cố.
Volt được trang bị bộ sạc 120 volt có thể cắm vào bất kỳ
ổ cắm tường nào trong gia đình; pin có thể được sạc đầy
trong 10 đến 12 giờ. Bộ sạc được đặt trong cốp xe (Hình
6-24) cùng với bộ sửa chữa khẩn cấp lốp (máy nén khí và
keo dán lốp).
Thời gian sạc có thể giảm xuống nếu chủ xe đầu tư lắp
thêm gói sạc 240 volt, giúp giảm sạc, cùng với dây sạc 20-
ft, 120V được cất dưới khoang hành lý phía sau. Một đầu
dây được gắn với phích cắm sạc. Phích cắm loại vòi phun
nhiên liệu này phù hợp với một cổng sạc nằm ở bên trái của
ô tô. Đầu còn lại đi vào ổ cắm trên tường.
Hình 6-25 Bộ sạc có một loạt đèn báo trạng

thái sạc.
nhả đòn bẩy, đèn pin sẽ tắt. Khi nào
dây được kết nối với cả ổ cắm và xe hơi,
Đèn báo trạng thái sạc (CSI) trên đầu bảng điều khiển
gần kính chắn gió sẽ sáng
(Hình 6-26). Còi cũng phải phát ra âm thanh để chỉ ra
hệ thống đã sẵn sàng để sạc lại pin.
Màu sắc và hành động của CSI cho biết trạng thái
của phí. Hành động của còi cũng mang lại một
chỉ báo trạng thái sạc (Bảng 6-3).
Việc sạc lại có thể được kiểm soát ở ngăn xếp trung tâm
bên trong ô tô hoặc từ xa thông qua một thiết bị điện
thoại thông minh. Nút mức sạc cho phép hai chế độ
sạc: bình thường hoặc giảm. Điều quan trọng cần lưu ý là
không thể thay đổi mức sạc sau khi bộ sạc được
kết nối với ô tô. Bình thường được khuyến khích
mức sạc và nó sẽ gây ra tất cả bốn chỉ báo sạc

ra ánh sáng. Khi Giảm được chọn, hai điện tích trong bộ
làm ẩm sẽ sáng. Mức phí giảm chỉ là
được sử dụng khi có thể không có nguồn cung cấp dòng điện dồi dào
có sẵn để tính phí ở mức bình thường.
Hình 6-26 Chỉ báo trạng thái sạc (CSI)

CẢNH BÁO Sử dụng dây sạc bị mòn nằm trên đầu bảng điều khiển thiết bị gần
hoặc ổ cắm AC bị hỏng có thể Kính chắn gió.
gây cháy. Kiểm tra định kỳ phích cắm trên tường và
dây sạc trong khi xe đang sạc. Nếu bức tường
phích cắm cảm thấy nóng, rút dây sạc và có Rút phích cắm sạc ra bằng cách bóp cần gạt của nó
Ổ cắm AC được thay thế bởi một thợ điện có chuyên môn. Đặt trước khi cố gắng kéo nó ra. Cửa cổng thu phí
lại dây sạc nếu phích cắm hoặc dây AC trên tường sau đó có thể được đóng lại và bộ sạc và dây sạc
hư hỏng. trở lại khoang hành lý phía sau.
BẢNG 6-3: HÀNH ĐỘNG CỦA CSI VÀ HORN ĐƯA RA CHỈ ĐỊNH
CỦA QUY TRÌNH SẠC HIỆN NAY
CSI sừng Giải trình
Màu xanh lá cây đặc Một tiếng kêu Phí đã bắt đầu
Màu xanh lục nhấp nháy dài Hai tiếng kêu Sạc bị chậm trễ
Màu xanh lá cây nhấp nháy ngắn Không có Sạc xong
Màu vàng (khi cắm vào) Không có Dây sạc thì được nhưng xe thì không
chưa sạc
Màu vàng (sau khi plug-in) Không có Kiểm tra MIL
Màu xanh lục đặc hoặc dài Bốn tiếng kêu Không đủ thời gian để sạc đầy
nhấp nháy màu xanh lá cây
Không có (khi plug-in) Không có Kiểm tra kết nối dây
Không có (sau màu xanh lá cây hoặc Không có Kiểm tra kết nối dây
CSI màu vàng)
Không có Lặp đi lặp lại Điện bị ngắt trước đây

tiếng kêu vang tính phí đã hoàn thành
© Cengage Learning 2013
.
Machine Translated by Google hệ thống có thể hiển thị màn hình Sử dụng năng lượng.
trạng thái được hiển thị trên ngăn xếp trung tâm (Hình
Màn hình này hiển thị thông tin về tất cả các ổ lưu trữ
6-27), cũng như ước tính thời gian cho một lần sạc
kể từ lần cuối cùng pin cao áp được sạc đầy (Hình
đầy. Một chế độ chương trình là '' Ngay lập tức '';
6-31). Nó hiển thị một biểu đồ thể hiện phần trăm quãng
điều này có nghĩa là gói bat tery sẽ bắt đầu sạc ngay
đường đã đi khi sử dụng Chế độ điện so với Chế độ phạm
sau khi hoàn thành mạch bộ sạc (Hình 6-28).
vi mở rộng. Mức tiết kiệm nhiên liệu trọn đời được hiển
Một chế độ khác được gọi là '' Tỷ lệ bị hoãn và thời
thị là mức tiết kiệm nhiên liệu trung bình trong suốt
gian khởi hành. '' Ở chế độ này, hệ thống ước tính thời
vòng đời của xe.
gian bắt đầu tính phí dựa trên biểu giá tiện ích, mức
Màn hình Tiết kiệm năng lượng cũng có thể được hiển
ưu đãi tiện ích và thời gian khởi hành mong muốn cho
thị để hiển thị hiệu quả của chu trình truyền động dựa
ngày hiện tại trong tuần. Trong chế độ này, việc sạc sẽ
trên phong cách lái xe và cài đặt kiểm soát khí hậu. Lái
được thực hiện trong khoảng thời gian giá cước rẻ nhất
xe theo cách hiệu quả hơn dẫn đến việc hiển thị một tỷ
trong khi vẫn cung cấp đầy đủ trước giờ khởi hành (Hình
lệ phần trăm cao cho phong cách lái xe. Giảm thiểu việc
6-29).
sử dụng hệ thống kiểm soát khí hậu dẫn đến tỷ lệ thiết
Người lái xe cũng có tùy chọn xác định mức phí lên
lập khí hậu cao hơn.
men trước (Hình 6-30). Hệ thống sẽ sạc pin theo tỷ lệ
đã chọn và
Bắt đầu nhảy. Có thể cần phải sử dụng cáp jumper để
khởi động Volt nếu pin 12 volt đã cạn hoàn toàn. Pin
12 volt trong Volt cũng có thể
Dòng năng lượng

Thông tin năng lượng sạc 78 F 4:35 chiều
Chế độ sạc: Ngay lập tức
Tính phí hoàn thành bởi:
120V - 8 giờ sáng
240V - 5:00 sáng
Thay đổi chế độ sạc
Hình 6-27 Một ví dụ về trạng thái sạc được hiển thị Hình 6-28 Thông tin được hiển thị trên màn hình trạng
trên ngăn xếp giữa. thái sạc hiện tại.
Dòng năng lượng

Sạc Thông tin năng lượng
78 F 4:35 chiều
Chế độ tính phí: Bị hoãn (Thời gian khởi hành)
Khởi hành dự kiến tiếp theo: 7:00 sáng
Bắt đầu tính phí Hoàn thành phí
120V - 11:00 sáng 120V - 7:00 sáng
240V - 03:00 sáng 240V - 7:00 sáng
Thay đổi chế độ sạc Lối ra
Hình 6-29 Thông tin được hiển thị trên màn hình Tỷ lệ bị hoãn và Thời gian khởi hành.
Tính phí trong giờ cao điểm, giữa giờ cao điểm và thấp điểm có thể dẫn đến thương tích, tử vong hoặc hư hỏng xe.
(Pin rất có thể sẽ đạt được mức sạc đầy)
Tính phí trong thời gian giữa giờ cao điểm và thấp điểm
(Pin có thể không sạc đầy)
Volt có hai chế độ năng lượng chính: tất cả pin là

Tính phí trong giờ thấp điểm
điện (cạn kiệt điện tích), trong đó pin là nguồn duy nhất
(Pin có thể không sạc đầy)
cung cấp năng lượng cho động cơ điện; và phạm vi có xu
hướng cũ (duy trì sạc), trong đó pin và động cơ hoạt
Hình 6-30 Các tùy chọn của người lái xe để chọn mức động cùng nhau để cung cấp năng lượng cho động cơ kéo
phí lên men trước. và cải thiện hiệu suất tổng thể. Mỗi chế độ trong số hai
chế độ nguồn này được hỗ trợ bởi hai chế độ hoạt động
được sử dụng để khởi động một phương tiện khuyết tật khác. Két sắt bình thường duy nhất (Bảng 6-4).
các thủ tục để bắt đầu nhảy phải được tuân thủ. Nói một Hệ thống truyền động của Volt là một đơn vị nhỏ gọn
cách ngẫu nhiên, khởi động bằng bước nhảy là kết nối dây bao gồm động cơ, động cơ / máy phát điện, bộ bánh răng
cáp giữa pin của hai phương tiện để hỗ trợ khởi động hành tinh, ba ly hợp, động cơ kéo và bộ phận điện tử
một trong các phương tiện. Để khởi động một Volt, có công suất. Thiết bị điện tử công suất có ba bộ biến tần
thể truy cập các đầu nối cực âm (+) và cực âm () pos từ bán dẫn lưỡng cực cổng cách điện (IGBT): một bộ cho mỗi
xa bên dưới mui xe bằng cách mở các nắp truy cập. động cơ và một bộ cho máy bơm dầu điện. Lực kéo
Dòng năng lượng Sạc Thông tin năng lượng

78 F 4:35 chiều
Khoản phí này

Năng lượng
39,5 dặm 7,3 mi 46,8 Tổng số mi 0,8 gal đã sử dụng
Sử dụng
Năng lượng 250 +

Hiệu quả
mpg
Hiệu quả
Lời khuyên
Cả đời: 190 mpg
Hình 6-31 Thông tin hiển thị trên màn hình sử dụng năng lượng.
BẢNG 6-4: TỔNG QUAN VỀ CÁC CHẾ ĐỘ VẬN HÀNH KHÁC NHAU
Chế độ năng lượng Tình trạng phí Chế độ hoạt động Nguồn năng lượng
Hoàn toàn bằng điện Sạc cạn kiệt Tốc độ thấp, một Pin
động cơ (MG-B)
Hoàn toàn bằng điện Sạc cạn kiệt Tốc độ cao, hai Pin
động cơ (MG-B +
MG-A)
Mở rộng phạm vi Phí duy trì Tốc độ thấp, một Máy phát điện chạy bằng pin + ICE
động cơ (MG-B)
Mở rộng phạm vi Phí duy trì Tốc độ cao, hai Máy phát điện chạy bằng pin +
động cơ (MG-B + ICE; cộng với mô-men xoắn bổ sung từ
MG-A) MG-A và ICE
truyền tải. giảm tốc độ 7,0: 1. Vì tàu sân bay hành tinh được kết
Động cơ kéo chính (MG-B) luôn được kết nối với bánh răng hợp vĩnh viễn với ổ đĩa cuối cùng, MG-B sẽ thúc đẩy
mặt trời. Hộp số đang được giữ cố định bằng ly hợp hoặc được phương tiện.
dẫn động bởi động cơ / máy phát (MG-A) hoặc ICE. Các bánh răng
truyền động cuối cùng (bộ vi sai) được kết nối vĩnh viễn với giá Hoàn toàn bằng điện, Tiêu hao phí, Tốc độ cao, Hai động cơ
đỡ hành tinh; kết quả là tỷ lệ truyền động cuối cùng là 2:16. (Hình 6-33)
Ở khoảng 70 dặm / giờ, MG-B bắt đầu mất đi rất nhiều hiệu
quả do tốc độ quay của nó. Ở tốc độ cao, nó tiêu thụ một
Động cơ và MG-A chỉ được kết nối với bộ bánh răng hành tinh lượng lớn năng lượng điện và khá kém hiệu quả, đặc biệt
khi khớp ly hợp thích hợp được lắp vào. Ứng dụng của ly hợp là là khi xem xét lượng mô-men xoắn thấp cần thiết để duy
rất quan trọng đối với hiệu quả tổng thể của bộ truyền động. Hai trì tốc độ xe cao.
trong số các ly hợp được sử dụng để khóa bánh răng của bộ bánh
răng hoặc kết nối nó với MG-A, tùy thuộc vào chế độ vận hành. Để nâng cao hiệu quả, C1 được tháo ra, hạ thấp bánh
răng vòng để quay. Đồng thời, C2 được áp dụng và kết nối

Bộ ly hợp thứ ba kết nối ICE với MG-A để cung cấp phạm vi lái xe MG-A với bánh răng. MG-A được cung cấp năng lượng bằng
mở rộng. Sau đây là tổng quan về những gì diễn ra trong mỗi chế dòng điện từ biến tần và chạy như một động cơ. ICE vẫn
độ hoạt động: được tách ra khỏi động cơ máy phát. Hai động cơ hoạt
động song song cung cấp năng lượng để xe di chuyển. Kết
nối MG-A với hộp số cho phép tạo ra bộ phận phản ứng ''
Tất cả điện, cạn kiệt sạc, tốc độ thấp, một động cơ (Hình biến thiên '' được điều khiển bằng điện trong bộ bánh
6-32) răng.
Ở chế độ này, hộp số được giữ (khóa vào vỏ) bằng ly hợp C1.
Ly hợp C2 và C3 không được áp dụng, do đó MG-A và ICE Bằng cách thay đổi lượng dòng điện thành MG-A, tốc độ
không được ghép với bộ bánh răng hành tinh. MG-B là của hộp số sẽ thay đổi và bộ bánh răng hoạt động như một
bộ truyền biến thiên.
Biến tần Bộ pin
Máy phát điện/
Động cơ
C2
Bánh răng mang
C3
Vành răng
Vận chuyển
Động cơ
Hình 6-32 Dòng điện trong khi Vôn đang hoạt động ở chế độ Toàn điện, Sạc cạn, Tốc độ thấp, Một động cơ.
Máy phát điện/
Động cơ
C2
Bánh răng mang
C3
Vành răng
Vận chuyển
Động cơ
Hình 6-33 Dòng điện trong khi Vôn đang hoạt động ở chế độ Toàn điện, Sạc cạn, Tốc độ cao, Hai động cơ.
Việc sử dụng hai động cơ sẽ hiệu quả hơn so Năng lượng điện do MG-A tạo ra được chuyển trực
với việc chỉ sử dụng động cơ điện lớn hơn chạy tiếp đến MG-B thông qua thiết bị điện tử công
ở tốc độ cao. Khi tốc độ của MG-A được tăng lên, suất của hệ thống. Hệ thống cũng sẽ điều khiển
tốc độ của MG-B giảm và do đó sử dụng ít dòng ICE để nó chạy ở tốc độ thích hợp (900–4.400
điện hơn. Tốc độ của MG-B ở chế độ này giảm vòng / phút) để cho phép MG-A tạo ra lượng điện
xuống khoảng 3.250 vòng / phút từ 6.500 vòng / năng phù hợp với các điều kiện lái xe. Trong hầu
phút ở chế độ một động cơ. Mục đích cuối cùng hết các điều kiện, MG-A sẽ cung cấp đủ năng lượng
chỉ đơn giản là cần ít dòng điện hơn để cung để duy trì SOC của pin tối thiểu và sẽ cho phép
cấp năng lượng cho hai động cơ (một nhỏ và một Vôn duy trì ở chế độ phạm vi mở rộng cho đến khi
lớn) hoạt động ở tốc độ thấp đến trung bình như nó được cắm vào. Tuy nhiên, trong quá trình tăng
ngang với một động cơ lớn duy nhất hoạt động ở tốc mạnh, có thể rút ngắn nguồn điện bổ sung từ
tốc độ rất cao. Vì vậy, điều này là đủ điện hơn pin thời lượng.
(khoảng 10 đến 15 phần trăm) và thêm khoảng 2
dặm vào phạm vi EV ở các tốc độ này.
Phạm vi mở rộng, Sạc duy trì, Tốc độ cao, Hai động
Phạm vi mở rộng, Sạc duy trì, Tốc độ thấp, Một động cơ (Hình 6-35)
cơ (Hình 6-34) Ở tốc độ đường cao, MG-B cần chạy ở tốc độ cao để
Khi phạm vi EV thuần túy bị cạn kiệt (pin ở mức duy trì tốc độ của xe. Tốc độ động cơ cao không
khoảng 22 phần trăm SOC), hệ thống sẽ chuyển sang hiệu quả vì cần dòng điện rất cao. Để bù đắp điều
chế độ nguồn trong phạm vi mở rộng. Để chuyển này, chiến lược đẩy hai động cơ điện được sử
sang chế độ này, ly hợp C1 được áp dụng và dụng trong
C2 được ngắt, tách MG-A khỏi hộp số. Sau đó, C3 chế độ phạm vi. Trong chế độ này, cả hai động cơ
được áp dụng và nguồn điện được gửi trong thời đều lấy năng lượng điện từ pin và tỷ số truyền
gian ngắn tới MG-A để khởi động ICE. ef của bộ bánh răng hành tinh thấp hơn về mặt
Khi ICE khởi động, MG-A không còn nhận được năng số, điều này làm giảm tốc độ quay của MG-B.
lượng điện nữa và nó sẽ trở thành máy phát điện.
Động cơ kéo C1
Bánh răng mặt trời
Máy phát điện/
Động cơ
C2
Bánh răng mang
C3
Vành răng
Vận chuyển
Động cơ
Hình 6-34 Dòng công suất trong khi Volt đang hoạt động ở chế độ Dải mở rộng, Sạc duy trì, Tốc độ thấp, Một
động cơ.
Biến tần Bộ pin
Máy phát điện/
Động cơ
C2
Bánh răng mang
C3
Vành răng
Vận chuyển
Động cơ
Hình 6-35 Dòng công suất khi Volt đang hoạt động ở chế độ Dải mở rộng, Sạc duy trì, Tốc độ cao, Hai động
cơ.
động cơ tiếp tục chạy. ICE truyền động MG-A và do tốc độ phát điện cao hơn cần thiết để duy trì chế
cung cấp mô-men xoắn cho bánh răng vòng thông độ này. Ngoài ra khi ở chế độ này, xe sẽ có khả năng
qua động cơ / máy phát. Điều quan trọng cần tăng tốc kém hơn.
lưu ý là MG-A hoạt động như một động cơ,
không phải máy phát điện. Do đó, mô-men xoắn và Phanh tái sinh. Volt sử dụng phanh tái tạo để chuyển
tốc độ từ động cơ hỗ trợ MG-A khi nó quay bánh đổi động năng thành năng lượng điện.
răng vòng. Chế độ kết hợp này (công suất MG-A + Năng lượng này sau đó sẽ được lưu trữ trong bộ pin
ICE) dẫn đến bánh răng mặt trời quay ở tốc độ cao áp, giúp tăng hiệu quả sử dụng năng lượng. Khi
thấp hơn và hiệu suất ròng cải thiện gần 15 giảm áp lực lên chân ga hoặc nhấn bàn đạp phanh, MG-B
phần trăm. tạm thời hoạt động như một máy phát điện và khôi phục
một phần điện tích của pin. Hệ thống phanh thủy lực
Chế độ hoạt động do trình điều khiển chọn. Volt cung hoạt động với khả năng phanh tái sinh để đảm bảo phanh
cấp cho người lái ba chế độ để lựa chọn: Bình thường, và giảm tốc hiệu quả và an toàn. Một bộ phận điều
Thể thao và Núi. Các chế độ được chọn bằng nút Chế độ khiển diễn giải yêu cầu phanh và sử dụng phanh phục
lái trên bảng điều khiển (Hình 6-36) và các chế độ được hồi, phanh thủy lực thông thường hoặc kết hợp cả hai
hiển thị trên DIC. Chế độ Bình thường được thiết kế khi cần thiết.
cho các điều kiện bình thường và sẽ đạt được hiệu quả
cao nhất cho các điều kiện đó. Mỗi lần khởi động xe sẽ
trở về chế độ Bình thường. Chế độ Sport khiến động cơ
Hết nhiên liệu / Động cơ không khả dụng. Nếu xe hết
chạy ở tốc độ cao hơn và phản ứng với chuyển động của
nhiên liệu, hoặc nếu có lỗi ngăn ICE khởi động, Volt có
bàn đạp ga nhanh hơn. Có một chút hiệu suất tăng trong
thể tiếp tục được điều khiển ở chế độ EV. Tuy nhiên,
khi hoạt động ở chế độ này, nhưng có cảm giác phản hồi
xe sẽ có khả năng tăng tốc kém hơn. Các hiền nhân của
nhanh hơn từ hệ thống truyền lực. Chế độ leo núi nên
Trung tâm Thông tin Người lái xe (DIC) sẽ chỉ ra rằng
được chọn trước khi leo lên các cấp độ dốc, lên dốc và
công suất đẩy bị giảm, rằng động cơ không khả dụng và
khi muốn lái xe ở địa hình đồi núi quá cao.
nhu cầu về nhiên liệu hoặc dịch vụ.
Sau khi xe được đổ xăng hoặc các vấn đề đã được khắc
Chế độ này tăng SOC của pin tối thiểu lên
phục, động cơ sẽ khởi động vào lần tiếp theo khi Vôn
được bật để tự kiểm tra và các thông báo DIC sẽ không
được hiển thị. Khi động cơ khởi động thành công,
hoạt động bình thường sẽ tiếp tục ở Chế độ Điện hoặc
Phạm vi Mở rộng.
HỆ THỐNG LÀM MÁT
Chevy Volt được trang bị bốn hệ thống làm mát độc

lập hoặc '' vòng lặp '':
n Hệ thống làm mát động cơ và vòng làm nóng

n Hệ thống làm mát bộ truyền động điện n Hệ
thống làm mát thiết bị điện tử n Hệ thống làm
mát pin
Cả bốn hệ thống đều có bộ tản nhiệt và chất làm mát chuyên dụng
được kẹp lại với nhau (Hình 6-38) và được gắn ở vị

trí truyền thống ở phía trước của bộ phận com động
cơ. Các bộ tản nhiệt chủ yếu được làm mát bằng không
khí dẫn từ đập gió bên dưới ô tô. Ngoài ra còn có một
Hình 6-36 Công tắc chế độ truyền động trên ngăn xếp cặp quạt làm mát điện 12V có tốc độ thay đổi để cung
trung tâm. cấp thêm luồng không khí khi cần thiết.
động cơ. Chức năng chính của nó là đảm bảo lượng nhiệt
thích hợp cho hành khách và duy trì nhiệt độ động cơ có
thể chấp nhận được.
Hộp chứa chất

Van bypass có hai vị trí. Khi động cơ không chạy và
Ngăn chứa
chất làm
làm mát xe đang ở chế độ chỉ chạy bằng điện, van sẽ được yêu cầu
điện tử
mát ắc quy
ở chế độ ngắt động cơ.
Sau đó, nước làm mát được bơm điện tuần hoàn qua bộ
gia nhiệt 360V rồi qua lõi bộ gia nhiệt bên trong khoang
hành khách. Lượng dòng điện đi đến lò sưởi điện được
kiểm soát để cung cấp lượng nhiệt mong muốn bằng cách sử
dụng ít năng lượng điện nhất.
Hình 6-37 Các bể chứa chất làm mát riêng biệt cho pin
Khi động cơ khởi động và nóng lên, nhiệt bổ sung sẽ
và hệ thống làm mát thiết bị điện tử.
có sẵn để hỗ trợ hệ thống sưởi cabin do quạt điều khiển.
Van rẽ nhánh được di chuyển đến vị trí nơi chất làm mát
vòng từ ICE và bộ gia nhiệt điện được kết nối. Kết nối
Làm mát điện này cho phép chia sẻ chất làm mát giữa động cơ và lõi bộ
Làm mát
gia nhiệt, và theo thứ tự, mức công suất phần tử làm nóng
tử pin
360V (CHCM) sẽ giảm và / hoặc TẮT / BẬT theo chu kỳ khi
Bộ ngưng tụ A / C động cơ bật và tắt trong phạm vi mở rộng (sạc duy trì)
hoạt động để duy trì pháo đài cabin com trong khi sử dụng
Ổ điện làm mát nguồn nhiệt hiệu quả nhất.
Làm mát động cơ
Hệ thống làm mát ổ đĩa điện

Sự trơ trẽn
Quạt 1 Quạt 2 Hệ thống bôi trơn và làm mát ổ điện được thiết kế
để duy trì nhiệt độ bên trong của bộ truyền động được sử
dụng trong Volt. Bộ phận truyền động này chứa một cặp
Hình 6-38 Các thành phần của bộ tản nhiệt của một Volt.
động cơ / máy phát được sử dụng để đẩy Vôn bằng năng
lượng điện cũng như tạo ra tricity elec để bổ sung SOC
của pin điện áp cao. Các đơn vị động cơ / máy phát điện
sử dụng và tạo ra một lượng lớn năng lượng điện; do đó
Hệ thống làm mát động cơ
một lượng nhiệt đáng kể được tạo ra khi chúng hoạt động.
và vòng lặp làm nóng
Dầu hộp số tự động có đường hóa (Dexron VI1) lưu thông
Hệ thống làm mát động cơ (và vòng làm mát) sử dụng khắp bộ phận truyền động để bôi trơn tất cả các bánh
bộ tản nhiệt, Dex-Cool, hai quạt tản nhiệt tốc độ thay răng, ổ trục và ống lót của nó; để làm mát động cơ / máy
đổi 12V, bơm nước làm mát 12V, van ngắt dòng nước làm phát điện và các thành phần khác; và để tạo ra áp suất
mát, bộ làm mát 360V và lõi bộ sưởi gắn trong cabin. Khi thủy lực cần thiết để tác động ba bộ ly hợp nhiều đĩa
ICE đang chạy, nước làm mát được bơm nước truyền động trong bộ truyền động.
bằng dây đai lưu thông qua động cơ. Bộ điều nhiệt điều
chỉnh nhiệt độ hoạt động bình thường của động cơ, nhưng ATF được điều áp bởi cụm máy bơm xoay chiều ba pha
nó có thể được làm nóng bằng điện để tăng tốc độ khởi nằm bên trong bộ chuyển mạch, nơi có
động động cơ openi lần đầu tiên và bộ điều nhiệt được
đóng lại, một đường vòng nước nóng cho phép chất làm hai máy bơm đảm bảo rằng luôn có áp suất và lưu lượng
mát được làm nóng chảy đến bơm điện và lõi bộ gia nhiệt. chất lỏng dồi dào cho dù ICE có đang chạy hay không.
Khi bộ điều nhiệt mở, dòng nước làm mát được phép đi
qua bộ tản nhiệt. Từ transaxle, chất lỏng được dẫn đến bộ trao đổi
Toàn bộ trình tự này, cũng như việc sản sinh nhiệt nhiệt chất lỏng truyền được gắn giữa bộ tản nhiệt làm
trong khi ICE không chạy, được kiểm soát bởi mát động cơ và bình ngưng điều hòa không khí.
ở trong chất làm mát.
Vòng lặp làm mát điện tử điện Nhiệt độ của các ô được theo dõi liên tục bởi hệ thống điều
khiển. Khi tất cả các cảm biến chỉ ra rằng nhiệt độ của bộ pin là
Bộ sạc và các mô-đun điện tử công suất được làm mát bằng
bình thường, van điều khiển dòng chảy ba chiều (do HPCM vận hành)
cùng một vòng làm mát Dex-Cool. Bộ tản nhiệt của hệ thống điện tử
sẽ dẫn nước làm mát từ bộ pin qua bộ tản nhiệt, sau đó đến máy
là nửa trên của cụm tản nhiệt kép, và ở trên hệ thống làm mát pin
bơm điện 12V, đưa chất làm mát qua pin đóng gói. Nếu nhiệt độ
cao áp. Bộ sạc pin cắm vào tiêu chuẩn thay đổi nguồn điện xoay
của pin quá thấp, van điều khiển dòng chảy sẽ hướng chất làm mát
chiều 120-240 volt của hộ gia đình từ lưới điện thành nguồn điện
qua bộ phận làm nóng 360V, thay vì đưa chất làm mát đến bộ lọc
một chiều, cần thiết để sạc bộ pin điện áp cao. Trong quá trình
ra. Phần tử làm nóng chất làm mát đến mong muốn
chuyển đổi này, rất nhiều nhiệt được tạo ra và nếu không được
kiểm soát, nhiệt có thể phá hủy bộ pin.
nhiệt độ. Nếu pin quá nóng, quạt làm mát sẽ chạy ở tốc độ tối đa.
Nếu nhiệt độ tiếp tục tăng, hệ thống sẽ kích hoạt bộ ép A / C com

Vòng làm mát thiết bị điện tử được thiết kế để đảm bảo các
bằng điện. Máy nén sẽ tiếp tục chạy cho đến khi đạt được nhiệt
thiết bị điện tử chính trong hệ thống không bị quá nóng.
độ mong muốn. Chất làm mát trong pin bây giờ sẽ di chuyển qua
Điều này đặc biệt đúng với biến tần. Mô-đun biến tần sử dụng IGBT
thiết bị làm lạnh trong hệ thống A / C.
để chuyển đổi dòng điện một chiều từ bộ pin cao áp thành điện
xoay chiều ba pha. Điện áp xoay chiều là cần thiết để điều khiển
động cơ / máy phát điện. Các IGBT cũng chuyển đổi AC thành DC
trong quá trình hãm tái sinh để sạc lại pin. Khi IGBT thực hiện TẮT MỘT VOLT
công việc của mình, chúng tạo ra một lượng nhiệt lớn và nhiệt đó
phải được tản ra trước khi phá hủy các bóng bán dẫn. Có thể di chuyển lại Ngắt kết nối Dịch vụ Thủ công (MSD) để
cách ly pin HV khỏi ô tô (Hình 6-39).
Để tản nhiệt và kiểm soát nhiệt, con HPCM điều khiển bơm MSD ngắt các dây cáp điện áp cao bên trong pin một cách vật lý.
điện cũng như tốc độ của quạt làm mát dựa trên các cảm biến MSD nằm dưới hộp điều khiển trung tâm. Hướng dẫn gỡ bỏ MSD cũng
nhiệt độ được gắn trong bộ tản nhiệt. Bơm chất làm mát điện tử được tìm thấy ở đó.
được kích hoạt bất cứ khi nào Vôn được bật và trong quá trình
sạc phích cắm 120-240-VAC. Máy bơm 12V kiểm soát dòng chảy của
chất làm mát khi nó đi qua bộ sạc ắc quy cắm vào, bộ tản nhiệt, Người trả lời đầu tiên
mô-đun biến tần, rồi quay trở lại máy bơm điện. Hệ thống này cũng
Hướng dẫn rõ ràng được đưa ra cho nhân viên cấp cứu nếu
có một bộ tách khí để ngăn chặn các bọt khí ảnh hưởng đến hiệu
Volt bị tai nạn. Những hướng dẫn này bao gồm những việc cần làm
suất làm mát, và nó cũng có một bể tăng áp hoạt động như một bể
để tắt nguồn và
chứa chất làm mát.
Hệ thống làm mát pin cao áp
Hệ thống làm mát pin có một máy bơm nước làm mát 12 volt
độc lập, bộ trao đổi nhiệt từ chất làm lạnh sang chất làm mát và
van điều khiển lưu lượng chất làm mát ba chiều.
Nó cũng có một bể tăng áp và bộ tản nhiệt được chỉ định. Bể tăng
áp nằm trong cùng một cụm với bể chứa / bể chứa điện tử, nhưng
chúng là các bể riêng biệt. Tương tự như vậy, hệ thống làm mát
pin dùng chung cụm tản nhiệt với hệ thống này chỉ được sử dụng
để làm mát pin.
Hệ thống này được thiết kế để giữ cho nhiệt độ của pin cao
áp ở mức có thể chấp nhận được khi nó đang được sạc và xả. Bộ
pin có các đường dẫn chất làm mát bên trong cho phép chất làm
mát chảy qua và giữa các ô pin riêng lẻ. Các tế bào Hình 6-39 Ngắt kết nối dịch vụ thủ công (MSD) nằm
dưới hộp điều khiển trung tâm.
Người phản hồi
đầu tiên khẩn cấp
điểm cắt
(12V)
Hình 6-41 Một Fisker Karma hai cửa.
Hình 6-40 Đường cắt của hệ thống 12V cho người phản
hồi đầu tiên. gói pin và động cơ xăng được sử dụng trong các mô hình
Karma khác.
Sau chế độ lái xe EV thuần túy và khi xe dơi đạt đến

những khu vực không được cắt xe để nhổ người vào trong
15% SOC, xe sẽ tự động chuyển sang chế độ mở rộng phạm vi.
xe. Các khu vực này che chắn cáp hoặc linh kiện điện áp
Một động cơ bốn xi-lanh tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp
cao hoặc che chắn túi khí và các thiết bị an toàn khác. có công suất 260 HP được sử dụng để dẫn động một máy phát
235 HP, cung cấp năng lượng cho động cơ điện. ICE có thể
Thẻ cắt cáp First Responder được quấn quanh cáp pin hỗ trợ động cơ điện trong khoảng 250 dặm nữa. Kể từ khi
dương điện áp thấp và nằm ở ngăn phía sau phía sau cửa chiếc xe có một
bảng cầu chì. Để giúp đảm bảo rằng điện áp thấp không giữ
Bình xăng 9,5 gallon, xe có quãng đường lái tổng cộng 300
các công tắc tơ điện áp cao bị đóng, hãy cắt cáp trước dặm.
khi thực hiện bất kỳ công việc mở rộng nào. Thẻ cắt cáp có Karma được trang bị một gói pin lithium-ion
màu vàng và quấn quanh cáp dương hạ thế để chỉ nơi nhân nanophosphate 600 pound, 20 kWh được gắn dọc theo chiều
viên khẩn cấp phải cắt cáp (Hình 6-40).
dọc của xe. Bộ pin cũng đóng vai trò như một bộ phận cấu
trúc của xe. Thiết kế pin này cho phép hoạt động SOC rất
rộng và có tuổi thọ 10 năm hoặc 100.000 dặm (160.000 km)

trong điều kiện sử dụng bình thường.
FISKER
Chế độ hoạt động do trình điều khiển chọn
Henrik Fisker và Bernhard Koehler thành lập
Fisker Automotive, một nhà sản xuất đã giới thiệu chiếc xe Karma cung cấp sự lựa chọn của hai chế độ vận hành do
điện hybrid hạng sang đầu tiên trên thế giới, Fisker Karma người lái lựa chọn: Stealth và Sport. Ở chế độ Stealth,
(Hình 6-41). Fisker Karma 2012 ở chế độ chỉ chạy bằng điện Karma được lập trình để nâng cao hiệu suất tổng thể và mở
được EPA đánh giá ở mức 52 MPGe com. rộng phạm vi hoạt động của xe. Chế độ này cho phép xe hoạt
động ban đầu ở chế độ EV và khi hết pin, nó sẽ chuyển sang
Theo EPA, ở chế độ chỉ chạy bằng điện, Karma sẽ di chế độ dải ô tô cũ.
chuyển được khoảng 32 dặm. Tuy nhiên, Fisker vẫn tuyên bố
rằng phạm vi ít nhất là 50 dặm. Trong chế độ mở rộng phạm Để tận dụng 402 HP có sẵn từ động cơ, người lái xe có
vi, Karma được đánh giá ở mức 20 mpg. thể chọn ngoài Chế độ ẩn và chuyển sang Chế độ thể thao
Karma là một động cơ hybrid nối tiếp với hai động cơ bằng cách chạm vào bên trái
điện ở phía trước bộ vi sai hạn chế trượt và động cơ còn
lại ở phía sau. Karma có hai động cơ AC nam châm vĩnh cửu, mô-đun sử dụng cả năng lượng trong pin và đầu ra của máy
làm mát bằng chất lỏng, 201 mã lực với mô-men xoắn cực đại phát điện để gửi năng lượng đến động cơ.
981 ft.-lb và 402 HP. Xe được trang bị hộp số một cấp. Một Ở chế độ Thể thao, hệ thống cung cấp cho động cơ tất cả
mô hình mới, Karma Surf, về cơ bản là một toa xe ga và năng lượng có sẵn từ pin và máy phát điện. Ở chế độ Thể
dựa trên thao, động cơ có thể cung cấp mô-men xoắn lên đến 981 ft.-
lb và cho phép xe tăng tốc
tăng khả năng phục hồi phanh trong quá trình lái xe đổ đèo
Machine Translated by Google từ lưới điện. Chúng được trang bị ổ cắm điện cho phép sạc
và đổ đèo kéo dài. Ở chế độ này, xe sử dụng lực cản của động
lại pin khi động cơ không hoạt động. Ổ cắm có thể được cắm
cơ để giúp xe giảm tốc độ và dừng lại, đồng thời sạc pin
vào ổ cắm 110 volt thông thường. Được sạc trong đêm, PHEV
bằng cách thu động năng của xe. Chế độ này được thực hiện
có thể lái tới 60 dặm mà không cần bật động cơ. Khi pin sắp
bằng cách di chuyển mái chèo tay lái bên phải với số lượng
hết, động cơ sẽ khởi động và cung cấp năng lượng cho xe và
khác nhau.
máy phát điện để sạc pin.
Điều này thu nhận động năng trong quá trình giảm tốc.
Sạc pin Ưu điểm lớn nhất của plug-in hybrid là chúng có thể
được điều khiển ở chế độ chỉ sử dụng điện trong một khoảng
Karma đi kèm với bộ sạc chuẩn 110V. Ngoài ra còn có một
cách xa hơn nhiều. Trong thời gian đó, xe không sử dụng
trạm sạc điện áp cao 220 / 240V tùy chọn có thể được lắp
nhiên liệu. Trong điều kiện bình thường, plug-in hybrid có
đặt tại nhà hoặc nơi làm việc. Thời gian sạc thực tế thay
thể tiết kiệm nhiên liệu gấp đôi so với hybrid hy thông
đổi tùy theo mức sạc còn lại của pin và việc sử dụng 110V
thường. PHEV được sạc đầy sẽ tạo ra một nửa lượng khí thải
hay 220V. Thông thường, mất 14 giờ để sạc lại pin với 110V
của HEV thông thường. Điều này đơn giản là do thực tế là
và 12 ampe, và chỉ 6 giờ khi sử dụng 220V ở 12 ampe.
không có khí thải khi động cơ không chạy. Bảng 6-5 so sánh
các hình ảnh hybrid khác nhau và khả năng tiết kiệm nhiên
liệu kết quả.
Chi phí sản xuất của PHEV cao hơn khoảng 20 phần trăm
Mái nhà năng lượng mặt trời. Karmas có một mái kính năng
so với HEV thông thường. Việc tăng chi phí chủ yếu là do
lượng mặt trời được thiết kế để mở rộng phạm vi lái xe thêm
giá của các loại pin lớn hơn.
200 dặm (tùy thuộc vào điều kiện khí hậu) hàng năm.
Tất nhiên, khi công nghệ pin tiến bộ và nhiều loại pin công
nghệ cao được sản xuất, giá thành sẽ giảm xuống. Người ta
Điều khiển trình điều khiển. Để giữ mọi thứ đơn giản, Karma dự đoán rằng người tiêu dùng sẽ chấp nhận PHEV vì chúng có
chỉ có bốn nút trong dấu gạch ngang để điều khiển các tính phạm vi lái bằng hoặc lớn hơn của một loại xe thông thường
năng khác nhau của nó. Ngoài công tắc chế độ vận hành (bao với lượng khí thải rất thấp và khả năng tiết kiệm nhiên
gồm công tắc BẮT ĐẦU / DỪNG), có một nút để khóa trung tâm, liệu được cải thiện.
đèn báo nguy hiểm và hộp đựng găng tay điện. Tất cả các lựa
chọn được hiển thị trên màn hình cảm ứng 10,2 inch Trung
tâm Chỉ huy (Hình 6-42). Lưu ý: Mức tiết kiệm nhiên liệu hybrid giả định
kích thước động cơ và động cơ pin cụ thể trong
cấu hình xe hybrid song song xe cỡ trung. Việc thay
đổi kích thước, cấu hình dòng truyền động hoặc loại
xe sẽ ảnh hưởng đến mức tiết kiệm nhiên liệu ở một
mức độ nào đó. Đây chỉ nên được sử dụng như một
hướng dẫn chung.
Mercedes-Benz Sprinter
Mercedes-Benz đã chế tạo một chiếc Sprinter được trang
bị động cơ diesel và động cơ điện. Xe van tiện ích này là
giữa hộp số và ly hợp. Động cơ sử dụng năng lượng từ bộ
pin niken-kim loại hydrua (NiMH) và có phạm vi lái xe chỉ

chạy bằng điện lên đến 20 dặm (30 km). Pin yêu cầu sạc lại
Hình 6-42 Việc lắp ráp thiết bị cho Fisker Karma. khoảng sáu giờ khi được cắm vào thiết bị thông thường
80
Cắm vào
Dải điện tinh khiết 50 dặm
Hỗn hợp
70
Ổ điện
(mpg) Kết hợp đầy đủ
60
50 Phanh tái tạo và giảm kích thước động cơ

Kết hợp nhẹ
Idle Off
trung
nhiên
bình
liệu
kiệm
Tiết
tính
cho
Ước
cỡ
tô
ô
40
Nâng cao
Công nghệ thông thường tiên tiến Thông thường
30 Động cơ xăng
20
Thông thường
Đường cơ sở Xe thông thường
Động cơ xăng
10
LƯU Ý: Mức tiết kiệm nhiên liệu hybrid giả định kích thước động cơ và động cơ ắc quy cụ thể trong cấu hình động
cơ hybrid song song của xe cỡ trung, việc thay đổi kích thước, cấu hình dẫn động hoặc loại xe sẽ ảnh hưởng đến
mức tiết kiệm nhiên liệu ở một mức độ nào đó. Đây chỉ nên được sử dụng như một hướng dẫn chung.
ổ cắm điện. Pin cũng được sạc lại bởi động cơ và thông đưa chất lỏng từ bình áp suất thấp đến máy bơm ở trục
qua quá trình phanh tái tạo. truyền động. Khi trục truyền động quay, nó sẽ làm quay
máy bơm và áp suất chất lỏng tăng lên. Điều này làm cho
máy bơm và trục truyền động chậm lại. Chất lỏng dưới áp
HYBRIDS THỦY LỰC suất bây giờ chuyển sang bình áp suất cao để lưu trữ.
Trong quá trình tăng tốc, máy tính của hệ thống sẽ
Xe hybrid thủy lực hoạt động giống như xe hybrid
cấu trúc máy bơm để gửi chất lỏng áp suất cao đã lưu trữ
điện, ngoại trừ năng lượng cho nguồn điện tự nhiên thay
trở lại trục truyền động và đến bình chứa áp suất thấp.
thế được lưu trữ trong các thùng chứa chất lỏng thủy lực
Tại thời điểm này, chiếc xe di chuyển mà không cần nguồn
dưới áp suất chứ không phải trong pin. Ngoài ra, thay vì
điện từ động cơ và không đốt cháy bất kỳ nhiên liệu nào.
được trang bị động cơ điện, những chiếc xe này có hệ
Một khi người đặt com cảm thấy rằng năng lượng tích trữ
thống đẩy thủy lực, có thể tự cung cấp năng lượng cho xe.
trong các bình đã được sử dụng, động cơ sẽ khởi động và
tiếp nhận hoạt động của xe. Năng lượng được phục hồi
Hệ thống SHEP (Lực đẩy năng lượng thủy lực được lưu
trong bình trong lần áp dụng phanh tiếp theo.
trữ) thu năng lượng trong quá trình phanh và sử dụng năng
Các thành phần cơ bản của động cơ hybrid
lượng đó khi xe đang tăng tốc từ điểm dừng.
hệ thống (Hình 6-44) là:
Như
một phần lớn năng lượng thường mất đi trong quá trình n Lưu trữ thủy lực: Hai bình chứa thủy lực (bộ phân
phanh. Năng lượng đó được lưu trữ trong các bình thủy tần ắc quy) được lắp đặt dưới gầm xe để lưu trữ
lực gắn liền với khung của xe (Hình 6-43). Hệ thống này động năng thu được trong quá trình phanh.
cũng hỗ trợ trong việc dừng xe. Khi nhấn bàn đạp phanh, Một bể chứa chất lỏng áp suất cao và thùng còn lại
bộ phận điều khiển sẽ mở các ống dẫn điện đóng vai trò là bể chứa chất lỏng áp suất thấp.
Bộ tích lũy
Áp lực thấp
Bộ tích lũy Bộ điều khiển

Lắp ráp vi
sai
Trục lái
Hình 6-43 Sơ đồ bố trí hỗn hợp thủy lực loạt đầy đủ trên xe giao hàng trong đô thị.
Động cơ
Bơm chất lỏng

/ Động cơ
Bộ tích lũy áp
suất cao
Hình 6-44 Vị trí của các bộ phận chính của hệ thống hybrid thủy lực.
n Bơm / Lắp ráp động cơ: Một máy bơm thủy lực có Công nghệ hybrid thủy lực đang được phát triển để sử dụng
thể thay đổi được sử dụng để truyền năng lượng cho các loại xe hạng nặng như xe buýt, xe tải và xe quân
được tích trữ trong thùng chứa đến trục truyền động sự. Hiện tại, United Parcel Service (UPS) đang thử nghiệm
của xe. Điều này cũng đóng vai trò như một động cơ để quay
công nghệ này trên các phương tiện giao hàng của mình.
trục truyền động và một máy bơm chuyển chất lỏng Dự kiến, các xe hybrid thủy lực sẽ sử dụng ít nhiên liệu
có áp suất cao đến thùng chứa. n Hệ thống điều hơn từ 60 đến 70% so với các phương tiện giao hàng
khiển điện tử: Màn hình và điều khiển toàn bộ hệ thông thường. Các xe tải cũng sẽ có lượng khí thải thấp
thống. hơn vì động cơ không được sử dụng trong quá trình tăng tốc.
Machine Translated byA.
Google
Dưới mui xe bên cạnh biến tần C. Trong hộp điều khiển trung tâm
B. Trong khoang hành lý phía sau có bộ sạc D. Ở phần sau cùng của bộ pin
2. Mô tả tầm quan trọng của thiết bị điện tử trong hoạt động của xe hybrid.
3. Giải thích tại sao xe hybrid lại hiệu quả hơn xe chỉ chạy bằng động cơ đốt trong
động cơ.
4. Phát biểu nào sau đây KHÔNG đúng về hệ thống dừng khởi động?
A. Chỉ những con lai nhẹ mới được trang bị tính C. Động cơ được khởi động lại tự động khi người lái nhả
năng này. bàn đạp phanh hoặc khi hệ thống điều khiển hybrid cảm
nhận được nhu cầu.

B. Hệ thống dừng-khởi động tự động đóng lại
giảm động cơ khi người lái đạp phanh và dừng D. Hầu hết các xe hybrid nhẹ đều có máy phát khởi
hẳn xe. động bằng dây curoa để khởi động lại động cơ khi
cần thiết.
5. Mô tả sự khác biệt cơ bản giữa cấu hình lai nối tiếp và song song.
6. Giải thích cách pin Vôn-ta nguội đi khi nhiệt độ của nó tăng quá mức.
7. Giải thích tại sao xe hybrid đắt hơn để sản xuất.
8. Mô tả hoạt động cơ bản của bộ lai thuỷ lực.
9. Giải thích cách hoạt động của phanh tái sinh.
10. Mô tả ưu điểm chính của xe hybrid.
Con lai

n Mô tả sự khác biệt giữa lai nhẹ và lai hỗ trợ. n Xác định những
ưu điểm của tính năng dừng khởi động ở các giống lai. n Mô tả
hoạt động của hệ thống hybrid gắn bánh đà máy phát điện khởi động tích hợp. n Giải thích cách
hoạt động của hệ thống khởi động máy phát điện bằng dây đai. n Mô tả hoạt động cơ bản của hệ
thống eAssist của GM. n Giải thích tại sao cần có điện áp cao trong hybrid kiểu hỗ trợ. n Mô tả
hoạt động cơ bản của hệ thống hybrid được sử dụng trong Insight của Honda. n Mô tả sự khác biệt
giữa thế hệ thứ nhất, thứ hai và thứ ba của hệ thống IMA của Honda. n Mô tả hệ thống điều khiển
điện tử cơ bản được sử dụng trong các xe hybrid của Honda. n Giải thích những thuận lợi và khó khăn của
việc sử dụng động cơ đốt cháy. n Mô tả hoạt động của hệ thống chạy không tải xi lanh.
Động cơ điều khiển chủ động Mount lái trợ lực điện thủy lực mô-đun điều
(ACM) (EHPS)
khiển động cơ lai nhẹ (MCM)
Kiểm soát tiếng ồn chủ động (ANC) động cơ tích hợp hỗ trợ động cơ (IMA)
biến tần công suất động cơ
hỗ trợ lai van điều tiết máy phát điện khởi động
(MPI) bộ chuyển đổi xúc tác
tích hợp (ISAD)
giám sát tình trạng pin nitơ-oxit-hấp phụ
(BCM) thông minh-Kép & Tuần tự
PCU (đơn vị điều khiển công suất)
Hệ thống đánh lửa (i-DSI)
máy phát điện / bộ khởi động dây đai
Quản lý xi lanh thay đổi

(BAS) đơn vị điện thông minh (IPU)
(VCM)
truyền liên
thời gian van biến thiên và
tục (CVT) Hệ thống phục hồi)
nâng kiểm soát cho nền kinh tế
hệ thống chạy không tải xi lanh cảm biến nhiên liệu không khí tuyến tính (LAF) (VTEC-E)
147
không mức tiêu thụ nhiên liệu khác nhau, nhưng trong mọi trường hợp đều có
Machine Translated byđược coi là
Google con lai '' đầy đủ ''. Hai phân loại cơ
bản của các thiết kế chưa đầy đủ này là tiết kiệm nhiên liệu đáng kể.
nhẹ và hỗ trợ lai. Mặc dù một số sẽ di chuyển Tất cả các hybrid đều có một số kiểu hoạt động dừng lại.
một số thiết kế hỗ trợ vào loại nhẹ, chương này Các thành phần cho phép điều này được xác định bởi
sẽ đề cập đến tất cả các phép lai không có khả năng loại hybrid của xe và nhà sản xuất.
sử dụng động cơ điện để đẩy như hybrid nhẹ. Nói chung, các hệ thống dừng bắt đầu yêu cầu phần mềm mới cho
(Một số người gọi các giống lai nhẹ là lai '' vi mô ''). hệ thống điều khiển động cơ, pin mạnh hơn,
bộ khởi động mạnh mẽ, nhiều cảm biến khác nhau và một máy
sử dụng động cơ điện để hỗ trợ động cơ nhưng không bơm nước hỗ trợ điện.
có khả năng di chuyển xe chỉ bằng pin Hệ thống dừng-khởi động không giới hạn ở chỉ hybrid
quyền lực (Bảng 7-1). xe cộ. Để giảm mức tiêu thụ nhiên liệu, các nhà sản xuất
Gần như tất cả các loại xe hybrid nhẹ đều được trang bị đang cài đặt các hệ thống này trên nonhybrid ve hicles của
bánh đà / máy phát điện / bộ khởi động hoặc máy phát điện truyền động bằng dây đai /
họ. Các phương tiện được chuyển đổi sẽ không có phanh động
hệ thống lai khởi động. Các hệ thống này cung cấp cho dừng lực regener và sẽ yêu cầu các hệ thống ít phức tạp hơn.
khởi động. Động cơ mạnh được sử dụng để quay động cơ nhanh

đủ để cung cấp cho động cơ khởi động lại nhanh chóng. Tại vì
FLYWHEEL / ALTERNATOR /
hầu hết các phụ kiện của xe được cung cấp bởi
HỆ THỐNG HYBRID KHỞI ĐỘNG
năng lượng được lưu trữ trong pin, chúng tiếp tục chạy khi
động cơ đã tắt. Phanh tái sinh cũng được sử dụng để
Cụm bánh đà / máy phát điện / bộ khởi động thay thế
bổ sung khả năng sạc lại của máy phát điện.
bộ khởi động và bộ tạo được sử dụng trên một en gine thông
Mức tiêu thụ nhiên liệu giảm do động cơ
thường. Việc lắp ráp đôi khi được gọi là tích hợp
không chạy khi không cần thiết.
bộ điều tiết máy phát điện khởi động (ISAD). Trong hầu hết
Các xe hybrid hỗ trợ thường có một động cơ điện
các ứng dụng, ISAD được đặt giữa động cơ và
mắc nối tiếp với động cơ. Động cơ cho biết thêm
truyền động (Hình 7-1), mặc dù nó có thể được gắn
công suất đến đầu ra của động cơ khi cần thiết. Khi nào sang một bên của đường truyền.
động cơ không hỗ trợ động cơ, nó có thể hoạt động như một
Việc lắp ráp nhỏ gọn không yêu cầu
máy phát điện. Động cơ cũng cung cấp cho dừng khởi động. Nhiên liệu
điện áp cao mà các hệ thống lai khác yêu cầu. Hầu hết
tiêu thụ giảm vì dừng bắt đầu
Hệ thống ISAD dựa vào nguồn điện 42 volt. ISAD
và, với sự hỗ trợ của động cơ, nhỏ hơn và
cho phép phanh tái sinh.
động cơ hiệu quả hơn được sử dụng.
Động cơ tổng hợp

Dừng-Bắt đầu
Trong năm 2005 và 2006, General Motors Corp.
Hệ thống dừng khởi động sẽ tắt động cơ khi
mô hình lai của Chevrolet Silverado và GMC của họ
phương tiện dừng lại hoàn toàn. Thời điểm
BẢNG 7-1: SO SÁNH CÁC CON TIÊU BIỂU
VÀ HỖ TRỢ HYBRIDS
Nhạt Hỗ trợ
Tính năng Hỗn hợp Hỗn hợp
Dừng bắt đầu Vâng Vâng
Động cơ / máy phát điện Vâng Vâng
Tái sinh
Hỗ trợ động cơ Không Vâng
Không Không
Lái xe hoàn toàn bằng điện
Điện áp hệ thống điển hình 42V 144V
Tiết kiệm nhiên liệu trung bình 10% 20%
c Cengage Learning 2013 Hình 7-1 Một tổ hợp ISAD.
Uốn dẻo
Chuông nhà ở
Cụm rôto
ISAD
Công cụ chuyển đổi mô-men xoắn
Hình 7-2 Các thành phần chính của tổ hợp ISAD.
Xe bán tải cỡ lớn Sierra. Chúng được trang bị hệ thống ISAD. Hệ khối động cơ và rôto được gắn vào cuối trục khuỷu của động cơ
thống được thiết kế để cung cấp: (Hình 7-2). Khi trục khuỷu quay, rôto cũng quay và ngược lại.
n Khởi động động cơ nhanh và

Khi thiết bị hoạt động như một động cơ, dòng điện được gửi đến
yên tĩnh n Công nghệ dừng khởi
stato. Khi nó hoạt động như một bộ tạo gen, dòng điện chạy từ
động n Giảm rung lắc n
stato. Là một máy phát điện, thiết bị cung cấp năng lượng điện
liên tục lên tới 14.000 watt.
Điện do hệ thống tạo ra được sử dụng để sạc lại các bộ pin

cửa hàng
12 và 42 vôn, cả hai đều được sử dụng để cung cấp năng lượng cho
Hệ thống ISAD đã thay thế bộ khởi động, máy phát điện và bánh đà các hệ thống xe khác nhau.
thông thường bằng một động cơ cảm ứng không đồng bộ AC nhỏ gọn Điện cũng có thể được sử dụng để chạy các dụng cụ điện hoặc
được kết nối điện tử. thiết bị gia dụng (Hình 7-3). Những chiếc xe tải này có bốn ổ cắm
Bộ phận này được đặt trong hộp đựng chuông của bộ truyền động. điện xoay chiều 120V, 20 amp. Các ổ cắm phụ có thể cấp nguồn cho
Stato của bộ khởi động / máy phát điện đã được gắn vào bốn phụ kiện khi đang lái xe hoặc
Máy
ISAD Năng lượng điện
42V 14V Thông thường

3 pha
Điện 14V
42V hệ thống
3 giai đoạn
Siêu cap
115 / L
230V
42V bộ điều
n
Pin khiển lưu trữ 42V

PE
Tùy chọn:
ổ cắm điện
Hình 7-3 Một mạch điện đơn giản cho hệ thống ISAD.
xăng. Khi cung cấp năng lượng điện, hệ thống này được quy trình đảo ngược: DC 42 volt được chuyển đổi thành
thiết kế để tắt động cơ khi mức nhiên liệu xuống thấp. AC để khởi động và AC được chuyển đổi thành DC 42 volt
Tính năng này cho phép phương tiện được lái đến một để sạc lại. Mô-đun cũng chuyển đổi nguồn DC 42 volt thành
nơi nào đó để được tiếp nhiên liệu. Tất cả các mạch DC 12 volt để sạc pin dưới mui xe; Nguồn DC 12 volt được
cung cấp điện đã được bảo vệ bằng các thiết bị bảo vệ chuyển đổi thành AC 42 volt để khởi động nhảy; và nguồn
mạch và hệ thống phát hiện lỗi chạm đất trong trường hợp điện xoay chiều 42 vôn đã được chuyển đổi thành điện
quá tải và ngắn mạch. xoay chiều 120 vôn để sử dụng tại các ổ cắm điện.
Hiệu suất tổng thể của các xe tải cũng giống như các
mẫu xe nonhybrid. Silverado và Sierra có cùng động cơ Phụ kiện. Để duy trì hoạt động của vỏ phụ kiện và các
Vortec V8 5.3L và hộp số tự động 4 cấp. Bởi vì động cơ thiết bị phụ trợ khi động cơ tắt trong quá trình dừng
điện không được cung cấp trợ lực nên xếp hạng sản lượng
khởi động, nhiều phụ kiện đã được cung cấp năng lượng
điện của chúng cũng giống hệt nhau. Điều này có nghĩa là từ bộ pin 42 vôn. Khi động cơ tắt trong quá trình dừng
những chiếc xe tải hybrid này có cùng khả năng kéo và khởi động, một máy bơm điện tiếp tục tạo ra dòng nước
xếp hạng trọng tải như một chiếc bán tải thông thường. nóng qua hệ thống sưởi khi thời tiết lạnh; trong thời
tiết ấm áp, không khí khô và lạnh được di chuyển qua hệ
Như với hầu hết các xe hybrid, việc giảm lượng thống thông gió của xe. Hệ thống lái trợ lực được cung
nhiên liệu tiêu thụ của xe bán tải hybrid chủ yếu là cấp bởi một máy bơm hy Draulic dẫn động bằng điện. Hệ
đáng chú ý khi lái xe trong thành phố. Cơ quan Bảo vệ thống lái trợ lực điện-thủy lực (EHPS) hoạt động cho dù
Môi trường (EPA) xếp hạng số dặm cho Sierra 4WD hybrid động cơ đang chạy hay không và nó cung cấp chất lỏng
với hộp số tự động là 17 mpg trong thành phố và 19 mpg dưới áp suất cho hệ thống phanh trợ lực Hydroboost.
trên đường cao tốc. Xếp hạng cho một mô hình nonhybrid
tương tự là thành phố 15 mpg và đường cao tốc 18 mpg.
Con số này tương đương với mức tăng khoảng 12% khi lái
xe trong thành phố.
ALTERNATOR / KHỞI ĐỘNG DƯỚI
Hệ thống hybrid này đã cải thiện khả năng tiết kiệm
HỆ THỐNG HỖN HỢP
nhiên liệu và giảm lượng khí thải. Nó cho phép phanh
phục hồi, làm giảm nhiệm vụ sạc lại của máy phát điện. Hệ thống phát điện / khởi động bằng dây đai (BAS)
Điều đó làm giảm tải mà máy phát đặt vào động cơ. Yếu tố (Hình 7-4) thay thế bộ khởi động và máy phát truyền thống
góp phần chính vào việc tiết kiệm nhiên liệu là tính năng trên xe thông thường. Bộ phận này được đặt ở vị trí
dừng-khởi động. Một tính năng bổ sung để tiết kiệm nhiên bình thường của gen erator và được kết nối với trục
liệu là tắt hệ thống phun nhiên liệu của động cơ bất cứ khuỷu của động cơ bằng dây đai truyền động. Bộ phận này
khi nào xe chạy gấp, giảm tốc hoặc phanh. đóng vai trò là động cơ khởi động và máy phát điện. Khi
động cơ đang chạy, một dây đai truyền động sẽ quay rôto
Hộp số trong các mô hình hybrid đã được sửa đổi một của động cơ / máy phát và động cơ / máy phát hoạt động
chút để đáp ứng nhu cầu của hệ thống. Bộ chuyển đổi mô- như một máy phát điện để sạc pin. Để khởi động động cơ,
men xoắn nhỏ hơn và có ly hợp khóa cứng hơn. rôto của động cơ / máy phát điện quay và di chuyển dây
Hộp số cũng được trang bị một trục đầu vào mạnh hơn và đai truyền động, từ đó sẽ làm động cơ quay. Các hệ thống
một bơm dầu phụ. Máy bơm cung cấp đủ áp suất dòng trong này có thể cung cấp tính năng dừng khởi động, phanh phục
hộp số khi động cơ được khởi động lại trong trình tự hồi và tạo điện áp cao.
dừng khởi động. Một BAS điển hình bao gồm động cơ / máy phát điện,
bộ điều khiển điện tử và pin 42 volt. Khả năng khởi động
Ắc quy. Năng lượng cho ISAD được lưu trữ trong ba pin axit- động cơ nhẹ nhàng và nhanh chóng là rất quan trọng đối
chì hoặc AGM được điều chỉnh bằng van 12 volt. Hệ thống batte với hoạt động của tính năng dừng khởi động; do đó hệ thống
này và bộ khởi động / máy phát điện. Pin 12 volt thông thường
cung cấp năng lượng cho tất cả các thiết bị điện khác, chẳng nam châm vĩnh cửu hoặc động cơ cảm ứng. Các điều khiển
hạn như hệ thống chiếu sáng, cần gạt nước và âm thanh. điện tử cần thiết cho hệ thống phụ thuộc vào loại động
cơ được sử dụng. Một số hệ thống cũng được trang bị
động cơ khởi động thông thường. Chúng được sử dụng
Mô-đun điều khiển. Một mô-đun điều khiển bộ khởi động / máy trong nhiệt độ cực kỳ lạnh. Sau khi động cơ nóng lên,
phát điện điều khiển dòng điện vào và ra của BAS sẽ hoạt động.
Bộ
Machine Translated by Google pin 42V NiMH với tính
năng tự động ngắt kết nối
Mô-đun điều khiển động
Động cơ Ecotec cơ với phần mềm giám
sát hỗn hợp
2.4L 4 xi-lanh 108
mã lực tại 6.000 vòng / phút
Hộp điện tử công suất

làm mát động cơ
Hộp số tự động 4
cấp điều chỉnh với bơm
Cáp điện 42V
phụ
Khối động cơ / máy

phát điện với cáp 3
pha, 3kW liên tục
Ổ phụ kiện mới với bộ

căng kép
Hình 7-4 Hệ thống hybrid BAS của GM và các thành phần chính.
Động cơ tổng hợp
GM đã sử dụng hệ thống hybrid BAS từ năm 2006 đến Động

2008 trên một số mẫu xe Saturn và Chevrolet Malibu từ Động cơ điện /
cơ đốt trong
2009 đến 2010. Tính năng dừng bắt đầu sẽ giúp cải thiện máy phát điện
mức tiết kiệm nhiên liệu từ 8 đến 10 phần trăm trong giao
thông thành phố và giảm lượng khí thải.
Hệ thống dựa trên kiến trúc điện áp kép 42V / 14V Mô-đun điều
(36V / 12V). 42 vôn đại diện cho ba pin 12V. Các kỹ sư khiển điện tử
đã quyết định tận dụng lợi thế của thực tế là pin 12 volt
nhận được điện tích 14 volt (3 lần 14V bằng 42V). Bộ pin
NiMH 42 volt cung cấp năng lượng cho động cơ / máy phát
điện và một số phụ kiện (Hình 7-5), trong khi pin 12 volt
truyền thống cung cấp năng lượng cho các thiết bị phụ
trợ điển hình, chẳng hạn như đèn. Mạch điện tử của hệ
thống giám sát nhiều điều kiện vận hành của xe và điều
Bộ pin
khiển hoạt động của động cơ / máy phát và động cơ. Các 12/14
36 /
thiết bị điện tử phải đồng bộ hóa hoạt động của động pin
42V
cơ / máy phát điện với các hệ thống động cơ, chẳng hạn
như hệ thống dẫn nhiên liệu. Nếu không có sự kiểm soát
chính xác, nhiên liệu sẽ bị ngắt sớm trong thời gian có
thể. Cũng không thể có phanh tái tạo.
hệ thống.
Khi làm việc như một máy phát điện, động cơ điện /
máy phát điện cung cấp nhiều hơn hai lần công suất của sạc pin. Bộ chuyển đổi DC / DC được sử dụng để chuyển
một máy phát điện điển hình. Nó có khả năng cung cấp đổi đầu ra 42 volt thành 14 volt để sạc pin 12 volt thông
nguồn điện liên tục 3.000 watt. Đầu ra của máy phát điện thường và cung cấp năng lượng cho hầu hết các phụ kiện
là 42 vôn AC được chuyển đổi thành 42 vôn DC và được sử dụng điện
để của xe. Một biến tần mất
cung cấp cho dừng bắt đầu. Động cơ không bao giờ tự cung cấp
năng lượng cho xe; do đó, những con lai này được lắp hệ thống
điện áp thấp hơn so với những con lai đầy đủ.
Các dòng xe hybrid của Honda là dòng xe hybrid hỗ trợ phổ
biến nhất trên đường hiện nay; tuy nhiên, nhiều Hondas kiểu
mẫu muộn là con lai hoàn toàn. Nhiều nhà sản xuất manu khác
Learning
Cengage
2013
©
nhau đang phát triển các sản phẩm hybrid hỗ trợ. Gần như tất
Màu cam cả chúng đều đang sử dụng động cơ / máy phát truyền động bằng
Cáp 36V
dây đai hoặc động cơ / máy phát tích hợp được đặt giữa động
cơ và hộp số. Hệ thống ISAD rất giống với hệ thống Hỗ trợ Động
Hình 7-6 Các kết nối ở phía sau của GM BAS đời đầu.
cơ Tích hợp (IMA) của Honda. Honda đã đưa ra khái niệm cơ
bản về việc đặt một động cơ điện giữa động cơ và hộp số, và
nhiều biến thể thiết kế của họ đã được phát triển.

42 vôn DC từ pin và chuyển nó thành 42 vôn AC để cung cấp năng
lượng cho động cơ.
Ở phía sau của thiết bị BAS là ba dây cáp lớn màu cam mang
điện áp 42 vôn đến bộ pin (Hình 7-6). Đầu ra của BAS được
điều khiển bởi hai mô-đun: mô-đun điều khiển máy phát chính và
Daimler Chrysler
mô-đun điều khiển phụ. Mô-đun điều khiển máy phát chuyển đổi DaimlerChrysler đã cung cấp cho khách hàng đội xe bán tải
đầu ra AC ba pha 42 vôn của máy phát thành 42 vôn DC để giữ Dodge Ram hybrid diesel có tên gọi là '' Con tractor Special.
cho pin lai được sạc. Trong chế độ dừng khởi động, mô-đun máy '' Loại hybrid này được chế tạo trên khung gầm hạng nặng
phát điện cũng chuyển đổi 42 vôn DC từ pin lai trở lại 42 vôn conven và sử dụng động cơ diesel được trang bị hệ thống ISAD.
AC khi khối BAS yêu cầu nguồn điện để khởi động lại động cơ. Hệ thống ISAD hỗ trợ tính năng dừng khởi động và có thể hỗ trợ
động cơ trong quá trình tăng tốc và các thời điểm tải nặng
khác. Bộ phận ISAD cũng đóng vai trò như một máy phát điện
Mô-đun điều khiển phụ hoạt động giống như một bộ điều khi động cơ đang chạy và khi xe đang dừng hoặc phanh.
chỉnh điện áp thông thường. Nó cũng điều chỉnh đầu ra 42V AC
của máy phát điện thành 12 volt DC. Động cơ điện có thể hỗ trợ động cơ, nhưng nó không thể tự
Đầu ra từ mô-đun phụ trợ được sử dụng để đáp ứng nhu cầu điện đẩy xe.
của xe và duy trì mức sạc của 12V thông thường. Hệ thống cơ bản tương tự như trong các xe tải GM hy
Bridal, ngoại trừ việc sử dụng động cơ diesel. Ram HEV, giống
Mô-đun điều khiển máy phát điện có thể rất nóng và nhiệt như các xe bán tải hybrid của GM, cung cấp khả năng hoạt động
độ quá cao có thể phá hủy mô-đun này. Do đó, nó phải được giữ như một máy phát điện cho các công cụ và liên kết điện thông
mát, và nó có một máy bơm làm mát riêng để giữ cho chất làm qua các ổ cắm điện xoay chiều 110/220 volt (Hình 7-7).
mát động cơ lưu thông qua mô-đun khi động cơ tắt trong quá
trình dừng khởi động. Máy bơm đó chia sẻ một mạch điện với
một máy bơm điện thứ hai để giữ cho chất làm mát lưu thông
qua lõi bộ gia nhiệt khi động cơ tắt và xe ở chế độ dừng khởi
động. Nguồn cho cả hai máy bơm được điều khiển bởi mô-đun máy
phát điện.
Một máy bơm thứ ba được sử dụng để giữ cho chất lỏng
truyền động lưu thông trong hộp số khi động cơ tắt trong quá
trình dừng khởi động. Máy bơm này được điều khiển bởi một mô-
đun điều khiển bơm chất lỏng truyền động riêng biệt.
DaimlerChrysler
Corporation
Được
phép
của
cho
sự
ASSIST HYBRIDS
Những chiếc hybrid hỗ trợ sử dụng động cơ làm nguồn năng
lượng chính cho động cơ đẩy. Một động cơ điện được sử dụng Hình 7-7 Xe ý tưởng Dodge Ram HEV tiếp cận năng
để thêm mô-men xoắn vào đầu ra của động cơ, khi công suất phụ lượng điện.
Pin 12 volt cho các phụ kiện và thiết bị khác.
Vì tiết kiệm nhiên liệu là lý do chính khiến người tiêu
dùng mua xe hybrid, nên Ram hybrid với động cơ diesel đáng
lẽ phải được ưa chuộng. Tuy nhiên, đây không phải là trường
hợp. Mặc dù, động cơ diesel có xu hướng tiết kiệm nhiên
liệu hơn so với động cơ xăng tương đương, nhưng nhiều
điều về doanh số bán hàng của động cơ diesel đã ảnh hưởng
đến (tiếng ồn, mùi, v.v.). DaimlerChrysler ước tính rằng Ram
hybrid sẽ sử dụng ít nhiên liệu hơn 15% so với một chiếc xe
tải Ram chạy bằng diesel không cầu. Trong cả hai trường hợp,
động cơ đều là động cơ turbo-diesel Cummins 325 mã lực
(242,5 kW), 5,9L với mô-men xoắn 600 ft.-lb (813,4 Nm).
Hình 7-8 Các thành phần chính của hệ thống GM
Những chiếc xe tải này hiện còn tồn tại, và công ty có
eAssist.
tên DaimlerChrysler không còn tồn tại. Trong một khoảng thời
gian rất ngắn, Chrysler tách khỏi Daimler và trở thành một
công ty xe hơi độc lập rồi phá sản, sau đó được Fiat mua
lại. Với sự hiện diện của Fiat ở châu Âu và tiền mặt sẵn có
để nghiên cứu, sẽ sớm có thêm nhiều sản phẩm Chrysler hybrid.
General Motors eAssist

eAssist được cung cấp trên nhiều mẫu xe GM đời cuối.
Hệ thống dựa trên các hệ thống BAS đã sử dụng trước đó.
Hệ thống mới này mạnh mẽ hơn và cung cấp khả năng dừng khởi
động, mô-men xoắn bổ sung cho bánh lái khi tải nặng và phanh
phục hồi. Kết quả của những tính năng này là lượng nhiên
liệu tăng gần 25%. Tính sẵn có của mô-men xoắn bổ sung từ
đơn vị BAS cho phép những chiếc xe sử dụng động cơ nhỏ hơn,
điều này cũng làm giảm mức tiêu thụ nhiên liệu. Thông thường,
đơn vị BAS được trang bị cho động cơ bốn xi-lanh 2.4L, phun Hình 7-9 Bộ pin cho hệ thống GM eAssist.
xăng trực tiếp, công suất 182HP và 172 ft.-lb.
dừng nó ở vị trí sẽ dẫn đến khởi động lại trơn tru nhất.
BAS được kết nối bằng dây đai truyền động với trục khuỷu
Ngay sau khi người lái nhả bàn đạp phanh, BAS ngay lập tức
của động cơ. Khối BAS là động cơ cảm ứng xoay chiều ba pha
quay động cơ lên đến 500 vòng / phút trước khi hệ thống
được kết nối với pin lithium-ion 115 volt (Hình 7-8). Động
đánh lửa và phân phối nhiên liệu được bật trở lại. Trong quá
cơ có thể cung cấp mức tăng 11 kW (15HP và 79 ft.-lb) trong
trình giảm tốc, nhiên liệu đến động cơ bị ngắt, ly hợp bộ
quá trình tăng tốc. Nó cũng có thể thu hồi 15 kW điện thông
biến mô bị khóa và động cơ quay cùng các bánh xe của ô tô
qua phanh tái tạo để sạc pin.
trong khi bộ BAS tái tạo điện.
Pin lithium-ion 0,5 kWh làm mát bằng không khí và bộ điều
Nhiều tính năng tiết kiệm nhiên liệu khác được tích hợp
khiển điện tử của nó, cùng với một pin 12V thông thường,
vào những chiếc xe này, chẳng hạn như:
được đặt trong một khối 65 pound duy nhất phía sau phía sau
cung cấp năng lượng cho khối BAS để nó có thể hỗ trợ động
cơ khi xe đang tăng tốc và cung cấp năng lượng cho hệ thống ở tốc độ đường cao tốc để giảm lực
dừng-khởi động. Pin khởi động riêng biệt là một đơn vị axit- cản n Tấm ốp gầm được thiết kế để luồng không khí êm
chì 12 volt truyền thống. dịu bên dưới xe n Hộp số tự động ma sát thấp đã được
điều chỉnh lại n Lốp xe có lực cản lăn thấp n Tay lái
Khi xe dừng hẳn, chế độ nạp nhiên liệu sẽ tắt và BAS trợ lực điện
phanh động cơ để
.
một động cơ đốt trong nhỏ (ICE) có thể được sử dụng để đẩy
Insight vào tháng 12 năm 1999, Honda trở thành nhà sản xuất
nó. Hai yếu tố này đã góp phần rất lớn vào xếp hạng tiết
đầu tiên cung cấp xe hybrid tại Bắc Mỹ.
kiệm nhiên liệu cao của Insight. Trợ lực điện bù đắp cho bất
The Insight, với vẻ ngoài rất khác biệt và hai chỗ ngồi, đã
kỳ sự thiếu hụt năng lượng nào của động cơ. Insight cũng
nhận được sự quan tâm của công chúng (Hình 7-10).
đáp ứng tiêu chuẩn ULEV của CARB.
Họ đặc biệt chú ý đến xếp hạng tiết kiệm nhiên liệu cao.
Hình dáng của chiếc xe cũng góp phần vào hiệu quả của
Insight đã là chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu nhất của Mỹ hàng
nó. Khi một chiếc ô tô đang chuyển động, nó đang đẩy không khí.
năm kể từ khi được giới thiệu. Insight có một động cơ điện
Đây được gọi là lực cản khí động học, và cần có lực để đẩy
nằm giữa động cơ và hộp số.
xe trong không khí. Để giảm thiểu lực cản của không khí,
Insight có hình giọt nước, với phần sau xe hẹp hơn phía
Năm 2002, Honda áp dụng công nghệ hybrid của mình cho
trước. Các khe hở ở bánh sau bị che một phần bởi váy, ngăn
Civic. Chiếc xe này không đáng chú ý là một chiếc hybrid.
không khí di chuyển vào các giếng bánh xe. Mặt dưới của
Trên thực tế, nó trông rất giống với một chiếc Civic thông
chiếc xe bằng phẳng và các tấm được sử dụng để đóng một số
thường. Doanh số bán xe hybrid đã, và tiếp tục là tốt. Giảm
khe hở dưới gầm xe. Kết quả của những pháo đài ef này là
phát thải và tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời đã góp phần vào
không khí có thể dễ dàng di chuyển bên dưới, bên trên và
thành công của họ. Civic Hybrid dựa trên cùng một mô hình
xung quanh xe.
công nghệ được sử dụng trong Insight và gần đây đã được sửa
đổi để làm cho nó hoạt động hiệu quả hơn. Ngày nay, Civic
Hybrid lọt vào danh sách 5 xe tiết kiệm nhiên liệu nhất theo
IMA. IMA kết hợp động cơ với một động cơ điện
đánh giá của Cơ quan Bảo vệ Môi trường. Chiếc hybrid cũng
nam châm vĩnh cửu siêu mỏng (Hình 7-11).
được chứng nhận là ULEV (Xe Emis sion siêu thấp).
Động cơ không chổi than nhận năng lượng từ bộ pin NiMH 144
volt, thông qua PCU (Bộ điều khiển nguồn). Động cơ là nguồn
Năm 2005, Honda giới thiệu Accord Hybrid.
năng lượng chính để lái xe và động cơ chỉ cung cấp năng
Theo công thức tương tự như Civic, Accord trông giống như
lượng bổ sung khi cần thiết. Động cơ sản sinh công suất 13
một chiếc xe bình thường và áp dụng công nghệ được sử dụng
mã lực và mô-men xoắn 36 ft.-lb. Động cơ cũng quay động cơ
trong Insight để đạt được lượng khí thải thấp hơn và tiết
ở tốc độ 1.000 vòng / phút để khởi động nhanh. Giống như
kiệm nhiên liệu tốt.
các loại hybrid khác, động cơ cũng hoạt động như một máy
phát điện để nạp năng lượng cho bộ pin. Công suất tối đa của
Honda Insight
máy phát điện là 10 kilo watt (69,4 ampe ở 144 volt).
Honda Insight được trang bị hệ thống hybrid hỗ trợ động
cơ tích hợp (IMA) thế hệ đầu tiên của Honda . Nó có một động Động cơ điện xoay chiều đồng bộ có stato ba pha và rôto
cơ 1.0L, ba xi-lanh và một động cơ điện 144 volt đặt giữa nam châm vĩnh cửu được nối trực tiếp với trục khuỷu động
động cơ cơ. Có ba giao hoán
Hình 7-10 Một Honda Insight.
Machine Translated by Google Mô-đun
pin I PU
IMA và
transaxle
BĐP
Hình 7-11 Bố cục cơ bản của hệ thống IMA trong Insight.
cảm biến được gắn bên trong động cơ / máy phát cung Điều khiển điện tử. ICE được điều khiển bởi Mô-đun
cấp thông tin cho mô-đun điều khiển động cơ (MCM) về điều khiển hệ thống truyền lực (PCM). Mô-đun này
vị trí của rôto. giống như mô-đun được sử dụng trong nonhybrid nhưng
đã được thiết kế chuyên nghiệp để tương tác với hệ
thống IMA. Hệ thống IMA được điều khiển bởi các
CẢNH BÁO Động cơ / máy phát IMA có rôto nam thành phần nằm trong một khối duy nhất gọi là Bộ
châm vĩnh cửu rất mạnh. Tất cả nguồn thông minh (IPU), được kết nối với động cơ /
các vật liệu bằng sắt, từ tính và điện tử phải máy phát bằng cáp điện áp cao (Hình 7-12). IPU bao
được đặt cách xa rôto. Những người có máy tạo gồm những điều sau:
nhịp tim không nên xử lý rôto IMA.
n Mô-đun pin (BM) n Màn
hình tình trạng pin (BCM) n Mô-đun
CẢNH BÁO Không xử lý rôto mà không có dụng cụ điều khiển động cơ (MCM) n Mô-đun
đặc biệt để tháo và thay thế điều khiển nguồn (PCM) n Mô-đun
nó. Từ tính rất mạnh và có thể dẫn đến thương truyền động động cơ (MDM) n Mô-đun
tích cá nhân! Ngoài ra, quy trình không đúng có chuyển đổi điện áp n Bộ chuyển đổi
thể làm hỏng rôto hoặc stato. DC / DC
Điện áp, Điều Điều
dòng điện khiển dừng khiển bộ

Lắp ráp Mô- Mô-đun
bộ chuyển đổi DC-DC chuyển đổi DC-DC
máy đo đun BCM pin
Hỗ trợ/ Trạng thái mô-

đun pin DC-DC Để điện
Trạng thái tái
Kiểm soát người chuyển đổi 12V
sinh
nhà thầu trọng tải
Hệ thống IMA
Dòng điện 144V
Đèn hiệu
Hỗ trợ/
kiểm soát tái

Pin
tạo
Mô-đun MPI, mô- (12V)
ECM MCM
đun chuyển
đổi điện áp
Hỗ trợ/
Hiệu suất tái tạo

Điều
144V
khiển động cơ
Để
hiện hành
lái xe
Quá
Động
Động cơ trình lây truyền
cơ IMA
Hình 7-12 Xem xét các thiết bị điện tử cho phép hệ thống IMA hoạt động.
nhà thầu g
+
Nhà thầu bỏ qua
Công tắc mô-đun

pin
Nhiệt độ
cảm biến
Pin cầu chì

chính (100A)
Tế bào pin
-
Đến
BCM
Hình 7-13 Mô-đun pin trong Insight.
cảm biến nhiệt độ, 10 cảm biến điện áp và một cảm biến
THẬN TRỌNG Bởi vì động cơ / máy phát IMA có
dòng điện. Tình trạng của pin được gửi đến mô-đun điều
rôto nam châm vĩnh cửu, nó sẽ LUÔN tạo ra công khiển động cơ.
suất khi động cơ quay!
Nhiệt được tạo ra trong quá trình sạc và xả, và
nhiệt này có thể gây ảnh hưởng xấu đến pin.
Để kiểm soát nhiệt độ, tình trạng pin mon itor điều
CẢNH BÁO Bất kỳ lúc nào động cơ quay, cáp cao khiển quạt làm mát hai tốc độ để ngăn mô-đun pin quá
áp màu cam có thể có điện áp nóng. Nếu màn hình phát hiện ra lỗi trong mô-đun pin,
cao. Tránh xa tất cả các dây cáp màu cam khi động nó sẽ gửi tín hiệu đến mô-đun điều khiển động cơ, sau
cơ đang chạy. đó sẽ bật chỉ báo hệ thống IMA trong bảng thiết bị.
Bộ pin niken-metal hydrua 144 volt (Hình 7-13) chỉ Mô-đun điều khiển động cơ điều khiển động cơ /
nặng 48 pound. Gói bao gồm 20 mô-đun được kết nối nối máy phát điện thông qua bộ biến tần công suất động cơ
tiếp. Trong mỗi mô-đun có sáu ô 1,2V, mỗi ô có kích (MPI) và bộ chuyển đổi điện áp trong mô-đun truyền
thước bằng một pin D thông thường. Dung lượng tối đa động động cơ. Thông qua giao tiếp với PCM và theo dõi
của bộ pin là 6,5 amp-giờ (Ah). tình trạng pin (BCM), MCM chỉ đạo mô-đun truyền động
động cơ điều khiển tính năng hỗ trợ động cơ, cũng
Công tắc tơ điện áp cao và công tắc tơ rẽ nhánh như hoạt động của hệ thống phanh phục hồi. Các điều
được kết nối ở cực đầu ra dương (+) của mô-đun pin. kiện hoạt động, chẳng hạn như tải động cơ, được sử
Các công tắc tơ này được điều khiển bởi các mạch điện dụng để xác định hành động thích hợp của
áp cao. Dòng điện chạy qua công tắc tơ rẽ nhánh và
điện trở rẽ nhánh khi các xoắn điện dung trong mô-đun mô-đun điều khiển động cơ giới hạn hoạt động của động
điều khiển công suất đang được sạc. cơ / máy phát điện để tránh tiêu hao pin quá mức và
sạc quá mức. Trên một số xe, tính năng theo dõi tình
Màn hình tình trạng pin đo điện áp của pin, dòng trạng pin được tích hợp trong MCM.
điện vào / ra của pin và nhiệt độ của pin. Mô-đun có Bộ biến tần công suất động cơ và bộ chuyển đổi
bốn loại nhiệt điện trở điện áp thay đổi nguồn DC thành nguồn AC ba pha cho
Hình 7-14 PCU (đơn vị điều khiển công suất) được sử dụng trong Insight.
động cơ trong quá trình hỗ trợ và chuyển đổi nguồn AC Hoạt động. Khi chuyển công tắc đánh lửa đến vị trí START,
thành DC để sạc pin trong quá trình tái tạo. MCM luôn động cơ / máy phát điện sẽ quay ngay lập tức động cơ
cần biết vị trí của rôto của động cơ / máy phát trong với tốc độ 1.000 vòng / phút để khởi động động cơ (Hình
stato. Ba cảm biến hiệu ứng Hall, được gọi là cảm biến 7-15). Một khi động cơ đã khởi động, nó sẽ chạy mọi lúc
chuyển mạch động cơ, moni tor rôto. ngoại trừ khi dừng khởi động. Xe được lắp một động cơ
khởi động phụ chỉ được sử dụng để khởi động động cơ khi
MCM cũng gửi tín hiệu để điều khiển màn hình IMA điện áp của mô-đun ắc quy rất thấp, khi nhiệt độ bên
trong cụm đồng hồ. Màn hình này thông báo cho người lái ngoài quá thấp, hoặc nếu có vấn đề với hệ thống IMA.
xe về các chế độ hoạt động và tình trạng của hệ thống.
MCM cũng lưu mã lỗi (DTC) và vận hành đèn cảnh báo IMA. Khi người lái nhấn ga, PCM sẽ gửi tín hiệu đến mô-
Các công cụ quét được sử dụng để truy xuất các DTC thông đun điều khiển động cơ. Đến lượt mình, MCM sẽ gửi tín
qua đầu nối liên kết dữ liệu 16 chân. hiệu đến mô-đun truyền động động cơ. Sau đó MDM gửi
nguồn điện xoay chiều ba pha đến động cơ / máy phát điện
Khối điều khiển công suất (Hình 7-14) điều khiển việc để kích hoạt hỗ trợ động cơ (Hình 7-16).
phân phối điện trong toàn bộ hệ thống IMA. Khi động cơ vượt qua tải trọng của gia tốc, động cơ
Bộ phận này chứa mô-đun truyền động động cơ và bộ chuyển sẽ tắt và ô tô chỉ được cung cấp năng lượng bởi động
đổi DC / DC. Cả hai đều được gắn trong một bộ tản nhiệt cơ. Trong khi xe đang chạy với tốc độ ổn định, động
để tránh chúng quá nóng. Quạt di chuyển không khí qua cơ / máy phát điện có thể hoạt động như một máy phát
tản nhiệt để giữ cho nó và các mô-đun mát. MDM bao gồm điện để sạc mô-đun pin và cung cấp năng lượng cho hệ
mô-đun biến tần công suất động cơ, mô-đun biến đổi điện thống 12 volt. Động cơ sẽ không dẫn động máy phát điện
áp, tụ điện và cảm biến dòng điện pha U / V / W của động trừ khi có nhu cầu sạc. Tính năng này giảm thiểu công
cơ. Các cảm biến thứ hai đo dòng điện vào và ra khỏi ba việc của động cơ và do đó tối đa hóa hiệu quả sử dụng nhiên l
stato Trong quá trình giảm tốc, hệ thống sẽ tự động chuyển
cuộn dây của động cơ / máy phát điện. Bộ điều chỉnh sang chế độ sạc. PCM gửi một tín hiệu đến MCM, sau đó
điện áp và bộ nghịch lưu chịu trách nhiệm cho sự thay chỉ đạo MDM biến động cơ / máy phát điện thành máy phát
đổi AC thành DC và DC thành AC. điện. Vì lúc này máy phát được truyền động bởi các bánh
Bộ chuyển đổi DC / DC giảm một số 144-volt của ô tô nên động năng của ô tô chuyển thành năng lượng
DC từ mô-đun pin thành DC 12 volt cần thiết để sạc pin điện (Hình 7-17). Phanh tái tạo tạo ra nguồn điện xoay
12 volt riêng biệt. Nó cũng cung cấp năng lượng để vận chiều ba pha được gửi đến MDM, nơi
hành hệ thống điện 12 volt. Bộ chuyển đổi bên trong vỏ
magiê. Điều này là cần thiết vì trong quá trình giảm
điện áp, nhiều nhiệt được tạo ra. Nếu nhiệt độ của bộ đầu ra của MDM cũng được gửi đến DC / DC con verter và
chuyển đổi trở nên quá cao, hệ thống giám sát nhiệt độ được sử dụng để sạc pin 12 volt. Khi phanh được áp
của bộ chuyển đổi sẽ gửi tín hiệu đến MCM, do đó sẽ tắt dụng, khả năng tái sinh được tăng lên và pin được sạc
bộ chuyển đổi. với tốc độ cao hơn. Cần biết rằng nếu người lái xe đưa
xe vào vị trí trung lập trong khi dừng lại, sẽ không có
Machine Translated by Google Pin
Động cơ
(12V)
Mô-đun
Động cơ IMA MDM
pin
Năng lượng điện
Sức mạnh
Hình 7-15 Động cơ IMA, được gắn trực tiếp vào trục khuỷu của động cơ, khởi động động cơ trong điều kiện bình
thường. Khi nhiệt độ bên ngoài quá thấp, khi trạng thái sạc pin yếu, hoặc nếu có vấn đề với hệ thống IMA, bộ
khởi động thông thường sẽ khởi động động cơ.
Để tải
điện 12V
Bộ chuyển
đổi DC / DC
Pin
Động cơ
(12V)
Động cơ IMA MDM Mô-đun

pin
Sức mạnh
Hình 7-16 Khi người lái nhấn ga, công suất của động cơ bổ sung cho công suất của động cơ để ô tô tăng tốc.
phanh tái sinh vì các bánh xe không thể dẫn động máy động cơ để đáp ứng trong điều kiện giao thông đông đúc hoặc dừng và đi.
phát điện. Động cơ khởi động lại ngay lập tức khi người lái xe
Chế độ dừng bắt đầu (Honda gọi tính năng này là chế thuê lại bàn đạp phanh, một số được chọn và / hoặc bàn
độ dừng không tải) được bắt đầu khi xe đang dừng, chuyển đạp ly hợp được nhấn.
số được thuê và / hoặc khi giữ bàn đạp phanh.
Màn hình thiết bị điện tử. Insight được trang bị bàn

Trong quá trình dừng khởi động, động cơ sẽ tắt và đèn '' đạp với các công cụ tương tự và kỹ thuật số. Các
Dừng Tự động '' màu xanh lục trong bảng đồng hồ sẽ sáng. nút công cụ hiển thị các điều kiện và mức nhiên liệu
Dừng khởi động không xảy ra nếu điện áp của mô-đun pin điển hình cho động cơ xăng, đồng thời hiển thị hoạt
thấp. Ngoài ra, nếu hộp số vẫn ở trong một bánh răng, động của hệ thống IMA và hiệu suất nhiên liệu của ô
động cơ sẽ không bị tắt. Điều này cho phép tô. Trên những chiếc ô tô được trang bị hộp số tay, thiết
Pin
Động cơ
(12V)
Mô-đun
Động cơ IMA MDM
pin
Sức mạnh
Hình 7-17 Trong quá trình giảm tốc, hệ thống tự động chuyển động cơ / máy phát thành máy phát để hãm tái sinh.
bảng điều khiển cũng bao gồm đèn sang số và sang số được Chỉ báo sạc / hỗ trợ hiển thị khi động cơ điện của hệ thống
kích hoạt bởi PCM để thông báo cho người lái khi sang số đang hỗ trợ động cơ. Số lượng hỗ trợ được biểu thị bằng các
tiết kiệm nhất. thanh màu hổ phách. Số lượng thanh được chiếu sáng cho biết
Bảng điều khiển được chia thành ba phần riêng biệt. Màn mức độ hỗ trợ đang được cung cấp. Màn hình tương tự này
hình hiển thị cho động cơ xăng nằm ở phía bên trái của bảng hiển thị lượng điện tích vào pin. Số lượng nạp được biểu
điều khiển. Bao gồm trong màn hình động cơ là máy đo tốc độ, thị bằng các thanh màu xanh lá cây. Khi nhiều vạch được
máy đo nhiệt độ nước làm mát và đèn cảnh báo áp suất dầu, chiếu sáng hơn, pin đang được sạc lại với tốc độ cao hơn.
các vấn đề liên quan đến PCM, bảo trì cần thiết và các sự cố Ngoài ra ở phía bên này của cụm là một chỉ báo trạng thái sạc
trong hệ thống 12 volt. cho mô-đun pin, đồng hồ đo nhiên liệu và chỉ báo chuyển số.
Chính giữa cụm đồng hồ là đồng hồ đo quãng đường / đồng

hồ tiết kiệm nhiên liệu kết hợp. Điều này bao gồm đồng hồ Toàn bộ cụm được thiết kế để giúp người lái đạt được
tốc độ kỹ thuật số, đồng hồ đo đường và chỉ số tiết kiệm mức tiết kiệm nhiên liệu tối đa bằng cách giảm thiểu thời
nhiên liệu suốt đời. Người lái xe có thể cấu hình lại màn gian tiêu hao nhiều điện trên mô-đun pin. Khi động cơ phải
hình để hiển thị mức tiêu thụ nhiên liệu hiện tại, mức tiết dẫn động erator gen, nhiên liệu bổ sung sẽ được sử dụng để
kiệm nhiên liệu cho hai chuyến đi khác nhau và các chỉ số làm điều này.
hiệu quả nhiên liệu khác.
Phía bên phải của cụm đồng hồ hiển thị trạng thái của Động cơ. Động cơ trong Insight đã được ký kết đặc biệt
pin và hệ thống IMA (Hình 7-18). để cung cấp khả năng tiết kiệm nhiên liệu tuyệt vời và giảm
PHANH
EPS ABS
SRS
3
4 5
6
10 MPH
C MỘT
7 P
2 X1000r / phút
F
R
H
CHUYẾN ĐI A
1 n
TƯ ĐÔ NG
E L IMA
NGỪNG LẠI
Chỉ báo hệ
thống IMA
Hình 7-18 Bảng công cụ trong Insight.

Hybrid, Electric and Fuel-Cell Vehicles 2nd Edition by Jack Erjavec - 1 - 1 VN

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Hybrid, Electric and Fuel-Cell Vehicles 2nd Edition by Jack Erjavec - 1 - 1 VN

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Machine Translated by Google

Machine Translated by Google

đốc sản phẩm cấp cao: Matthew Thouin Trợ lý

Mark Bernard Quản lý Dự án Nội dung Cấp cao:

Công viên Clifton, NY 12065-2919

tuyến ưa thích của chúng tôi www.cengagebrain.com

Thông báo cho Nhà xuất

điện. xuất hiện trong 10 năm nữa hoặc lâu hơn.

American Honda Motor Co., Inc.

Hệ thống điện Ballard Thomas Connors

Daimler Corporation Dana Corporation Đại học Lake County

Cao đẳng Kỹ thuật Tây Bắc Kansas

PowerCell, Se The Southern Company Cao đẳng Morton

Lời nói đầu. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . xi

CHƯƠNG 1 Giới thiệu về Xe điện. . ............................... 1

Giới thiệu . . ................................ .. 1

Tại sao nên sử dụng ổ điện? . 2. .........................................

Phương tiện sử dụng khí propane / LPG ............................................. 3

Mật độ năng lượng .............................. .................. .. 5

Phanh tái tạo ...................................................... 6

Xe điện chạy bằng pin nhiên liệu ........................................... 9

Nhìn lại lịch sử ............................... . 11 ... . . .... . . ... . . .

Câu hỏi đánh giá ............................... . ... . . .... . . ... . . . 15

CHƯƠNG 2 Khái niệm cơ bản về điện. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

Giới thiệu . . ... . ... . . .... . . ... . . . 18

Thuật ngữ Mạch. ........................... ....... . . ... . . . . . . 19

Dòng điện xoay chiều . ........................... ............ . . . . . . 20

Các thành phần mạch. . . ........................... . ... . . .... . . ... . . . 23

Solenoids. . ... . . . ......... . . . . . . 25

Tụ điện. ... . . . ......... . . . . . . 25

Những hệ thống điện . . . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . 31

Hệ thống điện áp cao. . . ........ . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 31

Câu hỏi đánh giá. . . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . 32

CHƯƠNG 3 Khái niệm cơ bản về động cơ và máy phát điện. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

Giới thiệu . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 35

Giải thích đơn giản về các loại động cơ cơ bản. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 36

Vận hành động cơ cơ bản. .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 36

Nam châm điện. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 37

Định luật Faraday. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 39

Tự cảm . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 39

Nhà xe . . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 41

Trường Windings. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 41

Cổ góp. . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 42

Thiết kế trường quanh co. ......... . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 42

Hoạt động cơ bản. . .. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 45

Động cơ đồng bộ. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 46

Bộ điều khiển. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 53

Câu hỏi đánh giá. . . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . 55

CHƯƠNG 4 Khái niệm cơ bản về pin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Giới thiệu . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . . . 58

Lý thuyết cơ bản về pin. . . . . . . . .. . . . ... . . . .. . . . ... . . . .. . . . .. . . . .. . . . . . 59

Ảnh hưởng của Nhiệt độ. ......... . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 59

Phần cứng pin. . . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 59

Sắp xếp pin. . . ........ . . . .. . . . ........ . . . .. . . . . . . . . . . . . . 60

Đang sạc. ... . . . ............. . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 61

Tái chế pin. . . . ........ . . . ............. . . . .. . . . . . . . . . . . . . 62

Khả năng dự trữ . . . ........................... ............ . . . . . . 64

Các loại pin thông dụng ........................ . ... . . .... . . ... . . . 64

Hóa học Pin. . ........................... . . . ......... . . . . . . 65

Pin cao áp ........................... . ... . . ... . . .... . . . 67

Các ứng dụng ................................ . . . . ......... . . . . . . 67

Những vấn đề an toàn ................................ . . . . ......... . . . . . . 68

Thử nghiệm. . . . . . . . ......... . . ... . . .............. . . . . . . . . . . . . . . . . . 74