B-5065 飞机下货舱火警系统故障模式分析

B-5065 飞机自 2011 年 6 月引进我公司以来，截至 2022

年 9 月，已在我公司已运行 11 年 3 个月，累计飞行小时为
16356FH，累计飞行循环为 9660FC。根据故障监控模块统计
数据，在航线运行中一共发生 30 次下货舱火警系统故障。
一、故障分布情况

故障原因统计
2

28

烟雾探测器 其他

B-5065 飞机的下货舱火警系统具有完备的自检功能。
可以在驾驶舱通过 P5 面板上的控制显示组件（CDU）进行自
检。最常见的故障代码为“F XXXXX”，其中 F 代表故障的
烟雾探测器位于前下货舱，XXXXX 代表烟雾探测器的序号。
故障代码指向明确，易于维修人员进行排故工作。
30 次下货舱火警系统故障中，与下货舱烟雾系统相关
的故障有 28 起，其中包括烟雾探测器本体故障和安装在烟
雾探测器上的电池故障；与下货舱灭火系统相关的故障有 2
起，分别为管路渗漏和自检显示 SCU 代码。
因此，B-5065 飞机下货舱火警系统故障的主要原因是
烟雾探测器工作不正常。
二、历年故障情况

历年故障情况统计
8
7
7
6
6

4
3 3 3
3
2 2 2
2
1 1
1
0 0
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

故障次数

根据上述图表数据可知，除 2016 年和 2022 年以外，其

余年份该系统的故障较为平均，发生次数均在 0-3 次之间。
对于 2016 年，6 次故障是由于不同烟雾探测器故障导致的，
其中烟雾探测器（SN：16683）触发两次故障记录。对于
2022 年 1 月至 9 月，已发生 7 起故障，其中 6 次故障与烟雾
探测器（SN：17031）相关，1 次故障与烟雾探测器（SN：
16782）相关。由于烟雾探测器难以购买，无法及时更换烟
雾探测器（SN:17031）,造成该系统多次发生故障。
烟雾探测器引起的不安全事件：2019 年 8 月，后下货
舱火警灯亮，机组按照程序执行灭火程序，造成 1、2 号下
货舱灭火瓶释放。经过排故调查，造成火警灯亮的原因是
S5、S8 烟雾探测器故障，产生假火警警告信息。火警警告
的触发逻辑：正常情况下，触发下货舱火警需要以下两个
条件：1）任一下货舱内有两个烟雾探测器探测到烟雾信号；
2）有一个烟雾探测器探测到烟雾信号，并且其温度超过 65
摄氏度。
三、非计划（故障）拆换件次数

非计划部件拆换次数

1 1
2

18

14

烟雾探测器 电池 货舱灭火瓶 分配活门 计量活门

 烟雾探测器非计划拆换次数
3.5
3 3 3 3
3

2.5
2 2
2

1.5
1 1
1

0.5
0 0 0 0
0
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

拆换次数

非计划（故障）拆换件次数一共有 36 次。
其中，烟雾探测器更换次数最多，一共更换了 18 次；
其次是烟雾探测器电池，共更换了 14 次；货舱灭火瓶、分
配活门和计量活门的更换是因为机组收到下货舱火警警告
释放下货舱两个灭火瓶。
18 次烟雾探测器非计划拆换分布较为平均，每年从 0
个至 3 个不等，平均每年拆换为 1.6 个。飞机前、后下货舱
共装有 9 个型号相同的烟雾探测器。
四、故障总结
通过上述分析，我们可以发现，近十年以来，B-5065
飞机下货舱烟雾探测系统的可靠性较高。导致该系统故障
的主要原因是烟雾探测器故障。针对此系统维护的最困难
的问题是：烟雾探测器难以购买，无备件，发生故障时无
法及时更换。
五、解决措施
为了烟雾探测器采购困难的问题，工程技术分部与烟
雾探测器生产厂家 ONTIC 进行了邮件沟通。该厂家表示仍具
备件号为 100-0649-01 烟雾探测器的修理能力，并提供了相
关报价（评估价 1000 美元，修理价 3200 美元）。同时，厂
家表示可以使用改进型号的烟雾探测器（PN：100-0649-
04）直接替换-01 的烟雾探测器。根据航材询价结果，目前
可以购买到-04 型烟雾探测器。
根据历史故障趋势分析，预计每年需要更换 2 个烟雾探
测器。如采用修理方式，预计每年的维护成本约为 6400 美
元。如采购-04 型的烟雾探测器，每个烟雾探测器成本约为
2000-4000 美元不等，预计每年最大的烟雾探测器航材成本
为 8000 美元。