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《混凝土桥》(上、下)教学目的 《混凝土桥》(上、下)课程基本要求: 《混凝土桥》是土木工程专业桥梁课群组的主要限定选修专业课,通过本课程的学习,要了解桥梁设计的原 则,掌握各种体系桥梁受力特点及结构计算的基本理论,结合课程设计与习题加深对课堂理论教学内容的理 解,培养动手能力。 1. 了解国内外桥梁发展的历史和现状及新型的桥梁体系,为近一步学习桥梁工程专业课打下基础; 2. 了解中结构的安全、经济、适用、美观等基本原则之间的相互关系,学习正确处理桥梁规划与设计的问题; 3. 掌握梁式体系和拱式体系桥梁的设计、计算、构造、施工的全部内容,掌握设计计算的基本理论,了解大跨度 桥梁,如斜拉桥的设计、计算特点; 4. 通过课程设计培养独立思考和动手能力   《桥梁施工技术》教学目的:按结构体系分类 。 梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥 按跨径分类 。 特大桥、大桥、中桥、小桥 按桥面位置分类 。 上承式桥、中承式桥、下承式桥、 按材料分类 。 木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。 按跨越方式分类 。 固定式桥、开启桥、浮桥、漫水桥 按施工方法分类 。 整体施工桥梁、节段施工桥梁 按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点,对桥梁进行分类,以利于把握各种桥梁的基本特 点,也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据,可分为 梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬 索桥 五大类。 梁式桥 主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径 桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20 米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约 60-70 米。 优点:采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观;这种桥型在设计 理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点:结构本身的自重大,约占全部设计荷载的 30% 至 60% ,且跨度越大其自重所占的比值更显著增大,大 大限 制 了其跨越能力。 拱式桥 拱 肋 为主要承重构件,受力特点为拱 肋 承 压 、支承处有水 平推 力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用 范围视 材料 而 定。跨径 从 几 十 米 到三百 多米都有,目 前我 国最大跨径钢筋砼拱桥为 170 米。 优点:跨越能力较大;与钢桥及钢筋砼梁桥相比,可以节 省 大 量 钢材和水 泥 ;能耐久,且养 护 、 维 修 费 用 少 ; 外型美观;构造较简 单 ,有利于 广泛 采用。 缺点: 由 于 它 是一种 推 力结构,对地基要求较高;对多 孔 连续拱桥,为 防止 一 孔破坏而影响 全桥,要采取特 殊 措 施 或 设置 单向推 力 墩 以承受不 平衡 的 推 力,增加了工程造 价 ;在 平 原 区 修拱桥, 由 于建 筑 高度较大, 使两头 的 接线 工程和桥面 纵坡量 增大,对行 车极 为不利。 1 " id="pdf-obj-0-2" src="pdf-obj-0-2.jpg">

《混凝土桥》(上、下)教学目的

《混凝土桥》(上、下)课程基本要求:

《混凝土桥》是土木工程专业桥梁课群组的主要限定选修专业课,通过本课程的学习,要了解桥梁设计的原

则,掌握各种体系桥梁受力特点及结构计算的基本理论,结合课程设计与习题加深对课堂理论教学内容的理

解,培养动手能力。

  • 1. 了解国内外桥梁发展的历史和现状及新型的桥梁体系,为近一步学习桥梁工程专业课打下基础;

  • 2. 了解中结构的安全、经济、适用、美观等基本原则之间的相互关系,学习正确处理桥梁规划与设计的问题;

  • 3. 掌握梁式体系和拱式体系桥梁的设计、计算、构造、施工的全部内容,掌握设计计算的基本理论,了解大跨度

桥梁,如斜拉桥的设计、计算特点;

  • 4. 通过课程设计培养独立思考和动手能力

 

《桥梁施工技术》教学目的:

《桥梁施工技术》课程基本要求: 《桥梁施工》是土木工程专业桥梁课群组的一门限定选修专业课。通过学习学生应了解桥梁结构常用的施工设备

及施工方法,并能将桥梁工程的设计理论与施工技术相结合,提高全面分析问题的能力。1.了解桥梁施工中的

常用设备;

2.了解桥梁结构体系与所采用的施工方法之间的关系;

3.桥梁结构常用的施工方法和特点,各种施工方法的工艺流程;

4.了解桥梁基础的施工方法;

桥梁工程资料集>桥梁工程概论>桥梁分类 根据不同的分类标准可以对桥梁进行不同的划分,这些划分对理解整个桥梁体系是很有帮助的,根据大纲要 求,应对以下几种主要的划分方法有所了解,对按结构体系分类要进行重点的学习和掌握。 按结构体系分类梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬索桥 按跨径分类特大桥、大桥、中桥、小桥 按桥面位置分类上承式桥、中承式桥、下承式桥、 按材料分类木桥、钢桥、圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥。 按跨越方式分类固定式桥、开启桥、浮桥、漫水桥 按施工方法分类整体施工桥梁、节段施工桥梁 按结构体系分类是以桥梁结构的力学特征为基本着眼点,对桥梁进行分类,以利于把握各种桥梁的基本特 点,也是桥梁工程学习的重点之一。以主要的受力构件为基本依据,可分为梁式桥、拱式桥、刚架桥、斜拉桥、悬 索桥五大类。

梁式桥 主梁为主要承重构件,受力特点为主梁受弯。主要材料为钢筋混凝土、预应力混凝土,多用于中小跨径 桥梁。简支梁桥合理最大跨径约 20 米,悬臂梁桥与连续梁桥合宜的最大跨径约 60-70 米。 优点:采用钢筋砼建造的梁桥能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好且美观;这种桥型在设计 理论及施工技术上都发展得比较成熟。 缺点:结构本身的自重大,约占全部设计荷载的 30%60%,且跨度越大其自重所占的比值更显著增大,大 大限了其跨越能力。

拱式桥 为主要承重构件,受力特点为拱、支承处有水平推力。主要材料是圬工、钢筋砼,适用范围视 材料定。跨径到三百多米都有,目前我国最大跨径钢筋砼拱桥为 170 米。 优点:跨越能力较大;与钢桥及钢筋砼梁桥相比,可以节钢材和水;能耐久,且养; 外型美观;构造较简,有利于广泛采用。 缺点:是一种力结构,对地基要求较高;对多连续拱桥,为防止孔破坏而影响全桥,要采取特殊 措设置单向推以承受不平衡力,增加了工程造;在修拱桥,于建高度较大,使两头 接线工程和桥面纵坡量增大,对行车极为不利。

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刚架桥是一种桥跨结构和吨台结构整体相连的桥梁,支与主梁同受力,受力特点为支与主梁刚性连

在主梁减少了跨中面正弯供竖向承受弯。主要材料为钢筋砼,适

宜于中小跨度,常用于要较大的桥下净空和建高度受情况,如立桥、高架桥等。

优点:外形尺寸小,桥下净空大,桥下视野,混凝土用量少

缺点:基础造较高,钢筋的用较大,且为超静定结构,会产内力。

斜拉桥 梁、索、为主要承重构件,利用索伸出若干斜拉索在梁跨内增加了性支承,小了梁内弯矩 而增大了跨径。受力特点为外荷载传递到索,再到。主要材料为预应力钢索、混凝土、钢材。适宜于中等 大型桥梁。 优点:梁体尺寸较小,使桥梁的跨越能力增大;受桥下净空和桥面标高的限小;抗风稳定性优于悬索桥,且 不要集中锚锭构造;便支架施工。 缺点:于是多次超静定结构,计算复杂;索与梁或塔的连构造比较复杂;施工中高空作业较多,且技术要 求严格

悬索桥 为主要承重构件,受力特点为外荷载梁经过系杆传递到再到两端锚锭。主要材料为预应力 钢索、混凝土、钢材,适宜于大型及大型桥梁。 优点:于主采用高强钢材,受力均匀有很大的跨越能力。 缺点:整体钢度小,抗风稳定性不大的两端锚锭用高,度大。 按跨径分类是一种行业理的手段,并不反映桥梁工程设计和施工的复杂性。以下是公路工程技术标准

(JTJ001-97)规定的按跨径划分桥梁的方法。

特大桥

桥梁总长 L≥500m,计算跨径 L0≥100m

大桥

桥梁总长 100m≤L500m, 计算跨径 40m≤L0100m

中桥

桥梁总长 30mL100m,计算跨径 20m≤L040m

小桥

桥梁总长 8m≤L≤30m,计算跨径 5m≤L020m

桥梁分类跨径总长 Lm单孔跨径(L0

特大桥L≥500mL0≥100m

大桥100m≤L500m40m≤L0100m

中桥30mL100m20m≤L040m

小桥8m≤L≤30m5m≤L020m

按桥面位置分类,可分为上承式桥,下承式桥和中承式桥。

上承式桥

桥面置在桥跨结构上面

下承式桥

桥面置在桥跨结构下面

中承式桥

桥面置在桥跨结构中间

按主要承重结构所用的材料划分,有木桥、钢桥、圬工桥(包括砖、混凝土桥)、钢筋混凝土桥和预应力钢筋

混凝土桥

木桥

用木料建造的桥梁。木桥的优点是可就地取材,构造简造方便,小跨度多成梁式桥,大跨度可

行架桥拱桥。

其缺点是容易腐朽、养护费用大、消耗木材、且易引起火灾。多用于临时性桥梁或林区桥梁。

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钢桥

桥跨结构用钢材建造的桥梁。钢材强度高,性能优越,度与容应力之比值小,钢桥跨越能力较大。

钢桥的构件

造最合适工业化,运输和安装均较为方便,架设工破坏后易和更钢材易锈蚀,养护困难

圬工桥

石或素混凝土建造的桥。这种桥常成以抗压为主的拱式结构,有拱桥、拱桥和

凝土拱桥等。抗压强度高,且可就地取材,公路铁路桥梁中,以拱桥用的较多。

钢筋混凝土桥

又称普通钢筋混凝土桥。桥跨结构采用钢筋混凝土建造的桥梁。这种桥梁,沙石骨料可以就地取材,修简便

车噪音

小,使寿命长,并可采用工业化和机械化施工,与钢桥相比,钢材用与养护费自重大,对

于特大跨度的桥

梁,在跨越能力与施工难易度和度方面,常不及钢桥优越。

预应力钢筋混凝土桥

桥跨结构采用预应力混凝土建造的桥梁。这种桥梁,利用钢筋(索)预力的力,可使混凝土在

受载

运营阶段不现拉应力(全预应力混凝土),有拉应力而未出裂缝或控制裂缝在容许宽度内(

部分预应力混凝

土)。其优点是:能合理利用高强度混凝土和高强度的钢材,从而可节约钢材,减轻结构自重,增大桥梁

的跨越能力;改善

了结构受拉的工,提高结构的抗裂性,从而可提高结构的刚度和耐久性;在使用荷载段,

较高的承载能力和

疲劳强度;可采用悬臂浇筑悬臂拼装法施工,不影响桥下通航或交通;便装配式混凝土结构的推广

的不之处是

施工工艺较复杂质量要求较高和要专门的设备。

按跨越方式分类,可分为固定式桥梁、开启桥、浮桥、漫水桥

固定式桥梁 一经建成各部分构件不再拆装或移动位置的桥梁;漫水桥,。 开启桥 上部结构可以或转动的桥梁 浮桥 用浮箱或船只为水中的浮动支,在其上架设通的桥面系两岸交通的架筑物 漫水桥 又称过水桥,指洪间容桥面漫水的桥梁 按施工方法分类,混凝土桥梁可分为整体式施工桥梁的和节段式施工桥梁。 整体式是在桥位上搭脚手架、立模板然后成为整体式的结构。 节段式 节段式是在工(、桥)成各种构件,然后运输吊装就位、拼装成整体结构;在桥位上采用现 代先进施工方法段现浇而成整体结构。用于大跨径预应力混凝土悬臂梁桥、T 型刚构桥、连续梁桥、拱桥以及斜 拉桥、悬索桥的施工。 上部结构桥跨结构、支组成。 桥跨结构 或称结构,是桥梁中跨越桥的、支以上的承重结构部分。按受力图示不同,分为梁式、拱式、刚架和悬 索等基本体系,并这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建、桥面构造 和桥面铺装水系变形缝以及安全防护设施等部分。

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设置在桥梁上、下结构之间的力和连接装置。其用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上,并适应载、

化、混凝土收缩徐变因素生的位使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一分为固定支

动支

 

下部结构,、桥墩台基础几部分组成。

、桥

是在或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。桥设在两端,桥则在之间,台除此

之外,要与路堤衔接,并防止滑塌。为保护路堤填土,桥台两侧一些防护流工程。

墩台基础

保证桥梁墩台安全并将荷载至地基的结构部分。

。 设置在桥梁上、下结构之间的 传 力和连 接装 置。其 作 用是把上部结构的各种荷载 传递到墩台 上,并适应 活 载、 温 度 变 化、混凝土

桥梁组成示意图

附属构件,主要包括伸缩缝灯光照明、桥面铺装水系栏杆(或防撞栏杆)等几部分。

伸缩缝 在桥跨上部结构之间,桥跨上部结构与桥台端墙之间,设有缝隙保证结构在各种因素作用下的位。为使桥 面上行顺直任何颠动,间要设置伸缩缝构造。特是大桥城市桥的伸缩缝,不要结构固,外观 要经常伸缩缝中的垃圾土,以保证它用。 灯光照明 城市中标式的大跨桥梁都置了多灯光照明,增城市彩夺目的晚景桥面铺装 或称铺装铺装整、耐性、不翘壳、不水是保证适的关。特在钢梁上沥青面 的技术要求水系速排除桥面上水,并使水可能降低至最小限度。外,城市桥梁水系保证桥下水和结构上 的水现栏杆或防撞栏杆保证安全的构造施,是有利于观的最佳装件。 这类名词有计算跨径,桥梁全,桥梁总长跨径,跨径,设计水位,桥下净空高度,建高度等。

计算跨径 l,为计算跨径。桥跨结构的力学计算是以计算跨径为准的。 桥梁全对于梁式桥,桥梁个桥台侧墙或八字尾间的距离 L为桥梁全的桥梁为桥面系行度)。 桥梁总长 通常把台台距离 L1 为桥梁总长跨径 设计水位线上相)的水平净l0 为桥梁的跨径。 跨径 孔净跨径的和,为桥梁的跨径。桥梁的跨径反映它排水的能力。

4

设计水位 相应于设计频率水位,设计流的水位,用标高表示设计水位的高桥下净空高度 H桥下净空高度。不得小于因排洪所要求的,以及 对流通所规定的净空高度。 高度 h,桥梁的建高度。桥梁的建高度不得大于的容高度,则不 能保证桥下的通航或排洪要求。

设计水位 。 相应于设计 洪 水 频率 的 洪 峰 流 量 水位, 即 设计流 量 的水位,用标高

常用名词示意图 国桥梁设计程,分为前期及设计段。前期作包括预可行性研究报告和可行性研究报告。设计 段按"三阶段设计"进行,步设计、技术设计与施工设计一、前期--预可行性研究报告和工程可行性研究报告预可行性研究报告与可行性研究报告均属建设的前期。预可行性研究报告是在工程可行的基础上,着重研 究建设上的要性和经济上的合理性; 可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批,在要性和合理性得的基础上,着重研究工程上的 和资上的可行性。 段的研究都是为学地进行决策依据,避免盲目性及

 

 。段的件应包括以下主要内容:

1、工程要性论评估桥梁建设在国经济中的用。

2、工程可行性论是选好桥位,其是确定桥梁的建设规,同时还要解好桥梁与航运城 市规划以及有设施("外部")的关系。

3、经济可行性论,主要包括回报问题和资问题。

、设计--步设计、技术设计和施工设计(三阶段设计) 1步设计 基本建设程使工程取得预的经济效益目的段设计工件。设计件应 建工程技术上的可行性和经济上的合理性,要对建设中的一基本问题作出步确定。内容一包括: 设计依据、设计指导、建设规、技术标准、设计方、主要工程和材料设备应、征地、主 要技 术经济标、建设程限、概算等方面的文字说设计根据准的计划任务书编

2)技术设计

技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计的中间段的设计件。是在已批准的步设计的基础上 通过详细调查和计算进行的。其内容主要为协调编建工程中有关工程目的和概算 等。经过审批的技术设计件,是进行施工设计及订购各种主要材料、设备的依据,且为基本建设拨款贷 款)和对拨款使情况进行监督的基本件。

3)施工设计

又称为施工设计,是设计部门根据准的三阶段设计的的技术设计,或两阶段设计的步设计

段设计的设计任务书,所的设计件。件应提为施工所必须、材料量表及有关

一设计段比较,设计的设计和应有更加详细的、体的部构造和尺寸、用料和设备等的设计

和计算工,其主要内容有、立面及结构、构造的,工程设计计算,工程量表等。施工

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设计一应全面技术设计步设计的各技术要求。审查者外,一般均需再

,可接交施工部门据以施工,设计部门必须保证设计质量。同施工件也是安材料和设备、加

标准设备、施工预算和算的依据。

三阶段设计、两阶段设计和一段设计

1三阶段设计

用于大型、复杂的工程。铁路建设目的设计工,一常采用三阶段设计。

2两阶段设计

分为步设计和施工设计段。其中步设计又称步设计。 公路、工业与房屋、 独立桥 隧 道等建设目的设计工,通常采用这种设计步

3)一段设计

仅包括施工设计一个段,一般实用于技术简的中、小桥。 国桥梁设计程,分为前期及设计段。前期作包括预可行性研究报告和可行性研究报告。设计 段按"三阶段设计"进行,步设计、技术设计与施工设计一、前期--预可行性研究报告和工程可行性研究报告预可行性研究报告与可行性研究报告均属建设的前期。预可行性研究报告是在工程可行的基础上,着重研 究建设上的要性和经济上的合理性; 可行性研究报告则是在预可行性研究报告审批,在要性和合理性得的基础上,着重研究工程上的 和资上的可行性。 段的研究都是为学地进行决策依据,避免盲目性及

 

 。段的件应包括以下主要内容:

1、工程要性论评估桥梁建设在国经济中的用。

2、工程可行性论是选好桥位,其是确定桥梁的建设规,同时还要解好桥梁与航运城 市规划以及有设施("外部")的关系。

3、经济可行性论,主要包括回报问题和资问题。

、设计--步设计、技术设计和施工设计(三阶段设计) 1步设计 基本建设程使工程取得预的经济效益目的段设计工件。设计件应 建工程技术上的可行性和经济上的合理性,要对建设中的一基本问题作出步确定。内容一包括: 设计依据、设计指导、建设规、技术标准、设计方、主要工程和材料设备应、征地、主 要技 术经济标、建设程限、概算等方面的文字说设计根据准的计划任务书编

2)技术设计

技术设计是基本建设工程设计分为三阶段设计的中间段的设计件。是在已批准的步设计的基础上 通过详细调查和计算进行的。其内容主要为协调编建工程中有关工程目的和概算 等。经过审批的技术设计件,是进行施工设计及订购各种主要材料、设备的依据,且为基本建设拨款贷 款)和对拨款使情况进行监督的基本件。

3)施工设计

又称为施工设计,是设计部门根据准的三阶段设计的的技术设计,或两阶段设计的步设计

段设计的设计任务书,所的设计件。件应提为施工所必须、材料量表及有关

一设计段比较,设计的设计和应有更加详细的、体的部构造和尺寸、用料和设备等的设计

和计算工,其主要内容有、立面及结构、构造的,工程设计计算,工程量表等。施工

设计一应全面技术设计步设计的各技术要求。审查者外,一般均需再

,可接交施工部门据以施工,设计部门必须保证设计质量。同施工件也是安材料和设备、加

标准设备、施工预算和算的依据。

三阶段设计、两阶段设计和一段设计

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1三阶段设计

用于大型、复杂的工程。铁路建设目的设计工,一常采用三阶段设计。

2两阶段设计

分为步设计和施工设计段。其中步设计又称步设计。 公路、工业与房屋、 独立桥 隧 道等建设目的设计工,通常采用这种设计步

3)一段设计

仅包括施工设计一个段,一般实用于技术简的中、小桥。

桥梁规划设计包括桥梁面设计,面设计和一、桥梁面设计 桥梁面设计包括确定桥梁的跨径、桥梁的分、桥梁的标高、桥上和桥头引纵坡以及基础的置 深度等。 (一)桥梁跨径的确定 桥梁的跨径一根据水计算确定,必须保证桥下有排洪使河致遭受过大的冲刷。在 安全提下,设计应适缩短桥梁的总长度,以节约资。由此,桥梁的跨径应根据情况经过 全面分析加以确定。 )桥梁的分根据通要求、地理和地质情况,水情况以及技术经济和美观的件加以确定。矛盾互相冲突使其成为设计中最基本、最复杂的问题。 跨径越大、,上部结构的造就很高,墩台的造减少之,则上部结构的造降低而墩台 的造将提高。最经济的分方式就是使上、下部结构的于最)桥标高的确定 对于跨桥梁,桥的标高应保证桥下排洪和通要;对于跨线桥,则应确桥下安全行因此必须 根据设计水位、桥下通净空要,结合桥型、跨径等一,以确定合理的桥标高。

、桥梁面设计 桥梁面的设计取于桥上求,主要内容是定桥面的度和桥跨结构横截面的置。桥面定于行和行要。各公路的桥面行净宽标准的一规定((公路工程技术标准))6.0.4 。 桥上和自行的设置,应根据实际需定。0.75m 1m,一自行度为一 米,独设置自行,一不应自行度。 下为对于相同桥面净宽的上承式桥和下承式桥的横截置。于结构置上的要,下承式桥承重 结构的B 要比上承式桥的大,其建高度 h 比上承式桥的为小。

。 ( 1 ) 三阶 段设计 一 般 用于大型、 复杂 的工程。 铁路 建设 项 目的设计工 作

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。 三 、 平 面 布 置 桥梁的 线形 及桥 头引 道 要 保 持 平荷载分类 :主要分为 永 久荷载,可 变 荷载和 偶 然 荷载。 。 荷载组合 :根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为 六 类。 对各种荷载的分类 汇 总 。 。 确定结构计算 模 式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工 作 中的 三 个主要部分。其中荷载的种类、型式和大 小选 择 是 否恰当 ,关系 到 桥梁结构在 它 的有限 寿命期 限内的安全,也关系 到 桥梁建设 费 用的合理 投 资。 8 " id="pdf-obj-7-4" src="pdf-obj-7-4.jpg">

桥梁的线形及桥头引使车平稳的通过。高速公路和一公路上的大、中桥,以及各公路 上的小桥的线形及其与公路衔接,应路线布设的规定。 四级公路上的大、中桥线形,一线,如必须设成线时,其各标应路线布设规定。 桥梁本身的经济性和施工方便来,应可能避免桥梁与与桥下路线对于一小桥,为了改 善路线线型,城市桥梁受原街道,也修建斜桥,斜度通常不宜大于 45 度,在通航河流上 则不宜大于 5 度。

国的桥梁设计必须遵适用、经济、安全和美观的基本原则。一、适用 要有的承载能力,能保证通、适和安全;既满要,虑今的发展;既满足交 运输本身的要也要考援农业,农田要;通航河流上的桥梁,应足航运的要求;城市村镇铁路及水利设施的桥梁应结合各有关方面的要求,考虑综合利用。桥梁应考适应国的要求。在特定地,桥梁特定件下的特要求(如地等)。 、安全 桥梁的设计应施工和使段的安全要求。 、经济 桥梁设计必须经过技术经济比较,使桥梁在建造时消耗少量的材料、工动力,在使间养护维用最,并且经久耐用。一方面,桥梁设计施工的要求,缩短降低施工用,且 提,在运输很大的经济效益因此结构式要便于施工和造,能采用进的施工技术和施工 机械,以便于加施工度,保证工程质量和施工安全。 、美观

在适用、经济和安全的提下,可能使桥梁有优美的外,并与环境协调,这就是美观的

要求。合理的轮廓是美观的主要因素。在城市游览,要问题,较多地考桥梁的建艺术。

桥梁设计荷载

确定结构计算式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工中的个主要部分。其中荷载的种类、型式和大 小选否恰当,关系桥梁结构在的有限寿命期限内的安全,也关系桥梁建设用的合理资。实际上, 荷载分析是比结构分析更为重要的问题。学技术的进步和桥梁工程的发展,实际与可能用在桥梁结构 上的荷载越复杂如,对于大跨径桥梁结构,载、地荷载的重要性如预应力混凝土桥梁 结构,近各国规都将预应力、混凝土徐变收缩影响化的影响等都列入荷载看待于荷载种类 型式复杂化,在桥梁设计中,考虑哪些荷载可能同时出现的组合也就复杂化了。 桥梁设计荷载又称计算荷载。在结构限状设计中,荷载的标准值或代表值,与其分乘积。 在本节中主要有以下内容: 荷载分类:主要分为久荷载,可荷载和荷载。 荷载组合:根据各种荷载的重要性,荷载的组合分为类。 对各种荷载的分类确定结构计算式、选定荷载和结构分析计算是桥梁计算工中的个主要部分。其中荷载的种类、型式和大 小选否恰当,关系桥梁结构在的有限寿命期限内的安全,也关系桥梁建设用的合理资。

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荷载可以根据不同的观点分类,可以分为主要荷载、要荷载及特荷载,为结构设计中必须的经常 起作用的荷载;要荷载为设计结构主要部分虽非经常起作用,在荷载组合必须的荷载;特荷载 则根据桥梁结构特性,建桥地点情况和施工方法等,是要特加以考的荷载。在国现行的公路桥梁设 计规中(1985 )荷载分为久荷载、可荷载和荷载一、久荷载(载) 久荷载(载)是结构在设计使内其值不化,化与平均值相比可忽略不计的荷载。 用在桥梁上部结构的载,主要是结构的重力及附属设备等外加重力;用在墩台载,主要是上部结 构的载支座作用力、墩台本身重力、土力及其引起的土侧压水浮力(水中墩台)。 预应力在结构使限状设计久荷载计算其应,在承载能力限状设计为结构力的 一部分,非永久荷载。 、可荷载 荷载是结构在设计使内其值,且其化与平均值相比不可忽略的荷载。 按其对桥结构的影响程度,分为基本可荷载(载)和其荷载。

1、基本可荷载(载)

包括车荷载及其影响力,群荷载和冲击力,离心力,平板车或履带车引起的土侧压力,是 这些荷载在桥台或墙后填土的破坏体上引起的土侧压力。

2、其荷载

包括生的各种化力,如力(荷载),车制动力,影响力,支摩阻力、流水力及 力等。 荷载 荷载是结构在设计使内不一定现,现,其值很大,且间很的荷载。 主要是荷载和船只或

编号

 

荷载分类

荷载

1

 

久荷载(载)

结构重力

2

 

预加应力

3

土的重力及土侧压

4

混凝土收缩徐变影响

5

基础影响

6

水的浮力

7

基本可荷载(载)

8

冲击

9

离心

10

车引起的土侧压

11

12

平板车或履带

13

荷载

平板车或履带车引起的土侧压

14

15

车制动力

16

流水

17

18

影响

19

摩阻

20

 

荷载

21

 

船只或物撞

荷载组合

荷载组合是荷载应组合的简各类构件设计不同限状所应取用的各种荷载及其相应的代表值的组

合。应根据使用过程中可能同时出现的荷载进行计组合,取其最不利情况进行设计。根据各种荷载的重要性,

荷载的组合分为:组合Ⅰ-Ⅵ:

基本可荷载(平板车或履带车除外)的一种几种,与久荷载的一种几种相组合;

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基本可荷载(平板车或履带车除外)的一种几种,与久荷载的一种几种和其荷载 的一种几种相 组合; 平板车或履带,与结构重、预加应力、土的重力及土侧压力的一种几种相组合; 基本可荷载(平板车或履带车除外)的一种几种,与久荷载的一种几种和荷载中的 船只或力相组合; 在进行施工段的,根据可能现的施工荷载(如结构重力、手架、材料机具群、力以及拱桥

单向推力等)进行组合; 构件在吊装时,其自重应以动力系1.2 0.85,并可构件情况 结构重力、预加应力、土重及土侧压力中的一种几种与地力相组合。

桥梁构造

桥梁的构造要求是根据桥梁使用、建造、结构力学性能等要求在桥梁结构中的体现,这主要按不同的桥型

介绍其不同的构造特点。应该注不同桥型的构造特点应结合其受力特点和理解。

桥梁工程资料集>桥梁构造>桥面构造与>桥面

桥面构造包括铺装水系安全)、栏杆护栏照明灯具伸缩缝等。桥面的

置应在桥梁的整体设计中考根据的等、桥梁的度、行的要求等件确定。对混凝土梁式桥的

桥面置有向车置、分置和双层桥面置等。

一、向车

向车置是的上下行置在同一桥面上,上下行线显的限。

桥梁上行能是中速或,对较大的,桥梁往往会形流状

、分

在桥面上设置分隔带,用以分上下行因而上下行通互不,可提高行车速度,便理。

城市道和高等公路中常采用。

双层桥面的

双层桥面的置是桥梁结构在间上可以提供两个不在同一面上的桥面构造。可以使不同的严格

,提高了和行的通行能力,并便理。同,可以分利用桥梁净空,在通要求之

下,小桥梁度,缩短引度,较好的经济效益

公路铁路两用桥梁中也常常采用将公路铁路线路面中置。型的有南京大桥、青马大桥等

连续梁桥

适用范围

采用预应力混凝土梁桥,其跨径于简支梁与拱桥和斜拉桥之间。钢筋混凝土连续梁常用跨径为:25-

30m 以下,预应力混凝土连续梁常用跨径在:40-160m 之间,在 80-100m 左右跨径比较经济,最大跨径可

200m 左右主要置: 分为等跨、不等跨;等面、变截面。其中,连续梁桥的设计一采用不等跨设计,采用等跨设计,则跨弯

矩控制全桥设计,度一为中跨的(0.5-0.8;采用变截面设计是梁底缘曲线可采用圆弧

物线形线形,常用的是物线形和连续梁的弯矩影响线变化规基本相同,等面连续梁

有造型简的特点,比较适合中小跨径的桥梁。为要在支点处较大的,在面设计往往要加强

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部的混凝土受压区。同桥梁美学的偶数连续梁桥给人呆感觉跨度孔向 两小的给人以节律感式: 整体式、梁式、箱形截面、形截面。 整体式面,采用的多是T 型主梁置型式,在连续梁结构中,常常采用这种置型式。有利于抗负 矩作用。一般肋宽约在 0.6~1.2 m 左右度,主梁间有关。并可以根据高度的宽肋梁。 主要尺寸

对于等高度连续梁,梁高一取(1/20-1/30L,常用(1/18-1/20L;对于高度梁,支点处一

1/16-1/20L 之间, 跨中处,线形变高度梁则取(1/22-1/28L线形变高度梁则取

1/30-1/50L

主要钢筋:

预应力混凝土连续梁桥中,预应力钢筋为主要受力钢筋。预应力钢筋采用线形,跨中面钢

近梁的位置,在支点于有用,钢置在梁近,以抗负矩作用。斜筋同简

支梁。

齿口齿槽

为了分拉并固预应力筋,要将桥面板向下加齿,预应力筋穿齿板锚固在其下。对

预应力则是将板向上加

简支梁桥

:对于中、小跨径的桥梁,钢筋混凝土简支梁和预应力混凝土简支梁是应用最广泛的桥型。目国内外所采 用的钢筋混凝土和预应力混凝土简支梁,大部分采用装配式结构。 : 8.0-20.0m,高跨比一1/11-1/18着梁高的取较大的值。跨径20m 采用预应力混凝土简支梁桥,通常其高跨比为 1/15-1/25 左右着跨 径的增大取较大的值。 :简支梁一都是等面的,以便,在大跨径的预应力混凝土简支梁桥中,个也有鱼腹变截面的。 : T 梁中保证各根主梁相互连成整体的用,对于简支梁桥,一在跨中,分 点,支点处各设一梁就可要求。梁的高度可取为主梁高度的分之左右,在支点处可同于梁 高。梁的肋宽常用 12~20cm。预制时做成上和内,以便外,中间用也可以用部加强板或采取特横向架的来代

: T 梁桥,通常都是由纵向板T 梁通过横向接而形成整体。装配 式的桥一常用的结方法有企口混凝土结和钢接联结。装配T 梁桥的横向用钢式、式、桥面的企口铰种方法进行连 a、钢式,上接头设在 T 上,下接头设在梁梁两侧梁的受 力钢筋在 一起做成安装骨架。T 梁安就位可在梁的预板使联成整体。 b式,将梁中伸出状钢筋相互搭接,并用销住然后混凝土连成整体。 c企口铰,主要伸出钢筋,制后接缝放局部的 F6 钢筋,并将浇筑在桥面混 凝土铺装内。可将钢筋伸出,并弯在一根的钢筋上,以纵向 式如

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。 。 装配 式简支梁桥一 般 可以按 横截 面 形 式分为五种基本类型: 形 梁桥 : 它 的 截

装配式简支梁桥一可以按横截式分为五种基本类型: 1Π 梁桥:定,横向抗弯刚度大, 构件的造比较复杂,梁片薄,通 常以钢筋来配筋,成刚度大的钢筋架。

般只用于 L=6-12m 的小跨径桥梁。如

。 。 装配 式简支梁桥一 般 可以按 横截 面 形 式分为五种基本类型: 形 梁桥 : 它 的 截

(2T 梁桥:这是国用的最多的式,造简 筋可以成刚的钢筋架,间4-6m 使得整体性很好,接头也方便但截状不 定,运输较为复杂;构件正好在桥的跨中接 头,对的受力不利。常用跨径 7.5-20m,预应力混

凝土则为 20-40m。如

。 。 装配 式简支梁桥一 般 可以按 横截 面 形 式分为五种基本类型: 形 梁桥 : 它 的 截

3箱形梁桥:的最大优点就是能力大,

向抗弯刚度大,对预施应力、运输、安装阶梁 的定性比 T 梁好的多。不过的预施工比较

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梁的安通常也比 T