UNIVERSIDAD CONTINENTAL

Facultad de Ingeniería Civil

Escuela Profesional de Ingeniería Civil

INFROME N°002 ASFALTO – MATERIALES DE

CONSTRUCCIÓN

AL: Ing. Álvarez Espinoza, Jorge

Docente de Materiales de Construcción

DEL: Estudiantes de II semestre de la EPIC

• Maucaylle Ocampo, Elías
• Loaiza Huamán, Maykol

ASUNTO: Informe Asfalto

FECHA: 04 de octubre del 2022

INTRODUCCIÓN
Este informe hace referencia sobre el tema de asfalto, dentro de este contenido se va a tratar la
definición del asfalto, su composición, obtención del asfalto, propiedades del asfalto, pruebas
del asfalto, tipos del asfalto, aplicaciones en la ingeniería civil. Ya que el asfalto es una nueva
alternativa eficaz para la construcción y rehabilitación de vías debido a las ventajas económicas,
ambientales y de seguridad que estas presentan.
DEFINICIÓN
El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro; su consistencia es variable, está
constituido mayoritariamente por una mezcla de hidrocarburos pesados. Se encuentra en
yacimientos naturales o se obtiene por refinación del petróleo y es usado como aglomerante en
mezclas asfálticas para la construcción de carreteras o autopistas (entendiéndose como
aglomerante aquellos materiales capaces de generar fuerzas para unir fragmentos de una o
varias sustancias o materiales y dar cohesión al conjunto por métodos físicos).
Los asfaltos de roca se usan para pavimentar calles. Una de las ventajas más importantes del
asfalto es la impermeabilidad que presenta y que lo hace un material muy seguro para poder
circular por él en los días de lluvias. Es una realidad que los caminos que están hechos por este
material de asfalto aportan una seguridad mayor que otros que no están compuestos por este
material.
[...] | vía Definición ABC https://definicionabc.com/asfalto/
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COMPOSICIÓN DEL ASLFALTO
Para poder determinar sobre las composiciones del
asfalto empezaremos con un compuesto muy importe
que son los asfaltenos. Los asfaltenos son una familia de
compuestos químicos orgánicos, resultan de la
destilación fraccionada del petróleo crudo y representan
los compuestos más pesados y por tanto, los de mayor
punto de ebullición. Están constituidos por anillos
aromáticos, nafténicos y con muy pocas cadenas
parafínicas.
Generalmente existe mayor proporción de maltenos que
de asfaltenos cuando se habla de asfaltos. El mayor
contenido de maltenos es lo que le da la calidad a un
asfalto, esto quiere decir que la naturaleza química de
los maltenos regula en gran parte las propiedades
químicas de los asfaltos.
Fracciones del asfalto:
➢ Asfaltenos: son sólidos, se consideran la estructura del asfalto.
➢ Aromáticos: son sólidos o pastosos a temperatura ambiente. Están relacionados con la
ductilidad y contribuyen al envejecimiento.
➢ Resinas: son líquidos a temperatura ambiente. Reblandecen y envejecen el asfalto
➢ Aceites saturados: son líquidos a temperatura ambiente. No cambian con el tiempo y
afectan a la susceptibilidad térmica.
Estructuras moleculares:
➢ Asfaltenos: son insolubles en N-Heptano, materiales aromáticos altamente polares
y complejos de alto peso molecular. Confieren dureza y viscocidad al asfalto.
➢ Resinas: muy polares, dispersan a los asfaltenos.
➢ Aromáticos: son las moléculas de menor peso molecular en el asfalto, son el
medio en el que están dispersos los asfaltenos. Son no polares y buenos solventes.
➢ Aceites saturados: cadenas lineales y ramifecadas de hidrocarburos alifáticos.
Son aceites viscosos no polares.
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OBTENCIÓN DEL ASFALTO
A pesar de la fácil explotación y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde
hace mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refinerías petroleras como subproducto sólido en
el craqueo (proceso químico industrial de tratamiento de los productos procedentes de la
destilación fraccionada del petróleo que consiste en la rotura, por calentamiento a temperatura y
presión elevadas, de los productos gaseosos, líquidos o sólidos obtenidos en el proceso de
refino; permite obtener moléculas más pequeñas y moléculas ramificadas: el craqueo es un
proceso importante en la obtención de gasolinas y como fuente de alquenos) o fragmentación
que se produce en las torres de destilación, resulta mucho más económica su obtención de este
modo. Sucede algo parecido con la obtención del gas, que también resulta un subproducto casi
indeseable en el proceso de obtención de gasolina y otros derivados del petróleo.

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El asfalto a menudo se confunde con el alquitrán de hulla o la brea. El alquitrán de hulla
proviene del carbón de piedra, no del petróleo. El asfalto es una sustancia sólida o semisólida.
Se mezcla con solventes para volverlo más líquido y más fácil de trabajar. Existen muchos
diferentes tipos y grados de asfalto que se usan actualmente.
Asfaltos Derivados de Petróleo
Los asfaltos más utilizados en el mundo hoy en
día, son los derivados de petróleo, los cuales se
obtienen por medio de un proceso de destilación
industrial del crudo. Representan más del 90 %
de la producción total de asfaltos. La mayoría de
los petróleos crudos contienen algo de asfalto y
a veces casi en su totalidad. Sin embargo, existen
algunos petróleos crudos, que no contienen
asfalto. En base a la proporción de asfalto que
poseen, los petróleos se clasifican en:
✓ Petróleos crudos de base asfáltica.
✓ Petróleos crudos de base parafínica.
✓ Petróleos crudos de base mixta (contiene parafina y asfalto).
El asfalto de petróleo moderno, tiene las mismas características de durabilidad que el asfalto
natural, pero tiene la importante ventaja adicional de ser refinado hasta una condición
uniforme, libre de materias orgánicas y minerales extraños.
 Obtención de Asfaltos en Refinerías
El crudo de petróleo es una mezcla de distintos
hidrocarburos que incluyen desde gases muy
livianos como el metano hasta compuestos
semisólidos muy complejos, los componentes del
asfalto. Para obtener este debe separarse entonces
las distintas fracciones del crudo de petróleo por
destilaciones que se realizan en las refinerías de
petróleo.
➢ Destilación Primaria: Es la primera
operación a que se somete el crudo.
Consiste en calentar el crudo en hornos
tubulares hasta aproximadamente 375ºC.
➢ Destilación al Vacío: Para separar el fondo de la destilación primaria, se recurre
comúnmente a la destilación al vacío. Difiere de la destilación primaria, en que
mediante equipos especiales se baja la presión (aumenta el vacío) en la columna
fraccionadora, lográndose así que las fracciones pesadas hiervan a menor
temperatura que aquella a la que hervían a la presión atmosférica.
➢ Desasfaltización con propano o butano: El residuo de vacío obtenido por
destilación al vacío, contiene los asfaltenos dispersos en un aceite muy pesado, que,
a la baja presión (alto vacío) y alta temperatura de la columna de vacío, no hierve
(se destila). Una forma de separar el aceite de los asfaltenos es disolver (extraer)
este aceite en gas licuado de petróleo.
➢ Oxidación del asfalto: Es un proceso químico que altera la composición química
del asfalto. Éste está constituido por una fina dispersión coloidal de asfaltenos y
maltenos. Al "soplar" oxígeno sobre una masa de asfalto en caliente se produce una
mayor cantidad de asfaltenos en detrimento de los maltenos, ocasionando así de
esta manera una mayor fragilidad, mayor resistencia a las altas temperatura y una
variación de las condiciones reológicas iniciales.
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PROPIEDADES DEL ASFALTO

Propiedades Mecánicas Básicas
Cuando el asfalto es calentado a una temperatura
lo suficientemente alta, por encima de su punto de
inflamación, este comienza a fluidificarse, a veces
como un fluido Newtoniano (fluidos donde el
esfuerzo cortante es directamente proporcional a la
rapidez de deformación) y sus propiedades
mecánicas pueden definirse por su viscosidad. A
temperaturas más bajas, el asfalto es un sólido
visco-elástico, sus propiedades mecánicas son más
complejas y se describen por su módulo de visco-
elasticidad, conocido como el módulo de stiffness.
Viscosidades de aplicación
En muchas aplicaciones, el asfalto es
calentado hasta hacerse lo suficientemente
fluido para cada aplicación en particular.
La siguiente tabla nos indica la viscosidad
que debe tener el asfalto para una
aplicación determinada. Se asume que la
aplicación se llevará a cabo a la máxima
viscosidad posible, es decir la mínima
temperatura posible. En algunos casos,
menores viscosidades pueden utilizarse,
dependiendo de los materiales que se
utilicen, debido a que pueden ser dañados
por la temperatura excesiva.
Propiedades generales
El asfalto tiene una alta resistencia (o una baja conductividad) y es en consecuencia un buen
material aislante. La resistencia de todos grados comerciales decrece con el incremento de la
temperatura.
El asfalto es generalmente considerado con alta y buena resistencia al ataque a los químicos
tales como ácidos, sales, álcalis, etc. Información general sobre la resistencia a las propiedades
es como sigue:
➢ Resistencia al ataque se incremente con la dureza del asfalto
➢ Asfaltos oxidados son más resistentes que los asfaltos directos de penetración
➢ Asfaltos desasfaltizados con propano tienen una buena resistencia al ataque
químico
➢ Agregando un 5% de una parafina dura (punto de fusión por encima de 60ºC) al
asfalto pueden mejorar la resistencia al ataque de ácidos
➢ El ataque químico sobre el asfalto es peor cuando se incrementa la temperatura, se
incrementa el tiempo y se incrementa la concentración del químico
➢ El ataque sobre un asfalto inmerso en un químico liquido es más severo que si el
ataque se realiza con el mismo químico en forma de gas o vapor.
Propiedades deseables
➢ Alta elasticidad a elevadas temperaturas.
➢ Suficiente ductilidad a bajas temperaturas.
➢ Baja susceptibilidad a cambios de temperaturas.
➢ Bajo contenido de parafina.
➢ Buena adhesión y cohesión. -Alta resistencia al envejecimiento.
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PRUEBAS DEL ASFALTO

El asfalto se presenta en una amplia variedad de tipos y grados normalizados. Con el fin de
conocer o controlar la cantidad de asfaltos, se someten a ensayos específicos, según las normas
específicas de la AASHTO(American Association of State Highway and Transportation
Officials). Los siguientes son algunos de esos ensayos de laboratorio:
 1. Penetración:
El ensayo de penetración determina la
dureza o consistencia relativa, midiendo
la distancia que una aguja normalizada
penetra verticalmente a una muestra de
asfalto en condiciones especificadas de
temperatura, carga y tiempo. Cuando no
se mencionan específicamente otras
condiciones, se determina la penetración
normal. Esta se hace a 25 'C, calentando
la muestra en un baño de agua termostáticamente controlada, la aguja cargada con 100 g
y la carga se aplica durante 5 segundos. La unidad de penetración es la décima de
milímetro.

2. Viscosidad:
La finalidad del ensayo de viscosidad es
determinar el estado de fluidez de los asfaltos a las
temperaturas que se emplean durante su aplicación.
La viscosidad se mide en el ensayo de viscosidad
Saybolt-Furol o en el ensayo de viscosidad
cinemática. La viscosidad de un cemento asfáltico
a las temperaturas usadas en el mezclado
(normalmente 135 'C) se mide con viscosímetros
capilares de flujo inverso o viscosímetros Saybolt;
la viscosidad absoluta, a las temperaturas altas en
servicio (60 'C), generalmente se mide con
viscosímetros capilares de vidrio al vacío. La
facilidad con que un fluido fluye a través de un
orificio de diámetro pequeño es una indicación de
su viscosidad. Éste es el principio sobre el cual está
basado el viscosímetro de Saybolt. La muestra de
fluido se coloca en un aparato parecido al que se
muestra en la figura.
3. Punto de ablandamiento
El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el método de
ensayo del anillo y bola. Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de
latón de dimensiones normalizadas, se deja enfriar a la temperatura
ambiente durante cuatro horas. Sobre el centro de la muestra se sitúa una
bola de acero de dimensiones y peso específicos, casi siempre de 9.51mm
de diámetro. Una vez lista, se suspende la muestra sobre un baño de agua y
se calienta el baño de tal manera que la temperatura del agua suba a
velocidad constante. Se anota la temperatura en el momento en que la bola
de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura es el punto de
ablandamiento.

4. Ductilidad:
El ensayo consiste en moldear asfalto en condiciones y con
dimensiones normalizadas de ensayo y en someterlo a
alargamiento con una velocidad especificada hasta que el hilo
que une los dos extremos se rompa. Normalmente, el ensayo se
realiza a una temperatura de 25' C y una velocidad de
alargamiento de 5cm/min. La ductilidad se mide en un equipo
llamado ductilímetro. La longitud (en cm) a la que el hilo del
material se rompe define la ductilidad.

5. Punto de inflamación:
El punto de inflamación o punto de chispa, indica la temperatura
a la que puede calentarse el material, sin peligro de inflamación
en presencia de llama libre. El punto de inflamación se mide
por el Ensayo en copa abierta Cleveland. La copa de bronce se
llena parcialmente con el material y se calienta a una velocidad
establecida. Se hace pasar periódicamente, sobre la superficie
de la muestra, una pequeña llama, y se define como punto de
llama la temperatura a la que se han desprendido vapores
suficientes para producir una llamarada repentina. El punto de
inflamación de los cutbacks se mide mediante el ensayo de
punto de inflamación de vaso abierto, también, pero el aparato
se modifica para hacer posible el calentamiento indirecto del
cutback. A veces se emplea para los betunes asfálticos el punto
de inflamación Pensky-Martens. Este difiere, esencialmente,
de los otros por la necesidad de agitación durante el proceso.

6. Ensayo en horno de película delgada

Este ensayo se emplea para prever el
endurecimiento que puede esperarse se
produzca en el asfalto durante las
operaciones de mezclado. Este ensayo
se realiza colocando una muestra de 50
g de asfalto en un recipiente cilíndrico
de 13.97cm de diámetro y 9.525mm de
profundidad, con fondo plano. Así se
obtiene una probeta de asfalto de un
espesor aproximado a 3mm.

7. Ensayo de película delgada rodante

en horno
La figura 3.55 muestra el horno usado para
el ensayo de película delgada rodante y
también el frasco de diseño especial para
contener la muestra. Se vuelca en el frasco
una determinada cantidad de cemento
asfáltico y se lo coloca en un soporte que
rota con cierta velocidad alrededor de un eje
horizontal, con el horno mantenido a una
temperatura constante de 163ºC (325ºF). Al
rotar el frasco, el cemento asfáltico es
expuesto constantemente en películas
nuevas.

Otras pruebas
1. Solubilidad
El ensayo de solubilidad determina el contenido de betún en el betún asfáltico. La
porción de betún asfáltico soluble en sulfuro de carbono está constituida por los
elementos aglomerantes activos. La mayor parte de los betunes asfálticos se disuelve
en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono
no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos.

2. Peso específico
El peso específico se determina normalmente por el método del picnómetro. Para la
determinación de peso específico absoluto, empleamos un recipiente aforado llamado
picnómetro, que son matraces calibrados a distintas temperaturas. - Picnómetro. Es
un frasco volumétrico, con una capacidad de 50 cc. La tapa deberá ser del mismo
material del picnómetro y deberá entrar con facilidad hasta la profundidad indicada.
Además, deberá tener un hueco en el centro para permitir la salida del aire y del agua
en exceso.
3. Destilación
El ensayo de destilación se emplea para determinar las proporciones relativas de
asfaltos y disolventes presentes en el cutback(asfaltos diluidos que son el producto
de alguna adición de algún destilado de petróleo al cemento asfáltico, resultando
menos viscoso y por ello aplicable en zonas de baja temperatura, el solvente se pierde
por evaporación quedando el cemento asfáltico sobre la superficie luego de su
aplicación).

4. Contenido de humedad
Se coloca en una retorta de metal (vasija con cuello largo y encorvado utilizada para
diversas operaciones químicas) un volumen medido de asfalto que se mezcla
perfectamente con un disolvente de tipo nafta. El volumen de agua se mide y se
expresa en porcentaje del volumen de la mezcla original.

5. Flotador
El ensayo del flotador se hace sobre el residuo de destilación de los asfaltos líquidos
del tipo de curado lento. Es un ensayo de viscosidad modificado y se emplea porque
el residuo es usualmente demasiado blando para el ensayo de penetración o de
volumen demasiado pequeño para la determinación de la viscosidad Saybolt-Furol.
Su finalidad es dar una indicación de la consistencia de los productos con estas
limitaciones.
 6. Ensayo de tamizado
El ensayo de tamizado complementa al de sedimentación. Se emplea para determinar
cuantitativamente el porcentaje de asfalto presente en forma de glóbulos
relativamente grandes. Estos glóbulos no dan revestimientos delgados y uniformes
de asfalto sobre las partículas de áridos. En el ensayo de tamizado se hace pasar una
muestra representativa de la emulsión asfáltica a través de un tamiz.
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TIPOS DE ASFALTO
1. Asfalto natural
Se encuentra en estado natural formando una mezcla
compleja de hidrocarburos sólidos en lagunas de algunas
cuencas petroleras, como sucede en el lago de Guanoco, el
lago de asfalto más extenso del mundo (Estado Sucre,
Venezuela), con 4 km² de extensión y 75 millones de barriles
de asfalto natural. Le sigue en extensión e importancia el
lago de asfalto de La Brea, en la isla de Trinidad.

https://es.scribd.com/document/417645763/TIPOS-DE-ASFALTO-pdf
2. Asfalto de petróleo
Es un asfalto obtenido de la destilación del crudo de petróleo
Características:
➢ Durabilidad
➢ Ventaja de ser refinado hasta una condición uniforme
Usos:
➢ En pavimentos

3. Asfalto Fillerizado
Asfalto elaborado a partir de un cemento asfáltico, al cual luego
de un proceso de oxidación, se le incorpora una carga mineral
inerte.
Asfalto que contiene materias minerales finamente molidas que pasan por el tamiz N°
200.
Características:
➢ Gran resistencia a la deformación a elevadas temperaturas.
➢ Mayor peso específico que un asfalto oxidado convencional.
Usos:
Denominado Esmalte Asfáltico, es utilizado para la protección anticorrosiva de cañerías
metálicas enterradas (oleoductos, gasoductos).
Aprobado por entes de Gas.
Elaboración de antirruidos para la industria automotriz.
Aplicación: Su aplicación es en caliente, a una temperatura entre 150 - 220 °C
dependiendo de las características del trabajo a realizar.
4. Asfalto Líquido
Material asfáltico cuya consistencia blanda o fluida hace que esté fuera del campo de
aplicación del ensayo de penetración, cuyo límite máximo es 300.
Generalmente, se obtienen fluidificando el betún asfáltico con disolventes de petróleo,
al exponer estos productos a los agentes atmosféricos los disolventes se evaporan,
dejando solamente el betún asfáltico en condiciones de cumplir su función.
Entre los asfaltos líquidos se pueden describir los siguientes:

a. Asfalto de curado Rápido (RC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico

y un disolvente tipo nafta o gasolina, muy volátil y punto de ebullición bajo.
(26% Gasolina).
b. Asfalto de curado medio (MC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico
y un disolvente tipo querosene de volatilidad media. (30% Kerosene).
c. Asfalto de curado lento (SC): Asfalto líquido compuesto de betún asfáltico y
aceites relativamente poco volátiles. (35% diésel).

Cada uno de estos tipos presentan diferentes rangos de Viscosidad Cinemática o

Relativa determinada en función de la cantidad del diluyente empleado en la mezcla.
Empleo y Usos
➢ Mezcla Asfáltica en Frío
➢ Imprimación Asfáltica
➢ Riego de Liga
➢ Tratamientos Superficiales

https://continentalcompany.com.pe/wp-content/uploads/2019/04/asfalto-
liquido-lima-peru-4.jpg.

5. Emulsiones Asfálticas
son una mezcla de asfalto con emulsificantes que con el agua forman una emulsión
estable que permite tender las carpetas asfálticas "en frío", es decir, a temperaturas
menores a 100°c.

CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS.

En la práctica, las dos primeras son las más ampliamente utilizadas en la construcción y
mantenimiento de carreteras.
Las no iónicas pueden ganar en importancia a medida que la tecnología de emulsiones
avance.
VARIABLES QUE AFECTAN LA CALIDAD Y EL RENDIMIENTODE LAS
EMULSIONES ASFÁLTICAS.
➢ Propiedades químicas de la base de cemento asfáltico.
➢ Dureza y porcentaje de la base de cemento asfáltico.  Tamaño de las partículas
de asfalto en la emulsión.
 ➢ Tipo y concentración del agente emulsivo.
CLASIFICACION DE LAS EMULSIONES ASFALTICAS ANIÓNICA NO
IÓNICA CATIÓNICA
➢ Condiciones de elaboración, tales como temperatura, presión, y esfuerzo para
separar las partículas de asfalto.
➢ Carga iónica en las partículas de la emulsión.
➢ Orden en que se agregan los elementos
➢ Tipo de equipo empleado en la elaboración de la emulsión
➢ Propiedades del agente emulsivo.
➢ Propiedades del agente emulsivo
➢ Adición de modificadores químicos o de polímeros.
➢ Calidad del agua (dureza del agua).

Estos factores son los que afectan la producción, almacenamiento, uso, y performance
de una emulsión asfáltica.

http://www.ventadeasfalto-emulsiones.com.pe/assets/images/portfolio/emulsion-
asfaltica/ventadeemulsion-asfaltica-rapida.jpg.
6. Asfalto Oxidado o Soplado
Este asfalto es expuesto a una elevada temperatura pasándole una corriente de aire con
el objetivo de mejorar sus características y ser empleado en aplicaciones más
especializadas.
El proceso de oxidación en los asfaltos presenta las siguientes modificaciones físicas:
➢ Aumento del peso específico.
➢ Aumento de la viscosidad.
➢ Disminución de la susceptibilidad térmica.
➢ Asfaltos Sólidos o Duros.
Uso:
Se usa para impermeabilizar techos, platabandas, revestimiento de tuberías, membranas
envolventes, aplicaciones hidráulicas, entre otras.
Aplicación:
➢ Se aplica en caliente: tanto en juntas horizontales y como en verticales.
➢ Después se debe calentar a una temperatura máxima de 150°C a la cual el material debe
estar completamente fundido.
➢ Luego con una jarra resistente a esta temperatura se agrega el producto a la junta a sellar
hasta rebosarlo y con una espátula cortarlo a ras del cemento una vez frío el producto.
➢ Para juntas verticales se debe hacer un encofrado.
 http://www.asfalkote.com/wp-content/uploads/2016/08/20200819_131024-
e1597853897823.jpg.

7. Asfaltos Solidos o Duros

Son asfaltos con una penetración a temperatura ambiente menor que 10.
Son sólidos a temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al
grado de penetración o por su viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por
penetración a25°C.
Además de ser aglutinante e impermeabilizante, se caracteriza por su flexibilidad,
durabilidad y alta resistencia a la acción de la mayoría de los ácidos, sales y alcoholes.
Llamados también Cementos Asfalticos.
Los tipos de Cementos Asfálticos son:
➢ Cemento Asfáltico 60/70
➢ Cemento Asfáltico 85/100
➢ Cemento Asfáltico 120/150
➢ Cemento Asfáltico 40-50.

USOS:
En construcciones de pavimentos asfálticos por sus propiedades aglomerantes e
impermeabilizantes.

APLICACIONES:
Se emplean en mezclas calientes.
LOS ASFALTOS Y EL CLIMA

8. Gilsonita.
Tipo de asfalto natural duro y quebradizo que se presenta en grietas de rocas o filones
de los que se extrae.
La gilsonita es un asfalto natural, asfáltica; es una resina dehidrocarburos natural,
similar en apariencia al carbón ó asfalto duro, pero que tiene diferentes propiedades.
 La gilsonita se extrae principalmente de las minas ubicadas en el estado de Utah, USA.
Tiene una gravedad específica baja, un alto contenido de nitrógeno y un contenido de
azufre muy bajo.
Características:
Una de las principales características de la gilsonita es latemperatura de ablandamiento
que varia entre 150-205 °c (300 a 400 °f) dependiendo de la aplicación que se le vaya a
dar al producto final.

https://aradbranding.com/en/wp-content/uploads/2022/06/1_11zon-17.jpg
APLICACIONES DEL ASFALTO EN LA INGENIERÍA CIVIL.

El asfalto es un material al que los ingenieros destinan a un amplio y funcional número de

aplicaciones, pero se emplea significativamente en la construcción de carpetas, superficies de
rodamiento, entre otras.
Para el ingeniero el asfalto es un material de particular interés, ya que es un material que posee
muchas propiedades que lo hace un elemento bastante útil en varios aspectos de la vida diaria.
Como el asfalto es una material altamente impermeable, adherente y cohesivo, capaz de resistir
altos esfuerzos instantáneos y fluir bajo la acción de cargas permanentes, presenta las
propiedades ideales para la construcción de pavimentos.
Los materiales asfálticos se emplean en la elaboración de carpetas, morteros, riegos y
estabilizaciones, ya sea para aglutinar os materiales pétreos utilizados, para ligar o unir
diferentes capas del pavimento, o bien para estabilizar bases o sub-bases. También se pueden
usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras, tales como algunas obras
complementarias de drenaje, entre otras.

Entre sus usos más comunes se encuentra:

Pavimentos:
Uno de los principales usos que se le dan a los asfaltos es, entre otros, como material aglutinante
en la elaboración de carpetas asfálticas para la construcción de pavimentos flexibles.

Tratamientos superficiales. Consiste en una delgada capa de desgaste, de espesor comúnmente

menor de 2.5 cm, compuesta de dos o más aplicaciones de asfalto líquido cubierto con áridos.
El tratamiento superficial es un tipo de carpeta económica que da buenos resultados durante un
periodo limitado de tiempo. El tratamiento superficial de una capa de desgaste impermeable
adecuada para tráfico ligero.
Impermeabilizantes.
Los asfaltos soplados u oxidados se producen cuando se hace pasar aire a través de los asfaltos
calentados, esto con el fin de darle las características necesarias para ciertos usos especiales.

Tienen un punto de reblandecimiento superior a los asfaltos normalmente refinados de

penetración comparable, lo que los hace adecuados para revestimientos de techos y otras
aplicaciones similares.

Su uso en carreteras está limitado en gran medida a la impermeabilización de estructuras y al

relleno de juntas de los pavimentos de concreto hidráulico. También es común utilizarlo como
impermeabilizante en la construcción de cimentaciones en obras civiles.

Obras hidráulicas.
El principal uso en obras hidráulicas es como relleno en las juntas en la construcción de canales.
Los objetivos a cumplir en las estructuras hidráulicas son varios, entre ellos:
-Evitar la pérdida de agua
-Proteger las laderas de la erosión
-Disminuir el rozamiento
-Reducir el servicio de conservación

Para cumplir estas finalidades de un modo satisfactorio, el revestimiento debe ser resistente,
duradero, tener estabilidad mecánica y superficie lisa, suficientemente flexible para admitir
pequeñas deformaciones y ser impermeable.
Otros tipos de aplicaciones:
Revestimientos de canales con membrana enterrada:
Se emplean fundamentalmente para evitar las pérdidas de agua en los canales, especialmente
cuando se construyen en terrenos arenosos permeables o materiales semejantes.
Revestimiento de presas:
Permiten conseguir una capa impermeable a precio muy económico.
Además, el asfalto es utilizado en la industria impermeabilizante y de pinturas asfálticas,
revestimiento de diques y canales y materia prima para las emulsiones asfálticas. El cemento
asfáltico a temperatura ambiente, es semisólido y altamente viscoso, por lo que se requiere
licuarlo temporalmente por calentamiento, para su manejo durante las operaciones de
construcción, tales como bombeo por tubería, transporte de cisternas, mezcla con agregado, etc.
https://blog.vise.com.mx/usos-m%C3%A1s-comunes-del-asfalto-en-ingenier%C3%ADa
Fuente: IPN, asfalto en obra civil, asfalto en la ingeniería civil.