GUIA ILUSTRADA DE BARCOS DE GUERRA Caracteristicas, anécdotas y datos desde la antiguedad hasta nuestros dias TCS CL Se aS Oe ACCESS CUS sS! Lami hse RL LOS US Cee SMR Se SLCC LC MLOEl triunfo del vapor Aunque reacios a aceptar los nuevos “vientos de cambio” que impul- sarian a las embarcaciones, los tradicionalistas defensores de las velas tendrian que darse por vencidos y aceptar lo inevitable; el sucio, ruidoso y nada glamoroso motor de vapor finalmente triunfaria como el método mas eficaz para la navegacion militar, aunque todavia que- darian por muchos anos mds los veleros “clippers” para la comercial. La evolucién del buque de guerra, desde la Edad Media hasta mediados del s. XIX, tuvo pocos momentos clave que hicieran cambiar radicalmente la manera de hacer la guerra naval y la construccién de buques. Este largo y lento proceso seleccionaba de manera empirica las mejoras que permanecian y se desechaba lo que se demostraba impractico. Los buques que se construyeron hasta mediados del siglo XIX compartian la esencia de los antiguos galeones y embarcaciones de siglos anteriores, permaneciendo durante todo ese tiempo la vela como sistema de propulsién (a excepcidn de las galeras); asi como la madera como Unico material de construccidn. Los navios de linea eran efectivamente mas grandes y poderosos, pero habian evolucionado poco. Durante 200 afios el poder naval se media por los navios de linea de madera, cada uno de los cuales era solo un poco mejor que el anterior. En Ia batalla de Trafalgar de 1805, todas las naves utilizaban velas y aparejos, pero los inventores ya hacia tiempo que conocian la fuerza producida por el vapor. El francés Jouffroy fue el primero en aplicar la maquina de vapor a un buque en 1780; pero fue el norteamericano Robert Fulton quien le dio el impulso definitivo al botar en 1807 el Clermont, el primer auténtico buque de vapor que navegé por el rio Hudson inaugurando una linea regular entre Nueva York y Albany, dando el paso mas transcendental de toda la historia de la navegacion.El primer buque de guerra a vapor Robert Fulton, ingeniero ¢ inventor nacido en Pensilvania, FE.UU. el 14 de noviembre de 1765, ¢s conocido por desarrollar el primer barco de vapor que fue un éxito comercial. Fulton tam- bién construyé mas barcos y disené el que seria el primer barco de guerra impulsado a vapor, el Demologos, pero no llegaria a verlo finalizado, pues murié de pleuritis en 1815. El buque fue bautizado finalmente Fulton the First, en su ho- nor en el afio de su fallecimiento. El primer buque de vapor de la US Navy, ha sido descrito como una bateria flotante y una fragata de vapor. Fue disefada como guardacos- tas durante la guerra contra Inglaterra. El barco de doble casco, se empe76 a construir en junio de 1814; cada casco tenia un espesor de 1,5 m. para proteccién contra el fuego enemigo. En el hueco entre los dos cascos iba una gran rueda FULTON THE FIRST (DEMOLOGOS) Eslora: 47,5 m Mango: 17,1 m Colado: 34 m Desplazomiento: 2.475 1 Velocidad: 7 nudos Armomento: 20 canes de 32 pr Trpolacin: 200 h de paletas, donde quedaba bien protegida. Era propulsado por un motor mixto con caldera de vapor inclinada, ubicado en uno de los cascos bajo la linea de flotacién. La propulsidn a vela se mantuvo con dos mistiles de velas latinas mas un juego de foques. Su ancha cubierta de armas contenia 20 cafiones de grueso calibre, pero sdlo se completé después de la guerra, por lo que a pesar de pruebas satisfactorias, nunca entré en acci6n. El motor fue retirado en 1821. E16 de junio de 1829, quedé destruido tras una explosin interna en el Brooklyn Navy Yard. El siguiente barco movido a vapor de la marina norteamericana fue el USS Fulton botado en 1837. Una serie de marinas de guerra europeas también consideraron la adquisicion de la De- mologos, pero estas deseos no llegaron a nada, debido principalmente a que la rueda de paleta fue superada por la introduccién de la hélice. EE 197El vapor de ruedas Antes de la invencién de Ia hélice, los buques de vapor eran impulsadas por unas ruedas con paletas situadas generalmente a ambos lados del casco, 0 en la popa, diseho que durante un tiempo se extendié mucho, sobre todo para usos fluviales como los que circularon por el Misisipiy el Misuri durante décadas. Estos buques llevaban miastiles con velas al mismo tiempo que el motor, sobre todo los vapores transocednicos, pero habia gran oposicién a la introduccién de tal propulsién en los barcos de guerra. las ruedas de paleta se veian como poco apropiadas para los grandes navios de guerra, y no existia confianza en las hélices; lamayoriade los oficiales, tanto en Inglaterra como en Francia se oponian a abandonar la propulsi6n a vela. Después de la construcci6n del vapor a ruedas Demologos de Robert Fulton, los ingleses probaron con estos buques en la década de 1830. Las grandes ruedas eran muy vulnerables al fuego enemigo y reducian el espacio necesario para montar los cafones, por Jo que se usaban mas como remolcadores de veleros a los que ayudaban en sus maniobras. El HMS Diana fue el primer vapor de ruedas utlizado en combate por los britanicos contra los piratas de Borneo en 1824. Construido originalmente sélo como remolcador de veleros, la Royal Navy 1. Mascarén de proa 10. Méstil de proa 2. Cajién 10 de pulgadas 11. Animales para comida 3. Almacén de pinturas 12. Cadena del ancla 4. Ancla 13. Depésito de carbén 5. Camarote tripulacién 14. Ventilacién 6. Cajiones de 8 pulgadas 15. Caldera 7. Almacén 16. Chimenea 8 y 9. Santabérbara 17. Rueda de paletaslo acondicionéd con coheteras Congréve. Este buque puede ser considerado como un lejano antecesor de los actuales cruceros con misiles guiados. Hacia 1840 la propulsién a hélice, experimentada por el norteamericano Stevens y el francés Sauvage fue Hevada a nivel estar reas operativo por el sueco John je dela veda A 7 2 Cabo Ericsson, habia demostrado 4 aericie su superioridad y supuso que 5. Aroexterior 6 Palao Paleta muchos barcos de ruedas 7 Bjedela Paleta . 4 Seah fueran desarmados y dados 9 Palancas de la excéntrica i 10 Aro exeéntrico de baja, y se sustituyeran 1 Palanea Principal por buques equipados con méaquinas de vapor dotadas de una transmisién con hélice sumergida. A principios del siglo XX la mayoria de los vapores de ruedas ocednicos fueron desguazados. Sin embargo, algunos de estos buques han sobrevivido hasta nuestros dias en el transporte fluvial. 18. Motor de vapor 24, Depésito de velamen 19. Manivela 25. Tanques de agua 20. Cilindro 26. Cabina de pilotaje 21. Palo mayor 27. Palo de mesana 22. Botes salvavidas 28. Depésito de licor 23. Enfermeria 29. Camarote del Capitéin 30. Timén 199En 1819, el vapor de ruedas Savannab logré cruzar el Atlantico, pero atin los ma- rinos no veian con buenos ojos aquellas sucias y ruidosas maquinas que movian las enormes ruedas de palas adosadas a los costados de las naves, éstas eran demasiado propensas a dafiarse en combate. Recién a partir de 1830, las principales marinas del mundo introdujeron en sus armadas algu- nas naves a vapor con la misién de auxiliar alas naves mayores. La invenci6n de la hélice puede ser atribui- da tanto al inglés Smith, que la patenté en 1835, como al sueco Ericson o a los fran- ceses Sauvage y Normand. La controversia entre la propulsion por Ruedas de Paletas y la propulsion por Hélice era importante y cada una tenia seguidores y detractores so- bre cual tenia mayor rendimiento. Para salir de dudas y en una forma prictica, enfren- taron a dos buques, el Rattler con hélice y el Alecto con ruedas de paletas. Los barcos eran idénticos y estaban equipados con la misma maquina alternativa. El Rattler con hélice gané sistematicamente en todas las pruebas frente al Alecto, probando la supe- rioridad de la hélice. A mediados de la década, el capitan de na- vio francés Labrousse realiz6 un revolucio- nario pedido para que se construyera una nave de guerra dotada de una maquina de 1.000 HP impulsado por una hélice. La nave deberia tener un casco més afinado que un navio de linea tradicional para aumentar su velocidad. Dupuy de Lome, un ingeniero naval nacido en 1816, que acababa de cons- truir las dos primeras naves francesas con casco de hierro, disefié un gran navio de linea de 900 HP capaz de hacerle navegar a 11 nudos y armado con 100 cafiones. A pesar de ciertas oposiciones, la nave fue construida y botada el 15 de mayo de 1850. El emperador Napoleén III le dio nombre a la nueva nave en recuerdo de su tio: Le Napoleon. En aquel momento, la nave mas poderosa y bella del mundo. Inmediata- mente Gran Bretafia proyecté y boté varios navios a vapor entre los que destacaria el AGAMENNON, de caracteristicas similares al NAPOLEON. EI Patrick Henry botado en 1831 hacia su recorrido periédico entre Norfolk y Richmond. 200USS Powhatan EL Powhatan (1850) fue la fragata con ruedas de paleta mas grande de la US Navy. Sirvid como nave insignia del Comodoro Matthew C. Perry en su segunda misi6n al Japon en 1854, y el importante tratado comercial de Kanagawa fue firmado en su cubierta. La singular estampa poderosa de esta nave de guerra a vapor jug su papel en la apertura comercial del Imperio japonés durante la década de 1850s. Durante la Guerra Civil Americana, el Powhatan tom6 parte de los bloqueos y los bombardeos costeros a los Estados Confederados. Luego de la guerra sirvid como buque insignia en el Pacifico sur (1866-1869) protegiendo los intereses norteamericanos en la regién. Volvid luego al Home Squadron hasta 1879. Su larga y conspicua carrera terminé en 1887 defendiendo el comercio de su pais en aguas cubanas. POWHATAN Eslora: 77,3 m Velocidad: 12 nudes ‘Armas: 1 cafén de 279 mm; 10 de 228 mm. y5 de 12 pul. Tripulacén: 289 h,Lorenoque Era una fragata francesa con propulsién mixta: vela y vapor, construida en 1841 y botada en 1843. Barco de los denominados mixtos, pues, ademds de llevar el aparejo completo de un barco de tres palos también va equipado con una maquina de vapor propulsado por dos ruedas a los costados. Tenia 83,5 m de eslora y desplazaba 2.568 toneladas. Aunque no fue utilizada para la lucha, si lo fue para el transportede tropas a México, siendo por consecuencia el primer trasatlintico francés. El emperador francés Napoleon II envié a Portugal en esa fragata a los religiosos de la orden de San Vicente de Paul, creada en Francia en 1633 por San Vicente. Un decreto de 1838 habia suprimido todas las congregaciones religiosas del territorio portugués, pero en 1856 se declara una epidemia de cdlera, seguida en 1857 por otra de fiebre amarilla, como consecuencia la emperatriz Amelia de Leuchtenberg-Beauharnais, tia del rey de Portugal, Pedro V, pide el auxilio de las Hijas de la Caridad, el Padre Etienne acepta pero poniendo una condicién, deberia restablecerse la congregacién con una ordenanza real, asi un grupo de monjas y dos misioneros mas, llegaron en L‘orenoque.Le Bretagne La debilidad de la marina francesa se hizo patente cuando tuvo que retirarse del enfrenta- miento con Siria en 1840. Los navios de linea franceses de la época tenian ya incorporadas maquinas de vapor pero complementadas con velas y tenian malas condiciones marineras. Los barcos briténicos sin embargo eran de propulsién a vela y el vapor era utilizado solo como auxiliar. El Bretagne era uno de estos buques del nuevo tipo francés. Botado en. Brest el 17 de febrero de 1855, tenia 3 puentes que alojaban 130 cafones largos del nue- vo modelo y un completo velamen de Jona con calderas situadas a ambos lados del palo mayor. Este poderoso buque fue el segundo de los buques de madera mas grandes que se hayan construido. El Bretagne volvié a situar a Francia en la vanguardia del diseno de barcos. Sirvid en la Flota del Mediterraneo con base en Toulon hasta que fue dado de baja en 1866 y convertido en buque escuela. BRETAGNE Esloa: 81 m Mango: 18,1 m Clade: 6 m. Desplaz: 6.770 ton } Potenci: 1.200 HP } Velocidad: 12 nudos ‘Armas: 130 cafones Tripulocén: heee Nuevos materiales de construccién Hasta aproximadamente 1860 se pensaba que la madera era més apta que el hierro para los cascos de los buques de guerra, tanto por razones de construccién y man- tenimiento como de seguridad. En efecto, la madera ayudaba a la flotabilidad cuando se producian vias de agua, y como hasta 1850 tanto los caftones navales como los terrestres, que tenian sus dnimas lisas, disparaban preferentemente proyectiles solidos de forma esférica, las eventuales perforaciones que éstos produjeran en las obras vivas podian ser, por lo general, ra- pidamente reparadas. Pero durante la Guerra de Crimea (1853- 1855) se comprobaron los desastrosos efectos incendiarios de los proyectiles explosivos usados por la flota rusa sobre los buques de madera de la marina turca, cuyos cafiones sdlo disparaban los tradi- cionales proyectiles esféricos sdlidos. En 204 esta campafia, en 1854 Francia construy6 las primeras naves acorazadas de la histo- ria, las cinco baterias flotantes de la clase TONNANTE (“Tonnante”, “Dévastation”, “Lave”, “Foudroyante” y “Congreve”, apodadas “cajas de jabn”. El casco era de madera, con el puente de cubierta plano y en forma de caja, con la proa y popa afa- didas, y altas bordas que lo contorneabanDEVASTATION 1855 (bateria acorazada clase Tonnante) Desplazamiento: 1.514 ton. Eslora: 44 metros Mango: 14,7 m Colodo: 3,7 m I Potenca motz: 120hp | Velocidad: 6,7 nudos / Protecin: méx.120 mm ‘Armamento: 9 catones de 160. Tripulocén: 190 por completo. Las tnicas aberturas eran las correspondientes a las portas de la ar tilleria, y la ventilacién quedaba asegurada mediocremente por ventiladores mecani- cos. Las naves contaban con tres palos que aparejaban velas cuadras, bauprés y una chimenea hacia popa. Aunque su veloci- dad no superaba los 4 nudos, demostra- ron la superioridad del buque acorazado con planchas de hierro destruyendo las fortificaciones rusas de Kinburn el 17 de octubre de 1855, a pesar de ser alcanzadas por mas de 150 impactos rusos tan sdlo sufrieron dafios minimos con unas pérdi- das totales de 2 muertos y 21 heridos. Por otra parte, en ese combate también se hizo evidente que los proyectiles esféri- cos de 24 libras de peso, entonces de uso generalizado, no podian romper corazas como las usadas en dichas embarcaciones y que para lograrlo era necesario una me- jora en los cafiones. Se aumenté el calibre y, por consiguiente, el peso de los proyec- tiles y perfeccion6 los cafiones con Anima rayada (que aparecieron hacia 1850) y sus proyectiles, cilindricos y de cabeza aguza- da, que contribuian a una mayor precisién en el tiro y penetracién gracias al movi- miento de rotaci6n que imprimian las es- trias helicoidales del anima. Asi fue como, en el corto espacio de siete afos, primero el vapor como medio de propulsién y lue- go el metal como eficaz forma de protec- cidn, demostraron el camino a seguir para la construccién de los buques de guerra.Fragatas Blindadas La revolucién que con tanta rapidez se es- taba produciendo en el mar con las innova- ciones técnicas que afectaban desde el cas- co hasta el armamento, desde la propulsion hasta la tactica, provoc6é nuevas decisiones y directrices en todas las marinas. El buque acorazado fue el que atrajo la atencién de los marinos, de los construc- tores y de los politicos. La idea de un barco que pudiera desafiar, casi invulnerable, el tiro del enemigo, acercarse a él sometién- dolo al fuego de sus piezas de artilleria con balas explosivas, y por tiltimo asestarle el golpe de gracia con un robusto espolén, era demasiado tentadora. Se busc6, pues, transformar en auténticos buques aquellas baterias acorazadas que aparecieron por primera vez en la guerra de Crimea. En los primeros tiempos de los buques blindados, se denominaba “crucero” a todo el que era capaz de cruzar el océano por sus propios medios. También se deno- minaba “acorazados” a todos los buques que fueran blindados, pero en realidad las primeras unidades blindadas que se cons- truyeron fueron fragatas. Las primeras fragatas con casco de hierro o de madera recubiertas de blindaje eran rapidas, po- sefan gran desplazamiento y estaban dota- das del aparejo completo. Como resultaban demasiado costosas para poder construirlas en gran ntimero, la reaccién inmediata fue blindar una nave mds pequeiia, la corbeta. En ambos casos el armamento atin iba mon- tado en las bandas, agregindose canones de caza y retirada, en la proa y en la popa. En esta época se introducen algunas inno- vaciones que preludian a los acorazados, como el sistema de reducto blindado y las torres artilleras. Las innovaciones introdu- cidas en las fragatas blindadas entre 1860 y 1875 (torres artilleras y reducto central) marcan el inicio de los acorazados tal y como los conocemos.La Gloire La guerra de Crimea habia demostrado dos cosas esenciales: La validez de la protecci6n metalica y la falta de movilidad de las baterias acorazadas. El problema de dar suficientes cualidades marineras y velocidad adecuadas a un buque acorazado fue resuelto por el bri- llante ingeniero francés Dupuy de Lome, que disené la fragata acorazada Gloire, puesta en rada en 1858, entré en servicio en 1860. Este buque era de madera, con todo su costado, desde la cubierta superior hasta dos metros por debajo de la linea de flotacién cubierto con una coraza de planchas de hierro forjado de un espesor de 102 a 121 milimetros. Esa coraza era capaz de resistir los proyectiles de cafiones rayados y tenia un peso total de 900 toneladas. Por ello no fue posible habilitar mas que un s6lo puente de artilleria en la bate- ria, en lugar de los tres puentes habituales de los navios de linea. Atin asi, en el momento de su alistamiento, la GLOIRE podia destruir a cualquier nave del mundo sin sufrir dafios graves. Sus cafiones de retrocarga eran los més modernos de que disponia la marina fran- cesa y podian disparar a una distancia de casi 7.000 m. En 1868 el artillado de la “Gloire” fue modernizado, cambiando su artilleria por seis piezas de 240 mm instaladas en bateria enel centro, y por dos caftones de 190 mm, uno para disparar en caza y el otro en retirada Ese afio Francia desarrollé la clase Ocean como una version mejorada de los buques con baterfa central, as{ la Gloire y sus buques gemelos, los Invincible y Normandie, quedaron como buques de segundo orden. La Glorie presté servicios hasta su desgiiace en 1879. La GLOIRE Fslora: 77,25 m Mango: 16,15 m Golda: 7,83 m. Desplaz: 5.675 ton Polenci: 2.537 HP Velocidad: 13,2 nudos ‘Armas: 32 cones de 164 mm Tripulacon: 570hHMS Warrior En Inglaterra muchos consideraban que las corazas eran imiitiles y costosas, pero al poco tiempo de la aparicion del Gloire, y para mantener la superioridad de la Royal Navy, se dispuso la construccién de la fragata acorazada HMS Warrior y su gemelo el Black Prince, disefiados por el ingeniero Watts. El Warrior que entré en servicio en 1861, fue el primer buque de guerra con casco enteramente de hierro y, a diferencia del Gloire, no tenia una coraza completa, pues el blindaje de 114 milimetros de espesor, cubria solamente parte de sus baterias. Para reducir el riesgo de inundacién en las zonas desprotegidas, se adopté la soluci6n de la subdivision del casco en compartimientos estancos. Por primera vez (y gracias a la obra viva de hierro) todos los érganos vitales del navio estaban separados uno de otro por mamparos estancos. De este modo se garantizé la flotabilidad y la estabilidad de la nave, incluso en caso de inundaciones locales. A partir de la “Warrior”, el sistema de compartimientos estancos se generaliz6 en todas las unidades navales. El Warrior, al igual que su gemelo, estaba aparejada como los anticuados buques de linea de ochenta cafiones. ‘Tal velamen era necesario por entonces, ya que las maquinas no podian mantener largas travesias, debido a frecuentes averias y a una provision de carb6n limitada. La navegacion a vela era considerada todavia tan necesaria como la motriz. Sus condiciones marineras eran malas por lo que basicamente fueron usados para defensa costera. El Warrior permanecié en servicio hasta 1954. WARRIOR sora: 1158 m Mango: 17,6 m Golo: 7,9 m, Desplazamiento: 9.210 ton Potencia: 5.270 HP Velocidad: 14 nudos ‘mas: 26 de 178 mm, 10 de 203 mm. “tipulacén: 700.New Ironsides Este fue uno de los tres buques blindados de hierro encargados por el gobierno de los Estados Unidos en 1861. Botado en 1862, estaba basado libremente en el acorazado fran- cés La Gloire de 1858, pero con mucho menos calado, el New Ironsides era una fragata blindada de 4.100 toneladas, construida con un casco firme de roble blanco y Ilevaba la bateria cubierta de planchas de hierro y también un cintur6n de proteccién continuo bajo la linea de flotacién. En principio llevaba aparejo completo de vela. Presté servicio como buque insignia de la Unién y aunque entré en accidn varias veces durante la Guerra Civil Norteamericana, nunca le perforaron el blindaje. Durante aquel conflicto estuo sucesiva- mente en las flotillas de bloqueo del Sur y el Norte del Atlintico. El 8 de setiembre de 1863 recibié 50 impactos durante un ataque a Fort Moultrie sin sufrir dafos, y el 5 de octubre sobrevivi6 con serios dafios a un ataque con torpedos del buque confederado CSS David, en aguas de Charleston. Su tripulacion estaba convencida de que era invulnerable y prac- ticamente ers asi. Pero, en la noche del 16 de diciembre de 1866, result destruido por un incendio accidental en el puerto de Filadelfia. NEW IRONSIDES Fslora:70 m. Manga: 175m. Calado: 4,8 m. Desplazamiento: 4277 ton. Velocidad: 7 nudos Arms: 14 de 280 mm; 2 de 150 libros y 2 de 50. Tripulacén: 450h.Numancia y Vitoria ‘Tras la aparici6n de la “Glorie”, en 1861, el ministerio de marina espanol logré la aproba- cién de un presupuesto importante para la modernizacion y equipamiento de la armada. El proyecto incluia la construccion en astilleros extranjeros de dos fragatas acorazadas. En 1862, la armada espafiola encargo a los astilleros franceses de La Seyne, en Tol6n, la cons- truccion de la fragata acorazada NUMANCIA, el primer acorazado espafiol y una de las mas poderosas naves del mundo. El sistema de blindaje en faja acorazada era casi idéntico al de la “Glorie”, variando solamente en funcién de las diferencias de lineas de ambas unidades. La construcci6n del casco era enteramente metilica, con las planchas de hierro descansan- do sobre una base de madera de teca. la NUMANCIA ha sido la nave més importante de toda la historia naval espaiiola. Fue el primer acorazado del mundo que entré en combate encabezando el bombardeo al puerto peruano de El Callao, el 2 de mayo de 1866, donde recibié 52 impactos directos, de los que solo uno logr6 atravesar su blindaje sin causar NUMANCIA flora: 96 m. Manga: 17,3 m 8m Desplazamiento: 7.500 ton Potencia: 1.000 HP Velocidad: 13 nudos ‘Armamento: 40 caiiones de 200 mm Tripulacién: 590 h. 210VITORIA fslora: 96,4 m Manga: 17,3 m Colada: 8 m. Desplazamiento: 7.250 ton Polencia: 1.000 HP Velocidad: 14 nudos ‘Armamento:30 de 200 mm Dotacn: 600 h. mayores dafios. la NUMANCIA fue también el primer acorazado que dio la vuelta comple- ta al planeta. La otra fragata acorazada, la Vitoria, fue encargada en 1862 a los astilleros britanicos Thames Iron Works, la proteccién era casi la misma que la de la Numancia, con un espesor maximo de 140 mm en las bandas. Su maquina de 1.000 HP, alimentada por ocho calderas, era sin embargo de andar superior al de la Numancia, en parte porque tenia 100 toneladas menos de desplazamiento y contaba con dos chimeneas. En 1896 el Numancia fue convertido en guardacostas acorazado; suprimido su aparejo vélico, recibié una maquina de 3.700 HP y se modificé su armamento con 8 cafiones de 254 mm, 8 de 203 y 8 de 160 mm. Tras aftos de servicio impecable fue destinada al desguace, pero en su Ultimo viaje a Bilbao en 1916 encalld y se hundié. En 1896, la Vitoria fue enviada a los asti- lleros de Tolén también como la Numancia, para ser reformada en acorazado guardacostas, perdiendo su arboladura en favor de dos pequenos mistiles provistos de cofas militares y cambiando la artilleria. Una vez acabada la Guerra Hispano-Estadounidense, form6 parte de la Escuadra de Instrucci6n, junto con la Numancia, el acorazado Pelayo y el crucero Carlos V. Permanecié en activo hasta 1907, en que paso a primera situaci6n, fue vendido para desguace en 1911. 21Magenta y Solferino Disenadas por el ingeniero naval Dupuy de Lome, las dos fragatas debian haber constitui- do parte de la clase “Gloire”, pero en la practica resultaron totalmente distintas, siendo ambas consideradas de una clase diferente, y siendo asimismo los dos tinicos acorazados de baterias en los costados instaladas en dos cubiertas. También fueron los primeros aco- razados con espolén de hierro del mundo. La Magenta fue botada el 22 de junio de 1861 y puesta en servicio en 1866. La Solferino fue botada el 24 de junio de 1861. Ambos buques fueron bautizados en honor a las victorias navales de los franceses y sardos contra los austriacos en 1859. Al poseer dos puentes artillados, los caftones de la cubierta superior tenian mas altura y alcance que otros buques de la época. La fragata Magenta fue el buque insignia de la flota francesa del Mediterraneo, hasta su destruccién por un incendio el 31 de octubre de 1875 en la bahia de Toulon a su regreso de un crucero. La Solferino sirvié hasta su baja en 1882. MAGENTA Desplazamienta: 6.715 foneladas Flor: 92 m. Mongo: 17,2 m, Colado: 8,4 m. Velocidad: 13 nudos. Armamento: 16 caitones de 55 litros mas 34 de 160 mm de énima liso. Tripulacén: 674 h 212HMS Agincourt (1861) Con sus similares Minotaur y Northumberland fueron hasta 1875 los buques de guerra mas grandes del mundo. El Agincourt fue transformado en deposito de carbon flotante en 1908 y recién se lo desguaz6 en 1960. El Agincourt era un acorazado con baterias sobre los costados, casco de hierro con doblefondos que se extendian sobre los costados hasta 1 metro por debajo de la linea de flotaci6n. La proa en forma de espoldn y una coraza de hierro forjado que cubria la cintura completa, desde la cubierta superior hasta 1,80 metros por debajo de la flotacién; con un espesor de 140/114 mm. Al igual que sus gemelos fueron los ultimos buques britanicos en utilizar cafiones de avancar- a, que se sustituyeron en la década de 1860. El Minotaur sirvié como buque insignia toda su vida activa. El Agincourt después de ser dado de baja sirvié como buque escuela hasta 1908 y desguazado recién en 1960. AGINCOURT Desplozamiento: 10.600 ton. fslor: 124 m. Armamento: n banda 4 caiones de 229, mmm y 20de 178 mm. En cubirta superior 4 caones de 178 mm (2. proa y 2a popa) y 8 caiones de 24 ios Tipuacén: 800 213Sevastopol El Sevastopol fue el primer acorazado de hierro ocednico ruso. Se empez6 a construir en 1860, como una fragata sin blindaje de casco de hierro que montaba 28 cafiones de 27,6 Kg. Su reconversién empezé en 1862 y terminé en 1865 como un acorazado. Le siguieron el primer acorazado propiamente dicho, el Pervenietz, y otros acorazados de hierro mas avanzados, como las fragatas acorazadas Petropavlousk, Pozharski, Minin y General Admi- ral. La bateria blindada del Sevastopol tenia 60 metros de largo ¢ iba situada en el centro del buque, aunque dos de los cafiones de 203 mm iban montados fuera de la bateria, que tenia unos mamparos blindados en toda su longitud. El Sevastopol presté servicio en las Flotas del Baltico y del Mar Negro. fue dado de baja en 1886 y desguazado en 1887. SEVASTOPOL Esloa: 90 m. Mongo: 15,8 m. oda: 7,9 Desplazamiento: 6.228 ton. Velocidad: 12 nudos Armament: 16 cones de 203 mmm; 1 de 152mm y Bde 86 mm, e Triulocin: 607 214Erzherzog Ferdinand Max El Imperio Austro-Htingaro no se qued6 atrds en la carrera armamentistica. En los astille- ros del Adriatico se pusieron en quilla varios buques blindados. Uno de ellos era el Ferdi- nand Max. Este navio deberia ser artillado con cafiones Krupp alemanes pero la guerra contra Prusia lo impidié. Enseguida estallé la guerra con Italia que pretendia recuperar las regiones del norte en manos austriacas. Frente a la isla de Lissa tuvo lugar la batalla decisiva entre ambas flotas. El dia 19 de julio de 1866 se enfrentaron las dos escuadras, aunque la flota italiana era mas poderosa y mejor armada, la batalla se defini a favor de los austriacos. Debido a la escasa potencia de sus cafiones, el Contralmirante Austriaco ‘Tegethoff ordené embestir con el espolén a las naves italianas. Al final del combate, varios buques italianos se habian hundido y los austriacos permanecian duefios de las aguas. Este combate influy6 en las tacticas de empleo de los acorazados que durante muchos anos se proyectaron para luchas al espolén y combates a poca distancia, por lo que la artilleria principal se emplaz6 hacia proa y popa. El Ferdinand Max fue desguazado en 1916. FERDINAND MAX Eslora: 88 m. Desplazomiento: 5.170 ton. Velocidad: 12,5 nudos Armament: 14 cafones de 180 mm, 4 de 90 mm y 2de 70 mm. Biindoje: 123 mm. Tipulacén: 489 hi Dre s Y ITP ia 215Re d'Italia El Re d'Italia construido en 1863 y su gemelo el Re d’Portogallo eran en su momento los buques mas grandes y pesados de la Armada Italiana. Eran buques de madera con revesti- miento de hierro y blindaje que cubria casi todo el buque excepto la cabina de pilotaje. Su nombre fue adoptado en honor al primer Rey de la Italia unida, Victor Manuel Il. Este gran buque se hundi6 durante la batalla de Lissa, habiendo sufrido una averia en el timén ya no pudo maniobrar y par6 sus maquinas. En mal momento lo sorprendié el Ferdinand Max que lo embistio con su espol6n, el buque se hundié con honor con 383 de sus hombres, incluido su capitan Faa Di Bruno. El Re d'Portogallo también fue embestido en Ia batalla por el acorazado Kaiser, pero logr6 sobrevivir para luego servir como buque escuela de artilleria hasta 1879. RE D'ITALIA Esloro: 84,3 m. Mango: 16,6 m. (lado: 6,7 Desplazamiente: 5791 fon. Velocidad: 12 nudos Armament: 30 cones de 160 mm y 2de 200 mm. Potencia: 800 hp Triulocin: 560 psa es A lal co a oe | TG Ee 216Nuevos cambios Acorazados con bateria central El Gloire y el Warrior fueron inmediatamente se- guidos en ambas marinas por otros de la misma clase o similares pero, ante el blindaje, el cafién mejoré sus capacidades de perforar, por lo que volvié a aumentar el espesor de blindaje y en consecuencia el peso de la nave. Todo ello obli- g6 a que en lugar de pretender proteger todo el buque, se lo hiciera solamente con sus partes vitales y la artilleria, que fue concentrada en el centro del buque con la consiguiente reduccién del ntimero de las bocas de fuego. Aparecieron asi los acorazados con baterta central. fistos también tenian sus canones dispuestos uno al lado del otro en ambos costados y slo podian disparar andanadas laterales. En el caso de los reductos centrales, para aumentar aun mds el campo de tiro solian tener adems de las portas sobre ambos costados otras en angulos, a través de las cuales los cafiones podian disparar asi- mismo a la caza 0 en retirada. De esta manera, estos buques pudieron disparar, dentro de cier- tos limites, en diversas direcciones sin tener que cambiar su rumbo para apuntar como sucedia antes. Ademias de la bateria constituida por los caflones de grueso calibre (200 milimetros o superior), que para diferenciarla comenz6 a ser llamada bateria principal, los acorazados con reducto central solian portar 2 a 4 piezas de menor (ya veces mayor) calibre a proa y a popa; las mismas se ubicaban sin proteccién o en casamatas en la cubierta superior 0 debajo de ella. A estos cano- nes se podian agregar otros de pequefto calibre (menores a 100 mm) en ntimeros variables que, sin proteccién, se distribuian en distintos luga- res del buque, y cuyo empleo principal fue pri- mero contra el personal de los buques enemigos y contra las embarcaciones torpederas después. Acorazado con bateria central. Acorazado con reducto central. Acorazado con bateria tradicional. a 217Acorazados con torres y acorazados con barbetas En 1861 se habia inventado en los EE.UU. el sistema de cafiones sobre plataformas girato- rias, para ser instaladas en baterias acorazadas flotantes que nunca se terminaron. Este fue un avance revolucionario, ya que permitié apun- tar a las piezas sobre los 360°, quedando su campo de tiro limitado solamente por los obs- taculos que se alzan sobre la cubierta de un buque. Las maquinarias para hacer que giraran las plataformas de torres y barbetas estaban accionadas por vapor; sin embargo, en los pri- meros buques se siguié usando como reserva una especie de cabrestante accionado a mano. Los cafones instalados sobre plataformas gi- ratorias no tenian curefas con ruedas, sino que éstas estaban montadas sobre un bastidor sobre el cual se deslizaban y tenian un freno mecinico sobre un perno, rodillos y rieles. La primera plataforma giratoria fue instalada con el sistema de torre en el buque Monitor, di- sefiado por el ingeniero Erickson y puesto en servicio de la Uni6n en 1862 durante la Guerra Torre Cartil para el desplazamiento Cubierta del conjunto cafion superior Piso de la torre Corona circular con pista para los rodillos Cubierta principal Cubierta baja foe Esquema del sistema de torres. Ge para giar la torre| de Secesién norteamericana (1861-1865). De éste derivaron los monitores, que eran buques destinados principalmente a la defensa de las costas y se caracterizan por su escasa obra muerta y desplazamiento, poca velocidad, armamento muy potente montado en torres, excesiva coraza, y en algunos casos montaban. un espolén. En la Guerra de la Triple Alianza (1865-70) la Marina de Brasil hizo buen uso de sus monitores. Destacada también fue la actua- cién del monitor Huascar de la Marina de Pert contra las fragatas britanicas Shab y Amethyst en 1877, y después (1879) contra los acora- zados chilenos con reducto central Cochrane y Valparaiso. Del primitivo Monitor derivan también los acorazados con torres. Los prime- ros de ellos no fueron, en realidad, més que monitores a los que se les habia mejorado las formas del casco y agregado a su propulsién a vapor, el aparejo de navio para lograr navegar en alta mar. Pero inicialmente no se logro que tuvieran buena estabilidad, fundamentalmente por el peso y ubicaci6n de sus torres (con 2 cafiones de 305 milimetros cada una), que se concentraban por lo general en el centro y a Mecanismos | para girar el eje 218El Monitor presentaba una caracteristica que lo diferenciaba de todas las demds naves de! mundo: Ilevaba su armamento en una torre giratoria. Como la torre podia girar 360°, no era necesario llevar més que dos potentes cafiones, ahora era la torre la que buscaba al enemigo mientras la nave era libre de maniobrar. ati sl muy poca altura del agua. En la instalaci6n en torres, tanto los cafiones (incluyendo su dotaci6n y sistemas para servir- Jos) como su protecci6n acorazada eran méviles y giraban juntamente, de modo que la pieza quedaba siempre orientada hacia la abertura en la coraza a través de la cual tenia que disparar. La torre disefiada por Ericsson que giraba en torno a un eje portante central era muy rudi- mentaria, por lo que el capitan de navio Cowper Carril para el Plataforma desplazamiento giratoria del conjunto Cubierta superior Eje para girar la plataforma Cubierta principal Esquema del sistema de barbetas. USS MONITOR (Construcin: 1862 Desplazamiento: 1.225 toneladas Eslora: 52 metros Velocidad: 7 nudos Armamento: 2 de 280 mm en una torre Tripulcin: 65 hombres Coles de la marina britinica rediseiio el sistema que a la larga fue el més utilizado. Por su parte, los acorazados con barbetas fue- ron técnicamente exitosos —bajo los puntos de vista marinero y artillero— siguieron man- teniendo las lineas generales de los acorazados con reducto central, ubicando inicialmente sus barbetas (con un cafion de 239 milimetros cada uno) encima de las cuatro esquinas del reducto pero sin penetrarlo y mas adelante, SS In--+—, Mecanismos para girar 219también sobre la crujia, hacia proa y popa, en montajes simple o dobles de 274 milime- tros. Este sistema aparecié por primera vez en los acorazados franceses de la clase Marengo puestos en servicio en 1868. Sus plataformas giratorias y su sistema de rotaci6n se hallaban protegidos por un recinto de coraza de poca altura sin “techo” fijado a la cubierta superior, por encima del cual asomaba el cafién; con esa disposicién, a diferencia de las torres, las ar- mas y parte del personal quedaban expuestos a los disparos enemigos y a la intemperie. No obstante esta desventaja, la instalacién en bar- beta resultaba mas 4gil y menos embarazosa que la disposicién en torre. Sin embargo, el desarrollo pleno del acora- zado de torres moderno seria obra de Italia, que apenas unos afios antes habia sufrido una aplastante derrota naval frente a Austria en la batalla de Lissa y que con la sola construc- cién de dos naves consiguié la primacia naval mundial. El hombre detras de esta realizacién genial fue Benedetto Brin y su obra, los aco- ITALIAN SHIPS: “Duilio” “‘Dandolo” razados clase DUILIO (DUILIO y DANDOLO) ‘empezados en 1873. Fueron los primeros acorazados modernos de Ja historia. Totalmente desprovistos de velas (conservadas antes més por respeto a la tradi- ci6n que por otra cosa), marcaron el camino a seguir por todas las construcciones navales. La revolucién que estas naves supusicron sélo se- ria superada 32 aiios después por la aparicion del Dreadnought en 1905. El DUILIO combi- naba los mas poderosos cafiones jamés cons truidos (450 mm) con el blindaje mas pode- roso y una gran velocidad. Fueron los buques mas poderosos de su tiempo, hasta el punto de que el senador norteamericano Bojean, ante la comisién naval del Senado estadouni- dense en marzo de 1880 declard: “El DUILIO por si solo puede destruir toda nuestra flota”, y no exageraba. Como aseguraron los expertos britanicos, el DUILIO y su gemelo DANDOLO formaban una divisién capaz de mantener en jaque a cualquier armada del mundo. Dibujo esquematico de la clase Duilio en 1880, donde se aprecia la disposicién central de las torres y el blindaje central que protegia las armas principales y las méquinas hasta la linea de flotacién. 220USS Monitor Durante la Guerra Civil Americana, la Unién habia encargado al ingeniero sueco John Ericsson un navio capaz de enfrentarse al probado monitor sudista Virginia. Fruto de este trabajo se boté el 30 de enero de 1862 el Monitor, que se caracterizaba por ser, pricticamente, una torre giratoria sobre una plancha de acero. Desplazaba 985 tonela- das y tenia dos maquinas con una potencia de 320 HP; estaba armado con 2 cafiones de 280 mm y protegido en los flancos del casco con 127 mm, en la cubierta con 25 mm y en la torre con 203 mm. El 9 de marzo de 1862, en Hampton Roads se enzarzaron ambas naves en un épico combate observados con estupor desde tierra por las tropas de ambos ejércitos. Tras mas de 3 horas de furioso caoneo a quemarropa, el Virginia rompié el contacto y se retird. Tacticamente no hubo ni vencedores ni vencidos porque ninguna de las dos naves resulté perforada ni dafiada por los disparos de su enemiga, aunque la victoria estratégica corresponderia a los nordistas. Hampton Roads fue el primer com- bate de la historia entre naves acorazadas. El Monitor se hundié de regreso a Nueva York en el Cabo Hatteras. EI USS Monitor (abajo) se enfrenta al CSS Virginia (més arriba) en la famosa batalla de Hampton Roads donde tras 3 horas de furioso caiioneo, ninguno de los dos acorazados sufrieron dafios.Virginia (ex Merrimac) Al ocupar los sudistas la base naval de Norfolk, encontraron los restos de una fragata de vapor, la Merrimac, medio destruida por un incendio. En abril de 1861, sobre los restos del casco construyeron un reducto de madera de 52 m. de largo de 508 mm de grosor, protegido con planchas de hierro de railes de ferrocarril, que cubria las maquinas y los cafiones, y le colocaron un espol6n. Terminada su transformacion fue denominada Virginia y enviado al ataque contra la escuadra nordista que bloqueaba Hampton Roads. EL 8 de marzo de 1862 embistié a Ia corbeta Cumberland echandola a pique. Luego dirigié sus cafones contra la fragata de vapor Congress obligandola a rendirse. Después se enfrenté contra la fragata de hélice Minnesota que, visto el panorama, decidié fugarse aprovechando su velocidad superior junto con el resto de su flota. El dia 9 de marzo, el Virginia volvié en busca de la escuadra nordista pero esta vez se encontré con un enemigo distinto, el Monitor. Durante horas ambos buques se cafionearon y trataron de embestirse sin resultado practico. Al final de la jornada cada uno yolvié a sus bases. EI Virginia fue hundido por lo propios sudistas durante la retirada del norte de Virginia. CSS VIRGINIA Desplazamienta: 4500 fon, Eslora: 83,8 metros ‘Armamento: 2 cones de 178 mm, 2de 165,5 mm y 6 de 228,6 mm. Tipulocén: 320 hombres 222Monifores en la Guerra de Secesién Norteamericana (1863-1865) 1 USS Monitor era una nave prototipo, construido para la Armada de la Union a partir de una serie de disefios de John Ericsson. Sesenta buques de guerra acorazados, siguiendo el modelo del Monitor, fueron construidos por el gobierno federal durante la Guerra Civil. Los criterios de disefio eran el poco calado, con torreones y cafioneras acorazadas. Los buques construidos a partir de estos disenos fueron pensados para contrarrestar los esfuerzos de la Confederacién en construir buques de guerra acorazados. Fueron disefiados para operar en los rios y costas contra fortificaciones y buques que custodiaban las entradas a los puertos del sur durante la Guerra Civil. Se crearon dos primeras clases mejoradas y ampliadas respecto al Monitor original: la clase Passaic y los monitores de clase Canonicus. La clase Casco de 1864, era un modelo semisumergible no tuvo el éxito esperado y fue relegado a misiones de torpedeo sin sus ca- fiones. Siguiendo el desarrollo de los monitores surgicron mas tarde modelos mas grandes de 1.300 a 3.400 toneladas, con mejor proteccién blindada y con més torres. El Keokuk botado en 1863 tenia una armadura experimental, con hileras alternadas de madera y hierro, que resulto totalmente insuticiente para protegerse de ataques masivos. El Onondaga tuvo mejor suerte, sobrevivié al conflicto y fue vendido a Francia en 1867 donde prest6 servicio varios aiios. El ultimo desarrollo fue el Roanoke, una fragata de 4.772 ton, se redujo a la cubierta de artilleria y reconstruido como un buque acorazado de triple torre. Monitor Passaic Kalamazoo Keokuk ° [La batalla del Riachuelo EI 11 de Junio de 1865, comenzada la guerra entre el Paraguay y la Alianza formada por Ar- gentina, Brasil y el Uruguay, se libro la batalla naval mas grande de América, en el sitio donde desemboca el curso de agua llamado Riachuelo en el rio Parand, frente a la isla Palomera, a po- cos kilémetros de la ciudad de Corrientes. Esazona de la provincia argentina de Corrientes estaba por ese tiempo en poder de las tropas paraguayas, por lo que tenian el dominio de la costa, pero el rio estaba en manos de la Arma- da del Imperio del Brasil. La escuadra brasilena se encontraba anclada en el Parana, frente a las barrancas del Riachuelo, sobre la costa del Chaco, alli el rio tiene unas siete millas de an- cho. La escuadra comandada por el almirante Francisco Manuel Barroso, estaba compuesta por el Amazonas, navio insignia con 6 cafiones; el Jequitinbonba con 8 caitones; el Beberibé, 7 caitones; el Parnabyba, 7 caiones; el Belmon- le, 8 cafiones; el Mearim, 7 cafones; Igatemi, 5 caitones; el Ipiranga, 7 cationes; y el Araguay, 4 cafiones. En total 9 acorazados con 59 cafio- nes y 2.287 hombres. El mariscal Lopez, jefe de 224 las fuerzas paraguayas piensa en apoderarse de la escuadra, 0 tomar al menos algunos de sus buques y romper asi el bloqueo al que era so- metido el Paraguay. A tal fin Lopez prepara en Humaité una expedicién con todos los buques de que disponia: El Tacuari (vapor a ruedas, nico buque de guerra que poseia el Paraguay) con 6 cafiones; el Paraguart, vapor de ruedas mercante, artillado con 4 cafones; el vapor Ygurey con 4 cafiones; el Marques de Olinda, buque mercante capturado a los brasilefios con 4 cafones; el Jejué con 2 piezas; el Salto Orien- tal, barco mercante a hélices con 4 piezas; el Pirabebé 1 pieza; el Ypora con 4 piezas; y seis chatas que eran remolcadas, artilladas con un cafién de 6 pulgadas cada una. Los buques eran casi todos de madera y los grandes tambores que cubrian las ruedas de paletas entorpecerian la maniobra para poder acodarse y abordar las naves brasileftas, Ia flotilla paraguaya parte de su base al mando del capitén Pedro Ignacio Meza en la noche del 10 junio de 1865 y debia aprovechar la sorpre- sa en la madrugada del dia 11, pero un hecho E vapores Ebectefortuito les jugé en contra; al pasar Tres Bocas, el vapor Yberd tuvo una averia, intentando repa- rarla se vieron demorados varias horas, llegan- do al punto de encuentro recién a las 8 de la manana, siendo descubiertos por los tripulan- tes brasilefios. El plan previsto era abordar los buques brasilefios, pero Meza viendo ya el plan irrealizable, pas6 de largo aguas abajo frente a : ‘ la escuadra brasilefa, ambos ban- dos rompie- ron un vivo y nutrido fuego, re- cibiendo el Jejui. varios impactos, uno de los cuales le parte la caldera, tres de las chatas son alcanzadas directamente. Los pa- faguayos fueron hacia la costa correntina para después de un trecho, dar la vuelta y volver, con la intenci6n de realizar el plan original. El almirante brasilefio, comenzé la persecu- cidn de la flotilla paraguaya pero se vid hosti- gado duramente por la bateria de tierra que el Mayor José Maria Bruguez habia dispuesto en la barranca; en principio Barroso no supo que hacer y traté de retirarse al sur. Luego entrego la direccién a un practico piloto correntino, que asi oficié de almirante de la escuadra. La Belmonte que iba a vanguardia, recibié el fue- go concentrado de los cafiones de Bruguez, suftiendo varios desperfectos y qued6é semi- hundido contra la barranca. El Jequitinbonba, acosada por el mismo fuego, vito aguas arriba Capitan Pedro Ignacio Meza. Comandante de la flotilla paraguay.encallando en un banco, y el Parnabyba no alcanz6 a pasar, sulriendo grandes averias. Fue abordado por los paraguayos, refugidndose parte de la tripulacion en la bodega y el res- to tirindose el agua. Los paraguayos izaron su bandera pero el buque fue desalojado luego que el Amazonas barriera la cubierta a cafiona- 208 tiros de fusileria. El acorazado Amazonas dirigido por el corren- tino Gusta- vino utiliza como tlti- mo recurso embestir a jas naves enemigas, siendo el Jejui el pre mero en recibir un formidable golpe que Almirante Francisco Barroso, Barén del Amazonas. lo deja fuera de combate, luego se precipita sobre el Marquez de Olinda, que recibe varios golpes, su comandante el Teniente Ezequiel Robles, se defiende desesperadamente, con su buque hecho pedazos, es abordado trabando- se una feroz lucha en cubierta, donde perece casi toda la tripulacion. El Amazonas contintia ‘su tenaz destruccién. El Paraguari recibié un proazo y quedé varado en la costa, pero sigue caiioneando, y el Salto, herido en un costado, se hunde en las aguas sangrientas del rio. Los mas de 100 cafones de todas las embarcacio- nes participantes, incluida la artilleria aposta- da en la margen izquierda del rio y el fuego de fusilerfa de los infantes y tripulantes hicieron que “el agua del rio parecia bervirse, por las innumerables balas de caiton y de fusil de to- dos los tamaiios que catan en ella. El concier- to aterrador que producia el zumbido de és- tas al cruzar por el aire, siguiendo diferentes direcciones, era capaz de impresionar al mas sereno de espiritu. iQué misica infernal!” (del libro Memorias... de Juan C. Centuri6n). AMAZONAS Desplazamiento: 1.800 toneladas Eslora: 56,8 metros Manga: 9,8 m. Calado: 4,5 m. Velocidad: 10 nudos Potencia: 350 Hp Tipulcin: 437 la fragata blindada Amazonas nave capitana de la escuadra brasilera en la Batalla del Riachvelo, fue consiruida en Inglaterra en 1851 y presté servicios hasta 1897. 226Luego de ocho horas de encarnizado com- bate, hacia las 5:30 de la tarde, el Capitan Remigio Cabral, segundo al mando de Meza, ordena la retirada aguas arriba de los sobre- vivientes, el Tacuari, Igurey, Ypord y Pira- bebé. Los brasilenos no hicieron nada para alcanzarlos, y hostigados desde tierra por la artilleria volante paraguaya, se retiran hacia el sur, quedando la escuadra imperial inac- tiva durante 10 meses. El capitan Meza cayO. gravemente herido y trasladado a Humaita, murié el 28 de junio. Los paraguayos fallaron en la tentativa de tener el poder entero del rio Parana. Ademds, ya no podrian reempla- zar las naves perdidas. Mientras que el Brasil agregaba nuevas unidades a su flota. El Tacvari, buque de guerra armado y construido en Inglaterra en 1854 fue adquirido por el gobierno paraguayo de Carlos A Lépez. Tenia un desplazamiento de 488 tons y dos maquinas de 180 hp que le daban una velocidad de 16 nudes. Tenia seis cafiones Whitworth de los cuales dos eran de 60, dos de 32 y dos de 8 mm. Su dotacién estaba compuesta por 70 hombres. Fue hundido el 23 de Marzo de 1868 por sus propios tripulantes para evitar que caiga en manos brasilefas.HMS Bellerophon Mientras ocurria la Guerra de Sesecién en Norteamérica, en Europa, Gran Bretania es- tudiaba cuidadosamente el desarrollo de su flota. Las naves acorazadas continuaron dando firmes pasos adelante gracias a los trabajos de sir Edward J. Reed (1830-1906), nuevo director de construcciones navales de la Royal Navy, que en 1863 puso a punto el disefio de un nuevo acorazado: el BELLEROPHON. Esta nave ya no era una fragata acorazada, sino un acorazado de reducto central con una faja acorazada que protegia la zona central de la nave donde ahora se emplazaba la artilleria pesada y las calderas. Asi se ahorraba peso ya que no hacia falta acorazar toda la nave, sino slo sus partes vitales: flotaci6n y reducto. El BELLEROPHON entré en servicio en marzo de 1866. Este buque constituy6 un avance mayor en la construccién naval, incluyendo maquinas mas poten- tes, armamento mejorado en bateria central y por primera vez el uso de un doblefondo completo. En 1881 fue rearmado y modernizado, sirvio hasta 1892. BELLEROPHON Desplazamiento: 7.515 ton. loro: 914 m, Monga: 17 m, Colada: 7,5 m. Potencia: 6.520 HP Velocidad: 14,7 nudos ‘Armas: En batria central 10 canes de 229 mm, en ‘casomata de proa 2 cafiones de 178 mm. Tripulain: 650 228HMS Captain A pesar del éxito de los acorazados con espolones, los mds atrevidos marinos veian al buque de torres como el futuro. Su principal promotor era el comandante inglés Cowper Coles, convencido partidario de la idea de que era mejor llevar pocos cafiones en torres blindadas y con amplio campo de tiro que gran ntimero de cafiones desparramados por el costado de buques con blindaje débil. A pesar de la aparicién de una nave de torres, el MONARCH en junio de 1866, Coles no se dio por satisfecho y continué insistiendo en una nave de caracteristicas “mas apropiadas”. Gracias a su insistencia, el 30 de enero de 1867 se colocé la quilla de una nave proyectada por él mismo, el CAPTAIN. Este navio llevaba su armamento principal, 4 cafiones de 304 mm, en dos torres, pero tenia un defecto que Coles no supo ver: El buque tenia demasiado hundida la linea de flotacién, la borda libre o francobordo era muy baja, dejaba sdlo 1,95 m de obra muerta en lugar de la proyectada 2,5 m que ya era poca. El 7 de septiembre de 1870, durante una tempestad en el golfo de Vizcaya, el buque se hundié con su capitan, y la mayor parte de la dotacidn. Entre las vic- timas se encontraba el propio Coles que viajaba a bordo para observar el comportamiento de su barco en altamar. (alot: 7,8 m. Velocidad: 14 nudos Armas: 4 caiones de 304 mm, en 2 torres Tepolcén: 473Minin EI Minin fue originalmente lanzado en 1866 como un barco de torretas bajas, similar al nuevo Captain, con velamen completo y 4 cafiones de 11 pulgadas en dos torres geme- las y otras 6 armas a popa y a proa. Después del desastre del Captain en 1871 se paré la construccién y se reconstruy6 como un crucero acorazado, botado finalmente en 1878. Posefa un cinturén blindado completo a nivel de la linea de flotacion y 5 pies por enci- ma, pero los cafiones no estaban protegidos. El Minin fue varias veces alterado, en 1893 reemplaz6 todo su armamento y se agregaron nuevos cafiones tipo revolver. Luego fue convertido en buque de entrenamiento y su armamento fue de nuevo cambiado, tam- bién su velamen fue reducido. En 1909 fue convertido en minador rebautizado como Ladoga con capacidad para 900 minas. Finalmente fue hundido en el Baltico en 1915. MINN Desplazamiento: 6.136 ton. loro: 89,9 m. Manga: 15 m, Colado: 7,7 m. Potencia: 5.290 HP Velocidad: 14 nudos Armas: 4 cafiones de 8 pul, 12de6, 4de 3, 8 caiones revélver, torpedos 'y 150 mings. Tipulcin: 545 h. 230Admiral Lazarev Catalogado en Ia marina rusa como “monitor”, el Admiral Lazarev fue botado en 1867 y completado en 1869; fue el primer buque de guerra con torretas de la marina rusa, junto a su gemelo el Admiral Greig utilizados para la defensa costera, semejantes al bri- tanico Prince Albert salvo por el mimero de torretas. Su armadura de hierro de cintura era completa de 5 a 6 pulgadas de espesor. No posefa un puente protegido pero llevaba buen armamento en tres torretas blindadas y tres mastiles. Debido al peso, los mastiles fueron significativamente mas ligeros y mas pequeiios de lo previsto inicialmente, pero su poderoso motor de 2.000 caballos de fuerza (1.500 kW) le daba mas velocidad que los anteriores monitores, con 11 nudos (20 km/h). Fue remodelado entre 1900 y 1903 y finalmente desguazado en 1907. ADMIRAL LAZAREV Desplazomiento: 3.820 ton. lora: 77,6 m. Manga: 13 m. (olado: 6,2 m. Potencia: 2.020 HP ‘Armas: 6 cafiones de 9 pug, 3de 1, 2de4, 2 caiones tipo revélve. Tripulcién: 74h.La batalla de Lissa Esta célebre batalla tuvo lugar durante el trans- curso de la tercera guerra de independencia italiana, en la que Italia, aliada con Prusia, se en- frent6 con el Imperio Austriaco. El objetivo era Ja anexi6n por parte de la naciente Italia de la ciudad de Venecia y del litoral adridtico en ma- nos austriacas. Por tanto, el Adriatico y en con- creto las islas y costa Dalmatas se convirtieron en escenario del enfrentamiento entre la arma- da italiana y la flota austriaca. Y en este marco se desarrolla, el 20 de julio de 1866, la batalla de la isla de Lissa (actual Vis). A principios del siglo XX el Imperio de Austria- Hungria era un conglomerado multinacional que abarcaba una masa territorial importante en el centro y sureste de Europa. Entre esa masa de tierra que debia obediencia al emperador de la dinastia de los Habsburgo en el Mediterrineo solo tenfan una moderada flota de guerra. Aus- tria-Hungrfa controlaba grandes territorios en el norte de Italia, entre ellos Venecia. Los italianos, que vivian divididos en multitud de estados in- dependientes, se encontraban en plena fase de Unificacién nacional. En ese empefio chocaron irremediablemente con los austriacos, sus gran- des enemigos hasta la Primera Guerra Mundial. La batalla fue parte de la Tercera Guerra de In- dependencia Italiana, en la cual Italia se alié con Prusia en el curso del conflicto contra Austria. El conde Carlo di Persano lideré Ia flota italia- na, mientras que la austriaca estaba al mando del contraalmirante Wilhelm von ‘Tegetthoff. Los austriacos plantaron cara con sus mejores barcos. Enfrente los italianos desplegaron lo que en ese momento era considerada la flota mas moderna del mundo. Ambas flotas eran una extrafia mezcla de barcos de madera a vela, 232blindados a vapor y arietes acorazados. Los ita- lianos contaban con 276 caiiones contra 121 de Austria y 53,000 toneladas de hierro contra solo 23.000 de los austriacos, claramente superior era la Armada Italiana con sus 12 barcos acora- zados y 17 de madera contra 7 y 11 de Austria respectivamente. Particip6 asimismo uno de los primeros barcos en los que los caftones estaban montados en una torreta giratoria, el italiano Affondatore. Los austriacos estaban divididos en tres grupos. La primera division estaba compuesta por los buques armados, la segunda y mas poderosa contaba con el barco de madera Kaiser y cinco fragatas. La tercera division estaba formada por pequeftas cafioneras y mercantes armados. El plan austriaco, debido a su escasa potencia de fuego, consistia en acercarse para mantener una lucha con fuego de corto alcance y hundir un pequefio grupo de barcos italianos para conse- guir su desmoralizaci6n. Los italianos, pese a su superioridad, no estaban listos para la batalla Estaban ocupados preparando un desembarco cuando recibieron noticias de que la flota aus- triaca s¢ les estaba acercando. Persano cancelé, el desembarco y ordené a la escuadra salir al mar formando una columna. La lucha duré dos horas y al final, los italianos, con dos acorazados hundidos, se retiraron aun- que atin hubo intercambios de disparos durante algunas horas mas. En Lissa, el blindaje era rara vez penetrado por los cafones, por lo que hu- bieron que recurrir a la embestida; esa tictica de embestir con el espolén arma en desuso desde el siglo XVI- pasé de moda a las pocas décadas, pues causaba mas accidentes que situa- ciones ventajosas. Es remarcable que el Kaiser, barco de madera, haya resistido el ataque de 4 barcos blindados italianos y aun asi, a los pocos dias haya estado listo para el combate, incluso estuvo en servicio hasta 1910. El encuentro del Kaiser con el Affondatore fue el tiltimo enfrenta- 9 The Battle of Lissa 9 July 20, 1866 ° miento importante de la batalla. Los marineros de Tegetthoff, casi exclusivamente venecianos y croatas gritaron: «iViva San Marco!», el grito de guerra en honor al patron de Venecia. Este fue el primer y Ultimo combate en que participé el Afiondatore.Tegetthoff volvié a casa como un héroe, fue ascendido a vicealmirante y es consi- derado como uno de los mayores comandantes navales de la historia austriaca. El enfrentamiento no tuvo grandes consecuen- cias en la guerra ya que la derrota italiana se vio ensombrecida por la gran victoria prusiana en Kéniggritz. Austria, derrotada por Prusia, aceptd ceder Venecia a Italia pese a las derro- tas de éste pais. Sin embargo, los esfuerzos de ‘Tegetthoff fueron importantes para impedir que los italianos tomasen posesién de las islas de Dalmacia. En esta batalla se hizo patente que las defensas eran mucho mas poderosas que las armas con las que debian ser destruidas. Esto se debid a un pobre avance de los cafiones en ambos ban- dos debido a que ninguno de los barcos fue a la batalla con todo su armamento.Konig Wilhelm Esta fragata acorazada fue construida en Inglaterra originalmente para la marina turca con el nombre de Fatikb, pero antes de terminarse fue comprada por Alemania en 1869 y rebautizado primero como Wilbelm I. Por aftos sirvid como nave insignia siendo el buque mas grande de la Armada alemana. En 1878 chocé con el Grosser Kurfiirst, hun- diéndole. Hubo que hacer grandes reparaciones, se cambiaron las calderas y se le colocé un espolén mas fuerte y algunos cafones adicionales. De ahi se le clasificé como crucero pesado y su aparejo se redujo a dos mastiles. En 1897 volvié a ser reclasificado como crucero acorazado y en 1904 fue desarmado y relegado a buque escuela. Fue dado de baja y desguazado en 1921. KONIG WILHELM Desplazam.: 10.933 ton. fslora: 112m. Mango: 18,3 m. Golado: 8,5 m. ~ ga Velocidad: 14,7 dos our ‘Armas: 18 caviones de ge # 238 mm, 5d 210 mm, i Tripuladon: 730 234Custoza Botado en agosto de 1872 con la idea todavia de utilizar los acorazados como arietes en vez de introducir mejoras en la artilleria a distancia. El Custoza fue el segundo aco- razado de hierro del Imperio Austro-Hungaro, en su disefo se sacrificd velocidad y armamento para favorecer al maximo el potencial de embestir con su espol6n. A proa del reducto central los costados del casco estaban recortados para permitir hacer fuego hacia proa durante la maniobra de ataque con espol6n. Era uno de los acorazados de baterfa central mas grandes jamas construidos y tuvo una larga foja de servicios. En 1877 redujo su velamen y a principios de 1880 se le agregaron algunos cafiones mas peque- fos y tres tubos lanzatorpedos de 305 mm. El Custoza se convirtié en buque cuartel en 1914 durante la Primera Guerra Mundial. En 1920 fue cedido a Italia como parte de reparaciones de guerra y se desguaz6 poco después. cusTozA Desplazam : 7.730 ton. Eslora: 95 m. Manga: 17,6 m. Clade: 8 m. Velocidad: 13,7 nudos ‘Armas: 18 catones de 260 mm, 6 de 89 mm. Tipulacén: 548Affondatore La inminencia de la guerra con Austria movié a Italia a reforzar su flota. Con este motivo encargo en Inglaterra la construccion de una fragata blindada revolucionaria por su disefio. Se redujo el aparejo al minimo y se emplaz6 la artilleria en dos torres a proa y popa, disenadas por el capitan britanico Cooper Coles, marcando el inicio de los acora- zados de torres. El casco de hierro terminaba en un espolon de hierro forjado. Durante el Combate de Lissa contra los austriacos sufrié varias averias y estuvo a punto de hundir a la fragata blindada austriaca Kaiser. Terminada la batalla fue modernizado sirviendo hasta 1907 en diversas misiones diplomaticas. Este navio supone la transicién de las fragatas blindadas a los acorazados. AFFONDATORE Flora: 94 m. Manga: 12.m. Calado: 6,3 m. Desplazamiento: 4.376 toneladas Velocidad: 12 nudos Armamento: 2 de 254 mm ‘en dos torres a popa y proa Biindaje: 127 mm Dt My h 236Duilio y Dandolo La aparici6n de los cafiones ingleses de 381 mm, hizo que Italia decidiera la construcci6n de dos poderosas naves que los resistieran, el Duilio y su gemelo el Dandolo. Ofrecia unas lineas enteramente nuevas y fueron los primeros acorazados que no tenia previsto usar velamen y armados con cafiones gigantes (457 mm; cada uno pesaba 100 toneladas y sus proyectiles 846 kilogramos). El campo de tiro de las torres era de 270°, obstacu- lizado s6lo por la otra torre. Tenia a popa un dique capaz de transportar una lancha de 26 toneladas armada con dos torpedos de 356 mm. Como el peso de los cafiones y de Ja coraza harian muy dificil y costosa su construcci6n, se opté por blindar inicamente la cintura (550 mm), el reducto central (440 mm) y las torres (450 mm), sus comparti- mientos estancos serian capaces de resistir torpedos. Proyectados por Benedetto Brin, fueron los buques con torres mas poderosos del mundo. La construccién del Duilio se empez6 en 1873, pero se completd recién en 1880. Durante su carrera fue modernizado en 1890 y en 1900. En 1909 fue desarmado y convertido en depdsito de combustible. DUILIO Desplazamiento: 14.264 ton Eslora: 109 m. Manga: 19,7 m. Calado: 8,3 m. Velocidad: 15 nudos Armamento: 4 de 457 mm, 7 de 152:mm, 5 de 120 mm y 4 tubos lanzatorpedos. Tripuloion: 427 h.Andrea Doria (1885) El Andrea Doria fue el primer buque de guerra de la Regia Marina con ese nombre, botado en 1885. Era la tercera nave de la clase Ruggiero di Lauria que se empezaron a construir en 1881 sobre un proyecto del Inspector de Ingenieros Navales Giuseppe Micheli. Se les construy6 con Ia intencién de ir jubilando de servicio activo a los acorazados anteriores, en especial los de la clase “Italia” que se les consideraba fallidos y anticuados frente a los acorazados con torres. El ‘Andrea Doria” entré en servicio en 1891. Sirvié primeramente como buque insignia, para pasar a partir de 1895 a la escuadra de instrucci6n. Acudiendo ese mismo aiio a Kiel en representaci6n del Reino de Italia en la inauguracién del canal del mismo nombre. A partir de 1901, se le destina a servicio activo en la flota del Medite- rraneo. En 1907, se destina a Venecia para servir de buque escuela de Fogoneros. En 1911, se le desarmé (aunque no se desmontaron las piezas) y se transform6 en cuartel flotante en la base de Taranto. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial, en 1915 es enviado a Brindisi para servir de bateria flotante hasta el fin de la contienda. En 1919, estaba muy oxidado y muchas estructuras deterioradas por falta de mantenimiento, por lo que se dio de baja. A partir de entonces, se desempefié como nave almacén, bateria flotante y tanque de aceite flotante, hasta su desguace en 1929. ANDREA DORIA (1885) Desplozamiena: 11726 on. flora: 105,9 m. Manga: 19,8. Clade: 83 m. Propusén: 2 maquina de vopr, 10.500 hp Velocidad: 16,1 nudos (29,8 km/h) / Autonoia: 2.800 nm (5.186 km) o 10 nudos J Tripulacon: 507 h. Armamento: 4 pez de 431 mm, 2 de 152 mm 4 de 120 mm, 2de 75 mm. 10 de 57 mm. 17 de 37 mm. 5 tuboslnzatorpedos 238Clase Re Umberto Fueron los primeros acorazados modernos de la Regia Marina, construidos completamente en Italia (aunque maquinas y cafiones eran britanicos). El proyecto era de Benedetto Brin, quien estudi6 el disefo de los tiltimos acorazados en construccién en Gran Bretafia, Alemania y Ru- sia. El “Re Umberto”, se completé en 1893, usandose como buque insignia de la flota, hasta la llegada de los acorazados mas modernos. Particip6 en la guerra Italo-Turca, apoyando desem- barcos y bombardeando diversas ciudades, entre ellas Tripoli. Después de la guerra, sirvié en la escuadra de instruccién hasta el ao 1912, en que fue transformado en depésito flotante de carbn en Génova. Si bien conservé su armamento, por lo que al estallar la guerra sirvid como bateria flotante, hasta el afio 1920 en que fue enviado a desguace. El “Sicilia”, acompaiié en casi todas sus singladuras al “Re Umberto” en especial en la guerra Italo-Turca. En 1912, se envié a la base de Taranto para servir de depdsito flotante de pertre- chos y buque de reparaciones. En 1923 fue desguazado. El “Sardegna”, completado en 1895, fue el primer buque del mundo desde el que se hicieron transmisiones telegraficas y el primero en hacer funcionar calderas de nafta durante la navega- cién. Durante la Guerra Italo-Turca, apoy6 los desembarcos de Tripoli y bombardeo diversas ciudades en la costa de Libia. Después de la guerra, fue buque insignia de la Escuadra de instrucci6n, asigndndose al servicio de la academia naval. Durante la guerra mundial, se us6 como bateria flotante en Venecia desde 1915 hasta 1917. En 1917 repitié cometido en Brindisi yen 1918 en Tarento, donde quedé en reserva y sin tripulacidn hasta que la comisién técnica decidi6 darlo de baja y mandarlo a desguace en el afio 1923. ‘CLASE RE UMBERTO Desplazomiento: 15.600 ton. Fslora: 125 m. Mango: 24 m. Colada: 9 m. Potenca: 21.000 hp Velocidad méx.: 20 nudos ‘Autonomia: 6.000 nm a 10 nudos Tripulacn: 765 h. ‘Anmamento: 4 piaos de 343 mm, 8 de 152 mm 16 de 120 mm. 2de 75 mm. 20 de 60 mm. 10 de 37 mm. 5 tubos lanzatorpedos.Petr Veliki Este buque de torretas con apenas 8 pies de francobordo and cut down aft except along the centre line. El cintur6n fue completado pero estaba casi sumergido cuando iba ple- na carga y la ciudadela tenia solo 160 pies de largo. Fue botado en 1872 con una arma- dura de madera de 22 pulgadas en medio de dos placas de hierro de 7 pulgadas. En el invierno de 1876-77 las bajisimas temperaturas causaron dafios en su casco y maquinas, las cuales nunca fueron del todo satisfactorias, por lo que se reemplazaron en Glasgow en 1881. Luego del arreglo subié un poco su francobordo pero se revelé con malas condiciones marineras. El Petr Veliki fue reconstruido radicalmente en 1905 y rearmado, con mayor desplazamiento y altura fue renombrado como el Respublikanets en 1917, finalmente fue desguazado en 1922. PETR VELIKI Desplazamiento: 10.406 ton. Esra: 103,5 metros Mango: 19 m, Colado: 8,2 m. elcid: 14 nudos Armas: 4 caitones de 12 pug. y 6 de 3 Poteni: 8.250 Hp Tipulacén: 42hHMS Shah Durante la Guerra de Secesi6n, Inglaterra construy6 para los sudistas diversos buques de corso que fueron un dolor de cabeza para la marina nordista. Para responder a la actitud britanica la Unién decidié la construccién de varios cruceros blindados, los Wampanoag. Estos cruceros, los mas rapidos de su tiempo, no pasaron desapercibidos para la Royal Navy que reaccioné construyendo varios cruceros destinados a batirse con ellos. Uno de estos fue el HMS Shab. Estaba construido con casco de hierro revestido de madera y planchas de cobre, idéneo para actuar en aguas tropicales. Recibié su nombre en honor del Shah de Persia que visitaba Inglaterra en las fechas de su botadura. Fue des- tinado inicialmente a Ia flota del Pacifico. Durante unos disturbios electorales en Perti en 1887, fue enviado al Callao para proteger los intereses ingleses. Los partidarios del General Piérola, contrarios al gobierno peruano, se apoderaron de monitor Hudscar y se hicieron a la mar capturando a varios buques ingleses. El Shah recibié orden de apresar- Jo y, en unidn de un pequefio crucero se dirigié a su encuentro. Durante dos horas los buques se cafionearon sin resultado. Casi al final, el Huascar intent6 espolonear al Shah que lo esquiv6. Aprovechando la cercania el Shah lanz6 dos torpedos que no alcanzaron. el blanco. Fue la primera vez que en un combate naval se emplearon torpedos. Continud sirviendo en el Pacifico y el indico hasta que fue dado de baja. HMS SHAH Desplazomiento: 6.040 ton. Potencia: 7.400 Hp Flora: 89 m. Manga: 15 m. i (olodo: 7,4 m. i Velocidad: 16,4 nudos ‘Armas: 2 caiiones de 228 mm. — ee, y 16 de 178 mm. - Tripulacén: 590h.Huascar Fué construido en Inglaterra en 1864, de acuerdo al disefto del Capitin Cowper Coles. Era una embarcacion pequeia, pero de gran maniobrabilidad. Su casco era de doble fondo y estaba seccionado en cinco compartimientos estancos separados por mamparos de hierro y compuertas. La novedad en ingenieria bélica era su torre giratoria que in- cluia dos cafiones Armstrong de avancarga de 300 libras (254 mm). La torre giraba 360° en 15 minutos con la ayuda de 12 hombres. El Hudscar se hizo famoso en el combate naval de Pacocha al enfrentar a los buques britanicos Shab y Ametbist y posteriormente, al mando del Almirante Grau, enfrent6 durante casi seis meses a toda la escuadra chilena en la Guerra del Pacifico. Fue capturado por Chile en la Batalla Naval de Angamos, el 8 de octubre de 1879, en la cual murié su comandante. Operé el resto de la Guerra del Pacifico bajo bandera chilena, destacando en el caftoneo de Arica y en el bloqueo de El Callao. Form6 parte de la Escuadra Chilena hasta 1897, fecha en que quedd de baja en Talcahuano por la explosion de una caldera. Se le restauré como reliquia histérica en 1934, Se le conserva actualmente en el puerto de Talcahuano, rindiéndose homenaje permanente a los héroes chilenos y peruanos que murieron en su cubierta en cumpli- miento de su deber. HUASCAR Desplazamiento: 1.100 toneladas flora: 59,4 metros Mango: 10,6 m. God: 45 m. t h Velocidad: 12,2 nudos ‘Armas: 2 caitones pore if t de 300 lb . T rn Potencia: 300 Hp : ensif Tipulcin: > 195h. 242Almirante Cochrane El Almirante Cochrane botado en 1874 y su gemelo Blanco Encalada fueron construi- dos en Inglaterra para la Marina chilena. Lo mas caracteristico de esta fragata blindada era el reducto central blindado donde se agrupaba la artilleria. La disposicion de sus pie- zas le permitia disparar tres al través y cuatro en caza o retirada. Combinaban una buena proteccién, armamento potente y desplazamiento pequefio lo que les conferia ademas buena velocidad. Su bautismo de fuego se produjo durante la Guerra del Pacifico contra Bolivia y Pera en 1878. En un combate memorable el Blanco Encalada tuvo el “honor” de ser el primer buque hundido por un torpedo. Durante la guerra civil de 1891, el Almirante Cochrane combatié en el bando del Congreso; posteriormente fue destinado como buque escuela de artilleria y torpedos, siendo finalmente desguazado en 1934. ALMIRANTE COCHRANE Nocion: Chile (Construcion: 1874 Desplazamiento: 3.725 toneladas Eslra: 64 metros Mongo: 13,9 m;Colado: 6,7 m. Velocidad: 13 nudos Armamento: 6 caiones de 228 mm; 4 de 120 mm; 5 menores; 4 fubos lanzatorpedos Biss Biindje: 228 mm ‘ | —_ Tripoli: 300HMS Devastation El disefio del Devastation britanico marca un paso importante en la evolucién hacia el acorazado, con buen equilibrio entre proteccién, armamento y velocidad. Sus caracte- risticas mas importantes eran su gran autonomia; su estabilidad que le permitia disparar incluso en mar gruesa, y su exagerada manga en relacién con Ia eslora (1/5). Botado en 1871, el HMS Devastation tenia dos pasillos libres a los costados, fue remodelado en 1879 donde se le agreg6 una superestructura que cubria esos pasillos y llegaba al borde de la nave; una escotadura en la superestructura de popa permitia que los cafio- nes disparasen con el maximo Angulo de depresién. En 1892 estrend motores de triple expansi6n. La remodelacién incluyé la instalacién de tubos lanzatorpedos, reflectores y ametralladoras. A partir de 1892 se le utilizo como buque de defensa costera en el puerto de Gibraltar, donde sufrié averias por la explosién de un caién en 1900. Fue dado de baja en 1908. ‘A. Extractor del tanque de agua B. Glindro de escape Rompas hidréulicas de recarga . Engranajes de inversin E.Cobina del Capitén E Cabina de oficiales G. Torre de mando | H. Posicdn de gobierno 1. Corgas de palvora | J. Municién de 12 pulgadas K. Depésito de carbén L motor de estribor M. cuarto de calderas de estriborDEVASTATION Ncién: Inglaterra Gemelos: Thunderer Construccién: 1871 Desplazamiento: 9.330 toneladas Bslora: 87 metros Manga: 19 m. Calado: 8,1 m. Velocidad: 14 nudos ‘Armas: 4 de 305 mm (12"). Tipolcin: 358 hombres. Diagrama de una torre y el sistema de alimentacién de los caiones de avancarg.Lepanto e Italia Los acorazados clase ITALIA fueron en realidad los primeros cruceros de batalla de la historia, aunque su disefiador Benedetto Brin no lo supiera, ya que fueron las primeras naves de batalla con el armamento de un acorazado y la velocidad de un crucero, aun- que para ello tuviera que sacrificarse la proteccién. Botados en 1880, eran bellas naves de altas bordas (se habia previsto hasta embarcar a toda un regimiento de infanteria en ellas) y contaban con un potente armamento de 4 cafiones de 431 mm montados en barbetas (torres sin techo), en diagonal en el centro de la cubierta de la nave. El casco estaba dividido en compartimentos estancos y locales que podian ir llenos de agua o car- én, pero no tenia cintura acorazada; esto sumado a la muy lenta cadencia de tiro de sus armas (un disparo cada 5 minutos), pronto los hizo ineficaces contra otros buques mas modernos. Posteriormente se le montaron cafones mis ligeros y de tiro mas rapido. Luego de estar en primera linea, el Lepanto pas6 a buque escuela y fue retirado en 1914. LEPANTO Gemels: lia Desplazam: 16.154 ton. flora: 1247 m. Manga: 22,5 m. Clade: 9,3 m. Potenci: 16.000 HP Velocidad: 18,4 nudos Armas: 4 canes de 431 mm 8 de 152mm, 4de 120 mm. ! Tripulcin: 701 h.HMS Inflexible Fue construido hacia 1881 en respuesta a los acorazados italianos clase “Duilio”. Los cafones principales pesaban cada uno 81 toneladas se situaban en torres en los dos extremos del baluarte central y disparaban proyectiles de 764 kilogramos. Los cafiones del Inflexible eran rayados y de avancarga. Fue el primer buque que tuvo una coraza compuesta y que hizo uso del principio de proteccién acorazada “todo o nada”. Fue también uno de los buques mas poderosos de su tiempo. Fue destinado a la flota del Mediterraneo y tomé parte en el bombardeo de Alejandria, Egipto en 1882. Fue dado de baja en 1903. INFLEXI Desplazamiento: 1.070 ton fora: 1048 m. Manga: 228 m. Colado: 7,7 m. Velocidad: 14,7 nudos Armamento: 4 de 406 mm. Trpulcin: 40h oes aad od = ale 0) Soe 5 eee | eeHoche El Hoche es uno de los barcos de guerra franceses més famosos, pero desgraciadamente no por sus cualidades militares. Construido como la tercera unidad de la clase Almi- rante Baudin, el disefio de este buque fue modificado y se puede considerar como un navio tinico. Estaba equipado con nuevo armamento principal de 340mm/28 (modelo 1881) en lugar del clasico 370 mm/28 (Modelo 1875). El HOCHE se destacaba por su as- pecto de “castillo flotante”, con sus gruesos palos militares con cofas armadas de piezas menores. Nave poco estética pero muy poderosa. Su artilleria de gueso calibre estaba dispuesta en “diamante”; los dos mayores en sendas torres y sobre la linea de crujia, y los dos mas pequefios en otras tantas barbetas al centro y a cada banda, resultando esta combinacién un caso unico. El Hoche resulté ser un buque muy inestable y en 1898 su superestructura fue reducida. Fue dado de baja a fines de 1908 y el 2 de diciembre de 1913, sirviendo de blanco flotante, fue hundido por el crucero acorazado Jaureguiberry Pothuau de la marina francesa. HOCHE Desplazaniento: 10.820 toneldas. fslora: 102,6 m. Mango: 20,2 m. Colado: 8,31 m. Petani: 12.000 HP. Velocidod: 1,5 nudes. ‘Armamento: 2 torres con | cain de 340 mm cada uno, 2 barbelos con | cain de 274 mm cada una. 18 catones de 140 mm, 10 catones de 3 libros y 10 de 1 libro tipo reveher. 5 tubes lnzctrpedos de 381 mm. Tripulcin: 611 hombres.Los Acorazados Policalibres o Pre-Drednought Pre-dreadnought es el término que se utiliz6 para los acorazados ocednicos construidos entre 1890 y 1905. Estos reemplazaron a los acoraza- dos de hierro predominantes en las décadas de 1870y 1880. Estaban construidos en acero, y pro- tegidos por un blindaje de acero endurecido, su caracteristica comin era su armamento, dividido entre el principal, el intermedio y el secundario, por esa raz6n este tipo de acorazados son Ilama- dos también “policalibre” o “multicalibre”. Fue hacia 1890 que se llegé a una estandariza- cidn en el disefto de los acorazados, con todas las cuestiones sobre la propulsién, proteccién y armamento resueltos por las décadas de experi- mentacién, fue posible construirlos por clases en lugar de buques individuales. Se construye- ron algunos que sirvieron incluso después de fi- nalizada la Primera Guerra Mundial en 1918. El desarrollo de las corazas de acero cementado permitis la redistribucién de las zonas blinda- das, pues con menor peso se lograba igual o ma- yor resistencia, protegiendo asi su maquinaria y municiones. Esta redistribucién permitié ubicar el armamento més alto, permitiendo combinar EIHMS Majestic botado en 1895 fue el primero de una clase de acorazados disefiados con un nuevo estilo, a partir de 1905 se le considers el primer “Pre-Dreadnought” eficazmente los caftones de gran calibre y am- plios campos de tiro con cascos aptos para na- vegar en alta mar. La artilleria de los pre-dreadnought tipicos con- sistia generalmente en: a) Bateria principal: de hasta cuatro cafiones de grueso calibre (305 mmo 12”, aunque los alemanes y austrohtingaros prefe- rian los de 280 mm), dispuestos en dos montajes dobles instalados sobre el eje de crujia, uno en el sector proel y el otro en el popel, con sectores de tiro de mas de 240° y un alcance de entre 5.000 y 7.000 metros; la velocidad de fuego se redujo a unos 5 minutos entre disparos (en la década de 1880 la cadencia solia ser de 10 a 15 minutos). b) Bateria intermedia: La solucién efectiva al problema de complementar la bateria principal fue el uso de los cafones de tiro rapido, que para la década de 1890 habian aumentado su calibre a 152 milimetros, y cuya cadencia de tiro iba de 7 a 10 disparos por minuto. Los cafo- nes de las baterias intermedias por lo general se montaban sobre un pedestal, se movian a mano y se instalaban sobre las bandas en posiciones protegidas: en casamatas blindadas, que eranposiciones aisladas ubicadas bajo cubierta y/o en la superestructura; el reducto acorazado, ciudadela, emplazamiento o bateria encajona- da, era una posicin blindada que encerraba un cierto mimero de caftones. c) Una o mas baterias secundarias o anti- torpederos: con una cantidad de cafiones atin mayor que las baterias intermedias. A fines de la década de 1880, se usaban ametralladoras, cafiones revdlver de hasta 47 mm, y cafiones de tiro rapido de hasta 57 mm y 76 mm. A estas pie- zas se les asignaba cualquier lugar que dejaran libres las de mayor calibre, tanto bajo cubierta como sobre ésta, y en las superestructuras y en las cofas de los palos militares. Al iniciar la nueva década, las nuevas potencias navales como Alemania, Japon y los Estados a DS 5 250 Unidos comenzaron a construir sus flotas de pre-dreadnought, mientras que armadas como las de Gran Bretafa, Francia y Rusia expandian su poderio con ellos. Sin embargo, estos acora- zados quedaron repentinamente obsoletos con la aparicién del HMS Dreadnought en 1906. A pesar de esto, los acorazados pre-dreadnought jugaron un importante papel en la Primera Guerra Mundial e incluso, llegaron a participar algunas unidades en la Segunda Guerra Mun- dial. Durante el perfodo de vigencia de los Pre- dreadnoughts hubo tres guerras en las cuales fue decisivo el empleo de las fuerzas navales: las producidas entre Espafia y los BE.UU. en 1898, entre China y Jap6n en 1894-95, y entre Japon y Rusia en 1904-05.Comparacién de acorazados pre-dreadnought ‘Alemania: Bi jraunschn Estados Unidos: Idoho 1905, 13.2001. 114 m. Jpn: Mikasa 1900, 15:362 1.122, “Jopén: Keshia 1905, 16.6601. 129 m.Partes de un pre-dreadnought: Acorazado alemdn Zahringen, botado en 1901. Desplazamiento: 11.800 foneladas Eslora:120 m. 1. Puente de Mando Superior 2. Puente da mando inferior. Pasarela 3, Cobierta de cobertura 4 Cobierta superior 5. Gbierta de baterias 6 Entrepuente Cubierta protecorablindoda 8. Cubierta de la rma superior 9. Plataforma de la cubierta inferior 40 Poo er |. Mamparos inferiores, agua, aceite, et. 12 Sdosdeterpates 13. Solos de provciones 14. Despensas 15. Cémara de montoje 16. Sola de calderas 17. Calderas tubulares 21. Sola de méquinas 22. Notores mo i i2[ xe] 20 ae | 2 [oe] ov | oe [oe] oe | oe 28] 28] 27 [xs uw] 25] 28 [28] 27 25225. Timén 411. Caitdn de 24 cm de tira rapido 26, Salas de colision 42. Base de chimeneas 27. Sala de maquina auxiliares 43, Caines protegids de 8,8 cm 28. Camaras 4. Torre de comando 29. Conta de cimara 45, Sala de telégrafo 30, Sala de codenas 46. Borcsa 31. Comarots de la rpulaion 47. Faro 32. Conductos de la caldera 48. Botes 33. Vestidores 49. Ametralladoras de 3,7 cm 34. Cain de 15 cm. deo répido 50. Trnquele 5. Andje igero para méquinas 5}. Chimeneas 36. Cosomata cobra superior 52. Braz de la gra 37; Cosamata de botera superior 53, Polo mayor 38. Hospital y fermaca 54. Cafe de 39. Torets de con 15 cm 55. Mest de seflizacén 57. Bote o vopor 58. Bote 59. Bote 60. Pinoza 61. Bote = a B | ga fails) 0 R 40, Torelas principales 56. Bote a vopor (16 m largo)Pelayo Botado en 1887, el Pelayo fue el buque mas potente de Espafia durante mas de 20 afos, construido en Francia segtin proyecto de Lagane. Fue el nico acorazado espaol del si- glo XIX desde la baja del Numancia y el Vitoria hasta la entrada de los acorazados Clase Espana, por lo que se le apodaba «el Solitario». Fue modernizado en 1897, instalando- sele nuevas calderas y nuevo blindaje en el centro del buque. Esta nave seria la unica de tal categoria que tendria Espafa para afrontar la guerra de 1898 contra los EE.UU. Pero no lleg6 a combatir, pues fue detenido en su viaje a las Filipinas y regresé a su pais terminada la contienda. Este corto conflicto costé a Espafia toda su flota del Pacifico y gran parte fue destruida en el Caribe. El Pelayo fue dado de baja el 1 de agosto de 1924, momento en el que comenz6 su deasarme y, finalmente, fue subastado y desguazado en abril de 1926. PELAYO Desplazamienta: 9.900 toneodas. {slora: 102 m, Manga: 20 m. Calado: 7,5 m. Potencia: 12.000 HP. Velocidad: 16,7 nudos. \ Armas: 2 cafiones de 317 mm. \ \ 2de 279 mm. 1 de 162mm, 12de 120 mm. Tpulcin: $20 h. 254USS Texas EI gobierno estadounidense autoriz6 la construccién del USS Texas en agosto de 1886, pero fue completado recién en 1895. Este buque fue el primer navio capital de la amada de los Estados Unidos. Fue disefiado en Inglaterra con una cintura acorazada al nivel de flotaci6n y se le complet6 dos cubiertas encima para darle buenas cualidades marineras. Poseia dos cafiones de 305 mm (12 pulgadas) en torretas simples montadas en diagonal en la cubierta principal. En la cubierta inferior se montaron cuatro cafiones de 152 mm. (6 pulg.) y dos mas en la superior. En 1904 se le aument6 la altura de la chimenea y se le agreg6 blindaje. En 1898 y durante la segunda guerra hispano-norteamericana tom6é. parte en el combate de Santiago de Cuba. En esa batalla los cruceros espafioles nada pudieron hacer contra los buques norteamericanos, entre los que se encontraba tam- bién el acorazado Iowa. Sin embargo durante esa batalla vieron la necesidad de corregir la efectividad de su artilleria. En 1912 fue destruido al utilizarsele como buque blanco. TEXAS Desplazomient: 6.772 ton. flora: 91 m, Manga: 19,5 m. (ldo: 6,8 m. Velocidad: 17 nudos. Arms: 4 cones de 305 mm. 8 canes de 152 mm. Triplacién: 508 hombres.USS Maine EI USS Maine era un acorazado pre-dreadnought de la Armada de los Estados Unidos; fue construido en el astillero naval de Nueva York el 17 de octubre de 1888 y botado al afio siguiente, pero no fue sino hasta casi siete ahtos después cuando se le consider6 apto para el servicio. Esa demora dio como resultado un barco obsoleto, al que no que- do otro remedio que clasificar como acorazado de segunda clase. Alcanzé fama mundial tras una sospechosa explosién que lo hundié en la Bahia de La Habana, sirviendo como pretexto para la declaracién de guerra de Estados Unidos a Espaiia. Pese a su condicién de acorazado de segunda, el Maine, con sus 6.682 toneladas de desplazamiento, dos hé- lices y una velocidad aproximada de 17 nudos, era uno de los mayores y més poderosos navios de la armada norteamericana. Disponia de cafiones de diferentes calibres y de cuatro tubos lanzatorpedos. MAINE Desplazamienta: 6.682 ton, Esoro: 97,2 m. Mango: 17,3 m lado: 6,5 m. Velocidad: 17 nudos. ‘Amos: 4 caiones de 203 mm. 6 caiones de 152 mm. Tripulacén: 392 hombres. 256USS Kearsage Construido en Newport News, Virginia, en 1898 y comisionado en 1900, pasé gran parte de sus primeros ocho afios de funcionamiento como buque insignia del Atlantico Norte y del Caribe. Era un tipico pre-dreadnought con pesadas torres dobles de 330 mm y 203 mm como armamento principal y 14 caftones de 127 mm como bateria intermedia en baterias laterales separadas por pantallas acorazadas; ademas cargaba con cafiones secundarios y tubos lanzatorpedos. Se sacrificé la velocidad por una manga ancha para lograr una mayor estabilidad y mejor proteccién con una cintura central acorazada de 419 mm de espesor. Los buques gemelos Kearsage y Kentucky, en la practica resultaron limitados a consecuencia de su bajo francobordo y los efectos de los escapes de los disparos. En 1909 el Kearsage fue modernizado y pas la Primera Guerra Mundial como buque de vigilancia y escuela. Fue dado de baja en mayo de 1920 y se convirtié en bu- que griia de carga pesada. Redesignado AB-1 en 1939 y rebautizado buque gria N° 1 en. 1941, el viejo barco pasé més de treinta afios manejando cargas pesadas de la Marina antes de ser vendido para el desguace en agosto de 1955. KEARSAGE Desplazamiento: 11.540 ton. j fora: 114,4 m. Manga: 22 m. | lado: 7,2 m. 1 Velocidad: 16,5 nudos. SSHMS Royal Sovereign Proyectado por sir William White, el ROYAL SOVEREIGN se construy6 en los astilleros de Portmouth en 1889 y fue terminado en 1892; los seis navios de su clase eran magnificos buques, de bella linea, excelentemente armados y protegidos que marcaron el camino a seguir por las construcciones navales britanicas pre-dreadnought que le siguieron. El tinico de la clase que combatié destacadamente en la I Guerra Mundial fue el Revenge. La meta para la clase Royal Sovereign era una mayor eficacia en combate més el mante- nimiento de la velocidad en mar gruesa. Este requerimiento era posible gracias a sus ca- fiones en barbeta muy por encima de la linea de flotaci6n, con alta obra muerta para una mejor navegaci6n. Luego de sus servicios, el Royal Sovereign fue desguazado en 1919. ROYAL SOVEREIGN Desplazamiento: 14.150 ton, foro: 1252 m. Mange: 2,9 m.Colado: 8,4 m. Velocidad: 18 nudes Armas: 4 caiones de 343 mm siuados en borbets. | 10 de 152mm. 7 tubos 4 be lonzatorpedos de 457 mm, Tripuloi: 712. 258