SUPPLY & PURCHASE OF STEAM COAL

PERJANJIAN JUAL BELI BATUBARA

BETWEEN
ANTARA

PT. ELANG BERKAH SEJAHTERA

SELLER/PENJUAL

AND/DAN

PT.TRIBUANA GROUP
CO-SELLER-LC BENEFICIARY / REKAN PENJUAL-PENERIMA LC

WITH/DENGAN

CHINA MACHINERY ENGINEERING CORPORATION

BUYER/PEMBELI

CONTRACT REFERENCE
SPSC:007/EBS-TBG-CMEC/IX/2022
Contract for sale and purchase of Indonesian
Steam Coal in bulk, dated September 03rd , 2022
Between
PT. E L AN G B E R K A H S E JA H T E RA ,
a company established under Indonesian law with
registered office address Jl. Pangeran Antasari
No.39 RT.41, Kel.Air Putih, Kec.Samarinda Ulu,
Samarinda, Kalimantan Timur, INDONESIA.
(hereinafter referred to as the “SELLER”, whose
expression, unless excluded by or contrary to the
context is deemed to include his legal heirs, successors,
and permitted assigns).
And
PT. TRIBUANA GROUP
a company established under Indonesian law with
registered office address
Jl. Wahab Syahrani, Komp. Vila Tamara,
Samarinda Kaltim, INDONESIA (hereinafter referred
to as the “CO-SELLER/ LC.BENEFICIARY”, whose
expression, unless excluded by or contrary to the
context is deemed to include his legal heirs, successors,
and permitted assigns).
With
CHINA MACHINERY ENGINEERING
CORPORATION, a company incorporated under the
laws of CHINA having its registered office address at
No.178 Guang An Men Wai Street, Xicheng District,
Beijingm 100055, China. (hereinafter referred to as
“BUYER”, which expression shall, unless excluded by
or repugnant to the context be deemed to include its
legal heirs, successors and permitted assigns).
By this agreement, the Seller agrees to sell and the
Buyer agrees to buy the material specified below as per
mentioned terms and conditions.
1. Definition
In this Agreement, unless the context otherwise
requires, the following terms shall respectively have the
following meanings:
a) A fraction of a cent in any calculation shall be
rounded up to the nearest cent if such fraction is
one half of a cent or more, and shall be rounded
down when otherwise.
b) A fraction of a tone in any calculation shall be
rounded up to the nearest tone if such fraction is
one half of a tone or more, and shall be rounded
down when otherwise.
c) “ASTM” means the American Society for Testing
and Materials and “ISO” means International
Organization for Standardization.
Perjanjian Jual Beli Batubara asal Indonesia dalam
jumlah besar, tertanggal 03 September 2022
Antara
PT. EL AN G B ER KA H S EJA HT ER A ,
perusahaan yang didirikan berdasarkan hukum
Indonesia dengan alamat kantor Jl. Pangeran Antasari
No.39 RT.41, Kel.Air Putih, Kec.Samarinda Ulu,
Samarinda, Kalimantan Timur, INDONESIA.
(selanjutnya disebut “PEJUAL”, yang ekspresinya,
kecuali terkecualikan oleh atau bertentangan dengan
konteksnya dianggap termasuk ahli warisnya yang sah,
penerusnya, dan penerima haknya yang diizinkan).
Dan
PT TRIBUANA GROUP
perusahaan yang didirikan berdasarkan hukum
Indonesia dengan alamat kantor di Jl. Wahab Syahrani,
Komp. Vila Tamara,Samarinda Kaltim, INDONESIA.
(selanjutnya disebut “REKAN PENJUAL/PENERIMA
LC”, yang ekspresinya, kecuali terkecualikan oleh atau
bertentangan dengan konteksnya dianggap termasuk
ahli warisnya yang sah, penerusnya, dan penerima
haknya yang diizinkan).
With
CHINA MACHINERY ENGINEERING
CORPORATION, perusahaan yang didirikan
berdasarkan hukum CHINA dengan alamat di at
No.178 Guang An Men Wai Street, Xicheng District,
Beijingm 100055, China.
(selanjutnya disebut “PEMBELI”, yang ungkapannya,
kecuali terkecualikan oleh atau tidak sesuai dengan
konteksnya, dianggap termasuk ahli warisnya yang sah,
penerusnya dan penerima kuasa yang diizinkan).
Sesuai perjanjian ini, Penjual setuju menjual dan
Pembeli setuju membeli barang sesuai dengan syarat
dan ketentuan berikut.
1. Definisi
Dalam Perjanjian ini, kecuali konteksnya menentukan
lain, istilah berikut masing- masing memiliki arti
sebagai berikut:
a) Pecahan sen dalam perhitungan apapun dibulatkan
ke sen terdekat jika pecahan adalah satu setengah
sen atau lebih, dan akan dibulatkan ke bawah jika
sebaliknya.
b) Pecahan ton dalam perhitungan dibulatkan ke atas
ke ton terdekat jika pecahan tersebut adalah
setengah ton atau lebih, dan dibulatkan ke bawah
bila sebaliknya.
c) "ASTM" berarti American Society for Testing and
Materials dan "ISO" berarti Organisasi
Internasional untuk Standardisasi.
d) “Bill of Lading” Or ‘BL’ means receipt
given by the vessel for the coal shipment and is a
document of title.
e) “Coal” means Steam Coal (Non-Coking Coal)
f) “Dollars”, “US Dollars”, “USD”, “US$”, “$”,
“Cents” where used shall refer to the currency of
the United States of America.
g) “ETA” means expected time of arrival.
h) “FOBT” means delivery Free on Board and
trimmed, in accordance with Incoterms 2020.
i) “Kcal” means Kilocalorie (s) as defined in the
“International System of Units”
j) “Kg” means Kilogram (s) as defined in
“International System of Units”
k) “Laytime” means time allowed to load the
cargo on to the mother vessel.
l) Major Indonesian Holidays means 2 days of Idul
Fitri, 1 day of Idul Adha, 1 day of Independence
Day, 1 day of Christmas Day and 1 day of New
Year.
m) “mm” means Millimeter as defined in “International
System of Units”.
n) “Port of Loading” means the port at which the
coal is to be loaded in Indonesia.
o) “Pratique” means permission to do business at a
port by a ship that has complied with all
applicable local health regulations.
p) “Statement of Facts” means a statement prepared
by the ships agent at the port of loading which
shows the date and time of arrival of the vessel
and the commencement and completion of
loading. It details the quantity of cargo loaded
each day, the hours worked and the hours
stopped with the reasons of stoppages.
d) “Bill of Lading” Atau ‘BL’ berarti tanda
terima dari kapal untuk pengapalan
batubara, merupakan dokumen hak milik.
e) “Batubara” berarti Batubara Uap (Non Coking
Coal)
f) “Dolar”, “Dolar AS”, “USD”, “US$”, “$”,
“Sen” yang digunakan mengacu pada mata uang
Amerika Serikat.
g) “ETA” berarti perkiraan waktu kedatangan.
h) "FOBT" berarti pengiriman Gratis di Pesawat dan
dipangkas, sesuai dengan Incoterms 2020.
i) “Kcal” berarti Kilokalori (s) sesuai definisi dalam
“Sistem Satuan Internasional”
j) “Kg” berarti Kilogram sesuai definisi
dalam “Satuan Sistem Internasional”
k) “Laytime” berarti waktu muat kargo yang diijinkan
ke kapal induk.
l) Hari Besar Indonesia berarti 2 hari raya Idul Fitri, 1
hari raya Idul Adha, 1 hari Kemerdekaan, 1 hari
raya Natal dan 1 hari Tahun Baru.
m) “mm” berarti Milimeter sesuai definisi di
“Sistem Satuan Internasional”.
n) “Pelabuhan Pemuatan” berarti adalah pelabuhan di
mana batubara akan dimuat di Indonesia.
o) “Pratique” berarti izin untuk melakukan bisnis di
pelabuhan oleh kapal yang telah memenuhi semua
peraturan kesehatan setempat yang berlaku.
p) “Pernyataan Fakta” adalah pernyataan yang dibuat
oleh agen kapal di pelabuhan muat yang
menunjukkan tanggal dan waktu kedatangan kapal
serta mulai dan selesainya pemuatan. Ini merinci
jumlah kargo yang dimuat setiap hari, jam kerja
dan jam berhenti dengan alasan penghentian.
q) “Time Sheet” means a document which records
all daily particulars relating to the loading or
discharging of cargo as well as the duration of and
reason for any stoppage of work and is used as a
basis for the calculation of demurrage/dispatch.
r) “Ton(s), “Tonne(s)”, “MTS” and “MT” means
metric tonne of 1,000Kgs as defined in
“International system of Units”.
s) “Working day” means a day upon which business
is regularly transacted and unless expressly stated,
the term “day” shall be deemed to mean “calendar
day”.
t) “Weather Working Day” means day of 24
consecutive hours on which work in loading coal
on board a vessel may be carried out without loss
of time due to the weather.
u) “GAR” means Gross as received, “NAR” means
Net as received, “GCV” means Gross Calorific
Value and “NCV” means Net Calorific Value.
2. Term of Agreement
The parties hereby agree that the term of this agreement
shall commence from the date of signing of this
Agreement until the sale and delivery of the contracted
quantity under this agreement has been fully performed
by the parties or until both parties mutually agree to
terminate this agreement, whichever comes earlier.
Buyer shall purchase the coal from Seller on FOB
3. Commodity, Contracted Quantity,
Shipment Schedule
3.1 Commodity
Indonesian Steam, Non-Coking Coal in bulk
of Indonesia Origin.
3.2 Quantity and Delivery Period
4 x 50,000 MT +/- 10% MOLOO for
Geared and Grabbed Vessel.
The Laycan at Load Port shall be: 20 Days
After L/C received and Confirmed in
Seller’s bank).
Delivery Period :
- 1st shipment in October 2022
- 2nd shipment in November 2022
- 3rd shipment in December 2022
- 4th shipment in Januari 2023
Note: 7 days lay can of each shipment
would be discussed eventually in due
course.
q) “Time Sheet” berarti dokumen yang mencatat
semua keterangan harian terkait pemuatan atau
pembongkaran kargo serta durasi dan alasan
penghentian pekerjaan dan digunakan sebagai
dasar untuk perhitungan demurrage/pengiriman.
r) “Ton(s), “Tonne(s)”, “MTS” dan “MT” berarti
metrik ton 1.000Kg didefinisikan dalam “Sistem
Satuan Internasional”.
s) "Hari kerja" berarti hari di mana bisnis
ditransaksikan secara teratur dan kecuali
dinyatakan secara tegas, istilah "hari" akan
dianggap berarti "hari kalender".
t) “Hari Kerja Cuaca” berarti hari 24 jam berturut-
turut dimana pekerjaan pemuatan batubara di atas
kapal dapat dilakukan tanpa kehilangan waktu
karena cuaca.
u) “GAR” berarti Kotor saat diterima, “NAR” berarti
Bersih saat diterima, “GCV” berarti Nilai Kalor
Kotor dan “NCV” berarti Nilai Kalor Bersih.
2. Ketentuan Perjanjian
Para pihak dengan ini setuju bahwa jangka waktu
perjanjian ini dimulai sejak tanggal penandatanganan
Perjanjian ini sampai dengan penjualan dan penyerahan
jumlah barang yang dikontrakkan dalam perjanjian ini
telah dipenuhi oleh para pihak atau sampai para pihak
sepakat untuk mengakhiri perjanjian ini, mana saja
yang terdahulu.
Pembeli harus membeli batubara dari Penjual atas dasar
FOB
3. Komoditas, Jumlah Sesuai Kontrak, Jadwal
Pengiriman
3.1 Komoditas
Batubara Indonesia, Non-Coking Coal,
jumlah besar Asal Indonesia.
3.2 Kuantitas dan Periode Pengiriman
4 x 50,000 MT +/- 10% MOLOO for Gear
dan Grabb Vessel.
Pengiriman: Laycan 20 hari setelah LC
diterima dan terkonfirmasi di bank Penjual).
Waktu Pengiriman :
- shipment pertama di October 2022
- shipment kedua di November 2022
- shipment ketiga di December 2022
- shipment ke empat di Januari 2023
Catatan :
Laycan 7 hari dari setiap pengiriman akan
dibahas pada waktunya.
 3.3 Shipment Term
The total quantity of Coal under Point 3.2,
Contract Quantity shall be delivered by the
Seller to the Buyer under FOB Mother
Vessel basis. Partial shipment is not
allowed.
3.3 Syarat Pengiriman
Jumlah batubara sesuai dengan nomor 3.2,
Jumlah kontrak akan dikirimkan oleh
Penjual kepada Pembeli berdasarkan FOB
Mother Vessel. Tidak diijinkan Pengiriman
terpisah.

3.4 Mine/ Origin 3.4 Tambang/Asal

South Kalimantan , Indonesia Kalimantan Selatan , Indonesia.
All mines producing similar quality coal Semua tambang dengan produksi kualitas
yang sama
3.5 Port of Shipment
Port of shipment: Open Sea 1 (one) 3.5 Pelabuhan Pengiriman
Anchorage at Muara Taboneo, South Pelabuhan asal: Laut lepas 1 (satu) Dermaga
Kalimantan di Muara Taboneo, Kalimantan Selatan

4. Guaranteed Specification
4. Garansi Spesifikasi
The quality of coal in this shipment shall comply with
the typical specifications as follows and on ASTM Kualitas batubara dalam pengiriman ini harus
Standards: memenuhi spesifikasi tipikal sebagai berikut dan pada
Standar ASTM:
Parameter Unit
Typical Rejection
Gross Caloric Value (Arb) % 6,100 Kcal/Kg <5,900 Kcal/Kg
Total Mositure (Arb) % 13% N/A
Inherent Moisture (Adb) % 6.0 N/A
Ash content (Adb) % 14% >16%
Total Sulfur (Adb) % Max 1% >1%
Volatile Matter (Adb) % Approx 40% N/A
Fixed Carbon (Adb) % By diff N/A
HGI Approx 38~42 N/A
Size 0 ~ 50 mm Min 90% N/A

5. Price 5. Harga
ICI 6100 GAR + USD 8 basis 6,100 Kcal/Kg (GAR) Harga ICI Kalori GAR 6100 + USD 8 FOB Kapal Induk
FOB Mother Vessel with gear & grab, Open sea 1 dengan gear dan grab, Laut lepas 1 (satu) Dermaga,
anchorage, at Muara T a b o n e o Anchorage, S o u t h di Muara Taboneo, Kalimantan Selatan, Indonesia.
Kalimantan.

6. Rejection 6. Penolakan

- No bonus and penalty other than Calorific Value - Tidak ada bonus dan penalti selain Nilai Kalori
- Result at load port is final which is binding - Hasil nilai pada pelabuhan muat, bersifat final dan
mengikat.
6.1 The Buyer may reject Coal that falls
outside the Typical Specification or is
contaminated or contains extraneous
material (including, but not limited to,
mining debris, bone, slate, iron, steel,
petroleum coke, earth, rock, pyrite, wood
or blasting wire) provided that no part of
the Coal in the relevant Shipment(s)
delivered under this Agreement has been
used / comingled by the Buyer. The Buyer
shall give notice to the Seller of its
rejection of Coal within fifteen Business
Days after the Binding Result is issued.
6.2 If the Buyer rejects Coal in accordance
with this Agreement:
a. Title and risk in the Coal shall revert to
the Seller on rejection;
b. Direct costs of rejected coal shall be
for the Seller’s account.
c. If the Buyer has paid for the rejected
Coal, the Seller shall repay the price
of the rejected Coal to the Buyer
within fourteen Business days of the
effective notice of rejection.
d. The parties shall cooperate, including
with third parties such as vessel owner
/ manager, to ensure the disposal of the
rejected Coal in a commercially
reasonable manner.
6.1 Pembeli dapat menolak Batubara bila diluar
Spesifikasi atau terkontaminasi atau
mengandung bahan asing (termasuk, dan
tidak terbatas pada, puing-puing, tulang, batu
tulis, besi, baja, kokas minyak bumi, tanah,
batu, pirit, kayu atau kawat peledakan)
dengan ketentuan bahwa tidak ada Batubara
terkait yang yang telah digunakan
oleh/diserahkan kepada Pembeli.
Pembeli wajib memberitahukan
Penjual tentang penolakannya atas Batubara
dalam waktu lima belas hari kerja setelah
Hasil yang mengikat diterbitkan.
6.2 Jika Pembeli menolak Batubara sesuai
dengan Perjanjian ini maka:
a. Kepemilikan dan risiko batubara
tertolak akan kembali ke Penjual;
b. Biaya langsung Batubara tertolak adalah
tanggungan Penjual.
c. Jika Pembeli telah membayar Batubara
tertolak, Penjual harus mengembalikan
pembayaran dalam waktu empat belas
hari Kerja sejak tanggal efektif
pemberitahuan penolakan.
d. Para pihak harus bekerja sama,
termasuk dengan pihak ketiga seperti
pemilik/manajer kapal, untuk
memastikan pengolahan Batubara
tertolak dengan cara yang wajar secara
komersial.
7. Weight and Quality Determination
7.1 Weight
The cargo weight of each shipment shall be
calculated to the nearest metric ton (MT)
using draft surveys at the mother vessel and
shall be determined at the loading port. Draft
surveys shall be conducted by independent
surveyor that will provide the corresponding
Certificate of Weight for each shipment at
loading port. The weight so determined shall
be final and binding upon SELLER and
BUYER. The costs of draft surveys at loading
port shall be for the account of SELLER.
7.2 Coal Quality
The sampling and analysis of the coal
shipments shall be conducted at the loading
port by Surveyor appointed by and on
SELLER costs. Samples for all items tested
shall be taken on regular basis as per ASTM /
ISO shall provide the corresponding
Certificate of Sampling and Analysis for the
entire cargo loaded on buyer’s nominated
vessel at loading port. Such coal quality
determination at loading port shall be final
and binding upon SELLER and BUYER for
the purpose of this contract, and shall form
the basis of settlement unless adjustment is
required in accordance with Article 7 hereof,
unless in case of fraud or manifest error.
The sample shall be extracted and analyzed
in accordance with ISO/ISTM standards.
7. Penentuan Berat dan Kuantitas
7.1 Berat
Berat kargo dari setiap pengiriman harus
dihitung dalam metrik ton (MT) terdekat
dengan menggunakan draft survey di kapal
induk dan akan ditentukan di pelabuhan muat.
Draft survey harus dilakukan oleh surveyor
independen yang akan memberikan Sertifikat
Berat yang sesuai untuk setiap pengiriman di
pelabuhan muat. Berat yang ditentukan akan
bersifat final dan mengikat PENJUAL dan
PEMBELI untuk tujuan kontrak ini.
Biaya-biaya yang timbul dari draft survey di
pelabuhan muat akan menjadi tanggungan
PENJUAL
7.2 Kualitas Batubara
Pengambilan sampel dan analisis pengiriman
batubara dilakukan di pelabuhan muat oleh
Surveyor yang ditunjuk oleh PENJUAL atas
biaya PENJUAL. Sampel barang yang diuji
harus diambil secara teratur sesuai ASTM /
ISO dan harus memberikan Sertifikat
Pengambilan Sampel dan Analisis yang
sesuai untuk seluruh kargo yang dimuat di
kapal yang ditunjuk pembeli di pelabuhan
muat. Penetapan kualitas batubara di
pelabuhan muat tersebut bersifat final dan
mengikat untuk tujuan kontrak ini, dan akan
menjadi dasar penyelesaian kecuali
diperlukan penyesuaian sesuai dengan Pasal 7
Perjanjian ini, kecuali terjadi penipuan atau
kesalahan.
Sampel harus diekstraksi dan dianalisis sesuai
dengan standar ISO/ASTM.
 The cargo composite sample shall be divided
into 4 parts to provide:
 1 (one) sample of cargo analysis
 2 (two)samples to be sent to the buyer, if
requested.
 1 (one) umpire sample which shall be
retained by Surveyor for at least 60
days after completion of loading.
Both Parties agree that either Surveyor, to be
mutually agreed will act as the Umpire
Laboratory.
Sampling of coal shall be carried out in
accordance to ISO /ASTM Standards
In the event that either party wishes to
challenge the load port analysis results, he
shall do so within 60 (sixty days) days from
COA date.
In the event that the results of Gross Calorific
Value (ARB) varies by more than 72 kcal/kg
from the Certificate of Sampling and
Analysis issued by Surveyor, the umpire
report shall be treated as final and binding or
else the Certificate of Sampling and Analysis
issued to remain final.
The cost of the analysis of the Umpire
Sample shall be borne by the party requesting
it;
BUYER or their representatives have the
right to inspect SELLER’s mine, to witness
barge loading operation, loading of the
mother vessel and Buyer has the right to
appoint additional independent laboratory to
take own samples separately or jointly with
Surveyor, at their own costs.
8. Nomination of Vessel
Buyers to nominate for each shipment a vessel to
seller 7 (Seven) days prior to ETA of the vessel,
ETA to be within the agreed stem dates. Seller will
reply within 24 hours intimating acceptance of the
nominated vessel, which acceptance shall not be
unduly withheld.
Sampel komposit kargo harus dibagi
menjadi 4 bagian untuk memberikan:
 1 (satu) sampel dari analisis kargo.
 2 (dua) sampel untuk dikirim ke
pembeli, jika diminta.
 1 (satu) contoh Penentu yang harus
disimpan Surveyor minimal 60 hari
setelah pemuatan selesai.
Kedua Pihak setuju bahwa salah satu
Surveyor, akan disepakati bersama untuk
menjadi Penentu. Pengambilan sampel
batubara harus dilakukan sesuai dengan
Standar ISO / ASTM
Dalam satu pihak ingin menggugat hasil
analisis pelabuhan muat, harus dilakukan
dalam 60 (enam puluh hari) hari sejak
tanggal COA.
Dalam hal hasil Nilai Kalori Bersih (ARB)
berbeda lebih dari 72 kkal/kg dari Sertifikat
Sampel dan dari Analisis oleh Surveyor,
laporan Penentu dianggap final dan
mengikat atau sebaliknya, Sertifikat
Pengambilan Sampel dan Analisis
sebelumnya tetap berlaku final.
Biaya analisis Sampel Penentu akan menjadi
tanggungan pihak yang meminta
Pembanding tersebut;
PEMBELI atau wakilnnya berhak
memeriksa tambang PENJUAL,
menyaksikan pemuatan ke tongkang, ke
kapal induk dan berhak menunjuk
laboratorium independen tambahan untuk
mengambil sampel secara terpisah atau
bersama-sama dengan Surveyor, dengan
biaya sendiri.
8.Penunjukan Kapal
Pembeli akan menunjuk kapal untuk setiap
pengiriman kepada penjual 7 (Tujuh) hari sebelum
ETA kapal, ETA berada dalam waktu yang
disepakati. Penjual akan menjawab dalam 24 jam
sebagai pemberitahuan penerimaan kapal yang
dinominasikan.
 Vessel to be classed highest Lloyds or ABS or
equivalent and ISM certified with max 25 years of
age unless otherwise agreed. Vessels with more
than 25 years of age to be mutually agreed on case-
by-case basis and loading rate may change
depending on vessels loading capacity.
Demurrage / Dispatch rate to be informed by buyer
to the seller according to relevant Charter Party
upon vessel’s nomination.
Buyers to appoint agents at load port whose full
style shall be forwarded to Sellers. Buyers or their
agents shall send 7 days approx. notice with 2 or 3
days spread, 5 days definite notice with max. 2
days spread and 3, 2, and 1 day(s) definite notice to
the Seller.
9. Shipping Terms
The loading rate to be minimum 8,000 MT PWWD
SHINC, basis geared vessel with 4 x 20 MT cranes
capacity and equipped with minimum 4 x 8 CBM
grabs (excluding major Indonesian holidays such
as 2 days of Idul Fitri, 1 day of Idul Adha, 1 day of
Independence Day). This rate will be the rate for
the calculation of demurrage or dispatch.
Seller to provide 1 safe Anchorage at Muara Berau,
East Kalimantan, Indonesia, confirmed at the time
of vessel acceptance.
a) Tendered ATDC SHINC, Indonesian major
holidays excluded and NOR will be deemed
accepted if it has been tendered as per
contractual terms, provided that the vessel is in
all respects ready to load. Laytime to
commence 24 hours after tendering NOR
unless sooner commence, in which case actual
time used to count, as per standard GENCON
Charter Party.
b) Detention: In the event the vessel is
prevented from or delayed in berthing or
sailing at/from the load port as a result of
Seller’s failure to complete all formalities and
process necessary documentation and Buyer
has provided necessary L/C and necessary
shipping
Kapal kategori Lloyds atau ABS tertinggi atau
setara dan bersertifikat ISM dengan usia maksimal
25 tahun kecuali disepakati lain. Kapal berumur
lebih dari 25 tahun harus disepakati berdasarkan
kasus per kasus dan tingkat pemuatan dapat
berubah tergantung pada kapasitas pemuatan kapal.
Tarif Demurrage/tingkat Pengiriman akan
diinformasikan oleh pembeli kepada penjual sesuai
nominasi kapal.
Pembeli menunjuk agen di pelabuhan muat yang
akan diteruskan ke Penjual. Pembeli / agen
mengirim pemberitahuan kira-kira 7 hari dengan
jarak 2 / 3 hari, pemberitahuan
2 hari dengan maks. jarak 2 hari dan
pemberitahuan 3, 2, 1 hari kepada Penjual.
9. Syarat Pengiriman
Loading rate minimal 8.000 MT PWWD SHINC,
kapal dengan basis geared dengan kapasitas crane 4
x 20 MT dan dilengkapi dengan minimal 4 x 8
CBM grabs (tidak termasuk hari libur besar
Indonesia seperti 2 hari Idul Fitri, 1 hari Idul Adha,
1 Hari Kemerdekaan, 1 hari Natal dan 1 hari Tahun
Baru,). Tarif ini akan menjadi tarif untuk
perhitungan demurrage atau pengiriman.
Penjual menyiapkan 1 Pelabuhan aman di Muara
Berau, Kal-Tim, Indonesia, dikonfirmasi saat
persetujuan kapal.
a) ATDC SHINC yang ditenderkan, hari libur
Indonesia, diluar dan NOR dianggap diterima
bila telah ditenderkan sesuai syarat kontrak,
asalkan kapal dalam semua aspek siap untuk
dimuat. Laytime dimulai 24 jam setelah tender
NOR kecuali dimulai lebih awal, dalam hal ini
waktu aktual digunakan untuk menghitung,
adalah standar GENCON Charter Party.
b) Penahanan: Dalam hal kapal dicegah atau
tertunda berlabuh atau berlayar di/dari pelabuhan
muat akibat kegagalan Penjual untuk melengkapi
semua formalitas dan proses dokumentasi yang
diperlukan dan
 Buyer has provided necessary L/C and
necessary shipping instructions before
shipment, Seller will be responsible for the
costs associated with the detention of the
vessel over and above demurrage.
c) Dead Freight: The Owner/ Master/ Agents of the
vessel nominated to Seller by Buyer shall
declare the stowage plan to the Seller/ their
agents by e-mail/ fax, prior to arrival of vessel at
load port. Once the stowage plan is declared, the
seller shall load coal as per the quantity declared
in the stowage plan. For any short quantity
loaded, the seller shall pay dead freight which
shall be calculated by multiplying the short
quantity by the freight of the vessel nominated to
the Seller. Such dead freight or detention if any,
must settle within the Letter of Credit itself at
the time of negotiation.
d) Laytime shall be calculated as per below:
 Loading shall be deemed to be completed and
laytime shall cease upon completion of final
draft survey of the vessel provided that the time
taken for handling of all requisite customs and
port clearance documents delivered to the
Master of the mother vessel is within 24 hours
after completion of final draft survey. In case,
the time taken for handling of port clearance
documents to the master of the mother vessel
exceeds 24 hours from the completion of final
draft survey. Then such excess time to be
counted as laytime and the requisite time shall
be to Seller’s account hours from the completion
of final draft survey, then such excess time to be
counted as laytime and the requisite time shall
be to Seller’s account, provided such delay is
caused by the Seller. Such waiting time for
export documents shall be counted until the
documents are onboard the vessel.
Pembeli telah memberikan L/C dan instruksi
pengiriman yang diperlukan sebelum
pengiriman, Penjual akan bertanggung jawab
atas biaya demurrage terkait penahanan kapal
diatas.
c) Pengangkutan: Pemilik/ Nakhoda/ Agen kapal
yang diajukan kepada Penjual oleh Pembeli
harus membuat rencana pemuatan kepada
Penjual/ Agen mereka melalui e-mail/ fax,
sebelum kedatangan kapal di pelabuhan muat.
Setelah rencana tsb disampaikan, penjual harus
memuat batubara sesuai jumlah dalam rencana
pemuatan. Untuk setiap kurang muat, penjual
harus membayar ongkos angkut yang dihitung
dengan mengalikan jumlah kekurangan dengan
ongkos angkut kapal. Pengangkutan atau
penahanan, jika ada, harus dituntaskan dalam
Letter of Credit itu sendiri pada saat negosiasi.
d) Laytime akan dihitung seperti di bawah ini:
 Pemuatan akan dianggap selesai dan
waktu tunggu akan berhenti setelah
selesainya draft survei akhir kapal dengan
ketentuan bahwa waktu yang dibutuhkan
untuk menangani semua dokumen bea
cukai dan izin pelabuhan yang diperlukan
yang dikirimkan ke Nakhoda kapal Induk
adalah dalam waktu 24 jam setelah
penyelesaian survei draf akhir. Dalam hal,
waktu yang dibutuhkan untuk penanganan
dokumen izin pelabuhan kepada nakhoda
kapal induk melebihi 24 jam sejak
penyelesaian draft survei akhir, maka
kelebihan waktu tersebut akan dihitung
sebagai waktu tunggu dan waktu yang
diperlukan akan menjadi tanggungan
Penjual, dengan ketentuan keterlambatan
tersebut disebabkan oleh Penjual. Waktu
tunggu dokumen ekspor tersebut dihitung
sampai dokumen tersebut berada di atas
kapal.
 Upon expiry of the laytime, Seller shall
pay demurrage to Buyer at the rate agreed
in vessel nomination for all time used in
excess of the laytime. If the loading
completed before the laytime expiry,
Buyer shall pay the dispatch to the Seller
at the agreed rate for all laytime saved
which is always half the rate of
demurrage. Demurrage Rate as per the
vessel nominated to be intimated at the
time of nomination of the vessel.
 Seller to send Buyer the barges loading
schedule and the cargo readiness update
within 2 x 24 hours after the performing
vessel nomination is accepted by Seller.
 in the event, if the vessel does not arrive at
the loading port/anchorage point which
stated in this contract and or Vessel’s
equipment is failure or lack of equipment
(grab and other related mechanic) /
(within the Laytime date) which is make
stoppage, delay, for loading to vessel
activity, then all such time lost shall not
count as lay time and all the barges
demurrage and all other related payments
due against proof will be charged to
BUYER’S account.
The following stoppage and/or interruptions to
loading shall not count as laytime nor
SELLER’s Responsibility, unless the vessel is
already on demurrage:
 The time taken for pilot on board
whichever, until the vessel is all fast
alongside the designated anchorage and
ready in all respects to load
 If loading is interrupted due to the vessel
owner’s convenience in order to conduct
business on behalf of the owner (e.g., hold
inspections, draught surveys/draught
checks);
 Any time lost as a result of breakdown,
inefficiency, repairs or any other inability
of the vessel to load the coal;
 Setelah berakhirnya laytime, Penjual harus
membayar demurrage kepada Pembeli sesuai
tarif yang disepakati untuk semua kelebihan
waktu laytime. Jika pemuatan selesai
sebelum waktu laytime berakhir, Pembeli
harus membayar tarif kepada Penjual sesuai
kesepakatan atas penghematan waktu
laytime yaitu setengah dari tarif demurrage.
Tarif Demurrage adalah sesuai dengan tarif
saat kapal dinominasikan.
 Penjual akan mengirimkan kepada Pembeli,
jadwal pemuatan dan kesiapan kargo dalam
waktu 2x24 juam setelah kapal yang
diajukan oleh Pembeli diterima oleh Penjual.
 dalam hal, kapal tidak tiba di pelabuhan
muat/tempat berlabuh yang dinyatakan
dalam kontrak ini dan atau peralatan Kapal
rusak atau kekurangan peralatan (grab dan
mekanik terkait lainnya) / (dalam Laytime
date) yang membuat penghentian,
penundaan, untuk pemuatan ke aktivitas
kapal, maka semua waktu yang hilang itu
tidak akan dihitung sebagai waktu tunggu
dan semua demurrage tongkang dan semua
pembayaran terkait lainnya karena
pembuktian akan dibebankan ke rekening
PEMBELI.
Penghentian dan/atau interupsi pemuatan berikut
ini tidak akan dihitung sebagai waktu tunggu
atau Tanggung Jawab PENJUAL, kecuali kapal
sudah dalam keadaan demurrage:
 Waktu yang diperlukan oleh kapten, untuk
memposisikan kapal sampai kapal berada
dalam posisi yang diinginkan di dermaga
dan siap untuk melakukan pemuatan.
 Jika proses pemuatan terganggu karena
keputusan pemilik kapal (inspeksi,
pengecekan kedalaman laut);
 Kehilangan waktu akibat kerusakan, ketidak
efisienan, perbaikan atau ketidakmampuan
kapal untuk melakukan pemuatan;
 ● Any time lost due to strike, stoppage
of labor involving the master, officers
or crew of the vessel;
● Vessel’s Grab Failures, Troubles or
need to be repairing or every cause
from the vessel which is make failure
to load full cargo on the arrival of the
vessel at the loading port;
● In case that weather conditions occur
which, in the opinion of either the
port authority or the master, make
ship loading perilous, and that all
loading operations are suspended,
then all such time lost shall not count
as lay time;
● Vessel once on demurrage always on
demurrage rule to apply.
10. Discharge rate
10. Kerugian Pekerjaan Pelabuhan
Buyer guarantees a discharge rate of 8,000 MT at
CHINA per weather working day of 24 consecutive
hours Saturdays, Sundays, holidays included. Any
additional shifting/lightning cost/time except such
shifting/lightning is from the requirement of the seller
and/or master/ship owners of the vessel, to be for the
buyer’s account. Seller shall arrange floating cranes and
buoy at its own costs.
11. Stevedore Damage
The Stevedores at load port are to be appointed by the
Sellers at their risk and expense. The Stevedores shall
be considered as the Sellers servants and the Sellers are
to be responsible for any negligence, default or error in
judgment of the Stevedores and /or the barges/lighters
employed in loading the vessel(s).
Loading is to be done under supervision of Master.
Master has right to stop loading if in his opinion it is
found unsafe that may cause damage to the vessel. All
delays due to this stoppage of work to be on Seller’s
account.
 Kehilangan waktu akibat pemogokan tenaga
kerja, penghentian pekerjaan yang
melibatkan pejabat atau awak kapal;
 Kegagalan fungsi “grab” kapal, kendala atau
kerusakan yang memerlukan perbaikan atau
akibat- akibat lainnya dari kapal yang
mengakibatkan kegagalan pemuatan
sepenuhnya di Pelabuhan muat;
 Dalam hal kondisi cuaca, menurut pendapat
Petugas Pelabuhan atau kapten, akan
berbahaya untuk proses pemuatan
dilanjutkan, dan seluruh proses pemuatan
harus ditunda, maka kehilangan waktu
tersebut tidak termasuk dalam lay time;
 Aturan bahwa sekali kapal terkena
demurrage akan terkena aturan demurrage
yang berlaku.
Pembeli akan menjamin kecepatan pembongkaran
adalah 8,000 MT di CHINA dan akan dikerjakan 24
jam berturut-turut, termasuk Sabtu, Minggu dan hari
libur. Bila timbul biaya-biaya angkut tambahan / biaya
penerangan / waktu yang digunakan untuk
pengangkutan tambahan diluar dari permintaan Penjual
atau Pemilik kapal, maka biaya tersebut akan menjadi
tanggungan Penjual. Penjual akan mengatur
penggunaan kapal crane apung atas biaya Penjual.
11. Kerugian Akibat Pekerja Pelabuhan
Pekerja Muat di pelabuhan muat harus ditunjuk oleh
Penjual atas risiko dan biaya Penjual. Pekerja dianggap
sebagai pelayan Penjual dan Penjual bertanggung jawab
atas segala kelalaian, wanprestasi atau kesalahan dalam
penilaian Pekerja yang digunakan untuk memuat ke
kapal(-kapal).
Pemuatan dilakukan dibawah pengawasan Nakhoda yang
berhak menghentikan pemuatan jika atas pendapatnya
tidak aman dan dapat menyebabkan kerusakan kapal.
Penundaan karena penghentian pekerjaan ini menjadi
tanggung-jawab Penjual.
Should Master suspect any damage caused to vessel by
barges and/or due to stevedores, Master to immediately
notify in writing to stevedores/Sellers/Seller’s agent by
email or telex within 24 hours of its occurrence. Sellers
or their agents have the right to inspect any reported
damage with their own surveyor. Sellers are solely
responsible for such damage and same to be repaired at
Sellers time and cost prior to vessel sailing from load
port.
Jika Nakhoda mencurigai ada kerusakan kapal akibat
tongkang dan/atau buruh pelabuhan, Nakhoda akan
membuat pemberitahunan tertulis kepada buruh
pelabuhan/Penjual/agen Penjual via email/teleks dalam
24 jam setelah kejadian. Penjual/agen berhak untuk
memeriksa kerusakan yang dilaporkan dengan surveyor
mereka sendiri. Penjual bertanggung-jawab atas
kerusakan tersebut dan harus diperbaiki atas biaya &
waktu Penjual sebelum kapal berlayar.

12. Payment Terms 12.Syarat Pembayaran

Full Payment at Loading Port (FOB) must be made in
full US Dollars by Irrevocable Transferable L/C at sight
100%, negotiable in Indonesia, covering 100% ±10% of
the total value of CFRT shipments and for 100% freight
cost to destination port, 2 (two) L/C opened in US
Dollars no later than Three (3) days after contract
signing, will be issued by a first-class international
bank, and subject to the latest version of UCP, for the
benefit of the Seller.
The L/C shall be opened to following company:
Hereinafter referred to as the BENEFICIARY,
Pembayaran penuh di Pelabuhan Muat (FOB) harus
dilakukan dalam USD dengan Irrevocable Transferable
L/C at sight 100%, dapat dinegosiasikan di Indonesia,
meliputi 100% ±10% dari total nilai pengiriman CFRT,
dan untuk 100% biaya kapal ke Pelabuhan tujuan, 2
(dua) L/C dibuka dalam USD tidak lebih dari (3) hari
sejak kontrak ditandatangani, diterbitkan oleh bank
internasional kelas satu, tunduk pada UCP terbaru,
untuk kepentingan Penjual.
L/C akan dibuka untuk perusahaan berikut:
Selanjutnya disebut PENERIMA,

Co Seller/Beneficiary Banking Details

Bank Name PT. UOB INDONESIA
Green Garden Jakarta Branch, No. 47 – 50 Kedoya Utara,
Bank Address
Kebun Jeruk, Jakarta Barat
Account Name PT. Tribuana Group
Account Number 3763022070
SWIFT Code BBIJIDJA. Bank Officer : Hera Nuraeni
Bank Phone 0215826294 …Email : hera.nuraeini@uob.co.id

Buyer Banking Details

Bank Name
Bank Address
Account Name

Account Number

SWIFT Code
Bank Phone

Documents for payment: Dokumen untuk pembayaran:

The drawing: The amount for 100% ±10% of total Penarikan: Jumlah 100% ±10% dari total nilai FOB
FOB value are payable against the following documents harus dibayar berdasarkan dokumen- dokumen berikut
which must be presented within 17 days after shipment yang harus ditunjukkan dalam 17 hari setelah tanggal
date but anyway within the validity of the credit: pengiriman, Tetapi tetap dalam masa berlaku kredit:
 • Seller’s sign Commercial Invoices (2 sets)
• 3/3 original clean on-board Bill of Lading
marked "Freight Payable as per Charter
Party", plus three copies.
• One original and 3 copies of Certificate of
Weight issued by Independent Surveyor
• One original Certificate of Origin and 3
copies issued by Independent Surveyor
• One original and 3 copies of Certificate of
Analysis issued by Independent Surveyor
accordance with ASTM / ISO Standards.
• One Original and 3 copies of certificate of
Draft survey issued by Independent
Surveyor
• One Original and 1 copy of Certificate of
Hold Cleanliness issued by Independent
Surveyor
• Certificate of Origin Form E issued by
relevant government Authority in Indonesia
• Certificate issued by the seller that One
Original and 3 copies of Certificate of
Quality for parameters affecting
environment issued by Independent
Surveyor has been couriered outside L/C
directly to the buyer
• Third party documents are acceptable except
commercial invoice and draft (bill of exchange)
• All costs at buyer’s bank will be borne by the buyer
and all other bank charges outside buyer’s bank
shall be to seller's account.
• The seller shall email copies of one set of non-
negotiable documents to the buyer within 4(four)
banking days after the date of shipment. L/C can be
opened by the Buyer, its Nominees or its
Associates on Seller, Seller’s Nominees or Seller’s
Associates
• Typographical errors not affecting figures as per
international standard banking practice are not to
be considered discrepancies
• L/C amount tolerance to be +4% / - 10%
• Specification mentioned under description of goods
are specifications contractually agreed, in case the
certificate of Sampling and Analysis issued reflects
results that are above or below the typical
specifications but within rejection limits as quoted
in the L/C, then the beneficiary may negotiate
documents without discrepancy.
a. Faktur komersial ditandatangani penjual (2 set)
b. 3/3 original clean on board Bill of Lading bertanda
"Freight Payable sesuai Charter Party", ditambah
tiga eksemplar.
c. Satu asli dan 3 salinan Sertifikat Berat yang
dikeluarkan oleh Surveyor Independen
d. Surat Keterangan Asal asli dan 3 salinan yang
diterbitkan oleh Surveyor Independen
e. Satu asli dan 3 salinan Sertifikat Analisis yang
dikeluarkan Surveyor Independen sesuai dengan
Standar ASTM / ISO.
f. Satu Asli, 3 salinan sertifikat Draft survei
dikeluarkan oleh Surveyor Independen
g. Satu Asli dan 1 salinan Sertifikat Kebersihan yang
dikeluarkan oleh Surveyor Independen
h. Surat Keterangan Asal Form E yang diterbitkan
oleh Instansi Pemerintah terkait di Indonesia
i. Sertifikat yang diterbitkan oleh penjual Satu Asli
dan 3 salinan Sertifikat Mutu untuk parameter
yang mempengaruhi lingkungan, diterbitkan oleh
Surveyor Independen telah dikirim diluar L/C
langsung ke pembeli
 Dokumen pihak ketiga dapat diterima kecuali
faktur komersial dan draft (bill of exchange)
 Semua biaya di bank pembeli ditanggung pembeli,
biaya bank diluar bank pembeli dibebankan ke
Penjual.
 Penjual harus mengirimkan salinan satu set
dokumen yang tidak dapat dinegosiasikan melalui
email kepada pembeli dalam waktu 4 hari kerja
setelah tanggal pengiriman. L/C dapat dibuka oleh
Pembeli, Nominee-nya atau Associates-nya atas
Penjual, Nomine Penjual atau Rekan Penjual
 Kesalahan tipografi yang tidak mempengaruhi
angka sesuai dengan praktik perbankan standar
internasional tidak dianggap sebagai perbedaan
 Toleransi jumlah L/C menjadi +4% / - 10%
 Spesifikasi yang disebutkan terkait deskripsi
barang adalah yang disepakati dalam kontrak, bila
hasil sertifikat Pengambilan Sampel dan Analisis
menunjukkan hasil diatas / dibawah spesifikasi
tipikal tapi dalam batas penolakan sebagaimana
dikutip dalam L/C, maka penerima dapat
menegosiasikan dokumen tanpa perbedaan.
 • Charter Party Bill of Lading is allowed
• Fax copy or pdf copy of statement of demurrage or
dispatch calculation duly signed and sealed by the
beneficiary.
• Copy of debit note raised by the beneficiary on
account of dead freight incurred in case there is
no dead freight incurred on the vessel then copy
of beneficiary certificate confirming and
signed/approved by Buyer that no dead freight is to
be presented.
• Commercial invoice showing demurrage deduction
or dispatch addition are acceptable.
13. Taxes, Duties, etc.
13. Pajak, Bea, Dll
All import duties, levies, dues etc. on the imported
material from the vessel if any at discharge port shall
be to buyer's account. All taxes, duties etc. on loading
goods in the country of origin/Loading, to be at seller's
account.
14. Laytime Calculation
Laytime calculation will be made by seller based on
Statement of Facts (SOF) issued by the nominated
agents in the loading port and to be confirmed and
accepted by buyer within 14 (fourteen) days of the
vessel sailing loading port. The demurrage / despatch /
dead freight to be settled between the buyer and the
seller within the Letter of Credit itself at the time of
negotiation.
15. Force Majeure
15. Force Majeure
In the event of contingency beyond the control of either
Party and without its faults or negligence, including but
not restricted to the acts of public enemy, acts of the
foreign government, fires, floods, epidemics,
quarantined restrictions, strikes and• freight embargoes
and from which the affected Party cannot reasonably
relieve itself by giving security or otherwise, the
Agreement shall be suspended until such causes cease
to exist.
If the state of force majeure persists more than 30
(thirty) days, the Agreement shall, at the option of the
Party who is not affected by Force Majeure, be
considered cancelled with regard to the undelivered
portion.
 Bill of Lading Charter Party diperbolehkan
 Salinan faks atau salinan pdf dari pernyataan
demurrage atau perhitungan pengiriman yang
ditandatangani dan disegel oleh penerima.
 Salinan nota debet yang diajukan oleh penerima
atas biaya pengangkutan mati yang terjadi dalam
hal tidak ada pengangkutan mati yang terjadi di
kapal maka salinan sertifikat penerima yang
menegaskan dan ditandatangani/disetujui oleh
Pembeli bahwa tidak ada angkutan mati yang harus
ditunjukkan.
 Faktur komersial yang menunjukkan pengurangan
atau penambahan demurrage dapat diterima.
Semua bea masuk, retribusi, iuran dll. atas bahan yang
diimpor dari kapal jika ada di pelabuhan pelepasan
menjadi tanggungan pembeli. Semua pajak, bea dll. atas
pemuatan barang di negara asal/
Memuat, berada di akun penjual.
14.Laytime Calculation
Perhitungan Laytime oleh Penjual berdasarkan ‘Surat
Pernyataan‘ yang dikeluarkan oleh pihak agen terpilih
di pelabuhan muat dan diberitahukan dan diterima oleh
pihak pembeli dalam waktu 14 hari kerja bagi kapal
menuju pelabuhan muat. Biaya kelebihan waktu
berlabuh / pengiriman / bobot kapal terselesaikan antara
pihak pembeli dan pihak penjual didalam tahapan LC
dan negosiasi.
Dalam suatu kejadian yang mungkin timbul diluar
kuasa para pihak dan tanpa kesalahan atau kelalaian
termasuk dan tidak terbatas pada suatu perbuatan
musuh masyarakat, perbuatan negara asing, kebakaran,
banjir, wabah penyakit, pembatasan, mogok,
pelarangan kapal dan yang dapat mempengaruhi para
pihak tidak cukup meringankan dengan memberikan
jaminan dan atau perjanjian ini ditunda sampai ada
jalan keluarnya.
Bila kondisi kahar berlangsung lebih dari 30
(tigapuluh) hari, Perjanjian ini, atas pilihan pihak
yang tidak terdampak oleh kondisi kahar, dapat
dibatalkan dengan pertimbangan tidak dapat
dilaksanakan.
 In order the provisions of this clause become operative,
the Party of the Agreement affected by the force
majeure conditions must furnish the other party within
1 working day with written notice about the nature and
extent of conditions promptly. Certificate issued by a
Chamber of Commerce or any other competent
authority connected with the cause shall be sufficient
proof of the existence of Force Majeure conditions and
their duration.
16. Notices
Any notice required or permitted by this agreement
shall be in writing and in the English Language and
may be delivered personally or may be sent by telex,
facsimile, or prepaid registered email addressed to the
parties, as follows:
Agar pasal ini dapat dilaksanakan, yang terkena dampak
kahar harus memberitahukan secara tertulis terkait
kondisi yang berlaku dengan segera. Sertifikat yang
dikeluarkan oleh kamar dagang atau instansi resmi yang
terhubung dan terkait yang dapat dibuktilkan kejadian
kahar dan keberlangsungannya.
16. Pemberitahuan
Segala pemberitahuan yang dibutuhkan dan diijinkan
sebagaimana dalam perjanjian ini akan disampaikan
secara tertulis dalam Bahasa Inggris serta dikirimkan
dengan kurir dan atau dikirimkan melalui telex,
facsimile dan email kepada Para Pihak, sebagai berikut:

If to SELLER :
PT. ELANG BERKAH SEJAHTERA
Email :-
Address : Jl. Pangeran Antasari No.39 RT.41, Kel.Air Putih, Kec.Samarinda Ulu, Samarinda,
Kalimantan Timur, INDONESIA
Director : H. MUHAMMAD IRHAMNI

If to CO-SELLER :

PT. TRIBUANA GROUP

Tel : +62 451 200276
Email : Tribuanagroup.jakarta@gmail.com
Address : Jl. Wahab Syahrani, Komp. Villa Tamara, Samarinda- Kaltim INDONESIA
Director : HM.S. TRIBUANA

If to BUYER:

CHINA MACHINERY ENGINEERING CORPORATION

Tel : -
Email : cmec@mail.cmec.com
Address : No. 178 Guang An Men Wai Street, Xicheng District, Beijing, 100055, China
Director : Mr. LIU XIAODA

17. Arbitration 17. Arbitrase

Any dispute, difference or disagreement between the
parties arising under or in relation to this contract,
including (but not limited to) any dispute, difference or
disagreement as to the meaning of the terms of this
contract or any failure to agree on any matter required
to be agreed upon under this contract shall, if possible
will be negotiated within 30 days.
If the agreement cannot be reached, the dispute will be
settled through arbitration by written request from one
of The Party in this agreement, according to
conciliation and arbitration rules by Singapore
International Arbitration Centre (SIAC) by one arbiter
only in English. The awards by the arbitrage will be
Perselisihan, perbedaan atau ketidaksepakatan antara
para pihak terkait kontrak ini, termasuk (tidak terbatas
pada) arti dari ketentuan kontrak ini atau kegagalan
untuk menyepakati setiap hal yang diperlukan yang
akan disepakati berdasarkan kontrak ini, jika mungkin,
akan diselesaikan melalui negosiasi dan kesepakatan
bersama oleh para pihak dalam waktu 30 hari.
Apabila tidak tercapai kesepakatan, maka perselisihan
tersebut akan diselesaikan melalui arbitrase atas
permintaan tertulis dari salah satu pihak dalam
perjanjian ini sesuai dengan aturan konsiliasi dan
arbitrase dari Singapore International Arbitration
Centre (SIAC) oleh satu arbiter tunggal dalam bahasa
Inggris.
 final and binding All Parties and for all purposes.
18. Amendments
Any amendments of this contract shall be in the form of
an addendum in writing to be signed by both parties and
shall, thereafter form and become an integral part of
this contract.
19. Waiver
Any failure of either Party to insist on any or more
instances upon strict performance of any provision of
the contract or to exercise any of his rights herein, shall
not be considered as a waiver of any such provision
20. Title and Risk of Loss
Title and all risk of loss and damage with respect to the
coal shall pass from SELLER to BUYER as the coal
passes over the rail of the vessel designated by BUYER
at the loading point.
21. Governing Law
This agreement and the rights, privileges, duties and
obligations of the parties herein under shall be
construed to be in accordance with the law of
Indonesia.
22. Assignment
Neither party shall assign any rights or obligation under
this agreement without the prior written consent of the
other party.
Seller
PT. ELANG BERKAH SEJAHTERA
H. MUHAMMAD IRHAMNI
Director
Co-Seller
PT. TRIBUANA GROUP
HM.S TRIBUANA
Hasil dari arbitrase tersebut bersifat final dan mengikat
bagi para pihak dan untuk semua tujuan.
18. Perubahan Kontrak
Setiap perubahan kontrak ini harus dalam bentuk
adendum tertulis yang ditandatangani oleh kedua belah
pihak dan selanjutnya akan membentuk dan menjadi
bagian yang tidak terpisahkan dari kontrak ini.
19. Waiver
Setiap kegagalan salah satu Pihak untuk menuntut
setiap atau lebih contoh pada kinerja yang ketat dari
setiap ketentuan kontrak atau untuk melaksanakan salah
satu haknya di sini, tidak akan dianggap sebagai
pengesampingan dari ketentuan tersebut.
20. Hak dan Risiko Kerugian
Hak milik dan semua risiko kehilangan dan kerusakan
sehubungan dengan batubara akan berpindah dari
PENJUAL ke PEMBELI saat batubara melewati rel
kapal yang ditunjuk oleh PEMBELI di titik pemuatan.
21. Hukum Perjanjian
Perjanjian ini dan hak, hak istimewa, tugas dan
kewajiban para pihak di bawah ini akan ditafsirkan
sesuai dengan hukum Indonesia.
22. Pengalihan
Tidak ada pihak yang akan mengalihkan hak atau
kewajiban apa pun berdasarkan perjanjian ini tanpa
persetujuan tertulis sebelumnya dari pihak lainnya.
Buyer
CHINA MACHINERY ENGINEERING CORPORATION
LIU XIAODA
Director
Witness
JACOB. E OTTEMOESOE
Director