== Palio-e Siena FireZ Q-2 Sistemas eletroeletrénicos — se il Nova arquitetura elétrica Kost) ‘Aarquitetura elétrica do novo Palio/siena se destaca pela utilizacdo de tas novas centrais elétricas. Além do médulo dde comando que gerencia o funcionamento do motor ainda so utilizados o computador de bordo (body computer) ‘que controla as funsdes da carrocaria, como acionamento de vidros, iluminacéo, travas, alarmee outros eo painel de instrumentos que agora é microprocessado e capaz de receber informacées codificadas, decodifici-las, deslocar ‘autonomamente os ponteiros indicativos e acender os leds de adverténcia. As trés centrais eletronicas estdo {interligadas pela rede CAN, um sistema de comunicagéo baseado em codigos digitais. Veja aestrutura abaixo: Rede CAN: Localizagio da caixa de fusiveis Nova forma de e relés e computador de bordo. ‘comunicagio entre as jcentrale elecrenicas Caixa de fusiveis do ainel de instrumentos Caixa de fusiveis & relés do véo do motor a Lembrete! ‘Observe que o computador de bordo deste sistema tem funcdes bem mais complexas ‘que aquelas presentes em outros veicules, e que apenas indicam consumo hordri ‘uildmetros percorrides ou velocidade média, etc. Neste caso, trate-se de um ‘computador que gerencia funcSes importantes e centraliza as a;des de comando do veicule. Vejaa seco Recursos do Scanner para constataro potencial de diagnéstico ‘queessaorquiteturaoferece.Mecanica 2000 lanca no mercado brasileiro © terceiro ano de seus manuais técnicos, acompanhado do mesmo compromisso dos anteriores, qual seja, de possibilitar a seus clientes aprofundar nos conhecimentos relativos a injecdoeletrénica. Entretanto, nessa nova etapa, o seu conteddo foi reformulado e novidades relativas aos Circuitos Elétricos, Sistemas Mecdnicos e Sistemas Eletroeietrénicos foram inseridos, possibilitando ao leitor visualizar 0 contetdo desse veiculo e suas novidades. Tudo de forma simples, clara e muito objetiva Também 0 acompanha indmeros testes, com questoes de avaliagies préticas que conduzem o profissional ‘a desenvolver com rapidez os Taciocinios légicos, para realizar com preciso os diagnosticos de falhas. Oesforco desenvolvido pela equipe do CDTM, evidencia a preocupagao em proporcionar a todos maior conforto no exercicio de sua profisséo, fornecendo-lhe os meios de, mesmo a distancia, poder desenvolver um trabalho altamente profissional, garantindo ao seu cliente a maior qualidade de atendimento € satisfagio.Esperamos que esse manual se transforme numa ferramenta de grande utilidade a sua profissao. Umabraco de todaa equipe de Mecinica 2000. | indice analitico 03 Novo motor FIRE 03 Componentes do motor FIRE 05 Sistema de arrefecimento 06 Sistema de alimentaco de combustivel (SAC) 07 Sistemas eletroeletrénicos Nova arquitetura elétri 08 Sistema VeNICE 09 Acelerador eletronico Drive by Wire n Nova injecio eletronica ME 7.3 H4 12 Localizacao dos componentes da injegio eletrénica 2 ‘Apresentacéo dos componentes da injecao eletrénica 15 Estratégias importantes de funcionamento do MC 20 Recursos do scanner 23 ‘Teste seus conhecimentos 29 CORPO EDITORIAL Diregao geral Marcley Lazarini Desenvolvimento técnico Thiago Lyra Ricardo Ovidio Ewerton Guglielmelli Leonardo Vinicius Cristiano Coelho Colaboragao técnica Augusto César Godoi Guilherme Boechat Gustavo Bicalho Programagao visual Pedro Bonneau Revisao ortogréfica Cleide Lazarini Cleimara Lazarini Vendas Cristiane Xavier ‘Apoio: ra Reg Realizagéo: @ corm Centro de Desenvolvimento de Tecnologia Mecanica ‘Av Sebastiao de Brito, 215 Bairro Dona Clara Belo Horizonte - MG 31260-000 Televendas (31) 3492-9106 Telame Diagnéstico de falhas 90 Foeares ie ‘Teste seus conhecimentos 31 | etaeertereresensera as Testes passo a passo 32 velclosequipadoscom injegtoletinica Item 01 - Médulo de comando (MC) 33, decombustivel: Item 02 - Sensor de oxigénio (HEGO) 36 Item 03 - Conjunto medidor de densidade (CMD) 39 |autevasielaranceate voles dane: Item 04- Sensor de temperatura do lquido de arrefec. (BCT) 44 twhaealignr o abarnasoe e'bemea ¢ 26 Item 05 - Borboleta motorizada (ETC) 47 unidadeseletinicas. Item 06 - Sensor de posico do acelerador (SPA) sl ee een Item 07 - Sensor de posicio da drvore de manivelas (CKP) 55 820 [pm |Instabilidade da marcha informa a rotagao O7(CKP) eee om) lenta instantanea do motor =| 208,077 | 2,088.07 |Pode ocorrer oscilacdo da indica o avanco da 5 ee ‘marcha lenta e detonagSo _ignico (0,00 [rms] 2,0 a 3:0 ms] 20a 3.0 [ms] Alteragto na largura de Informa o tempo de | 08(INJ) Tempo de Injegao = ade] 0aae | “O5(ETC) | Borboleta "= 0a 1000 fmivjo'= 1000 ImvjSem (2(HEGO) Valor i Lambda ~ Ofmbar] 250350 | 250 a 350 ‘O3(CMD) [mbar] Imbar} MAP O10 kam] | 0.0 [Kam] | 0.0 TKaIh ‘03(CMD), Mcaue Gee ino coletor de admiss0 BBateria com baixa carga Informa a tenso queo | c 1ndo capaz de alimentar 0. sistema ¢ alimentado Pe Pe ‘YO(CANP) Canistor \ = 7 x : Integrador Lambda’ Spey |) aca) lac de wales ae — Re Tmisure pobre OTK] [krnvh] | Tkmnvh] través da velocidade do jindica a velocidade | 13(VSS) Velculo o MC define instantinea do motor tccasey cestratégias como, por lexemplo, “cut-offGree al oman enn Caen Coe ieee re ey Ese neat poate ty 131%) 19.484 (%) | 13.84%] Valores diferentes indicam Informa a porcentagem O&(SPA) Acsleracior \defeito no potencidmetro P1 que 0 condutor esta (reseed) |acelerando o veiculo TSTH] 18.864 (%) | 19.464 (%) Valores diferentes indicam informa porcentagem | O6(SPA) ‘Acelorador efeito no potencidmetro P2 que o condulor esta cooaeS lacelerando 0 veiculo aa ra val (%)—[Permite que a coral | Vertea a aberura da | 06(€TC) ‘dentiique qual das pistas borboleta de aceleragso polenta. pode estar avariada limposta pelo condutor 0f%] | Oa 100 [%] | O.@ 100(%) | 5 Informa a porcentagem 06(SPA) Pedal do ‘que o condutor esta ‘acelerador. ‘acolerando o veiculo D wD ‘Conirole de emissées de (Chaveamento do 02(HEGO) ‘Aquecedor da. ppoluentes, sonda Lambda >] Oe LIndiea © acionamento ou (0m(SAC) Role da indo da bomba. | ‘AN F F | Monitoramento continu da 0 sistema conige a O2(HEGO), Circuito da ‘mistura arieombustivel mistura somente sonda Lambda ‘quando opera em maha fechada | D uo LID (Compensagao da queda do informa so 0 ar zg ‘condicionado esta are ligado ou desligado o uD uo ‘Ar condicionado ligado - Compressor cs GONG 3 “} UID Indica © bom amrefecimento Ventlador em =| Velocidade mnobor lve ad Jncial do moto locidade baixa ventiiador > up UD indica o bom arrefecimento |Ventilador erm z ee ‘maximo do motor welocidade alta ventilador_ | Testes passo a passo. ZT 10 - Quando 0 motor apresenta marcha lenta irregular e a rotago ndo passa de 2200 rpm, qual dispositivo pode estar com falha? a) Eletroinjetores. A vazdo de combustivel esta insuficiente. ) ETC. Quando ha alguma falha nos potenciémetros 0 MC adota o cut-off de seguranca. ©) HEGO. Em rotagdes medias e altas 0 sinal do sensor é fundamental para a mistura correta. 4) MC. Se o motor funciona abaixo de 2200 rpm e ndo passa dessa rotago, o problema s6 pode ser no MC, 11 - Qual dos componentes abaixo pode apresentar falhas que o proprietério provavelmente néo ird perceber. a) Eletrovalvula CANP. b)DIs. ©) BOMBA. cup. 12 “0 veiculo apresenta falhas com pouca carga, mas acelerando a falha desaparece.” Esse sintoma 6 tipico de qual componente? a) Falha no sistema VeNICE ») CMD. ETC. d) cKR 13 - Um cliente passou velozmente em uma lombada e o motor imediatamente parou de funcionar. Qual pode ser o problema? a) Desconfiguracdo do FIAT Code. ») O tubo primario da descarga pode ter batido na lombada e amassado, obstruindo a passagem dos gases. c) Deslocamento do sensor CKP. | 4) 0 interruptor inercial de corte de combustivel pode ter desarmado. as proximas paginas, vocé tem a sua disposigéo testes especificos de cada um dos componentes do sistema de injecao ME 7.3 H4. Observe que, antes dos testes, aparecem os “raciocinios para manutengio” na forma de um fluxograma estilizado. Aconselhamos estudé-los antes da realizacao dos testes passo-- asso, eseguiras instrugdes apresentadas a0 longo do fluxograma. ‘Apés 0 estudo dos testes, resolva as questdes apresentadas. Elas foram desenvolvidas para incentivar e despertar a curiosidade a respeito dos novos componentes deste sistema. Observe com atengéo as perguntas e respostas apresentadas, que também orientam quanto aaspectos importantes para amanutensdo, ‘Aguardamos 0 envio dos questinarios devidamente respondidos ara conferir-Ihe a certificagao. Esse processo tem por objetivo ajudé-lo na capacitacao profissional do sistema BOSCH ME 7.3 H4.Ly 0-2) Diagnésticos e manuten¢ao Grupo 2| © motor funciona com falhas visiveis Em casos onde o motor apresenta falhas, consumo elevado ou falta de poténcia, porém funciona, verifique os itens abaixo. Mau contato nos potencidmetros do pedal do acelerador (SPA): Motor nao responde ao pedal do acelerador. sso € um forte indicio de falha no potenciémetro do acelerador. Faca o teste do SPA. % Descalibrago do conjunto medidor de densidade (CMD): O motor engasga em carga parcial mas melhora em plena carga. Ao manter a velocidade constante o motor apresenta falhas. Faca.o teste do CMD. ‘Nao reconhecimento do corpo de borboleta (ETC): Rotagéo maxima de 2200 [rpm] (cut-off de seguranca).O MC ndo reconhece a posicéo da borboleta e adota essa estratégia. Faca teste do ETC. Falhas intermitentes na Bomba: Falhas na bomba de combustivel ou no circuito hidréulico causam perda de poténciae falhas no motor. Falha na bobina (DIS): Bobina, velas ou cabos de vela com defeito podem comprometer a ignicao gerando falhas no funcionamento do motor. Desaeracao incorreta do sistema de arrefecimento ou falha do ECT: Por precaucdo, 0 MC mantém 0 eletroventilador acionado constantemente na 1* velocidade quando ha alteracdes anormais de temperatura ou alguma falha no circuito do ECT. |Grupo 3| 0 motor nao apresenta falhas visiveis. & u S © S Em casos onde o motor funciona sem apresentar falhas aparentes, verifique os itens abaixo. ‘Torque incorreto no sensor KS: 0 MC nao otimiza o avanco da ignicéo causando um pequeno aumento no consumo de combustivel e pequena perda de poténcia. Pode ocorrer detonagao no motor. Abertura continua da valvula CANP: Falhas na CANP ndo séo perceptiveis dirigindo o veiculo. Requer manutengéo preventiva. GG) _ Falta do sinal do sensor de velocidade (VSS): Se houver falha no VSS, 0 painel ndo indica a velocidade do ‘= veiculo, porque a central do painel aciona o velocimetro baseado no sinal do VSS. & S| @| Teste seus conhecimentos 8 Sempre que ocorre alguma falha no sistema de injegdo eletrénica o MC acende a luz de anomalias no painel de instrumentos? a) Sim. © MC acende a luz de anomalia quando ha falhas em qualquer componente. ) Nao. O MC nao € capaz de identificar falhas no sistema. ¢) Sim. 0 MC acende a luz de anomalia e impede o funcionamento do motor. ¢) Nao. Para alguns componentes (DIS, HEGO, KS, VSS, CANP, CPP, e Relé do ar condicionado) 0 MC gera codigo de falhas mas ndo acende a luz de anomalia. 9- Se o motor do Palio Fire ndo funciona, por onde podemos iniciar o diagnéstico para obtermos conclusdes rapidas? a) Eletrovalvula CANP. Se a CANP estiver travada 0 motor pode ndo funcionar. b) VSS. Por seguranca, sem o sinal do VSS o sistema ndo funciona. ) Centelhamento. Se houver centelha é sinal que os fusiveis, o relé principal, o MC, o CKP, a DIS eo sistema anti-furto estao em ordem. 4) ETC. O sinal incorreto de posicdo da borboleta impede a injecdo de combustivel.Diagnésticos e manutengéo 2 p fa (B) sates de nica o teste, cerique-se das condicbes a seguir: a- Chave de ignicdo: desligada. b- Terminal elétrico B do MC: desconectado. 1 | Tensdo de alimentagao do MC @ Atencdo ao desconectar o MC. Podem ser gerados cédigos de falhas ‘que somente podem ser removidos por meio do Scanner. 1 - Medir tens&o (F.1.1). t — t — Bovc cHtes Mf Bar TRMG) > 11,50 [V| (tensdo da bateria). A alimentacdo direta da bateria para OMCesta correta. Realize o procedimento 2. 2 Ligue a chave de ignicéo sem dar a partida. 3- Medir tensio. FL Bremplo de medida da tensio de suimentagio dont > 11,50 [VJ (tensdo da bateria). A alimentacdo apés a chave de ignicio esta correta. Realize o procedimento4. 4 Faga um curto entre 0 borne 19 do chicote B do MC e a massa, para atracar o relé principal (F1.4). f i 114 cto eat otermial 90 do chicte 5- Medir tensao. AOEESSE ZoneDiagnésticos e manutencao > 11,50 [V] (tenséo da bateria). Esse resultado indica o bom funcionamento do relé principal, relé 10, e que a alimentacdo via relé principal esté correta. | ‘Oi. 2 | Aterramento do MC ‘Antes de iniciar esse teste, certifique-se das condigdes a seguir: a- Chave de ignicdo: desligada. '-Terminal elétrico (-) da bateria: desconectado. ¢- Aterramento do MC: desconectado (F2.¢). 1 - Medir tens&o (£2.1). : — .—_ Mc aTeRR. ff BAT CHC) Ede Entre 0,0¢ 1,0 [Q]. Oaterramento do MC esta em boa condicéo. 2d-Localizago doaterumentodo MC. F2.1-Werfleacde doaterramento do MC. ‘Apés realizar todos os testes, no se esqueca de: a Desligar a chave de ignigao. b- Reconectar o terminal B do MC. ¢- Reconectar 0 terminal negativo da bateria. 35LES Qu. @ Conhecimentos de circuitos elétricos facilitam a execucdo dos testes a seguir. (3 Raciocinio para manutengéo Como 0 MC é o responsavel pelo acionamento do relé principal, e de varios outros componentes, como a bomba de combustivel, um vefculo que apresente falha no MC, possivelmente nao estaré funcionando. Por se tratar de uma unidade blindada e protegida, nao permite manutencées internas. A principio, os testes no MC se baseiam em assegurar sua correta alimentaco e aterramento, Outros testes podem conduzir a falha do médulo. Entretanto, 0 diagnéstico é realizado por excluséo e so descritos nos testes de cada componente, separadamente. Geralmente, falhas de alimentagdo ou aterramento do MC, provocam o desligamento imediato do motor, uma vez que ele controla o relé principal, componente que alimenta importantes circuitos elétricos no veiculo (Veja Diagrama Elétrico).. Caso essa situacao esteja ocorrendo, verifique os fusiveis 03, F16, F17 eF18, pois todos so responsaveis pela alimentagao elétrica doMC. Os fusiveis FO3, F16, F17 e F18 estdo em ordem? (@) (J) sim, estdo em ordem. Realize agora o teste de tenso de alimenta¢o do MC (teste 01.1) para verificar todos os pontos de alimentag&o elétrica: pela bateria, pela chave de ignicdo e pelo relé principal. As alimentagées estéo corretas? (Z) sim, estdo corretas. Entdo verifiqueo aterramentodo MC (teste 01.2). Oaterramento do MC esta correto? (@ Sim, esta correto. Nesse caso todas as condigbes para operaco do MC estio atendidas. Suspeite do proprio MC, por excluséo, se todos os testes de componentes conduziram a resultados negativos. (6) Nao, esta incorreto. Nesse caso, verifique a continuidade do chicote de aterramento. Oriente-se pelo diagrama elétrico ao final dessa edicao. Nao. Foram notadas falhas de alimentacdo. Entdo verifique a continuidade do chicote de alimentacio e, no caso de falha no circuito de alimentacéo do relé principal, teste o proprio relé. Verifique também os conectores C e D da caixa de fusiveis. —{9K) Nao. Existem fusiveis queimados. Verifique a causa da queima dos fusiveis, como o curto circuito no chicote de alimentagdo direta do MC, ou nos componentes alimentados pelo relé principal, como bobina, eletroinjetores, valvula de controle de purga do canister, sensor de ‘oxigénioe sensor de velocidade do veiculo.Diagnésticos e manutencéo A alimentacao da resisténcia de aquecimento esta correta? (Z) Sim, aalimentacdo esta correta. Realize o teste de resisténcia (teste 02.3). Se oteste fornecer resposta incorreta, substitua o sensor HEGO. _{5R) Nao ha alimentacdo. Verifique se o relé esta sendo acionado pelo MC e alimentado = corretamente. Consulte o diagrama elétrico para realizar esse teste. Aproveite também para verificar a integridade do chicote elétrico. Amelhor maneira de verificar o tempo de resposta do sensor HEGO é utilizando um osciloscépio. Na tela do osciloscépio ¢ possivel verificar o sinal semelhante a uma onda senoidal (fig. a0 lado). Verifique, na rampa de subida, ointervalo de tempo entre os pontos de 300 [mV] e 600 {mv}. O tempo de resposta deve ser de aproximadamente 0,3 segundos. Para tempos superiores a esse, substitua 0 sensor por outro novo e verifique se houve melhoria na emissdo de poluentes. este 02.1 | Resposta dinamica Antes de comecar o teste, certifique-se da condi¢doa seguir: a-Motor: marcha lenta funcionando na temperatura de operacdo. 1 -Mediratenséo(E1.1). Spe Beco For ff Heo Fioz Entre 10,0 900,0 mV}. sinal deve oscilar dentro desta faixa. ‘Terminal eto do sensor HECO, reste @2.2| Alimentagao da resisténcia Antes de comecar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a Terminal elétrico do sensor HEGO: desconectado. b-Chave de ignigao: desligada. 1 = Ligue a chave de ignicéo e, ao mesmo tempo, realize 0 procedimento 2. 2 Medir tensao (F2.2). 1 : 1.1 - Medida da tensio de resposta do sensor Biteco cua ff eat TRMG bdo emajudaseum ase:Perguntas e respostas 121] Por que 0 Mc possui dois chicotes elétricos? Para facilitar a sua instalagdo e a sua manutencdo no veiculo. Um chicote atende 0 vao do motor (chicote A) o outro a parte interna (chicote B). ma doveiculo| ‘Sio'5 (cinco) os bornes alimentados pela bateria: ~ 18Bé de alimentacdo direta (linha 30). -51Bapés achave de gnicio (linha 15). -17B,33B e 498 sdo alimentados através do relé principal. 02 6B chicote conectado ao negativo da bateria, Sensor Conhecimentos de circuitos elétricos facilitam a execugdo dos testes aseguir. Falhas no apresentar sintomas aparentes, mas existem 2 sintomas que podem induzir falha do sensor: consumo mais elevado de de Oxigénio sensor HEGO ndo sdo faceis de diagnosticar, por no combustivele instabilidade em marcha lenta. Uma andlise de gases tacalsao do sensor HEGO. No tbo de também retrata aumento da concentragio de CO na descarga. carga primo so bloc dometor Raciocinio para manutengéo Por essa di necessaria, Algumas 0 ificuldade de identificacéo de falhas, a manutengdo preventiva no sensor é uma operagio . principalmente a inspecdo de carbonizagéo do sensor que nao gera codigos de falhas. bservacdes e testes elétricos podem ser realizados para certificar-se de sua operacionalidade. Realize inicialmente oteste de resposta dinamica para verificar se o sinal de resposta est correto. GO sinal de resposta do sensor HEGO esté correto? Y) ‘Sim, 0 sinal esté correto, Mas antes de afirmar que o sensor HEGO esté em boas condicées, € necessario verificar 0 tempo de resposta do sensor. Um sensor novo demora aproximadamente 3 segundos para ir de mistura pobre a mistura rica e voltar & mistura pobre. Com o uso, o sensor HEGO passa a apresentar uma resposta mais lenta, demorando de 6a 10 segundos para completar o ciclo. Se a esposta do sensor ultrapassar 10 segundos para completaresseciclo é sinal de desgaste eo sensor deve ser substituido. Se o sinal estiver variando corretamente nesse intervalo, verifique, por seguranga, 0 chicote elétrico, para garantir que ele esta chegando ao MC. Consulte o diagrama elétrico para isso. ‘Se estiver em ordem nao énnecessério realizar outros testes (testes 02.1). Nao ha sinal do sensor HEGO ou o sinal esté fixo em 450 [mV]. Verifique o fusivel F11 ¢ o relé principal. Se estiverem em ordem, realize o teste de alimentacao elétrica para verificar se a resisténcia de aquecimento esta sendo alimentada corretamente (teste 02.2). a 36 6Diagnésticos e manutengéo testes. seguir. © CMD nao é um componente que apresenta muitas falhas rotineiras. Em geral sensores de temperatura e pressio, como 9 caso do CMD, sao bem protegidos e possuem vida itil elevada. E comum a substituicéo inadequada do sensor por anélise incorreta. Os testes do CMD sio delicados, principalmente no que diz respeito Aparte de medida da pressao. @ Conhecimentos de circuitos elétricos facilitam a execucdo dos © técnico precisa realizar os procedimentos com critério e mesmo assim, as incertezas das medidas dos equipamentos de pressdo podem conduzir a um diagnéstico incorreto. Por serem testes de baixo custo, recomendamos que sejam realizados, mas, em caso de divida, néo fica descartada a substituigdo do sensor por outro equivalente, para uma anélise comparativa. Raciocinio para manutencao O motor apresenta falhas intermitentes em velocidade constante”. Esse sintoma pode ser percebido quando existe falha no CMD. £ possivel observar também que ao acelerarmos em plena carga, a falha torna-se menos perceptivel. Isso ocorre porque a pressio interna do coletor de admissdo ¢ um parémetro importante para 0 célculo do tempo de injecéo. Entretanto, quando o MC reconhece o regime de plena carga, através de outros sensores, acontece um enriquecimento da mistura ar/combustivel, camuflando a falha do sensor CMD. Caso esse sintoma seja observado, ou suspeitando de falhas no CMD, inicie os testes avaliando sua resposta dinamica (teste 03.1 ¢ teste 03.2). Os sinais de resposta do CMD para temperatura e pressio no coletor esto corretos? ‘Sim, Os sinais estdo corretos. Significa que o CMD esté respondendo adequadamente nas temperaturas e pressdes testadas. Se, mesmo assim, ainda houver sintomas aparentes € suspeita de funcionamento do CMD, assegure-se da sua operacionalidade nas varias temperaturase pressdes (testes 03.4 ¢ 03.5). (@) © teste do sensor em varias temperaturas e pressdes est correto? 3) (7) Sim, esta correto. 0 sensorestéemordem. (9X) Nao. Foram notadas falhas em algumas temperaturas ou presses. Substitua 0 sensordefeituoso. © sinal de temperatura ou de pressio esta incorreto. Verifique se 0 problema esta na alimentacdo elétrica do sensor (teste 03.3). (@ Aalimentacdo esta correta? Sim, estd correta. Se nao ha sinal de resposta e a alimentagao elétrica esté correta afalha deve ser do proprio sensor. Substitua-o. (3K) Nao. A alimentacao esta incorreta. Verifique a continuidade ou curto do chicote orientando-se pelo diagramaelétrico, a 1Diagnésticos ¢ manuten¢ao ri / fi lj “| 3 fp re (YZ) > 11,50[v| (tensdo da bateria). #22 - Media 4 teato de menus do BH) Antes de comecar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a Chave de ignicao: desligada. - Terminal elétrico do sensor HEGO: desconectado. ¢- Motor: ftio. 1 -Medir resistencia (E3.1). t —— t i wm Se | Ree | Medida da resistencia de aquecmente do FenrorHace.| By Lembrete! Nao aplique tenstio diretamente nos bornes (YZ) Entre9e17[0) temperatura de aproximadamente 20°C. ras resietenciaide (H)_ toes realizar todos os testes, nose esqueca de: ‘aquecimento, Este Desligar a chave de ignicio. procedimento poderé 'b- Reconectar o terminal elétrico do sensor HEGO. isn ficar a'sonde permanentemente. Ela opera com tensdio 0 gue signin a sigla uecon modulada (Duty-cicle) Heated Exhaust Gas Oxygen sensor. Sensor de oxigénio dos gases de exaustio. 0 termo heated quer dizer aquecimento e esté se referindo a resisténcia que aquece o corpo da HEGO. © | qual fusivel protege o circuito de alimentacio da BOD) ressencade! da} ‘Analisando o diagrama elétrico podemos perceber que o fusivel F11 protege o circuito de alimentagao da resisténcia de aquecimento da HEGO. [ag | Perguntas e respostas. 1 -Mediratensao(F2.1). a .—_— Bocw Fos ff cu riot Aproximadamente de 1,4 [V]. Esse teste, se apresentar resposta correta, ndo é conclusivo, porque o sensor nao opera em apenas um nivel de pressio, Para certificar-se da operacionalidade do sensor nas varias presses que possa estar sujeito, realize oteste 03.5. este 03.3 | Tensao de alimentagao (BH) Antes de comecar o teste, certfique-se das condides a seguir: a Terminal elétrico do sensor CMD: desconectado. b-Chave de ignicdo: ligada. 1 - Medir tensio (3.1). Ce 1 = Medan tensbo de alimentag do Boom cus ff cm cH Ba Mea rato Entre4,8e5,2(V]. este 03.4 L Teste de resisténcia elétrica 68 A tensdo de resposta pode variar em fungio da altitude da cidade onde esta sendo realizado os testes. Veja em Perguntas e Respostas. BH) Antes de comecar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a Chave de ignigao: desligada. - Terminal elétrico do sensor CMD: desconectado. ¢- Sensor CMD: removido, 1 -Posicioneotermopar ao lado do sensor CMD (F4.1) ft Raeeenat deer ete03. 1| Resposta Dindmica de Temperatura Antes de iniciar o teste, certifique-se das condicées a seguir: a- Chave de ignicdo: ligada. b- Motor frio. 11 - Medir a temperatura do ar no coletor de admisso do motor (€1.1). Procure introduzir a sonda de temperatura o mais proximo possivel do sensor CMD. 2-Mediratensio (21.2) — cmp Fio2 ff cm> riot Resutdo esperade, Verificar Tabela (Temperatura x Tensio) (T.1.2). Exemplo: se a temperatura medida for de 20°C, a tensdo de resposta deve ser, aproximadamente, 3,5 [V]. Realize o procedimento 3 para verificar a resposta do sensor em outra temperatura. Se 0 sensor apresentar resultado correto em dois pontos, dificilmente apresentaré falhas intermediarias. 3 - Ligar o motor e aguardar até seu total aquecimento. Essa operacao eleva a temperatura do CMD, possibilitando a medida de tensao de resposta em outra temperatura. 4 - Medir novamente a temperatura no coletor de admissio do motor nomesmo local realizado anteriormente 5-Mediratensao. —_— .—_— Bocu> rlo2 cm riot Verificar Tabela (Temperatura x Tensfo) (T.1.2). Exemplo: se a temperatura medida for de 40°C, a tensdo de resposta tem que ser de, aproximadamente, 2,73 [V|. [03.2 | Resposta Dindmica de Pressao ‘Antes de iniciar o teste verifique a condicéo a seguir: a - Motor: ligado e em marcha lenta. Diagnésticos e manuten¢éo 20 30 3 40 27 50. 23 60. ° 70) 18. 1112-Tobela emperaturax Testo.(S} 1 - Medir a temperatura do cabegote, préximo ao sensor ECT, para ser usada como referéncia na medida de tensdo de resposta (E1.1).. A temperatura medida ¢ normalmente de 6 a 7°C inferior & temperatura real do motor. 2-Mediratensio(R1.2) ee Boccr riot ff ect Fie Verificar a tabela (Temperatura x Tenséo)(Z.1.2). Exemplo: se a temperatura medida for de 20 °C, a tensio de respostadeve ser de, aproximadamente, 3,4[V]. 3-Ligar o motor e aguardar até que o mesmo atinja a temperatura de operacio. 4-Medirnovamente atemperatura préximo ao bloco do motor. 5 - Medir a tensdo (equivalente ao diagrama anterior, porém em outra temperatura. t —— ‘.-— Boccr ro. @f ecr Foz Verificar atabela (Temperatura x Tenséo) (1.2). Exemplo: se a temperatura medida é de 90°C, a tensio de resposta deve ser de, aproximadamente, 0,99[V]. ‘Observe que, por praticidade, a tensdo de resposta ¢ realizada em apenas duas temperaturas: motor frio e motor quente. Entretanto 0 teste completo requer o levantamento da curva de resisténcia do sensor nas varias temperaturas. Por ser um teste mais longo, apenas o execute quando as suspeitas de falhas no sensor forem muito evidentes. [a2 | Tensdo de alimentacao do sensor ECT Antes de comecar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a- Terminal elétrico do sensor ECT: desconectado. b-Chave de ignicao: ligada. 1 - Medir tensio (2.1). Diagnésticos e manutencao 1.1 -Medlglo datemperataradomotor. (bs: Medirpresimo do motor. ‘terminal etic do sensor ECT 11.2 Medidada tensio de resposta do sensor ier ‘Temperatura FC] | _Tenséo (V] ° 44 40 38 2 34 30 1) 50 60. 70 80 0 400. 7112 -Tabela Temperatura xensdo,30 1.60 40 4.20 a. 090 ca 0,60, 70 050 Verificar Tabela (Resisténcia x Temperatura) (T:4.2). Exemplo: se a temperatura medida é de 20°C, a resisténcia tem que ser de, aproximadamente, 2,30 [kQ]. Realize o procedimento3. ‘TA2-Tabela Temperatura Resisténca 3 = Aquecer a regido em torno do sensor CMD (com auxilio do soprador térmico) até a temperatura de 30°C (F4.3). 4-Medir resisténcia. | es — ff Bocw ce2 cmc Verificar Tabela (Resisténcia x Temperatura) (L4.2). Exemplo: se a temperatura medida é de 30°C, a resisténcia tem que ser de, aproximadamente, 1,63 [kQ]. 43 « utlzagto do sopragor térmico para {guecer 0 sensor MD. Teste 03.5 | Tensao x pressao Antes de comesar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a Chave de ignigéo: ligada. b- Sensor CMD: removido, mas conectado a seu chicote elétrico. 1 -Conecte a bomba de vacuo ao sensor CMD. 2- Aplique uma depressio de-200 [mmHg] (5.2). 3 - Medir tensdo (F5.3). 1B5.2-Depressio apticada de-200 mms]. a an Bocu> Flos ff cM Flot 42 GeEntre 2,0 e 2,6 [V]. Verificar tabela 15.3. Realize o procedimento 4 para verificar a resposta do sensor CMD com depressao aplicada de ~400 [mmiig} 4-Aplique uma depresséo de-400 [mmHg]. 5 -Medir tensio. ——_ —_ Bocm> Flos Mf cm Fiot Entre 1,0¢ 1,3[V]. A tabela 75.3 permite a realizagio dos testes em varias pressdes. Sugerimos um trabalho criterioso, embora a desafericdo do sensor de pressdo seja dificil de ocorrer. Na falta de sintomas aparentes do motor, o sensor pode ser considerado operante por meio da verificagao da tensao em dois niveis de pressao: pressdo atmosférica e pressiodemarchalenta. Apés realizar todos os testes, ndo se esqueca de: a Desligar a chave de ignicdo. 'b- Reconectar o terminal elétrico do sensor CMD. c- Reinstalar 0 CMD. Perguntas e respostas Por que a tensio de resposta do sensor de presséo varia em funcdo da altura? A tenséo varia porque a pressdo atmosférica local depende da altitude da cidade em relagdo ao nivel do mar. Como a presséo ‘mostrada no mandmetro é uma pressio diferenciada, ou seja, é a diferenca entre a presséo absoluta (real) e a presséo atmosférica, a pressao indicada no manémetro varia em fungdo da pressio atmosférica. Exemplo: Cidade 1: pressio atmosférica local: 700 [mmHg]. Cidade 2: pressao atmosférica local: 600 [mmHg]. Pressdo no manémetro para as duas cidades:-200 [mmHg]. Calculo da pressao absoluta no sensor CMD em cada cidade: Pabsoluta = Patmosférica + Pmanométrica Pabsoluta aplicada ao CMD na cidade 1 = 700-200 = S00 [mmig] Pabsoluta aplicada ao CMD na cidade 2 = 600-200 = 400 [mmHg] ‘Como a resposta do sensor CMD é em funcdo da pressdo absoluta, e nao da manométrica, apesar do mesmo valor de presséo do ‘mandmetro, o sensor apresentard respostas de tensfo diferentes.testesa seguir. Raciocinio p: Conhecimentos de circuitos elétricos fat @ @ ‘Muitas vezes, problemas simples surpreendem na execuco do seu diagnéstico. No caso do sensor de temperatura, certifique-se de que ‘0 liquido de arrefecimento esteja no nivel correto. A presenca de ar no sistema pode causar leituras incorretas de temperatura € 0 superaquecimento do motor. Os testes no sensor ECT devem ser realizados apés essa inspecdo. tam a execuso dos ute! Falhas no sensor ECT cauusam, em geral, os seguintes sintomas: 0 motor apresenta dificuldade de partida e funciona irregularmente na fase de aquecimento. Em alguns casos, quando a falha ¢ detectada pelo MC, oeletroventilador é acionado constantemente. Em caso de identificagéo desses sintomas inicie, por praticidade, pelo teste de tensdo de resposta (Teste 04.1). Se 0 motor jé estiver em temperatura de operacdo, realize 0 procedimento 3, desse mesmo teste. Sua resposta nao é conclusiva nas outras temperaturas, mas é uma forma de avaliar se existe rompimento ou desafericéo do sensor, rapidamente. Esse teste s6 € conclusivo se for obtida resposta errada, indicativa de que o sensor esta inoperante. Se for obtida resposta correta é necessario a realizacio dos demais procedimentos para garantir sua operacionalidade nas outras temperaturas. Siga oraciocinio abaixo. sinal de resposta do ECT esta correto (Teste 04.1)? [7S5] @ ed (Q sim. sinal est correto. significa que o sensor de temperatura do liquido de arrefecimento "— esté funcionando corretamente nas temperaturas indicadas. Realize por seguranca 0 teste deresisténcia (Teste 04.3). Importante: realize todos 0s procedimentos indicados! (9K) Nao. © sinal de temperatura esta incorreto. Antes de qualquer conclusdo, é necessério verificar se o problema esta na alimentacao do sensor (Teste 04.2). () Atensaode alimentacdo esta correta? Sim, esté correta. Nesse caso 0 sensor ECT esté danificado, pois esta sendo alimentado e possui sinal de resposta incorreto. Substitua oECT. Nao ha tensio de alimentacio. Verifique 0 chicote elétrico e substitua-o se necessario. £ possivel, embora pouco provavel, que o MC nao esteja alimentando o sensor. Se 0 chicote estiver perfeito e ndo houver alimentacdo no ECT, suspeite de falhas internas do MC. |G. 1| Resposta dinamica de tensao ‘Antes de comecar os testes, certifique-se das condigées a seguir: ‘a Chave de ignicdo: ligada. b- Motor: desligado e frio.@ Apés realizar todos os testes, ndo se esqueca de: a Desligar a chave de ignicdo. - Reconectar o terminal elétrico do sensor ECT. c- Reinstalar o sensor ECT. | Perguntas e respostas x 1] 2 que significa a sigla ECT? Engine Coolant Temperature sensor. Sensor de temperatura do liquido de arrefecimento. 7S ‘Quando 0 MC nao recebe o sinal do sensor ECT, 0 eletroventilador é acionado, por seguranca, na sua primeira velocidade. 05 | Borboleta Motorizada (Gi) Conhecimentos de circuitos elétricos faciitam a execuséo dos testes aseguir. @ Raciocinio para manutengao 0 sinal do ETC est correto (teste 05.1)? (DF sim, o sinal esta correto. 0 potencidmetro de posicdo da borboleta do ETC esta funcionando corretamente. Mesmo assim, confira 0 chicote elétrico ao MC. O sinal do ETC pode nao estar chegando ao médulo de comando. (B © chicote elétrico esta em boas condicdes? 3 (TZ) sim. 0 chicote elétrico esta sem falhas. O circuito do potencidmetro do ETC esta funcionando corretamente. (3K) Nao. © chicote apresenta mal contato ou curto-circuito. Corrija o defeito, ou — substituao chicote elétrico. (94) Nao. o sinal do ETC esta incorreto. Devemos verificar se o problema esta no sensor ou na alimentagao elétrica. Verifique a alimentagao do ETC, realizando o (teste 05.2). (@ Atensdodealimentacdo esta correta? (7) Sim, esté correta. Neste caso 0 defeito pode estar no sensor ETC ou no fio de sinal do chicote. Para localizar o problema faga o teste de resisténcia interna do ETC (teste 05.3). (@ Aresistencia interna do ETC estd correta? [reas (@ Sim, esta correta. Neste caso o defeito est no chicote elétrico. Faca um. teste de continuidade e curto-circuito orientando-se pelo diagrama elétrico. " (BK) Nao. Aresisténcia interna esta incorreta. O sensor ETC esta com defeitoe 1 deve ser substituido. 47Diagnésticos e manutencao 12.1 - Media da tensbo de alimentagto do Entre 4,8e5,2(V]. [eas Para executar esse teste, é necessério um termopar (ou termémetro) e um recipiente com éleo disponivel, para ser realizadaa simulacao do aumento de temperatura. ‘Antes de comegar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a Chave de ignicio: desligada. b- Terminal elétrico do sensor ECT: desconectado. ¢- Sensor ECT: removido. 1-Inserir 0 termopar (ou term6metro) ao lado do sensor ECT dentro de um recipiente com leo (R.3.1). 2-Medir resistencia (F3.2). [oo ! Bocct cer ff ect cp2 | Resisténcia do sensor ECT 9.2 Medidadaresistncla do sensor SCT. Verificar Tabela (Resisténcia x Temperatura) (13.2). Exemplo apresentado: se a temperatura medida ¢ de 30°C, a | TompersturafC] | Resistencia AA resisténcia tem que ser de, aproximadamente, 1,68 [2]. Realize 0 16 Sa procedimento3. 20 a8 3-Aquecer o 6leo do recipiente até a temperatura de 70°C. =s a 4-Medirresisténcia. 50 oor 8 0876 70 oat8 | t 2 0.309 Bocct cer fect ° Cast —) 0176 VerificarTabela (Resisténcia x Temperatura) (F3.2) sl Exemplo: se a temperatura medida ¢ de 70°C, a resisténcia tem que serde, aproximadamente, 418 [Q]. = «*Diagnésticos ¢ manutengao 1 - Medir resisténcia (F3.1). o—_— —— er cp2 ETC CPS —_—Potencidmetto 1 eT | cP2 ETC CPS Potenciometro2 Boer crs . i >. : ti Medida da resisténcia elttrca do metro 1doETC. (Z) _Potenciémetro 1: aproximadamente 756 [Q]. Potenciémetro 2: aproximadamente 1431 [Q). Motor CC 1,6 [Realize o procedimento 2 para medir a resisténcia coma borboleta aberta. 2- Abra a borboleta com as maos até seu fim de curso, ¢ realize 0 procedimento3. 3+ Medir resistencia (F3.3). 1 — 1 —— ere cP2 ETc cPa_——~Potencidmetot | ioc Bel (YZ) Potencidmetro 1: aproximadamente 1510 (2. iTS paST TE Potenciémetro 2: aproximadamente 479 [Q]. Apés realizar todos os testes, ndo se esqueca de: "— _a- Desligar a chave de ignicéo. b- Reconectar o terminal elétrico do ETC. ¢- Reinstalar a borboleta motorizada. | Perguntas e respostas 112 gue significa a sigia ETC? eronic tote controler, Controladoreletrénicodaborboleta Quais melhorias podem ser associadas aos veiculos __-wse.gue possuem corpo de borboleta motorizada? Melhor dirigibilidade e economia de combustivel, devido a otimizagao da abertura e fechamento da borboleta durante as aceleracbes e desaceleracées. 50Diagnésticos e manuten¢éo ‘Nao, Nao ha tensio de alimentago. Portanto verifique o chicote elétrico e substitua-o se necessario. £ possivel que 0 MC ndo esteja alimentando 0 sensor. Se 0 chicote estiver perfeito endo houver alimentacéo no ETC, realize o teste do MC (item 01). a 5.1 |Resposta dindmica Jamais force a abertura da borboleta manualmente com a chave de ignicdoligada. Para realizar o ajuste automatico do corpo de borboleta (reconhecimento dos parémetros), vire a chave de ignicdo, sem acelerar, e aguarde 45 segundos. Nesse periodo a borboleta motorizada emitirdestalos. 6 B Com a chave de ignicéo ligada e o pedal do acelerador todo pressionado, a borboleta nao fica completamente aberta. Além disso, devido aos parimetros autoadaptativos, a posicéo da borboleta em marcha lenta pode variar, podendo conduzir a um diagnéstico errado. BH] Antes de comecar o teste, certifique-se da condigdo a seguir: a- Chave de ignicdo: ligada. 1-Mediratensao(E1.1). — Boctc Fle ff ETC FIo2 —Potenciémetro1 Boctc Fos) ff ETc FI02 —Potenciémetro2 FLA - Medida da tensio de resporta do povencidmett 1 dOETC Potenciémetro 1: aproximadamente 0,87 [V]. Potenciémetro 2: aproximadamente 4,13 [V]. Realize agora o procedimento 2. 2 - Aperte o pedal do acelerador e, simultaneamente, realize 0 procetimentod. 3 - Medir tensdo (F.1.3). —— Bocrc Flos ff etc Fio2 313) Mediadaten deepen do Hoc ros ete roe eerie|c5.2 Potenciémetro 1: aproximadamente 1,63[V]. Potenciémetro 2: aproximadamente 3,38 [V]. Realize 0 procedimento 4 para verificar 0 motor de corrente continua. 4 - Dé a partida no motor e, ao mesmo tempo, realize 0 procedimentoS. '5-Verificar pulso (F1.5). =. —TC FIO1 ETC FIO4 (Osled’s verde e vermelho devem oscilar. | Alimentagao do ETC Antes de comesar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a Terminal elétrico do ETC: desconectado. b- Chave de ignicdo: ligada. ¢~ Motor: desligado. 1 - Medir tensdo (F2.1). Entre4,8e5,2(V]. Teste a2. 05.3 | Resisténcia do ETC Para maior facilidade, retire o corpo de borboleta para realizar esse teste. Antes de comegar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a Terminal elétrico do ETC: desconectado. b- Chave de ignicdo: desliga® 06.1 |Resposta dinémica dos potenciémetros io, Nao ha tensdo de alimentagdo. Verifique 0 chicote elétrico e substitua-o se necessario, # possivel que 0 MC nao esteja alimentando 0 sensor. Se 0 chicote estiver perfeitoe nao houver alimentacaono SPA, suspeite do MC. ‘Antes de iniciar o teste, certifique-se da condicdo a seguir: a- Chave de ignicdo: ligada. 1-Medir a tensao (F1.1). = BSS Conec.F FIO Bicones. F FIO11 f/conec.F FIO Potenciémetro2 ‘efter dove Jo ator moines Paestoata? poiencimetr Potenciémetro 1: aproximadamente 0,70 [V}. Potenciémetro 2: aproximadamente 0,35 [V}. ‘Agora realize o procedimento 2 para verificar a resposta do sensor como pedal do acelerador completamente acionado. 2.- Aperte o pedal do acelerador até 0 final e, ao mesmo tempo, realize o procedimento3. 3-Medir tensao (E1.3). | ed .—_— Conec.F FIO9 J Conec.F FIO 10 Potenciémetro 1 [icones.F FIO11 [| Conec.F FIO4 —_Potenciémetro 2 Potenciémetro 1: aproximadamente 4,39 [V}. Potenciémetro 2: aproximadamente 2,18 [V]. Conclua o teste com uma importante observagio: movendo o pedal do acelerador suavemente, verifique se existe uma continuidade nos valores indicados pelo multimetro. Alteracdes bruscas de tensio sao indicativos de falhas nas trithas dos potenciémetros, exigindo a substituicio do sensor. Diagnésticos e manutencéo Conec.F FIO10 —Potencimetro 1. «=< canector Fa localiza aban a cba LA = Medida a tensio de resposta doConhecimentos de circuitos elétricos facilitam a execugio dos testesa seguir. (Ay) @) ‘Todos os testes realizados no sensor de posico do acelerador devem ser executados, lembrando sempre de que existem no seu interior dois potenciémetros que trabalham em paralelo. Em caso de deteccdo de eventual falha em qualquer dos potencidmetros, ——Localizcio do sensor $9: firado no pedal do nao ha manutencio conflavel, exigindo a substituigdo completado _slerato. sensor e do pedal do acelerador. Raciocinio para manutengao Se existir falhas nas trilhas dos potenciémetros do sensor SPA, podem ser notadas interrupgées na Tesposta do motor quando o acelerador é acionado ou desacionado. Em casos mais graves,oMC adota ‘uma estratégia de emergéncia que impede a abertura da borboleta em angulos superiores a 20°, se 0 sinal do SPA nao for identificado porele. Se forem notados esses sintomas, 0 primeiro teste a ser realizado, por ser mais simples, é a resposta dindmica de tenséo dos potencidmetros (teste 06.1). Por praticidade, ser4 realizado no conector F (conector cinza), localizado debaixo da caixa de fusiveis e relés do vao do motor. Como ¢ um teste dindmico, recomendamos, em caso de diivida quanto a integridade do chicote elétrico do motor, verificar a continuidade entre o terminal elétrico do SPA eo conector F (B) A resposta dindmica de tensio esta correta? [ox6] £ “A Sim. 0 sinal de resposta est correto. O sensor SPA est funcionando corretamente. Mesmo assim, confira o chicote elétrico entre o SPA e 0 MC. O sinal gerado pelo SPA pode néo estat chegando ao médulo de comando. Oriente-se pelo diagrama elétrico do circuit. c i SY BF © chicote etétrico esta em boas condicbes? (23 (Z Sim. chicote elétrico esta em boas condigées. O circuito do sensor SPA esté em “— ordem. (9K) Nao. © chicote apresenta mal contato ou curto-circuito, Corrija o defeito, ou substitua 0 chicote elétrico. 5K) Nao. O sinal do SPA esta incorreto. Entao, verifique se o problema est na alimentagao ou no sensor. Facao teste de alimentacio elétrica do SPA (teste 06.2). Atenso de alimentacao esta correta? (J) Sim, esta correta. Neste caso 0 defeito pode estar no sensor SPA ou no fio de sinal do chicote. Para localizar o problema faga o teste de resisténcia interna. Embora mais demorado garantiré a operacionalidade do sensor (teste 06.3). Arresisténcia interna do SPA esta correta? sim, esté correta. Neste caso o defeito esta no chicote elétrico. Faga um teste de continuidade e curto-circuito orientando-se pelo diagrama elétrico, (QR) Nao. Esta incorreto, substituao sensor SPA. ggg733 = Medide da resistencia elétrica do ence 1d enor Sm com 0 Pda ceieradoracionado. Potencimetro 1: aproximadamente 1,035 [kQ]. Potenciémetro 2: aproximadamente 0,935 [k]. ‘Agora realize o procedimento 2 para medir a resistencia com 0 pedal acionado. 2 - Aperte o pedal do acelerador e, simultaneamente, realize 0 procedimento3. 3- Medi resistencia (F3.3). —— —— | SPA OPS. SPA CP4 —_Potenciémetro 1 spaces Mf SPA CPG ——Potonciémetio2 Potencidmetro 1: aproximadamente 1,465 [kQ]. Potenciémetro 2: aproximadamente 1,465 [k]. (iM) Concluao teste com uma importante observado: movendoo pedal do acelerador suavemente, verifique se existe uma continuidade nos valores indicados pelo multimetro. Alteracdes bruscas de resisténcia so indicativos de falhas nas trilhas dos potenciémetros, exigindo a substituicdo do sensor. ‘Ap6s realizar todos os testes, no se esqueca de: Reconectar o terminal elétrico do SPA. b- Desligar a chave de ignicao. Perguntas e respostas || gual éaretagdo entre aresposta do sina de tensdo _dos dois potenciémetros? Osinal do potenciémetro 1 60 dobro do sinal do potenciémetro2. Py] Forse, stimentacto © on aterramentos’ dos _potencidmetros so independentes uns dos outros? Porque dessa forma a integridade de um potenciémetro ndo interfereno sinal do outro.07. 1| Resposta dinamica de tensao Antes de comegar o teste, certifique-se das condigdes a seguir: a Chave de ignicdo: desligada. - Terminal elétrico do sensor CKP: desconectado. 1 - Dé a partida no motor e realize, ao mesmo tempo, 0 rocedimento2. 2-Mediratensio alternada (F.1.2) Sas IS Bocwe ces cae cre ‘Terminal elxico do sensor RR Aproximadamente 2,8 [Vac]. A tensio de resposta pode variar em fares de wocnitaarneeeas estes Bes 07.2 | Resistencia elétrica do CKP (BH) totes de comese teste, ceniguee ds conde seguir: / ‘a Chave de igni b- Terminal elétrico do sensor T CKP: desconectado. 1-Medir resisténcia (F2. 12 - Medida da tensio de resposta do sensor CKP. Bocxe ces Entre 850 1000 [0]. ‘Apés realizar todos os testes, néo se esqueca de: a - Desligar a chave de ignicio. 121-Meidaaestca do entet b- Reconectar o terminal elétrico do sensor CKP. eas)aN a — | Perguntas e respostas por monitorar a posigio da arvore de manivelas. Sem esse sinal fica impossivel para o MC saber qual ¢ 0 momento certo para injetar combustivel ecomandar a centelha. (TiN) Conhecimentos de circuitos elétricos facilitam a execugéo dos SY testes aseguir. () Problemas como falhas de aceleracéo, consumo elevado de combustivel e perda de poténcia podem estar relacionados 20 aciimulo de impurezas nos eletroinjetores. Falhas elétricas por falta de alimentacdo ou eletroinjetor danificado séo mais faceis de identificar, pois 0 motor funciona com cilindro a menos ou simplesmente nao funciona. .. ||| Raciocinio para manutengao i Se houver sintomas de cilindro falhando, remova 0 conector do eletroinjetor do cilindro que esté sob suspeita e observe se a falha aumenta. Se a falha aumentar é sinal de que aquele cilindro esta funcionando. Por outro lado, se nao aumentar, é sinal de que aquele cilindro nao esta funcionando corretamente e possivelmente seja o causador do sintoma. Se houver dividas quanto a outros cilindros repita o procedimento nos outros. Lembre-se de que sera gerado um cédigo de falha ao desconectar o terminal do eletroinjetor. Ele somente sera apagado por meio do Scanner, mas a luz de adverténcia do painel apagara alguns segundos apés a reconexo do terminal elétrico. Os eletroinjetores recebem alimentacao da bateria através do relé principal. Os pulsos de aterramento ‘que produzem a abertura da agulha interna sao aplicados pelo MC. 0 chicote de alimentacdo ¢ protegido pelo fusivel F22. Em caso de suspeita de falha nesse circuito, verifique inicialmente se esse fusivel esté em bom estado e realize oteste de resistencia elétrica (teste 08.1). (@B A resistencia interna esta correta? Sim, Ela est dentro da faixa especificada. Para verificar se o eletroinjetor esta sendo alimentado corretamente, realize o teste de alimentagdo (teste 08.2). (B Aalimentacao dos eletroinjetores esta correta? | (@ sim. os injetores estéo sendo alimentados corretamente. Faca o teste de pulso 4 al para verificar se o MC est4 aterrando os eletroinjetores (teste 08.3). 57= 06.2 | Alimentagéo elétrica do SPA Antes de iniciar o teste, certifique-se das condigées a seguir: a Chave de ignicdo: ligada. b- Motor: desligado, ¢- Terminal elétrico do sensor SPA: desconectado. 1-Medira tensio (F2.1). Potencidmetros 1 e2:Entre 4,85,2[V} Teste 06. 3 |Resisténcia elétrica do SPA Terminal elétrico do sensor SPA: desconectado. 1-Medira resisténcia (F3.1). = spaces SPA cP4 —_Potencidmetro1 BH sra_ ces SPA cP Potenciometro2 ‘Antes de comecar o teste, certifique-se das condicées a seguir: Sa a- Chave de ignicdo: desligada. yo] 521 - Medida da resistencia lttrca do potenctmetr 1 dosensorsPh-omen. 07| Sensor de posigao da arvore de manivelas CKP. @ Conhecimentos de circuitos elétricos facilitam a execucio dos testesa seguir. sensor CKP é fundamental para 0 funcionamento do motor. Sem o sinal desse sensor, o MC ¢ incapaz de reconhecer a posicéo dos émbolos, de controlar a injecéo de combustivel e a ignicéo. Isto facilita seu diagnéstico: se o motor funciona, mesmo que apresente outros sintomas, o CKP est enviando sinal a0 MC, portanto, sem necessidade de ser testado. Seo motor apresenta falhas intermitentes e sem um padrdo definido, engasga ou existe combustdo no coletor de admissao, verifique se o sensor CKP esta bem fixado. Se estiver solto ou mesmo desalinhado em relacéo a roda fonica, o sensor emite um sinal que nao corresponde com a localizagio exata do émbolo, cauusando os sintomas ja descritos. Para tirar sua diivida quanto ao bom funcionamento do sensor CKP, siga ofluxograma abaixo. Se @ oO motor esta funcionando? (7) sim. © motor funciona. significa que o sensor CKP est enviando sinal ao MC. Faga uma inspesao visual do sensor para certificar-se de set alinhamento com a roda fonica e seu correto distanciamento. Se estiver correto nao é necessario relizar mais testes. OCKP esta / emordem. 9X) Nao. Omotor no funciona. Remova um dos cabos de vela para verificar se ha centelha. (B Existecentethana vela? (WZ) Sim. Existe centetha. A existéncia de centelha confirma que o MC esta recebendo os sinais do CKP. Verifique falhas em outros componentes como a bomba de combustivel que também causa sintomas semelhantes no motor. h& centelha. Para saber se o problema est no sensor CKP realize o teste de resposta dinamica de tensao (teste 07.1). (BO sensor cKP esta gerando os sinais corretamente? a (7) Sim, esta gerando. Verifique o chicote elétrico quanto a rompimento ou curto-circuito. 0 sensor esté funcionando , mas é preciso saber se o sinal esta chegando ao MC. Oriente-se pelo diagrama elétrico. (9K) Nao. © sensor CKP ndo esta produzindo sinais. Realize o teste de resisténcia para verificar se hdrompimento (teste 07.2). (@ Aresistencia elétrica esta correta? (@ Sim, esta correta. Faca a inspesdo de folga e alinhamento do ‘sensor com a roda fonica. Inspecione também os dentes da roda fOnica quanto a sua integridade. 0 problema pode estarai. (BR) Ni. resistencia ext incorrea. Substiruo sensor CXR G